Épitödobozos modellek tuningolása 4.rész

Hajomakett.hu - Vitorlás, hajó, makett

Épitödobozos modellek tuningolása 4.rész Hozzáadta: Szeibel Laszlo 2007. augusztus 29. szerda 19:36 Utolsó frissités 2007. szeptember 19. szerda 14:28

Na nézzük tovább, mire jutunk. Az idegen sebek „alkotója”, mondhatnám barkácsolója, a slampos munkáját úgy próbálta “ tuningolni “, hogy az összes elképzelhetõ, - és el nem képzelhetõ - felületet szabályosan telezsúfolta mit tudom én honnan vett idegen cikornyákkal s díszítményekkel, amik a párizsi rajzon sehol sem láthatók!

Ahelyett, hogy a tényleges díszítéseket csinálta volna meg becsületesen ! De kedves barátaim! Ez így igazán nem megy! Ahogy a festék se takarja el az alatta fekvõ slampos munkát, sõt inkább kiemeli, a giccsparádés idegen diszek sem rejtik el a slampos, trehány munkánkat! Többet ehhez a témához nem is szólok.

A fényképek magukért beszélnek! Itt jól látható az alsó tükör fapasztájának eredeti színe is. ( A sárga nyilak mutatják az idegen diszeket. ) Így nem.

Így http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!

Generálás: 28 May, 2016, 03:26


Kötélzet:

Kötelekbõl csak 1 és 0,5 mm-est szállítottak, s pocsék minõségben. Olyan laza volt, hogy nem csak a végeken bomlott fel, ha csak ránéztem, hanem középen is. Ki kellet volna dobni, de miután én mindent megtartok, késõbb felhasználtam egy olcsó, mondhatnám szégyenletes viking hajóhoz. De a megrendelõ elégedett volt vele.

Szóval új köteleket venni, 0,5 ; 0,75 ; 1 ; 1,25 és 1,5 mm-ben. ( Ahhoz lusta vagyok, hogy saját magam csináljam, “ verjem “ õket, mert szerencsére jó minõségben kaphatók, meg a horgolócérnákat is fel lehet használni. Csak a 2 mm-nél vastagabbakat kényszerülök magam sodorni. ) ( Tunning19 ) A blokkok kimondottan elfogadhatóak voltak, különösen ( furcsa módon ) az ejtõkötelek blokkjai voltak igazán szépen megcsinálva, igaz, furatok nélkül, csak elõrepontozva, de a kifúrás nem volt probléma.

Az árbocoknak szállított rudak is szépek voltak. Így aztán ezekkel nem sok baj volt.

A vitorlarudakat két részbõl kell készíteni, kúposítás után mindkét rész egyik oldalát a megfelelõ hosszban kissé laposra kell csiszolni, hogy egymáson felfeküdjenek, s aztán összeragasztani, helyenként szögekkel megerõsíteni., s aztán feketére festeni. Festés után megfelelõ távolságban 0,5-ös fekete ( nem világos és nem barna! ) kötélbõl 10-12 menettel összekötni. ( Tunning21 )

De azért a négyszögletes árbocfejekbe a csigák nyílását kimartam, s mûködõ esztergált csigákat szereltem beléjük. ( Tunning20 )

Most kell ( legalább az egyik ) pumpa karját a fõárbocra erõsíteni, ez az ún. árbocpumpa.

Pumpa http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!



- “Dugattyúrúd” - Kar - Húzókötél - Kartartó kötél - A “ rángató “ kötelek - Fedélzet - Árboc

- Fõárboc - Pumpa - Pumpakar a fõárbocra akasztva - A “ rángató “- kötelek ( Tunning22 )

A kar egyik vége egy rövid kötéldarabbal a pumpa „búvárdugattyújával” volt összekötve. A kar másik végére 4-6 rövid kötéldarab volt kötve - az alsó végükön egy-egy csomóval, így több ember is rángathatta, Aztán megy az „állókötélzet”, - ami itt natúr és nem sötétbarna! - mint az ágyba csinálás!

