Éves jelentés Annual Report 2014

Éves jelentés | Annual Report | 2014

H Ung ary

k for se ctor

2

1

E v e s

2

j e l e n t e s

|

A n n u a l

Hungarocontrol

r e p o r t

2014 éves jelentés 2014 | Annual report 2014

3

HungaroControl is

to new solutions

éves jelentés 2014 | Annual report 2014

5

Vízió

6

Az európai légtér egységesítési folyamatában a HungaroControl Zrt. a fejlődés, valamint a szolgáltatók és nemzetek közötti együttműködés lehetőségeit keresi és kezdeményezi, azokban szakértelmére alapozva a magyar légiközlekedés és az európai állampolgárok számára valódi hozzáadott értéket teremt.

Hungarocontrol

Hungarocontrol

Vision

In the process of the integration of European airspace, HungaroControl is seeking and initiating development and possibilities of cooperation between service providers and nations based on its expertise by creating real benefits for Hungarian aviation and European citizens.

éves jelentés 2014 | Annual report 2014 éves jelentés 2014 | Annual report 2014

7

KÜLDETÉS

OPEN

8

Hungarocontrol

Hungarocontrol

A HungaroControl Zrt. légiforgalmi szolgáltatások nyújtására, valamint a légiforgalmi irányító és körzeti repüléstájékoztató szakszemélyzet munkahelyi képzésére, illetve továbbképzésére jogszabályban kijelölt szolgáltató zártkörű részvénytársaság.

MISSION

A Társaság a törvényi és jogszabályi kereteknek megfelelően, szakmai tudástőkéjére alapozva felelősséggel tartozik a tulajdonos magyar államnak. Küldetése – az önállóság és a pénzügyi-gazdasági stabilitás fenntartása mellett – biztonságos, innovatív, megbízható, környezettudatos és ügyfélközpontú légi navigációs szolgáltatások biztosítása a kijelölt légterekben.

HungaroControl Pte. Ltd. is a private limited company designated by law to provide air traffic services, on the job and development training of air traffic controllers and flight information officers.

A Társaság működése során a repülésbiztonság – mint a szolgáltatási színvonal elsődleges eleme – megfelelő szintjének szavatolása feltétlen elsőbbséget élvez a kereskedelmi, üzemeltetési, környezeti és társadalmi szempontokkal szemben. Ennek megfelelően a HungaroControl Zrt. számára a légi forgalom biztonságos áramlásának megteremtése és fenntartása szakmai és etikai szempontból alapvető fontosságú stratégiai cél.

According to the legal provisions, based on its professional knowledge capital, the Company is responsible to the owner, the State of Hungary. Besides maintaining independence and financialeconomic stability, its mission is to provide safe, innovative, reliable, environmentally conscious and customer-focused air navigation services in the designated airspaces. In the course of the operations of the Company, guaranteeing the appropriate level of safety – as the primary component of service quality – is given absolute priority over commercial, operational, environmental and social aspects. In accordance with these, creating and maintaining the safe flow of air traffic is a vital strategic aim in professional and ethical point of view for HungaroControl.


9

KÖSZÖNTŐ

A 2014-es esztendőben a HungaroControl Zrt. légiforgalmi irányítói rekordmennyiségű, 726 166 légi járművet navigáltak, amely 19,72 százalékos növekedést jelent a 2013-as forgalomhoz képest. A kimagasló forgalmi adatokat leginkább az ukrajnai konfliktus és a Koszovó feletti magaslégtér megnyitása eredményezte. Emellett a budapesti érkező– induló forgalom korábbi években tapasztalt csökkenése is megállt, s 3,36 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbit. A jelentős forgalomnövekedés következtében a HungaroControl Zrt. 2014-ben eredményes évet zárhatott: árbevétele 32,11 milliárd forint, mérleg szerinti eredménye 1,52 milliárd forint volt. A Társaság által irányított forgalom növekedéséhez jelentős mértékben hozzájárult, hogy 2014. április 3-ai megnyitásától – a NATO megbízása alapján – a HungaroControl Zrt. nyújt szolgáltatást a Koszovó feletti magaslégtérben. A Koszovó projekt méltán tekinthető szakmai bravúrnak: a kontinensen először a HungaroControl valósította meg, hogy irányítói mintegy 700 kilométeres távolságból, a budapesti központból navigálják a térség feletti magaslégtérben átrepülő légi járműveket. A világon eddig példa nélküli távszolgáltatás teljesítéséből 2014-ben a HungaroControl Zrt.-nek 1,43 milliárd forint árbevétele származott.

10

Hungarocontrol

Folyamatos újításaival, kutatás-fejlesztési eredményeinek alkalmazásával a HungaroControl Zrt. európai szinten is élen jár a repülésbiztonság javítása, a kapacitás növelése, a légitársaságok költségeinek csökkentése és a környezet fokozott védelme terén. Ennek érdekében a magyar légiforgalmi irányító szolgálat elsősorban a forgalomszervezés hatékonyságát javító fejlesztésekre, a legkorszerűbb technológiák bevezetésére, a nemzetközi együttműködésekben rejlő lehetőségek kiaknázására fókuszál.

túrát. A CRDS-ben a légiforgalmi irányító szervezetek, nemzetközi partnereink is optimális körülmények között tudják modellezni és szimulálni az új eljárások és eszközök (CSO, PBN, CPDLC) bevezetését. Mindemellett az Egységes Európai Égbolt megvalósítását elősegítő SESAR kutatás-fejlesztési programhoz szorosan kapcsolódó légi navigációs fejlesztések tesztelését és bemutatását is a CRDS közreműködésével végzi a Budapest 2.0 projekt.

Hagyományos irányító szolgáltatásainak, műszaki-technológiai hátterének továbbfejlesztése mellett a HungaroControl egyik stratégiai célkitűzése, hogy az elkövetkező két-három évben partnereivel közösen egy regionális, közép-európai légi navigációs tudásközpontot hozzon létre. A tudásközpont kialakítását a légi navigációt támogató kutatás-fejlesztés, szimuláció és képzés iránti növekvő nemzetközi piaci kereslet alapozza meg, amelyet részben éppen az európai integráció és a funkcionális légtérblokkok létrehozása generál.

A HungaroControl intenzíven dolgozik egy másik nagyszabású projekten, a távoli toronyirányítási megoldáson (rTWR) is, hogy saját épületéből egy virtuális felület segítségével is képes legyen irányítani a repülőtéri forgalmat. A magyar Remote Tower koncepció a nemzetközi piacon is komoly sikert ért el: egy öttagú konzorcium tagjaként elnyert tender alapján a HungaroControl készítette el a dubaji nemzetközi repülőtérre szánt tartalék irányítótorony terveit. A HungaroControl koncepciója szerint a projekt a későbbiekben kiterjeszthető a másik dubaji reptérre, az Al Maktoumra is.

A koszovói projekt sikeréhez jelentős mértékben hozzájárult a HungaroControl saját CRDS (Centre of Research, Development and Simulations) központja is, amelyhez mérhető nagyságú és technológiájú létesítmény az egész kontinensen csupán egy található. A FAB CE tagjaként ebben a központban biztosítani tudjuk az egész régió számára a fejlődéshez és a közös munkához szükséges világszínvonalú infrastruk-

Európai presztízsünk növekedését bizonyítja, hogy soros elnökségünk időszakában a FAB CE jelentős közös eredményeket ért el a nemzetközi együttműködés elmélyítése terén. Ugyancsak nemzetközi elismertségünk erősödését jelzi SESAR Joint Undertaking-tagjelölti státuszunk. A balkáni és összeurópai kapcsolatépítés mellett egyre több külföldi szolgáltatóval (pl. DANS) alakítunk ki jó szakmai együttműködést. Szepessy Kornél vezérigazgató, HungaroControl Zrt.


11

WORDS OF WELCOME

In 2014 the air traffic controllers of HungaroControl Pte. Ltd. navigated 726 166 aircraft, a record number. This is a 19.72% increase compared to the traffic in 2013. These exceptional numbers were a result of the Ukraine conflict and of the opening of the upper airspace over Kosovo. In addition, the decrease in arriving and departing traffic of the previous years stopped, and traffic exceeded that of the previous year by 3.36%. As a result of this significant increase, HungaroControl experienced a successful year in 2014: its turnover was 32.11 billion HUF, and its profit for the year was 1.52 billion HUF. Following a NATO assignment, Hungarian air traffic controllers have been controlling traffic in Kosovo’s upper airspace since its opening on April 3, 2014, which significantly contributed to the increase of traffic controlled by the Company. The Kosovo project can be justifiably considered a remarkable professional feat, as HungaroControl is the first service provider in Europe to control aircraft in the upper airspace of a region which is at a distance of nearly 700 kilometres, from the control centre in Budapest. From this unique remote service, HungaroControl had a turnover of 1.43 billion HUF. Thanks to its constant innovations, and using the results of its research and development, HungaroControl is one of the leading companies in Europe in the field of the improvement of flight safety,

12

Hungarocontrol

capacity increase and the cost reduction for airlines, as well as the protection of the environment. In order to achieve this, the Hungarian air navigation service provider concentrates mainly on developments that enhance the efficiency of traffic flow control, the introduction of up-to-date technologies, and the exploitation of the opportunities in international cooperation.

centre, air navigation service providers and our international partners can simulate the introduction of new procedures and tools (CSO, PBN, CPDLC) in ideal circumstances. Furthermore, the Budapest 2.0 project and CRDS cooperate to conduct the testing and introduction of air navigation developments closely connected to the SESAR research and development programme supporting the establishment of the Single European Sky.

In addition to the development of its air traffic control services and technology, one of the strategic goals of HungaroControl in the next two or three years is to establish a regional, Central European air navigation knowledge centre in cooperation with its partners. The establishment of the knowledge centre is justified by the research and development that supports air navigation, and the growing international market demand for simulation and training, which is partly generated by European integration and the establishment of the Functional Airspace Blocks.

HungaroControl is busy working on another large-scale project, the Remote Tower (rTWR), in order to be able to control aerodrome traffic from its own building, with the help of a virtual interface. The Hungarian Remote Tower concept is successful on the international market as well: after winning a tender as a member of a consortium of five, HungaroControl designed the contingency control tower for the Dubai International Airport. According to plans, the project can be extended in the future to Al Maktoum, the other airport in Dubai as well.

Another important contributor to the success of the Kosovo project is HungaroControl’s own CRDS (Centre of Research, Development and Simulation), which is unique in Europe in terms of dimensions and technology with the exception of only one other facility. As a member of FAB CE, we can provide world-class infrastructure for development and cooperation in the entire region in CRDS. At the

During the Hungarian Presidency, FAB CE achieved significant results in international cooperation. This, and our candidate status for SESAR Joint Undertaking are both indicators of the enhancement of our reputation. In addition to networking in the Balkans and the whole of Europe, we have developed professional cooperation with several air navigation service providers (e.g. DANS). Kornél Szepessy CEO, HungaroControl Pte. Ltd.


13

Üzleti / működési áttekintés Business / Operation Overview

üzleti / működési áttekintés BUSINESS / OPERATION OVERVIEW

Egységes Európai Égbolt

A HungaroControl Zrt. működési környezetét jelenleg leginkább befolyásoló tényező a 2013. június 12-én közzétett, SES II+ néven ismert, az Egységes Európai Égbolt (SES) kezdeményezés felgyorsítását célzó jogszabálycsomag. A SES koncepció célja a légi navigációs szolgáltatásokat nyújtó ágazat megreformálása, amely az európai ATM rendszer hatékonyságának növelésére, valamint az európai légtér töredezettségének az enyhítésére irányul.

Open to new solu 16

Hungarocontrol

Hungarocontrol

O PE N

The factor mostly influencing the current operational environment of HungaroControl is the legislative package published on 12 June 2013, known as SES II+, aiming at accelerating the initiative of Single European Sky (SES). The aim of the SES concept is to reform the sector providing air navigation services directing at the enhancement of the efficiency of European ATM system and the mitigation of the fragmentation of European airspace.

Single European Sky

utions éves jelentés 2014 | Annual report 2014

17

18

Kialakítása két átfogó jogalkotási csomag, az összesen négy rendeletből álló SES I és SES II, valamint több mint húsz bizottsági végrehajtási rendelet és határozat segítségével valósult meg. A kezdeményezés végrehajtása azonban nem az Európai Bizottság elvárásai szerint alakul, bizonyos területeken késedelmek mutatkoznak: nevezetesen a teljesítménycélok elérése, a költségek csökkentése, valamint a funkcionális légtérblokkok (FAB) létrehozása és hatékony működése terén.

Its creation has been completed by means of two comprehensive legislative packages, SES I and SES II comprising a total of four regulations and more than twenty commission implementing regulations and decisions. The completion of the initiative is not going as expected by the European Commission. There are delays in certain areas: especially in accomplishing performance targets, reducing costs as well as in establishing and efficiently operating the functional airspace blocks (FABs).

A SES II+ csomag fő célja többek között a jelenleg hatályos szabályrendszer átláthatóbbá tétele, a teljesítményösztönző rendszer reformja, a légi navigációs szolgáltatások piacának liberalizációja, valamint a szolgáltatók ügyfél-orientáltságának és az általános teljesítménynek a növelése. A jogszabálycsomag elfogadása esetén az iparág alapvető átrendeződése várható, melynek következményeire, a céget érintő új kötelezettségekre a HungaroControl Zrt.-nek fel kell készülnie.

The main objective of SES II+, among others, is to make the presently effective set of rules more transparent, to reform the performance incentive system, to liberalize the market of air navigation services, as well as to enhance the customer-orientation of service providers and their general performance. In case the legislative package is passed a fundamental re-structuring of the sector can be expected, thus HungaroControl will have to prepare for its consequences and new obligations.

Az Európai Parlament közlekedési kérdésekkel foglalkozó bizottsága (TRAN) vizsgálta, majd 2014 márciusában kisebb módosító javaslatok mellett elfogadta a jogszabályjavaslatot. Ezt követően 2014 második felében a Tanács közlekedési munkacsoportja szövegszerűen tárgyalta a bizottsági javaslatot. Ennek eredményeképpen a Közlekedési Tanács 2014. december 3-i ülésén elfogadta a munkacsoport (és Magyarország) által jóváhagyott dokumentumot, amelynek következtében a jogszabályalkotás a következő szintre léphet. Egyelőre azonban nem kezdődött el a trialógus (a Bizottság, a Parlament és a Tanács egyeztetése), mivel a Spanyolország és az Egyesült Királyság között Gibraltárral kapcsolatban fennálló jogvita még nem zárult le.

The committee of European Parliament working on transport issues (TRAN) had examined then by giving some smaller amending recommendations approved the legislative proposal in March 2014. Following this, in the second half of 2014, the transport task force of the TRAN Committee discussed the proposal textually. Consequently, the Transport Board approved the document ratified by the task force (and Hungary) at the meeting on 3rd December 2014, therefore the legislation may step up to the next level. At the moment, the trialogue (reconciliation between the European Commission, Parliament and Council of the European Union) has not started yet, as the dispute between the United Kingdom and Spain about Gibraltar has not been ended.

Hungarocontrol

Hungarocontrol

éves jelentés éves jelentés 2014 | Annual 2014 | report Annual 2014 report 2014

19

pen to new solution 20

OP EN

Iparági működési környezet

Business environment

Hungarocontrol

Forgalom A légiközlekedési iparág egészének helyzetét és a magyarországi forgalom 2014-es alakulását alapvetően befolyásolta a világgazdaság, az uniós gazdaság, ezen belül kiemelten a Magyarország számára meghatározó német gazdaság, az ukrajnai geopolitikai válság és természetesen a magyar gazdaság helyzete. Az Európai Bizottság prognózisa szerint az Európai Unió és az euróövezet gazdaságának rövid távú kilátásait továbbra is bizonytalanság jellemzi. Hazánk 3,5% GDP-növekedéssel a gyorsuló növekedési pályán lévő európai országok közé került. Az európai forgalom az eredeti tervekhez képest jelentősen kisebb mértékben, de fokozatosan bővül a mozgásszámok, és még inkább a szolgáltatási egységek tekintetében. A bővülésben meghatározó szerepe van a közel-keleti és ázsiai térséget Európával összekötő járatoknak. Viszont még az optimista előrejelzések is csupán átlagosan évi 2,8% növekedést prognosztizálnak.

Traffic The position of the air traffic sector and the development of the traffic in Hungary in 2014 was fundamentally influenced by world economy, Union economy especially including German economy determinative for Hungary, the geopolitical crisis in Ukraine, and of course, the position of Hungarian economy. According to the prognosis of the European Commission, the short-term prospects of the economy of the European Union and Euro zone is continuously characterised by insecurity. Our country with its 3.5 percent GDP growth has joined the European countries on an accelerating growth path. At a lesser extent as compared to the original plans, the European traffic is gradually expanding as regards the number of movements, and moreover, the service units. The flights interconnecting the MiddleEast and Asian regions with Europe have a determining role. But even the optimistic forecasts predict only an average annual growth of 2.8 percent.


21

22

Hungarocontrol

A Légi forgalom alakulása A HungaroControl Zrt. Magyarország 2014-es összforgalmát tekintve abszolút rekordévet zárt. Nemcsak az éves összesített 11,57 százalékos növekedés kimagasló, de a rekord valamennyi hónapban egyedileg is megdőlt. Ez a teljesítmény európai szinten is jónak mondható, hiszen a FAB CE régió -4 százalékos, az EU 28 tagállama +1,9 százalékos, a SES tagállamok összessége +1,9 százalékos összforgalmi növekedést könyvelhetett el.

Air traffic Considering the total traffic of Hungary in 2014, HungaroControl has closed an absolute record year. Not only the annual aggregate increase of 11.57 percent is outstanding but the record was broken in every single month. This performance can be regarded as good even at a European level, as the FAB CE region had a -4, the 28 Member States of the EU +1.9 and all the SES Member States +1.9 percent overall growth.


23

A 2014-ben regisztrált 676 710 összes (átrepülő+Budapest) mozgásszám mindkét forgalom tekintetében növekvő trendek mellett valósult meg, bár nagyságrendjében jelentős a különbség a többségében két számjegyű százalékos növekedést mutató átrepülő, és az egy számjeggyel növekedő budapesti forgalom között. A 2014-es összforgalom 86 százalékát Magyarország kedvező földrajzi elhelyezkedésének köszönhetően az átrepülő forgalom tette ki, szemben a 14 százalékos érkező-induló mozgásszámmal. A forgalmi teljesítményre számos olyan külső tényező is hatást gyakorolt, amelyek előre nem tervezett módon növelték meg a magyar légiforgalmi irányítók munkáját. 2014-ben nem szűntek meg a korábbi években indult, hazai forgalmat befolyásoló folyamatok sem (a közel-keleti régió politikai zavargásai, az euróövezet egyes államainak gazdasági problémája), és újabb konfliktusok is keletkeztek (Ukrajna, az Iszlám Állam elleni katonai fellépés). A Társaság főtevékenysége a légiforgalmi irányítás, melyen belül három fő üzletága: ▪▪ Magyarország felett átrepülő forgalom irányítása: útvonal-irányítás (en route) ▪▪ Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér közelkörzeti és terminálirányítása (TNC) ▪▪ A koszovói magaslégtér átrepülő forgalmának irányítása (KFOR szektor) A 2014-ben keletkezett árbevétel 98,9 százaléka a légiforgalmi díjakból származik. A légiforgalmidíj-bevételt egyrészt meghatározza a légi forgalom alakulása, és ehhez kapcsolódóan a szolgáltatási egységek alakulása, másrészt az elszámolási rendszer keretein belül kalkulált „finanszírozási egyenleg”.

24

The overall number of the 676 710 movements (overflying + Budapest) registered in 2014 was accomplished along increasing trends regarding both kinds of traffic although there is significant difference in their amount between the overflying traffic mostly representing an increase of two-digit percentage and the Budapest traffic representing an increase of one-digit percentage. 86 percent of the overall traffic was added up to the overflying traffic due to the favourable geographical position of Hungary while the arriving and departing movements only amounted to 14 percent. The traffic performance was influenced by external outer factors that unpredictably increased the Hungarian air traffic controllers’ work. Processes started in previous years and influencing national traffic (political rioting in the Middle-East region, economic crisis of States in the Euro zone) did not terminate in 2014, and other conflicts arose (Ukraine, military actions against the Islamic State). The core activity of the Company is air traffic controlling that includes three main lines of business: ▪▪ Control and navigation of traffic flying over Hungary (en-route) ▪▪ Budapest Liszt Ferenc International Airport Approach and Terminal control and navigation (TNC) ▪▪ Control and navigation of traffic flying in the upper airspace over Kosovo (KFOR sector) 98.9 percent of the revenue comes from air navigation charges. The air traffic revenues are defined on the one hand, by air traffic, and related to that, the changes of service units, on the other hand, the carry overs calculated within the recovery system.

Hungarocontrol

Az átrepülő forgalom már az év első két hónapjában az új varsói ATM rendszer indítása következtében fellépő forgalomátterelődés, majd a Szocsiban megrendezett téli olimpiai játékok miatt jelentős növekedéssel indult. De a 2014-es mozgásszámok emelkedésére a legintenzívebb hatást a Krím-félszigeten lezajló események sorozata gyakorolta. Kezdetben az ICAO és az EUROCONTROL nem tanácsolta a légtér használatát, ennek következtében március utolsó harmadától elkezdődött a magyar átrepülő forgalom növekedése. Áprilistól a kelet-ukrajnai fegyveres konfliktus kialakulása és kiteljesedése miatt az ukrán hatóságok által lezárt körzeteket elkerülő gépek átterelődtek Budapest ACC irányába kezdetben 3-5, majd 6-8 százalékkal növelve a statisztikát. Ez a forgalmi többlet a maláj légitársaság repülőgépének lelövését követően július közepétől két számjegyűre (21-23 százalékosra) emelkedett, összesen kb. 350-450 napi extra átrepülő járatot terelve a biztonságos magyar légtérbe, és ez a hatás 2014 folyamán tartós maradt. Június 30-án a horvát ANSP leállása okán még egy olyan nem várt, egyik pillanatról a másikra bekövetkező forgalmi löket is a magyar légtérbe tódult, amelyre nem lehetett előre felkészülni. Augusztusban, az év szezonális csúcsidőszakában, bizonyos napokon az ötszáz járatot is elérte a magyar légteret igénybe vevő extra forgalom.

The overflying traffic significantly grew in the first two months of the year due to the traffic transferred following the launch of the new ATM system in Warsaw, then due to the Winter Olympic Games held in Sochi. However, the most intensive influence on the growth of movements in 2014 was the events taking place in the Crimean peninsula. At the beginnings, ICAO and EUROCONTROL did not advise to use the airspace, and because of this, the growth of the Hungarian en-route traffic started from the last third of March. From April, due to the development of military conflicts in East-Ukraine, aircraft avoiding regions closed by Ukrainian authorities were shifted in the direction of Budapest ACC increasing statistics first by 3–5, than 6–8 percent. This traffic surplus amounted to two digits (21–23 percent) following the shooting of the plane of the Malaysia Airlines in the middle of June, altogether about 350–450 extra overflights shifted into the safe Hungarian airspace. This effect remained permanent in 2014. On 30th June, due to the operational failure of the Croatian ANSP, all of a sudden, another huge amount of traffic flowed into the Hungarian airspace, for which it was impossible to have prepared. In August, the peak period of the season, there were days when the extra traffic using Hungarian airspace amounted to five hundred flights.

Az átrepülőnél kisebb jelentőségű terminálüzletág esetében a HungaroControl Zrt. által irányított budapesti érkező–induló gépek számában fontos változás, hogy megállt a korábbi csökkenő trend, és 2014-ben növekedésbe fordult. Budapest nemzetközi repülőtere földrajzi közelsége kapcsán állandó versenyre kényszerül a komoly interkontinentális forgalmat bonyolító bécsi és prágai repterekkel – mind az árazás, mind a rendelkezésre álló kapacitások tekintetében.

As for the terminal control business less significant than en-route control, it is an important change in the number of arriving – departing flights that the decreasing trend stopped, and in 2014, it changed for increasing. Due to its geographical closeness, Budapest international airport is forced to permanently compete with the airports of Vienna and Prague handling considerable intercontinental traffic both in pricing and available capacity.


25

A terminálüzletág 2014-ben 86 392 mozgással +3,36 százalékos növekedést realizált. Budapest repülőtér-forgalma 2014 első negyedévében még –0,7 százalékos kumulált csökkenést mutatott, majd áprilistól +2,2 százalék és +7,56 százalék között változó havi növekedési értékek mellett erős novemberi és decemberi hónapokkal zárta az évet, és érte el éves szinten a +3,36 százalékos növekedést.

Terminal control realised +3.36 percent growth as a result of 86 392 movements in 2014. In the first quarter of 2014, the traffic of Budapest showed a cumulated decrease of -0.7, then from April, along monthly increasing values moving between +2.2 and +7.56 percent, closing the year by a strong November and December, it amounted to +3.36 percent annual increase.

2014. április 3-tól a HungaroControl Zrt. budapesti központjából, mintegy hétszáz kilométeres távolságból irányítja a Koszovó feletti magaslégtérben (a KFOR szektorban) az átrepülő polgári légi forgalmat. A NATO koordinálásával és az EUROCONTROL támogatásával megvalósult projekt az előzetes ütemezésnek megfelelően, határidőre elkészült, tizenöt év után újra a megfelelő mederbe terelve az érintett légtér polgári légi forgalmát. A koszovói üzletágban a forgalom felfutása a várakozásoknak megfelelően lassan kezdődött, a járatoknak idő kellett ahhoz, hogy megváltoztassák repüléstervezési rutinjukat. Éves szinten 2014. április 3. és 2014. december 31. között összesen 49 456 légi jármű vette igénybe a KFOR szektort, a napi mozgásszám átlagosan 181 volt.

Since 3rd April 2014, from the centre of HungaroControl the overflying civil air traffic in the upper airspace over Kosovo (KFOR sector) has been controlled from about seven hundred kilometres far. The project accomplished by NATO coordination and EUROCONTROL support was completed by the deadline as scheduled before thus directing civil air traffic of the airspace concerned in the right way after fifteen years. The growth of traffic in Kosovo control started at a slow pace – as expected – flights needed time to change their flight planning routine. Between 3rd April 2014 and 31st December 2014, at a yearly level, a total of 49 456 aircraft used KFOR sector, the number of daily movements was an average of 181.

Szolgáltatási egységek alakulása

Service units

A HungaroControl Zrt. bevételeit (útvonaldíj, közelkörzeti díj) csak közvetetten alakítja a mozgásszám. A bevételeket közvetlenül alakító mutatószám az úgynevezett szolgáltatási egység (service unit – SU), amely már számításba veszi a légi jármű súlyát és a légtérben repült távolságot.

The revenues of HungaroControl (en-route, terminal charges) are only indirectly influenced by the number of movements. The indicator, the so called service unit (SU) directly influencing revenues takes the weight of aircraft and the distance flown in the Hungarian airspace into account.

