évfolyam, 2. szám

Mûanyagipari újdonságok Polimer-protein hibrid anyagok kutatása A kaliforniai BERKELEY egyetemen új eljárást fejlesztettek ki a polimer-protein hibrid anyagok elõállítására, amely tetszõleges fehérjénél alkalmazható. Ezeknek nagy a jelentõségük a speciális bio-szenzorok gyártásában és a szervezeten belüli gyógyszeradagoló rendszerekben, mivel a proteinek speciális biológiai tulajdonságait ötvözik a mûanyagok elõnyös fizikai és feldolgozási jellemzõivel.

1. ábra. A proteinekkel összekapcsolt térhálós polimerláncok segítségével új anyagok építhetõek fel, amelyek képesek reagálni a pH vagy a hõmérséklet változására

A fehérjét kémiailag olyan módszerrel kötik a polimer gél felszínéhez, amely független a fehérje természetétõl. A protein lánc egyik végén amino-, másik végén pedig karboxil csoportot tartalmaz. A végcsoportok aktiválása során – amely két párhuzamos, de kölcsönösen független reakció során megy végbe – a kutatók hozzácsatolták a vegyületeket a polimer láncok speciális „horgony helyeihez”. A proteinek így térhálósítják a polimer láncokat és egy szilárd anyagot hoznak létre (1. ábra). A technológia hatékonyságának bemutatására a kutatók zölden fluoreszkáló fehérjét használtak. Mivel a fehérje a polimerrel való kapcsolódás után is megõrzi hajtogatódott formáját, zöld fluoreszkálása is megmarad. A hibrid anyag a proteinek más tulajdonságait is örökölheti, pl. lehet biodegradábilis és válaszolhat a pH vagy a hõmérséklet változásaira is, ezért ideális lehet különbözõ protézisek gyártására. Forrás: Materials Today, 2008 augusztus Dr. R. F.

In-mold dekorációval készült hûtõrács In-mold dekorációval (IMD) készített krómhatású elülsõ hûtõrácsot a dél-koreai ECOPLASTICS a HYUNDAI Accent gépkocsikhoz. Az alapanyag akrilnitril-sztirol-akrilát (ASA) volt, a dekorációs Fluorex Bright fóliát SOLIANT gyártotta. A fröccsöntés során 0,5 mm vastag, ABS-bõl hõformázott 6 betétet is használtak. Az eljárásnak köszönhetõen nincs szükség az utólagos krómozásra, a termék 100%-ban reciklálható és tartós, csökken a költség és a súly. A terméknek nincs „fémes érinté-

46

se” és a tervezhetõséget behatárolja, hogy a Fluorex fólia maximum 40%-kal nyújtható. Forrás: European Plastics News online, 2009. január 12.,

Helyben habosított tömítések a magas minõségi követelményeket is kielégítik A PÖPPELMANN KUNSTSTOFF-TECHNIK GMBH & CO. KG (Lohne) cégnél a PUR tömítéseket közvetlenül a formadarabra habosítják. Néhány perces reakció után kész az eltávolíthatatlan és bonyolult geometriához is tökéletesen illeszkedõ tömítés (1. ábra). Az Formed in Place Foam Gasket eljárással elõre gyártott tömítések készíthetõk.

1. ábra. A robottal vezérelt keverõfej közvetlenül a formadarab hornyába juttatja a PUR tömítõ habot

