EXPRESSZ A MÁV-START Zrt. belsô hírlevele
10. szám 2008. október. 30.
Helyzet és jövôkép Alig egy esztendô múlva óriási verseny kezdôdik az utasokért. 2010-tôl hazánknak is szabaddá kell tennie a vasúti személyszállítás piacát. Nálunknál sokkal tôkeerôsebb, jobban, korszerûbben, hatékonyabban mûködô uniós vetélytársaink szolgáltatásaikkal magukhoz csábíthatják a magyar utasokat, ami társaságunkat súlyos problémák elé állíthatja. Jelenlegi vasúthálózatunk az Európai Unió tagállamai közül a tizenegyedik leghosszabb. A népességszámhoz, valamint az ország területéhez viszonyítva egyaránt az ötödik legsûrûbb ország vagyunk az unió tagországai között. A személyszállítási teljesítményeket tekintve a nyolcadik helyen állunk az uniós, és – Lengyelországot követôen – másodikak vagyunk az újonnan csatlakozott országok rangsorában. A kapacitáskihasználtság sorrendjében viszont a teljesítményünk negyedével marad el a huszonöt tagállam átlagától! Magyarország vasúti szállítási teljesítménye 2007-ben csökkent. Az áruszállításban megmozgatott 54 millió tonnányi áru tömege 1,3%-kal mérséklôdött. (Igaz, a többi szállítási ágazat 2,3%-os csökkenést regisztrált.) Az átlagos szállítási távolság 188 kilométert tett ki, miközben a vasúti áruszállítás a közlekedési munkamegosztásban 25%-ról 19%-ra mérséklôdött. A szállított utasok száma tavaly 149,8 millió volt, ez 4,5%-kal kevesebb a megelôzô évi adathoz képest. 2001-hez viszonyítva a mérséklôdés üteme megközelítette a 13%-ot. (Ráadásul sok a bliccelô, és az utasok 84 százaléka jegyár támogatást kap!) Az átlagos utazási távolság 2007-ben 58 kilométer, 2006-ban 61, az ezredfordulón 62
kilométer volt. Az utazások 45%-a legfeljebb 30 kilométeres távolságú célállomásra irányul. A 2722 darabból álló személy kocsi- és a 1010 darabból álló mozdonyállomány egyaránt 9%-kal csökkent. 2007 végén a MÁV Csoport által üzemeltetett mozdonyok 47%-a villamos, 52%-a dízelüzemû volt. (11 darab gôzmozdony is az állományhoz tartozott.) A vontató jármûvek közel három tizede 20–30 éves, több mint háromötöde pedig 30 évesnél is öregebb, az állomány gôzmozdonyok nélkül számított átlagéletkora 30 év körüli. A teherkocsik száma 2006-ban 13 225 darab. Az évtized közepén készített energiahatékonysági felmérések szerint a személyszállításban a vasút 7,5-szer kevesebb energiát használ fel egy utaskilométeren, mint a személygépkocsik. Az áruszállítás esetében valamivel kisebb, de szintén jelentôs a különbség: a kamionon történô árutovábbítás mintegy 4,5-szer több energiát igényel árutonna-kilométerenként, mint a vasút. Csakhogy! Jól látható, hogy a MÁV-START Zrt. által nemzetközi forgalomban közlekedtetett jármûvek elavultak, egyre több velük szemben a minôségi kifogás. A mozdony vontatta szerelvények pedig szép lassan kiszorulnak a nyugat-európai nemzetközi forgalomból. Társaságunknak a nemzetközi jármûállomány szinten tartásához körülbelül 50 korszerû, ülôhelyes személykocsira lenne szüksége. Ennek hiányában a nemzetközi piacról kiszorulhatunk. A versenyképességünk meg ôrzése érdekében tehát beavatkozásra van szükség!
Idén is megemlékezünk szeretteinkrôl a sírkertekben
MINDENKIÉRT EGYEGY GYERTYA ÉGJEN HALOTTAK NAPJÁN Halottja van mindannyiunknak, Hisz percrôl-percre temetünk, Vesztett remény mindenik percünk És gyászmenet az életünk. Sírhantolunk, gyászolunk mindig, Temetkezô szolgák vagyunk! -- Dobjuk el a tettetô álcát: Ma gyásznap van, ma sírhatunk! Annyi nyomor, annyi szenny, vétek Undorít meg e sárgolyón... Hulló levélt hányszor feledtet A megváltó, a gyilkos ón!... Óh, hányszor kell a sírra néznünk, Hogy vigasztaljuk önmagunk --- Dobjuk el a tettetô álcát: Ma ünnep van, ma sírhatunk!... Ady Endre
INTERJÚ Érdemes megjegyezni, hogy a nemzetközi hálózat a belföldi közszolgáltatásra épül. Ebbôl következik, hogy a hazai forgalomban futó vonatok külföldi „kiküldetése” többletbevételt biztosít. Piaci jelenlétünk stabilitásához viszont a nemzetközi fejlesztések nem spórolhatók meg. (Egyébként a MÁV-START Zrt. nemzetközi menetdíj bevétele éves szinten 5,8 milliárd forint, a nemzetközi kocsi bérbeadás pedig körülbelül 1 milliárd forintot hoz a konyhára.) A nappali forgalom szükséges mértékû fejlesztéséhez tehát elengedhetetlen a jármûpark frissítése. Ez gyorsan az ÖBB Fernverkehr ajánlata révén valósulhat meg: a railjet jármûvek bérlésével egyben piaci hozzáférést is kapunk, a vonatok – rövidesen – kétóránként közlekedhetnének Budapest és München között. A jármû bérlésével nemzetközi menetdíjbevételünk évente közel fél milliárd forinttal nôhetne. A Nyugat-Európai éjszakai hálózat megôrzése érdekében cé günk vállalkozási formára térne át a Venezia (Budapest – Velence) járat esetében. jelentôs változás elött áll a Kálmán Imre EuroNight (Budapest – München) desztináció is. Viszont a MÁV-START Zrt. számára stratégiai jelentôségû, hogy ne csak a railjet révén, hanem sa-