26

Hungarocontrol

Átrepülő szolgáltatási egységek alakulása

En-route service units

Átrepülő fizető szolgáltatási egységek alakulása En-route chargeable service units 300 000

250 000

200 000

150 000

100 000 JAN

FEB

mar

apr

may

JUN

JUL

aug

sep

oct

nov

dec

2013

T ény Actual

128 923

115 788

141 108

154 847

183 920

201 978

223 078

225 054

203 478

189 061

149 209

146 657

2014

T ény Actual

144 716

131 739

150 279

171 201

194 705

215 961

254 541

273 383

249 265

224 594

182 633

172 995

A 2014-es átrepülő mozgásszám +11,57 százalékos növekedéséhez képest a szolgáltatási egységek száma +14,59 százalékkal növekedett. A mozgásszámok alakulását meghaladó növekedés okai az átlagos repülési távolság növekedése, másrészt a légijármű-típusok (főleg az interkontinentális forgalomban résztvevők) átrendeződése a klasszikusan széles törzsűnek nevezett, nagyobb férőhely-kapacitású légi járművek irányába.

Compared to the growth of overflying movements by +11.57 percent in 2014, the number of service units grew by +14.59 percent. The reasons for surpassing movements are the growth of average distance flown, and the re-alignment of aircraft types (mainly the ones participating in intercontinental traffic) to aircraft classically called wide-body aircraft with higher seat capacity.


27

A 2014-ben realizált 2 407 742 összes szolgáltatási egységből 37 291, azaz 1,55 százalék volt a díjfizetés alól felmentett szolgáltatási egységek száma. A 2013-hoz képest +14,59 százalékkal növekedett (2 407 742) 2014-es SU-érték 10,1 százalékos növekményt jelent a teljesítménytervhez képest.

Out of the 2 407 742 service units 37 291 that is 1.55 percent fell into the category exempted from charges. The SU value in 2014 (2 407 742), grown by +14.59 percent compared to 2013, represents 10.1 percent increase in comparison to the performance plan.

Budapest le- és felszálló szolgáltatási egységek alakulása

Terminal service units

Terminál fizető szolgáltatási egységek alakulása Terminal chargeable service units 5000

4500

4000

3500

3000 JAN

FEB

mar

apr

may

JUN

JUL

aug

sep

oct

nov

dec

2013

T ény Actual

3679

3258

3840

4039

4342

4370

4668

4540

4463

4402

3680

3581

2014

T ény Actual

3616

3303

3836

4185

4418

4594

4841

4714

4553

4514

3981

3921

2014-ben a mozgásszámok alakulásához hasonlóan a terminálszolgáltatási egységszámok fokozatos javulása tapasztalható. A januári –1,72 százalékról év végére +9,55 százalékos növekedés volt tapasztalható, amely éves átlagban 3,66 százalékos növekedést hozott.

In 2014, like the development of the number of movements, the terminal service units were gradually improving. From -1.72 percent in January to +9.55 percent growth by the end of the year was observed which in the yearly average brought 3.66 percent growth.

28

Hungarocontrol

A KFOR-szektor szolgáltatási egységek alakulása

KFOR-sector service units

A Koszovó feletti magaslégtérben nyújtott szolgáltatás pénzügyi elszámolása a Szerbiával, illetve Montenegróval alkotott közös díjzóna alapján történik, emiatt a koszovói üzletág esetében a szolgáltatási egységszámok elemzése során a teljes díjzóna forgalmát kell vizsgálni. A koszovói szolgáltatás esetében a SMATSA (szerb–montenegrói ANSP) előrejelzésére alapozva, a teljes díjzóna forgalma, a februárban – a szolgáltatás indulását megelőzően – tervezett értéket 7,45 százalékkal, míg a légtérhasználók kérésére 2014 nyarán felülvizsgált (megemelt) értéket 5,4 százalékkal haladta meg a tényleges szolgáltatási egységszám.

The service provided in the upper airspace over Kosovo is accounted on the basis of the joint charging zone established with Serbia and Montenegro, and because of this, in case of Kosovo control service when the service units are analysed, the traffic of the whole charging zone has to be examined. In case of the Kosovo service provision, based on SMATSA (Serbian-Montenegro ANSP) forecast for the whole charging zone the number of the actual service units surpassed the value planned in February, before the service provision started, by 7.45 percent – while the (increased) value revised for the airspace users’ request in the summer of 2014 was surpassed by 5.4 percent.

Koszovó fizető szolgáltatási egységek alakulása Kosovo chargeable service units 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 APR

may

JUN

JUL

aug

sep

oct

nov

dec

2013

T ény Actual

115 436

158 579

188 687

208 604

212 644

185 404

153 706

98 635

89 748

2014

T ény Actual

118 066

161 347

187 725

215 972

229 750

199 311

165 886

107 194

102 468


29

Teljesítménymonitoring

Performance monitoring

Teljesítményrendszer

Performance scheme

2012. január 1-jétől a teljes költségmegtérüléses rendszert, amelyet az útvonal-irányítási szolgáltatásnál alkalmaztak, a teljesítményrendszer váltotta fel, amely bevezette a légiforgalmi szolgáltatók üzletágában a költséghez és forgalomhoz kapcsolódó kockázati elemeket. Ennek eredményeképpen az eredeti tervtől való eltérés esetén nincsen automatikus megtérítés, a Társaság viseli a kockázatot az ehhez tartozó költségekkel és a további bevételekkel együtt. Ebben a rendszerben az uniós tagállamok összeállítanak egy teljesítménytervet, vagyis egy költség- és forgalomtervet előre meghatározott tervezési periódusokra (továbbiakban: referenciaperiódusok vagy RP), amely tartalmazza a teljesítménycélokat négy teljesítményterületen. Ezek: repülésbiztonság, környezet, kapacitás és költséghatékonyság. Amikor egy adott tagország teljesítménytervében kitűzik a teljesítménycélokat, az uniós szintű teljesítményterületre vonatkozó meghatározott teljesítménycélokat kell figyelembe venni. A költséghatékonyság kiemelkedő teljesítményterület, különösen az RP 1 (2012–2014) időszakában, mivel az ehhez kapcsolódó új kockázatok és pénzügyi hatások ekkor váltak nyilvánvalóvá. (Az RP 1 időszakában a helyi szintű teljesítménycélokat a költséghatékonyság és a kapacitás területein tűzték ki, ebben az esetben a kapacitástól való eltérést nem szankcionálták.) Az új rendszerben megjelenő új kockázatokat e jelentésnek a Kockázatok fejezete tárgyalja.

As of 1 January 2012 the full cost recovery system applied in en-route services has been replaced by the performance scheme that introduced cost and traffic related risk elements in the process that is used to define navigation charges. As a result, certain deviations from plan are not automatically recovered, it is the Company that bears the risks, together with the associated costs or additional revenues. EU Member States that apply the performance scheme create a performance plan i.e. cost and traffic plan for predetermined planning periods (referred to as “reference periods” or RPs) that includes performance targets in four predetermined performance areas. These are: safety, environment protection, capacity and cost-efficiency. With the creation of performance targets set in the performance plan of a given Member State, performance targets specified in the performance area concerned at EU level shall be taken into account. Cost-efficiency is an outstanding performance area, particularly during RP1 (2012–2014), as new risks and financial effects related to it become apparent. (During RP1, performance targets were set in cost-efficiency and capacity areas, deviation from these in case of capacity was not sanctioned). Major risks that appear in the new scheme are described under the ‘Risks’ chapter of this report.

A következőkben a különböző teljesítményterületek teljesít ménymonitoring eredményeit összegezzük.

30

Below, the result of performance monitoring in the different Key Performance Areas is summarized.

Hungarocontrol

Repülésbiztonság

Safety

Ahhoz, hogy elősegítse a nemzetközi adatbázisok (európai és CANSO) kezelését, a HungaroControl Zrt. az eseményeket az ESARR2 HEIDI taxonómia és az EC 691/2010 teljesítményrendeletben meghatározott RAT módszer alapján osztályozza. Ezenkívül a CANSO által kifejlesztett úgynevezett hárompontos rendszerrel is értékelik és a vonatkozó nemzeti jog osztályozási előírásai alapján regisztrálják őket. A HungaroControl Zrt. által kivizsgált, 2014. január 1. és december 31. között ATM közreműködéssel bekövetkezett eseményeket a következőképpen osztályozták: 18 „C” (jelentős repülőesemény) és 10 „E” (nincs hatása a repülésbiztonságra).

To enable the management of international (European and CANSO) databases, HungaroControl classifies the occurrences according to ESARR2 HEIDI taxonomy and RAT methodology as defined in the EC 691/2010 performance regulation. Furthermore, they are also assessed on the basis of the so called “3-dot” system developed by CANSO and they are registered according to the classification rules of the relevant national law. ATM-specific occurrences between 1 January and 31 December investigated by HungaroControl were classified as follows: 18 “C” (significant incidents) and 10 “E” (no safety effect).

A repülésbiztonság-irányítási rendszerek működésének hatékonysága fontos mutató, a SES teljesítményrendszer egyik fő eleme. A HungaroControl Zrt. teljesítménye az alábbi módon alakult, beleértve az első kísérleti mérést 2010-ben (mérési koncepció validálása): 69,73 2010-ben, 83,61 2011-ben és 2012-ben, 83,98 2013-ban, azután 77,19 2014-ben. 2013-ban a Just Culture bevezetésének első lépését tették meg Magyarországon a jelentési hajlandóság növelése érdekében. A Társaság vezérigazgatója 2013. június 25-én aláírt egy Just Culture politikát, s 2013 novemberében kiadták a társaság Just Culture szabályzatát, amely 2014. július 1-jétől vált hatályossá.

The effectiveness of safety management is an important indicator, one of the main PIs of SES performance scheme. The performance of HungaroControl developed in the following way including the first pilot testing in 2010 (validation of the concept of measurement): 69.73 in 2010, 83.61 in 2011 and 2012, 83.98 in 2013 then 77.19 in 2014. In 2013 the first step of Just Culture implementation was made in Hungary in order to facilitate the improvement of the willingness for reporting. The CEO of the company signed the Just Culture Policy on 25 June 2013, then the internal Just Culture rules of the company were released in November 2013 entered into force from 1 July 2014.


31

Kapacitás

Capacity

Magyarország teljesítménytervében 2014-re 0,03 perc/repülés késést határoztak meg, amely jelentősen alacsonyabb, mint a 0,5 perc/repülés uniós szintű célérték, sőt még a tagállam számára meghatározott 0,07 perc/repülés referenciaértéknél is alacsonyabb. A hatékony munkaszervezés eredményeképpen a magyar légiforgalmi irányítás nem járult hozzá a késésekhez (0 perc/repülés) 2014-ben.

In Hungary’s performance plan, 0.03 minute/flight delay figure was defined for 2014, which was significantly lower than the 0.5 minute/ flight EU-level target, and which was even lower than the 0.07 minute/ flight reference value defined for the Member State. As a result of the efficient work organisation, Hungarian air traffic control did not contribute to delays (0 minute/flight) in 2014.

Útvonal ATFM késés perc/repülés En-route ATFM delay minute/flight

1

0,8

0,6

0,4

0,2

0

32

EU-szint / EU level

Magyar tervezett / Hungarian planned

Magyar tényleges / Hungarian actual

0,5

0,03

0,00

2014

Hungarocontrol

Költséghatékonyság

Cost-efficiency

2014-ben Magyarországnak sikerült teljesítenie költséghatékonysági céljait, míg a benyújtott cél jelentősen alacsonyabb volt, mint az Európai Unióban kitűzött cél. Két kulcstényező játszott jelentős szerepet a kitűnő teljesítményeredmények elérésében. A tudatos költségirányítás azt jelentette, hogy a Társaságnak sikerült a működési költségeit a költségvetésben tervezett szám alatt tartania. A költséghatékonysági mutató (meghatározott egységdíj) kiszámításakor használt forgalmi szint meghaladta a 2014-re tervezettet. A két tényező hatása – alacsony költségszint és növekvő forgalom – hozzájárult a költséghatékonyság területén elért kivételes teljesítmény eléréséhez.

In 2014, Hungary managed to meet its cost-efficiency targets, while the submitted target was significantly lower than the EU-wide target. Two key factors played a significant role in achieving the excellent performance results. Conscious cost management meant that the Company managed to keep its operating costs below the budgeted figure. The traffic level used in the cost-efficiency indicator (determined unit rate) calculation exceeded the plan for 2014. The impact of both factors – low level of costs and growing traffic – contributed to the exceptional performance in the field of cost efficiency.

Útvonal (en-route) meghatározott egységdíj (forint) / En-route determined unit rate (HUF)

Költséghatékonyság teljesítése, meghatározott egységdíj forintban Accomplishing cost-efficiency in determined unit rate HUF

Útvonalforgalom (Szolgáltatási egységek száma) / En-route traffic (Number of service units)

12 500

2 500 000

10 000

2 000 000

7500

1 500 000

5000

1 000 000

2500

500 000

0

2014

0 Tervezett / Planned

Tényleges / Actual

Tervezett / Planned

Tényleges / Actual

10 739,57

8 895,33

2 186 850

2 407 742


2014

33

A HungaroControl Zrt. stratégiai célja az önállóság megőrzése mellett a gondos tervezési eljárás eredményeként létrejött pénzügyi-gazdasági stabilitás hosszú távú fenntartása az Európai Unió által támasztott teljesítménycéloknak megfelelő módon. A Társaság ezért maximálisan törekszik arra, hogy vállalkozási tevékenységei nyereségesek legyenek. Az új üzleti stratégiában a Társaság négy fő stratégiai üzleti egységet alakított ki, amelyek a HungaroControl által végzett legfőbb tevékenységek köré épülnek. Ezek az üzleti egységek az útvonal-irányítási (en-route), a terminálirányítási, a szimulációs és a képzési üzleti egység. Annak érdekében, hogy a HungaroControl Zrt. a versenyképességét növelni tudja, szervezeti szinten is jelentős erőfeszítéseket tesz. Így a Társaság három kulcsfontosságú funkcionális területet azonosított, amelyek a stratégiai üzleti egységek tevékenysége szempontjából kritikus infrastruktúrát kezelnek, meghatározó erőforrásokkal gazdálkodnak, meghatározó jelentőségűek a vállalat egésze szempontjából. A kiemelt funkcionális területek: Technológia, Emberi erőforrások, Nemzetközi kapcsolatok. Az üzleti szemléletnek és a frissített stratégiának a vállalati kultúrában kell testet öltenie.

Üzleti stratégia

Open to new solutions 34

Hungarocontrol

OP E N

Business Strategy

Besides retaining independence, the Company strategy has set the target of maintaining long term financial-economic stability accomplished as the result of a careful planning procedure and in compliance with performance targets set by the European Union. That is the reason why the Company makes all the efforts to gain profit from its business activities. In the new business strategy, the Company has created four main strategic business units that are built around the main activities performed by HungaroControl. These business units are the en-route, terminal, simulation and training business units. To be able to enhance its competitiveness, HungaroControl makes remarkable efforts at an organisational level. In this way, the Company has identified three key functional areas which, in terms of the activities of strategic business units, handle critical infrastructure, manage determining resources, and have determining significance for the whole Company. These key functional areas: Technology, Human Resources, International Relations. The business approach and updated strategy will have to be formed in the Company culture.


35

36

Hungarocontrol

Kiemelt fejlesztések

Key developments

Core Business

Core Business

A SESAR (Single European Sky ATM Research) szerepe és jelentősége

Role and significance of SESAR (Single European Sky ATM Research)

Az európai légi közlekedésben, ezen belül az ATM szektorban rendkívüli jelentősége van a kutatás-fejlesztési tevékenységnek, a technológiai és ATS szakmai értelemben vett innovációs képességnek. Az iparág technikai fejlődését alapvetően határozza meg a SESAR program. A program irányítását végző SESAR Joint Undertaking (SESAR JU) egyesíti és koordinálja a korábban nem összehangoltan folytatott, az Egységes Európai Égbolt megvalósítását célzó ATM kutatási és fejlesztési tevékenységeket. A program fejlesztési szakaszát az Európai Bizottság újabb nyolc évre, 2024-ig meghosszabbította. 2014 során létrejött a SESAR Deployment Manager intézménye, mely a megvalósítási szakasz koordinátoraként fog működni.

In European aviation, and in the ATM sector within, the research-development activities and the capabilities of technology and innovation in professional terms of ATS have extraordinary significance. The SESAR program fundamentally determines the technical development of the sector. The SESAR Joint Undertaking (SESAR JU) managing the programme unifies and coordinates ATM research and development activities aiming at the implementation of Single European Sky that were not harmonized earlier. The development phase of the programme has been lengthened by the European Commission for another eight years until 2024. The function of SESAR Deployment Manager was created in 2014 to perform the role of a coordinator of the implementation phase.


37

2014 során a HungaroControl Zrt. már 2 SESAR által támogatott projektben volt érintett: szeptemberben a SESAR JU elfogadta a 2012-ben indított REACT-PLUS projektet lezáró jelentést. A SESAR Large Scale Demonstration pályázatán egy hattagú nemzetközi konzorcium tagjaként támogatást nyertünk a Budapest 2.0 projekthez. A 2014 júniusában a SESAR JU-bővítésről született EU-döntés nyomán a HungaroControl Zrt. pályázott és elnyerte a tagjelölti státuszt, ezáltal közelebb jutva ahhoz a céljához, hogy bekerüljön az európai innovációs folyamatok főáramába, és európai szinten is innovatív vállalattá váljon.

In 2014, HungaroControl was involved in the project supported by 2 SESAR: in September, SESAR JU approved the report on the completion of the project REACT-PLUS launched in 2012. In the SESAR Large Scale Demonstration tender, as one of the members of a sixmember consortium, we gained support to the Budapest 2.0 project. Following the EU decision about the extension of SESAR JU in June 2014, HungaroControl submitted a tender and was awarded by a candidate status, and in this way, got nearer to the aim of being involved in the main stream of European innovation processes, and becoming an innovative company at a European level, too.

E tényezők összességében azt eredményezik, hogy a korábbi várakozásoknak megfelelően egyes funkciók ellátására kialakulóban van a légiforgalmi szolgáltatók közötti nemzetközi verseny, és ez a tendencia a következő években mindenképpen erősödni fog.

These factors altogether result in an emerging international competition between air navigation service providers to complete certain functions as expected earlier, and this tendency will definitely intensify in the following years.

A HungaroControl Zrt. felkészült arra, hogy a turbulens piaci környezetben is megállja a helyét. Ezen felül a HungaroControl Zrt. aktív szereplője a nemzetközi együttműködéseknek: a FAB CE keretein belül és kívül egyaránt törekszik arra, hogy más szolgáltatókkal kooperálva értéket teremtsen az európai légi közlekedés számára.

HungaroControl has prepared to do well even in turbulent market circumstances. Additionally, HungaroControl is an active participant in international cooperation: within and outside FAB CE, it makes every effort to create value by cooperating with other service providers for European aviation.

38

Hungarocontrol

REACT-PLUS és MergeStrip (SESAR JU)

REACT-PLUS and MergeStrip (SESAR JU)

A HungaroControl Zrt. 2012-ben a Wizz Air légitársasággal és a spanyol Pildo Labs kutatóintézettel közösen egy háromtagú konzorcium tagjaként csatlakozott a SESAR egyik közös kezdeményezéséhez, az AIRE III programhoz, és elindította a REACT-Plus névre keresztelt projektet. Ennek keretében 2013. március 1-jétől a HungaroControl Zrt. minden Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre érkező és onnan induló légitársaság számára elérhetővé tette a CDO (folyamatos süllyedés) és CCO (folyamatos emelkedés) környezetkímélő eljárásokat. Annak érdekében, hogy a leszálló gépek közül minél többen folyamatos süllyedéssel érjenek földet, a HungaroControl Zrt. szakemberei az EUROCONTROL Point Merge elvét továbbgondolva egy saját fejlesztésű forgalomtervezési eszközt alkottak meg: a MergeStrip segíti az érkező repülőgépek optimális sorba rendezését és ütemezését.

In 2012, HungaroControl as the member of a three-member consortium together with Wizz Air Airline and the Spanish Pildo Labs research institute joined one of the joint initiations of SESAR, the AIRE III programme, and launched a project under the name of REACT-PLUS. Within this, since 1st March 2013, HungaroControl has made environment-friendly procedures of CDO (continuous descent operations) and CCO (continuous climb operations) available for all the airlines arriving at and departing from Budapest Liszt Ferenc International Airport. To make most arriving aircraft land by way of continuously descending, the experts of HungaroControl reviewed the Point Merge principle of EUROCONTROL and created their own trafficplanning tool: the MergeStrip assists to arrange and schedule the arriving aircraft in the best way.

2014 szeptemberében a SESAR JU elfogadta a projektet lezáró jelentést, és a konzorciumban való részvételéért a HungaroControl Zrt. 28 100 eurós közreműködői díjban részesült. A tanulmány legjelentősebb konklúziója, hogy az érkező Wizz Air-járatok közel 30 százaléka tudta a megközelítését úgy végrehajtani, hogy a folyamatos süllyedés mellett nem került sor a hajtóművek teljesítményének növelésére, azaz a gázkar végig alaphelyzetben volt. A komoly adatbázisra épülő jelentés számszerűsíti, hogy az ily módon berendezett forgalom által lehetővé váló CDO biztosítása átlagosan 48 százalékos üzemanyag-megtakarítást eredményez a légitársaságoknak. Az indulóforgalom esetében a járatok közel 100 százaléka emelkedhetett folyamatosan, bár ez nem eredményezett jelentős üzemanyag-megtakarítást. A demonstráció bizonyította a MergeStrip eszköz alkalmazásának hozzáadott értékét a közepes forgalmat bonyolító repülőterekre érkező forgalom optimális, folyamatos süllyedést támogató előrendezésében. Ez volt az első projekt, amellyel a cég logója felkerült a SESAR honlapjára és széles körű publicitást nyert a MergeStrip.

In September 2014, SESAR JU approved the report on the completion of the project, and HungaroControl was granted a EUR 28 100 award of participation for taking part in the consortium. The most significant conclusion of the study is that nearly 30 percent of Wizz Air flights managed to execute the approach by continuously descending without increasing the performance of the engines, which means that the throttle was at idle throughout it. The report based on an expansive database quantifies that ensuring CDO by arranging traffic in this way will result in an average of 48 percent of fuel savings for airlines. In case of the departing traffic, nearly 100 percent of the flights could climb continuously although it did not result in significant savings in fuel. The demonstration proved the benefit of the application of MergeStrip tool in the pre-arrangement promoting optimal continuous descent of traffic arriving at airports handling moderate traffic. It was the first project through which the logo of the Company was added to the SESAR website, and MergeStrip was given a widespread publicity.


39

BUDAPEST 2.0 Large Scale Demonstration projekt (SESAR JU)

BUDAPEST 2.0 Large Scale Demonstration project (SESAR JU)

Az európai ATM-fejlesztési irányokat meghatározó SESAR 2014-ben tizenöt projektet választott ki a 2014 és 2016 közötti periódusra azzal a céllal, hogy szélesebb körben, valós működési környezetben bemutassák azokat az előnyöket, amelyeket a SESAR K+F program keretében kifejlesztett ATM-megoldások eredményezhetnek az európai légi közlekedésben. A kiválasztott projektek összefogják és egyesítik az európai ATM-szereplők széles körének szakértelmét, innovatív képességeit, s további céljuk, hogy részletes elemzésekkel megbízhatóan alátámasszák a SESAR megoldásainak általános használatra való alkalmasságát.

In 2014 SESAR (organization responsible for determining the development directions of European ATM) chose fifteen projects for the period between 2014 and 2016 with the aim of demonstrating those benefits in a real operational environment that the ATM solutions developed within the SESAR R+D Programme may result in the European aviation. The selected projects join and integrate the expertise and innovative capabilities of a wide scope of ATM participants, and their further objective is to reliably support the suitability of SESAR solutions for general application through detailed analysis.

A Budapest 2.0 egyike a SESAR által kiválasztott demonstrációs projekteknek, amelyben a HungaroControl Zrt. egy hattagú konzorcium aktív tagjaként vesz részt. Az együttműködésben a spanyol Pildo Labs, a Wizz Air légitársaság, a JetStream Légiforgalmi és Légiszolgáltató Kft., a SLOT Consulting repülőipari vállalkozás és a Katalán Politechnikai Egyetem vesz részt, az LPS szlovák légiforgalmi szolgáltató, a Vueling légitársaság támogatóként, míg a Budapest Airport Zrt. megfigyelőként kapcsolódik a platformhoz. A program kifejezetten a kis és közepes forgalmú repülőtereken alkalmazható technológiai újítások és eljárások bemutatását tűzte ki céljául, és három területet foglal magában:

The Budapest 2.0 is one of the demonstration projects selected by SESAR where HungaroControl participates as an active member of a six-member consortium. The cooperation includes the Spanish Pildo Labs, Wizz Air, Jetstream Air Traffic and Air Service Provider Ltd., SLOT Consulting Aviation Company and the Catalan University of Polytechnics. The LPS Slovak air traffic service provider and the Vueling airline take part as supporters while Budapest Airport Ltd is involved in the platform as an observer. The objective of the programme is to demonstrate technological innovations and procedures applicable primarily at small-, and mediumsized airports, and includes three areas:

40

Hungarocontrol

1. Továbbfejlesztett CDO műveletek Első lépésben a budapesti TMA-ban, a T-bar eljárások megtervezését követően a légitársaságok számára jelentős üzemanyag-megtakarítással járó CDO eljárás (gázkar használata nélküli folyamatos süllyedés) továbbfejlesztett változatának tesztelésére kerül sor. A CDO eljárás hatékonyabb alkalmazásában a HungaroControl Zrt. által kifejlesztett MergeStrip eszköz nyújt segítséget az érkező forgalom optimális sorrendezésének támogatásával. Második lépésben ezt a továbbfejlesztett CDO eljárást a bécsi érkezőforgalom előrendezésében résztvevő budapesti ACC szektorra is kiterjesztik – bemutatva a leszálló gépek magas légtérben, ezzel az eljárással történő besorolásának előnyeit. 2. RNP alapú eljárások A budapesti repülőtérre tervezett LNAV/VNAV, LPV megközelítési, valamint RNP-1 SID eljárásokat elsősorban a zajcsökkentési szempontok figyelembe vételével alakítják ki. A JetStream által végzett próbarepülések során a Pildo Flight Validation platform segítségével történik az eljárások lerepülése. A kapcsolódó adatfeldolgozási feladatokat a Pildo és a UPC látja el. 3. Budapesti repülőtér távoli toronyirányításának megvalósítási koncepciója A földfelszíni mozgásokat ellenőrző és irányító rendszer (A-SMGCS) és a kamerarendszer integrálásával kialakítanak egy teljes értékű remote tower kapacitást a HungaroControl Zrt. székházában, amely magában foglal minden, az élő demonstrációhoz szükséges ATM és kiegészítő rendszert. Ennek a remote tower létesítménynek a használatával demonstrálják az élő forgalom irányítását egy-, illetve kétpályás üzem esetén, különböző látási körülmények között. A Budapest 2.0 projekt teljes költségvetése meghaladja a 2,4 millió eurót (760 millió forintot), amelynek egyik felét a konzorciumi tagok a demonstrációhoz kapcsolódó feladataik súlyának megfelelően finanszírozzák, míg a másik felét az Európai Unió a SESAR Large Scale Demonstration pályázata keretében biztosítja.

