ESO: forse kritiek op CCR-beleid

122e jaargang nummer 32 Zaterdag 14 augustus 2010 losse nummers 3,15 euro Duitsland: 3,85 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

AP

‘Incidentenpolitiek leidt vaak tot blinde paniekvoetbal’

ESO: forse kritiek op CCR-beleid

DEZE WEEK 2 Geen overlast middenpijler Rijnbrug

3 Verzekeraar Charlotte gaat vrijuit

zelfde geldt bijvoorbeeld voor de overgangsmaatregel die opvangvakken onder de brandstoftank verbiedt of de verschillende voorstellen met betrekking tot de discussie over in hoogte verstelbare stuurhuizen.’

Door Erik van Huizen

De Europese Schippersorganisatie (ESO) heeft de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) dringend verzocht pas op de plaats te maken met nieuwe regelgeving. Eerst moet maar eens het nut Lappendeken De ESO vindt verder dat de internaen de noodzaak van de regels worden onderzocht tionale structuur van de binnenvaart en onderbouwd met goede argumenten. Volgens niet altijd op de juiste wijze wordt onderkend. Te denken valt hierbij de ESO geeft de huidige ‘incidentenpolitiek’ van volgens de ESO aan de voorschriften de CCR weliswaar de indruk van krachtdadig op- in het afvalvervoer, waarvoor in de verschillende landen een lappendetreden, maar leidt dit zonder goede praktijkkennis ken van voorschriften is neergelegd omdat de richtlijnen uit Brussel de maar al te vaak tot ‘blinde paniekvoetbal’. Op verzoek van de Franse binnenvaartorganisatie CNBA, en met instemming van de overige ESO-leden, boog de ESO-Raad zich nogmaals over de wijze waarop de CCR regelgeving en technische voorschriften voor de binnenvaart opstelt, invoert en evalueert. Dit naar aanleiding van enkele recente voorstellen van de CCR. Het gaat dan niet alleen over nieuwe regelgeving, maar ook over enkele overgangsmaatregelen waar de CCR het veiligheids- en milieuaspectargument te pas en te onpas dreigt in te zetten. ESO-voorzitter Jan Veldman schrijft de CCR dat de ESO zonder meer bereid is om aan de invoering van voorschriften voor een veiliger vervoer in de binnenvaart mee te werken. ‘Wij wensen echter wel serieus te worden genomen als deskundig gesprekspartner van de overheid, niet als alibi voor het doordrukken van veranderingen die niet of nauwelijks bijdragen aan de beoogde doelstellingen.’

Kosten/baten analyse Volgens de ESO zijn er drie oorzaken die leiden tot aanpassing van de regels. Zo veranderen de voorschriften voor bestaande schepen als gevolg van technische innovaties, naar aanleiding van incidenten en vanwege maatschappelijke ontwikkelingen zoals het milieu. De ESO vindt dat elk voorstel tot wijziging van de regelgeving een analyse van de kosten en de baten moet bevatten. Aanpassingen aan schepen moeten vervolgens niet worden opgelegd wanneer de kosten hoger zijn dan de verwachte baten. Voor bestaande schepen blijken de kosten van verbetering immers dikwijls een veelvoud van de kosten van

hetgeen men tracht te voorkomen. Volgens Veldman is met betrekking tot het voorkomen van ongevallen een goede analyse nodig van de oorzaak van het ongeval én van de voor- en nadelen van het middel waarmee men het ongeval wil voorkomen. ‘We zien onwerkbare voorstellen voorbij komen. Recent nog het voorstel tot het plaatsen van

vakantie nog niet gelezen. ‘Ik kan niet reageren zonder de inhoud van de brief te kennen. Ook moet ik nog eerst even met mijn collega’s overleggen. Die zijn nu ook nog allemaal op vakantie.’ (EvH)

5 Skûtsjesilen sks/ifks

een reling langs de buitenzijde van het schip. Dit zou het aantal verdrinkingen moeten terugbrengen. Want een schipper loopt niet alleen van voor naar achter. Die moet ook van boord. Dan klappen de draadjes aan dek. Er zijn al mensen verongelukt doordat ze met de voeten in de draadjes bleven hangen. Deze regel zorgt dus niet alleen voor veiligheid, maar ook voor onveiligheid. Maar verzoeken tot analyse van deze verdrinkingsongevallen en het wijzen op het hinderlijke van de reling bij het van en aan boord gaan, veegt de CCR zonder meer van tafel. ‘Het-

met banken

11

Voor elke klus een taakrisicoanalyse

binnenvaart plaatsvindt, terwijl deze controle ook bij de losbedrijven kan plaatsvinden. Er wordt daarom sterk aan getwijfeld of de overtreders (lees losbedrijven) worden aangepakt en de rekening niet als vanouds bij de schipper wordt gelegd. Leg de controle op de plek waar de problemen zijn. Schippers moeten nu zelf losverklaringen voorleggen. Dat kan de zakelijke relatie op het spel zetten. Dat moeten we niet accepteren.’ De CCR wil nog niet reageren op de brief van de ESO. Plaatsvervangend secretaris-generaal Hans van der Werf had de brief vanwege zijn

Aantal bekeken pagina’s: 108.706 Bezoeken aan de site: 32.132

Heerenveen kampioen SKS 2010 SNEEK

Met een matige slotrace maar drie overwinningen in de hele competitie was Pieter Brouwer met het Heerenveen-skûtsje een waardig kampioen van de SKS in 2010. Zeven jaar is hij schipper geweest op de ‘Gerben van Manen’. Drie keer was hij kampioen, drie keer tweede, één keer vierde. ‘Dan kun je wel zeilen’, volgens onze vaste verslaggever skûtsjesilen Klaas Jansma. Fotograaf Marten Sandburg ging voor de slotrace bij Sneek de lucht in. Een dag eerder volgde hij het skûtsje van Heerenveen dat bij Lemmer tweede werd achter Joure, maar al zeker was van de eindoverwinning bij de SKS.

ASV is blij De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) is blij met de brief van de ESO aan de CCR. ‘Het was voor ons een hele verrassing dat het nu ook bij de ESO is doorgedrongen dat het heel erg uit de hand loopt met de nieuwe regelgeving’, vertelt bestuurslid Sunniva Fluitsma (ms Franto). ‘We vinden wel dat de bestaande regelgeving in de brief te weinig is belicht. We hadden graag gezien dat er iets meer aandacht was geweest voor de overgangsmaatregelen. Wij hebben daarvoor een voorstel gedaan, maar de uiteindelijke brief die nu is uitgegaan hebben wij niet meer voorgelegd gekregen. Ons voorstel is dus niet als zodanig overgenomen en dat is dan wel weer jammer.’ (EvH)

Zeehond in haven Dordrecht DORDRECHT

Medewerkers van Rijkswaterstaat hebben maandagochtend een jonge zeehond uit de Oude Maas gehaald.

Tijdens een patrouillevaart zagen de medewerkers van RWS het zeehondje in de haven van Dordrecht zwemmen. Het zeehondje was pas vier weken oud en verzwakt. In overleg met medewerkers van het opvangcentrum voor zeehonden in Pieterburen is het zeehondje met een schepnet uit het water gehaald. Daarna is het zeehondje door het opvangcentrum opgehaald en naar Pieterburen gebracht. Het zeehondje blijft daar een aantal maanden om op krachten te komen. Daarna wordt hij weer uitgezet. (EVH) (Foto Rijkswaterstaat)

Marine and Industrial applications

De tweede kapitein heeft gekookt. ‘Kom we nemen de hond mee als we in hun woning gaan eten’, zeg ik tegen mijn man. ‘Waarom?’ ‘Dan kunnen we zien wie bijvoert.’ De hond is niet weg te slaan bij een van de bemanningsleden. Hij geeft poten, legt zijn kop op schoot en kijkt het bemanningslid aanbiddend aan. ‘Je weet toch dat je niks van het eten krijgt’, zegt het bewuste bemanningslid. ‘Vandaag krijg je niks’, lacht degene met wie hij de woning deelt.

10 Flinter sluit akkoord

‘Wij wensen serieus te worden genomen’

Eindklassement: Heerenveen 24,7 punten, Joure 33,8, Sneek 51, Earnewâld 53,9, Bolsward 55,7, Grou 60,8, Woudsend 72, Leeuwarden 77, Lemmer 78, Súdwesthoek 82, Drachten 83, Langweer 89, D’Halve Maen 104, Huizum 120. Meer skûtsjesilen SKS en IFKS op pagina 5.

Op de vaarwegen van Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) werd de eerste helft van dit jaar aan de voornaamste sluizen een trafi ekstijging van ruim 7% genoteerd.

Bijvoeren

diesel-elektrisch

lidstaten ruimte laten voor eigen interpretatie. ‘Een ander item is de moeizame invoering van de losverklaring uit het Scheepsafvalstoffenverdrag’, vertelt Veldman. ‘Waar de binnenvaart goed was geïnformeerd en geïnstrueerd, blijken nog te veel verantwoordelijke losbedrijven onbekend met de nieuwe regels en niet van zins hieraan mee te werken. De controle is zo ingericht dat de opsporing bij de

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

HENRIETTE

1. Bevrachters geven Rent-a-Ship weinig kans 2. Miro Sanro vast op De Vormt 3. Rijn bij St. Goar na aanvaring vijf uur gestremd 4. Spits zinkt in Parijs 5. Nieuwbouw belemmert vlot herstel

9 Enok vaart

dend, de banken willen meer zekerheid’

Mysterieuze explosie op tanker M. Star FUJAIRAH

WILLEBROEK

www.hollanddiesel.nl

in verjongingskuur kottervloot

6 ‘Schippers worden terughou-

Trafi ek op Vlaamse waterwegen leeft op

T: 010-5912611

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

8 Urker schipper gelooft

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

MTU Detroit Diesel Benelux

W&Z is beheerder van de waterwegen in het westen en centrum van Vlaanderen. De bemoedigende cijfers worden ‘een stimulans’ genoemd om de infrastructuur volop te onderhouden en verder te moderniseren. De opleving van de trafiek staat in schril contrast met de cijfers over 2009 die in januari 2010 werden bekendgemaakt. Toen bleek dat de vervoerde tonnage op de waterwegen van het net voor het eerst in jaren was gedaald en wel met 12,9%. Onvermijdelijk had de economische crisis vorig jaar een impact op de binnenvaart en de watergebonden activiteiten. W&Z kondigde toen ook aan dat het herstel uit de impasse wel was ingezet maar dat dit jaar moest blijken of dat ook in de cijfers zou worden vertaald. De recente trafiekgegevens worden alleszins bemoedigend genoemd. De trafieken aan de belangrijkste sluizen stegen de eerste helft van dit jaar met 7,13% en in juni zelfs met 18,8% ten opzichte van diezelfde periode vorig jaar. De vervoerde tonnage op de waterwegen steeg van 14,7 naar 15,6 miljoen ton. De containertrafiek kende de eerste helft van dit jaar een stijging met 7,8%.

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Medische evacuatie DEN HELDER

Een Lynx helikopter van het Defensie Helikopter Commando is maandagavond ingezet voor een medische evacuatie vanaf de chemicaliëntanker Rova.

Het schip voer op dat moment circa 117 kilometer ten noordwesten van Den Helder. Een jonge opvarende moest in verband met een acute darmontsteking naar het ziekenhuis worden gebracht. De Lynx heeft een arts en redder op het schip afgezet en na een kort onderzoek van de arts is de patiënt aan boord genomen van de helikopter. Vervolgens is koers gezet richting Maritiem Vliegkamp De Kooy in Den Helder. Daar stond een ambulance klaar die de patiënt naar het Gemini ziekenhuis in Den Helder heeft gebracht. Zowel de AB-412 helikopters op vliegbasis Leeuwarden als de Lynx helikopters op Maritiem Vliegkamp De Kooy staan dag en nacht paraat voor reddingsacties.

Rederij Mitsui OSK Lines heeft volgens Lloyd’s List een aanbod van de UK Maritime Trade Operations en US Navy geaccepteerd om de oorzaak te onderzoeken van een mysterieuze explosie aan boord van de Japanse tanker M. Star.

Het incident gebeurde woensdagochtend 28 juli in het westelijke vaarwater van de Straat van Hormuz tussen Iran en Oman. Volgens de kapitein van de M. Star blies de explosie aan stuurboord vijf deuren van de opbouw uit hun sponningen en beschadigde de stuurboord reddingsboot. De tweede stuurman raakte door rondvliegende glassplinters aan beide handen gewond. Een bemanningslid had voorafgaand aan de explosie aan de horizon een lichtflits waargenomen. De Japanse bemanning vermoedt dat sprake is van een aanslag. De M. Star was met 270.204 ton ruwe olie onderweg naar de haven van Chiba nabij Tokyo. Ze wijzigde haar koers naar de haven van Fujairah

Service en reparatie als vaste koers!

Bel:0183-501811

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

www.dewaalbv.nl

in de Unie van Arabische Emiraten om de schade te onderzoeken. Het schip heeft met een bemanning van 16 Filippijnen en 15 Indiërs. Autoriteiten in Iran, Oman en de Verenigde Arabische Emiraten wezen direct en zonder voorafgaand onderzoek een aanslag als oorzaak van de hand. De schade was volgens hen mogelijk veroorzaakt door gas uit de lading of een aardschok. In Bandar Abbas was een aardschok met een kracht van 3,4 gemeten. Er werd ook gesuggereerd dat een monstergolf

tengevolge van de aardschok of een aanvaring met een ander schip, mogelijk een onderzeeboot, de schade kan hebben veroorzaakt. De rederij heeft een specialist op het gebied van gewapende aanslagen uit Dubai ingehuurd om het onderzoek te leiden. Tot nu toe wijzen alle gegevens, inclusief de getuigenissen van de opvarenden, op een aanslag, mogelijk met een granaat. Maar volgens de Japanse autoriteiten is het nog te vroeg om conclusies te trekken. (BS)

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Koninklijke Schuttevaer Andries de Weerd

de Regiovertegenwoordiger Samen varen, Samen feesten Dit jaar is het weer zover… Nautisch Nederland heeft zijn 5-jaarlijks feestje in Amsterdam, Sail 2010 komt eraan en wel van donderdag 19 augustus tot en met zondag 22 augustus. Wat het WK voor voetballiefhebbers is, de Olympisch Spelen voor onze schaatsers, is Sail voor nautisch Nederland. Eens in de vijf jaar laten wij weer eens zien dat die Hollanders een binding hebben met varen, zee, avontuur, romantiek (maar ook scheurbuik, pest en epidemieën). Vakanties worden er op afgestemd, vaarroutes aangepast, oude kennissen rond Amsterdam staan weer in de belangstelling want ‘zij hebben een mooie ligplaats’. De belangstelling zal weer overweldigend zijn, weer meer kijkers dan vorige edities en daarom nu ook weer meer veiligheid dan eerdere edities. Daar krijgen wij als binnenvaart ook mee te maken. Stremmingen en overlast zijn bij een feest van deze omvang niet te voorkomen. Dan is goede communicatie vooraf belangrijk. Koninklijke Schuttevaer mocht mee aan tafel zitten bij de totstandkoming van de vele maatregelen die genomen moesten worden. Bewondering voor de inzet en het afstemmen van alle diensten op en rond het water. Ik geef het je te doen! Door ervaring, opgedaan in de voorgaande edities, hebben we een goed beeld van wat wel en niet verantwoord is tijdens een Sail. Ik wil toch ook via dit medium u op de hoogte brengen van de verwachte overlast. Een gewaarschuwd schipper telt immers voor twee! Tijdens de intocht op donderdag 19 augustus is het sluizencomplex te IJmuiden gestremd van 09.00 tot 17.00 uur. Op dat moment is de scheepvaart ook gestremd op het Noordzeekanaal en het IJ. Het is dan nog wel toegestaan vanaf bv. het Amsterdam-Rijnkanaal naar de Mercuriushaven te varen, mits dit royaal kan voordat de ‘Parade of Sail’ de Mercuriushaven bereikt. Achter de parade wordt vanaf 17.00 uur de vaarweg weer vrijgegeven als het verkeersbeeld dit toelaat. Er geldt die dag tijdens de ‘Parade of Sail’ een maximale snelheid in het gehele gebied van 6 km/u. De dagen erna tot maandag 23 augustus 15.00 uur geldt deze maximale snelheid van 6 km/u tussen de monding van het A’dam-Rijnkanaal en het Stenen Hoofd. Elke avond, van donderdag tot en met zondag, zal het IJ gestremd worden van 21.30 tot 22.30 uur i.v.m. het afsteken van vuurwerk. Nadat de vaarweg weer is vrijgegeven is het meestal enorm druk met kleine pleziervaart. Pas uw snelheid hier op aan, 6 km per uur is dan echt het maximale. De beroepsvaart wordt indien noodzakelijk begeleid door een vaartuig van Havendienst Amsterdam. Tijdens het vertrek van Sail op maandag zijn er geen beperkende maatregelen op het water, uitgezonderd de maximale snelheid ter hoogte van de IJhaven. Wel zijn de Midden- en Noordersluis te IJmuiden gestremd van 11.00 uur tot 15.00 uur. Kleine beroepsvaart kan dan door de Zuidersluis en vanaf 15.00 uur kan de grote beroepsvaart weer meeschutten met de Midden of Noorderkolk. Dit zijn de beperkingen die wij tegenkomen op het water. Echter, dit evenement slokt ook behoorlijk wat kadelengte op voor de zgn. ‘partyvloot’. Deze schepen moeten hun klanten en proviand ergens aan boord nemen en hebben kades toegewezen gekregen die ‘normaal’ beschikbaar zijn voor het beladen en lossen van zee- en binnenschepen. Dus in ‘onze’ havens. Dit is wel in overleg gegaan met de eigenaren van deze kades, maar

r r

het weer

Op de Europese weerkaart verandert dit weekend weinig. Ook dan verplaatsen een hogedrukgebied op de oceaan en een hogedrukgebied boven Rusland (met aanhoudende droogte en hitte) zich nauwelijks. Tussen beide weersystemen in zien we een hardnekkig lagedrukgebied dat op grote hoogte is gevuld met koude lucht en in jargon een koudeput wordt genoemd. De kern daar-

regenzone over Scandinavië trekken. Op zondag is het vermoedelijk in Finland behoorlijk nat. In het zuiden en westen van Europa is het een stuk droger. Wat de wind betreft is het vrij rustig.

De mate van zekerheid van deze verwachting: vrij zeker.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zaterdag veranderlijke wind, 2 of 3 Beaufort. Zondag noordelijke wind, 3 tot 4 Beaufort. nederlandse kust: Zaterdag wind uit verschillende richtingen, 3 Bft. Zondag noordelijke wind, 5 Bft. Golven rond 1 meter. oostzee: Zowel zaterdag als zondag veranderlijke wind, veelal rond 3 Bft. Golfhoogtes tussen 0,5 en 1 meter. ierse zee: Noorden- tot noordoostenwind, rond kracht 4 en zaterdag vrij krachtig, 5. Dan golven van 1 tot 1,5 meter, zondag 0,5 tot 1 meter. Het kanaal: Zaterdag noordelijke wind en zondag noordoostenwind, veelal 4 Bft. Golven van 0,5 tot 1 meter. golf van Biskaje: Zaterdag noordelijke wind, zondag noordoostenwind. Veelal 3 tot 5 Bft. Golven: 0,5 tot 1,5 meter, bij Spaanse noordwestkust 2 meter. westelijk deel middellandse zee: Matige winden, 3 of 4 Bft. Golven: 0,5 tot 1 meter. In de Golf van Lion en Straat van Gibraltar soms 5 tot 6 Bft. en golven tot 2 m. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1020

1020 1020 1020

1030

> 8 Beaufort

> 6 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

‘Discussie is nu nog veel te vroeg’

Geen overlast middenpijler Rijnbrug Door Erik van Huizen

De binnenvaart kan erop rekenen dat de nieuwe brug over de Rijn tussen St. Goar-Fellen en St. Goarshausen-Wellmich geen brugpijler middenin de Rijn krijgt waar de binnenvaart last van gaat krijgen. Dat zegt voorzitter Martin van Dijk van de Internationale afdeling van Koninklijke Schuttevaer na enige onrust onder zijn leden bij het zien van foto’s van de nieuwe Mittelrheintalbrücke op internet. De discussie over de pijlers van de brug ontstond nadat bekend werd dat de regering van de Duitse deelstaat Rheinland-Pfalz van Unesco (United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization) mag beginnen met de aanleg van de Mittelrheinbrücke tussen St. Goar en St. Goarshausen.

de pijlers echter niet middenin de vaarweg te staan.

Te vroeg Hoewel Van Dijk de zorgen van zijn leden terecht vindt, vindt hij het ook nog veel te vroeg om te discussiëren over een mogelijke middenpijler. ‘Er is een plan van Rheinland-Pfalz voor

Nieuw brug over de Rijn moet in 2017 klaar zijn Unesco moest over de aanleg van de brug in het Mittelrheintal beslissen omdat de organisatie van de Verenigde Naties het gebied tussen Bingen en Rüdesheim tot Koblenz in 2002 aanmerkte als werelderfgoed. Op een van de foto’s lijkt de brug een pijler in het midden te krijgen. Na bestudering van andere foto’s blijken

niet met de binnenvaart. Dit levert een behoorlijke beperking op van onze afmeermogelijkheden bij onze klanten. Neem daarom tijdig contact op met de opdrachtgever over de (on)mogelijkheden. Ik hoor graag uw ervaringen na afloop (belangrijk voor over vijf jaar!). Daarnaast is de chartervloot (de fietsvakantieschepen) door dit evenement verdreven uit het Oosterdok. Zij hebben nu steigers in het oostelijke gedeelte van de Houthaven toegewezen gekregen om hun gasten aan boord te nemen. Dat weekend kan de andere beroepsvaart (lading) hier dan geen ligplaats nemen. Kortom, dit feestje is leuk, eens in de vijf jaar moet kunnen, maar wel een beetje rekening met elkaar houden… Want feesten doen we samen!!

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

m/v

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

nederlandse binnenwateren:

van ligt zaterdag boven het Kanaal, op zondag in de buurt van NoordItalië. Het weer in een koudeput wordt gekenmerkt door buien die regionaal zwaar zullen zijn met in korte tijd tientallen millimeters regen en grote kans op wateroverlast. Dergelijke buien worden in het Alpengebied verwacht, maar ook in Slovenië, Noord-Italië, de oostelijke helft van Duitsland en in Tsjechië. Verder zien we een actieve

1020

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 14 augustus 2010

het ontwikkelen van een brug tussen St. Goar en St. Goarshausen. Veel meer is er nog niet. Dat heeft het Wasser- und Schiffahrtsamt (WSA) Mainz en Bingen ons verzekerd. Zodra zij een bestek hebben van de brug, krijgen wij het te zien en kunnen we erover meepraten. Er staan natuurlijk bij wel meer bruggen op de Rijn pijlers net in het water. Maar het wordt bij deze nieuwe brug zeker niet zo dat er een pijler komt te staan zodat eerst de opvaart en dan pas de afvaart onder de brug door kan.’

Internetdiscussie Niet alleen belden de binnenschippers Van Dijk, ook op internet werd op het Vaart!Forum na het zien van de foto’s druk gediscussieerd. De schippers vroegen zich ondermeer af

• Zo moet de nieuwe brug tussen St. Goar en St. Goarshausen eruit komen te zien. (Foto’s Landesregierung Rheinland-Pfalz)

of niet eerst gevraagd is waaraan de brug moet voldoen voor de scheepvaart en vrezen dat er alleen eisen zijn gesteld aan uiterlijk en capaciteit en de scheepvaart niet in het besluit is meegenomen. ‘Het is inderdaad niet te geloven zeg, overal zijn ze pijlers aan het weghalen of nieuwe bruggen aan het bouwen en hier gaan ze een brug met een pijler in de midden neerzetten’, reageert een schipper. ‘Hier vindt toch nog wel overleg plaats met de WSA zeker? En dan maar afwachten of ze iemand aan de onderhandelingstafel zetten die er kijk op heeft of een beetje verstand van de scheepvaart.’ Een andere schipper denkt dat hier weer sprake is van een bureaucratisch hoogstandje. ‘Eerst de Unesco vragen en de weg banen en dan de bouwvergunning regelen. In het bouwvergunningtraject komt het WSA aan de orde. En daar is het

Brug betekent het einde van de pont ST. GOAR

Het aanleggen van de brug tussen St. Goar-Fellen en St. Goarshausen-Wellmich kan volgens de belangenvereniging van het Mittelrheintal wel eens het einde betekenen van de vijf ponten over de Rijn. ‘Afgezien van het feit dat een nieuwe brug het landschap ontsiert, moeten veel inwoners van de rondliggende dorpen straks vele kilometers omrijden om aan de overkant te komen. Want de brug betekent vanzelfsprekend het einde van de vijf ponten die nu nog over de Rijn varen. Ook moeten we niet vergeten dat veel toeristen het een belevenis vinden om met de pont naar de overkant te kunnen. Dat is straks allemaal voorbij.’ (EvH) beleid geen middenpijlers. Ik hoop en verwacht dat het WSA dat beleid vasthoudt.’ Nu Unesco toestemming heeft gegeven voor de bouw van de brug, kan verkeersminister Hendrik Hering beginnen met een plan voor de ruimtelijke ordening. Voor februari 2011 moet er een Masterplan komen voor het behoud en de verdere

ontwikkeling van het werelderfgoed tussen Koblenz en Bingen. Nadat een aannemer is gevonden die de brug gaat bouwen, kan in eind 2015 met de bouw van de veertig miljoen euro kostende brug worden begonnen. In 2017 moeten St. Goar-Fellen en St. Goarshausen-Wellmich dan met elkaar verbonden zijn over de weg.

Europese subsidie voor ‘dryport’ in regio Emmen en Coevorden EMMEN

De gemeenten Emmen en Coevorden in Zuidoost-Drenthe hebben van de Europese Unie een subsidie van € 180.000 gekregen voor de ontwikkeling van hun dryport project. Via dit initiatief willen de twee gemeenten in samenwerking met de provincie Drenthe logistieke bedrijvigheid uit de zeehavens Amsterdam en Rotterdam naar de Drentse zuidoosthoek trekken.

Daarmee kan een oplossing worden geboden aan het groeiende ruimtegebrek en de toenemende verkeerscongestie in de Randstad en dan in het bijzonder in de IJ- en Rijnmond. Een dryport kan verschillende vormen van bedrijvigheid uit de overvolle zeehavens overnemen waarbij er eveneens nieuwe werkgelegenheid in de Zuid-Drentse grensstreek zal ontstaan. Bijvoorbeeld douane- en veiligheidscontroles, op- en overslag van goederen, assemblage en distributie. Dryport is overigens een

internationaal project waarin onder meer ook Bremen, Götheborg en Zeebrugge participeren. De Drentse bestuurders hebben van de autoriteiten van de twee Nederlandse zeehavens begrepen dat zij samenwerking met logistieke regio’s in hun achterland zoeken. En ook zal er vanuit de provincie contact worden gezocht met de grote NoordDuitse zeehavens. Emmen en Coevorden hebben inmiddels voor in totaal € 460.000 subsidie uit Brussel gekregen voor de

ontwikkeling, het marktonderzoek en de promotie van Dryport Emmen-Coevorden. Zo is Coevorden rechtstreeks op het Duitse spoorwegennetwerk aangesloten via de Bentheimer Eisenbahn en ook heeft het stadje een binnenhaven en een grote en moderne multimodale Euroterminal. Momenteel wordt onderzocht of er een extra terminal kan komen op het grote industriecomplex Emmtec in Emmen. Deze Drentse gemeente is verreweg de grootste industriekern in Noord-Nederland. (TK)

Verdronken zwemmer redde mensenlevens ZALTBOMMEL

Ter nagedachtenis aan de 8 juli in de Waal verdronken zwemmer Hussein Unwimpaye uit Burundi is in het centrum van Zaltbommel actie gevoerd om aandacht te vragen voor de gevaren van de rivier.

Een zwempartij aan het Waalstrandje bij Zaltbommel werd de asielzoeker Unwimpaye fataal. Pas dinsdagmiddag 13 juli werd zijn lichaam teruggevonden in de Waal bij Gameren. Unwimpaye verdronk op dezelfde plek waar hij in 2008 nog twee kinderen uit de Waal had gered. In 2009 kreeg hij daar een onderscheiding

voor van het Carnegie Heldenfonds. De verdrinking van de held zorgde voor grote verslagenheid in Zaltbommel. De drenkeling was actief in het jongerenwerk in de stad. Al snel werd besloten tot een herdenkingsplechtigheid, gecombineerd met een actie tegen zwemmen in de Waal. Er zijn plannen om een monument op te richten voor het slachtoffer. De gemeente Zaltbommel onderzoekt of plaatsing van waarschuwingsborden bij de stranden mogelijk is. Dit op verzoek van zeven inwoners die de actie op touw hebben gezet. (HVK)

• Kunstenaar Bab Siljee maakte een tekening om te waarschuwen voor de gevaren van zwemmen in de Waal.

