Profil: Jaroslav Macek a Parma Servis Motorsport Autor: Přemysl „maevad“ Budín, 5. 11. 2008 06:23
eW
R
C
.c z
Jaroslav Macek letos zažil s navigátorem Jiřím Smetanou smolnou sezonu v Rallye Cupu. Po druhé pozici z Tmaně následovala dvojice odstoupení kvůli technické závadě. Na vině byla v obou případech poloosa u speciálu Škoda Felicia. Po kvalitním výkonu a dalším druhém místě z Pardubic dojel táborský závodník v Kramolíně do cíle pouze setrvačností. Copak bylo na vině? Ano, poloosa je prevít. :-) Před poslední soutěží v RC08 - Kralovicemi - si již nemůže polepšit, a tak sezónu zakončí na třetím místě ve skupině do 1600 ccm. Na příští rok však slibuje velké zbrojení...
Foto: Václav Zíbar, Rallyfans Katovice
Názor na rallye Rallye je úžasná, nádherná a nedoceněná disciplína motoristického sportu. Nejvíce mě fascinuje obrovské odhodlání a sebezapření všech, kdo se okolo tohoto sportu točí. Posádka a jejich výkon na trati, to je až ta třešnička na dortu. Mechanici, to je kapitola sama o sobě. Většinou bezejmenní dříči, kteří dokážou nemožné. Po nocích, v horku, v zimě šroubují do posledního dechu a nikdy nemají hotovo, nebo úplně hotovo. Rodina musí chápat, že ta bezedná studna jménem rallye sežere rodinný rozpočet a zvykli si i na to, že většina oslav a dovolených je ve společnosti benzínu, kouře ze spálených pneumatik a brzdového obložení. Pořadatelé - ti by asi za desetinu námahy a se stejným ziskem uspořádali vesnickou tancovačku a ještě by je měli všichni rádi. Takto 3 měsíce dopředu spí s mobilem na uchu a po dojetí soutěže se jen
R
C
.c z
modlí kdo, kdy a kde si bude stěžovat. Děvčata mrznou, nebo se pečou na sluníčku v ČK, ale nikdy jsem neslyšel, že by si stěžovaly. A to je ta velká rodina, lidí spjatí neviditelným poutem, snad vůní benzinu, propojených s diváky na trati prostřednictvím výkladní skříně - jejich práce - a to je výkon posádky na trati.
Foto: Aleš Kovář
eW
Skoro dvacet let jsem jezdil motokros, který je hodně podobný, ale to je v podstatě individuální sport. Rallye je kolektivní výkon týmu a každý detail je stejně důležitý. To mě nejvíc přitahuje a zároveň uspokojuje. Parta - tým, který táhne za jeden provaz, společně se raduje, společně prožívá zklamání, společně si pomáhá. Součástí týmu jsou bezesporu také sponzoři a pronajímatelé reklamních ploch na závodních vozech. Ať jsou již z oblasti motorismu nebo ne je v podstatě jedno, protože dávají svým zákazníkům jasně najevo, že stejně jako závodní tým i oni pracují systematicky, cílevědomě a pro výsledek své práce jsou ochotni obětovat hodně. Velmi si všímám reklam na vozidlech, jak jsou provedeny, jak jsou čitelné, co říkají, tady máme ještě všichni co dohánět. Stačí se podívat na auta NASCAR v USA a je nám všem jasno. Pořadatelé by mohli v tomto také přidat a začít vyzdobovat více tratě a okolí zajímavých průjezdů. Zpočátku to bude náklad bez zisku, ale uvidíte, že to nakonec přinese peníze do našeho krásného sportu.
věk
47
bydliště
Tábor
povolání
soukromý podnikatel
v rallye od
první soutěž v roce 2005, aktivně od r. 2007
auto
Škoda Felicia 1,6
spolujezdec
Jiří Smetana, vždy perfektně připravený – absolutní důvěra
největší úspěch
3. místo v A2 v Rallye Cupu 2008
soutěžácký vzor
Sebastian Loeb, Miroslav Janota
vysněné závodní auto To které budu ovládat a ne ono mě.
.c z
eW
R
C
zajímavá vzpomínka
Na Erzetce v Berouně jsem si před startem do RZ ještě chtěl upravit tlak brzd na přední nápravu. Spletl jsem si směry na regulátoru a poslal všechen tlak na zadní kola. Z vytočené šestky do plných brzd. To byl tedy tanec. Doporučuji všem. Před startem již nic nevylepšovat!!!
Na čtyřech kolech Když jsem po těžkém úrazu na motorce v roce 2000 znovu usedl za řídítka, už to nebylo ono. Logický závěr znamenal 4 kola. Rallye mě táhlo odjakživa, ale teprve v létě 2007 jsem koupil první pravé závodní auto od Martina Bálka - Škodu Felicii 1600. V té době jsem se také jako manager podílel s celým týmem na stavbě soutěžního speciálu Fabie Coupe v táborském Brisku. Než jsme však stačili auto dotáhnout do konce, mé působení v továrně skončilo. Proto jsme se zaměřili na vylepšení naší Felicie. Myslím, že se nám podařilo hlavně zlepšit jízdní vlastnosti podvozku a trochu zvýšit výkon motoru. Bohužel technické problémy v letošní sezóně nás
připravili o dobrá umístění. Ale všechno špatné je k něčemu dobré. Tým všechno překonal a náš patron pan Ing. Parýzek z firmy PARMA SERVIS, autorizovaný dealer továrny TATRA prohlásil: „Musíme technicky auto dotáhnout k dokonalosti!“ Tatra je přece známá svými převody, tak abychom neuměli udělat poloosu. Letošní zima bude ve znamení „Velké přestavby“ a můžete se těšit na skvělé auto. Náš cíl je přiblížit se pravému továrnímu Kitu! Jak výkonem, tak jízdními vlastnostmi.
