• Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS
Jeseník má nové multifunkční centrum
Duben 2007
strana 5
Stavební veletrhy Brno 2007
• Ročník XIII
strana 6
Hospodářské výsledky společnosti v roce 2006 a úkoly plánu na rok 2007
strana 10
Černá Hora – modernizace trati v úseku Nikšić – Podgorica pokračuje Úvodem Jedním z dalších kroků potvrzujících zájem firmy rozšiřovat své pole působnosti na zahraniční trhy je bezesporu realizace projektu Modernizace, elektrifikace, zprovoznění signálně-zabezpečovacího a sdělovacího zařízení a adaptace stávajících staničních administrativních objektů na trati Nikšić – Podgorica. Jedná se o jeden z nejkomplexnějších projektů doposud realizovaných v zahraničí, a to od samotného financování, které je řešeno úvěrem poskytnutým Českou exportní bankou (ČEB) Željeznici Crne Gore (ŽCG), až po vlastní realizaci projektu, kde kromě provádění stavebních prací naše firma zajišťuje dodávky veškerého materiálu. V Černé Hoře
byla zřízena organizační složka, která je nositelem projektu a z důvodu celních postupů je taktéž dovozcem materiálů a technologických celků všech našich kooperantů (AŽD Praha, s.r.o., EŽ Praha, a.s., Traťová strojní společnost, a.s.,dceřiná společnost Remont Pruga Sarajevo). Tato skutečnost má výrazný vliv na rozsah a náročnost sledování, evidence, skladování a výdeje materiálů k zabudování, stejně jako na úzkou spolupráci s našimi partnery jak v ČR, tak v Černé Hoře.
Stručný popis trati Úsek realizovaný v rámci projektu spojuje dvě největší města Černé Hory - Podgoricu a Nikšić, zejména však připojuje železárnu v Nikšići
k státní železniční síti a propojuje bauxitový důl v Nikšići s hliníkárnou v Podgorici, která je nejvýznamnějším tvůrcem HDP v Černé Hoře. Jedná se tedy o spojení důležité zejména pro nákladní dopravu. Osobní doprava je na trati prozatím vyloučena, výhledově se počítá s jejím obnovením, k čemuž má přispět právě námi realizovaná rekonstrukce a elektrifikace. Traťový úsek má dnes délku (bez objízdných kolejí) 56,46 km a byl dán do provozu v roce 1948 jako součást jednokolejné úzkorozchodné trati vedoucí náročným hornatým terénem až do bosenského Sarajeva. V roce 1965 toto spojení pozbylo svého významu a trať byla demontována. Zachován byl pouze traťový úsek pokračování na straně 2
2
3
Černá Hora – modernizace trati v úseku Nikšić – Podgorica pokračuje pokračování ze strany 1
Nikšič – Podgorica, který byl upraven na rozchod 1 435 mm a jehož rekonstrukce a elektrifikace je předmětem našeho projektu. Trať ze stanice Nikšić prudce klesá a vine se na úpatí horského masivu až do stanice Danilovgrad, odkud dále pokračuje údolím až do stanice Podgorica. Výškový rozdíl mezi stanicemi Nikšić a Danilovgrad je 577 m při délce 34 km. Maximální stoupání je 26 ‰, a to na úseku douhém 420 m. Na trati se nachází 9 mostů, 12 tunelů a 45 propustků, což tvoří 6 % celkové délky úseku, který měří v rozvinuté délce 65 km
Stavební činnost Práce probíhají každodenně, a to ve dvanácti hodinových výlukách s ohledem na nutnost zachovat provoz na trati tak, aby bylo možno zásobovat hliníkárnu v Podgorici bauxitem z Nikšiće. V mimořádných případech lze v předstihu u investora sjednat zajištění výluk v délce trvání až třiceti šesti hodin, ale pouze za podmínky, že v následujících 24 hodinách po výluce budou práce na trati přerušeny, aby tak mohl přepravce obsloužit zákazníky.
Železniční svršek a spodek Železniční trať byla již delší dobu v havarijním stavu, zejména pak stav železničního svršku byl alarmující. Z tohoto důvodu byla rychlost v celém úseku trvale snížena z konstrukční rychlosti 70 km/hod na 30 km/hod. Projekt
na rekonstrukci, dle kterého se práce realizují, byl vypracován již v roce 1988 a není tedy se současným stavem plně v souladu.Je technicky i morálně zastaralý a nerespektuje změny, kterými terén od té doby prošel. To způsobuje nemalé problémy během provádění stavebních prací, stejně jako nelegálně zbudované silniční přejezdy, neohlášené a nikým neevidované stavby přípojek inženýrských sítí v okolí tratě atd. S ohledem na havarijní stav železničního svršku byla zvolena i technologie prací. Náročnost terénu neumožňuje přístup k trati silničními dopravními prostředky. Proto je nezbytné veškeré práce provádět kolejovými mechanizačními prostředky a traťovými stroji. Za tímto účelem byla také pro odstranění štěrkového lože zvolena technologie odtěžení strojní čističkou SČ 600S. Aby bylo možné zahájit strojní výkop štěrkového lože, bylo nutno nejprve demontovat stávající kolejový rošt a provést montáž a pokládku nového. Až následně lze zahájit výkop štěrkového lože, provést definitivní úpravu směru a výšky a zřídit bezstykovou kolej. Práce na železničním spodku spočívají v provedení sanace na délce cca 5 km, zřízení nových odvodňovacích žlabů (monolitických i tzv. obkladných) a vyčištění stávajících. Stavba využívá dodávek materiálů z několika evropských zemí (kolejnice Polsko, drobné kolejivo Srbsko, dřevěné pražce Chorvatsko, výhybky a podkladnice ČR, štěrk z místních
47 492 168,32 eur, rezerva je pak ve výši 2 374 608,42 eur. Předpokládá se čerpání rezervy na vícepráce vztahující se na případné navýšení množství stávajících položek rozpočtu. Hrubá struktura ceny je následující: železniční spodek - 15 %, materiál železničního svršku - 27 %, práce na železničním svršku - 12 % (svršek celkem 39 %), trakční vedení - 19 %, zabezpečovací a sdělovací zařízení 23 %, ostatní - 4 %. Platby za fakturované práce jsou, dle podmínek poskytovatele úvěru ČEB, realizovány z ČR přímo na OHL ŽS, a.s., a to v částce bez DPH. DPH je pak hrazena přímo investorem ŽCG organizační složce OHL ŽS, a.s., Dio stranog društva Arna Dora-Podgorica. Stejným způsobem jsou řešeny platby subdodavatelům, účetně pak zápočtováním mezi OHL ŽS, a.s., organizační složkou v Černé Hoře a jednotlivými subdodavateli a jejich organizačními složkami.
lomů). Celkový objem finančních prostředků vynaložených na svrškový materiál tvoří 27 % z celkové ceny díla. Pro ilustraci můžeme uvést celkovou potřebu vybraných materiálů: kolejnice S49 - 5 790 tun, impregnované dubové pražce – 101 788 ks, výhybky 14 ks 300-6, 24 ks 200-6 (DT Prostějov). Práce jsou realizovány subdodavatelským systémem. Dceřiná společnost Remont Pruga Sarajevo a.s. je nositelem nejvýznamnější části prací na rekonstrukci svršku. Strojní těžení štěrkového lože a svařování kolejnic do dlouhých kolejnicových pásů provádí pardubická Traťová a strojní společnost, a.s.