WADDENZEE Inschot noord; bijzondere markering. De gele stompe kunststof sparboei IN-KL 2 is verlegd naar positie 53° 09,3909’ N - 005° 12,4549’ E. Molenrak; gewijzigde markering. Het noord-cardinale drijfbaken MR 7-VVG 18 in positie 53° 08,6120’ N 005° 15,4940’ E is vervangen door een noord-cardinale stompe kunststof sparboei MR 7-VVG 18. Noordmeep; gewijzigde markering. De rode stompe sparboei NM 8 in positie 53° 20,1699’ N - 005° 17,3329’ E is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei NM 8; De groene spitse sparboei NM 11 in positie 53° 20,0364’ N - 005° 19,9203’ E is vervangen door een groene spitse kunststof sparboei NM 11. IJSSELMEER Makkumerdiep; gewijzigde markering. De rode stompe kunststof sparboei MA-8 naar positie : 53° 03,3559’ N - 005° 22,2033’ E. FRIESLAND Toegangsgeul naar Almere-Haven; stremming. I.v.m. evenement geldt een stremming: - Op zaterdag 28 augustus van 07:00 tot 11:00 en op zondag 29 augustus van 06:00 tot 16:45. EEMS Eemshaven Doekegat; Westereems; duikwerkzaamheden. Vorige Berna’s: AWZ 2010-233 en 249 (201004173-1). Tot omstreeks 31 augustus 2010, afhankelijk van de weersomstandigheden, zullen vanaf het duikschip “WR82/Gerdia” op een locatie liggende in positie ca.: 53° 27,0 N - 006° 52,3 E (buiten het vaarwater) duikerwerkzaamheden worden uitgevoerd. De werkzaamheden zullen plaatsvinden in nauwe samenspraak met Verkehrszentrale Ems (Ems Traffic). Duikschip en ankers zullen zich telkenmale bevinden binnen een circel met een straal van ca. 100 m vanuit het duikschip. De scheepvaart dient ter plekke te passeren met een zeer matige vaart op een minimale afstand van 200 m, het één en ander in nauw marifooncontact met Ems Traffic. Verkeersaanwijzingen en instructies gegeven door Ems Traffic op mar.kan. 18 dienen stipt te worden opgevolgd. De werkzaamheden vinden slechts plaats bij daglicht, bij een windkracht van maximaal Bft 4 en bij een horizontaal zicht van meer dan 2000 m. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt Zwolle IJsselspoorbrug niet bediend: - Op maandag 16 augustus van 00:04 tot 05:15 - zaterdag 21 augustus van 00:18 tot 06:19 - zondag 22 augustus van 00:50 tot 06:45 - maandag 23 augustus van 00:04 tot 05:15 en van maandag 30 augustus 23:00 tot dinsdag 31 augustus 06:00. Geldersche IJssel; KMR 952; oefeningen. I.v.m. onderwateroefeningen geldt een bijzondere voorzichtigheid thv kmr 952.8 (Welsum) dinsdag 24, donderdag 26 augustus van 08:00 tot 16:00. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt Zwolle IJsselspoorbrug niet bediend: maandag 16 augustus van 00:04 tot 5:15 uur, zaterdag 21 augustus van 00:18 tot 6:19 uur, zondag 22 augustus van 00:50 tot 6:45 uur en op maandag 23 augustus van 00:04 tot 5:15 uur. Geldersche IJssel; KMR 937; KMR 945; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 945.0 en 937.0 op zondag 29 augustus 2010 van 14:00 tot 16:00. Zwarte Water; KMR 2; KMR 7; evenement. I.v.m. evenement Geen beperking tussen kmr 2.0 en 7.0 op zaterdag 28 augustus 2010 van 13:00 tot 17:00. GELDERLAND Apeldoornsch Kanaal te Hattem; Hattem, ligplaats; Geldersche IJssel; afmeerverbod. Afmeerverbod ligplaats Hattem van zondag 29 augustus 12:00 tot maandag 30 augustus 2010 18:00. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. I.v.m. herstelwerkzaamheden wordt Zutphen IJsselspoorbrug niet bediend op maandag 16 augustus van 1:00 tot 5:30 uur en van dinsdag 17 t/m vrijdag 20 augustus van 00:15 tot 5:45 uur. NOORD-HOLLAND Afgesloten-IJ; evenement. I.v.m. evenement (zwemmarathon rond het KNSM eiland) bijzondere voorzichtigheid op zondag 29 augustus van 11:00 tot 15:00. Koopvaardersbinnenhaven; Van Kinsbergenbrug; stremming. I.v.m. evenement geldt stremming Van Kinsbergenbrug op zondag 22 augustus van 12:00 tot 14:30. Info: Gemeentelijke Havendienst Den Helder tel.: 0223 61 39 55. Middenhaven te Medemblik; oponthoud. I.v.m. evenement oponthoud Middenhaven te Medemblik op zondag 22 augustus 2010 tussen 12:00 en 18:00. Noordhollandsch Kanaal; KMR 4; KMR 5; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden en sanering oponthoud tussen kmr 4.5 en 5.0 (thv Slochtereiland) tussen maandag 30 augustus en vrijdag 12 november. Vecht; Vechtbrug, Uitermeer; oponthoud. I.v.m. herstelwerkzaamheden Oponthoud max.0.5 uur Uitermeer Vechtbrug tot nader bericht. Zijkanaal C; Buitenhuizerbrug; beperkte service. I.v.m. herstelwerkzaamheden bediening Buitenhuizerbrug tot nader bericht: - maandag t/m vrijdag van 05:00 tot 06:00, van 12:00 tot 13:00 en van 19:30 tot 20:30 - zaterdag van 08:30 tot 09:30, van 12:00 tot 13:00 en van 16:45 tot 17:45 - zondag van 08:30 tot 09:30, van 17:30 tot 18:30 en van 20:00 tot 21:00. ZUID-HOLLAND Bakkerskil; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. baggerwerkzaamheden hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Krimpen aan de IJssel en Krimpen aan den Lek van maandag 30 augustus t/m vrijdag 10 december 2010 maandag tot vrijdag van 07:00 tot 20:00. De baggerwerkzaamheden worden uitgevoerd door de Dongestroom en KW 33 en de peilboot Eemsmond. Info: RCV Dordrecht , marifoonkanaal 71 of tel. 0800 023 62 00. Boven-Merwede; Merwedebrug, Gorinchem; doorvaartbreedte. I.v.m. herstelwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van donderdag 19 t/m vrijdag 20 augustus 2010 voor bascule gedeelte Gorinchem Merwedebrug: Doorvaartbreedte verminderd met 1300 cm en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: RVC Dordrecht, marifoonkanaal 71 of tel. 0800 023 62 00. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op zaterdag 21 augustus van 00:40 tot 07:40. Info: - VC Rotterdam, de wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: (010) 252 2601 of mar.kan. 11 - sluiswachter Parksluis, telefoonnummer (010) 436 5405 of mar.kan. 22. Dordtsche Kil; KMR 981; KMR 988; gewijzigde markering. Door bestortingswerkzaamheden aan de bermstroken, verricht langs beide oevers tussen kmr 981.0 en 988.0 ter hoogte van Strijen en het Eiland van Dordrecht, wordt het volgende bekend gemaakt. Er is door middel van Bekendmaking 2010-05016-1 (2010-146) bekendgemaakt dat in bovengenoemd riviervak de nautische diepte van NAP- 4.95 meter door bestortingswerkzaamheden aan de linkeroever thans wordt gemarkeerd door uitgelegde betonning. De volgende tonnen zijn verlegd: Groene spitse ton genaamd “D 19” naar positie 51° 43.6092’ N - 004° 37.4480’ E; Groene spitse lichtboei genaamd “D 17”, karakter LFL(5)s.G. naar positie 51° 43.8239’ N - 004° 37.5834’ E; Groene spitse lichtboei genaamd “D 15”, karakter LFL(8)s.G. naar positie 51° 44.4822’ N 004° 37.7595’ E; Groene spitse lichtboei genaamd “D 13”, karakter LFL(5)s.G. naar positie 51° 44.8000’ N - 004° 37.8092’ E. Informatie: RVC Dordrecht, mar. kan. 71 of tel. 0800 023 62 00. Hartelkanaal; Hartelbrug; Hartelkering; gedeeltelijke stremming. I.v.m. bouwwerkzaamheden van maandag 23 augustus 07:00 tot vrijdag 3 september 19:00 stremming noordelijke doorvaart Hartelbrug/Hartelkering en hinderlijke waterbeweging vermijden Hartelbrug/Hartelkering. In en rond deze doorvaartopening liggen pontons en werkvaartuigen gepositioneerd. Info: VC Rotterdam, de wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: (010) 252 26 01 of mar.kan. 11 - HCC de wachtchef V&O, tel.: (010) 252 24 00 of mar.kan. 19. Oude Rijn; Zoeterwoude-Rijndijk, brug in de A-4; stremming. I.v.m. bouw aquaduct gelden de volgende beperkingen voor thv brug in de A-4 Zoeterwoude-Rijndijk: Beperking van maandag 23 t/m vrijdag 27 augustus van 7 tot 19uur en stremming van maandag 30 augustus t/m vrijdag 24 september maandag tot vrijdag van 7 tot 19 uur. Info: Leiderdorpsebrug tel. 070 54 12 727. ZEELAND Binnenhaven Noordland, Roompotsluis; Roompotsluis; stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden Stremming Roompotsluis tot nader bericht. Tholensche Gat, Zoommeer; Bergsediepsluis; mededeling. I.v.m. herstelwerkzaamheden geen marifoonverkeer kanaal 18 mogelijk met Bergsediepsluis tot nader bericht. NOORD-BRABANT Afgedamde Maas; Boven-Merwede; KMR 953; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zaterdag 28 augustus 2010 van 10:00 tot 15:00: - Hinderlijke waterbeweging vermijden Boven Merwede thv kmr 952.7 - Hinderlijke waterbeweging vermijden Afgedamde Maas thv in/uitgang Historische haven Woudrichem Er worden visdemonstraties gehouden vanaf een platform aan de noordelijke zijde van de landtong aan de linkeroever. De visdemonstraties behelzen het in- en uitzetten van een zeegnet, waarbij het zeegnet maximaal 25 m uit de oever rivierwaarts mag worden uitgezet. Er kan geringe hinder en/of oponthoud ontstaan voor het overige scheepvaartverkeer. info: RVC Dordrecht, per marifoonkanaal 71 of tel.: 0800 023 62 00. Wilhelminakanaal; Sluis IV; oponthoud. I.v.m. evenement mogelijk oponthoud tussen kmr 36.1 en 37.8 ( thv sluis IV) op zondag 22 augustus 2010 tussen 13:00 en 17:00. Info: CB Tilburg , marifoonkanaal 20 of tel. 013 58 11 881. Wilhelminakanaal; Sluis I; oponthoud. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud Sluis I op donderdag 19 augustus 2010 tussen 06:00 en 20:00. Info: Centrale bediening Oosterhout via marifoonkanaal 18 of tel.: (0162) 49 07 91. LIMBURG Julianakanaal; sluis Maasbracht; stremming. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming variabel sluis Maasbracht van maandag 16 t/m dinsdag 17 augustus 2010 dagelijks van 08:00 tot 18:00. Indien de wachttijden meer dan 3 uur gaan bedragen zal de tweede kolk tijdelijk in gebruik worden genomen. Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; gedeeltelijke stremming. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden stremming variabel sluis Heel op zaterdag 14 augustus 2010 van 08:00 tot 18:00. Indien de wachttijden meer dan 3 uur gaan bedragen zal de tweede kolk tijdelijk in gebruik worden genomen. BELGIË Beneden Zeeschelde; evenement. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 31.4 en 28.6 op zondag 8 augustus 2010 van 15:15 tot 16:30. Er wordt gestart vanuit jachthaven Doel. Boven Zeeschelde; evenement. I.v.m. evenement geldt

de volgende beperking: Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 53.5 en 22.4 op zondag 8 augustus van 10:00 tot 16:00. Vertrek is van sluis Wintam. Bovenschelde; sluis Asper; evenement. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: bijzondere voorzichtigheid tussen stuw Asper en kmr 65.3 op zondag 22 augustus van 14:00 tot 17:00. Bovenschelde; snelheidsbeperking. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 21.2 en 22.3 van vrijdag 20 augustus 09:00 tot zondag 22 augustus 2010 20:00. Canal de la Meuse; gedeeltelijke stremming. I.v.m. evenement stremming skipiste tussen kmr 35.5 en 37.0 (Profondeville) op zondag 22 augustus 2010 van 08:00 tot 20:30. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; stremming. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zaterdag 21 augustus 2010 van 07:00 tot 18:30 thv kmr 0.3 (Grand Large de Mons): Stremming en hinderlijke waterbeweging vermijden westoever. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen thv kmr 0.3: stremming op zondag 29 augustus 2010 van 09:00 tot 18:00 (Grand Large de Mons) en hinderlijke waterbeweging vermijden op zaterdag 28 augustus 2010 van 18:00 tot 20:00. Kanaal Bocholt-Herentals; brug Neerpelt II (kmr 11.7); brug St. Huibrechts-Lille I (kmr 10.2); stremming. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen tussen brug St. Huibrechts-Lille I (kmr 10.2) en brug Neerpelt II (kmr 11.7): - Stremming beroepsvaart op vrijdag 27 augustus 2010 van 18:45 tot 20:00 - Stremming beroepsvaart op zaterdag 28 augustus 2010 van 08:30 tot 17:00 - Stremming beroepsvaart op zondag 29 augustus 2010 van 08:00 tot 18:00 - Afmeerverbod beroepsvaart op vrijdag 27 augustus 2010 van 19:00 tot 20:00 - Afmeerverbod beroepsvaart op zaterdag 28 augustus 2010 van 07:30 tot 20:00 - Afmeerverbod beroepsvaart op zondag 29 augustus 2010 van 07:30 tot 18:00 - Oponthoud recreatievaart tussen vrijdag 27 augustus 18:45 en zondag 29 augustus 2010 18:00. Kanaal Bossuit-Kortrijk; sluis 10 Kortrijk; sluis 11 Kortrijk; oponthoud. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: oponthoud tussen sluis 10 Kortrijk en sluis 11 Kortrijk op zaterdag 21 augustus tussen 14:00 en 17:00. Kanaal Plassendale-Duinkerke; Nieuwpoortbrug (kmr 31.4); stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming Nieuwpoortbrug (kmr 31.4) tot nader bericht. Leie; Budabrug; doorvaartbreedte. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen t/m vrijdag 20 augustus 2010 tussen Budabrug en kmr 11.7: - Doorvaartbreedte verminderd met 15 m rechteroever - Bijzondere voorzichtigheid - Hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht marifoonkanaal 10. Maas; brug Albert I (kmr 109.4); stremming. I.v.m. evenement geldt een stremming tussen brug Fragnee (kmr 107.9) en brug Albert I (kmr 109.4) op zondag 29 augustus van 10:00 tot 12:15 en zondag 29 augustus 2010 van 13:30 tot 17:00. Maas; brug 27 in de E 40 (kmr 118.0); gedeeltelijke stremming. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen van zaterdag 14 augustus 12:00 tot zondag 15 augustus 2010 19:00 bovenstrooms brug 27 in de E 40 tussen kmr 119.0 en 120.0: Stremming rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Ringvaart om Gent; sluis Merelbeke (kmr 18.1); beperkte service. Oponthoud max.2 uur recreatievaart sluis Merelbeke (kmr 18.1) tot nader bericht. Recreatievaart kan wel onbeperkt meeschutten met beroepsvaart. Ringvaart om Gent; sluis Merelbeke; oponthoud. Oponthoud max.2 uur recreatievaart sluis Merelbeke tot nader bericht. Voor de recratievaart wordt elke 2 uur éénmalig geschut. Recreatievaart kan wel onbeperkt meeschutten met de beroepsvaart. Ringvaart om Gent; sluis Evergem (kmr 5.2); gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming variabel 1 kolk sluis Evergem (kmr 5.2) t/m vrijdag 13 augustus dagelijks van 7:30 tot 18 uur. Ringvaart om Gent; werkzaamheden. I.v.m. werkzaamheden bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 4.3 en 4.6 (zwaaikom Evergem) t/m vrijdag 13 augustus dagelijks van 7:30 tot 18 uur. Ringvaart om Gent; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 16 t/m vrijdag 20 augustus van 7:30 tot 18 uur tussen kmr 0.0 en 2.5: Bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht mar.kan. 10. Sambre; brug Lobbes (kmr 16.8); stremming. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zondag 29 augustus 2010 van 15:00 tot 20:00 thv brug Lobbes tussen kmr 16.8 en 16.9: Stremming en afmeerverbod. Sambre; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 25.0 en 25.1 op donderdag 19 augustus 2010 van 10:00 tot 14:00. DUITSLAND Datteln-Hammkanal; brug 463 Preussen (kmr 14.4); stremming. I.v.m. bouwwerkzaamheden stremming brug 463 Preussen (kmr 14.4) op zondag 29 augustus van 10:00 tot 16:00. Datteln-Hammkanal; brug Muhlenweg (kmr 28.1); stremming. I.v.m. bouwwerkzaamheden stremming brug Muhlenweg (kmr 28.1) op dinsdag 31 augustus van 08:00 tot 10:00. Donau (Duitsland); brug Oberpfalz (kmr 2380.2); brug Pfaffenstein (kmr 2381.1); stremming. I.v.m. vuurwerk gelden de volgende beperkingen op vrijdag 27 augustus 2010 van 22:00 tot 23:00 tussen brug Pfaffenstein (kmr 2381.1)en brug Oberpfalz (kmr 2380.2): Stremming en afmeerverbod. Donau (Duitsland); beperkingen. I.v.m. veranderingen in de vaarweg gelden de volgende beperkingen tot nader bericht voor rechteroever tussen kmr 2348.6 en 2348.8; doorvaartbreedte verminderd met 300 cm en beschikbare waterdiepte verminderd met 30 cm. Donau (Duitsland); sluis Jochenstein (kmr 2203.2); gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming noordkolk sluis Jochenstein (kmr 2203.2) op dinsdag 17 augustus 2010 van 08:00 tot 12:00. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Bollingerfahr (kmr 205.9); sluis Herbrum (kmr 212.6); Kustenkanal; sluis Dorpen (kmr 64.8); gewijzigde bediening. I.v.m. de werkzaamheden en stremming keersluis Gandersum (berichtnummer 2010-06142-0), wordt de bediening van de sluizen Herbrum, Bollingerfähr en Dörpen t/m 5 september 2010 van maandag t/m zaterdag ‘s morgens en ‘s avonds met 1 uur verlengd. De sluizen worden dan bediend van 05:00 tot 23:00. Zondags blijft de bediening van 06:00 tot 14:00. Scheepvaart dat afvaart bij ESW richting Herbrum moet zich melden bij FBZ via tel. 0496 29 95 91 20, met opgave van verwachte aankomst tijd. Elbe; stremming. I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: stremming tussen kmr 109.4 en 290.7 tot nader bericht. Ems; gewijzigde markering. De buiten de vaargeul uitgelegde apaaratuur en gele lichtboei (Blz. g 4 s) thv kmr 45.8, is verwijderd uit positie 53° 19,940`N - 007° 06,341`E. Fulda; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 107.2 en 107.7 van 9 september 17 uur tot 12 september 18 uur. Kanaltrave; Rehderbrug (kmr 4.1); beperkingen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen tot zondag 10 oktober 18 uur de afvaart voor linkeroever Rehderbrug (kmr 4.1): Doorvaartbreedte verminderd met 500 cm en bijzondere voorzichtigheid. Lahn; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zaterdag 21 augustus 2010 van 09:00 tot 20:00 tussen kmr min 6.0 en min 5.5 hinderlijke waterbeweging vermijden en minimaal vermogen. Main; stremming. I.v.m. evenement geldt een stremming tussen kmr 33.4 en 36.2: nan zaterdag 28 t/m zondag 29 augustus 2010 dagelijks van 09:40 tot 11:10, van zaterdag 28 t/m zondag 29 augustus 2010 dagelijks van 11:55 tot 13:10; van zaterdag 28 t/m zondag 29 augustus 2010 dagelijks van 13:55 tot 15:10; van zaterdag 28 t/m zondag 29 augustus 2010 dagelijks van 15:55 tot 17:10; van zaterdag 28 t/m zondag 29 augustus 2010 dagelijks van 18:00 tot 19:30. Main; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 33.8 en 36.2 op zondag 29 augustus 2010 van 22:00 tot 23:00. Mosel; stremming. I.v.m. vuurwerk gelden de volgende beperkingen op zondag 22 augustus 2010 van 00:00 tot 00:30: stremming thv kmr 112.6 en afmeerverbod tussen kmr 112.4 en 112.8. Mosel; beperkingen. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen tussen kmr 0.4 en 0.7: - hinderlijke waterbeweging vermijden van zaterdag 21 t/m zondag 22 augustus 2010 dagelijks van 09:00 tot 21:00 en afmeerverbod linkeroever (Peter Altmeier oever Koblenz) palen 1 t/m 6 van vrijdag 20 augustus 09:00 tot zondag 22 augustus 2010 21:00. Muritz-Elde-Wasserstrasse; hefbrug Plau (kmr 120.4); oponthoud. I.v.m. herstelwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor hefbrug Plau (kmr 120.4) tot nader bericht: - Oponthoud en doorvaarthoogte max.320 cm. Oberweser; beperkingen. I.v.m. oefeningen geldt de volgende beperking: Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 136.5 en 137.5 op zaterdag 21 augustus 2010 van 10:00 tot 14:00. Rhein-Hernekanal; sluis Wanne-Eickel (kmr 31.2); stremming. I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt een stremming pand Wanne-Eickel tussen kmr 32.1 en 32.5: van zondag 15 augustus 22:00 tot dinsdag 17 augustus 2010 06:00 en van zondag 29 augustus 22:00 tot dinsdag 31 augustus 2010 06:00. Rhein; evenement. I.v.m. vuurwerk geldt er geen beperking rechteroever thv. kmr 684.6 op zaterdag 14 augustus van 22:00 tot 22:30. Saar; sluis Rehlingen (kmr 54.2); oponthoud. I.v.m. evenement geldt een oponthoud tussen sluis Rehlingen (kmr 54.2) en kmr 57.5: Op zaterdag 14 augustus 2010 tussen 12:00 en 18:00 en zondag 15 augustus 2010 tussen 10:00 en 17:00. In overleg met de sluismeester of het begeleidingsvaartuig kan gepasseerd worden. Saar; brug Mettlach (kmr 30.8); beperkingen. I.v.m. inspectiewerkzaamheden geldt de volgende beperking: Passage alleen bij vrije opening brug Mettlach (kmr 30.8) op donderdag 19 augustus 2010 van 09:00 tot 16:00. Spree-Oder-Wasserstrasse; brug Gerickesteg (kmr 12.7); brug Lessing (kmr 12.0); stremming. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen brug Lessing (kmr 12.0) en brug Gerickesteg (kmr 12.7) t/m vrijdag 20 augustus 2010 maandag t/m vrijdag van 00:00 tot 09:00. Vervolg op pagina 11

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Ronald Hoope 53-49,10 N 004-30,80 E Maersk Guardian 58-04,10 N 001-53,10 E Borgsten Dolphin Invergordon Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden

Zaterdag 14 augustus 2010

Schuttevaer weer op donderdag in de bus

Communicatie en binnenvaart: open uitnodiging

DEVENTER

Weekblad Schuttevaer valt vanaf deze week of uiterlijk volgende week weer overal in Nederland op donderdag bij abonnees in de brievenbus. Het uitstapje naar postbezorger Sandd bleek geen succes. De postmarkt is volop in beweging. Sandd bood vorig najaar aan Weekblad Schuttevaer te bezorgen voor de helft van het tarief van TNT Post (de voormalige PTT), mits te uitgever genoegen nam met bezorging op vrijdag in plaats van donderdag. Dat bleek in de praktijk voor de meeste abonnees geen onoverkomelijke verandering. Een probleem was wel dat Sandd-bezorgers de krant soms op vrijdag ‘vergaten’ en er dan pas de dinsdag daarop mee aankwamen. Dat was voor de uitgever niet acceptabel. Maar ondanks alle toegezegde verbeteringen bleven de klachten aanhouden. Door terug te gaan naar de 24-uurs bezorging van TNT Post rekent de uitgever op een accuratere bezorging. De krant wint bovendien aan actualiteit. De ‘deadline’ is dinsdag aan het eind van de dag, de krant ligt woensdagmorgen vroeg in de drukkerij klaar voor verzending naar wederverkopers en abonnees. Sneller dan donderdag bij de lezers kan Schuttevaer bijna niet zijn, behalve dan in digitale vorm via www.schuttevaer.nl (DvdM)

IHDA All Ships failliet KRIMPEN a/d LEK

IHDA All Ships uit Krimpen aan de Lek is failliet. IHDA All Ships hield zich bezig met de bouw en afbouw van binnenvaartcasco’s en maakt deel uit van de 35 BV’s tellende IHDA Holding van Johan Dane en Rob Ruijtenberg.

Het faillissement is aangevraagd door een rederij die een vordering van ruim 400.000 euro heeft op IHDA. Het zou gaan om een voorschot op een nog niet gebouwd binnenvaartcasco dat IHDA All Ships ondanks aanmaningen niet wilde teruggeven. Gerben Barendregt van La Gro Advocaten uit Barendrecht is benoemd tot curator. Barendregt verwacht dat de schuld van IHDA All Ships nog oploopt tot ongeveer een miljoen euro aangezien er nog vorderingen binnenkomen van andere bedrijven. De schuldeisers maken overigens weinig kans hun geld terug te zien omdat de opbrengsten van de boedel grotendeels naar huisbank en pandhouder ABN Amro zullen gaan. Managing director Johan Dane en financial director Arie van Mourik van IHDA Holding wilden geen enkel commentaar geven op het faillissement. Volgens de curator moet de oorzaak van het faillissement hoofdzakelijk worden gezocht bij de recessie van de afgelopen jaren, waardoor contracten werden opgezegd en het aantal orders voor afbouw van nieuwbouwschepen opdroogde. Of binnen de IHDA-holding meer BV’s op omvallen staan kon de curator niet zeggen. (HH)

Politiek gezien heeft de binnenvaart in Europa geen sterke positie. Dat komt niet alleen omdat bij de grote uitbreidingen in het begin van deze eeuw er lidstaten bij kwamen die vooral weg- of spoorgericht zijn. Het komt ook door de opstelling van een deel van de sector zelf: veel mopperen, alleen maar boodschappen zenden, verdeeldheid, halve waarheden als hele presenteren, nauwelijks kansen creëren om de (politieke)

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

agenda te maken. Schipper Van Buren toont in zijn open brief (Schuttevaer, 7 augustus 2010) die houding welke de politieke positie van de binnenvaart in Europa benadeelt: in open brieven - zonder gesprek - met hagel schie-

ten, versterking van het isolement en geen verbinding leggen naar andere transportmodaliteiten, vertellen dat het vroeger beter was en er toen nog echte kerels (en politici) bestonden. De paar Europarlementariërs die

zich vandaag de dag met hart en ziel inspannen de politieke positie van de binnenvaart te versterken - en ik ben één van dat handje vol - hebben veel last van dit soort tegenstroom. Heel jammer, want de trefwoorden zouden moeten zijn: verbinden, gesprek, luisteren, kansen maken, ook met anderen. Concreet over het onderwerp in kwestie: het toewerken naar een ‘riverspeak’ voor de binnenvaart biedt kansen voor de sector, zoals bijvoorbeeld: verbetering van de veiligheid, versterking van de positie van het nautisch onderwijs, bevordering van de broodnodige instroom van

matrozen uit niet voor de handliggende landen en versterking van de verbinding met de zeevaart en bij de havenoverslag. Hierover zou ik graag in een gesprek met schipper Van Buren communiceren. En met allen die zich realiseren dat de binnenvaart proactief moet zijn om nog enigszins zichtbaar te blijven op de Europese politieke kaart. Peter van Dalen Europarlementariër voor de ChristenUnie Vice-voorzitter van de EP Transportcommissie

Bemanning overtrad ‘op zeer ernstige wijze’ ADNR-regels

Verzekeraar Charlotte gaat vrijuit Door Hans Heynen

De explosie, die de dubbelwandige binnenvaarttanker Charlotte op 25 juli 2004 uit elkaar scheurde en waarbij de kapitein om het leven kwam, is volgens de Rotterdamse rechtbank te wijten aan het op ‘op zeer ernstige wijze’ overtreden van de ADNR-regels rond het ontgassen van ladingtanks. Dat blijkt uit de op 4 augustus gepubliceerde uitspraak in het geding dat Rederij Danes, eigenaar van de Charlotte, en de Coöperatieve Rabobank Sliedrecht-Graafstroom, de financier van de rederij die de reparatiekosten voorschoot, hadden aangespannen tegen verzekeraar Schepen Onderlinge Nederland (SON). De SON weigerde de schade van 3.225.000 euro te vergoeden, omdat ze vond dat de regels voor het vervoer van gevaarlijke stoffen niet werden nageleefd op de Charlotte. De SON is door de rechtbank in het gelijk gesteld.

Verbod tot ontgassen Na het lossen van nafta in Bottrop lag de Charlotte 25 juli 2004 bij Oberhausen afgemeerd aan een kegelplaats in het Rhein-Herne kanaal. De tanker ontplofte om 2 uur ’s nachts, nadat een nafta damp-/luchtmengsel tijdens het illegaal ontgassen vlam vatte. ‘Ontgassen had op grond van de geldende regelgeving niet op de betreffende wijze en op de betreffende locatie mogen geschieden’, aldus de rechtbank. Op de kegelplaats gold een verbod tot ontgassen. Deskundigen toonden bovendien aan dat niet, zoals voorgeschreven, via vlamkerende roosters werd ontgast, maar via de geopende schoonmaakpoorten en twee geopende tankdeksels, zonder vlamkerende inrichting. ‘Het schip kwam daardoor in een explosieve gaswolk te liggen, met alle risico’s

• Het mts Charlotte kort na de explosie in 2004 (archieffoto Mare Press) van dien, ook voor de omgeving.’ De gasconcentraties in ladingzone en tanks werden niet, zoals voorgeschreven, gemeten, zodat niet bekend was of zich gevaarlijke

‘Dat bracht hoge risico’s met zich mee en is expliciet verboden.’ Van door de rederij verstrekte veiligheidsprocedures is de onderzoekers niets gebleken. ‘leder veiligheidsbe-

wustzijn bij operationele activiteiten ontbrak’, aldus de rechtbank.

werd met een blower lucht in de SB-tanks geblazen. De schoonmaakpoorten aan stuurboord waren geopend zodat de nafta-/luchtdampen het dek op konden stromen. Door de windsnelheid lag de naftaconcentratie boven grote delen van het schip waarschijnlijk onder de kritische grens. Omdat de wind de dampen naar het achterschip blies, gold dat niet voor het achterschip bij de accommodatie. Daar kon de naftaconcentratie wel tot kritische hoogte oplopen.

