EURÓPAI PARLAMENT
2004
2009
Plenárisülés-dokumentum
A6-0169/2008 6.5.2008
JELENTÉS az Európai Parlamentnek, a Tanácsnak, az Európai Gazdasági és Szociális Bizottságnak és a Régiók Bizottságának benyújtott, „Európa biztonságosabb, tisztább és hatékonyabb mobilitása felé: Az elsı „Intelligens autó” jelentés” címő bizottsági közleményrıl (2007/2259(INI)) Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság Elıadó: Gurmai Zita
RR\722490HU.doc
HU
PE400.606v01-00
HU
PR_INI TARTALOMJEGYZÉK Oldal AZ EURÓPAI PARLAMENT ÁLLÁSFOGLALÁSÁRA IRÁNYULÓ INDÍTVÁNY .Error! Bookmark not defined. INDOKOLÁS........................................................................... Error! Bookmark not defined. A BIZOTTSÁGI ZÁRÓSZAVAZÁS EREDMÉNYE ............ Error! Bookmark not defined.
PE400.606v01-00
HU
2/11
RR\722490HU.doc
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÁLLÁSFOGLALÁSÁRA IRÁNYULÓ INDÍTVÁNY a Európai Parlamentnek, a Tanácsnak, az Európai Gazdasági és Szociális Bizottságnak és a Régiók Bizottságának benyújtott, „Európa biztonságosabb, tisztább és hatékonyabb mobilitása felé: Az elsı „Intelligens autó” jelentés” címő bizottsági közleményrıl (2007/2259(INI)) Az Európai Parlament, – tekintettel a Bizottságnak az „Intelligens autó” kezdeményezésrıl szóló, „A gépjármővek intelligenciájának, biztonságának és tisztaságának fokozása érdekében alkalmazott információs és kommunikációs technológiákkal kapcsolatos ismeretterjesztés” címő közleményére (COM(2006)0059) („Intelligens autó” kezdeményezés), – tekintettel a Bizottságnak „Az eCall helyes pályára állítása – Cselekvési terv (3. ebiztonsági közlemény)” címő közleményére (COM(2006)0723), – tekintettel a Bizottság által az Európai Tanácshoz és az Európai Parlamenthez intézett, „Európai energiapolitika” címő közleményre (COM(2007)0001), – tekintettel a Bizottságnak az „i2010 – 2007. évi éves jelentés az információs társadalomról” címő közleményére (COM(2007)0146), – tekintettel a Bizottságnak a 2006. december 20-i, jármőfedélzeti információs és kommunikációs rendszerek biztonságos és hatékony használatáról szóló ajánlására: az ember-gép felületrıl szóló európai elvi nyilatkozat aktualizálása1, – tekintettel az „Európai közlekedéspolitika 2010-re: ideje dönteni” címő, 2003. február 12-i bizottsági Fehér Könyvre2, – tekintettel a „Közúti biztonság: e-segélyhívó mindenkinek” címő, 2006. április 27-i állásfoglalására3, – tekintettel az „Európai Cselekvési Program a Közúti Közlekedés Biztonságáért – félidıs értékelés” címő, 2007. január 18-i állásfoglalására4, – tekintettel a „Tartsuk mozgásban Európát! – Fenntartható mobilitás kontinensünk számára” címő, 2007. július 12-i állásfoglalására5, – tekintettel a személygépkocsik és a könnyő haszongépjármővek CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi stratégiáról szóló, 2007. október 24-i állásfoglalására6, – tekintettel a „CARS 21: versenyképes autóipari szabályozási keret” címő, 2008. január 151