Valójában a latin vitorlás hajóknál nem beszélhetünk „igazi” állókötélzetrõl, mint a keresztvitorlázatú északi hajóknál, ahol a csarnakok s a tarcsok macskafejekkel ill. Doodshoft

kengyelekkel vannak fixen rögzítve. A sebek ( s a többi latin vitorlás hajó ) csarnakjai csigasorokkal s peckekkel vannak a mellvéd belsõ oldalára - gyorsan oldhatóan - rögzítve. Az oldalkötél-csigasorok alsó vége, meg egy csomó más kötélvég is, mint a Ghanjánál, ún. pecekkel ( Knebel ) voltak másik kötélhez erõsítve, - a könnyebb és gyorsabb oldhatóság miatt.

A latin vitorlázatú sebekek egyáltalán nem hordtak tarcsot, csak a az ún. Polacker -vegyes vitorlázatú - sebekek. ( Franciául Mistycque ) Az Indiscret-nél a képen látható, az elõárboc és az orrárboc között feszülõ kötél nem tarcs, http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!



hanem eventuel egy „repülõ”, háromszögletû orrvitorla kötele. Patrácot se találunk, mert a vitorlarudak ejtõkötele betöltötte ezek szerepét is.

A kész állókötélzet. A rudakat fel kellet kötnöm vitorlák nélkül, mert egy kiállításra vittem, s a vitorlák még nem voltak kész. De legalább ilyen fotóim is vannak.

Futó kötélzet:

A nehéz rudak mozgatására a következõ kötelek szolgáltak :

A vitorlarudak alsó végén 3 kötelet találunk. A középsõ a rudak lefelé való húzására szolgált.

Ejtõ - a dupla ejtõkötél alul egy 5, ill. a besannál 3 csigás nehéz blokkon volt keresztben átfûzve és innen a négyszögletes árbocfejben található 4 csiga közül az alsó kettõn elõrefelé átvezetve, ahol a két összekötött végére egy pecek volt rögzítve, ami a vitorlarúd rögzítõkötelének a „szemén” volt átbujtatva. Az 5 csigás blokk alatt kb. 1 méterrel volt egy 6 csigás blokk, és a kettõ együtt alkotta az ejtõkötél csigasorát. ( Reep )( Lásd az elõzõ Ejtõblokk képet. ) ( Nem tudok rá magyar nevet. ) A két szélsõt talán alsó fordítókötélnek nevezhetnénk, mert ezek kel lehetett a rudak alsó végét jobbra vagy balra húzni. A rudak alsó végétõl egy „alsó karkötél” vezetett felfelé, és az árbocfej felsõ csigáinak egyikén átvezetve az árboc mögött levezetve egy csigasoron volt rögzítve. A rudak felsõ vége és az árboc közötti távolság kb. felénél volt a „felsõ karkötél” a rúdra kötve, innen az árbocfej felsõ csigáinak a „másikán” elõrefelé átvezetve s az árboc elõtt egy csigasorral rögzítve.

Kb. ugyancsak itt voltak a vitorlarúdra kötve a két „felsõ fordító” csigasorának a felsõ blokkjai egy-egy rövid kötéldarabbal. Ezek tkp. nem voltak igazi fordítók, hanem a hosszú vitorlarudak felsõ végének a kilengését akadályozták meg. ( Az elõ- és fõvitorlarudak hossza http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!



majdcsak hogy elérte a hajó hosszát! Az Indiscret fõvitorlarúdjának a hossza 36,5 m volt ! )

A vitorlák kötelei :

Kivonók : A vitorlák hátsó, alsó csücskén volt 2 kivonó.

Bevonók : A vitorlák hátsó „függõleges” élének kb. 1/3 és 2/3 magasságában találunk két bevonót. Ezek a vitorlarúdon a megfelelõ magasságban vannak felkötve, az egyik oldalon vezetnek lefelé, és a vitorlák hátsó élénél ( 1/3 és 2/3 ) képzett kötélszemeken átvezetve a másik oldalon ugyanott található blokkokon átvezetve a fedélzetre rögzítve.

( Elnézést, ezt elég nehéz magyarítanom ! Talán a képeken láthatók. )

Fogásolókötelek: Eredetileg a Földközi és - Arab tengeren és az Indiai óceánon vitorlázó latin vitorlázatú hajók nem ismerték a fogásoló köteleket. Ezek helyett több, különbözõ nagyságú vitorlákat tartottak a fedélzeten, illetve a vitorlaraktárban és ezeket az idõjárásnak megfelelõen cserélgették. Viharos idõben pl. a besan legkisebb vitorláját a fõvitorlarúdra kötötték. Így a legkisebb és legnagyobb vitorlafelület közötti arány kb. az 1:10 -hez arányt is elérhette, azaz a legkisebb pl. 30 m2, s a legnagyobb 300 vagy akár 350 m2-t is elérhette.