Duits onderzoek

Tank 10

De rechtbank hechte grote waarde aan het door het Allianz Zentrum für Technik, in opdracht van de Duitse officier van Justitie te Duisburg, uitgevoerd onderzoek naar de ramp. Daaruit bleek het volgende: Tanks 5 tot en met 10 ontploften omdat het lucht gasmengsel in die tanks binnen de explosiegrenzen lag. Het nafta-/luchtmengsel in de niet ontplofte tanks 1 tot en met 4 lag boven of onder de explosiegrens. Via de laad-/losleidingen aan SB

De ramp begon bij tank 10. Hier deed zich een eerste explosie voor die als een ‘kleine knal’ werd geregistreerd. Deze explosie kon zich niet via de laad-/losleiding aan stuurboord naar andere tanks uitbreiden, omdat die leiding slechts lucht bevatte. Sporen toonden aan dat door de explosie organische vloeistoffen en eventuele andere stoffen in brand vlogen en in de richting van de boeg werden geslingerd. Daardoor ontstonden lokale brandjes op het voorste deel van het

Onbeschermde materialen in ladingzone en gangboord concentraties van gassen en dampen vormden. Ondanks dat was de deur naar de woning niet afgesloten. Omdat de wind van de boeg naar het hek waaide, kon volgens een deskundigenrapport bij de accommodatie de concentratie explosieve dampen oplopen tot boven de explosiegrens. In de ladingzone en het gangboord werden materialen gebruikt die niet volgens de normen mechanisch waren beschermd, zoals losse elektriciteitskabels zonder metalen omvlechting, stekkers, contactdozen en niet-explosieveilige apparatuur, waaronder een mobiele telefoon.

schip, waaronder één bij de blower aan bakboord voor de bakboords laad-/losleidingen. Deze stond waarschijnlijk aan, maar draaide de verkeerde kant op, waardoor hij wel blies, maar niet zo goed. Via de blower ontbrandde een nafta/luchtmengsel in de bakboord laad-/ losleiding. Die brand breidde zich uit naar tanks 5, 7 en 9. Daarop explodeerden kort na elkaar tank 5, 6 en 7. Vrijwel tegelijkertijd explodeerde tank 9 en onmiddellijk daarna tank 8. De tijdsverschillen waren zo klein dat deze explosies als één grote knal werden geregistreerd. Dat tank 1 en 3 niet ontploften door de brand in de bakboord laad-/losleiding, kwam omdat de mengverhouding in de leiding daar boven of onder de explosiegrens lag. De ontstekingsbron die de explosie in tank 10 veroorzaakte kon, door de grote schade, niet goed worden vastgesteld. Met zeer grote waarschijnlijkheid wordt uitgesloten dat eventueel in een leiding achtergebleven afval (zoals een laselektrode) of andere bouwmaterialen, via de laad/losleiding in tank 10 is geblazen en daar vonken veroorzaakte. De waarschijnlijkheid van ontsteking door statische elektriciteit is volgens de onderzoekers niet groot. Er zijn geen sporen gevonden die wijzen op aerosol- of mistvorming. Wel is aan bakboord een verbrande PVC aansluiting van een overboord hangende ontluchtingsslang gevonden.

Bouwlamp Of een op dek gebruikte bouwlamp de explosie heeft veroorzaakt blijft eveneens onduidelijk. Het glas van de in het water geslingerde lamp was, evenals de gloeidraad, intact. Dat duidt er op dat de lamp vlak voor de explosie niet of zeer kort werd gebruikt. Ontsteking door hitte van de lamp lijkt daardoor uitgesloten. Of het aanzetten van de lamp de explosie veroorzaakte, meldt het rapport niet. Aan dek gevonden snoer wijst niet op ontsteking door een elektrisch defect. Er werd een snoer met stekker gevonden bij de ingang van de machinekamer en een stuk snoer bij de ladingzone. Een deel van het snoer is door de explosie overboord geslingerd. Waarschijnlijk is wel dat een explosieve, uit tank 10 komende mix, bij de stuurboord schoonmaakpoort is ontbrand.

• Een redder van toen, omgeven door hulpmiddelen uit het verleden. Op de voorgrond de maquette van een reddingsactie vanaf het strand. (Foto’s Reddingmuseum Jan Lels)

• De grote pronkstukken van het Redding- en Veerdienstmuseum Jan Lels in Hoek van Holland staan letterlijk op en om de voormalige munitiebunker waarin het museum is gevestigd. De collectie onder dak krijgen is een vurige wens van de initiatiefnemers. de reddingboten President Jan Lels, tot 1984 actief vanuit Hoek van Holland, Reddingboot nr 1 uit het Belgische Zeebrugge en de reddingvlet Prinses Margriet uit Ter Heijde. Het vierde grote stuk uit de collectie is de Caterpillar rupstractor waarmee in vroeger jaren de reddingboot naar de branding werd gereden.

Uit de vaart Het uit de vaart nemen van de Jan Lels was indertijd voor een aantal initiatiefnemers het startsein om te proberen de boot te behouden voor het nageslacht en onderdeel te ma-

ken van een museum. De boot werd gekocht door een particulier en beschibaar gesteld aan het museum. Hoewel het museum de activiteiten van redders tussen Ter Heijde in Zuid-Holland en de Belgische kust belicht, ligt het zwaartepunt op reddingen in de monding van de Nieuwe Waterweg. De pieren die ver in zee steken waren regelmatig het toneel van scheepsrampen die niet zelden (veel) mensenlevens eisten. Zo konden, na het op de noordelijke pier lopen van de Engelse veerboot Berlin, slechts 15 van de 143 opvarenden worden gered.

Andere spectaculaire reddingen werden verricht na het op de pier of op het strand lopen van schepen als het Britse ss. Radmar en het Griekse schip Faustus, beide in 1952, en de Ping An uit China in 1965. In totaal waren er meer dan honderd reddingen. Behalve foto’s en schilderijen van reddingen is er een collectie reddingmiddelen, oude communicatieapparatuur, veel schaalmodellen van reddingboten, medailles van redders en andere tastbare herinneringen. Zo vertellen de medailles in de medaillekast elk hun strandingverhaal. De

Museum: Redding- en Veerdienstmuseum Jan Lels Hoek van Holland Adres: Badweg 1A, 3151 HA Hoek van Holland Telefoon: 0174 38764; bgg 0174 383802 Open:zondag- en woensdagmiddag 13:00 – 16:30 u. Entreeprijs: volw. en kinderen vanaf 13 jr. € 2,00; 6 t/m 12 jaar € 1,00 Website: www.janlels.nl oudste medaille dateert uit 1901. Wijlen redder Arie Boon kreeg deze na de reddingactie voor de bemanning van het Nederlandse ss ‘Holland’ dat op de kop van Noorderpier in tweeën brak.

Gevaren van redden Uitgebreid wordt ook stilgestaan bij de gevaren van het redden. In 1929 verdonken acht opvarenden van de reddingboot Prins der Nederlanden bij een poging de bemanning van het Letse schip Valka te redden. Extra wrang is dat de volgende dag de reddingboot uit Stellendam alle

opvarenden van de Valka van boord haalde. Bij de eerder genoemde reddingactie voor het Britse schip Radmar sloeg schipper Arend Brinkman van de motorreddingboot Jan Lels overboord en verdronk. Bestuur en overige vrijwilligers van het museum hebben nog één grote wens: het onder dak brengen van de collectie. De pronkstukken staan al jaren in weer en wind en vergen daardoor veel meer onderhoud om ze in ‘museumconditie’ te houden. Tot nog toe zijn pogingen om een bouwvergunning te verkrijgen mislukt.

Column Binnenvaart

Ik ken heel wat mensen buiten de binnenvaart die gecharmeerd zijn van de binnenvaart, omdat ze het een leuke en kansrijke bedrijfstak vinden. Eigenlijk zijn de meesten wel een beetje jaloers op de vrijheid en ongebondenheid van schippers. Bij de overheid en bij verladers werken er ook heel wat met een zwak voor onze sector. Hetzelfde geldt voor een aantal Kamerleden en bewindspersonen. Regelmatig hebben we profijt van dit goodwill-effect, bijvoorbeeld bij de verdeling van geld of lading. Binnenvaart zit nog steeds in de goede hoek en roept bij de meeste Nederlanders positieve associaties op. Maar zal dit altijd zo blijven? Wie regelmatig de website van Weekblad Schuttevaer volgt krijgt een heel ander beeld van de binnenvaart. Over het algemeen reageren schippers zuur en ontevreden op hetgeen er voor hun, met hun of over hun wordt beslist. Het zijn vaak primaire reacties, waar niet goed over is nagedacht en die soms ook nog kwetsend zijn voor anderen. Een beetje zoals we vroeger alleen aan de bar of in het gangboord zouden reageren. De kracht van het geschreven woord wordt vaak nog onderschat. De redactie verwijdert zulke berichten meestal pas na enige tijd. Om die reden heb ik collega’s die schuttevaer.nl niet langer volgen. Er is een behoorlijk verschil met de discussie op het Vaart!forum, waar meestal zakelijker en inhoudelijker wordt gediscussieerd. Het anoniem reageren komt hier veel minder vaak voor dan op schuttevaer.nl, waar het bijna regel is. Dat weerhoudt velen ervan deel te nemen aan de discussie, waardoor vaak steeds dezelfde groep personen reageert. De negatieve reacties krijgen hierdoor eerder de overhand. En dat is jammer.

Heftig volkje Vroeger, nog voor het internet, zag je dat ook op schippersvergaderingen. Mensen van de wal hebben me toen vaak gevraagd waarom schippers altijd zo fel discusseerden en zoveel problemen maakten. Ik zei dan altijd maar dat schippers het hele jaar alleen in een stuurhuis rondvaren en dan over zoveel dingen nadenken dat zij dat op een schippersvergadering allemaal in één keer kwijt moeten kunnen. Maar misschien is het wel gewoon een heftig volkje! Het waren overigens wel altijd dezelfden die bij de microfoon stonden. Ik tref wel mensen van de wal die schuttevaer.nl beroepsmatig volgen en zich afvragen wat er het afgelopen jaar in de binnenvaart gevaren is. Moet je er maar tegen kunnen dat je als Rijkswaterstater voor profiteur wordt uitgemaakt? Of personeel van binnenvaartorganisaties als uitvreters? Ook verladers, bevrachters en politiemensen krijgen er regelmatig van langs. Staan diezelfde mensen die dat lezen de volgende dag nog met evenveel plezier in en voor de binnenvaart te werken? Ik weet zeker van niet. Niet iedereen kan daar tegen. Uiteindelijk slaat dit, als we het lang genoeg volhouden, op de sector terug in de vorm van minder goodwill, geld, lading en aandacht. Want de fans van de binnenvaart komen er dan achter dat de binnenvaart wellicht toch niet zo leuk is als zij eerst dachten. Voor juist een ander deel van onze natie is schuttevaer.nl sensatie en entertainment, net als de onderbroekenlol op RTL 4 en 5 met allerlei vunzige weddenschappen op straat. En een krant moet iets doen om lezers te trekken, want van de lucht alleen kan ook een krant niet leven. Voorspellingen geven aan dat over enige jaren geen kranten meer worden gelezen. Je zult dus op internet aanwezig moeten zijn om te overleven en schuttevaer.nl trekt toevallig wel bezoekers (4000-5000 per dag). In deze moeilijke tijden mag je ook best wat compassie hebben met een

Door Willem de Niet

Waarschijnlijk een van de kleinste maritieme musea in ons land is het Redding- en Veerdienstmuseum Jan Lels in Hoek van Holland. In, op en om een voormalige munitiebunker aan de Badweg in de kust-en badplaats aan de monding van de Nieuwe Waterweg kan de bezoeker een indruk krijgen hoe het er in vroeger tijden aan toe ging in het reddingwezen. Het museum is genoemd naar de man die van 1917 tot 1925 president-directeur van de Koninklijke Zuid-Hollandsche Maatschappij tot het Redden van Schipbreukelingen (KZHMRS) was. Zoals gezegd, de collectie van het museum staat in, op en om de voormalige munitiebunker. De pronkstukken van het museum, dat in augustus een kwart eeuw oud is, staan bovenop de betonnen kolos. Het zijn

Kwaliteit of sensatie?

Entertainment

Redding- en Veerdienstmuseum Jan Lels

Ons land is rijk aan maritieme historie en dus aan maritieme musea. Hele bekende en minder bekende. Weekblad Schuttevaer publiceert deze maanden een serie artikelen over een aantal van die musea. Deze week het kleine Redding- en Veerdienstmuseum Jan Lels in Hoek van Holland, gevestigd in, op en om een voormalige munitiebunker. Het museum viert dit jaar het zilveren jubileum.

3

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Spits zinkt in Parijs PARIJS

De Franse spits Eole is vorige week dinsdag ter hoogte van de Eiffeltoren door nog onbekende oorzaak gezonken. Volgens de opvarenden was het ‘binnen tien seconden gebeurd’, zo bericht de krant Le Parisien.

De schipper zou in de stuurhut gebleven zijn tot de ruiten door de waterdruk barstten. De matroos had zich al eerder op de bak in veiligheid kunnen brengen. De bak bleef drijven doordat de koppeldraden het begaven. De Eole, die met 335 ton grind onderweg was naar Gennevilliers, was volgens de bemanning zeker niet te zwaar beladen. Er trad geen watervervuiling op. (AvO)

door C. J. de Vries

krant die z’n best doet de nieuwe media zo goed mogelijk te integreren in het product. En vergeet niet dat schuttevaer.nl nog steeds grotendeels moet worden betaald uit de advertentie-inkomsten van de krant en dat daar dus mogelijk een keer een einde aan komt. Ik zou schuttevaer.nl tekort doen als ik het hierbij zou laten, want er zijn ook grote pluspunten. Het nieuws is nog nooit zo snel aan boord geweest en zo’n website vervult ook een belangrijke sociale functie. Bij een ongeval staan er binnen de kortste keren tientallen blijken van medeleven, hetgeen ook veel troost kan bieden. En natuurlijk is het positief dat er zoveel wordt gediscussieerd over binnenvaartonderwerpen door de binnenvaart zelf, waardoor de betrokkenheid bij het beleid wordt vergroot. Maar overschat die invloed niet, want het toont eens temeer aan: zoveel schippers zoveel meningen. En we moeten niet vergeten dat internet nog jong is en dat we nog maar net ontdekken wat we er allemaal mee kunnen doen.

Anoniem Met de anonieme reacties raak ik een moeilijk punt. Het is voor een redactie onbegonnen werk om te controleren of iemand een juiste naam onder een bericht heeft gezet. En omdat schuttevaer.nl zich waarschijnlijk niet terugverdient uit advertentie-inkomsten is het moeilijk daar veel menskracht in te investeren. Maar een stapje terug lijkt me op z’n plaats. Wie wil meedoen aan een discussie op een kwaliteitswebsite zoals Schuttevaer wil zijn, zal geen anonieme reacties meer moeten willen plaatsen en toelaten. Tenminste zal de naam en het juiste e-mailadres van betrokkene bekend moeten zijn bij de redactie. Dat kan eenvoudig door iedereen die wil reageren zich eerst te laten registreren als bezoeker en lezer van de krant (ook niet verkeerd als klantenbinding). Nog beter zou het zijn wanneer elk bericht daarna eerst door een redactie op kwetsende teksten en taalfouten zou worden bekeken, alvorens het wordt geplaatst, zoals dat ook op de websites van grote dagbladen gebeurt. Ga voor kwaliteit, weg met sensatie. C.J. de Vries Naschrift redactie Het is een bewuste keus van de Schuttevaer-hoofdredactie lezers, in reacties op Schuttevaer.nl, individueel hun mening of zienswijze te laten geven op het nieuws. De wijze van reageren is ieders eigen verantwoordelijkheid, zij het dat we als redactie de inhoud van geplaatste reacties dagelijks toetsen aan onze huisregels (o.a. goed fatsoen en de geldigheid van e-mailadressen). Lezers hebben sindskort ook zelf de mogelijkheid minder gewenste reacties weg te stemmen. Of dat kwaliteit of sensatie oplevert is ‘in the eyes of the beholder’; het hangt er maar vanaf met welke blik je er naar kijkt. Zowel de krant als de website zijn als medium onafhankelijk. Wij belichten het ‘nieuws’ vanuit alle mogelijke invalshoeken, zonder de lezer een mening voor te schrijven of te redeneren vanuit een bepaald belang. Het oordeel, al dan niet anoniem, laten we graag aan de verstandige lezer. Dirk van der Meulen Hoofdredactie Schuttevaer

Rijn bij St. Goar vijf uur gestremd ST. GOAR

De Rijn bij St. Goar is donderdag 5 augustus vijf uur gestremd geweest na een aanvaring.

Het met 1500 ton benzine geladen motortankschip Eiltank 49 liep om half vier ‘s morgens bij Ehrenthaler Werth, mogelijk door een mankement aan de stuurinrichting, uit het roer en kwam met een duwcombinatie in aanvaring. Hoewel zowel de duwcombinatie als het tankschip schade opliepen, hebben ze geen lading verloren. Twee sleepboten maakten op de tanker vast en sleepten haar naar de ankerplaats bij Bad Salzig. De overige scheepvaart moest wachten bij Bingen en Bad Salzig. (BS)

www.tos.nl monster aan!

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 2010 2010 Zaterdag 14 augustus

familieberichten

Op 3 augustus 2010 is overleden onze lieve moeder en lieve oma

Barbera Johanna Wilhelmina van Dam - Boot

Maritiem

Barbera TE KOOP:

weduwe van Mr J.C.W. van Dam

• Kotterjacht

• Stoere kotter

in de leeftijd van 92 jaar. Rotterdam Willem van Dam

• Pilot

Lelystad

• Eurokotter:

• Eurokotter

Coert van Dam Nelly van Dam - Pavias Hester Lisanne

Wij komen uit oerlkine g electrische st

Rotterdam Marius van Dam Henriëtte van Dam - Lely Claartje Suzanne Hans Soest

Den Haag

Joost van Dam Marina van Dam - Kreek Florine Jasper Barbera Phlox

NIEUWLAND PARC 307, 2952 DD ALBLASSERDAM WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Lex van Dam Delia van Dam - Wind Vera Lise Joost

Correspondentieadres: Bovenover 8 3062 CC Rotterdam

Als schipper denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected] www.scheepswerfvooruit.nl

De crematie heeft in familiekring plaatsgevonden.

vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT STERK IN SCHEEPSVOORTSTUWING

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Bijsterhuizen 24-22, Wijchen (Gld.) 
  




#
!
  




WWW.SLEEPDUWVAART.NL

6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected]

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning,

verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80, 18,50 x 4,50 x 1,60 m, 300 pk Mercedes 250 pk Daf Turbo type 1160.

10 cilinder V. bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15,80 x 4,70 x 1,35 m,

bj. 1988, 6.10diesel x 2.70 motor242 xx GM 330m,pk,300pk, 17 mijl,geschikt pas op werf voor diverse motor pas gereviseerd. geweest,doeleinden, Euro 120.000,-

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m., geschikt voor div. doel• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk einden, bod gevraagd. Gardner, • Klipper: 28 x gejoggeld 5,05 x 1,20,met 116 straalbuis, pk. Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur. Euro 79.500,mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Kotter bj. 1963 Haak, 19 x 4,87 x 1,75 m, 230 pk20Gardner. 69.500,• Sleepboot, met SI bj. 1950, x 5.05 Euro x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar • IJselmeer x 3,65 x 1,20, 168 pk.mooie Daf, recentelijk verEx. RV 14kotter: 2000 15 draaiuren na revisie, woning, vlak NIEUW, nieuwdSI, + bunnen dichtgemaakt Euro 39.500,met geldig ex Pontonnier. • G.o.h duwsleepboot: Met S.I., 20 x 5,05 x 1,75, 565 pk. Caterpillar. pas op werf geweest. 195.000,• Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 Euro x 4.77 x 1.75, 340 pk • Sleepboot: bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m. MWM 285 pk. MWM, electrische start, € 42.500,Euro 49.500,• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50, 2 cyl. Kromhout type 2H3 80 pk, • Amsterdammer: Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 Euro x 1.75 mtr., MWM 265 pk varend monument. 49.500,• Sleepboot: 15,95 x 3,66 x 1,29 m, 250 pk Fiat • Amsterdammer sleepboot 1930, 14.20 x 3.60 1.50, 80 pk geheelbj.gereviseerd 2009. Euro x47.500,type 2HS, varend monument. • Patrouille vaartuig: Kromhout bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m. Cummins 130 pk. Euro 35.000,Eikenhouten goed bj. onderhouden, bj.x1975, •• RWS vlet: 1964, 13 x 3.90 0.90 mMercedes GM 140 pk.6 cyl. Kotter 200 pk, 1899.500,x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest. Euro • Recreatie vlet: 8,25 x 2,64 x 0,80, 25 pk Samofa. Euro 24.500,•• Patrouille bj. 1957, 12xx 4.20 3.30 xx 0.90 IFA 340 180 pk. Deltavletvaartuig: bj. 1980, 14.70 1.80m. mtr., pk Cat. Euro 27.500,met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven. • 2 x IJsselmeer kruiser: 10 x 3,60 x 1,00, 50 pk., mooi schip. Pasbj.geverfd. • Sleepduwvlet met SI, 1966, Euro 12.5049.500,x 3.75 x 1.70 mtr., • Kotterjacht 17 250 x 5,05 m, 2505:1 pk Daf, Scania pk,x 1,75 koppeling trekt goed. geheel verbouwd in 1995. • Brandblusboot 1965, 27,50 x 5,65 x 1,80 m, 2 x 450 pk MTU, 14 mijl, • Werkvlet bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,geschikt voor diverse doeleinden. • Pilot/Rescue boot Z.g.a.n., 17,50 x 4,50 x 1,50 m, 2 x 610 pk Volvo • Recreatievlet 8.20 xPenta, 2.85 24 x 0.80, mijl. 30 pk Samofa 2 cyl., € 17.500,-

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

  
   







  

 

  

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Eerland Shiprepair B.V. IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]






      

  Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

12 en 24 Volt van 8 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld • Van 16 tot 60 pk dieselmotor aangedreven • Hydrauliek boegschroeven van 8 tot 60 pk De Bouwkamp 12, 6576 JX Ooij, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected],

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL

www.eerlandshiprepair.nl

EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673

Steun de natuur

Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl


   




WWW.SCHLIEKER.NL


   
 
   
 

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

              

     

   


 


  
  

  -&*+)+



 
 )"&/-$"**&% '*+,*






 

)"&/-$"**&%  



    



   
"& ')#&*!"(0)&$ 
...)#&*!"(0)&$

De natuur staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten stelt de natuur veilig. Uw steun is hard nodig. Word lid, dat kan al vanaf € 2,– per maand. Kijk voor meer informatie op www.natuurmonumenten.nl

0181-614466

Natuurmonumenten. Als je van Nederland houdt.

Heeg - Franeker - Groningen Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen. Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

skûtsjesilen sks/ifks

Zaterdag 14 augustus 2010

Weekblad Schuttevaer



SKS

Tekst: Klaas Jansma / PENN Foto’s: Marten Sandburg / PENN

SKS: Rare finale op Snitser Mar

Overmacht van Heerenveen

Tussen de windhozen

• Boven: Door de winst op de tweede dag bij Lemmer was Joure vrijwel zeker van een tweede plaats in het algemeen klassement. • Links: Ronden van een boei tijdens de finalewedstrijd op de Snitser Mar.

Een dag te gauw kampioen

SNEEK

ELAHUIZEN

LEMMER

LEMMER

Het was een rare finale vorige week vrijdag op de Snitser Mar. Vlak na de start kromp de wind hevig, zodat driekwart van de vloot in een nauwe zak terechtkwam. Een paar ontsnapten daaraan onder aanvoering van Eildert Klazes Meeter van Huizum, die in arren moede maar de stuurboordslag had gekozen. Hij kreeg gezelschap van Ype van der Meulen (Woudsend) en Auke de Groot (Súdwesthoek).

Pieter Brouwer van Heerenveen lag dinsdag 3 augustus bij de start bij Elahuizen precies in het mooiste hoekje van het startveld. Drachten en Woudsend lagen wat hoger in de buurt, Joure dreigde te vroeg weg te gaan en maakte een woeste tocht over stuurboord door het veld. Het was een smakelijk begin, dat werd gevolgd door een spectaculaire ronding van de eerste bovenste boei in de zandloper.

Op weg naar de laatste route schudde de mast van Earnewâld, fladderde de fok wild aan de stag en rukte het zeil woedend aan de schoot. Een waterhoos beroerde het schip. Even later vertoonde de mast twee lange scheuren en zeilde Gerhard Pietersma op de derde plaats.

Het was een heroïsch gevecht tussen de nummers 2 en 1 in het klassement. Joure lag nog op kop, Heerenveen zat in de winnende slag – over bakboord. Toen kwam Leeuwarden over stuurboord. Stuurman Lodewijk Jzn. Meeter week niet, zodat Pieter Brouwer razendsnel moest bijdraaien om een aanvaring te voorkomen.

Het was de eerste wedstrijd bij Lemmer, woensdag 4 augustus. De met een uur uitgestelde start was vroeger op de middag al afgebroken vanwege een sterk schiftende wind. Die werd op de kompasroos rondgejaagd door buien, waarin vlak achter de NOP-dijk zomaar twee hozen verschenen. Levensgevaarlijk, met veertien hoog getuigde wedstrijdschepen op het water van de Lemster baai. De echte start was een verrassing voor Earnewâld, die er te laat kwam. Leeuwarden, nu gestuurd door invallerschipper Lodewijk Jappiezoon Meeter, greep eerst de koppositie. Bij de bovenboei gaf Ale Zwerver, die op d’Halve Maen zoon Jacob verving, over stuurboord liggend geen ruimte aan Johannes Meeter van Lemmer. Een aanvaring volgde, waarbij Sneek nog bijna werd betrokken. Kennelijk dacht Ale op dat moment aan zijn schoondochter Fardou, die net het leven had geschonken aan een dochtertje Iris. Daarom was de kersverse vader Jacob ook niet aan boord. Na één volle route van de zandloper lag Grou op kop en Heerenveen tweede. Beiden vonden het wel goed zo. Voor Pieter Brouwer kwam het kampioenschap Skûtsjesilen 2010 een sprong dichterbij omdat de concurrenten Joure en Bolsward hopeloos achterin worstelden met vooral zichzelf. Bij Joure was dat te verklaren uit het tuig waarvoor Dirk Jan Reijenga had gekozen na de teleurstelling van de vorige dag in Elahuizen. De mooiste strijd was daarom, als zo vaak, halverwege de wedstrijd in de middenmoot. Leeuwarden, Earnewâld, Sneek, Súdwesthoek en ook Langweer vochten er machtige duels uit, soms geholpen, soms gehinderd door een voortdurend schiftende wind. Ineens ruimde die, na de bui die Earnewâld beroerde, meer dan dertig graden. De drukke wedstrijdcommissie moest, om het toch al armoedige kruisrak te herstellen, razendsnel de boeien verhalen. De baan draaide een kwartslag. Grou en Heerenveen bleven, alsof er om hen heen niks gebeurde, onverstoorbaar 1 en 2. Met een aangetaste mast zeilde Pietersma verrassend naar de derde plek. Titelkandidaat Dirk Jan Reijenga raakte bij de lage boei bij Tacozijl nog verstrikt in een protest met Albert Visser van Drachten. Dat zou onbeslist eindigen, maar een verloren wedstrijd was het wel.

Dit was het beslissende moment in de tweede wedstrijd bij Lemmer, die onder ideale omstandigheden bij een 3 tot ruim 4 Beaufort werd verzeild. Er lag een ouderwetse driehoeksbaan in, die deze keer veel mooier was dan modieuze varianten waar organisatoren tegenwoordig vaak voor kiezen. De start was alweer voor Leeuwarden, maar na één route lag Joure al op kop en Heerenveen 2. Daarachter kwam Gerhard Pietersma al bij de eerste bovenboei in de problemen. Over stuurboord liggend moest hij een paar concurrenten vrijvaren. Dat ging maar net goed. Met de met epoxy provisorisch gerepareerde mast kon Pietersma niet voorin blijven. Douwe J. Visser van Sneek nam zijn plaats over, gevolgd door broer Albert van Drachten, de alweer sterk zeilende Auke de Groot van de Súdwesthoek en Douwe A. Visser van Grou. In dat geweld zakte Leeuwarden gestaag naar achteren, waarin invallerstuurman Lodewijk Meeter dus bijna in de fout ging tegen Heerenveen. Dat had een lelijke affaire kunnen worden als Brouwer niet als een ware kampioen had gereageerd. In de middenmoot ging het minder goed met Pieter Meeter van Bolsward. De zo uitstekend begonnen rondvaartondernemer van de Frisian Queen maakt een waardeloze tweede week door met veel ellende. Nu weer lag hij in het vaarwater van Auke de Groot, die daardoor niet kon wijken voor Ulbe Brandsma. Het werd protest en doorprotest en 14 punten voor Bolsward. Veel maakte het niet uit, want door een fout bij de halfwindse boei had Meeter helemaal achteraan moeten aansluiten. Hij kwam niet verder dan een elfde plaats bij de finish. Ondanks het protest werd daar niet lang over nagepraat. Het gespreksonderwerp was Pieter Brouwer en zijn derde titel in zes jaar tijd, met tussendoor steeds tweede plaatsen. Het skûtsje van Heerenveen, in 1915 voor eigen risico gebouwd door de gebroeders Roorda op de Piipster Werf in Drachten, is het snelste van de vloot, de bemanning is uitstekend. Er is veel jeugd én een brok continuïteit in de persoon van Klaas Boersma – al 45 jaar bemanningslid.

