Fangio, Prost, Schumacher és Vettel

WÉBER GÁBOR: WTCC HELYETT SEAT EURÓPA-KUPA 4. évf. 12. szám 2013. december Ára:

780 Ft

elôfizetôknek:

Fangio, Prost, Schumacher és Vettel Egyszerre jönnek: Peugeot és Citroën R5 Kubica WRC2-es világbajnok

Karácsonyi elôfizetési akció

Mecsek Rali: Amit az ellenségüknek sem kívántak

EXKLUZÍV BLOG Michelisz Norbert: Jó, de nem elég jó Kiss Pál Tamás: A legjobbkor a leggyorsabb Kiss Norbert: Költözés és szimulátor

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

WWW.RALLYCAFE.HU

FORMA–1 » RALI » TÚRAAUTÓ » DRIFT » GYMKHANA » AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL

495 Ft

Tartalom Exkluzív blog Michelisz Norbert: Jó, de nem elég jó Kiss Pál Tamás: Tomi a legjobbkor volt a leggyorsabb Kiss Norbert: Költözés és a szimulátor

Rali ob 86 102 106

Forma–1 Fangio, Prost, Schumacher, Vettel Sebastian Vettel négyszeres világbajnok

24 Mecsek Rali: Amit az ellenségüknek sem kívántak 48 Kié a jobb autó 50 Kovács Anti: Az S csoport bajnoka 60 Szvatek Zsolt: Sprintbôl az elsô osztályba 63 Minden, amit Zsíros Gáborról eddig nem tudtál 128

Historic Rali Mecsek Rali Eb: Magyar dobogós

56

RTE Véleményünk szerint: Vettel vagy a Red Bull Daniil Kvyat: A Red Bull az oroszt választotta Indiai Nagydíj Abu-Dzabi Nagydíj

32 36 44 46

Tatabánya Rali az év versenye

108

Rali-vb Könyvajánló: McRae, just Colin

18

WWW.RALLYCAFE.HU

3

Tartalom Loeb nem unatkozott Kubica WRC2-es világbajnok Catalunya Rali: Ogier defekttel nyert Erôszakoljuk meg a ralit Ostberg nem lát? Elfyn Evans az új Thierry Neuville

21 34 64 66 69 71

40 72 75

112

DTM 96 98

AutoGP Jerez teszt: Tomi volt a leggyorsabb

100

Tények és tervek

119

Teszt

WTCC Wéber Gábor: WTCC helyett Seat Európa-kupa Sanghaj: Chevrolet 1-5, Honda 1-3 Muller elengedte Chiltont, vagy nem? A Volvo felvillanása Huff két évre a Ladához szerzôdött 2015-re jön az új Lada Bennanié a negyedik Honda

92 94

Drift

Rali Rally Legend: Legendák San Marinóban

Fuji: Toyota gyôzelem a káoszban Sanghaj: Kristensen, Duval, McNish világbajnok

Hockenheim: bajnok a BMW Timo Glock: Élet a Forma–1 után

Rali-Eb Egyszerre jön a Peugeot és a Citroën R5 Valais Rali: Lappi legyôzhetetlen Vizin svájci kalandjai

Endurance vb

22 78 80 80 83 83 85

Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Horváth Judit, Hajdú Tamás Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft

Fiat Panda 1,2 – Varázsdobozka

120

ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna­tional Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí­tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

A hónap képe

Räikkönen kikanyarodott az idei szezonból. Már az Abu-Dzabi Nagydíjra sem akart elmenni, miután a Lotus-csapat nem utalta a fizetését. A szezon utolsó két versenyét pedig azzal az indokkal mondta le, hogy hátsérülését meg kell operálni. Mindenestre gyógyulást, Kimi!

A hónap képe

Vigyázat! A kép nyomokban Sébastien Ogier-t tartalmaz, ahogy a Catalunya Ralin éppen egy defekt, majd pedig idei nyolcadik gyôzelme felé száguld. A világbajnok fölényére jellemzô, hogy amikor hibázik, akkor is képes nyerni. Idei vb-futamainak 2/3-át nyert meg…

FOTÓ: DPPI

A hónap képe

Nem, nem a Drágán add az életed 88 forgatása. A tûz a Team Larbre Competition bokszában ütött ki az endurance-világbajnokság sanghaji futamán. Bár a Corvette C6 ZR1 szerelôi látványosan lángolnak a képen, senki nem sérült meg, hála a tûzálló overallnak.

Régi tervemet sikerült megvalósítanom ezzel a képpel. A Mecsek Ralin szinte minden fotós Orfûre, a körgyorsaságira megy fotózni, mert ott kétszer jön el a mezôny minden körben. Én az elôzô években, illetve a sprinteken minden létezô helyet kipróbáltam már

Mesél a fotó(s)

itt és nem akartam az idén ismételni magamat. Szerencsére jó idô volt a versenyen és nagyon szép ôszi színek voltak az erdôben. A Remeterét utáni szakaszt már többször is néztem, hogy milyen szép képet lehetne itt készíteni az erdôbôl, de ha süt a nap, akkor nagyon kontrasztos a hely: ahova besüt a nap, ott nagyon erôs a fény, ami árnyékban van, ott

meg egyáltalán nincs fény, úgyhogy a színeket nem lehet visszaadni. Most viszont fátyolfelhô volt az égen, ami nagyon szép szórt fényt eredményezett. Sokáig nem kellett keresni a helyet. A képen a Molnár–Magyar kettôs látható, akik a rali 2-t nyerték. A média általában az elsô osztály élmezônyével foglalkozik, de ez egy jó alkalom

arra is, hogy megmutassuk, nem csak róluk szól a rali. Canon EOS 5D Mark III-vel fotóztam, 110 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/800 másodperces zársebességgel, f/2,8-as rekesszel, ISO 400-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek?

David Coulthard a Burj Al Arab hotel helikopter leszállóján csinált fánkot a Red Bulllal. Az FIA büntetése szerint legközelebb csak tíz emelettel lejjebb teheti

A Ford nagyot domborított, de sajnos csak a kínai bajnokságban, és nem a WTCC-ben

Na, figyelj Norbi, a mellúszást úgy kell csinálni, hogy a két kezed összerakod (Pepe Oriola)

Muller tényleg azt mondta neked, hogy elengedte Chiltont? (Gabriele Tarquini)

Head & Shoulders, mi más? (Huff és Coronel)

Az M-Sport állítólag már meg is találta Neuville utódját

Mikkelsen és Ostberg örül, de Mikko Markkula lába keresztben van, mint ahogy esés közben kell tartani…

Chilton mindent megtett, hogy elterelje Muller szerelôjének figyelmét

Csizmadia Gábor 1933–2013

GABI BÁCSI, csupa nagybetûvel! Elment az utolsó nagy ralis mohikánok egyike. Csupa nagybetûvel, CSIZI, minden versenyzô „GABIBÁCSIJA”. Elment, ahogy élt, nem szenvedve, panaszkodva, csak csendben, hatalmas ûrt hagyva maga és az általa felépített, szeretett, legnépszerûbb autósport, a rali szakága után. Diplomata voltál, az autósport megbecsült, elismert nagykövete, az utolsók egyike, aki tényleg a versenyzôkért, magáért a ralisportért tettél meg mindent (amit tudtál). A szó nemes értelmében te voltál a mi utolsó „nagy indián fônökünk”. Nem volt számodra kis vagy nagy versenyzô, csak a szeretett ralis, a versenyzô, sportoló. Az autósport szabályainak egyik alkotója, a felügyelôtestület létrehozója, alapítója voltál. A Fôtaxi szakágból sok versenyzô csak a te bizalmadnak, hitednek, a sport szeretetének köszönhette azt, ameddig eljutott. A magyar raliválogatott BBK nemzetközi szinten kivívott elismerése, sikere is a te érdemed volt. Csapat lettünk, megtanultunk egymásért versenyezni, küzdeni. A te sport intelligenciád, tûrôképességed példaértékû volt. Az adott szó aláírás, szerzôdés nélkül is mûködött. A sok élmény, kaland által szerzett eredmény ma már legenda, amit megéltünk veled. Versenyekrôl, míg egészséges voltál, soha nem hiányoztál, tanácsaiddal, problémamegoldó képességeddel megtanítottál minket hinni a szabályokban, azok betartásában. Szállóigéd volt: a legegyszerûbb, ha a leírtakat kell betartatnunk. Személyesen végigkísérted ralis utamat és sokat kaptam tôled, az igaz embertôl. Elôbb a ralikrossz-szakágat, késôbb közös szerelmünket, a ralit vezethettem. Segítségeddel a magyar ralisport legendás éveit élte. Az általad felépített RSB próbált megfelelni a közel ezer versenyzônknek. A szövetség meghatározó szakágává váltunk, elnökünk, Ferjáncz Attila örökös magyar bajnok lett. Sokat adtál nekünk, sportembereknek. Sajnos már nem tudtuk, tudjuk megköszönni emberséged, amire minket is tanítottál. Máriahalmon, a legendás gyorsasági szakasz falujában vertél tanyát, hogy mikor ott összejöttünk, feleséged, Gabika, a Mama vendégszeretetét élvezve a teraszotokon tudjunk jókat vitatkozni, elmélkedni. A gyorsasági szakasz levegôjét szippantva beszélgettünk szeretett sportunkról, hisz mindig benzin csörgedezett ereinkben. S most megállt a motor, nem berreg tovább, csak a csend, ami körülvesz minket. De mégsem búcsúzunk, hisz mindig közöttünk élsz, emlékeinkben. Sikereinkben és kudarcainkban várjuk a segítséget tôled, mert, élni fogsz bennünk, örökre! Sporttársad, tanítványod, barátod: Kokó WWW.RALLYCAFE.HU

17

Könyvajánló

McRae, just Colin A Könyv A Raliversenyzôrôl Ennél találóbb címet nem is választhattak volna a Colin McRae pályafutását bemutató könyvnek, hiszen aki ismerte őt, annak elég ennyi: McRae, csak Colin. A McKlein Kiadó sikeres ralikönyv sorozatában tavaly jelent meg az elsô versenyzôi életmû. Akkor a legendás Henry Toivonennel kezdték a szériát, amit most egy hasonlóan legendás alakkal folytatnak. A promóciós anyagban mellékelt képek alapján McRae teljes pályafutását nyomon követhetjük a háromkerekû bringától a világbajnoki címig és a számtalan bukásig. A könyvet kézbe véve azonnal látszik, hogy nem egy életrajzi írás – abból korábban kettô is megjelent McRaerôl, az egyik önéletrajzi, nagyon jó sztorikkal –, mégis kronológiai sorrendben eleveníti fel a skót versenyeit, rövid sztorit mellékelve mindegyikhez. Aki nem beszél annyira angolul, hogy egy könyv elolvasására vállalkozna, annak is nyugodtam ajánlom, hiszen a „That

18

is what comes of cutting a don’t cut” mondat megértése nem nehéz, ha egy totálkáros Ford Focus WRC-re hasonlító valaminek a képe van fölötte. A képanyagról fölösleges is beszélni, hiszen a világ leghíresebb rali-vb ügynökségének gyûjteményébôl válogattak, látszik a könyvön, hogy nem kellett visszafogniuk magukat és volt mivel – 332 színes és 9 fekete-fehér kép – kitölteni a 256 oldalt. A könyv ára nem csekély, hiszen 46 euró fölött indul. A McKlein Kiadó többi termékéhez hasonlóan a Book Depositoryn ez is beszerezhetô. Most ráadásul 5% kedvezményt is adnak, és Magyarországra is ingyen szállítanak ki. A könyv megrendelhetô itt: http://www.bookdepository.com/McRae-ColinMcMaster/9783927458642/?a_aid=rallyrally

WWW.RALLYCAFE.HU

19

20

Rali, Porsche-kupa és WTCC-elôkészület

Loeb nem unatkozott

Mindössze pár nap telt el az után, hogy Sébastien Loeb hivatalosan visszavonult a ralivilágbajnokságról és máris visszatért a ralihoz a belga Condroz Ralin, amit feleségével az oldalán megnyert, majd Makaóba utazott, ahol a Porsche-kupában szerzett második helyet. Örömautózásnak szánta Loeb a Condroz Ralit, ahol egyedül arra panaszkodott, hogy a két tréningkörbôl nem tudott tökéletes itinert írni, azonban feleségével, Severine Loebbel a 26 szakaszból így is 25-öt megnyert és több mint hat perc elônnyel szerezte meg a gyôzelmet egy DS3 WRC-vel. A harmadik helyen a Citroën Racing csapatvezetôje, Yves Matton végzett egy Xsara WRC-vel, akinek nem más, mint Loeb korábbi navigátora, Daniel Elena olvasta az itinert. A belga rali után Loeb Makaóba utazott, ahol a túraautó-világbajnoki-futam elôtti hétvégén tartották az ázsiai Porsche-kupa versenyét. Ezt a futamot már a jövô évi WTCC-s szereplésének elôkészítésére szánta és a második helyen végzett. FOTÓ: DPPI

WWW.RALLYCAFE.HU

21

Megkérdeztük Wéber Gábort

WTCC helyett Seat Európa-kupa Sokáig bíztunk benne, hogy tavalyi WTCC-szereplése után az idén is láthatjuk Wéber Gábort a túraautó-vb-n. Ez nem jött össze, és miután a Zengő-csapat lemondta a második Hondát, a jövő év is elúszott. Azonban nincs veszve minden, és már most szurkolhatunk 2015-ért. Szöveg: Mihályi Csaba A ZENGÔ-CSAPAT LEMONDTA A MÁSODIK HONDÁT, AMIBÔL ARRA KÖVETKEZTETHETÜNK, HOGY VESZÉLYBEN VAN A JÖVÔ ÉVI WTCC-SZEREPLÉSED.

Nemcsak, hogy veszélyben van, de biztosan el kell búcsúznunk tôle. Lemondtunk az opciós jogunkról, innentôl kezdve fizethetnék más csapatnak, de ha meglenne a pénz, akkor se lenne értelme, mert jövôre a szabályváltozás miatt kevés új autó lesz, régivel nem lehet majd labdába rúgni. Szerintem egyedül a Hondával és a Zengô Team színeiben lett volna érdemes versenyezni. Ez nem jött össze, úgyhogy jövôre biztosan nem indulok a WTCC-ben.

még közelebb álló autóval akarják újraindítani a sorozatot. Zen-gô Zolival beszélgettünk róla, hogy ez lenne a legkézenfekvôbb, hiszen WTCC-s pályákon zajlanak a versenyek, ami közös logisztikába még beleférne. Jó a mezôny, van tévéközvetítés, gyári háttértámogatást kap a bajnokság, ami elsô hallásra nem tûnik fontosnak, de aki már versenyzett, az tudja, milyen fontos az, ha ott van mögötted a gyár. Ott vannak a tartalék alkatrészek a kamionban, ha szükséged van valamire, csak odamész és megveszed. MIÉRT NEM JÖTT ÖSSZE A WTCC?

VAN B TERV?

Igen, a még be nem jelentett Seat Leon Eurocup, amelynek 2010-ben én voltam az utolsó bajnoka. Jövôre egy új, a WTCC-s technikához

22

Túl sokba került volna. Elég nagy összeget kellett volna lerakni elôre, ami nem volt meg, plusz az autó üzemeltetése is sokba került volna. Egész évben azon dolgoztam, hogy meglegyen a 2014-

es költségvetésem, de a WTCC elképesztôen nagy összegbe kerül, nem csak Magyarországról nézve. A Eurocup a nyolcadából megugorható. A régi autóból úgy érzem, hogy mindent kihoztunk, de most más autók lesznek, harminc lóerôvel erôsebbek, újra ki kell ismerni ôket, ebben így több kihívás lenne. Remélem, hogy Bári Dávid lesz a mérnököm. Neki is jó tapasztalatszerzés lenne, össze tudnánk szoktatni a csapatot. A 2012-es WTCC-szereplés ugrás volt a mély vízbe, ha viszont 2015-re újra összejönne, akkor ahhoz jövôre össze tudnánk szoktatni a csapatot. Magamon is azt érzem, hogy muszáj visszaülnöm, mert ez az egy év kihagyás is sok volt. A Seat mellett szóba jöhet a német Porsche Carrera kupa. Nagyon megtetszett a 24 órás versenyzés, a nürburgringi vagy a dubai futamon szívesen rajthoz állnék még akkor is, ha más sorozatban versenyeznék. NEM LESZ 2015 TÚL KÉSÔ?

Úgy érzed, öreg vagyok?

csak meg Tarquinit, aki 51 éves és még most is tele van erôvel, mit gondol róla. Sem fizikálisan, sem mentálisan nem érzem magam öregnek, ha már nem hajt a vágy, hogy megmutassam, akkor abba fogom hagyni. EZZEL AZÉRT NE SIESS ANNYIRA.

Szerintem még jó tíz évem van a túraautóban, de a tempó dönt. Ha lesz mellettem egy olyan fiatal, aki megkérdôjelezi a tempómat, akkor övé az ülés, nem fogok tíz körömmel harcolni érte. MITÔL LEHET TÖBB ESÉLYED 2015-BEN, MINT AZ IDÉN?

Ha a Zengô Motorsport még jobban megveti a lábát a Hondánál, és (Michelisz) Norbi is fut egy jó évet, ahol az abszolút címért száll versenybe, akkor az növelheti az ázsiónkat. Úgy tapasztalom, hogy a szponzori tárgyalásoknál minden évben egy kicsit könnyebb helyzetben vagyok. Ebben megint csak segíthet, ha Norbi jó szezont fut. Az autó teljesen egyértelmû, a Honda megállapodásnak is én voltam az egyik motorja. Ez az autó a jövô, ezt kell kiismerni, nem lenne értelme egy újabb autóváltásnak.

NEM, NEM, INKÁBB ARRA VAGYOK KÍVÁNCSI, TE MIT GONDOLSZ.

Nézd, 42 leszek, 30 évesen kezdtem versenyezni, szinte még a pályafutásom elején tartok. Kérdezd

AKKOR KÍVÁNJUNK EGY HONDÁT WÉBER GÁBORNAK 2015-RE?

Én ezen leszek. WWW.RALLYCAFE.HU

23

Sebastian Vettel, a négyszeres világbajnok

Fangio, Prost, Schumacher és Vettel Negyedik világbajnoki címe után felszabadult Sebastian Vettel, sztorizott, filozofált, nosztalgiázott, önironizált. Kicsit kereste még a helyét a világban, mint minden idők négy legsikeresebb Forma–1-es versenyzőjének egyike, de majd kicsattant a boldogságtól.

24

WWW.RALLYCAFE.HU

25

Sebastian Vettel, a négyszeres világbajnok

A gyôzelemi/világbajnoki pezsgôbôl kifogyhatatlan volt a csapat „Amikor átmentem a célvonalon, üres voltam. Éveknek tûnt, amíg azon gondolkoztam, hogy mit is mondjak. Ez egy olyan pillanat volt, amikor az ember nagyon sok mindent akar elmondani, de nem tud megszólalni” – mesélte Sebastian Vettel az Indiai Nagydíj dobogóján percekkel az után, hogy megnyerte negyedik világbajnoki címét és ezzel a hétszeres világbajnok Michael Schumacher, az ötszörös gyôztes JuanManuel Fangio és a négy világbajnokságot nyert Alain Prost társaságában minden idôk négy legsikeresebb Forma–1-es versenyzôjévé vált. Mindezt 26 évesen, éppen csak pár nappal idôsebben, mint amikor Alain Prost megnyerte elsô nagydíját. „Ez életem eddigi legjobb napja. Amikor kicsi voltam… Úgy értem, gyakran gondolok vissza arra, amikor elkezdtem a versenyzést. A Forma–1 olyan távoli dolog volt. Nem is nagyon gondoltam rá, nem volt a célom, hogy a Forma–1-ben versenyezzek. Amikor gokartoztam, elmentem a szabadedzésre és csak az eredmény érdekelt, hogy elég gyors vagyok-e. Csak tudni akartam, aztán mentem a homokozóba és játékautókkal játszottam, vagy bújócskáztunk. Nagyszerû idôk voltak. Nagyon sok barátom volt a gokart pályáról

26

hét, nyolc, kilenc, tíz, tizenegy évesen. Ekkor csak hobbi volt az egész, tudják? Az iskolában a barátaim fociztak, én is beálltam közéjük, de nem voltam igazán jó, és már akkor sem nagyon tudtam veszíteni. Nagyon hálás vagyok a szüleimnek, hogy elvittek gokartozni. Tudtam, hogy a versenyzés komoly dolog, de sohasem volt rajtam nyomás, csak azért mentünk el, hogy élvezzem és élvezze az egész család. Ha nem is jutottam volna el a Forma–1-be, akkor is nagyszerû dolog lett volna a gokartozás. Még most is sokat beszélgetünk azokról az idôkrôl, minden második-harmadik családi vacsoránál elôkerül egy-egy sztori. Szóval, amikor gyerek voltam, akkor nem állítom, hogy nem volt olyan álmom, hogy a Forma–1-ben versenyezzek, de nem volt a célom.” A kezdeti idôk után egy újságíró visszarántotta ôt a jelenbe és szembesítette a ténnyel, hogy a négy legsikeresebb Forma–1-es versenyzô mostantól: Fangio, Schumacher, Prost és Vettel. „Nagyon nehéz ezt megérteni és felfogni. Abba gondoljanak bele, hogy én még csak a tévében néztem a Forma–1-et, amikor Fernando (Alonso) elkezdett futamokat nyerni, most meg ellene versenyzek és a legkeményebb ellenfelem volt

Vettel a közönségnek és a csapatának akart köszönetet mondani a gumiégetéssel az elmúlt években. Nagyon nagy tehetség a volán mögött és kiváló versenyzô. Ilyen pilóta ellen versenyezni… Lewis (Hamilton) ellen versenyezni, aki hihetetlen szinten meg van áldva a tehetséggel, versenyezni olyan ellen, mint Mark (Webber), akit ugyanilyen magas szinten értékelek, vagy Nico (Rosberg), aki szerintem még mindig alulértékelt, nem is említve Kimit (Räikkönen), Jensont (Button)… Ilyen versenyzôk ellen nyerni

emberekhez csatlakozni, mint Michael, Fangio és Prost… nagyon nehéz ezt helyretenni. Sokkal fiatalabb vagyok annál, minthogy ezt meg tudjam érteni. Talán egyszer leszek hatvan és akkor már meg tudom érteni. Nagyon nehéz felfogni, hogy olyan dolgot vittem véghez, amit már nem tudnak elvenni tôlem.” Mint ahogyan az Indiai Nagydíj gyôzelmét sem tudta elvenni tôle senki még akkor sem, ha a

„Amikor gokartoztam, elmentem a szabadedzésre és csak az eredmény érdekelt, hogy elég gyors vagyok-e. Csak tudni akartam, aztán mentem a homokozóba és játékautókkal játszottam.” négy bajnoki címet. Nem is tudom, ez hatalmas szám. Négy. Világbajnoki cím. Fangio ötöt nyert és mindenki a világ legjobb versenyzôjeként tisztelte, aztán jött Michael (Schumacher) és nyert hetet. Tény, hogy nagyon jó autója volt, de ô teremtette meg azt a környezetet. Nagyon keményen dolgozott, keményebben, mint a többiek. Olyan

szabály ellenére nem hajtott a parc fermébe, hanem a célvonalon megforgatta az autóját – amiért egyébként figyelmeztetést, csapata pedig pénzbírságot kapott – majd akár teátrálisnak is nevezhetô mozdulattal letérdelt elé és szinte megcsókolta a Red Bullt. „Tudják ez… Sokan azt gondolják, hogy az elmúlt öt év (amióta a Red WWW.RALLYCAFE.HU

27

Sebastian Vettel, a négyszeres világbajnok

Térdreborulás és egy puszi is járt a Red Bullnak, ami olyan kicsi, mégis… Bullnál versenyez) csak arról szólt, hogy beültem az autóba és nyertem, de nem. Minden egyes gyôzelemért meg kell dolgoznunk, a srácok a végletekig kipréselnek mindent az autóból. Most például sajnos Marknak (Webber) generátor problémája volt. Nekem is le kellett kapcsolnom a KERS-t, nem használhattam a kulacsomat sem. Minden elektromos dologgal spórolnunk kellett. Ez is mutatja, mennyire ki vannak hegyezve az autók. Tény, hogy fontos szerepem van azzal, hogy én vezetem az autót, de nem vagyok önzô és nem gondolom, hogy minden az én érdemem. Nagyon hálás vagyok azért a munkáért, amit ezek a fiúk végeznek. Ha megnéznék a hónap végén a csekkjüket, akkor meg lennének lepôdve, hogy ennyi munkával és túlórával mennyit visznek haza. Azt hiszem, anyagilag jobban megéri a McDonald’s-nál dolgozni. Minden az eltökéltségükön múlik, imádják a munkájukat és azt a tényt, hogy a Forma–1-ben dolgoznak és nyerhetnek. Aztán ott vannak a szurkolók. Szégyen, hogy a modern versenypályákon nem juthatnak sokkal közelebb a sebességhez. Persze tudom, hogy ez mind a biztonság miatt van, és hogy az autósport folyamatosan fejlôdik, de

28

az izgalomból elveszett egy kicsit. A szurkolók és a szerelôk számára egyaránt, úgyhogy amit tettem, az egy gesztus volt a számukra, egyfajta köszönetnyilvánítás mindenkinek.” Ez a gesztus rá is fért a Forma–1-re, ahol a szurkolók egy része már nagyon unja az álladó Vettel-gyôzelmet, ami egyébként teljesen érthetô is, hiszen a változatosság mindig érdekesebb, az elmúlt versenyeken pedig szinte biztosak voltunk benne, hogy Vettel nyer és legfeljebb a második helyért lehet egy kis verseny. Többször ki is fütyülték a németet a dobogón, aki azonban ezt nem vette zokon. „Nem ítélem el azokat, akik kifütyülnek. Ha focimeccsre megyek, akkor én is a saját csapatomnak szurkolok, és ha az ellenfél lô egy gólt, akkor én sem azt nézem, hogy hú, milyen nagy játékos, úgyhogy megértem a szurkolókat. Szingapúr után kaptam egy levelet egy sráctól, aki bocsánatot kért azért, mert kifütyült, amit belátott, hogy nem volt helyes. Akkor azonban valaki elkezdte és az egész tömegre átterjedt. Ha valaki Ferrari-szurkoló, akkor arra biztosan komoly oka van és érthetô módon nem örül neki, ha én nyerek. Nem feltétlenül az én hibám, de elég érett vagyok, hogy megértsem ôket is.”

