II.
évfolyam
Ara 1 pengő (12.500)
)CASTROL( *
'
AUTOMOBIL
—
1927 július 12.
MOTORSPORT
192 7 6 Steyr a célban
6 Steyr a startnál
Delmár Walter
STEYR 155.232 kilométeres sebességgel a Tát—Nyergesújfalu közötti kilométerversenyen magyar rekordot állit lel
STEYR Albrecht kir. herceg
a parádi hegyiversenyben a túrakocsik legjobb idejét futja
STEYR Delmár Walterné
a hölgyvezetök között úgy a síkon (106 km.), mint a hegyiversenyben a legjobb időket éri el
6 arany plakett
Magyar Steyr Automobil Budapest
IV., Ferenciek-tere 9
6 arany plakett
Részvénytársaság Telefon: Teréz 219—45
1
1927 július 12
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
KMAC BAJNOKI GUGGERHEGYI VERSENYE Zsolnay Frigyes, Delmár Walter, Színi János, br. Wolfner András, Wolfner László, Szmick Viktor
az automobílvezetők és Balázs László, Urbach László, Wolfner László, Erdélyi Ferenc, Puch János, Bezsilla Nándor, Benyovics Sándor, Bachmann Ottó
a motorkerékpárvezetők legjobbjai és a verseny győztesei
„REX"
üzemanyagot használtak!
„STEAUA" Kőolajkereskedelmi Rt. Budapest, V., Nádor-utca 8.
A
AUTOMOBIL
1927
— MOTORSPORT
Dr. ZSÓTÉR BERTALAN WÉBER OSZKÁR és ERDÉLYI FERENC
MÉRAY MOTORKERÉKPÁROKON IMMÁR NEGYEDSZER NYERIK AZ IDEI MEGBÍZHATÓSÁGI VERSENYEK LEGNAGYOBB TRÓFEÁJÁT, A
TEAM-DIJAT I
AUTOMOBIL-MOTORSPORT húsvéti versenye Győztes team: M É R A Y TTC megbízhatósági versenye Győztes team: M É R A Y KMAC Magyar Túraút 1927 Győztes team: M É R A Y MAC íutárversenye 1927 Győztes team: M É R A Y Bebizonyítván, hogy mindenütt, minden körülmények között dicsőséggel állják meg helyüket a világ összes gyártmányaival szemben
Méray Motorkerékpárgyár Rt. Budapest,
V. k e r ü l e t ,
Dorottya-utca
3.
szám
3
1927 .iúLius 12.
UNLOPGORD
DTÖMÖRGUMI
IRÁNYJELZÖK
MOTORGUMI AUTÓFELSZERELÉSEK Gyári
képviselet
Pneumatik felszerelési
és AutóSzaküzlet
BUDAPEST,
VI.,
Vörösmarty-u. 33 (Andrássy-út sarok) Tel.:L. 983-63
KMAC
Nagy
választékban
1 9 2 7 . É V I (xüGrGERVERSENY Ismét két fényes Austro-Daimler győzelem
S z í n i J á n o s 3 literes
ÜUSTRO-DÍIIMLER
sportkocsin 1:56-os kitűnő idővel győz és a nap legjobb sportkocsi idejét futja. Gróf Károlyi Gyula Austro-Daimler győz a 3 literes versenykocsikategóriában. Gyári eladási központ:
Budapest Vlv Liszt Ferenc tér 9. sz. Tel.: T. 205-72.
r
ÖSSat
^„ i l i l l t
S & T O A ,
VNfi
• lé.
Mostjefeat meg[ / V; 5 /
"OGV
^1ÉLYAV
(FOLYT,
KÖVETKe
VACUUM OIL COMPANY R.T.
II.
évfolyam.
íiudapest, 1911. július 12.
13. szám.
Auloinobil-Molorsport FÜGGETLEN
KEPES
MOTORSZAKLAF
Megjelenik minden hó 10-ón és 25-én Felelős szerkesztő: DÉVÁN ISTVÁN Helyettes s z e r k e s z t ő : D Á R D A Y - A B R I A N I DEZSŐ
Lélekemelő^ m i n d e n m a g y a r e m b e r s z í v ó t j ó l e s ő , b o l d o g érzéssel eltöltő a k t u s z a j l o t t le a k ö z e l m ú l t b a n ;iz e l ő k e l ő V á c i - u t c a e g y i k r e m e k b e k é s z ü l t ú j üzlethelyiségében múlt hó 21-en nyílt m e g a M é r a y - c é g n e k a Magyar Általános Gépgyárral egyesített kiállítási neiyisege, v á c i - u t c a 1 — 0 . szám alatt.
S z e r k e s z t ő s i g és k i a d ó h i v a t a l :
Budapest, II., Margit-kőrút 64/a. V. 2. T e l e f o n : Teréz I32—64 Postatakarékpénztár! csekkszámla : 34240.
Előfizetési d i j a k :
Budapesten és vidéken : évi 20 pengő Ausztriába : évi 85 sllling Jugoszláviába : évi 800 dinár C s e h s z l o v á k i á b a : évi ISO cseh korona Románlába : évi I200 lei A kOlfőldl előfizetésekben a postaköltség Is bennfoglaltatlk.
Hirdetési á r a k :
Külön
i oldal ISO-- pengő >/< oldal 40-— pengő •/i oldal 80 - pengő oldal 20 — pengő I mm. I hasábon szöveg közölt —'40 fillér 1 u oldal 10 pengő helymeghatározásnál 10% felár. Hosszabb Időtartamra feladod hirdetések ese én I0°/o engedmény.
Delmár Walter kélt újabb szenzációs győzelme Svájcban Nagy fölénnyel nyeri kategóriáját a zürichi kilométernapon, a sportkocsik legjobb idejét futva. A Gurnigelberg hegyiversenyen új útvonalrekord alatt győz, maga mögött hagyva a versenykocsikat. Mint tudjuk, D e l m á r W a l t e r , aki a m a g y a r a u t o m o b i l b a j n o k s á g m e l l e t t a s v á j c i r a is pályázik, j ú n i u s 20-án starthoz állott a zürichi kilométernapon, tekintve, hogy a genfi verseny alkalmával még nem volt tagja az A C S - n e k és í g y g y ő z e l m e d a c á r a , e r e d m é n y e a b a j nokságba nem számított be. A zürichi kilométerversen y e n azután m á r m i n t a S v á j c i A u t o m o b i l C l u b t a g j a ( A u t o m o b i l Club d e r S c h w e i z ) i n d u l t és ezúttal is siker ü l t neki 166 k i l o m é t e r e s f e n o m e n á l i s á t l a g s e b e s s é g g e l a n a p l e g j o b b s p o r t k o c s i i d e j é t f u t n i . A s v á j c i lapok a legmelegebb h a n g o n í r n a k s z e r e p l é s é r ő l és b i z o n y o s r a veszik, h o g y a b a j n o k s á g o t e l n y e r i . A f o l y ó h ó 3 - á n lezajlott Gurnigelberg hegyiversenyen, mely a bajnoki pontszerzőversenyek harmadik f u t a m a k é n t került lebonyolításra, Delmár Walter a nap l e g j o b b idejét f u t v a , új útvonalrekord alatt győzött. Delmár ezen f é n y e s szereplése a k ö z é p s v á j c i a k l e g n a g y o b b j e l e n t ő s é g ű v e r s e n y é n a s z e n z á c i ó e r e j é v e l hat. Ezúttal is s p o r t k o c s i n indult, de a v e r s e n y k o c s i k n á l l é n y e g e s e n j o b b idővel hozta c é l ba kitűnő S t e y r j é t . H a a helvét bajnoki pontszerzőverseny utolsó futamában, a Klausenpass hegyiversen y e n is sikeresen s z e r e p e l , ú g y b i z t o s s z á m á r a a b a j noki c í m !
NOVA" £>., Újpesti MUsxaKi
rakpart
vexeíö:
E s t e 7 ó r a u t á u mirnl t ö b b ós t ö b b e l e g á n s a u t o m o bil á l l o t t m e g a t a r k a s z í n e k b e n p o m p á z ó , N e o n - c s ö v e k kel k i v i l á g í t o t t b o l t h e l y i s é g előtt. A z e l ő k e l ő m e g h í v ó t ! közönség tömegesen jelent meg, liogy jelen legyen a m a g y a r gyarL'máuyok. a s i k e r e s e n s z e r e p e l t m a g y a r i p a r t e r m é k e k ú j h o n á n a k f e l a v a t á s á n . A r i t k a ízlésess é g g e l b e r e n d e z e t t h e l y i s é g b e n H o r o v i t z és D u n c k e l vezérigazgatók, Méray-Horváth Lóránt es MerayH o r v á t h E n d r e i g a z g a t ó k f o g a d j á k a vendég-eket, akik nem győzik megköszönni a sok szívből j ö v ő jókívánság o t és e l i s m e r é s n y i l v á n í t á s t i A z ú j h e l y i s é g v a l ó b a n g y ö n y ö r ű , p o m p á s f é n n y e l berendezett, a m e g n y i t á s kit ű n ő e n sikerült, az é r d e k l ő d é s n a g y v o l t , a z e g y e s í t e t t új helyiség megnyitásának, legnagyobb jelentősége azonban m é g i s annak értelmében rejlett. Jelenti pedig azt» h o g y a m a g y a r i p a r a z a u t o m o b i l i z m u s és m o t o r k e r é k p á r g y á r t á s terén is m á r a n n y i r a f e j l e t t , h o g y bátran felveheti a versenyt bármelyik külföldi hasonló gyártmánnyal. A Méray-motorkerékpárok megbíahatósága f o g a l o m m á vált, megmutatták, hogy tudunk i t t h o n is e l s ő r e n d ű t e l ő á l l í t a n i , osak a k a r a t kell hozzá, az ú j M a g o s i x m a g y a r automobil pedig e g y minden tekintetben k i f o g á s t a l a n és m i n d e n i d é n y n e k m e g f e l e l ő gépkocsi, amely méltán megérdemli a nagyközönség l e g t e l j e s e b b b i z a l m á t ós t e t s z é s é t A két m a g y a r g y á r t m á n y t e h á t j ó , sőt k i v á l ó ós r é g e n e l m ú l t a k m á r azok a z i d ő k , a m i k o r á l d o z a t o t j e l e n t e t t az, h a v a l a k i h o n i iparterméket vásárolt. Amellett, h o g y a nyújtott árú érték s z e m p o n t j á b ó l is f e l v e s z i a v e r s e n y t b á r m e l y i k külföldivel, m é g egy sokkal n a g y o b b jelentősége van annak, h o g y a m a g y a r közönség érdeklődését a m a g y a r p r o d u k t u m o k felkeltsék. G o n d o l j u k c s a k m e g , h o g y h á n y m a g y a r m u n k á s n a k , h á n y m a g y a r m u n k á s csal á d j á n a k , éhes g y e r m e k é n e k j u t t a t u n k k e n y e r e t azáltal, h o g y n e m k ü l f ö l d ö n k é s z ü l t ós i m p o r t á l t á r ú t v á s á r o lunk, h a n e m a m a g y a r kezek által idehaza készített terméket szerezzünk be és ezáltal a m a g y a r ipar fejlesztés é h e z és n a g y o b b o d á s á h o z h o z z á j á r u l u n k . E z e k e t a s z e m p o n t o k a t f i g y e l e m b e v é v e , k í v á n u n k m i n d e n elképzelhető j ó t az ú j a l a k u l á s n a k és k í v á n j u k azt is, h o g y r ö v i d i d ő n belül a s t a t i s z t i k á k k i m u t a t h a s s á k : az o r s z á g b a n közlekeldő a u t o m o b i l o k és m o t o r k e r é k p á r o k 50 s z á z a l é k a — m a g y a r g y á r t m á n y ú !
városi
3/b,
FE.CE.HY
Ünnepélyes keretek között nyílt meg a Magosix és Méray gyártmányon uj, közös kiállítási terme
a
Margit&íd
GYÖRGY
melletti
mü&ely
Palatinus-fyáxban
Telefon:
T.
138-29.
SUN motorkerékpárok. - APART-AUTO r.-t., VI, Andrássy-út 37
6
Ünnepélyes keretek között íolyt le az Automobil-Motorsport Húsvéti versenyének díjkiosztása Mult hó 24-én kerültek kiosztásra a pasarétiúti Bruckbauer-féle vendéglőben az „ A u t o m o b i l - M o t o r s p o r t " szerkesztősége által húsvétkor rendezett motorkerékpármegbizhatósági verseny díjai. A díjkiosztáson az A u t o mobil Club részéről dr. Szelnár A l a d á r vezértitkár és dr. N a g y Gyula motorszakosztályi elnök jelentek meg, míg a M a g y a r Atlétikai Club motorsportosztályát Máry Dezső alezredes és Iványi Gusztáv százados képviselték. A díjkiosztás f o l y a m á n az Automobil Club kiküldöttei közül elsőnek dr. Szelnár A l a d á r emelkedett szólásra és üdvözölte a sikeres verseny megrendezőit, az „ A u t o m o b i l - M o t o r s p o r t " szerkesztőségét, m a j d dr. N a g y Gyula f e j t e g e t t e behatóbban a h a s o n l ó versenyek megrendezésének szükségességét. A M A C motorsportosztályának nevében Máry Dezső alezredes szólott, a verseny sikerét a motorsportok fejlesztésére és előbbrevitelére vonatkozólag méltatva, míg a versenyzők közül humoros beszédben Kepes Ferenc emlékezett meg a versenyről. A sajtót Farkasházy Tibor, a Nemzeti Sport autó- és motorrovatvezetője képviselte. A versenyfeltételek értelmében az egyes díjak közül helyezésük sorrendjében a győztesek választanak, még pedig legelőször az abszolút legjobb, utána váltakozva a legjobb pontarányszámot elért szóló, illetve oldalkocsis versenyzők. Kivételt képeztek József kir. h e r c e g ő f e n s é gének díja, melyet a l e g j o b b eredményt elért és teamd í j a t nyert m a g y a r M é r a y - g y á r és gróf Csáky Károly honvédelmi miniszter úr díja, melyet a l e g j o b b eredményt elért tisztiversenyző, Starecky Géza főhadnagy nyerte el. A z egyes díjakat választás értelmében a következők nyerték: 1. P u c h János ( P u c h ) Shell díját. 2. U r b a c h László (Harley Davidson) Wolfner László díját. 3. Kepes F e r e n c ( I n d i á n ) K M A C díját. 4. Hild Károly ( N o v a ) G y ö n g y Pál díját. 5. Roll Oszkár ( A J S ) M é r a y - c é g díját. 6. Kunst Gyula ( R e x - A c m e ) M a j l á t h - c é g díját. 7. W é b e r Oszkár ( M é r a y ) . 8. Székely F e r e n c ( D o u g l a s ) Gecső-cég díját. 9. Zsótér Bertalan ( M é r a y ) Galtol-cég díját. \0. Petrákovits Gyula í Guzzi) Indian-cég díját. Az
„Automobil-Motorsport"
kliséi
11. Kusseff Miklós ( R u d g e ) Douglas-cég díját. 12. Hartzer Oszkár ( B M W ) Márkus-cég díját. 13. Dr. Simon G. ( A J S ) Nemzeti Sport díját. 14. Benyovits Sándor ( H a r l e y - D a v i d s o n ) Biró Jenőcég díját. 15. Bezsilla N á n d o r ( N e w - I m p e r i a l ) . 16. Bauer József ( A r i e l ) B o s c h - c é g díját. 17. Starecky Géza (Sunbeam) Cordatic-cég díját. 18. Fodor László (Douglas) Vajda-Hollán-cég díját. 19. Zamecsnik T i v a d a r ( R o y a l - E n f i e l d ) Urner-Berkovits-cég díját. 20. Szász Károly ( A J S ) P a n n o n i a - P e t r a - c é g díját. 21. Horthy István ( B M W ; . 22. J o ó Gyula ( G u z z i ) Wollemann István-cég díját. 23. Meggyessy Z. (Raleigh) Méray-cég díját. 24. Petrákovits József (Guzzi) Bouck Nándor-cég díját. Delmár W a l t e r v á n d o r d í j á t P u c h János (Puch) nyerte. M á r k a - t e a m - d i j : M é r a y - g y á r nyerte ő f e n s é g e József kir. herceg díját. C l u b - t e a m - d í j : M A C csapata nyerte br. W o l f n e r A n d r á s díját. Márka-team t a g j a i : Dr. Zsótér Bertalan nyerte Heteés Sándor díját. Wéber Oszkár nyerte N a g y József díját. Erdélyi Ferenc nyerte a Nova motorkerékpárgyár díját. Club-team: Bezsilla N á n d o r nyerte dr. Schmidt Gyula díját. Starecky Géza nyerte a honv. min. díját. Pözel Miklós nyerte Lyka István díját. Zajác József, mint a verseny szeniorja nyerte a M A C díját. Ezenkívül az összes célbaérkezettek A r a t ó Gyula művészi kivitelű rézmetszet oklevelét nyerték. A díjkiosztást, melyen j ó f o r m á n a versenyen résztvett összes motoroson kívül motoros társadalmunk tekintélyes része képviselve volt, kedélyes vacsora követte és a nagyszámú megjelentek csupán a késő é j j e l i órákban oszlottak szét.
ELADÓ
FREUND J.
egy kitűnő állapotban lévő 700 kcm-es ohv Blackburne-motorral beépített
Budapest V., Kalman-u. 15. V. em.
Cím: Budapest, V., Pozsonyi-út 4 f.
clnkogratial
mtilntézetében
készülnek.
Az összes
NOVA
S1DECAR
óceánrepülések
SCIINTILLA mágnessel
történtek
Vezérképviselet: U r n e r é s B e r k o v i t s , Budapest, V., Pozsonyi-út 4 f.
1127 július 12.
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT 36
Jl Gurnigel
Delmár Walter (Steyr) fel - Waeny (Chrysler)
Qegyiverseny
a nap legjobb idejét a legfőbb túrakocsi, gyöx. a versenykocsik
Folyó hó 3-án került eldöntésre a svájci automobilbajnokság harmadik futama, a Gurnigelhegyi verseny. A Gurnigel-pálya, melynek startja Dürbach és célja a Gurnigel-szálloda, 9 km hosszú, a start és cél közötti 776 m-es magasságkülönbözettel. Az átlagos emelkedés 7%, a m a x i m á l i s 15%. A r e n d k í v ü l i nehéz és emellett rossz állapotban lévő pályán sikerült a m a g y a r úrvezetők l e g j o b b i k á n a k , Delmár W a l t e r n e k S t e y r s p o r t k o c s i j á n nemcsak kategóriáját nagy fölénnyel megnyerni, hanem m e g v e r v e a versenykocsikat, ú j ú t v o n a l r e k o r d alatt a nap legjobb időeredményét is elérni. Delmár Walter 9:16.6 mp-es idővel, kitűnő 59.390 km-es átlagsebességgel győzve, állított fel új útvonalrekordot és sikerült neki a két k i v á l ó B u g a t t i versenykocsivezetőt, v i comte de Moraes-t és a most minden s v á j c i versenyen fényesen szereplő Merz-et is megverni. Menéséről, mint a „ n a p s z e n z á c i ó j a " stb. emlékeznek meg a szaklapok és e g y h a n g ú v é l e m é n y szerint, különösen a fordulókban produkált óriásit, sőt egyes lapok szerint, r e k o r d j a v a l ó s z í n ű l e g hosszú időre megdönthetetlen m a r a d . D e l m á r W a l t e r f é n y e s szereplése minket, magyarokat annál is nagyobb büszkeséggel tölt el, minthogy jelenlegi reprezentánsai ő az egyetlen motorsportunk köziil, aki k ü l f ö l d ö n is jelentékeny sikereket ér el és ily m ó d o n j o b b p r o p a g a n d á v a l szolgál hazánknak, mint számos hivatalos személyiség. A p o m p á s a n sikerült v e r s e n y e g y é b k é n t a következő részletes eredményekkel zárult: Túrakocsik 1500 kcm.-ig: A m a t ő r ö k : 1. J . Galey (Ceirano) 12:21.6 mp.
futva, új útvonalrekordot vicomie de Moraes közöli
állit (Bugatti)
E x p e r t e k : 1. H. S c h e i b l e r (Fiat) 11:22.4 mp. 2000 kcm.:-ig: A m a t ő r ö k : 1. F . M i l e v i l l e ( A n s a l d o ) 12:53.6 mp. E x p e r t e k : 1. A . B o t t á (Diatto) 12:29.8 mp. 3000 kcm.-ig: A m a t ő r ö k : 1. J. F a i l l e t a z ( L a n c i a Lainbda) 13:23.6 mp. E x p e r t e k : 1. M. von E r n s t ( L a n c i a ) 11:23.6 m p . 5000 kcm.-ig: A m a t ő r ö k : 1. G. R u o f f (Chrysler) 13:56.6 mp. E x p e r t e k : 1. J . W á n y (Chrysler) 11.15, a nap l e g j o b b túrakocsi ideje. Sportkocsik 1100 kcm.-ig: Amatőrök: 1. H. Büttkofer ( A m i l c a r ) 11:46.08 mp. E x p e r t e k : 1. A . K i r c h h o f e r (Salmson) 10:21.4 mp. 1500 kcm.-ig: Amatőrök: 1. Elsasser kisasszony (Bugatti) 11:35.8 mp. E x p e r t e k : 1. A . S c h n e i d e r ( B u g a t t i ) 10:13.4 m p . 2000 kcm.-ig: A m a t ő r ö k : 1. Dr. R e i c h e n ( P e u g e o t ) 16:35 mp. E x p e r t e k : 1. T h o m s ( B u g a t t i ) 9:36.4 m p . 5000 kcm.-ig: 1. D e l m á r W a l t e r (Steyr) 9:15.6 mp.. a n a p l e g j o b b ideje, új ú t v o n a l r e k o r d . 2. L u i s M o n a r d (Martini) 10:15 m p . Versenykocsik 2000 kcm.-ig: 1. V i c o m t e de M o r a e s (Bugatti) 9:31.8 mp. V e r s e n y k o c s i k l e g j o b b ideje. 3000 kcm.-ig: 1. J. Merz (Bugatti) 9:46 m p .
m G ü g y e v p e g y i Urbctcf)
v e r s e n y Cássló
úr
250 kcm.-es A J S motorkerékpáron
gyŐZ
350 kcm.-es A J S motorkerékpáron
gyÖZ
500 kcm.-es
íooo
kcm.-es
AJS
Benyovils
1200 kcm.-es
oldalkocsin
Brough-Superior Harley-Davidson
5 győzelem
oldalkocsin.