Mint az óra... Az egykori külügyi államtitkárral beszélgettem. A ma középiskolai tanárként oktató politikus bejárta a fél világot. Sokat látott és tapasztalt, szívesen osztotta meg benyomásait lapunkkal. – Életem egy szakaszában egy évig Svájcban dolgoztam, gyakran utaztam vasúttal. Ott úgy jártak és járnak ma is a vonatok, mint az óra. Ha az érkezés déli 12 órára van kiírva, akkor 11 óra 59 perckor a pályaudvarra ér a szerelvény, dél elôtt 5 másodperccel megáll a jármû, majd épp 12- kor kinyílnak a távvezérelt ajtók. Arról persze szót sem érdemes ejteni, hogy milyen a tisztaság. Makulátlan. – Szép lassan már nálunk is általánossá válhat ez. A nagy kérdés:
2
ját eszközzel, saját személyzettel is eljusson Nyugat-Európába, ezért a railjet mellett a hosszabb távolságok esetében az éjszakai összeköttetésekre is mindenképpen szükség van. Ennek a lépésnek a másodlagos hatása sem mellékes. Elôre láthatóan jelentôsen javulhat a romániai vonatok minôsége is. Hatására a számítások szerint 15 százalékkal több bevétellel számolhatnánk. További többletbevétel várható még a belföldi vasúti közszolgáltatás vonzerejének növekedésével a tranzitutasok révén. Nagyon fontos lenne persze, hogy megvalósuljon az elektronikus értékesítési rendszer. Nélkülözhetetlen az is, hogy az EPA nemzetközi helybiztosítási rendszerhez on-line hozzáféréssel rendelkezô pénztárak száma növekedjen. Rövid távú célunk volt, hogy megjelenjen az értékesítési csatornák között az internet. Ez már meg is valósult. Számítógépet jelenleg a hazai háztartások ötöde használ rendszeresen. Ez körülbelül nyolcszázezres penetrációt jelent. Az internetes vásárlás lehetôségével ennek a populációnak a fele él. Négyszázezer ember. E számok tükrében különösen szép eredmény, hogy az E-ticket jegyértékesítési rendszer öt hónap alatt 35 ezer utast, illetve felhasználót
regisztrált. Kilenc százalékos részesedét mondhatunk magunknak. Az elektronikus jegyvásárlás elfogadtatásához pedig az is szükséges, hogy az utas böngészhessen a különbözô indulási idôpontok, és kényelmi kategóriákhoz tartozó árak között. Ehhez azonban elkerülhetetlen az értékesítési rendszer fejlesztése. Tehát az értékesítés fô csatornáit még sokáig az utazási irodák és a saját pénztárak fogják jelenteni. Ebbôl következik, hogy az udvarias, pontos, korszerû és szakszerû utas tájékoztatás ugyan úgy megkerülhetetlen, mint a tôkepótlás, az infrastruktúra fejlesztése, a kiszámítható finanszírozás, az ellenôrzés erôsítése, a hatékony vállalati modell kialakítása, a munkakörök átvilágítása, az utasítási rendszer korszerûsítése, a szolgáltatások fejlesztése, a bliccelôk kiszûrése, az akadálymentesítés és a térségi vasúti program elindítása. Magas színvonalú, komplex szolgáltatást nyújtó vasútról ezek nélkül nem beszélhetünk. Egy környezettudatos, piacvezetô cégként viszont minden munkatársnak, ezzel együtt magának a társaságnak is lesz jövôképe. Az pedig vonzó életpályát jelent a munkavállalónak, és gazdasági sikert a társaság tulajdonosának, az államnak, az országnak. Gaál
miként lehet nyereséges a személyszállítás? Alig van olyan utas, aki valóban megfizeti a “fuvar” teljes árát. Vajon Svájcban ez hogyan van? – Óriási a különbség, ott mindössze kétféle kedvezmény van. Egy meghatározott összegért bár ki, bármikor vásárolhat egy 50 százalékos kedvezményre jogosító „igazolást”, amit egy évig használhat. A másik kedvezménnyel azok élhetnek, akik retúrjegyet váltanak. Ôk 20 százalékkal olcsóbban utazhatnak oda-vissza. Tehát a teljes ár 40 százalékáért vonatozhatnak. És ezzel vége, más, szociális alapú tarifaszámítás nem létezik. Ez a rendszer viszont annyira bevált, hogy szinte mindenkinek van félárú jogosultsága, és aki vonatra ül, az mindig megváltja a visszaútra szóló jegyét is. Érdemes lenne nálunk is
bevezetni az önálló vasútrendôrség intézményét. Svájcban ez mûködik, sôt, sok más országban is. Nem a jegyvizsgáló feladata a bliccelôvel „megküzdeni”, a vasúti rendôr intézkedik. Addig a vonatról nem lehet leszállni a következô állomáson, amíg a rádión riasztott rendôr fel nem száll és le nem szedi a „potyautast”. A bírság pedig olyan komoly összeg, hogy mindenki kétszer meggondolja, hogy kockáztassa a lebukást. Úgy tûnik, hogy mi elsôsorban a közútfejlesztésre költünk, így aztán a vasútra nincs pénz. Másutt ezt fordítva csinálták, elôbb a vasúti pályát, majd a személyszállítás infrastruktúráját fejlesztették. Hogy miért? Mert valóban a környezetvédelem volt a legfontosabb szempont. (G.P.)
