PROYEK AKHIR
EVALUASI KINERJA DAN KOORDINASI SIMPANG BERSINYAL JL.EMBONG MALANG – JL.TIDAR & JL.BLAURAN – JL.KEDUNG DORO DAN JL.BLAURAN – JL.BUBUTAN & JL.PRABAN – JL.KRANGGAN AKIBAT PEMBANGUNAN TUNJUNGAN PLAZA 6 OLEH : KARTIKOWATI CAHYANING MARINI NRP. 3111.030.018 AHMAD DARMAWAN NRP. 3111.030.136 DOSEN PEMBIMBING : Ir. RACHMAD BASUKI, MS NIP. 19641114 198903 1 001
PEMBAHASAN
1. LATAR BELAKANG 2. RUMUSAN MASALAH
3. TUJUAN
4. BATASAN MASALAH
5. METODOLOGI
6. EVALUASI KINERJA SIMPANG KONDISI EKSISTING 7. EVALUASI KINERJA SIMPANG KONDISI EKSISTING TAHUN 2016 + BANGKITAN 8. EVALUASI KINERJA SIMPANG KONDISI PERBAIKAN
9. KESIMPULAN DAN SARAN
LATAR BELAKANG Antrian kendaraan pada kedua persimpangan ini pada jam puncak pagi, siang dan sore salah satunya dipengaruhi karena pada Jl. Kranggan dan Jl. Kedung Doro memiliki lebar jalan yang relatif sempit untuk jalan yang berada ditengah kota dengan volume kendaraan yang cukup besar. Selain itu tingginya hambatan samping yang timbul akibat dari kondisi lingkungan pada kedua simpang yang merupakan daerah komersial. Disamping itu, pada Jl. Embong malang sedang dibangun sebuah gedung perbelanjaan baru, yaitu Tunjungan Plaza 6 yang akan mempengaruhi kondisi simpang dan menambah volume kendaraan pada kedua simpang tersebut.
Gambar Kondisi Eksisting Ruas Jl.Embong Malang
Gambar Kondisi Eksisting Ruas Jl.Kranggan
PETA LOKASI LOKASI SIMPANG 2
LOKASI SIMPANG 1
LOKASI PEMBANGUNAN TP 6
Sumber : Googlemaps.com
Gambar Peta Lokasi Pembangunan TP 6
Jl. Tidar
Jl. Blauran
Jl. Embong Malang
Jl. Kedung Doro
LOKASI SIMPANG 1
Sumber : Googlemaps.com
Gambar Lokasi Simpang 1 yang Dianalisa
Jl. Bubutan Jl. Kranggan
Jl. Praban
Jl. Blauran LOKASI SIMPANG 2
Sumber : Googlemaps.com
Gambar Lokasi Simpang 2 yang Dianalisa
RUMUSAN MASALAH 1. Bagaimanakah kinerja simpang yang berada pada Jl. Embong Malang – Jl. Tidar & Jl. Blauran – Jl. Kedung doro dan Jl. Blauran – Jl. Bubutan & Jl. Praban – Jl. Kranggan pada kondisi saat ini (eksisting) 2. Dengan adanya tambahan volume lalu lintas akibat bangkitan/tarikan dari pembangunan Tunjungan Plaza 6 nantinya, apakah kinerja kedua persimpangan tersebut masih bisa dipertahankan 3. Bagaimana memperbaiki kinerja kedua simpang tersebut minimal sama dengan kondisi eksisting pasca beroperasinya Tunjungan Plaza 6 dalam waktu 5 tahun ke depan pada tahun 2016 sampai dengan 2021. 4. Apakah diperlukan koordinasi antara kedua simpang pasca beroperasinya Tunjungan Plaza 6?