Räikkönen és Ferrari-szurkolók elôtt. Indiában nem fütyülték ki A verseny után futótûzként terjedt el a hír, hogy Vettel segített a csapatnak összecsomagolni, hogy minél hamarabb mehessenek ünnepelni, ami nagyon emberi dolog volt, de a mai világban ezt hajlamosak vagyunk egy kicsit csöpögôs, csak a médiának szóló gesztusnak tekinteni még akkor is, ha nincs igazunk. Viszont a verseny elôtti

Sokan mondják, hogy amikor belépsz a pályára, akkor olyan, mintha egy cirkuszba lépnél. Szerintem, ha negatív érzéssel jössz ide, akkor rosszul fogod érezni magad. Ma reggel, amikor az autómat néztem, akkor az jutott eszembe, hogy milyen kicsi. Kisebb, mint bármelyik teherautó, viszont az ereje és a sebessége, amikor vezeted…

„Olyan emberekhez csatlakozni, mint Michael, Fangio és Prost… nagyon nehéz ezt helyretenni. Sokkal fiatalabb vagyok annál, minthogy ezt meg tudjam érteni.” szombat éjszaka is meglehetôsen késôn, csak este kilenckor ért Vettel a szállodájába. „Minden napom elég zsúfolt a pályán, különbözô dolgokat kell csinálnom, megírni a riportjaimat, visszajelzéseket adni, de akkor este vacsorán voltam a pályán. Sokan panaszkodnak a paddockra és az ott lévô emberekre, de én szeretem. Akkor este például egy újságíróval volt egy érdekes beszélgetésem.

hát az fantasztikus! Én pedig ezt a dolgot nagyon nagyra értékelem. Mindegy, hogy nyersz vagy 15. vagy, akkor is fantasztikus érzés ezeket az autókat vezetni, úgyhogy én élvezem, ha a pályára jöhetek, és nem baj, ha sokáig kell ittmaradnom.” És persze nem feledkezhetünk meg a helyszínrôl sem, ahol a negyedik világbajnoki címe megszületett. India már az elsô látogatása WWW.RALLYCAFE.HU

29

30

Sebastian Vettel, a négyszeres világbajnok

A közös pakolás elôtt volt idô egy kis magányra és elmélyülésre a gyôzelem ízében során is belopta magát a német szívébe. „Ez az ország mindig tanít nekem valamit. Az emberek nagy része nagyon szegény, legalábbis európai mércével mérve. Én német vagyok és talán a vérünkben van, hogy mindig panaszkodunk valami miatt. Itt sok embernek lenne miért panaszkodni mégis mindenki sokkal boldogabb. Átléped a határt és egy olyan közegbe kerülsz, ahol rád is rád ragad ez a boldogság. A verseny

naptárunk, nincs sok idôm utazni, de ha egyszer visszavonulok, biztosan eljövök és bejárom az egész országot.” Az indiai újságírók persze ráharaptak a témára és a következô kérdés az volt, hogy Vettel jövô évi autója esetleg akkor indiai nevet kap-e. Ezzel nem is tudták, de kényes témára tapintottak. „Tegnap egy csomó vendégünk volt és dedikáltam pár képet. Megkérdeztem a nevüket, de aztán

„Az egyik srácnak TS volt a nevében és betûzte, hogy D, mint Tomato. Én meg leírtam a D-t, tök hülyének éreztem magam.” elôtt elég ideges voltam. Szombatról vasárnapra virradóra mindig elég rosszul alszom és az utolsó egy óra mindig arról szól, hogy különbözô lehetôségeken agyalok. Most is elég feszült voltam a versenyen, de ahogy célba értem, megint megszállt a boldogság, mert az egész hetet ebben a közegben töltöttem és átvettem az itteni emberek ritmusát. Sajnos elég szoros a

meg is bántam, mert komplett idiótát csináltam magamból. Lebetûzték a nevüket, én meg visszakérdeztem, hogy pardon, még egyszer. Az egyik srácnak TS volt a nevében és betûzte, hogy D, mint Tomato. Én meg leírtam a D-t, tök hülyének éreztem magam.” Talán egy négyszeres világbajnoknak ezt is elnézték. WWW.RALLYCAFE.HU

31

Véleményünk szerint

Vettel vagy a Red Bull

nyerte meg a világbajnokságot? Sokan vitatják Sebastian Vettel érdemeit és a negyedik világbajnoki címét elintézik azzal, hogy a Red Bull a legjobb autó, amivel bárki tudna nyerni. Megkérdeztük három állandó bloggerünket, Kiss Norbit, Kiss Pál Tamást és Michelisz Norbit, nekik mi a véleményük. Teljes mértékben megérdemelte. Számomra az idén és az elmúlt négy évben is ô volt a legjobb. Sokan tévesen az autóra fogják Vettel dominanciáját, de szerintem Webber is kiváló versenyzô, és ha a Red Bull tényleg annyival jobb lenne a többi autónál, akkor több futammal a szezon vége elôtt neki is be kellett volna biztosítania a második helyét a világbajnokságon. Vettel titkát abban látom, hogy az egész mezônyben ô kezeli a legjobban a Pirelliket. A Red Bull nagyon agresszív a kanyarokban, mégis tovább tud kintmaradni velük. Nagyon jók az idegei, amikor oda kell tennie magát, akkor

32

nem hibázik. Koreában például nagyon érdekes volt a rajt, ott nem elég az elsô kanyarban az élen fordulni, mert utána van egy hosszabb egyenes, ahol szélárnyékból meg tudnak elôzni, de olyan szinten tökéletesen jött el, hogy senki a közelébe sem ért. Abu-Dzabiban szintén ez történt, tökéletes rajt és már egy kör után hatalmas elônnyel vezetett. Arra is képes, hogy ha kell, ki tudja autózni a maximumot, de ha kell, spórolni is tud a gumikkal. Fiatal kora ellenére nagyon érett versenyzô. Ha a Red Bullnál marad, akkor még évekig uralhatja a mezônyt. Michelisz Norbi:

Szerintem közösen lettek világbajnokok és közös az érdem is. Jó pilóta csak jó autóval lehet világbajnok és a jó autóhoz is kell egy jó pilóta. Nem hiszem, hogy létezik olyan sorozat, ahol a bajnok ne érdemelné meg az elsô helyét. Az autóversenyzésben sohasem az a kérdés, hogy ki alatt nem jó a technika, hanem hogy ki alatt jó és hogy ki tud élni ezzel a lehetôséggel. Hogy Vettel mennyire jó tesztpilóta, azt akkor tudnánk megállapítani, ha másik csapathoz szerzôdne és látnánk rajta, hogy azt mennyire húzza fel.

Hogy mi lehet a titka, az leginkább akkor derülne ki, ha bele tudnánk nézni a telemetriai adataiba. Ami kívülrôl látszik rajta az az, hogy ô a tökéletes katona. Gyerekkora óta a gyôzelemre „képezték ki”. Nagyon éhes a sikerre, egyfajta gyôzelemfüggôségben szenved, és látszik rajta, hogy mennyire frusztrálja, ha nem nyer. Az elsô körtôl az utolsóig a maximumot tudja nyújtani. Minden helyzetben erôs, nem nagyon van gyenge pontja, éppen ezért nagyon nehéz megverni. Kiss Pál Tamás:

Csapatmunka volt, mint az autósportban minden eredmény. Szerintem a Red Bull és Vettel között van meg a legjobb, harmonikus egység, összhang az egész mezônyben. Látszik rajtuk, hogy nyugalomban, békében dolgoznak együtt és minden erejüket a gyôzelemre összpontosítják. Ugyanez az egység a Ferrarinál vagy a Lotusnál nincs meg a csapat és a versenyzô között. Vettel kiváló versenyzô, ez nem is lehet kérdéses.

Webber is nagyon jó pilóta, mégis Vettel teljesen maga alá tudta gyûrni. Szerintem a top pilóták között nincsen nagy különbség, Hamilton, Alonso, Räikkönen ugyanúgy ki tudják hozni a maximumot az autóból. Viszont az, hogy a Red Bull ilyen szintre jutott, hogy ilyen autójuk és ilyen csapatuk van, az Vettel érdeme is, úgyhogy szerintem megérdemelten lett világbajnok. Kiss Norbi:

WWW.RALLYCAFE.HU

33

Forma–1-bôl a rali vb-re

Kubica WRC2-es világbajnok

Sokan nem hittek benne, Robert Kubica azonban megcsinálta: a Catalunya Ralin győzelemmel szerezte meg a WRC2-es világbajnoki címet. Jövőre a Citroën és a Ford is szívesen látná őt saját WRC-jében, Kubica azonban még nem döntött, az ő célja továbbra is a Forma–1. Kiváló szezont teljesített Robert Kubica a ralivb-n a Szuper–2000-es, RRC és R5-ös autók számára kiírt WRC2-es világbajnokságon. Hét futamon állt rajthoz, amelybôl ötöt nagy fölénnyel nyert meg – az elsô versenyén, a Portugál Ralin lett hatodik, illetve Finnországban szorult a második helyre. A Catalunya Ralin az elsô gyorsaságitól kezdve vezetett és végül öt perc elônnyel nyert Al-Kuwari elôtt, amivel az utolsó futam eredményétôl függetlenül megnyerte a WRC2-es világbajnokságot. A 2005-ös WSR bajnoki címe után ez volt az elsô alkalom, hogy bajnokká koronázták az autósport valamely szakágában. „Nagyszerû érzés volt nyerni és megnyerni a világbajnokságot. Az év elején egyáltalán nem volt a célom, hogy bajnok legyek. Ez ôszintén szólva fel sem merült bennem. Csak tapasztalatot akartam szerezni és a 2011-es balesetem után minél jobban formába lendülni.

34

A baleset elôtt csak az eredmény számított, mindig ennek volt prioritása. Most azonban a karom még nem gyógyult meg teljesen, ami határok közé szorítja a teljesítményemet, és a céljaimat is átértékeltem: mindent a gyógyulásnak rendeltem alá. A murvás szakaszok sokkal jobban terhelik a karomat, de így is sikerült biztonságosan és gyorsan autóznom, úgyhogy számomra már önmagában ez felér egy gyôzelemmel. Másrészrôl viszont nagyon jó dolog az autósportban eredményt elérni.” Kubica az idei szezont a rali-Európabajnokságon kezdte, ahol több jó részeredmény után rendszerint baleset miatt esett ki. Érdekes módon a hosszabb és nehezebb futamokat tartalmazó vb-n pont a megbízhatósága és kiegyensúlyozottsága volt az erénye. Rengeteget fejlôdött az idén, és ha egy fiatal versenyzô ilyen kevés ralis tapasztalattal a háta

mögött ilyen eredményeket érne el, akkor azért az összes gyári csapat versengene. Kubicával sincs ez másként. A Citroën a Wales Ralin már egy gyári WRC-vel indítja, amivel a nagyfiúk között kell bizonyítania. „Ne várjanak tôlem nagy dolgokat. Tudom, hogy sokan szeretnék, ha gyors lennék és jó eredményt érnék el, de az én tapasztalatommal nem vehetem fel a versenyt az elsô öthat helyért, mert ha így lenne, akkor a többi versenyzôvel lenne komoly probléma.” Kubica után nemcsak a Citroën, de a Fordokat üzemeltetô M-Sport is érdeklôdik, így csak a lengyel versenyzôn múlik, hogy mit választ. „Még nem tudom, hogy hol fogok versenyezni jövôre. Továbbra is az együléses autó (magyarul a Forma–1) a célom, de ehhez még gyógyulnom kell.” Kubica a raliversenyzés mellett többször járt az idén a Mercedes GP fôhadiszállásán, ahol a csapat szimulátorán gyakorolt. Sérülése miatt jövôre még biztosan nem vezethet Forma–1-es autót, de Kubica nem adja fel és kitartását látva egyáltalán nem zárható ki, hogy még az F1-ben is viszontláthassuk a korábbi nagydíjgyôztest. WWW.RALLYCAFE.HU

35

Daniil Kvyat

A Red Bull az oroszt választotta Általános meglepetést keltett, amikor a Red Bull bejelentette, hogy a 19 éves Daniil Kvyat lesz Daniel Ricciardo utódja a Toro Rossóban. A rossz nyelvek szerint az orosz piac és az orosz szponzorok döntöttek, Helmut Marko szerint viszont Kvyat idegei. Egyáltalán nem Kvyat volt a befutó a Toro Rosso ülésére. A Red Bull tavaly vette fel junior programjába a portugál Antonio Félix da Costát, aki akkor a GP3-ban három gyôzelemmel harmadik lett, a Forma Renault 3,5-ben (WSR) pedig annak ellenére tarolt, hogy az elsô öt versenyt kihagyta. Az utolsó öt futamból viszont négyet megnyert és a bajnokság negyedik helyén végzett. Akkora lendületben volt, hogy ha 2013-ra van üresedés a Toro Rossónál, akkor biztosan bekerül a Forma– 1-be. „Ha tavaly ôsszel kérdeznek, akkor egyértelműen da Costára szavaztam volna” – erôsítette meg dr. Helmut Marko, a Red Bull versenyzôkért felelôs vezetôje. Ráadásul a Red Bull junior programjában korábban szokás volt, hogy a Forma–1 elôtt a versenyzôket a Forma Renault 3,5-ben vagy a GP2-ben nevelik legalább egy évet. Ebbôl a szempontból is da Costa volt a jelenlegi hat junior versenyzô közül a rangidôs és a befutó. Csakhogy az autósportban senkinek sincs bérelt helye, pláne nem a Red Bull junior programjában, ahonnan Marko köztudottan pillanatok alatt kitesz bárkit, akinek a fejlôdésében – az ô kifejezésével élve – megoldhatatlan probléma merül fel. Da Costa az idén tényleg nem remekelt annyira, mint ahogyan azt elvártuk tôle. Fôleg a szezon elején voltak gondjai, de végül egy erôsebb hajrával, három gyôzelemmel a bajnokság harmadik helyén végzett, ami azért nem olyan rossz eredmény.

36

Marko három versenyzô közül választott: da Costa, illetve a GP3-ban versenyzô Daniil Kvyat és Carlos Sainz junior. Utóbbi a GP3-ban egy dobogós helyezést és néhány Forma Renault 3,5-es kiruccanásából két hatodik helyet tud felmutatni, vagyis még igencsak tanuló stádiumban van. Inkább ráférne még egy év a GP3-ban, mint egy Forma–1-es elôléptetés. Kvyat viszont a döntés meghozatalakor a GP3-as bajnoki címért volt versenyben – amit azóta meg is nyert –, a Forma–3-as Eb-re tett kiruccanásai alkalmával pedig több polepozíciót, egy gyôzelmet és erôs dobogós helyezéseket tudott felmutatni. „Behatóan tanulmányoztuk mind a három versenyzô eredményeit. Mindegyikôjüknek problémája volt az autójukkal. Eleinte fôleg Kvyatnak, de ez mentálisan egyáltalán nem befolyásolt ôt úgy, mint ahogyan da Costát. Amikor da Costának problémája volt az autóval, akkor az kihatott a vezetésére is, Kvyat azonban nem tört meg és a szezon második felében komoly emelkedést mutatott a teljesítménygörbéje.” Hát ennyi döntött. Marko, ahogyan emlegetni szokta, az „oroszt” választotta. Hogy mennyire az utolsó pillanatban született meg ez a döntés, és hogy mennyire nem volt elôkészítve Kvyat a Forma–1-re, mutatja, hogy a szuperlicenchez szükséges 300 km tapasztalata sincs meg Forma–1-es autóval – da Costának megvan –, miután az idei silverstone-i fiatal versenyzô

WWW.RALLYCAFE.HU

37

Daniil Kvyat

Kvyat (balra) jövôre Daniel Ricciardo ülését örökli a Toro Rossóban

Ki az a Daniil Kvyat? Ufában, Oroszországban (Baskírföldön) született 1994-ben, de Olaszországban kezdett gokartozni. 2010-ben, 16 évesen összesen 32 versenyen indult a Formula BMW európai és pacifik sorozatában, valamint különbözô Forma Renault-bajnokságokban. 2011-ben ezt tovább növelte és 52 versenyen vett részt a Forma Renault Európa, Észak-Európa és brit kupában, valamint az új-zélandi Toyota Racing szériában. Tíz futamot nyert meg és három bajnokságban is dobogóra állhatott. Tavaly már csak a két Forma Renault-bajnokságra koncentrált, az Európa-kupában második lett, az Alps bajnokságot megnyerte. 2010 óta tagja a Red Bull junior programnak – ahol da Costa szobatársa –, amelynek a keretében az idén az MW Arden-csapat színeiben a GP3-ban indult és három gyôzelemmel bajnok lett, míg a Forma–3-as Európa-bajnokságban 21 futamon vett részt, ötször szerzett pole-pozíciót és hétszer volt dobogós, de mivel autóját az éve elején nem regisztrálták, bajnoki pontokat nem szerezhetett. Idei eredményei közt kiemelik, hogy két különbözô autóval, két merôben különbözô gumival is sikeres tudott lenni. Fiatal, 19 éves kora ellenére pedig több mint 150 versenyen vett már részt.

38

A GP3-ban bajnokságot nyert

Az F3 Eurószériába csak tanulni járt tesztjén vezetett elôször F1-es autót. Ez azt jelenti, hogy egy 2011-es modellel privát teszten kell tapasztalatot szereznie ahhoz, hogy az év utolsó két futamán a pénteki szabadedzésen beülhessen az egyik Toro Rossóba. „Gyors versenyzô, nagyon gyors volt a szimulátorban, fizikailag is jó, bár még nem elég a Forma–1-hez, de van két hónapja a télen, hogy ezt behozza” – mondta Marko. Mivel a GP3-ból nem könnyû egybôl a Forma–1-be kerülni, és ott azonnal jól teljesíteni, sokan kockázatos, mi több, öngyilkos lépésnek tartják Kvyat számára az F1et. (Emlékezzünk csak Romain Grosjean 2009es kiábrándító Forma–1-es beugrására, és hogy utána három év múlva, rengeteget fejlôdve milyen nehezen tudta elhitetni, hogy készen áll a királykategóriára.) Kvyat számára ezért a Red Bull hároméves programot állított fel a Forma–1-ben, amely alatt azonban nem árt, ha vigyáz, hiszen ha nem hozza az eredményeket és da Costa jövôre elôhúz egy elsöprô Forma Renault 3,5-es szezont, akkor bizony nehéz helyzetbe kerülhet az orosz versenyzô, mert mint látjuk, a Red Bull junior programban nincs bérelt helye senkinek. WWW.RALLYCAFE.HU

39

Iker R5-ösök

Egyszerre jön a Peugeot és a Citroën R5 A Peugeot Sport egy helyett mindjárt két raliautó fejlesztését is végzi és január 1-jén egyszerre fogják lehomologizálni a Peugeot 208 és a Citroën DS3 R5-ös változatait, amelyek a ruha alatt teljesen azonosak lesznek, alkatrészeiket pedig PSA Peugeot–Citroën márkajelzéssel látják el. 40

Október 1-jérôl 2014. január 1-jére tolták a Peugeot 208 R5 homologizációját, amely az év közepén, az Ypres Ralin a Ford Fiesta R5-ös változatával együtt már bemutatkozott elôfutóként. Akkor úgy tûnt, hogy mindkét autó fejlesztése a végsô stádiumában van, és napok kérdése a rajtengedély. A Fiesta júliusban meg is kapta a homologizációját és azóta az egyetlen R5-ösként tarolja a piacot, komoly eladást és bevételt generálva az M-Sportnak. A Peugeot homologizációját elôször az év végére ígérték, majd ezt a jövô év elejére módosították.

A pletykák szerint a fejlesztés nem úgy haladt, ahogyan a gyár szerette volna, de ezt hivatalosan nem erôsítették meg. Bruno Famin, a Peugeot Sport vezetôje más magyarázatot adott: „Az R5-ös autó fejlesztése nem egyszerû feladat. A szabályok nagyon megkötik a kezünket, ha egy autót lehomologizáltunk, akkor azon nagyon kevés dolgot tudunk változtatni. Nem sok értelme lett volna október 1-jén lehomologizálni az autót, hiszen a szezonnak ekkor már vége van, semmit nem veszítünk a január 1-jével, viszont nyertünk három hónapot a fejlesztésre.” Erre szüksége is van a Peugeot Sportnak, hiszen az eredeti tervet megváltoztatva nem csak egy, hanem két R5-ös autó fejlesztését is el kellett végezniük. Már az R5-ös szabály megalkotásakor egyértelmû volt, hogy a PSA-csoport mindkét tagja, a Szuper–2000-es kategóriában rendkívül sikeres Peugeot, és rali-vb-n szereplô Citroën is készít ilyen autót. Az eredeti terv szerint a Peugeot mutatta volna be elôbb az R5-ösét, amivel némi piaci és marketing elônyhöz jutottak volna, hiszen nekik más sportprogramjuk nem lévén az R5 jelenti az egyetlen nemzetközi megjelenést. Három hónappal a 208-as homologizációja után mutatták volna be a Citroën DS3 R5-öt. A Citroën Racing azonban a már évek óta futó ralivb-programja mellett jövôre beszáll a túraautóvb-re is, így minden energiája le van kötve. Ezért döntött úgy a PSA-csoport, hogy a Peugeot Sportra bízza mind a két R5-ös autó fejlesztését. A költségek csökkentése érdekében a két autóba azonos – csereszabatos – versenyalkatrészeket építenek, amelyeket PSA Peugeot–Citroën néven forgalmaznak. A 208-as és a DS3-as utcai változata ugyan testvérnek tekinthetô, de azért van köztük egykét különbség, elôször is a 208-as nagyobb tengelytávval rendelkezik, valamint a kerék doblemezei sem azonosak, aminek nagyobb a jelentôsége, mint gondolnánk. „A problémát az jelentette, hogy a 208-ason kezdtünk el dolgozni és csak utána kapcsolódott be a DS3as.” – mondta Famin. „A két autó, a tengelytávot leszámítva azonos. Viszont amikor elkezdesz egy részleten dolgozni, akkor kiderül, hogy ami WWW.RALLYCAFE.HU

41

42

Iker R5-ösök

nagyon-nagyon egyformának tûnik, az valójában nem az. Néhány alkatrészt át is kellett terveznünk, hogy mind a két autóban használni tudjuk.” A Peugeot Sportnál is szembesültek azzal, ami az M-Sport mérnökeinek az életét is megnehezítette. Ki gondolná, hogy az R5-ös autó tervezésének egyik legnagyobb problémáját az elsô lámpák okozzák? A kerékjárati ív kialakítása a WRC-hez hasonlóan az R5-ben is szabadon választott. Azonban míg a WRC-ken az elsô

Az R5-ös autók minimum súlyát az utolsó pillanatban az FIA 1200-ról 1230 kg-ra növelte. Ezt a költségek csökkentése érdekében tették, de mivel a 208/DS3 páros karosszériája ekkor már készen volt, valószínûleg plusz súlyokkal kell majd szerelni mind a két autót, amely a súlypont csökkentésében segíthet. „Azt mondták az FIAnál, hogy a költségek csökkentése miatt emelték a minimális súlyt. Lehet, hogy az ötlet eredetileg nem volt rossz, de nekünk már készen voltak az

„A problémát az jelentette, hogy a 208-ason kezdtünk el dolgozni és csak utána kapcsolódott be a DS3-as.” lámpa cserélhetô, az R5-ben meg kell tartani az eredeti lámpákat. Ezek pedig a Fiestán, a 208ason és a DS3-ason is belelógnak a kerékjáratba. „Az utcai elsô lámpák helyzete volt az egyik dolog, amivel nagyon vigyáznunk kellett. A 208as és a DS3-as ebben a tekintetben különbözik. Mivel olyan futómûvet akartunk készíteni, ami mind a két autóban egyforma, nagyon kellett vigyáznunk a kialakításánál. Ez valamelyest behatárolta a munkánkat, de nem kellett komoly kompromisszumot kötni.”

autóink. Túl késôn jött a szabályváltoztatás.” A Peugeot Sport mûhelyében tehát még javában dolgoznak mind a két autón, hogy a január 1-jei határidôt tartani tudják. A hírek szerint az elsô Peugeot-kat négy kiemelt mûhely kapja majd, és elsôsorban a francia gyár, illetve annak importôri csapatai versenyezhetnek vele. A privát versenyzôk csak utána juthatnak hozzá az autóhoz. A Citroën értékesítési tervérôl nincs hír, de valószínûleg a DS3-asokat késôbb dobják piacra, mint a 208-asokat. WWW.RALLYCAFE.HU

43

Forma–1: Indiai Nagydíj

Vettel gyôzelemmel lett világbajnok Idei tizedik, zsinórban hatodik győzelmével szerezte meg pályafutása negyedik világbajnoki címét Sebastian Vettel az Indiai Nagydíjon. A kettősgyőzelem Webber generátorhibája miatt meghiúsult ugyan, de a Red Bull így is megnyerte a konstruktőrök világbajnokságát. Bár ezúttal csak az elsô és a negyedik helyet szerezte meg a Red Bull az idômérôn, fölényük így is jelentôs volt, hiszen míg Vettel lágy gumin futotta meg a pole-pozíciót érô kört, addig Webber a keményebb abroncson szerezte meg a negyedik helyet. Mivel a lágyabb keverék Indiában gyorsan fogyott, Vettel már a második körben kereket cserélt. Webber közel a táv felét teljesítette a kemény gumin, majd neki is egy rövid, kétkörös szakaszra tették fel a lágyat és a táv második felére megkapta a keményet. Ekkor alakult ki a Red Bull 1-2, Vettel több, mint tíz másodperc elônnyel állt az élen, Webber mögött pedig annyira le voltak szakadva az üldözôk, hogy igazán csak a harmadik helyér folyhatott a harc. A negyvenedik körben azonban meghibásodott Webber autójában a generátor és a verseny feladására kényszerült. Ekkor került a második helyre Kimi Räikkönen a Lotusszal, aki egy kiállásra játszott és 52 kört kellett volna teljesítenie egy szett gumival. Az abroncsok azonban nem bírták és könnyedén megelôzte ôt

44

Nico Rosberg a Mercedesszel, aki ezzel megszerezte a második helyet. Räikkönen egy kicsit kakaskodott csapattársával, Romain Grosjeannal, aki rossz gumi taktika miatt csak a 17. helyrôl rajtolt, de végül vele sem bírt, így a franciáé lett a harmadik hely. Felipe Massa nem kért a Ferrari taktikájából, a saját feje után ment és az idômérôn valamint a versenyen is megelôzte csapattársát, Fernando Alonsót és a negyedik helyen futott be. Az utolsó körökben elôzte meg a McLarennel Sergio Perez Lewis Hamilton Mercedesét és végzett az ötödik helyen. Räikkönen két körrel a leintés elôtt végül kereket cserélt, és a hetedik helyet mentette meg csapata számára. Alonso a rajtnál Webberrel és Buttonnal is koccant, aminek egy orrkúp csere és egy nehezen kormányozható Ferrari lett az eredménye, amivel csak a 11. helyen ért célba, így nem szerezett pontot. A Mercedes viszont 2. és 6. helyezésének köszönhetôen megelôzte e Ferrarit a konstruktôri világbajnokságon és feljött a második helyre.