A helyben habosítás elõnyei: a pontos, hézagmentes illeszkedés tartósan kiváló minõségû tömítést biztosít, olcsóbb, nincs anyagveszteség, további automatizálással munkabér is megtakarítható, nincs szükség különbözõ tömítések tárolására, nem cserélhetõk össze a különbözõ rendeltetésû, de hasonló geometriájú darabok. A habosított tömítés megfelelt a tûzbiztonsági követelményeknek is. Jól használhatók beépített dobozokhoz és fedelekhez a DAIMLERCHRYSLER, a MERCEDES BENZ E- és S-osztályú autóinak motorterében. A doboz a motor központi vezérlését szolgálja, jól ellenáll a külsõ hatásoknak (víz, szennyezõdés, por) –40 és +75°C között. A PÖPPELMAN az eljárás létesítéséhez és üzemeltetéséhez a PUR specialista WESTHOFF csoportot ajánlja. A tömítõ hab alapanyagát a SONDERHOFF GMBH (Köln) szállította. A PUR keverõ és adagoló egység az EDF POLYMER-APPLIKATION MASCHINENFABRIK GMBH (Hörbranz, Ausztria) gyártmánya. Forrás: Pöppelmann sajtóközlemény Gy. Gyné

™ új lehetõségeket nyit A Victrex® PEEK™ a magas hõmérsékletû fúvásos eljárásokban Mostanáig csak tömeg- és mûszaki mûanyagokat dolgoztak fel extruziós fúvással. A VICTREX azonban – együttmûködve a vezetõ európai extruziós fúvást végzõ cégekkel – Victrex® PEEK™ nagyteljesítményû hõálló polimerbõl készített három-

2009. 46. évfolyam, 2. szám

A többlépcsõs technológia elsõ fázisában elõször nagy viszkozitású, extruder típusú Ultramid PA 6 anyagot dolgoznak fel Comat csõextruderen, majd a kész terméket méretre vágják. Ezt követõen, szintén a COMAT által kifejlesztett eljárással folyamatos üvegszálat impregnálnak hõstabilizált Ultramiddal. Ezt az üvegszálat azután rátekercselik a csõre. Végül a harmadik poliamidból fröccsöntik a záróelemet, amit a csõ végére rögzítenek speciális hegesztési technikával, hogy biztosítva legyen a nyomásállóság. A mûanyag tank elõnyei a fémmel szemben az, hogy könnyebb (közel 10 kg-mal), olcsóbb, ugyanakkor korrózióálló is. 2. ábra. Fúvással elõállított háromdimenziós csõ Victrex® PEEK™ alapanyagból

dimenziós hajlított csövet, megnyitva ezáltal egy teljesen új alkalmazási lehetõségeket (2. ábra). A termoplasztikus polimerek fúvása hosszú ideje sikeresen alkalmazott technológia üreges csomagolóeszközök vagy alkatrészek gyártására. A PEEK™ üvegesedési hõmérséklete 143– 157°C, olvadási hõmérséklete pedig 343–373°C. A szálerõsített anyag igen jó hõállóságú, egészen 315°C-ig, a folyamatos igénybevételt 240 és 260°C között viseli el. Az anyag öregedése 150°C-on 5000 óra felett is elhanyagolható. A PEEK-ból gyártott termékek igen ellenállóak a vegyszerekkel, üzemanyagokkal, olajokkal szemben, és nem igényelnek lángálló adalékot a V0 kategóriába való besoroláshoz. Mindezek a tulajdonságok alkalmassá teszik a polimert az autó- és repülõgép-ipari felhasználásokra. Habár az alkatrészek anyagköltsége viszonylag magasnak tûnik, a gyártási technológia és az összeszerelés költséghatékony. Forrás: Victrex Europa GmbH, Hofheim/Ts., Németország Dr. R. F.

Levegõtartály BASF Ultramid poliamidból A 2008 szeptemberi INTERNATIONAL MOTOR SHOW kiállításon mutatták be az elsõ, mûanyagból készült tehergépkocsi sûrítettlevegõ-tartályt (1. ábra). A korábban fémbõl készült alkatrészt a német COMAT COMPOSITE MATERIALS fejlesztette ki három, egymással tökéletesen harmonizáló BASF Ultramid poliamid típus felhasználásával. A tartály hossza 1,2 m, átmérõje 32 cm, térfogata pedig 80 liter. A tehergépjármûveken ennek segítségével tudják szabályozni a számos funkcióhoz (pl. fékezés, légõrugózás stb.) szükséges sûrített levegõ áramlást.