TUJUAN 1. Untuk mengetahui kinerja simpang yang berada pada Jl. Embong Malang – Jl. Tidar & Jl. Blauran – Jl. Kedung doro dan Jl. Blauran – Jl. Bubutan & Jl. Praban – Jl. Kranggan akibat pembangunan Tunjungan Plaza 6 pada kondisi eksisting 2. Untuk mengetahui apakah kinerja kedua simpang yang ada masih bisa dipertahankan setelah pembangunan Tunjungan Plaza 6 3. Untuk mengetahui bagaimana cara memperbaiki kinerja kedua simpang akibat pembangunan Tunjungan Plaza 6 yang ada berdasarkan MKJI 1997 sampai dengan 5 tahun ke depan pada tahun 2016 sampai dengan 2021. 4. Untuk mengetahui diperlukan tidaknya kedua simpang di koordinasikan pasca beroperasinya Tunjungan Plaza 6.
BATASAN MASALAH
1. Menganalisa kinerja kedua persimpangan dengan syarat teknis simpang bersinyal menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997). 2. Mengevaluasi kinerja kedua simpang untuk saat ini dan untuk 5 tahun ke depan pasca beroperasinya Tunjungan Plaza 6 pada tahun 2016 sampai dengan 2021
METODOLOGI
Mulai Survey Lokasi Identifikasi Masalah Pengumpulan Data
DATA PRIMER :
DATA SEKUNDER :
1. Data Geometrik
1. Data Jumlah Penduduk 2. Data Volume Lalu Lintas 3. Data Pertumbuhan Kendaraan 4. Data Profil Bangunan
2. Data Kondisi Lapangan 3. Data Waktu Sinyal Pengolahan Data
Mengevaluasi kinerja 2 simpang bersinyal pada kondisi eksisting dan mengevaluasi kinerja 2 simpang pada tahun 2016 + bangkitan YA
Mengevaluasi kondisi kedua simpangdari tahun 2016 + bangkitan jangka waktu 5 tahun ke depan dari tahun 2016 sampai dengan 2021 Kesimpulan
DS < 0,75
DS Lebih Baik Atau Sama Dengan Eksisting
TIDAK
Memperbaiki kinerja kedua simpang dari tahun 2016 + bangkitan saat TP 6 mulai beroprasi dengan melakukan alternatif perbaikan perubahan waktu sinyal traffic light
Selesai
Gambar 1.6 Flow Chart / Bagan Alir Pelaksanaan Proyek Akhir
KONDISI GEOMETRIK SIMPANG 1
PERGERAKAN FASE SIMPANG 1
KONDISI GEOMETRIK SIMPANG 2
PERGERAKAN FASE SIMPANG 2
ANALISA KINERJA SIMPANG JL. EMBONG MALANG – JL. TIDAR & JL. BLAURAN – JL. KEDUNG DORO KONDISI EKSISTING Periode Hari Kerja
Periode Hari Libur
a. Eksisting Puncak Pagi (07.15 – 08.15)
a. Eksisting Puncak Pagi (07.45 – 08.45)
Pendekat
Cycle
Derajat
Panjang
Time
Kejenuhan
Antrian
(det)
(DS)
(m)
0.702
164.52
0.478
78.57
0.308
24.24
Selatan Timur
154
Barat
Tundaan Simpang Rata-rata
LOS
Pendekat
(det/smp)
Cycle
Derajat
Panjang
Time
Kejenuhan
Antrian
(det)
(DS)
(m)
0.555
96.77
0.298
40.48
0.304
24.24
Selatan 18.61
C
Timur
135
Barat
b. Eksisting Puncak Siang (13.00 – 14.00)
b. Eksisting Puncak Siang (13.00 – 14.00)
Selatan
Selatan
Timur
175
Barat
0.609
145.16
0.553
116.67
0.664
60.61
22.09
C
Timur
150
Barat
0.570
119.35
0.670
107.14
0.420
36.36