AZ INDIAI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

1. Sebastian Vettel 2. Nico Rosberg 3. Romain Grosjean 4. Felipe Massa 5. Sergio Perez 6. Lewis Hamilton 7. Kimi Räikkönen 8. Paul di Resta 9. Adrian Sutil 10. Daniel Ricciardo 11. Fernando Alonso 12. Pastor Maldonado 13. Jean-Eric Vergne 14. Jenson Button 15. Esteban Gutierrez 16. Valtteri Bottas 17. Max Chilton 18. Jules Bianchi 19. Nico Hülkenberg Kiesett versenyzôk 40. kör Mark Webber 36. kör Charles Pic   2. kör Giedo van der Garde Leggyorsabb kör 59. kör Kimi Räikkönen

D D F BR MEX GB FIN GB D AUS E YV F GB MEX FIN GB F D

Red Bull–Renault 1:31:12,187 Mercedes GP +29,823 Lotus–Renault +39,892 Ferrari +41,692 McLaren–Mercedes +43,829 Mercedes GP +52,475 Lotus–Renault +1:07,988 Force India–Mercedes +1:12,969 Force India–Mercedes +1:14,734 Toro Rosso–Ferrari +1:16,237 Ferrari +1:18,297 Williams–Renault +1:18,951 Toro Rosso–Ferrari +1 kör McLaren–Mercedes +1 kör Sauber–Ferrari +1 kör Williams–Renault +1 kör Marussia–Cosworth +2 kör Marussia–Cosworth +2 kör Sauber–Ferrari +6 kör (fék)

AUS Red Bull–Renault F Caterham–Renault NL Caterham–Renault

generátor hidraulika futómû

FIN Lotus–Renault

1:27,679

Világbajnok a vállon

Romain Grosjean az év végére szépen beérett és a legjobb nem red bullos címére pályázhat

Rosberg újabb dobogóval bizonyította gyorsaságát

Alonso új sisakkal ünnepelte rekordszámú pontját WWW.RALLYCAFE.HU

45

Forma–1: Abu-Dzabi Nagydíj

Vettel 11

Idei harmadik kettős győzelmét aratta a Red Bull, Vettel zsinórban hetedszer nyert, idén pedig már 11 győzelemnél tart. Rosberg zsinórban másodszor lett a legjobb nem red bullos, hajszállal megelőzve Grosjeant. Räikkönen a rajtnál ütközött, Alonso a végén repült. Egyedül a rajt okozott némi fejtörést a Red Bullnak. Mark Webber hiába szerezte meg a pole pozíciót, a mellôle induló Sebastian Vettel megelôzte ôt, de mind a kettôjükre ráugrott a két Mercedes és ha van elég hely, akár az élre is állhattak volna. De nem volt. Vettel fordult elsônek, egy körrel késôbb pedig már 1,9 másodperc elônnyel vezetett. Az elsô hely kérdése itt el is dôlt. Webber a rajtnál visszaesett Rosberg mögé, akit végül a huszadik körben, amikor már mind a ketten közepes keveréken voltak könnyedén megelôzött. Webber így idei negyedik második helyét szerezte, a Red Bull pedig harmadik kettôsgyôzelmét ünnepelhette. Romain Grosjean a Lotusszal ugyan felzárkózott a harmadik Rosberg mögé, de megelôzni nem tudta. Így zsinórban másodszorra lett Rosberg a legjobb nem red bullos. Grosjean viszont a negyedik helyezése ellenére is az elmúlt négy versenyen összesen 57 pontot gyûjtve Vettel mögött a második legeredményesebb pilóta volt. Felipe Massa ezúttal is megverte csapattársát Fernando Alonsót az idômérôn, sôt a versenyen is

46

elôtte autózott. Alonso azonban az utolsó kiállását jól elhúzta és az utolsó körökön a lágy gumikon elôre tört elôre. A bokszkiállás után Jean-Eric Vergne mellé ért vissza a pályára, aki nem látta ôt, leszorított és Alonso a kerékvetôkön repült át. Büntetés nem járt érte így a spanyol megtarthatta ötödik helyét. Paul Di Resta futott be hatodiknak a Force Indiával, akinek a nyakán ugyan ott loholt Lewis Hamilton a Mercedesszel, de megelôzni nem tudta ôt, így Hamilton lett a hetedik, a Ferrari taktikáját kritizáló Massa pedig a nyolcadik. Sergio Perez az utolsó körben elôzte meg a McLarennel Adrian Sutil Force Indiáját és szerezte meg a kilencedik helyet. Kimi Räikkönent az idômérô után az utolsó helyre sorolták, mert autójának alváza túl flexibilis volt, és már az elsô kanyarban összeütközött Giedo van der Garde Caterhamjével és futómû sérülés miatt feladta a versenyt. Az egyéni világbajnokságon Alonso megôrizte stabil második helyét, a konstruktôrök között pedig a második helyen a Mercedes további héttel, 11 pontra növelte elônyét a Ferrarival szemben.

AZ ABU-DZABI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

A Muse amerikai turnéjáról ugrott át egy koncertre

1. Sebastian Vettel D 2. Mark Webber AUS 3. Nico Rosberg D 4. Romain Grosjean F 5. Fernando Alonso E 6. Paul Di Resta GB 7. Lewis Hamilton GB 8. Felipe Massa BR 9. Sergio Pérez MEX 10. Adrian Sutil D 11. Pastor Maldonado YV 12. Jenson Button GB 13. Esteban Gutiérrez MEX 14. Nico Hülkenberg D 15. Valtteri Bottas FIN 16. Daniel Ricciardo AUS 17. Jean-Eric Vergne F 18. Giedo van der Garde NL 19. Charles Pic F 20. Jules Bianchi F 21. Max Chilton GB

Red Bull–Renault 1:38:06,106 Red Bull–Renault +30,829 Mercedes +33,650 Lotus–Renault +34,802 Ferrari +1:07,181 Force India–Mercedes +1:18,174 Mercedes +1:19,267 Ferrari +1:22,886 McLaren–Mercedes +1:31,198 Force India–Mercedes +1:33,257 Williams–Renault +1:35,989 McLaren–Mercedes +1:43,767 Sauber–Ferrari +1:44,295 Sauber–Ferrari +1 kör Williams–Renault +1 kör Toro Rosso–Ferrari +1 kör Toro Rosso–Ferrari +1 kör Caterham–Renault +1 kör Caterham–Renault +1 kör Marussia–Cosworth +2 kör Marussia–Cosworth +2 kör

KIESETT VERSENYZÔK

Az idei harmadik Red Bull 1-2

1. kör Kimi Räikkönen FIN Lotus–Renault sérülés F1 17/19 után: 1. Vettel 347, 2. Alonso 217, 3. Räikkönen 183, 4. Hamilton 175, 5. Webber 166, 6. Rosberg 159, 7. Grosjean 114, 8. Massa 106, 9. Button 60, 10. Di Resta 48 Konstruktôrök: 1. Red Bull 513, 2. Mercedes 334, 3. Ferrari 323, 4. Lotus 297, 5. McLaren 95, 6. Force India 77, 7. Sauber 45, 8. Toro Rosso 32, 9. Williams 1, 10. Marussia 0, 11. Caterham 0

Már a rajt után Vettel volt az élen, Webber középen beragadt, a két Mercedes két oldalt próbált kibújni

Rosberg a legjobb nem red bullos…

…de csak egy hajszállal Grosjean elôtt WWW.RALLYCAFE.HU

47

Országos Ralibajnokság: Mecsek Rali

Amit az ellenségüknek sem kívántak A Mecsek Rali utolsó gyorsasági szakasza döntött nemcsak a végső sorrendről, hanem a bajnoki címről is. A leszakadt eső korcsolyapályává változtatta az orfűi pályát, ahol nagyon kemény munka volt slickkel lejönni. Borult is az addigi sorrend és még a célban is káosz volt. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Kacsándi Norbert

Igazán izgalmasan alakult a szezonzáró Mecsek Rali, hiszen négy páros vívott ádáz küzdelmet az elsô helyekért. A legnagyobb kérdés a bajnoki cím sorsa volt. A Kazár–Szôke kettôs kilenc pont elônnyel érkezett a versenyre a Herczig–Bacigal duóval szemben. Mivel Kazár Citroën Xsara WRC-vel versenyez, Herczig pedig Szuper–2000-es Skoda Fabiával, ez nem tûnt nehéz feladatnak. Azonban arra senki nem számított, hogy a versenyt és vele együtt a bajnoki címet is az utolsó 28 km-es orfûi

48

szakasz dönti el, ami olyan körülményekkel várta a versenyzôket, amit az ellenségüknek sem kívántak. Na, de nézzük, hogy alakult addig a helyzet. Turán Frigyes a szezonzáróra visszatért az RP Motorsporthoz és újra egy 2006-os Ford Focust hozott a versenyre. Navigátora, Zsiros Gábor éppen Svájcban indult Vizin Laci bácsival egy Eb-futamon, így Csökô Zoltán ugrott be a jobb oldalra. Elôször úgy tûnt, nem hozott szerencsét, hiszen a péntek éjszakai elsô

MECSEK RALI VÉGEREDMÉNYE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

Turán–Csökô Ford Focus WRC Krózser–Papp Subaru Impreza WRC Herczig–Bacigal Skoda Fabia S2000 Kazár–Szôke Citroën WRC Bútor–Tagai Peugeot 207 S2000 Ollé–Czakó-Budai Ford Fiesta S2000 Balogh–Holczer Mitsubishi Lancer Evo IX R4 Spitzmüller–Juhász Mitsubishi Lancer Evo X Matics–Zejda Mitsubishi Lancer Evo IX RS Osváth–Farnadi Mitsubishi Lancer Evo IX Ranga P.–Hideg Mitsubishi Lancer Evo IX R4 Hideg–Kerek Mitsubishi Lancer Evo VII Kovács–Istovics Mitsubishi Lancer Evo VI Lovász–Szenner Mitsubishi Lancer Evo IX Szvatek–Török Mitsubishi Lancer Evo IX Lencse–Hofbauer Mitsubishi Lancer Evo IX R4 Baracskai–Veres Citroën C2 R2 Max (6) Németh–Varga Citroën C2 S-1600 Kurtos–Bagó Mitsubishi Lancer Evo VI Schuck–Steiner Honda Civic Type-R (8) Lángi–Toma BMW E86 Z4M Veréb–Papp Lada VFTS

11/1. 11/2. 2/1. 11/3. 2/2. 2/3. 2/4. 2/5. 3/1. 3/2. 2/6. 12/1. 12/2. 3/3. 3/4. 2/7. 5/1. 5/2. 12/3. 5/3. 12/4. 14/1.

1:10:24,3 +1:19,5 +1:29,6 +1:37,0 +2:43,1 +2:54,2 +3:25,3 +3:54,7 +4:15,8 +4:46,7 +5:21,1 +5:31,7 +5:52,7 +6:31,3 +7:32,3 +9:39,7 +11:36,5 +11:36,6 +13:34,1 +16:37,0 +17:11,3 +18:05,9

11 11 2 11 2

15:42,9 +13,9 +27,1 +34,4 +40,0

ERÔGYORSASÁGI VÉGEREDMÉNYE:



gyorsaságin eltört a Ford féltengelye. Turán a két gyorsaságiból álló elsô napot a negyedik helyen zárta, de mivel nem volt a csapatnál kerékagy, úgy tûnt, hogy szombaton nem folytathatja. Éjszaka azonban megjött az alkatrész, Turán pedig az összes szombati szakaszt megnyerve visszavette a vezetést. Az utolsó orfûi gyorsasági elôtt már egy perccel vezetett Herczig és Kazár elôtt. Kazár nyilvánvalóan taktikázott, minden rizikót került. „Nagyon nehéz volt így versenyezni” – mondta, de szerencséjére a csapatban többen is meggyôzték, hogy csak a bajnoki cím számít. „Egyszer már elbuktam az N-es bajnoki címet Pécsen, mert okos akartam lenni, most hallgattam a csapatra” – mondta Kazár. Az utolsó elôtti, nyárásvölgyi szakaszra több helyen jeleztek neki vizet a pályán, ami miatt túl óvatos volt. „Nem volt annyi víz, mint amit a pályakémeink jeleztek. Át kellett volna küldeni parasztban (padlógázon)” – vallotta be utólag. Ez a kis hiba harminc másodpercébe került és az utolsó szakasz elôtt Herczig egy tizeddel megelôzte ôt összetettben. Ekkor tehát Turán vezetett egy perc elônnyel, Herczig volt a második egy tizeddel Kazár elôtt, a Mecsek Ralira egy 2006-os Subaru Impreza

1. 2. 3. 4. 5.

Turán–Csökô Krózser–Papp Herczig–Bacigal Kazár–Szôke Ollé–Czakó-Budai

Ford Focus WRC Subaru Impreza WRC Skoda Fabia S2000 Citroën WRC Ford Fiesta S2000

WRC-t elôhúzó Krózser–Papp kettôs pedig a negyedik, mindössze három másodperccel Kazár mögött. A 28 km-es orfûi gyorsasági rendes körülmények között sem egyszerû, most azonban nem voltak rendesek a körülmények. Elôször is beesteledett, aztán jöttek a viharfelhôk, amikrôl azt jósolták, hogy csak a cél után fog esni. Az esô azonban hamarabb ért oda. Kazár rajtolt elsônek: „Nem volt jelentôsége, hogy Norbi megelôzött, mert tudtam, hogy száraz pályán megverem. Folyamatosan figyeltük az idôjárást, volt nálunk két intermédia, de száraz volt a pálya, ezért nem raktuk fel. Mire a körgyorson a parkolóba értünk, már ömlött az esô. Az ablaktörlô hármas fokozaton ment. Annyira nem volt tapadásunk, hogy elmondani nem tudom. A pálya vége nagyon gyors, hatodikban mentünk végig, de az ellenségemnek sem kívánom.” Kazár célba ért, de nem tudott semmit. Jött Krózser: „Fogalmam sem volt, hogy három másodpercre vagyunk a második helytôl. Slicken mentünk és rettenetesen csúszott. Próbáltam húzós tempót menni, de azt hittem, WWW.RALLYCAFE.HU

49

Országos Ralibajnokság: Mecsek Rali

Kié a jobb autó? Három top WRC indult a Mecsek Ralin – Turán Ford Focusa, Kazár Citroën Xsarája és Krózser Subaru Imprezája –, amelyekrôl nagyon nehéz volt eldönteni, melyik a jobb, ezért mi megkérdeztük az érintetteket. „Nehéz megmondani” – kezdte Turán. „Miki Xsara WRC-jében három aktív differenciálmû van, a mi Fordunkban csak a középsô aktív. A Mecsek Rali nem adott valós képet az erôviszonyokról, Kazár ennél sokkal gyorsabb is tud lenni, nyilvánvalóan taktikázott. Gratulálok neki a bajnoki címhez, a magyar bajnokságot megnyerni sosem könnyû dolog. Nagyon örültem neki, hogy (Krózser) Menyának is egy újabb WRC-t hoztak és így

50

már három top autó van a bajnokságban. Le a kalappal elôtte, hogy egybôl ilyen jól tudott menni vele. Nem tudom pontosan megmondani, hogy mi a különbség a három autó között, de az is sokat számít, hogy mennyire jók a beállításaid és hogy neked mekkora a tapasztalatod az autóval. Nálunk az autó, a csapat, a gumi csomag jól mûködik.” Krózser is kicsit bizonytalanul kezdte a válaszadást: „Nem tudom, a többi autóban nem ültem. A mi Subarunkról tudjuk, hogy 2006-os, akkor Solberg ment vele és még 2007-ben is használta a gyári csapat Atkinsonnal. Nem hiszem, hogy hátrányban lennénk az autó miatt. A beállítások

terén még van mit fejlôdnünk és nekem is ez volt az elsô versenyem vele. Egészen másképp kell vezetni, mint a régi Subaru WRC-nket.” Az év elején Kazáré volt a legjobb autó, de mostanra szerinte ez már nem áll. „A Subaru szól a legjobban, a Fordot pedig láttam elrajtolni, az hihetetlen volt. Szerintem a Citroënnél Loeb volt a király és nem az autó volt olyan verhetetlen. A magyar mezônyben sem a mi autónk a legjobb. Ezzel a Xsarával nem lehet megverni a Fordot.” Herczig kívülállóként mondhatott véleményt: „Szerintem a Ford a legjobb, de nincs sokkal mögötte a Citroën és a Subaru sem. A Subarun látszik, hogy nagyon erôs, de a beállításokban még nem tudták a legjobbat kihozni belôle. Mi a Szuper–2000-essel egyértelmû hátrányban vagyunk mögöttük. A 2002-es WRC-ket még meg lehet vele verni, de az annál fiatalabbakat nem.”

hogy nagyon elvernek.” Krózser végül húsz másodpercet adott Kazárnak, amivel az már biztos volt, hogy megelôzi ôt a versenyen és a bajnoki pontokat érô erôgyorsaságin is. Herczig volt a nagy kérdés és utána Turán. Ha Herczig megveri Krózsert és Turán mondjuk, egy percre becsúszik valahová, akkor akár el is úszhatott volna Kazár bajnoki címe. „Teljesen nyugodt voltam” – mondta Herczig. „Tudtam, hogy akármit csinálok, ha a többiek nem hibáznak, nem tudjuk megnyerni a bajnokságot. Csak arra koncentráltam, hogy jó idôt menjünk és ne hibázzunk. A pálya nagyon kemény volt, igazi férfimunka. Le a kalappal mindenki elôtt, aki ilyen körülmények között, esôben, slick gumival végig tudott menni. Borzasztóan nehéz volt.” Herczig hét másodperccel megverte ugyan Kazárt, de 13-at kapott Krózsertôl. „Amikor láttuk, hogy Menya megverte Hercziget egy kicsit megkönnyebbültünk, de még akkor sem volt biztos semmi. Elég nagy volt a kavarodás. Még sosem szurkoltam ennyire Turánnak, hogy el ne dobja” – mesélte Kazár. És jött a versenyben vezetô Turán: „Ahogy (Kazár) Miki és (Krózser) Menya elrajtoltak, leszakadt az esô. A körön nem volt rossz a helyzet, utána viszont egyre rosszabb lett, Árpádtetôtôl lefelé pedig már nagyon vizes volt. Elég nehéz volt úton tartani a kocsit. Megmondom ôszintén, nem bántam, hogy ilyen körülmények között nem kellett még egy gyorsaságit menni.” Turán 13 másodpercet adott Krózsernek, ezzel megnyerte a szakaszt és az erôgyorsaságit is. Krózser az utolsó szakaszon jött fel a negyedikrôl a második helyre és az erôgyorsaságin is második lett. „Fogalmunk sem volt, hogy állunk, mi lett a vége. A feleségemet hívtam fel, ô mondta, WWW.RALLYCAFE.HU

51

Országos Ralibajnokság: Mecsek Rali

hogy az internet szerint másodikok vagyunk.” Így is volt. Herczig lett a harmadik, Kazár a negyedik a versenyen és az erôgyorsaságin is, így Herczig három pontot hozott riválisán és Kazár lett a bajnok. „Kb. öt perc múlva tudtam meg, hogy mi lettünk a bajnokok” – mondta Kazár, aki ezzel pályafutása második abszolút bajnoki címét szerezte.

Turán az idén zsinórban harmadszorra nyert, Krózser egy nagyon szerencsétlen szezon után pályafutása legjobb eredményét érte el a második helyezéssel. Herczig nyilván nem volt feldobódva a bajnoki ezüsttel, pedig elismerésre méltó, hogy egy Szuper–2000essel WRC-k ellen tudott versenyezni, a Mecseken is megvert egyet, és hogy az utolsó pillanatig versenyben volt vele a bajnoki címért. WWW.RALLYCAFE.HU

53

Országos Ralibajnokság: Mecsek Rali

2. géposztály Nagy fölénnyel nyerte a kategóriát a Herczig–Bacigal kettôs Skoda Fabia S2000-essel, több mint egy perccel verve a második Bútor–Tagai kettôs Peugeotját, akik mögött csak tíz másodperccel maradt le a harmadik Ollé–Budai kettôs a Forddal. A két R4es Mitsubishi ezúttal nem tudta felvenni a versenyt az S2000-esekkel, a Balogh–Holczer kettôs csak a kategória negyedik helyéért tudott küzdeni. Idei legjobb formáját hozta a Spitzmüller–Juhász kettôs, akik csúszó kuplunggal, egy lassító elütésével és árokjárással is a 2. géposztály ötödik helyén végeztek. Abszolútban Bútor lett az ötödik, Ollé, Balogh és Spitzmüller elôtt. 3. géposztály Kassai balesete után most ült vissza elôször

54

Matics Mihály mellé Zejda Viki és rögtön gyôzelemre segítette ôt. Fél perccel verték a kategória második helyezett Osváth–Farnadi kettôst, míg a harmadik helyet a Lovász–Szenner páros szerezte meg. 12. géposztály Turbó probléma akadályozta meg a Hideg– Kerék kettôst, hogy az abszolút 12. helynél elôrébb végezzenek az S csoportos Mitsubishivel. A géposztályt azonban így is megnyerték a bajnok Kovács–Istovics kettôs elôtt. A Kurtos–Bagó páros lett a harmadik, míg a kategória egyetlen nem mitsubishis párosa a Lángi–Toma kettôs az ötödik sebességi fokozatban ragadt BMW Z4-essel a negyedik.

