EUROPEAN UNION European Regional. Projekt: Elektromos kerékpár utánfutó ( E-Tender )

EUROPEAN UNION European Regional

Projekt: Elektromos kerékpár utánfutó („E-Tender“)

AUSZTRIA - MAGYARORSZÁG Határon Átnyúló Együttmőködési Program 2007-2013


Megbízó: TOB - Technologieoffensive Burgenland GmbH Marktstraße 3 7000 Eisenstadt Megbízott (a projektkonzorcium vezetıjeként): Johann Weber, számítógépes és információ-technikus Unterschützen 149 7400 Oberwart A szerkesztés lezárva: 2011. december 4, vasárnap

Tartalomjegyzék Rövid ismertetı leírás: ..........................................................................................................3 Bevezetés és motivációs célkitőzés......................................................................................4 Az „E-tender" ötletének kialakítása .......................................................................................5 Projektkonzorcium ................................................................................................................6 Projektmegvalósítás .............................................................................................................7 A kísérleti jármő konstrukciójának megtervezése ............................................................. 7 A törvényes elıírásoknak megfelelı kivitel kialakítása ..................................................... 7 Próbautak......................................................................................................................... 8 Média aktivitások .............................................................................................................. 9 A kísérleti jármő legyártásának idırendi beszámolója (vázlatrajzok és fotók)……………… 10 Média aktivitások és nyilvános bemutatók ......................................................................... 20 Kivonat a vonatkozó jogszabályokból, rendeletekbıl .......................................................... 23

2


Rövid ismertető leírás: A 2011. május 29. és 2011. október 31. közötti idıszakban egy szokványos, a kereskedelmi forgalomban kapható, tengelymotorral hajtott elektromos kerékpárt kiegészítettünk egy olyan utánfutóval („tender"), amely egyidejőleg hőtıládaként is funkcionál és energia tárolására alkalmas. A kísérleti jármővet értékelési tesztelésnek vetettük alá és bemutattuk a széleskörő nyilvánosságnak.

3


Bevezetés és motivációs célkitűzés A pannon térségben a lakosok bevásárlási célú utazásaikat – az adott településszerkezet következtében – szinte csak kizárólag magán személygépkocsival, csekély energetikai hatékonysággal végzik. A kerékpárt a fogyasztók túlnyomó többsége nagyobb terhek szállítására nem tartja – még akár rövid távolságra sem – alkalmasnak. A másik oldalról tekintve a sok helyen intenzíven reklámozott elektromos kerékpár („E-Bike") nem járul hozzá az adott régió energia önellátásának fenntartásához, sıt gyakran még negatív befolyást is gyakorol arra. Akkor mindenképpen, ha annak használatával nem váltanak ki Diesel- vagy benzinhajtású gépkocsival történı utakat, ami sajnos a legtöbb esetben vélelmezhetı. Az elektromos kerékpárnak, mint egyfajta „nagyobb hatótávolságú versenykerékpárnak” a használata tehát – amúgy azonos peremfeltételek mellett – nem jár ökológiai, környezeti elınyökkel. Ha még emellett figyelembe vesszük a gyártáshoz szükséges többlet energetikai ráfordítást, akkor ellenkezıleg akár környezeti hátrányokról is beszélhetünk.