Sándor
1927
tir
oidaikocsm.
gyÖZ gyöz győz
útvonal-reKord
Vezérképviselet: Majláth, Hunyadi-tér 12. sz. Telefon: Lipót 984-85
8
Az automobiloknál használatos rugózási rendszerek Irta: Nagy Pál Sándor oki. gépészmérnök A legrégibb motoros járműveknél, melyek alakja a lovaskocsiéból fejlődött, még megtaláljuk az elliptikus rugózást. Ennek nagy hibája, hogy az indítási és fékezési, valamint az útellenállási erők nagy nyomatékot adnak a megerősítés pontjára. Így a rúgóban nemcsak a terhelés alapján számított, hanem még ezen nyomatéknak megfelelő feszültségek is fellépnek, — továbbá az alvázat is hajlítják (1. á p r a ) .
teljesen elmarad a rugót csavarásra igénybevevő nyomaték. E g y időben rendkívül divatba jöttek a sokrúgós rendszerek. A z alvázra szerelt rúgó nem a tengelyre támaszkodott, hanem másik rúgóra, az megint egy másikra. V a l ó s á g o s rúgósorozatokat alkalmaztak. A z ilyen szerkezetek a rezonanciajelenségek kijátszását célozták. A f e l f o g á s szerint ugyanis a különböző rugók lengési ideje nem vág össze és ennek következtében nem f o g az egész rugózás lengése rezonálni az úttest egyenetlenségeiből következő lökésekre és így lényegesen kellemesebb rúgózási hatás lesz elérhető (3. á b r a ) .
1. ábra. A z elliptikus rúgó hamar eltűnt és helyet adott a háromnegyed ell. rúgónak. Itt már két helyen volt a rúgó az alvázhoz erősítve, széles támaszkodási alappal bírt, — ezzel nem is lett volna baj. Azonban ez a szerkezet nagyon magas volt. Kanyarodás, ferde talajon való haladás esetén a rúgórendszert oldalirányú erők támadták meg, amelyek szintén feszültségeket létesítettek a rúgócsapszegekben, csavarták a rúgólapokat és az így keletkező összetett szilárdsági igénybevételek következtében törtek. A kocsitest nyugodt járására sem voltak j ó hatással. A z oldalirányú erők csillapítatlan lengéseket okoztak, a kocsitest erősen oldalt dőlt kanyarulatban, ami a bentülőkre nézve igen kellemetlen (2. á b r a ) .
2. ábra. A z automobil őskorában szokásosak voltak az erősen ívelt rugók, melyek csillapítása nagyobb, mint a laposrugóké. A z egyes lapok "elcsúszási viszonyai nagyobbak és a lapok között keletkező súrlódási munka is nagyobb. Mai nap a csillapításra megvannak a jól bevált szerkezeteink, — erre nincs szükségünk, — ellenben a laposrugók megkövetelik azt az ideát, hogy a három felfüggesztési pontja egy egyenesbe essék, — amikor
Jluíóruf)ásat Berendezett toilette- és étkezőbőröndök.
Ez a meggondolás egészen téves. A rugók önlengésének ugyanis semmi kozuk nincs a tenyleg i e i l e p o rezornanciahoz. Automobiloknál tartósabb rezornancia csak ritka esetben lép fel, például rossz, gödrös úton, ahol az útinélyedések aranylag szabályosan követik egymást. Bizonyos sebességnél előfordulhat az, hogy az ilyen gödrökön való áthaladás következtében előálló lökesek egymásutánja összevág a rúgónak a kocsi tömegére hato gyorsításából keletkező lengésekkel, amely esetben a visszaeső kocsitömeg és az új lökés ereje összeadódva még nagyobb rúgólókést vált ki. Nagyon könnyű belátni, hogy a rugók a saját kis tömegüket sokkai nagyobb mértékben tudják gyorsítani, mint a nehéz kocsitestet, — önlengésük tehát óriási módon felette van az előforduló lengéseknek. A r r a tehát rezonancia szempontjából semmi b e f o j á s u k nem lehet. A z úttest egyenlőtlenségei következtében fellépő rezonancia elkerülésére egyetlen mód a sebesség momentán csökkentése vagy növelése. A sok rúgóból összetett rendszerek kellemetlen hibája a sok kötés, csapszeg, függesztőrúd meglazulása, kopása, — zörögnek, oldalt lengenek stb. — Elméletileg pedig mindig lehet egyetlen rúgóval pótolni, hatásában bármilyen összetett rugózást is, ebből a szempontból tehát bonyolult szerkezetekre nincs szükség. A z újabb fejlődési irányok már mindezeket f i g y e lembe veszik. Eltűntek a bonyolult rugósorozatók, helyet adva az elméleti követelményeknek megfelelő, sokkal egyszerűbb szerkezeteknek. Az automobil mindjobban veszít luxus jellegéből,
Wesszely Budapest,
IV. Kerület,
István Vád-utca
Jr
AUTOMOBIL
1127 j ú l i u s 12.
— MOTORSPORT 34
mert időt takarít meg, az idő pedig pénz. A vásárlók mind szélesebb rétegei követelik a jó, üzembiztos és olcsó autót. A z olcsóságra való törekvés a rugózás terén is mutatkozik. Kiskocsiknál találjuk az olcsó rugózás szép példájaképpen az ismert negyed ell. rugókat elől és hátul. E rugózás kevés szerkezeti részből áll, kötőelemben is megtakarít. Hátránya az, hogy a kocsi bólintását elősegíti, lévén rugózása rövid. Hátrányára lehet felem-
nehézségbe ütközik, mert a rugók a z alváz összekötő d a r a b j a i r a vannak erősítve, azokat csavarják. Ezek tehát nagyon erősre méretezendők, a kötések is nehézkesek. (7. ábra.)
4. ábra.
7. ábra.
líteni, hogy az elsőkerékfékezés a mellső r ú g ó t nyomásra veszi igénybe. A hátsó negyedelliptikus rúgót a cardánburok nyomása tehermentesíti. Ezzel szemben a legrövidebb és a legkönnyebb alváz alkalmazását teszi lehetővé, mert a r ú g ó t felerősítési pontján túl nyúló részek nagyon könnyűre méretezhetők. (4. ábra.) A rúgóbázis növelése és az előbb említett hátrányok elkerülése elérhető az elsőkeréknek félelliptikus rúgóval való ellátásával. A z előli félelliptikus rúgó a kerékalj j ó vezetését biztosítja. (5. ábra.)
Rendkívül lágy, kellemes j á r á s t biztosít az ú. n. Cantilever-rugók alkalmazása. A rúgó főlapja van alul, közepén és az egyik végén csuklósan az alvázra erősítve, a másik, konsolszerü vége pedig a tengelyre támaszkodik.
8. ábra.
5. ábra. A modern kiskocsiknál majdnem kizárólag alkalmazzák. Érdekes változata a Bugatti-kocsik megoldása, ahol a hátsó rúgó a kerék m ö g ö t t van elhelyezve. Ez az egyetlen megoldás, ahol a rúgóbázis nagyobb, mint a tengelytávolság. Kétségtelen, h o g y a legkevésbbé bólintó kocsik. A z alváz v é g é t természetesen olyan erősre kell méretezni, h o g y a rúgóokozta nagy hajlítóerőket felvehesse. (6. ábra.)
6. ábra. A Bugattihoz hasonló, elől-hátul f e l g ö r b i t e t t keresztrúgós megoldást találunk a régebbi typusú Overland.-kocsikban. Itt a nagy rúgóbázis és a keresztrugók előnyei találkoznak. A z alváz kiképzése azonban nagy
KITŰNŐ
A Cantilever-rúgó előnye az, hogy elrendezése f o l y tán behajlása kétszer akkora, mint a negyedelliptikus rúgóé, azonban a rúgóbázisa azonos. A n a g y b e h a j l á s sal j á r ó lassú rúgónyomásemelkedés a kocsitestre csekély visszahatást gyakorol. Innen van a cantileveres megoldású kocsik lágy járása. (8. ábra.) E l ő n y e még az is, h o g y maga a r ú g ó tömege az alvázhoz van erősítve, tehát az is a kirugózott súlyhoz számít. Jó tulajdonságai mellett vannak hibái is. A rúgóbázist megkurtítja, sok lengő, m o z g ó csapkötése van, amelyek g o n d o s kenést igényelnek. Amellett drága, mert a rugók nagy méretűek. A Cantilever-rugók elsősorban nehéz és lassú túraautókon létjogosultak, melyek n a g y útakat tesznek meg hepe-hupás országúton és hamisságuk f o l y t á n nem nagyon j ö n számításba a r ú g ó bázis rövidülése. Merész és egyéni rúgózása van a Trojan-autóknak. A z első és hátsó tengely Cantilever-rúgóval van ellátva. (9. ábra.) Tagadhatatlan, h o g y a T r o j a n - k o c s i n rúgózása szinte páratlan, ha csupán kisebb felületi egyenlőtlenségekre, pl. kövek, kis gödröcskék, m e g s z á r a d t sárban maradt keréknyomok stb. veszünk f i g y e l e m b e . A lassú, lágy cantileverek a könnyű kerekeket jól szorítják a talajhoz, a r ú g ó n y o m á s keveset változik, a kocsi nagyon nyugodtan j á r . Bukkanós úton azonban kellemetlenül érezteti hátrányát a rendkívül rövid rúgóbázis. Ez a rugózás nem t ú l g y o r s j á r á s ú , városi kocsinál ajánlatos.
FÉNYKÉPEZŐGÉPEK
-
MOTORSPORT
10. ábra.
11. ábra.
9. ábra. A negyedelliptikus rúgózásnak két, igen érdekes változata az angol Waverley- és a francia Sara-autók megoldásai (10. és 11. á b r a ) . A „ W a v e r l e y " - n é l a két rúgó hátrafelé vékonyodó és egymás f ö l ö t t parallel van elhelyezve. Mind a két r ú g ó r u g ó z o t t tömegnek számít. A z elrendezés célja a fekvésből, valamint a hajtásból származó erőknek j ó felvétele, aminek jól meg is felelnek. A „ S a r a " megoldása hasonló, de a f e l s ő rúgó előre vékonyodó és tömege rugózatlan. A legelterjedtebb rugózási f o r m a az elől-hátul félelliptikus megoldás. A félelliptikus rugónak olyan rendkívül sok előnye van, amit talán egy más elrendezés sem tud felmutatni (12. á b r a ) . Leginkább szokásos a rugók mellső végét f i x e n , a hátsó végét pedig csatlórudacskákkal lengően erősíteni az alvázhoz.
verődésére, esetleg törésére vezethet. Ennek elkerülése céljából újabban a mellső r ú g ó t hátul ágyazzuk f i x e n és elől lengően, ami által n a g y mértékben sikerült a két lengési központot összeegyeztetni, amivel az előbb említett igen kellemetlen tüneményt sikerült kiküszöbölni. (13. és 13/a. á b r a ) ,
13. és 13/a. ábra.
12. ábra. A z első kerékrúgónak az ilyen megoldása előnyös a fékezés szempontjából, mert a hátramaradásra törekvő kerekek a rugók mellső felét húzásra veszik igénybe. A kormányzás szempontjából azonban hátrányos. A tengely ugyanis a mellső, f i x megerősítés köré írt körív mentén kénytelen lengeni, viszont a kormány alsó c s a t l ó r ú d j a éppen a másik oldalon elhelyezett pont körül leng. A lengési körívek így ellenkező görbületűek, minek következtében a kilengési állapotban a kerekek oldalirányban elállítódnak. Ezáltal az első kerekek vezetése bizonytalanná válik, az autó kinyújtott hullámvonalat ír le. A kerekek ezen mozgása a kormányszerkezetben n a g y erőket ébreszt, ami a szerkezet időelőtti ki-
A z amerikai autókon ( S t u t z ) újabban a hátsó rúgót rendkívül hosszúra méretezik és mindkét végét lengően ágyazzák (14. á b r a ) . A z összes hajtó és fékező erőket a cardantengely burkolatával f o k j á k fel. Ily módon érik el a káros feszültségek teljes eltüntetését és a teljesen szabad lengést. Ennek ellenkezője, midőn a cardantengely szabad és a rúgó mellső vége fixen van megerősítve. (Hotchkiss-féle meghajtás.) (15. ábra.)
Akkumulátor-eladás, töltés és javításBudapest, VI., Liszt Ferenc-tér 6. JS3
1127 július 12.
AUTOMOBIL
—
11
MOTORSPORT
15. ábra.
18. ábra.
A kocsik oldallengésének meggátlására az egy egyenesbe eső f e l f ü g g e s z t é s é n e k elvét újabban a rugóknak a tengely alá v a l ó f e l f ü g g e s z t é s é v e l is igyekeznek elérni. Itt már j ó f o r m á n nem is léphet f e l a rúgóban csavarás.
A z összetett hossz- és keresztrugózásnak rendkívül érdekes formájával a „ F a r m a n n " - k o c s i n találkozunk. Itt a tulaj donképeni hordrugó a hátsó, in vert keresztrúgó. A túlnagy lengések lefékezésére szolgál a kétoldalon elhelyezett lágy Cantilever-rúgó, — melyek legalsó lapja kisebb sugarú körön van meghajlítva, mint a többi. Kis behajlásnál tehát a Cantilever-rugók egyáltalán nem mű-
16. ábra. A félelliptikus rugóknak még mindig megmaradó hátrányuk, hogy tömegük nincsen kirugózva. (16. ábra.) A z o l c s ó s á g és egyszerűsítésre való törekvés hozta létre a keresztrugókat, amelyeknek legrégibb és kitűnően bevált példája a Ford megoldása. A Ford-kocsinak csupán két r ú g ó j a van, amelyek kirugózott tömegnek számítanak. A tengelyekre csuklósan vannak megerősítve. A tengelyek az előre és hátra irányuló erők felvételére vezető villával vannak ellátva, amelyek a kormányzásnál elmondottak teljes figyelembevételével vannak megszerkesztve. A kiskocsinak n a g y előnye, h o g y r ú g ó b á zisa azonos a tengely bázisával, tehát a bukdácsolása is mérsékelt. (17. ábra.) 19. ábra. ködnek, nagy behajlásnál, v a g y erős oldallendülésnél j ö n nek csak működésbe. Ily módon a r ú g ó n y o m á s értéke a behajlásssal nem egyenes arányban, hanem rohamosan fokozódik. (19. ábra.) Hasonlóan, de egyszerűbb módon kivitt megoldást találunk az „International" teherautókon. A hátsó félelliptikus r ú g ó f ö l ö t t még egy negyedelliptikus r ú g ó is helyet f o g l a l , amely csak a f ő r ú g ó bizonyos behajlása után j ö n működésbe. E rugóknak a szerepe csak zökkenők alkalmával, mint rugalmas ütközők, j ö n számításba.
17. ábra. N a g y előnye továbbá a lényeges szerkezeti egyszerűsítés. Hátrányául lehet felhozni, hogy a kocsi oldallengését megengedi, de ez g o n d o s szerkesztéssel elkerülhető. Hasonló az „ A n s a l d o " keresztrugózása, azonban itt a rugók végei nem lengő csuklóval, hanem középre terelt csúszó berendezéssel vannak ellátva. (18. ábra.)
Azon tény felismerése, hogy a kocsik igazán nyugodt járásának elengedhetetlen feltétele az összes tömeg kirugózása, a kerekek egymástól való független rugózásának a gondolatát vetette fel.
F O R D személy- és teherautók H A H N , I V . , Kossuth Lajos-utca 12. sz.
12
AUTOMOBIL
1927 július 12.
— MOTORSPORT
legele-
KERTESZ IUnél ^
lü,
^ Andrássy-út 36
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll^ A z eddig tárgyalt megoldásoknál a kerékpárok tengellyel vannak összekötve, amelyek az egyes kerekekkel együtt mozgó, rugózatlan rendszert képeznek. Ha az egyik oldali kerék valamely akadályon, pl. kövön van kényszerítve átugrani, a kerék a haladás vonalából f e l emelkedik — f e l d o b ó d i k , — magával emeli a tengely végét is. A kerekek pörgettyűhatása f o l y t á n ez a felemelés bizonyos mértékben áthat a másik kerékre is és azt is megemeli, v a g y legalább is részben tehermentesíti. Ez az erőjáték visszahat egyrészt a pneumatikra, másrészt a kocsitestre kemény lökés alakjában nagy, képzelt töm e g e t képvisel, amelyre a r ú g ó kis gyorsítást tud k i f e j teni. A z ilyen kerékpárok, különösen a d i f f e r e n c i á l i s hátsó hidak, erősen dobáltatnak, a talajon nagy ugrásokat tesznek, ami a biztos haladásnak egyáltalán nem szolgál előnyéül. A törekvés tehát oda irányult, h o g y a tengelyek ne képezzenek merev összeköttetést a kétoldali kerekek között, lengések alatt pedig a kerekek ne téríttessenek ki síkjukból, a pörgettyűhatás elkerülése c é l j á b ó l .
21. ábra. A z idevonatkozó legszebb megoldások egyike a Lancia Lambda elsőkerék rugózása. A z elfordítható tengelycsap vertikális irányban elmozdulhat, alul és felül spirális rugók között fekszik. A z elmozdulás tehát f ü g g ő l e ges és a lehető legkisebb tömegek mozgatásával történik. A lengés határolva van cataraet berendezéssel. A vázszerkezet szilárdan van az alvázra építve, amely egyúttal szép példája a könnyű csőszerkezeteknek. (21. ábra.)
22. ábra. Másik, szintén figyelemre méltó megoldása van a francia „Cottin & Desgouttes"-autó rugózásának. Itt a nehéz d i f f e r e n c i á l az alvázra van f i x e n felerősítve, a kerekek pedig két flexibilis kötésű tengely által nyerik meghajtásukat. A rúgózás négy darab keresztrúgóból áll, melyek középen a d i f f e r e n c i á l s z e k r é n y r e vannak erősítve. A négy r ú g ó a kerekeknek parallel vezetését biztosítja és felveszi a hajtás és fékezés okozta erőhatásokat is. (22. ábra. ) Habár a rugók méretezése igen erős, — mégis kissé merésznek látszik az a gondolat, hogy a kerekek elbicsaklását okozó nyomatékot, valamint a fékezésből és indításból kiadódó erőket a l u g ó k oldalirányú hajlítóigénybevételével f o g j u k f e l . Szerencsésebb m e g o l d á s t mutat a Steyr X I I . alváz. A diferenciál itt is az alvázra van szerelve és a tulajdonképeni h o r d r ú g ó t egyetlen keresztrúgó képviseli. A h o r d r ú g ó végei az alváz egy p o n t j a körül lengő emeltyűpárhoz vannak erősítve, amelyek viszont a két f l e x i bilis kötésű tengelyre támaszkodnak. Ezáltal eléretett a két kerék külön-külön lengése, és a f e l l é p ő indítási és fékezési erőhatások is j ó l és biztosan f e l vannak f o g v a az emeltyűpár által. A z ismertetett rugózási rendszerek már az elméleti követelményeknek igen jól eleget tesznek, azonban az emberi elme tovább kutat: h o g y az egyre nagyobb követeléssel fellépő kulturigényeket a kényelmes közlekedés terén a rúgózás kérdésében is m i n d j o b b a n és szebben tudja kielégíteni.
REX-ACME
motorkerékpár győztes az angol és osztrák
•
Tourist
Trophyn
Vezérképviselet: MARTINÉK ISTVÁN, Horthy Miklós-út
ANGOL DUPLAVÁZAS MOTORKERÉKPÁROK Manyaro'száifi Vezérképviselet:
I.óhassy-féle
Mez'gazdasági
Ipar- é s G é p g y é r Részvénytársaság. Tiirttkszen
miklos.
Budapesti kirendeltség: A r d A J ó z s e f , VI., Vilmos császár-út 43
80
Kedvező fizetési TeiiételeK. K é l j e n árajánlatot.
1127 j ú l i u s 12.