1. Improved CDO operations As a first step, after designing of the T-bar procedures in Budapest TMA, an improved CDO procedure (continuous descent without using the throttle) will be tested, which makes airlines save a considerable amount of fuel. It is the MergeStrip developed by HungaroControl that gives an efficient support for the optimal arrangement of arriving traffic. As a second step, the improved CDO procedure will be expanded to the Budapest ACC sector participating in the pre-sequencing of traffic arriving to Vienna – demonstrating the benefits of this procedure to early sequencing aircraft in the upper airspace. 2. RNP-based procedures LNAV/VNAV, LPV approach and RNP-1 SID procedures will be developed by taking noise abatement aspects into consideration. Flight trials will be executed by JetStream, with the help of Pildo Flight Validation platform, the related data processing will be completed by Pildo and UPC. 3. The implementation of the remote tower at Budapest airport By integrating the Advanced Surface Movement Guidance & Control System (A-SMGCS) and the camera system, a full-value remote tower capacity will be developed at the headquarter of HungaroControl that will include every ATM and auxiliary system necessary for a live demonstration. By using this remote tower facility, the control of live traffic will be demonstrated under different visual conditions in case of operating one or two runways. The total budget of Budapest 2.0 project surpasses EUR 2.4 million (760 million HUF), the half of which is granted by the consortium members according to the weight of their tasks related to the demonstration while the other half is ensured by the European Union within the SESAR Large Scale Demonstration tender.


41

Remote Tower (SESAR JU)

Remote Tower (SESAR JU)

A HungaroControl Zrt. távoli toronyirányítás (rTWR) koncepciója a közepes és nagyobb forgalmú repülőterek irányítási feladatainak magas színvonalú és korszerű teljesítését teszi lehetővé. A 2018-ban már élesben működő központ beüzemelésére a repülőtér területétől távolabb, a HungaroControl Zrt. székházában kerül sor. A projekt gerincét képező integrált rendszert az Indra Navia AS cég telepíti, és magában foglalja a fejlett földfelszíni mozgásokat ellenőrző és irányító rendszert (A-SMGCS), egy fix és PTZ kamerákból álló kamerarendszert, valamint a videofalat és a kapcsolódó technikai eszközöket. Az integrált kamerarendszert a kanadai Searidge Technologies szállítja.

The concept of the remote tower control (rTWR) of HungaroControl will make possible a high standard and up-to-date control of airports medium-sized and bigger than that. The installation of the centre put into live operation in 2018 will be executed farther away from the airport, in the central office building of HungaroControl. The integrated system, the backbone of the project is installed by Indra Navia AS Company, and includes the Advanced Surface Movement Guidance & Control System (A-SMGCS) and a camera system comprising fix and PTZ cameras as well as the video wall and related technical devices. The integrated camera system will be supplied by the Canadian Searidge Technologies.

A magyar koncepció nem azt a jelenlegi vizuális látványt reprodukálja, amit az irányítók láthatnak az aktuális torony ablakából, hanem igyekszik kiküszöbölni a szabad szemmel történő irányítás korlátait, maximálisan kihasználva a korszerű technológiák kínálta lehetőségeket: video- és infravörös kamerákat alkalmaz a futópályák és gurulóutak mellett, egyrészt, hogy az irányítók közelebb kerüljenek a forgalmi helyzet releváns részeihez, másrészt, hogy este és ködben is jól látható maradjon a forgalom. Az irányítófalon a repülőtér, valamint az irányítási felelősségi kör teljességében jelenik meg. A toronyból tapasztalható látványhoz képest (amely tulajdonképpen egy körpanoráma) a videofal jelentősen több információt szolgáltat, segítségével mindkét futópálya és a teljes forgalmi előtér is jobban megfigyelhető.

The Hungarian concept does not reproduce the present visual sight that the controllers can really see from the window of the tower but it aims to eliminate the limits of controlling visually by using the maximum of up-to-date technologies: applying video and infrared cameras along the runways and taxiways so that, on the one hand, the controllers get nearer to the relevant parts of traffic situations, and on the other hand, the traffic could be well seen at night and in foggy conditions. On the control wall, the airport and the scope of controlling responsibility is wholly displayed. Compared to the sight from the tower (which is actually a 360 degree panorama), the video wall provides considerably more information. By means of that, both runways and the whole apron can be better observed.

A rendszerek kétirányú integrációja egyszerűbb tájékozódást és nagyobb biztonságot szolgáló megoldást nyújt. A kamerarendszer segítségével megjelenített objektumokhoz (futópályák, forgalmi előtér) hozzárendelhetők a felderítő rendszerből nyert repülési információk, de a technológia fordítva is működik: az A-SMGCS radarképernyőjére kattintva az adott területen elhelyezett kamerák által közvetített élőkép jelenik meg az irányítók előtt.

The two-way integration of the systems provides solutions for simpler information and higher safety. The flight information acquired from the surveillance system can be attributed to the objects (runways, apron) displayed by means of the camera system but the technology also works in the other way round: clicking on the radar screen of A-SMGCS, the live image broadcast by the cameras located in the given area is displayed for the controllers.

42

Hungarocontrol

A távoli torony irányítás (rTWR) fejlesztést az irányítók folyamatos bevonásával, igényeik figyelembevételével alakítja ki a Társaság. A supervisor a nagy videofalon megjelenő adatokat/képeket testre szabhatja, az irányítók pedig a saját munkaállomásuk képernyőin egyedileg – felelősségi körüknek megfelelően – személyre szabhatják és kezelhetik, függetlenül a többi munkaállomástól.

The rTWR development is being executed by continuously involving controllers and taking their demands into account. The supervisor can customize the data/images displayed on the big video wall and the controllers can handle their own screens of their working station, according to their scope of responsibility, independently of other working stations.

A HungaroControl Zrt. a budapesti rTWR infrastruktúrát 2016ban a SESAR Large Scale Demonstration (Budapest 2.0) projektben valós repülésekkel is demonstrálja majd, amelynek keretében a Társaság a világon elsőként tesztel és mutat be távoli toronyirányítást egy olyan közepes forgalmú repülőtéren, mint amilyen a Budapest Airport.

HungaroControl will demonstrate the Budapest rTWR infrastructure by real flights in the SESAR Large Scale Demonstration (Budapest 2.0) project in 2016, within which the Company will be the first in the world to test and demonstrate remote tower control at an airport with medium-sized traffic like Budapest Airport.

A remote torony projekt kivitelezése – a repülőtéri optikai hálózat vagyonkezelési kérdéseinek tisztázása miatt – a korábban tervezetthez képest később valósul meg, ezért a projekt két fázisra bomlott. Folytatódott a repülésbiztonsági kockázatok felmérése. Elkészült a SESAR Large Scale Demonstration (Budapest 2.0) projekt rTWR részének megvalósítását és a jelenlegi irányítótorony épületének tartalék kiváltását biztosítani hivatott első fázis operatív működési koncepció (OCD) dokumentum, valamint szerződéskötés történt az integrált A-SMGCS rendszer kiépítésére. Elkészült a munkaterem és az irányítói pultok kialakítását segítő ergonómiai tanulmány, elkezdődött az irányítói pultok modellezése. A HC szakértői megkezdték részvételüket az európai rTWR szabályalkotási folyamatban, az EASA és EUROCAE munkacsoportokban. A HC-szakértők külső tanácsadóként részt vettek a dubaji DXB repülőtér tartalék toronyirányítás rTWR technológiára alapozó koncepció kialakításában is.

The implementation of the remote tower project – because of clarifying property management issues of the optical network at the airport – will be completed later than planned therefore the project has been divided into two phases. The assessment of safety risks has been continued. The first-phase operative concept (OCD) document intended to implement the remote TWR part of the SESAR Large Scale Demonstration (Budapest 2.0) project and to redeem the present TWR building for Contingency has been completed, as well as a contract has been concluded to install the integrated A-SMGCS system. The ergonomic study to help to configure the operational room and controllers’ counters has been completed and the modelling of the controllers’ counters has been started. HungaroControl experts has started to participate in the European regulating process in the EASA and EUROCAE task forces. As outer consutants, HungaroControl experts participated in developing the concept based on remote TWR technology of Dubai DXB Airport contingency tower control.


43

További stratégiai fejlesztések, projektek

Further strategic developments, projects

A HungaroControl Zrt. igen jelentős beruházási tervvel kezdte a 2014-es évet, melyből tényleges teljesítésként 4,07 milliárd forint kifizetés történt 2014-ben. A beruházások 38 százaléka nem stratégiai beruházásokhoz kapcsolódott. A kifizetések főbb tételeit és megoszlását az alábbi ábra mutatja be (millió forint):

HungaroControl started the year of 2014 with a significant investment plan out of which 4.07 billion HUF payment as actual performance was made in 2014. 38 percent of the investments was related to nonstrategic investments. The main items and distribution of the payments can be seen in the diagram below (million HUF):

416 Üzemeltetés | Operation

33 Security | Security

428 Repülésbiztonság | Safety

478 Napi működés | Daily operation

884 CPDLC | CPDLC

4076 139 Stratégia egyéb | Other

526 Contingency | Contingency

160 Navigáció | Naviation 280 Radarfelújítás | Radar upgrade 363 MATIAS | MATIAS

44

369 Koszovó | Kosovo

Hungarocontrol

Koszovó projekt

Kosovo project

A HungaroControl Zrt. a 2014. április 3-i megnyitás óta egyedülálló módon, hétszáz kilométeres távolságból kezeli a Koszovó feletti magaslégtér átrepülő polgári légi forgalmát. Ilyen jellegű, több határon átívelő légiforgalmi irányítói szolgáltatás a HungaroControl Zrt. közreműködésével először valósult meg a kontinensen. A nagyszabású projekt eredményeként öt közvetlen útvonal nyílt meg a délkeleti tengely – az egyik legfontosabb európai útvonal – közepén, amelyen immár zökkenőmentesen haladhat a forgalom. A NATO koordinálásával és az EUROCONTROL támogatásával széles nemzetközi kooperációban megvalósított fejlesztés a légi útvonalak jelentős lerövidülését eredményezte, amely szakértők szerint a megnyitás dátumától december 31-ig közel félmillió euró értékű üzemanyag-megtakarítást jelentett a HungaroControl Zrt. távszolgáltatását igénybe vevő légitársaságok számára. A projekt a nemzetközi szakma figyelmét is felkeltette: hatalmas elismerés a HungaroControl Zrt., valamint a kooperációban résztvevő partnerei számára, hogy 2014ben a Jane’s ATC Awards „Service Provision” kategóriájában benyújtott pályázat a 42 induló közül a legjobb négy között végzett.

HungaroControl has been controlling the overflying civil air traffic in the upper airspace over Kosovo in a unique way, from seven hundred kilometres far since 3rd April 2014, its opening. It is the first time on the continent that air traffic service with the participation of HungaroControl is provided crossing several borders. As the result of the large-scale project, five direct route has been opened in the centre of the southeast axis – one of the most important European routes – where traffic may now flow smoothly. The development accomplished in a broad international cooperation with NATO coordinating and EUROCONTROL supporting resulted in shortening airways considerably, which, according to experts brought nearly half a million Euro fuel savings for airlines using HungaroControl remote service provision from the day of the opening until 31st December. The project caught the attention of the international aviation: it is a huge recognition for HungaroControl and its partners participating in the cooperation that in 2014 the tender submitted in the category “Service Provision” in Jane’s ATC Awards was awarded among the best four out of 42 tenderers.

A Koszovó feletti magaslégtér újbóli megnyitását a NATO vezette Balkáni Légtér-normalizációs Ülés (BANM) keretében folytatott nemzetközi együttműködés, továbbá Magyarország kormánya, az EUROCONTROL és a HungaroControl Zrt. támogatása tette lehetővé. Több más partner, köztük a szomszédos országok és azok légiforgalmi irányító szolgálatai ugyancsak meghatározó szerepet játszottak a kezdeményezés sikerességében. A résztvevők közötti kiváló együttműködés elősegítette, hogy elháruljon minden jogi, operatív és technikai akadály.

The reopening of the upper airspace over Kosovo was made possible by the support of the international cooperation engaged within the Balkan Aviation Normalization Meeting (BANM) led by NATO, furthermore the government of Hungary, EUROCONTROL and HungaroControl Several other partners like the neighbouring countries and their air traffic services also played a vital role in the success of the initiation. The excellent cooperation between the participants promoted the removal of every legal, operative and technical impediment.

A magyar légiforgalmi szolgáltató az Észak-atlanti Tanács határozata alapján technikai lebonyolítóként működik közre az átrepülő polgári légi forgalom irányításában. A légtér az ENSZ BT 1244. számú határozatának, valamint az 1999-es katonai műszaki megállapodásnak megfelelően továbbra is a NATO/KFOR fennhatósága alatt áll.

According to the decision of the North-Atlantic Council, the Hungarian air navigation service provider acts as a technical operator in controlling overflying civil air traffic. In compliance with the Decision 1244 of the United Nations Security Council and the military – technical agreement of 1999, the airspace is still under NATO/KFOR jurisdiction.


45

A HungaroControl Zrt. rendkívül aktív szerepet vállalt a távszolgáltatás valamennyi szükséges operatív és műszaki elemének kidolgozásában, hogy minden feltételt megteremtsen a biztonságos üzemeltetéshez. Az egymással nem szomszédos országok közötti, több határon átívelő szolgáltatást különleges és innovatív megoldások bevezetésével tette lehetővé, amelynek működőképességét az éles indulás előtt a HungaroControl Zrt. kutatás-fejlesztési és szimulációs központjában (CRDS) validálták. A CRDS-ben került sor az ACC állomány felkészítő képzésére is. A technikai bravúr legnagyobb bizonyítéka a teljesen zökkenőmentes indulás, valamint az a tény, hogy a szolgáltatás az indulás pillanata óta biztonságosan, folyamatosan, késéseket nem okozva üzemel. Az EUROCONTROL végig támogatta a munkát, és tekintélyes szerepet vállalt a légi forgalom zökkenőmentes átállításában, valamint egy megfelelő költségalap létrehozásának koordinálásában.

HungaroControl has undertaken an extraordinarily active role in elaborating all the necessary operative and technical components of this remote service in order to create all the conditions for safe operation. The service between non-neighbouring countries crossing several borders was made possible by introducing special and innovative solutions the functionality of which was validated in the research-development and simulation centre of HungaroControl (CRDS) before the live start. The ACC staff was trained in the CRDS as well. The greatest evidence of the technical feat was the smooth start and the fact that the service has been provided safely, continuously and without causing delays since the first minute of the start. EUROCONTROL supported the work all along and undertook a vital part in the smooth conversion of the air traffic, and in the coordination of establishing an appropriate cost base.

CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications) projekt (TEN-T)

CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications) project (TEN-T)

A CPDLC bevezetését az Európai Bizottság 29/2009/EK (2009. január 16.) rendelete kötelezően előírja a tagországok számára, de az ESSIP ITY-AGDL SES célkitűzései között is szerepel. Az ATM rendszer és a légi járművek között kiépítésre kerülő föld–levegő adatkapcsolat független a jelenleg használt, gyakran túlzsúfolt hangfrekvenciáktól, s rövid szöveges üzenetek küldésére alkalmas párhuzamos kommunikációs csatornát biztosít a pilóták és a légiforgalmi irányítók közötti szóbeli kommunikáció kiegészítésére. A „nem időkritikus üzenetek” ily módon történő továbbításával a rutinfeladatok automatizálhatók, az ATM kapacitása növelhető, és a kommunikáció minősége jelentősen javítható. Ennek megfelelve a HungaroControl Zrt. 2013-ban indította el CPDLC projektjét, amelynek 2014-es üteme minimális késedelem miatt 2015 februárjában, de összességében a tervezettnek megfelelően zárult.

The Commission Regulation 29/2009/EC (16 January 2009) requires as mandatory the implementation of CPDLC for Member States but it is also included among the objectives of ESSIP ITY-AGDL SES. The ground-air datalink between the ATM system and aircraft is independent of the increasingly saturated radio frequencies presently used. It provides parallel communication channels capable of sending short texts to complete the verbal communication between pilots and air traffic controllers. By forwarding “non-time-critical messages” in this way, routine tasks can be automatized, the capacity of the ATM can be increased, and the quality of the communication can be considerably improved. Complying with that, HungaroControl launched its CPDLC project in 2013. Its schedule of 2014 due to a minimal delay in February 2015 was eventually closed as planned.

46

Hungarocontrol

2014 márciusában a TEN-T által meghirdetett felhívásra a HungaroControl Zrt. pályázatot adott be, amely elnyerte az Európai Bizottság pénzügyi támogatását. A projekt célja a magyar ATM rendszer (MATIAS) CPDLC tekintetében való bővítése, ezáltal a magyar légiforgalmi szolgáltatás eszközeinek, jelenlegi kapacitásának bővítése és működésének javítása, valamint az adatkapcsolat-szolgáltatások regionálisan szinkronizált bevezetése. A beruházás összértéke eléri a kétmilliárd forintot, amelynek 80 százalékát a költségvetési támogatásban nem részesülő HungaroControl Zrt. a saját forrásaiból finanszírozza, míg a fennmaradó összeget, több mint 420 millió forintot az Európai Unió a Transzeurópai Közlekedési Hálózat (TEN-T) keretében biztosítja.

In March 2014, to the call for tender issued by TEN-T, HungaroControl submitted a tender that won the financial support of the European Commission. The objective of the project is to expand the Hungarian ATM system (MATIAS) with CPDLC, and in this way expanding the tools and current capacity of the Hungarian air traffic service, improving its operation and executing regionally synchronized implementation of data link services. The total value of the investment amounts to two billion HUF, 80 percent of which is financed from HungaroControl’s own resources as budget support is not available for the Company. The remaining amount, more than 420 million HUF, is co-financed by the European Union within the Trans-European Transport Network (TEN-T).

A CPDLC használatához szükséges új szoftvert a THALES és a HungaroControl Zrt. közösen fejleszti a cég élvonalbeli légiforgalmi irányítási rendszerének, a MATIAS-nak az integrált részeként, amely a teljes beruházási összeg 85 százalékát jelenti. Az új Data-Link adatátviteli kapcsolatok kiépítésében a HC fejlesztőcsapata – a légitársaságok kérésének eleget téve – a SITA és az ARINC kommunikációs szolgáltatókkal dolgozik együtt.

The new software needed for the use of CPDLC is being developed by THALES and HungaroControl together as the integrated part of the leading-edge air traffic controlling system, MATIAS, which amounts to 85 percent of the total amount of the investment. In building up the new Data-Link data transmission links, the developer team of HungaroControl – fulfilling the airlines’ request – are working together with the SITA and ARINC communication service providers.

A CPDLC-hez kapcsolódó szimulációk tesztelését, amelyek az új adatkapcsolati rendszer repülésbiztonságra, az irányítók munkaterhelésére és a légtér kapacitására gyakorolt hatását vizsgálják, valamint az irányítók gyakorlati képzését, a HungaroControl Zrt. a saját nemzetközi K+F központjában – a CPDLC validálásában már nemzetközi tapasztalatot szerzett – CRDS-ben végzi.

Testing the CPDLC-related simulations that examine the impact of the new data link system on safety, the workload of controllers and the capacity of airspace as well as the on-the-job training of air traffic controllers, is executed by HungaroControl in its international R+D centre, in CRDS that has already gained international experience in CPDLC validation.


47

HUFRA (Hungarian Free Route Airspace) projekt

HUFRA (Hungarian Free Route Airspace) Project

2014. március 7-én külön projekt keretében megkezdődött a magyar szabad felhasználású légtér (HUFRA) bevezetésének előkészítése és kidolgozása. Az új forgalomszervezési koncepció bevezetésével a HungaroControl Zrt. 2015. február 5-én a magyar légtér teljes vertikumában eltörölte légi útvonalhálózatát, így a ki- és belépőpontok között előre tervezhetően, a lehető legrövidebb egyeneseken közlekedhetnek a repülőgépek a magyar légtérben. Szakértők szerint a teljes free route használatával a légitársaságok összesen csaknem hárommillió dollár értékű üzemanyagot takaríthatnak meg egy év alatt, és több mint 16 millió kilogrammal kevesebb szén-dioxid kerülhet a levegőbe.

On 7th March 2014, within a separate project, the preparation and elaboration of the rules of Hungarian Free Route Airspace (HUFRA) was begun. By implementing the new traffic organising concept, HungaroControl abolished the air route network in the entire Hungarian airspace on 5th February 2015. Aircrafts may fly between entry and exit points along the shortest possible trajectory in the Hungarian airspace and they may plan for that route. According to experts, by using the entire free route, airlines may save nearly three million dollar worth fuel in a year, and the carbon dioxide getting into the air may be reduced by more than 16 million kilogrammes.

A HUFRA megfelelő kialakításának és validálásának érdekében 2014 második felében három szimulációs gyakorlatsorozatot végeztek el a HungaroControl Zrt. kutatás-fejlesztési és szimulációs központjában (CRDS). Ugyanitt került sor a bevezetést megelőző két hónapban a teljes irányítói állomány képzésére. A koncepció végső formáját a magyar légteret legtöbbször használó húsz légitársaság szakembereinek véleményezését követően nyerte el.

To establish and validate HUFRA properly, in the second half of 2014, three simulation practices were completed in the research, development and simulation centre (CRDS) of HungaroControl. Two months before the implementation, the entire staff of air traffic controllers was trained here, too. The concept attained its final shape after gathering opinions from the twenty airlines that use Hungarian airspace most frequently.

A 2015 elején bevezetett projekt munkáinak döntő többsége a 2014-es évet érintette. Év végére a projektteam az előzetes ütemezés szerint haladt a szakmai előkészítéssel, szimulációkkal, a jogszabályi háttér megteremtésével, a képzésekkel, a publikációk előkészítésével és a szükséges nemzetközi egyeztetésekkel. Mindezek alapján a bevezetés az ütemterv szerint 2015. február elején eredményesen megtörtént.

Although the implementation of the new method was in 2015, majority of the work was completed in 2014. By the end of the year, the project team was proceeding according to the schedules with the professional preparation, simulations, establishment of the legal background, trainings, preparation of publications and the necessary international coordination. Based on these, the implementation was successfully completed in the beginning of February 2015 according to schedule.

48

Hungarocontrol

Contingency központ

Contingency centre

A kényszerhelyzeti irányító központ a HungaroControl Zrt. üzletmenetének folytonosságát hivatott biztosítani: az ANS III épületben keletkező elemi károk esetén biztosít tartalék lehetőséget teljes értékű, normál, polgári légiforgalmi irányításra, a távolkörzeti és bevezető irányítási, valamint a körzeti repüléstájékoztatási szolgáltatás folytatására. A projekt egy része megvalósult (526 millió forintos beruházással az adott évben), azonban átütemezés miatt a beruházás egy része 2015-re került át.

The contingency air traffic control centre ensures the businesscontinuity of HungaroControl: in case of natural disasters in the building of ANS III, it ensures contingency for a full-value, normal civil air traffic control, continuing area, terminal, approach control services and flight information service. A part of the project has been completed (investment worth of 526 million HUF in the given year) but because of re-scheduling, a part of the investment has been transferred to 2015.

MATIAS (Magyar Automated and Integrated Air Traffic System)

MATIAS (Magyar Automated and Integrated Air Traffic System)

A magyar integrált légiforgalmi irányítási rendszer folyamatos fejlesztés alatt áll, hogy a SESAR innovációit és az uniós törekvéseket figyelembe véve költséghatékony technológiai megoldásokat keressen, szem előtt tartva az Európai Unió vízióját a jövőbeli ATM rendszerek összehangolt működéséről és átjárhatóságáról. Folyik a MATIAS Build 11 upgrade előkészítése – szinkronban a CPDLC-bevezetéssel.

The Hungarian integrated air traffic control system is continuously upgraded to find cost-efficient technological solutions taking SESAR innovations and EU efforts into consideration by keeping the vision of the European Union about the harmonized operation and the interoperability of the future ATM systems in mind. The preparation of MATIAS Build 11 upgrade is under way – parallel with the implementation of CPDLC.

ADQ (Aeronautical Data and Information Quality) munkatechnológia

ADQ (Aeronautical Data and Information Quality) work technology

A légiforgalmi adatok és légiforgalmi tájékoztatások minőségével kapcsolatos követelmények végrehajtására (73/2010/EU rendelet) alakult HC-projekt kidolgozta, előzetesen tesztelte és az állomány számára leoktatta az AIS új ADQ megfelelő munkatechnológiáját, részt vett a kapcsolódó NFM rendelet szövegezésében, valamint megkezdte az ADQ IT rendszerének beszerzését.

The HungaroControl project launched to comply with the requirements on the quality of aeronautical data and aeronautical information for the Single European Sky (EU Regulation 73/2010) developed and pretested the AIS working technology complying with the new ADQ, trained the staff, participated in the texting of the national regulation, and started the procurement of the ADQ IT system.


49

Homebriefing előkészítése

Preparations for Homebriefing

A Homebriefing (Internet FPL (flight plan) és internet briefing) rendszer a kisgépes pilóták számára online elérhető rendszer, amely a repülési tervek kezelésére, leadására, valamint pluszinformációk elérésére (MET, NOTAM briefing) szolgál, kiváltva a jelenleg használt faxos-telefonos rendszert. 2014-ben a HungaroControl Zrt. közreműködött a rendszer funkcionális és IT-követelményeinek meghatározásában, a beszerzés indításában, folyamatban van a rendszer adaptálása és üzembe helyezése.

The Homebriefing (Internet FPL or flight plan and Internet briefing) is a web-based system available for general aviation pilots that can be used for handling and submitting flight plans, as well as accessing extra information (MET, NOTAM briefing) replacing the currently used faxand telephone-based system. In 2014, HungaroControl participated in determining the functional and IT requirements of the system and in launching the procurement. Adaptation and installation of the system is being under way now.

Rádióállomások felújítása

Upgrading radio stations

A vidéki rádióállomások berendezéseinek cseréje és bővítési projektje részben megvalósult (279 millió forintos beruházással az adott évben), azonban átütemezés miatt a beruházás egy része 2015-re került át.

The project of the replacement and extension of the equipment of radio stations in the country was partly completed (279 million worth of investment in the given year) but because of rescheduling, a part of the investment has been transferred to 2015.

Navigáció

Navigation

Az útvonal-navigációs berendezések tervezett cseréjének 2014-es üteme rendben megvalósult.

The scheduled phase of the replacement of en-route navigation equipment was successfully completed.

50

Hungarocontrol

NEW BUSINESS

NEW BUSINESS

Kutatás-fejlesztési és Szimulációs Központ (CRDS – Centre of Research, Development and Simulation)

Centre of Research, Development and Simulation (CRDS)

A HungaroControl Zrt. budapesti légi navigációs kutatás-fejlesztési és szimulációs központja Közép-Európa legnagyobb és legmodernebb technológiával felszerelt ilyen centruma. A magyar szakemberek tudására támaszkodó központ messze a legmozgalmasabb évet tudhatja maga mögött. 2014-ben a CRDS-ben zajlottak az összes radarirányító számára kötelező kényszerhelyzeti képzések, a közelkörzeti irányítók részére előírt nyári és téli felfrissítő tréningek, valamint a 11. évfolyam gyakornokainak oktatásai is. Ezen felül a HungaroControl Zrt. több, nagy horderejű projektjéhez igénybe vette a központ validációs és tréningszolgáltatásait, ebből a két legnagyobb a KFOR szektor megnyitásához és a magyar Free Route koncepció megvalósításához kapcsolódott. Azóta mindkét projekt sikeresen és zökkenőmentesen révbe ért, és nagy nemzetközi figyelmet kapott. A HungaroControl Zrt. fejlesztéseihez kapcsolódóan sor került még PBN tréning-, CPDLC és GENSPACE szimulációkra is.