4

Az „E-tender" ötletének kialakítása A fentiekbıl kiindulva a Dél-Burgenlandi Energia Törzsasztal („Energiestammtisch Südburgenland") az alábbi elképzelést alakította ki: Ki kell fejleszteni egy olyan, kedvezı költségszinten üzemeltethetı jármővet, amellyel a közepes távolságra történı szállítási célú utazások megfelelı kényelem mellett bonyolíthatók le. Ennek kapcsán az alábbi sarkalatos pontokat határozták meg: • Egy szokványos, a kereskedelmi forgalomban kapható, tengelymotorral hajtott elektromos kerékpárt egészítsünk ki az utánfutóra szerelhetı, újonnan kifejlesztendı hőtıládával („tender"). • A rendszer ezen koncepció alapján gazdaságosabban gyártható le, mint egy hagyományos elektromos kerékpár, mivel az energiatároló tömege – amely az utánfutó integráns részét képezi – csak alárendelt szerepet játszik. • Igény esetén (sportos kerékpározás elektromos hajtás nélkül és az akkumulátor nélkül az utánfutóban) az utánfutó le is akasztható és a kerékpár tisztán izomerıvel hajtható tovább. • A jövıbeni gyártás feltételei Dél-Burgenlandban – a környezı nyugat-magyarországi térség vállalkozóival együttmőködve – kiépíthetık. • Opcionális lehetıségként beiktatható egy napenergia töltıállomás is a rendszerbe; a projekt konzorciumnak már erre vonatkozólag is mőködıképes modell van a birtokában. • A reklámozási tevékenység a határon átnyúló partneri kapcsolatok keretében és adott esetben a már mőködı PR-platformok révén is végezhetı.

5


Projekt konzorcium A projekt résztvevıi az alábbi súlyponti témakörök feladatait kapták megbízásba: • Johann Weber, számítógépes és információ-technikus: Konzorciumvezetés • „Dél-Burgenlandi Energia Törzsasztal": koordinációs platform • BFI - Burgenland: Részletes tervezés és mérnöki megvalósítás •

BFI - Magyarország: Ötletgyőjtés a praktikus termékkialakításhoz valamint a reklámozáshoz, piacfelméréshez és piaci bevezetéshez a magyarországi térségekben

Johann Weber Számítógépes és információ-technikus Iparőzési jegyzékszám: 1102746 Unterschützen 149 A-7400 Oberwart Dél-Burgenlandi Energia Törzsasztal („Energiestammtisch Südburgenland“) közhasznú egyesület, jegyzékszám: 616355934 www.energie-burgenland.at Egyesület székhelye: Stadt-Cafe Gamauf Wiener Straße 3 A-7400 Oberwart BFI Burgenland Fémipari Képzési Központ Tel. 03362/7817-0 Fabriksgasse 3a 7503 Großpetersdorf Magyarországi BFI - Iroda: BFI - Magyarország Szent Márton utca 38 H-9700 Szombathely

6


A projekt megvalósítása Amint az következı idırendi visszatekintésbıl látható, a teljes projektet több részfeladatra bontva („Subtasks“) bonyolítottuk le:

A kísérleti jármű konstrukciójának megtervezése Mőszaki kialakítás Amint az a hasonló projektek keretében történı prototípus megtervezésnél szokásos, az összes jármőkomponens méretezését a kézmőves tapasztalati értékekbıl kiindulva végeztük el. Az utánfutó geometriájának kialakításakor a kiindulópontot egy ásványvizes rekesz méretei (ez feleljen meg a hőtıláda belsıméretének), az ólomakkumulátorok méretei valamint a tömeg- és súlyviszonyok (súlypont, tengely pozíció) képezték. Tekintve, hogy az utánfutó egytengelyes kivitelő, ezért elıl és hátul is felszereltünk 1-1 kitámasztót, hogy leállításkor (akár megrakott, akár üres állapotban) az utánfutó borulásától ne kelljen tartani. Az utánfutó üzembiztonságának további növelésére rögzítı féket is felszereltünk. Az egyes alkatrészek, részkomponensek részletes optimalizálásától – súlycsökkentés vagy ökológiai mérleg tekintetében – az idı rövidsége miatt egyelıre eltekintettünk. Ezzel kapcsolatban valamint a következı fejezetekben tárgyalt tapasztalatok figyelembevételével még további javítási, továbbfejlesztési lehetıségek állnak fenn, amelyek majd az „E-tender” további generációinak kialakításakor kaphatnak szerepet. A kísérleti jármő kialakításának egyes lépéseit a következı fejezetben szöveges magyarázatokkal ellátott képes beszámolóban ismertetjük.