c. Eksisting Puncak Sore (16.45 – 17.45)
c. Eksisting Puncak Sore (17.00 – 18.00)
Selatan
Selatan
Timur Barat
187
0.555
135.48
0.691
171.43
0.642
60.61
Sumber : Hasil Perhitungan
24.63
C
Timur Barat
143
0.460
77.42
0.577
102.38
0.410
30.30
Sumber : Hasil Perhitungan
Tundaan Simpang
Rata-rata
LOS
(det/smp)
16.55
C
15.43
C
18.79
C
ANALISA KINERJA SIMPANG JL. BLAURAN – JL. BUBUTAN & JL. PRABAN – JL. KRANGGAN KONDISI EKSISTING Periode Hari Kerja
Periode Hari Libur
a. Eksisting Puncak Pagi (07.30 – 08.30)
Pendekat
Cycle
Derajat
Panjang
Time
Kejenuhan
Antrian
(det)
(DS)
(m)
0.608
206.30
0.756
153.68
0.892
190.59
Selatan Timur
229
Barat
a. Eksisting Puncak Pagi (07.45 – 08.45) Tundaan Simpang Rata-rata
LOS
(det/smp)
Timur
234
Barat
0.554
187.40
0.431
115.79
0.440
117.65
Derajat
Panjang
Time
Kejenuhan
Antrian
(det)
(DS)
(m)
0.558
165.35
0.329
69.47
0.468
103.53
Selatan 38.60
D
Timur
202
Barat
b. Eksisting Puncak Siang (13.00 – 14.00) Selatan
Pendekat
Cycle
Selatan 33.94
D
Timur
224
Barat
0.495
152.76
0.519
130.53
0.522
129.41
c. Eksisting Puncak Sore (16.00 – 17.00)
Selatan
Selatan
Timur Barat
165
143.31
0.510
98.95
0.582
117.65
Sumber : Hasil Perhitungan
Simpang Rata-rata
LOS
(det/smp)
30.76
D
32.78
D
24.26
C
b. Eksisting Puncak Siang (12.45 – 13.45)
c. Eksisting Puncak Sore (16.00 – 17.00) 0.586
Tundaan
27.36
D
Timur Barat
141
0.382
67.72
0.613
96.84
0.569
87.06
Sumber : Hasil Perhitungan
ANALISA KINERJA SIMPANG JL. EMBONG MALANG – JL. TIDAR & JL.BLAURAN – JL. KEDUNG DORO KONDISI EKSISTING TAHUN 2016 + BANGKITAN Periode Hari Kerja
Periode Hari Libur
a. Tahun 2016+bangkitan Puncak Pagi (07.15 – 08.15)
a. Tahun 2016+bangkitan Puncak Pagi (07.45 – 08.45)
Pendekat
Cycle
Derajat
Panjang
Time
Kejenuhan
Antrian
(det)
(DS)
(m)
0.776
190
0.529
88
0.329
24
Selatan Timur
154
Barat
Tundaan Simpang Rata-rata
LOS
Pendekat
(det/smp)
Cycle
Derajat
Panjang
Time
Kejenuhan
Antrian
(det)
(DS)
(m)
0.612
110
0.332
45
0.329
24
Selatan 19.33
C
Timur
135
Barat
Tundaan Simpang Rata-rata (det/smp)
16.84
b Tahun 2016+bangkitan Puncak Siang (13.00 – 14.00)
b. Tahun 2016+bangkitan Puncak Siang (13.00 – 14.00)
Selatan
Selatan
Timur
175
Barat
0.669
165
0.607
131
0.713
67
22.75
C
Timur
150
Barat
0.622
132
0.736
121
0.448
36
15.85
c. Tahun 2016+bangkitan Puncak Sore (16.45 – 17.45)
c. Tahun 2016+bangkitan Puncak Sore (17.00 – 18.00)
Selatan
Selatan
Timur Barat
187
0.610
152
0.791
207
0.692
67
Sumber : Hasil Perhitungan
25.71
D
Timur Barat
143
0.505
87
0.670
124
0.437
30
Sumber : Hasil Perhitungan
LOS
19.25
C
C
C
ANALISA KINERJA JL. BLAURAN – JL. BUBUTAN & JL. PRABAN – JL. KRANGGAN KONDISI EKSISTING TAHUN 2016 + BANGKITAN Periode Hari Kerja
Periode Hari Libur
a. Tahun 2016+bangkitan Puncak Pagi (07.30 – 08.30)