HungaroControl’s air navigation research, development and simulation centre in Budapest is the biggest and most modern simulation centre in Central Europe equipped with the most up-to-date technology. The centre relying on the knowledge of the Hungarian experts’ has closed its most eventful year since its inauguration. Emergency training was given to all the radar air traffic controllers, compulsory summer and winter refreshing trainings were held for terminal controllers, and the training of the 11th class of ab-initio controllers also took place at CRDS in 2014. Furthermore, HungaroControl used the validation and training services of the centre for several great-scale projects, out of which the two most significant projects were the opening of the KFOR sector and the accomplishment of the Hungarian Free Route Airspace concept. Since then, both projects have been successfully and smoothly completed and have been given great international attention. In addition to supporting the above mentioned developments running at HungaroControl a PBN (Performance Based Navigation) validation, a CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications) validation and GENSPACE training were held at CRDS premises.

Külső megrendelésekből sem volt hiány: április és szeptember között az EUROCONTROL pályázatán elnyert „RNP reversion” valós idejű szimuláció előkészítésén és lebonyolításán dolgozott a csapat rekordtempóban, amellyel egy nagy SESAR-pályázatba kapcsolódhatott be a CRDS a megbízó EUROCONTROL által. A szimulációsorozat free routes, fix ATS útvonal és terminálirányítás környezetben azt vizsgálta: milyen következményekkel járna a légiforgalmi irányításra nézve, ha a GPS szolgáltatás hirtelen kiesésével vissza kellene állni a hagyományos navigációs technológiák használatára. Hogyan kezelné a váltást megfelelően az ATM rendszer, és milyen hatással lenne a légiforgalmi irányítók teljesítményére?

There were plenty of external orders, too. Between April and September, the team was working at record speed on the preparation and execution of the “RNP reversion” real-time simulation that was awarded to CRDS following a EUROCONTROL tender. By successfully completing this simulation CRDS managed to provide input to a large SESAR tender. At the RNP reversion simulation a sequence of exercises examined what consequence air traffic control would have to face if GPS suddenly stopped working and air traffic controllers had to return to the use of traditional navigation technologies in the free route, the fix ATS and the terminal control environment. How would the ATM system be able to handle the change properly and what would its impact be on the air traffic controllers’ performance?


51

Az őszi időszak a Danube FAB részére a CPDLC technológia román és bolgár légtérbe történő bevezetéséhez kapcsolódó tesztelések előkészítéséről és lebonyolításáról szólt – szintén pályázat útján nyert megrendelés alapján. A román és bolgár légiforgalmi irányító rendszerek kezelőfelületeinek jellemzőiről készített másolat (HMI – Human Machine Interface) programozására rövid idő állt rendelkezésre, ám az utólagos eredmények azt mutatják, hogy a hasonlóság 90 százalékosra sikerült. Az őszi szimulációhoz a CRDS menedzsmentje egy kétnapos szakmai workshopot, illetve nyílt napot is szervezett, hogy beszámoljon az eredményekről és tapasztalatokról, és demonstrálja a bevezetés előtti szimuláció előnyeit. 2014-ben megszülettek a CRDS piaci igények alapján kifejlesztett termékei, illetve személyre szabott szolgáltatáscsomagjai, amelyek a madridi WATMC expón be is mutatkoztak, valamint a HungaroControl Zrt. vezetése elfogadta a CRDS üzleti tevékenységét és fejlesztéseit megalapozó, 2019-ig szóló business case tanulmányt is.

During autumn the CRDS team was busy with the preparation and the testing of the CPDLC technology prior to its implementation in the Romanian and Bulgarian airspace for Danube FAB – an order also won in a tender. Although the time for programming the features of the interface (HMI – Human Machine Interface) of the Romanian and Bulgarian air traffic control systems was rather short, the followup results showed that the similarity of the simulation platform was 90 percent (compared with the real life environment). To complete the autumn simulation, the management of CRDS organised a 2-day professional workshop dedicated to the accomplishments of the simulation, the lessons learnt, and also to demonstrate the benefits of the validation prior to CPDLC implementation. In 2014, the CRDS finalised its product portfolio and customised its service packages according to market demands and introduced them at the WATMC expo in Madrid. The business case regarding the future business activities and developments of CRDS (until 2019) was also approved by the management of HungaroControl.

Kutatás, fejlesztés, innováció

Research, development, innovation

A HungaroControl Zrt.-nek 2007 óta van együttműködési megállapodása felsőoktatási intézményekkel a légi közlekedés oktatási és kutatási lehetőségeinek biztosításához. Az együttműködés hozzájárult a légi közlekedés műszaki fejlesztéseivel kapcsolatos egyetemi gyakorlat minőségének javításához, naprakész és jól felkészült oktatók biztosításához az iparág humánerőforrás-igényeinek megfelelően. A Társaság 2013 végén – előfinanszírozás formájában – 40 millió forintos támogatást nyújtott felsőoktatási partnereinek, ezzel segítve a 2014-es munkájukat.

HungaroControl has had agreement of cooperation with universities to ensure training and researching of aviation since 2007. The cooperation has contributed to the improvement of the quality of university practice related to the technical development of aviation and to the provision of up-to-date and well-prepared instructors in accordance with the requirements of human resources in the sector. At the end of 2013, the Company – in the form of pre-financing – granted a 40 million HUF support to its university partners to promote their work in 2014.

52

Hungarocontrol

Entry Point Central (EPC)

Entry Point Central (EPC)

Az Entry Point Central (EPC) a HungaroControl Zrt., valamint a svéd, dán, norvég és ír légiforgalmi szolgálatok oktatóközpontja, az Entry Point North Budapesten működő közös légi navigációs akadémiája. Az EPC elsősorban a légiforgalmi irányítók kezdő képzését végzi, világszínvonalú skandináv módszerek felhasználásával és felkészült magyar oktatók segítségével – így biztosít versenyképes tudást, jól működő oktatási formát és magas nemzetközi presztízsű végzettséget a magyar légiforgalmi irányítók következő generációinak.

Entry Point Central (EPC), an air navigation academy in Budapest is a partner of HungaroControl and Entry Point North, a training academy of Swedish, Danish, Norwegian and Irish air traffic services. EPC, first of all, executes the initial training of air traffic controllers by using world-standard Scandinavian methods with well-prepared Hungarian instructors – in this way providing competitive knowledge, well-operating form of training and highly recognised qualifications for the future generations of Hungarian air traffic controllers.

A korábbi képzési rendszerhez képest újdonság, hogy a hallgatók már az oktatás korai szakaszától gyakorlati ismereteket szerezhetnek, hiszen a képzés ötödik hetétől használják az EPC szimulátorát, valamint a Wizz Airrel való együttműködés keretében a légitársaság gyakorlórepülésre viszi az akadémia hallgatóit, ahol élesben figyelhetik meg a pilótakabinban zajló eseményeket. Az angol nyelvű képzés teljes mértékben megfelel az EUROCONTROL előírásainak, így a légiforgalmi akadémia 2013-tól más országok előtt is megnyitotta kapuit. A légiforgalmi irányítók kezdő képzése mellett az EPC továbbképzésekkel is foglalkozik: ilyen az OJTI (munkahelyi gyakorlati oktató-képzés), az OJTI Refresher (a gyakorlati oktatók felfrissítő képzése) és az Assessor (értékelő képzés). Az EPC szolgáltatási körébe tartozik még a HungaroControl Zrt. számára nyújtott repülésszakmai és általános angol nyelvi képzés, valamint a pilóták és légiforgalmi irányítók angol nyelvi vizsgáztatási feladatainak ellátása is.

Compared to the earlier training system, it is a novelty that students may acquire practical knowledge from the early phase of the training, as they can use the EPC simulator from the fifth week of the training. Additionally, within the cooperation with Wizz Air, the airline takes students to practice flights where they can observe the events for real in the cockpit. The English language training fully complies with the requirements of EUROCONTROL therefore; the air navigation academy has opened its gates to other countries since 2013. Besides the air traffic controllers’ initial training, EPC performs development trainings too: such as the OJTI (on the job instructor training), OJTI refresher (refreshing training for instructors) and the Assessor training (training for assessors). The scope of EPC services includes aviation and general English language training provided for HungaroControl as well as performing English language examination for pilots and air traffic controllers.


53

2014-ben lebonyolított EPC-képzések

EPC trainings in 2014

A HungaroControl Zrt. légiforgalmi irányítói képzéseinek keretében 2014 januárjában, az APS szakasszal folytatódott a 2013 szeptemberében elindult ATCO átképző tanfolyam. Öttornyos irányító, két APP-s irányító és két honvédségi irányító kapott képzést, hogy a végén ACC-s jogosítást szerezzenek. A tanfolyamon két hatósági szakember is részt vett, akik igazolást kaptak a képzés elvégzéséről.

Within the framework of the training of air traffic controllers at HungaroControl, in January 2014, the ATCO conversion training started in September 2013 went on with APS phase. Five TWR controllers, two APP controllers and two military controllers were trained to acquire ACC rating at the end. Two experts from the Authority also participated in the training. They received a diploma about the completion of the training.

2014 szeptemberében megkezdődött a jelenleg is zajló új ATCO tanfolyam nyolc hallgató részvételével. Az EPC folyamatosan tartotta angol nyelvi képzéseit Budapesten és Malmőben is. Malmőben kínai hallgatók angol nyelvi és OJTI (On The Job Training Instructor) képzése mellett albán irányítók vettek részt ELPAC felkészítő képzéseken és vizsgákon, illetve ATSEP szakemberek angol nyelvi képzésen és vizsgán, a budapesti központban pedig a Magyar Honvédség tagjait, pilótákat és a HungaroControl Zrt. szakszemélyzetét oktatták és vizsgáztatták. Továbbképzések területén OJTI tanfolyamokat mind Malmőben, mind Budapesten tartott a cég, OJTI felfrissítő képzésből három kurzus zajlott Budapesten.

In September 2014, the new ATCO course – going on currently – started with the participation of eight students. EPC continuously held its English language training in Budapest and in Malmö. In Malmö, besides Chinese students taking part in the English language and OJTI trainings, Albanian air traffic controllers participated in ELPAC preparatory trainings and examinations, and ATSEP staff in the English language training and examinations. In Budapest, Hungarian military staff, pilots and HungaroControl operational staff was trained and tested. As for the development trainings, OJTI (On-the-Job Training Instructor) courses were held by EPC both in Malmö and Budapest. There were three courses of OJTI refresher training in Budapest.

Az EPC – az előző évi gyakorlatának megfelelően – 2014-ben is szakmai workshopra hívta potenciális partnereit. Az októberben Budapesten zajló kétnapos programot „Development Training Workshop” néven rendezték meg.

In accordance with previous practice, EPC invited its potential partners to a professional workshop in 2014, too. The two-day programme in Budapest in October was named Development Training Workshop.

54

Hungarocontrol

Nemzetközi kapcsolatok

International Relations

A HungaroControl menedzsmentje elkötelezett a Társaság nemzetközi és európai szintű szerepvállalásának hangsúlyozásában, nemzetközi együttműködési és érdekérvényesítő képességének továbbfejlesztésében. Az Európai Bizottság Egységes Európai Égbolt (Single European Sky, SES) koncepciója alapvetően határozza meg a légi közlekedés, ezen belül a légiforgalmi szolgáltatások európai piacát, amely által hatékonyabbá, olcsóbbá kívánja tenni az európai légiközlekedést, növelve az európai mobilitást és Európa versenyképességét, előmozdítva a légi közlekedés fenntartható fejlődését. Ebben legfőbb partnereik a magas költségérzékenységű légitársaságok, amelyek számára rendkívül fontos, hogy a légiközlekedési rendszer minél hatékonyabb, a légi navigációs szolgáltatási díjak pedig minél alacsonyabbak legyenek. Ennek érdekében intenzív lobbitevékenységet fejtenek ki, a szabályozási rendszert is igyekeznek saját szempontjaik szerint befolyásolni.

The management of HungaroControl is committed to emphasizing international and European participation, developing ability of international cooperation and enforcement of interests. The Single European Sky (SES) concept of the European Commission fundamentally determines the European market of aviation including air traffic services, in this way making aviation more efficient and less expensive, improving mobility in Europe and the competitiveness of the continent, promoting sustainable development of aviation. Their major partners in these are cost-sensitive airlines for which it is absolutely important to have a system of aviation as efficient as possible and air navigation service charges as low as possible. To be able to reach this, they intensively lobby to influence the regulation system as their interests dictate.

A HungaroControl Zrt. külkapcsolati stratégiáját alapvetően továbbra is a SES rendeletcsomagból adódó elvárások határozzák meg; a funkcionális légtérblokkok kialakítása mellett a figyelem központjában a partner légiforgalmi szolgáltatókkal folytatott együttműködések megerősítése áll. A HungaroControl Zrt. a tartalmas, élő, közösségi célok (SES) mentén létrejövő együttműködések kialakítását kezdeményezi. Ilyen konkrét kapcsolatok létrehozására törekszik elsősorban a régióban (a FAB CE országokkal), de az azonos érdekekkel és hasonló szerkezettel rendelkező kis és közepes szolgáltatókkal is, ezáltal a közvetlen környezeten túlmutató együttműködések is jelentősen erősíthetik pozícióját.

The strategy of external relations of HungaroControl is determined by the requirements of SES legislative package; besides establishing functional airspace blocks, the enhancement of the cooperation with partner air navigation service providers is in the centre of attention. HungaroControl initiates establishing cooperation along meaningful, live, community objectives (SES). It makes every effort to establish specific relations in the region (with FAB CE countries) but also with small and medium-sized service providers of identical interests and similar structure, and by this way, cooperation beyond its immediate environment may considerably enhance its position.


55

A közösségi elvárások teljesítéséhez a HungaroControl Zrt. más és más – stratégiai erősségeire alapozott – együttműködéseket igyekszik kialakítani a régió szolgáltatóival. Ilyen együttműködési területek például a beszerzés, a tervezés és az üzemeltetés egy-egy részterülete, illetve bizonyos – más ANSP-knek nyújtott – szakértői szolgáltatások.

To fulfil community requirements, HungaroControl strives to establish – based on its strategic strengths - different kinds of cooperation with service providers in the region. For example, procurement, planning and parts of operation, or certain expert’s service provided for ANSPs can be these areas of cooperation.

A stratégiai célok eléréséhez segítséget nyújtanak az Európai Uniótól kapott különféle pénzügyi támogatások.

Various financial supports from the European Union assist to reach strategic objectives.

A nemzetközi kiküldetések terén 2014-ben a Társaság aktívabb tevékenységet folytatott, mint az előző évben. Ennek okai többek között a FAB CE regionális együttműködésben való fokozottabb részvétel, valamint a Koszovó feletti magaslégtér megnyitásához kapcsolódó előkészítő munkák nemzetközi tárgyalásainak, megbeszéléseinek bonyolítása.

In 2014, the Company was more active in international missions than in the previous year. The reason for that, among others, was the increased participation in the FAB CE regional cooperation, and executing preparatory work of international negotiations, meetings related to the reopening of upper airspace over Kosovo.

56

Hungarocontrol

FAB CE

FAB CE

A légiközlekedési hálózat töredezettségének csökkentése érdekében, a SES szellemében létrehozott Funkcionális Légtérblokk koncepció a résztvevő államok, hatóságok és szolgáltatók fokozott együttműködését várja el: a légtér közös optimalizálását, funkciók közös ellátását, a légtérblokkokon belül a szabályok és rendszerek tökéletes harmonizálását. A második referencia-időszakra való felkészülés tovább növelte a légtérblokkok jelentőségét.

The Functional Airspace Block concept established in the spirit of SES to reduce the fragmentation of the air traffic network expects increased cooperation of participating states, national supervisory authorities and service providers: joint optimization of airspace and execution of functions, perfect harmonization of rules and systems within the airspace blocks. The preparation for the second reference period further increased the significance of the airspace blocks.

A 2014. május 28-i CEOC-ülésen Szepessy Kornél, a HungaroControl Zrt. vezérigazgatója horvát kollégájától a következő egy évre átvette a testület elnökségét.

On 28th May 2014, at the CEO Committee meeting, Kornél Szepessy, CEO of HungaroControl took over the chairmanship from his Croatian colleague for the following year.

Elfogadták a 2019-ig tartó időszakra vonatkozóan a légtérblokk célkitűzéseit tartalmazó FAB CE stratégiát, és megállapodás született arról, hogy a FAB CE országok ellen az Európai Bizottság által kilátásba helyezett kötelezettségszegési eljárás megindításáról szóló információkra reagálva az érintett légi navigációs szolgáltatók közös levélben hívják fel a figyelmet az eddig elért eredményekre. A 2014 novemberében megküldött nemzeti válaszlevelekre a Bizottság ez ideig hivatalosan nem reagált.

For the period until 2019 they approved the FAB CE strategy including the objectives of the airspace block, and agreed on calling the European Commission’s attention to the accomplishments achieved so far in a letter as a response to the information about launching an infringement procedure against FAB CE states. The Commission officially has not responded the national letters sent in November 2014.

Ugyancsak a 2014-es időszak fő eseménye volt a június 4-én megtartott FAB CE Tanács (FCC) ülése is, amely állami szintű képviselők részvételével zajlott. Az ülés kiemelt témája Szerbia és Montenegró FAB CE felé jelzett közeledési szándéka volt, de aláírták a FAB CE második referenciaperiódusra (RP2) vonatkozó közös teljesítménytervét is. A közös tervet még a június 30-i határidő előtt benyújtották az Európai Bizottságnak, elfogadása azonban a 2015-ös évre húzódott. Augusztus 29-én aláírták a FAB CE és a BLUE MED FAB légiforgalmi irányító szolgálatai közti megállapodást, melynek értelmében a felek a biztonságosabb, költséghatékonyabb, teljesítménycentrikusabb és fenntartható légiforgalmi irányítás megvalósítására törekszenek; stratégiai és technikai fejlesztések terén, illetve operatív jellegű kérdésekben pedig rendszeres információcsere valósul meg.

One of the main events of 2014 was the meeting of FAB CE Council (FCC) on 4th June, which was held with the participation of statelevel delegates. The highlighted topic of the meeting was the approach intention of Serbia and Montenegro to FAB CE but they also signed the joint performance plan for the second reference period (RP2) of FAB CE. The joint plan was submitted to the European Commission before the deadline of 30th June but it was only approved in 2015. On 29th August, FAB CE and BLUE MED FAB air traffic control service providers signed a memorandum of cooperation, according to which the parties aim to accomplish a safer, more cost-efficient, more performance-centred and sustainable air traffic control; furthermore regular exchange of information is attained in strategic and technical developments and in operation-related issues.


57

A FAB CE program végrehajtásának támogatása és a régió közös légiközlekedési projektjeinek menedzselése céljából, illetve a közös beszerzések előnyeit célozva 2014. október 17-én a 7 FAB CE tagországból 6 légi navigációs szolgálat vezetői aláírták a szlovén székhelyű közös vállalat – a FAB CE Aviation Services Ltd. – alapító dokumentumait (Bosznia-Hercegovina egyelőre megfigyelőként vesz részt a közös munkában). A közös beszerzésre létrehozott vállalat törzstőkéje 36 ezer euró, melyből a HungaroControl Zrt. részesedésének értéke 6 ezer euró. A közös cég bejegyzése és a törzstőkerészének átutalása megtörtént, illetve folyamatban van a cég PSO szolgáltatás beszerzésére irányuló első közbeszerzési eljárásának lefolytatása. A közös cég megalapításával, új programmenedzser kiválasztásával és új projekttámogató szolgáltatásokat biztosító alvállalkozó beszerzésével párhuzamosan, 2014 őszén elindult az ANSP szintű FAB CE projektek és feladatok felülvizsgálata. A racionalizáció eredményeként a FAB CE ANSP-k olyan közös feladatokra, projektekre kívánnak fókuszálni, melyekkel az Európai Bizottság által támasztott elvárások eredményesebben és rövidebb időn belül teljesíthetőek.

In order to support the implementation of FAB CE programme, to manage the joint aviation projects in the region, and to aim at the benefits of the joint procurement, on 17th October 2014, 6 heads of air navigation services out of 7 FAB CE Member States signed the founding documents of FAB CE Aviation Services Ltd., a joint company located in Slovenia (Bosnia-Herzegovina presently participates in the collective work as an observer). The subscribed capital of the company founded for joint procurement is EUR 36,000 out of which HungaroControl has an equal share of EUR 6,000. The registration of the joint company and the transfer of the subscribed capital part have been completed, and the first public procurement procedure of the company to procure PSO service is under way. By founding the joint company by selecting a new programme manager and by procuring a sub-contractor providing project supporting services in the autumn of the review of FAB CE projects and tasks started at ANSP level. As a result of the rationalization, the FAB CE ANSPs intend to focus on collective tasks, projects that ensure complying with the requirements laid down by the European Commission successfully and in a short time.

Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközök (Connecting Europe Facility, CEF) 2014-es munkaprogramja (SESAR) keretében a 2014. szeptember 11-én meghirdetett pályázati felhívásra a HungaroControl Zrt. a FAB CE hat további ANSP tagjával közösen (hazai kezdeményezésre) pályázatot nyújtott be Free Route témában.

Within the 2014 working programme (SESAR) of the Connecting Europe Facility (CEF), for the call for tender published on 11th September 2014, HungaroControl together with six ANSP members of FAB CE (based on Hungary’s initiation) submitted a tender in the subject of Free Route.

A technológiai megvalósítási tanulmány prioritást élvez az elbírálás során, mivel FAB szinten, inter-FAB relációban került benyújtásra. A 2015 második felétől 2017-ig tervezett projekt (mely az uniós támogatás elmaradása esetén is megvalósul) a határokon átnyúló, FAB szintű FRA CONOPS (Concept of Operations, műveleti koncepció) kidolgozását és annak validálását célozza, továbbá a felmerülő AIS (Aeronautical Information Services, Légiforgalmi Tájékoztató Szolgálat) kérdéskörök kidolgozását, repülésbiztonsági elemzés készítését, a szükséges ATM rendszerfejlesztések meghatározását, valamint szimulációt foglal magában. Ez utóbbira a HungaroControl Zrt. CRDS központjában kerül majd sor.

The technical implementation study receives priority when judged as it is submitted in inter-FAB relation at FAB level. The project planned from the second half of 2015 to 2017 (it will be realized even in case of support not granted by the European Union) aims at the elaboration and validation of the cross-border, FAB-level FRA CONOPS (Concept of Operations), additionally including the elaboration of arising AIS (Aeronautical Information Services) issues, preparation of safety analysis, determination of necessary ATM system developments, as well as simulation. This latter will be executed in CRDS facility of HungaroControl.

58

Hungarocontrol

Gate One

Gate One

A Gate One elnevezésű stratégiai szövetség 2013. november 6-án, három közép- és kelet-európai funkcionális légtérblokk (Baltic FAB, a Danube FAB és a FAB CE) összefogásával – a HungaroControl Zrt. kezdeményezésére – alakult meg. 2014. február 3-án Bosznia-Hercegovina légi navigációs szolgálata is csatlakozott, ezzel tizenegyre bővítve az együttműködésben résztvevő ANSP-k körét. A résztvevő szolgáltatók célja, hogy menedzsmentjeik fokozottabb együttműködése révén elősegítsék az európai légiforgalmi irányítás hatékonyságának növelését, valamint biztosítsák a régió országainak erőteljesebb, koordinált érdekképviseletét az európai döntéshozatali folyamatokban. Szorgalmazzák, hogy az európai légiforgalmi irányítás jövőjének jelentős átalakítását célzó, jelenleg zajló reformok (mint az Egységes Európai Égbolt program felgyorsítása vagy az EUROCONTROL átalakítása) során tegyék lehetővé az iparág jövőjére döntő hatással bíró testületek szerepének és összetételének kiegyensúlyozottságát, az egyenlő feltételek biztosítását minden résztvevő számára, beleértve a kis és közepes méretű kelet-európai légi navigációs szolgáltatókat is. A lobbitevékenységen és a nemzetközi szervezetekben való részvételen keresztül történő érdekérvényesítésen túl a szövetségen belül folyamatban van az optimalizált forgalomkezelésre és hatékonyságmérésre irányuló tervezés, valamint a közös projektlehetőségek feltérképezése is.

The strategic alliance with the name of Gate One was established by three Central and Eastern European functional airspace blocks (Baltic FAB, Danube FAB and FAB CE) for HungaroControl’s initiative on 6th November 2013. The air navigation service provider of BosniaHerzegovina joined the alliance on 3rd February 2014 increasing the number of participating ANSPs to eleven. The participating service providers’ aim is to promote the efficiency of European air traffic control by their management’ increased cooperation, as well as to ensure robust, coordinated representation of interests of the countries in the region in decision-making processes. In the course of current reforms aiming at the transformation of the future of European air traffic control (like accelerating Single European Sky programme or the EUROCONTROL reform), they urge to ensure balanced role and composition of bodies influencing the future of the sector, equal conditions for each participant including small and medium-sized Eastern European air navigation service providers. Beyond representation of interests through lobbying and representation in international organisations, planning of optimized traffic handling and measurement of efficiency, as well as identifying project possibilities are being completed.


59

Centralised Services (központosított szolgáltatások)

Centralised Services

A SES II+ jogszabálycsomag koncepciójába illeszkedik a központosított szolgáltatások tervezett bevezetése, amely a jogszabály szövege szerint a hálózatkezelő (network manager) funkcióit bővítené. Az EUROCONTROL és az Európai Unió kilenc olyan szolgáltatást azonosított, amelyek elég érettnek minősülnek ahhoz, hogy összevontan, központosítva lehessen nyújtani az Európai Unióban. A szolgáltatásokat, illetve első körben azok demonstrációját sikeres pályázat esetén az ANSP-ket és egyéb iparági szolgáltatókat tömörítő konzorciumok láthatják el. A központosított szolgáltatások várhatóan másfél–két milliárd euró költségmegtakarítást jelentenek tíz év alatt, és lehetővé teszik a páneurópai szintű ATM rendszer hatékonyabb működését.

The planned implementation of centralised services fits into the concept of SES II+ legislative package, which according to the text of the law would expand the functions of network manager. EUROCONTROL and European Union have identified nine services that are qualified mature enough to be provided combined, centralised in the European Union. The services, or first their demonstration, can be provided by ANSPs or other consortiums of service providers in the sector in case of a successful tender. Centralised services are expected to bring EUR one and a half – two billion cost savings in ten years, and they allow PanEuropean ATM systems to operate more efficiently.

Mivel a finanszírozási modell kialakítása során az EUROCONTROL folyamatosan nehézségekbe ütközött, a központosított szolgáltatásokra vonatkozó pályázatok (Call for Tender) kiírására az eredeti tervektől eltérően csak 2014. október végétől került sor, egyelőre mindössze a várható pályázatok fele jelent meg. Az első központosított szolgáltatások demonstrációja a pályázati folyamatnak megfelelően várhatóan 2015 második felében kezdődhet meg. A HungaroControl Zrt. irányába több iparági megkeresés érkezett, több ízben folytatott tárgyalásokat IT- és kommunikációs szolgáltatókkal, ANSP-kel. 2014 során egy konzorcium alakítása kezdődött meg három Centralised Service-pályázatra vonatkozóan. Mivel az érintett szolgáltatások pályázati felhívásának kibocsátására még nem került sor, a konzorcium – amely három iparági és négy ANSP partnerből áll – még a kezdeti előkészítés szakaszában van.