Zabezpečovací a sdělovací zařízení Tato část projektu, která tvoří co do finančního objemu 19 % z ceny díla připadá druhému členu sdružení – AŽD Praha s.r.o. Jak již bylo dříve zmíněno, projektová dokumentace byla značně zastaralá, což u technologií sdělovacího a zabezpečovacího zařízení platilo obzvlášť. Toto si investor uvědomil již při vypsání soutěže a jako součást dodávky vyžadoval nový projekt zabezpečovacího a sdělovacího zařízení. V současné době nadále probíhají projekční a schvalovací procesy. Navrženo je zabezpečovací zařízení typu ESA 11 s dálkovým ovládáním z jednoho místa, které využívá k informaci o stavu obsazenosti koleje počítačů náprav, čímž poněkud zjednodušuje konstrukci železničního svršku a ukolejnění.
Současný stav prací K dnešnímu dni je provedena generální obnova tratě a zřízena bezstyková kolej na 22 km širé tratě a v žst. Spuž. V dalších 19,5 km koleje je provedena výměna kolejového roštu a výkop štěrkového lože na 15,5 km trati. Dále je provedena generální oprava kolejového roštu a všech výhybek žst. Ostrog. V oblasti zabezpečovacího a sdělovacího zařízení byly doposud provedeny projekční práce, přičemž dokumentace této části se nachází v procesu schvalování. V terénu byly započaty práce na kabelových trasách. U trakčního vedení byly zřízeny základy sloupů na 20 km trati a v jedné stanici. V nejbližších dnech se započne s výstavbou trakčních stožárů. Současně probíhají úpravy projektové dokumentace, jak již bylo dříve zmíněno.
Trakční vedení Práce zahrnují vybudování trafostanice v žst. Nikšić, rekonstrukci trafostanice v žst. Podgorica, vybudování spínací stanice v žst. Danilovgrad. Veškeré trakční vedení bude po rekonstrukci možno dispečersky ovládat z pracoviště v Podgorici. Za tímto účelem je nutné upravit stávající projekty implementací prvků dispečerské řídící techniky (DŘT).Tuto část prací pro nás subdodavatelsky zajišťuje firma EŽ Praha a.s.
Ostatní objekty Mimo uvedených prací stavba dále zahrnuje adaptaci čtyř výpravních budov, vybudování čtyř trafostanic 10/0,4 kV , zřízení přípojky 110 kV pro trafostanici v Nikšići, přeložky stávajících vzdušných vedení křižujících trať a osvětlení stanic.
Ekonomická část Celková smluvní cena díla je 49 866 776,74 eur, z toho základní rozpočtovaná část činí
Identifikační údaje Název stavby:
Modernizace, elektrifikace, zprovoznění signálně-zabezpečovacího a sdělovacího zařízení a adaptace stávajících staničních administrativních objektů na trati Nikšić – Podgorica
Místo stavby:
Republika , Nikšić-Podgorica
Investor a objednatel:
Željeznica Crne Gore ad
Nezávislý inženýr banky:
Bureau Veritas
Projektant:
CIP Beograd
Zhotovitel:
Sdružení OHL ŽS, a.s. a AŽD Praha s.r.o
Vedoucí účastník sdružení:
OHL ŽS, a.s.
Účastník sdružení
AŽD Praha s.r.o
zahájtermín zahájení:
03/2006
Předpokládaný termín ukončení:
12/2008
Schválená cena díla:
47 492 168,32 eur
Rezerva na výdaje:
2 374 608,42 eur
Závěrem V červnu roku 2006 získala Černá Hora po úspěšném referendu s těsným výsledkem nezávislost. Naše stavba byla přitom jedním ze symbolů kampaně za nezávislost, který demonstroval směřování Černé Hory do evropských struktur. Nezbývá nám, než Černé Hoře popřát hodně úspěchů na obtížné cestě transformace celé společnosti a úspěšné vypořádání se s nabytou samostatností. Tato musí jít ruku v ruce s uvědoměním si odpovědnosti za vlastní osud a vlastní zemi. Naším přínosem v tomto procesu může být vedle kvalitně odvedené práce na projektu i poskytnutí zkušeností černohorským partnerům a nabídnutí naši vize pro další spolupráci. Ing. Marcel Navrátil ředitel zahraniční výstavby
4
5
Optimalizace traťového úseku Břeclav - státní hranice ČR/SR
Atmosféru Jižní Moravy dokreslili při slavnostním otevření i šohajové v krojích
V Lanžhotě proběhlo dne 26. dubna 2007 slavnostní ukončení optimalizace 8,863 km dlouhého traťového úseku Břeclav-státní hranice ČR/SR. Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace a České dráhy, a.s. Zhotovitelem je sdružení „Břeclavské spojení“, jehož členy jsou akciové společnosti Subterra a.s. a OHL ŽS, a.s. „Slovensko je tradičně naším nejbližším sousedem a nový traťový úsek usnadní nejen vzájemný obchod, ale pomůže také mnoha cestujícím, kteří jezdí ze Slovenska k nám a naopak. Cesta vlakem z Prahy do Bratislavy tak může získat atraktivitu i pro ty, kteří zatím stojí v kolonách na dálnici,“ řekl Ing. Miroslav Konečný, náměstek GŘ pro dopravní cestu SŽDC. Stavba byla financována z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury s příspěvkem
Evropské unie z fondu TEN–T. Celkové náklady stavby jsou 1 725 mld. Kč. Příspěvek EU činí 10 % všech nákladů způsobilých ke spolufinancování z fondu TEN-T. Úsek Břeclav-státní hranice ČR/SR je součástí sítě tranzitních koridorů České republiky. Celý I. koridor je navíc součástí sítě hlavních transevropských železničních magistrál, protože čtvrtý panevropský koridor vede z Berlína přes Děčín, Prahu, Českou Třebovou, Brno, Břeclav a dále pokračuje do Vídně nebo Bratislavy a Budapešti. Předmětný úsek navazuje také na šestý panevropský koridor z Gdaňska přes Katowice, Petrovice, Ostravu a Přerov do Břeclavi. Novou moderní trať mohou využít všichni dopravci. České dráhy provozují na tomto úseku mimo jiné také jeden pár spojů mezi Prahou a Bratislavou vedený rychlovlakem Pendolino. Právě tento spoj může využít nově otevřeného zrychleného úseku.
Základní údaje: Investor:
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace; Stavební správa Olomouc a České dráhy, a.s.
Generální projektant:
Moravia Consult Olomouc, a.s.
Zhotovitel stavby:
Sdružení „Břeclavské spojení“ složené z firem Subterra a.s. a OHL ŽS, a.s.