TUDÓSÍTÁS
Külképviselôk a régióban A Magyar Turizmus Zrt. által 2007-ben útjára indított „Külkép viselõk a régióban” címû rendezvénysorozat az idei évben is folytatódott, ezúttal Tarcalon. A szeptember 16-i rendezvény célja, hogy a régió turisztikai szereplõinek, szolgáltatóinak, lehetõsége legyen a Magyar Turizmus Zrt. lengyel, ukrán és román piacokon dolgozó külképviselõivel személyes találkozóra. Az Észak-magyarországi Regionális Marketing Igazgatósággal évek óta tartó jó kapcsolatnak köszönhetõen a MÁV-START Zrt. értékesítési szervezetének miskolci munkatársai is meghívást kaptak erre a találkozóra, ahol Mecséri Ágnes és jómagam értékesítési szakértõk vettek részt. A workshopon lehetõség volt személyesen megismerkedni és kapcsolatba lépni a külképvise lõkkel, és a régió idegenforgalmi szakembereivel. Megismerhettük a
régióba beutazó turizmus jellem zõit, a turisták utazási szokásait. A piacot jellemzõ trendekrõl és a várható jövõbeni folyamatokról is információkat szereztünk, amelyeket tanulmányozva az igényeknek megfelelõen alakíthatjuk marketing akcióinkat. A földrajzi közelségnek köszön hetõen az ukrán, lengyel és román turisták egyre többször választják úti célul Magyarországot. Érdekességképpen néhány adat: 2007-ben 1,6 millió ukrán, 1,5 millió lengyel és 8,8 millió román látogató érkezett hazánkba, amelybõl természetesen a vasúti személyszállítás is profitál. Szerencsére az ütemes menetrendi kínálatnak és a viszonylag kiterjedt vasúthálózatnak is kö szönhetõen ajánlhatjuk a vonaton történõ utazást, mert jól megkö zelíthetõek a turisták által felkeresni kívánt úti célok. Magyarországon belül fellen dülõben vannak a kelet-magyar-
országi desztinációk. Népszerûek bortermelõ vidékeink: Eger, Tokaj, Gyöngyös, valamint gyógyfürdõink. A rendezvényeinkre is mind többen kíváncsiak, már külföldön is ismerõsen hangzik a Miskolc nevéhez fûzõdõ Kocsonyafesztivál és az Operafesztivál. Sokat tehetnek a személyszállításban dolgozók is, hogy visszatérjenek hozzánk az ide látogató turisták. Figyeljünk oda rájuk, megfelelõ kiszolgálással, útbaigazítással, információval, egy kedves mosollyal. Nemesné Tóth Izabella értékesítési szakértõ (Miskolc)
Utazás vonattal Görögországba Nyári szabadságomat Görögországban, Nei Poriban sikerült eltöltenem a családommal. És ha már a MÁV-START-nál dolgozom, mivel is utazhatnánk, ha nem vonattal, és persze Utasellátó fekvõkocsiban. Kezdetét vette a nagy utazásunk 2008. augusztus 19-én a Budapest Keleti pályaudvarról 13:20-kor induló Avala IC nemzetközi vonattal. Az idei vonatozás sokkal kellemesebb volt, mivel rövidebb (egy éjszakás, kb. 24 órás) útvonalon mentünk, mert csak a szerb, és a macedón határt kellett átlépnünk, míg tavaly hosszabb (két éjszakás 36 órás) volt az út, ekkor Románián, és Bulgárián át vezetett a vasúti sín a célállomásunkhoz Thessalonikihez. Thessaloniki állomásról egy görög, légkondicionált IC-vel folytattuk az utazást Nei Poriba, ami kb. egy órás út volt. Csodálatos tíz napot töltöttünk el, tûzõ nap, homokos part, tavernák, pezsgõ görög élet!
És eljött a hazautazás ideje. Nei Poriból 9:20-kor indultunk a görög IC-vel, amely Thessalonikiig ment. Ott sokáig kellett várakoznunk, mivel azzal a szerelvén�nyel indultunk volna tovább, ami Budapest-Keleti pályaudvarról érkezik Thessalonikibe, de az nagyon sokat késett. Így csak 17:30 körül szállhattunk fel a fekvõkocsira. A szerb határra majd két órás késéssel érkeztünk, nem is várt meg az Avala, amely a Keleti pályaudvarig hozott volna minket. Ezért csak vártunk – vártunk. Másfél óra kényszerpihenõ után hatalmas éljenzés kísérte a tovább utazást, a szerb határtól már zökkenõmentesen száguldottunk hazáig. És végre este nyolc órára megérkeztünk a Keleti pályaudvarra. A hosszú út nem szegi kedvemet, jövõre megint Görögbe megyek! Kovács Józsefné Juci
3
ÉLETKÉP
Közösen a vasúti közlekedésért Bemutatkozik a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés, amelynek a MÁV-START Zrt. is tagja
A fevételen balról jobbra: Orosz Balázs szakmai igazgató, Kukoda Bernadette kommunikációs menedzser, Dr. Berényi János elnök-vezérigazgató, Dr. Almássy Eszter fôtitkár, Handke Magdolna titkárságvezetô.
A HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés a magyarországi vasúti szektorban tevékenykedô, a vasúti rendszerek mûködtetéséhez elválaszthatatlanul kapcsolódó társaságokat tömörítô szakmai érdekképviseleti szervezet. Létrejöttét 2006-ban a vasúti liberalizáció tette szükségessé. Ennek elsô lépéseként a vasúti pályainfrastruktúra vált szabadon hozzáférhetôvé, majd a vasúti áruszállítással foglalkozó gazdasági társaságok megalapításának jogi feltételeit teremtették meg. A folyamat utolsó lépéseként – a vasúti személyszállítás liberalizációjának megteremtésére – 2010-tôl fokozatosan – kerül sor. A szabadon versenyzô iparágakhoz hasonlóan indokolt volt a vasút szakmai „kamaráját” is létrehozni annak érdekében, hogy legyen egy olyan fórum, ahol az iparág szereplôi megfogalmazzák
4
álláspontjukat a szektor egészét érintô kérdésekben. A szakma egységes fellépésének kialakítását és képviseletét a nemzetközi vasúti szervezetekben is felvállaljuk, így tagjai vagyunk a párizsi székhelyû UIC-nek (Union Internationale des Chemins de Fer) és a brüsszeli székhelyû CER-nek (Community of European Railways and Infrastructure Companies). Az Egyesülés együttmûködési megállapodást írt alá a közlekedési tárcával, a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztériummal és a Nemzeti Közlekedési Hatósággal. Ezek alapján az Egyesülés munkája kiterjed a vasúti közlekedést és kapcsolódó területeket érintô jogszabály-alkotási és egyéb harmonizációs munkákra is. Törekvésünk, hogy a vasút érdekeinek következetes képviseletével hozzájáruljunk egy, kormányciklusokon átívelô hazai
közlekedéspolitika kialakításához, a vasút részarányának javításához a szállítási alágazatok között, valamint a közút-vasút közötti egyenlôtlen versenyfeltételek helyreállításához. A HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés tagsága 2008-ra tizenötre növekedett és azóta további, vasúti mûködési engedéllyel rendelkezô társaságok jelezték belépési szándékukat. Ma már elmondhatjuk, hogy Egyesülésünk felöleli a vasúti szakma szinte minden területét. Tagjaink DKV Debreceni Közlekedési Zrt. EUROCOM Automatizálási és Vasúttechnikai Zrt. Gyôr-Sopron Ebenfurti Vasút Zrt. CER Közép-Európai Vasúti Árufuvarozási Kereskedelmi és Szolgáltató Zrt.
ÉLETKÉP KÖZGÉP Építô- és Fémszerkezetgyártó Zrt. Mátrai Erômû Zrt. MÁV Cargo Zrt. MÁV-GÉPÉSZET Zrt. MÁV Magyar Államvasutak Zrt. MÁV-START Zrt. MÁV-TRAKCIÓ Zrt. MMV Magyar Magánvasút Zrt. Szentesi Vasútépítô Kft. Train Hungary Magánvasút Kft. Záhony-Port Záhonyi Logisztikai és Rakománykezelési Szolgáltató Zrt. A HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés kiemelt feladata és egyúttal értéke, hogy állandó és ad hoc bizottságaiban megfelelô fórumot biztosít az iparág szereplôinek egységes, konszenzusos álláspontjaik kialakításához. Az Egyesülés alapelve, hogy kizárólag a tagok által egyhangúlag elfogadott állásfoglalások képviseletét vállalja fel. Céljaink között szerepel az Európai Uniós célkitûzésekkel összhangban a káros környezeti hatásokat ellensúlyozó használatarányos közúti útdíjak bevezetése, a vasúti pályahasználati díjak csökkentése, az infrastruktúra fejlesztése, szállítmányozási technológiaváltás, a vasúttal kapcsolatos törvények, rendeletek, szabályzók módosítása, ill. megalkotása. Rendkívül fontosnak tartjuk, hogy az elektronikus (használat-arányos) útdíj-rendszer 2009-ben kerüljön bevezetésre, melynek révén a közúti fuvarozók nem csupán az úthasználatot, hanem az általuk okozott társadalmi károk egy részét, vagyis az externális költségeket is megfizetik. A vasúttársaságok a pályavasút megfelelô mûködési környezetének megteremtéséhez elengedhetetlennek tartják a vasúti köz lekedésrôl szóló törvény ésszerû módosítását. Fontos, hogy az autóbusszal végzett távolsági személyszállításról szóló törvény is módosításra kerüljön annak érdekében, hogy a közforgalmú személyszállítás egésze egységesen legyen szabályozva. Ennek eredményeként valóban megvalósítható lehetne az egyéni gépkocsi-használattal versenyképes budapesti elôvárosi közlekedés, mely tényleges kitö-