Douwe Visser van Grou was de eerste die dit drietal aanviel. Maar bij de lage boei maakte hij in de tweede route een klassieke fout door binnendoor te steken bij De Groot, terwijl hij niet boord-aan-boord lag binnen twee scheepslengten. Natuurlijk strafte de SWH-schipper dit af, waarna Eildert Meeter het karwei afmaakte. Visser kon een rondje extra maken, dat extra lang werd doordat Bolsward en Heerenveen binnendoor gleden. Huizum en Woudsend konden zich voorin niet handhaven, De Groot min of meer wel. Hij moest de eerste plaats laten aan Pieter Meeter met zijn snelle Bolswarder skûtsje. Die heeft de afgelopen week veel punten verloren aan protesten en vergissingen, maar deze keer hield hij het hoofd koel. Dichterbij kwam ook Dirk Jan Reijenga, eveneens zeilend op een van de snelste skûtsjes van de vloot, de Buitenstvallaatster Oeral Thús. Ulbe Brandsma kon er met Langweer niet bij komen. Douwe Visser van Sneek en Gerhard Pietersma van Earnewâld hielden elkaar bezig in de achterhoede, Pieter Brouwer (Heerenveen) was als nieuwe kampioen te voorzichtig om zich naar voren te worstelen. Pas in het allerlaatste deel van de boeiende finale maakte De Groot een tactische vergissing door zich naar de bakboordskant van de finishlijn te laten manoeuvreren, zodat hij over stuurboord moest zien aan te komen. Natuurlijk lag Dirk Jan Reijenga toen over bakboord veel gunstiger, en nog voorlijker bovendien. Beiden waren na afloop voldaan. Reijenga maakte zijn tweede plaats in het eindklassement waar. En Auke de Groot brak met de SWH de ban: hij heeft in de laatste drie dagen goed genoeg gezeild voor een derde plaats in het eindklassement. Dat geeft vertrouwen voor de toekomst. Douwe J. Visser (Sneek) kon alleen voldaan zijn omdat Gerhard Pietersma (Earnewâld) achter hem eindigde en hij toch nog, als derde, op het podium mocht klimmen.

Achter Heerenveen, Drachten, Sneek en Woudsend kwam Grou krap om de boei. Daardoor werd Auke de Groot van de Súdwesthoek wat gehinderd en kwam hij, over stuurboord, in het vaarwater van Pieter Meeter van Bolsward. Die lag bakboord en eiste voorrang, wat hij niet kreeg. De eerste bonkende aanvaring was een feit, plus bijna onvermijdelijk twee rode vlaggen. Twee schepen verder deed zich een vergelijkbare situatie voor tussen de te laat, erg moeizaam, gestarte Ulbe Brandsma van Langweer en Johannes Meeter van Lemmer. Meeter was de voorrang nemende bakboordpartij. Kluts kwijt Bij de laagste boei kwam Douwe Visser van Grou in de problemen toen hij na de noodzakelijke gijp achter Woudsend zou schuiven. Hij dreunde op het schip van Ype van der Meulen, die daarna zelf even de kluts kwijt was en na een rondje drie plaatsen had verloren. Grou verliet, met beschadigde waterstangen, het wedstrijdwater. Na al dit spektakel werd het bij matige tot krachtige wind wel een schitterende zeilpartij, maar er veranderde weinig in de posities. Alleen kon Drachten zijn mooie tweede plek niet houden. Sneek en ook Bolsward kwamen voorbij. Daarachter zorgden Earnewâld en Woudsend er lange tijd voor dat Joure zijn favorietenrol niet kon waarmaken. Alleen in de allerlaatste fase van de strijd klom Reijenga nog een plekje ten koste van Van der Meulen, maar verder dan een zesde plaats kwam hij niet. Lemmer en Langweer verwijderden hun protestvlaggen. Bolsward diende het protest wel in en bezorgde de Súdwesthoek veertien punten. Het verweer van De Groot was te zwak om indruk te maken op de jury.

Uitslag Sneek:

Uitslag Elahuizen:

Uitslag Lemmer (dag 1):

Uitslag Lemmer (dag 2):

1. Pieter Meeter, Bolsward; 2. Dirk Jan Reijenga, Joure; 3. Auke de Groot, Súdwesthoek; 4. Ype van der Meulen, Woudsend; 5. Pieter Brouwer, Heerenveen; 6. Ulbe Brandsma, Langweer; 7. Johannes Meeter, Lemmer; 8. Eildert Meeter, Huizum; 9. Douwe Visser, Sneek; 10. Gerhard Pietersma, Earnewâld; 11. Douwe A. Visser, Grou; 12. Albert Visser, Drachten; 13. Jappie Meeter, Leeuwarden; 14. Jacob Zwerver, d’Halve Maen.

1. Pieter Brouwer, Heerenveen; 2. Douwe J. Visser, Sneek; 3. Pieter Meeter, Bolsward; 4. Albert Visser, Drachten; 5. Gerhard Pietersma, Earnewâld; 6. Dirk Jan Reijenga, Joure; 7. Ype van der Meulen, Woudsend; 8. Johannes Meeter, Lemmer; 9. Jappie Meeter, Leeuwarden; 10. Eildert Meeter, Huizum; 11. Ale Zwerver, d’Halve Maen; 12. Ulbe Brandsma, Langweer. Grou en Súdwesthoek kregen elk 14 punten.

1. Douwe A. Visser, Grou; 2. Pieter Brouwer, Heerenveen; 3. Gerhard Pietersma, Earnewâld; 4. Douwe J. Visser, Sneek; 5. Jappie Meeter, Leeuwarden; 6. Auke de Groot, Súdwesthoek; 7. Ulbe Brandsma, Langweer; 8. Pieter Meeter, Bolsward; 9. Ype van der Meulen, Woudsend; 10. Dirk Jan Reijenga, Joure; 11. Johannes Meeter, Lemmer; 12. Eildert K. Meeter, Huizum; 13. Albert Visser, Drachten; 14. Ale Zwerver (inv.), d’Halve Maen.

1. Dirk Jan Reijenga, Joure; 2. Pieter Brouwer, Heerenveen; 3. Douwe Visser, Sneek; 4. Douwe A. Visser, Grou; 5. Auke de Groot, Súdwesthoek; 6. Albert Visser, Drachten; 7. Jappie Meeter, Leeuwarden; 8. Gerhard Pietersma, Earnewâld; 9. Johannes Meeter, Lemmer; 10. Jacob Zwerver, d’Halve Maen; 11. Ulbe Brandsma, Langweer; 12. Ype van der Meulen, Woudsend; 13. Eildert K. Meeter, Huizum; 14. Pieter Meeter, Bolsward (protest).

IFKS

Delmer Los opent IFKS verpletterend Koploper Delmer Los kon het zich met zijn ‘Grutte Pier’ na de eerste route al permitteren om de ‘lus’ van de Olympische baan te vergroten met een extra halfwinds rak. Hoewel hij daardoor zeker honderd meter extra zeilde, bleef zijn voorsprong indrukwekkend. Tot de finish kwam er niemand in zijn buurt.

Het miezerde bij de start van de IFKS bij Hindeloopen op zaterdag 7 augustus. Maar er stond met een dikke drie, kleine vier genoeg wind voor prachtige wedstrijden in de vier klassen. Het weer leek een afspiegeling van de situatie waar de organisatie van de Iepen Fryske Kampioenskippen Skûtsjesilen in verkeert. Er wordt dit jaar een tekort van minstens tienduizend euro verwacht. Maar er wordt gesproken met sponsoren, dus misschien is de pijn volgend jaar opgelost. Wedstrijdleider Gerlof van Wieren had vorig jaar een grote voorkeur voor de Gate. Dat is voor de zeilers plezierig, want de wedstrijden worden dan minder vervalst door gedoe bij de laagste boei. Maar voor verslaggevers en vooral de cameralieden van de Friese televisie is het minder. Want spektakel is nodig voor zeven boeiende uitzendingen over de IFKS-competitie na de elf SKS-dagen die de zomerprogrammering bepalen. Daarom is zachte aandrang op hem uitgeoefend om het indien mogelijk met Olympische banen of zandlopers te doen. Het ongeluk van Peter de Koe met de Hoop op Zegen in het ruimewindse rak van de eerste route werd daar niet door veroorzaakt. De Koe wilde, om Walter de Vries onder zich te houden, een loefduel aangaan met deze schipper en de gepromoveerde Freddie van der Heide. Die waarschuwde echter dat loeven niet was toegestaan omdat De Koe vrij achter zou liggen. De schipper van de Hoop op Zegen zette daarop een draai in om boven Van der Heide te komen. Hij bleek niet ‘vrij achter’, want zijn opsteker raakte het helmhout. Gelukkig zat hij vrij los, zodat het metalen frame voor de Hoop op Zegen afknapte zonder al te veel schade te veroorzaken. Er dreigde een angstige situatie doordat de mast zonder stag vervaarlijk doorboog in de wind, maar dat was afgelopen toen het zeil was gestreken. In de voorhoede was alleen strijd om de tweede plaats. Sybo Zijsling met de Striidber en Tony Brundel met de honderdjarige Lytse Lies wisselden enkele malen van plaats, waardoor debutant Kees Jonker met de Driuwpôle dichtbij kon komen en kampioen Jelle Talsma met De Jonge Jan dreigend in de buurt bleef. Achterin kwamen meerdere schippers in moeilijkheden doordat ze de bovenste boei te krap of over stuurboord wilden aanzeilen. Martin Vlasbloem, Walter de Vries en Cees Riezebos dreven daardoor achter elkaar op de ton. Alleen Vlasbloem ontkwam aan een slechte klassering.

• Siebo Zijsling (links) en Henk Regts gaan, hoewel verboden, wrikkend over de finish. Het leek de enige mogelijkheid om nog vooruit te komen. Linksachter Jelle Talsma, hij werd derde. Alle anderen kregen 17 punten omdat ze te laat of helemaal niet finishten.

Windstilte overvalt IFKS STAVOREN

Maandag twintig voor zes borg de schutter op het organisatieschip van de IFKS zijn wapen op. Drie waren er in de stilte op een bijna rimpelloos IJsselmeer bij Stavoren reglementair gefinished. De andere dertien sloofden zich bij hoge temperaturen uit voor de symbolische eer. Ze kregen allemaal 17 punten.

De oorzaak van de onbevredigende afloop van een lange zeildag was een foute inschatting van het weer door wedstrijdleider Gerlof Wiersma. Hij verwachtte na de windstilte die tijdens de laatste route over de vloot daalde een herstel van de wind even later, omdat er in het zuiden nog beweging in de wolken zat. Kennelijk, concludeerde hij na afloop, had de warmte van Gaasterland die wind opgevreten. De vloot was toen op weg van de hoogste boei naar de gate, waar vooral de kopgroep dankbaar profiteerde van de ruimte die er werd geboden. Want ze lagen vlak bij elkaar, koploper Henk Regts van de Ut en Thús

• De gate bij Stavoren. Henk Regts (links) kiest de richting van het open water en Jelle Talsma (rechts) verkiest de route langs de dijk. Talsma werd uiteindelijk derde, Regts eerste.

en de achtervolgers Jeroen de Vos (Eelkje II), Sybo Zijsling (Striidber), Jelle Talsma (De Jonge Jan) en Freddy van der Heide (Drie Gebroeders). Michael Kalsbeek en Jelle Los bleven dreigend in de buurt. Debutant Kees Jonker (de Driuwpôle), die de Deense Olympisch kampioen Jensen als stuurman heeft gecharterd, was in de eerste route minder gelukkig. Hij kwam na de start in een mêlée van schepen terecht, waarin hij alle wind verloor. Tony Brundel kon met zijn Lytse Lies evenmin meekomen. Hij, meervoudig kampioen uit het verleden, was veroordeeld tot achterhoededuels met debutant Cees Riezebos en de zwetend ploeterende Martin Vlasbloem. Toen na drie routes en veel schifting alle wind wegviel, stond de wedstrijdleiding machteloos. Want Henk Regts en Sybo Zijsling dobberden al in het kruisrak, waarmee de kans op afkorting formeel verkeken was. Praktisch was het wel mogelijk geweest de hoogste boei een eind te verhalen en de schippers daarvan te informeren. De schepen bewogen immers amper meer. Vlak voor de finish schoof Sybo Zijsling boven Henk Regts. Hij hield hem in de tang tot voorbij de finishlijn, zodat ze samen bijna stuurloos

richting startschip dreven. Tenslotte zaten ze aan elkaar, met een stootwil ertussen. Alleen door hevig te wrikken konden ze de schepen in de koers naar de finishlijn bewegen, maar toen had Regts de macht. Hij eindigde als eerste, Zysling als tweede. Jelle Talsma dreef nog op tijd als derde over de finish. Alle anderen ploeterden wel door, maar wisten dat hun inspanningen niet in punten beloond zouden worden. Ze kregen allemaal het oordeel ‘dnf’ achter hun naam.

Uitslag na Stavoren en Hindeloopen: Jelle Los - Grutte Pier 0,9, Henk Regts - Ut en Thús 0,9, Tony Brundel - Lytse Lies 2, Siebo Zijsling - Striidber 2, Jelle Talsma - Jonge Jan 3, Kees Jonker - Driuwpôlle 4, Michiel Kalsbeek - Raerder Roek 7, Jeroen de Vos - Eelkje II 8, Siete Meeter - Sûn en Wol 9, Robert de Jong - Frisia 10, Martin Vlasbloem - Verwisseling 11, Henk Keizer - Singelier 12, Freddy v.d. Heide - Drie Gebroeders 13, Walter de Vries - Goede Verwachting 14, Cees Riezebos - Nooit Volmaakt 17, Peter de Koe - Hoop op Zegen 17.



scheepsbouw & visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 14 augustus 2010

Voormalige De Hoop wordt guardschip in Golf IJMUIDEN

Het voormalige hospitaal-kerkschip De Hoop vertrekt uit Nederland. Het schip gaat onder de naam Timor Challenger als guardschip aan de slag bij een kabellegproject in de Golf van Oman.

Voor veel zeelieden, maar vooral visserslui, was het hospitaal-kerkschip De Hoop een begrip. Een baken op zee, waarop men kon terugvallen als er medische en technische hulp nodig was en voor de kerkdienst op zee. Ruim 24 jaar deed ze dienst, maar werd toen overbodig en vertrok in 1988 uit Nederland en kwam in de offshore terecht. Op 9 juni 2008 liep De Hoop onverwacht IJmuiden binnen. Ze kwam uit Portland in Engeland waar ze twee maanden had gefungeerd als piratenzender Ross Revenge van Radio Rock in de film ‘The boat that rocked’ van Richard Curtis. Deze film is gebaseerd op de legendarische zeezender Radio Caroline uit de jaren ‘60 van de vorige eeuw. Het schip was zelfs uitgerust met twee nep-zendmasten. Sinds 14 januari 2008 was het schip eigendom van Timor Offshore Management Ltd in Nicosia op Cyprus, waarachter de heren Van der Linden en Vinckier uit België (Oostende) zaten. De nieuwe naam werd Timor Challenger. De nieuwe eigenaar verzekerde destijds echter dat ze haar oude naam De Hoop zou

terugkrijgen. Ook zou ze grondig onder handen worden genomen en gingen er allerlei geruchten dat ze met passagiers zou gaan varen of zelfs voor Greenpeace zou worden ingezet. Maar van dit alles is niets terechtgekomen. Maanden lag de Timor Challenger aan de Trawlerkade in IJmuiden. Er werd beslag op het schip gelegd en ze kwam aan de ketting te liggen. De laatste maanden lag ze aan de Loggerkade. Maar nu vertrekt ze dan toch weer uit Nederland en wellicht voorgoed.

Nieuwe kansen Maar het voormalige in 1964 gebouwde hospitaal-kerkschip krijgt weer een nieuwe kans. Via Hakvoort Transport Shipping (HTS) op Urk, dat door Van der Linden werd ingeschakeld om het schip op te knap-

pen en vaarklaar te maken, werd Scheepswerf Van Laar in IJmuiden benaderd. Hier zou het schip worden drooggezet. Dat ging echter niet door omdat het schip te diep steekt en niet op de helling kon worden getrokken. In de insteekhaven van Van Laar werden wel het bovenschip in de grijze werf gezet en andere noodzakelijke reparaties verricht. Ook werden alle leidingen en uitlaten schoongemaakt, omdat die vol zaten met schelpdieren. Vervolgens werd het schip naar Shipdock in Amsterdam gesleept waar de romp in de grijze verf werd gezet en ook nog de nodige andere reparaties werden verricht om opgewassen te zijn tegen haar nieuwe toekomst. De Timor Challenger vaart onder de vlag van Panama en heeft als eigenaar nog steeds Timor Offshore Management. (WM)

URK Aanvoer licht omhoog

• In de insteekhaven van Van Laar in IJmuiden wordt alvast een groot deel van de bovenbouw marinegrijs geschilderd. Goed te zien is de fraaie zeeg van het schip. (Foto Willem Moojen)

Kötter Werf in Haren merkt pas nu iets van crisis

‘Schippers worden terughoudend, de banken willen meer zekerheid’ Door Willem de Niet

Meer innovatiekracht van TNO en GTI’s DELFT

Nederland is op het gebied van concurrentiekracht gezakt naar een tiende plaats op de wereldranglijst. Om dat te veranderen gaan TNO en de GTI Associatie onder de naam ‘Federatie TO2’ een federatief samenwerkingsverband aan.

Ondanks de politieke ambitie om bij de mondiale top vijf van de meest innovatieve economieën te horen staat onze concurrentiekracht de laatste jaren stevig onder druk. De Federatie TO2 versterkt de samenwerking tussen TNO en de Grote Technologische Instituten (GTI’s) - Deltares, Energieonderzoekscentrum Nederland (ECN), Maritiem Research Instituut Nederland (MARIN) en het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (NLR), waarbij de focus ligt op belangrijke maatschappelijke en economische thema’s als energie, klimaatverandering, water, duurzaamheid, mobiliteit en industriële innovatie. Jan Mengelers, voorzitter TNO Raad van Bestuur benadrukt: ‘Bestedingen aan kennis en innovatie zijn geen kosten, maar investeringen en bronnen van duurzame economische groei en vormen daarmee de weg omhoog uit de huidige economische crisis. Gezien de economisch moeilijke tijden vragen TNO en de GTI’s niet om méér geld, maar gaan het bestaande budget nog efficiënter inzetten door intensievere samenwerking tussen toegepast onderzoek, bedrijfsleven en overheid.’ Kennis genereren Arie Kraaijeveld, voorzitter van de GTI Associatie stelde bij de ondertekening: ‘Willen we in de toekomst onze welvaart behouden dan is een versterking van onze innovatie- en concurrentiekracht belangrijk. Het vermogen om kennis te genereren en deze toe te passen is hierbij essentieel.’ TNO en de GTI’s werken op dit moment op een aantal terreinen al samen en hebben daarover ook bestuurlijk overleg. Met het aangaan van de Federatie TO2 willen zij deze samenwerking bekrachtigen, structureren en intensiveren. De voorzitter van de TNO Raad van Bestuur en de voorzitter van de GTI Associatie zullen om het jaar afwisselend het voorzitterschap van het nieuwe samenwerkingsverband op zich nemen. (JCK)

EMSA contracteert twee oliebestrijders LISSABON

Het Europese maritieme veiligheidsagentschap EMSA heeft zijn vloot van oliebestrijders uitgebreid. De bunkertanker OPRV Sara wordt voortaan gehuurd van het Belgische Aegean Bunkers at Sea. Ze wordt vooral ingezet in Het Kanaal en kan 6659 kuub olie innemen. Voor de noordelijke Baltische Zee werd in Finland de ijsbreker Kontio van Arctia Icebreaking Oy gecontracteerd. Haar bergingscapaciteit bedraagt 2033 kuub. (SK)

‘Tot nu toe hebben we voldoende werk gehad. Ook in de periode waarin echt over de economische crisis werd gesproken. Maar nu het eind daarvan in zicht lijkt, lopen de opdrachten wat terug. Schippers zijn terughoudender en de banken willen meer zekerheid.’ Dat zegt technisch directeur Bernd Kötter van de gelijknamige werf in het Duitse Haren. Hij heeft samen met Hermann Kötter de leiding over het familiebedrijf. Beiden zijn verre nakomelingen van de grondlegger, scheepstimmerman Rudolf Kötter die in 1919 ‘voor zichzelf begon’. Tot 1939 bouwde hij houten schepen, net voor de oorlog werden de eerste stalen schepen gebouwd. Ondanks dezelfde achternaam kan Hermann Kötter (‘ik doe de papierwinkel op kantoor, Bernd regelt het allemaal buiten’) geen naam geven voor hun familieverhouding. ‘Heel ingewikkeld via de broer van mijn overgrootvader en de neef van mijn grootvader, zoiets. Geen neven, geen achterneven, er is geen naam voor.’ De kans dat de naam Kötter blijft bestaan als de twee directeuren afscheid nemen, is trouwens groot. Beiden hebben (nog studerend) mannelijk nageslacht met interesse in scheepsbouw. Hermann Kötter: ‘Ze hebben nog niet gezegd dat ze

• De Niedersachsen 8 krijgt op de Kötter Werf een nieuwe stalen buikdenning. (Foto Willem de Niet) len de limieten in lengte en breedte. Bernd Kötter: ‘Hier op de originele vestigingsplaats kunnen we schepen tot circa 90 meter hebben, iets verderop hebben we nog een helling van 110 meter. Die is erbij gekomen toen we in 2006 de werf Schulte und Müller hebben overgenomen. Zodoende kunnen we schepen hebben tot maximaal 110 bij 11,50 meter. De minimale sluisbreedte in het kanaal is 12 meter.

Afbouw Het is al even geleden dat er bij Kötter een compleet nieuw schip werd gebouwd. ‘Er zijn zoveel gespecialiseerde cascobouwers dat het lonender is om een casco kant-en-

Duitse werf blij met Nederlandse klanten in ons bedrijf willen stappen, de basiskennis doen ze in elk geval op. De tijd zal het leren.’ De ligging aan het Dortmund-Emskanaal betekent dat de werf een goede verbinding heeft met zowel het Ruhrgebied als de Ems en Noordzee. De breedte van de sluizen en de lengte van de scheepshelling bepa-

klaar te kopen en het schip hier af te bouwen. Ook bij verlengingen, die we wel regelmatig doen, kopen we de sectie die ertussen moet meestal elders in.’’ Het grootste deel van de opdrachten voor Kötter zijn ingrijpende reparaties en aanpassingen. Tijdens het bezoek ligt de Niedersachsen 8 op

de helling, 85 meter lang en 9 meter breed. Het schip ondergaat een grote renovatie. Vloer en wanden van het ruim worden vernieuwd, het schip krijgt nieuwe roeren en de bestaande boegschroefinstallatie wordt vervangen door een nieuw vierkanaals systeem. Dat zijn heel in het kort de aanpassingen. ‘Het is één van de grotere opdrachten’, zegt Kötter, ‘maar wel tamelijk rechttoe rechtaan. Kortgeleden hebben we een tanker omgebouwd tot droge-ladingschip. Daar komt meer bij kijken. Dat is niet een kwestie van sloop maar raak. Tankers zijn zulke specifiek voor de taak gebouwde schepen.’ Tijdens de rondgang over de werf draait een vrachtwagen met staalplaten het terrein op. Dat brengt het gesprek op de staalprijs, die fors aan het oplopen is. ‘Dat maakt het weleens lastig een offerte te maken voor werk in de toekomst. De klant wil weten wat het dan gaat kosten. Die wil duidelijkheid. We willen niet over zes maanden aankomen met het verhaal dat de prijs fors omhoog moet. Daarmee bind je de klanten niet. En die binding is bij ons erg belangrijk. We hebben klanten die al jaren en jaren bij ons komen. Die wil je niet kwijt om een paar duizend euro prijsverhoging van staal. Dus we blijven scherp, maar niet

onverantwoord calculeren. Weet je wat trouwens gek is in deze tijd van stijgende staalprijzen? Dat de prijs van schroot zo laag blijft. Eigenlijk zou die mee moeten stijgen.’ Kötter heeft ruim 20 mensen in dienst, de meesten werken er al lang. ‘Het wisselt bij ons niet hard. We hebben een grote groep van zo tussen de 40 en 50 jaar. Ervaren mensen waar we nog lange tijd wat aan kunnen hebben. Natuurlijk leiden we ook jongeren op. We hebben nu twee leerlingen. Het wordt trouwens in onze bedrijfstak moeilijker om jongelui te interesseren voor het vak. Maar dat is in de bouw ook zo.’ Mede om het personeelsbestand niet te zeer te laten fluctueren, doet Kötter er alles aan om opdrachten soepel in elkaar over te laten lopen. ‘We willen niet incidenteel mensen aannemen waarvan we dan korte tijd later weer afscheid moeten nemen. We lossen het nu meestal via technische uitzendbureaus op.’

Klandizie De tijdsdruk is een bepalende factor bij verbouwingen. ‘Het kost de schipper natuurlijk al genoeg, zo’n grootscheepse verbouwing. Wie stilligt verdient niets. Het wordt trouwens voor de schippers steeds moeilijker om het geld bij de bank

los te krijgen. Banken eisen inzage in de contracten die voor het schip zijn afgesloten, om zekerheid te hebben dat er na de verbouwing omzet mee wordt gedraaid. Gevolg is dat we regelmatig offerte-aanvragen krijgen voor grote verbouwingen waar we dan vervolgens lange tijd niets van horen. Dat is eigenlijk de laatste tijd, nu men zegt dat crisis op zijn eind loopt, erger geworden. Maar we hebben er voldoende vertrouwen in en durven zelf ook nog wel te investeren. Zo hebben we kortgeleden de motoren van de hellinglieren vervangen.’ Onder de schepen die bij Kötter op het droge worden getrokken zijn steeds meer Nederlandse. ‘Daar zijn we uiteraard blij mee. Het is een stuk erkenning. Voor het werk en de prijsstelling. Als dat niet goed zat, kwamen ze niet.’ De Kötter Werf is een van de partners in Schiffs Service. Het is een samenwerkingsverband van de werf met bedrijven uit andere noodzakelijke disciplines in Haren. Of het nu gaat om motoren, elektrische installatie, sanitair en loodgieterswerk, afbouwen in hout of aluminium of schade-expertise, ze zitten allemaal ‘om de hoek’. ‘Je weet wie het zijn, wat je aan ze hebt en dat ze zich aan afspraken houden. Samen vormen we een sterk team.’

Zevende hotelschip Wagenborg EEMSHAVEN In de Eemshaven heeft de Scheepswerf De Hoop Lobith 27 juli het hotelschip Rossini opgeleverd aan Wagenborg Offshore.