Zahájení stavby:
12/2004
Uvedení do zkušebního provozu:
7. 12. 2006
Ukončení stavby:
05/2007
Délka rekonstruovaného úseku
8 863 km
„Rozhodujícím přínosem stavby je nejen dosažení traťové třídy zatížení D4 UIC, prostorové průchodnosti pro ložnou míru UIC-GC a zvýšení traťové rychlosti do 160 km/ h., ale také zajištění požadované propustnosti tratě, zkrácení cestovní doby, zvýšení pohodlí pro cestující i bezpečnosti a spolehlivosti železniční dopravy,“ řekl generální ředitel společnosti Subterra Ing. Petr Kuchár. Navržené technické řešení minimalizovalo dopady na okolí stavby a respektovalo stávající zeleň. Při realizaci byla průběžně věnována zvláštní pozornost vlivu stavby na životní prostředí. Součástí liniové stavby s názvem „Optimalizace traťového úseku Břeclav–státní hranice ČR/SR“ byla optimalizace a rekonstrukce stávající kolejové dráhy, tj. hlavních a předjízdných kolejí, a rekonstrukce železničního svršku a spodku v celé trase. Stavba zahrnovala mezistaniční úsek Břeclav–Lanžhot od km 0,960 do km 6,873, dále optimalizaci železniční stanice Lanžhot od km 6,873 do km 8,143 a úsek Lanžhot–státní hranice ČR/SR od km 8,143 do km 9,823. Rekonstrukce železničního svršku představovala výměnu původního kolejového roštu za nový svršek s pružným upevněním kolejnic k betonovým pražcům, což podstatně snižuje hlučnost železničního provozu. Ve stanici Lanžhot byly vloženy nové výhybky. Také byla zvýšena únosnost železničního spodku – například použitím vápenných, popř. vápeno-cementových stabilizací, geotextilií a geomříží. Součástí rekonstrukce železničního spodku bylo vybudování kompletního odvodňovacího systému kolejiště. V rámci stavby bylo dále zrekonstruováno 9 stávajících mostních objektů se železobetonovou nosnou konstrukcí, 1 mostní objekt s ocelovou konstrukcí s průběžným štěrkovým ložem a 3 propustky. Ve stanici Lanžhot bylo vybudováno nové ostrovní nástupiště a první nástupiště bylo zrekonstruováno. Cestujícím slouží nový podchod vybavený dvěma samoobslužnými výtahy pro osoby se sníženou pohyblivostí. Zrekonstruována byla výpravní budova včetně úpravy dopravní kanceláře, nových pokladen, renovace střechy a WC pro cestující. Stanice získala rovněž nové osvětlení v podchodu i na nástupištích a elektrický ohřev výhybek. Úrovňový přejezd ve stanici byl zrušen. Nahradila ho nová cesta se zpevněným asfaltovým povrchem, která ústí na silnici II/424. „Stávající zabezpečovací zařízení v Lanžhotě bylo nahrazeno novým elektronickým staničním zabezpečovacím zařízením 3. kategorie ESA 11,“ uvedl Ing. Zdeněk Chrdle, generální
ředitel AŽD s.r.o. S aktivací nového zabezpečovacího zařízení bylo zprovozněno i nové sdělovací zařízení, tj. rozhlas, informační zařízení pro cestující a elektronická požární signalizace. Úsek Břeclav–Lanžhot byl vybaven novým elektronickým tříznakovým autoblokem. V úseku Lanžhot–státní hranice je elektronický autoblok připraven pro připojení na systém Železnic Slovenské republiky.
Komplexně modernizováno bylo firmou EŽ Praha i trakční vedení. Rekonstruována byla také napájecí stanice Břeclav, což představovalo jak rekonstrukci pozemních objektů, tak zejména vlastních technologických zařízení napájecí stanice. Pro snížení hladiny hluku byly vybudovány dvě protihlukové stěny a realizována individuální protihlukové opatření. „Nejobtížnějším obdobím výstavby bylo jaro
2006, kdy došlo k povodním. Rozvodněná řeka Dyje nás donutila přerušit práce při zakládání stěžejního mostu. Práce byly přerušeny na 38 dní a důsledkem toho byl posun termínu ukončení stavby,“ vzpomíná na nejsložitější okamžiky z výstavby manažer projektu Ing. Emil Macháček z divize 3 společnosti Subterra. útvar Public Relations
Jeseník má nové multifunkční centrum V Jeseníku byla 24. dubna 2007 slavnostně ukončena výstavba I. a II. etapy nového multifunkčního centra pro cestovní ruch a lázeňství v Jeseníku. „Jako lázeňské město si Jeseník zaslouží mít podobné centrum, které bude sloužit nejen lázeňským hostům a turistům, ale také místním občanům,“ řekl dnes starosta Jeseníku Mgr. Petr Procházka. Centrum, jehož výstavba byla zahájena v říjnu 2005, je tvořeno dvěma samostatnými objekty - vlastním multifunkčním centrem a zrekonstruovanou budovou bývalého hotelu Slovan. V I. etapě výstavby bylo vybudováno multifunkční centrum, které citlivě vyplnilo proluku v severní části Masarykova náměstí. Architektonicky vůdčím prvkem budovy je prosklený parter kolem středové obchodní pasáže, která
se na konci rozdvojuje do atrií po stranách a jejíž osa směřuje k centrálnímu schodišti a výtahům. Nad pasáží je umístěn centrální světlík s ochozy, které v jednotlivých patrech lemují barevné světelné trubice. Do této budovy bude přemístěno Městské informační centrum. Zbývající plochy jsou určeny pro komerční využití. Součástí centra je i parkoviště. Architektonicky fasáda centra navazuje na vedlejší hotel Slovan, jehož rekonstrukce tvořila II. etapu výstavby multifunkčního centra. Hotel Slovan vznikl v letech 1959-1960 rekonstrukcí původního hotelu Kretschmar. Od roku 1990 byl uzavřen kvůli plánované přestavbě, která však nebyla dokončena. Technický stav budovy se stále zhoršoval a hotel doslova hyzdil hlavní jesenické náměstí. Městský úřad Jeseník se proto dlouhodobě snažil tento stav napravit a budovu včetně sousední pro-
luky uvést do stavu, který odpovídá její poloze v centru lázeňského města. Bývalý hotel tvořily tři vzájemně sousedící a propojené domy. Autoři projektu plně respektovali regulační podmínky pro výstavbu v dané lokalitě a zohlednili také výšku říms a hřebenů sedlových střech okolní zástavby. Architektonický návrh byl reminiscencí zlaté éry hotelu Slovan, který byl nejen významným ubytovacím zařízením, ale také místem s kvalitní kuchyní a zákoutími zvoucími ke klidnému posezení. Jeho vyhlášená taneční vinárna měla podobnou pověst jako například kavárna Slavie v Praze. To vše se odrazilo i v návrhu dispozice nového hotelu. Do vnitrobloku pak bylo do nového přízemního podsklepeného objektu umístěno veškeré potřebné zázemí hotelu. Plochá střecha přístavby je osázena zelení a tvoří spojovací prvek s původní zástavbou. Materiálově i barevně byla fasáda přístavby sladěna se zadní fasádou hotelu. Na Masarykově náměstí byla fasáda opravena včetně zachování historizujících prvků a vybudování nového vchodu s markýzou. Náměstí oživily svou plastičností i barevností nové okenní prvky včetně okenních vikýřů. Dispozičně byl hotel navržen a rekonstruován s ohledem na maximální funkčnost provozu. „Za úspěšnou realizaci tohoto projektu patří dík všem, kteří se na ní podíleli,“ dodal starosta města Mgr. Petr Procházka. Zhotovitelem byla divize stavitelství Olomouc OHL ŽS, a. s., projekt zpracovala jesenická firma DIK, dodavatelsko-inženýrská kancelář, jejíž zástupci na stavbě rovněž vykonávali autorský dozor. Technický dozor pro objednatele, město Jeseník, vykonávala společnost IDOP Olomouc. Celkové náklady na realizaci centra dosáhly 202,8 mil. Kč včetně DPH, z toho Ministerstvo pro místní rozvoj ČR poskytlo 28,1 mil. Kč, ze strukturálních fondů EU v rámci Společného regionálního programu (SROP) bude uhrazeno 140,8 mil. Kč a zbylé prostředky hradí město Jeseník. útvar Public Relations
Ředitel divize Stavitelství Olomouc Ing. Jaromír Pelinka poděkoval mimo jiné ve svém projevu představitelům města za dobrou spolupráci
6
7
Stavební veletrhy Brno 2007 Stavební veletrhy Brno, které se letos uskutečnily ve dnech 17. až 21. dubna, patří každoročně mezi nejvýznamnější akce svého druhu ve střední a východní Evropě. V rámci celé Evropy patří mezi 5 největších veletrhů ve svém oboru. Letošní ročník byl již dvanáctým v řadě. Stavební veletrhy tradičně tvoří čtyři relativně samostatné části, a to IBF, SHK, ELEKTRO, EDEN 3000. Vedle nich současně proběhl veletrh URBIS INVEST. Největším z nich je mezinárodní stavební veletrh IBF, který pokrývá prakticky všechny oblasti stavebnictví – realizace staveb, stavební řemesla a technologie, stavební materiály a výrobky, stavební stroje, stavební konstrukce a mnohé další. Mezinárodní veletrh technických zařízení budov SHK BRNO představuje nejnovější trendy v oblasti sanitární techniky a interiérů koupelen, ale prezentovali se tu rovněž výrobci a dodavatelé vytápěcí techniky, vzduchotechniky a klimatizací, armatur, potrubí, čerpadel a dalších technických zařízení v budovách. ELEKTRO, mezinárodní veletrh elektroinstalací a osvětlovací techniky, byl zařazen k Stavebním veletrhům Brno v souvislosti s nástupem projektů, výroby a instalace technologií tzv. „inteligentních budov“. Stavební centrum EDEN 3000 poskytlo informace o novinkách a trendech současného bydlení. Informace o novinkách a trendech současného bydlení získáte ve stavebním centru. Celoročně je zde možné zhlédnout přehlídku montovaných, kompletně vybavených rodinných domů. Součástí centra je i vzorkovna stavebních materiálů a poradenské středisko pro otázky bydlení a výstavby včetně finančního zajištění. Hlavními tématy letošního ročníku byly Opravy bytového fondu a Zelená energie, tedy její alternativní zdroje a systémy snižující energetickou náročnost staveb. Letošní ročník byl v řadě ukazatelů opět rekordní. Ve zcela zaplněných pavilonech výstaviště i na volných plochách se při letošním ročníku představilo na celkové výstavní ploše 59 000 metrů čtverečních (což je o 2500 více než loni) téměř 1400 vystavovatelů z 24 zemí. Nejsilnější zahraniční zastoupení mělo Německo, Slovensko, Polsko a Rakousko, silná byla rovněž oficiální účast Španělska. Potvrzuje se stále zvyšující internacionalizace, podíl zahraničních firem dosáhl 16 procent. Branami výstaviště prošlo za první čtyři dny přes 72 tisíc návštěvníků.