60

As in the course of establishing the financing model, EUROCONTROL kept encountering difficulties, call for tenders for centralised services were only published from end of October 2014, unlike the original plans, therefore presently only half of the tenders to be expected have been published. The demonstration of the first centralised services may be expected to start in the second half of 2015 in accordance with the tender process. Several requests from the industry to HungaroControl have been received, negotiations have been made both with IT and communication service providers and ANSPs. In 2014, the establishment of a consortium started regarding three Centralised Service tenders. As the publication of the call for tender for these services has not happened yet, the consortium – comprising three industry and four ANSP partners – is still in the initial phase of the preparation.

Hungarocontrol

JSPAI (Joint Service Provision Area Initiative)

JSPAI (Joint Service Provision Area Initiative)

A HungaroControl Zrt. 2013. április 29. óta vesz részt szakértői és vezetői szinten a négy délkelet-európai ország (Albánia, Koszovó, Macedónia, Montenegró) légi navigációs szolgáltatóit és felügyeleti hatóságait tömörítő Közös Légiforgalmi Szolgáltatási Terület Kezdeményezés (JSPAI) munkájában. Bosznia-Hercegovina és Szerbia megfigyelőként van jelen. A rotációs elv alapján 2014 szeptemberétől 2015 júniusáig Magyarország képviseletében Törőcsik József NKH-főtanácsos töltötte be a JSPAI elnöki tisztét. 2014 folyamán a JSPAI a NATO felkérésére bemutatta eddigi munkáját és jövőbeli terveit a NATO/BANM megbeszélésen, az ICAO felkérésére JSPAI (Montenegro CAA) előadást tartott az European Air Navigation Planning Group (EANPG) ülésén, és együttműködési egyezményt dolgozott ki a nyugat-balkáni Regional Cooperation Council (RCC) Közlekedési stratégia felelősével. A JSPAI által kidolgozott stratégia szerepel a régió miniszterei által jóváhagyott SEE 2020 megvalósítási tervben és a JSPAI uniós forrásokból pénzügyi támogatást remélhet a 2016–2020 közötti periódusban.

HungaroControl has been taking part in the work of the Joint Service Provision Area Initiative (JSPAI) combining the air navigation service providers and supervisory authorities of four South-East European (SEE) countries (Albania, Kosovo, Macedonia, Montenegro) since 29th April 2013. Bosnia-Herzegovina and Serbia are observers. Along the rotation principle, from September 2014 to June 2015 as a representative of Hungary, József Töröcsik, NTA chief councillor was the chairman of JSPAI. In 2014, JSPAI demonstrated its work so far and future plans at the NATO/BANM meeting upon request. For the request of ICAO, JSPAI (Montenegro, CAA) held a lecture at the meeting of the European Air Navigation Planning Group (EANPG), and created a cooperation agreement with the representative of the Transport Strategy at WestBalkan Regional Cooperation Council (RCC). The strategy created by JSPAI is included in the implementation plan of SEE 2020 approved by the ministers of the region, and JSPAI may hope for financial support from EU resources in the period of 2016–2020.

A HungaroControl a Koszovó feletti magaslégtér irányítása okán érdekelt abban, hogy jó kapcsolatot tartson fenn a régió ANS szolgáltatóival. Emellett közreműködésével a Társaság megfelel a FAB-ok létrehozásáról szóló uniós rendeletben (176/2011/EU) foglaltaknak is, mely szerint elérendő cél a tagállamok és harmadik felek közötti együttműködés.

HungaroControl is interested in maintaining good relations with the region’s ANS providers mainly because of controlling the upper airspace over Kosovo. Besides, by its participation, it complies with the regulation about the establishment of FABs (176/2011), according to which an objective to be fulfilled is the cooperation between Member States and third parties.


61

Működési környezet O PEN

Annak érdekében, hogy a HungaroControl Zrt. közelítsen egy modern, üzleti környezetben működő vállalat képe felé, szervezeti szinten is jelentős erőfeszítéseket kell tennie. A Társaság számára az emberi erőforrás stratégiai fontosságú, így a szervezet modern HR-funkcióinak kidolgozása és fejlesztése a versenyelőny egyik katalizátora. 2014-ben is nagy hangsúlyt fektetett a támogató feladatokat ellátó munkatársak kompetenciáinak fejlesztésére. Elkezdődött a felkészülés a kompetenciaalapú HR-rendszerhez kapcsolódó képzési rendszer működtetésére, ehhez képzési koncepciókat fogalmaztunk meg, melyek meghonosítása a 2015-ös év feladata. A belső szervezeti fejlesztések sorában kiemelendő az integrált vállalatirányítási rendszer bevezetése. A három projektre bontható program segítségével a vállalat működését mindenkor naprakészen, nagy felbontásban képes lesz elemezni, és a szükséges intézkedéseket a megfelelő időben és szinten képes lesz meghozni. A HungaroControl Zrt. minden szinten gondoskodni kíván az alkalmazottairól, a kiválasztástól egészen a nyugdíjazásig.

62

Hungarocontrol

Operational Environment

In order to help HungaroControl become a modern company operating in a business environment, considerable efforts are necessary at the organisational level as well. Human resources are of strategic importance for the Company, therefore one of the catalysts of competitive advantage is the elaboration and development of modern HR functions. HungaroControl placed great emphasis on developing the competences of employees responsible for support tasks in 2014 as well. The preparation for the training system tied to the competencebased HR system based on competence has started; training concepts have been drafted, the implementation of which will be a task for 2015. From several organisational development projects, the introduction of the integrated ERP system is to be highlighted. By means of this programme consisiting of three projects, HungaroControl will always be able to prepare an up-to-date and high-resolution analysis its operations, in order to take the necessary steps in the right time and at proper level. HungaroControl is committed to look after its employees at every level from selection to retirement.

pen to new solutions éves jelentés 2014 | Annual report 2014

63

Társadalmi felelősségvállalás („Felelősség a jövőért”) A HungaroControl Zrt. vállalati kultúrájának szerves része a tudatos társadalmi felelősségvállalás. Felelős vállalatként érzékenyen reagál a tágabb társadalmi környezetét érintő problémákra is, és lehetőségeihez mérten részt vesz azok megoldásában. 2014 májusában a nyugat-balkáni árvizek idején a Társaság a Magyar Vöröskereszt segítségével adományt juttatott el az áradások által legnagyobb mértékben érintett szerbiai és boszniahercegovinai térségbe. Az adománnyal a Társaság az árvíz elleni védekezéshez, ezen felül a katasztrófa sújtotta területeken élők szenvedésének enyhítéséhez kívánt hozzájárulni. A Társaság rendezett, kölcsönös előnyökön alapuló kapcsolatot ápol a működési környezetében tevékenykedő húsz önkormányzattal. A Társadalmi Felelősségvállalási Program keretében éves gyakorisággal jelentős összegű pályázati lehetőséget biztosít számukra, hogy javíthassák a helyi közösség életkörülményeit, biztosítani tudják lakókörnyezetük védelmét. Alkalmat nyújt arra, hogy megvalósíthassák a hátrányos helyzetű gyermekek esélyegyenlőségét, javíthassák a helyi közösségek identitásának, kultúrájának fejlesztését. Telephelyei közvetlen környezetében támogatja a természeti környezet fenntartását, védelmét, rekultivációját, valamint a fenntartható fejlődés elősegítése érdekében indított programokat.

64

Hungarocontrol

Corporate Social Responsibility (“Responsibility for the future”) An integral part of HungaroControl’s company culture is the conscious corporate social responsibility. As a responsible Company, it reacts sensitively to the problems concerning the broader social environment, and as much as possible it takes its share in solving them. In May 2014, at the time of the floods in the Western Balkans, the Company sent donations with the help of the Hungarian Red Cross to the regions of Serbia and Bosnia-Herzegovina mostly struck by the floods. With the donation, the Company wished to contribute flood protection, and additionally, to the mitigation of the suffering of people living in the region struck by the catastrophe. The Company has a relationship based on mutual benefits with twenty local municipalities in its operational environments. Within the Corporate Social Responsibility Programme, it ensures possibilities for them to submit tenders of considerable amount each year to help improve living conditions in local communities and protect their living environment. It provides chance to promote equal opportunity for disadvantaged children, to improve the development of the identity and culture of local communities. It promotes programmes launched to maintain, protect, re-cultivate the natural environment in the immediate vicinity of its premises so that development could be sustained.


65

A 2014-es év egyik legnagyobb eredménye, hogy Társaságunk menedzsmentje lépéseket tett annak érdekében, hogy szervezeti kultúrájának részévé tegye az önkéntes munkavégzést – felismerve annak kapcsolatteremtő, összetartást erősítő előnyeit. Ennek keretében a megszakítás nélküli munkarendben dolgozóknak éves szinten 36 óra, a mindennapozóknak 40 óra munkaidő-kedvezményt biztosít az önkéntes munkavégzésre – a Társaság által indított projektekben –, amelyet három részletben vehetnek igénybe. 2014-ben Magyarország a „Te Szedd!” akció keretében csatlakozott a „Let’s Clean Up Europe!” Európai Bizottság által szervezett kezdeményezéshez. Az önkéntes megmozdulást az EWWR LIFE+ programja keretében szervezték meg. Május 10-én a kontinens 28 országának önkénteseivel egy időben 17 lelkes munkavállalónk tisztította meg a környékbeli Halmi-erdőt a szeméttől, összefogva a helyi önkormányzattal. Szintén 2014 nyarán lelkes kis csapat segített a XVIII. kerületi Gyöngyvirág Gyermekotthon (Pázsit utcai részleg) lakószobáinak kitapétázásában és festésében. Az udvarra napvitorlát szereltek fel, valamint facsemetéket is ültettek. A jövő generáció iránti védelme bizonyítékául a HungaroControl Zrt. támogatásban részesített a székhelye kerületében kiemelt tevékenységet végző néhány gyermekalapítványt és szervezetet. Az Életjel Alapítvány célja a XVIII. kerületi SOFI Egységes Gyógypedagógiai Módszertani Intézményben tanuló, hátrányos körülmények között élő fogyatékos gyermekek esélyegyenlőségének megteremtése. A Koala Gyermekotthon Alapítványon keresztül támogatja a XVIII. kerületben, két telephelyen, 52 férőhellyel működő Gyöngyvirág utcai Gyermekotthont. A Gyermekkor Alapítványon keresztül támogatja a Heim Pál Gyermekkórház kis betegeinek gyógyítását. A Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat Magyar Egyesülete támogatásával a Társaság a fizikailag és értelmileg sérült, az árva és más rászoruló gyermekek felkarolásában, életkörülményeinek javításában, jövőjük megalapozásában nyújt segítő kezet.

66

One of the greatest accomplishments of 2014 is that the Company’s management took steps to integrate voluntary work into its organisational culture – recognising its benefits in building relationships and strengthening solidarity. Within this, it provides 36 hours of time off for employees working in continuous work schedule, and 40 hours for the ones working in a daily work schedule – in the project launched by the Company – which can be used up in three parts. In 2014, within the “You pick!” campaign, Hungary joined the “Let’s clean up Europe” initiative organised by the European Commission. The voluntary move was organised within the EWWR LIFE+ programme. On 10th May, at the same time with the volunteers of 28 countries of the Continent, 17 enthusiastic HungaroControl employees cleaned the Halmi forest from garbage, cooperating with the local government. In the summer of 2014 also, a small enthusiastic team helped to wallpaper and paint the rooms of the Gyöngyvirág Children’s Home in District 18 in Budapest. They installed a solar sail shade and planted saplings in the yard. In order to protect future generations, HungaroControl granted support to several children foundations and organisations performing extraordinary activities in the vicinity of its headquarters. The objective of the Life Sign Foundation is to establish equal opportunities for disabled children living under disadvantaged conditions, learning in SOFI Unified Special Education Methodology Institute in District 18. It supports the Gyöngyvirág Children’s Home with a capacity for 52 children in two premises in District 18 through the Koala Children’s Home Foundation. It supports the young patients in Heim Pál Children’s Hospital through the Childhood Foundation. With the support of the International Children’s Safety Service in Hungary, the Company lends a helping hand to physically or mentally disabled children, orphans and others in need by improving their living conditions or founding their future.

Hungarocontrol

A HungaroControl Zrt. számára felesleges, de hasznosítható eszközöket a környékbeli oktatási intézményeknek ajánlja fel.

HungaroControl offers unnecessary but otherwise useful devices to the institutions in the neighbourhood.

A Társaság sikere függ az adott térség stabilitásától, prosperitásától, munkaerejének egészségétől, képzettségétől. Folyamatosan arra törekszik, hogy pozitív munkáltatói imázsát és jó hírét megőrizze.

The success of the Company depends on the stability, prosperity of the region, and the health and qualifications of its work force. It continuously strives to maintain its positive image of an employer and its good reputation.

Szolgáltatásminőségi és vevőelégedettségi program

Service quality and customer satisfaction programme

A vevőelégedettségi és szolgáltatásfejlesztési program alapvető célja a légitársaságok és más vevők visszacsatolásaira épített szolgáltatásminőség-fejlesztés. A HungaroControl Zrt. 2013-ban elindított programja 2014-ben is folytatódott, és az új üzletágakra kiterjesztve további elemekkel bővült.

The main objective of HungaroControl’s service quality and customer satisfaction programme is to develop its service quality builing on the feedback of airlines and other customers. HungaroControl’s programme launched in 2013 continued in 2014, and by including new businesses, further elements were built in.

A légtérfelhasználók igényeinek változásait felmérő online kutatás az előző évhez hasonló eredménnyel zárult, és a kutatásban résztvevő 14 légitársaság több mint háromszáz pilótájának 90 százaléka elégedett a HungaroControl Zrt. szolgáltatásaival, a vállalati márka ismertsége pedig egy év alatt jelentősen növekedett.

The online research surveying the changes of airspace users’ demands was closed with a similar outcome as the previous year’s. 90 percent of three hundred pilots from 14 airlines are satisfied with HungaroControl’s services, and brand awareness grew considerably compared to last year.

A CRDS, a HungaroControl Zrt. K+F és szimulációs központjának 2014-es naptára szinte teljesen tele volt hazai és nemzetközi szimulációkkal, nagyszerű lehetőséget teremtve a külső és belső elégedettséget mérő, a szolgáltatásminőség javítását, a fejlesztési irányok meghatározását célzó kérdőívek lekérdezésére. Tekintettel a partnerek és a szimulációkban résztvevők igényeinek, elégedettségének kiemelt fontosságára, ezeket a felméréseket a jövőben tovább kívánjuk fejleszteni és a szolgáltatási folyamat szerves részévé tenni.

In 2014 the CRDS calendar was almost totally full with national and international simulations, allowing an excellent opportunity to assess both internal and external partners’ satisfaction by means of questionnaires in order to improve service quality, and determine further development directions. As the demands and satisfaction of partners’ and simulation participants’ is of great importance to CRDS the satisfaction questionnaires will be further elaborated and integrated into the service process.


67

2014 novemberében a HungaroControl Zrt. ismét megrendezte az előző évben elindított légitársasági szakmai fórumot, amelyre idén is négy légitársaság – az Austrian Airlines, az Emirates, a Ryanair és a Wizz Air – kapott meghívást. Az idei workshop három fő témakörét a kijelölt útvonalak nélküli repülés, a magyar Free Route bevezetését célzó intézkedések, az irányítók és a pilóták közötti kommunikáció további fejlesztése, valamint a járatok folyamatos süllyedéssel történő le- és felszállása mellett a HungaroControl Zrt. fejlesztés alatt álló kivezetési és megközelítési eljárásai szolgáltatták. A légiforgalmi irányítók, az európai polgári repülésben résztvevő pilóták, valamint repülésbiztonsági és navigációs szakemberek három munkacsoportban dolgozták fel az aktuális kérdéseket. A HungaroControl – hagyományához híven – minden év elején kiosztja a „Legjobb Üzleti Partner”, a „Legjobb Ügyfél”, valamint a „HungaroControl Partner” díjakat. Az elismerésben olyan kiemelt hazai és nemzetközi partnerek részesülhetnek, akik az adott évben tevékenységükkel, konstruktív együttműködésükkel hozzásegítik a vállalatot stratégiájában megfogalmazott célkitűzései teljesítéséhez. A HungaroControl Zrt. „Legjobb Üzleti Partner” díját 2014-ben a NATO International Staff nyerte, a „Legjobb Ügyfél” 2013-ban a Wizz Air, 2014ben pedig az Austrian Airlines lett, a „HungaroControl Partner” díjban pedig a MATT Humán Tanácsadó Kft. ügyvezető igazgatója, Malik Rami részesült.

68

In November 2014, HungaroControl again organised the airline workshop started in the previous year. This year four airlines were invited: Austrian Airlines, Emirates, Ryanair and Wizz Air. The three main topics of this workshop were flying without designated routes and measures to introduce Hungarian Free Route, development of the communication between controllers and pilots, as well as continuous descent and SID and STAR procedures currently developed by HungaroControl. Air traffic controllers, pilots participating in European civil aviation, as well as safety and navigation experts worked out the issues in three working groups. HungaroControl traditionally hands out the “Best Business Partner”, “Best Customer” and “HungaroControl Partner” awards at the beginning of every year. Outstanding Hungarian and international partners who have promoted the Company to reach its strategic objectives with their activities or constructive cooperation are recognised in this way. The “Best Business Partner” in 2014 was awarded to the NATO International Staff, the “Best Customer” was Wizz Air in 2013 and Austrian Airlines in 2014, the “HungaroControl Partner” was awarded to Mr Rami Malik, the managing director of MATT Human Counselling Ltd.

Hungarocontrol

Környezetvédelem

Environment protection

A HungaroControl Zrt. elismeri a környezetvédelem és a fenntartható fejlődés fontosságát, gazdasági és társadalmi jelentőségét. Tevékenysége során kötelezettséget vállalt a természet és a környezet megóvására, a környezet állapotának javítására. A környezetvédelmi előírások teljes körű betartásának biztosítása érdekében szakértők bevonásával láttuk el feladatainkat.

The Company attaches particular importance to ensuring environmental protection and sustainable development, and to their economic and social significance. In its activities, it assumed an obligation to protect nature and the environment, and to improve the state of the environment. To ensure the compliance with environment protection requirements, HungaroControl executes its tasks by involving experts.

A környezetvédelmi intézkedések, azok végrehajtásának alakulása

Measures to protect environment and their implementation

A folyamatos fejlődés, a környezetvédelem iránti elkötelezettség és a szennyezések megelőzésére való törekvés bizonyítására 2014-ben is számos intézkedést valósítottunk meg:

To prove the commitment to continuous development and environment protection, as well as preventing pollution, in 2014, HungaroControl attained several measures:

A vállalatirányítás területén: ▪▪ tanúsított Környezetirányítási Rendszert (KIR) és Környezeti Teljesítményértékelési (KTÉ) rendszert működtetünk, ▪▪ kiemelt figyelmet fordítunk a munkavállalói szemlélet formálására a környezet védelmét szolgáló felvilágosító kommunikációval (a hatékony energiafelhasználással kapcsolatos tájékoztatók), jó gyakorlatok elterjesztésével, ▪▪ a folyamatos kommunikáció érdekében „önkormányzati partnerségi találkozó” keretein belül tájékoztatást adunk a Társaság környékén élők számára a megvalósított és tervezett változtatásokról, továbbá lehetőséget biztosítunk részükre véleményeik, javaslataik kifejtésére.

Company management: ▪▪ certified Environment Management System (EMS) and Environment Performance Assessment (EPA) is being operated, ▪▪ particular attention is paid to forming employees’ approach by communication informing about the protection of environment (information about efficient use of energy) and by spreading good practice, ▪▪ to maintain continuous communication, within the frames of “Local Government Partner Meeting”, HungaroControl gives information about accomplished and planned changes for those living in our areas of activities, and ensure that they can give their opinions and suggestions.

Zajvédelem területén: ▪▪ Aktív szerepet vállaltunk a sűrűsödő légi forgalom következményeként megnövekedett zajproblémák kezelésében, a lakosságot érő zajterhelés csökkentése érdekében. A légiforgalmi irányítás környezetterhelő hatásainak vizsgálatára önként vállalt és végrehajtott vizsgálatot indítottunk el, mely során a szabvány indulási eljárásoktól eltérő légi járművek regisztrálása s figyelmeztetése történik.

Noise abatement: ▪▪ HungaroControl has undertaken active role in handling noise-related issues generated by the overcrowding air traffic in order to mitigate the impact of noise pollution on the population. It has started a voluntarily undertaken and completed investigation to examine the impact of environment pollution generated by air traffic control during which aircraft non-compliant with standard departure procedures are registered and warned.


69

Hulladékártalmatlanítás területén: ▪▪ A 2014 során keletkezett hulladékokat égetéssel, lerakással, komposztálással ártalmatlanítottuk, és bevezettük a szelektív hulladékgyűjtést (papírhulladék az irodákban, használt elemek begyűjtésének biztosítása a Társaság teljes területén). Energiaracionalizálás területén: ▪▪ Társaságunk székházában, valamint radarállomásainkon napkollektorokat, hőszivattyúkat működtettünk energiaracionalizálásunk érdekében. Környezetbiztonság területén: ▪▪ Környezeti kárelhárítási tervünket felülvizsgáltuk, újragondoltuk folyamataink környezetre gyakorolt hatását, melynek eredményeképpen új szabályozást léptettünk életbe.

Waste disposal: ▪▪ Waste generated in 2014 was burnt, disposed of, composted, and selective waste collection was introduced (paper waste in the offices, used batteries in the entire area of the Company). Energy rationalization: ▪▪ Sun collectors and heat pumps have been operated in the central office of the Company and at the radar stations to rationalize energy. Environment safety: ▪▪ The environment damage control plan has been reviewed, the impact of processes on the environment has been reconsidered, and as a result, new regulation has been introduced.

Responsibility for our natural environment Felelősséggel a természeti környezetünkért A HungaroControl Zrt. – ökolábnyomának csökkentése érdekében – támogatást nyújtott a Pilisi Parkerdő Zrt.-nek, hogy elősegítse a főváros XVIII. kerületében, a Halmi-erdő egy részében az elöregedett, rossz egészségi állapotú fenyves átalakítását. A természeti környezet megóvása mellett a HungaroControl Zrt. kiemelten kezeli a madárvilág védelmét, támogatja a hortobágyi Madárkórház Alapítvány és a Magyar Madártani és Természetvédelmi Egyesület munkáját is.

70

To reduce its eco-footprint, HungaroControl has granted support to Pilisi Parkerdő Zrt. to promote the transformation of the aged pine forest of poor health in a part of Halmi forest in district 18 in Budapest. Besides protecting the natural environment, HungaroControl pays particular attention to the protection of birds, supports the Bird Hospital Foundation in Hortobágy and the Hungarian Ornithological and Nature Reserve Society.

Hungarocontrol

A környezetvédelem területén történt és várható fejlesztések, az ezzel összefüggő támogatások

Developments completed and planned in environment protection and related supports

A HungaroControl Zrt. az ISO 14031:1999 szabvány szerinti Környezeti Teljesítményértékelési rendszert (KTÉ) működtet annak érdekében, hogy a meglévő ISO 14001:2004 szabványt továbbfejlessze. Fejlesztéseink között környezetvédelmi célként kezeljük a környezetbarát technológiákat és az energiahatékony megoldásokat, valamint az alternatívenergia-megoldásokat. Társaságunk célja a szolgáltatásunk által zajjal közvetlenül érintett környező kerületek és települések zajterheinek mérséklése, valamint tevékenységünk környezeti hatásainak és felelősségének tudatosítása. A tevékenységünk okozta környezeti terhelések csökkentését szem előtt tartva a módszertani eljárásokat folyamatosan felülvizsgáljuk és teljesítményalapú navigációs rendszert készülünk bevezetni. A precízebb nyomvonaltartási pontossággal várhatóan csökken a zajjal érintett területek nagysága.

HungaroControl operates Environment Performance Assessment system (EPA) according to ISO 14031:1999 standard to develop the present ISO 14001:2004 further on. Among the developments, environmentfriendly technologies and energy-efficient solutions as well as alternative energy solutions are used as environment protection target. The aim of the Company is to reduce the noise burden on neighbouring districts and settlements directly affected by noise, as well as to become aware of the impact of our activities on the environment and the responsibility for those. Methodology procedures are continuously reviewed and a performance-based navigation system is going to be introduced to reduce the environmental impact caused by our activities. Keeping a more precise track will reduce the size of areas affected by noise.

A HungaroControl Zrt. folyamatos adatszolgáltatást biztosít a környező kerületek és települések lakosságának, ennek érdekében rendszeresen közzéteszi a GREEN Landing környezetvédelmi tájékoztató kiadványt, amelynek célja, hogy az együttműködésben érintett minden partner havonta figyelemmel kísérhesse egy adott referenciaidőszak adatait. Működésünk során célunk a környezettudatos gondolkodás és magatartás magas szintű biztosítása, melyet a folyamatos környezeti tényezők és hatások felülvizsgálatával tudunk biztosítani. Környezetvédelmi fejlesztésekre Társaságunk nem igényelt és nem kapott támogatást 2014-ben.

HungaroControl ensures continuous data service for the population of neighbouring districts and settlements, and to do this, it regularly issues the GREEN Landing environment protection publication, the aim of which is that each partner interested in the cooperation can monthly observe the data of a given reference period. In the course of HungaroControl’s operation, the aim is the environment-conscious way of thinking and attitude at a high level it can be ensured by a continuous review of environmental factors and impacts. The Company did not claim or received financial support for environment protection developments in 2014.


71

WALTER

WALTER

A WALTER (Web Alapú Légiforgalmi Tájékoztató Elektronikus Rendszer) névre hallgató szoftvert a HungaroControl Zrt. kezdeményezése és tervei alapján a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. fejlesztette ki és helyezte üzembe 2014-ben, amelynek segítségével a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér manőverezési területén közlekedő légi járművek repülési adatai megjeleníthetőek. A Társaság saját weboldalán létrehozott egy kommunikációs felületet, melyen keresztül bárki egyszerűen megjelenítheti a légi járművek pozícióját és adatait egy adott időpontban, Budapest vonzáskörzetén belül.

The software, named WALTER (Web-based Air Traffic Information Electronic System) was developed and installed by the Transport Science Institute Non-profit Ltd. based on HungaroControl’s initiative and plans in 2014. It gives assistance to display flight data of aircraft moving on the manoeuvring area at Liszt Ferenc International Airport. The Company has created a communication interface on its own website through which anybody can display the position and data of aircraft in the vicinity of Budapest at a certain time.

Stakeholder-consultation Stakeholder-konzultáció Összhangban a teljesítményről szóló 691/2010 számú EU-rendelettel és az 549/2004 számú EU-rendelet 10. cikkével, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatala, mint nemzeti felügyeleti hatóság, konzultációt tartott az érintett feleknek. A konzultáció az RP1 nem kontrollálható költségeire, a KFOR szektor megnyitására, valamint az RP2 előkészítésére összpontosított, különös tekintettel a költséghatékonysági célokra. A konzultációt 2014. április 23-án tartották Budapesten. Az RP2 teljesítménytervezési eljárás részeként a FAB CE államok és a nemzeti felügyeleti hatóságok is szerveztek egy konzultációt 2014. április 29-én, amelynek során a közös teljesítménytervezésért felelős testületek ismertették a terv tartalmát.