5. géposztály Csak nevében volt 5. a géposztály, inkább a kétkerékhajtású kategóriának kellene nevezni, hiszen a 6. és a 8. géposztályból is ide sorolták az autókat. Az összevontat a Baracskai–Veres duó nyerte az eredetileg 6. géposztályba sorolt Citroën C2 R2vel. Mindössze egy tized másodperccel marad le mögöttük a pécsi veterán, Németh–Varga kettôs a valóban 5. géposztályos Citroën C2 S1600-assal. A 8. géposztályba tartozó Honda Civic Type–R-rel a Schuck–Steiner kettôs lett a harmadik. 14. géposztály Egyetlen célba érkezôje volt a Lada VFTS-ek kategóriájának, ahol a Veréb–Papp duó nyert. A géposztály egyre jobban fogy, miután a ladások egy része a historic szakágba vándorolt át. WWW.RALLYCAFE.HU

55

Historic-Eb, Historic Országos Ralibajnokság: Mecsek Rali

Magyar dobogós A korábbi évekhez képest kisebb, ám annál erősebb nemzetközi mezőny érkezett a Mecsek Rali historic-Eb-futamra, amelyet az osztrák Wagner nyert Porschéval. A legjobb magyar a harmadiknak befutó Wirtmann volt, a szurkolók pedig a növekvő Lada-mezőnynek örülhettek. Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Kacsándi Norbert

A várakozásnak megfelelôen az Eb-menôk Porschéi uralták a Mecsek Rali historic-Eb értékelését. Az osztrák Wagner–Zauner duó megnyerte a két péntek esti gyorsaságit, szombaton pedig elég volt dobogós idôket autózniuk, így is rajt-cél gyôzelmet arattak a verseny korábbi kétszeres gyôztese, az olasz Rossi–Beltrame kettôs elôtt. Némi meglepetésre az elsô két gyorsasági után a Szabó (Laci)–Illés páros állt az abszolút harmadik helyen Ladával, ám ôk a szombat reggeli szakaszon motorhiba miatt kiestek. Ez után úgy tûnt, hogy az elsô három helyen Porsche végezhet, de a svéd Johnsen–Johnsen duó az ötödik gyorsaságin árokba esett. Így a magyar

56

Wirmann–Barna kettôs örökölte a harmadik helyet Ford Escort Mk 1-essel, amivel a C csoport versenyét is megnyerték. Mivel a Mecsek Rali egyben CEZ-futam is volt, Wirtmann ezzel idei hatodik CEZ gyôzelmét aratta, ami hab volt a tortán, hiszen a historic CEZ-bajnoki címet már az osztrák Arbö Ralin megszerezte. Szombaton két audis páros, az olasz Zivian–Arena és az osztrák Werner–Edelmann osztoztak a leggyorsabb idôkön. Werner azonban a sötétben sokat veszített, így csak negyedik lett, Zivian pedig Orfûn került bajba és végül csak a tizedik helyen futott be. Az FIA homológ historic autók versenyében a Huberth–Köhler páros lett a második a magyar

MECSEK RALI HISTORIC VÉGEREDMÉNY

1. Wagner–Zauner A 2. Rossi–Beltrame I 3. 1. Wirtmann–Barna H 4. Werner–Edelmann D 5. 2. Kiscsatári–Siroki H 6. 3. Huberth–Köhler H 7. 4. Mekler–Mikó H 8. 5. Csomor–Harányi H 9. Zampaglione–Consiglio I 10. Zivian–Arena I 11. Corredig–Borghese I 12. Norrgaard–Hämäläinen FIN 13. Bergquist–Magnusson S 14. 6. Gaál–Gaál H 15. 7. Denke–Farkas H 16. 8. Horváth–Jezsó H 17. 9. Benkô–Friedrich H 18. 9. Madár–Sasvári H 19. Mãttik–Maslenikov EE 20. 10. Kari–Szilassy H 21. Parisi–d’Angelo I

Porsche 911 Porsche 911 SC Ford Escort Mk 1 Audi Quattro Lada 2105 Ford Capri Alfa Romeo Giulia Lada VFTS Porsche 911S Audi Quattro BMW 2002 TII BMW 2002 TI Volvo 122 Amazon Opel Ascona Lada 2101 Gr. II Renault 5 Alpine Gr2 Zsiguli 2101 Toyota Celica 1900 Lada 2101 Alfa Romeo GTV6 Fiat 2300 S Coupé

D4/1. D4/2. C3/1. D4/3. R1/1. D4/4. C2/1. R1/2. B4/1. D4/5. C3/2. B4/2. B4/3. D3/1. R2/1. D2/1. R1/3. C3/3. C1/1. R3/1. B5/1.

1:18:17,3 +3:13,1 +5:33,0 +7:50,5 +8:58,2 +9:04,8 +10:01,7 +11:47,8 +12:46,9 +13:06,4 +13:26,4 +14:35,4 +15:20,4 +15:28,7 +16:29,2 +19:56,9 +20:37.5 +23:41,5 +33:16,1 +36:38.7 +36:39,0

WWW.RALLYCAFE.HU

57

értékelésben Ford Caprival, és nyerték meg a D csoport versenyét, ahol a Gaál–Gaál kettôs lett a második Opel Asconával, a Horváth–Jezsó duó pedig a harmadik Renault 5 Alpine-nal. Ez a dobogós helyezés is elegendô volt azonban Horváthnak a bajnoki cím megszerzéséhez. A C csoportban a bajnokságot már korábban megnyerte a Juhász–Rimár kettôs, így ôk itt nem indultak. A gyôztes Wirtmann mögött a Mekler–Mikó páros lett a második Alfa Romeo Giulia Sprint GTA-val, ám miután a C2 kategóriát megnyerték, a historic CEZ bajnokságban

Wirtmann mögött második helyen végeztek. A C csoport harmadik helyét a Madár–Sasvári kettôs szerezte meg Toyota Celica 1900-zal. A magyar értékelésben a Kiscsatári–Siroki kettôs lett a második legjobb. Lada 2107-esükkel megnyerték a replica csoportot, ahol a bajnoki cím is az övék lett. Mögöttük a Csomor–Harányi páros végzett a második helyen VFTS-sel. A harmadik helyet az R2 gyôztese, a Denke–Farkas duó szerezte meg gruppe 2-es Lada 2101-essel. Ôket követte a Benkô– Friedrich páros szintén egy 2101-es Ladával és a Kari–Szilassy kettôs Alfa Romeo GTV6-tal. WWW.RALLYCAFE.HU

59

Kovács Antal

Az S csoport bajnoka Pályafutása első bajnoki címét szerezte Kovács Antal és Istovics Gergő az S csoport és egyben a 12. géposztály megnyerésével. Anti azonban továbbra is két lábbal áll a földön és az idei legnagyobb eredményének azt tartja, hogy időnként meg tudta verni Hideg Krisztiánt. Nyolcadik éve versenyez Kovács Antal az elsô osztályban, ahol elôször az A5-ös kategóriában figyelhettünk fel rá. 2008-ban Kronome Ákos mögött második lett ebben a bajnokságba, akkor, amikor még akár tízen is versenyeztek a legkisebb A-s kategória pontjaiért. A mai napig imádja az 1,4-es Skoda Feliciáját, és egyáltalán nem osztja azt a Magyarországon általános véleményt, hogy a raliautó csak Mitsubishi lehet, jól széttuningolt motorral. „Nem nagyon volt kategória ellenfelünk a Skodával, ezért már 2010-ben kipróbáltunk egy Mitsubishit, aztán 2011-ben adtunk neki még egy esélyt és végül tavaly tértünk át rá teljesen” – mesélte Kovács. 2012-ben harmadik lett az S csoportban, az idén viszont három gyôzelemmel megszerezte a bajnoki címet. „Nagyon örülök a bajnoki címnek, hiszen mindenki azért versenyez, hogy nyerjen és hogy bajnok legyen. Az idén sikerült minden versenyen célba érnünk, voltak mûszaki problémáink, de ezeket meg tudtuk

60

oldani. Sokat fejlôdtünk tavalyhoz képest is, amit azon tudok a legjobban lemérni, hogy Hideg Krisztiántól most már kilométerenként csak fél és egy másodpercet kapunk.” Érdekes dolog ez egy bajnoktól, de Kovács nem tartja szégyennek, ha kikap Hidegtôl. „Krisztián a magyar ralisportban is egy etalon, sokkal régebb óta versenyez, mint én, nagyon nagy rutinja van és kiváló versenyzô. Szerintem tôle nem szégyen kikapni, viszont jó mérce, mert ha gyorsulsz, akkor közelebb tudsz hozzá kerülni.” És gyorsan hozzáteszi, hogy Hideg nem az autója miatt jobb. „S csoportban nincs nagy különbség a Mitsubishik között. Mindegy, hogy milyen kasztni van rajta, mindegyik alatt Evo IX-es technika van és egy milliméterrel nagyobb szûkítôvel versenyzünk, mint az N-esek.” Hideg az idén nem indult minden versenyen, így a bajnoki címbe nem tudott beleszólni, Fogasy Gergely viszont szorongatta Kovácsot. „Gergô is

nagyon jó versenyzô. Sok mûszaki problémája volt az idén, de mivel az S csoport zömét Ladák tették ki, egy-egy mûszaki hiba után gyorsan vissza lehetett zárkózni az élre, úgyhogy Gergôvel végig számolni kellett.” És akkor a végére a kötelezô kérdés, miért S csoport, ha lehet menni R4-es vagy N-es autóval is. „Nekem hobbim a rali, nem élet-halál kérdés. Az S csoportban jó a hangulat, olcsóbban lehet üzemeltetni ezeket az autókat. Jövôre nem tudom, mi lesz vele. Ha marad az S csoport, akkor szívesen versenyeznék itt. Az N-es Evo IX-esek homologizációja lejár, lehet, hogy azok az autók is csak itt folytathatják. Ha így lesz, akkor jövôre kapunk egy pár ellenfelet, aminek örülnék, mert minél többen vagyunk, annál jobb a verseny.” WWW.RALLYCAFE.HU

61

62

Szvatek Zsolt

Sprintbôl az elsô osztályba A ralisprint-bajnokság abszolút harmadik helyezett kettőse Szvatek Zsolt és Török Attila a Mecsek Ralin mutatkozott be az első osztályban, ahol remekül teljesítettek, hiszen az abszolút tizenötödik, és a 3-as kategória negyedik helyén zárták a versenyt. „Kihagytuk a ralisprint-bajnokság utolsó állomását, hogy meglegyen a költségvetésünk a Mecsek Ralira, de azt kell, hogy mondjam, megérte!” – mosolygott Szvatek Zsolt. „Most versenyeztem elôször vadonatúj gumikkal és már önmagában ez is hatalmas élményt jelentett. Az éjszakai szakaszoktól tartottam egy picit, de tökéletesen együtt tudtunk dolgozni a navigátorommal, Attila remekül végezte a dolgát. A nyárásvölgyi szakaszon megtréfált minket a Mitsubishi emelôje, ami elszabadult a csomagtérben és olyan hatalmas zajt csapott, hogy azt hittem, eltörött valamelyik hátsó féltengelyünk. Az autó viselkedésén nem vettem észre semmi szokatlant, úgyhogy teljesítettük a szakaszt, a szervizben pedig megtaláltuk a zaj forrását. Szombaton az elsô gyorsaságin meglazultak a bal elsô kerék csavarjai, emiatt minden féktáv elôtt rá kellett pumpálnom a fékre, de ezt a problémát

az etapon orvosoltuk. A saját tempónkban autóztunk, élveztük a versenyt. Nekem az orfûi, 28 km-es gyors tetszett a legjobban, bár a második körben pont ezen a szakaszon forogtunk meg. Pótkeréknek két intermédiát vittünk magunkkal, de ezeket nem raktuk fel, mert olyan információkat kaptunk a célból, hogy száraz a pálya. Sajnos azonban mire elrajtoltunk, már esett az esô. Lapis után a „Halszálkában” megforogtunk. Az út jobb oldalán voltunk, ahol dorozmás az aszfalt és nem fékeztem késôn, ennek ellenére megpördültünk. Szerencsére nem estünk le az útról, némi idôveszteség után tovább tudtunk menni. Valószínûleg túlzottan hátul fogott a fék, ezért forogtunk meg. Összességében elégedett vagyok a teljesítményünkkel. Akik elôttünk végeztek mind rutinos, gyors pilóták, örülök, hogy versenyezhettem velük. WWW.RALLYCAFE.HU

63

Rali-vb: Catalunya Rali

Ogier defekttel nyert

Idei nyolcadik győzelmét aratta Sébastien Ogier a Catalunya Ralin, ahol a második napon egy defekttel veszített közel egy percet, ám később ennek következtében nyerte meg a versenyt. A Volkswagen kettős győzelemmel biztosította be a gyártók világbajnoki címét. Sokan a szombat esti taktikázástól és lassúsági versenytôl tartottak a Catalunya Ralin, mert borítékolható volt, hogy a két aszfaltos nap után a vasárnapi murván a rajtsorrend dönt majd. Így is lett, bár nem egészen úgy, ahogyan számítottunk rá. Sébastien Ogier szárnyalt és mind a három péntek éjszakai szakaszt megnyerve az élre állt. Szombaton hagyott szakaszgyôzelmet másnak is, ám amikor már éppen elôkerült volna a taktikai kérdés, egy levágban defektet kapott és közel egy percet veszítve a hatodik helyre esett vissza. A nap végére a negyedik helyre jött fel, ami tökéletes rajtpozíciót jelentett neki vasárnapra. A kérdés csak az volt, hogy 46 másodperces hátrányát le tudja-e dolgozni. Ogier defektje után Dani Sordo a Citroënnel és JariMatti Latvala a másik Volkswagennel holtversenyben örökölte meg a vezetô helyet, majd a következô 42 km-es El Prioraton volt köztük egy tized másodperc. A vasárnapi rajtsorrendet eldöntô szakaszon azonban Sordo taktikázott, így Latvala maradt az élen, és ô rajtolhatott a murván elsônek. A finn ugyan veszített némi idôt a murvatakarítással, de a mögötte rajtoló Sordo még többet veszített a por és a szembesütô nap miatti rossz látási viszonyok között. Thierry Neuville lehetett volna a nevetô harmadik,

64

aki az elsô napon alulkormányzottság miatt veszített sokat, így szombat este fél perc hátránnyal a harmadik helyen állt. Ám jó rajtpozícióját nem tudta elônyre váltani, miután a második murvás szakaszon defektet kapott. A negyediknek rajtoló Ogier viszont újra szárnyalt és a porban néha vakon vezetve tíz másodperceket osztott ki riválisainak. Neuville defektje után a harmadik volt, három szakasszal a vége elôtt pedig megelôzte Sordót. A spanyol visszatámadott, de egy levágban kiütötte a Citroën futómûvét. Két szakasszal a vége elôtt Latvala autójából lángok csaptak ki, ráadásul elromlott az elsô differenciálmûve, Ogier pedig újabb tízest akasztott a nyakába és 1,5 másodperc elônnyel átvette a vezetést. Az utolsó gyorsaságin Latvala csak botorkált a megbolondult elsôkerékhajtással, és még fél percet kapott. Ogier nyert, Latvala lett a második, a Volkswagen kettôs gyôzelmet aratott és az egyéni után a gyártók világbajnokságát is megnyerte. Hirvonen nem nagyon találta az aszfalton a ritmust, így inkább a szerencséjének és megbízhatóságának köszönhetôen szerezte meg a harmadik helyet a Citroënnel. Neuville a defektje után lett negyedik fordos márkatársai, Jevgenyij Novikov és Mads Ostberg elôtt.

A CATALUNYA RALI VÉGEREDMÉNYE

1. Ogier–Ingrassia 2. Latvala–Anttila 3. Hirvonen–Lehtinen 4. Neuville–Gilsoul 5. Novikov–Minor 6. Ostberg–Andersson 7. Prokop–Ernst 8. Paddon–Kennard 9. Kubica–Baran 10. Al-Kuwari–Duffy

F FIN FIN B RU/A N/S CZ AUS PL UAE

Volkswagen Polo R WRC 3:33:21,2 Volkswagen Polo R WRC +32,9 Citroën DS3 WRC +1:13,7 Ford Fiesta RS WRC +1:33,9 Ford Fiesta RS WRC +2:01,0 Ford Fiesta RS WRC +2:26,0 Ford Fiesta RS WRC +4:55,8 Ford Fiesta RS WRC +6:55,7 Citroën DS3 RRC +11:04,1 Ford Fiesta RS WRC +13:26,8

KIESETT VERSENYZÔK

Barcelonából rajtolt a mezôny

15. gy. Mikkelsen–Markkula N/FIN Volkswagen Polo R WRC 14. gy. Sordo–del Barrio E Citroen DS3 WRC 9. gy. Al-Attiyah–Bernacchini QAT/I Ford Fiesta RS WRC

kiállt futómû baleset

ERÔGYORSASÁGI

A körforgalmat meg kellett kerülni

1. Neuville–Gilsoul B Ford Fiesta RS WRC 15:36,8 2. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC +2,8 3. Latvala–Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC +3,2, Gyorsasági gyôztesek: Ogier 8, Sordo 2, Latvala 2, Mikkelsen 2, Neuville 1 Gyártók: Volkswagen 12, Citroën 2, Ford 1 Élen állók: 1-5. gy. Ogier, 6. gy. Sordo és Latvala, 7-13. gy. Latvala 14-15. gy. Ogier vb. 12/13 után: 1. Ogier 265, 2. Neuville 158, 3. Latvala 144, 4. Hirvonen 126, 5. Sordo 117, 6. Ostberg 89, 7. Loeb 68, 8. Novikov 67, 9. Prokop 55, 10. Mikkelsen 40 Gyártók: 1. Volkswagen 382, 2. Citroën 274, 3. Qatar–M-Sport 174, 4. Qatar 169, 5. Abu Dhabi–Citroën 63, 6. Jipocar 57, 7. Volkswagen 2 40, 8. Lotos 20 WRC 2: 1. Kubica 143, 2. Al-Kuwari 118, 3. Protasov 83, 4. Fuchs 80, 5. Al Rajhi 70, 6. Wiegand 67, 7. Trivino 55, 8. Barrable 51, 9. Al Ketbi 49, 10. Evans, Paddon, Kremer 40

Latvala volt a verseny erkölcsi gyôztese

Hirvonen megbízhatóan lett 3.

Ostberg csak a harmadik fordos volt WWW.RALLYCAFE.HU

65

Rali-vb: Catalunya Rali

Erôszakoljuk meg a ralit! Mind a három gyártó és a versenyzôk egybehangzóan kérték az FIA-t, hogy a Catalunya Rali harmadik napján, a murvás versenyekhez hasonlóan fordított sorrendben rajtolhasson a mezôny. Ezzel elkerülhetô lett volna, hogy a két nap aszfaltos versenyzés csak arról szóljon, hogy ki hogyan tudja kitaktikázni a szombat esti harmadik, negyedik, ötödik helyet, mert hogy az élen álló szerencsétlen flótásnak a murvatakarítás miatt esélye sincs nyerni, az borítékolható volt. Az FIA válasza az volt, hogy a verseny, mivel nagyobb részt aszfalton zajlik, hivatalosan aszfalt rali, ezért nincs mód a murvás versenyekre érvényes szabály alkalmazására. (Mi???) Persze a hivatalosan aszfaltos verseny szombat estéjére flexi szervizt iktattak be, hogy minden csapat át tudja építeni autóit murvára, murva futómûvel, murva váltóval, murva hajtással, murva kartervédôkkel, csak éppen nem murvás versenyre érvényes rajtsorrenddel. A taktikázás már péntek este elkezdôdött. Ogier ugyan messze a leggyorsabb volt, de

66

Latvala és Sordo nagyon egymás nyakán voltak. Sordo azonban az utolsó gyorsasági utolsó szakaszán pont annyit veszített, hogy Latvala mögött harmadik legyen. Így a furfangos spanyol szombaton Latvala mögött rajtolhatott, vagyis a vasárnapi rajtsorrendet eldöntô szakaszon a finn után ért célba, így annak idôeredményét tudva lassíthatott le. Ezt is tette, kb. egy másodpercet dobott el a fotocella elôtti lassítással, és Latvala mögött másodiknak rajtolhatott vasárnap. A rendezôk mindent megtettek, hogy a lassúsági versenyt megakadályozzák. Elôször is a vasárnapi rajtsorrendet a szombati utolsó elôtti szakasz eredménye alapján állapították meg, elkerülve ezzel, hogy a nézôcsalogató szuperspeciálon ácsorogjanak a versenyzôk a fotocella elôtt. Sôt, ezt a szombati utolsó elôtti gyorsaságit tették meg szuperspeciálnak, hátha az extra vbpontok gyorsaságra sarkallják a versenyzôket. Ez részben bejött, hiszen a vb második helyéért vívó Neuville és Latvala voltak a leggyorsabbak

Latvalától bocsánatot kért a VW

Az M-Sport 9 autót vitt a versenyre ezen a szakaszon, de Latvala elsônek rajtolva úgysem tehetett semmit, Neuville-nek pedig még péntekrôl akkora hátránya volt, hogy a leggyorsabb idôvel is kedvezô pozícióból rajtolhatott másnap. Az élet a kétkedôket igazolta. Ogier vasárnap negyediknek rajtolva, szinte minden hosszabb gyorsaságin tíz másodperccel volt gyorsabb az elsônek induló Latvalánál, és gyakorlatilag ezzel nyerte meg a versenyt. Ha a murvás versenyeken bevált fordított rajtsorrendet alkalmazzák, akkor az elsô két napon leggyorsabb Latvala indulhatott volna Ogier mögül és a letakarított pályán valószínûleg nem veszít szakaszonként tíz másodpercet csapattársával szemben. Mûszaki hibája után nem biztos, hogy nyert volna, de így most nem kellene azon gondolkoznunk, hogy tényleg a versenyen a legjobb teljesítményt nyújtó vagy a legszerencsésebb nyert. A rendezôknek nem kellett volna az erôgyorsaságit elôrébb hozni, az a mindent eldöntô utolsó szakaszra maradt volna, aminek egyébként eleve kitalálták, és a raliversenyzést sem kellett volna megerôszakolni. Ehhez csak annyi kellett volna, hogy a murvát murvának nevezzük. Nem lett volna túl nehéz.

Sordo biztos dobogót bukott el

Ogier a gyártók vb-címét is megünnepelte WWW.RALLYCAFE.HU

67

Rali-vb: Catalunya Rali

Markkula visszatért 68

Ostberg nem lát? Újabb szemmûtétre lesz szüksége Mads Ostbergnek a 2014-es szezon elôtt. A norvég versenyzôt 2009-ben már egyszer megoperálták, de a bal szeme az idén újra romlani kezdett. Az utóbbi két futamon már szemüveget is kellett viselnie. „Minden rendben volt az év elejéig, de most már biztos, hogy kell keresnem egy specialistát, hogy megoldjuk a problémámat” – mondta Ostberg, aki szerint az eredményeit is befolyásolja szeme romlása. „Az elmúlt versenyeken történtekbôl azt a tanulságot kell levonnom, hogy az eredményeimet is befolyásolja. Nem tudnék konkrét esetet kiemelni, de biztosan így van. Azt viszont megígérhetem, hogy jövôre száz százalékos leszek.” Ostberg tavaly a rali-világbajnokság legnagyobb reménységének tûnt, a Portugál Ralin Mikko Hirvonen kizárása után megszerezte elsô vb-futamgyôzelmét és a negyedik helyen zárta a szezont. Az idén két harmadik helyezés volt a legjobb eredménye és a pontverseny hatodik helyén áll. Ennek ellenére 2014-re a Citroën és az M-Sport is szeretné szerzôdtetni.

Három kihagyott vb-futam után újra Mikko Markkula olvasta az itinert Andreas Mikkelsennek a Catalunya Ralin. A finn navigátor még hazai vbfutamán sérült meg, és a Deutschland Rali elôtt derült ki, hogy nem autóversenyezhet. „Jó volt újra autóba ülni. A verseny kegyes volt hozzám, mert kevés bukkanó és ugrató volt” – mondta Markkula. Mikkelsennel azonban ezúttal sem volt szerencséje. A második napon kiütötték a Volkswagen futómûvét, csak rali 2-vel folytathatták a verseny. Vasárnap nyertek két szakaszt, de mivel nem voltak pontszerzô helyen, végül kiálltak.

Juniorok tetôn Ugyanabban a kanyarban borult fel az idei junior vb-t már korábban megnyerô Pontus Tidemand és José Suarez. A negyedik gyorsasági után még a második és a harmadik helyen álltak az ötödiken azonban csak méterekkel kerülte el egymást a két R2-es Fiesta. A versenyt így a kanári-szigeteki Yeray Lemes nyerte.

Al-Attiyah legnagyobb esése Pályafutása legnagyobb esését élte át Nasser AlAttiyah, aki a nyolcadik gyorsaságin egy jobbos kanyarban sodródott le az útról és borult fel. „Ötödikben csúsztunk le az útról, átestünk egy falon és kb. negyven métert mentünk lefelé” – mesélte a katari versenyzô. „Elég nagy lehetett az esés, mert az autó eleje harmonikaszerûen csuklott össze és a hátulja is nagyon összetört” – mondta csapatvezetôje, Malcolm Wilson. A Fiestát még aznap visszaszállították Angliába, az M-Sport székhelyére, hogy a Wales Ralira újjáépíthessék.

Kilenc sör Hirvonennek, hat Ostbergnek Komoly, élet-halál harcot vívott egymással Mikko Hirvonen és Mads Ostberg a Catalunya Ralin. A verseny elôtt ugyanis fogadást kötöttek, mely szerint annyi sört fizetnek egymásnak, ahányszor a másik jobb idôt fut egy-egy gyorsaságin. A második nap után Ostberg elég rosszul állt, hiszen Hirvonen 8:1-re vezetett ellene, de a murván sikerült 9:6-ra szépítenie. Hogy Hirvonen megitta-e a kilenc, Ostberg pedig a hat korsó sört, arról nem szól a fáma. A sörözést egyébként Marcus Grönholm vezette be a vb-n, aki szerint a versenynap utáni legjobb lazítás egy korsó sör. De szigorúan csak egy! WWW.RALLYCAFE.HU

69

70

Rali-vb: Catalunya Rali

Elfyn Evans az új Thierry Neuville

Két csapatvezető és egy főszponzor is a rali-világbajnokság legnagyobb reménységének tartja a 24 éves wales-i Elfy Evans-t, aki tavaly a junior világbajnokságot nyerte meg, az idén pedig a WRC2-ben bizonyított többször is Ford Fiesta R5-ösével. Evans már a tavalyi WRC-akadémia – a jelenlegi junior vb elôdje – gyôzelmével felhívta magára a figyelmet, az idén pedig a Német és a Francia Ralin is a második helyen végzett a WRC2 értékelésben. Akkor sem remegett meg a lába, amikor a Szardínia Ralira megkapta Al-Attiyah WRC-jét, és az abszolút hatodik helyet szerezte meg elsô és eddig egyetlen vb-s WRC-szereplésével. „Azt hiszem, Evansnek ott kell lennie Malcolm listája élén” – mondta a Citroën csapatvezetôje, Yves Matton utalva az M-Sport fônök Malcolm Wilsonra. „Evans az idén többször is komoly csatát vívott Roberttel (Kubica) és nagyon kemény ellenfele volt. A világbajnokságnak ilyen fiatalokra van szüksége.” Matton nyitott ajtókat döngetett az M-Sportnál, ahol Evans nemhogy Wilson listája élén volt, hanem ô maga a lista. „Nagyon hiszek Elfynben és azon dolgozunk, hogy jövôre ott legyen minden versenyen vagy egy WRC-vel, vagy pedig egy R5-össel. Az idén mind a két autóval bizonyított.