HL L 32., 2007.2.6., 200. o. HL C 43. E, 2004.2.19., 250. o. 3 HL C 296. E, 2006.12.6., 268. o. 4 HL C 244. E, 2007.10.18., 220. o. 5 Elfogadott szövegek, P6_TA(2007)0345. 6 Elfogadott szövegek, P6_TA(2007)0469. 2
RR\722490HU.doc
3/11
PE400.606v01-00
HU
i állásfoglalására1, – tekintettel eljárási szabályzata 45. cikkére, – tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére (A6-0169/2008), A. mivel a közlekedés környezetvédelmi költségeit Európa GDP-jének 1,1%-ára becsülik, B. mivel a közlekedési ágazat felelıs az Unió teljes energiafogyasztásának 30%-áért, és ebbıl 60%-ot tesz ki a közúti közlekedés, C. mivel a személygépjármő-használat az Unió teljes CO2-kibocsátásának körülbelül 12%áért felelıs, D. mivel az Európai Tanács a 2007. március 8–9-én Brüsszelben tartott ülésén azt a határozott célt tőzte ki, hogy 2020-ra az EU 20%-kal csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását, E. mivel a Bizottság célkitőzése az, hogy az új személygépkocsik és könnyő tehergépjármővek esetében 2012-ig 120g/km-re csökkenti az átlagos széndioxidkibocsátást, F. mivel az EU még nem teljesítette az európai közlekedéspolitikáról szóló fent említett Fehér Könyvben foglalt azon célt, hogy 2010-re a 2001-es szinthez képest 50%-kal csökkenti az európai közutakon történı, halálos kimenetelő balesetek számát, G. mivel a Bizottság becslései szerint az e-segélyhívó – a páneurópai, jármőbe épített vészhelyzeti segélyhívó rendszer – teljes körő kiépítettsége esetén évente akár 2 500 életet menthet meg Európában, H. mivel a Kölni Egyetem kutatásai azt mutatják, hogy ha minden gépjármő rendelkezne elektronikus stabilitásvezérléssel, úgy évente 4 000 életet lehetne megmenteni Európa közútjain, továbbá 100 000 sérülés is elkerülhetı lenne, I. mivel a hordozható navigációs készülékek piaca a 2005. évi 3,8 millió eladott készülékrıl 2006-ra több mint 9 millióra emelkedett, J. mivel a technikai biztonsági rendszerek gyakran nagyobb biztonságérzetet nyújtanak, és emiatt az autóvezetık hajlamosak kevésbé felelısségtudatos módon vezetni a gépjármővet; mivel ezért szükséges hangsúlyt helyezni a gépjármővezetık megfelelı oktatásának elsıdleges fontosságára, valamint az intelligensebb vezetés elımozdítására, 1. üdvözli az „Intelligens autó” kezdeményezést és az alábbi három pilléren belül elért elırelépéseket: az érintett felek közötti koordinálás, kutatás és a technológiai fejlesztés, valamint figyelemfelhívás; 2. úgy véli, hogy az intelligens jármőrendszerek hozzájárulhatnak ahhoz, hogy csökkenjenek a torlódások, a környezetszennyezés, valamint a közúti balesetek és azok súlyossága, 1
Elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0007.