rési pont lehet a vasúti személyszállítás területén. Ehhez azonban elengedhetetlen, hogy a társszolgáltatók a fejlesztések területén is együttmûködjenek. Kiemelt jelentôségûnek tartjuk, hogy a közlekedési szektort, és ezen belül az egymással (elvileg) szabadon versengô áruszállítási alágazatokat érintô kormányzati döntések minden érdekfelet bevonó egyeztetések után szülessenek meg. Rossz irány, ha a teljes közlekedési szektort érintô és befolyásoló határozatok, egyedi megállapodások az uniós célkitûzésekkel, trendekkel ellentétesen születnek, itt hangsúlyosan a „kamionstoprendelet” felllazítására gondolunk, mely szembemegy a kombinált fuvarozás részarányának növelésével. Ezért indokolt és javasolt, hogy a fenti, kiemelt kérdésekben a vasúti alágazat egészét képviselô HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés, illetve a hajózási és a légiközlekedési alágazatokat képviselô szervezetek kifejezhessék véleményüket és javaslatokat fogalmazhassanak meg hazánk versenyképes közlekedésének és áruszállításának gazdálkodási és szabályozási feltételrendszerének kialakításakor. A HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés áttekintette a vasúti áruszállítás versenyhelyzetével kapcsolatos legfontosabb kérdéseket, valamint a vasúti áruszállítás közép- és hosszú távú létjogosultságát megalapozó különféle szakpolitikai állásfoglalásokat. A közúti szállítási alágazatnak juttatott támogatások rendkívül hátrányosan érintik a vasúti szállítás egészét, különösen az áruszállítást, ezért legalább azonos mértékû – ideiglenes – engedmények illetik meg a
vasúti szállítási szektort is a korábbi status quo helyreállítása érdekében. A fentiek okán az Egyesülés olyan javaslatcsomagot terjesztett a szaktárca vezetése elé, mely alkalmas a kialakult, elônytelen versenyhelyzet javítására Ez tartalmazza a vasúti közlekedésrôl szóló törvény módosítását, a pályavasúti közszerzôdés megkötését, a személyszállítási törvény megalkotását, az állami támogatással megvalósuló új termelôegységek és a logisztikai központok vasúti kapcsolatának biztosítását. A vasút versenyhelyzetének javítása érdekében szükséges továbbá a „kamionstop-rendelet” lazításának megszüntetése, az eredeti rendelkezés visszaállítása, az eurovignette-irányelv alkalmazása, a használatarányos útdíjrendszer bevezetése, a bevételek egy részének átcsoportosítása a kötöttpályás közlekedés fejlesztésére, a Ro-La típusú vasúti szállításnak adott állami támogatási keret ideiglenes bôvítése, a hálózatok szûk keresztmetszeteinek megszüntetése, finanszírozása, a tehergépjármûvel történô elôzések további korlátozása, a vasúti szállítás addicionális költségeinek (regisztrációs díjak) csökkentése és a vasúti személyszállító jármûvek korszerûsítése. Álláspontunk szerint az uniós és hazai célkitûzések egyértelmûen meghatározzák a fenntartható közlekedés megteremtésének lehetôségét. Célunk, hogy a hazai és uniós döntéshozatal megfelelôen pozícionálja a vasúti árufuvarozást és személyszállítást, egyenlô versenyfeltételeket teremtsen a környezetbarát kötöttpályás közlekedés számára.
5
ÉLETKÉP
100 éves az Eger – Putnok vasútvonal
A 100 éves Eger – Putnok vasútvonal tiszteletére a vasútbarátok különvonata szeptember 27.-én, szombaton rendben leközlekedett. A különvonat megrendelôjeként – magánemberként – tisztelettel köszönöm a sok munkát, amelyet ennek érdekében végeztetek. A miskolci START a legszebb kocsikat adta, a vonat személyzete és a vasútvonalon szolgálatot teljesítô vasúti dolgozók pedig mindent megtettek azért, hogy az utazás örök emlék maradjon. Az utasok közül sokan elôször jártak ezen a vasútvonalon, amely a borult idô ellenére mindenkit magával ragadott. Nagyon sok szép fénykép készült, és sokan mondták, máskor is el fognak ide jönni, annyira megtetszett nekik Szilvásvárad, a körülötte lévô hegyekkel, erdôkkel, kanyargó kis- és nagyvasúttal. Örülünk, hogy társaságunkkal hangsúlyt adhattunk a
kis szilvásváradi ünnepségnek. A különvonat egyik célja az volt, hogy az embereket megismertessük a Szilvásvárad – Putnok szakasz szépségével, és megalapozzuk azt a kultuszt, amely a kisvasútnál régóta érzôdik. Úgy gondolom, hogy ez sikerült, de az érdeklôdést fenn kell tartanunk, a munkát tovább kell folytatnunk. A szervezés során mi is sok tapasztalatot szereztünk. A sok pozitívum mellett meg kell említeni két problémát is, amely miatt végül az utasok létszáma egy kicsit elmaradt az általam várttól. Az egyik, hogy a kollégák minden igyekezete mellett csak viszonylag késôn sikerült a pontos programot ismertetni az érdeklôdôkkel. Ez egyrészt az én hibám, másrészt a Putnok – Szilvásvárad közötti vasúti pálya állapota és menetrendje körüli bizonytalanságnak tudható be. A másik ok a vasútbarátok megosztottsága, amelyen kommunikációval lehet és szerintem kell is változtatni. A Bélapátfalva – Putnok szakasz jelentôsége az idegenforgalomban rejlik. Ezzel kapcsolatban szeretném javasolni, hogy a 2009. évi menetrendben tervezzenek