AUTOMOBIL
—
Álomban Budapest körül Irta: lovag Haupt Károly I g a z á n nem tudóim, h o g y mi van v e l e m ú j a b b a n , inert az u t ó b b i időben m i n d i g oilyan f u r c s a d o l g o k a t á l m o d o m , m e l y e k l e g t ö b b n y i r e o l y a n abszurdumok, h o g y azokból e g y n é h á n y a t feltétlenül le kell itt í r n o m , annál itt inkább, m i v e l h o g y o l v a s ó i m l e g n a g y o b b része megkért, h o g y í r j a k ú j b ó l valiami hülyeséget, ami e g y általában nem is esik nehezeimre, miszerint ők nem XYV a k a r n a k f o l y t o n h e n g e r ű r t a r t a l o m r ó l és o l y a n 7( .., + 3 kiiloniéterkő-sebesség-házszám-dátum-képletekről hallania T e h á t előadni b á t o r k o d o m mindazt, a m i t álmodtam, kedves olvasóimnak. V a l a h o l a z ő s e r d ő b e n treníroztam a frissen o l a j o zott útakon B u g a t t i p o l o s k á m m a l , m e l y n e k természetesen két porlasztóját éppen aludttej benzolra állítottam be é s v e n t i i l á t o r j á t leszereltem, m i v e l h o g y f o l y t o n elf ú j t a g y e r t y á i m a t és r i c i n u s helyett ezúttal az ismert X2 g | házszám d á t u m nélküli t e m p ó b a n haladva, e g y s z e r r e csak, a bal pótkerekeim j o b b g u m i j a kipukkadt é s j ó m a g a m m a j o m s z e r ű sebességgel e g y t á v í r ó póznán kötöttem ki, a h o l o l y a n n y i r a m e g r a g a d t a m , h o g y m i n d e n levakarási kísérlet — d a c á r a a z ezüstkainálnak — h i á b a v a l ó volt. Énem ezalatt e g y fekete Castrol-benzin után bűzlő lélek a l a k j á b a n klaxonszerű hangot hallatva, kiszaladt s z é t n y o m o t t testemből és a t á v í r ó p ó z n a tetején g ú n y o s a n r ö h ö g v e m e g á l l a p o d o t t . Most tehát e g y meztelen lélek v o l t a m . . . ell t u d j á k képzelni ugy-e, h o g y m i l y e n kelilemetlen v o l t ez nekem? Lenn a z úton feküdt a u t o m o b i l o m ezer d a r a b b a n és az éppen e r r e j á r ó k o n k u r r e n s e k p o k o l i m ó d o n örül-
Es
mégis
13
MOTORSPORT
tek az o l y a n régen v á r t pillanatnak, m i k ö z b e n tisztán k i v e t t e m a következő m e g j e g y z é s e k e t : mazsola, p i m f , f o g a l m a sincs a vezetésről, az ü v e g d a r a b o k teljesen összevághatták v o l n a ós hasonlókat, m i g e g y h ö l g y báj o s a n k i j e l e n t e t t e : „ D e drága, a h o g y itt ragad, e g y e n e sen a r a n y o s " é s ezzel e l á j u l t és a f é r j é n e k ú j k a l a p o t és k o m b i n é t kellett v á s á r o l n i a . E g y s z e r r e hangos beszéd, m i n d e n k i helyet csinál, a biztos úr m e g é r k e z i k . P o n t o s h e l y s z í n r a j z o t készít, m e g á l l a p í t j a , h o g y l e g a l á b b is 156 km-es sebességgel rohantam (házszám m á r benne v a n ) é s h o g y az e g y e t l e n j ó s z á m o m r a a halál volt, m e r t ellenesetben azonnal a f ő k a p i t á n y s á g r a kísért vollna be. Mindenesetre r ö g t ö n kiállított e g y számlát, m e l y n e k t a r t a l m a a következő v o l t : A biztos Űr számilája: Gyorshajtás R o s s z oldailon m e n t Nyitott kipuffögó T á v í r ó p ó z n a használat Fű megsértés
j ú n . 28. P „ „ „ „
ö s s z e s e n : 1953 P Mindennek d a c á r a e l ő n y ö s e b b n e k találtam, ha elp á r o l g ó k é s í g y g y o r s a n e l r e p ü l v e , pillanatok alatt a n y í r e g y h á z a i K o r o n a - s z á l l ó b a érkeztem. K r a c h ! itt meg i n t e g y s z e r v e r s e n y voilt é s m i n d e n m e n ő t ünnepeltek, m e r t m i n d n y á j a n győztesek ők. V a l a h o l a cigány húzta, m i n t h a e g y m a c s k á n a k lépnének a f a r k á r a . A pincérek 7.50 p e n g ő s n y ú l p o r c i ó k a t hordtak körül, valahol, azt hiszem a startnál b ü f f é volt, e g y m á l n a vízzel 3 p e n g ő , e g y sonkászsemlyét é p p e n árvereztek, m o s t áll 9 p e n g ő n , a m e l e g rettenetes, a v e z e t ő k s a j á t m a g u k n a k mérték az időt, a rendezőség ebédelni ment,
ci legelsőit Yy
v
Csináljon
Budapest, 1927 5 2 2 . . . . 12 5
vagyunk!
YY
egy próbautat
asz új
Mercedes-üens: aulóUlial
M E R C E D £ S - B E \ Z 4UTOHOBIC R.-T. Telelőn:
T. 29-24
Budlapest,
V., VÖTÖsmarty-tér
1.
Telefon:
T.
140-70
14
AUTOMOBIL
—
odakinn versenykocsik üvöltöttek, a motorkerékpárosok s t a r t e r u t á n o r d í t o z t a k r e g g e l 7-től déli 2-ig, de h i á b a , m i r e felülteik g é p e i k r e és C a s t r o l s z a g o t t e r jesztve, ügycsoportban eltávoztak. A verseny közepén egy taxi i n g ú j j r a vetkőzött megőrült soffőrjével olajés b e n z i i i k a n n á k k a l , e g y e n e s e n b e l e h a j t a v á r a k o z ó v e r s e n y z ő k b e , m a j d n e m e m b e r e k e t g á z o l le, b e l e r o h a n a motorkerékpárokba, krach! bumm! . . . most megáll az O. M . s u p e r b a , e m b e r e k r o h a n n a k é s m e g v e r i k a soffőrt, sajnos, csak túlkevéssé. Folytatódik a verseny, a M a g o s i x o l y a n közel v a n a R o v e r - s p e c i á l h o z , h o g y azt hiszik, h o z z á v a n k ö t v e . V a l a h o l e g y g r a m m o f o n j á t s s z a : „ A z é n b a b á m , e g y f e k e t e n ő " , e g y S t e y r 141-et fut, a g a z d á j a n e m a k a r j a e l h i n n i , m e r t N y e r g e s ú j f a l u XYV , mái osak 120-at m e n t , d e a b i z o n y o s kilo762 m é t e r k ő f o r m u l a szerint teljesen reálisan. A Koronád ban zaj kerekedik, nincsenek m e g e l é g e d v e , de egynéh á n y e z ü s t c i g a r e t t a t á r c a m e g n y u g t a t ó l a g hat a kedétlyekre, n e v e t n e k és Isört isznak. E g y s z e r r e a z e g y e s kocsiknak a különböző k a t e g ó r i á k b a való beosztásáról álmodom: Versenykocsik a túrakategóriába kerülnek, túrakocsik a sportkategóriába, ú g y g o n d o l t a m tévedek, d e n e m , m e r t a k ü l f ö l d ö n is álltalánosan i s m e r t f o r m u l a szerint
II2 -f- amerikai tető karburátorok száma
ós ha már
— e z is t e l j e s e n r e n d b e n v a n . M á l n a s z ö r p , m e l e g sör, sonkászsemlye, pengő, motorkerékpárosok sztrájkja, m i n d e n össze-vissza . . . e g y s z e r r e csak egészen ú j kép tárul e l é m : A z A n d r á s sy-úton. v a g y o k ! U g y a n m i t ö r ténhetett i t t ? A m o t o r t k e r é k p á r o s o k m i n d c s u k o t t kip u f f o g ó v a l járnak, egyetlen konflist sem láttam, nem k ö z l e k e d t e k a t e h e r a u t ó k é s teherkocsiik, osak a z ö n t ö zőkocsi locsolta a z utcát, dacára a z u h o g ó esőnek, a r e n d ő r ö k e l ő n y b e n r é s z e s í t i k a z a u t ó s o k a t és n e m kell minden egyes gyerekkocsi miatt megállni, a járókelők ú j s á g j a i k a t a k á v é h á z b a n o l v a s s á k , n e m p e d i g a z utcán, a j á r d á n m e n n e k és n e m a z úttesten, a r e n d ő r ö k udvariasak é s minduntalan hallani barátságos felszólít á s u k a t : K é r e m , N a g y s á g a h a j t s o n kissé g y o r s a b b a n , k é r e m , az ön m o t o r j a f ü s t ö l kissé, szüntesse m e g , m e r t
1927 július 12.
MOTORSPORT
különben kénytelen lennék a z Urat felírni, szabadna figyelmeztetni U r a m , h o g y l á m p á i n e m é g n e k , tessék kérem lassabban hajtani, n e m vagyunk Guggerhegyen, stb. G y o r s a n á t r e p ü l t e m aj G u g g e r h e g y r e , m e r t o t t v e r s e n y v o l t ó s t e k i n t v e , h o g y a l i g m ú l t el 9 óra, a v e r senyt m á r megkezdték. E g é s z e n a c é l i g r e p ü l t e m és m e g f i g y e l t e m a s z o r g o s m u n k á t a viLiamosóránál, milyen pontosan m ű k ö d ö t t é s m i l y e n f i g y e l e m m e l doilgoztak o t t a n az e m b e r e k . Csak k é s ő b b h a l l o t t a m , h o g y r ö v i d z á r l a t a v o l t , persze, c s a k á l m o d t a m . E g y s z e r r e oh, rémüllet, a G u g g e r h e g y eLkezdett csúszni, leszakadt és m i n d e n k i t m a g a a l á temetett, d e h á l a a n a g y s z á m b a n k i v o n u l t r e n d ő r s é g n e k , m é g i s s i k e r ü l t v i s s z a á l l í t a n i m i n d e n t a m a g a helyére. Óh, i g e n , s z ö r n y ű d o l g o k a t lehet á l m o d n i . K ü l ö n ö s e n z s e n i á l i s a n h e l y e z t é k e|l a t e l e f o n v e z e t é k e t , m e l y a nálunk oly j ó l ismert guana-khaki indiánok legújabb h a d i t a p a s z t a l a t a i a l a p j á n ezúttajl a f ő d r e k e r ü l t és n a g y b a n hozzájárult ahhoz, h o g y a verseny o l y a n pontosain v o l t m e g k e z d h e t ő . M e r t tetszik tudni, h a a vezetéket a l e v e g ő b e n húznáik ki, ú g y m i n d j á r t k e s e l y ű k , l i e l i k á n o k é s repüllőhalak ülnek rá, m i r e az leszakad v a g y p e d i g a k ö z ö n s é g a s z ü n e t e k b e n c é l b a Jő a huzalra! Természetesen e z nem nálunk, hanem csupán a f í u a n a - k h a k i k n á l v a n í g y . M o s t m á r érteni. W e n z e l kompresszor Mercedes túrakocsiján olyan gyorsan m e n t , h o g y a z i d e j é t e g y á l t a l á b a n n e m is lehetett m é r n i és a s z a k e m b e r e k m é g i s m e g r á z t á k ősa f i i r t j e i y i Y4-V s ket m o n d v á n , h o g y i g e n l a s s a n ment. d e a k é p l e t s z e r i n t m i n d e n teljesein r e n d b e n v o l t W e n z e i m a g a u g y a n m e g v o l t e l é g e d v e é s n a g y o n szépen m e g k ö s z ö n t e a s z í v e s v e n d é g l á t á s t , m e r t ő a neki m é r t 1:53 h e l y e t t ö n m a g á n a k 2:05-öt m é r t . I s t e n e m , o l y a n s z ö r n y ű e k e t lehet á l m o d n i , k ü l ö n ö s e n h a a G u g g e r h e g y e n j o b b h í j á n 16 p e r e c e t kell m e g e n n i é s k ö z b e n a p o m p á s , nagy eredményhirdető táblában g y ö n y ö r k ö d n i ! E k k o r e g y s z e r r e megszólalt a villlamosóra . . . nem. a v e k k e r ó r á m — hirtelen m o z d u l a t t a l széles í v b e n a s a r o k b a r ö p í t e t t e m , a h o l szétrepedt é s é n m é g e g y ó r á i g tovább aludtaim, d e h o g y e k k o r . . . m i t á l m o d t a m , azt m a j d e g y más alkalommal f o g o m elmondani.
Magyar Acélárúgyár R.-T. Budapest, Vl.v Váci-út 95. Autórúgók, autóalkatrészek
Autó úrvezzetö isUalaf dz
Mintaiskolánkat vállalatunk igazgatója, Blázy ny. százados úr díjmentesen bemutatja. Felvétel központi irodánkban.
1 ECEFOH
:
13-90
ország legelőkelőbb autószaklskoláfa, af>ol gépészmérnökök elméleti és gyakorlati kiképzési nyújtanak (Hölgyek részére Is) legmodernebb középkapc.solású autókon. >4 tanítványok mindaddig vezetnek forgalmas utcákon, amíg a tanítvány biztos vezető nem lesz
Vitetoria
Törvénysxétctlcg
Budapest,
betcgyxett
cég
Jiuíósszateislcola
VI., Vörösmar
ty-utca
53
GOOD YEAR Cord. - "APART" VI. ker., Andrássy-út 37. szám.
1127 július 12.
AUTOMOBIL
15
— MOTORSPORT
Másfélperces iníervfú Alec B e n u e í í e l a Senior T. T. győztesével
Arcangeli KdromKodiU - Stanley Woods teát iszih „Old soldiersnever die" és még né&ány ffangulatkép Douglas
I O M , j ú n i u s 17.
R e g g e l 7 óra. A K i n g A r r y nevű hatalmas, ezertonnás gőzös hosszú, n y ú j t o t t fütyüléssel beúszik a douglasi kikötőbe. Vigasztalan borús ég alatt, szakadó esőben szállnak ki az utasok s bizony szomorú m i n d e n k i : el f o g ázni a világ legklasszikusabb motorversenyének legklasszikus a b b s z á m a : a S e n i o r T T . A kis tengerparti város a kora reggeli ó r a ellenére is déli f o r g a l m a t mutat. Taxik, társas autóbuszok tülkölnek, s o f f ő r ö k k i a b á l n a k : „ T o the start please, shilling o n l y ! " , a közelgő verseny izgalmaitól m e g r é s z e g ü l t k o c a m o t o r o s o k minden e m b e r i törvény és közlekedési szabály felrúgásával füstölnek, kattognak, balra előznek s bizony a derék angol rendőrök m a g u k is szinte tehetetlenül állnak e f o r g a t a g b a n . E g y sereg t a x i s o f f ő r és horsecab-kocsis ostromát visszaverve v é g r e eljutok az autóbuszmegállóig. Szegény m a g y a r sajtókulinak ez is j ó : két pennyért visz fel a s t a r t h o z . F é l n y o l c t á j b a n é r ü n k a h a t a l m a s t r i b ü n ö k elé. A verseny csak tíz ó r a k o r kezdődik, az eső pedig kegyetlenül esik, de itt m á r n a g y az izgalom és a s ü r g é s - f o r g á s . A z óriási, többezer nézőt b e f o g a d ó „ g r a n d stand", bár a helyárak elég borsosak, n a g y f e k e t e f o l t o k a t mutat m á r m i n d e n f e l é : esernyő alatt helyezkednek el a m o t o r s p o r t fanatikusai a fedetlen t r i b ü n ö n . A tribünök alatt áll a d e p o t - k e g y része. S z o r g o s kezek m á r szerelik a m i n i a t ű r o l a j - és benzinkutakat, már rakják ki a gyertyáidat és e g y é b alkatrészeket. A versenyzők részére elkerített helyeket és r ö g t ö n zött sátrakat lehetetlen m e g k ö z e l í t e n i : az A C U karszalag o s megbízottai csak a v e r s e n y f u n k c i o n á r i u s o k a t e n g e dik be az igen kívánatos titkokat rejtegető a j t ó k o n és ponyvakapukon. A z idő lassan múlik és az eső eláll, sőt az igen m e g növekedett számú publikum h a n g o s ö r ö m é r e a nap is kisüt, eleinte csak halványan és bátortalanul, de m i r e a k a t o n a z e n e f é l t í z t á j b a n j á t s z a n i kezdi a God save the king-et, h á r o m e z e r f e d e t l e n f ő r e s ü t le b o l d o g r a g y o gással. A versenybíróság emelvényén elbődül e g y elektrom o s k ü r t : a banda rázendít e g y pattogó, bevonulási indulóra s d ö r g ő tápsok közepette, startszámaik sorrendj é b e n , méltóságos léptekkel bevonulnak a versenyzők. A zenét m á r a l i g h a l l a n i , a p u b l i k u m m e g - m e g ú j u l ó h u r r á val köszönti kedvenceit. H á r o m n e g y e d tíz. 51 versenyző áll startra készen. Mindenki izgatott, csak ők nem. Egyik-másik egykedvűen babrál a m o t o r j á n , inkább csak azért, h o g y m ú l j o n az idő. Tíz óra. Az l - e s startszámot viselő versenyző: E M a i n w a r i n g , 498 kcm. Scottjával megáll a starter e l ő t t : — R e a d y ? — kérdi a starter. — G o ! — m o n d j a néhány másodperc múlva, a zene tusst f ú j , de ezt ú j r a nem hallani: túlbőgi a motor, de nemsokára ú j r a csend lesz. ö t v e n e g y s z e r hangzik el a „ G o ! " kiáltás s legalább enynyiszer z ú g fel a publikum t a p s a : „ G o o d l u c k " kiáltják a versenyzők után. A 14-es startszám viselője, Varzi, a Guzzi-team t a g j a . M i r e a startvonalra tolja gépét, itt is, o t t is zöldf e h é r - p i r o s k o k á r d á s fiatalemberek ugrálnak f ö l a t r i b ü nön s hatalmasan megéljenzik. A zenekar minden startolót megtisztel néhány tüzes taktussal, most épp D i x o non, a J u n i o r T r o p h y boldog birtokosán, a híres veteránon a sor. A zene nem az előző, 45 alkalommal m e g s z o kott indulót játssza, hanem rázendít az „ O l d soldiers ne-
és jól érxi a Senior 7.
magát T.-röl
ver d i e " kezdetű katonanótára. A publikum megérti s tombolva ünnepli a népszerű Freddyt. Még egy perc: utolsónak S i m i s t e r ( T r i u m p h ) startol s csend lesz rövid ideig. De m á r m e g is szólal az eredménymutatótáuia eieKt r o m o s c s e n g ő j e s az 1. szám alatt k i g y ú l e g y kis villanylámpa: Mainwaring most érkezett a 37 m é r f ö l d e s kör utolsó f o r d u l ó j á h o z : Governors Bridgehez. ( E z körülbelül h á r o m n e g y e d m é r f ö l d n y i r e van a céltól, hairpin bend, de veszélyesség tekintetében messze elmarad a mi budakeszi r e m i z - f o r d u l ó n k t ó l . ) Valóban, alig félperc múlva elrepül a t r i b ü n ö k előtt. Másodiknak az ausztráliai S t e w a r t érkezik N o r t o n j á n és m á r m e g is áll a depót előtt. A t r i b ü n legtetejéről nem látom mit csinál, de tíz másodperc múlva m á r rohan is tovább. A z első körben van nézni és csodálkozni való, azután m á r ritkábban száguldoznak, de az izgalom nem ül e l : a publikum a verseny minden egyes pillanatáról értesül a nagyszerűen működő eredményhirdetőtáblákról. Minden startszám alatt kis óralap l á t h a t ó : az óralapon az útvonal öt f o n t o s a b b pontjának kezdőbetűje olvasható. H a valamely versenyző e pontok egyikéhez elérkezett, kis mutató u g r i k startszámuk alatt a megfelelő kezdőbetűhöz. A z egyes köridők a verseny elejétől végéig olvashatók, mert minden körnek külön r u b r i k á j a van. A b e f e j e zett körök első hat helyezettjét és ezek átlagát szintén külön táblák jelzik. A z utolsó f o r d u l ó b a érkezést pedig, m i n t m á r említettem, csengetyűszó és a startszám alatt k i g y ú l ó kis villanylámpa jelzi. Közben állandóan bömböl a v e r s e n y b í r ó i emelvényen elhelyezett h a n g s z ó r ó : m i n d i g tudjuk, ki, hol, m i k o r és miért állt meg. Sőt mi, a s a j t ó páholy publikuma m é g külön értesítést is kapunk. A hatalmas emelvény közepe-táján e g y kolléga t e l e f o n k a g y l ó val a fülén veszi a jelentéseket, melyeket a v e r s e n y b í r ó i m e g a f o n nem közvetít. L e í r j a s az indigóval sokszorosított példányokat körözik. í g y j u t el hozzám e g y kis c é dula, mely arról számol be, h o g y az olasz A r c a n g e l i épp most cserél gyertyát Kirkmichaelnál és közben nem t u d n i m i é r t , i r t ó z a t o s a n k á r o m k o d i k . ( H e is s w e a r i n g t e r rible.) Mellettem az Irish Cyclist & Motor Cyclist munkatársa ül, megértően m o s o l y o g , m i k o r á t a d o m neki a c é d u l á t : — Oh y e s I t a l i a n s , t h e y can s w e a r ! — m o n d j a . Eközben m e g a f o n o n hírülvesszük, h o g y a 13-as szám viselője, Harris (Triumph) sebességváltójának defektje miatt a versenyt f e l a d j a . S z e g é n y ! elsőnek esett ki a küzdelemből, nem hiába 13 volt a startszáma. A z első kört lassan mindenki abszolválja s a Lap Leaders f e l i r a t ú t á b -
TEVES" ^ j g J ^ ^ j H ^ ^ ^ ^ y^Sx \ "jf^ir
dugattyúgyürűk, Z8l rzócsapszegek minden klvitelben. Dugattyúcsapok edzve és kOszörülve. Nyersszelepek, zslrzóprések. N a g y
r a k t á r i
VezérképvIselA: Balogh Arthur oki. g é p é n m é r n ö k , B u d a p e s t , V*, L l p ó t - k ö r ú t 27. n á m . Telefont 95-80.
1G
1927 július 12.