Az Indiscret fogásoló kötelei már az északi behatásra vezethetõk vissza. De ellentétben a keresztvitorlákkal a fogásoló kötelek sora, soha sem a vitorla felsõ élével párhuzamosan vezetett, hanem az alsó, elsõ csücsöktõl kiindulva, felfelé srégen a felsõ csücsök alatt kb. 2-3 m-el található ponthoz.

Vitorlák

Nagyon szép anyagot adtak a dobozhoz és a színe is megfelelõ volt. A vevõ ugyan megrendelte még hozzá a varrott vitorlakészletet ami viszont csapnivaló volt!

Durván szõtt vastag anyag volt, a varratok pocsékok, és ami mindennek a teteje, a szegélykötelek valamiféle hurkaszerû öltésekkel voltak imitálva! Sikerült róla a vevõt lebeszélnem, megegyeztünk, hogy visszaküldi, és az árában meg egy kis felárral, én szebb vitorlákat gyártok neki. ( Tunning23 )

http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!



Nos - modellvitorlát sokféleképpen és sokféle anyagból lehet készíteni. Hogy mennyi szeméttel találkoztam én már itt is! Sárgára festett, lakkozott keménypapír, japánpapír, durván szõtt vászon , sõt festett alumínium vagy réz fólia! Nem beszélve a mûanyag kittek vastag mûanyag vitorláiról!

Mint már említettem - „Méretarányok ...” - a lehetõ legfinomabb ( de nem áttetszõ ) batisztot teában kell „színesíteni”. ( Nem fõzni! Hideg teában! ) Szárítani nedvesen, vízszintes felületen kell. Nem szabad csavarni sem centrifugázni! Aztán vasalni. A kiszabás után a 2 - 3 mm-es szegéseket vasalóval felhajtani, és aztán megfelelõ ragasztóval ragasztani. Aztán a szegéseket végigvarrni. Kihegyezett, de kissé rádiuszosra csiszolt hegyû 1H-s, 1B-s , HB-s ceruzával a sávok határait, meg a fogásoló kötelek sávjait ( ha vannak ) berajzolni, és az összes varratot gépen 2 mm-es öltésekkel végigvarrni. Kézzel felvarrni a szegélyköteleket, mégpedig úgy, hogy a varrószálak megkerülik a szegélykötelet, s annak a „meneteibe” belefekszik. Nem kell átszúrni a szegélykötelet! És egyúttal kialakítani a vitorla sarkain a füleket. Fogásoló kötelek : Egy rövid darab 0,5-0,7 mm-es kötélre csomót kötünk, tûvel áthúzzuk a megfelelõ helyen, és a vitorla másik oldalán is csomót kötünk, és a hosszát méretre vágjuk. Mivel ezek a “ cérnák “ sprõdek, s valószínûleg összevissza állnak, ezért kissé megnedvesítve „mûvészi” ívekbe rendezve õket mindkét oldalon egy csepp ragasztóval a vitorlához rögzítjük. A vitorlákat rövid, natúr színû kötelekkel kötjük a rúdra. Nagy hajóknál soha nem egy hosszú kötéllel spirálisan ! Az ok nagyon egyszerû : Ha egy kötélspirál egy helyen elszakadt, a szél semmi perc alatt lerántotta volna a vitorlát ! Hogy a rudakra a blokkokat a vitorlák elõtt vagy után kötjük a rudakra, az elvileg mindegy, kinek hogy könnyebb.

- Csak kis hajókon ! - Az ókortól a 17. sz-ig - Kb. 1600-1850 - 1850 után un. Jackstag - ra - A vitorlák felsõ csücskeinek bandázsolása a rúdvégekre 1850-ig - A vitorlák felsõ csücskeinek bandázsolása a rúdvégekre 1850 után

A futókötelek sémája az olasz rajzon is kb. 90 %-ban rendben volt, eltekintve azoktól, amiket http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!



a kötélbaknak tartott pumpákra kellett volna kötni. Itt tkp. csak egy fontos szabályra kell ügyelni. Nem elég a futókötél laza végét egyszerûen a bakra vagy a szegre kötni, s aztán levágni ! S ha hosszú szálra ki kell engedni, honnan vesszük a többit ?? ( Legalábbis a valóságban ! ) De éppen ezért a modellen a bakra vagy a szögre tekercsben akasztva, vagy mellettük a padlón feltekerve kell õket ábrázolni!