be egy pár menetvonalat kedvezô fekvéssel abból a célból, hogy Szilvásváradot és Egert észak felôl is meg lehessen közelíteni. Egerbe minden nyáron nagyon sok vendég érkezik Szlovákiából, többségük autóbusszal. Úgy gondolom, hogy reális esélye van annak, hogy a jövô évben két-három turista különvonat is közlekedhessen, Bánréve határállomáson keresztül. Ehhez azonban úgy kell alakítani a vonal menetrendjét, hogy a vonatuk legkésôbb 11 óráig Egerbe érkezzen, és ott legalább 6 órát tölthessenek. Másik javaslatom; 2008. november 11-én konferenciát rendeznek Putnok városában, az Eger – Putnok vasútvonal átadásának 100. évfordulója alkalmából. Tekintettel arra, hogy a konferencia meghívott vendégei a vasútvonal által érintett települések polgármesterei, stílszerû lenne, ha utazásukhoz a vasutat vennék igénybe. Ezt a MÁV-START legkorszerûbb dízel motorkocsijával, egy Desiroval lehetne emlékezetessé tenni, amen�nyiben az mûszakilag megoldható. A Desiro menetrend szerinti vonatként közlekedne, ezzel költség takarítható meg, egyben a lakosság számára is tennénk egy szép gesztust, és a sajtó is nagyobb érdeklôdéssel fogadná. Remélem, hogy felkarolható a javaslat. Üdvözlettel: Barta Endre Nemzeti Fejlesztési Iroda
MACSKA LETT A FÔÁLLOMÁSFÔNÖK Egymilliárd százmillió jen – 1,7 milliárd forint – hasznot hajtott szûkebb pátriája gazdaságának 2007-ben az a japán macska, amely páratlan vasúti karriert futott be: kinevezték fôállomásfônöknek. Még csak tízéves... Jelenleg a - nem túl nagy - vasúttársaság ötödik legmagasabb rangú embere, illetve állata - nô létére! Ugyanakkor a leghasznosabb, mert hírére a vártnál 55 ezerrel több ember váltott jegyet tavaly a vasútvonalra.
6
A cica egykedvûen tûri, hogy tányérsapkát rakjanak fejére és fényképezzék a csodájára járó utasok. A kalkuláció szerint a macska vonzereje 1,1 milliárd jennel növelte a forgalmat a vasúttársaságnál meg az állomása körüli boltokban, éttermekben, egyebekben. Japánban a macskát egyébként is szerencsét hozó állatnak tekintik, egy mondás szerint: Ha gyötör az ínség, a macska a segítség. A cégnél amúgy összesen 36 fô meg a macska dolgozik, 14,3 kilométernyi szárnyvonal tartozik a vállalathoz tíz állomással. A macskás megálló a Kisi nevû, és „embertelenül” mûködik már bô két éve, mivel minden automatizált. A macskának,
Tamának - ez a neve - így aztán nincs sok dolga, legfeljebb a saját dolga. Ezt diszkréten végzi el, nem az utasok szeme láttára. Bodegájában a kíváncsi tekintetek elôl rejtve van „vécéje”. Tama kötött munkaidôben teszi a semmit, reggel kilenctôl délután ötig. Vasárnap nem kell a bódéban csücsülnie. Fizetését nem jenben, hanem természetben kapja, de nem egérben, hanem macskatápban. Ami a szüleit illeti, messze esett a macska fától: nem tôsgyökeres vasutasmacska-dinasztia sarja. Anyja kóbor macska volt - amely az állomáson kölykezte Tamát -, apja pedig vándorkandúr.
RÓLUNK
SZAKMAI HÍREK Személyi hírek 2008.09.01 – 2008.10.01 között nyugállományba vonult kollégák: Utaskísérô: Hegyi András, Hetényi József Belföldi jegyvizsgáló: Markót Lajos Belföldi vezetô jegyvizsgáló: Szép János, Anker György, Szita András, Nagy Béla, Kardos Erzsébet, Urbán Vilmos, Magyar István Nemzetközi vezetô jegyvizsgáló: Tóth László, Pintér József Kocsitisztítási átvevô elôadó: Battyányi István, Kassakürti Antal Pénztárvizsgáló: Kutasy Gyuláné Belföldi személypénztáros: Fartikné Fenyvesi Margit, Gecse Jánosné, Nagy Istvánné Adminisztrátor: Gallai Jánosné Regionális koordinátor: Németh István Mûszaki kocsi irányító elôadó: Tóth Pál Általános ügyviteli szakelôadó: Gombos Györgyné Anyag- és eszközkezelési szak elôadó: Nyulas Mária Terézia Burján Csaba, kocsivizsgálati koordinátor munkaviszonya 2008. 09. 15-én közös megegyezéssel meg szûnt. Halálozás Bogdán Lajos Zoltán, kocsivizsgáló 47 esztendôs korában 2008.09.15-án elhunyt. 1961-ben született Nagykanizsán. Temetése 2008.09.19-én Zákányfaluban volt. Vágányközti lakatosként kezdett dolgozni Murakeresztúrón, majd 1985-ben féklakatosként fogalakozatták. 2007-tôl teljesített szolgálatot kocsivizsgálóként.
MÁV-START Értesítô A MÁV-START Értesítôk aktuális információi: Tisztelt Kollégák! Tájékoztatjuk Önöket, hogy a MÁV-START Érte sítôkben az alábbi utasítások jelentek meg.