72

In accordance with the EU Regulation 691/2010 about performance and Par 10 of EU Regulation 549/2004, the Aviation Authority of National Transport Authority as a national supervisory authority held a consultation for the parties concerned. The consultation focused on the non-controllable costs of RP1, the opening of KFOR sector and the preparation of RP2 with particular attention to the objectives of costefficiency. The consultation was held in Budapest on 23rd April 2014. As a part of the RP2 performance planning procedure, the FAB CE states and national supervisory authorities also organised a consultation on 29th April 2014 where bodies responsible for joint performance planning described the contents of the plan.

Hungarocontrol

Humánpolitika

Human Resources Policy

2014-ben sikerült megerősítenünk Társaságunk munkaerő-piaci pozícióját. A meghirdetett, nyitott pozíciók mindegyikére megtaláltuk a megfelelő szakembereket. A HungaroControlnál mindazonáltal változatlanul alacsony a fluktuáció, sőt Társaságunk egyre vonzóbb célpont az egyetemen tanuló diákok számára a kötelező szakmai gyakorlatuk elvégzésére.

In 2014, the Company managed to strengthen its position in the labour market. It succeeded in finding the appropriate experts for all the published open positions. Fluctuation is still low at HungaroControl; furthermore, the Company is an increasingly attractive target for university students to complete their mandatory summer practice.

2013-ban jelentősen átalakult a korábbi munkavállalói juttatási és életpályarendszer. A légiforgalmi irányítók esetében a Társaság az átalakított kollektív szerződés és irányítóiéletpálya-megállapodás alapján azt tűzte ki célul, hogy az irányítók hatvanéves korban nyugdíjba mehessenek. 2014-ben elindult a Kollektív Szerződés Életpályaprogramjának végrehajtása. Az irányítói életpályaprogram hatása, hogy a jövőben sokkal előbb tudható a légiforgalmi irányítók nyugdíjba vonulási szándéka, így utánpótlásuk előre tervezhető. A HungaroControl Zrt. 2013-as záró létszáma 692 fő, míg 2014es záró létszáma 712 fő volt. Az átlagos statisztikai létszám 700 fő.

In 2013, the former system of employee benefits and career was considerably transformed. For air traffic controllers, based on the modified collective contract and air traffic controllers’ career agreement, the Company’s aim is to enable air traffic controllers to retire at the age of 60. In 2014, the implementation of the career programme of the Collective Contract was started. The impact of the air traffic controllers’ career programme is that in the future, the retirement plans of air traffic controllers can be known earlier and this way, their replacement can be planned well in advance. The closing number of employees in 2013 was 692 while in 2014 the closing number of employees was 712. The average statistical number is 700.


73

74

Hungarocontrol

Pénzügyi áttekintés Financial overview


75

Gazdálkodás

Financial management

A Bizottság 1035/2011/EU végrehajtási rendelete és a légi navigációs szolgálatoknak az Egységes Európai Égbolt keretében történő ellátásáról szóló 550/2004/EK rendelet előírásai szerint a HungaroControl kulcsfontosságú pénzügyi és működési eredményei kerülnek bemutatásra a továbbiakban. A 2014-es éves jelentés tartalmazza a mérleget, az eredménykimutatást, a független könyvvizsgáló jelentését. Az éves jelentés kiadásra kerül és hozzáférhető a Társaság honlapján a Közérdekű adatok részben.

Pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 and to Regulation (EC) No 550/2004 on the provision of air navigation services, HungaroControl’s key financial and operating results are presented here below. The 2014 annual report includes the statement of financial position, the statement of comprehensive income, and the independent auditor’s report. The Annual Report is published and available on the Company’s website under the Data for public interest section.

A Társaság likviditási helyzete kiegyensúlyozott. A bevételek elsődleges forrása a légiforgalmi szolgálat ellátásából származik. A Társaság megfelelően kezelte a likviditási kockázatokat és tudatos költséggazdálkodást folytatott. Külső finanszírozás nem volt szükséges (pl. bankkölcsön). A Társaság eszközállományának egy jelentős részét befektetett eszközként tartják nyilván az eszközigényes tevékenységek miatt. A tőkeellátottság megfelelő, a befektetett eszközöket saját tőkéből finanszírozza a Társaság.

The Company’s liquidity position is stable. The key source of revenues came from air navigation service provision. The Company addressed liquidity risks adequately and followed conscious cost management. External funding was not necessary (e.g. bank loan). A significant part of Company assets is classified as non-current assets, because of its asset-intensive activities. Capital adequacy is sufficient, non-current assets are financed by equity.

76

Hungarocontrol

Alul- és felülfinanszírozási egyenlegek

Carry overs

Az EUROCONTROL költségmegtérítési mechanizmusa alapján az útdíjakat teljes költségmegtérítés alapján számolták el 2011-ig. Azon tagállamok számára, amelyek ezt az elszámolási módszert alkalmazzák, a teljes költségmegtérítés nem garantálható az adott pénzügyi éven belül. Az egységdíjak kiszámításához alkalmazott tényleges és az előrejelzett forgalom közti különbség, valamint a tervezett és a tényleges költségek közti különbség eredményeként „n” év esetében alulvagy felülfinanszírozás következhet be. Az alulvagy felülfinanszírozást a felhasználóknak kiszámlázott díjak és a tényleges elszámolható költségek különbségeként határozzák meg. Az összemérés elve alapján egy adott év bevételeit kiigazítják az alul- és felülfinanszírozási egyenlegekkel és azokat feltüntetik a mérlegben is.

With reference to EUROCONTROL’s cost recovery mechanism, route charges were calculated on a full cost recovery basis until 2011. For Member States that apply this calculation methodology, full cost recovery cannot be guaranteed within the given financial year. As a result of the difference between actual and forecasted traffic for the calculation of unit rates and as a result of the difference between planned and actual costs, under-recovery or over-recovery for year “n” can emerge. Over- and under-recoveries are calculated as the difference between charges billed to users and actual chargeable costs, and the difference is referred to as carry overs. Revenues of a given year are adjusted with carry overs, and recorded in the balance sheet on the basis of the principle of matching.

Az alulfinanszírozást vagy felülfinanszírozást az úgynevezett kiigazító mechanizmuson keresztül egyenlítik ki, amikor az „n” év alulvagy felülfinanszírozását az „n+2” évi egységdíjak kiszámításakor veszik figyelembe. Egy példa az ettől az elvtől való eltérésre a terminál légiforgalmi szolgálat alulfinanszírozási egyenlege, amelyet eleinte több éven keresztül osztottak el a költségalapban. Az előző évek alul- és felülfinanszírozásainak feloldása csökkenti az egyenleget az aktív időbeli elhatárolások között.

Under-recoveries or over-recoveries are settled through a so-called adjustment mechanism, when under- and over-recoveries of year “n” are carried over to year “n+2” and are taken into account in the calculation of the unit rates. An example of the deviation from this principle is the under-recovery balances of terminal navigation services, which at the beginning were spread in the cost base over several years. The release of the under- and over-recoveries of the previous years, decreases the balances among the accrued income and deferred expenses.

Az útvonal-irányítási szolgálat alul- és felülfinanszírozása folytatódik a 2012-ben bevezetett teljesítményrendszerben. Az útvonal-irányítási szolgáltatásban az alul- és felülfinanszírozási egyenlegek különféle tényezők hatására alakulnak ki, mint például az infláció, a forgalom és a nem kontrollálható költségek. 2014-ben az alul- és felülfinanszírozási egyenlegek egy részét az aktív időbeli elhatárolások között, míg egy másik részét a passzív időbeli elhatárolások között tartották nyilván.

The generation of under- and over-recoveries in en-route services continues in the performance scheme that was introduced in 2012. In en-route services, carry overs are generated due to different factors, such as inflation, traffic and uncontrollable costs. In 2014, a part of the carry overs was recorded under accrued income and deferred expenses, while the other part was recorded under deferred income and accrued expenses.

Mivel a KFOR szektor nem tartozik a teljesítményrendszer alá, a szektorban nyújtott szolgáltatás még mindig a teljes költségmegtérítés körébe tartozik.

Since the KFOR sector does not fall under the performance scheme, the service provided in the sector is still subject to the full cost recovery system.


77

2014-ben a Társaság átsorolt egyes elszámolási egyenleg tételeket, a múlttal ellentétben az alulfinanszírozások most kizárólag mint aktív időbeli elhatárolások jelennek meg, míg a felülfinanszírozások kizárólag mint passzív időbeli elhatárolások jelennek meg, függetlenül összesített értéküktől és az ebből következő finanszírozási pozíciótól. Ebből következően 2013 végére az aktív időbeli elhatárolások alatt feltüntetett 299 891 eFt került átsorolásra 2014-ben a passzív időbeli elhatárolások alá. A 2013-as év változásokat hozott a nem kontrollálható költségekből adódó elszámolási egyenlegek esetében, mivel ezeket csak

akkor lehet a bevételek között kimutatni, miután az Európai Bizottság jóváhagyta őket. Mivel az Európai Bizottság az éves beszámoló elkészültéig nem hagyta jóvá a 2013-as és 2014-es egyenlegeket, azok a tételek, ahol további bevételek várhatók, nem módosították a 2014-es bevételeket, viszont azokra a tételekre, ahol visszafizetési kötelezettség várható, céltartalékokat képeztek. E jelentés pénzügyi áttekintésében az „aktív időbeli elhatárolások”, „passzív időbeli elhatárolások”, „értékesítések nettó árbevétele” és a „céltartalékok” alatt történik említés alul- és felülfinanszírozási egyenlegekről vagy nem kontrollálható költségekről.

Költségalap-elszámolási alulfinanszírozási egyenlegek A tétel megnevezése

adatok eFt-ban Nyitó 2013.12.31.

2014. évi feloldás

2014. évi képzés

2014. évi átsorolás

Záró 2014.12.31.

Útvonal-elszámolási egyenleg 2012-ben

937 370

-1 237 262

0

299 892

0

TNC-elszámolási egyenleg 2012-ben

543 898

-543 898

0

0

0

Útvonal-elszámolási egyenleg 2013-ban

336 027

0

0

0

336 027

KFOR útvonal-elszámolási egyenleg 2014-ben Összesen

0

0

305 230

0

305 230

1 817 295

-1 781 160

305 230

299 892

641 257

Költségalap-elszámolási felülfinanszírozási egyenlegek A tétel megnevezése Útvonal-elszámolási egyenleg 2012-ben

adatok eFt-ban

Nyitó 2013.12.31.


2014. évi képzés

2014. évi átsorolás

Záró 2014.12.31.

0

0

0

299 892

299 892


508 132

0

0

0

508 132

Útvonal-elszámolási egyenleg 2013-ban

737 429

-714 910

0

Útvonal-elszámolási egyenleg 2014-ben

0

0

3 264 587

0

3 264 587

22 519


0

0

1 361 089

0

1 361 089

KFOR útvonal-elszámolási egyenleg 2014-ben

0

0

167 403

0

167 403

1 245 561

-714 910

4 793 079

299 892

5 623 622

Összesen

78

Hungarocontrol

During 2014, the Company reallocated some of the carry overs and contrary to the past, under-recoveries now appear solely under accrued income and deferred expenses, while over-recoveries appear solely under deferred income and accrued expenses independently of their aggregated value and the resulting financial position. For this reason, tHUF 299,891 over-recovery presented under accrued income and deferred expenses at the end of 2013 was reallocated to deferred income and accrued expenses during 2014. The year of 2013 brought changes in the special balance mechanism related to the uncontrollable cost balances, since they

may only be credited to revenues only following the approval of the European Commission. Since the European Commission did not approve the balances of 2013 and 2014 until the financial statements were prepared, items, where additional revenues are foreseen, did not modify the income of 2014, yet provisions were created for items where repayment obligations are expected. Carry overs or uncontrollable costs are to be found in the financial overview of this report under “accrued income and deferred expenses”, “deferred income and accrues expenses”, “net sales revenues” and “provisions”.

Under-recoveries Description

data in thousand HUF Opening as of 31.12.2013

Released in 2014

Recognised in 2014

Reallocated in 2014

Closing as of 31.12.2014

En-route under-recoveries in 2012

937 370

-1 237 262

0

299 892

0

TNC under-recoveries in 2012

543 898

-543 898

0

0

0

En-route under-recoveries in 2013

336 027

0

0

0

336 027

KFOR en-route under-recovery in 2014 Total

0

0

305 230

0

305 230

1 817 295

-1 781 160

305 230

299 892

641 257

Over-recoveries Description En-route over-recoveries in 2012


Released in 2014

Recognised in 2014

Reallocated in 2014


0

0

0

299 892

299 892

TNC over-recoveries in 2013

508 132

0

0

0

508 132

En-route over-recoveries in 2013

737 429

-714 910

0

En-route over-recoveries in 2014

0

0

3 264 587

0

3 264 587

22 519

TNC over-recoveries in 2014

0

0

1 361 089

0

1 361 089

KFOR en-route over-recovery in 2014

0

0

167 403

0

167 403

1 245 561

-714 910

4 793 079

299 892

5 623 622

Total


79

Vagyonkezelés A Társaság alapításakor jelentős mértékű állami tulajdonú eszközt kapott vagyonkezelésbe. Az állami vagyonnal való gazdálkodásról szóló 254/2007 (X.4.) kormányrendelet szerint az induláskor átadott eszközök bruttó értéke és a könyv szerinti érték közötti különbség, vagyis az értékcsökkenés visszapótlási kötelezettséget rótt a vagyonkezelőre. Az állami vagyonról szóló 2007. évi CVI. törvény alapján 2013. június 28tól alapfeladatként vagy főtevékenységként közfeladatot ellátó vagyonkezelő a visszapótlási kötelezettség teljesítése alól a törvény erejénél fogva mentesül.

A vagyonkezelés alá tartozó tételek a tárgyi eszközök alatt jelennek meg. Ezeket 4 558 395 eFt kötelezettség ellenében rögzítették az egyéb hosszú lejáratú kötelezettségek között akkor, amikor az eszközöket vagyonkezelésbe adták. A korábbi visszapótlási kötelezettség lekötött tartalékot generált a saját tőkén belül még 2014-ben is, míg a mentesség eredménye a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. felé vállalt hosszú lejáratú kötelezettségek folyamatos csökkenése és a rendkívüli bevételek növekedése volt. Ezzel párhuzamosan, e hatást ellensúlyozandóan, a Társaságnak magasabb vagyonkezelési díjat kellett fizetnie a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. számára.

Mérleg szerinti áttekintés és értékelés (eszközök)

2014. december 31. | adatok eFt-ban

A tétel megnevezése b

Sorszám a 1

A.

Befektetett eszközök

2

I.

IMMATERIÁLIS JAVAK

3

Előző év c

Előző év(ek) módosításai d

Tárgyév e

20 376 886

0

21 210 672

6 186 191

0

6 958 113

Alapítás-átszervezés aktivált értéke

4

Kísérleti fejlesztés aktivált értéke

5

Vagyoni értékű jogok

0

0

0

0

6 162 918

6 894 327

6

Szellemi termékek

23 273

63 786

7

Üzleti vagy cégérték

0

0

8

Immateriális javakra adott előlegek

0

0

9 10

Immateriális javak értékhelyesbítése II.

TÁRGYI ESZKÖZÖK

0 14 184 058

0 0

14 244 210

11

Ingatlanok és a kapcsolódó vagyoni értékű jogok

7 572 920

7 287 606

12

Műszaki berendezések, gépek, járművek

4 879 758

4 442 484

13

Egyéb berendezések, felszerelések, járművek

1 222 521

1 147 014

14

Tenyészállatok

0

0

15

Beruházások, felújítások

508 859

1 352 782

16

Beruházásokra adott előlegek

0

14 324

17

Tárgyi eszközök értékhelyesbítése

0

0

80

Hungarocontrol

Asset management When the Company was established, a significant amount of State owned assets was delivered to the Company for asset management. According to Government Decree 254/2007 (X. 4.) on the management of state-owned assets, the difference between the original value and the book value of the assets, namely the value of depreciation, originated a replacement liability for the asset manager. Based on the modification of the Act CVI of 2007 on State assets, as of 28 June 2013, asset management companies that perform public services as a main activity are exempted from the replacement obligation.

Items that fall under asset management are presented under fixed assets. They were recorded against a liability of tHUF 4,558,395 among other long-term liabilities at the time when the assets were assigned to asset management. The former replacement obligation generated a tied up reserve within shareholders’ equity even in 2014, while the exemption resulted in the gradual decrease of long term liabilities towards the Hungarian National Asset Management Inc. and the growth of extraordinary revenues. Parallel to this, to compensate this effect the Company has to pay a higher asset management fee for the Hungarian National Asset Management Inc.

Overview and assessment based on the Statement of Financial Position (assets) Line No. a

Item description b

01

A.

02

I.

03

NON-CURRENT ASSETS INTANGIBLE ASSETS Capitalised value of foundation and reorganization

04

Capitalised value of research and development

05

Property Rights

as at 31 December 2014 | in thousand HUF Previous year c

Modifications in previous year(s) d

Relevant year e

20 376 886

0

21 210 672

6 186 191

0

6 958 113

0

0

0

0

6 162 918

6 894 327

06

Intellectual property

23 273

63 786

07

Goodwill

0

0

08

Advance payments on intangible assets

0

0

09 10

Value adjustment to intangible assets II.

FIXED ASSETS

0 14 184 058

0 0

14 244 210

11

Land and buildings and related property rights

7 572 920

7 287 606

12

Technical equipment, machinery and vehicles

4 879 758

4 442 484

13

Other plants, equipment and vehicles

1 222 521

1 147 014

14

Livestock

0

0

15

Assets in course of construction and renovation

508 859

1 352 782

16

Advances on capital expenditures

0

14 324

17

Value adjustment to tangible assets

0

0


81


Sorszám a 18

III.

19

Előző év c


Tárgyév e

BEFEKTETETT PÉNZÜGYI ESZKÖZÖK

6 637

0

8 349

Tartós részesedés kapcsolt vállalkozásban

6 370

6 370

20

Tartósan adott kölcsön kapcsolt vállalkozásban

0

0

21

Egyéb tartós részesedés

0

1 889

22

Tartósan adott kölcsön egyéb részesedési viszonyban álló vállalkozásban

23

Egyéb tartósan adott kölcsön

0

0

267

90

24

Tartós hitelviszonyt megtestesítő értékpapír

0

0

25

Befektetett pénzügyi eszközök értékhelyesbítése

0

0

26

Befektetett pénzügyi eszközök értékelési különbözete

0

0

27

B.

Forgóeszközök

20 845 386

0

26 866 273

28

I.

KÉSZLETEK

154 308

0

121 478

29

Anyagok

154 308

121 478

30

Befejezetlen termelés és félkész termékek

0

0

31

Növendék-, hízó- és egyéb állatok

0

0

32

Késztermékek

0

0

33

Áruk

0

0

34

Készletekre adott előlegek

0

0

35

II.

KÖVETELÉSEK

5 450 266

0

7 982 457

36

Követelések áruszállításból és szolgáltatásból (vevők)

4 881 666

6 460 268

37

Követelések kapcsolt vállalkozással szemben

1 693

3 091

38

Követelések egyéb részesedési viszonyban lévő vállalkozással szemben

0

0

39

Váltókövetelések

0

0

531 401

1 518 576

0

0

35 506

522

40

Egyéb követelések

41

Követelések értékelési különbözete

42

Származékos ügyletek pozitív értékelési különbözete

82

Hungarocontrol

Line No. a 18

Item description b III.

19

Previous year c


Relevant year e

INVESTED FINANCIAL ASSETS

6 637

0

8 349

Long-term investments in related parties

6 370

6 370

20

Long-term loans to related parties

0

0

21

Other long-term investments

0

1 889

22

Long-term loans to other related parties

23

Other long-term loans

0

0

267

90

24

Long-term bonds and other similar securities

0

0

25

Value adjustment to invested financial assets

0

0

26

Valuation difference of invested financial assets

0

0

27

B.

CURRENT ASSETS

20 845 386

0

26 866 273

28

I.

INVENTORIES

154 308

0

121 478

29

Materials

154 308

121 478

30

Work in progress

0

0

31

Breeding stock

0

0

32

Finished products

0

0

33

Goods

0

0

34

Advances on inventories

0

0

35

II.

RECEIVABLES

5 450 266

0

7 982 457

36

Receivables from goods and services (Trade receivables)

4 881 666

6 460 268

37

Receivables from related parties

1 693

3 091

38

Receivables from other related parties

0

0

39

Bills of exchange receivables

0

0

531 401

1 518 576

0

0

35 506

522

40

Other receivables

41

Valuation difference of Receivables

42

Positive valuation difference of derivatives


83


Sorszám a 43

III.

44

Előző év c


Tárgyév e

ÉRTÉKPAPÍROK

0

0

10 562 660

Részesedés kapcsolt vállalkozásban

0

0

45

Egyéb részesedés

0

0

46

Saját részvények, saját üzletrészek

0

0

47

Forgatási célú hitelviszonyt megtestesítő értékpapírok

0

10 562 660

48

Értékpapírok értékelési különbözete

0

0

PÉNZESZKÖZÖK

15 240 812

50

49

Pénztár, csekkek

1 205

1 181

51

Bankbetétek

15 239 607

8 198 497

52 53

IV.

C.

0

0

8 199 678

Aktív időbeli elhatárolások

4 123 484

Bevételek aktív időbeli elhatárolása

3 446 133

2 803 552 2 151 915

54

Költségek, ráfordítások aktív időbeli elhatárolása

677 351

651 637

55

Halasztott ráfordítások

0

0

56

Eszközök összesen

45 345 756

84

Hungarocontrol

0

50 880 497

Line No. a 43

Item description b III.

44

Previous year c


Relevant year e

SECURITIES

0

0

10 562 660

Participations in affiliated undertakings

0

0

45

Other participations

0

0

46

Treasury shares (repurchased shares)

0

0

47

Bonds for trading purposes

0

10 562 660

48

Valuation difference of Securities

0

0

CASH AND CASH EQUIVALENTS

15 240 812

49

IV.

50

Cash and cheques

51

Bank deposits

52 53

C.

0

8 199 678

1 205

1 181

15 239 607

8 198 497

ACCRUED INCOME AND DEFERRED EXPENSES

4 123 484

Accrued revenues

3 446 133

2 151 915

677 351

651 637

0

0

54

Prepaid costs and expenses

55

Deferred expenses

56

TOTAL ASSETS

45 345 756


0

0

2 803 552

50 880 497

85

Mérleg szerinti áttekintés és értékelés (források)

2014. december 31. | adatok eFt-ban


Sorszám a

Előző év c

Előző év(ek) módosításai d 0

Tárgyév e

57

D.

Saját tőke

26 220 671

58

I.

JEGYZETT TŐKE

20 201 600

ebből: visszavásárolt tulajdoni részesedés névértéken

0

0

60

II.

JEGYZETT, DE MÉG BE NEM FIZETETT TŐKE (-)

0

0

61

III.

TŐKETARTALÉK

0

0

59

27 566 010 20 201 600

62

IV.

EREDMÉNYTARTALÉK

1 985 835

4 227 063

63

V.

LEKÖTÖTT TARTALÉK

1 947 707

1 764 079

64

VI.

ÉRTÉKELÉSI TARTALÉK

65

27 929

Értékhelyesbítés értékelési tartaléka

66

Valós értékelés értékelési tartaléka

67

VII.

68

E.

0

0

MÉRLEG SZERINTI EREDMÉNY

-150 765 0

27 929

-150 765

2 057 600

1 524 033

Céltartalékok

5 333 008

69

Céltartalék a várható kötelezettségekre

5 333 008

5 649 960

70

Céltartalék a jövőbeni költségekre

0

0

71 72

F.

73

I.

0

Egyéb céltartalék

0

Kötelezettségek

9 603 156

0 0

5 649 960

0 9 745 531

HÁTRASOROLT KÖTELEZETTSÉGEK

0

74

Hátrasorolt kötelezettségek kapcsolt vállalkozással szemben

0

0

75

Hátrasorolt kötelezettségek egyéb részesedési viszonyban lévő vállalkozással szemben

0

0

76

Hátrasorolt kötelezettségek egyéb gazdálkodóval szemben

0

0

86

Hungarocontrol

0

Overview and assessment based on the Statement of Financial Position (liabilities) Line No. a

Item description b

as at 31 December 2014 | in thousand HUF Previous year c

Modifications in previous year(s) d 0

Relevant year e

57

D.

SHAREHOLDERS' EQUITY

26 220 671

58

I.

SHARE CAPITAL

20 201 600

of which: own shares at nominal value

0

0

60

II.

UNPAID SHARE CAPITAL

0

0

61

III.

CAPITAL RESERVES

0

0

59

27 566 010 20 201 600

62

IV.

RETAINED EARNINGS

1 985 835

4 227 063

63

V.

TIED UP RESERVES

1 947 707

1 764 079

64

VI.

VALUATION RESERVE

65

Valuation reserve for value correction

66

Valuation reserve for valuation at fair value

67

VII.

68

E.

NET INCOME

27 929

0

0

-150 765 0

27 929

-150 765

2 057 600

1 524 033

PROVISIONS

5 333 008

69

Provisions for expected liabilities

5 333 008

5 649 960

70

Provisions for future expenses

0

0

71

Other provisions

72

F.

73

I.

LIABILITIES

0

0

5 649 960

0

9 603 156

0 0

9 745 531

SUBORDINATED LIABILITIES

0

74

Subordinated liabilities to affiliated undertakings

0

0

75

Subordinated liabilities to other undertakings

0

0

76

Subordinated liabilities to other enterprises

0

0


0

87


Sorszám a 77

II.

78

HOSSZÚ LEJÁRATÚ KÖTELEZETTSÉGEK Hosszú lejáratra kapott kölcsönök

Előző év c


Tárgyév e

4 427 926

0

4 215 693

0

0

79

Átváltoztatható kötvények

0

0

80

Tartozások kötvénykibocsátásból

0

0

81

Beruházási és fejlesztési hitelek

0

0

82

Egyéb hosszú lejáratú hitelek

0

0

3 937

4 175

0

0

83

Tartós kötelezettségek kapcsolt vállalkozással szemben

84

Tartós kötelezettségek egyéb részesedési viszonyban lévő vállalkozással szemben

85 86

III.

Egyéb hosszú lejáratú kötelezettségek

4 423 989

RÖVID LEJÁRATÚ KÖTELEZETTSÉGEK

5 175 230

4 211 518 0

5 529 838

87

Rövid lejáratú kölcsönök

0

0

88

ebből: az átváltoztatható kötvények

0

0

89

Rövid lejáratú hitelek

0

0

90

Vevőktől kapott előlegek

0

0

91

Kötelezettségek áruszállításból és szolgáltatásból (szállítók)

2 092 980

2 311 409

92

Váltótartozások

93

Rövid lejáratú kötelezettségek kapcsolt vállalkozással szemben

94

Rövid lejáratú kötelezettségek egyéb részesedési viszonyban lévő vállalkozással szemben

95

Egyéb rövid lejáratú kötelezettségek

96

Kötelezettségek értékelési különbözete

97

Származékos ügyletek negatív értékelési különbözete

98 99

G.