1. ábra. Sûrítettlevegõ-tartály BASF Ultramid poliamidból


Forrás: BASF sajtóközlemény, 2008. november 20. Dr. L .L.

Egy meg egy a nagyobb rugalmasság kedvéért A több alkatrészbõl álló darabokat nem csak többkomponensû gépekkel lehet elõállítani. Ezek két gépen történõ gyártásának alapjai sokrétegûek. Az ARBURG projektrészlege alternatív megoldásokkal segít ezen a területen is. A klasszikus többkomponensû fröccsöntés alternatívái a gyártási folyamatba bekapcsolt feldolgozási lépések integrációjától – a szerszámtechnikai sajátosságokon át – a már meglevõ darabok további felhasználásáig nyúlnak. A fröccsdarabok közbensõ feldolgozásakor elõforduló különbözõ munkafolyamatok több fröccsöntõ gép és robotrendszer alkalmazását indokolhatják. Pl. az elõfröccsöntött darabot le kell hûteni, vagy az mechanikus utómunkálatokat igényel. Itt a részfolyamatok az engusz elválasztástól az eltávolításon át a termék sorjátlanításáig vagy szereléséig, valamint a pozicionálásig tartanak, és ezután kerül sor az optikai vagy mérõállomáson történõ minõségellenõrzésre. Különbözõ szerszámhõmérsékletek esetén, ahogy azt a termoplasztok és az LSR-szilikon közös feldolgozása is indokolja, a darab elõállítását két szerszámban és robottal való áthelyezéssel oldják meg. Nem utolsó sorban a termék adta követelmények komplex szerszámtechnikát tesznek szükségessé (maghúzók, síberek, kicsavarozók, pneumatikus mûködtetésû tengelyek stb.), valamint a különbözõ fészek-elrendezések indokolják a gyártás két gépre tagolását automatizált robotfolyamatok mellett (1. és 2. ábra). Az ARBURG projektrészlege által már megvalósított koncepciók alapvetõen két elvre épülnek: két Allrounder-t vagy

1. ábra. Arburg 420 C fröccsöntõ gép

47

1. ábra. Tanksapka nélküli üzemanyag rendszer

felhasználásával fejlesztettek ki (1. ábra). Ez a rendszer további emisszió csökkenést okozhat a tanksapkás rendszerekhez képest, mivel az üzemanyagtartály akkor sincs nyitva, amikor a töltõfej benne van. Ha a tankolás befejezõdik és a töltõfejet eltávolítják a rendszer automatikusan visszazáródik, csökkentve a benzingõz emissziót.

Forrás: DuPont sajtóközlemény, 2008. november, EP-EU-2008-22

2. ábra. CRW gyártmányú robot megfogófej; a fényképen az látható, hogy a gyártócellában milyen geometriájú terméket helyezett át a robot

egy Multilift V robotrendszert kötnek össze, vagy két gépet közvetlenül hozzárendelt robottal vesznek számításba. Ezeket a legkülönbözõbb módon lehet egymással összekapcsolni. A legegyszerûbb példa: az 1. számú robot az elõfröccsöntött darabot egy passzív asztalra helyezi, a 2. számú robot felveszi és pozícionálja a második Allrounder-ben a készre fröccsöntéshez. Központi tolószánkával való összeköttetés is lehetséges, amelyet mindkét robot elindíthat. Ebben az esetben a gépek egymásnak háttal állnak. További alternatíva lehet a szállítóegység, amely az elõfröccsöntött darabot az 1. számú géptõl a 2. számú géphez szállítja. Ebben az esetben rugalmas gépelrendezés valósítható meg. Különbözõ variánsok lehetségesek (háttal egymásnak, vagy egy sorba állítva), ami a gyártócella további bõvítését teszi lehetõvé. A két Allrounder-rel és két robottal történõ gyártás elõnye a nagyfokú flexibilitás. A két gép funkcionális szétválasztása bármikor megoldható, ha a termelési követelmények változnak. Központi robottal felszerelt gyártósor felépítésének tipikus alkalmazása pl. a fólia mögé fröccsöntés. A munkafolyamat ebben az esetben: az elõkészített fóliákat a robot elválasztja egymástól, központi pozícióba helyezi, levegõt fúj alá és az 1. számú gép szerszámfészkébe helyezi. Itt jön létre az elõfröccsöntött darab, amelyet a robot elvesz, és ami egy vágóállomáson feldolgozásra kerül. Ezután a robot ismét elveszi a darabot és elhelyezi a 2. számú gépben, amely további komponenssel készre fröccsönti. A kész darabot a robot szállítószalagra helyezi a további megmunkálási folyamatokhoz. Forrás: Arburg sajtóinformáció Hollikné Fintor Gabriella