Ián m á r fel is tűnik a 18. szám. Büszke tulajdonosa J. Guthrie (New-Hudson). Második körbe fordulnak a versenyzők s a tribünök népe morajlani kezd. Stanley W o o d s ( N o r t o n ) startszáma alatt boszorkányos g y o r s a sággal f o r o g a mutató s kevéssel azután, h o g y elröpül a tribünök alatt, m á r hirdetik is, h o g y körrekordot állított fel. Sebessége 70.88 m f . óránkint. A publikum szimpát i á j a egyszeribe f e l é j e f o r d u l , valahányszor ugriK egyet a kis mutató, ú j és ú j h u r r á zúg fel. Közben állandóan vándorolnak a jelentékeny és kevésbé jelentékeny írásbeli jelentések. így tudjuk m e g épp a féltett és f a v o r i t Stanley W o o d s r ő l , h o g y az e g y i k f r i s s í t ő állomáson megállt és h i deg teát ivott, a hogyléte iránt érdeklődőknek azt felelte, h o g y egész f r i s s n e k érzi m a g á t . A z eredményhirdető-táblán mind t ö b b és t ö b b R-betű tűnik fel, ami annyit jelent, h o g y „ r e t i r e d " , vagyis, h o g y a szegény speedman valami nem várt defektus miatt visszalépett. Két e g y m á s t követő bukásról is hírt kapunk, de egyik sem komoly eset. L. Stewart ( N o r t o n ) m a g a gyalogol a d e p o t j á i g , a másik áldozatot pedig könnyű zúzódásokkal viszik az első kötözőhelyre. A verseny j ó két ó r á j a tart már, de a publikum m é g nem fáradt, hangosan buzdítja a tovaszáguldó versenyzőket, izgul a kis ó r a m u t a t ó k játékán s ha más e g y é b nem történik, szórakoztat a katonazene és a rádió. De j ö n Stanley W o o d s ! Megáll a depót előtt és benzint vesz fel. Stoppolom az i d ő t : 20 másodperc. M á r nem is látni, de m é g zúg a publikum tapsa, mely m á m o r o s hurrába csap át, m i k o r a m e g a f o n közli, h o g y ez is k ö r rekord. A negyedik körben szomorú dolog t ö r t é n i k : a 24 startszám diadalmas időjelzései alatt megjelenik az R-betű s m á r a m e g a f o n is hirdeti, h o g y N o . 24. Stanley W o o d s retired with clutch trouble ( k u p p l u n g d e f e k t ) . A publikum nem búsul soká. Stanley W o o d s kiesése f o l y t á n Bennett r a g a d j a m a g á h o z a vezetést, most m á r ő f e l é j e f o r d u l minden érdeklődés, f ő l e g a kicsit csalódott N o r t o n - h í v e k drukkolnak erősen.
Utolsó k ö r ! Leírhatatlan izgaiom, noha az eredmény már alig lehet kétséges, Bennett behozhatatlanul vezet. Minden szem a kismutatókra t a p a d : azok m e g csak u g rálnak, f o r o g n a k , most megszólal a csengő és kigyúl a Ü8. szám alatti lámpa és m á r szól is a m e g a f o n : „ A l e c Bennett at Governors B r i d g e . . . he cannot be beaten a l r e a d y " . A tömegnek m é g u j j o n g a n i sincs ideje, m á r hallani is vészes búgását s leírhatatlan lelkesedés közepette á t f u t a célon. Minden rend felbomlik. Padokon, székeken, embereken u g rál át a tribünök népe, mindenki rohan a győztes felé. A z ú j s á g í r ó k is felugrálnak, a másodikra, h a r m a dikra m á r senki sem kíváncsi, a keskeny lépcsőkön vad sodródással rohan lefelé a tömeg, a tribün alatt felállított táviróhivatalban életveszélyes a tolongás, a sajtótribün tábori t e l e f o n j a i működésbe lépnek s nem hallani mást, mint Bennett nevét. Lefelé tartok én is s mire leérek, m á r hozzák »s a vállukon. A lelkes hívők csak lassan j u t n a k előre az „ é d e s teherrel", mert minden lépésnél ú j áradat árad e l é j ü k : mindenki kezet akar f o g n i vele. Halló A l e c ! Congratulat i o n s ! hallatszik sokszor, e g y m á s után. A büffé felé vi szik. Itt ú j a b b üdvrivalgás f o g a d j a s a tömeg, mint e g y ember énekelni k e z d : „ H e is a jolly good f e l l o w He is a jolly good f e l l o w A n d so say all of u s ! " Ezzel az egyszerű szövegű, de lelkes iramú nótával a királyt szokták köszönteni A n g l i á b a n , most Alec felé száll megállás nélkül, végnélküli ismétlésekben. Alec nem f á r a d t . V í g a n nevetve pihen ugyancsak nem f á r a d t hívei vállán s boldogan iszik exet mindenkivel, ki poharát f e l é j e n y ú j t j a . M o s t fényképészek gázolnak át a tömegen s í g y j u t o k én is eléje, miközben e g y kövér úr kezéből kiverem a w h i s k y s poharat. Dühösen káromkodik utánam, de én m á r alig hallom. A z időközben „ f ö l d e t é r t " Bennett előtt állok: „Halló Alec! Congratulations!"
Fényeztesse kocsiját amerikai QO
Mindennema műszaki és «zakfelvllA(iosftá«t nyújt s Dupont Duco fjyáralc migyarorszáíi vezérképviselete
B a l k á n L l o y d R.-T.
zománclakkal!
Budapest, I., Budafokl-út 9—11.
Teleion: Júzaef 115—53 és József 8ó—17.
AUTOMOBIL
1127 j ú l i u s 12.
—
Bennett most kezd csak kifáradni! Autogramgyűjtő hölgyek rohanják meg s Alec írja, í r j a nevét s minden hölgynek egy-egy csók kíséretében adja vissza a kis kártyákat. Ezzel persze épp ellenkező célt ér el, s a roham nem szűnik, sőt erősbödik. Lefelé indulok a kikötőbe. E g y darabon a pályán megyek. Tükörsima aszfalt v é g e s v é g i g ! Istenem! Mikor lesz már ilyen a Budakeszi-út, a Szarvas környéke, melyről épp angol motorosok állapították meg, hogy érdekesebb és nehezebb pálya, mint az IOM. Már messze járok a nagy verseny színhelyétől, de erősen, harsogón száll utánam az ének:
mondom s kezet nyújtok. Alec j ó fiú, nem haragszik, hogy keresztnevén szólítom, pedig csak ma látom először. — H o w are y o u ? — kérdem. — Thank you quit? fit, I enjoyed a verygood ride, no trouble — feleli s sajnos, be kell fejeznem az interjút, mert egy sereg újságíró törtet mögöttem előre. Most eléje teszem a jegyzőkönyvem és emléksorokat kérek tőle az Automobil-Motorsport számára. Mosolyog, gondolkozik egy percig, azután írásba acMa, amit előbb mondott, amint az itt következik: — Mé£ egy perc! — kérem és megadó mosollyal jön velem a b u f t e t elé, hogy lefényképezhessem. Ezután már hiába indulok a második és harmadik helyezettek keresésére, sehol sem találom őket, a buffetből újra nagy üdvrivalgás hallatszik, mire visszafutok, Dixont látom, amint Bennettel koccintva iszik. Szegény
í
lyrW^/jl^l
svtsc/ •tAjJy
26
MOTORSPORT
„ H e is a jolly good fellow And so say all of u s ! " Vajda János.
a
,/uvö-
AS-C*^/
Q^O^C
/CuuSVsCu JÁ/fj)
Alec Benett aláírása és emléksorai ( m a g y a r u l : nagyon j ó és zavartalan versenynek örvendtem), melyeket az „Automobil-Motorsport" számára V a j d a János angliai munkatársunknak közvetlenül győzelme után írt.
Alec Benett az idei angol senior TT győztese 490 kcm-es ohc. Nortonján. Mellette a körrekorder a tavalyi győztes, a balszélen a negyedik helyezett Shaw (Norton).
Stanley
Woods,
12
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
1927 július 12.
A II. guggerhegyi verseny Fritz v. Zsolnay (Gráf & Stift) a verseny abszolút győztese új útvonalrekord alatt — Delmár Walter (Steyr) pompás küzdelem után 38 100 másodperc ki nem fejezhető különbséggel lett második — Szini János (Austro-Daimler) a leggyorsabb sportkocsi, Wentzel Mosau (MercedesKompresszor) a leggyorsabb túrakocsi — A szólómotorkerékpárok között Balázs László (Sunbeam) klasszikus menést produkálva éri el a legjobb időt — Urbach László négy kategóriát nyert és a nap legjobb sidecaridejét futja — Szép küzdelmek — Pompás idő — Nagy közönség Július 26-án rendezte a Királyi Magyar Automobil Club immáron másodízben, ezúttal nemzetközi guggerhegyi versenyét 1752 kilométeres távon. ( A z AutomobilMotorsport pontos felmérése.) A verseny útvonala ezúttal tökéletesen j ó állapotban volt. A K M A C vezetősége karöltve az I. kerületi városi mérnöki hivatallal, az építkezések folytán meglehetősen elrontott guggerhegyi szerpentint a verseny napjára kifogástalan állapotba hozta. Ugyancsak kitűnő volt az útvonal biztosítása. Igen szépen mutattak a kék-sárga oszlopokra kifeszített ugyancsak KMAC-színű kötelek, miáltal sikerült a verseny pályáját tökéletesen lezárni, melyben az időnként túlbuzgó rendőrség is alaposan kivette részét. Ami a verseny rendezését illeti, ezúttal a rendező K M A C - o t nagy balszerencse üldözte. Nem vévén igénybe
Paull József
(588 kcm-es Norton sc.)
Fritz v. Zsolnay (Gráf & Stift)
merész
a nagy gyakorlattal rendelkező katonai telefonosztagok szolgálatát, cserkészekkel állíttatta fel a vonalat. A cserkészek pedig ahelyett, hogy magas vezetéket állítottak volna fel, helyenkint egyszerűen a földre fektették a vonalat , amit a versenyre igyekvő közönség nem vévén észre, valószínűen egy pár helyen elszakított. í g y azután megtörtént, hogy a 9-re hirdetett startok, csekély egy és háromnegyedórai késéssel, 15 perccel 11 óra előtt kezdődtek. Ekkor azután gyors egymásutánban indultak a versenyzők, úgyhogy a verseny élvezetes volt. Mondhatjuk, ilyen gyorsan hegyiversenyt leperegni még nem is láttunk. A gyorsaságnak viszont megvolt a hátránya. Az ötször startolt Urbach László idejeit a szó szoros értelmében összekeverték, amiáltal egyesek erősen szenvedtek, í g y Urbach 250 kcm. AJS-gépével elért idejét egyáltalá-
kanyarvétele.
Joó Gyula (Guzzi 250 kcm) az első hajtű utáni
fordulóvétele.
Szini János a sportkocsik
győztese.
egyenesben
1127 j ú l i u s 12.
AUTOMOBIL
Delmár Walter (Steyr)
—
MOTORSPORT
az utolsóelőtti célkanyarban.
19
23
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT
1927 július 12.
f Br. Lipthay Antal (Bugatti) 1 mp.-el balesete előtt, melyből szerencsésen megmenekült.
Br. Lipthay Bugattiját a baleset után a közönség kitolja a pályáról.
.-m Urbach László (996 ohv. Brough-Superior) hegyi versenyen.
a gugger-
ban nem mérték, vagy elkeverték, miáltal Urbach elesett a 250-es kategória győzelmétől. Viszont 500-as idejét, amit magánmérők 1:55-nek mértek, a 350-es kategóriában érvényesítették. Itt viszont Zamecsnik Tivadart ütötték el a jól megérdemelt győzelemtől. Azonkívül, dacára a villanymérő-órának, ismét olyan időket mértek, amit a magánmérések, melyek minden alkalomkor egyeztek a villanyóra által mért időkkel, nem fednek. Wentzel Mosau 1:53-as túrakocsi-idejét például egyszerűen nem hisszük el. Akinek szeme csak némileg be van idegezve a sebességre, az könnyen láthatta, h o g y Wentzel Mosau ideje közel sem jöhetett Szini, vagy nem is szólva Delmár által elért időkhöz. A z általunk mért részidőknél is, dacára, hogy azok csupán egy 6—700 méteres da-
Szmick Viktor (Salmson) az 1100 kcm-es kategória győztese. rabra mérettek, már sok másodperces különbség adódott Delmár, Zsolnay és Wentzel Mosau idejei között. Ugyancsak érthetetlen előttünk Paull József ( N o r t o n sidecar) 2:21-es ideje. A z A. és B. kategóriák beosztásánál még ma sincs rend, sőt mondhatjuk, teljes a bizonytalanság. Sajnos, mi kénytelenek vagyunk mindezeket leszögezni, dacára, hogy nem keressük a kákán a csomót. Kénytelenek vagyunk pedig azért, mert a versenyzők hozzánk jönnek panaszaikkal, nekünk mondják el sérelmeiket. Ha tehát objektívek akarunk maradni és megakarjuk írni az igazat, úgy félre kell tennünk az érzékenységet és szigorú kritikusként kell elbírálnunk mindent. Objektivitásunk és igazságszeretetünkért a köszönet
AUTOMOBIL
1127 július 12.
—
Anton Gazda mérnök (1000 kcm-es Grofri) a guggerhegyi pálya egyik éles kanyarában.
Gr.
Andrássy
(8 hengeres
Bugatti)
Delmár Walter (Steyr)
160 km-es sebességgel rohan át a célvonalán.
nekünk olvasóink bizalma és szeretete. Mert kénytelenek vagyunk leszögezni, hogy a Királyi Magyar Automobil Club, ahelyett, hogy a hibákat, amelyek történnek orvosolná, ahelyett bojkottmozgalmat készít elő lapunk ellen. A bojkottmozgalmat dr. Szelnár Aladár, a Királyi Magyar Automobil Club vezértitkára szervezi. Célja, hogy az automobilkereskedők megvonják támogatásukat és hirdetéseiket beszüntessék lapunkban. Ugyancsak hasonló sorsra ítélték a Nemzeti Sportot, melynek agilis automobil- és motorkerékpárrovat-vezetője, Farkasházy Tibor szintén meg meri irni az igazat. Megintervjuvoltuk ez ügyben dr. Szelnár Aladárt, aki kijelentette, hogy igenis készülnek retorziós fellépések az „automobilizmus ellenségei ellen , akik mindenütt csak konkolyt hintenek és szakítást idéznek elő". Megtudtuk tehát a vezértitkár úrtól, hogy mi az automobilizmus ellenségei vagyunk. Egyelőre várjuk a bojkottmozgalmat és kíváncsiak vagyunk, kik lesznek azok a gerinces automobil- és motorkerékpárkereskedők, akik a mozgalom mellé állanak. Külföldi útunk után majd egyenkint fogunk foglalkozni velük. Térjünk a verseny sportbéli részére. A verseny ezúttal nemzetközi volt, amennyiben a
22
MOTORSPORT
TTAC
teljes sebességben az első hajtükanyar előtt.
10 km-es
gyorsasági
versenyének
startnál Magyarországon már évek óta a svábhegyi versenyekből ismert szimpatikus Fritz von Zsolnay mellett, a kiváló német Mercedes-vezető Wentzel Mosau is megjelent. Mindkét vendég kitűnően szerepelt és mindegyik kategóriájának legjobb idejét futotta, sőt Fritz von Zsolnay ezúttal 5 literes pompás Gráf & Stift versenykocsijával a nap legjobb idejét futva, abszolút győztesként került ki a versenyből. Zsolnay a tréningeken óvatosan ment, a versenyen azonban hallatlanul belemenős stílussal, mindent kockáztatva verekedte ki magának minimális győzelmét a kitűnő magyar úrvezető, Delmár Walterrel (Steyr) szemben. Gráf & Stiftje határozottan a versenyen résztvett leggyorsabb kocsi volt, melynek különösen akcelerálóképessége volt óriási. A túrakocsikategória győztese, báron von Wentzel Mosau 6 literes kompresszoros Mercedesével a hivatalos időmérőóra szerint 1:53-as idővel győzött. Wentzel kitűnően ment, de örök rejtély marad az automobilizmus számára az, hogy mi módon tudta elérni a nap harmadik legjobb automobilidejét. A hazai vezetők közül ezúttal ismét, mint oly sokszor Delmár Walter nevét kell elsősorban megemlíte-
21
AUTOMOBIL
—
nünk. Delmár 4.5 literes Steyr-versenykocsijával már a tréningen f e l t ű n t szokatlanul merész kanyarvételeivel és a versenyen megmutatta, hogy a legerősebbnek tartott ellenfeleit is — még egyelőre — biztosan veri. Mindenesetre tény, hogy Zsolnay után neki volt a legnag y o b b hengerűrtartalmú versenykocsija, melynek nagy erőtöbblete különösen a f o r d u l ó k utáni akcelerálásban nyilvánult meg. Szini János csodálatosan gyors Austro Oaimler-sportkocsiját kitűnően vezette és büszkén merjük állítani, hogy a legkiválóbb külföldi „ n a g y " p r o f i vezető sem hozott volna ki többet a gépből, mint ő. Báró W o l f n e r A n d r á s n a k ezúttal ismét nem kedvezett a szerencse és a versenyen hengerrepedés f o l y t á n 7 hengerrel ment végig. Teljesítménye így is elsőrangú, különösen ha m e g g o n d o l j u k , h o g y kis 2.3 hengerűrtartalmú k o c s i j a éppen hegyi pályán, hátrányban volt a nagyobb motorokkal szemben. W o l f n e r vezetői képessége versenyről-versenyre jelentékenyen javul és nem hisszük, h o g y csalódunk, ha azt állítjuk, hogy a svábhegyi versenyen ott lesz a legelsők között. Igen kellemes benyomást tett még Heteés Sándor, aki Type Tekla Bugattiját rutinos kézre valló vezetéssel, kitűnő idővel hozta célba, továbbá a fiatal g r ó f Károlyi Gyula, aki 3 literes A u s t r o Daimler-versenykocsiját dacára, hogy csak egy tréningnapon vett részt, 2 percen belül volt képes felvezetni a rendkívül nehéz kanyarokkal telitüzdelt hegyipályán. W o l f n e r László minden igyekezete dacára sem tudta pokolian hangos, de annál lassúbb Steyr-Sportját 2 percen belül célba hozni. Szépen ment még W i l h e i m Sándor (Ballot), gróf Károlyi (Bianchi) és A n t o n Gazda (Grofri).
MOTORSPORT
1927 július 12.
A verseny előtti nap sajnálatos eseményeként dr. Feledy Pál és gróf Széchenyi Miklós nem állhattak starthoz 1500 kcm.-es Bugattijaikkal. Szombaton este trenírozva, az állítólag szabálytalan oldalon hajtó gróf Széchenyi összeütközött a vele szembejövő dr. Feledy-vel és mindkettő k o c s i j a súlyosan megrongálódott. A vezetőknek kisebb horzsolásokon és kitörött f o g a k o n kívül egyéb bajuk nem történt, de a n a g y érdeklődéssel várt S z é c h e n y i — F e l e d y összecsapás, mely egyébként kitűnő időt eredményezett volna, elmaradt.
róla, hogy ma ő a legjobb allround motorosunk. Emellett elért győzelmeivel biztosította magának Magyarország 1927. évi szóló- és oldalkocsibajnokságát. Ezt aligha f o g j á k egyhamar utánacsinálni! A magyar túraúton abszolút győztesként szerepelt Hűmmel Endre (Velocette), ezúttal a változatosság kedvéért a nyeretlenek kategóriájában indult, ugyancsak az osztrák T T győztes Stanzell Gyula is. Mindketten jóval a B. kategória nívóját meghaladó stílust produkálva igen j ó idő alatt hozták célba gépeiket. Ideje már, hogy áttegyék őket az A. kategóriába. A mi felelősségünkre megtehetik. Már elég jól tudnak. A 175 kcm-es kategóriában ezúttal Erdélyi Ferenc (175 kcm-es Méray) reális körülmények között legyőzte Puch Jánost (175 kcm-es P u c h ) . Erdélyi szépen, biztosan vezette gépét és jutott a megérdemelt győzelemhez. Puch Jánosnak ezúttal kivételesen pechje volt, az utolsóelőtti kanyarban kapcsolója kiugrott és így időt vesztett. Az Unlimited kategóriában ismét dr. Bezsilla Nándor győzött, ellenfelei jóval gyengébbeknek bizonyultak nála. Külön meg kell még említenünk Bachmann Ottót, aki 350 kcm-es széria Méray ohv. Jap-sidecarját 2:39 fenomenális idő alatt vezette győzelemre. Bachmann és kitűnő Méraygépének teljesítménye mindenesetre egyike a legfigyelemreméltóbbaknak. Szépen ment még Benyovits Sándor, bebizonyítván, hogy egy túragéppel is lehet kitűnő időt futni, — csak nem kell s a j n á l n i . . . Gépek szempontjából idén a Gráf & Stift mellett elsősorban a Steyrt kell megemlítenünk, hiszen dacára kisebb hengerűrtartalmának az abszolút győzelemtől csupán 0.35 mp. választotta el. Remekül szerepeltek továbbá az Austro-Daimler-ek, bebizonyítván, hogy ma a 3 literes sportkocsik között talán a leggyorsabbak. A nap negyedik legjobb idejét futó Szini János és gróf Károlyi Gyula mellett pompásan futott még a gróf Pálffy-Daun által vezetett négyüléses túrakocsi is. Elért ideje igen respektábilis. A Bugattik ezúttal balszerencsével küzdöttek, hiszen két legjelentékenyebb exponensük dr. Feledy és Széchenyi nem indult, míg br. Lipthay versenyközben szenvedett balesetet, báró W o l f n e r pedig defektekkel küzködött. Mindazonáltal a tréningen megcsodálhattuk csodás stabilitásukat és kitűnő kormányozhatóságukat.