2008/15. szám 43/2008-as Vezérigazgatói utasítás: Interneten értékesített menetjegyek 44/2008-as Vezérigazgatói utasítás: A munkáltatói jogkör gyakorlásának rendjérôl szóló 13/2008 VIG utasítás 1. sz módosítása. 4/2008-as Gazdasági vezérigazgató-helyettesi utasítás: Az anyagok, eszközök és vasúti jármûvek selejtezésérôl 5/2008-as Gazdasági vezéri gazgató-helyettesi utasítás: a MÁV-START Zrt. kötelezettségek számlakezelésérôl és ezek igazolásáról 4/2008-as Üzleti vezérigazgatóhelyettesi utasítás: Montenegro Special Promóciós ajánlat 5/2008-as Üzleti vezérigazgató-helyettesi utasítás: Euregio Special MÁV-START, ÖBB, GySEV ajánlatok 6/2008-as Üzleti vezérigazgatóhelyettesi utasítás: Menetjegyek értékesítése, felhasználása az újpesti vasúti híd átépítése alatt 2008/16. szám 45/2008-as Vezérigazgatói utasítás: az emelôk külön díjazásáról. 46/2008-as Vezérigazgatói utasítás: a munkavállalók MÁV-START Zrt.-n belüli áthelyezése 47/2008-as Vezérigazgatói utasítás: bûncselekmények, szabálysértések elkövetésének észlelése esetén követendô eljárás rendje 7/2008-as Üzleti vezérigazgatóhelyettesi utasítás: rendôri díjmentes utazás kinevezési parancs alapján 1/2008-as Általános vezérigazgató-helyettesi utasítás: beruházási projekt tervezés és kontrolling folyamatok szabályozásáról 8/2008-as Üzleti vezérigazgató-helyettesi utasítás: Balaton Special nemzetközi promóciós ajánlat bevezetése 2008/17. szám 48/2008-as Vezérigazgatói utasítás: a belföldi kiküldetések elrendelésérôl és nyilvántartásáról.
49/2008-as Vezérigazgatói utasítás: a MÁV-START Zrt. fontos és bizalmas munkaköreirôl, a nemzetbiztonsági ellenôrzés lefolytatásának rendjérôl. 50/2008-as Vezérigazgatói utasítás: a MÁV -START Zrt. tûzvédelmi szabályzatáról. 9/2008-as Üzleti vezérigazgatóhelyettesi utasítás: a MÁV-STARTHZˇ menettérti kedveznényrôl. 2008/18. szám 52/2008-as Vezérigazgatói utasítás: a sajtóval való kapcsolattartás rendjérôl.
Felhívás
Kedves Munkatársak! A MÁV-START munkavállalói közül szinte mindenki kitöltötte és leadta a 2008. évre vonatkozó VBKJ nyilatkozatát. A munkavállalók számára rendelkezésre álló éves keretösszeg 250.000 Ft/ fô volt, ebbôl legtöbben az étkezési utalványokat és az egészségpénztári hozzájárulást választották. Sokan azonban csak választottak, de az utalványaikat nem vették át! A bérszámfejtést követôen elkészített legfrissebb összesítések szerint sok munkavállaló még az elsô és második negyedéves étkezési utalványt sem vette át, holott ezek csak 2008. december 31-ig érvényesek. Az igényelt üdülési csekkek elfogadásával is hasonló a helyzet, ugyanis ezek a kibocsátástól számított egy évig érvényesek. Az adatokból az is kiderül, hogy sokan választottak számlás tételeket, így például internet támogatást, magáncélú tanfolyam támogatást, ruhapénzt, közlekedési bérlettámogatást. Ezeknél a tételeknél az összegyûjtött számlákat legkésôbb december elejéig le kell adni, hogy a visszaforgatott pénzt a kollégák számára mihamarabb kiutalhassák. Jövôre ezeket a Humánszolgáltató már nem tudja elfogadni, és reklamációra sincs lehetôség. Elôzeteses információink szerint a Humánszolgáltató minden munkavállaló számára eljuttatja azt a felhívást, amelyben az eddig fel nem vett béren kívüli juttatásokról mindenki személyre szóló tájékoztatást kap. Idén még kiosztásra kerülnek az utolsó negyedévi étkezési utalványok, valamint október-november hónap folyamán az ajándékutalványok, amelyek átvételének pontos idôpontjáról érdemes figyelni a Humánszolgáltató felhívásait. FIGYELEM: akik gyermekgondozási díjat (GYED), vagy gyermekgondozási segélyt (GYES) kapnak, a Kollektív Szerzôdés szerint év végén háromszor 6900 Ft-os ajándékutalványra jogosultak. Ezt novemberben a Humán Ügyfélszolgálaton kell átvenni. A Humánszolgáltató személyre szóló levéllel fogja megkeresni az érintetteket.