Solvay Radel polifenil-szulfont alkalmaznak metrókocsik belsõ burkolóelem anyagának A SOLVAY ADVANCED POLYMERS bejelentette, hogy az új Bombardier Flexity Swift U5-25 vonatkocsik belsõ paneljeit hõformázott Radel R-7700 poli(fenil-szulfon)ból készítik (2. ábra). A vonatkocsik a frankfurti metró szerelvényeit alkotják 2008 májusától. Megfelelõ szilárdsági tulajdonságai mellett azért esett erre az anyagra a választás, mert teljesíti a legszigorúbb követelményeket tartalmazó 3-as HAZARD LEVEL (HL3) hõállósági, lángterjedési, méreg és füst követelményeit.

2. ábra. A frankfurti metró belsõ paneljeit Solvay Radel poli(fenilszulfon)ból gyártják

A BOMBARDIER TRANSPORTATION a hõformázási tapasztalatairól híres német LAKOWA céget bízta meg a mûanyag belsõ panelek gyártásával, amely képes 5 négyzetméternél nagyobb lemezek vákuumformázására is. Forrás: Solvay sajtóközlemény, 2008. szeptember Dr. R. F.

Újabb innováció a gépkocsi alkatrész-gyártásban Az SPE (SOCIETY OF PLASTICS ENGINEERS) autóipari részlege díjkiosztójának „Legötletesebben használt mûanyagok” kategóriájában döntõs volt a FORD egy innovatív tanksapka nélküli üzemanyag rendszerrel, amelyet DUPONT Zytel anyag

48

Vezetõképes csõ sztatikus feltöltõdés ellen Különbözõ méretû és kialakítású fluorpolimer (PTFE) csöveket kínál a sztatikus feltöltõdés ellen a PARKER TEXLOC (3. ábra). A feltöltõdés fõleg a gyúlékony folyadékok áramlá-


3. ábra. Parker TexLoc vezetõképes csövek

sakor jelent veszélyt, de meghibásodást okozhat az érzékeny elektrotechnikai eszközökben is. A csövek átmérõje 4–100 mm közötti, kialakításuk lehet sima, bordázott és csavart felületû, de használható béléscsõként is. Az antisztatikus tulajdonság megakadályozza a por és egyéb szennyezõdések lerakódását a felületre, ugyanakkor a csövek növelt kopás- és UV-állósággal rendelkeznek. Forrás: Chemical Engineering, 2008. november Dr. L. L.

Autóalkatrészek biopolimerbõl A MAZDA „Mazda Biomûanyag Projekt” kutatási együttmûködési megállapodást írt alá a HIROSIMAI EGYETEM-mel. A projekt célja, hogy cellulóz alapú biomûanyagot állítsanak elõ, és azt 2013-ra az autógyártásban történõ felhasználásra is alkalmassá tegyék (1. ábra).