Voorafgaande aan de overdracht werd de zogenoemde living quarter barge gedoopt door Monique Vanderheyden, echtgenote van Gert Vanderheyden, projectmanager Wagenborg Offshore voor de bouw van het floatel en betrokken bij de conversie en bouw van eerdere hotelschepen. Sinds 2008 heeft Wagenborg ingespeeld op de vraag naar accommodatiecapaciteit ten behoeve van de diverse boorlocaties in het noorden van de Kaspische Zee, waar sinds 2003 het management werd gevoerd over een tweetal hotelschepen. In een tijdsbestek van één jaar werden zes living quarter barges in de regio ingezet. De 135 meter lange, 11,40

meter brede en 440 slaapplaatsen tellende Rossini is, naast de Debussy (juni 2009), Ravel (augustus 2009), Puccini (december 2009), Verdi (december 2009), Kurmangazy (december 2009) en Bellini (juli 2010), het zevende hotelschip dat Wagenborg Offshore in de Kaspische Zee inzet. Wagenborg Offshore kent de dochtermaatschappijen Wagenborg Foxdrill te Oldenzaal en Wagenborg Kazakhstan te Delfzijl. Ten behoeve van de offshore is Wagenborg Kazakhstan sinds 1998 actief in de Kaspische Zee met ijsbrekers annex bevoorradingsschepen, ijsversterkte ladingbarges en zogenoemde shallow draft tugs, speciaal voor de regio gebouwde sleepboten. Onder regie van Wagenborg Sleepdienst is het hotelschip Rossini enkele dagen na de oplevering uit de Eemshaven vertrokken. De reis gaat via Sint Petersburg naar de definitieve bestemming in de Kaspische Zee. (HZ)

Met 16.287 kisten van 63 aanvoerders ging het totale aanbod met 1.600 kisten omhoog in vergelijking met vorige week. Er was wat meer schol, de aanvoer van Oostzeekabeljauw was aanmerkelijk groter, ook was er wat meer tarbot. De tongaanvoer groeide licht bij een vrijwel onveranderd vangstbeeld; een klein aantal met 2.000 kilo, de overigen met 1.200 tot 1.600 kilo. Vooral vrijdag gingen de prijzen van alle soorten flink omhoog, vooral voor de middagpauze, toen er relatief weinig tong kon worden geveild. Tijdens de middagverkoop trad er een geleidelijke verlaging op. Maandag werden alle soorten met uitzondering van de soort klein I wat goedkoper; die tongmaat ging iets omhoog. De aanvoer van tarbot was belangrijk groter en ging van ruim 14.000 kilo naar bijna 18.000 kilo. Bij bijna alle soorten had dat vrijdag nog geen invloed op de prijzen. Wel werd de tarbot 4 vele euro’s goedkoper dan vorige maandag, toen de prijs van deze kleinere soort onverklaarbaar werd opgejaagd naar een hoogte van ruim 15,00 euro. Het prijsverloop was vrijdag zoals dat bijna altijd is: oplopend tijdens de laatste verkoop voor de lunchpauze en een gestadige daling tijdens de middagverkoop. De maandagmarkt vertoonde geen opzienbare verschillen. Die waren er wel bij de griet, met name bij de middensoort griet 2, die maandag tamelijk drastisch onderuit ging. Tarbot en griet zijn de vissoorten die regelmatig een prijsverloop laten zien, waaraan iedere logica (vraag en aanbod) ontbreekt. Er was iets meer schol voor betere prijzen dan vorige week. Vrijdag gingen voraal de grote scholmaten flink omhoog; vorige week kostte de schol 1 en 2 nog resp. 2,24 en 1,45. De kleine schol werd ook wat duurder, zij het in mindere mate. Maandag deed de schol 1 een stapje terug. Bij de vermelde dagprijzen moet wel rekening worden gehouden met het aanbod van de zgn. ‘doggerschol’ waar de handel gewoonlijk wat meer voor betaalt en waarmee de daggemiddelden wat worden opgeschroefd. Ter vergelijking: voor de (weinige) schol van de overige kotters werd voor de schol 4 1,00 tot 2,06 betaald. Het dramatisch verloop van de handel in schar van vorige week eindigde even plotseling als het was ontstaan. Moest vorige week een groot deel van de aanvoer uit de markt worden genomen, vrijdag was alles weer bij het oude: 0,57 tot 0,60 per kilo en voor sommige partijen op vrijdag 0,70 tot 0,92. Dat verklaart ook het verschil tussen de vrijdag- en maandagmarkt. Kabeljauw was er vrij veel, vrijdag zorgden een viertal kotters samen voor 300 kisten, maandag was een span met 230 kisten de belangrijkste leverancier. Vrijdag deden de grote soorten het nog redelijk goed, incidenteel kwam de prijs nog net boven 5,00 euro. Maandag verliep de handel moeizaam. De kabeljauw 1 van de spanvissers begon nog wel boven 4,00 maar eindigde na veel kleine afnamen op 3,62. De soorten 2 en 3 verging het niet veel beter. Opmerkelijk is wel dat al wekenlang de prijsverschillen tussen de grote soorten 2 en 3 en de middensoorten 3 en 4 gering zijn. Uit de Oostzee kwamen er zowel vrijdag als maandag grotere hoeveelheden, vrijdag 385 kisten en maandag 331 kisten. Het verschil in prijzen tussen de vrijdag- en maandagverkoop werd voornamelijk veroorzaakt door de wat mindere kwaliteit van een deel van de vrijdagaanvoer. Het al eerder genoemde span zorgde nog voor wat schelvis, waarvan zoals altijd de soorten 1, 2 en 3 voor redelijke prijzen van de hand gingen, maar de schelvis 4 tot de goedkope vissoorten moet worden gerekend. Van de rode poon waren er 360 kisten afkomstig van de flyshooters; de belangstelling van handelszijde was vrijdag kennelijk groot, want alle soorten werden vlot verkocht voor 8,30(super) 7,90(1), 5,40(2) en 3,10(3). Voor de rode poon van

de boomkorschepen/twinriggers had de handel ook 4,00(1) en 3,00(2) over. Noorse kreeft was er meer; het meeste op vrijdag (14.400 kilo). De prijsvorming is al enkele weken tamelijk stabiel, met de hoogste noteringen voor de kreeftspecialisten. Vrijdag waren er 9.941 kisten (20.742 kilo tong, 6.530 kisten schol), maandag 6.346 kisten (14.420 kilo tong, 3.899 kisten schol). Dat bracht voor de Visveiling Urk ruim 1,7 miljoen euro aan omzet op, wat meer dan vorige week. In het weekresultaat van de 63 aanvoerders kwam weinig verandering, een deel goed, een deel redelijk en toch wat tegenvallende besommingen. De aanvoer bestond o.a. uit: 35.162 kilo tong, 17.840 kilo tarbot, 4.743 kilo griet, 14.406 kilo tongschar, 251 kilo mul, 16.720 kilo Noorse kreeft, 10.429 kisten schol, 949 kisten schar, 15 kisten bot, 703 kisten kabeljauw (Noordzee), 716 kisten, kabeljauw (Oostzee), 29 kisten wijting, 61 kisten schelvis, 107 kisten heek, 13 kisten makreel, 551 kisten rode poon, 51 kisten grauwe poon, 3.323 kilo krabben, 509 kilo wulken, 350 kilo pijlstaartinktvis. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 24,81 23,20 grootmiddel 19,28 18,73 kleinmiddel 14,62 14,03 klein I 9,82 10,02 klein II 7,83 7,68 tarbot: super 28,16 27,68 1 24,57 23,85 2 18,39 19,15 3 15,01 14,64 4 13,62 12,22 5 8,32 8,00 6 5,28 5,28 griet: super 13,43 12,82 1 10,24 9,19 2 8,84 6,95 3 3,34 2,53 tongschar: 1 6,26, 6,85 2 4,92 3,90 3 3,07 3,10 mul: 1 5,09 -,-2 5,83 4,87 3 4,63 4,39 zeeduivel: 1 5,80 5,18 2 5,71 5,49 3 5,00 5,22 4 4,18 4,34 5 2,55 3,00 Noorse kreeft: super 11,31 13,41 1 8,77 9,72 1 kl. 8,23 -,-2 5,38 5,55 2 kl. 4,61 2,88 3 3,45 2,42 staartjes 5,18 6,15 schol: 1 2,55 2,33 2 1,70 1,71 3 1,23 1,26 4 1,08 1,06 schar: 0,71 0,57 bot: 0,35 0,33 kabeljauw (Noordzee): 1 4,80 3,82 2 4,08 3,74 3 3,80 3,68 4 3,63 3,40 5 2,95 3,00 6 1,80 2,12 kabeljauw (Oostzee): 1 2,43 2,40 2 3,03 2,64 3 2,42 2,73 4 2,17 2,50 5 1,44 2,33 6 1,03 1,76 wijting 1,57 0,99 schelvis: 1 2,92 3,07 2 2,64 2,60 3 1,76 1,22 4 0,63 0,79 Rode poon: super 8,40 8,46 1 7,05 5,71 2 4,74 3,45 3 2,42 1,77 grauwe poon 0,33 0,32 heek: groot 0,89 1,02 middel 0,85 0,93 klein 0,78 0,71 makreel 1,77 2,62

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter

• V.l.n.r.: Johan Fasel (De Hoop Lobith), Rob Wagenborg (Koninklijke Wagenborg), Albert Engelsman (Kon. Wagenborg), Gert (Wagenborg Offshore) en Monique Vanderheyden, Johan Adriaanse (Wagenborg Kazakhstan). Voor: de kinderen van het echtpaar Vanderheyden, Vera, René en Lieve. (Foto Groot-Obbink)

Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

vervoermarkt

Zaterdag 14 augustus 2010

D

e schippers zijn het erover eens dat de markt slecht is. Op veel plekken is het erg rustig. Zo was aan het begin van de week op de Midden-Rijn amper werk, later in de week trok de hoeveelheid aangeboden werk iets aan. Op de Ruhr en op de Neckar bleef het rustig. Een schipper in de omgeving van Mannheim meldt dat er totaal geen aanbod is. Er was vrijwel niets te doen en de reisjes die werden aangeboden werden vrijwel allemaal aangeboden voor slechte prijzen. Een enkele schipper weet er in de onderhandelingen toch nog een paar kwartjes bij te krijgen. ‘Gewoon een prijs vragen en niet bang zijn om een dag leeg te liggen’, is de conclusie van een vasthouder.

B

ij de EMO kwamen woensdag 11 augustus de Ocean Creation en de Bing N. voor de wal met erts. Donderdag en vrijdag volgen de King Robert en de Alfred N, beiden eveneens met erts. Zondag lopen de kolenschepen Samjohn Amity en Legiony Polskie binnen. Bij Peterson in Rotterdam komt donderdag 12 augustus de Perla Bunker voor de wal met maïs, zondag 15 augustus loopt de Berlin binnen met sojaschroot en -pellets. Maandag 16 augustus volgt de Obelix Bulker met sojaschroot en -pellets. Zaterdag 21 augustus volgt de Growth Ring met citruspulppellets. Peterson in Amsterdam krijgt vrijdag de Alstroemeria

‘Treurig, bijna geen aanbod’ binnen met sojaschroot en -pelKolen gingen van Rotterdam naar lets. Dinsdag 17 augustus begint Frouard voor prijzen tussen de de RM Dynasty met het lossen 5,50 en 6 euro per ton. Voor kolen Op basis van ons schipperspanel van palmpitschilfers, vrijdag 20 van Vlaardingen naar Amsterdam augustus komt de Prigipos binnen werd 1,60 euro per ton betaald. met sojaschroot en –pellets. Zaterdag 21 augustus Cokes werden van Rotterdam naar Delfzijl gebracht komt de Glorious Sakura voor de wal met citruspulp- voor 2,80 euro per ton. Toonaarde van Rotterdam naar pellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot Essen leverde 3,25 euro per ton op. Palmpellets werden en -pellets. Maandag 23 augustus loopt de Glorious van Amsterdan naar Gent gebracht voor 4,25 euro Plumeria binnen met citruspulppellets en sojaschroot per ton. Voor zout van Hengelo naar Kwaadmechelen en -pellets. werd 3,10 euro per ton betaald.

aan de reis

Nederland

Duitsland

ojaschroot ging van Amsterdam naar Bramsche voor prijzen tussen de 6 en 6,50 euro per ton. Sojaschroot van Amsterdam naar Oldenburg leverde 5,50 euro per ton op en van Amsterdam naar Enschede werd 3,75 euro per ton betaald. Sojaschroot van Amsterdam naar Wanssum bracht 4 euro per ton op. Sojaschroot ging van Amsterdam naar Bamberg voor 13 euro per ton. Soja ging van Rotterdam naar Gent voor 3,50 euro per ton. Kunstmest ging van Stein naar Schweringen voor 6 euro per ton en van Stein naar Delfzijl voor 6 euro per ton. Voor kunstmest van Amsterdam naar Bulstringen werd rond de 5,50 euro per ton betaald.

en partij rapspellets werd van Maagdenburg naar Almelo gebracht voor prijzen tussen de 9,75 en 10 euro per ton en van Mannheim naar Neuss voor 6 euro per ton. Voor raps van Worms naar Neuss werd 5,75 euro per ton betaald. Raapschroot ging van Neuss naar Rotterdam voor 3,75 euro per ton en van Neuss naar Oss voor 4,10 euro per ton. Raapzaad van Neuss naar Bramsche bracht 6,25 euro per ton op. Tarwe werd Bülstringen naar Rotterdam gebracht voor 6,75 euro per ton en van Worms naar Merksem voor 7,50 euro per ton. Gerst ging van Vahldorf naar Veghel voor 9,75 euro per ton. Maïs ging van

S

E



Weekblad Schuttevaer

Ottmarsheim naar Genemuiden voor 8 euro per ton. Koolzaad ging van Maagdenburg naar Antwerpen voor 7,75 euro per ton. Een partij kunstmest ging van Ludwigshafen naar Breisach voor 5,25 euro per ton. Kunstmest van Ludwigshafen naar Rotterdam leverde 4 euro per ton op. Rollen gingen van Bremen naar Luik voor 6,50 euro per ton. Een partij split ging van de Midden-Rijn naar Neuss voor 1,90 euro per ton.

‘Het is overal nog steeds erg slecht’

D

e bevrachters zijn het helemaal eens over de situatie op de markt. Overal liggen lege schepen en de prijzen zijn nog steeds aan de lage kant. Er is zelfs zo weinig werk op de bevrachtingskantoren dat de vakantiegangers niet worden gemist. Dat is weliswaar normaal voor de altijd zwakke maand augustus, maar bevrachters betwijfelen of er snel verbetering komt in deze situatie.

de rijn

België/Frankrijk

tot

T

arwe ging van Brussel naar Helmond voor 8 euro per ton. Een partij kunstmest van Antwerpen naar Wesel leverde 3,50 euro per ton op. Kunstmest van Gent naar Metz bracht 7,50 euro per ton op.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water steeg op de meeste plekken. De pegel van Pfelling gaf op 6,56 meter ongeveer 2,30 meter meer aan dan een week geleden. Het water in Konstanz steeg met 36 centimeter naar 4,52 meter. De pegel van Maxau gaf op 6,22 meter ongeveer 15 centimeter meer aan. Kaub steeg met ruim 40 centimeter naar 3,33 meter. De verwachting is dat het water in Kaub aan het einde van de week opnieuw daalt met rond de 40 centimeter. Het water bij Koblenz steeg met ruim dertig centimeter naar 3,02 meter. Aan het einde van de week gaat daar weer ongeveer 30 centimeter vanaf. Het water in Keulen gaf op 3,79 meter ongeveer 40 centimeter meer aan dan een week geleden. Aan het einde van de week daalt het water met ruim 20 centimeter naar 3,56 meter. Het water bij Ruhrort steeg met ruim 30 centimeter naar 4,65 meter. Daar komen aan het einde van de week nog enkele centimeters bij.

N Tres Hombres maakt Europese vrachtreis DEN HELDER

Na twee keer met vracht de Atlantische Oceaan te zijn overgestoken, heeft de schoenerbrik Tres Hombres van de Stichting Atlantis Zeilende Handelsvaart nu ook haar eerste Europese vrachtreis gemaakt.

Deze keer werd een lading stokvis en hout geheel onder zeil vanuit Bergen in Noorwegen naar Cardiff in Engeland overgebracht. De komende weken zal de schoenerbrik deelnemen aan Sail Amsterdam en nautische evenementen in IJmuiden en Harlingen. Inmiddels in Handelshuis Atlantis gestart met de verkoop van Tres Hombres rum, die met het zeilvaartuig is opgehaald in de Dominicaanse Republiek. Dit laatste vond aansluitend plaats op de reis vanuit Den Helder met een lading hulpgoederen voor Haïti. Na dit succes willen de drie oprichters van voornoemde stichting nu ook met hun zogeheten ecolinerproject van start gaan. Dit moet een supermodern zeilend vrachtschip worden met een ladingcapaciteit van ongeveer 3.000 ton. Arjen van der Veen: ‘Wij hopen voor dit project voldoende investeerders te kunnen vinden. Nu we met de Tres Hombres hebben aangetoond dat vrachtvervoer onder zeil mogelijk is, willen wij dit graag naar een zodanig niveau tillen dat dit ook weer op grote schaal rendabel en uiterst milieuvriendelijk kan worden uitgevoerd. Als zeevarende natie hebben we nu de kans om hiermee het voortouw te nemen.’ (PAS)

Overig stukgoed in Rotterdam veert op ROTTERDAM

De overslag van overig stukgoed (staal, non-ferro metalen, papier en hout, fruit, projectlading) is in de eerste helft van 2010 ten opzichte van dezelfde periode 2009, toegenomen met 18% tot 3,3 miljoen ton. Dat meldt Havenbedrijf Rotterdam.

Hoewel de crisis ook in Rotterdam sporen blijft trekken, is het herstel duidelijker dan elders. De toename is vooral te danken aan de overslag van staal bij Steinweg Maasvlakte, brammen van Duitsland naar de Verenigde Staten, en Broekman Distriport met meer aanvoer van hoogwaardige staalproducten uit Zweden. De overslag van non-ferro metalen, voornamelijk aluminium, vertoonde bij de belangrijkste overslagbedrijven (Steinweg, Metaaltransport en Broekman Distriport) een wisselend beeld maar bleef per saldo constant. Er werd meer projectlading overgeslagen dankzij de aanvoer van casco’s van binnenvaartschepen op de boeien en overslag bij Broekman Distriport van windturbines en onderdelen voor een project bij het naburige Huntsman. De behandeling van papier- en houtproducten bleek en blijkt redelijk weerstand te bieden aan crisisinvloeden. De conventionele overslag van fruit lijdt al langer onder de doorgaande containerisatie en de problemen bij overslagbedrijf Seabrex, uitmondend in een faillissement. De doorstart als Rotterdam Fruit Wharf door Sea-Invest biedt perspectief dat echt gestalte moet krijgen in de bouw van een nieuw ‘Cool Port’ op de zuidoever. Investeringen in vernieuwing en uitbreiding wierpen in het eerste halfjaar hun vruchten af. Dit niet alleen op de Maasvlakte, Steinweg, maar ook in het Waalhavengebied bij Rhenus Logistics. In dit gebied herontwikkelen Havenbedrijf Rotterdam en bedrijven tevens de locatie RDM-Oost voor de behandeling van projectlading en metalen. Stuwadoor RHB versterkte zijn positie in projectlading door de inzet van de sterkste, 208 ton, mobiele havenkraan in Europa.

et als het aanbod, veranderden de prijzen vrijwel niet in vergelijking met vorige week. Voor kunstmest van een bestemming in Nederland werd nog steeds tegen de 9 euro per ton betaald. Veevoer naar Stuttgart werd eveneens bevracht voor 9 euro per ton. De enkele 1000-tons partijen die naar de Boven-Rijn werden bevracht, leverden opnieuw 3 tot 4 euro per ton op. Op de Moezel en de Donau liggen volgens een bevrachter veel schepen leeg te wachten op lading. Ook grotere schepen. Omdat er weinig schepen naar boven gaan, wordt de druk afvarig wel iets groter.

EUBO rekent op 400.000 ton scheepsruimte

Rent-a-Ship gesprek van de dag Door Hans Heynen

een deel van de schepen voor een langere periode en haalt een deel van de vrije markt. We bieden een nieuw product aan met nieuwe mogelijkheden. Op termijn willen we naar een tarief van 65 cent. Dan kan je een schip met 100% financiering nog rendabel exploiteren wanneer je er zelf op vaart en haal je rendement uit eigen investering.’

volgens Van Megen steeds belangrijker. ‘Dat wordt keiharde handelen, de uitstoot van het transport telt mee. Een lage CO2-uitstoot is een sterke troef voor de binnenvaart en kan veel vracht naar de waterkant halen.’

veel tegelijk. Een derde en volgende coöperatie richten we zonodig later op. We moeten eerst operationeel zijn. Een kantoor huren, personeel aannemen en goed werkende computerprogramma’s hebben. Met 250.000 ton aan scheepsruimte zijn we nu al groter dan de grootste bevrachter die 140.000 ton beheert.’

De discussie over het al of niet meedoen met het Rent-a-Ship plan van de EUBO woedt in alle hevigheid in de binnenvaart. Tegenstanders vrezen hun Financiële buffer status als vrije ondernemer te verliezen en stelDe EUBO start 15 september met len niet voor niets voor zichzelf te zijn begonnen. Rent-a-Ship. Er is straks voldoende geld om de aanloopverliezen, die bij UA-coöperatie Voorstanders zien het plan en de instemming van Groene schepen twee coöperaties op twee tot drie De EUBO richt UA-coöperaties op. de mededingingsautoriteit (NMa) om in coöpera- Bedoeling is het tarief om de vier miljoen euro worden begroot, op te UA staat voor Uitgesloten Aanspratieve verbanden tot 500.000 ton te mogen samen- weken bij te stellen, zegt Van Me- vangen. ‘Die verliezen dekken we kelijkheid. Schulden kunnen daarin gen. ‘Wanneer het vier weken laag af met een toelatingsbijdrage van de niet op individuele leden worden werken juist als een unieke kans om invloed op verhaald. ‘Het risico is daardoor gering. Het grootste risico is dat je de vervoersmarkt te krijgen. Zij zien coöperaties als een periode onbetaald stilligt, maar ‘Het grootste risico is dat je breekijzers om de vervoersprijzen op een acceptadan doe je dat wel met 200 collega’s een periode onbetaald stilligt’ en dat risico loop je als individuele bel niveau te brengen. De European United Barge Owners (EUBO) had halverwege de week rond 250.000 ton aan scheepsruimte toegezegd gekregen van binnenvaartondernemers. Directeur Anton van Megen verwachtte begin volgende week de 400.000 ton te passeren. ‘In week 34 (22 tot 28 augustus) willen we dan een of twee coöperaties oprichten. De week daarop in een algemene oprichtingsvergadering de puntjes op de i zetten en vervolgens

met de promotie beginnen. We laten een mooie folder drukken en zullen contact zoeken met bevrachters om uitleg te geven en voorstellen te doen. ‘We bieden een mooi product aan waar de bevrachters iets mee kunnen. Wanneer ze schepen snel laden en lossen kunnen ze met een huurtarief van 50 cent per ton per dag nu al uit de voeten. Het wordt een nieuw spelletje voor de bevrachter. Die huurt

water is komt er een ander tarief. We geven zo zekerheid en service aan bevrachters en kunnen lange termijn afspraken maken, bijvoorbeeld voor groen vervoer. Wanneer een verlader 20 groene schepen wil, kunnen wij die leveren, zonodig met katalysatoren. De NPRC heeft over de daarvoor noodzakelijke extra vergoeding al afspraken lopen met de AKZO.’ De CO2-afdruk van bedrijven wordt

leden en door 60% van de debiteurenportefeuille te verpanden’, zegt Van Megen. ‘In het businessplan op de site is dat alles tot in detail uitgewerkt. Normaal gesproken zijn kredietfaciliteiten na een half jaar niet meer nodig. Dan maken de coöperaties winst en gaan de leden daarvan profiteren. We hebben nu de steun van twee grote banken.’ Met meer dan twee coöperaties wil de EUBO niet starten. ‘Dat wordt te

ondernemer ook. Bevrachters geven ook geen garanties en kunnen failliet gaan. Een coöperatie overlegt met de leden wanneer er iets is.’

Schippers die niet lid willen worden mogen dat volgens Van Megen helemaal zelf weten. ‘We zetten niemand onder druk. Wie voor 30 cent per ton wil blijven varen mag dat van mij, maar wie slim is sluit zich aan bij de coöperatie.’ www.eubo.nl

Eurodam roze gekleurd VELSEN

Majestueus meerde de 285,29 meter lange en 32,25 meter brede Eurodam van de HollandAmerika Lijn zaterdag 7 augustus af aan de Piet Hein kade bij de Passagiers Terminal Amsterdam (PTA) in Amsterdam.

Het schip kwam van Stockholm en sloot in Amsterdam een Baltic-cruise af. Bijzonder was dat de Eurodam voor deze cruise was gecharterd door Atlantis Events om 2100 homo’s onder elkaar de kans te geven een speciale cruise te maken naar Amsterdam, waar zij de Gay Pride door de grachten en andere evenementen konden bijwonen. De Eurodam startte deze speciale 11 dagen durende homo Baltic-cruise op 29 juli in Kopenhagen en deed vervolgens Tallinn in Estland, St Petersburg, Helsinki en Stockholm aan met Amsterdam als eindpunt. Dit was de eerste Baltic-cruise die de Holland-Amerika Lijn maakte

sinds twee jaar. Het prachtige 86,273 ton metende en 450 miljoen euro kostende passagiersschip van de Signature Class werd gebouwd bij Cantieri Navali Ficantieri, Maghera in Venetie, Italie, waar het op 29 september 2007 te water werd gelaten. Het is het grootste schip uit de HAL-vloot. Tijdens de eerste aanloop in Rotterdam werd het schip op 1 juli 2008 gedoopt door HM koningin Beatrix en officieel in dienst gesteld. Diezelfde dag vierde de Holland-Amerika Lijn haar 135-jarig bestaan. Aan boord is accommodatie voor 2.104 passagiers en 929 bemanningsleden. Het 12 passagiersdekken tellende schip heeft maar liefst 897 buitenhutten, en 708 daarvan zijn veranda suites met een eigen privé balkon. Ook zijn er nog 155 binnenhutten. Zondag aan het eind van de middag vertrok het schip met nieuwe passagiers naar Stockholm, alwaar een nieuwe Baltic-cruise op het programma staat. (WM)

Tankvaart

D

e olieprijzen bleven op maandag 9 augustus tijdens de Europese handelssessie grotendeels binnen het bereik van de geldende steun - en weerstandniveaus. Door een gebrek aan richtinggevend nieuws bewogen financiële markten nauwelijks. ’s Ochtends werden macro-economische cijfers over de handelsbalans van Duitsland gepubliceerd en deze cijfers bevestigden het beeld dat de grootste economie van Europa op volle toeren draait. De export is bijna op het niveau beland van voor de crisis en dit is mede te danken aan de lagere wisselkoers van de euro. Wat dat betreft zijn de recente stijgingen van de waarde van de euro slecht nieuws. Even later werd de Europese Sentix index, een vertrouwensindex onder financiële professionals, gepubliceerd en deze was ook veel beter dan verwacht. Beide cijfers droegen bij aan het positieve sentiment op financiële markten en aandelen indexen en olieprijzen herstelden dan ook enigszins van de forse dalingen van afgelopen vrijdag. De stijging van prijzen werd in de ochtend gerealiseerd en tegen het begin van de middag werd de top bereikt bij olieprijzen. Na opening van markten in de VS vielen de prijzen echter weer terug richting openingsniveau(s). Dinsdag 10 augustus vielen de prijzen aan beide kanten van de oceaan verder onderuit.

D

e vraag langs de Rijn richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreerde zich op 2e decade Augustus belading. Hoge voorraden bij de importeur en een beperkte downstreamvraag, zorgde ervoor dat hernieuwde interesse naar producten ‘all over the barrel’ minimaal bleef. Dus geen verandering in de fundamentele marktsituatie, dat is overigens ook nauwelijks te verwachten met het vakantieseizoen in volle gang. Met Kaub op dinsdag 332 cm –1cm en volgens verwachtingen op 14 augustus/6 uur op 283 cm vielen de Rijnwaterstanden na vorige week een stijging weer terug. Dat heeft vooralsnog geen invloed op de te beladen hoeveelheden, speciaal voor de Boven Rijn. Men kan nog steeds vol afladen. Stagnatie bij oa. FOB-ARA belading is sterk teruggelopen wat een snellere afwikkeling tot gevolg heeft. Een voortdurende kopersmarkt, waarbij importeurs/majors de markt bepalen beïnvloedt product/transportvraag en aanbod en zorgt voor druk op (Rijn)vrachttarieven, die ten opzichte van vorige week terugliepen. Kortingen op vrachten ( €/Zw.fr. 0.50-1.50) tussen prompte - en voor verder gelegen datum van belading blijven afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant bespreekbaar. Bevrachters/particulieren normaliter actief lang de Rijn blijven naar alternatieve transporten binnen de ARA range en Benelux kijken. Ook daar geldt dat er meer aanbod dan vraag is. PJK-Rijnvrachttarieven per 10 augustus 2010. © pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 10001200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in Euro/pmton en voor Bazel in Zw.fr./pmton. Euro/pmton

• De Eurodam in het Noordzeekanaal. Zondagmiddag laat vertrok het schip met nieuwe passagiers naar Stockhom voor een nieuwe Baltic-cruise. (Foto Willem Moojen)

Het binnenvaartschip Sympathie van de familie Van Dam heeft tijdens de viering van het 100-jarig bestaan van Scouting Nederland in Roermond bij de Jubileum Jamboree gelegen. De Sympathie maakte onderdeel uit van het activiteitenprogramma van de 10.000 scouts.

In elk van de twee ruimen van de Sympathie was iets te doen. Zo stond in het achterruim een gigantisch springkussen in de vorm van een stormbaan. In het andere ruim stond een scheepssimulator en konden kinderen bolder werpen. Het Bureau Voorlichting Binnenvaart probeerde de scouts met posters van scheepstypen aan de wanden en een binnenvaartfilm te interesseren voor de • In het ruim van de Sympathie konden de scouts over een stormbaan, met een scheepssimulator spelen of bolder werpen. (Foto BVB)

binnenvaart. Schipper Eric van Dam van de Sympathie vertelde de scouts over het vak van schipper. Voorafgaand aan de Jubileum Jamboree vervoerde de Sympathie ongeveer 130 vletten vanuit Amsterdam, Oude Wetering en Vreeswijk naar Roermond. Met grote en kleine slepers werden de vletten naar de Sympathie gebracht en werden vervolgens met een kraan in het ruim gehesen. Het vlettentransport werd mede mogelijk gemaakt door Shippoolen in samenwerking met het BVB en Onderwijs Centrum Binnenvaart. De gasolie voor het vervoer werd gesponsord door de NPRC en Reinplus Vanwoerden Bunker. Op 4 augustus werden de eerste vletten weer ingeladen zodat de Sympathie ze weer naar de diverse bestemmingen konden brengen. (EvH) www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

benzine

high

low

high

low

Duisburg

3.25

3.55

3.55

3.85

Dortmund

4.75

5.05

5.05

5.35

Keulen

5.75

6.05

6.05

6.35

Frankfurt

8.25

8.55

8.55

8.85

Karlsruhe

9.25

9.55

9.55

9.85

Bazel in Zw.fr.

13.75

14.25

14.25

14.75

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ms Sympathie op scoutingfeest ROERMOND

gasolie

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Historisch scheepswrak in IJsselmeer gevonden KORNWERDERZAND

Ter hoogte van Kornwerderzand is in het IJsselmeer een historisch scheepswrak gevonden. Het gaat waarschijnlijk om een handelsschip uit de zeventiende eeuw van zo’n 25 meter lengte.

Het is een grote, zeewaardige zeebodem. Het wrak verkeert in goede conditie. Nader onderzoek naar de scheepsresten gaat binnenkort van start. Dan zal meer duidelijk moeten

worden over onder meer precieze ouderdom en scheepstype. Het wrak kwam aan het licht tijdens bodemonderzoek omdat op deze plaats in opdracht van Rijkswaterstaat een nieuw spuicomplex wordt aangelegd. Het onderzoek wordt uitgevoerd door onderzoeksbureau Periplus Archeomare Group onder leiding van het Archeologisch Diensten Centrum. In deze omgeving worden wel vaker historische scheepswrakken aangetroffen. In het gebied rond de Afsluitdijk moeten wel 450 scheepswrakken op de bodem liggen. (JW)



waterkant

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 14 augustus 2010

Plan valt en staat bij financiële input – 450 miljoen euro nodig

DIE GOEDE OUDE TIJD

Urker schipper gelooft in verjongingskuur kottervloot Door Willem den Heijer

Het heeft een tijd geduurd alvorens KlaasJelle Koffeman serieuze respons kreeg op zijn ideeën om een verjongingskuur voor de kottervloot door te voeren. Ofschoon er nog niets vaststaat, is er op beleidsniveau al wel actie ondernomen en dat stemt tot behoorlijk wat optimisme bij de Urker schipper van de FD-281 ‘Kornelis-Jan’. De in het Engelse Fleedwood geregistreerde en 42 meter lange bokker werd in 1987 bij A & L Hoekman op Urk gebouwd voor rekening van het kotterbedrijf Geertruida BV. In de jaren negentig is de kotter onder Britse vlag gebracht. Samen met zijn broers en neven trekt Klaas-Jelle de kar van het familiebedrijf, dat nog twee moderne bokkers onder Nederlandse vlag heeft varen.