0 1 003 552

0

0

2 074 550

2 061 337

0

0

7 586

153 540

Passzív időbeli elhatárolások

4 188 921

Bevételek passzív időbeli elhatárolása

1 246 016

100

Költségek, ráfordítások passzív időbeli elhatárolása

101

Halasztott bevételek

102

Források összesen

88

0 1 000 114

7 918 996 5 623 714

597 087

249 459

2 345 818

2 045 823

45 345 756

Hungarocontrol

0

0

50 880 497

Line No. a 77

Item description b II.

78

LONG-TERM LIABILITIES Long-term loans

Previous year c


Relevant year e

4 427 926

0

4 215 693

0

0

79

Convertible bonds

0

0

80

Liabilities from bond issuance

0

0

81

Investment and development loans

0

0

82

Other long-term loans

0

0

3 937

4 175

0

0

83

Long-term liabilities to affiliated undertakings

84

Long-term liabilities to other undertakings

85 86

III.

Other long-term liabilities

4 423 989

SHORT-TERM LIABILITIES

5 175 230

4 211 518 0

5 529 838

87

Short-term borrowing

0

0

88

of which: Convertible bonds

0

0

89

Short-term loans

0

0

90

Advance payments received from trade debtors

0

0

91

Accounts payable

2 092 980

2 311 409

92

Bills of exchange payable

93

Short-term liabilities to affiliated undertakings

94

Short-term liabilities to other undertakings

95

Other short-term liabilities

96

Valuation difference of Liabilities

97

Negative valuation difference of derivatives

98 99

G.

0

0

1 000 114

1 003 552

0

0

2 074 550

2 061 337

0

0

7 586

153 540

DEFERRED INCOME AND ACCRUED EXPENSES

4 188 921

Accrued income

1 246 016

100

Accrued costs and expenses

101

Deferred income

102

LIABILITIES AND SHAREHOLDERS’ EQUITY (53+62+66+90)

0

7 918 996 5 623 714

597 087

249 459

2 345 818

2 045 823

45 345 756


0

50 880 497

89

O PE N

Mérleghez kapcsolódó kiegészítések

Notes to the statement of financial position

90

Hungarocontrol

Immateriális javak és tárgyi eszközök

Az immateriális javak nettó értéke 12 százalékkal növekedett a befejezetlen beruházások magas értékének köszönhetően. A vagyoni értékű jogok alatt tartja nyilván a Társaság a szoftvereket, amelyek tulajdonjogával nem rendelkezik, ezek közül a legjelentősebb a MATIAS (Magyar Automatizált és Integrált Légiforgalmi Rendszer). A következő MATIAS verziófrissítés esetében a befejezetlen beruházás értéke 2 312 738 eFt volt az év végén. A tárgyi eszközök nettó értéke nem változott érdemben, mivel a beruházások értéke ellensúlyozta a kivezetések és az elszámolt értékcsökkenés értékét. Számos beruházás indult az előző években, amelyek közül a Koszovó feletti magaslégtér (KFOR szektor) ATC szolgáltatását támogató szoftverfejlesztést vették használatba 2014-ben. A befejezetlen beruházások teljes értéke 3 846 975 eFt volt 2014 végén, amely magában foglalt több kisebb tételt és a CPDLC funkciót (irányító pilóta közötti adatkapcsolat) is tartalmazó MATIAS verziófrissítést.

Intangible and fixed assets

The net worth of intangible assets increased by 12 percent, due to the high value of assets in course of construction. Licensed software is recorded under property rights, the most significant of these being MATIAS (Magyar Automated and Integrated Air Traffic System). The value of assets in course of construction for the next MATIAS upgrade was tHUF 2,312,738 at the end of the year. The net value of fixed assets was stable, since the value of investments counterbalanced the value of derecognized assets and depreciation. A number of investments were initiated in the previous years, of which the software development supporting the ATC service in the upper airspace over Kosovo (KFOR sector) was put into operation in 2014. The overall value of assets in course of construction was tHUF 3,846,975 at the end of 2014, covering several small items and the upgrade of MATIAS with the CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications) functionality.


91

92

Hungarocontrol

Befektetett pénzügyi eszközök

Invested financial assets

A HungaroControl 49 százalékos tulajdoni részesedése a 2011. május 26-án létrehozott Entry Point Central Kft.-ben a tartós részesedés kapcsolt vállalkozásban sor alatt jelenik meg. 2014. október 17-én Magyarország, Ausztria, a Cseh Köztársaság, Horvátország, Szlovákia és Szlovénia megalapította a FAB CE Aviation Services Ltd.-t Zgornij Brnikben, Szlovéniában azzal a szándékkal, hogy támogassák a közös FAB CE (Közép-európai Funkcionális Légtérblokk) projekteket. A FAB CE Aviation Services Ltd. törzstőkéje 36 000 euró, amelyből a HungaroControlnak 6000 eurós egyenlő részesedése van. Ez a tőke a mérlegben az egyéb tartós részesedés sor alatt jelenik meg.

HungaroControl’s 49 percent share in Entry Point Central Ltd. established on 26 May 2011 is presented under the long-term investments in related parties line. On 17 October 2014, the ANSPs of Hungary, Austria, the Czech Republic, Croatia, Slovakia. Slovenia founded FAB CE Aviation Services Ltd. in Zgornij Brnik, Slovenia, with the intention to support the implementation of common FAB CE (Functional Airspace Block Central Europe) projects. The subscribed capital of FAB CE Aviation Services Ltd. is EUR 36,000, of which HungaroControl has an equal share of EUR 6,000. This capital value is presented in the statement of financial position under the other longterm investments line.


93

Követelések

Receivables

A 46 százalékos növekedés a Társaság követeléseiben az áruszállításból és szolgáltatásokból (vevők) származó követelések 32 százalékos emelkedéséből és az egyéb követelések 186 százalékos emelkedéséből adódik. A belföldi vevők alatt nyilvántartott vevőkövetelések alkotják az egyéb értékesítésből származó követeléseket, csökkentve a megképzett értékvesztés-állománnyal. A külföldi vevők magukban foglalják a légitársaságokkal szemben fennálló követelésállományt, amely átlagosan 2 havi árbevétel összegének megfelelő az EUROCONTROL számlázási ciklusa miatt, és amelyet csökkent az EUROCONTROL Központi Útvonal Iroda adósminősítése és a jelentéseiben szereplő elszámolás alapján meghatározott értékvesztés. A megnövekedett forgalom és a Koszovó légtérben nyújtott szolgáltatás beindulása miatt a légitársaságokkal szemben kiszámlázott követelésállomány euróértékben 19 százalékkal növekedett. Ráadásul a magasabb év végi záróárfolyam következményeképpen, a forintban kifejezett érték is nőtt 26 százalékkal. Annak eredményeként, hogy az év végi nyitott szállítói kötelezettségek 2014 negyedik negyedévében magasabbak voltak, mint 2013 negyedik negyedévében, jelentős növekedés volt tapasztalható az egyéb követelések alá eső visszaigényelhető áfa értékében.

The 46 percent increase in the Company’s receivables arises from a 32 percent increase in the value of receivables from goods and services (trade receivables) and a 186 percent increase in the value of other receivables. Trade receivables recognised under domestic trade debtors represents receivables from other sales, reduced by the impairment loss accumulated. Foreign trade receivables include receivables from airlines, on an average this is equal to two-month value of revenues because of EUROCONTROL’s invoicing cycle and is decreased by the impairment loss defined on the basis of CRCO’s (Central Route Charges Office) debtor rating and reports. Due to increased traffic and the start of service provision in the Kosovo airspace, the receivables from airlines increased by 19 percent in EUR value. In addition, as a consequence of the higher exchange rate at the end of the year, the HUF value increased by 26 percent. As a result of the open amount of suppliers’ invoices being higher in Q4 2014 than in Q4 2013, a significant increase in the value of reclaimable VAT under other receivables is also perceivable.

Értékpapírok

Securities

Eltérően az előző évtől, a Társaság bankbetétjének egy részét állampapírokba fektette és ezek értékét az értékpapírok alatt tartotta nyilván a pénzeszközök helyett. Az értékpapírok állománya a Társaság szabad pénzeszközállományának 57 százalékát tette ki 2014 végén.

Unlike in the previous year, the Company invested a part of its bank deposits in government securities and recorded the value under securities instead of cash and cash equivalents. The value of securities covered 57 percent of free cash of the Company at the end of 2014.

94

Hungarocontrol

Pénzeszközök

Cash and cash equivalents

A Társaság pénzügyi és likviditási helyzete kiegyensúlyozott a nagy mennyiségű pénzeszközállománynak köszönhetően. Habár összehasonlítva a bázisévvel, 46 százalékos csökkenés volt tapasztalható a hozzáférhető pénzeszközök értékében, az értékpapírok értékével együtt a szabad pénzeszközállomány mennyisége 23 százalékkal nőtt. Ez főleg a 2014. évi magas forgalom és néhány átütemezett beruházás eredménye volt.

The Company’s financial and liquidity position is stable, due to the high amount of cash and cash equivalents. Although there was a 46 percent decrease in the value of available cash and cash equivalents in comparison to the base year, together with the value of securities, the amount of free cash increased by 23 percent. This was mainly the result of high traffic during 2014 and also to some rescheduled investments.

Aktív időbeli elhatárolások

Accrued income and deferred expenses

Ez a mérlegsor alulfinanszírozási egyenlegeket tartalmaz, amelyek a költségmegtérítési elszámolási rendszer kiigazító mechanizmusából, felmentett repülésekből nyitva álló költségtérítési igényből, valamint költségek, ráfordítások aktív időbeli elhatárolásából származnak. A bevételek aktív időbeli elhatárolása alatt nyilvántartott alulfinanszírozási egyenlegeket (előző évi egyenleg: 1 817 295 eFt) csökkentette a 2012es elszámolási egyenleg feloldása (1 781 160 eFt), ezáltal alapvetően hozzájárult a mérlegsor 32 százalékos csökkenéséhez. Az eszközök között 2014-ben 305 230 eFt-ot mint bevételek aktív elhatárolását mutattak ki, köszönhetően a Koszovó légtér szolgáltatás előkészítő fázisából adódó alulfinanszírozásnak.

This item contains under-recoveries stemming from the cost recovery adjustment mechanism, accrued amounts of reimbursement claims for flights exempted from charges, as well as accrued other expenses. The balance of under-recoveries recorded in accrued revenues (previous year’s balance: tHUF 1,817,295) was decreased by the release of balances of 2012 (tHUF 1,781,160), and with that, it fundamentally contributed to the 32 percent decrease of the item. Among assets, tHUF 305,230 was debited in 2014 as accrued income, due to underrecovery from the preparation phase of service provision in the Kosovo airspace.


95

Saját tőke

Céltartalékok

A Társaság jegyzett tőkéje nem változott 2014-ben. 2013 mérleg szerinti eredménye az eredménytartalékba került. A lekötött tartalék fejlesztési tartalékot és a vagyonkezelésbe átvett eszközökhöz kötődő, korábbi visszapótlási kötelezettségből származó 874 307 eFt összeget tartalmaz. A Társaság 500 millió Ft fejlesztési tartalékot képzett az eredménytartalékból 2014 végén. Ez az előző évi fejlesztési tartalékkal együtt most 1,5 milliárd forint eredménytartalékból a lekötött tartalékba átvezetett fejlesztési tartalékot tesz ki. 2014 során 610 228 eFt került feloldásra a fejlesztési tartalékból megvalósított beruházások miatt. Ennek eredményeképpen a fejlesztési tartalék összege 889 772 eFt-ot tett ki 2014 végére. Az értékelési tartalék a nyitva álló, hatékony cash flow fedezeti ügyletek negatív valós értékét képviseli, amely 2014. december 31-én -150 765 eFt-ot tett ki. Az adózott eredmény elérte a 2 524 033 eFt-ot 2014-ben, amelyből az alapító 1 milliárd Ft osztalék kifizetését hagyta jóvá. 2014-ben ennek eredménye 1 524 033 eFt mérleg szerinti eredmény volt.

2014-ben a céltartalékok záró állomány 317 000 eFt volt, ami magasabb, mint az egy évvel korábbi. A társaság minden évben képzett céltartalékot a hosszú távú munkavállalói juttatásokkal kapcsolatos biztos jövőbeni kötelezettségek fedezetének biztosítására. A hosszú távú munkavállalói juttatások rendszere átalakult és egy járulékkal meghatározott nyugdíjrendszer került alkalmazásra 2013-tól. Az alábbi táblázat összefoglalja a 2014-es változásokat a céltartalékban és a záró állományban. Az egyéb képzett céltartalékok 673 107 eFt céltartalékot tartalmaznak a 2013-as és 2014-es nem kontrollálható költségekre, amelyek esetében visszafizetési kötelezettség várható.

Céltartalékok A tétel megnevezése Hosszú távú munkavállalói juttatásokra képzett céltartalék Egyéb képzett céltartalékok Jogi perekre képzett céltartalékok Céltartalék várható kötelezettségekre

96

adatok eFt-ban Nyitó 2013.12.31.


2014. évi képzés

Záró 2014.12.31.

4 540 468 507 205

- 478 399

657 697

4 719 766

-402 904

787 893

892 194

285 335

-276 336

29 001

38 000

5 333 008

-1 157 639

1 474 591

5 649 960

Hungarocontrol

Shareholders’ equity

Provisions

The Company’s registered capital did not change in 2014. The net income of 2013 was allocated to retained earnings. The tied up reserves contain development reserves and an amount of tHUF 874,307 deriving from the former replacement obligation regarding assets taken under property management. The Company established HUF 500 million worth of development reserves from retained earnings at the end of 2014. This together with the previous years’ development reserves now represents a HUF 1.5 billion balance tied up from retained earnings. In the course of 2014, tHUF 610,228 was released from development reserves due to investments implemented. As a result, the development reserve amounted to tHUF 889,772 at the end of 2014. Valuation reserve represents a negative fair value of the Company’s open cash flow hedge transactions, which amounted to tHUF –150,765 on 31 December 2014. Profit after tax reached tHUF 2,524,033 in 2014, from which the founder approved dividend payment of HUF 1 billion. For 2014, this results in a net income of tHUF 1,524,033.

In 2014, the closing balance of provisions was tHUF 317,000 higher than one year before. Each year, the Company created provisions to cover future obligations of the long-term employee benefit scheme. This latter has been transformed and a defined contribution scheme is applied as of 2013. The following table summarises the 2014 changes in provisions and in the closing balance. Other provisions contain tHUF 673,107 provision for uncontrollable costs of 2013 and 2014 in case of which a repayment obligation is expected.

Provisions Description Provisions for long-term employee benefits Other provisions Provisions for legal actions Provisions for future obligations


Released in 2014

Recognised in 2014


4 540 468 507 205

- 478 399

657 697

4 719 766

-402 904

787 893

892 194

285 335

-276 336

29 001

38 000

5 333 008

-1 157 639

1 474 591

5 649 960


97

Hosszú lejáratú kötelezettségek

Long-term liabilities

A hosszú lejáratú kötelezettségek legnagyobb része a vagyonkezelési kötelezettségből származik. Az induláskor átadott eszközök bruttó értéke (4 558 395 eFt) az elmúlt években a hosszú lejáratú kötelezettségek alatt volt nyilvántartva. A Vagyonkezelés fejezetben ismertetett jogi előírások módosításának köszönhetően a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. felé fennálló hosszú távú kötelezettség fokozatosan csökken. Év végére az összeg 4 126 969 eFt volt.

The major part of long term liabilities derives from asset management obligation. The original book value of these assets (tHUF 4,558,395) was recorded under long-term liabilities in the previous years. Due to an amendment to legislation described in the Asset management chapter, there is a gradual decrease in value of long-term liability towards the Hungarian National Asset Management Inc. By year end, this liability amounted to tHUF 4,126,969.

Rövid lejáratú kötelezettségek

Short-term liabilities

2014. december 31-én a rövid lejáratú kötelezettségek összege 7 százalékos emelkedést mutat a 2013. évihez képest. A növekedés a szállítók értékében bekövetkező változásnak volt az eredménye. A szállítók értéke 10 százalékkal emelkedett, mivel a 2013. évihez képest magasabb értékű beruházási és egyéb szállítók nyitott állomány volt az év végén. A kifizetendő osztalék összege 1 milliárd Ft volt mindkét évben, ebből következően a rövid lejáratú kötelezettségek kapcsolt vállalkozásokkal szemben változatlan maradt. Habár az egyéb rövid lejáratú kötelezettségek értékében nem volt jelentős változás, a 2013-as év záró állománya tartalmazza a TEN-T által társfinanszírozott FAB CE statikus illetékességi körzet forgatókönyv végrehajtása projekt előfinanszírozását, míg a 2014-es év záró állománya tartalmazza a TEN-T által társfinanszírozott CPDLC projekt és a SESAR Közös Vállalkozás által társfinanszírozott React Plus projekt előfinanszírozását.

The amount of current liabilities as on 31 December 2014 shows a 7 percent increase compared to 2013. The increase is a result of the change in the value of trade creditors. Trade creditors increased by 10 percent, as higher values of construction and other creditors were open at the end of the year compared to 2013. The amount of dividends payable was HUF 1 billion in both years, therefore the value of short-term liabilities to affiliated undertakings remained unchanged. Although there was no significant change in the value of other shortterm liabilities, the closing balance of 2013 includes the pre-financing of the FAB-CE Implementation of Static Area of Responsibility Scenario project co-financed by TEN-T, while the closing balance of 2014 includes the pre-financing of the CPDLC project co-financed by TEN-T and the React Plus project co-funded by SESAR Joint Undertaking.

98

Hungarocontrol

Passzív időbeli elhatárolások

Deferred income and accrued expenses

A költségmegtérítési kiigazító mechanizmusból származó felülfinanszírozási egyenlegek ez alatt a mérlegsor alatt vannak nyilvántartva. A 2014. évi záró állomány 5 623 622 eFt, amely tartalmazza a jelentés alul- és felülfinanszírozási egyenlegek fejezetében felsorolt összes felülfinanszírozási egyenleget. A fejlesztési célra kapott támogatások elhatárolásából származó halasztott bevételek tartalmazzák a beruházási projektekre szánt Kohéziós Alapból kapott támogatások elszámolását, valamint a TEN-T által társfinanszírozott és 2009-ben elnyert, a HungaroControl Zrt. új légiforgalmi szolgáltatási központjának kialakítása az üzemeltetési biztonság és a kapacitás növelése érdekében projekt utófinanszírozását.

Over-recoveries from the cost recovery adjustment mechanism are recorded under this item. The 2014 closing balance is tHUF 5,623,622, which includes all over-recovery balances listed under the Carry overs chapter of the report. Deferred income from development funding includes the settlement of funds received from the Cohesion Fund for investment projects as well as the payment of the balance of the TEN-T co-financed Establishment of a new ATM Centre for Enhancement of Operational Safety and Capacity at HC project granted in 2009.


99

Eredménykimutatáshoz kapcsolódó kiegészítések

100

Notes to the statement of comprehensive income

Hungarocontrol


Open to new solutions

OP EN

101

Értékesítés nettó árbevétele A Társaság árbevételének több mint 98,9 százaléka légiforgalmi díjakból származik. Az útvonal-irányítási szolgáltatás tekintetében a légiforgalmi irányításból származó árbevétel 4,27 százalékát belföldi vevők generálják, míg a terminálszolgáltatás esetében a belföldi vevőktől származó árbevétel az összes bevétel 24,18 százalékát adja. A KFOR szolgáltatásból adódó árbevétel belföldi vevőktől származó részének aránya 3,32 százalék. Az értékesítés nettó árbevétele 5 százalékkal nőtt, köszönhetően a 14,59 százalékos útvonal-irányítási forgalomnövekedésnek a bázisév útvonal-irányítási forgalom értékeihez képest. 2014 az RP1 első éve, amikor a forgalmi adatok a teljesítménytervben beállított szint fölött voltak. Az alul- és felülfinanszírozási vagy speciális elszámolási egyenlegek 2013-ban 589 216 eFt-tal, 2014-ben 5 554 100 eFttal csökkentették az értékesítés nettó árbevételét. Ez a magyarázata az értékesítés nettó árbevételében tapasztalt szerény növekedésnek, annak ellenére, hogy a forgalom jelentős mértékben nőtt.

Egyéb bevételek Az egyéb bevételekben a 2013-as évhez képest bekövetkezett változások fő oka a hosszú távú munkavállalói juttatások rendszerének átalakítása volt. A Társaság 4 640 110 eFt céltartalékot oldott fel 2013-ban, amely jóval magasabb, mint a 478 399 eFt céltartalék feloldása 2014-ben. A díjfizetés alól felmentett repülések összegét az egyéb bevételek alatt tartja nyilván a Társaság. Ez utóbbinak az értéke 446 485 eFt volt 2013-ban és 386 404 eFt 2014-ben. A Kohéziós Alap és a TEN-T társfinanszírozása az egyéb bevételek alatt van nyilvántartva (296 518 eFt).

102

Hungarocontrol

Net sales revenue More than 98.9 percent of the Company’s sales revenue derive from air navigation charges. As regards en-route services, 4.27 percent of sales revenue from air traffic control is generated from domestic customers, whereas, in the case of terminal services, domestic revenues account for 24.18 percent of total revenues. The rate of domestic revenues for KFOR services is 3.32 percent. Net sales revenues increased by 5 percent, due to the 14.59 percent increase in en-route traffic compared to the en-route traffic values of the base year. 2014 marks the first year of RP1 when traffic figures were above the level set in the performance plan. Carry overs or special balances decreased net sales revenues by tHUF 589,216 in 2013 and by tHUF 5,554,100 in 2014. This explains the moderate growth experienced in net sales revenues despite the significant increase in traffic.

Other revenues The main reason for the change in other revenues compared to 2013 was due to the transformation of long-term employees’ benefit schemes. The Company released provisions in 2013 worth tHUF 4,640,110 for the previous schemes, which was notably higher than the release of provisions of tHUF 478,399 in 2014. The amount of flights exempted from payment of navigation charges is recorded under other revenues. The value of this latter was tHUF 446,485 in 2013 and tHUF 386,404 in 2014. The co-financing from the Cohesion Fund and TEN-T is recorded in other revenues (tHUF 296,518).


103

Anyagjellegű ráfordítások

Material type expenditures

A Társaság anyagjellegű ráfordításai összességében 9 százalékkal nőttek. Habár az anyagköltség 8 százalékkal csökkent, amely elsősorban a villamos energia és a gázár csökkenésének köszönhető, az igénybe vett szolgáltatások értéke jelentős hányadot képvisel a tételen belül, és ez összességében 8 százalékkal növekedett. A növekedés fő oka az előző évhez képest a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.-nek fizetendőingatlanok vagyonkezelési díjában bekövetkezett 7 százalékos növekedés, összhangban az eszközök visszapótlási kötelezettségének megszűnésével. Az egyéb szolgáltatások értéke jelentősen változott az EUROCONTROL tagdíj, a hatósági díjak, a légiforgalmi felelősségbiztosítás és a bankköltségek növekedése miatt.

Material type expenditures of the Company increased overall by 9 percent. Although cost of materials decreased by 8 percent, which was primarily due to the decrease of the costs of energy and gas, the value of services used represent a significant portion within the item, and it increased by 8 percent on the aggregate. The main reason for the increase compared to the previous year, was the 7 percent increase of the asset management fee payable to the Hungarian National Asset Management Inc. in accordance with abolition of the replacement obligation of that assets. The cost of other services considerably changed due to the increase in EUROCONTROL contribution, the cost of supervision, liability insurance and banking costs.

Személyi jellegű ráfordítások

Personnel expenses

A bérköltségek értéke a 2013. évihez képest 3 százalékkal csökkent, amely elsősorban az alábbi tényezőknek tudható be: ▪▪ A 2013-as év bérköltségeinek áthúzódó hatása és a 2014-es létszámcsökkenés 426 000 eFt csökkenést produkált. ▪▪ A koszovói szolgáltatáshoz kapcsolódó forgalomnövekedés és a Kelet-Ukrajna feletti légtérzár megnövekedett munkaterheléshez vezetett a légiforgalmi irányítók esetében, ebből következően a rekreációs pótlék 92 000 eFt-tal növekedett. ▪▪ A 2014. évi bérmegállapodás végrehajtása 45 000 eFt értékű többletkifizetést eredményezett az alapbérek, a műszakpótlék átalány, az inflációs pótlék és a teljesítményértékelési rendszer (TÉR) tekintetében. ▪▪ A módosított légiforgalmi irányítói életpálya megállapodás és a Kollektív Szerződés Életpálya program 40 000 eFt értékű többletet eredményezett egyszeri és évenkénti kifizetések formájában.

The value of wages and salaries decreased by 3 percent compared to 2013, which was mainly caused by the following factors: ▪▪ The carry-over effect of payroll expenses of 2013 and the changes in the number of staff in 2014 produced a tHUF 426,000 decrease. ▪▪ The increase in traffic related to the service provision in Kosovo and to the closed airspace over eastern Ukraine required additional efforts from air traffic controllers, therefore the recreation allowance increased by tHUF 92,000. ▪▪ The implementation of the wage agreement in 2014 represented a surplus payment of tHUF 45,000 in terms of base salaries, flat shift allowance, inflation allowance and benefits arising from the Performance Appraisal System (referred to as TÉR in Hungarian). ▪▪ The modified collective contract and the air traffic controllers’ pension scheme agreement resulted in a surplus of tHUF 40,000 in the form of one off and yearly payments.

Ugyanakkor 15 százalékos növekedés volt tapasztalható a személyi jellegű egyéb költségekben, amely összhangban az életpálya-megállapodással, főleg önkéntes nyugdíjpénztári adományként történő kifizetéseknek köszönhető.

At the same time there was a 15 percent increase in other personnel related expenses mainly due to a payment to private pension funds in line with the pension scheme agreement.

104

Hungarocontrol

Egyéb ráfordítások

Other expenses

Habár az egyéb ráfordítások mértéke 43 százalékos csökkenést mutat, ez a nyugdíjrendszerben bekövetkezett 2013-as változások következménye, vagyis a hosszú távú munkavállalói juttatásokra képzett céltartalék 2013-ban sokkal magasabb volt, mint 2014-ben (4 531 212 eFt 2013-ban, ezzel szemben 657 697 eFt 2014-ben). A Társaság az egyéb ráfordítások alatt tartja nyilván a Magyar Honvédség polgári légi repülés kutató-mentő szolgálatainak költségeit, a légi navigációs szolgáltatásnyújtással kapcsolatos költségek fedezetére kifizetett közigazgatási költségtérítést és a behajthatatlan követelések leírása és a kétes követelésekre képzett értékvesztést is.

Although the value of other expenses shows a decrease of 43 percent, it is due to the 2013 change in the pension scheme, namely, the provisions created for long-term employees’ benefits in 2013 were much higher than in 2014 (tHUF 4,531,212 in 2013 vs tHUF 657,697 in 2014). The Company also records the cost of search and rescues activities of the Hungarian Defence Forces, the reimbursement of ANS related public administration costs and impairment loss under other expenses.

Profit from financial operations Pénzügyi műveletek eredménye A pénzügyi eredmény 16 százalékos növekedést mutat a lekötött pénzállomány növekvő mennyiségének köszönhetően, amely ellensúlyozta a betéti állomány csökkenő kamatának hatását. Az árfolyammozgások is hozzájárultak a növekedéshez.