V průběhu konání Stavebního veletrhu se uskutečnila celá řada konferencí, seminářů a diskusních setkání a soutěží. Řady z nich se účastnila naše společnost. Jako nejvýznamnější, kterých jsme se účastnili, by se daly vyzdvihnout Cena, životnost a ekonomická efektivnost stavebního díla, 12. mezinárodní sympozium Mosty, na kterém byla vyhlášena nejlepší díla z roku 2005, soutěž Stavby Jihomoravského kraje a další. V soutěži Stavby Jihomoravského kraje jsme získali několik ocenění. Za stavbu Centrální umývárny a denní údržba vozů v areálu DPmB a.s., Brno-Medlánky jsme získali 3. místo. Další ocenění mimo region byla udělena za stavbu Regionálního a vzdělávacího centra, vysokoškolského areálu a centra celoživotního vzdělání Uherské Hradiště. Důležitým okamžikem Stavebních veletrhů byla tisková konference Svazu podnikatelů ve stavebnictví, na které byly prezentovány výsledky naší společnosti za uplynulý rok 2006. Společnost OHL ŽS, a.s. dosáhla svého hospodářského maxima. Svaz podnikatelů ve stavebnictví prezentoval na výstavišti výsledky a úspěchy v oboru a zorganizoval mj. i setkání podnikatelů Slovenské a České republiky. Na pět desítek zástupců stavebních firem zde projevilo zájem o vzájemnou spolupráci. Zároveň se shodli na tom, že společným problémem v obou zemích je nedostatek kvalifikovaných pracovních sil. Během konání veletrhu byla předána řada prestižních ocenění Central Europe Top Award pro rok 2007. Byly předány také Zlaté medaile IBF a SHK, o něž soutěžilo celkem 18 nominovaných firem. Tradičně byly oceněny nejoriginálnější expozice - Aura. Stěžejní akcí v rámci URBIS INVEST byl 14. celostátní kongres starostů a primátorů měst a obcí, kteří diskutovali o financování po daňové reformě. Pokud by se reforma neuskutečnila už v roce 2009, překročily by mandatorní výdaje veškeré příjmy ČR. Regionální komory a regiony Ruské federace se představily na konferenci Rusko 2007, kde podnikatelé hovořili o perspektivách vzájemného obchodu. Tato země je stále lákavější pro obchodování, většina českých firem tam může navázat dlouholeté kontakty, ale musí počítat i s mnohem větší konkurencí. Poprvé se v historii stavebních veletrhů prezentovala delegace arabských investorů z oblastí Perského zálivu. Investoři ze Saudské Arábie a Bahrainu představili zástup-
cům našich stavebních firem možnosti pro uplatnění jejich aktivit. Na využívání brownfieldů byla zaměřena konference o regionální infrastruktuře. Agentura CzechInvest na ní prezentovala strategii regenerace objektů, ale též výsledky hledání vhodných oblastí pro obnovu. V rámci veletrhů představila Česká protipovodňová asociace řadu nových protipovodňových opatření, přičemž nejčastějšími návštěvníky byli u bazénu před pavilonem Z starostové měst a obcí. Letošní ročník Stavebních veletrhů byl opět ve znamení silného zastoupení v řadách vystavovatelů. Mezi hlavní patřily největší stavební firmy působící na českém stavebním trhu, k nimž bezpochyby společnost OHL ŽS, a.s. patří. Stánek OHL ŽS, a.s. (společně se ŽPSV) byl tradičně umístěn v pavilonu V. Tento pavilon je skvělým příkladem práce našich zaměstnanců, neboť právě oni – závod Pozemní stavitelství, provedli jako generální dodavatel jeho výstavbu, která byla dokončena v létě roku 2000. Stánek naší společnosti se rozkládal na ploše 150 m2, byl stejně jako vloni dvoupatrový. Byl v pavilonu V jedinečný jednak svojí barvou, a také již při příchodu do pavilonu jej nešlo přehlédnout. Expozice OHL ŽS, a.s. byla prezentací firmy, ale především místem pro mnohá setkání a obchodní jednání, jak mezi vrcholovými představiteli OHL ŽS, a.s., tak i se zástupci investorů a významných klientů. V prostorách stánku proběhla také jednání se zahraničními spolupracujícími partnery. Prestiži naší účasti přispěl i fakt, že naše expozice nezůstala bez povšimnutí významných představitelů veřejného a politického života. Navštívil nás hejtman Jihomoravského kraje Ing. Stanislav Juránek a další. Letos jsme, stejně jako loni, na stánku přivítali velmi vzácnou návštěvu pana prezidenta Skupiny OHL – Juana Miguela Villar Mir. Jeho návštěva patřila k nejdůležitějším momentům letošních Stavebních veletrhů. Letošní 12. ročník Stavebních veletrhů je za námi a nám nezbývá, než vás co nejsrdečněji pozvat na ten následující, který se uskuteční opět v dubnu. útvar Public Relations
8
9
Fórum českého stavebnictví 2007 naznačilo rizika budoucího vývoje a nezbytnost úzkého kontaktu s evropským trhem
Za účasti téměř 200 domácích i zahraničních odborníků se ve dnech 27. - 28. 3. 2007 v pražském hotelu President naplnily ambice organizátorů – poradenské společnosti INCOMA Consult a Svazu podnikatelů ve stavebnictví v ČR pod záštitou Evropské federace stavebního průmyslu – představit vývoj českého stavebnictví v kontextu evropského trhu a poukázat na jeho rizika a nejpalčivější problémy. Diskuse představitelů stavebních společností, zástupců státních orgánů, bankéřů, developerů, veřejných zadavatelů, ekologů, tvůrců systémů a norem a klíčových dodavatelů naznačily odpovědi na některé z nich. V úvodu konference vystoupil prezident Svazu podnikatelů ve stavebnictví Václav Matyáš, který uvedl důvody konání konference a seznámil přítomné se současným stavem českého stavebnictví, s jeho silnými i slabými stránkami a podmínkami pro další úspěšný vývoj. 1. den konference hned na úvod podnítil diskusi auditoria projev ministra průmyslu a obchodu Martina Římana, který poněkud váhavě zasadil stavební průmysl v ČR do kontextu udržitelného rozvoje svého resortu. Po přehledném referátu generálního ředitele FIEC Ulricha Paetzolda, který na pozadí pragmatické ekonomické úvahy zasadil ČR a její postavení v oboru do kontextu evropského vývo-