Amikor a Szardínia Ralin beugrott Nasser (AlAttiyah) WRC-jébe, azzal is megállta a helyét, de azt gondolom, még túl korai lenne neki egy teljes vb-szezon WRC-vel.” Evans esélyeit növelheti, hogy jövôre a Közel-Keletbajnokság hat futamról nyolcra nô a Szaúd-Arábia és az Irán Ralik beszállásával, ami azt jelenti, hogy Nasser Al-Attiyah kevesebb vb-futamon tud majd részt venni. Az ô Qatar–M-Sport Ford WRC-jét kaphatná meg hét versenyre Evans, míg a maradék futamokat R5-ös autóval teljesíthetné. Al-Attiyah, aki egyben az M-Sport-csapat fôszponzorát, Katart is képviseli, szintén lelkes a walesi pilótával szemben. „Egy kicsit jobban fogunk Elfynre koncentrálni” – mondta. „Szeretnénk fiatal versenyzôket magasabb szintre juttatni a világbajnokságon, úgyhogy folytatnunk kell a közös munkát és egy olyan programot kell végigvinnünk vele, mint Thierry Neuville-lel.” Ha pedig Wilson és Al-Attiyah is így gondolják, akkor Evans karrierje sínen van. WWW.RALLYCAFE.HU

71

Rali-Európa-bajnokság: Valais Rali

Lappi legyôzhetetlen

Némi meglepetésre a finn Esapekka Lappi nyerte a rali-Európa-bajnokság utolsó fordulóját Svájcban. Egy héten belül második versenyét nyerte, hiszen a Kína Raliról érkezett az Alpokba, de az időeltolódás nem különösebben viselte meg a fiatal versenyző szervezetét. Háromnapos versenyt szántak a Rallye International du Valais rendezôi az Eb idei fináléjának, alaposan feladva ezzel a leckét a csapatoknak. Mivel mindhárom fontos kategóriában eldôlt már a bajnoki cím sorsa, a nevezési lista nem volt a legerôsebb, de azért jó néhány ütôképes pilóta úgy gondolta, hogy nem hagyja ki a szezonzáró versenyt. A Skoda ismét Esapekka Lappit nevezte, míg a Peugeot Rally Academy Craig Breent és Jeremy Anciant is elhozta a versenyre. Ott volt a rajtnál Andreas Aigner is, annak ellenére, hogy már korábban megnyerte a szériaautó kupa küzdelmeit az idei esztendôben. Rajtuk kívül számos olyan pilóta is nevezett, akik nem tudtak teljes szezont menni az Eb-n, de azért számolni kellett velük a verseny elôtt, mit például Burri, Gryazin vagy a cseh Jaroslav Orsák. A verseny már az elsô napon nem várt izgalmakat hozott, leginkább a szûkre szabott etapidôk

72

és különbözô útfelbontások miatt rengetegen gyûjtöttek be késés miatt büntetéseket, de Breen és Ancian is korai érkezés miatt kaptak büntetést, ami meglehetôsen szokatlan az Ebélmezônyében. Az ír két perccel, a francia három perccel korábban érkezett a harmadik gyorsasági rajtjához, a szabályok szerint a büntetésük is ugyanennyi lett, ezzel gyakorlatilag mindkét versenyzô gyôzelmi esélyei elszálltak. A verseny elsô napja Andreas Aignerrôl szólt, aki ugyan nem nyert gyorsaságit, de vezette az összetett értékelést a Subaru Impreza R4-gyel. A második napon Lappi brillírozott, már a nap elsô gyorsaságiján megelôzte Aignert, folyamatosan növelni tudta elônyét, és a nap végére több mint negyven másodperccel vezetett az osztrák elôtt. Breen a nyolcadik helyig tudott felzárkózni, Ancian négy szakaszt

A VALAIS RALI VÉGEREDMÉNYE:

1. Lappi–Ferm FIN Skoda Fabia S2000 3:13:42,8 2. Burri–Saucy CH Ford Fiesta S2000 +3:28,2 3. Breen–Vanneste IRL/B Peugeot 207 S2000 +3:36,2 4. Ancian–Vitrani F Peugeot 207 S2000 +6:21,1 5. Orsák–Kostka CZ Skoda Fabia S2000 +6:26,7 6. Althaus–Ioset CH Peugeot 207 S2000 +6:42,9 7. Gonon–Horgnies CH Subaru Impreza R4 +7:57,7 8. Perroud–Marchand CH Peugeot 207 S2000 +13:15,9 9. Michel–Arlettaz F/CH Citroën DS3 R3 +13:17,7 10. Salinas–Micheli F Renault Mégane RS +14:12,4 Eb 12/12 után: 1. Kopecky 287, 2. Bouffier 149, 3. Breen 145, 4. Delecour 75, 5. Lappi 64, 6. Aigner 63, 7. Kajetanowicz 50, 8. Pech 49, 9. Ketomaa 39, Basso 38

is nyerve a hatodik helyig lépdelt. Nagyjából ekkorra az is biztossá vált, hogy Breen nem fogja tudni megelôzni a bajnokságban elôtte álló Bryan Bouffier-t, aki nem is nevezett a svájci fordulóra, ehhez ugyanis huszonhét pontra lett volna szüksége, a nyolcadik helyért pedig nem járt bónuszpont. A harmadik napon továbbra is Lappi vezette a mezônyt, ráadásul a rá leginkább veszélyes Aigner a tizennegyedik gyorsaságin lecsúszott az útról, összetörte a Subarut és feladta a ralit. Ezután Lappi már csak arra figyelt, hogy az úton tartsa a Skodát és beossza az így már másfél percesre duzzadt elônyét, ám végül több mint három perccel elôzte meg a második helyezettet. Lappi második Eb-gyôzelme volt ez a tavalyi Lengyel Rali után, így érthetôen nagyon boldog volt a finn. Olivier Burri érkezett a második helyen, míg a szombati nyolc szakaszból négyet megnyerô Breen állhatott a dobogó legalsó fokára. Jeremy Ancian a pénteki három perc büntetése mellé szerzett még egyet és összeszedett egy defektet is, kész csoda, hogy végül összejött számára a negyedik hely. WWW.RALLYCAFE.HU

73

74

Rali-Európa-bajnokság: Valais Rali

Vizin svájci kalandjai A szériaautó kupa hatodik helyét szerezte meg Vizin László és Zsiros Gábor a rali-Európabajnokság szezonzáró futamán, a Valais Ralin, azonban az eredmény felért számukra egy győzelemmel. Vizin Laci bácsi mesélt váltóról, traffipaxról a Rally Cafénak. Nagyon szép helyen, hatalmas hegyek között zajlott a Valais, egy bortermô vidék és egy síparadicsom közepén. Az elsô kellemetlen élmény akkor ért, amikor a versenyre kivezényelték a környék összes traffipaxát, és az volt az érzésünk, hogy minden rendôr a versenyzôkre vadászik. Mi hiába vigyáztunk, csak az elsô nap végén derült ki, hogy amikor a Subaru kilométerórája ötvenet mutat, valójában hatvannal megyünk. Bele is szaladtunk egy 61-es gyorshajtásba, ami miatt megállítottak és végül hat percet késtünk a rajtból. De nem csak mi jártunk így, a verseny két esélyese is belefutott ugyanebbe. Persze jól felbosszantottam magam és már azon voltam, hogy többet nem jövök Svájcba, amikor megint

sikerült félreváltanom. Évek óta versenyzek szekvenciális váltóval és a kezem nem áll rá a H-váltóra. Azt hittem, hogy ezen már túl vagyok, de nem. A váltó szétugrott, a csütörtök esti szervizparkig elvergôdtünk, de mivel nem volt tartalék váltónk, csak annyit tudtunk tenni, hogy levettük a váltót, anélkül toltuk be a parc fermébe a kocsit, és vártuk a csodát. Elôtte beszéltünk Manfred Stohllal, aki Andreas Aignernek hozott egy, a mienkhez hasonló R4-es Subarut. Nekik volt tartalék váltójuk, de Stohl nem adta oda, mert hátha kell még Aignernek is. Ez érthetô dolog. Este aztán kinyögte, hogy van még egy váltója Bécsben, ha elhozzuk, azzal mehetünk. Bécstôl több mint ezer kilométerre voltunk, WWW.RALLYCAFE.HU

75

76

úgyhogy kizárt dolog volt, hogy valaki elmenjen érte és még vissza is érjen. Viszont gyorsan ugrasztottuk Gaca barátunkat Veszprémben, aki így egy laza 1200 km-es autózással reggelre meghozta a váltót. A fiúk csodát mûveltek és a 15 perces reggeli szervizparkban úgy rakták fel, hogy késés nélkül folytathattuk a versenyt. Akkor a szériaautó kupa nyolcadik helyén álltunk, de Consani és Aigner is kiestek elôlünk, úgyhogy

murvás betét, amit jó minôségûnek mondanék, de annyira mégsem volt jó, mert a tréningen kaptunk rajta egy defektet. Nagy magasságokba mentünk fel, majd le, ami a féket nagyon igénybe vette. A 38 km-es gyorsasági végére el is fogyott a fékünk, de erre számítottunk. Összességében jó verseny volt, örülök, hogy nem adtuk fel és hogy célba értünk, de ez nagyrészt a szervizcsapatunkon – Szabó Joci, Schäffer

„A versenyre kivezényelték a környék összes traffipaxát és az volt az érzésünk, hogy minden rendôr a versenyzôkre vadászik.” végül feljöttünk a hatodik helyre. Az elsô napi három szakasz és a második nap nem nagyon ment nekem. Új gumikkal versenyeztünk, amiket ki kellett tapasztalnom. Szombatra, a harmadik napra összeállt minden. Az autó fantasztikus volt, a váltással sem volt gondom, a gumikat is jobban kiismertem. Nagyon élveztem ezt a napot. Nehéz pályák voltak ekkor is. Szinte mindegyiken volt

Gyuri, Szebényi Dávid, Fetter Feri és Kazinczky Levi – múlott. Ha ôk nincsenek, csütörtök este csalódottan és nagyon rosszkedvûen jöttünk volna haza, így viszont szombat este, ha fáradtan is, de nagyon feldobottan fejeztük be a versenyt és az idei szezont. A csapatban mindenki megérdemelte az esti korsó sört. Vizin Laci (bácsi) WWW.RALLYCAFE.HU

77

WTCC – Túraautó-vb: Sanghaj

Chevrolet 1-5, Honda 1-3

Az első versenyen a Chevrolet-k taroltak Sanghajban, kibérelve az első öt helyet, a második futamon viszont a Honda aratta idei második hármas győzelmét. Michelisz Norbi újabb dobogós helyezést szerzett, a bajnokságban egy helyet bukott, de nincs veszve semmi. Esô, majd pedig köd nehezítette a túraautóvilágbajnokság utolsó elôtti hétvégéjét Kínában, ami miatt az elsô futam a safety car mögül rajtolt. Michelisz az idômérôn hat Chevrolet mögött a hetedik helyet szerezte meg. Ô volt a legjobb hondás, bár márkatársai, Monteiro és Tarquini, úgy tûnt, hogy a második futam elsô sorára taktikáztak (Ezt Michelisz blogjában cáfolja). A pálya hosszú egyenesében ugyanis a Chevrolet-k hatalmas erôfölényben voltak. A rajt után a vizes gumikon rajtoló Pepe Oriola állt az élre, de ahogy száradt a pálya, úgy esett vissza. A gyôzelmet könnyedén szerezhette volna meg Yvan Muller, ám az utolsó kanyarban hibázott, vagy átadta a vezetô helyet (lásd keretes cikk) a bajnokság második helyéért harcoló csapattársának, Tom Chiltonnak, aki így pályafutása második WTCC-gyôzelmét aratta. Nash lett a harmadik, MacDowall és Oriola elôtt a legjobb nem chevys Robert Huff lett, aki Micheliszt megelôzve jött fel a hatodik helyre a Seattal. Norbi nem tudta tartani márkatársát,

78

Tarquinit, aki hetedik lett, az utolsó körben pedig hibázott, Thompson a Ladával és Boardman a Seattal is megelôzte ôt, így tizediknek futott be. A második futamon Monteiro, Tarquini sorrendben jött el a két gyári Honda és maradt is az élen végig, így Monteiro is megszerezte elsô hondás gyôzelmét. Norbi a rajtnál azonnal megelôzte Huffot, pár körön keresztül feltartotta ôt, amivel kinyírta a bal elsô gumiját, így késôbb nem tudott két márkatársa után eredni és harmadiknak futott be. Huff lett a negyedik, és a hétvége összteljesítménye alapján egy pont elônnyel megelôzte Norbit, aki így a bajnokságban a hetedik helyre csúszott vissza. De ebbôl Makaóban még könnyedén lehet ötödik is. Huff mögött Muller, Nash, Oriola futottak be Chevrolet-vel. Coronel és d’Aste a nyolcadik, kilencedik helyen gyûjtöttek pontot a BMWvel, míg Chilton a tizedik helyet szerezte meg. Tarquini a második helyének köszönhetôen 22 pont elônyt tartott meg a világbajnokság második helyén, a harmadik Chiltonnal szemben.

ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE

Muller nem volt boldog a dobogón

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Tom Chilton Yvan Muller James Nash Alex MacDowall Pepe Oriola Robert Huff Gabriele Tarquini James Thompson Tom Boardman Michelisz Norbert

GB F GB GB E GB I GB GB H

Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Chevrolet Cruze 1.6T Seat Leon WTCC Honda Civic WTCC Lada Granta Seat Leon WTCC Honda Civic WTCC

26:28,234 +0,010 +14,737 +15,455 +16,441 +16,585 +16,799 +16,825 +16,931 +17,683

MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE

A hondások annál inkább

1. Tiago Monteiro P Honda Civic WTCC 19:26,090 2. Gabriele Tarquini I Honda Civic WTCC +1,178 3. Michelisz Norbert H Honda Civic WTCC +4,143 4. Robert Huff GB Seat Leon WTCC +5,470 5. Yvan Muller F Chevrolet Cruze 1.6T +5,739 6. James Nash GB Chevrolet Cruze 1.6T +7,423 7. Pepe Oriola E Chevrolet Cruze 1.6T +7,987 8. Tom Coronel NL BMW 320 TC +8,042 9. Stefano D’Aste I BMW 320 TC +11,407 10. Tom Chilton GB Chevrolet Cruze 1.6T +13,608 WTCC 22/24 után: 1. Muller 393, 2. Tarquini 235, 3. Chilton 213, 4. Nash 206, 5. Nykjaer 180, 6. Huff 173, 7. Michelisz 172, 8. Coronel 147, 9. Oriola 146, 10. Monteiro 142 Gyártók: 1. Honda 940, 2. Lada 581

Michelisz két világbajnok, Huff és Muller elôtt a második futamban

Elengedte Muller Chiltont, vagy megelôzte? WWW.RALLYCAFE.HU

79

WTCC – Túraautó-vb: Sanghaj

Muller elengedte Chiltont, vagy nem? Tom Chilton az utolsó kanyarban elôzte meg csapattársát, Yvan Mullert a sanghaji elsô futamban és egy század másodperc elônnyel, gyakorlatilag egymás mellett befutva lopta el a gyôzelmet. Az elôzés nagyon átlátszónak tûnt, hiszen Muller már megnyerte a bajnokságot, Chiltonnak – aki a szponzorpénz nagy részét hozta – pedig kellenek a pontok, ha az év végi

A Volvo felvillanása

80

második helyet meg akarja szerezni Tarquinitôl. „A dobogó nem érdekel, a második, harmadik helyért hajlandó vagyok segíteni, de gyôzni akarok” – fejtette ki Muller az idômérô utáni sajtótájékoztatón. A versenyen azonban másképp tett. „Nem az utolsó kanyarban hibáztam, hanem a 14.-ben, amikor nem lassítottam le eléggé és be tudott jönni mellém. Késôbb fékezhettem volna

Igen nagy meglepetést okozott a Polestar-csapat sanghaji kiruccanása, amikor a kétszeres svéd túraautó-bajnok Thed Björk a szabadedzésen, majd a warm upon is a leggyorsabb kört futotta a Volvo C30-cal. Az idômérôn a Q1 hetedik helyét szerezte meg, amivel simán bejutott volna a Q2be, ám mivel az autónak csak nemzeti homologizációja van, nemzetközi FIA nincs, ezért a szabályok értelmében nem vehet részt a Q2-ben, így Björk a 12. rajthelyet kapta volna. Ám

Még jó, hogy lefordították

A Bamboo Chevyk egy hétvégére pirosak lettek és letolhattam volna a fûre, ahogy Huff csinálta velem a második versenyen, de nem tettem. Megelôzött és nyert. De nagyon udvarias voltam vele, udvariasabb, mint bárki mással” – fejezte be Muller, aki szemmel láthatóan nagyon rosszul érezte magát a dobogón, akár önszántából, akár hibával és udvariassággal adta át a gyôzelmet csapattársának.

mivel autójába nem szerelték be a belsô kamerát helyettesítô ballasztsúlyt, öt rajthelyes büntetést kapott. Björköt még az ág is húzta, és az elsô futamon egy elektromos hiba miatt elrajtolni sem tudott. A másodikban pedig 15. lett. „A második futam olyan nehéz volt, mint amilyenre számítottunk, fôleg a nedves pálya miatt, és a 15. helyünk messze nem mondja el a hétvége történetét, de én mégis elégedett vagyok. Megmutattuk, hogy a Volvónk felveszi a versenyt a Chevrolet-vel és a Hondával” – mondta Björk. A Polestar-csapat sem az idén, sem jövôre nem tervez újabb kirándulást a túraautó-vbre, így a Volvo visszatérésének egyelôre nem örülhetünk.

Jövôre lehúzza a redônyt az All-Inkl-csapat

Boardman idei elsô pontjait szerezte WWW.RALLYCAFE.HU

81

82

WTCC – Túraautó-vb: Sanghaj

Huff két évre a Ladához szerzôdött Tovább erôsíti gyári csapatát a Lada, miután 2014tôl kétéves szerzôdést kötött Robert Huff-fal. A világbajnoki cím védôje 2005 óta versenyez a túraautó-vb-n, 2006 óta minden évben nyert futamot, tavaly a Chevrolet-vel világbajnok lett, az idén pedig az All-Inkl-csapat színeiben a nem éppen versenyképes Seat egyetlen gyôzelmét szerezte. „Egész évben nagyon keményen dolgoztam, hogy újra gyári ülésbe kerüljek és nagyon örülök, hogy ezt a Ladával megtehetem. A csapat nagyon

2015-re jön az új Lada

sokat fejlôdött az elmúlt években és bízom benne, hogy a két Chevrolet-modell (Lacetti, Cruze) kifejlesztésében szerzett tapasztalatomat kamatoztatni tudom.” Huff csapattársa a két idei Lada-versenyzô, a kétszeres brit túraautó-bajnok James Thompson és az orosz Mihail Kozlovszkij lesznek. „James mindig is nagy példaképem volt, hiszen amikor elkezdtem versenyezni, az elsô évben ô nyerte a brit bajnokságot.”

Egyre komolyabban veszi a Lada a túraautóvilágbajnokságot, hiszen jövôre már három gyári autót indítanak. A tavalyi visszatérésük részben eredményesnek tekinthetô, hiszen James Thompson a moszkvai futamon megszerzett ötödik helyével a Lada eddigi legjobb eredményét érte el. A Granta utcai modellje azonban túl keskeny, ezért a versenyautóval is folyamatosan a kanyarstabilitással küzdenek. Az idei szabályok alapján ezzel nincs mit tenni, de a jövô évi szabálymódosítások sokkal nagyobb szabadságot adnak a Ladának, amely már gôzerôvel dolgozik az új Grantán. Sôt, a hírek szerint 2015-re teljesen új modellt építenek. „A következô szezonokra nagyon merész célt tûztünk ki magunk elé, és biztos vagyok benne, hogy a Huff, Thompson összeállításunk az egyik legerôsebb lesz a túraautó-vb-n” – mondta Viktor Sapovalov, a Lada csapatvezetôje. A 2015-ös új modellre azonban csak egy (biztató) mosoly volt a válasz. WWW.RALLYCAFE.HU

83

84

WTCC – Túraautó-vb: Sanghaj

A Zengô-csapat lemondott a második Hondáról, így Bennani kapta Az év során többször hallhattuk, hogy a Zengôcsapatnak opciója van a negyedik Honda Civic WTCC-re. Ezt 2014-re le is hívhatta volna, és az álmaink szerint Wéber Gábor versenyezhetett volna vele, de szóba került Tom Coronel is, mint bérlô. Végül a Zengô-csapat lemondott az opcióról, amit azzal indokoltak, hogy egy újabb Honda üzemeltetése, a csapat létszámának felduzzasztása meghaladta volna a jelenlegi

lehetôségeiket. Így jövôre is egyedül Michelisz Norbi indul a csapat színeiben. A Honda nem sokat várt, amint Zengôék lemondtak az autóról, azt a Proteam Racingnek adták és Mehdi Bennani fogja vezetni. A marokkói versenyzô ötödik évét tölti a WTCCben, ahol három második helyezés volt a legjobb eredménye, mindet az idén érte el BMW-vel, a bajnokságban pedig a 12. helyen áll.