1. ábra. A Mazda Japánban kifejlesztett biopolimer mûszerfala

A fejlesztés alatt álló biomûanyag nem csökkenti az élelmiszer-forrásokat, hiszen az alapjául szolgáló cellulóz biomassza, fogyasztásra nem alkalmas növényi alapanyagból, növényi hulladékból vagy faforgácsból készül. A projekt célja a jármûvekben széles körûen alkalmazható polipropilén elõállítására alkalmas gyártási folyamat kidolgozása. Ennek során a cellulóz biomasszát elõször etanollá alakítják át, majd megvizsgálják az etilén és propilén különbözõ keverékeinek tulajdonságait. A polipropilénnek megfelelõen hõállónak, erõsnek és tartósnak kell lenni ahhoz, hogy jármûvek lökhárítóiban, illetve mûszerfalaiban alkalmazhassák. A projekt további célja, hogy a gyártási folyamatot környezetbaráttá és költséghatékonnyá tegyék. A MAZDA korábbi biomassza kutatásainak eredményeként


2. ábra Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid utastere

jött létre a világ elsõ, fokozottan tûzálló, nagy szilárdságú biomûanyaga, illetve az elsõ, 100%-ban növényi alapú üléshuzat szövet. Ezzel a két biomûanyaggal találkozhatunk a MAZDA Premacy Hydrogen RE Hybrid utasterében (2. ábra), ami 2008-tól kereskedelmi forgalomba került Japánban. Forrás: Primonline, Piac&Profit, 2008. július Dr. R. F.

A tejsavóból készített csomagolás rövidesen fejõstehén lehet A termék csomagolásával a gyártó egyben a környezetvédelemmel kapcsolatos szemléletérõl is tanúbizonyságot tesz. Ennek érdekében egymásnak ellentmondó igényeket kell összeegyeztetnie: komoly erõfeszítéseket kell felmutatnia ahhoz, hogy természetbarát legyen, ugyanakkor alacsonyan kell tartania a költségeket, az élelmiszert pedig megbízható módon kell megvédenie az oxigénnel és párával szemben. A spanyol IRIS kutatási központ és a katalán kis- és középvállalati (KKV) szövetség, a PIMEC irányításával tíz KKV és KKV-szövetség/társulás, valamint négy kutatóhely egyesítette erõit. Rájöttek, hogy a tejsavóban lévõ fehérje helyettesítheti friss élelmiszerek csomagolásakor a polimerek alkotta rétegeket. A kitûnõ oxigéngátló, tejsavó bevonatú mûanyag fóliák elõállítási módszerének kidolgozásával aktív, biológiailag lebomló csomagolás alkalmazásával a konzorcium növelni fogja a mikrobiológiai élelmiszerbiztonságot. A sajtgyártás melléktermékeként nagy mennyiségben felgyülemlõ savó feldolgozásával kereskedelmi terméket hoznak létre, és ezzel két legyet ütnek egy csapásra – méghozzá engedmények nélkül – a biztonságot és a megengedett tárolási idõt tekintve. A jó csomagolási megoldás sokkal több, mint egyszerû reklámfelület a termékinformációk számára. Akadályt képez a víz, a gõzök és az illatok elõtt, melyek hatással lehetnek a termék ízére, küllemére és tápértékére. High-tech anyagok használatával kitágulnak a lehetõségek: a tejbõl nyert antibakteriális összetevõk hozzáadásának köszönhetõen a „savóréteg” anyaga elõreláthatóan megnöveli a termékek eltarthatóságát. Az anyag szerkezete pedig lassíthatja az avasodást is. Ez jelen-