A törvényes előírásoknak megfelelő kivitel kialakítása Kivitel a szövetségi törvények alapján A törvényes elıírások részletes elemzését – részleges idıbeni átfedéssel – párhuzamosan futtattuk a következı, a „Südburgenland+" („Dél-Burgenland+”) projektcsomag keretében tervezett pályázat elıkészítı munkálataival. Ennek során megkíséreltük a KFG-törvény1 vonatkozó elıírásait – amennyiben az a kísérleti jármővek esetében releváns – a lehetı legteljesebb mértékben alkalmazni. Ennek részleteit a jelen beszámoló utolsó fejezetében tárgyaljuk. Problematikus viszont, hogy a jelen koncepcióval/ötlettel kapcsolatban még nincs igazán mérvadó törvényes elıírás háttér, mert az ilyen jellegő rendszer mőszakilag „felfedezetlen“ területet képvisel2. Fıleg azt a lehetıséget nem vizsgálta eddig – a jelentés elkészítésének idıpontjában fennálló ismereteink szerint – külön a jogalkotó, hogy a teljes szerelvényt az utánfutón elhelyezett hajtásrendszer mozgassa. A projekt konzorcium álláspontja szerint ez 1

Fıleg az 1967-es „Egyesített Gépjármőtörvény“ annak 2011.X.15-i egységes szerkezetében valamint az „Egyesített Kerékpár Elıírások“ a 2011.X.15-i szöveggel 2 Ezzel kapcsolatban a teljes iratanyagot már 2011. októberben – “Burgenlandi Mobilitási Központ” révén – megküldtük a Szövetségi Közlekedési, Innovációs és Technológiai Minisztériumnak (ST5 részleg) állásfoglalás céljából. Sajnos a jelen beszámoló szerkesztésének lezárásáig – a többszöri megsürgetés ellenére – még nem érkezett be válasz a projekt konzorciumhoz.



a körülmény megerısítésként értékelhetı a projektötlet újdonságának és innovatív jellegének tekintetében. Mindazonáltal azoknak a paragrafusoknak az értelemszerő alkalmazása az „E-tenderre“, amelyek az elektromos kerékpárokra (a kerékpáron elhelyezett meghajtással) illetve a kerékpár nélküli utánfutókra vonatkoznak, vélhetıen jogi szempontból korrekt eredményekhez és fizikai (biztonságtechnikai) szempontból releváns következtetésekhez vezethet, ezért ideiglenes kompromisszumként ezen eljárásmód mellett döntöttünk. A sorozatgyártásban elıállítandó modell kifejlesztéséhez természetesen szükséges lesz az összes addig vélhetıen teljes körően tisztázott elıírás, rendelet betartása is. A jármőnek a szükséges világítástechnikával való felszerelése tekintetében a szokványos, kereskedelmi forgalomban kapható, kisgyermekek szállítására szolgáló kerékpár-utánfutókat vettük mintaképpen alapul. Az aktuális modell esetében hátul két piros, elöl két fehér és a kerekeken két narancsszínő fényvisszaverı prizma került felszerelésre a kivilágítás céljából. A kerékpár saját áramrendszere, ami az áramtermelı dinamóból, 2 reflektorral integrált piros hátsó lámpából tevıdik össze, rossz látási viszonyok esetén és/vagy esténként sötétben is biztonságos közlekedést tesz lehetıvé.