Maradnak a Honda versenyzôi Gabriele Tarquini és Tiago Monteiro marad a Honda két gyári versenyzôje 2014-ben, mint ahogyan Michelisz Norbi helye és harmadik autója sem volt kérdéses. „Mindkét gyári versenyzônkkel elégedettek vagyunk, ôk is és a Zengô-csapatban versenyzô Michelisz Norbert is hozzájárultak a Honda túraautó-vb-sikereihez és az autó fejlesztéséhez. Örömünkre szolgál, hogy mind a három versenyzôvel folytathatjuk a munkát 2014-ben is” – mondta Hidei Sato, a Honda Motor Sport divízió vezetôje. WWW.RALLYCAFE.HU

85

Michelisz Norbi blogja

Jó, de nem elég jó Nem volt túlságosan feldobva Michelisz Norbi a sanghaji hétvége végén. A dobogónak örült ugyan, de a teljesítményével nem volt elégedett. Szerinte Monteiro és Tarquini nem taktikáztak az időmérőn, ő viszont túl szűken fordult Huff előtt, és nem figyelt eléggé Thompsonra. Dobogós helyezéssel térhettem haza Sanghajból, aminek persze nagyon örülök, de összességében maradt bennem egy kis hiányérzet a hétvégével kapcsolatban és nem vagyok teljesen elégedett a saját teljesítményemmel sem. Sanghaj a többi ázsiai metropoliszhoz hasonlóan meglehetôsen szmogos, ami elsôsorban abban mutatkozik meg, hogy az ember nem lát el olyan messzire, mint normális körülmények között. Ez fôleg délután jelentkezik. Légzési problémát nem okoz, és viszonylag gyorsan meg lehet szokni, a második nap már észre sem veszed. Azt viszont cáfolom, hogy koszos város lenne, talán csak a szmog miatt alakult ki

86

róla ilyen kép az emberekben. A pálya a világon az egyik legmodernebb, még Forma–1-es mércével nézve is kimagasló. Látszik rajta, hogy nagyon sokat költöttek rá, hogy nagyon meg akarták mutatni, mégsem estek át a ló túlsó oldalára és nagyon kellemes környezetet teremtettek a versenyzésre. Az idei pályák közül ez volt az egyik legjobb helyszín. A bokszok kényelmesen nagyok, van külön étterem, és amikor a betétfutamot meg akartam nézni, könnyen találtam olyan helyet, ahonnan öt-hat kanyart be lehet látni. A suzukai sikerek után nagy tervekkel érkeztünk ide. Titkon reméltem, hogy át lehet menteni a jó formánkat erre a versenyre is,

de hamar be kellett látnunk, hogy a japán beállítások itt nem mûködnek. Suzuka nagyon speciális pálya, kevés lassú kanyarral és kevés komoly féktávval. Sanghajban viszont hosszú a célegyenes, komolyabb féktávokat kell venni. Szombatra sokat módosítottunk az autón, de nem lett tökéletes. Most látszott igazán, hogy a suzukai pályára mennyire eltaláltuk a beállítást. Itt többet kellett volna dolgozni az autón. Vagy

Ennek ellenére az idômérôn jobb eredményre számítottam a hetedik helynél. Nem gondoltam, hogy ennyi Chevrolet lesz elôttünk. Kettôre, háromra számítottam, de hatra nem. Viszont én lettem a legjobb nem chevys, ami egy kicsit vigasztalt. Hallottam itthon is, hogy Tarquini és Monteiro a második futam elsô sorára hajtottak, de ez nem igaz. Tarquinivel beszéltem, ô azt mondta, hogy nyomta, ahogy

„Most viszont úgy jártam, mint 2012-ben a Hungaroringen, amikor azzal voltam elfoglalva, hogy Monteirót hogyan elôzzem meg, és közben Coronel hátulról meglepett.” tesztelni kellett volna ezen a pályán, vagy még több információra, rutinra lett volna szükség a beállításokkal kapcsolatban. De mások is ugyanilyen problémával küzdenek, nekik sincs varázspálca a kezükben. Van, akinek jobban sikerül eltalálni a beállítást, van, akinek kevésbé.

tudta. Monteirót nem kérdeztem, de mentem utána és láttam, hogy az elsô két kanyarban le akar esni a pályáról, vagyis ô is nagyon nyomta. Inkább csak szerencséjük volt, hogy ezzel a kilencedik, tizedikek lettek, amivel a második futamban az elsô sorból indulhattak. WWW.RALLYCAFE.HU

87

Michelisz Norbi blogja

Az elsô futamban Huff elôzte meg Norbit, a másodikban Norbi Huffot Az elsô futam elôtt csöpörgött az esô, de mi slick gumikkal rajtoltunk. Korábban az volt a tapasztalatom, hogy ilyen körülmények között az egyik leggyorsabb vagyok, ezért a rajt elôtt még a dobogót is elérhetônek éreztem. A versenyen viszont valami hiányzott. Nem akarom az autóra fogni, lehet, hogy nekem nem ment, de sem Huff-fal, sem Tarquinivel nem tudtam tartani a

semmit, mire észrevettem Thompsont, már bent volt mellettem, korrigálnom kellett és így elment mellettem Boardman is. Nagyon bosszantott, hogy az utolsó körben két helyet is buktam. Ha úgy döntök, hogy védekezek, akkor biztos nem elôznek meg. Most viszont úgy jártam, mint 2012-ben a Hungaroringen, amikor azzal voltam elfoglalva, hogy Monteirót hogyan elôzzem meg, és közben

„Nagyon bosszantott, hogy az utolsó körben két helyet is buktam. Ha úgy döntök, hogy védekezek, akkor biztos nem elôznek meg.” lépést, mind a ketten megelôztek és visszaestem a nyolcadik helyre. Az utolsó körre utolértem a Huffot, aki elôtt egészen a negyedik helyig egy vonat állt össze és nagyon belassultak. Próbáltam figyelni, hátha hibáznak és akkor akár két autót is meg lehet elôzni. Viszont ahogy belassult a sor, Thompson is utolért a Ladával és egy olyan kanyarban szúrt be, amiben nem számítottam rá. Elôtte a csetepatéban megsérült a bal oldali tükröm, amiben nem láttam

Coronel hátulról meglepett. Volt, aki azt mondta, ez a túraautózás, de engem akkor is bosszant és szimplán a saját rutintalanságomnak tudom be. A második futam sokkal jobban sikerült, de ott követtem el a hétvége második hibáját. A két gyári Honda indult az élrôl, aztán jött Huff és én. A verseny elôtt volt egy hondás megbeszélés, amin elhangzott, hogy ha sikerülne harmadiknak eljönnöm, WWW.RALLYCAFE.HU

89

90

Michelisz Norbi blogja

Idén hetedszerre állhatott dobogóra Michelisz, mégsem volt elégedett saját magával akkor szerencsés lenne egy kicsit feltartani a mezônyt, hogy Monteiro és Tarquini meg tudjanak lépni. Sikerült is megelôznöm Huffot és három-négy körön keresztül próbáltam egy kicsit belassítani a mögöttem jövôket. Az egyes és a nyolcas kanyarban nagyon szûken vettem az íveket, és elkoptattam a bal elsô gumimat. Utána hiába akartam az elsô két helyezett után menni, nem sikerült, így a biztos célba érésre autóztam. Ezért nem voltam felhôtlenül boldog a célban. Egy dobogós hétvége persze nem rossz. A Hondánál is nagyon örültek az elsô három helyezésnek és elismerték, hogy ebben nekem is szerepem volt. Egyáltalán nem éreztem azt, hogy úgy tekintenének rám, mint a harmadik legjobb hondásra.

Egy hétvége van hátra és a bajnokság hetedik helyén állok. Huff Sanghajban megelôzött egy ponttal, és nyolc pontra vagyok az ötödik Nykjaer mögött. Utóbbi nem indul már egy pár hétvége óta, úgyhogy ha minden jól megy, akkor ôt simán meg kell elôznöm. Annak, hogy Huff egy ponttal elôttem, vagy kettôvel mögöttem van, nincs nagy jelentôsége. Úgy gondolom, hogy Makaóban a Huff, Seat párosításnál én a Hondával mindenképpen jobb vagyok, úgyhogy az ötödik hely elérhetônek tûnik, de még mielôtt nagyon elbíznám magam, Makaóban a nullázás lehetôsége is mindig benne van. Én mindenesetre szeretem a pályát és továbbra is az a célom, hogy futamot nyerjek. Norbi

WWW.RALLYCAFE.HU

91

WEC – Endurance-világbajnokság: Fuji

Toyota gyôzelem a káoszban Háromszor próbálták elindítani az endurance világbajnokság hatodik futamát Fujiban, azonban az eső ezt megakadályozta. A közel három óra alatt mind a 16 kört a safety car mögött tette meg a mezőny, és az időmérő sorrendjében futottak be, mégis a harmadik nyert. Japánban nem ritka az esô, a vulkanikus eredetû Fuji-hegy pedig egészen speciális mikroklímát teremt maga körül, ami ezúttal zápor formájában jelentkezett. A mezônyt háromszor próbálták elrajtoltatni, de az irreális pálya miatt ez nem sikerült. A harmadik rajtra három órával a tervezett elsô után került sor és mindössze fél kör megtétele után végleg megszakították a versenyt. A mezôny összesen 16 kört tett meg, mindet a safety car mögött, így elôzésre nem volt

92

mód, vagyis az idômérô sorrendjében intették le a versenyt. Ez igaz volt minden kategóriára, kivéve az LMP1-et, ahol a pole-pozícióból rajtoló egyes Audi motorhiba miatt állt ki a bokszba, a második helyre kvalifikált nyolcas Toyota pedig tankolási probléma miatt nem tudott idôben a rajtrácsra felállni és csak a bokszutcából indulhatott. Így az idômérôn a harmadik helyet megszerzô hetes Toyota Nakajima–Wurz–Lapierre triója nyert anélkül, hogy az utóbbi két versenyzô egyetlen

A FUJI 6 ÓRÁS VÉGEREDMÉNYE:

A probléma okozója: a Fuji-hegy

A mezôny így töltötte a 3 óra nagy részét

1. #7 Wurz–Lapierre–Nakajima Toyota Racing LMP1 2:56:05,785 2. #2 Kristensen–Duval–McNish Audi Sport Team Joest LMP1 +1,901 3. #12 Belicchi–Beche Rebellion Lola–Toyota LMP1 +3,872 LMP2 +6,131 4. #35 Baguette–Gonzalez–Plowman Oak Morgan–Nissan 5. #26 Rusinov–Martin–Conway G-Drive Oreca–Nissan LMP2 +8,224 6. #27 Hiranaka–Ueda–Wirdheim Gainer Zytek–Nissan LMP2 +11,055 7. #24 Pla–Hansson–Brundle Oak Morgan–Nissan LMP2 +12,834 Delta–ADR Oreca–Nissan LMP2 +15,323 8. #25 Graves–Walker–Nakano 9. #47 Bradley–Koizumi–Matsuda KCMG Morgan–Nissan LMP2 +19,569 LMP2 +21,494 10. #49 Companc–Minassian–Kaffer Pecom Oreca–Nissan GTE +38,900 13. #97 Turner–Mücke–Makowiecki Aston Martin Racing 14. #51 Bruni–Fisichella AF Corse Ferrari GTE +41,944 Porsche AG Team Manthey GTE +44,855 15. #91 Bergmeister–Pilet Porsche AG Team Manthey GTE +55,311 16. #92 Lieb–Lietz 17. #95 Nygaard–Poulsen–Senna Aston Martin Racing GTE +57,668

kört megtett volna a versenyen. A kettes Audival a Kristensen–Duval–McNish hármas lett a második. A Toyota ezzel kaotikus körülmények között szerezte meg idei elsô gyôzelmét, az Audinak azonban a második hely is elegendô volt, hogy megnyerje a gyártók világbajnokságát. Mivel a versenyt félbeszakították, a pontoknak is csak a felét osztották ki. A felügyelôk döntése alapján azonban azok a versenyzôk is megkaphatták az egyéni pontokat, akik csak az idômérôn ültek autóba, a versenyen nem.

WEC – Endurance-világbajnokság: Sanghaj

Kristensen, Duval, McNish világbajnok Pályafutásuk első világbajnoki címét szerezte Tom Kristensen, Loic Duval és Allan McNish, akiknek Sanghajban a dobogó alsó foka is elegendő volt a pontverseny megnyerésére. A versenyen az 1-es Audi győzött a 7-es Toyota előtt. GT-ben kettős Aston-győzelem született. Egy taktikus harmadik helyezés is elég volt a Kristensen–Duval–McNish triónak, hogy a 2-es rajtszámú Audi e-tron quattróval egy futammal a szezon vége elôtt megnyerjék az egyéni világbajnokságot. A triónak nagy szezonja volt az idén, hiszen a világbajnokságnál is nagyobb értékû Le Mans-i 24 órást is ôk nyerték, akárcsak a szezonnyitó silverstone-i, majd pedig az amerikai futamot. A világbajnoki cím védôi a Lottere–Tréluyer– Fässler trió a sanghaji futam megnyerésével kárpótolták magukat, és egyben bebiztosították maguknak a bajnokság második helyét is. Azonban nem volt könnyû dolguk, hiszen a kínai pályán a Toyota tûnt erôsebbnek és a Wurz–Lapierre kettôs meg is szerezte a pole-pozíciót. Az utolsó bokszkiállás után is a hetes Toyota állt az élen, de az egyes Audi jobban taktikázott, késôbb cserélt kereket, a friss gumival az élre tudott állni és nyert.

94

A hetes Toyota lett a második. A másik Toyotával a Davidson–Buemi–Sarrazin trió az utolsó elôtti órában esett ki az élrôl, miután eltört egy csavar a felfüggesztésükben. Az LMP2-t a Rusinov– Martin–Conway trió nyerte a G-Drive-csapat Oreca–Nissanjával. Kettôs gyôzelmet aratott a GT kategóriában az Aston Martin, amivel a GT gyártók bajnokságában átvették a vezetést a Ferraritól. A gyôztes Turner–Mücke páros az egyéni bajnokságban is az élre állt. A második helyet a Lamy–Senna–Stanaway trió szerezte meg, megelôzve a porschés Bergmeister–Pilet kettôst. A bajnokságban a második helyen álló Bruni–Fisichella duó csak negyedik lett a Ferrarival. Míg az LMP1-ben az egyéni és a gyártók világbajnoki címe is eldôlt, addig a GT-kategóriában mindkettô nyitott, sôt mindkét bajnoki címért három gyártó áll versenyben.

A SHANGHAJI 6 ÓRÁS VÉGEREDMÉNYE:

1. #  1 Lotterer–Tréluyer–Fässler Audi Sport Team Joest LMP1 6:01:33,343 2. #  7 Wurz–Lapierre Toyota Racing LMP1 +15,374 3. #  2 Kristensen–Duval–McNish Audi Sport Team Joest LMP1 +1 kör 4. #12 Belicchi–Beche–Prost Rebellion Lola–Toyota LMP1 +5 kör 5. #26 Rusinov–Martin–Conway G-Drive Oreca–Nissan LMP2 +13 kör 6. #24 Pla–Hansson–Brundle Oak Morgan–Nissan LMP2 +13 kör 7. #35 Baguette–Gonzalez–Plowman Oak Morgan–Nissan LMP2 +13 kör 8. #25 Graves–Kerr–Dolby Delta-ADR Oreca–Nissan LMP2 +14 kör 9. #41 Shulzhitskiy–Lux–Wirdheim Greaves Zytek–Nissan LMP2 +15 kör 10. #45 Nicolet–Ihara–Cheng Oak Morgan–Nissan LMP2 +18 kör 12. #97 Turner–Mücke Aston Martin Racing GTE +21 kör 13. #99 Lamy–Senna–Stanaway Aston Martin Racing GTE +21 kör 14. #91 Bergmeister– Pilet Porsche AG Team Manthey GTE +22 kör 15. #51 Bruni– Fisichella AF Corse Ferrari GTE +22 kör 16. #71 Kobayashi–Vilander AF Corse Ferrari GTE +23 kör 17. #92 Lieb–Lietz Porsche AG Team Manthey GTE +23 kör WEC 7/8 futam után: 1. McNish, Duval, Kristensen 162, 2. Lotterer, Tréluyer, Fässler 131,25, 3. Davidson, Buemi, Sarrazin 81,25, 4. Wurz, Lapierre 68,5, 5. Beche 63,5, 6. Prost 60 Gyártók: 1. Audi 189, 2. Toyota 116,5 GT: 1. Turner, Mücke 125,5, 2. Fisichella, Bruni 120, 2. Lieb, Lietz 110, 4. Senna 94, 5. Kobayashi, Vilander 83, 6. Pilet, Bergmeister 81,5 GT gyártók: 1. Aston Martin 232,5, 2. Ferrari 215, 3. Porsche 199,5

Az Audi kettes autója nyerte a világbajnokságot, így jövôre rajtszámot kell cserélni rajta

Az Aston kettôs gyôzelemmel ugrott a GT élére

A Toyota egyre jobban szorongatja az Audit WWW.RALLYCAFE.HU

95

DTM – Német Túraautó-bajnokság: Hockenheim

Glock elsô gyôzelme, bajnok a BMW

Pályafutása első DTM-győzelmét szerezte a hockenheimi szezonzáró futamon tavaly még a Forma–1-ben versenyző Timo Glock. A BMW a győzelem mellett még egy dobogós helyezéssel az utolsó pillanatban megelőzte az Audit és megnyerte a gyártók bajnokságát. Igazi meglepetéssel ért véget az idei Német Túraautó-bajnokság, hiszen a szezonzáró futam elsô két helyén két olyan pilóta végzett, akiket nem nagyon szokhattunk meg ilyen pozícióban. A gyôztes Timo Glock – aki tavaly még a Forma–1ben versenyzett és az idén váltott a túraautózásra – az addigi kilenc versenyén mindössze egy pontszerzô helyet tudott felmutatni. Most azonban a negyedik helyrôl rajtolt a vizes, de folyamatosan száradó hockenheimi pályán. Az elsô körökben volt ugyan némi problémája a tapadással, vissza is esett, de aztán egyre jobban magára talált és látványos elôzésekkel szerezte meg elsô DTM-gyôzelmét. A verseny másik, ha nem a nagyobb sztárja Roberto Merhi volt, aki a 21. helyrôl indulva kiugrott a rajtnál, amiért még egy bokszutca áthaladásos büntetést is kapott. A Mercedes versenyzôje azonban torony magasan a leggyorsabb volt a vizes pályán, és egészen az elsô helyig küzdötte fel magát. Az utolsó körökre azonban elvesztette

96

gumijai tapadását, így Glock hat körrel a vége elôtt megelôzte ôt. A második helyezése azonban így is pályafutása legjobb eredménye volt. A tavalyi bajnok Bruno Spengler futott be harmadiknak. Ezzel a BMW az elsô és a harmadik helyet megszerezve az utolsó pillanatban visszaelôzte az utóbbi futamokon szárnyaló Audit és megnyerte a gyártók bajnokságát. Mattias Ekström és Miguel Molina futottak be az Audival a negyedik, ötödik helyen, míg Andy Priaulx, aki a második helyen is állt, amikor a legvizesebb volt a pálya, a hatodik helyet csípte meg a BMW-vel. Az egyéni bajnoki címet az elôzô futamon megszerzô audis Mike Rockenfeller és a második helyezett BMW-s Augusto Farfus ezúttal nem jártak szerencsével. A rajtnál Glock meglökte Farfust, amivel a brazil kicsúszott, Rockenfeller pedig ugyanebben az ütközéssorozatban görbítette el kormányösszekötôjét, így mind a ketten pont nélkül maradtak.

HOCKENHEIM VÉGEREDMÉNY:

Így örült a gyôztes Glock

1. Timo Glock D BMW 1:16:44,053 2. Roberto Merhi E Mercedes +2,787 3. Bruno Spengler D BMW +10,120 4. Mattias Ekström S Audi +11,365 5. Miguel Molina E Audi +15,619 6. Andy Priaulx GB BMW +20,922 7. Christian Vietoris D Mercedes +30,466 8. Dirk Werner D BMW +31,276 9. Gary Paffett GB Mercedes +37,027 10. Daniel Juncadella E Mercedes +37,246 DTM 10/10 után: 1. Rockenfeller 142, 2. Farfus 116, 3. Spengler 82, 4. Vietoris 77, 5. Wickens 70, 6. Paffett 69, 7. Ekström 68, 8. Wittmann 49, 9. Glock 40, 10. Scheider 37 Gyártók: 1. BMW 369, 2. Audi 347, 3. Mercedes 266

Így pedig a második Merhi

Spengler az élen, Priaulx a második, Glock (balra sárga BMW) a negyedik helyrôl éppen visszacsúszik

A feketék: Spengler a BMW-vel…

…és Merhi a Mercedesszel WWW.RALLYCAFE.HU

97

Ki az a Timo Glock?

Élet a Forma–1 után Az egyik legnagyobb ígéretnek tűnt Timo Glock a Toyota Forma–1-es csapatában, amellyel több dobogós helyezést is szerzett, ám a Virgin/Marussiával három évig csak szenvedett, ezért az idén szakágat váltott és hat évvel utolsó GP2-es győzelme után a DTM-ben nyert futamot. „Micsoda nap!” – lelkendezett Glock Hockenheimben, ahol tizedik DTM-futamán szerezte meg elsô gyôzelemét. Nagyon kellett neki ez az eredmény, hiszen az ausztriai harmadik helyezését leszámítva az idén nyolc kiábrándító futamot

Nagyon nagy dolog ez a számomra és az M TEK csapat számára is.” Valóban az, hiszen az M TEKet alig egy éve alapították, amikor kiderült, hogy a BMW még két M3-ast indít a DTM-ben. Glock is az utolsó pillanatban került a csapathoz és egyáltalán

„Eleinte kicsit furcsa volt, hogy tetô van a fejem felett, és a DTM-autót egészen más felfogásban kell vezetni, mint a Forma–1-est” teljesített, messze elmaradva a pontszerzô helyektôl. „Sokat változtattunk az autó beállításán, ami így az év végére vált tökéletessé. A gyôzelemre nem gondoltunk, de az elsô öt helyezésben biztos voltam.

98

a bajnokságba. Sikeres együléses pályafutás után 2007-ben megnyerte a GP2-t, a Toyota Forma–1es csapata pedig lecsapott rá, és leszerzôdtette a visszavonuló Ralf Schumacher helyére. Glock

Hat év után az elsô gyôzelme

2009-ben Hamiltonnal és Alonsóval ígéretes versenyzô volt az F1-ben, mindkét toyotás éve alatt szerzett egy-egy második helyezést, és mindenkit meggyôzött arról, hogy ha ütôképes autóban ül, akár nyerhet is. A japán gyártó azonban 2009 végén kiszállt a Forma–1-bôl. Glock tárgyalt a Renault-val is, végül az újonc Virginnél (jelenlegi nevén Marussiánál) kötött ki, ahol három évet szenvedett végig. A pénzügyi nehézségbe került csapattal végül idén januárban szakított és úgy tûnt, hogy a szezont otthon tölti, amikor a BMWtôl – amelynél korábban Forma–1-es tesztpilótai állást is betöltött – kapott egy ajánlatot. „Nem sokat gondolkoztam rajta, azonnal elfogadtam. Eleinte kicsit furcsa volt, hogy tetô van a fejem felett, és a DTM-autót egészen más felfogásban kell vezetni, mint a Forma–1-est. Nekem is hozzá kellett szoknom és a csapattal is közösen kellett megtalálnunk a legjobb beállításokat. De sikerült és most itt vagyunk, nyertünk!” A 2006-os valenciai GP2-es futam után ez volt Glock elsô gyôzelme az autósportban, úgyhogy érthetô módon értékes a számára, amit szeretett volna másokkal is megosztani. „Szeretném ezt a gyôzelmet a korábbi kollégáim, Maria de Villota és Sean Edwards számára dedikálni. Mind a kettôjüket jól ismertem és nagyon megrázott a haláluk.” WWW.RALLYCAFE.HU

99

100

AutoGP teszt: Jerez

Tomi volt a leggyorsabb

Kiss Pál Tamás volt a leggyorsabb az AutoGP hivatalos szezonzáró tesztjén Jerezben, ahova a brit Virtuosi-csapat hívta meg. A bajnok Ghirelli ott volt ugyan a teszten, de nem tudott autóba ülni, a bajnokság második helyezettje, Sato pedig csak a negyedik időt futotta. Az AutoGP bajnok csapata, az olasz Super Nova és a GP2-ben korábban szintén Super Nova néven szereplô brit Virtuosi UK Racing presztízs csatájáról szólt az AutoGP hivatalos szezonzáró tesztje Jerezben. Az elsô napot a Super Nova nyerte Meindert van Buurennel, aki egy tizeddel volt gyorsabb Kiss Pál Tamásnál, ám a második nap már a magyar versenyzô és a brit csapat tarolt, 1:30,158del megfutották a két nap leggyorsabb idejét. A Virtuosi UK Racing az idén nem volt túl sikeres, hiszen a csapatok versenyében csak hetedik lett, míg két versenyzôje Andrea Roda és Max Snegirev csak a 13., 14. helyen végeztek egyéniben. A nagy múltú csapat azonban ennél sokkal jobb teljesítményre is képes, ezért hívták meg másfél napra Kiss Pál Tamást, akit a bajnokság egyik legjobb pilótájának tartanak és a hírek szerint gôzerôvel dolgoznak rajta, hogy jövôre Tomival versenyezhessenek együtt. A mai „fizetôs pilóta” korszakban nagy dolog, ha egy csapat ingyen ajánlja fel a tesztlehetôséget, annál is inkább, mert például az AutoGP idei bajnoka, Vittorio Ghirelli ugyan ott volt a Super Nova csapattal a teszten, de bármennyire is szeretett volna, nem tudott autóba ülni, mert azt két „fizetôs pilóta” vezette. Az elsô napon van Buuren és Tomi mögött a szintén Virtuosi autóban ülô kolumbiai Tatiana Calderon lett a harmadik, megelôzve az idei bajnokság második

helyezettjét, Kimiya Satót. Másnap Tomi és van Buuren mögött Kevin Giovesi lett a harmadik, Michele Beretta pedig a negyedik. ELSÔ NAP EREDMÉNYE

1. Meindert van Buuren 2. Kiss Pál Tamás 3. Tatiana Calderon 4. Kimiya Sato 5. Michela Cerruti 6. Richard Gonda 7. Alessio Rovera 8. Pietro Fantin 9. Michele Beretta 10. Cameron Twynham 11. Liam Venter 12. Jordan Oon 13. Onofrio Triarsi 14. Ricardo Vera 15. Zdenek Groman

Super Nova Virtuosi Virtuosi Euronova Super Nova Zele Ibiza Euronova Ghinzani Zele Comtec/Virtuosi Ghinzani Virtuosi Ibiza Super Nova

1:31,776 1:31,886 1:32,213 1:32,521 1:32,712 1:32,882 1:33,330 1:33,817 1:33,941 1:34,190 1:34,612 1:34,819 1:35,184 1:35,666 1:36,547

Virtuosi Super Nova Ghinzani Euro Nova Super Nova Zele Comtec Euro Nova Zele Ghinzani Ibiza Virtuosi Super Nova Ibiza

1:30,158 1:30,201 1:30,401 1:31,257 1:31,462 1:31,722 1:32,036 1:32,162 1:32,643 1:32,672 1:32,811 1:33,098 1:33,878 1:37,656

MÁSODIK NAP EREDMÉNYE

1. Kiss Pál Tamás 2. Meindert van Buuren 3. Kevin Giovesi 4. Michele Beretta 5. Michela Cerruti 6. Sergio Campana 7. Liam Venter 8. Pietro Fantin 9. Artem Markelov 10. Jordan Oon 11. Ricardo Vera 12. Onofrio Triarsi 13. Zdenek Groman 14. Fernando Croce

WWW.RALLYCAFE.HU

101

Kiss Pál Tamás blogja

Tomi a legjobbkor volt a leggyorsabb Egyre jobban elismerik Kiss Pál Tamást az AutoGP világában, amit mi sem bizonyít jobban, mint az, hogy a Virtuosi UK Racing meghívta őt a szezonzáró tesztre. A közös munka eredménye a leggyorsabb kör lett és az sincs kizárva, hogy jövőre is együtt folytatják a versenyzést. Ennél jobban nem is zárhattam volna az idei szezont. Pár nappal a brnói szezonzáró futam után kerestek meg a Virtuosi UK Racingtôl, hogy vállalnék-e velük másfél nap tesztet Jerezben. Kérdeztem, hogy milyen terhek hárulnának rám? Mondták, hogy semmi, ôk állják a tesztet én csak a sisakomat vigyem.