Pendekat
Cycle
Derajat
Panjang
Time
Kejenuhan
Antrian
(det)
(DS)
(m)
0.673
249
0.825
171
0.977
235
Selatan Timur
229
Barat
a. Tahun 2016+bangkitan Puncak Pagi (07.45 – 08.45)
Tundaan Simpang Rata-rata
LOS
Pendekat
(det/smp)
Cycle
Derajat
Panjang
Time
Kejenuhan
Antrian
(det)
(DS)
(m)
0.621
194
0.361
78
0.518
118
Selatan 43.37
E
Timur
202
Barat
Tundaan Simpang Rata-rata (det/smp)
31.35
b Tahun 2016+bangkitan Puncak Siang (13.00 – 14.00)
b. Tahun 2016+bangkitan Puncak Siang (12.45 – 13.45)
Selatan
Selatan
Timur
234
Barat
0.613
217
0.469
128
0.482
132
34.58
D
Timur
224
Barat
0.549
176
0.563
145
0.573
146
33.44
c. Tahun 2016+bangkitan Puncak Sore (16.00 – 17.00)
c. Tahun 2016+bangkitan Puncak Sore (16.00 – 17.00)
Selatan
Selatan
Timur
Barat
165
0.676
175
0.554
109
0.640
132
Sumber : Hasil Perhitungan
28.03
D
Timur
Barat
141
0.451
83
0.668
107
0.624
96
Sumber : Hasil Perhitungan
LOS
24.37
D
D
C
ALTERNATIF PERBAIKAN CYCLE TIME SIMPANG 1 Periode Hari Kerja Waktu Siklus Kondisi Eksisting
Waktu Siklus Alternatif Perubahan
Puncak Pagi
154
116
Puncak Siang
175
133
Puncak Sore
187
152
Waktu Siklus Kondisi Eksisting
Waktu Siklus Alternatif Perubahan
Puncak Pagi
135
111
Puncak Siang
150
126
Puncak Sore
143
109
Periode
Periode Hari Libur Periode
ALTERNATIF PERBAIKAN CYCLE TIME SIMPANG 2 Periode Hari Kerja Waktu Siklus Kondisi Eksisting
Waktu Siklus Alternatif Perubahan
Puncak Pagi
229
160
Puncak Siang
234
150
Puncak Sore
165
122
Waktu Siklus Kondisi Eksisting
Waktu Siklus Alternatif Perubahan
Puncak Pagi
202
135
Puncak Siang
224
135
Puncak Sore
141
118
Periode
Periode Hari Libur Periode
ANALISA KINERJA JL. EMBONG MALANG – JL. TIDAR & JL. BLAURAN – JL. KEDUNG DORO KONDISI PERBAIKAN Periode Hari Kerja
Periode Hari Libur a. Perbaikan Alternatif 1 Puncak Pagi (07.45 – 08.45)
a. Perbaikan Alternatif 1 Puncak Pagi (07.15 – 08.15)
Pendekat
Cycle
Derajat
Panjang
Time
Kejenuhan
Antrian
(det)
(DS)
(m)
0.711
139
0.594
74
0.432
18
Selatan Timur
121
Barat
Tundaan Simpang Rata-rata
LOS
Pendekat
(det/smp)
Cycle
Derajat
Panjang
Time
Kejenuhan
Antrian
(det)
(DS)
(m)
0.615
90
0.313
38
0.451
18
Selatan 15.83
C
Timur
111
Barat
Tundaan Simpang Rata-rata (det/smp)
14.59
b Perbaikan Alternatif 1 Puncak Siang (13.00 – 14.00)
b. Perbaikan Alternatif 1 Puncak Siang (13.00 – 14.00)
Selatan
Selatan
Timur
133
Barat
0.658
126
0.667
107
0.710
48
19.15
C
Timur
126
Barat
0.703
126
0.680
98
0.414
30
14.48
c. Perbaikan Alternatif 1 Puncak Sore (16.45 – 17.45)
c. Perbaikan Alternatif 1 Puncak Sore (17.00 – 18.00)
Selatan
Selatan
Timur Barat
157
0.622
132
0.786
174
0.740
61
Sumber : Hasil Perhitungan
22.67
C
Timur Barat
109
0.493
65
0.689
98
0.556
24
Sumber : Hasil Perhitungan