je, následoval respondenty nejlépe přijatý set generálního ředitele SPS ČR Miloslava Maška a Pavla Zdeňka z výzkumné agentury INCOMA Research, kteří ve svých navazujících prognózách představili nejen reálné výsledky předchozího období, ale především očekávaný výhled v horizontu 5 let. Svým pohledem komentovali budoucnost i zástupci velkých a menších společností, především generální ředitel SKANSKA CZ Zdeněk Burda byl ve svých argumentech velmi přesvědčivý. Druhá část 1. dne byla věnována problematice regionu CEE optikou velkých stavebních společností. Dobře byly přijaty příspěvky speakerů Jána Majerského (prezident ZSP SR) a Michala Štefla (generální ředitel OHL ŽS), který zastoupil indisponovanou kolegyni Carmen Escribano ze Španělska, stejně jako vystoupení Ing. Pavla Ševčíka, viceprezidenta SPS, věnované postavení malých a středních firem na čs. stavebním trhu. Odpolední program byl ve znamení panelových diskusí, jejichž úroveň překonala veškerá očekávání, a respondenti v anketě obě části ocenili vysokým hodnocením. Panel klíčových osobností, řízený výkonným ředitelem projektové divize SKANSKA CZ Petrem Fantou, potvrdil, že problematika bytové výstavby bude i do budoucna spočívat v kvalitní definici podpor pro jednotlivé kategorie bytů ze strany vlády, a není tudíž
pouze záležitostí soukromých investic. I Petrem Laušmanem řízená diskuse na téma dopravní infrastruktury potvrdila nutnost rychlého a fundovaného jednání vlády. Ve srovnání s ostatními zeměmi se ČR zatím nedaří čerpat prostředky z příslušných fondů EU a očekáváné investice do potřebné infrastruktury si v nejbližší budoucnosti vyžádají nekompromisní a odborně podložený přístup. 2. den konference byl věnován zadávání veřejných zakázek v zemích EU a jeho dopolední část otevřela prostor pro významné zahraniční představitele FIEC, kteří účastníky uvedli do kontextu evropských pravidel a přiblížili jim reálnou problematiku veřejné zakázky v jiných zemích. Po úvodním vystoupení prezidenta FIEC Daniela Tardyho problematiku zadávání veřejných stavebních zakázek vysvětlil i s kritickými pohledy na úlohu EK Ulrich Paetzold. Po zprávě o stavu příprav evropské normy kvalifikace stavebních dodavatelů a objasnění systémů certifikace stavebních dodavatelů již veškerá pozornost směřovala k velké panelové diskusi o veřejné zakázce, jejíž vysoká úroveň navázala na úspěšné přijetí panelů předchozího dne. Reprezentativní zastoupení panelistů v čele s viceprezidentem SPS ČR Zdeňkem Klosem potvrdilo problémy i po vzniku nového zákona o veřejné zakázce. Ten i přes naléhavé komentáře odborné veřejnosti neobsahuje vše podstatné a další komplikace vyplývají z jeho využití v praxi. Prezident SPS ČR Ing. Václav Matyáš ve svém závěrečném slovu akcentoval vizionářský přístup k vývoji tuzemského stavebnictví a varoval před ukolébáním se z boomem posledních let. Jedině včasnou definicí existujících rizik a potencionálních nebezpečí lze úspěšný vývoj dlouhodobě uchovat a významně tak přispět k růstu ekonomiky celé ČR. Přestože je v současnosti přístup k evropskému trhu velmi omezen, je nezbytné sledovat jeho vlivné faktory, mj. legislativu, normy, technickou úroveň a nové technologie. Fórum českého stavebnictví 2007 přesvědčivě navázalo na předchozí dva ročníky konference a organizátoři již započali s přípravami následujícího ročníků, který se uskuteční na jaře 2008. Organizátoři děkují všem partnerům, bez jejichž podpory by se tato výroční akce nemohla uskutečnit. Speciální poděkování náleží Zlatému partnerovi FČS 2007 – společnosti STOMIX. Podrobné informace o konferenci získáte na adrese www.construction21.cz Převzatá tisková zpráva společnosti INCOMA
VMO Hlinky – den otevřených dveří a slavností uvedení do provozu Po několika měsících se opět vracíme ke stavbě Velkého městského okruhu – Hlinky. Tato stavba v posledních letech sužovala jak obyvatele okrajových částí města a motoristickou veřejnost, která projížděla po Velkém městském okruhu (VMO), tak i ostatní obyvatele, kteří museli obcházet stavbu nebo používali městskou hromadnou dopravu. V současné době se blížíme k završení úsilí stavbařů i investorů (kterými jsou především Ředitelství silnic a dálnic ČR správa Brno a Statutární město Brno), a to ke slavnostnímu uvedení díla do provozu. Tomuto významnému okamžiku předcházelo několik důležitých etap výstavby, které byly přijímány ne vždy kladně. Stavba má velký význam nejenom pro obyvatele příměstských částí jako jsou Kohoutovice, Starý a Nový Lískovec a Jundrov, ale je významná i pro město Brno. VMO má v budoucnosti obepínat celé Brno a navazuje Pisáreckým tunelem přímo na dálniční síť. Stavba VMO Hlinky v podstatě řeší bezkolizní - mimoúrovňové a křížení dopravy mezi VMO s hlavní návazností na dálnici D1 a mezi místní dopravou spojující centrum a okrajové části Brna. Přitom se ovšem nejedná jen o silniční dopravu, jak by se mohlo na první pohled zdát, ale stavba současně řeší křížení hlavních sítí, jako jsou telekomunikační kabely, silové napájecí kabely, vedení vody, plynu apod. Samotná stavba měla několik etap výstavby, které kromě již uvedených omezení veřejnosti dále nepříjemně ovlivnily život našich spoluobčanů. Jedná se o různé uzavírky a výluky, v rámci kterých byly například vedeny objízdně trasy přes okolní městské části. V první fázi stavby byl vybudován most přes řeku Svratku na ulici Veslařská, který měl zabezpečit základní objízdnou trasu, a byly prováděny hlavní překládky sítí v křižovatce. Ty samozřejmě probíhaly i při dalším postupu prací. Překládky inženýrských sítí se samozřejmě neobešly bez problémů, protože se mnohdy jednalo o kanalizační řady a stokovou síť starší více než sto let. Z toho vyplynulo mnoho překvapení, ale samozřejmě i mnoho problémů, které bylo nutno rychle vyřešit technicky, projekčně (někdy nebyly ani žádné podklady z dřívějších let) a následně také stavebně. To vše tzv. za pochodu, bez jakýchkoli časových rezerv. V tomto období se prováděly práce, které ne-
bylo na první pohled příliš vidět, a mnohdy byli stavbaři podezříváni, že se na stavbě nic neděje. V další fázi jsme se již tzv. vyhrabali ze země a v křižovatce se začaly objevovat první betonové konstrukce a části nové vozovky. Důležitým zlomem bylo zprovoznění jedné části komunikace VMO – větve G a A, po které se v současné době jezdí a která je v definitivním stavu. Ani tato trasa se neobešla bez komplikací, protože se nad ní stavěl most překlenující křižovatku. Most se stavěl na podpěrné skruži, která měla omezenou výšku. Přestože tato výška byla několikrát dopravními značkami vyznačena, stávalo se, že nepozorní řidiči kamionů zůstali zachyceni pod konstrukcí a poškodili nejen podpěrnou konstrukci skruže, ale zároveň i svůj náklad a zablokovali dopravu na hlavní trase VMO. V prosinci loňského roku byla uvedena do provozu tramvajová trať s novými zastávkami, i když pouze s provizorními přístupovými trasami. Nepříjemně se v dopravě motorových vozidel i MHD projevuje omezování provozu v Pisáreckém tunelu. Stavba VMO Hlinky s tímto tunelem přímo souvisí a hlavní objekt stavby – most přes VMO - má také charakter tunelu. Tyto dva tunely spolu technologicky souvisí. Technologie tunelů je velice komplikovaná a řeší nejenom návaznost VMO Hlinky a Pisáreckého tunelu, ale i návaznost