49

tõs hozzáadott értéket jelent a gyártók és a kiskereskedelem számára is. A tejsavó már bebizonyította oxigéngátló tulajdonságát, és további vizsgálatoknak vetik alá az EU által finanszírozott, hároméves Wheylayer (Savóréteg) projekt során. Ezt az IRIS innovációs központ végzi hét európai országból származó partnerével együtt. A projekt alapja a csomagolás új trendjeinek alapvetõ know-how-ja. Csomagolási szövetségek (1) és csomagolásgyártók (2) mellett kutatók (3), mûszaki szakemberek (4), valamint a tejipar képviselõi (5) egyesítik erejüket a projekt érdekében. A csomagolási vállalatok, valamint élelmiszerelõállítók és KKV-k/KKV szövetségek/társulások között egy egész Európára kiterjedõ felmérés készül. Az újszerû, tejsavó-fehérje alapú, bevonatos mûanyag fólia igazi áttörést jelent majd ebben az iparágban. A vegyi anyagokon alapuló kopolimereket természetes fehérjével lehet helyettesíteni. A tejsavó réteg könnyen széttöredezik a polietilén és polipropilén rétegektõl történõ elválasztás során a válogatás és a tisztítás fázisában. A hagyományos anyagokkal, mint a szintetikus polimerekkel vagy kopolimerekkel bevont, koextrudált polietilén és polipropilén használata után akár 40% hulladék is visszamarad, amit ártalmatlanítani kell. Ez a fejlesztés iparágakon átívelõ elõnyökkel jár, pl. hatékonyabb lesz az újrahasznosítás. A további elõnyök, így a kisebb szén-dioxid kibocsátás és az olajáraktól való nagyobb függetlenség lehetõvé fogja tenni a gyártóknak a források jobb kihasználását és a költségmegtakarítást. A tejipar és a csomagolások gyártói közötti szakadékot az ugyanabból a folyamatból származó elõnyök fogják áthidalni. Eddig használhatatlan melléktermékük számára új piacokat találva a tejsavó növeli nyereségüket, erõsíti a kis- és közepes méretû vállalkozások versenyképességét. A csomagolási ágazat vállalatai pedig jobban meg tudják védeni magukat a nagyobb versenytársaktól, amelyeknek megvannak a mûszaki és pénzügyi forrásaik arra, hogy új, biológiailag lebomló fóliákba fektessenek. A projekt részeként különbözõ polimer szerkezeteket tanulmányoznak majd. A hidrofil tejsavófehérje bevonat tapadását „szendvics szerkezettel” fogják növelni, amelyben a tejsavó bevonat és a hidrofób polimer között egy alréteg fog elhelyezkedni. Ehhez a réteghez természetes, vízben nem oldódó polimer, mint pl. a sellak alkalmas. Annak érdekében, hogy a projekt egy késõbbi fázisában a Wheylayer eljárást a gyakorlatba át tudják ültetni, laboratóriumi szinten három szabványos csomagolást fejlesztenek ki: egy egyenesen álló tasakot, egy mûanyag tálcát vagy tartót és egy csomagolófóliát. Így a biológiailag lebomló anyag használata nem korlátozódik bizonyos felhasználási módokra. A folyamat valós ipari környezetben való vizsgálata és érvényesítése érdekében, valamint a jellemzõk és a teljesítmény bizonyítására a Wheylayer prototípust a partnerként közremûködõ TUBA gyártásába fogják beépíteni. A kollektív kutatás eredményeit az érdekelteknek képzés keretében juttatják el az elsõ két év után. Oonagh Mc Nerney, az IRIS igazgatója szerint „a PIMEC-kel együtt nagyon büszkék vagyunk, hogy ezt a rendkívül innovatív európai kutatási és fejlesztési programot vezethetjük. Nagyon sok az izgalom a projekt körül, a pozitív eredmények ugyanis igen nagy hatással lehetnek a csomagolási iparra.” (1) Csomagolási szövetségek: AZ OLASZ MÛANYAG-ÚJRAHASZNOSÍTÓK SZÖVETSÉGE (ASSORIMAP), a SZLOVÉN PLAST-