PE400.606v01-00
HU
4/11
RR\722490HU.doc
azonban piaci elterjedtségük még túlságosan alacsony; 3. úgy véli, hogy a tagállamoknak közös technológiai kezdeményezésekkel kell támogatniuk az e-biztonsági kezdeményezéseket, és aktívabban részt kell venniük azokban, és hogy ösztönözni kell más magánberuházási kezdeményezéseket a kutatás és fejlesztés területén; 4. bátorítónak tekinti, hogy tizenhárom tagállam és három nem uniós ország is aláírta az e-segélyhívó egyetértési nyilatkozatot, és továbbra is támogatja ezen intézkedést; 5. kéri a tagállamokat, hogy ösztönözzék a közúti biztonság területén tevékenykedı intézményeket baleset-szimulációs képzések tartására, mivel a halálos kimenetelő közúti balesetek számát mindenekelıtt a baleset-megelızési technikák, valamint az elsısegélynyújtás aktív alkalmazásával lehet csökkenteni; úgy gondolja, hogy a képzési szerveknek a vészhelyzetekben alkalmazandó helyes magatartást kell tanítaniuk; 6. arra biztatja a többi tagállamot, hogy mihamarabb – lehetıleg még 2008 közepe elıtt – írják alá e nyilatkozatot, ezáltal támogatva ezen életmentı eszköz gyors bevezetését, valamint hangsúlyozza, hogy a Bizottságnak tovább kell fejlesztenie az egységes európai segélyhívó (112) Európai Unió területén történı teljes harmonizálására és az e-segélyhívó rendszerre (E112) vonatkozó szabályozási keretet; 7. kéri a Bizottságot, hogy vizsgálja meg az autógyártók által ezen eszköz esetében már alkalmazott szállítási módszerek érvényességét; 8. továbbra is támogatja a Galileo programot és annak sok olyan lehetséges jellemzıjét, amelyek az ezen kezdeményezésekre vonatkozó információkat megbízhatóbbakká tehetik; 9. emlékeztet a Bizottság által kijelölt célra, mely szerint 2012-tıl az új jármővek 100%ának rendelkeznie kell elektronikus stabilitásvezérléssel; 10. emlékeztet arra, hogy már az olyan régóta ismert, egyszerő eszközök is, mint a csökkentett súlyú ülések vagy gumiabroncsok, a hıtárolók a motorok esetében vagy a fékenergia-visszanyerés, a CO2-kibocsátás csökkentésének lehetséges módjait képezik, ezek azonban sok jármőbe nincsenek beépítve; ezért felszólítja a tagállamokat és a Bizottságot, hogy követeljék meg e technikailag egyszerőbb eszközök beépítését minden autóba; 11. kéri a Bizottságot és a tagállamokat, hogy értékeljék a balesetelkerülést célzó új rendszerek fejlesztésének fontosságát, beleértve az új nyersanyagokat és a jármővek, valamint a jármő és az út közötti, aktív érzékelık általi automatikus összeköttetéseket; 12. hangsúlyozza az intelligens jármőrendszerek idıszerő és széleskörő piaci megvalósulásának fontosságát, mivel az ilyen rendszerek többek között azáltal is kitőnnek, hogy képesek kölcsönösen hatni egymásra az intelligens infrastruktúrákkal; emlékeztet arra, hogy az elektronikus rendszerek rendszeres technikai karbantartást igényelnek; 13. ezért kéri a tagállamokat és a Bizottságot, hogy alakítsanak ki irányvonalakat annak érdekében, hogy bátorítsák a tagállamokban a környezetvédelmi és a jármőbiztonsági RR\722490HU.doc
5/11
PE400.606v01-00
HU
eszközökre vonatkozó ösztönzık bevezetését; 14. arra biztatja az érintett feleket, hogy tegyenek megfelelı lépéseket annak érdekében, hogy ezen új eszközök megfizethetıek legyenek, és ezáltal biztosítsák a fogyasztói kereslet növekedését; 15. ezért kéri a tagállamokat és a Bizottságot, hogy folytassák az intelligens környezetvédelmi és jármőbiztonsági eszközökkel felszerelt jármővek megvásárlása vonatkozó adókedvezmények megteremtésére irányuló fáradozásaikat, amint azok már rendelkezésre állnak a kevésbé szennyezı jármővek megvásárlására vonatkozóan; 16. kéri a tagállamokat, a Bizottságot és a gépjármőipart, hogy a tudatosságnövelı kampány részeként biztosítsanak