na tunel Husovický a na budoucí tunely Dobrovského. Technologie řeší sledování a řízení silničního provozu v tunelech a zahrnuje technologické soubory, jako např. televizní dohled, osvětlení tunelu, větrání tunelu, elektrickou požární signalizaci, řízení silničního provozu a informační systém, tísňové volání a telefonní spojení, elektrickou zabezpečovací signalizaci, řídící systém dopravy a technologie apod. Všechny tyto systémy musí fungovat perfektně. Výstupy z těchto technologických celků budou vyvedeny na centrální dispečink Brněnských komunikací, kde dispečeři nepřetržitě vyhodnocují získané informace a provádějí opatření ve spolupráci s policií a složkami záchranné služby. Snížením rychlosti na 40km/ hod byl částečně omezen provoz v Pisáreckém tunelu, protože pro zajištění měření bylo nutno odpojit některé bezpečnostní systémy, na kterých se měření prováděla. Provoz při běžně povolené rychlosti by nebyl bezpečný. V posledním týdnu měsíce dubna proběhly komplexní zkoušky tunelových technologií, při kterých byl pro veřejnost (s výjimkou MHD) Pisárecký tunel uzavřen. Při těchto komplexních zkouškách se prověřila funkčnost všech systémů v návaznosti na opatření, která mají při vzniku mimořádné události nastat. V rámci zkoušek obou tunelů je například imitován požár v tunelu, prověřují se příjezdové trasy složek záchranného systému, nastavují se kamery televizního dohledu na optimální kvalitu sledovaných oblastí v tunelu apod. Výsledkem těchto komplexních zkoušek by měl být závěr, že bezpečnost provozu v Pisáreckém tunelu i při průjezdu pod mostem VMO bude zajištěna perfektně fungujícím systémem. V posledních týdnech před slavnostním uvedením do provozu bude ještě uděláno hodně práce, ale o nejdůležitější je vlastně již hotové. Aby se veřejnost mohla seznámit se stavbou za více než dvě miliardy korun, uskuteční se v sobotu 23. 6. 2007 den otevřených dveří. Bude možné prohlédnout si stavbu VMO Hlinky nejenom v místech, kudy se prochází na tramvaj, ale i v místech, kam bude po uvedení do provozu vstup pěším přísně zakázán. Slavnostní uvedení stavby do provozu je plánováno na 28. 6. 2007. Tím ovšem stavba VMO Hlinky nekončí. V průběhu výstavby docházelo k rozšiřování stavby o další části, které původně nebyly v plánu a nebylo možno je z termínových důvodů projednat a dokončit. Tyto části budou tedy dokončovány po uvedení stavby do provozu. Jedná se například o připojovací pruh vedoucí z Pisáreckého tunelu směrem k Riviéře a další části. Ing. Josef Diviš ředitel výstavby
10
11
Hospodářské výsledky společnosti v roce 2006 a úkoly plánu na rok 2007 Úvod Společnost již třetí rok po sobě zaznamenala významné zvýšení výnosů. Celková masa ziskových ukazatelů se zvýšila, společnost upevnila svoje postavení mezi nejlepšími firmami v oboru stavebnictví.
Obchod V obchodní oblasti byl rok 2006 velmi úspěšný. Podařilo se zajistit významné zakázky, které budou nosnými projekty pro nejbližší dobu. Cílem bylo nahradit velké koridorové zakázky na území Moravy a stabilizovat postavení na trhu dopravních staveb v Čechách, na Slovensku, v Maďarsku a Ázerbájdžánu. Největšími novými stavbami segmentu železničních staveb jsou Plzeň – Stříbro, Kolín a Doubí – Tábor. Dobrou pozici firma upevnila v segmentu pozemních staveb, kde se podařilo získat významné zakázky jako jsou rekonstrukce Národní technické knihovny v Praze, výstavba bytů Červená skála v Praze, stavba skladů pohonných hmot v Náměšti a Čáslavi nebo práce na Moravském divadle v Olomouci. Firma stabilizovala pozici na trhu ekologických zakázek, především vodohospodářských. Z tohoto segmentu jsou nejvýznamnější stavby ČOV a kanalizace v Liberci a Jablonci, výstavba objektů pro čištění odpadních vod v povodí Radbuzy a výstavba objektů pro zlepšení čistoty vod na soutoku Moravy a Bečvy.
Výroba Tržby společnosti se proti roku 2005 zvýšily o 1 458,0 mil., což představuje nárůst 19,9 %. Klíčovým segmentem zůstal v roce
2006 železniční segment, který představuje 51,1 % firemní produkce a ve kterém se prováděly největší firemní stavby Plzeň – Stříbro, Trnava – Piešťany, Přerov – Olomouc a Břeclav – státní hranice Slovenské republiky. Druhým nejvýznamnějším oborovým segmentem zůstává s 25,7% podílem segment pozemních staveb, ve kterém je největší stavbou stavba modré etapy univerzitního kampusu v Brně. Dalšími velkými stavbami segmentu byly Praha - metro Ládví, Uherské Hradiště vysokoškolský areál a Ostrava - aula VŠB. Segment inženýrských a silničních staveb zaznamenal obrovské 53,6% zvýšení produkce hlavně zásluhou staveb Baku – hranice Ruska v Ázerbajdžánu, Brno-Hlinky, Brno - Dobrovského a D47 Hrušov-Bohumín. Společnost od roku 2005 musí svoje výsledky prezentovat v mezinárodních účetních standardech. V těchto standardech jsou také všechny informace v tomto článku kromě této: výnosy podle českých standardů dosáhly 11 miliard. Podíl zahraničních zakázek na celkových tržbách dosáhl v loňském roce jedné čtvrtiny. Nejvíce, 59 % všech zahraničních zakázek, realizovala společnost na Slovensku, přes 18 % v Černé Hoře a téměř 13 % v Ázerbájdžánu. Dále společnost působila také v Maďarsku, Bulharsku a Chorvatsku.
Ekonomika Rok 2006 znamenal pro ekonomiku firmy další nárůsty především u výnosů, zisku před zdaněním a zisku po zdanění. Provozní hospodářský výsledek se zvýšil o 147,9 mil., což je 40,7 %. Celkový výsledek hospodaření
za účetní období se zvýšil o 154,6 mil., což reprezentuje 64,7 %. Bilanční suma narostla o 1 873,9 mil. Tato nepříjemná skutečnost má ovšem docela příjemnou příčinou – celou polovinu nárůstu představují hotové peníze. Dalším zdrojem zvyšování bilanční sumy je zvyšování obratu, což má svůj odraz nejen ve výsledovce, ale i v rozvaze. Rentabilita celkového vloženého kapitálu (ROA) se zvýšila z 5,28 % na 6,15 %. Rentabilita vlastního kapitálu (ROE) se zvýšila z 22,73 % na 27,24 %. Rentabilita výnosů (ROS) zaznamenala vzestup z 3,27 % na 4,48 %.