Op de voet volgen Klaas-Jelle is weliswaar een praktiserende schipper, maar volgt de ontwikkelingen of eigenlijk de weerstand die de sector regelmatig ondervindt, op de voet. Dat impliceert dat hij het bij binnenkomst altijd bijzonder druk heeft. Hij heeft een vlotte babbel en heeft het vermogen om de situatie waarin de kottervloot zich bevindt goed neer te zetten. Hij heeft inmiddels al tientallen presentaties achter de rug, zowel in Nederland als in het buitenland. Zijn enthousiasme en betrokkenheid wordt door het visserijkader, en dan met name de gevestigde orde, niet altijd op prijs gesteld, maar hij houdt ze wel wakker. Hij geeft iedereen ook de gelegenheid om een kijkje te nemen ‘in de kombuis’ en ‘aan dek’. Zijn website www.visdasgeil.nl waarin hij vrijwel wekelijks reisverslagen plaatst, inclusief commentaar

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 10 augustus1940

Op deze foto van 1964 zien we de stoompont Zijpe van de dienst Zijpe-Anna Jacoba. Ooit voer deze van Moerdijk naar Willemsdorp. We missen het veer. Echter niet de stremmingen, die hier als eerste optraden bij beroerde weersomstandigheden: mist en ijsgang. De andere veerboot, de Minister

C. Lelij voer toen in de dienst Zijpe-Numansdorp. Numansdorphaven stond er trouwens op het vervoersbewijs. In 1959 kostte een enkele reis met de fiets 2,35 gulden. Beide schepen voeren voor de RTM (Rotterdamsche Tramweg Mij.).

Pieter Cornelisz Hooft in de vaart AMSTERDAM

• Ingrijpende verjongingskuur en schaalverkleining moeten Nederlandse kottervloot weer gezond en maatschappelijk geaccepteerd maken. (Foto

Scheepswerf Bocxe uit Delft heeft de rondvaartboot Pieter Cornelisz Hooft (20 bij 4,2 meter) opgeleverd aan Rederij ‘t Smidtje in Amsterdam. De rondvaartboot biedt plaats aan maximaal 90 passagiers.

W.M. den Heijer)

over uiteenlopende ontwikkelingen aan wal, kan bogen op een ongekende populariteit.

Ver-van-je-bed Klaas-Jelle Koffeman: ‘Visserij is voor de doorsnee Nederlander een ver-van-je-bed-show en ik laat zien wat er al zoal komt kijken bij elke visreis. Het vergt natuurlijk tijd om de zaak telkens te actualiseren, maar ik heb het er voor over. Wij verdienen bovendien meer begrip dan we nu krijgen.’ Dat Klaas-Jelle strijdbaar is, is duidelijk en hij gaat ook niet over één nacht ijs. ‘Tijdens de laatste Sail Amsterdam, alweer zo’n vijf jaar geleden, zat ik met onder andere Maarten Drijver van de TX-33, Louwe de Boer van de PD-147 en Cees de Jong van Bais Maritiem een beetje te filosoferen over wat er zou moeten gebeuren om de vloot op peil en gezond te houden. Iedereen heeft altijd zijn mond vol over hoe het zou moeten, maar een echte aanpak ontbreekt en louter saneren is ook geen oplossing. Ik ben thuis de ideeën gaan uitbroeden en heb

later contact opgenomen met de kenniskring. ‘Kees Taal van het LEI reageerde enthousiast. Ook met de TU in Delft heb ik gesprekken gevoerd. Kees adviseerde mij om belangrijke punten

scheepsbouw, visafslagen, regelgeving, techniek en beleid. Nu komt het erop aan om het hele concept verder vorm te geven. Er is een aanvraag voor subsidie ingediend bij het Visserij Innovatie Platform en dat

‘Teruggaan naar 36 meter en 1.250 pk is niet mis’ op papier te zetten. Een paar van die punten zijn het ontwerpen van een multifunctionele kotter met een lengte van niet meer dan 36 meter, de installatie van dieselelektrische motoren tot maximaal 1250 pk en ook bijvoorbeeld het discardprobleem. ‘Dat concept heb ik verder uitgewerkt en toen ben ik gaan polsen. Is er interesse? Is het haalbaar? Hoe kijkt de politiek er tegen aan? Tussen de reizen door heb ik tientallen mensen gesproken om draagvlak te krijgen voor het plan. Uiteindelijk is er een stuurgroep geformeerd waarin verschillende sectoren vertegenwoordigd zijn, zoals de

Nog steeds zie je spitsen varen. De Franse minister Freycinet bepaalde lang geleden, dat de standaardmaat voor de sluizen ruim 38 bij 5 meter moest worden. In NoordFrankrijk, langs de Seine en de Rhône kunnen inmiddels grote schepen komen, maar alleen spitsen kunnen 350 ton lading van noord naar zuid Frankrijk brengen. Het ziet er niet naar uit dat dit verandert. De Fransen hebben al werk genoeg om de instortende sluiswanden en verzakte oevers te herstellen.

In België voer in de negentiende eeuw een doosvormig, plomp, houten vrachtscheepje, de pointu of peniche, in het Vlaams: sigarenkistje. Er stond soms een middenroef op om ’s nachts de jaagpaarden in te stallen. Tot 1920 werden ze als sleepspits in ijzer gebouwd, soms nog met een houten vlak, makkelijker te repareren. Ze werden gesleept, gejaagd of geduwd door een ‘gatstoempertje’, Vlaams voor opduwer. Na 1920 kwam de nieuwbouw op gang in 5 millimeter staalplaat en soms met een kim van hoeklijn. Het mocht niet te duur worden. Iedere werf had zijn eigen type. Bij Straatsburg maakten ze een hoge paviljoenroef over de volle breedte van de kont. Natte spitsen hadden een tussenschot en een kraan in het vlak om ballastwater in het ruim te zetten, nodig om de schroeftunnel onder water te krijgen. Anders werd het rendement van de motor gering en spoot het schroefwater hoog op. Ook hier in Dedemsvaart, Kampen en Dordrecht werden tot 1973 spitsen gebouwd, zwaarder voor op het IJsselmeer en de rivieren, zogenaamde droge spitsen met een iets geveegde kont.

is inmiddels gehonoreerd, zodat er een vervolg kan worden gegeven aan het onderzoek naar de haalbaarheid van het plan.’

Masterplan De ideeën van de Urker schipper hebben dus vruchten afgeworpen en zijn intussen ingebed in het zogenaamde Masterplan Transitie Visserijvloot. Daarin speelt de in Urk gevestigde GIBO Groep, bestaande uit accountants en adviseurs die onder andere ervaring hebben met de boekhouding van visserijbedrijven, een belangrijke rol. Koffeman: ‘Kijk, teruggaan van gemiddeld 40 tot 42 meter naar 36

E

DE RFENIS

meter lengte over alles en van 2.000 pk en meer naar 1.250 pk is niet mis. Dan doen we een behoorlijke stap terug. Als het plan geaccepteerd wordt en er kan geld vrijgemaakt worden, dan betekent dat ook een enorme economische impuls. Er is zo rond de 450 miljoen euro nodig om de zaak te realiseren. Financieel wordt het dus een zware operatie, dat besef ik terdege. En we moeten ook wat zien te vinden om de verouderde kotters een juiste en zinvolle bestemming te geven. ‘Maar om de boel nu zomaar op z’n beloop te laten, tja, dan vrees ik het ergste. Dan zie ik het somber in voor de vloot. We zien al veel op ons afkomen en het is voor de bestuursleden van onze organisaties een hels karwei om al die kritiek te pareren. Daarnaast hebben we te maken met een factor, waar we geen invloed op uit kunnen oefenen, de gasolieprijs. En zijn de visprijzen voor met name schol en schar ook zorgelijk. Kortom, er is genoeg werk aan de winkel. Als we het hoofd koel houden en de vloot staat achter het plan, dan zie ik weer lichtpuntjes opdoemen. Dus, wie weet.’

Deel 458

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De Spits Vita Nova Tekst en foto’s Hajo Olij

Tweede Wereldoorlog naar Nederland. In 1951 is J. Kombrink uit Avereest de eigenaar, de naam werd Arendje. In 1954 nam zoon Kasper Kombrink het schip over. In 1969 werd Take van der Veen uit Leeuwarden de nieuwe eigenaar, de naam veranderde in Rival. In 1982 volgt Ger Evers uit Doetinchem, maar die redde het niet. Al in 1983 kocht Alex de Vries uit IJsselmuiden het schip en voer er alleen op. De naam werd Vita Nova. In 1986 liep de oude MWM van 100 pk bij Lobith vast, een drijfstang stak dwars Herstelbetalingen door het blok. De huidige motor, een Volvo Penta MB 100 van De werf J & F Plaquet te Peronnes les Antoing had een droogdok 150 pk werd geplaatst. In 1998 ging de spits uit de vrachtvaart. met twee afdelingen. Voorin werden nieuwe spitsen gebouwd, Gert en Wil van der Linde uit Gouda richtten het ruim in voor achter reparatiewerk, knippen en scheren. In 1940 werd hier bijeenkomsten en samenzang voor kerkelijke jongeren. Sinds de spits Froburg gebouwd, die door de Duitsers in beslag werd april 2009 is zij in het bezit van Ger en Joke Verzijde. genomen, de naam Hamburg 3 kreeg, R. Kuss werd de schipper. ‘Mijn opa had rederij Molenaar BV in de Zalmhaven in RotIn het kader van de herstelbetalingen, kwam deze spits na de terdam’, vertelt Ger Verzijde en hij laat een oude foto zien met wel twintig beurtscheepjes. ‘Mijn moeder werkte op een bevrachtingkantoor. Ik deed op de MTS werktuigbouw, elektronica en elektrotechniek. Nu ben ik technisch adviseur in duurzame luchtbehandelinginstallaties. ’s Avonds verveelde ik me, ik houd niet zo van TV kijken, de sportschool of de kroeg en wilde wat om handen hebben. ‘Mijn vrouw Joke en ik hadden al een grote Kok zeeschouw, de Andromeda uit 1964. We besloten ons huis te verkopen en op een traditioneel zeilschip te gaan wonen. Het werd de dikke chartertjalk Lacneia, in 1897 gebouwd op scheepswerf gebroeders Van de Werf in Veendam. • Een foto van na 1951, toen de spits nog voer als Arendje, met voorop schipper J. Kombrink. We noemden haar de Roode (Archieffoto Olij) Kaat, naar een dappere heks

Het schip heeft een open achterkuip en het dak kan voor de helft worden opengeschoven. Het schip kan per dag of dagdeel worden gehuurd. De indeling van het interieur kan worden aangepast. Volgend jaar gaat ’t Smidtje er ook rondvaarten op vaste tijden mee varen voor individuele toeristen. Het is het zevende schip voor de in 2006 met drie salonboten begonnen rederij en de eerste van het type Amsterdammer. Vaargebieden zijn de Amsterdamse grachten, het IJ, het Noordzeekanaal, de Vecht

en de Amstel, tot Ouderkerk, en Uithoorn. Het schip heeft een diesel-elektrische aandrijving, waarbij een 32 kW elektromotor de voortstuwing verzorgt. De generator is CCR 2 gecertificeerd. Bij het ontwerp is al rekening gehouden met de toekomstige inbouw van accupakketten om ook volledig elektrisch te kunnen varen. ‘De Pieter Cornelisz Hooft vaart op een vergunning die is overgezet van een ander schip en mag daarom een schone dieselmotor gebruiken’, zegt Tomas de Smidt van Rederij ’t Smidtje. ‘Maar binnen vijf jaar plaatsen we accupakketten en vaart het schip 100% elektrisch.’

Overdekte hal Bocxe bouwde het stalen casco van het schip in de drie jaar geleden in gebruik genomen overdekte bouwhal van de werf. ‘Sinds de ingebruikname hebben we daar al

meer dan tien schepen gebouwd’, zegt Jan Bocxe. ‘De bouw van die hal is wat dat betreft een goede zet geweest. In de hal kunnen schepen tot 42 meter worden gebouwd.’ Bocxe leverde het schip glasdicht op en plaatste de generator. Koeleman Elektro uit Mijdrecht verzorgde de elektrische installatie. Het interieur is gebouwd door scheepstimmerbedrijf H2OP uit Koudekerk aan de Rijn. Tijn de Smidt, scheepstimmerman en broer van Tomas de Smidt, maakte de tafelbladen voor het nieuwe schip. Dirk Bakker Techniek verzorgde stuurwerk, pompen en verwarmingsinstallatie. (HH) www.scheepswerf-bocxe.nl www.koelemanelektro.nl www.dirkbakkertechniek.nl/ www.h2op.nl www.smidtje.nl www.canal.nl www.tijndesmidt.nl

• De Pieter Cornelisz Hooft in de Prinsengracht met op de achtergrond de Westertoren. (foto ‘t Smidtje)

met rood haar hier in Amersfoort. ’s Nachts ging zij de straat op en hielp zieken en vrouwen in barensnood. ‘We varen dagtochten, de Eem af naar de Randmeren en verder. In de roef en het achteronder wonen wij. Na een paar jaar werd het tijd voor een volgende stap. We gingen op zoek naar een originele spits, maar dat bleek niet zo makkelijk. Bijna altijd was de den verhoogd, de luikenkap gemoderniseerd of de stuurhut vergroot.’

A-2 status ‘Op Marktplaats vonden we de Vita Nova. De roef, stuurhut en theehut en het vooronder waren nog origineel, de roeren hebben een ketting overbrenging en de motor is uit 1986, maar erg betrouwbaar. Gert en Wil van der Linde hebben haar al laten schouwen voor het Register van Varende Monumenten en ze heeft de A-2 status gekregen. Mijn zoon Sven en zijn vrienden van • Het roefje van de Vita Nota is nog in de stijl van 1940, Ger Verzijde ziet toe. (Foto Hajo Olij) het American football team sloopten de betimmering uit het ruim en in drie dagen voerden we 36 m3 rotzooi af. De gedaan, samen met een collega begeleid ik ze. Tijdens Sail wanden stonden nog in de lijnolie en onder de azobé buikdenning zijn we logement schip.’ is het vlak nog vet. Een paar luiken zijn nieuw gemaakt.’ ‘In september kregen we brand in de theehut, er hadden vonken ‘Ik kom uit Maassluis en mijn vader was stuurman op de koop- liggen smeulen in de isolatie. We hebben de betimmering weer vaardij’, gaat Joke Verzijde verder. ‘Ik werkte in het Montessori in oude stijl hersteld. De ruimingang heb ik samen met een onderwijs. We wilden van de Vita Nova een maatschappelijk buurman hier aan de Eemkade ontworpen. Door het gebruik betrokken project maken dat past bij onze stichting Onze Lieve van contra gewichten steekt er niets boven de luikenkap uit. Vrouwen Amersfoort. Het doel is om het varend erfgoed te ‘De Vita Nova vaart door de dubbele roeren heerlijk, makbehouden met sociaal-maatschappelijke projecten. Aanvankelijk kelijker dan de tjalk. Wel moet de watertank vol, dan ligt de was het plan om onder begeleiding van drie gepensioneerde schroefkoker net onder water. Er zit geen boegschroef op, maar vaklieden het ruim door leerlingen van de LTS praktijkschool nog een koproer. Nadat in 2005 de Roode Kaat geselecteerd in te laten timmeren, maar een voorlopige ligplaats werd ons werd voor een ligplaats in de historische stadshaven van Amersdoor de gemeente Amersfoort niet gegund omdat het niet paste foort, kregen we dit jaar gelukkig ook een ligplaats voor de binnen de APV. Vita Nova. De spits is nog in de staat van 1940, zo willen we ‘Uiteindelijk hebben we het schip zelf ingetimmerd, met hulp haar houden en doorgeven aan de volgende generatie. Want van af en toe betaalde krachten en veel vrijwilligers. Er is een wat oud is, moet je oud laten!’ dagverblijf in het ruim en vijf hutten met tweepersoons bedden, douche, WC, TV en internet en een duurzaam luchtbehandelingsysteem. In het ruim heeft Ger een uniek klimaatbeheersing Meer informatie: systeem gemaakt. Langs de wanden wordt hete lucht geblazen. www.olv-amersfoort.nl/ de-schepen/ Vita-Nova Vrijwel alle overtollige warmte wordt weer teruggewonnen. Leuke informatie over spitsen: Zonnecellen, een windmolen - ik vind het niet mooi op een www.spitsen.be van Kurt van Maldegem historisch schip. De Spits Vita Nova. Smeulende isolatie In 1940 gebouwd op de werf Plaquet te Peronnes, België. ‘We bieden bed & breakfast en verblijf aan. De verzorging, het Lengte 39,4 meter, 5,09 meter breed. eten en schoonmaak worden door mensen met een beperking Motor Volvo Penta MB 100, 150 pk.

techniek

Zaterdag 14 augustus 2010

In het Bijbelse boek Genesis wordt beschreven hoe de patriarch Jakob op de vlucht voor zijn broer Ezau in zijn droom een ‘ladder’ ziet (op veel schilderijen eerder als een trap weergegeven) die tot in de hemel reikt. Op deze ladder dalen en stijgen engelen in grote regelmaat van de hemel naar de aarde en omgekeerd. Hoewel het in de Bijbelse versie duidelijk om een vaste ladder gaat en niet om een soort roterende roltrap, die als een ronddraaiende band werkt, zijn later verscheidene uitvindingen als ‘jakobsladder’ betiteld die wel als een ronddraaiende band werkten.

In gebouwen zijn soms nog open liften te vinden van aaneengeschakelde hokjes die de werknemers naar een andere verdieping brengen. Links een eindeloze rij stij-

gende hokjes en rechts een reeks dalende. In de kelder en op zolder zijn grote raderen aanwezig die de richting omkeren. Maar ook in de scheepvaart zijn jakobsladders veel gebruikt.

Emmerpomp Tot aan de komst van de graanelevator, die het graan met stoomkracht als een stofzuiger uit het ruim zoog, werd veel gebruik gemaakt van jakobsladders. In de vroegste tijden werden graanschepen zeer moeizaam gelost. Het graan bevond zich als losgestorte bulk in de ruimen. In de haven van aankomst werd het graan in zakken geschept, die werden gewogen en vervolgens op de schouder naar de wal werden gedragen. Dit was een langdurig en zwaar werk waarvoor veel mankracht nodig was. Het kon worden verlicht door van een ronddraaiende band met emmers

• Ondanks de vele andere

baggerschepen, zoals sleephopperzuigers, worden emmerbaggermolens al sinds de 16e eeuw toegepast. Hier een modern exemplaar.

Combi International bouwt groene tanker RAAMSDONKSVEER

Combi International brengt halverwege 2011 een nieuw type binnenvaarttanker (110 x 11,45 meter) in de vaart. Wärtsilä Nederlands levert de complete voorstuwingsinstalallatie voor de tanker, van motor tot schroef. Hoofdmotor wordt een Wärtsilä 20 CCR2.

Een aan de voortstuwing aangepast roer en achterschip zorgen volgens Wärtsilä en Combi International voor een zeer laag brandstofverbruik en een zeer laag geluids- en trillingsniveau. De Wärtsilä 20 op de tanker kan later eventueel met een upgrade pakket worden omgebouwd tot dual fuel (DF) motor. In DF mode kan de motor dan voor meer dan 90% op aardgas draaien. De zescilinderversie van deze motor levert 876 kW bij 1000 toeren en 1056 kW bij 1200 toeren. De achtcilinderversie levert 1168 kW bij 1000 toeren en 1408 kW bij 1200 toeren. Het nieuwbouwproject staat los van het eerder aangekondigde EcoFlow project, waarvoor een consortium van TeamCo Shipyard, Combi International, Wärtsilä Netherlands en de Duitse Reederei Deymann een ecologische binnenvaarttanker ontwikkelt. Bij het EcoFlow project gaat het om een elektrisch aangedreven tanker met twee schroeven, waarvoor de elektriciteit moet worden opgewekt door grotendeels op aardgas draaiende dual fuel motoren. De eerste tanker van dit type moet in 2012 op de markt komen en gaat dan voor Reederei Deymann varen. (HH) www.combi-international.nl www.wartsila.com/netherlands

Scheepsbouwweek ROTTERDAM

De Week van de Scheepsbouw wordt dit jaar van 4 tot en met 9 oktober gehouden. Bedoeling is dat zoveel mogelijk werven en toeleveranciers hun bedrijf openstellen, zodat iedereen kan zien wat de opleiding- en carrièremogelijkheden zijn binnen de maritieme industrie.

De Week van de Scheepsbouw wordt georganiseerd door Scheepsbouw Nederland in samenwerking met CNV BedrijvenBond en FNV Bondgenoten, diverse partijen uit het maritieme bedrijfsleven en onderwijsinstellingen. Eerdere edities leverden de scheepsbouwbedrijven aardig wat publiciteit op en zorgden volgens Scheepsbouw Nederland voor meer instroom in het maritiem-technisch onderwijs. Leden van Scheepsbouw Nederland (HME en VNSI) kunnen sponsor van het evenement worden en/of activiteiten organiseren tijdens de Week van de Scheepsbouw. Alphatron Marine, Imtech Marine & Offshore en Vuyk Engineering Rotterdam hebben zich al als sponsor gemeld. De opening van de Week van de Scheepsbouw heeft plaats op het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam, waarvoor studenten scheepsbouwkunde worden uitgenodigd. Van 5 tot en met 8 oktober worden scholieren en studenten uitgenodigd de maritieme industrie te bezoeken en op 6 oktober vindt een bijeenkomst bij NHL Hogeschool in Leeuwarden plaats. (HH) www.weekvandescheepsbouw.nl

Weekblad Schuttevaer

Jakobsladder

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons gebruik te maken die het graan in het ruim opschepten, of daar stuk voor stuk werden volgeschept en op de wal of in lichters konden leegkiepen. Helemaal nieuw was deze methode niet, want eerder had al zoiets bestaan als een emmerpomp die volgens hetzelfde principe werkte. Ook dit was een lange ronde band met vele emmertjes die water of andere vloeistoffen uit het ruim konden scheppen. Hoewel het systeem goed werkt en er in korte tijd flink wat water opgepompt kan worden, nemen de emmers meer plaats in dan een simpele zuigbuis die bij vele andere pompen wordt gebruikt. Een belangrijk voordeel van een emmerpomp boven andere pompen is, dat de meeste andere pompen op de atmosferische luchtdruk werken, wat inhoudt dat er geen water kan worden opgepompt dat zich op meer dan 10 meter diepte bevindt. Met een voldoende lange keten van emmertjes is in principe elke diepte te halen.



met losse zakken graan of het heen en weer lopen met losse emmers. In de tijd dat er nog geen stoomkracht bestond werden deze jakobsladders ook wel door windkracht aangedreven. Toen de stoommachines kwamen, was het eenvoudiger om andersoortige pompen te gebruiken, zoals centrifugaalpompen die minder complex waren en minder plaats innamen. De bekendste jakobsladder is waarschijnlijk de emmerbaggermolen, die nog steeds wordt gebruikt, ook al bestaan er nu ook verschillende baggerzuigers. Deze machine is ontwikkeld uit de zogenaamde ‘beugel’, een metalen voorwerp waarmee via handkracht bagger of zand vanaf de rivierbodem op de wal of aan boord kon worden getrokken. De beugel had aan beide zijden een touw waarmee twee groepen werklui gemeenschappelijk trekkend een enkele lading bagger boven water konden krijgen. Door vele van deze beugels als een ketting aan elkaar te rijgen kon een voortdurende stroom bagger worden verwijderd.

Waterrad

Beugel

Zo rond het begin van de 16e eeuw deed deze baggermolen zijn intrede. Ook hier bestond de aandrijving uit een rad dat met handkracht kon worden rondgedraaid. Behalve de verbeterde opbrengst van de jakobsladder, was een bijkomend voordeel dat er op grotere dieptes mee kon worden gewerkt. Bij grotere baggermolens werd er vaak een tredmolen geïnstalleerd die door mensen of dieren, zoals ezels, werd voortbewogen. Weer later werden de tredmolens vervangen door stoommachines of dieselmotoren.

De emmers gingen natuurlijk niet vanzelf leeg naar het ruim om vol weer terug te komen. Daarvoor was ellebogenstoom nodig. Op het dek was daarom een groot rad aangebracht dat door sterke armen moest worden rondgedraaid. Desondanks was het minder arbeidsintensief dan het gesjouw

Heel ingenieus waren emmerbaggermolens die in een stromende rivier waren gemeerd. Het langsstromende water bracht een waterrad in beweging dat op zijn beurt de jakobsladder aandreef. Op deze manier verdiepte de

•

De jakobsladder is bij deze baggermolen duidelijk te zien. Via exact hetzelfde principe werd ook graan uit scheepsruimen gelost en werden tanks leeggepompt. rivier via een aantal mechanische tussenstappen z’n eigen bed. Overigens worden ook sommige loodsladders en ook herhalende in elkaar hakende lussen van touwwerk als jakobsladders betiteld.

Gelijkstroom maakt synchroniseren generatoren overbodig

Enok vaart diesel-elektrisch Door Hans Heynen

• Claus Christophel en Hans Helmut Schramm presenteren 18 augustus het prototype van hun diesel-elektrische Torque aandrijving voor binnenschepen. (Foto Torque Marine)

Torque Marine uit Hamburg heeft een nieuwe diesel-elektrische voortstuwing voor de binnenvaart ontwikkeld. Het gaat om het ‘High Torque Power Drive’ systeem, leverbaar in vermogens van 230 tot 4000 kW. Het systeem wordt 18 augustus gepresenteerd in Hamburg. Een pilotsysteem is inmiddels ingebouwd in het voormalige Nederlandse binnenvaartschip Enok (85 x 9,50 meter, 1500 ton), dat speciaal voor dit doel door Torque Marine is gekocht. Volgens directeur Claus Christophel vaart een schip 20% zuiniger met de High Torque Power Drive. Op de Enok, een in 1955 gebouwde dubbelschroever, worden de schroeven nu aangedreven door 230 kW elektromotoren. ‘We hebben de dieselmotoren en keerkoppelingen verwijderd, de fundaties aangepast en daarop elektromotoren geplaatst’, zegt Christophel. Het systeem onderscheidt zich op diverse punten van vergelijkbare diesel-elektrische systemen, zoals Siship-Eco Prop van Siemens, het systeem van D&A Electric en de door Teus Vlot Diesel Marine ontwikkelde diesel-elektrische voortstuwing. ‘Wij gebruiken generatoren met permanente magneten, die 450 volt wisselstroom leveren met een veel hogere frequentie dan gebruikelijk (50 of 60 Hertz). Een omvormer zet de hoogfrequente wisselstroom

om in gelijkspanning. Om die reden hoeven onze generatoren niet met elkaar te worden gesynchroniseerd. Dat maakt het mogelijk snel extra vermogen bij te schakelen.’ Voor de elektromotoren en het boordnet veranderen omvormers de gelijkstroom weer in wisselstroom. Frequentieregelaars maken het toerental van de motoren vervolgens traploos regelbaar. ‘Vroeger waren deze omvormers onbetaalbaar, maar nu is dat niet meer zo duur en zijn de verliezen gering. De omvormers hebben een werkingsgraad van 98,5%. Je verliest dus weinig. De watergekoelde systemen zijn bovendien goed in te bouwen.’

Zes seconden Het pilotschip Enok is uitgerust met vier hoogfrequente 230 kW generatoren. ‘Daarvan zijn er maximaal

• De elektri-

sche voortstuwingsinstallatie in de machinekamer van de Enok. (Foto Torque Marine) drie nodig om elektromotoren en boordnet van stroom te voorzien, maar in veel gevallen is één generator voldoende’, zegt Christophel. ‘Het bijzetten van een extra genera-

traploos regelbaar van 20 tot 330 toeren en schakelen van vooruit naar achteruit kost bij de High Torque Power Drive vier seconden’, zegt Koopmans. Vanuit stilstand kan

Duitse Torque Marine claimt 20 procent brandstofbesparing tor duurt zes seconden.’ De Enok heeft de afgelopen maanden diverse proefvaarten gemaakt en is vorige week geladen in Minden. Ze vaart met 1200 ton naar de Elbe om op tijd in Hamburg te zijn voor de presentatie. Kapitein op de Enok is de 64-jarige voormalige eigenaar Rudi Koopmans. ‘Het schip manoeuvreert nu beter dan vroeger. Het toerental van de schroeven is

de motor meteen van draairichting wisselen. Omdat een elektromotor bij een laag toerental al een hoog vermogen levert, komt de motor na het keren weer snel op toeren.

DST positief Het Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme in Duisburg (DST) heeft de ontwikkeling van het systeem

begeleid. Ing. Joachim Zöllner en ing. Helmut Broß gaven adviezen en deden metingen. Bij DST is ook een geoptimaliseerd achterschip voor de elektrische aandrijving ontworpen. ‘Voordeel van een diesel-elektrisch systeem is dat je minder opgesteld vermogen nodig hebt’, zegt Broß. ‘Neem een tanker, die heeft twee 300 tot 400 kW generatoren voor de boegschroef en de laad- en lospompen, twee 80 kW generatoren, en een hoofdmotor van zeker 1000 kW staan. Bij een diesel-elektrisch systeem kan je met aanzienlijk minder dieselvermogen toe. Daar komt bij dat een hoofdmotor in de kanalen en de afvaart maar laag wordt belast. Met een diesel-elektrisch systeem kun je het vermogen goed aanpassen aan de vraag.’ Een toenemend probleem is volgens Broß het onderhoud van de diesel-

motoren. ‘Schepen hebben vaak verschillende merken dieselmotoren, waarvoor verschillende soorten onderdelen nodig zijn die niet altijd tijdig kunnen worden geleverd.’