tömör, világos és érthetı tájékoztatást annak érdekében, hogy üzenetük a lehetı legszélesebb közönséghez eljusson, és tájékoztassa azt az intelligens jármőrendszerekrıl, beleértve a gépjármő-kereskedéseket és az autósiskolákat is; 17. kéri, hogy a bevezetett ösztönzıket kapcsolják össze a gépjármővezetık számára szervezett megelızési és közútbiztonsági képzésre vonatkozó intézkedésekkel; 18. úgy véli, hogy a közúti biztonság hasznot húz majd a jármővekben levı intelligens készülékek és az egymással kommunikáló berendezések, valamint az infrastruktúrákba integrált eszközök közötti jobb kölcsönhatásból; 19. javasolja, hogy a Bizottság fordítson különös figyelmet azokra az országokra, ahol csak nagyon korlátozott mértékben lehet hozzájutni az intelligens rendszerekhez; 20. tudatában van annak, hogy az új technológiák bevezetésének fokozatosan kell történnie; 21. hangsúlyozza, hogy az „Intelligens autó” kezdeményezés nem valósítható meg teljesen az „Intelligens utak” kezdeményezésektıl függetlenül; 22. üdvözli ezért a Bizottság arra vonatkozó elkötelezettségét, hogy 2008-tól elindít egy programot annak érdekében, hogy elıkészítse a közlekedési infrastruktúrát az együttmőködési rendszerek integrálására, valamint a Bizottságnak a rádióspektrumbizottsággal való együttmőködését az intelligens közlekedési rendszerek spektrumának az együttmőködési rendszerek számára történı kiosztása és harmonizálása terén; 23. hangsúlyozza, hogy koherens, ágazatokon átnyúló stratégiákra van szükség EU-szinten, és hogy javítani kell azokat a jármőiparra, távközlési ágazatra, mentıszolgálatokra, társadalombiztosításra, a nyilvános építési megbízásokra és infrastruktúrára, kutatóintézetekre és fıiskolákra vonatkozó politikai keretfeltételeket, amelyek ösztönzést jelenthetnének a megelızı biztonsági alkalmazások és technológiák továbbfejlesztésére vonatkozóan; 24. sürgeti az érintett feleket, hogy hozzanak létre megfelelı „intelligens környezetet” az utakon és az infrastruktúrákon belül annak érdekében, hogy az új intelligens eszközök megfelelıen mőködhessenek, és lehetıség legyen azok teljes kihasználására; ide tartozik az útkapacitások jobb kihasználása, valamint az intelligens útfelügyeleti rendszerek (azonos idejő felügyelet) is; PE400.606v01-00
HU
6/11
RR\722490HU.doc
25. ösztönzi a gépjármőipart, hogy az új jármővek tervezésekor vegyék figyelembe a legújabb gépjármő-biztonsági eszközöket, valamint az új jármővek építésekor tervezzék be az energiafogyasztás és a környezetvédelmi szempontból releváns adatok, mint például a valós CO2- és finompor kibocsátás mérésére és kijelzésére szolgáló eszközöket is; 26. emlékeztet arra, hogy az információs és kommunikációs technológián (IKT) alapuló rendszerek a hatékonyabb közlekedésirányítás, az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a környezettudatos vezetés (eco-driving) megkönnyítése révén hozzájárulhatnak a levegıszennyezést okozó gázkibocsátás csökkentéséhez; 27. felkéri a Bizottságot, hogy fejlesszen ki olyan módszert, amely révén mérhetı az információs és kommunikációs technológiáknak a CO2-kibocsátásra kifejtett hatása, illetve hogy a már meglévı eredményeket koordinálja és tegye közzé; 28. tudomásul veszi, hogy nı a hordozható vagy vándorló információs és kommunikációs technológián alapuló eszközrendszerek használata és elérhetısége, és hogy az említett eszközök piaca folyamatosan bıvül; 29. kéri az érintett feleket, hogy dolgozzanak ki intézkedéseket az ilyen eszközök biztonságos használatára és rögzítésére, valamint az ember és gép közötti együttmőködés megkönnyítésére; 30. emlékeztet arra, hogy megfelelı módon foglalkozni kell az adatvédelem kérdésével, és várakozással tekint az e-biztonsági fórum hamarosan