bajnok, Vittorio Ghirelli is ott legyeskedett a teszten, de nem tudott autóba ülni. A csapaton már az elsô pillanatban látszott, hogy nagyon precízek és hogy elsôsorban az autósport szeretete és a gyôzelem motiválja ôket, nem pusztán üzleti vállalkozásról van szó. Az autó mûszaki állapota hasonló volt a Zele Racing

„Azt mondták, hogy már a hungaroringi teljesítményem meggyôzte ôket, egész évben figyeltek, és úgy gondolták, hogy nem ültem még olyan autóban, amivel igazán meg tudnám mutatni.” Ez elég meglepô volt számomra, bár a GP3-ban és a WSR-ben is kaptam ingyen tesztlehetôséget, ez változatlanul nem szokás manapság az autósportban, ahol mindenki anyagi nehézségekkel küzd. Kint meg is kérdeztem tôlük, hogy miért pont engem választottak. Azt mondták, hogy már a hungaroringi teljesítményem meggyôzte ôket, egész évben figyeltek, és úgy gondolták, hogy nem ültem még olyan autóban, amivel igazán meg tudnám mutatni, ôk pedig szerettek volna elôl lenni a teszten. Ez nagyon jól esett és egyfajta elismerésnek vettem, mert például a

102

autójához, de sokkal jobb beállítása volt, amit mutatott, hogy már a harmadik körömben jó idôt tudtam futni vele. A másfél nap alatt próbáltunk a költségeken spórolni, és rövidebb, 3-4 körös felfutásokon voltam. Ez kifejezetten tetszett nekem, mert így szûk intervallumban kellett alkalmazkodnom az új beállításokhoz, gyorsan kellett kihozni az autóból a maximumot és gyorsan kellett visszajelzést adnom a csapatnak, hogy jó úton járunk-e. Ez nagyon hasonló volt a versenyhétvégékhez, úgyhogy gyakorlásnak, tanulásnak is kiváló volt. Nem volt itt a teljes mezôny a teszten, elvileg már

WWW.RALLYCAFE.HU

103

az új csapatoknak is jönniük kellett volna, de ôk még nem álltak készen, ezért azt rebesgetik, hogy talán lesz még egy teszt az idén. Viszont így is nagyon erôs volt a mezôny. Van Buuren nagyon gyors volt a Super Novával, de a Zele is beültette Sergio Campanát, itt volt a bajnokság második helyezettje, Kimiya Sato is. A Super Nova és a Virtuosi között pedig komoly presztízsharc folyt, hogy megmutassák, ki a leggyorsabb. Az egész csapat lázban égett, és amikor megfutottam egy gyors kört, akkor azt kérdezgették, hogy mivel tudnánk még gyorsabbak lenni. Mondanom sem kell, hogy nagyon jól éreztem magam a teszten, nagyon jó volt a csapat, nemcsak mûszakilag, hanem a hozzáállásuk terén is. Az elsô perctôl kezdve mint régi családtagot fogadtak, pedig most dolgoztunk elôször együtt. Nagyon örültek a legjobb köridônek, és persze én is. Ez komoly fegyvertény volt a jövô évi tárgyalások elôtt, hiszen minden csapat látta, mire vagyok képes. Ezzel az eredménnyel pedig sokat javulhatnak a tárgyalási pozícióim. Persze ez még messze nem jelenti azt, hogy azonnal szerzôdést ajánlanak, hiszen mindenképpen kell vinnem a saját támogatóimat

is, de egy gyorsabb versenyzô elônyösebb árat tud kialkudni a csapatnál. A Virtuosinál nagyon elégedettek voltak velem, én is velük, úgy érzem, kölcsönös a szimpátia és mind a ketten örülnénk neki, hogy ha jövôre együtt tudnánk versenyezni. Ôk is próbálnak szponzort találni és én is ezen dolgozom. Eddig ketten intéztük az anyagi hátteret, most ez a csapatom is kibôvült. Ez a teszteredmény és a Virtuosi hozzáállása nagyon sokat lendített a jövô évi lehetôségeimen. Nem titkolom, hogy napokkal a teszt után is fel vagyok dobódva és sokkal optimistábban látom a jövômet, mint eddig. Remélem, sikerül megteremteni a hátteret a jövô évi teljes bajnoksághoz. A jerezi teszttel az idei szezonom befejezôdött, a jövô év elôkészületei mellett most az egyetem vette át az elsô helyet az életemben. A héten négy ZH-m volt és még egy csomó beadandó feladat van elôttem, amik nagyon kemények. A következô két-három hét elég durva lesz, aztán jön a záróvizsga, és ha minden jól megy, decemberben befejezem az egyetemi tanulmányaimat. Tomi

WWW.RALLYCAFE.HU

105

Kiss Norbi blogja

Költözés és a szimulátor A kamion-Eb utolsó futamairól már a Rally Café novemberi számában beszámoltunk. Kiss Norbi azonban most beavat minket abba, hogyan lehet öt nap alatt átköltözni egyik pályáról a másikra és közben még az autót is felkészíteni, illetve, hogy mit szeret a szimulátorban. Nagyon sûrû volt a program a bajnokság végén, úgyhogy most jól esik egy kis pihenô. Az utolsó két helyszín két egymást követô hétvégén volt. Jarama Madrid mellett van, onnan mentünk át Le Mans-ba. A két verseny között értelmetlen lett volna hazajönni és idôben se nagyon fért volna bele, ezért hétfôn és kedden még Jaramában maradtunk. A versenyek helyszínén a vasárnapi futam után általában még van két napja a csapatoknak, hogy mindent lebontsanak. Nemcsak a Forma–1ben, de más sorozatokban, így a kamion-Eb-n is komoly kiszolgáló apparátus van egy-egy csapat, sôt, maga a sorozat mögött is. Nekünk is van saját cateringünk, sátrunk, ahol a vendégeinket fogadjuk. Ezek lebontására és elszállítására

106

általában a rendezô ad egy-két napot, a következô helyszínen pedig szerdán, csütörtökön szokták a pályára beengedni a csapatokat, hogy ott ugyanezt a hátteret felépíthessék. Ezt a lehetôséget használtuk ki mi is és a többi csapat is, hogy hétfôn és kedden átnézzük a kamiont. Ilyenkor van egy rutin, hogy min kell átmenni, fék, futómû, kormányzás stb. Szerdán költözött át a csapat Le Mans-ba, ami több mint ezer kilométeres túra volt. Franciaországban, miután felépítették a srácok a bokszot, a verseny elôtt még elvégezték azt a munkát, amire Spanyolországban nem volt idô: mûanyag elemeket cseréltek, matricáztak, hogy ne csak jó, de szép is legyen az autó. Én egy kicsit szerencsésebb helyzetben voltam a fiúknál, mi személyautóval hamarabb el

tudtunk indulni. Útközben megnéztük a spanyol tengerpartot és Franciaországban is tudtunk egyet kirándulni. Jól esett egy kis kikapcsolódás. Az autóversenyzés fizikai és szellemi megterhelést is jelent, fôleg úgy, hogy nálunk egy hétvégén két idômérô és négy futam is van. Meg kellett tanulnom beosztani az energiámat és nem elfecsérelni fölösleges dolgokra. Ez

autót, ki tudjunk próbálni egy-két fejlesztést, lesz még egy közös programunk a szponzorainkkal is, aztán jöhet a téli fejlesztés, amikor már olyan dolgokat is meg tudunk valósítani, amihez jobban bele kell nyúlni az autóba. A téli felkészülés számomra a szimulátort jelenti. Én egyébként is ebbôl a világból jöttem az autóversenyzésbe, itt nôttem fel. A programok

„Vannak pénzdíjas versenyek, ahol még nyomás is van rajtad, és van egy pár barátom, akik azonnal a véremet szívják, ha nem megyek jól, úgyhogy itt is hatalmas a teljesítménykényszer.” az idén már egész jól ment. Ha jól sikerültek a versenyek, akkor nem is érezem a fizikai vagy szellemi fáradságot. Ha nem mennek a dolgok, mint mondjuk Csehországban, ahol elromlott a kormányzásunk, akkor kell egy-két nap, mire feldolgozom. A két utolsó futam után a csapattagoknak is jól esett a kikapcsolódás. De már készülünk a következô szezonra. Most készítjük elô az idei utolsó tesztünket, hogy mielôtt szétszedjük az

élethûsége mindig vita tárgya, de amit én igazán szeretek benne, az az, hogy az interneten itt is emberek ellen versenyzel, itt is ki kell tapasztalnod a másik erôsségét, gyengéjét. Vannak pénzdíjas versenyek, ahol még nyomás is van rajtad, és van egy pár barátom, akik azonnal a véremet szívják, ha nem megyek jól, úgyhogy itt is hatalmas a teljesítménykényszer. Ez mindenképpen jó szellemi edzés a versenyszezon elôtt. Kiss Norbi WWW.RALLYCAFE.HU

107

RTE

Az év RTE versenye: IV. CYEB Tatabánya Rallye Hagyomány, hogy az RTE mezőnye megszavazza a legjobb versenyt, amelynek rendezője díjat nyer. Idén a IV. CYEB Tatabánya Rallye kapta a legmagasabb pontszámot a versenyzőktől, így az RTE kartali díjkiosztóján Füredi András vehette át a díszes serleget. Szöveg: Magyar Bence Képek: Kollár Attila SZIA, ANDRÁS, GRATULÁLUNK EHHEZ AZ ELISMERÉSHEZ! TE RENDEZTED AZ ÉV VERSENYÉT, RÁADÁSUL NEM EGY BIZOTTSÁG DÖNTÖTT ÍGY, HANEM MAGUK A VERSENYZÔK. MIT JELENT EZ

sokan sokat tettek és tesznek azért, hogy a versenyeim jól sikerüljenek, de hát a repülôgépen is mindig a kapitánynak jár a taps.

SZÁMODRA?

Ôszintén örülök neki, jó érzés, hogy tizenhárom évnyi rendezôi múlttal a hátam mögött végre sikerült elnyerni ezt a díjat. Szerintem minden rendezônek egy kicsit motoszkál a fejében, hogy jó lenne, ha az ô versenye kapná ezt a megtisztelô címet. Végre ez nekem is sikerült. Természetesen ez nem csak az én érdemem,

108

MENNYIRE NEHÉZ A VERSENYZÔK KEDVÉRE TENNI? SZERINTED MI AZ A DOLOG, AMI A LEGFONTOSABB EGY VERSENYZÔ SZÁMÁRA AHHOZ, HOGY JÓL ÉREZZE MAGÁT EGY VERSENYEN?

Bár három éven keresztül én is versenyeztem, száz százalékban nem tudom megmondani, mi a jó a versenyzôknek, mert nagyon nagy különbség van az igényekben. Szerintem, ha jó a versenyiroda,

a szervizpark, jó az idôterv és a pályaelemek – lassítók stb. – is a helyükön vannak, az már fél siker. Ha kedvesek a sportbírók, a rendezôt bármikor el lehet érni, és ahol a versenyzôk érzik, hogy szívesen látják ôket, akkor mindenki boldog. Szerintem lényeges az is, hogy érezzék, a verseny értük van, még ha nincs is nagy felhajtás, pomponos lányok vagy lézershow.

2013-BAN MÉG RENDEZEL EGY SZILVESZTER RALLYE-T. MINDEN MARAD A RÉGIBEN ÉS KÉSZÜLJÜNK A HUNGARORINGRE VAGY LESZ VALAMI ÚJDONSÁG?

Igen, a Szilveszter Rallye, ami remélhetôen idén is az év egyik legnagyobb durranása lesz, még elôttünk van. Szükség van további egyeztetô tárgyalásokra, így bôvebben nem tudok nyilatkozni róla, de azt elmondhatom, hogy itthonról és külföldrôl is igen nagy már az érdeklôdés.

ÉN MAGAM TÖBB VERSENYZÔTÔL HALLOTTAM MÁR, HOGY A TATABÁNYA RALLYE PÁLYÁI KICSIT UNALMASAK MÁR.

TE, MINT RENDEZÔ, NYILVÁN TÖBBET TUDSZ NÁLUNK A JÖVÔ

A KÖRNYÉKEN VISZONT AKADNAK MÉG PÁLYÁK, AMIKET

ESZTENDÔRÔL. MILYEN RTE NAPTÁRRA SZÁMÍTSUNK, ÉS MELY

HASZNÁLHATNÁL. TERVEZED-E, HOGY A JÖVÔBEN BEKERÜL EGY,

VERSENYEKET RENDEZI FÜREDI ANDRÁS?

VAGY ESETLEG TÖBB ÚJ PÁLYA IS A RALI PROGRAMJÁBA?

A jövô év, mint sokaknak, teljesen bizonytalan a számomra is. A Szilveszter Rallye-t természetesen mindenképpen meg szeretném rendezni, azon kívül nyilván a Tatabánya Rallye-t is. Én abban hiszek, hogy egy versenyen több bajnokság futamát kell lebonyolítani, így szórakoztató a nézôknek, és a rendezôknek is könnyebb. Sajnos, egyelôre nem ez az idilli állapot várható, így nem tudok még nyilatkozni a jövô évrôl.

A Tatabánya Rallye-k történetében eddig mindig volt változás. Igaz, hogy alapjában a gyorsok megmaradtak, de mindig próbáltam rajtuk újítani. Az évek során nôtt a hosszuk, változott az irányuk, sôt tavaly volt harmadik pálya is. Újabb területek bevonására csak erdészeti, környezetvédelmi területeken van esély, melyekre bejutni jelenleg csak az ORB tud. Amennyiben ez a helyzet változik, és kaphatok segítséget az MNASZ és a Rallye Sport Bizottság vezetôségétôl, van esély a vérfrissítésre.

ZÁRÁSKÉPPEN KINEK VAGY KIKNEK MONDANÁL KÖSZÖNETET?

Szeretnék köszönetet mondani Tatabánya és WWW.RALLYCAFE.HU

109

110

Oroszlány város vezetôségének, mert igazi otthonra lelt a versenyünk. Fontos, hogy megemlítsük a számtalan környékbeli segítômet, barátomat, akiket akár az ágyból is ki lehet ugrasztani bármikor, nélkülük nem lenne verseny. Köszönet a reklámozó partnereknek is, akik nagyban hozzájárulnak a rendezvény sikeres lebonyolításához. De legnagyobb köszönet az RTE és az Arrabona Rallye Club versenyzôit illeti, akik balesetmentes és fegyelmezett versenyzésükkel lehetôvé tették, hogy minden a terveink szerint alakuljon. WWW.RALLYCAFE.HU

111

Rally Legend

Legendák San Marinóban

Az idei már a tizenegyedik Rally Legend volt. A verseny évről évre sikeresebb, egyre több nevező és egyre több néző gondolja úgy, hogy nem éri meg kihagyni az októberi versenyt San Marinóban. Ezúttal a Rally Café két tudósítója is ott volt. Szöveg: Hajdú Tamás Kép: Szalay Iván

A Rally Legendek rendszerint valamilyen tematikához kapcsolódnak, idén a negyvenedik évfordulóját ünneplô rali-világbajnokság elôtt tisztelegtek a verseny rendezôi. Az elôfutó autókkal kiegészítve mintegy 160 páros szerepelt a verseny rajtlistáján, olyan ismert nevek, mint Jimmy McRae, Sandro

112

Munari, Per Eklund, Harald Demuth, Fabrizia Pons, Gianfranco Cunico, Gigi Galli, Carlos Sainz, Luis Moya, Miki Biasion, Didier Auriol, Gustavo Trelles, Markku Alen, Ilkka Kivimäki. A felsoroltakon kívül ismét rajthoz állt az osztrák közönség kedvence, Christof Klausner a már jól ismert Audi Quattróval

és a San Marino-i Paolo Diana is a félelmetes hangú és erejû Fiat 131 Abarthjával. Mindkét pilóta híres arról, hogy rendkívül gyors tempóban és látványosan közlekedik, a stopperórát talán sosem figyelve, csak a nézôk kegyeiért autóznak. A gyári érdekeltségû Audi Traditionnak is köszönhetôen a rajtlistán megtalálhatóak voltak az Audi különbözô típusai, de volt egy privát kézben lévô S1 verzió is a német Michael Gerberrel a volánja mögött, aki évrôl évre bátrabban halad a kívülrôl nézve nem túl barátságos viselkedésû szörnyeteggel. Lanciából láthattunk Stratost, 037WWW.RALLYCAFE.HU

113

Rally Legend

Így látta Szalay Iván A tavalyi jubileumi verseny után nem gondoltuk, hogy a Rally Legend megint újat ad. Egy kivétellel a megszokott gyorsaságik, a fele éjjel, a Rally Village már kordonozva, és a stadion körüli parc fermé csak meghatározott idôben látogatható. Kankkunen hátfájása miatt beteget jelentett, de jöttek más, régi nagy kedvencek. Miki Biasion a nagy ellenlábas egy Lanciával (vagyis kettôvel, mert az elsô gyors végén elôttünk lett csapágyas a motorja, nosza, a múzeumi kiállítási területrôl elôrántották a másikat), a hazánkban is megfordult Gigi Galli egy utolsó generációs Focus WRC-vel, és a kis francia Auriol a Kazár-féle (ami inkább Fruil Motor) Xsara WRC volánjánál, utóbbi nyert is. A WRC kategóriában (ôk ide sorolják a kitcarokat is) 28 induló volt, a Hyundaion és Seaton kívül mindegyik megmutatta magát, Focusok, cseh remekek, 206, castrolos színû Corolla, és a boxerek elsô generációi. A szerelem tavalyról megmaradt, sôt bôvült, talán mert itthon soha

114

nem láttuk élôben: Clio kit-car. Nagyon áll az úton, nagyon üvölt, és mellette emberi forma. Ha már a hangoknál tartunk (lehet azért voltam fogékonyabb, mert TJ autójában egyszer sem szólt a rádió a négy nap alatt) a másik, amire ott döbbentettek rá idôsebb versenyzôink: az S4-es és zero37-es Lanciák jellegzetes fémes rezonáló hangja nem a váltó és nem difi, hanem a Volumex kompresszor. Most már tudom, mit imádunk, és miért vártuk a 11(!) B csoportos Lanciát! Várakozni nem nagyon kellett, mert a 14 gyorsasági függetlenül a napszaktól, percre pontosan jött – ne feledjük, közel 200 párosról beszélünk, ahol a Legend Starts kategóriában (itt ment az igazán múzeumi autók, a legendákkal a volánnál) nem mérték az idôt, csak a látványra autóztak. A sokszoros brit bajnok, a raliatyák legnagyobbika Jimmy McRae egy eddig európai szemnek ismeretlen délafrikai homologizációjú Chevy Firenza V8-al, a hazánkban is többször versenyzô Eklund „papa”

egy gyári Golf II GTI-vel, és köztük „átfedésnek” 205 T16 és RS 200-as Ford. A Historic és Mythos kategóriában azért a földön járók is indulhattak, de a 150-es létszámban limitáltak azért a szervezôk, a sok Integrale mellett feltétel volt, hogy hajtson hátul, és üvöltsön (azaz MK12 Escort, Kadettok, BMW-k minden generációja, 131-es és a 126 BIS). Lévaiék idén egy Gál Csabiféle Kadettal álltak rajthoz, Szikszay mûvész úr az MK 1-es Escorttal, míg Merencsics Árpi (aki talán a legfiatalabb volt a mezônyben) a kocka Swift GTI-vel. A klasszikusok között Markku Alen a 037tel most sem talált legyôzôre, a márkatárs 2011es Historic-Eb gyôztes Brazzoli lett az ezüstérmes, míg a nagyon látványosan közlekedô RS Fordban a helyi Calzolari. A mítoszok között szintén duplázó volt az illatfelhôben úszó, igazi argentin playboy, ex-N csoportos világbajnok Gustavo Trelles nyert a Celica STI 205-el két gyári színezésû Lancia elôtt. És hogy mi az, ami miatt más itt a „feeling”, az a végén kiderült! A céldobogó elôtt egymást fotózgatták a világsztárok nem kisebb nevek, mint az elôfutó Sainz, vagy a mókamester Pedersoli, viccelôdve, bandázva, mialatt a tömeg ôrjöngött a körforgalomban körzôzô sportembereknek.

et és a Delták különbözô evolúcióit úgy is, mint S4, HF 4WD, Integrale 8V, 16V, Evo. Voltak különbözô Ford Escortok MKI, MKII-k, Escort Cosworth Gr A és WRC, 2008-as Focus WRC, Ford RS200. Peugeotból B csoportos 205 T16-ot és a 206 WRC-t is figyelhetett a szakértô közönség, nem beszélve a több évjáratból álló Subaru Impreza WRC flottáról. Toyota Celicából volt TwinCam, ST165, ST185 és ST205 is, sôt láthattunk egy Toyota Corolla WRC-t. Fiat 131 Abarthból is elhozott jó néhányat a gazdája és egy Citroën Xsara WRC is megtisztelte a versenyt, amelynek fôszponzora egyébként a VW volt. A német gyár elhozott egy gyári építésû VW Golf GTI Mk II-t is és Carlos Sainz a mezôny elôtt autózott egy VW Polo R WRC-vel. Ez az adathalmaz koránt sem teljes, egyszerûen nincs elegendô helyünk minden márkát és típust felsorolni a mezônybôl. Az elmúlt évekhez hasonlóan idén is voltak magyar indulók a futamon. Szikszay Attila már harmadszorra indult itt Ford Escort RS 2000 MKIgyel, idén Zámbó Norberttel az oldalán. A Lévai Ferenc–Schweighardt Gábor kettôsnek is már a második futama volt ez, de a tavalyi évtôl eltérôen idén egy Opel Kadett GT/E-vel állt rajthoz. A WWW.RALLYCAFE.HU

115

116

Rally Legend

harmadik magyar induló pedig elsô bálozó volt San Marinóban, a Merencsics Árpád–Varga Sándor duó egy Suzuki Swift GTi-vel sorakozott fel a rajthoz. A Rally Village-nek is nevezett versenyközpontban egész nap érdekes programok várták az érdeklôdôket, mindig el lehetett kapni egy érdekes interjút, vagy csak figyelni, ahogy a nagy csapatok dolgoznak az autóikon. Legkönnyebben itt lehetett találkozni a versenyzôkkel is, az ember sosem tudhatta, mikor botlik egy világsztárba. Közülük mindenki jól tûrte a rajongók szûnni nem akaró rohamát, feltûnôen mosolygós volt Gigi Galli, Sandro Munari, Fabrizia Pons és Miki Biasion is, de igazi mókamesternek tûnt Luis Moya és Harri Toivonen is. Igen, igen, Toivonen, az 1986-os Korzika Ralin halálos balesetet szenvedett legendás Henri testvére, aki a pályán villámgyorsan terelte a rábízott Lancia 037-et. Az elmúlt évhez hasonlóan a verseny idén is három napon keresztül zajlott. A péntek délelôtti nem kötelezô shakedown után felsorakoztak az autók a versenyközpont melletti sportpályán, ahol közvetlen közelrôl meg lehetett tekinteni mindet. Rendkívüli látvány ez minden rajongó számára: egy helyen lehet látni a világ gyakorlatilag összes ismert versenyautóját a 70-es évektôl kezdve egészen a 2000-es évek végi WRC autókig.