Compleet systeem Torque Marine heeft de afgelopen twee jaar drie miljoen euro in de ontwikkeling gestoken. Naast elektromotoren, generatoren en omvormers, zijn controle- en bedieningspanelen ontworpen. ‘We verkopen straks een compleet systeem. Dat is in aanschaf duurder dan een dieselvoortstuwing, maar door lagere brandstofkosten en minder draaiuren van de dieselmotoren, dus minder onderhoud, verdien je de extra investering in enkele jaren terug.’ De inbouw van de High Torque Power Drive in de Enok gebeurde op de werf van de Gebr. Friedrich

in Kiel. NavConsult uit Brunsbüttel verzorgde de engineering. Hans Helmut Schramm, compagnon van Christophel, wil nu voor 6,5 miljoen euro twee nieuwe diesel-elektrische havenslepers bouwen. ‘De meerkosten van onze voortstuwing verdienen zich bij havenslepers binnen drie jaar terug’, zegt Schramm. ‘Die schepen hebben hun maximaal vermogen maar een klein aantal uren per dag nodig.’ Schramm en Christophel willen het systeem, waarop een aantal patenten zitten, wereldwijd op de markt brengen. In september zetten ze een tender uit om nieuwe partners te vinden voor de uitbouw van het bedrijf. www.torquemarine.de www.dst-org.de

Op één generator door Elbe-Seitenkanaal UELZEN

Het diesel-elektrisch aangedreven ms Enok voer vorige week op het Elbe-Seitenkanaal met 1200 ton goederen naar Hamburg. ‘We hebben het hele traject op één aggregaat gevaren, waarbij af en toe van aggregaat is gewisseld’, mailde Claus Christophel vanuit de sluis bij Uelzen. Met een diepgang van 2,50 meter verbruikten de beide schroeven en het boordnet daarbij maximaal 204 kW uur. Op dit moment is dat het vermogen waarop de begrenzers van de generatoren staan afgesteld. Wanneer de generatoren maximaal belast worden (230 kW), worden ze nu nog te heet, maar dat probleem wordt binnenkort opgelost. ‘Wanneer we de generatoren straks op 230 kW kunnen belasten halen we geladen een snelheid van 11 tot 12 kilometer per uur op het kanaal met één generator, een zeer goed resultaat.’ Met het vorige voortstuwingssysteem stonden er op de dubbelschroefs Enok dan twee Volvo motoren en een boordgenerator te draaien. (HH)

Opleiding motortechniek afgestemd op praktijk

HELSINKI

ZOETERMEER

De Beroeps Begeleidende Leerweg opleiding Verbrandingsmotortechniek niveau 4 wordt beter afgestemd op de wensen van het bedrijfsleven. De herziening wordt mogelijk dankzij steun van de overheid, die de subsidieregeling Beroepsonderwijs in Bedrijf hiervoor heeft opengesteld.

Negentien leden van de Vereniging Importeurs Verbrandingsmotoren (VIV) en twee onderwijsinstellingen starten in de herfst met een

project dat moet leiden tot kwaliteitsverbetering van de opleiding. VIV-voorzitter Gerard Martens is verheugd over de ontwikkeling. ‘De aansluiting van mbo (niveau 2, 3, 4) verbrandingsmotortechniek naar hbo verbrandingsmotortechniek (werktuigbouw) wordt nu veel beter. Voor de studenten biedt dit een kans om makkelijker door te stromen’, aldus Martens.

Aftrap Drie jaar geleden werd de aftrap gegeven voor het verbeteren van

de monteursopleidingen, met een BIB-project waarin drie opleidingen, dieselmotortechnicus, eerste dieselmotortechnicus en revisietechnicus, werden herzien. Die opleidingen zijn al beter afgestemd op de praktijk in het bedrijfsleven. De opleiding dieselmotortechnicus is daarbij omgevormd tot een opleiding Verbrandingsmotortechnicus. ‘Die opleiding dekt nu de gehele sector’, zegt Martens. ‘Ook de gasmotoren, waar we in de toekomst veel meer mee te maken gaan krijgen.’ Deelnemers aan het nieuwe project

zijn Breko, Cummins Holland, Dieselservice Dordtse Kil, Dolderman, Equipco, Geveke besturingstechniek, Koedood dieselservice, L.P. Koster en Zn, Machinefabriek Padmos Stellendam, MTU Detroit diesel Benelux, MWM Benelux, PON Power, Vink Diesel, D. van de Wetering, Kemper en van Twist, de VIV, het Kenniscentrum Innovam, het Albeda College, het Da Vinci College, de Stichting Mobiliteitsleren en Omneon. (HH) www.verbrandingsmotor.nl

Motorenbouwer Wärtsilä, de Zwitserse turbine specialist ABB Turbo Systems en de eveneens Zwitserse katalysator- en roetfilterbouwer HUG Engineering, intensiveren hun samenwerking op het gebied van emissietechnologie.

De bedrijven gaan samen nieuwe emissietechnieken voor mediumspeed-motoren ontwikkelen. Bedoeling is te komen tot een geïntegreerd ontwerp voor motor, katalysator en turbo’s. Het gaat om de ontwikkeling van een nieuwe generatie SCR-katalysatoren en nieuwe tweetraps turbochargers

Grote turbo’s en kleine katalysator voor de mediumspeed-motoren van Wärtsilä. SCR-katalysatoren breken met behulp van ureum schadelijk NOx af. De huidige generatie katalysatoren is erg groot. Bedoeling is een compacte katalysator te ontwikkelen die speciaal is toegesneden op gebruik in combinatie met een tweetraps turbosysteem, waarbij twee achter elkaar geplaatste turbines de druk waarmee inlaatlucht de cilinders in wordt geblazen extreem hoog opvoeren.

Dat moet ook een hoger motorvermogen en een lager brandstofverbruik per kWh opleveren. Wärtsilä, ABB en HUG willen daarnaast dat de katalysator ook bij lagere belasting van de motor kan worden ingezet. Nu moeten SCRkatalysatoren worden uitgeschakeld wanneer een motor maar laag wordt belast omdat de uitlaattemperatuur dan te ver daalt voor een goede werking van de katalysator. Bedoeling is verder dat de onderhoudskosten van de motoren dalen. (HH) www.hug-eng.ch www.abb.com www.wartsila.com

10

wacht te kooi

Weekblad Schuttevaer

MUMBAI

De olielekkage van het containerschip MSC Chitra is gestopt, heeft de Indiase Kustwacht gemeld. De MSC Chitra liep zaterdag 7 augustus bij Prong Reef zuid van Mumbai (Bombay) aan de grond na een aanvaring met het vrachtschip Khalijia 3. Het schip maakt ernstig slagzij en heeft naar schatting al meer dan 250 van de 1219 containers aan boord verloren.

Slechts twee van de tanks van het schip zouden olie hebben gelekt en de lekken in die tanks zouden inmiddels zijn gedicht. De olievervuiling door de al gelekte olie vormt echter nog steeds een probleem. Er zou maandag 9 augustus al 400 ton olie in zee terechtgekomen zijn. De MSC

Zaterdag 14 augustus 2010

Smit Salvage naar lekkend MSC Chitra Chitra zou sinds de aanvaring circa drie tot vier ton zware olie per uur hebben gelekt. Zes kustwachtvaartuigen, drie Chetak helikopters en twee Dorniers kustwachtvliegtuigen zijn ingezet om de olievervuiling bestrijden. Een vlek van zware olie had zich aan het begin van de week al verspreid over een gebied van circa 2 tot 3 km en heeft onder meer mangrovebossen en het toeristisch zeer aantrekkelijke Elephanta Eiland bereikt. De olievlek wordt bestreden met chemicaliën. De helikopters en kustwachtvliegtuigen hebben al meer dan 200 liter chemicaliën

verspreid. ‘Dat heeft de meeste gebieden schoon gekregen’, aldus inspecteur-generaal Basra van de Indiase kustwacht.

Omstreden De chemicaliën zijn overigens naar Europese maatstaven een omstreden middel, dat mogelijk erger is dan de kwaal. De chemicaliën zetten de dikke zware olie om in korrels, die of naar de bodem zinken, of op de kust aanspoelen. ‘De chemische samenstelling van de korrels moet worden geanalyseerd om vast te kunnen stellen hoe schadelijk ze zijn’, aldus Basra. De bestrijding van de olievlek wordt

bemoeilijkt door het slechte weer van de moesson en de daarbij horende zware regenval. De olievervuiling vormt ook een probleem voor de industrie in de regio voor zover die zeewater als koelwater gebruikt. Tot die industrie behoren onder andere de proefreactors Dhruva en Cirus van het Bhabha Atomic Research Centre (BARC). De kustwacht heeft BARC en de andere industrieën gevraagd geen zeewater te gebruiken voor de koelingsdoeleinden. ‘Zeewater kan beter niet gebruikt worden voor koeling, want de olievlek heeft behalve de Mumbai mangrovebossen ook Alibag, Marva, Sewree en Elep-

hanta Caves al bereikt’, meldt de kustwacht.

Filevorming Een ander ernstig probleem kunnen de containers van MSC Chitra vormen. Vanwege gevaar voor de scheepvaart heeft de kustwacht de haven van Mumbai ‘s nachts moeten sluiten. Er is sprake van flinke filevorming. De staatsraffinaderij Bharat Petroleum Corporation krijgt olie via een pijpleiding van een olieveld van de Oil & Natural Gas Corp. omdat drie schepen met een gezamenlijke lading van 1,5 miljoen vaten niet hebben kunnen lossen. Dinsdagmorgen lagen 17 schepen

Flinter sluit akkoord met banken Door Hans Heynen

De kapiteins Ranjit Martin van MSC Chitra en Laxman Dubey van Khalijia 3 hebben een proces-verbaal gekregen voor nalatigheid bij de navigatie uitmondend in vervuiling van het milieu. Geen van beiden zou volgens The Hindu gearresteerd zijn. De aanvaring tussen de MSC Chitra en Khalijia 3 is mogelijk het gevolg van miscommunicatie. Volgens de Kustwacht zouden beide schepen niet op hetzelfde kanaal uitgeluisterd hebben. De schepen hadden loodsplicht, maar geen van beide schepen had een loods aan boord. Men vraagt zich af of de verkeersleiding de schepen goed op de radar gevolgd en gewaarschuwd heeft. De verkeersleiding zou op tien mijl voor de aanloop nog contact met de schepen gehad hebben. (BS)

Rederij Flinter uit Barendrecht heeft met een aantal Nederlandse en buitenlandse banken afspraken gemaakt die de kredietverlening van de vloot waarborgen tot 2012. Voor de vier nieuwe containerfeeders in de vloot is een oplossing tot 2013 gevonden. ‘De afgelopen maanden hebben we hard gewerkt aan een goede oplossing voor aandeelhouders, participanten en banken’, zegt CFO Reinder van der Veen van Flinter. ‘We kunnen ons nu weer concentreren op de bedrijfsvoering.’

Eigen bijdrage Een voorwaarde van de banken voor kredietverlening was een bijdrage van ruim 30% van het benodigde krediet door de eigenaars en aandeelhouders van de schepen, vooraf te storten. Van de ruim 50 schepen van Flinter is een twintigtal ondergebracht in publieke CV’s. De andere schepen zijn van particuliere aandeelhouders, geheel of gedeel-

telijk van kapitein-eigenaars of geheel of gedeeltelijk van Flinter. De directie van Flinter en een aantal aandeelhouders hebben aandelen overgenomen van aandeelhouders die wilden uitstappen of hun aandeel wilden verkleinen. Dit heeft geleid tot een herschikking van risico’s en zekerheden. ‘In ruil daarvoor hebben we zekerheid tot 2012/2013’, zegt Otto, die heel blij is dat het gelukt is participanten te overtuigen geld bij te storten.

Containerfeeders Een aparte regeling is gesloten voor vier in 2008 in de vaart gekomen containerfeeders. De participanten in deze schepen hoefden nog geen geld bij te storten. Het gaat om de Flintercarrier, Flintercape, Anne Borchard en Rebecca Borchard, (800 teu 9250 MT). Die schepen zijn duur gekocht en kwamen in de vaart op het moment dat de markt in elkaar klapte, dat was dramatisch’, zegt Otto. ‘Twee schepen moesten enige tijd worden opgelegd. Nu varen ze alle vier, maar voor te lage tarieven. Twee schepen zijn voor een langere periode in de Middellandse Zee ondergebracht. Maar een containerfeeder brengt nu evenveel op

Smit Salvage De Indiase overheid heeft inmiddels de hulp ingeroepen van de Singaporese vestiging van Smit Salvage. Een team van experts van Smit Salvage Singapore is maandag al in Mumbai gearriveerd. De Indiase overheid zegt dat men verwacht dat het minstens een maand zal kosten eer de olievervuiling opgeruimd is. Hoelang het gaat duren eer de MSC Chitra geborgen is, valt nog niet te zeggen.

Extra krediet tot 2013

De banken zijn akkoord gegaan met uitstel van aflossing op de scheepshypotheken tot eind 2011 voor de MPV schepen en met uitstel van aflossing en van rentebetaling voor vier nieuwe containerfeeders tot eind 2012. ‘We hebben gelukkig een jonge vloot. Dat maakt het voor de banken minder moeilijk om de aflossingen twee jaar op te schorten’, zegt managing director Bart Otto van Flinter. ‘Omdat elk schip anders is gefinancierd en een apart bedrijf is, moesten we met veel banken onderhandelen. Wij wilden een akkoord sluiten voor de hele vloot. In Nederland hebben we onderhandeld met ING, ABN AMRO, Rabo en de Frieslandbank. Daarnaast is onderhandeld met een Duitse en een Amerikaanse bank.’

in de beide havens en 15 buitengaats te wachten om uit te kunnen varen of binnen te kunnen lopen. Tussen de lading van MSC Chitra bevinden zich 31 containers met gevaarlijke stoffen. Een aantal daarvan is geladen met caustic soda en een ander deel met de pesticide organophosphorus. Volgens de Indiase Kustwachtcommandant Dasila zijn geen van deze containers in zee terecht gekomen of beschadigd: ‘De gevaarlijke lading aan boord van de MSC Chitra, inhoudende 31 containers met chemicaliën en pesticide, is intact en aan boord.’ Volgens The Hindu wordt deze bewering echter nergens bevestigd en NDTV beweert zelfs dat al vaten met pesticiden van het schip losgekomen en in zee aangetroffen zouden zijn.

Vreemd kapelletje

• De Flinter Arctic loopt binnenkort van stapel bij Scheepswerf Ferus Smit. (Foto Flinter) als een 4000 tonner. In vergelijking met 2007/2008 zijn de opbrengsten met 65 procent gedaald. In de topjaren bracht een 800 TEU containerfeeder tussen de Euro 9000 en 10.000 per dag op, op de bodem

pen, wat de problemen in de sector alleen maar doet toenemen.

Groeikansen Flinter hoopt dankzij het krediet optimaal te kunnen profiteren van

Banken eisen 30% bijstorting eigenaren en aandeelhouders van de crisis nog maar 2500 euro. De markt is gelukkig wat verbeterd, maar dat is onvoldoende om rente en aflossing van de 19 miljoen euro kostende schepen te betalen.’ Wat mogelijk een rol speelt bij het besluit van de banken om de kredietkraan verder open te draaien is dat het openbaar verkopen van schepen weinig aantrekkelijk is omdat ze dan een stuk minder opbrengen dan de boekwaarde en dat leidt tot afwaardering van vele andere sche-

een aantrekkende markt. De groeistrategie van Flinter voor de lange termijn blijft ongewijzigd. Van der Veen ziet voor de korte termijn kansen voor groei van de vloot onder management. ‘Wij verwachten dat in de komende jaren veel schepen zullen veranderen van eigenaar en reder. Door te kiezen voor zekerheid en financiële versterking hebben we voldoende ruimte om in die markt een belangrijke rol te blijven spelen.’ Andere factor is de

prijs van een nieuw schip. ‘Door de lage orderportefeuilles zijn werven gedwongen hun prijzen te verlagen. Goede aanbiedingen hebben onze aandacht.’ Binnen 5 jaar wil de rederij uitgroeien tot de Europese top 5. ‘Onze sector heeft in zijn geheel pas op de plaats gemaakt’, zegt Van der Veen. ‘Ons financiële uithoudingsvermogen is bovengemiddeld. Dus dat top 5-streven gaan we niet bijstellen.’ De vloot van Flinter groeit ook nu nog. Volgende maand wordt de Flinter Arctic bij Scheepswerf Ferus Smit te water gelaten. In april liep daar het zusterschip Flinter America van stapel. Net als de in januari opgeleverde Flinter Pioneer, maken deze multi-purpose schepen deel uit van Flinters nieuwe 11.000 ton pool. ‘Deze schepen doen het heel goed’, zegt Otto. ‘Ze renderen tijdens de crisis beter als de kleine MPV schepen.’

Buiten wakkert de wind aan, maar ik zit achter mijn bureau een verhaaltje te typen. Wat ik nu ga vertellen blijft hopelijk onder ons, want ik zou het niet fijn vinden als bepaalde mensen dit lezen; ze zouden er maar moeilijk door in slaap kunnen komen. Het zit namelijk zo: elke week teken ik een belevenis op en verstuur dat aan een select groepje lezers. Meestal is dat geen probleem, de column is ruim voor het weekend af en ik kan mij verder wijden aan belangrijker werk. Maar niet deze week. Al dagen probeer ik een onderwerp te verzinnen maar er komt niks. Zou het te maken hebben met de Seine waar we al ruim een week vertoeven? De laatste jaren ben ik hier meerdere malen geweest; misschien is de inspiratie wel op. Vorige week, onderweg van Rouen naar Le Trait, dacht ik een onderwerp te hebben gevonden. De loods die mij zag staan fotograferen in-

‘Bestellen droge bulkers moet stoppen’ In de droge ladingmarkt gaat het de capesizers bepaald niet voor de wind. De Alpha Millenium (170.415dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Rizhao, via Esperance, teruglevering Bayuquan voor $ 10.000 per dag. De C. Utopia (173.759dwt, 2007) werd voor 4 tot 6 maanden gecharterd voor $ 22.000 per dag. Het mag dan zo zijn dat de Chinese hoogovens interen op hun grote voorraden ijzererts om de Braziliaanse en Australische ertsproducenten onder druk te zetten om hun prijzen te verlagen. Maar dat is niet de voornaamste reden dat het met de capesizers, en in mindere mate de andere droge bulkers, slecht gaat. Ook vanuit rederijkringen wordt nu geroepen dat het bestellen van nieuwe droge bulkers moet stoppen om een betere balans te krijgen tussen vraag en aanbod. Met het grote aantal droge bulkers op bestelling is het versneld slopen van oudere schepen lang niet voldoende om de markt te doen herstellen. De huren en vrachten die voor de panamaxen betaald worden op de Atlantische routes en in het Verre Oosten liggen inmiddels dicht bij elkaar. De Pontodamon (72.917dwt, 2000) werd gecharterd oplevering West Europa, via US Gulf, teruglevering West Europa/Middellandse Zee voor $ 19.500 per dag, de Sea Empire (79.372dwt, 2010) oplevering Kobe,

vrachtenmarkt via Oostkust India, teruglevering China voor $ 18.500 per dag. De supramaxen doen het, onder de huidige omstandigheden, nog niet zo slecht. De R M Power (50.619dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Golfgebied, via Bahrein, teruglevering Mumbai voor $ 21.000 per dag, de Bittern (58.000dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Noord Spanje voor 2 Atlantische reizen, teruglevering West Europa voor $ 21.500 per dag. Voor de kleinere handysizers is de markt slechter. De Maple Harmony (23.000dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Douala, via Oostkust van Zuid Amerika, teruglevering West Europa voor $ 10.500 per dag. In de tankermarkt is het inmiddels ook tobben geworden. Doordat er een record aantal vlcc’s in het Golfgebied beschikbaar waren daalden de vrachten voor reizen naar het Verre Oosten tot onder worldscale 50 of onder de $ 10.000 per dag. Een verdere daling kan worden verwacht, onder andere doordat er steeds minder vlcc’s voor opslag worden gebruikt. Het ladingaanbod in West Afrika nam af waardoor de vrachten voor de suezmaxen flink daalden. Werd er in de 2e helft van juli nog ruim worldscale 102 of $ 27.000 per dag betaald voor reizen van West Afrika naar de Verenigde Staten, nu is dat nog maar rond worldscale 80 of $ 15.000 per dag. De druk op de vrachten zal ook daar nog wel even aanhouden, mede door concurrentie van de vlcc’s. Ook voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee en in de Middellandse Zee daalden de vrachten voor de suezmaxen, van worldscale beter dan wat er voor reizen vanuit het Caribische gebied naar de Verenigde Staten wordt betaald voor de aframaxen. Daar liggen de daginkomsten dik onder de $ 10.000.  

formeerde voorzichtig of ik hier voor het eerst was. ‘Mais non! Le Château le Corsette Rouge! La Bore! Le Petit Couronne! Pierre Corneille! O, lala La Seine...’, riep ik, om maar te laten blijken hoe goed ik de streek kende. De loods keek geïmponeerd, maar in zijn stem lag een geamuseerde ondertoon toen hij vroeg, terwijl hij naar de ons voorbijglijdende oever wees, of ik dáár ook al een foto van had. Dáár, bleek het vreemdste kapelletje te zijn wat ik ooit had gezien. Het gebouwtje was niets bijzonders, maar uit de muur groeide een boom. En niet zomaar een boom: drie volwassen mannen zouden maar net de stam kunnen omarmen, zo dik. Minstens een eeuw oud. Dit was een mooi verhaal: was hier een wonder gebeurd? Waarom bouwt iemand een kapel om een boom? Opgelucht dat ik een onderwerp had vroeg ik de loods om een verklaring. ‘Je ne sais pas’, antwoordde hij en ik was terug bij af.

Z WA R E K E ES O ja, wat ik niet wilde dat bepaalde andere mensen onder ogen zou komen: we hadden vanavond eigenlijk moeten varen, maar door het vele werk aan dek zou het wel erg laat worden. Dus heb ik besloten de volgende dag te vertrekken en zit ik nu achter mijn computer een verhaaltje te typen over een vreemd kapelletje. Telkens als iemand op de deur klopt zet ik mijn gekweld denkende blik op, alsof ik met een moeilijk navigatieprobleem worstel. Maar eigenlijk worstel ik met een writersblock…

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar verwisseld:   De Christina, bouwjaar 2000, IMO 9201815, van Beheermaatschappij C-Schepen II BV te Delfzijl (Wijnne & Barends BV) en gebouwd bij Niestern Sander BV te Delfzijl (bouwnummer 906), is medio juli 2010 herdoopt als Lady Christina.   De Westerkade, bouwjaar 2000, IMO 9202091, brt 7541 van ms Westerkade Schiffahrts GmbH & Co. KG te Groningen, in beheer bij Reider Shipping BV te Winschoten en gebouwd bij Cassens Schiffswerft GmbH te Emden (bouwnummer  30223), is begin augustus 2010 onder de vlag van Antigua and Barbuda gebracht, roepnaam V2FB5.

• De Lady Christina bij Scheepswerf de Schroef te Sluiskil. (Foto Wilto Eekhof)

Coast to Coast

Verkocht begin augustus 2010 voor de sloop naar India: Pioneer Bay, bouwjaar: 1982, IMO: 8129852, brt: 7823, eigenaar Pioneer Bay Shipping Co. SA te Panama, in beheer bij Seatrade Groningen BV en gebouwd bij Hayashikane Shipbuilding & Engineering (bouwnummer 1257). En Boston Bay, bouwjaar: 1983, IMO: 8313283, brt: 7741, eigenaar: Boston Bay Inc. te Panama, in beheer bij Seatrade Groningen BV, gebouwd bij Towa Zosensho K.K. te Shimonoseki (bouwnummer 550)  

Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

De Enterprise, bouwjaar 1984, IMO 8222252, van Dockwise Enterprise BV te Willemstad/NA, in beheer bij Dockwise Shipping BV en gebouwd bij Fincantieri Cant. Nav. Italiani SpA (bouwnummer 305), eerder varend als Nikolay Markin (1992), als Danube Express (1998) en als Smit Enterprise van Smit Shuttle Express Ltd., Valletta, is verkocht aan een onbekende koper en zal eind juli 2010 worden geleverd en worden omgevormd tot een drijvende kerncentrale. De sleepboot Tumak, bouwjaar 1988, IMO 8521127, roepnaam: PCEN, eigenaar Tumak BV te IJmuiden (Sleepdienst B. Iskes & Zn) en gebouwd door Cant. Navale ‘Ferrari’ SpA te La Spezia (bouwnummer 54) is 30 juli 2010 herdoopt als Telstar.   De Westersingel, bouwjaar 1999, IMO 9202077, varend in beheer bij Reider Shipping BV te Winschoten, gebouwd bij Cassens Schiffswerft GmbH te Emden (bouwnummer 30221) en op 10 oktober 2005 in charter voor Eimskip, is herdoopt als Reykjafoss. Het schip is begin augustus 2010 onder de vlag van Antigua and Barbuda gebracht met als thuishaven St. John’s, roepnaam V2FB6.   De Maersk Madrid, bouwjaar 1989, IMO 8808628, Gross tonnage 50538, DWT 59285, ex. Peninsular Bay, gebouwd bij Ishikawajima-Harima Heavy Ind. Co. Ltd. (bouwnummer 2985) als

Nieuwbouw

Peninsular Bay, op 13 maart 2006 herdoopt als Maersk Madrid. In mei 2010 werd het schip eigendom van Maersk Line UK Ltd te Rotterdam, varend in beheer bij Maersk Ship Management BV, roepnaam PBMQ.

•

De Isabel, bouwjaar 1997, IMO: 9148128, brt: 3225, eigenaar: BV Beheermaatschappij Isabel II te Delfzijl, varend in beheer bij Wijnne & Barends BV, gebouwd bij Niestern Sander BV te Delfzijl (bouwnummer 903), roepnaam: PDGZ, ligt momenteel bij Scheepswerf De Schroef in Sluiskil voor overhalen motor en is herdoopt als Lady Isabel.    De Maersk Importer, bouwjaar: 1996, IMO: 9121637 van Norfolkline Irish Sea Ship Owners Ltd. te Vlaardin-

gen (Norfolk Lijn BV), gebouwd door Miho Zosensho K.K., te Shimizu (bouwnummer 1460), roepnaam: PFSP, in dienst: 18-11-1996, is te Liverpool herdoopt als Hibernia Seaways.   De Beatrix, bouwjaar 2010, IMO 9507087, GRT 9514, DWT 13005, lengte 135,00 meter, van South Seas Shipping NV te Willemstad/NA, gebouwd bij Sefine Shipyard te Istanbul (Turkije), is sinds 8 juni 2010 in de vaart gebracht, vlag Ned. Antillen, roepnaam PJNI.