A motorkerékpárosok közül Balázs László (500 kcm.-es Sunbeam) bebizonyította, hogy uralja Magyarországon az 500 kcm-es kategóriát, legalább is a rövid távokon. Pompás, merész, de mégis holtbiztos stílussal fölényesen nyerte versenyét, az összes j á r m ű v e k között a nap harmadik l e g j o b b idejét f u t v a . Balázs m e g g y ő z ő d é s ü n k szerint a kontinens bármely kiváló v e r s e n y z ő j é v e l szemben is megállja helyét és ha a szerencse kedvez neki, még sok dicsőséget f o g a m a g y a r motorkerékpársportnak hozni. Teljesítmény szempontjából a nap hőse feltétlenül Urbach, László volt, aki nem kevesebb, mint öt ízben startolt és négy első, valamint egy második d í j a t nyert. Különös érdeklődés kísérte itthon átalakított 250 kcm.-es AJS-gépét, mellyel k a t e g ó r i á j á t . . . tovább nem tudjuk, mert bár Urbach a v e r s e n y t v é g i g f u t o t t a , annak a hivatalos versenyeredményekben semmi nyoma sincsen. Ügy látszik, nem hitték el, h o g y van 250 kcm.-es AJS. V a g y ha van is, ú g y Magyarországon még sincsen és Urbach bizonyára tévedett, mikor gépét benevezte. Ezennel viszszavonjuk azon kijelentésünket, miszerint Urbach különösen a 250 kcm.-es gépekkel volna képes világviszonylatban is elsőrangú eredményeket elérni. Nem érdemes neki . . . Urbach elért idejei különben is bizonyos mértékig nyilván összecserélődtek, mert pl. 500 kcm-es oldalkocsi ideje jobb, mint ugyanazzal a géppel elért szólóideje stb. Nem j ó annyi géppel egyszerre indulni egy versenyen. V a g y legalább is álnévvel és á l s z a k á l l a l . . . akkor talán m e g y ! Urbach mindenesetre minden futásával kiválóat nyújtott és bebizonyította, amit már régóta tudtunk
A túrakocsik között igen j ó benyomást tett a pompásan akceleráló Wenzel Mosau-féle normálszéria kompresszoros Mercedes túrakocsi, a gróf Károlyi által vezetett Bianchi és az Anton Gazda által igen j ó idő alatt célbahozott 1000 kcm.-es Grofri. A kis G r o f r i , dacára 1000 kcm.-nél nem nagyobb hengerűrtartalmának, igen jelentékeny sebességet fejtett ki és 38.232 km.-es átlagsebességgel volt képes a pályát abszolválni. Ha figyelembe vesszük, hogy a legnagyobb versenykocsi átlaga sem j o b b 56 km.-nél, úgy a kis Grofri túrakocsi tel jesítménye kitűnőnek mondható. A motorkerékpárok között ezúttal ismét a Sunbeam volt a leggyorsabb. Balázs Sunbeam-je a szakértők egybehangzó véleménye alapján talán a leggyorsabb 500 kcm.-es ohv. versenygép, mely valaha Magyarországon járt. Ha meggondoljuk, hogy a pálya motorkerékpárok számára éppen hajtüi miatt nehezebb, mint automobilok részére, tudjuk csak kellően értékelni azt, hogy Balázs az összes járművek között a nap 3-ik legjobb idejét futotta. Az A J S nem kevesebb, mint 4 győzelmet könyvelhetett el magának, míg a Méray-gyár ezúttal ismét sikerrel szerepelt: 4 első és 1 második, valamint 1 harmadik díjat nyert. A bajnokságra a guggerhegyi verseny nagy b e f o lyással volt, amennyiben a magyar automobilbajnokság Delmár, a magyar motorkerékpárbajnokság, mind a szóló, mind az oldalkocsis kategóriában 99%-ban Urbach zsákmánya lett. A bajnokság állásáról külön cikkben számolunk be.
PAIGE automobilok: Apart Autó RT., VI., Andrássy-út 37.
AUTOMOBIL
—
Gróf Károlyi Gyula (ADM) a 3 literes verseny kategória győztese.
MOTORSPORT
Linzbauer Kató (Matchless) a guggerhegyi versenyen szépen szerepelt egyetlen hölgyvezetö. 600 kcm.-ig:
A részletes eredmények a következők: Motorkerékpárok
Táv 1752 m. 175 kcm. hengerűrtartalomig :
1. Erdélyi F e r e n c ( M é r a y - V i l l i e r s ) 2 : 1 4 : 7 2 . Átlagsebesség 46.800. 2. Puch János ( P u c h ) 2 : 1 7 : 4 0 . 3. Zsótér Bertalan ( M é r a y - B l a c k b u r n e ) 2 : 2 1 : 4 7 . 4. Baumgarten László ( S u n - V i l l i e r s ) 2 : 2 1 : 6 7 . 250 kcm.-ig. A) osztály: 1. Joó Gyula (Guzzi) 2:15:91. Átlagsebesség 46.368 km. 2. Wéber Oszkár (Méray-Jap) 2 : 1 7 : 6 4 . B) osztály: 1. Pothárn József ( M é r a y ) 2 : 2 6 : 8 2 . Á t l a g s e b e s s é g : 42.948 km. 2. Pálinkás Pál ( N o v a ) 2 : 4 6 : 2 1 . 350 kcm.-ig. A) osztály: 1. Urbach László ( A J S ) 1 : 5 5 : 8 0 . Átlagsebesség: 54.468 km. 2. Zamecsnik Tivadar (Royal-Enfield) 2 : 0 3 : 2 5 . B) osztály: 1. Sabrnák Oszkár (Zenith-Jap) 2:06:75. sebesség: 49.752 km. 2. Sabrnák Ottó (Zenith-Jap) 2 : 1 0 : 6 5 .
Átlag-
500 kcm.-ig: 1. Balázs László (Sunbeam) 1 : 5 2 : 7 8 . Rekord. A nap legjobb motorkerékpárideje. Átlagsebesség: 55.898 km. 2. Wolfner László (Zenith-Jap) 1 : 5 7 : 9 7 . 3. Deli Lajos (Sunbeam) 2 : 0 3 : 2 4 . 4. Urbach László ( A J S ) 2 : 0 4 : 6 9 . 5. Stareczky Géza (Sunbeam) 2 : 1 4 : 9 8 . 6. Kusetf Miklós ( R u d g e ) 2 : 1 6 : 2 6 . 750 kcm.-ig. A) kategória: 1. Bezsilla Nándor (New-Imperial) 2 : 2 7 : 2 1 . Átlagsebesség : 42.840 km. 2. Wolfart Emil (New-Imperial) 2 : 4 5 : 0 6 . 1. Tarján Antal 41.724 km.
B) osztály: (Méray) 2:31:07.
Átlagsebesség:
Oldalkocsis motorkerékpárok. 350 kcm.-ig: 1. Bachmann Ottó ( M é r a y ) 2 : 3 9 : 0 4 . Átlagsebesség: 39.672 km.
1. Urbach László ( A J S ) 2 : 0 4 : 4 5 . Oldalkocsis útvonalrekord. A nap legjobb oldalkocsiideje. Átlagsebesség: 50.552 km. 2. Paull József ( N o r t o n ) 2 : 2 1 : 6 0 . 3. Pápai István (James) 2 : 2 9 : 5 5 . 1000 kcm.-ig. A)
osztály:
1. Urbach László ( B r o u g h - S u p e r i o r ) 2 : 1 2 : 1 3 . Átlagsebesség: 47.736 km. B)
osztály:
1. Miklós Ervin (Matchless) 2 : 3 0 : 5 6 . Átlagsebesség: 41.868 km. 1000 kcm.-en felül: 1. Benyovits Sándor (Harley-Davidson) - 2 : 2 0 : 4 5 . Átlagsebesség: 44.892 km. Automobilok.
Versenykocsik
5 literig:
1. Zsolnay Fritz (Gráf & S t i f t ) 1:51:58. sebesség: 56.556 km. 2. Delmár Walter ( S t e y r ) 1 : 5 1 : 9 0 .
Átlag-
3000 kcm.-ig: 1. Gróf Károlyi Gyula ( A D M ) 1 : 5 9 : 2 6 . Átlagsebess é g : 52.848 km. 1100 kcm.-ig: 1. Szmick Viktor (Salmson) 2 : 0 6 : 4 7 . Átlagsebesség: 49.860 km. Sportkocsik 5000 kcm.-ig: 1. W o l f n e r László ( S t e y r ) 2 : 0 5 : 4 3 . Átlagsebesség: 50.266 km. 3000 kcm.-ig: 1. Szini János ( A D M ) 1 : 5 6 : 9 6 . Sportkocsi útvonalrekord. A nap legjobb sportkocsiideje. Átlagsebesség: 53.928 km. 2. W o l f n e r András ( B u g a t t i ) 1 : 5 7 : 1 3 . 3.Pálffy-Daun József ( A D M ) 2 : 0 8 : 1 9 . 1. 52.344 2. 3.
2000 kcm.-ig: Heteés Sándor ( B u g a t t i ) 2 : 0 0 : 4 2 . Átlagsebesség: km. Lyka István ( O M ) 2 : 0 9 : 4 4 . Gróf Zichy Tivadar ( B u g a t t i ) 2 : 1 6 : 6 0 .
Túrakocsik 800 kcm.-ig: 1. Báron von Wentzel M o « 3 " (Mercedes-Kompreszszor) 1 : 5 3 : 1 5 . Átlagsebesség: 55.728. (Folyt, a 25-ik oldalon.)
19 AUTOMOBIL
—
Dr. Müller Jenő (Sarolea) a „legkisebb körverseny"-ben.
Az 50 méteres gyorsasági verseny finise.
::;lorfootball.
1927 július 12.
MOTORSPORT
Kirchknopf
(1. Petrovich
István ügyességi
mutatványa.
Ernő. 2. ifj. Müller Ede.)
Balról jobbra: Baán Dezső, Porpáczy, Petrovich, dr. Müller, Sulzbeck.
AUTOMOBIL
1127 j ú l i u s 12. 3000
—
kcm.-ig:
1. Károlyi Ferenc (Bianchi) 2 : 4 5 : 6 0 . Átlagsebesség: 38.052 km. 2. Iványi Gyula (Lancia-Lambda). 2000 kcm.-ig: 1. Wilheim Sándor (Ballot) 2 : 3 0 : 3 2 . Átlagsebesség: 41.940 km. 1100
kcm.-ig:
1. Ing. Anton Gazda ( G r o f r i ) 2 : 4 0 : 3 8 . s é g : 38.232 km.
Átlagsebes-
A versenyzők által elért idők sorrendben járművekre és kategóriákra való tekintet nélkül (v. = versenykocsi, s. = sportkocsi, t. = túrakocsi, m. = motorkereKpar, sc = s i d e c a r ) : 1. Fritz von Zsolnay (5000 kcm.-es Gráf & Stift) 1:51:58 2. Delmár Walter (4500 kcm.-es Steyr v.) 1:51:93 3. Balázs László (Sunbeam 500 kcm. m.) 1:52:58 4. Wenzel Mosau br. (Kompresszoros Mercedes t.) 1:53:15 5. Urbach László (350 kcm. AJS m.) 1:55:80 6. Szini János (3000 kcm. ADM s.) 1:56:96 7. Wolfner András br. (2300 kcm. Bugatti s.) 1:57:13 8. Wolfner László (500 kcm. Zenith-Jap m.) 1:57:97 9. Károlyi Gyula gróf (3000 kcm. ADM v.) 1:59:26 10. Heteés Sándor (2000 kcm. Bugatti s.) 2:00:48 11. Deli Lajos (500 kcm. Sunbeam m.) 2:03:24 12. Zamecsnik Tivadar (350 kcm. Enfield m.) 2:03:25 13. Urbach László (500 kcm. AJS sc.) 2:04:45 14. Urbach László (500 kcm. AJS m.) 2:04:69 15. Wolfner László (4500 kcm. Steyr s.) 2:05:43 16. Szmick Viktor (1100 kcm. Salmson v.) 2:06:47 17. Sabrnák Oszkár (350 kcm. Zenith-Jap m.) 2:06:75 18. Pálffy-Daun József gróf (3000 kcm. ADM s.) 2:08:19 19. Lyka István (2000 kcm. OM s.) 2:09:44 20. Sabrnák Ottó (350 kcm. Zenith-Jap m.) 2:10:65 21. Urbach László (1000 kcm. Brcugh-Superior sc.) 2:12:13 22. Erdélyi Ferenc (175 kcm. Méray-Villiers m.) 2:14:72 23. Stareczky Géza (500 kcm. Sunbeam m.) 2:14:93 24. Joó Gyula (250 kcm. Guzzi m.) 2:15:91 25. Kuseff Miklós (500 kcm. Rudge m.) 2:16:26
Az automobil-bajnokság A g u g g e r h e g y i v e r s e n y , m e l y az a u t o m o b i l - b a j n o k s á g harmadik f u t a m á t képezte, a p a r á d i v e r s e n y és a Tát—Nyergesújl'alu közti s í k g y o r s a s á g i verseny után, m á r tiszta képet ad az 1927-es esztendő a u t o m o b i l b a j n o k s á g á r ó l . Ezek szerint Deliuár Waltertől m á r igen nehéz lesz elvitatni az első m a g y a r a u t o m o b i l - b a j n o k ságot, mert eddigi h á r o m p o n t j á h o z a G u g g e r - h e g y e n szerzett első helyezésével összesen n é g y p o n t r a tett szert' és. ha a s v á b h e g y i versenyeu l e g a l á b b m á s o d i k , m á r a k k o r is biztosította m a g á n a k a büszke c í m e t Nézzük a b a j n o k s á g állását: Mátra- Km.- Gugervers. vers vers. P1. D e l m á r W a l t e r ( S t e y r ) 2 1 1 4 2. Szini J á n o s ( A D M ) 1 2 3 6 3. W o l f n e r A n d r á s báró ( B u g a t t i ) 3 3 2 8 i. W o l f n e r László ( S t e y r ) 4 4 4 12 5. Heteés vSátidor ( B u g a t t i ) 12 4 4 4 6. L i p t h a y A n t a l b á r ó ( B u g a t t i ) 13 4 4 5 7. F e l e d y Pál dr. ( B u g a t t i ) 4 4 6 14 8. S z é c h e n y i M i k l ó s g r ó f ( B u g a t t i ) 4 6 14 4
MOTORSPORT
18
A b a j n o k s á g állása tehát, tekintve az első h á r o m helyezettet, nem változott sokat. D e l m á r a G u g g e r begyen futott l e g j o b b idejével (a hazai vezetőket szám í t v a ) 1 pontot szerzett és í g y m o s t összesen 4 ponttái áll a táblázat élén. Szini mint a ( m a g y a r vezetők közül) a nap második l e g j o b b idejét elért vezető, összesen 6 ponttal a másoldik helyen áll. m í g b á r ó W o l f n e r A n d r á s a G u g g e r - v e r s e n y e n elért harmadik helyeslésével összesen 8 pontra tett szert. A z a r á n y s z á m a r é g i v e l szemben csak a n n y i b a n változott, h o g y az első h á r o m helyezett 2—2 p o n t n y i t á v o l s á g r a t á v o l o d o t t el e g y m á s t ó l . G r ó f S z é c h e n y i M i k l ó s és dr, F e l e d y P á l k a r a m b o l j u k f o l y t á n a G u g g e r hegyen n e m indultak és í g y e g y e n k é n t 6—6 pontot kapva, a bajnoki listán hátrább kerülve, e g y e n l ő pontszámmal a 7—8-ik helyen fekszenek. Heteés S á n d o r és W o l f n e r László egyenként 4—4 p o n t o t n y e r v e , a 4-ik es 5-ik helyre n y o m u l t a k fel, ezzel szemben b á r ó L i p t h a y , aki a v e r s e n y t ismeretes balesete f o l y t á n n e m futotta v é g i g , t o v á b b r a is a 6-ik helyen maradt.
A Nyugati Automobil és Motor Club (Szombathely) ügyességi versenye A Nyugati Automobil Club rövid fennállása óta már egy kitűnően sikerült versennyel lepte meg tagjait. A mult hó 16-án, Űrnapján rendezett verseny egész sereg olyan versenyszámot ölelt fel, melyek a motorosoktól rendkívüli ügyességet és nagy gyakorlatot követeltek meg. í g y eldöntésre került, többek között egy 50 méteres gyorsasági és lassúsági verseny, üvegkerülgetési verseny, legkisebb kör versenye stb. A verseny éppen szokatlanságánál f o g v a rendkívül érdekes és ezért az alábbiakban adjuk az első magyar motorkerékpár ügyességi versenyszámait és azok győzteseit: A z első szám 50 méteres gyorsasági verseny volt, mely a következő eredményekkel zárult: 1. Petrovits Ernő (Sunbeam) 5.7 mp. 2. Müller Jenő dr. (Sarolea) 5.8 mp. 3. I f j . Müller Ede. Második szám 50 méteres lassúsági: 1. Petrovich Ernő 1.16. 2. I f j . Müller Ede 1.13. 3. Müller Jenő dr. Üvegkerülgetés 100 méteren: 1. I f j . Müller Ede 49.5 mp. 2. Sághy Ferenc 53 mp. 3. Müller Jenő dr. Himbaverseny: 1. Petrovich Ernő és Müller Jenő dr. holtversenyben 30 pont. 2. I f j . Müller Ede 27 pont. 3. Baán Dezső. Legkisebb k ö r : 1. Petrovich Ernő 9.05 m, 2. Sághy Ferenc 9.14 m. 3. Müller Jenő dr. Pocsolyaverseny: 1. Baán Dezső 9.6. 2. Müller Jenő dr. 10.4. 3. I f j . Müller Ede. A versenyzők 60 és a győztesek 90 százaléka Castrololajjal és a versenyzők 60 és a győztesek 90 százaléka Rex-benzinnel futott. A v e r s e n y általános g y ő z t e s e P e t r o v i c h E r n ő (Sunbeam ) lett. A nagysikerű versenyszámokat motoros futball zárta be, melynek során a Petrovich Ernő, Porpáczy József, Sulzbeck István és V a r g h a Kálmán-ból álló csapat 4:0-ra győzedelmeskedett az i f j . Müller Ede, Müller Jenő dr., Baán Dezső é s F u s z E r n ő b ő l álló csapaton. A m o t o r o s fútba!Írói e g y n é h á n y szép kéi>et, mellyet a N y A M C j ó voltából kaptunk kézhez, műmellékletünkön közlünk. A N y A M C ezen verseny megrendezésével tanújelét adta nagy agilitásának és annak fényes sikere, mely m á r hatalmas p r o p a g a t í v értékkel is bír, b i z o n y á r a bőven k á r p ó t o l j a költségért és f á r a d s á g é r t .
12
AUTOMOBIL
—
A zürichi kilométernap A zürichi kilométerverseny minket különösen abból a szempontból érdekel, totta a
sportkocsik
165.899 km. szenzációs
h o g y azon
legjobb
Delmár W a l t e r f u -
idejét.
Delmár
Walter
sebességével egyúttal új rekor-
dot is állított f e l . A verseny l e g g y o r s a b b automobilja Kessler R o m e o j a volt, sebessége 181.880 km.
Alfa-
A verseny részletes eredményei a következők: 175 kcm. k a t e g ó r i á b a n : 1. Grandjean Teli ( A l l e g r o ) 118.030 km. 2. Bourquin Marcell ( A l l e g r o ) 108.750 km. 250 kcm. k a t e g ó r i a : 1. Wuillemin Charles (Condor) 121.620 km. 350 cm 3 k a t e g ó r i a : 1. Wuillenin Paul (Condor)- 148.750 km. 2. F r a n c o n i F . ( M o t o s a d o c h e ) 145.700 km. 500 cm : ! k a t e g ó r i a : 1. F r e y Emil ( H R D ) 140.250 km. 2. Carmine A . ( B S A ) 137.400 km. 750 cm ; ! k a t e g ó r i a : 1. Schmid A l b e r t ( S a r o l e a ) 134.330 km. 1000 cm 3 k a t e g ó r i a : 1. A l f t e r Michel ( Z e n i t h ) 183.670 km. 2. Van den B e r g ( B r o u g h ) 167.440 km. Oldalkocsis kategória 600 c m 3 : 1. Bernstein Sally ( B S A ) 101.730 km. 2. S c h o r Hans ( S c o t t ) 99.450 km. 1000 cm :i k a t e g ó r i a : 1. A l f t e r Michel ( Z e n i t h ) 157.890 km. 2. Brándli Fritz ( I n d i á n ) 95.500 km. Túrakocsik 750—1100 c m 3 - i g : 1. Cornara ( F i a t ) 94.240 km. 2. Spálty ( A m i l c a r ) 84.906 km. 1500 cm : ! k a t e g ó r i a : 1. Scheibler ( F i a t ) 107.460 km. 2. Lindemmann ( F i a t ) - 83.460 km. 2000 cm 3 k a t e g ó r i a : 1. Binelli ( I t a l a ) 101.983 km. 2. Kündig (Ansaldo) 90.980 km. 3000 cm 3 k a t e g ó r i a : 1. Schriewer ( T a l b o t ) 122.030 km. 2. S c h a f f r o t h ( B i g n a n ) 120.000 km. 5000 cm 3 k a t e g ó r i a : 1. Gacon ( M a r t i n i ) 124.560 km. 2. Schlotterbech ( S t u t z ) 116.229 km. 8000 c m 3 k a t e g ó r i a : 1. Freuler ( D e l a g e ) 122.030 km. 8000 c m 3 f e l ü l : 1. Blauttler ( M e r c e d e s ) 141.732 km. 2. Hiirlimann ( M e r c e d e s ) 138.462 km. Sportkocsik 1100 c m 3 : 1. Probst (Salmson)- 106.825 km. 2. Rouviere ( F i a t ) 105.882 km. 1500 c m 3 : 1. Schneider ( B u g a t t i ) 131.380 km. 2. Weinmann ( B u g a t t i ) 125.000 km. 2000 c m 3 : 1. T h o m s ( B u g a t t i ) 145.750 km. 2. W e b e r ( B u g a t t i ) 142.857 km. 3000 c m 3 : 1. E s c h e r ( B u g a t t i ) 154.506 km. 2. Hürlimann ( S u n b e a m ) 125.874 km.