The income of financial activities increased by 16 percent due to the increasing amount of interest-bearing capital that outbalanced the impact of decreasing interest rate of bank deposits. The changes in exchange rates also contributed to the increase.

Extraordinary revenues Rendkívüli bevételek

The item worth tHUF 297,020 arises from the release of replacement obligation on state owned assets taken into asset management.

A 297 020 eFt értékű mérlegsor a vagyonkezelésbe vett állami tulajdonú eszközök visszapótlási kötelezettségének elengedéséből keletkezett.


105

Eredménykimutatás

2014. üzleti év | adatok eFt-ban


Sorszám a

Előző év c


Tárgyév e

1

1

Belföldi értékesítés nettó árbevétele

1 971 915

2 273 505

2

2

Exportértékesítés nettó árbevétele

28 497 328

29 839 403

3

I.

Értékesítés nettó árbevétele (01+02)

30 469 243

4

3

Saját termelésű készletek állományváltozása ±

5

4

Saját előállítású eszközök aktivált értéke

6

II

Aktivált saját teljesítmények értéke (±03+04)

7

III

Egyéb bevételek

8

0

0

5 648

4 545

5 648

0

6 283 537

ebből: visszaírt értékvesztés

32 112 908

0

4 545 2 046 713

19 745

19 525

391 769

361 701

Igénybe vett szolgáltatások értéke

4 964 505

5 346 355

Egyéb szolgáltatások értéke

2 297 891

2 604 907

9

5

Anyagköltség

10

6

11

7

12

8

Eladott áruk beszerzési értéke

13

9

Eladott (közvetített) szolgáltatások értéke

14

IV

Anyagjellegű ráfordítások (05+06+07+08+09)

15

10

Bérköltség

16

11

Személyi jellegű egyéb kifizetések

17

12

Bérjárulékok

18

V

Személyi jellegű ráfordítások (10+11+12)

19

VI

Értékcsökkenési leírás

3 954 039

3 026 829

20

VII

Egyéb ráfordítások

6 099 679

3 460 147

117 047

66 604

21

0

0

24 222

54 830

7 678 387

0

8 367 793

10 978 602

10 669 020

870 700

998 192

4 000 876 15 850 178

ebből: értékvesztés

22

A

ÜZEMI (ÜZLETI) TEVÉKENYSÉG EREDMÉNYE (I±II+III-IV-V-VI-VII)

13

Kapott (járó) osztalék és részesedés ebből: kapcsolt vállalkozástól kapott

0

0

14

Részesedések értékesítésének árfolyamnyeresége

0

0

ebből: kapcsolt vállalkozástól kapott

0

0

24 26

106

0

Hungarocontrol

0

15 550 965

23 25

3 176 145

3 883 753 0

3 758 432 0

Statement of cash flows Line No. a

Business year 2014 | in thousand HUF

Item description b

Previous year c


Relevant year e

1

1

Net revenues from domestic sales

1 971 915

2 273 505

2

2

Net revenues from export sales

28 497 328

29 839 403

3

I.

NET SALES REVENUES (01+01)

30 469 243

4

3

Movements in self-produced stock

5

4

Capitalised value of self-produced assets

6

II.

CAPITALISED VALUE OF OWN PERFORMANCE (±03+04)

7

III.

OTHER REVENUES

8

0

0

5 648

4 545

5 648

0

6 283 537

of which: reversal of impairment losses

32 112 908

0

4 545 2 046 713

19 745

19 525

391 769

361 701

Cost of services

4 964 505

5 346 355

Cost of other services

2 297 891

2 604 907

9

5

Cost of materials

10

6

11

7

12

8

Cost of goods sold

13

9

Cost of services sold

14

IV.

TOTAL MATERIAL TYPE EXPENDITURES (05+06+07+08+09)

15

10

Wages and salaries

16

11

Other personnel related expenses

17

12

Social security contribution

18

V.

TOTAL PERSONNEL EXPENSES (10+11+12)

19

VI.

DEPRECIATION

3 954 039

3 026 829

20

VII.

OTHER EXPENSES

6 099 679

3 460 147

117 047

66 604

21

of which: impairment loss

0

0

24 222

54 830

7 678 387

0

8 367 793

10 978 602

10 669 020

870 700

998 192

4 000 876 15 850 178

22

A

OPERATING PROFIT (I±II+III-IV-V-VI-VII)

13

Dividends and shares received of which: received from related parties

0

0

14

Gain on sale of investments

0

0

of which: received from related parties

0

0

24 26

0


0

15 550 965

23 25

3 176 145

3 883 753 0

3 758 432 0

107


Sorszám a 27

15

28 29

16

30 31

17

32

Előző év c


Tárgyév e

Befektetett pénzügyi eszközök kamatai, árfolyamnyeresége

0

0


0

0

493 556

390 824


Egyéb kapott (járó) kamatok és kamatjellegű bevételek

0

0

Pénzügyi műveletek egyéb bevételei

248 734

416 710

0

0

ebből: értékelési különbözet

33

VIII

Pénzügyi műveletek bevételei (13+14+15+16+17)

34

18

Befektetett pénzügyi eszközök árfolyamvesztesége

0

0

ebből: kapcsolt vállalkozásnak adott

0

0

35 36

19

37

742 290

0

807 534

Fizetendő kamatok és kamatjellegű ráfordítások

0

0

ebből: kapcsolt vállalkozásnak adott

0

0

38

20

Részesedések, értékpapírok, bankbetétek értékvesztése

39

21

Pénzügyi műveletek egyéb ráfordításai

41

IX

Pénzügyi műveletek ráfordításai (18+19±20+21)

326 894

0

327 042

42

B

PÉNZÜGYI MŰVELETEK EREDMÉNYE (VIII-IX)

415 396

0

480 492

3 591 541

0

4 238 924

40

ebből: értékelési különbözet

43

C

SZOKÁSOS VÁLLALKOZÁSI EREDMÉNY (±A±B)

44

X

Rendkívüli bevételek

0

0

326 894

327 042

0

0

135 005

318 917

45

XI

Rendkívüli ráfordítások

265 236

46

D

RENDKÍVÜLI EREDMÉNY (X-XI)

-130 231

0

3 461 310

0

47

E

ADÓZÁS ELŐTTI EREDMÉNY (±C±D)

48

XII

Adófizetési kötelezettség

403 710

49

F

ADÓZOTT EREDMÉNY (±E-XII)

50

22

Eredménytartalék igénybe vétele osztalékra, részesedésre

51

23

Jóváhagyott osztalék, részesedés

1 000 000

52

G

MÉRLEG SZERINTI EREDMÉNY (±F+22-23)

2 057 600

108

275 224

3 057 600

Hungarocontrol

43 693 4 282 617 1 758 584

0

2 524 033 1 000 000

0

1 524 033

Line No. a 27

Item description b 15

28 29

16

30 31

17


Relevant year e

Interest income and gains from invested financial assets

0

0

of which: received from related parties

0

0

493 556

390 824

0

0

248 734

416 710

0

0

Other interest income of which: received from related parties

32

Previous year c

Other income of financial activities of which: valuation difference

33

VIII

FINANCIAL INCOME (13+14+15+16+17)

34

18

Loss from financial investments

0

0

of which: to related parties

0

0

35 36

19

37

0

807 534

Interest payments and interest expenses

0

0

of which: to related parties

0

0

38

20

Loss of value of shares, securities and bank deposits

39

21

Other financial expenses

41

IX

FINANCIAL EXPENSES (18+19±20+21)

42

B

PROFIT FROM FINANCIAL OPERATIONS (VIII-IX)

43

C

PROFIT FROM ORDINARY ACTIVITIES (±A±B)

44

X

EXTRAORDINARY REVENUES

40

742 290

of which: valuation difference

0

0

326 894

327 042

0

0

326 894

0

415 396

0

480 492

3 591 541

0

4 238 924

135 005

318 917

45

XI

EXTRAORDINARY EXPENSES

265 236

46

D

EXTRAORDINARY PROFIT OR LOSS (X-XI)

-130 231

0

3 461 310

0

47

E

PROFIT BEFORE TAXES (±C±D)

48

XII

TAX EXPENSES

275 224

403 710

49

F

PROFIT AFTER TAXES (±E-XII)

50

22

Use of retained earnings for dividend payment

3 057 600

51

23

Dividend paid (payable)

1 000 000

52

G

NET INCOME (±F+22-23)

2 057 600


327 042

43 693 4 282 617 1 758 584

0

2 524 033 1 000 000

0

1 524 033

109

Cash Flow Kimutatás

2014. üzleti év | adatok eFt-ban


Sorszám a

Előző év c

Tárgyév d

1

I.

Szokásos tevékenységből származó pénzeszközváltozás (Működési cash flow, 1-13. sorok)

7 559 418

-2 714 218

2

1

Adózás előtti eredmény ±

2 784 760

4 867 302

3 954 039

3 026 829

158 906

99 562

-82 075

316 952

9 518

-17 412

36 819

82 041

3

2

Elszámolt amortizáció +

4

3

Elszámolt értékvesztés és visszaírás ±

5

4

Céltartalékképzés és -felhasználás különbözete ±

6

5

Befektetett eszközök értékesítésének eredménye ±

7

6

Szállítói kötelezettség változása ±

8

7

Egyéb rövid lejáratú kötelezettség változása ±

9

8

Passzív időbeli elhatárolások változása ±

-1 481 008

-224 191

184

3 730 075

10

9

Vevőkövetelés változása ±

-161 143

-1 637 406

11

10

Forgóeszközök (vevőkövetelés és pénzeszköz nélkül) változása ±

2 042 432

-11 519 318

1 700 696

1 319 932

-403 710

-1 758 584

12

11

Aktív időbeli elhatárolások változása ±

13

12

Fizetett, fizetendő adó (nyereség után) –

14

13

Fizetett, fizetendő osztalék, részesedés –

-1 000 000

-1 000 000

15

II.

Befektetési tevékenységből származó pénzeszközváltozás (Befektetési cash flow, 14-16. sorok)

-2 128 161

-3 747 133

16

14

Befektetett eszközök beszerzése –

-2 149 662

-3 800 481

21 501

53 348

0

0

543 118

-579 783

17

15

Befektetett eszközök eladása +

18

16

Kapott osztalék, részesedés +

19

III.

Pénzügyi műveletekből származó pénzeszközváltozás (Finanszírozási cash flow, 17-28. sorok)

20

17

Részvénykibocsátás, tőkebevonás bevétele +

0

0

21

18

Kötvény, hitelviszonyt megtestesítő értékpapír kibocsátásának bevétele +

0

0

22

19

Hitel és kölcsön felvétele +

0

0

23

20

Hosszú lejáratra nyújtott kölcsönök és elhelyezett bankbetétek törlesztése, megszüntetése, beváltása +

891

475

110

Hungarocontrol

Statement of cash flows Line No. a

Business year 2014 | in thousand HUF

Item description b

Previous year c

Relevant year d

1

I.

CASH FLOWS FROM OPERATING ACTIVITIES (1-13. lines)

7 559 418

-2 714 218

2

1

Profit before tax ±

2 784 760

4 867 302

3 954 039

3 026 829

158 906

99 562

-82 075

316 952

9 518

-17 412

36 819

82 041

3

2

Depreciation charge +

4

3

Diminution in value and reversal ±

5

4

Movements in provisions ±

6

5

Gain on disposal of property, plant and equipment ±

7

6

Movements in creditors ±

8

7

Movements in other current liabilities ±

9

8

Movements in accruals ±

-1 481 008

-224 191

184

3 730 075

10

9

Movements in debtors ±

-161 143

-1 637 406

11

10

Movements in current assets (less debtors and liquid assets) ±

2 042 432

-11 519 318

1 700 696

1 319 932

-403 710

-1 758 584

12

11

Movements in prepayments and accrued income ±

13

12

Income taxes paid (payable) –

14

13

Dividends paid or payable –

-1 000 000

-1 000 000

15

II.

CASH FLOWS FROM INVESTING ACTIVITIES (14-16. lines)

-2 128 161

-3 747 133

16

14

Non-current asset acquisition –

-2 149 662

-3 800 481

21 501

53 348

0

0

543 118

-579 783

17

15

Non-current asset disposal +

18

16

Dividends and profit-sharing received +

19

III.

CASH FLOWS FROM FINANCING ACTIVITIES (17-28. lines)

20

17

Revenues from the issue or redemption of shares +

0

0

21

18

Revenues from the issue of bonds and debt securities +

0

0

22

19

Borrowings +

0

0

23

20

Repayment, cancellation or redemption of long-term loans and bank deposits +

891

475


111


Sorszám a

Előző év c

Tárgyév d

24

21

Véglegesen kapott pénzeszköz +

1 408 630

718 339

25

22

Részvénybevonás, tőkekivonás (tőkeleszállítás) –

0

0

26

23

Kötvény és hitelviszonyt megtestesítő értékpapír visszafizetése –

0

0

27

24

Hitel és kölcsön törlesztése, visszafizetése –

0

0

28

25

Hosszú lejáratra nyújtott kölcsönök és elhelyezett bankbetétek –

29

26

Véglegesen átadott pénzeszköz –

30

27

Alapítókkal szembeni, illetve egyéb hosszú lejáratú kötelezettségek változása ±

31

IV.

Pénzeszközök változása (±I±II±III. sorok) ±

0

0

-732 071

-1 086 364

-134 332

-212 233

5 974 375

-7 041 134

Kockázatok

Risks

A 2012. január 1-jén hatályba lépett teljesítményrendszer alapvető sajátossága, hogy a teljesítmény javítása és az EU-szintű célértékek megvalósítása érdekében, az útvonal-irányítási szolgáltatásokban megszűnő teljes költségmegtérítési rendszer helyébe lépett. Ezen kívül arra is ösztönzi a légiforgalmi szolgáltatókat, hogy szigorúbb gazdálkodást folytassanak. A légiforgalmi szolgáltatók első alkalommal szembesültek kötelező teljesítménycélokkal, valamint a forgalomhoz és költségekhez kapcsolódó kockázatvállalás terhével (a 391/2013/EU rendelettel módosított 1191/2010/EU Európai Bizottság rendelet rendelkezéseinek megfelelően). Az alábbiakban bemutatott kockázatok az útvonal-irányítási szolgáltatás nyújtása során keletkeznek. 2014-ben a terminálszolgáltatás tekintetében még a teljes költségmegtérítés rendszere volt használatban. Tekintettel az EU által meghatározott jogi keretekre és feltételezve egy normál üzletmenetet, az alábbiakban ismertetjük azokat a kockázatokat, amelyek 2014. december 31-ig merültek fel és legnagyobb hatással bírnak a Társaság nyereségességére és működésére.

A core feature of the performance scheme that came in to effect on 1 January 2012 is that it replaced the full cost recovery system in enroute services in order to improve performance and to implement EUwide targets. It also incites air navigation service providers (ANPSs) to apply stricter financial management. ANPSs faced binding performance targets, the burden of bearing risks related to traffic and costs (pursuant to the provisions of European Commission Regulation (EU) No 1191/2010 and as amended by the Regulation 391/2013/EU) for the first time. The risks presented below arose in en-route services. In 2014 as regards terminal services the full cost recovery system was still in place. Considering the legal framework defined by the EU and assuming normal course of business, the risks that prevail until 31 December 2014 and have the most influence on the Company’s profitability and operations are summarized below.

112

Hungarocontrol

Line No. a

Item description b

Previous year c

Relevant year d

24

21

Liquid assets received free of charge +

1 408 630

718 339

25

22

Redemption of shares, capital reduction –

0

0

26

23

Repayment of bond and debt securities –

0

0

27

24

Loan repayment –

0

0

28

25

Long-term borrowings and bank deposits –

29

26

Liquid assets transferred free of charge –

30

27

Movements in payables to founders or in other long-term liabilities ±

31

IV.

MOVEMENTS IN CASH AND CASH EQUIVALENTS (±I±II±III. LINES) ±

0

0

-732 071

-1 086 364

-134 332

-212 233

5 974 375

-7 041 134

Piaci kamatok alakulása

Risks related to market interest rates

A Társaság nyereségességét befolyásoló egyik kulcstényező a tőkeköltség. A tőkeköltség a lekötött tőke hozamának alakulásán keresztül befolyásolja a nyereségességet. A terminál légiforgalmi szolgáltatás tekintetében a hosszú lejáratú (10 éves) magyar állampapírok átlaghozama az, amely a legnagyobb hatással bír a Társaság nyereségességére. Az útvonal-irányítási szolgáltatás nyújtásakor a kockázatmentes hozamon felül a nyereségességet befolyásolja a kockázatviselés kompenzálására létrehozott kockázati felár. Míg a teljes költségmegtérítési rendszerben a tényleges átlagos kockázatmentes értéket használják, a teljesítményrendszer keretein belül, ha egyszer beállították a referenciaidőszakra, nincs mód az alkalmazott érték megváltoztatására.

One of the key influencing factors for the Company’s profitability is the cost of capital. Cost of capital influences profitability through the yield of the capital employed. Regarding terminal navigation services, it is the average yield of the long-term (10-year) Hungarian government bond that has a major impact on the Company’s profitability. In en-route services, profitability in addition to the risk-free yield, is also influenced by a built-in risk premium in order to compensate the risks to be borne. While in the full cost recovery system the actual average risk-free rate is used, under the performance scheme, once set for the reference period, there is no way to change the applied rate.


113

Forgalmi kockázat

Risks related to traffic

A jogszabály pontosan meghatározza a kockázatmegosztási mechanizmust a légiforgalmi szolgáltatók és a légtérfelhasználók között, amely az előre jelzett és a tényleges forgalom közötti eltérésből keletkezik. Az adott referenciaidőszak becsült forgalmi volumenét a teljesítményterv határozza meg. A teljesítményrendszer keretein belül a tervezett forgalmi szinttől való eltérésből adódó veszteséget vagy többletet egy bizonyos mértékig a szolgáltatónak kell viselnie és ez egy progresszív kockázatmegosztáson keresztül érendő el.

Legislation accurately defines the risk sharing mechanism between the ANSPs and airspace users that arise from deviation of predicted and actual traffic. The estimated traffic volume of the given reference period is defined in the performance plan. Within the framework of the performance scheme, the loss or surplus resulting from the deviation from planned traffic level shall be borne up to a certain extent by service providers and is achieved through progressive risk sharing.

A forgalom eltéré sének mértéke a tervhez képest

Szolgáltató viseli

Légtérhasználó viseli

Size of traffic deviation compared to the plan

Borne by service provider

Borne by airspace user

±0–2%

100%

0%

±0–2%

100%

0%

±2–10%

2% fölötti rész 30%-a


±2–10%

30% of the part above 2%


±10%–



±10%–



A forgalomtól való eltérés hatásának számítása során vannak tételek, amelyeket nem kell figyelembe venni. Ezekben az esetekben a légtérfelhasználók viselik az eltérés teljes kockázatát (meteorológiai költségek, hatósági költségek, EUROCONTROL-tagdíjak és elszámolási egyenlegek).

When calculating the impact of traffic deviation, there are items that do not need to be taken into account. In these cases, airspace users bear the overall risk of deviation (meteorological costs, authority costs, EUROCONTROL contributions and balances).

2014-ben a Társaság az évre tervezett összes szolgáltatási egységre eső 10,10 százalékos növekedésből 4,40 százalék hatását tartotta meg. Habár 2014-ben a forgalom növekedése kedvező volt a Társaság számára, annak érdekében, hogy a forgalomhoz kapcsolódó kockázatot megfelelően tudja kezelni, a Társaság napi szinten megfigyeli, dokumentálja és elemzi a forgalmat. Belső irányítási folyamatok teszik lehetővé a vezetés pontos információval való ellátását azért, hogy szükség esetén egy megfelelő akciótervvel tudjanak előállni.

In 2014, the Company kept the impact of 4.40 percent out of the 10.10 percent increase seen in the total service units planned for the year. Although in 2014 traffic evolution was beneficial for the Company, in order to manage the risk related to traffic adequately, the Company observes, documents and analyses the traffic on a daily basis. Internal control processes that are in place, facilitate a punctual information supply to the management in order to ensure that they an action plan can be developed when necessary.

114

Hungarocontrol

Költségtúllépés kockázata

Risks related to costs

2014-ben a Társaság viselte a költségtúllépés kockázatának 100 százalékát. A teljesítménytervben elfogadott maximális költséget nem lépték túl 2014-ben, ebből következően nem keletkezett ehhez kapcsolódó veszteség. Az 1191/2010/EU rendeletben meghatározott korlátozott számú esetben a költségek mentesülnek a költségtúllépés kockázatának megosztásától. Ilyen esetekben a Társaság nem viseli a tervtől való eltérés kockázatát. A költségekhez kapcsolódó kockázatok reál költségszinthez való mérésének eredményeképpen a tervtől való inflációs eltérés kockázatát mind a légtérfelhasználó, mind a szolgáltató viseli (mivel a költségalap jelentős része nem függ az inflációtól).

In 2014, the Company bore 100 percent of cost risks. The cost limit approved in the performance plan was not exceeded in 2014, and consequently no related loss incurred. In a limited number of cases that are specified in EU Regulation 1191/2010, costs are exempt from cost risk sharing. In such cases the Company does not bear the risk of deviation from the plan. As a result of cost-related risks being measured to the real cost level, the risk of inflation deviation from plan is borne both by airspace users and the service providers (since the cost base is for a significant part not inflation-linked).

Légi navigációs szolgáltatás nyújtásából eredő kockázatok

Risks arising from the provision of air navigation services

A légi közlekedésről szóló 1995. évi XCVII. törvény 69.§ (1) bekezdése szerint a légiforgalmi irányítási felelősségbiztosítási fedezet megléte kötelező a légiforgalmi irányítói tevékenység ellátásához. 2014 folyamán a Társaság a kockázatok szükséges fedezéséhez folyamatosan rendelkezett felelősségbiztosítással.

According to section 69 (1) of Act XCVII of 1995 on air traffic, liability insurance coverage is mandatory for performing air traffic control activities. The Company had continuous liability insurance throughout 2014 in order to cover risks as required.

Árfolyamkockázat

Foreign exchange risk

A hatályban lévő teljesítményrendszernek megfelelően az árfolyamkockázatot a Társaság viseli az útvonal-irányítási légiforgalmi szolgáltatások területén. A kockázat kezeléséhez a Társaság határidős cash flow fedezeti ügyleteket kötött, hogy biztosítsa a légitársaságoktól származó eurós árbevételek forintértékét. 2014-ben a határidős cash flow fedezeti ügyletek biztosították, hogy a Társaság sikeresen realizálja tervezett bevételeit anélkül, hogy az árfolyam-ingadozások miatt kockázatot vállalna.

With the performance scheme in effect, foreign exchange risks are borne by the Company in en-route navigation services. In order to manage this risk, the Company performed cash flow hedging transactions to secure the HUF value of sales revenues received in EUR from airlines. In 2014, hedging transactions ensured that the Company realised its planned revenues successfully without putting them at risk due to exchange rate fluctuations.

Hitelkockázat

Credit risk

2014-ben a Társaságnak nem volt szüksége külső finanszírozási forrásokra, elegendő forgótőkével és bankbetétállománnyal rendelkezett.

In 2014, the Company did not rely on external sources of funding, it held sufficient level of working capital and bank deposits.


115

116

Hungarocontrol

Ernst & Young Kft. Ernst & Young Ltd. H-1132 Budapest Váci út 20. 1399 Budapest 62. Pf.632, Hungary

Tel: +36 1 451 8100 Fax: +36 1 451 8199 www.ey.com/hu Cg. 01-09-267553

Report of the independent auditor on the Summary Financial Statements

To the Shareholder of HungaroControl Zrt. The accompanying summary financial statements, which comprise the balance sheet as at December 31, 2014, the income statement, cash flow statement and extracted supplementary notes for the year then ended, are derived from the audited annual financial statements of HungaroControl Zrt. for the year ended December 31, 2014. We expressed an unmodified audit opinion on those financial statements in our report dated April 21, 2015. Those financial statements, and the summary financial statements, do not reflect the effects of events that occurred subsequent to the date of our report on those financial statements. The summary financial statements do not contain all the disclosures required by the Hungarian Accounting Law. Reading the summary financial statements, therefore, is not a substitute for reading the audited financial statements of HungaroControl Zrt. Management’s Responsibility for the Summary Financial Statements Management is responsible for the preparation of a summary of the audited financial statements in accordance with criteria established on page 76. Auditor’s Responsibility Our responsibility is to express an opinion on the summary financial statements based on our procedures, which were conducted in accordance with International Standard on Auditing (ISA) 810, “Engagements to Report on Summary Financial Statements.” Opinion In our opinion, the summary financial statements derived from the audited financial statements of HungaroControl Zrt. for the year ended December 31, 2014 are consistent, in all material respects, with those financial statements, in accordance with criteria established on page 76. Budapest, 4 September, 2015 (The Hungarian original version has been signed.)

Bartha Zsuzsanna Ernst & Young Kft. Registration No.: 001165

Bartha Zsuzsanna Registered Auditor Chamber membership No.: 005268

A member firm of Ernst & Young Global Limited


117

118

Hungarocontrol

[Coat of arms of Hungary] MINISTRY OF NATIONAL DEVELOPMENT Dr. Miklós Seszták Minister VFF / 13529 - 1 / 2015 –NFM

SHAREHOLDER’S RESOLUTION No. 8 / 2015. (V. 29.)

On behalf of the Hungarian State, as the entity exercising shareholder’s rights of HungaroControl Hungarian Air Navigation Services Pte. Ltd. Co. (trade register number: Cg. 01-10-045570, registered seat: 1185 Budapest, Igló u. 33-35., hereinafter referred to as Company), pursuant to Section (2) and (4) of Article 3:109 of Act V of 2013 on the Civil Code, as well as sections 17.24 and 18.3 of the Company’s Deed of Foundation, I hereby pass the following resolution. 1.

I have drawn up the Company’s Annual Report and Business Report for the year 2014, including the Company’s Balance Sheet, Profit and Loss Statement and Notes to the financial accounts enclosed to this Resolution — taking into account the auditor’s report and the Supervisory Board’s Report — with total assets of HUF 50 880 497 000 and after-tax profit of HUF 2 524 033 000.

2.

I order payment of dividends of HUF 1 000 000 000, i.e. one billion forints from the Company’s aftertax profit generated in the year 2014.

3.

I approve the Company’s Annual Report and Business Report for the year 2014, including the Company’s Balance Sheet, Profit and Loss Statement and Notes to the financial accounts enclosed to this Resolution — taking into account the auditor’s report and the Supervisory Board’s Report — with total assets of HUF 50 880 497 000 and balance sheet profit of HUF 1 524 033 000.

Budapest, 29 May 2015

[circular stamp] Dr. Miklós Seszták

Mailing address: 1440 Budapest, Pf. 1 Phone: (06 1) 795 1700 Fax: (06 1) 795 0631 Email: [email protected] Web:www.kormany.hu


119

Kapcsolat Contact

HungaroControl Magyar Légiforgalmi Szolgálat Zrt. 1185 Budapest, Igló utca 33-35. H-1675 Budapest, Postafiók 80. Tel.: +36 1 293 4444 Fax: +36 1 293 4343 E-mail: [email protected] www.hungarocontrol.hu

Éves jelentés Annual Report 2014

Recommend Documents