elkészülı gyakorlati adatvédelmi szabályzatának közzététele elé; 31. hangsúlyozza az Európai Távközlési Szabványügyi Intézet (ETSI) által történı, az esegélyhívó-szolgálatok európai szintő bevezetését szolgáló nyitott szabvány meghatározásának szükségességét; 32. üdvözli azon önkéntes megállapodásról szóló tárgyalásokat, amely az e-segélyhívót 2010tıl kezdıdıen minden új jármőben az alapfelszereltség részévé tenné; 33. üdvözli az elektronikus stabilitásvezérlési rendszer (ESC) technikai specifikációit magában foglaló globális technikai szabályozásra vonatkozó nemzetközi egyezményrıl szóló tárgyalásokat, és kéri a Bizottságot, hogy készítsen jelentést a tárgyalások állásáról és azon intézkedésekrıl, amelyekrıl a kérdéssel kapcsolatban megállapodtak; 34. várakozással tekint a biztonságosabb, tisztább, hatékony és intelligens autó kezdeményezés fejlesztésérıl szóló jövıbeni jelentésekre; 35. utasítja elnökét, hogy továbbítsa ezt az állásfoglalást a Tanácsnak, a Bizottságnak és a tagállamok kormányainak és parlamentjeinek.
RR\722490HU.doc
7/11
PE400.606v01-00
HU
INDOKOLÁS Az „Intelligens autó” kezdeményezés egy kísérleti projekt az i2010-kezdeményezésen belül1, amely az Európai Bizottságnak az információs társadalommal és a médiával összefüggı stratégiai politikai kerete. Célja azon pozitív hatások elımozdítása, amelyeket az információs és kommunikációs technológia gyakorolhat a gazdaságra, a társadalomra és az életminıségre, beleértve a közlekedés területét is. A Bizottság az intelligens jármőrendszerek támogatása terén három pillért vagy területet jelölt meg: e-biztonsági fórum, kutatás és fejlesztés, valamint a felhasználók tudatossága. Az e-biztonsági fórum a közúti biztonság terén érintett felek közös platformja. E platform célja, hogy figyelemmel kísérje a saját munkacsoportja által tett ajánlások végrehajtását, és támogassa az intelligens jármőbiztonsági rendszerek fejlesztését, kiépítését és alkalmazását. A közlemény beszámol arról, hogy milyen eredményeket értek el az e pilléreken belül megjelölt, valamint a Bizottságnak az „Intelligens autó” kezdeményezésrıl2, szóló, „A gépjármővek intelligenciájának, biztonságának és tisztaságának fokozása érdekében alkalmazott IKT-vel kapcsolatos ismeretterjesztés” címő megelızı közleményében megszabott tizenkét cselekvés terén. Az aktuális közlemény új intézkedéseket is javasol a biztonság fokozása és a környezeti hatások csökkentése érdekében. 1. Biztonságosabb jármővek A közlekedéspolitikáról szóló fehér könyv azt a célt tőzte ki, hogy 2010-re a 2001-es szinthez képest 50%-kal csökkentsék az európai közúti balesetbıl eredı halálesetek számát. Mivel rendkívül sajnálatos módon jelenleg évente 41 600 ember veszíti életét az európai utakon, ezt a számot még 4000-rel kell csökkentenünk ahhoz, hogy teljesítsük az Unió eredeti célját. Az e-segélyhívó rendszer egy páneurópai, jármőbe épített segélyhívó rendszer. Baleset esetén automatikusan hívja a készenléti szolgálatokat, megadva a jármő pontos helyét. Ha az Unióban az e-segélyhívót teljes körően kiépítenék, az a becslések szerint évente kétezerötszáz ember életét menthetné meg. Az elıadó teljes mértékben támogatja azt a célt, hogy 2010-ig valósuljon meg az e-segélyhívó teljes körő elterjesztése, és arra biztatja az esegélyhívó egyetértési nyilatkozatot eddig alá nem író tagállamokat, hogy mihamarabb – lehetıleg még 2008 közepe elıtt – írják azt alá. Egy olyan önkéntes nyilatkozatról van szó, amely szándéka szerint az aláírók azon elkötelezettségét tükrözi, hogy támogatják az esegélyhívó rendszer késedelem nélküli megvalósítását3. További becslések azt mutatják, hogy az európai utakon évente négyezer életet lehetne megmenteni azáltal, ha minden gépjármő rendelkezne elektronikus stabilitásvezérléssel (ESC). Az ESC olyan számítógép-vezérelt biztonsági technológia, amely a csúszásveszély csökkentésével segít elkerülni az ütközést. Mindezt azáltal éri el, hogy stabilizálja a jármővet és egy vagy több keréken alkalmazott aktív fékezéssel, valamint a forgatónyomaték szabályozásával – a fizikai korlátokon belül – megelızi a megcsúszást. Az elıadó teljes mértékben támogatja azt a célt, hogy az elektronikus stabilitásvezérlés a 2012. évi 1