Financování Dlouhodobý problém s financováním provozu se společnosti podařilo vyřešit vydáním obligací v celkové výši 600 mil. v červnu 2005. Od tohoto okamžiku nastává obrat ve vnitřním i vnějším životě společnosti, neboť z firmy se znovu stal kvalitní a vyhledávaný obchodní partner. Významným způsobem se podařilo rozšířit u bankovních domů prostor pro rámce na záruky do obchodních soutěží. Ke konci roku 2006 měla společnost sjednán přístup k finančním nástrojům bankovního trhu v celkové výši 9 770 mil.
Organizace Rok 2006 byl rokem stabilizace obou rozhodujících segmentů trhu – dopravního i pozemního stavitelství. Oba organizační celky v posledních dvou letech musely absorbovat celý objem výroby zrušených závodů 50 (Energetické a ekologické stavebnictví) a 30 (MOSAN – inženýrské stavby a silnice), zajistit jejich současný a budoucí výrobní program, aplikovat potřebné metody řízení, zajistit přípravu a obsluhu výroby a vlastně tedy komplexní fungování těchto zrušených celků.
Úkoly plánu na rok 2007 Jestliže v roce 2006 firma odvedla výnosy za 8,7 miliard, z plánu na rok 2007 se točí hlava. Úkol dosahuje bez 70 miliónů dvanácti miliard, z toho pro dopravní stavby je tu 7,6 miliard a pro pozemní stavby 4,3 miliardy. Zásoba práce je solidní, ale přes tento počáteční vklad se musí hodně udělat pro splnění plánu, který před firmu postavil španělský majoritní vlastník. Ing. Jaroslav Šandr vedoucí ekonom společnosti
Černé mosty v Táboře budou uzavřeny do poloviny května Tábor, 10. dubna 2007 - V souvislosti s výstavbou IV. tranzitního železničního koridoru v úseku Doubí u Tábora – Tábor dochází k významnému omezení dopravy v jednom z nejdůležitějších dopravních bodů města Tábora – v oblasti tzv. Černých mostů. Uzavírku Černých mostů povolil Městský úřad v Táboře na jeden měsíc, během kterého zde budou přeloženy inženýrské sítě a bude zahájena vlastní rekonstrukce mostu. Stavební práce začnou v pondělí 16. dubna 2007 v 8 hodin, kdy dojde k částečnému omezení provozu v ulicích Budějovická, Soběslavská a Chýnovská z důvodu odstavení stávajícího vodovodního řadu. Z Budějovické do Chýnovské ulice nebude možné odbočovat, pouze linkové autobusy a autobusy MHD budou moci odbočovat podle pokynů pracovníků stavby. Úplná uzavírka ulice Budějovická bude zahájena 19. dubna, kdy začnou práce na vlastních přeložkách vodovodu a kanalizace, které jsou ve své stávající poloze v kolizi s nově navrženou konstrukcí železničního mostu. Rozsah práce a nutnost dodržet veškeré bezpečnostní předpisy bohužel neumožňuje realizovat stavbu bez vyloučení veškeré dopravy. Zhotovitel umožní omezený průchod pěších staveništěm s výjimkou dnů od 5. 5 do 14. 5. 2007, kdy bude probíhat výluka železniční dopravy a začnou velmi intenzivní stavební práce na vlastní nosné konstrukci Černých mostů. Práce začnou demontáží stávajícího železničního mostu a přeložkou parovodu, následně budou vybourány a odtěženy stávající opěry a dojde k zaražení štětových stěn o délce 6 – 8 metrů. Během výluky ještě musí být namontováno železniční mostní provizorium, aby mohla být obnovena železniční doprava. Po ukončení uzavírky bude 15. května 2007 obnoven provoz vozidel ve dvou jízdních pruzích o celkové šířce 7 metrů a zároveň bude fungovat jednostranný krytý omezený průchod pro pěší v šířce 1,5 metru. Objízdné trasy jsou stanoveny ve směru České Budějovice – centrum po silnicích č. I/3 a I/19 (obchvat Tábora), dále po třídě Čsl. armády (II/603) a Budějovickou ulicí (II/137). Ve směru centrum – České Budějovice, Brno vede objízdná trasa Budějovickou ulicí (II/137), dále po místních komunikacích ulicemi Husova, Údolní, Hromádkova, Komenského, Rokycanova a ulicí Soběslavskou (II/603).
S výlukou jsou spojeny rovněž změny dopravního značení – na objízdné trase bude na místních komunikacích platit zákaz zastavení. V křižovatce ulic Husova a Údolní bude změněna přednost v jízdě ve prospěch ulice Husovy a stejně tak bude upřednostněna doprava na objízdné trase v křižovatce ulic Hromádkovy a Komenského. „Všechny řidiče upozorňujeme na nutnost pozorně sledovat dopravní značení, protože situace nebude jednoduchá pro nikoho z nás. Proto jsme také povolili stavbařům uzavírku jen na nezbytně nutnou dobu a věřím, že občané i návštěvníci Tábora přijmou nutná opatření s pochopením a tolerancí,“ řekla dnes Ing. Hana Randová, starostka města. Výluka v oblasti Černých mostů se samozřejmě dotkne i místní a linkové autobusové dopravy, což ovlivní nejen samotné obyvatele Tábora, ale také řadu dalších občanů, kteří do Tábora jako regionálního centra cestují za prací, do zdravotnických zařízení, škol či na úřady. Od 19. dubna 0:00 hod. do 14. května 24.00 hod. nebude fungovat zastávka MHD Černé mosty a autobusy pojedou po stanovené objízdné trase. Náhradní zastávka bude obousměrně v ulici Rokycanově mezi železničním přejezdem a Husineckou ulicí pro linky č. 10, 11, 13, 14, 15, 16 a 50. Linky č. 18, 20, 21, 30, 31, 40 a 41 se vrátí na Chýnovskou ulici s otočením na kruhovém objezdu bez vynechání zastávek, a to obousměrně. Linková autobusová doprava dozná následujících změn: Linky na trase Tábor - Chýnov vynechají zastávku Tapa a Tábor - Chýnovská ulice. Náhradní zastávkou bude Tábor - Rokycanova. V opačném směru budou vynechány zastávky Tábor - Průhon, Tábor - Chýnovská a Tábor Tapa. Náhradními zastávkami budou Měšice - Požární útvar a Tábor - Rokycanova. Autobusy na trase Tábor - Mladá Vožice a Čekanice bude jezdit po objízdné trase bez vynechání zastávek. Výluky se rovněž týkají vlakové dopravy, a to ode dneška do 19. dubna a pak 30. dubna a 1. května denní výluky, vždy mezi 10.00 a 16.50 hod. Náhradní autobusová doprava bude zavedena mezi Soběslaví a Táborem. Mezi Táborem a Olbramovicemi budou denní výluky od 10.30 do 17.40 hod. v období 23. a 26. dubna. Nepřetržité výluky v úseku Tábor - Roudná s náhradní autobusovou dopravou budou probíhat od 5. do 14. května. „Protože chápeme, že dopravní situace bude pro mnohé velmi komplikovaná, klienti železniční