7
Kitekintô
Hírek Emberi mulasztás okozta a vasúti tragédiát 25 halálos áldozata van a Los Angeles melletti vasúti szerencsétlenségnek. Az amerikai nagyváros közelében – még szeptemberben – egymásba rohant egy ingázókkal teli elôvárosi vonat és egy tehervonat. A hírek 135 sérültrôl szólnak. Közülük 45 állapota volt életveszélyes. A katasztrófát emberi mulasztás okozta: a személyvonat vezetôje, egyelôre nem tudni, miért, nem állt meg a szemafor piros jelzésénél. Az ütközés következtében mindkét szerelvény több kocsija kisiklott és felborult. Ez volt az elmúlt 15 év legsúlyosabb vonatszerencsétlensége az Egyesült Államokban. A hatóságok vizsgálata szerint egy sms miatt halhatott meg a 25 ember, mert a mozdonyvezetô mobiltelefonján éppen SMS-t írt, amikor áthaladt a tilos jelzésen. A tragédiában maga a vétkes is meghalt. A személyvonat és a szabályosan közlekedô tehervonat is körülbelül 60 kilométer per órás sebességgel haladt a karambol pillanatában. (MTI)
Késések miatt felgyújtott vonat Annyira megdühödtek az utasok a vasúti késések miatt Argentínában, hogy mérgükben felgyújtottak egy teljes vonatot. Amivel persze nem értek hamarabb úti céljukhoz. A vonatégetés Buenos Aires nyugati külvárosában történt. Sok utas arra panaszkodott, hogy a vonatok késése elvesztegetett munkanapjába kerül. A tömeg pár kôvel megdobált egy jegypénztárt, és egy idôre eltorlaszolta a vágányt. A rendôrség hét embert ôrizetbe vett. A kormány szélsôbaloldali aktivistákat vádol a történtekért, azt állítva, hogy a vonat késése egy
másik szerelvény fékhibája miatt történt, a fékrendszert pedig a balosok tették tönkre szabotázsból. Tavaly is volt vasúti kocsi égetés Argentínában, akkor egy fôpálya udvaron, de csak egyetlen kocsié. A tömeg viszont keményebben csapott össze a rendôrökkel, többen meg is sérültek. (MTI)
Kistérségi vasutakat hozna létre a KDNP A kistérségi vasutak létrehozásáról szóló módosító indítványokat nyújt be a KDNP a vasúti törvény parlamenti vitájában – jelentette be Molnár Béla ellenzéki képviselô. A kereszténydemokrata politikus elismerte: mivel a MÁV nem képes minden feladatának ellátására, ezért elkerülhetetlen a területek szétválasztása és a mellékvonalak privatizálása. Molnár Béla szerint a közúthálózathoz hasonlóan a vasúti vonalak közül a fôútvonalakat mindenképpen állami tulajdonban kell tartani, a mellékvonalak üzemeltetésére azonban kistérségi vasutakat kellene létrehozni. A KDNP elképzelése szerint ezeket a kistérségi vasutakat az önkormányzatok és az állam befektetôkkel közösen üzemeltetné. Molnár Béla hangsúlyozta: így lehetôség lenne a helyi Volán-társaságokkal egy összehangoltabb menetrend elkészítésére, illetve egy-egy személyvonat mögé tehervagon csatolásával a helyi gazdaságot is élénkíteni lehetne. Az ellenzéki politikus elmondta: az eddigi ötpárti egyeztetéseken a kormánypárti, illetve egyéb ellenzéki képviselôk nem zárkóztak el a KDNP tervezetétôl, ezért reményeik szerint megkaphatja a javaslat a szükséges többséget. (MTI)
Jegyvizsgálók Napja 2008. november 15. szombaton Vasúttörténeti Park A MÁV-START Zrt. vezetése közös ségépítô, hagyományteremtô szándékkal szeretne egy-egy szakmai napot szervezni a vasúti személyszállítás területén dolgozó jegyvizsgáló, pénztáros és kocsivizsgáló munkatársak számára. Elsô alkalommal a Jegyvizsgálók Napját szervezzük meg, amelyre szeretettel várjuk jegyviszgáló munkatársainkat, családtagjaikat, közeli hozzátartozóikat. A szakmai vetélkedôvel, programokkal és játékokkal kísért rendezvényen remélhetôleg mindenki jól érzi majd magát. A vetélkedô csapatok tagjai és a tombola résztvevôi értékes ajándékokat nyerhetnek, mint arról lapunk elôzô számában már beszámoltunk. Legutóbbi újságunkban azt ígértük, hogy a rendezvény programját, kedvcsinálóként közöljük. Íme: Az érkezést és regisztrációt kö vetôen az ünnepélyes megnyitó 10 óra 15 perckor kezdôdik. 10 óra 30 perctôl kezdetét veszi az SZSZK-k 4-4 fôs csapatversenye. A vendégek és nézôk, ügyességi és logikai feladatok megoldásaival tombolákat nyerhetnek, amelyek részt vesznek majd a sorsoláson. Kisgyermekek számára játszóházat szerveztünk. 12 órától ebéd, majd azt követôen a Vasutas Zeneiskola Pesti Broadway Musical Stúdiója lép fel sztárvendégekkel kiegészülve, mint Koós Réka és Vikidál Gyula. Stúdióvezetô Toldy Mária. 15 órától Badár Sándor lép fel. 15 óra 20 perctôl tombola, sztárvendégekkel. 15 óra 30 perctôl fellép az Írigy Hónaljmirigy, majd azt követôen 17 óráig szabadprogramra van lehetôség a Vasúttörténeti Parkban.
(A programváltozás jogát a szervezôk fenntartják)
MÁV-START EXPRESSZ, a MÁV-START Zrt. belsô hírlevele. Kiadja a MÁV-START Kommunikációs Igazgatósága. Felelôs kiadó: Dr. Sági Zoltán, • Felelôs szerkesztô: Gaál Péter, • Cím: MÁV-START Zrt., 1087 Budapest, Kerepesi út 3. Telefon: +36 1 511 16-67. E-mail:
[email protected]; • Nyomdai elôkészítés: Artcentrum Nyomda: Real Print • Megjelenik 3200 példányban. A MÁV-START EXPRESSZ korábbi és aktuális lapszáma a L:\MÁV-START_EXPRESSZ-könyvtárból letölthetô.