Próbautak A jármővel összesen jóval 100 kilométer távolság feletti próbautat hajtottunk – kb. 25 részletben – végre és ennek során legalább 10 „bevásárló körutat“ szerveztünk. A próbautak során komolyabb zavarokat, meghibásodást nem tapasztaltunk. A tesztelt kísérleti jármő különösen sík terepen bizonyult jól kezelhetınek. A meghajtó egység szőkre szabott teljesítménye (250 W) miatt azonban a hegymenetben való hatékony és kényelmes közlekedéshez ennek a teljesítménynek – az összes vonatkozó törvényes elıírásnak való megfelelés mellett – kb. a duplájára növelése lenne ajánlatos. A lejtmeneti hajtás nem okozott biztonsági problémákat, annak feltételezésével, hogy a kerékpározásnál alapvetıen fontos, körültekintı sebesség megválasztást betartják. Annak a kérdésnek a megválaszolására, hogy az utánfutó kezelése (különös tekintettel a be- és kirakodásra) hosszútávon is kiállja-e majd a gyakorlat próbáját és elfogadják-e majd a jövıbeni felhasználók, erre a rendelkezésre álló próbaidı kevés volt. Figyelembe kell venni ennél a kérdésnél azt is, hogy a próbák során az utánfutó rendelkezésre álló rakodási kapacitását egyetlen esetben sem használtuk ki teljes mértékben illetve soha nem léptük túl. Problémamentesnek bizonyult másrészrıl parkolóhelyet találni a jármőnek: A legtöbb üzlet mellett már eddig is „túlkínálat” volt kerékpár tárolók tekintetében, mert a bevásárlók nagy része gépkocsival közlekedik. Ez a körülmény is aláhúzza egy kényelmes bevásárló jármő kifejlesztésének szükségességét, amire a jelen koncepció is alapul.

8


Média aktivitások A projekttel kapcsolatos információkat megküldtük a legfontosabb regionális médiáknak. Ebbe a munkába bevontuk a „BRO", „bvz", „Pannonische Rundschau" és „Südostjournal" helyi újságokat. A felmerült részletkérdéseket személyes megbeszélések illetve a médiaképviselıkkel folytatott telefonbeszélgetések során igyekeztünk megválaszolni. Az egyes vonatkozó újságcikkeket a jelentés végére illesztettük be. A BFI szombathelyi iroda szerepe A magyar projektpartner tevékenységének súlypontját szintén a médiamunkák, piacelemzés és a további kommunikáció elıkészítése képezték. Ennek során megtették az elsı lépéseket a bemutató megszervezésére és a piacfelmérés elvégzésére és felvették a kapcsolatot kiválasztott nyugat-magyarországi médiákkal. A konkrét lebonyolításra azonban – idıjárási okokból – majd tavasszal fog csak sor kerülni. A projekt bonyolításának folyamán a tapasztalatcseréken jelentıs mértékő gyakorlat-közeli know-how, tudásanyag került feltárásra, amelyeket a kísérleti jármő design kialakításánál figyelembe tudtunk venni. Kapcsolatfelvétel történt a témakörben mozgó vállalkozásokkal is. Ennek kapcsán sikerült egy regionális gyártó céget találni a tengelyhajtó motor legyártásához és megtörtént az elsı levélváltás a „TZ-ELMA Zrt.” céggel, amely az elektromos alapú mobilitással foglalkozik (lásd a fotót az oldal alján). Stratégiai tekintetben a magyar piac – az ország kisebb mértékő motorizációja következtében – lényeges elemét fogja képezni az egész „E-tender" koncepciónak, mert itt a kedvezı költségszinten üzemeltethetı szállítóeszköz elérhetıségének nagyobb a relatív hozadéka, mint Ausztriában. Ezért az együttmőködés nagyobb hozzáadott értéket biztosíthat. A konzorcium elhatározott szándéka, hogy a következı hónapokban ezt az együttmőködést még szorosabbra fogja erısíteni.



A kísérleti jármű legyártásának időrendi beszámolója (vázlatrajzok és képek) Kezdetben az volt a koncepció, hogy egy hagyományos kerékpárt elektromos hajtású utánfutóval szereljünk fel, amit 2010-ben elızetes modellként meg is valósítottunk.

Elektromos utánfutó („etender”)

…a kerékpárra akasztva

Az utánfutó dobozvályújának konstrukciós méretezését a vákuumos hıszigetelı lapok valamint az akkumulátor méreteinek figyelembevételével végeztük el. Elsı lépésként kiadtuk a megrendeléseket a dobozvályúra, a szigetelı lapokra és az akkumulátorokra. Az alkatrészek beérkezését követıen kezdıdött meg a dobozvályú elkészítése.