dopravy se mohou se svými dotazy obracet i přímo na nás, a to buď v sídle stavby (Skálova 2489, Tábor), nebo telefonicky na čísle 381 205 511,“ řekl dnes Ing. Lumír Pyszko, ředitel výstavby z OHL ŽS, a.s. Úsek Doubí u Tábora – Tábor je první částí modernizace trati mezi Veselím nad Lužnicí a Táborem a zároveň součástí IV. tranzitního železničního koridoru Děčín – Praha – České Budějovice – Horní Dvořiště, na který dále navazuje koridorová trať přes rakouský Linec do Slovinska a dále na jih Evropy. Cílem modernizace je zdvojkolejnit traťový úsek, dosáhnout co nejvyšší traťové rychlosti a zlepšit i další parametry trati. Výrazně se rovněž zvýší komfort cestujících ve velmi frekventovaném úseku příměstské dopravy v aglomeraci Planá nad Lužnicí - Sezimovo Ústí – Tábor, kde vznikne i zcela nová zastávka „Čápův Dvůr“ na kilometru 79,208. Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, a zhotovitelem „Sdružení Doubí – Tábor“, jehož členy jsou akciové společnosti OHL ŽS, Subterra a Viamont DSP. Projektovou dokumentaci vypracoval SUDOP Praha a.s. Přeložky inženýrských sítí v oblasti Černých mostů provede táborská společnost DAICH, s.r.o. útvar Public Relations
O NÁS V TISKU Rehabilitace Milosrdných bratří má novou elektroléčbu 3. 4. 2007, iBrno News (newsletter), str. 1, Aktuality
Rehabilitační oddělení Nemocnice Milosrdných bratří se může pochlubit novým moderním přístrojem pro elektroléčbu. Slouží k léčbě chorob pohybového aparátu, jako například zlomenin, podvrtnutí, úponových potíží (tenisový loket, patní ostruha), poškození šlach, obrny periferních nervů či doléčování po operacích. Jde o elektroléčebný přístroj typ BTL 5000 s vakuovou jednotkou. S jeho pomocí lze aplikovat široké spektrum léčebných proudů, tedy stejnosměrný, nízkofrekvenční či středofrekvenční proud, případně jejich kombinace. Vakuová jednotka umožňuje měnícím se podtlakem provádět přístrojovou masáž. Obsluhu přístroje zjednodušuje dotyková obrazovka se speciální tužkou, kterou lze nastavit lékařské parametry. Po celou dobu terapie přístroj informuje o zbývajícím čase. Lze předprogramovat až 500 vlastních léčebných postupů či vyvolat z paměti posledních dvacet léčení. Přístroj za 110 tisíc korun se nemocnici podařilo získat jen díky pomoci sponzorů. Hlavní sponzor, banka ČSOB, poskytl 80 tisíc korun, zbytek uhradila firma ŽPSV - OHL Group.
12
Spínací stanice Plzeň – Jižní předměstí
Divize Technologie dodávala koncem minulého roku v rámci stavby „Optimalizace trati Plzeň – Stříbro“ kompletní technologické zařízení pro výstavbu nové spínací stanice Plzeň - Jižní předměstí. Předmětem dodávky byla kompletní sestava rozváděčů určených pro napájení trakčního vedení s trakční jednofázovou proudovou soustavou 25 kV, 50 Hz, a to včetně dodávky místního řídicího systému a rozváděčů vlastní spotřeby. Hybným srdcem dodávané technologie je kovově zapouzdřený, vzduchem izolovaný rozváděč typu SAxx, určený pro vlastní napájení trakce 25 kV AC. Jedná se o specifický, technicky náročný produkt pocházející z vlastního vývoje divize Technologie, která je v současnosti jedním z pouhých cca čtyř světových výrobců, kteří mají zařízení obdobného typu ve svém výrobním programu. Při přípravě dodávky technologie pro tuto akci se museli technici divize Technologie navíc „poprat“ s požadavkem uživatele na velmi náročné a atypické elektrické zapojení spínací stanice – zapojení tzv. do „dvou čtverců se společnou stranou“. Toto zapojení nabízí uživateli maximální volnost při volbě konfigurace napájení jednotlivých úseků, na druhou stranu však klade mimořádně vysoké nároky na výrobce zařízení v oblasti flexibility a modifikovatelnosti dodávaných rozváděčů. Dále bylo při návrhu technického řešení rozvodny zohledněno přání odběratele ohledně maximální možné součinnost s výrobci
komponentů z regionu, a to především formou úzké spolupráce s firmou SERW Sedlec, která je dodavatelem vakuových vypínačů vč. motorického pojezdu, odpojovačů, uzemňovačů, kontaktních systémů atp. Funkčně se jedná o systém kovově zapouzdřených vzduchem izolovaných vysokonapěťových jednopólových rozváděčů odpovídajících náročným požadavkům nové evropské normy ČSN EN 62 271-200. Rozváděče jsou konstruovány tak, aby odolaly případnému vnitřnímu přetlaku, který by mohl být vytvořen obloukovým zkratem způsobeným vnitřní poruchou. Tato konstrukce přispívá k maximalizaci bezpečnosti osob pohybujících se na rozvodně v době funkce zařízení. Ze stejného důvodu obsahuje sestava rozváděčů také množství dalších bezpečnostních prvků, jako je např. zařízení bránící otevření dveří do rozváděče, není-li tento v uzemněném, a tedy bezpečném stavu, osazení velmi rychlé zábleskové ochrany v každém poli rozváděče, mechanická blokáda provádění některých nebezpečných (a také zakázaných) manipulací atd. atp. Z provozního hlediska se jedná o rozváděč kategorie LSC2A-PI, tzn. že průchozí sběrnice je kryta izolačními přepážkami a je tedy možno po splnění stanovených bezpečnostních opatření pracovat uvnitř pole rozváděče, i když jsou ostatní pole rozváděče v provozu. Sběr a vyhodnocování dat, zajištění blokovacích podmínek a vlastní manipulace je v jednotlivých
polích rozváděče zajištěna prostřednictvím modulů distribuovaného řídicího systému SAIA, a to za pomoci dotykové obrazovky umístěné ve dveřích přístrojové niky jednotlivých rozváděčů. Za účelem energetické ochrany rozváděčů a trolejového vedení jsou taktéž ve dveřích přístrojové niky zabudovány ochrany Areva. Montáž a dodávku zařízení v celkovém objemu cca 19,3 milionu korun vrcholově realizovalo středisko 2024 – Elektromontáže – pod vedením pana Libora Knápka. Komplexně se však jednalo vskutku o celodivizní záležitost, což dokládá následující výčet zúčastněných středisek: vývoj zařízení a technickou část dodávky řešil Technický útvar střediska 2021 – Příprava výroby, výroba vlastního zařízení proběhla na středisku 2026 – Rozváděče, „inteligenci“ zařízení dodalo středisko 2025 – Řídicí systémy a oživení – a uvedení do provozu pak bylo dílem střediska 2027 – Revize a servis. S malou mírou nadsázky je tedy možno konstatovat, že se jednalo takřka o ideální příklad synergie téměř všech středisek a činností divize Technologie. Na závěr nezbývá než popřát jak nám, tak i uživateli, aby v dobré víře vyvinuté, zhotovené a dodané zařízení spolehlivě a bezpečně plnilo svou funkci při minimálních nárocích na obsluhu a údržbu, a to i když ne na věky věků, tak alespoň po dobu nejbližších třiceti let. Ing. Petr Till divize Technologie
V ydává: OHL ŽS, a.s., Burešova 938/17, 660 02 Brno-s třed, tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166; předseda redakční r ady : Ing. Pavel Procházka; členové redakční r ady: PhDr. Taťjana Pelíšková, Mgr. Jan Rupp, Ing. Petr Kubica, Ing. Marcel Smelík, Ing. Antonín Kučera, Jiří Cenek, Ing. Mar ta Lešovská; http://www.ohlzs.cz; Registrováno Odborem kultur y Magis trátu měs ta Brna pod č. R -19/75 ze dne 31. října 1995.