1927 július 12.
MOTORSPORT
5000 c m 3 : 1. Delmár ( S t e y r ) a nap l e g j o b b sportkocsi ideje 165.899 km. 2. Monard ( M a r t i n i ) 128.114 km. Versenykocsik 1500 c m 3 : 1. K a r r e r ( B u g a t t i ) 157.205 km. 2000 c m 3 : 1. Kessler ( A l f a R o m e o ) 181.818 km. 2. Moraies ( B u g a t t i ) 159.592 km. 3000 c m 3 : 1. Merz (Bugatti compr.) 159.292 km. átlagsebesség.
A motorkerékpárba j n o k s á g o k Urbach
továbbra is vezet mind a szóló, mind az oldalkocsikategóriában
A szóló m o t o r k e r é k p á r o k rósaóre k i í r t b a j n o k i vers e n y s z á m o k közül a T o u r i s t - T r o p h y ós a G u g g e r h e g y i verseny már lezajlott, v a g y i s a b a j n o k s á g kétharmadrészén túl v a g y u n k . H á t r a van még a S v á b h e g y i verseny, mely azonban minden valószínűség- szerint lényeges változást az elsőség kérdésében nem hoz. Urbach László 3 ponttal vezet, m í g utána 6 ponttal következik Balázs László, Zamecsnik T i v a d a r , 8 ponttal Deli L a j o s és a G u g g e r h e g y i versenyen elért h a r m a d i k helyezésével szintén 8 p o n t r a szert tett W o l f n e r László. Urbaohtól i m m á r nehéz elvitatni a b a j n o k s á g o t , a m i t m e g érdemelten és n a g y igyekezettel közelít m e g v e r s e n y r ő l versenyre. Dr. Feledy, a tavalyi bajnok, a Guggerhegyen nem indult és ily m ó d o n minden esélyét elvesztette. A z oldalkocsi-bajnokság futamai közül a T T helyett a túraúttal kapcsolatos M á t r a h e g y i verseny számított b a j n o k i v e r s e n y s z á m k é n t Itt is Urbach László vezet és az o l d a l k o e s i - b a j n o k s á g o t a m á r m a j d nem biztos szóló-bajnokságnál is nehezebben lehet tőle elvitatni. A helyzet ma a k ö v e t k e z ő :
Szóló-bajnokság.: 1. Urbach L á s z l ó ( A J S ) 2. Balázs L á s z l ó ( S u n b e a m ) 3. Zamecsnik T i v a d a r ( R o y a l - E n f i e l d ) 4. H ű m m e l E n d r e (Velooette) 5. Deli L a j o s ( S u n b e a m ) 6. W o l f n e r László 7. K i s s Béla ( J a m e s ) 8. K o v á c s J á n o s ( A r i e l ) 9. K o v á c s S á n d o r ( A r i e l ) 10. F e l e d y Pál dr. ( N o r t o n )
3 pont 6 6
„ ..
7 8
„
8 10 10
„ ., „
10
,.
11
Oldalkocsi-bajnokság: 1. Urbach László ( A J S — H a r l e y - D a v i d s o n ) 2 pont 2. Patt 11 József ( N o r t o n ) 5 ,, 3. B e n y o v i t s ftánklor ( H a r l e y - D a v i d s o n )
6
,,
4. P á p a i István ( J a m e s )
8
„
5. Szénássy A l a n ( B S A )
9
6. B a u e r József ( A r i e l )
]0
7. W i n t e r László ( A J S )
10
„
A b a j n o k s á g o k kérdésében a döntő szót a szeptember végén lefutásra kerülő S v á b h e g y i v e r s e n y eredményei f o g j á k kimondani.
1927 július 12.
E g y kis
túra
Ólomszürke felhők tornyosulnak a f e j e m felett, a levegő nyomasztóan nehéz. A táj mintha kihalt volna, egy szellő se rebben, egy madarat se látni. Most meg ered az eső. De mi e z ? Mintha ezer apró bomba pattanna szét körülöttem! E l l o g a rémület, halálomat érzem Közeledni. A bombák most mind sűrűbben, sűrűdben hullanak körülöttem. A sok robbanás már szinte berregéssé fajul. Igen, ez berregés. De most már nem azé a furcsa bombaalakú esőé, hanem a vekkeremé, amely csupa jóindulattal és kötelességtudással jelzi a négy óra reggelt. A rémülettől zsibbadt tagjaimat mozgásba hozom, végre egészen felébredek. Rémes düh f o g el, hogy ez az ostoba jószág engemet annyira megijesztett. Most bosszú gondolata villan át agyamon. H a h h ! összetöröm azt a nyomorultat! — de pillantásom szegény sovány erszényemre tévedett. K a r j a i m ellankadnak. Nem tehetem. Á m szegény ember is kitöltheti bosszúját, ha nem is azon, aki őt megbántotta, de valaki máson. Én ebben az esetben kedves bátyámon, aki meg az ártatlanok álmát alussza. Ó, be gyönyörű volt! Fél öt órakor már berregett a motor, kényelmesen elhelyezkedem az oldalkocsiban. Bátyám még egy utolsó pillantást vet házunkra, „ v á j j o n nem felejtettünk-e valamit otthon" (mintha az a házra fel volna í r v a ) . Elindulunk. Útirány: Hatvan, Gyöngyös, Eger, Párád és vissza. A reggel remek. Enyhe, f r i s s levegő. A felkelő vörös nap tányérja mindjobban emelkedik ki a földből. M o torunk szintén velünk érez és vígan f ú j j a az egyhangú, nekünk oly kedvesen csengő dalát. Istenem, milyen szép is az ébredő természet! Kiérünk a vámhoz. Az út bámulatosan rossz. A z oldalkocsi úgy dobál, mintha pihe lennék. Elérünk az emlékezetes hatvani versenyen startjához. Eszembe j u t n a k a régi idők. Ott látom Delmárt a kis 250 kcm.-es ohv. Excelsior Blackburnejevel, amint porosan és piszkosan f u t be a célba, ő futotta a nap második legjobb idejét. Bizony ez akkor nagy szó volt! Ma már lehetetlen. Ott látom továbbá Feledy dr.-t egy Méray-vázba beépített Longestroke Sunbeammal. Nem rossz ízlés. Jól emlékszem még a sorstól üldözött Urbachra, ki szokásához híven, ezen a versenyen is bukott. Bezzeg máskép megy már ma. Emlékszem Dévánra, aki akkoriban egy szörnyű kis Garellivel próbálkozott. 1 Sok dolog j u t így az eszembe még. Van olyan, amit megírhatok, van olyan, amit nem. Aztán jött a következő hatvani verseny, ezt azután már nem tudtam emlékezetemben felidézni, mert most minden figyelmemet a kátyúknak kell szentelnem. Egyik lökés a másik után. Ügy püföl a sidecár, mintha haragudna rám. Kifeszítem magamat, hogy ne dobáljon annyira. Aztán még egypár lökést érzek és ismét simán gurulunk tovább. Kényelmesen elhelyezkedem és föllélegzem „Hál Istennek, ezen túl vagyunk". Ekkor, mintegy cáfolatképen, kapok egy-két-három lökést, görcsösen igyekszem kitámasztani magam. Hanem a ravasz kátyúk kifognak rajtam. Egy, kettő, három, négy, visszaesem, öt, hat, levegő után kapkodom, hét, erre aztán feladom a küzdelmet és egy nagyot nyekkenek. „ S z ö r n y ű " , nyöszörgőm bátyám f e l é „ s z ö r n y ű " . A megértő lélek lassít és mintha a kátyúk is látnák szenvedésem, nem dobálnak már anynyira. Amint Pesttől távolodunk, ismét javul az út. Közeledünk a „ p a t k ó h o z " . V á j j o n h o g y f o g felmenni a m o t o r ? Én meglehetősen rossz sejtelmekkel néztem az emelkedők elé, hiszen az egész nehéz j á r m ű v ü n k e t csak egy alulról vezérelt 600 kcm-es motor viszi, igaz, h o g y négysebesség e s és Sunbeam , de hát c s o d á t csak Isten tud művelni. Elérkeztünk a kezdethez. Negyedikkel és fél gázzal vágunk neki az első emelkedésnek. A motor nyeli az utat. P o m p á s ! mind f e l j e b b és f e l j e b b jutunk. V é g r e csökken a fordulatszám. Bátyám visszavált harmadikra és a motor
ismét vígan berreg. Én csak várom, mikor jön már a második Hiszen nem is megyünk v o l l g á z z a l ! De hiába várom. Csak nem jön. Ellenben, mikor már a legnagyobb emelkedőn is túl vagyunk, j ö n valami más, még pedig egy gumidefekt. Kétszer örültem életemben egy defektnek, még pedif először és utoljára. Mindkét esetben azért, mert a Sunbeam kihúzható tengelyekkel és mélyágyazású abroncsokkal van felszerelve. Hisz így valóságos élvezet a gumiszerelés! Hát bizony élvezet, de csak annak, aki nézi, hogy a másik hogyan szerel. — Húzd ki a tengelyt, — mondja a bátyám, én meg húzom, de nem jön. — Hát húzd már k i ! — Nem j ö n ! — Ja, hát ha a csavart ki nem csavarod! — J a ! persze, adjál kulcsot. — Ez nem j ó ! Ez se. Add ide a franciát. •— Hogyne, hogy leszedd a nikkelt a csavarokról — stb. stb. A guminál. — Na ennek kézzel kell lejönnie. — Jó, hát rajta. — Nyomd be itt. Nem ott, itt. Ejnye, de ostoba vagy. N a ! J ö n ? — Igen, a körmöm. — No, végre kész van az egész. Indulhatunk! — Nézz körül, nem hagytunk-e itt valamit! Gyerünk. Így történt, hogy a könnyű gumiragasztás egy sovány háromnegyed órát vett igénybe. Kedves olvasóm bizonyára nevetni f o g , hogy ez milyen ügyetlen két pasas lehetett, ő azt bizonyára megcsinálja öt perc alatt. Igaza van. Ügyetlenek voltunk. De hát ennek is csak a technika fejlődése az oka. Miért nem tudnak már olyan gumikat előállítani, amik olyan ritkán lyukadnak k i ? Valamikor, amikor még biciklin jártam és hadigumit használtam, én is elmondhattam, hogy öt perc alatt a legnehezebb lyukat is megjavítom, csak a szelepáthelyezés, ez a remek művelet, csak ez kívánt tíz percet! De hát változnak az idők, öregszünk! Elég az hozzá, hogy elindultunk Hatvannak. Az út állapota itt már egészen jó, úgyhogy ritkán esünk a hatvanas tempó alá. Sokat mulattam a táncoskedvü lovakon. Bátyám kivétel nélkül lassít és leveszi a gázt, ha kocsit előz, vagy ha kocsi jön szembe, de ezek a furcsa nagy állatok még a hangtalanul sikló motortól is elkezdenek charlestonozni (bizony némelyik úgy járja, hogy sokan megirigyelhetik tőle). Elérkezünk Aszód határába. Javítják az utat! Óh, de h o g y a n ! Felszedik az utat egész szélességében, csak egy igen szűk kis csíkot hagynak meg az útból, de nehogy ezen a szegény jármüvek átjuthassanak, bőven fellocsolják a talajt vízzel, hogy szinte beleragad az így keletkezett sárba a kerék. A z ostoba lapaj munkások aztán j ó kat mulatnak az arra vergődő motorokon vagy autókon. Bent vagyunk Aszódon. A községben egészen furcsa módon intézik el az útjavítás problémáját. Ők nem cicáznak, hanem felszedik az utat egész szélességében és ha jön egy motoros, ja, hát az csak menjen erre és odamutatnak két ház közé. H o g y mi van ott a két ház között . . . azt hiszem, elég ha annyit mondok, h o g y a sidecár alvázát kétszer belevertük a kiálló sziklacsúcsokba. Hála Istennek , azonban ezen a világon semmi sincsen vég nélkül. Így jutottunk mi is ki innen. Ismét belejövünk a túratempónkba. A gép remekül veszi az emelkedéseket. V é g i g negyedikkel, csak ha le kellett lassítanunk egy kocsi végett, volt szükségünk kisebb áttételre. Ez valóban kellemes érzés. Gyönyörködtem a motorban és élveztem a megbízhatóságát. Furcsa élvezet, de akinek nagyon j ó gépe volt v a g y van, az bizonyosan f o g j a ismerni ezt a fölényesen j ó érzést. Mint az óra, úgy ketyeg a motor. Nincs kihagyás, mellékzörej, kopogás és rotyogás. Remek, érces bongás, gyönyörű dallam a gépet szerető ember fülében. Végtelen tiszteletet éreztem a Sunbeam-gyár minden munkása iránt és boldog roltam. Rövid ideig tartott ám ez a zavartalan öröm, mert sajnos, ismét olyan helyre érkeztünk, ahol kövezetvámot kell fizetni. H o g y ennek mi a jelentősége, azt minden túramotoros jól tudja. Kátyú, bukkanó, kiálló kövezet, bedűlő kövezet stb. Ezt hívják Hatvannak. ( F o l y t , köv.)
r
28
AUTOMOBIL
—
A Tiszántúli Automobil Club 1927. évi túraútjának részletes eredményei Az 1927. évi június hó 19-én megrendezett T T A C túraút, mellyel mult számunkban már részletesebben foglalkoztunk, a következő eredményekkel zárult: A túraútra nevezett 84 jármű közül, összesen 67 jármű startolt és futott be a célba. A célba érkezők között 31 motorkerékpár és 36 automobil volt. A versenykocsik ezidén csakis a sebességi versenyt abszolválták. A versenyen résztvettek helyezési sorrendje a következő: Versenykocsik. I. kategória (1100 ccm.): 1. Szmick Viktor (Salmson) 115 km. átlaggal 5 perc 12 mp.) nyeri a T T A C tiszteletdíját. Az AJ kategóriában (1500
ccm.-ig):
1. Gróf Széchenyi Miklós ( B u g a t t i ) 141 km. átlaggal 4 perc 152/s mp. nyeri a T T A C tiszteletdíját (serleg). 2. Dr. Feledy Pál ( B u g a t t i ) 138 km. átlaggal 4 perc 2VA mp. nyeri a T T A C tiszteletdíját. Nagyobb versenykocsik B) kategória 1.5 felül: 1. Báró Lipthay Antal ( B u g a t t i ) , vezeti gróf A n drássy Imre, 153 km. átlaggal 3.53 l /« mp. alatt nyerte a K M A C tiszteletdíját és dr. Stéger György tiszteletdíját. 2. Báró Wolfner András ( B u g a t t i ) 146 km. átlaggal 4 perc 7»/» mp. nyerte a T T A C tiszteletdíját. 3. Gróf Károlyi Gyula ( A D M ) 106 km. átlaggal 5 perc 374/s mp. Sport- és túrakocsik együtt. A sportkocsik eggyel magasabb kategóriába soroztatnak. A sík- és homokpróbák összideje alapján, kategóriák szerint. II. kategória (1100 ccm.-ig): 1. Gazda Antal ( G r o f r i ) 13 perc 35'/r, mp. T T A C tiszteletdíját. 2. zombori Rónay Endréné ( F i a t ) 16 perc 22/o mp., nyerte gróf Vay László vándordíját és a Fiat Rt. tiszteletdíját. III. kategória (1500 ccm.-ig): 1. Holczer Andor ( F i a t ) 14 perc 11'la mp., nyerte a Magyar Fiat Rt. tiszteletdíját. 2. Kelemen Lajos (Fiat) 14 perc 35 mp., nyerte Groák Lajos tiszteletdíját.
0 O
/ V
%
f %M
f
/
1 0
/ 1 %M ( #
kcm-es 2 és motorokat
MOTORSPORT 3. Gróf Festetich Pál ( F i a t ) nyerte a T T A C tiszteletdíját.
42®/o mp.,
IV. kategória (2000 ccm.-ig): 1. Toldi Szabó László ( O M ) 11 perc 32 mp., nyerte a Kereskedelemügyi Miniszter díját. 2. Gróf Vay László (Ballot) 11 perc 49 mp., nyerte a Cordatic díját. 3. Bihari Sándor (Ballot) 13 perc 30 mp., nyerte a T T A C tiszteletdíját ( t á r c a ) . V.
kategória:
1. Gróf Zichy Tivadar ( B u g a t t i ) 9 perc 57'As mp., nyerte a T T A C serlegét. 2. Albrecht kir. herceg ( S t e y r ) 10 perc 51 mp., nyerte Szabolcs vármegye díját. 3. Lyka István ( O M ) 10 perc 59 mp., nyerte gróf Andrássy Sándor tiszteletdíját. VI. kategória: 1. Báron von Wentzel Mosau 8 perc 371/® mp. Mercedes-gépkocsin nyeri a K M A C vándordíját, Nyíregyháza város díját és dr. Orosz Sándor díját. 2. Wolfner László ( S t e y r ) 8 perc 51 mp., nyerte a T T A C tiszteletdíját. 3. Szini János ( A D M ) 11 perc 34 mp., nyerte a T T A C tiszteletdíját. A síkversenyben a legjobb időt érte el a túra- és sportkocsik között a Woljner László által vezetett Steyrgépkocsi 141.5 km. átlaggal 4 perc 14 mp. alatt, nyerte a Steaua Rt. serlegét. A homokversenyben legjobb időt érte el báron von Wentzel Mosau 66 km. átlagsebességgel 4 perc 19 'A mp. alatt, nyerte dr. Orosz Sándor díját. Helyezettek és nyerik a következő tiszteletdíjakat: 9. Dr. Halmányi Béla nyeri a Vacuum Oil Comp. vándordíját, 27. dr. Rein István ( M o r r i s Cowley) T T A C díját. 30. báró Vay Miklós nyeri a Continental vándordíját. A motorkerékpárosok, sajnálatos módon, nem f o l y tatták a versenyt, a helyezettek kapják a T T A C emlékplakettjét. A Nyíregyháza—Rakamaz között 10 km.-es távon rendezett síkgyorsasági versenyen elért eredmények: Automobilok. Verseny-, sport- és túraautók startszámok 1. 2. 3. 1. 5. 6.
Albrecht kir. herceg ( S t e y r ) Báró W o l f n e r András ( B u g a t t i ) Báró Lipthay Antal ( B u g a t t i ) Gróf Széchenyi Miklós ( B u g a t t i ) Dr. Feledy Pál ( B u g a t t i ) Szmick Viktor (Salmson)
4 ütcmü §
raktárról azonnal szállítja
Giliet, Moto Guzzi, Képviselet:
PET RÁKOVITS
14 perc
tf^// O
sorrendjében:
mp.: 5.1P/6 4.07 3 /s 3.53'/» 4.152/ií 4.21% 5.12
millió I 2
(1320
km.: 118 146 153 141 138 115
koronától P)
Saroléa
TESTVÉREK
IV. kerület, Királyi Pál-utca 8. sz. — Telefon: József 431—93.
29
AUTOMOBIL
1927 j ú l i u s 12. 7. 9. 10. 11. 12. 14. 15. 17. 20. 21. 22. 24. 27. 28. 30. 31. 32. 34. 35. 38. 49. 16.
Báron von Wentzel Mosau ( M e r c . ) 4.24:'Y> 136 Dr. Halmágyi Béla ( F i a t ) 5.31 112.5 W o l f n e r László ( S t e y r ) 4.14 141.5 Szentimrey Pál (Renault) 6.34'/ s 91.5 Gróf Károlyi Gyula ( A D M ) 5.37*/> 106 Hevesi Tibor (Chrvsler) 12.37 46.5 Szini János ( A D M ) 6.01 . 99.5 Gróf Károlyi Ferenc (Bianchi) 5.42 3 /» 105 Gróf Zichy Tivadar ( B u g a t t i ) 5.18'/5 113 Gróf Vay László (Ballot) 6.01 J /» 99.5 Bihari Sándor (Ballot) 6.58 3 /» 86 Toldi Szabó László ( O M ) 6.15 93.5 Dr. Rein István ( M o r r i s Cowley) 7.37*/s 78 Gróf Festetich Pál ( F i a t ) 7.38 3 / 5 78 Báró Vay Miklós ( F i a t ) 7.43*/5 77.8 Kelemen Lajos ( F i a t ) 7.10 78.4 Holczer Andor ( F i a t ) 7.09 3 / 5 84.2 Rónay Endréné ( F i a t ) 7.35"/.-. 78 Lyka István ( O M ) 5.431/® 104.5 Zsilla Géza (Crossley) 33 18.0 Gazda Antal ( G r o f r i ) 7.101'® 83.9 Kaszala Károly ( R o v e r ) 5.58V* 100.05 A Székely és Berkesz között a 3 km.-es homokversenyen startszámok sorrendjében a sport- és túraautomobilok a következő időket és sebességeket érték el: ( A versenykocsik a homokversenyben nem vettek részt.) Átlagseb. mp.: km.: 5.12 34.5 1. Albrecht kir. herceg ( S t e y r ) 7. Báron von Wentzel Mosau ( M e r c . ) 4.19% 41.4 29.1 8. Klár István ( F i a t ) 6.09 9. Dr. Halmágyi Béla ( F i a t ) 7.07 25.2 10. W o l f n e r László ( S t e y r ) 4.37 38.7 7.45 23.1 11. Szentimrey Pál (Renault) 14. Hevesi Tibor (Chrysler) 6.14 28.8 15. Szini János ( A D M ) 32.4 5.33 16. Kaszala Károly ( R o v e r ) 5.50 30.6 17. Gróf Károlyi Ferenc (Bianchi) 33. 5.27 20. Gróf Zichy Tivadar ( B u g a t t i ) 38.7 4.39 21. Gróf Vay László (Ballot) 5.48 30.9 22. Bihari Sándor (Ballot) 6.32 27.3 24. Toldi Szabó László ( O M ) 5.17 33.9 27. Dr. Rein István ( M o r r i s Cowley) 8.36 20.7 28. Gróf Festetich Pál ( F i a t ) 25.2 7.04 29. Tankóczy Károly ( F i a t ) 11.01 16.2 30. Báró Vay Miklós ( F i a t ) 6.15 28.8 31. Kelemen Laios ( F i a t ) 7.25 24 32. Holczer Andor ( F i a t ) 7.02 25.5 34. Rónay Endréné ( F i a t ) 21 8.27 35. Lyka István ( O M ) 5.16 33.9 49. Gazda Antal ( G r o f r i ) 6.25 27.9 Wentzel Mosau által vezetett Mercedes túraautó 4 perc 19/4 mp.