LOS
16.08
B
B
C
ANALISA KINERJA JL. BLAURAN – JL. BUBUTAN & JL. PRABAN – JL.KRANGGAN KONDISI PERBAIKAN Periode Hari Kerja
Periode Hari Libur
a. Perbaikan Alternatif 1 Puncak Pagi (07.30 – 08.30)
Pendekat
Cycle
Derajat
Panjang
Time
Kejenuhan
Antrian
(det)
(DS)
(m)
0.767
205
0.679
101
0.805
125
Selatan Timur
145
Barat
a. Perbaikan Alternatif 1 Puncak Pagi (07.45 – 08.45)
Tundaan Simpang Rata-rata
LOS
Pendekat
(det/smp)
Cycle
Derajat
Panjang
Time
Kejenuhan
Antrian
(det)
(DS)
(m)
0.596
123
0.434
57
0.623
87
Selatan 28.16
D
Timur
135
Barat
Tundaan Simpang Rata-rata (det/smp)
23.19
b . Perbaikan Alternatif 1 Puncak Siang (13.00 – 14.00)
b. Perbaikan Alternatif 1 Puncak Siang (12.45 – 13.45)
Selatan
Selatan
Timur
140
Barat
0.681
146
0.454
76
0.467
78
24.31
C
Timur
135
Barat
0.620
123
0.530
84
0.539
85
23.24
c. Perbaikan Alternatif 1 Puncak Sore (16.00 – 17.00)
c. Perbaikan Alternatif 1 Puncak Sore (16.00 – 17.00)
Selatan
Selatan
Timur Barat
122
0.646
123
0.652
91
0.752
108
Sumber : Hasil Perhitungan
23.29
C
Timur Barat
118
0.509
80
0.585
82
0.546
75
Sumber : Hasil Perhitungan
LOS
20.80
C
C
C
KESIMPULAN
1. Berdasarkan hasil analisa kondisi eksisting Hari Kerja 2014 pada Puncak Pagi, Siang dan Sore Simpang 1 adalah LOS C dengan DI berkisar 18,61–24,63 det/smp, untuk Simpang 2 adalah LOS D dengan DI berkisar 27,36–38,60 det/smp. 2. Untuk Hari Kerja Tahun 2016+bangkitan pada Puncak Pagi, Siang dan Sore Simpang 1 adalah LOS C dengan DI berkisar 19,33–25,71 det/smp, untuk Simpang 2 adalah LOS D s/d LOS E dengan DI berkisar 28,03–43,37 det/smp. Dengan Panjang Antrian (QL) maksimum = 249 m pada pendekat Selatan.
KESIMPULAN 3. Dan dilakukan perbaikan alternatif perbaikan waktu sinyal traffic light, dengan hasil untuk Hari Kerja Puncak Pagi, Siang dan Sore tahun 2016-2021 Simpang 1 adalah LOS C s/d LOS D dengan Tundaan Simpang (DI) berkisar 15,90–27,27 det/smp, dan QL maksimum = 240 m pada pendekat Timur. Untuk Simpang 2 adalah LOS C s/d LOS D dengan Tundaan Simpang (DI) berkisar 23,29–34,74 det/smp. Dan QL maksimum = 244 m pada pendekat Selatan. 4. Pada kedua simpang ini tidak diperlukan koordinasi lampu lalu lintas pasca beroperasinya Tunjungan Plaza 6. Karena jarak antar kedua simpang yaitu 271 m. Dan pada periode puncak pagi, Puncak Siang maupun Puncak Sore pada pendekat Selatan simpang 2 tidak menunjukkan panjang antrian (QL) yang melebihi jarak antar kedua simpang.
SARAN
Pemerintah Kota Surabaya diharapkan dapat memberikan ruang khusus parkir kendaraan untuk pengunjung pasar blauran dan pertokoan disekitarnya. Agar arus lalu lintas di Jl. Kranggan tidak terhambat oleh adanya parkir kendaraan di sepanjang jalan tersebut.
Sekian dan Terima kasih . . .