50

CSOPORt (PSC), a MAGYAR MÛANYAGIPARI SZÖVET(HUPLAST) és a PETITA I MIJANA EMPRESA DE CATALUNYA (PIMEC). (2) Csomagolásgyártók: CENTRE FOR THE DEVELOPMENT OF PLASTIC APPLICATION (CESAP), LAJOVIC TUBA EMBALAZA D.D. (TUBA). (3) Kutatóhelyek: FRAUNHOFER INSTITUTE FOR PROCESS ENGINEERING AND PACKAGING (FRAUNHOFER), UNIVERSITY OF PISA (UNIPI), TTZ BREMERHAVEN (TTZ), INNOVACIO I RECERCA INDUSTRIAL I SOSTENIBLE (IRIS), MÜKI LABOR PLASTIC TESTING AND DEVELOPMENT LTD (MÜKI). (4) Mûszaki engineering: DUNREIDY ENGINEERING LTD. (DUN). (5) Tejipar: LLETERS DE CATALUNYA (LLET), MEIEREIGENOSSENSCHAFT EG LANGEHORN (MLANG). További információk: Magyar Mûanyagipari Szövetség. TECHNICS SÉG

Forrás: Seventh Framework Programme, Barcelona, 2008. november 12.

SABIC Stamax könnyû kompozitok az autóipar számára A SABIC INNOVATIVE PLASTICS könnyû, nagy teljesítményû, hosszú üvegszál (LGF) erõsítésû Stamax polipropilén kompozitjait az autóipar számára ajánlja a fém helyettesítésére olyan alkalmazásokban, mint pl. homlokrész és ajtó elemek, mivel használatuk csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, az emissziót és a költségeket, ugyanakkor optimálisan tervezhetõk és hatékonyabbá teszik a gyártást. A jobb elosztás érdekében a SABIC a gyártás kiterjesztését tervezi Észak-Amerikában és az ázsiai-óceániai térségben.

1. ábra. SABIC Stamax LGF PP-bõl készült mûszerfal

A Stamax LGF PP anyagok lehetõvé teszik a hagyományos, több részbõl álló fém ajtók, homlokrész rendszerek és mûszerfal elemek (1. ábra) cseréjét egy komponensû alkatrészekre. Tervezhetõségük sokkal rugalmasabb, ugyanakkor nagy merevségûek, méretstabilak, kiváló a folyásuk és jók az ütközési tulajdonságaik. A kedvezõ folyási jellemzõk miatt a mûszerfal elemek falvastagsága kisebb lehet mint a korábbi módosított SMA (sztirol-ko-maleinsav-anhidrid) és PC/ABS termékek esetében. A vékonyfalú fröccsöntés súly- és költség elõnyöket nyújt az OEM (eredeti alkatrész) gyártóknak. Forrás: SABIC Innovative Plastics sajtóközlemény, 2008. szeptember


SABIC Noryl GTX Renault Twingo és Kangoo gépkocsikban A súlycsökkentés a tervezési szabadság elõnyeit nyújtja a nagy teljesítményû SABIC Noryl GTX lökhárító, sárvédõ (1. ábra) és más karosszéria elemeknél a vilá1. ábra. Sárvédõ elem SABIC Noryl GTX-bõl


gon 12 millió gépjármûben. A RENAULT két legújabb modelljénél, a 2007-es Twingo-nál és a 2008-as Kangoo-nál is ezt az anyagot használta. A Noryl könnyû, tartós és erõs mûanyag, ezért alkalmazzák fõleg a lökhárítóknál és sárvédõknél a fém helyettesítésére. A lökhárítók súlyát 50%-kal (1,5–1,7 kg-mal) is lehet csökkenteni, kis sebességeknél pedig a fémekhez képest jobb az ütésállósága. Ezenkívül korrózióállók és reciklálhatók a gépkocsik életének a végén. A vezetõképes Noryl GTX mûanyag pedig elõnyösen használható a gépjármûvek standard festésénél és a porszórásnál. Forrás: SABIC Innovative Plastics sajtóközlemény, 2008. december Dr. L. L.

51

évfolyam, 2. szám

Recommend Documents