• EXCELSIOR HECKER JAP-MOTOSACOCHE 175, 250, 300, 350, 500, 750 kcm.
MOTORKERÉKPÁROK Vezérképviselet Vigh Jenő, Budapest V, Honvéd-u. 2
NÉMET
T R I U M P H
tfiiW
Az úgynevezett „gum-dipping"eljárás útján minden egyes coidszái kétszer van gumiban áli'atva és ez magy arázza meg a
f í r e s t o n e pneumatik rendkívüli ellenállóképes ségét és felülmúlhatatlan tartósságát
DÉNES ÉS FRIEOMANN R.-T.
Budapest VI, Dessewffy-u. 29. Tel.: 289-86,144-71 T T A C túraútja 1 9 2 7 KMAC Guggerhegyi versenye 1927 llOO Kcm. lúrahocsikaíegóriában győztes i
Anion
Gasüa
GROFRI Vezérképviselet: Bpest, IV, Ferenciek-tere 3
30
AUTOMOBIL
SUNBEAM SUNBEAM
—
MOTORSPORT
SUNBEAM
1927 július 12.
SUNBEAM
SUNBEAM (fi C
SUNBEAM 1
z <
z
09
bl co
m >
z 3 (0
A világ legfontosabb
C Ul CD
SUNBEAM
z 3 (0
<
motorkerékpárversenye!
Győztes.
S c/>
00
m
Ui 03
z 3
(/)
z
2
Graham Walker 500 kcm-es gépén megverve a világ legjobb versenyzőit és gépeit, rekord alatt győz a Nürburg Ring-en rendezett Európa-Bajnokságban
oo
<
m >
Z 3
(/> c z
Ul CO
2
(0
00
2
<
u CQ
Z 3
(0
m >
S
Vezérképviselet:
M // M M MIl // M W
lytÜKINf! l l 0 N ( f =
19
KtRÉKCif/iH
Budapest, VI., Jókai-utca 8. sz. -- Telefonszám: Teréz 133-56
z
<
bl CQ
Z 3 (/>
S U N B E A M
S U N B E A M
S U N B E A M
S U N B E A M
c/>
AUTOMOBIL
Gr aham Walker (492 kcm.-es ohv. Sunbeam) nyerte az Európa Grand Prix-t L a p z á r t a k o r érkezett jelentés szerint, a K ö l n melletti Nürburgringen lefutásra került Európa N a g y D í j á t (táv 500 km.) G. W a l k e r (Sunbeam) n y e r t e , 91 km.-es átlagsebességgel, az összes k a t e góriák legjobb idejét futva. A z egyes kategóriák eredményei a következők: 175 kcm.-es kategória. Táv 296.2 km.: 1. H e n c k e l m a n n ( D W K ) 5:33:24.6 m p . Á t l a g s e b e s s é g : 71.3 k m . 2. Geiss ( D K W ) 5:34:58.6 m p . 3. M ü l l e r ( D K W ) 5:58:07.2 m p . 250 kcm.-es kategória. Táv 424.5 km.: 1. A s h b y ( O K - S u p r e m e - J a p ) 5:3ö:10.8 m p . 2. W i n k l e r ( D K W ) 5:42:32 m p . 350 kcm.-es kategória. Táv 452.8 km.: 1. S i m p s o n (AJS) 5:08:14.4 mp. Átlagsebesség: 88.640 km. 2. L o n g m a n ( V e l o c e t t e ) 5:38:13 m p . 3. S e i d e r ( V e l o eette) 5:42:48 m p . 4. S c h n e i d e r ( A J S ) 5:43:21.8 m p . 5. E r n s t ( A J S ) 5:49:36.2 m p . 500 kcm.-es kategória. Táv 509.4 km.: 1. G. W a l ker ( S u m b e a m ) 5:32:46.2 m p . Á t l a g s e b e s s é g : 91.5 k m . 2. W o o d s ( N o r t o n ) 5:33:43.2 m p . Á t l a g s e b e s s é g : 91.3 k m . 3. A s h b y ( R u d g e ) 5:36:29.3 m p . 4. Z ü n d o r f f (DKW). 750 kcm.-es kategória. Táv 509.4 km.: 1. Steltzer ( B M W ) 5:54:46.3 m p . Á t l a g s e b e s s é g : 86 k m . 2. K o p pén ( B M W ) 6:00:10 m p . Á t l a g s e b e s s é g : 81.6 k m . 1000 kcm.-es kategória. Táv 509.4 km.: 1. G i g g e n b a c h ( B a y e r l a n d - J a p ) 5:58:36.4 m p . Á t l a g s e b e s s é g : 85.2 k m . 2. H u t h ( H a r l e y - D a v i d s o n ) 6:14:37.5 k m . 3. K ü r t é n ( A n d r e a s ) 6:14:57.2 m p . A m a g y a r részről startolt B a l á z s L á s z l ó (350 k c m . - e s S u n b e a m ) és TTrbach L á s z l ó (350 k c m . - e s ohc. A J S ) a v e r s e n y e n helyezetlexiiil v é g e z t e k .
A francia útköltségvetést, hála Tardieu miniszter közbenjárásának, 1927. évre 124 millió frankkal emelték. Az 1926. évi 296 millió frank még arra sein futotta, h o g y az utak karbantartására lefektetett alaptőke érintetlenül maradhasson meg. Most azonban felvetődött a terv a f r a n c i a főútvonalhálózat egynegyedrészének újjáépítésére. E z a negyedrész mintegy ezer kilométert tesz ki. A kiadásoknak a javarésze Délnyugat-Franciaországra f o g esni, ahol az utolsó években oly rossz állapotban voltak az utak, hogy a moto-
Déván István főszerkesztőnk, aki személyesen megtekintette a Nürburgringen lefutott szenzációs versenyt, a következő számban részletesen beszámol a verseny lefolyásáról, az egyes versenyzőkről és gépeikről stb., számtalan fényképfelvétellel. T. Olvasóinkhoz! Jelen és ezelőtti számunkból helyszűke miatt kimaradt dr. Biró Béla ker. r. orvos „ A génjárművezetők orvosi vizsgálata" című cikke, melynek folytatását a 14-es számunkban adjuk. A z automobilkiállítás folytatólagos beszámolóját, helyszűke miatt, szintén következő számunkban folytatjuk. Rövid statisztika Anglia és Franciaország' autóés motorbicikli állományáról. A lesrújabb statisztikák érdekes támpontokat nyújtanak nekünk az autónak és motorbiciklinek elterjedéséről F r a n c i a - és A n g o l o r szágban. Ansrlia útjain ma 64.285 tórakocsi. 257.283 teherautó, 84.444 taxi, 498.255 motorbicikli és oldalkocsi van f o r g a l o m b a n , ami összesen 1 481865 m o t o r járműnek felel meg. Franciaországból 585.000 túrakocsi, 290.000 teherkocsi. 26.000 taxi. s 155.000 motorbicikli és oldalkocsi f o r g a l m á t jelentik ami összesen 1.056.000 motoros járműnek felel meg. H a e számokat az 1925. évi adatokkal összehasonlítjuk, ú g y kitűnik, h o g y Angliában a f o r g a l o m 107.489 m o t o r j á r m ű v e l : m é g pediir 77.113 túrakocsival. 25.326 camionnal (teherautó) és 6817 motorkerékpárral növekedett. Ennek megfelelően természetesen az adókirovás is n a g y o b b lett kb. kétmillió fonttal, ami az egész adóbevételt kb. 19 millió fontra emelte. Ami Franciaországot illeti, úgy f o r g a l m a mintegy 130.000 járművel gyarapodott.
ros túrázók az egész környéket kerülték és az idegen f o r g a l o m szervezése érdekében minduntalan panaszokat tettek. A 1927. év f o l y a m á n egészen ú j j á f o g j á k építeni a párisi stb. útvonalakat. Az úthálózat másik háromnegyedének egyes részei járható állapotban vannak, a l e g n a g y o b b részük azonban itten is j a v í tásra szorul. H a Tardieu miniszter tervét 1928-ban is továbbfolytatják, akkor Franciaország ismét a járható utakkal bíró országok közé sorozhatja majd magát. A rendbelegfontosabb mindenesetre Elsass utainak hozatala, ahol u g y a n i s egyes utak teljesen szétestek és ha az említett lOflfl km.-en kívül még 850 km. út j a v í tását is tervbe veszik, úgy ebből valami Elsassra is f o g jutni.
1927 július 12.
32
illillllilliinillll'Ml'llilllltr?
A z Összes rendszerű
Slllllllllllllllllllllllllllllllllllll
Autó-accumuiáforok
l||ni|H||ll||M||M||ll||H||M||IUk 1
javítása
garanciával
P Ó L U S
Budapest, Szentkirályi-utca 34
R A L E IG H
1927. évi Colmore Cup trial:
PIII||II||II||MI1HMI||II||I
|
8 RALEIGH indult
Teleion: József 134-49
8 ItALEIüH ért a célba 8 KALKIGH nyert dijat
A kis Grofri-automobil „ A z t h i s z e m ez v o l t az u t o l s ó ! — N e m , j ö n m é g v a l a m i ! J a igen az a kis G r o f r i ! N a de azt m á r n e m v á r j u k m e g . E g y 1100-as és m é g hozzá t ú r a k o c s i t itt f e l k a p a s z k o d n i látni i g a z á n n e m v a l a m i n a g y é l v e z e t ! " Ilyen és e h h e z hasonló párbeszédeket hallottam a g u g g e r h e g y i v e r s e n y v é g e f e l é r ö p k ö d n i . Na, ha m á r senki sem m a r a d itt, akkor b i z o n y én is m e g y e k ! Űgylátszik ez a G r o f r i t é n y l e g n e m valami k ü l ö n ö s . G o n d o latomat tehát cselekvés f o r m á j á b a ö l t ö z t e t v e , én is m e g i n d u l t a m a s t a r t f e l é . A m i n t az első h a j t ű k a n y a r ban n y ü z s g ő t ö m e g b e értem, m o t o r b ú g á s ütötte m e g f ü l e m e t ; u g y a n mi lehet e z ? A G r o f r i n a k n e m t u l a j d o n í t o t t a m ilyen remek, e g y e n l e t e s b ú g á s t . Kinéztem az útra. A h a ! g o n d o l t a m . . . ez ú g y l á t s z i k valamely e l m a r a d t B u g a t t i lesz. E k k o r f e l t ű n t az e g y e n e s e l e j é n a z a j o k o z ó j a . B á m u l a t o s stabilitással f e k ü d t az úton és s z é d ü l e t e s g y o r s a s á g g a l közeledett. „ M i n d j á r t b e n n lesz a f o r d u l ó b a n ! U g y a n mi lehet e z ? Nézd, h o g y j ö n ! " és ehhez h a s o n l ó k a t k i á l t o z o t t a m o s t m á r érdeklődő t ö m e g . E b b e n a p i l l a n a t b a n r e p ü l t el s z e m e m e l ő t t e g y feltűnően csinos kiskocsi. „Grofri! Grofri!" hallom m i n d e n o l d a l r ó l és ekkor a m e g l e p e t é s m o r a j a z ú g o t t át a t ö m e g e n . í g y lett a kis G r o f r i a n a p e g y i k h ő s é v é és í g y n y e r t e m e g e g y c s a p á s r a a k ö z ö n s é g tetszését. És ha e g y k o c s i a mi k ö z ö n s é g ü n k tetszését m e g n y e r i , akkor a z o n n a l kap k é p v i s e l ő t is. Í g y kapta m e g a kis Grofri Wollemannt. A k i s k o c s i közelebbi a d a t a i t szeretném még megemlíteni. A masszív, kantilever rugókkal e l l á t o t t a l v á z b a e g y 1100 c c m - e s , a l u l r ó l vezérelt, négyhengeres Amilcar-lizenc motor van építve. A motor, a kupplung, valamint a három előre, e g y hátramenettel bíró váltómű központi olajozással bír. A z erőátvitel kétlemezes k u p p l u n g által t ö r t é n i k . A r ú g ó z á s elől és hátul k a n t i l e v e r és n é g y l ö k h á r í t ó v a l v a n ellátva. A f é k e k e x p a n z i ó s a k , m e l y e k közül a mind a n é g y ker é k r e h a t ó lábbal, a h á t s ó kerekekre ható p e d i g kézzel lesz m ű k ö d t e t v e . A g y á r g é p e i t n é g y f é l e t í p u s b a n hozza p i a c r a , m e l y e k f ő b b a d a t a i t a következő t á b l á z a t i s m e r teti: G. A. I.
Típusok
2 üléses Adólóerő Fékpad-lóerő
4 20
Furat 58 mm Löket 95 mm Hengerűrt. 1000 ccm Abroncsok 715X115 mm Nyomtáv Keréktáv Összsúly
ballon 1100 mm
G.S.I. sport 2 üléses
G. A . II.
G. L. II.
4 üléses
Száll, kocsi
4 4 25 25 40 kompressz. 60 mm 60 mm 95 mm 95 mm 1100 ccm 1100 ccm ugyanaz ugyanaz
hátul 1100 mm elől 1170 mm 2320 mm 2453 mm 550 kg. 500 kg.
motorkerékpár
1170 mm 3665 mm 750 kg.
Ke,e,
APART
44
egy darab 1500 k ö b c e n t i m é t e r e s
BUGATTI VERSENYKOCSI
komplett felszereléssel, sárhányókkal, világítással, 2 pótkerékkel, gyönyörű kiállításban és kifogástalan állapotban. Megtekinthető gr. PáltfyUaun-uradalomban, Bicske. Tel. 23.
500 kcm. 1 hengeres
MOTORKERÉKPÁR 3 sebesség. — Lánchajtás. O l d a l k o c s i h a s z n á l a t r a is a l k a l m a s .
1170 mm 3665 mm 750 kg.
R.-T.
ELADÓ
4 20 58 mm 95 mm 1000 ccm ugyanaz
AUTÓ
Budapest, VI., Andrássy-út 37. Telefon: T. 289
Vezérképviselet:
R e é L á s z l ó , B u d a p e s t , IV., H a j ó - u t c a 8-10 Lenek Sámuel
utóda V a r g a
Ferenc,
Sopron.
AUTOMOBIL
1127 j ú l i u s 12.
—
A Ricderberg-hegyi verseny. Érdekes holtversenyt eredményezett a napokban megrendezett W i e n melletti Riederberg motorkerékpár hegyiverseny. A z útvonalrekordot ezúttal ketten is jelentékenyen túlszárnyalták, még pedig Mösslacher (500 kcm.-es Sunbeam) és Runtsch (600 Douglas), mindketten 1:29 mp.-es idővel. A verseny közel 60 r é s z t v e v ő j e között m e g t a l á l j u k az osztrák motorosok legjavát. A verseny részletes eredményei a következők: 175 kcm.-es kategória: 1. Opawszky (iDlSH) 2:10 rekord, 250 koin-es k a t e g ó r i a : 1. W e i s s (Rex A c m e ) 1:51:04 rekord, 350 kem-es kategória: 1. Vicens (Chaber-Lea) .1:42:02 rekord, 500 koni-es kategória: 1 Mösslacher (Sunbeam) 1:29 mp. a nap l e g j o b b ideje, lltvonalrekord. 750 kom-es kategória: 1. Runtsch (Dougilas) 1:29, a nap l e g j o b b ideje. Ütvonalrekord Mösslaeiierrel együtt. A m a g y a r TT-én i s indult Collier (Matohless) aa 500 kcm-es kategóriában a negyedik h e l y r e 'került. Megnyílt a határ Miskolc és Kassa között Hidasnémetinél. A B ü k k - és Mátravidéki (Északmagyarországi) A u t o m o b i l Club Miskolcról hivatalosan is közli, hogy mintegy 2 év óta tartó fáradozásainak eredményeképen v é g r e m e g n y í l t a határ Miskolc ós K a s s a között Hidasnémetinél, a közvetlen úton. A u t ó k és motorkerékpárok egész r a j a haladt át m á r az első héten a v á m v o nalon. A B É M A O tagjai triptyquet a Bükk- és Mátraviídeki A u t o m o b i l Clubnál, Miskolcon, Széchenyi-utca 9. alatt igényelhetnek. A líraiul P r i x Delage. Miutáu mindeddig a francia U ralid P r i x r e készült versenykoosimárkák igen keveset h a l l a t t a k magukról, Delageek az elsők, akik versenykocsijukat a nyilvánosságra hozták. A motor egysoros, uyolchengeres, 55.8X76 mm. íúratlökettel. Hengerűrtartalma tehát 1468 k c m . A g y ú j t á s Bosch, a motor egy egyetlen, a kompresszorra vizszintesen fektetett porlasztóval lesz táplálva. A kompreszor a motor előtt fekszik. A hűtés szivattyúk és radiátor által történik. A motor fordulatszáma 7500. A sebességváltója öt előre es egy hátramenettel bír. A keréktáv 2.50 m., a n y o m táv 1.30 m. A kocsi s ú l y a összesen 750 kg. A z alváz és a szerkezeti megoldások egveuekben n a g y j á b ó l megfelel az 1926-os modellnek. Némely javítás f ő l e g a vezető kényelmének emelésére nézve történt. Í g y elsősorban a vezetőnek sokkal tágasabb hely jutott, mert a m o t o r nincsen az alváz középtengelyében, hanem a baloldalra van eltolva. A kocsi m a g a s s á g a a 90 ctn.-et seholsem haladja meg. A z ú j versenykocsik vezetői Delage, Róbert Benoist, E d m u n d Bourlier és A n d r é Morei lesznek. Pótvezetőként Sénechal f o g szerepelni. Motorkerékpárkörpálya Miskolcon. A BEMAC tagjai és az egri motorosok, debreceni és nyíregyházai motorosokkal egyetemben a napokban próbálják ki a köavetlen Miskolc mellett alkalmasnak látszó körpályát, mely 16 kilométer hosszú, két hajtű- é e g y derékszögű kanyarral, továbbá egy kilométer hosszú, igen erős emelkedéssel. A pálya nem hálád át sem vasúti síneken, sem községen és így teljesen lezárható. A m e n n y i b e n a pálya beválik, azonnal kiírják az Északmagyarországi
Tourist
Trophyt.
Autó-izzók minden kocsihoz és feszültségben a legn a g y o b b választékban Reich Miklósnál, VI., V i l m o s császár-út 45. Telefon 144—72 és 72—67.
ELADÓ egy keveset használt 500 kcm-es
A J S speciálgép sidecarral Cím : Nemzeti Sport szerkesztősége : VI., Rózsa-utca 111.
33
MOTORSPORT
Benoist (Delage) nyerte a francia Grand Prixet Lapzártakor
jelentik:
Folyó hó 3-án került eldöntésre a Monthléry autodromban a Francia Grand Frix, melyen ezúttal egyetlen Bugatti-kocsi sem indult. Starthoz állott net résztvevő: Eyston ( H a l f o r d ) , Divo (.iJeiage), Benoist (Delage), Williams (Talbot), Bourlier (Delage), Wagner t, Delage) és Morei (Delage). A verseny a Delage-kocsik fényes győzelmét hozta, amennyiben Benoist 4 : 4 5 : 4 1 mp. alatt abszolválva a 600 kilométeres távot, 126.012 km-es átlagsebességgel biztosította magának az első helyet. Második bourlier (Delage) 4 : 5 3 : ő 5 mp.-el, míg a harmadik helyet a kiváló Amilcar-vezető Morei foglalta el 5 : 1 1 : 3 1 mp-es idővel. A többi indult nem érkezett célba. A Bugatti-kocsik nem indulása folytán elmaradt a várva várt összecsapás a kiváló molsheimi gyár kocsijai és a most különösen gyors Delage-gépek között.
Denly (Norton)
új
világrekordjai.
A
kiváló Norton-vezető Denly, nem találva megfelelőnek a Brookland pályaviszonyait, átrándult Linas-Monthléry-be Páris mellé és ott folytatta világrekordjainak felállítását. Az elért eredmények a következők: 5 kilométer, átlag 177.833 km. 5 mérföld, átlag: 177.664 km. 50 kilométer, átlag: 162.664 km. 50 mérföld, átlag 162.300 km. 100 kilométer, átlag: 161.471 km. Denly szenzációs rekordjait egy 490 kcm-es ohc Norton-gépen érte el. Itt említjük meg, hogy Denly Norton-ja Bosch-mágnessel volt felszerelve.