Az elmúlt évekhez hasonlóan idén is több kategóriára bontották a versenyzôpárosokat. A WRC kategóriát a franciák 1994-es világbajnoka, Didier Auriol nyerte egy félelmetes hangú 2003as évjáratú Citroën Xsara WRC-vel. A második helyért nagy csata dúlt két cseh páros között, végül a Stepan Vojtech–Michael Ernst, Peugeot 206 WRC trió ért be a második helyre, megelôzve a Karel Trneny–Stanislav Kafka, Skoda Fabia WRC egységet. A Historic kategóriát a finn Markku Alen–Ilkka Kivimaki páros nyerte Lancia 037-tel. Második az olasz származású, 2011-ben historic rali-Európa-bajnoki címet szerzô Enrico Brazzoli– Maurizio Barone páros lett szintén Lancia 037tel, a harmadik helyen a San Marinó-i illetôségû Giuliano „Lupo” Calzolari–Corrado Costa páros ért célba egy 1979-es Ford EscortRS-el. A Myth kategóriát a korábbi négyszeres N csoportos világbajnok, uruguayi Gustavo Trelles–Jorge Del Buono páros nyerte egy gyári A csoportos Toyota Celica GT-Four ST205-tel. Második helyezett az olasz Simone Romagna–Dino Lamonato páros lett egy A csoportos Lancia Delta Integrale 16V-vel, a harmadik helyen pedig a helyiek kedvence és büszkesége, Marcello Colombini ért célba Marco Selvával az oldalán egy A csoportos Lancia Delta Integrale Evo volánja mögött. WWW.RALLYCAFE.HU

117

118

Drift

Tények és tervek Nem mindennapi helyszínen, egy moziteremben adták át a Drifting.hu által szervezett Magyar Profi Drift Bajnokság legjobbjainak járó serlegeket. A díjátadó előtt minden vendég megtekinthette a 2013-as szezonról készült, igazán egyedi, éves összefoglaló filmet. Kép és szöveg: drifting.hu

Az idei év legjobbjai boldogan vették át a kupákat és köszönték meg csapataiknak az egész éves együttmûködést és segítséget. Az idei év dobogósai: elsô Grózinger Zsolt, második Szántó Nikolett, harmadik Szabó Szilárd. A díjátadón Béres Szabolcs elmondta, hogy a drift további fejlôdése biztosított, hiszen a 2014es idényben két új helyszínnel és az MNASZ támogatásával gazdagodik a szakág. A Drifting.hu, mint Magyarország legrégebbi és legkvalifikáltabb driftverseny szervezôje ugyanis hároméves szerzôdést kötött a Magyar Nemzeti Autósport Szövetséggel az MNASZ drift bajnokság szervezésére és lebonyolítására. Mindemellett a sportbírói csapat MNASZ-képzésben részesül,

hogy munkájukat még színvonalasabban végezhessék. A 2014-es versenynaptár két új helyszíne a sokak által kedvelt Hungaroring, valamint a Slovakia Ring. 2014-es drift versenynaptár május 1. Slovakia Ring – Drift majális június 8. Rabocsi Ring – Ralikrossz és drift július 13. Rabocsi Ring – Drift kihívás napja – vagy valami új? augusztus 23. Rabocsi Ring – Trackwood 2014 szeptember 14. Eger - EgerDrift október 4. Hungaroring – Évzáró futam WWW.RALLYCAFE.HU

119

Teszt

Varázsdobozka Egy teljes hetet és közel 800 kilométert töltöttünk el a Fiat Panda 1,2 literes, 68 lóerős benzines változatával. Nagy csodákat nem vártunk tőle, bár ez a pöttöm autócska Európa szebbik felében évtizedek óta a megszokott dobozformával hódítva szerzett sok hívet magának. Kép és szöveg: Bögös Sándor

A Panda méreteibôl adódóan egy erôsen kompakt csomagteret kapunk, amiben egy méretes sporttáska, egy hûtôláda, egy motoros fûrész, meg a rokonlátogatások alkalmával nélkülözhetetlen süteményes doboz simán elfér. Az utastér az autócska méreteihez mérten meglepôen tágas és jól használható. A külsô kimondottan tetszetôs lett, a belsô pedig már majdnem merésznek is nevezhetô, de semmiképpen nem szokványos. A kicsit szokatlan kinézetû, zongoralakkos fekete négyzetekbôl összerakosgatott kezelôfelületek eleinte kaotikusnak tûntek, de néhány percnyi ismerkedés után kiderült, hogy a tervezôk játékossága maximális racionalizmussal párosult, és minden könnyedén és szinte magától értetôdôen kezelhetô. A mûszerfal alapból tetszetôs sziluettje és praktikus kialakítása pont azon filozófia mentén született, mint ahogy az

120

ôsöké is. A Panda tulajdonképpen egy racionális autó a racionálisan gondolkodó vásárlóknak. Az 1,2-es benzines egész dinamikusan mozgatja ezt a jópofa dobozautót, alig hallatja a hangját, még 130 körül sem tûnik tolakodónak, miközben a dinamizmusával sem volt bajunk. Nem tépkedi fel az aszfaltot, de az átlag autós igényeit tökéletesen kielégíti. Persze ha valaki a célszerûséget elôtérbe helyezve ezt az autót választja, bizonyára úgy gondolja, hogy a vezetés extra élményei számára innentôl a feláldozott élvezetek listájára került. Azonban aki így gondolja, legalább akkorát téved majd, mint mi. Ugyanis mint kiderült, az élmény minimum 150 lóerôs! Az autó négy sarkához közel elhelyezett kerekek a tökéletes súlyelosztás, az ötgangos kéziváltó jól megválasztott áttételei, és a futómû dicséretre méltó hangolása mindmind elképesztô tulajdonságokkal ruházzák fel a Pandát.

Azaz ha elgurult a gyógyszer, és muszáj egy jót autózni, a kanyarokon padlógázzal átfûzve a Fiat élménydobozkáját, fülig érô vigyorral az arcunkon, szélsebesen vágtázhatunk utána. Elképesztô dolgokat lehet vele mûvelni! Végtelenül jóindulatú, és a kikapcsolt kipörgésgátlóval (ASR) már szinte versenytempóban zúdulhatunk végig a leghúzósabb, dobálós, sodrós szerpentineken is, szárnyalva vehetjük a bukkanókat, és mindezt olyan kiszámíthatóan és magától értetôdô módon teszi a kis Fiat, hogy simán képes elvarázsolni minket. Persze a Panda (különösen ezzel a motorizációval) nem okvetlenül erre készült, de éppen ez benne a nagy csoda. És most joggal kérdezheti a nyájas olvasó, hogy mi a fenét profitál ebbôl egy sima földi halandó, aki nem akar kilinccsel elôre, padlógázzal röpködni a kanyarokon át. A válasz egyszerû. A veszélyhelyzeteket,

a váratlan megcsúszásokat és a leggaládabb kormánycibálásokat is kiszámítható reakciókkal, a maga egyszerûségével könnyedén kézbentartható módon kezeli. Az azért nem hátrány, ha legalább egyszer elmegyünk egy vezetéstechnikai pályára, megoldási mintákat gyûjtögetni az agyunkba, és ha ez is megvan, teljes lesz az összhang. Erre nem azért van szükség, hogy mi lehessünk az ügyeletes ralivilágbajnokok egy mátrai szerpentinen, hanem azért, hogy rájöjjünk, mennyire nem vagyunk urai a technikának, és ha a tudásszintünk már feltört, mint a talajvíz, rájöhessünk, milyen jól választottunk. Mindezek mellett országúton átlagosan 4,8-5,5 liter között, városban pedig szintén ötfél körül mozog a fogyasztása százon. Konklúzió? A Fiat Panda 1,2-es benzinese elnyerte Rally Café „nagyon ajánlott” minôsítését.

WWW.RALLYCAFE.HU

121

122

Rally Café All Stars autó a gyerekekért az E85 együttmûködésével

Mecseki kalandjaink Képek: Kollár Attila

Nem kellett sokáig törnünk a fejünket, hogy kiket környékezzünk meg, amikor a 47. Mecsek Ralira készültünk. Szerencsénkre ifj. Ranga László nem tervezte az indulást ezen a versenyen, így nem kellett sokáig győzködni, hogy üljön be a Mitsubishi WRC Replikába. Laci idén kemény csatában nyerte meg a déli régió ralisprint bajnokságát, neki is jó alkalom volt ez egy kis lazításra a nehéz szezon után. Pécs igazi sportváros, nôi kosárlabdában hosszú ideig az európai élcsapatok is rettegve érkeztek ide, ha mérkôzést kellett játszani a Mecsekalján. Kézenfekvô volt, hogy a PVSK legendái közül próbáljunk alkalmi navigátorokat szerezni és hatalmas szerencsénkre mindjárt ketten is vállalkoztak. Iványi Dalma a csapat irányítója, csapatkapitánya örömmel mondott igent a kérésünkre és a már visszavonult Keller Annamária – ôt sem kell bemutatni a Lauber Dezsô Sportcsarnok fanatikus közönségének – is biztosított minket arról, hogy sisakot húz a versenyen a kedvünkért. Hogy ne csak a labdajátékosok élvezhessék a

navigátor szerepkörét és helyrebillentsük a nôiférfi egyensúlyt, megszereztük Sors Tamás, kétszeres paralimpiai bajnok telefonszámát, tárcsáztunk és néhány perc múlva egy újabb igennel a tarsolyunkban álltunk neki a hétvége megtervezésének. Pénteken a rajtceremónia elôtt találkoztunk Dalmával a Széchenyi téren és elképesztô volt látni, ahogy az összesereglett szurkolók megrohamozzák autogramért. Dalma széles mosollyal osztogatta az aláírásokat, persze Lacit sem hagyták pihenni, de ô is derekasan állta a szurkolók szeretetrohamát. Két olyan ember gurult fel a pécsi rajtdobogóra, akiket Pécsett sehol és senkinek nem kell bemutatni. Erre a napra két gyorsasági szakasz volt a penzum, Dalma a második gyorsasági után hatalmas WWW.RALLYCAFE.HU

123

124

Rally Café All Stars autó a gyerekekért az E85 együttmûködésével

mosoly kíséretében taglalta az élményeit. „A rajt elôtt azt mondta Laci, hogy nagyjából ötven százalékon autózik majd, ezért nem aggódtam különösebben. Érdekes volt látni, hogy az általam is ismert és gyakran használt útvonalon neki mit jelent az ötven százalék, elképzelni sem tudom, milyen lehet, amikor valóban gyorsan autózik. Végig biztonságban éreztem magam, örök élmény marad számomra.” Keller Annamária szombat reggel a szervizparkban látta elôször a versenyautót és a mosolygós hölgy alig várta, hogy elérkezzen az indulás pillanata. Csakúgy, mint Dalma, ô is most elôször ült igazi becsövezett, durrogó, csattogó versenyautóban, de már volt raliversenyen, így legalább nagyjából tudta, mire számítson. Még azt is megígérte, hogy az elsô két gyorsasági szakaszt arra használja majd, hogy meggyôzze Lacit, hogy a harmadik gyorsaságin már ô vezethessen. Természetesen ez nem sikerült, mindhárom gyorsaságin Laci pörgette a kormányt és utólag ezt Annamária sem bánta. „Remekül éreztem magam az autóban, Laci is nagyon cuki volt. Voltam már raliversenyen, de az, hogy belülrôl is kipróbálhattam, fantasztikus volt! Bárhol, bármikor folytatnám.”

A verseny utolsó két gyorsasági szakaszán Sors Tamás foglalta el a jobb elsô ülést. Tamás igazi közege sokkal inkább a víz, mint az aszfalt, egy pici feszültséget látni lehetett rajta, mielôtt kigördültek a szervizparkból Lacival a verseny utolsó két gyorsasági szakaszára szombat délután. Hamar elmúlt aztán minden feszültség az úszó arcáról, a számára elsô gyors céljában már boldogan pacsizott mindenkivel és alig várta, hogy az utolsó gyorsaságin is elrajtoljon a Rally Café All Stars autója. Végül a Széchenyi téri céldobogót követôen már mosolyogva összegezte a tapasztalatait. „Bevallom, féltem, amikor idejöttem, azt hittem, hogy végig fogom rettegni az egészet, de az elsô kanyar után ez teljesen megváltozott. Annyira élveztem, hogy akár egy Pécs – Budapest távolságot is megtennék, persze hasonló utakon.” A Rally Café All Stars autó egy újabb sikeres küldetésen van túl, a Mecsek Ralin is rengeteg adományt kaptunk, amelyet Szigetvár és Mohács kórházainak gyermekosztályai között osztunk szét. Idén még egy versenyen indul a jótékonysági autónk, ez pedig a Szilveszter Rali lesz, hogy ki(k) ülnek majd benne, az egyelôre titok, de idôben kiderül majd minden. WWW.RALLYCAFE.HU

125

A Rallye ‘97–2013 évkönyv archívumából

Emlékszel a 2012-es Arad Ralira? Bútor Róbert Tóth Imre navigálásával pályafutása második abszolút magyar bajnoki gyôzelmét aratta, miután a gyôztes Kazár öt perc büntetést kapott. Bútor a mai napig nem tekinti ezt igazi gyôzelmének, és bár jó pályák voltak Romániában, a biztonsági feltételek miatt nem nagyon rajongott érte a mezôny, ezért az idén már nem szerepelt a versenynaptárban. A Rally 2013 évkönyv és a Rally Café közös fotósa, Kacsándi Norbert leginkább e miatt a vízátfolyás miatt hiányolja a versenyt, hiszen azóta sem sikerült ilyen fröcskölôs képet készítenie. A Rallye 2013 évkönyvrôl a QR-kód alatt találsz még több információt és még több képet. Szerintünk érdemes ránézni.

126

WWW.RALLYCAFE.HU

127

A Rally Café kávézója

Minden, amit Zsiros Gáborról eddig nem tudtál Turán Frigyes és Vizin Laci bácsi állandó navigátoraként nyert már magyar bajnoki futamot, járt vb-n, IRC-n, Eb-n, de azt kevesen tudják róla, hogy kétévesen ült először versenyautóban, hogy szeret táncolni és hogy Solberggel McRae kedvenc borát itta. Fotó: Kacsándi Norbert HÁNY ÉVES KORODBAN VOLTÁL ELÔSZÖR RALIVERSENYEN?

Kettô. Édesanyám apukája, a nagypapám garázsmester volt Pécsen. Rasch Henrik volt a nagy barátja, aki a nagyszárnyú, sárga turbós Ladát építette. Nagypapám rendezett szlalomversenyeket és besegített más versenyeken is. Kétéves koromban vitt el a pécsi hegyi versenyre. Az összes autóba beülhettem, Gál Pali, Kiss Dezsô, Tóth Jani autójába. Apukám egy régi, nyolcmilliméteres kamerával meg is örökítette. A pécsi versenyeken mindig ott voltam, elôfordult, hogy állva aludtam a szalagkorlátnak támaszkodva. HOGYAN LETT BELÔLED VERSENYZÔ?

A kérdés hamar eldôlt. Sajnos a nagypapámat korán, 86-ban elveszítettem. Elôtte ô volt a legjobb barátom. Buszülésbôl, IFA-kormányból épített nekem egy autószimulátort a kerti fa alá, abban nyomtam egész nap. 11-12 éves koromban meg voltam ôrülve a motokrosszért, de a szüleim nagyon veszélyes és drága sportnak tartották, ezért ez kimaradt az életembôl, viszont a BMXemmel minden versenyen ott voltam. Utána a haverokkal mi is próbáltunk ugratni, aminek jobb esetben zúzódás, rosszabb esetben varrat lett a vége. Autószerelô szakközépbe jelentkeztem

128

és a Simsonomat annyira széttuningoltam, hogy nyolcszáz kilométer után fel kellett fúrni a hengerét. 96-ban Varga Bandika barátommal határoztuk el, hogy versenyezni fogunk és építettünk egy A-s Kocka Zsigulit. Nagyon szép autó lett. Mivel akkor Bandika állt jobban anyagilag, ezért ô vezetett. 97-ben indultunk elôször túrában. MELYIK SPORTOLÓT TISZTELED A LEGJOBBAN?

Az olimpikonokat nagyon tisztelem, teljesen mindegy, hogy milyen sportágról van szó, birkózás, vízilabda, cselgáncs vagy úszás. Saját magamon tudom, hogy a napi munka mellett mekkora áldozatot jelent a rali, de az olimpikonok négy éven keresztül minden nap arra készülnek, hogy abban az egy pillanatban meg tudják mutatni. Ezt az elhivatottságot nagyon tudom tisztelni. MILYEN KÖNYVET OLVASTÁL UTOLJÁRA?

A fiam 11 éves. Vele olvastuk az Egri csillagokat. Ô olvasta a könyvet, én pedig letöltöttem magamnak és többnyire a telefonon olvastam, amikor éppen volt egy kis szabadidôm, aztán megbeszéltük. Nagyon érdekes élmény volt, egészen mást adott most, mint gyerekkoromban.

Most, hogy megszületett a kislányom is, nem sok idôm van olvasni, inkább büfiztetek.

akarja verni a másikat. Télen, ha nem hóautózunk, akkor snowboardozni is szeretek.

MELYIK A KEDVENC FILMED?

MILYEN GYAKRAN HASZNÁLOD AZ INTERNETET?

Nagyon sok alap film van. Pár napja beszélgettünk a szerelôsrácokkal a vacsoránál és idézgettünk az Üvegtigrisbôl, a Csapd le csacsi!-ból. De van egy film, a Ravasz, az agy és két füstölgô puskacsô, amit nagyon szeretek. Még videokazettán van meg, de akárhányszor beteszem, mindig hullára nevetem magam rajta.

Napi szinten. A Valais Ralin a szállodában nem mûködött a wifi és teljesen bénának éreztem magam, hogy nem tudok kapcsolatot teremteni a világgal. Általában levelezésre használom az internetet, amíg a Forddal vb-n versenyeztünk, addig nagyon erôs volt a Facebook-oldalunk is, de szeretek a világ eseményeirôl tájékozódni. Tévét szinte sosincs idôm nézni, bár általában arra alszom el, de reggel nem emlékszem, hogy milyen filmet néztem.

VAN HOBBID, GYÛJTESZ VALAMIT?

A kupáimat gyûjtöm, nemrég kaptam egy falat, amire ki is tudom rakni ôket. Marcival, a fiammal gyûjtöttem focikártyákat és nagyon régen volt egy motokrossz albumom is. Késôbb, amikor már a szüleim nem tiltották, motokrosszoztam, de volt egy komolyabb esésem, ami után a 2007es Veszprém Ralit végigsírtam Laci bácsi mellett. Zárt pályán szeretek hóautózni, van egy jó kis baráti társaságunk, Turán Frici, kis Érdi, Fischer Dani, Halmos Gabi, Szebényi Dávid, akikkel eljárunk gokartozni. Mindig megbeszéljük, hogy nem véres, de persze mindig mindenki meg

MIT TESZEL A KÖRNYEZETED VÉDELME ÉRDEKÉBEN?

Nagyon utálom, ha valaki az autóból kidobálja a szemetet. Annyira háklis vagyok rá, hogy ha két gyors között megiszom egy doboz italt, akkor azt összenyomkodom és beteszem a sisaktartóba. MILYEN ZENÉT HALLGATSZ?

Mindenevô vagyok. Komolyzenét ritkán hallgatok, de például sok magyar slágert ismerek és szoktam is énekelni ôket az autóban, a lámpánál meg hülyének néznek. Kimondottan kedvencem WWW.RALLYCAFE.HU

129

A Rally Café kávézója

nincs. Szeretem, ha valaminek jó a ritmusa. Szeretek táncolni is. Sokan kérdezik tôlem, hogy hogyan válasszák ki a jó navigátort. Mindig azt mondom, vigyék el táncolni, ha van ritmusérzéke, akkor érdemes vele foglalkozni, ha botlábú, felejtsék el. MILYEN EGY VERSENYZÉS NÉLKÜLI, IDEÁLIS HÉTVÉGÉD?

Akkor általában a családé vagyok. A kisfiam Baján lakik, pénteken lemegyek érte, hétvégén császkálunk a városban, eszünk egy jót, vagy itthon vagyunk, nyáron medencézünk. Ami nagyon bejön most nekünk, az a roller. A szerelôinket is rászoktattam, úgyhogy vehetek még két rollert a Mikulásra, hogy mindenkinek jusson. De a fiammal sokat tanulunk is együtt. Szóval családi életet élek.

MIT TARTASZ ÉLETED LEGNAGYOBB EREDMÉNYÉNEK?

Azt, hogy a világbajnokságon tudtunk menni hét versenyen, hogy az Akropolisz Ralin harmadikok voltunk SWRC-ben, és hogy tavaly Laci bácsival IRC-futamon abszolút harmadikok lettünk. Most, Svájcban is elôfordult, hogy akikkel beszélgettem, tudták ki vagyok, milyen eredményeket értem el, ez nagyon jól esett. MIT CSINÁLSZ, AMIKOR NEM VERSENYZEL?

Van egy reklámcégem és egy mûhelyünk, ahol a versenyzéssel kapcsolatos dolgokat intézzük. Ha pedig nem dolgozom, próbálok sportolni, fallabdázni, snowboardozni, a TRX-et is kipróbáltam, amikor egy kötél segítségével a saját testsúlyoddal dolgozol. Amikor a gerincem engedi, próbálok sportolni.

KIT HÍVNÁL MEG EGY ITALRA?

A raliban nagyon sok híres emberrel találkoztam, sajnos Colin McRae-vel nem volt lehetôségem. Ôt szívesen meghívnám. Tavaly volt egy érdekes élményem, amikor a Sanremo Ralin Petter Solberg csapatában indultunk, a verseny végén Solberg elvitt minket egy étterembe, amit még McRae mutatott meg neki, amikor együtt versenyeztek. A poén az volt, hogy egyiküknél sem volt pénz, úgyhogy végül fizetés nélkül távoztak, viszont azóta Solberg törzsvendég ott, a monte-carlói lakásából is gyakran átugrik. Az a fajta bor, amibôl McRae-vel ittak akkor, félre van téve neki. Amikor ott jártunk, kilenc palackkal ittunk meg belôle, de Solberg nem hagyott fizetni.

130

MIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGJOBBAN?

Minden pillanatában más történik, mint amire gondolsz. Most például a Valais Ralin nagyon figyeltünk a sebességkorlátozásra, mert mindenhol mértek, mégis belefutottunk egy gyorshajtásba, mert a mûszerünk kevesebbet mutatott, mint amivel mentünk. Fel lehet készülni a versenyre, de úgyis improvizáció lesz a vége. MIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGKEVÉSBÉ?

A csúszásokat borzalmasan utálom és azokat a sportbírókat sem szeretem, akik csúnyán írnak. Az elsô IRC-futamomon, az Ypres Ralin egy nyugdíjas bácsi rajzolt nekem egy talpas egyeset, amit utána

mindenki hármasnak nézett, én is. Ezzel a két perces késéssel indult az IRC pályafutásom. MI ALAPJÁN VÁLASZTOTTAD A JELENLEGI UTCAI AUTÓDAT?

Van egy dízel Subaru tréningautóm, amit azért vettünk, hogy ha az R4-essel megyünk (Turán) Fricivel vagy (Vizin) Laci bácsival, akkor olyan autóval tréningezzünk, amibôl ugyanazt látjuk, mint a versenyautóból. Ezzel szeretek járni. Saját utcai autóm nincs. Az egyik barátom autók bérbeadásával foglalkozik, tôle szoktam kuncsorogni egy-egy jobb márkát, fôleg BMW-t vagy Audit. Az utolsó autóm egy kombi Audi volt. Ami most nagyon tetszik, az a BMW X6 40d, borzasztó erôs motorral, jó futómûvel, magasan ülsz benne, nagyon jó autó. MILYEN RALIAUTÓT PRÓBÁLNÁL KI A LEGSZÍVESEBBEN?

Hál’ istennek elég sok WRC-ben ülhettem. A kedvencem a Skoda Octavia, amivel a Mikuláson is szoktam indulni, de a Focust is nagyon szeretem. HA EGY DOLGOT VÁLTOZTATHATNÁL MAGADON, MI LENNE AZ?

Hajlamos vagyok nagyon sokat költeni az autósportra, a legjobb sisakot, cipôt megvenni. Talán ezekre lehetne kevesebbet költeni és akkor több maradna másra, de nem biztos, hogy jó ötlet. BE MERNÉL ÜLNI MAGAD MELLÉ NAVIGÁLNI?

Hát persze. Mivel idônként vezetek versenyautót, ez nem lenne probléma. Viszont az is biztos, hogy öt perc múlva összevesznék magammal olyan fontos kérdésen, hogy reggel mikor induljunk el a szállásról. WWW.RALLYCAFE.HU

131

132

WWW.RALLYCAFE.HU

133

Versenynaptár 2013 december 28–29.

Szilveszter Rali

2014

június

január 17–19.

WRC: Monte-Carlo Rali

február 7–9.

WRC: Svéd Rali

március 7–9. 16. 30.

10. WEC: Spa (Belgium) 11. F1: Spanyol Nagydíj 18. DTM: Oschersleben (Németország) 25. F1: Monacói Nagydíj 30–jún. 1. WRC: Szardínia Rali

WRC: Mexikói Rali F1: Ausztrál Nagydíj F1: Maláj Nagydíj

1. F1: Amerikai Nagydíj, New Jersey* 1. DTM: Hungaroring (Magyarország) 8. F1: Kanadai Nagydíj 14–15. WEC: Le Mans-i 24 órás (Franciaország) 22. F1: Osztrák Nagydíj 27–29. WRC: Lengyel Rali 29. DTM: Norisring ( Németország)

április

július

4–6. WRC: Portugál Rali 6. F1: Bahreini Nagydíj 20. F1: Kínai Nagydíj 20. WEC: Silverstone (Nagy-Britannia) 27. F1: Koreai Nagydíj

6. F1: Brit Nagydíj 13. DTM: Moszkva (Oroszország) 20. F1: Német Nagydíj (Hockenheim) 27. F1: Magyar Nagydíj

május

augusztus

4. DTM: Hockenheim (Németország) 9–11. WRC: Argentin Rali

1–3. WRC: Finn Rali 3. DTM: Red Bull Ring (Ausztria)

10. DTM: Nürburgring (Németország) 24. F1: Belga Nagydíj 22–24. WRC: Deutschland Rali 31. WEC: Interlagos (Brazília) szeptember 7. F1: Olasz Nagydíj 12–14. WRC: Ausztrál Rali 14. DTM: Lausitzring (Németország) 21. F1: Szingapúri Nagydíj 21. WEC: Austin (USA) 28. DTM: Kína október 3–5. WRC: Francia Rali 5. F1: Orosz Nagydíj (Szocsi) 12. F1: Japán Nagydíj 12. WEC: Fuji (Japán) 19. DTM: Hockenheim (Németország) 25–26. WRC: Catalunya Rali 26. F1: Abu-Dzabi Nagydíj november 1. WEC: Sanghaj (Kína) 9. F1: Amerikai Nagydíj (Austin) 14–16. WRC: Brit Rali 15. WEC: Sakhir (Bahrein) 16. F1: Mexikói Nagydíj* 30. F1: Brazil Nagydíj *ideiglenes (A versenyek idôpontja változhat) CEZ: Közép-Európai Zóna Trófea DRIFT: Magyar Profi Driftbajnokság F1: Forma–1 ERC: rali-Európa-bajnokság ERX: ralikrossz-Európa-bajnokság ETR: kamion-Európa-bajnokság GYM: Gymkhana GT: FIA GT-bajnokság HIST: Országos Historic Ralibajnokság ORB: Országos Ralibajnokság RTE: Ralitúra R2: rali 2-es bajnokság WEC: endurance-világbajnokság WRC: rali-világbajnokság WTCC: túraautó-világbajnokság