De Timor Challenger, op 30 juli 2010 op het Noordzeekanaal, komende van Shipdock en nu met bestemming Malta. (Foto Marcel Koster)

De bij Damen Shipyards in het Chinese Yichang gebouwde IJsselborg is 27 juli jl. overgedragen aan Rederij Smith te Assen. De IJsselborg (thuishaven Delfzijl) is de laatste in een serie van vier bij Damen in Yichang te bouwen 12000 tonners. De algemene gegevens van deze met twee 80-tons dekkranen uitgeruste serie schepen luiden: lengte over alles 142,95 meter, lengte tussen de loodlijnen 135,54 meter, breedte 18,90 meter, BT/NT 8999/4585, containercapaciteit 686 TEU waarvan 374 aan dek. In de machinekamer is een 6000 kW MaK 6M43 geplaatst, die een snelheid levert van 16 knopen. De eerste reis van de IJsselborg gaat met stukgoederen van Shanghai naar Punto Quilla in Argentinië.   Na de doop door mevrouw Anita Duhovic, echtgenote van burgemeester Mirko Duhovic van het Kroatische Korcula, vond op het gelijknamige schiereiland op 28 juli jl. de succesvolle stapelloop plaats van de Iceborg, bouwnummer 1102. Het schip, tweede in een serie van vier 1A ijsversterkte 5200 tonners. kenmerkt zich door de zestig meter lange ruimopening en een evenzo groot ruim. De tot dusver bekende gegevens van dit voor Koninklijke Wagenborg en aangesloten reders bestemd viertal luiden: lengte over alles 99,90 meter, breedte 13,35 meter, holte 9,10 meter, containercapaciteit 192 TEU’s, waarvan 84 aan dek. De met een straalbuis uitgevoerde schepen worden voortbewogen door een 1800 kW Wärtsilä 9L20-hoofdmotor op zware olie, die een snelheid gaat leveren van 12 knopen. De verwachte oplevering van de Iceborg is begin 2011.

kielzog

Zaterdag 14 augustus 2010

Unterems; keersluis Gandersum (kmr 32.2); gewijzigde markering. De lichtboei 84 (Kennung Blz. (2) r. 9 sec.) is opgenomen uit positie 53° 19,301’ N - 007° 18,624’ E. Verbindungskan.Nord zur Weser; sluis Minden (kmr 0.5); stremming. I.v.m. bouwwerkzaamheden stremming sluis Minden (kmr 0.5) van maandag 30 augustus 06:00 tot zaterdag 4 september 2010 06:00. Normale meldplicht marifoonkanaal. Werbelliner Gewasser; sluis Eichhorst (kmr 8.7); oponthoud. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor sluis Eichhorst (kmr 8.7): - Oponthoud max.1 uur van dinsdag 17 t/m donderdag 19 augustus 2010 tussen 07:00 en 18:00 - Er wordt geschut op het hele uur tussen 07:00 en 18:00. Wesel-Dattelnkanal; sluis Ahsen (kmr 55.9); gedeeltelijke stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming kleine kolk sluis Ahsen (kmr 55.9) tot nader bericht. Wesel-Dattelnkanal; sluis Flaesheim (kmr 49.4); gedeeltelijke stremming. I.v.m. calamiteit stremming grote kolk sluis Flaesheim (kmr 49.4) tot nader bericht. FRANKRIJK Canal des Ardennes; brug `d Echarson (kmr 6.3); sluis 2 Vrizy (kmr 4.7); beperkingen. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: bijzondere voorzichtigheid linkeroever tussen sluis 2 Vrizy (kmr 4.7) en brug `d Echarson (kmr 6.3) van donderdag 12 augustus 07:00 tot zondag 15 augustus 2010 18:00. Canal de la Marne au Rhin, branche Ouest; sluis 11 Vacon (kmr 101.8); sluis 12 Void (kmr 102.5). I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis 11 Vacon (kmr 101.8) en sluis 12 Void (kmr 102.5) op zondag 22 augustus 2010 van 09:00 tot 17:00. Canal de la Meuse; sluis 13 Troyon (kmr 225.8); afmeerverbod. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Afmeerverbod pand 13 Troyon tussen kmr 230.8 en 230.7 van zaterdag 21 augustus 08:00 tot zondag 22 augustus 19:00. Canal de la Meuse; brug RD 58 Commercy (kmr 262.0); afmeerverbod. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: afmeerverbod tussen kmr 262.2 en brug RD 58 Commercy (kmr 262.0) op zondag 29 augustus van 12:00 tot 19:00. Canal de la Meuse; afmeerverbod. I.v.m. vuurwerk geldt de volgende beperking: afmeerverbod tussen kmr 179.2 en 178.8 (haven Consenvoye) van zondag 15 augustus 18:00 tot maandag 16 augustus 08:30. Canal du Nivernais; sluis 1 Baye (kmr 66.0); sluis 2 Bazolles (kmr 63.8); beperkingen. I.v.m. evenement minimaal vermogen tussen sluis 1 Baye (kmr 66.0) en sluis 2 Bazolles (kmr 63.8) van zaterdag 28 augustus 09:00 tot zondag 29 augustus 2010 19:00. Canal du Nord; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 68.3 en 69.3 op zondag 15 augustus 2010 van 07:00 tot 14:00. Canal du Nord; sluis 16 Campagne (kmr 81.8); oponthoud. I.v.m. werkzaamheden oponthoud sluis 16 Campagne (kmr 81.8) op woensdag 25 augustus 2010 tussen 08:00 en 17:00. Canal de Saint-Quentin. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van donderdag 19 augustus 08:00 tot vrijdag 20 augustus 2010 12:00: - Bijzondere voorzichtigheid sluis 15 Honnecourt (kmr 23.2) - Bijzondere voorzichtigheid sluis 14 Banteux (kmr 20.5) - Bijzondere voorzichtigheid sluis 16 Moulin-Lafosse (kmr 24.2) - Bijzondere voorzichtigheid sluis 13 Bantouzelle (kmr 20.0). Canal du Rhone au Rhin, branche Sud; brug Hyevre Magny (kmr 118.3); sluis 35 Ermite (kmr 119.6); evenement. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Bijzondere voorzichtigheid linkeroever tussen kmr 117.7 (thv brug Hyevre Magny) en kmr 119.3 (thv sluis 35 Ermite) op zondag 15 augustus 2010 van 08:00 tot 11:30. Canal du Rhone au Rhin, branche Sud; sluis 61 Ranchot (kmr 38.7); hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 38.2 en sluis 61 Ranchot (kmr 38.7) op zondag 15 augustus 2010 van 07:30 tot 10:00. Canal du Rhone au Rhin. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen tot vrijdag 13 augustus 2010 17:00: - Bijzondere voorzichtigheid pand 64 Audelange tussen kmr 27.5 en 28.5 - Bijzondere voorzichtigheid panden 60 Dampierre en 61 Ranchot tussen kmr 38.5 en 43.0 - Bijzondere voorzichtigheid tussen panden 58A Roset Fluans en 57N Torpes tussen kmr 48.5 en 57.0. Canal lateral a la Loire, embranchement de Nevers; sluis 22 Verville (kmr 0.1); stremming. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: stremming tussen sluis 22 Verville (kmr 0.0) en kmr 2.8 van zaterdag 14 augustus 18:00 tot zondag 15 augustus 16:00 Canal lateral a la Marne; afmeerverbod. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: afmeerverbod rechteroever tussen kmr 30.6 en 31.5 op zondag 29 augustus van 07:00 tot 14:00. Escaut Canalisee; brug Malin-Denain (kmr 2.2); oponthoud. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: oponthoud max.2 uur brug Malin-Denain (kmr 2.2) op dinsdag 24 augustus tussen 06:30 en 20:30 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Gerstheim (kmr 272.2); afmeerverbod. I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: afmeerverbod dukdalven rechteroever benedenstrooms voorhaven sluis Gerstheim (kmr 272.2) tot nader bericht. Grand Canal d’ Alsace; sluis Kembs (kmr 179.0); hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 173.9 en sluis Kembs (kmr 179.0) van maandag 23 augustus 07:00 tot vrijdag 8 oktober 2010 18:00. Grand Canal d’ Alsace; sluis Rhinau (kmr 256.2); gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming grote kolk sluis Rhinau (kmr 256.2) van woensdag 18 t/m vrijdag 20 augustus 2010 dagelijks van 08:00 tot 18:00. Grand Canal d’Alsace; sluis Vogelgrun (kmr 224.5); gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming grote kolk sluis Vogelgrun (kmr 224.5) van maandag 16 augustus 07:00 tot vrijdag 20 augustus 2010 17:00. Grand Canal d’Alsace; sluis Vogelgrun (kmr 224.5); gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming kleine kolk sluis Vogelgrun (kmr 224.5) van maandag 30 augustus 07:00 tot vrijdag 8 oktober 2010 17:00. Grand Canal d’ Alsace; sluis Rhinau (kmr 256.2); gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming grote kolk sluis Rhinau (kmr 256.2) van maandag 23 augustus 08:00 tot vrijdag 27 augustus 2010 18:00 Rhone; stremming. I.v.m. vuurwerk geldt de volgende beperking: stremming tussen kmr 69.0 en 69.1 op zondag 15 augustus 2010 van 22:30 tot 23:30. Rhone; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid linkeroever thv kmr 76.5 van woensdag 25 augustus 08:00 tot donderdag 30 september 17:00. Saone; brug Fontaines (kmr 14.8); brug Koenig (kmr 5.9); hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Koenig (kmr 5.9) en brug Fontaines (kmr 14.8) tot donderdag 16 september 17:00. Seine; brug Iena (kmr 174.4); beperkingen. I.v.m. overige (ongeval) gelden de volgende beperkingen tot nader bericht voor brug Iena (kmr 174.4): Bijzondere voorzichtigheid en stremming schepen langer dan 80 meter. Seine; brug Bir-Hakeim (kmr 174.8); brug Grenelle (kmr 175.7); hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. werkzaamheden hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen brug Grenelle (kmr 175.7) en brug BirHakeim (kmr 174.8) t/m vrijdag 10 september 2010 dagelijks van 08:00 tot 16:00. OOSTENRIJK Donau (Oostenrijk); beperkingen. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen van vrijdag 20 augustus 06:30 tot zaterdag 21 augustus 2010 21:00 voor linkeroever tussen kmr 2000.4 en 2001.1: Bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Donau (Oostenrijk); beperkingen. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen van donderdag 26 t/m zondag 29 augustus 2010 dagelijks van 06:00 tot 21:00 linkeroever tussen kmr 2000.4 en 2001.1: Bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Wiener Donaukanal; beperkingen. I.v.m. bouwwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen tussen kmr 14.2 en 14.5 tot nader bericht maandag tot vrijdag van 07:00 tot 18:00: Hinderlijke waterbeweging vermijden, doorvaartbreedte 38 m in het midden en bijzondere voorzichtigheid. ZWITSERLAND Rhein; sluis Augst (kmr 155.5); stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming sluis Augst (kmr 155.5) van maandag 25 oktober 7 tot maandag 15 november 5 uur.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 14 augustus - Kimberly van der Wijk, 14 jaar, Zwijndrecht. 19 augustus - Dylan Strijker, 9 jaar, ms Time is Money, Rotterdam.

congressen, beurzen & evenementen - Sail Amsterdam, 19 t/m 23 augustus - Offshore Northern Seas, 24 t/m 27 augustus, Stavanger Noorwegen

- Hiswa te Water, 31 augustus tot 5 september, Marina Seaport IJmuiden - Wereldhavendagen, 3 t/m 5 september, Rotterdam - Open Scheepvaartdagen Antwerpen, 17 t/m 19 september - Maritiem Willemstad, 17 t/m 19 september - Interboot, 18 t/m 26 september, Friedrichshafen - Holland Transport & Logistics Show, 27 t/m 29 september, Ahoy Rotterdam - Offshore Energy 2010, 7 oktober, Willemsoord, Den Helder - Nationale Visserijbeurs, 7 t/m 9 oktober, Urk - Klassieke Schepen, 5 t/m 7 november, Enkhuizen (naast NSstation) - Mets, 16 t/m 18 november, Amsterdam RAI - Intermodal, 30 november t/m 2 december, Amsterdam RAI - Construction and Shipping Industry 2011, 10 t/m 12 mei, Gorinchem

1

2

3

4

5

8

10

7

9

11

15

12

16

13

17

18

v

21

23

6

24

29

25

30

34

36

19

20

22

26

31

14

27

32

28

33

35

37

38

© Persbelangen Schakelpuzzel A130

Schakelpuzzel

HORIZONTAAL: 1 commando; 3 naaigerei; 6 werkelijk; 8 ingebruikneming; 9 kruiderij; 10 droge; 12 snoepgoed; 13 persoonlijk; 15 bouwland; 17 steekorgaan; 19 gesneden steen; 21 ketting; 22 eten; 23 nonsens; 25 voorzetsel; 27 houtsoort; 29 opstandeling; 31 Europeaan; 33 familielid; 34 hoofdtelwoord; 35 hanengeluid; 36 verdieping; 37 tijdelijk gebruiken; 38 buigzaam. VERTICAAL: 1 meelproduct; 2 rivier in Frankrijk; 3 tamelijk; 4 bewegingsvrijheid; 5 proefexemplaar; 6 spotfiguur; 7 diepte bepalen; 11 recht stuk water; 14 stuf; 15 versnelling; 16 royale; 17 sleeën; 18 zitbad; 19 krulfloers; 20 naarling; 24 zeehond; 26 bloem; 28 deel van het gezicht; 30 broekklep; 31 plakker; 32 dagvaarden; 33 hijswerktuig.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Kraanpontonschipper Wout Cornet heeft afwisselend werk

Voor elke klus een taakrisicoanalyse Door Henriette Driesen-Joanknecht

Wout Cornet vaart als schipper op de kraanponton Frans. Het werkgebied is Nederland en Duitsland. Dit werk is heel wat anders dan het gezinsbedrijf dat hij vroeger wilde hebben, maar het bevalt goed. Het is verantwoordelijk werk met materieel dat een veiligheidsrisico met zich meebrengt. ‘Voor mij is veiligheid erg belangrijk. Je maakt een taakrisicoanalyse voordat je begint en dan worden er maatregelen genomen om het risico te beperken’, zegt Wout. Zo’n taakrisicoanalyse is niet iets van de laatste tijd. ‘Het is al zolang als ik dit werk doe. Zeker in de petrochemische industrie is het de normaalste zaak van de wereld.’ Erg moeilijk is het niet om veilig te werken. De kwaliteit van de bemanning is daarbij belangrijk, constateert hij. ‘Als iedereen weet wat hij moet doen en je bent goed op elkaar ingespeeld is het niet moeilijk om de rest veilig te laten werken.’

Zelfstudie Wout komt uit een varende familie. Zijn ouders voeren op de intussen gesloopte Kempenaar Hoop. Hij zat in Werkendam op het internaat en begon daarna als matroos op een duwbootje bij VeKa. Hij stapte later over naar een sleepbootje van Haaften-Van Oord. In 2001 kwam hij terecht op dit schip. Bij deze keuze speelde de toekomstvisie van zijn vrouw een grote rol. ‘Ik wilde graag varen, maar mijn vrouw wilde de kinderen niet op het internaat hebben. Daarom wilde ik er helemaal niet aan beginnen. Hier ben ik 80% van de tijd ’s avonds thuis, dat hangt af van de te reizen afstand. Dit werk

• Schipper Wout Cornet, machinist Kees van Wijk en heier Jan Tramper (v.l.n.r.) leggen onder meer steigers aan, waar in de binnenvaart een eeuwig tekort aan lijkt te bestaan. (Foto )

is een leuk alternatief.’ Het voordeel van dit werk is dat het heel breed is, constateert Wout. ‘Het is erg afwisselend want wij doen alles in de constructieve waterbouw. Dat maakt het leuk. Je zit niet lang

nieuwe fietsbrug in de Hartelsluis. We hebben ook in Godorf twee nieuwe laadsteigers gebouwd.’ Hij had er geen speciale opleiding voor nodig, want hij is schipper en meewerkend bemanningslid en de

‘Veilig werken is niet moeilijk’ op dezelfde plek en doet telkens andere klussen. Het werk houdt in dat wij nieuwe autosteigers maken, petrochemische steigers en bijvoorbeeld ook de voorbereiding voor de

anderen, zoals de kraanmachinist, hebben heel andere papieren. ‘Ik heb een puur nautische functie. De collega’s zijn opgeleid voor aan dek, al hebben ze natuurlijk wel

lijksbootje willen stappen om de Wereldhavendagen te openen. Hoe pril pril is mogen de stelletjes zelf uitmaken als ze maar geloven in hun huwelijk want het thema van de Wereldhavendagen is ‘een bereikbare toekomst’. Inmiddels hebben 99 bruidsparen zich aangemeld om in het speciale huwelijksbootje van de Wereldhavendagen te stappen. Daaronder een echtpaar uit Duitsland en een stel van 76 jaar.

Lee Towers is aangesteld als kapitein van de huwelijksboot die op 3 september de Wereldhavendagen opent. Hij wordt voor deze gelegenheid omgedoopt in Lee Trouwers.

oplossing

voor de boeg VRIJDAG 13 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 14 AUGUSTUS Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 15 AUGUSTUS Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www. obgamsterdam.nl; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, Tuindorp-Oostzaan, 10 uur (kindercreche) en 16.30 uur, leesdienst; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, dr. P.J. Visser en 19 uur, ds. C. van Andel, Amsterdam. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, dienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 uur, ds. A.J. Balk, Delfzijl en 16.30 uur, ds. L.G. Boonstra, Harkstede, gez. dienst in het Lichtbaken. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Maasbracht, Prot. Gem.: Sintelstraat 23, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 en 18 uur, dienst. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. R. Wasterval; Opstandingskerk: 10 uur, pastor mw. J.F. v/d Vlies-Takke; Geref. Gem.: 10 uur, ds. C. Harinck; Herv. Gem. Elim: 10 uur, ds. W. Meijer en 17 uur, ds. L.W. den Boer. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 13, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur,

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

ROTTERDAM

Leen Huijzer, zoals Lee in het dagelijks leven heet, heeft zich grondig voorbereid op deze nieuwe functie. Hij is reeds 38 jaar getrouwd met zijn Laura, heeft vier kinderen en elf kleinkinderen. De ambassadeur van de Rotterdamse haven heeft zin in deze nieuwe rol: ‘In de acht jaar dat ik nu ambassadeur ben, heb ik nog nooit aan het stuurwiel gestaan. De bruidsparen hebben niets te vrezen want de beste stuurlui staan aan wal.’

11

www.protestantse-kerk-antwerpen-noordbe.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise. [email protected].  Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. L.C. Hondius. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, Münster-Gievenbeck: 10.30 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: info website www.nl-kerk.ch MAANDAG 16 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 17 AUGUSTUS Groningen, Witte Zwaan: 20 uur, sjoelen en kaarten. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek en 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 18 AUGUSTUS Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 19 AUGUSTUS Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

colofon

een dienstboekje.’ Zijn binnenvaartpapieren haalde hij grotendeels via zelfstudie. ‘Het meeste deed ik aan boord. Voor mijn vaarbewijs ben ik drie maanden op zaterdag naar school geweest. Dat was op de Zwarte Zwaan. Die lag er toen nog.’

• ‘Kapitein’ Lee Towers. (Foto Wereldhavendagen) Sinds 15 juli zoekt de organisatie van de Wereldhavendagen honderd prille bruidsparen die in bruidskleren gezamenlijk in een speciaal huwe-

Op de site www.wereldhavendagen. nl staat iedere werkdag een nieuw ‘bruidspaar van de dag’. De organisatie is benieuwd welk paar zich als nummer honderd aanmeld. Deze week kunnen nog prille bruidsparen zich opgeven. Bij 115 aangemelde

Of er nieuwe autosteigers bij komen weet Wout niet, want hij heeft een uitvoerende functie. Maar hij weet wel dat er voor hem nog werk genoeg te doen is. ‘Het probleem is dat er geld moet zijn om dingen te realiseren. Maar ik zie mezelf hier wel blijven werken, want het bevalt

bruidsparen sluit in ieder geval de inschrijving. Na de openingsceremonie biedt de organisatie van de Wereldhavendagen de bruidsparen aansluitend een verzorgde rondvaarttocht aan in de huwelijksboot door de grootste haven van Europa. Bovendien krijgen de bruidsparen de gelegenheid om een ‘remake’ van hun trouwfoto te laten maken op een van de meest populaire Rotterdamse plekjes van huwelijksfotografen, het grasveldje pal naast Hotel New York aan de rand van de Rotterdamse haven en tevens op de plaats waar de 33ste editie van de Wereldhavendagen plaatsvindt op 3, 4 en 5 september. De openingsceremonie begint vrijdagmiddag om 14.00 uur.

Dit jaar geen Bassinconcert Maastricht MAASTRICHT

Het was al maanden opvallend stil rond het traditionele Bassinconcert dat sinds 2002 op een ponton in de pittoreske binnenhaven in het centrum van Maastricht werd georganiseerd.

dit jaar niet zal worden gehouden. Het is de Stichting Bassinconcert niet gelukt om de benodigde 15.000 euro aan sponsorgeld bij elkaar te krijgen, Dat bedrag is nodig om het concert tot in de puntjes te verzorgen.

Maar afgelopen weekeinde werd duidelijk dat het traditionele concert in het laatste weekeinde van augustus

Het wegvallen van het Bassinconcert is een duidelijke aderlating voor de stad, want de concerten werden al

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Frans. Lengte: 58,50 meter. Breedte: 11,40 meter. Diepgang: 2,20 meter. Tonnage: 492. Europanummer: 2324486. Thuishaven: Werkendam. Bouwjaar: 2001. Eigenaar: Hakkers BV.

Autosteigers

Lee Towers kapitein huwelijksboot Rotterdamse Wereldhavendagen

HORIZONTAAL: 1 bevel; 3 naald; 6 reëel; 8 opening; 9 mosterd; 10 dorre; 12 lolly; 13 eigen; 15 akker; 17 angel; 19 camee; 21 collier; 22 voedsel; 23 larie; 25 naast; 27 eiken; 29 rebel; 31 Zweed; 33 tante; 34 twintig; 35 gekraai; 36 etage; 37 lenen; 38 lenig.

Vervolg van pagina 2

burgerlijke stand

VERTICAAL: 1 brood; 2 Loire; 3 nogal; 4 armslag; 5 dummy; 6 risee; 7 loden; 11 rak; 14 gum; 15 acceleratie; 16 ruime; 17 arren; 18 lavet; 19 crêpe; 20 ellendeling; 24 rob; 26 anemoon; 28 kin; 30 latse; 31 zegel; 32 dagen; 33 takel.

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

die jaren zeer druk bezocht. In de afgelopen jaren waren bijvoorbeeld Emmy Verhey, Daniël Weyenberg en Liza Ferschtman op het ponton de grote namen die velen naar de haven lokten. De stichting gaat in het najaar onderzoeken of in 2011 wel weer een Bassinconcert georganiseerd kan worden. (HM).

me goed.’ In zijn vrije tijd houdt hij zich op hobbyniveau bezig met computers. ‘Ik repareer de computers van familie en vrienden. Ik ben meer van de technische kant en dan van het gebruik. Als gebruiker gebruik ik alleen internet.’

HAL-kanon voor Bataviawerf ROTTERDAM

De Holland America Line (HAL) schenkt een uniek vroeg 17e eeuws admiraliteitskanon aan de Bataviawerf in Lelystad.

Het door de HAL als archeologische vondst verworven kanon is jarenlang één van de pronkstukken in de kunstcollectie aan boord van de Statendam en later Westerdam geweest. Toen de Westerdam maandag 26 juli aan de Cruise Terminal in Rotterdam lag afgemeerd, is het 3,50 meter lange en tussen de 1,5 en 2 ton wegende schiettuig door een kraan van boord getakeld en op een vrachtwagen gezet. Het Admiraliteitswapen, de tekst ‘Fecit Roterodami’ en de beeltenis van de Hollandse Leeuw met de kenmerkende ankers links en rechts, geven aan dat het kanon in opdracht van de Rotterdamse Admiraliteit in Rotterdam is gegoten. Een kogelinslag op het bodemstuk duidt erop dat het stuk daadwerkelijk strijd heeft gezien. De aanwezige corrosie wijst erop dat het mogelijk langere tijd in zee heeft gelegen. Op de Bataviawerf zal het kanon aan het publiek worden getoond. Historici zullen proberen de geschiedenis van het geschut te achterhalen. (BS)

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0900-0400668 faxen naar 010-2451991 mailen naar [email protected] of schrijven naar Postbus 11302 3004 EH Rotterdam.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan­ zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: Perfect DM Tel. 0900-0400668 fax 010-2451991, Postbus 11302 3004 EH Rotterdam. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

12 12

Aadvertentie dvertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Hydraulische

Lieren (4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com



 
     


""

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com


     


 

ACCU’S

Schippersbibliotheek Lezersaanbieding

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V Optima 815

€ € € € €

Kleine Encyclopedie van het Skûtsjesilen *Nieuwe editie*

94 114 151 171 175

Skûtsjesilen is een sport vol mysterie. Daarom deze encyclopedie met van a tot z alle gangbare termen opgeschreven en uitgelegd. Met honderden instructieve of gewoon mooie illustraties. En met een grapje af en toe, want humor hoort erbij. Voor u slechts € 14,50. Hardcover, 200 pag., full colour.

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

Trog: optioneel

€ € € € € € €

1315 1475 1695 1830 1975 2180 2375

De Jonge Jan 2 Augustus 1911 betrad schipper Sytze Jiskes Sytema zijn nieuwe schip ‘De Jonge Jan’. Enkele weken later zeilde Sytema, bijgenaamd ‘De Poep’, op De Veenhoop zijn eerste wedstrijd. Over deze legende en haar opvarenden is een prachtig, informatief en soms ontroerend skûtsjeboek geschreven door Klaas Jansma, met hulp van Eildert Klaas Meeter en Hilda Talsma. Boordevol anekdotes, foto’s en unieke documenten. Voor u slechts € 16,50. Hardcover, 160 pag., full colour.

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Excl. BTW.

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Van Scheepsrat tot Huisjeskloot Auteur Eildert Meeter is de zoon van schipper Lodewijk Meeter. Hij verzamelde voor dit autobiografische boek de mooiste verhalen uit zijn geheugen. Zonder poespas, met humor. De korte autobiografische verhalen resulteren in een verhalenbundel die leest als een jongensboek, vol grappige en ontroerende fragmenten. Voor u slechts € 15,50. 272 pag., geïllustreerd






 


   
 

   

       

   



%
   ! !
  $
  

### "!! 

Zaterdag 14 augustus 2010 Zaterdag 2010

BESTELBON: Ja, ik bestel …... x het boek ‘Kleine Encyclopedie van het Skûtsjesilen’ en betaal € 14,50 per ex. (reguliere prijs € 16,50) Ja, ik bestel …... x het boek ‘De Jonge Jan’ en betaal € 16,50 per ex. (reguliere prijs € 18,50) Ja, ik bestel …... x het boek ‘Van Scheepsrat tot Huisjeskloot’ en betaal € 15,50 per ex. (reguliere prijs € 17,50) Verzendkosten bedragen € 2,50, ongeacht het aantal boeken dat u bestelt.

""!#$





""#"" 
 


&
%
    
!"! !
&
$$$! !

Naam (dhr. of mevr.) : …………………………………………………………………………… Bedrijf/schip : …………………………………………………………………………… Adres : …………………………………………………………………………… Postcode en Woonplaats : …………………………………………………………………………… Telefoonnummer / E-mail : …………………………………………………………………………… Rekeningnummer : …………………………………………………………………………… Hierbij machtig ik Uitgeverij PENN.nl om na verschijning éénmalig het totaalbedrag af te schrijven van mijn rekening. Datum en plaats : ….……………………………… Handtekening: ……………..……………………. Stuur deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd. Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer. *OLPPQNBOBHFST
PQHFMFU 8JF-FWFSU
EF
POMJOF
CFESJKWFOHJET
WPPS
EF
QSPGFTTJPOFMF
JOLPPQNBSLU
JT
WFSOJFVXE


8JF-FWFSU VX
POMJOF
CFESJKWFOHJET

#,
/))+
/+#(
$
++#2+ 


 
 


Ä*#-#(,  (, Ä
(

-..+&#(
(  
 
-.. -. +& +  Ä 
( (
 (  + +%-.#!%.(#  %-- #!% (#! ! Ä
(

+%-.#!%.(#!( Ä -!##+ !## #+ Ä-!##+, )&0+
"#*+0
  (-))+
+%-0!



+(/( ),-.,

/( 



+(/(

#$#$%%
)* 00 #$%
)*
000")&0+,"#*)'
/))+
'+
0 0 ," ,"#*) * ) )' )'
+
'+ '+
 #( ( )+'-#
) ) -#
,-..+
$
,)&&##--#


(+ .. ,)& ,) )&&##-&&##--#
-#


( -#


( * *1 1")&0+," ")&0+," 0 " ' ' '
*1")&0+,"#*)'
&&(
'-
)(1
  &&( &( ' )(1
 &#(!
&#(!
'((#(!,1%(
%(
(!
 (!
'(( '(( ( 1% ( ( (  +&#$%
))%
 &#$%
))%
 $% 

 (-..+&#$%
))%






App. ingericht te huur aan haven Dordt per maand opzegbaar 850,= / excl. gas en licht +31 (0) 650 29 65 81

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:

t Kapiteins t 1e Stuurlieden t HWTK’s all ships t 2e WTK’s all ships t Maritiem Officieren t Scheepskoks

t Stuurlieden Zeesleepvaart t Matroos-motorman t Multicatshippers t HWTK < 3000 kw t Crew Managers

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar.

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Gezocht voor Ms Aldebaran

Gevraagd op mts Experience

HOOGENDIJK ACCU’S

Stuurman

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

(B
EBBSPN
TOFM
OBBS
XXXXJFMFWFSUOM
FO
POUEFL
IPF
V
SB[FOETOFM
FO
[FFS
HFCSVJLFST WSJFOEFMJKL
PQ
[PFL
LVOU
HBBO
OBBS
NFFS
EBO

QSPEVDUFO
EJFOTUFO
FO
NFSLFO
VJU
EF
JOEVTUSJF
MPHJTUJFLF
FO
[BLFMJKLF
EJFOTU WFSMFOJOH

tot 3000 gt. Voor vast dienstverband. 6 weken op / 6 weken af. L.n.o.t.k. 06-19009480

Deksm./matr.

i.b.v. dienstb. Ervaring in chemie tankv. 5wk.op/ 5 wk.af. [email protected]

.*!

 

  


$+.*,
!'
%
%(+/*$1&"' #'
,',
,(,
''"#&

 *+0+,&

/$'
()


/$'
 ((*
#'%
)*%.(%(
%
  

 

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

www.lowland.com

*+,37"4&234""4
33&-.&&2(&#*&%
90&,4
01%2"$)4/&.&23


""/#*&%*/(
,5//&/
%0&/
&4
3&-&$4*&%0$5.&/4
,5/4
5


6002
)&4
4*+%&/3
*+3("/(
!#&6""2#""2
)05%&/
6"/
%&


%07/-0"%&/
6"/"'
%&
""/#&34&%*/(3,"-&/%&2
%""2


)00'%6""27&(
.34&2%".
;
&..&2
01
)&4
33&-.&&2
&/


(&15#-*$&&2%
01

+5-*

%002
*+,37"4&234""4


"2,&2.&&2

33&-.&&2(&#*&%
.&4
9"",/2



002
)&4
4&-&'0/*3$)
""/62"(&/
6"/
)&4
3&-&$4*&%0$5.&/4
&/
06&2*(&


&
6""27&(
.34&2%".
;
&..&2
#&)0024
404
%&


62"(&/
.&4
#&42&,,*/(
404
%*4
$0/42"$4
,5/4
5
$0/4"$4


)00'%6""22054&
6002
)&4
6&2,&&2
06&2
7"4&2
6"/


01/&.&/
.&4
%&
"'%&-*/(
*/,001
6"/
*+,37"4&234""4


.34&2%".
/""2
&-'9*+-
*+,37"4&234""4
7&2,4
90.&2
&/


33&-.&&2(&#*&%
&."*-
*+33&-.&&2(&#*&%*/,001273/-


7*/4&2
""/
6-04
&/
6&*-*(
6&2,&&2
01
%&9&
)00'%

4&-&'00/






7"4&27&(&/
.
%*4
4&
2&"-*3&2&/
4*+%&/3
&&/
97"2&
602341&2*0%&
*3
%&
*/9&4
6"/
*+3#2&,&23
/00%9",&-*+,

002
#&-"/(34&--&/%&/
*3
&&/
*/'02."4*&#*+&&/,0.34
(&02("/*3&&2%
01
.""/%"(

"5(53453
6"/

404



002
)&4
5*460&2&/
6"/
*+3#2&,&/%&
7&2,9"".)&%&/
01
%&



552
#*+
*+,37"4&234""4
33&-.&&2(&#*&%


)00'%6""27&(&/
*/
)&4
33&-.&&2(&#*&%
#&34&&%4


.&%*/()5*3
5*%&27"(&/1-&*/



&-834"%

*+,37"4&234""4
&&/
12&34"4*&$0/42"$4
""/
&
-0014*+%
6"/
)&4
$0/42"$4
*3
6"/
%&$&.#&2

404
&/
.&4
.&*



  7772*+,37"4&234""4/-
0'
#&-


 


Gevraagd op duwboot

Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.

  
  

matroos / stuurman ibv dienstboekje tel: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets

/3$)2*+6*/(
6*/%4
1-""43
*/
47&&
34"11&/
&/
60023&-&$4*&
702%4
(&%""/
""/
%&
)"/%
6"/
&&/
*/(&65-%
3&-&$4*&%0$5.&/4
7""2/"
(&3&-&$4&&2%&/
&&/
%&:/*4*&6&


."
4.
90



552
(2"4*3