1997
Motor
původně stavěný Ing. Šmatem, H ojnice, tvrdá klika, vačka 280/280, T – písty, bez hydraulických vymezovačů, velké ventily, karburátory Weber
Výkon motoru
motor točí 8000 ot./min., výkon 150 koní
Max. rychlost
170 km/hod
Výfuk
Svody 4 – 1, koncový tlumič
Převodovka
6ti stupňová – SIXTA bezsynchronní s přesuvnými objímkami, oboustranný lamelový diferenciál
Tlumiče
HP sporting, A–čkové uložení
.c z
Rok výroby
Přední náprava široká, tvrdé uložení, kotouče 280 mm, Ferrodo široká, podložky pod nábojem
Pneu
Silverstone 180 / 530 x 15, mokré Matador
Ráfky
4 x 100, 7J x 15, originál Škoda magnezium nebo OZ
Brzdy
vepředu 280 mm, vzadu 260 mm, dělené zadní, hydraulická ruční brzda
Váha
cca 880 kg
eW
R
C
Zadní náprava
Lidi, co tvoří tým Ve svém životě se vždy snažím odvádět 100% práci a proto i naše příprava na závody je v možnostech amatérského týmu maximální. Najíždíme si rozpis pečlivě vždy 1 až 2 dny předem, jak povolují pravidla. Jirka Smetana má svůj rozpis, ve všem svůj pořádek a systém. Máme však zásadu „Napsat, zkontrolovat a projet!“ - víckrát ne! Připravujeme se i na těžší podmínky, když nebude tolik času, možností. Hlavně se nikdy nechceme dostat do fáze, kdy si pilot bude myslet, že ví jaká bude následovat zatáčka. To je nejlepší cesta k průseru. Také se musím naučit šetřit auto. Z motokrosu jsem byl zvyklý, že dnešní moderní motorka vydržela úplně všechno. Auto potřebuje zacházení trochu jiné. Dostat z něj maximum, ale nezničit.
eW
R
C
.c z
Před každým závodem auto rozebereme, kontrolujeme, radíme se kterou součástku vyměnit, kterou opravit, ale platíme nováčkovskou daň. Původně jsme neustále jezdili po specialistech na motory, převodovky. Teď už Karel Dvořák i Milan Macek, naši hlavní mechanici, umí všechno, co potřebujeme. V týmu máme i benjamínka, teprve 14–ti letého Radka Dvořáka, kterého musí maminka uvolnit ze školy, aby mohl na závody. Dostal za úkol kola a pneumatiky a je stejně výborný jako staří mazáci. Moje žena Janička? Je stejně zapálená jako všichni kolem rallye - filmuje a fotí, a když si všichni sedneme po soutěži pod stan a ogrilujeme klobásku, tak to je ta pravá soutěžácká nirvána.
Odměnou je potlesk lidí Se spolujezdcem Jirkou Smetanou milujeme hodně diváků kolem trati a neustále řešíme dilema projet zatáčku atraktivně anebo rychle? Dohromady, tak jako Janota nebo Šimurda to ještě neumíme. Vím, že největší rezerva je v mezičlánku mezi volantem a pedály. Stejně se ale necháme strhnout a dáme tam „ručku“. Takový potlesk na otevřené scéně jako jsme dostali např. v Kostelci při průjezdu poslední zatáčkou před cílem městské RZ, to je ohromné ocenění. Vůbec městské RZ se nám úžasně líbí. Mezi domy se krásně poslouchá vytočený motor, diváků bývá více, a když to vyjde mezi obrubníky je to opravdu paráda. Na druhou stranu co nenávidíme jsou retardéry, hlavně ty hodně
zavřené. Ruší nám rytmus, nevíme kdy brzdit, prostě tohle musíme ještě trénovat. Konkurence, RC a VP Rallye Cup nebo Volný pohár je svoji podstatou přesně to, co se nám líbí. Krásné tratě, počet závodů, délka RZ. Soupeři – to víte, že před každou soutěží kontrolujeme přihlášené posádky. Moravec, no jasně už je tam. Šimurda taky, Vrkoslav, proboha kdo ještě? Občas někdo z velkých kluků. Nikoho nemůžeme podcenit. Fiala umí zajet taky pekelně rychle. Ze soupeřů máme respekt, ale už jsme se jim v některých RZ přiblížili na dostřel, zjistili jsme, že je možné s nimi závodit. To je to, co nás žene dopředu.
eW
R
C
.c z
Od té doby co eWRC zařadil oba poháry do svých přehledů a komentářů, dostaly oba seriály velký impuls. Je to protipól velkých závodů, je to líheň budoucích posádek a myslím si, že naši „vyslanci“ kteří půjdou výš, určitě neudělají Rallye Cupu ani VP ostudu. Myslím si, že celá válka FASu proti takovým závodům byla a je zcela zbytečná, protože jsme si vlastně sami udělali takový regionální mistrák v podobě klubových soutěží. Bez této líhně by totiž zůstala velmi úzká špička. Proto klid zbraní vidím jako nejlepší řešení.