COM(2007)0146 COM(2006)0059 3 http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/doc/esafety_library/mou/list_of_signatures_mou.pdf 2
PE400.606v01-00
HU
8/11
RR\722490HU.doc
modelleknél már 100%-ban hozzáférhetı legyen. 2. Környezetbarátabb jármővek Az autóhasználat az üvegházhatást okozó gázok egyik kiemelkedı forrása, és az Unió teljes CO2-kibocsátásának 12%-áért felelıs. Az információs és kommunikációs technológiákon alapuló rendszerek hozzájárulhatnak az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Például az automatikus sebességszabályozóval (ACC), amely a jármő sebességét a környezı forgalomhoz igazítja, három százalékos fogyasztáscsökkenés érhetı el. A városi forgalomellenırzı rendszerek a hatékonyabb forgalomáramlás és jármőirányítás révén szintén hozzájárulhatnak a forgalomtorlódás és az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentéséhez. Annak érdekében hogy megbízhatóbb adatok álljanak a gépjármőipar rendelkezésére, a fogyasztók pedig segítséget és tájékoztatást kapjanak, az elıadó arra kéri fel a Bizottságot, hogy fejlesszen ki olyan módszert, amely révén mérhetı az információs és kommunikációs technológia pontos hatása a CO2-kibocsátásra. Az elıadó reményei szerint a fogyasztók új jármő vásárlásakor fontos tényezıként fogják figyelembe venni ezt az információt. 3. Intelligensebb jármővek Az elıadó úgy véli, hogy a vándorló készülékek egyre nagyobb elterjedését tekintve intézkedéseket kell hozni azok biztonságos használatának és jármővekbe való beszerelésének biztosítása érdekében. A gép és az ember közötti megfelelı együttmőködés szintén különösen fontos, mert ezáltal hatékonyabbá tehetı az úthasználat. Az elıadó véleménye szerint hosszú távon valamennyi vándorló készüléket megfelelıen be kell szerelni a gépjármővekbe annak érdekében, hogy azok ne terelhessék el a vezetı figyelmét az útról, és baleset esetén ne jelentsenek potenciális veszélyforrást. Ez megkönnyítené az eszköz használatát a jármővezetı számára, és csökkentené a figyelem elterelésének kockázatát. A közlekedésirányítás hatékonyságának és eredményességének javítása érdekében a jármő és jármő közötti, valamint a jármő és az infrastruktúra közötti kommunikáción alapuló együttmőködési rendszerekre van szükség. Tapasztaljuk, hogy a polgárok jogosan aggódnak az új technológia következtében elıálló információk felhasználását és tárolását illetıen – nem csak ezen a területen, de például a mobiltelefonok és az internet kapcsán is. Miközben biztosítanunk kell az ilyen rendszerek megfelelı mőködését, fontos, hogy megfelelıen kezeljük az adatvédelemmel kapcsolatos aggodalmakat is. Az elıadó következtetései A mobilitás, különösen az egyéni mobilitás alapvetı fontosságú az európai társadalom mőködéséhez, és mindennapjainkban mi is mindannyian nagy mértékben függünk a közlekedéstıl. A gépjármővek sok polgár mobilitásában lényeges szerepet játszanak. Az egyre növekvı forgalom súlyos társadalmi és környezeti problémákat teremt: torlódások az úthálózaton és a városok körzetében, környezetszennyezés és az egészség általános károsítása, energiapazarlás, balesetek és mindenekelıtt az értelmetlen emberáldozatok. De a technológia lehetıséget teremt ezen problémák enyhítésére – sıt, megoldására.