10


A dobozvályú összehegesztése:

A forgópántok legyártása, beigazítása és felszerelésre a vályúra illetve a dobozfedélre. A kész doboz fedéllel és pántokkal:

A pántok felszerelése:



Második lépésként az utánfutó vázkeretének megtervezését és elkészítését határoztuk el. Az utánfutó vázkeretének elkészítése a dobozvályú méreteihez igazodva:

A vázkeret konstrukciós részletei:

Tengelykonzol

Vonóhüvely

Vonórúd aszimmetrikus elrendezésben, ha a vonóhorog tengelymagasságban helyezkedik el:

...vagy szimmetrikus helyzetben, ha az utánfutó rákapcsolása a csomagtartó magasságában történik: A vonóhorog kapcsolat pozíciójának meghatározása az akkumulátor helyzetétıl és az elektromos kerékpár típusától függ elsısorban. 12

.



A nemesacél csıkeret valamennyi rozsdaképzıdés megakadályozására:

hegesztett

kötésének

utómegmunkálása

A hegesztett acélelemeket fényesre le kell csiszolni dörzskefével:

A furatok helyzet-meghatározása és kifúrása:

A rögzítı csavarok behelyezése és meghúzása:

14

a


A dobozvályú rászerelése a vázkeretre:

Az aszimmetrikus elrendezéső vonórúd kialakítása:

A szimmetrikus elrendezéső vonórúd kialakítása:

15


A vázkeret hozzáillesztése az elektromos kerékpárhoz:

Menetkész beállítás és összehangolás:

Villamossági szerelések, sebességmérı beszerelés:

16

akkumulátor

behelyezés

és

üzembe

helyezés,


Külsı kialakítás, design, feliratozás, összbenyomás:

17


Nyilvános bemutatók: pl. 2011. szeptember 25-én Felsıırön („Mobilitási nap. „Autómentes nap”)

18


19


Nagy lakossági érdeklıdést váltott ki a kísérleti jármő többek között 2011. IX.23-án Rechnitz településen, a helyi „Klímavédelmi Szövetség“ 10-éves jubileuma alkalmából:

20


^^^^^^^ ^

Média aktivitások és nyilvános bemutatók A határon inneni illetve határon túli helyi médiákkal együttmőködve rendszeresen tesztbeszámolókat adtunk közre a kísérleti jármő gyakorlati alkalmazásának tapasztalatairól. Ily módon kívántunk hozzájárulni a helyi lakosság tudatformálásához az energetikailag hatékony, megújuló forrásokra támaszkodó mobilitás témájában. A következı oldalakon néhány kiragadott példát idézünk fel a megjelent sajtóbeszámolók és képanyagok közül. Az alábbi eseményeken, rendezvényeken mutattuk be a jármővet a nagyközönségnek (fotók az elıbbi fejezetben): • 2011.IX.23, Rechnitz: „10 éves a település klímaszövetségi tagsága " • 2011.IX.25, Felsıır: „Városi Energiainformációs és Kiránduló Nap” • 2011.IX.13, Graz, Vinzihaus: Az elektromos kísérleti kerékpár bemutatása és megvitatása •

Bemutató rendezvény Szombathelyen (ennek a jelentésnek az elkészültét követıen)

Emellett a lebonyolított próbautak kapcsán számos kapcsolatfelvétel történt a helyi lakosokkal és sokan tértek vissza kérdésekkel a fent felsorolt rendezvényekkel kapcsolatban.


Fent: „Pannonische Rundschau“, 2011/32. heti kiadás Lent: „bvz“, 2011/35. heti kiadás

22


Fent: „Süd-Ost-Journal“, 2011/40. heti kiadás Lent: „BRO“, 2011/33. heti kiadás

EUROPEAN UNION European Regional ^^^^^^^ ^

PO-.-TC^ €nergO StroregG

Kivonatok a vonatkozó jogszabályokból, előírásokból

24


RIS

Bundesrecht konsolidier!