Újabb távolsági rekord a nyílt Óceán
feletti repülésben. Maitland és Hegenberger hadnagyok, az Egyesült Államok katonai pilótái San Franciskóból Honoluluba repültek. Ezen kb. 4000 km-es útjukat a Csendes-Oceán felett az Északamerikai Egyesül Államok egy Fokker katonai repülőgépén tették meg, tehát kb. 157 kilométeres óránkénti sebességgel repültek, természetesen anélkül, hogy közben üzemanyagot vettek volna fel. Ezen hírrel egyidőben a Vacuum Oil Company R.-T. Budapest, értesít bennünket, hogy newyorki házuk távirata szerint Maitland és Hegenberger hadnagyok is motorjuk kenéséhez kizárólag Gargoyle Mobiloil B kenőolajat használtak. Ez is egy újabb bizonyítéka annak, hogy nem véletlen az, hogy az óceáni repülők Gargoyle Mobiloil kenőolajat használnak, mert ott, ahol életbiztonságról van szó, vagyis ha egy pilóta az életét teszi kockára, mindig ezen kenőolajat használja. Természetesen ez a Gargoyle Mobiloil, melyet Lindbergh, Maitland, Hegenberger és a többiek használtak, nem az ő céljaikra készített különleges kenőolaj volt, hanem ugyanazon Gargoyle Mobiloil, melyet az egész földkerekségen automobilokhoz, teherautók, motorkerékpár, traktorok és repülőgépek kenésére mindenütt, évtizedek óta a legjobb eredménnyel használnak.
D O
U
G
L A
S
v
mindenütt
E Z E T
Vezérképviselet VI. kerület, Podmanlczkyutca 18.
34
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
1927 július 12.
A z idei a n g o l T T versenyen fényes sikert k ö n y v e l t el m a g á n a k a v i l á g h í r ű C o v e n t r y g y á r , a m e n n y i b e n a J u n i o r T T két első helyezettje, D i x o a ( H R D ) és W i l l y s (Velocette), a Lightweight TT győztese Handley (RexA e m e ) , v a l a m i n t a S e n i o r T T második helyezettje, Guthrie ( N e w - H u d s o n ) C o v e n t r y - l á n c o t használtak. A Bükk- és Mátravidéki A u t o m o b i l Club 1927 szeptember hó 8-án m e g b í z h a t ó s á g i túraversenyt rendez, m e l y e n f i g y e l e m r e m é l t ó ú j í tásképen nemcsak a u t o m o b i l o k és m o t o r k e r é k párok, hanem teherautók és traktorok is résztvehetnek. A verseny kétnapi etappéból áll. A z első n a p i etappe startja Debrecen, ahonnan a résztvevők H a j d ú b ö s z ö r m é n y e n és a átkelve, Miskolcon ketiszapolgári k o m p o n resztül érkeznek az első napi útvonal céljához, E g e r b e (140 km.). A második napi etappe (160 km.) a természeti szépségekben bővelkedő B á n völgyön és P u t n o k o n át A g g t e l e k r e vez«t, m a j d innen T o r n a a l j a és E d e l é n y e n , v a l a m i n t Sajószentpéteren áthaladva, M i s k o l c o n fejeződik be. A B É M A C szívesen szolgál érdeklődőknek m i n d e n n e m ű felvilágosítással. C í m : B ü k k és Mátravidéki A u t o m o b i l Club, Miskolc, Széc h e n y i - u t c a 9. A z U T E v e r s e n y p á l y a vezetősége elhatározta, h o g y az idén ú j r a megrendezi a motoros Iiályabajnokságokat, melyeken előreláthatólag legjobb pályamenőink fognak résztvenni. A m a g y a r p á l y a v e r s e n y z ő k l e g j o b b j a i , mint K a szala K á r o l y és D e l i L a j o s , aki most e g y 500 kcm.-es ohv. S u n b e a m képében, e g y különösen g y o r s géppel rendelkezik, ismét p o r o n d r a állhatnak tehát eldönteni a m a g y a r p á l y a m o t o r o s elsőségének kérdését. Mint értesülünk, az idei pályamitiligeken, melyek a kerékpárosversenyek keretén belül f o g n a k eldöntésre kerülni, a volt M i l l e n n á r i s - p á l y a v e r s e n y z ő k e g y i k legj o b b j a , Ettl A n t a l is starthoz f o g állani, sőt a kiskategória is egy illusztris vendéget kap P u c h J á n o s személyében. I s m e r v e Pucli m o t o r vezetői képességeit, biztosak vagyunk benne, hogy az UTE-pályán is komoly sikerei lesznek. , v
£j|fl%ir
1
Zajtalan svéd a u t o m o bil c s a p á g y a k . húpgörgös-, hengergörgős- és golyóscsap u g y a k . Az ö s s z e s „ l - o r d " - c s a p á g v a k . S p é c i mis g o l y ó s c s a p á g y a k a Citroen, C h e v r o l e t , Bulck, Fiat, stb. a u t ó k h o z . Angol zoll irérelü speciális motorkerékpárcsapágyak Magyarországi vezér képviselet:
Boillot ( P e u g e o t ) nyerte a Coupe C o m niision Sportive-t. A klasszikus olasz v e r s e n y startjánál m e g j e l e n t 18 versenyző közül mindössze n é g y futotta v é g i g a 400 kilométeres távot. G y ő z ö t t B o i l l o t ( P e u g e o t ) 3:53:21 mp. alatt, m í g a második helyet D o r é (Corre) f o g l a l t a el. F e l tűnést keltett a Bugatti-vezetők n y e n g e szereplése. Í g y G o u x ( B u g a t t i ) és Conelli (Bugatti) csupán a h a r m a d i k , illetve n e g y e d i k helyet tudták m a g u k n a k biztosítani. O a r g o y l e M o b i l o i l T T . ( i m p r o v e d ) . A V a c u u m OH Companv elismert motork'erékpárolaja a londoni V a c u u m ereideti n e g y e d g a l l o n o s c s o m a g o l á s á b a n most m á r M a g y a r o r s z á g o n is kapható a G a r g o y l e Mobiloil viszonteladóknál!. E z az o l a j különösen léghűtéses m o torkerékpárok részére készül. A u e g y e d g a l l o n o s kannák p a l a c k a l a k ú a k és ű r t a r t a l m u k 1.11 liter. A F á b r i - c é g a k i v á l ó német B r e n n a b o r (Braunschweig) gépek szentélyében ú j képviseletet szerzett a már m e g l é v ő Itala mellé. A Brennabor-kocsikról sok ú j a t nem mondhatunk, elég ha m e g j e g y e z z ü k , hogy e g y i k e a l e g r é g i b b német kvalitásmárkáknak és maszszivitása különösen predesztinálja a rossz magyar utakra. A g y á r kis- és k ö z é p n a g y s á g ú automobilokat gyárt.
GREIMTZ-PIRKNER Vaskereskedelmi és Ipari Rt. BUDAPEST, IX., ÜLLŐI-ÚT 55. SZAM K é t i e n a r a i a n l a t o t !
SUrifüny cint: PIO. BU0APES1 l e l e l o n : J. 1U2-7S J. 130-38 J.
IMIK
Balázs László az A n g o l A m a t e u r T o u r i s t T r o p h y n . Balázs László, aki t a v a l y i brooklandi sikerével m á r a Szigetországban is ismertté vált, idén a Maiiszigeten szeptember 8-án eldöntésre kerülő A m a t e u r T o u r i s t T r o p h y n ó h a j t résztvenni. A z A m a t e u r TT-én, mint ueve is mutatja, csupán a m a t ő r ö k vehetnek, részt, v a g y i s o l y a n egyének, akik nincsenek összeköttetésben a m o t o r k e r é k p á r g y á r a k k a l vagy alkatrészkészítőkkel. A z A m a t e u r T T pontosan ugyanazon az ú t v o n a l o n kerül lefutásra, mint a nagy profiversenyek és az ott elért idők, igen g y a k r a n nem sokkal maradnak el a proffesszionisták eredményeitől. Balázs valószínűleg egy 350 kciti.-es Sunbeanig é p nyergében f o g starthoz állni.
Fele/ős szerkesztő és kiadó DÉVÁN ISTVÁN Budapest, II., Margit-körút 64/a., V. emelet 2. Hivatalos órák délután 3—5-ig. Tel.: T. 132-64. Stádium Sajtóvállalat R.-T. Nyomdaigazgató : JANOVITS FERENC
1127 július 12.
AUTOMOBIL
35
— MOTORSPORT
A Continental patent cordszövet, amely a Continental ballonköpeny alapépítményét teszi, magyarázata annak, hogy miért van ennek a köpenynek oly hosszú élettartama és oly rendkívüli simulékonysága. A szövetnek az egyes szálak különleges elrendezése folytán elért egyenletessége megakadályozza minden romboló befolyás hatását, mint amilyen a dörzsölés és a hőképződés. Ez garantálja a Continental-abroncsok tartósságát és a megbízhatóságát
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
.
A nyár autótúráin nem nélkülözheti a villamos
BOSCH kürtöt és keresőt
ha biztosan és veszély nélkül akar utazni
Régi
Bosch-kiviiel
egyenestölcsérü, rmgy P 4 0
InÉlj^^^^^itf^É
Kürt,
•iflMMH^
Kereső
tükörrel
P 44
^
BOSCH
RÓBERT
<
K. F. T.
Budapest, VIII., Vas-utca 16. — Telefon: József 413—39. és József 328—91. : o
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
<
«
ooo<
36
0-RAD Gecső és Társa Budapest, V., SzéchenyííRudolf)-rakpart 10
ZcniijRJap Vezérképviselet: VII., A K Á C F A - U T C A 7
Schmalcz József Auto-palota Budapest, VII., Dohány-u. 22
DKW
ChaterLca
BMW
Gccső és Társa
Vezérképviselet:
Gecső és Társa
Budapest, V., Széchenyí(Rudolf)-rakpart 10
Szántó
HRD
COTVON
Jap
Rex Garage
Velocctte
Lantay Ede Budapest,
Budapest,
VI., Révay-utca 14.
LANTAY EDE
VI., Révay-utca 14.
Budapest,
VI., Révay-utca 14.
PEUGEOT Mc. Evoy LANDY
LANTAY EDE
Budapest
Budapest, V., Széchenyi(Rudolí)-rakpart 10
Terro/-
Budapest, V., Korái-utca 4
László,
VI. kerület, Andrássy-út 34. sz.
FERENC
Budapest, VI.,
Vorösmarty-u.
51/a.
Gr. Salm Hermann és
Rózsahegyi I. I., Zsolt-utca 9.
AUTOMOBIL
1127 július 12. A
u
l
o
m
o
b
i
l
-
v
e
s
— z
é
37
MOTORSPORT r
k
é
p
v
i
s
e
l
e
í
e
k
M A T H I S AVI Í M REMI B A L L O T Zírner Ákos Budapest, V., József-tér 1
Landy Estván Budapest, V., Országház-tér 9 Telefon
T e l e f o n : T e r é z 128 - 6 5
L. 9 7 3 - 4 3
Wílheim Sándor B u d a p e s t , V., József-tér 11 Telefon:
T e r é z 76—09
H o t c h k i s s DONNET-ZEDEL ÉjeuxJeot AUTO-PALOTA
AUTO-PALOTA
Schmalcz
József
Schmalcz
Landy István
József
Budapest,Vtl., Dohány-u. 2 2
Budapest,VII., Dohány-u. 22
Budapest, V., Országház-tér 9
Telefon : T. 125-68
Telefon : T. 1 2 5 - 6 8
Telefon : Lipót 9 7 3 - 4 3
A VILÁGMÁRKÁK
MINDENÜTT
GYŐZNEK!
Angol Junior (350) Tourist Trophy 1927 a motorosvilág legnagyobb és legklasszikusabb versenye.
I. Fred Dixon II. H. J. Willis
HRD-Jap VELOCETTE Cseh Tourist Trophy 1927 (350)
I. Stepan
VELOCETTE
HRD, Velocetie és Cotton motorkerékpárok magyarországi vezérképviselete:
LANTAl
EDE
Budapest, VI., Révai-utca 14
38
A RUDGE-motorkerékpárok
fényes sikere az Európa Grand Prix versenyen
Ashby madik
Rudge-gépen a legerősebb konkurrenciában kitűnő átlaggal a harhelyen végez az 500 kilométeres rendkívüli nehéz versenyben
Rudge Standard 1927-es típus: 4 szelep, 4 sebesség, 500 kcm. 1720 P
RUDGE
és JAMES
motorkerékpárok
Bruck Nándor és Fiai, Budapest,
VIII.
vezérképviselete:
kerület, Józset-kÖrút
10
AM+tGAR
bMORRISB
AUTÓK
A VEZETŐ ANGOL VILÁGMÁRKA!
MOTORKERÉKPÁROK Megbízható, tartós, ökonomikus, igen elegáns túrakocsii
D EL A U N AY-B E LLE VILL E AUTÓK
M á r 7600 pengőtől k e z d v e vehet egy eredeti angol
MORRIS AUTÓT! Vezérképviselet:
FEHÉR MIKLÓS GÉPGYÁR RT. Budapest, V. Kerület, V&cl-ut 80. s z á m
Magyarországi vezérképviselete: Budapest, V., Szabadság-tér
Tőzsdepalota.
18.
Telefon : Teréz 159—93.
Városi eladási iroda és mintaterem : IV. kerület, Kossuth L a j o s - u t c a 8. s z á m
I
ITALA
A A C
AUTOMOBILOK Az olasz detailmunka remekei!
A G Y Á R L E G Ú J A B B TÍPUSAI Á L L A N D Ó A N R A K T Á R O N /
Magyarországi vezérképviselet: C A R R I Telefon . I. 159—75 I M D I V I
19 Budapest, VI., Andrássy-út O • Telefon : T. 159—75
61.
J a v í t ó m ű h e l y és a l k a t r é s z r a k t á r : B u d a p e s t , V I . , K i r á l y - u t c a 9 . — T e l e i o n J . 123-98. •W
AUTOMOBIL
1127 j ú l i u s 12.
F
—
4
MOTORSPORT
O R D személy- és teherautomobilok O R D S O N traktorok és alkatrészek legnagyobb
o.
magyarországi
raktára
Automobil- és Traktorkereskedelmi R.-T. 160-38.
Budapest,
V!!.,
Rákóczi-út
19. s z .
t
^ 55
|
w ^
>
\60—38.
ele^°
^
D f Frohner-Pásztélyi Automobilművek
Autófelszerelések Felszerelési különlegességek
VI, Fáy-utca
E Ford alkatrészek!
9 Lip**
9<*
j*
Olcsó : Pontos : Gyors javítások. M 1 C H E . C I M
PiVEl/
F. P. motorkerékpárok és motor-
legversenyképesebben
csónakok.
WEYMANN-karosz-
szériák magyarországi gyártása.
Nagy József §
Budapest, VI. ker.,
Andrássy-út
34.
sz.
Telefon: 2 1 - 9 7
I
Mindennemű
személy-
és
teherkarosszériák
készítése. M o t o r c s ó n a k o k állandóan
^ni«..niiii .iiiiii..itiiit.«imii..iiiiit».iiini..>niiiwfiiiTi..riiriti.>iiiiii..iiiiit..iiiiii..iiiiii.Jiiiin..«iiiii.,iMiii.
raktáron.
A
GUZZI • SAROLEA • GILLET m
350 500 500 1000
o
í
o
r
l
t
e
r
é
k
p
á
r
o
t
e
.
A GILLET (HERSTAL) ÁRAI AZ 1927. ÉV SZENZÁCIÓJA kcm „Tour de Monde" 16-5 millió 1320 kcm OHV cirkulációs olajozás 20-9 millió 1672 kcm OHV Supersport 23-— millió 1840 kcm IOE Motosacoche motorral 24'— millió 1920
pengő pengő pengő pengő
Petrákovits Testvérek, Budapest IV., Királyi Pál-u. 8 Telefon: József
mw
w
431-93
w w w w w w w ^ w w
40
AUTOMOBIL
—
1927 július 12.
MOTORSPORT
Magyarországi vezérképviselet:
Rotholcz és Landau Budapest, V. kerület, Vilmos császár-!)!
66
motorkerékpárok
ö s s z e s t í p u s a i 350 k c m . - t ő l
állandóan
- 1200 k c m . - i g
Teleion:
raktáron!
128-29
MAGYAR WAGGON ÉS GÉPGYÁR RT
Az 1926. évi
G Y O R
BUDAPEST
::
Telefonok: 201, 2112, 203
1, 3, 5 T O N N A
V., Deák Ferenc-n. 18 Tel.: T. 243-lMt, L. 973-49
RÁBA
Teherautók Autóbuszok
12—14 t)uvi
550 550 500 500 500
H O R D K É P E S S É G Ű
Speciál-és Pótkocsik
A magyar utaknak legjobban megfelelő autó
A magyar utaknak legjobban megfelelő autó
kcm. kcm. kcm. kcm. kcm. Az
K. Pennsol
résxletre.
ürtel-vexérképvlsrslel:
József, Budapest, Elemér-utca 39.
moíor
a legtökéletesebb
amerikai
Testvérek,
győztes
s. v. sport 1840 pengő túra, ballonnal 1960 pengő o. h. v. 2000 pengő ohv. túra, ballonnal 2080 pengő ohv. two-port 2320 pengő árakban a luxusadó bennfoglaltatik.
Bauer
Szolid kivitel, gazdaságos tizem, előnyős árak és feltételek. — Ajánlati felhívások cégünkhöz címzendők. Képviseletünk nincsen.
Blumenl&al
Toorist Trophy
* m i
w
:;
Magyar
VI., Váci-úi
VEM.,
ott
autóolaj 26.
Tel.:
144-53
j=yiiiiiillliiHiil||iiiiilliiiiiilliiiiiilliiiiiilliiiiilllliiH
4
LANCIA
automobilok
AZ 1927-ES TÍPUSOK
MÁR
magyarországi letét átvettük.
képvise-
MEGTEKINTHETŐK
AUTOMOBIL B E H O Z A T A L I R.-T. Budapest, IV., K o s s u t h L a j o s - u t c a 3 .
T e l e f o n : József 1 5 9 - 3 3
21
B e s s i Aluminiumhegesztés
Elektro-Forrasztó és Műszaki Rt. V., Dráva-u. 5. Telefon: Lipót 909 99.
Autójavító
Rexgarage. Wollein Ferenc, V ker., Korál-u. 4. - T e l e f o n : L, 965—88.
Motorkerék párjavító
Zamecsnlk Gyula, IV., Ferenc Józsefrakpart 16. (Bejárat a Sörház-u. felől.) „Suno" Bekker és Stowasser. VIII., József-kőrút 65. (Csepreghy-u. 1). Lőrlncz Béla IX.. Mester-u. 40.
er^ésí
források
Csapágyfém
Nagel Sándor „Carmobll" V., Csákyutca 15. T e l e f o n : T. 133—66.
Autógumijavító
Tauril Pneumatik K.-T. VI., Mozsárutca 9.
Haszuált autók
Csermely Károly, VI., Síp utca 3.
Alkatrészek
Blackburne motoralkatrészek. Kürtös. VI., Dessewffy- utca 28. I. 12.
Villamoshegesztés Elektro-Forrasztó és Műszaki Rt. V., Dráva-u. 5. T e l e f o n : Lipót 1)09-88
Phosphorbronzrudak
Nagel Sándor V., Csáky-utca 15 Ebben a rovatban egy alcím alatt havonta 5 pengőért kétszer közöljük vállalatának elmét.Telefonszámunk Teréz 132—64.
AUTOMOBIL
1127 július 12.
— MOTORSPORT 43
420 HP.
Szolid kivitel — Kitűnő rugózás — Kis üzemanyagfogyasztás Teljes Bosch-berendezés — N é g y k e r é k f é k — Olcsó árak Minden típusa raktárról, azonnal szállítható
VEZERKEPVISELET:
VELOX AUTOMOBIL R.-T. BUDAPEST, V., DOROTTYA-UTCA 7
(Hitelbank-palota) NYUGATMAGYARORSZÁGI
Telefon:
75-78
AUTOMOBILKERESKEDELMI ÉS BÉRFUVAROZÁSI
VÁLLALAT, SAÁGHY ÉS MAYER, SZOMBATHELY, BERZSENYI DÁNIEL-UTCA 1.
AÜTOMOB1Í
MAGYAR
«.
—
MOTORSPORT
1927 július 12.
TURAUT
1927
) G Y Ő Z E L E M
J E & L É N Y É l P
6
M3 B U G A T T I a startnál és a
célban is
6
Báró Wolfner András .
a Túraút abszolút győztese 214" 8 ponttal
Gróf Széchenyi Miklós.
a Túraút abszolút 2. helyezettje 204*5 ponttal
Dr. Feledy Pál
a Túraút abszolút 3. helyezettje 2 0 3 2 ponttal
Báró Liptüay Antal. . .
a Túraút abszolút 4. helyezettje 198*1 ponttal
galgóczi Heteés Sándor
a Túraút abszolút 6. helyezettje 186"0 ponttal
A Magyar Túraút bebizonyította, hogy a BUGATTIK a magyarországi utakon is éppen úgy megállják helyüket, mint a külföldön MAGYARORSZÁGI
VEZÉRKÉPVISELET:
GRÓF S A L M HERMANN ÉS RÓZSAHEGYI ISTVÁN BUDAPEST, I., ZSOLT-UTCA 9.
TELEFON: JÓZSEF 112-18.
S T Á D I U M S A J T Ó V A L L A L A T RT.