RR\722490HU.doc
9/11
PE400.606v01-00
HU
A bennük rejlı lehetıségekhez képest az intelligens gépjármőrendszerek és alkalmazások elterjedtsége jelenleg továbbra is nagyon alacsony. Az elıadó meggyızıdése, hogy minél hamarabb teljes mértékben ki kell használnunk ezeket a rendszereket és alkalmazásokat. A közbeesı idıszakban fokozatos, lépésrıl lépésre haladó megközelítést kell alkalmazni: az intelligens autóknak intelligens infrastruktúrákra is szükségük van, az „intelligens utakat” azonban még nem hoztuk létre. Megfelelıen figyelembe kell venni azokat a korlátokat, amelyek a gépjármőipar mőködését megszabják. Egy új autót nem lehet egyik napról a másikra megtervezni, legyártani és letesztelni. Éppen ezért még idıbe telik, mire a jármővekbe beépíthetıek lesznek az intelligens rendszerek és alkalmazások. Tekintettel kell lenni továbbá az európai gépjármőpiac szétaprózódottságára is. A fogyasztók számára kulcskérdés a megfizethetıség. Sokan egyszerően nem engedhetik meg maguknak ezeket a rendszereket. Ezért fontos, hogy az intelligens közlekedési rendszerek megfizethetıek legyenek és mihamarabb széles körben rendelkezésre álljanak. A fogyasztók világos és érthetı információt igényelnek a termékeket illetıen. Tájékoztatni kell a fogyasztókat az „intelligens autókról”. Ennek a tájékoztatásnak tömörnek, világosnak és érthetınek kell lennie, és fontos, hogy a lehetı legszélesebb közönséghez eljusson. Az autókereskedések és az eladók kulcsszerephez jutnak e téren, akárcsak a média, különösen a televízió és az internet. Az elıadó azt javasolja, hogy a Bizottság fordítson különös figyelmet azokra az országokra, ahol csak nagyon korlátozott mértékben lehet hozzájutni az intelligens rendszerekhez. Fel kell hívnunk a fogyasztók és a döntéshozók figyelmét az információs és kommunikációs technológiákon alapuló megoldások potenciális elınyeire. Egészében véve üdvözlendı a Bizottság közleménye mint az intelligens gépjármőrendszerek optimális kiépítésének és alkalmazásának elérése felé megtett lépés.
PE400.606v01-00
HU
10/11
RR\722490HU.doc
A BIZOTTSÁGI ZÁRÓSZAVAZÁS EREDMÉNYE Az elfogadás dátuma
8.4.2008
A zárószavazás eredménye
+: –: 0:
A zárószavazáson jelen lévı tagok
Inés Ayala Sender, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Brigitte Fouré, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Timothy Kirkhope, DieterLebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Silvia-Adriana łicău, Yannick Vaugrenard, Lars Wohlin, Roberts Zīle
A zárószavazáson jelen lévı póttag(ok)
Gurmai Zita, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Jelko Kacin
A zárószavazáson jelen lévı póttag(ok) (178. cikk (2) bekezdés)
Samuli Pohjamo
RR\722490HU.doc
38 1 0
11/11
PE400.606v01-00
HU