Gesamte Rechtsvorschrift für Fahrradverordnung, Fassung vom 15,10,2011

Langtitel Verordnung der Biindcsnünislcrin für Verkehr. Innovation und Technologie über Fahrräder. Fahrradanhäiigcr und /iigchörigc Ausrüsluiigsgcgeiistände (Fahrradverordnung) SlF: BGBl. M Nr. 146/2001 Allgemeines § L (1) Jedes Fahrrad, das in Verkehr gebracht wird, Bcsli inuss - sofern sich ans den folgenden in um Ilgen nichts anderes ergib! - ausgerüstet sein: [, mit zwei voneinander unabhängig wirkenden Bremsvorrichtungen, mit denen ani trockener Fahrbahn eine mittlere Bicnisver/ögcmug von 4 m/scc2 bei einer Aiisgangsgcschwiudigkcil von 2(1 kni/li crrcichl wird: 2. mit einer Vorrichtung zur Abgabe von akustischen Warnzeichen: 3. mit einem lic 11 leuchtenden, mit dem Fahrrad fest verbundenen Sclichiwerfer, der die Fahrbahn nach vorne mit weißem oder hellgelbem, ruhendem Licht mit einer Lichtstärke von mindestens 100 cd beleuchtet: 4. mit einem roten Rücklicht mit einer Lichtstärke von mindestens led: 5. mit einem weißen, nach vorne w irkenden Rückstrahler mit einer Liclitcinlriltsflächc von mindestens 20 cm2: der Rückslralücr darf mildem Scheinwerfer verbunden sein; (i. mit einem roten, nach hinten wirkenden Rückstrahler mit einer Lichteinlrittsfläche von mindestens 20 cm2; der Rückslralücr darf mit dein Riicklichl verbunden sehr, 7. mit gelben Rückstrahlern an den Pedalen: diese können durch gleichwertige Einrichtungen erseizl w erden: 8. mit Reifen, deren Scitcmvändc ringförmig zusammenhangend weiß oder gelb rückslrahlcnd sind, oder an jedem Rad mit mindestens zw ei nach beiden Seilen w irkenden gelben Rückstrahlern mit einer Liclitcinlriltsflächc von mindestens 20 cni2 oder mit anderen rück strahl enden Einrichtungen, die in der Wirkung den zuv or genannten entsprechen: l J. w enn das Fahrrad für den Transport mehrerer Personen bestimmt ist. für jede Person mit einem eigenen Silz, mit einer eigenen Hallcv orrichlung und eigenen Pedalen oder Abslützvorrichtungcn.

( 2 ) Bei bestimmungsgemäßer Verwendung von Fahrrädern abseits der Falubahn inuss die Brcnisv erzöge tu ng - unbeschadet des Abs. 1 Z 1 - einen Wen erreiche iL der einen sicheren Gebrauch des Fahrrades gewährleistet. Scheinwerfer odci Kackbehl mit einein Dvnamo beinebeu

(4) Bei Tageslicht und guter Sicht dürren Fahrräder ohne die in Abs. I Z 3 und 4 genannte Ausrüstung verwendet werden. Mehrspurige Fahrräder § 2. Die Bestimmungen des $ 1 gelten für mehrspurige Fahrräder mit folgenden Maßgaben: 1. es müssen jew eils zwei Rücklichter und Rückstrahler in gleicher Hohe so angebracht sein, dass sie die seitliche Begrenzung des Fahrrades erkennen lassen: 2. die Bremsen müssen auf alle Räder und innerhalb einer Achse gleichzeitig und gleichmäßig wirken; |Dcr Anllänger ist ungebremst |

handen Bestimmungen über das Ziehen von Anhängern

§ 3. (1) Für Falurädcr. die einen Anhänger ziehen, gellen außer den Vorschriften der iji; I und 2 noch folgende Bestimmungen: I der Trclnicchanismus des Fahrrades inuss zumindest eine Gangstufc mit einer Entfaltung von höchstens 4 m pro Kurbel Umdrehung aufweisen, |w ird von den meisten Rädern ohnedies crfül)l| www.ris.bkii.gv.at

Seile 2

vau 4

26

27

EUROPEAN UNION European Regional. Projekt: Elektromos kerékpár utánfutó ( E-Tender )

Recommend Documents