Ez a padlón még csak elég egyszerûen megy, egy-egy csepp ragasztóval. De a szegeken élethûen lelógva tekercselni - a modellkötelek “ önfejû “ sprõdsége miatt ez elég nehéz. De erre is megvannak a sok türelmes modellezõk által “ kikotlott “ módszerek. De errõl majd máskor.

Miután semmi idegem nem volt saját zászlókat készíteni, így vettem õket. Igaz, hogy meglehetõsen sprõd selyembõl vannak, de egy kis gyakorlattal egész szépen a helyükre lehet õket gyötörni, s a rúdon vagy a vitorlán egy csepp ragasztóval rögzíteni.

Itt meg kell jegyeznem a legalapvetõbb hibákat a modellzászlóknál.

1 - A modell kikötõben vagy szélcsendben áll ( vitorlákkal vagy nélkülük ) - a zászlók furcsa módon deszkalapegyenesen vagy egy kicsit hullámosítva valamilyen irányba állnak.

2 - A hajó(modell) dagadó vitorlákkal “ elõre “ hajózik, a zászlók ellenben büszkén lobognak hátrafelé ??!! Széllel szemben ? Ha a szél hátúról fúj, akkor logikus módon a zászlóknak elõrefelé kellene lobogni ! Ill. mindig szélirányban ! Vagy ?

Az igazi zászlók meglehetõsen vastag anyagból voltak készítve, így valójában csak erõs szélben lobogtak olyan szépen. Eltekintve az un. Flamme-ktõl ( nagyon hosszú vászoncsikók ) és a késõbb feljött jelzõzászlóktól.

S itt felmerül a kérdés - olvastam a vitátokat - vitorlával avagy nélküle, ha vitorlával akkor dagadón vagy löttyedten ?

Ehhez illik a következõket tudni :

A kikötõben - rövid tartózkodás estén - a vitorlákat felvonták, s rögzítették. ( Ez egyébként egy nehéz dolog, a vitorlákat felkötött élethû állapotban ábrázolni. A 14-18. sz-ig egész máshogyan kötötték fel, mint késõbb pl. a klippereknél ! )


Támogató: Joomla!



Kb. 1700-ig a vitorlákat egyszerûen csak a rudak alá kötötték. 1700 után a vitorlákat a vitorlarudakra felpakolták s ott kötötték meg õket. ( Fr. 74 ágyús Le Superbe modelljén ).

Hosszabb tartózkodásnál a vitorlákat mindig leszerelték, s kiteregettették száradni. Ez esetben a felsö rudakat mindig félárbocra eresztették, s az összes rudat vierkant-ba állították , azaz merõlegesen a hossztengelyre.

Ebben az állapotban tehát a hajónk a kikötõben fog állni.

Esetleg ábrázolhatjuk még pontosan azt a pillanatot, amikor a hajó éppen hogy befutott a kikötõbe, vagy éppen egy szélcsendes zónában van, ilyenkor a vitorlák löttyedetten lógnak.

De ilyenkor a felsõ vitorlák alsó éle ( fõleg középkori, hasas vitorláknál ) ált. az alatta lévõ rúd alá löttyen. Nem valami szép látvány. De azért dagadó vitorlák ábrázolására is van néhány elfogadható módszer. Ehhez azonban ismernünk kell a különbözõ korszakok vitorláinak a “ hasasságát “ ! A középkorban a vitorlák nagyon hasasra voltak szabva, mert azt hitték, hogy a hasas vitorlák a szelet jobban befogják !( Ennek persze éppen az ellenkezõje az igaz ! Ez egyszerû fizika ! Minél kisebb felületen oszlik el ugyanaz a szélnyomás, annál nagyobb lesz az adott egységnyi felületre ( m2 ) esõ nyomás , és fordítva ! És minél görbébb a vitorla, annál többet kell vektorokkal számolni. ) Ezért, s mert az alsó vitorlák aránytalanul nagyok voltak, középen is voltak kivonókötelek.

Ez jól látható a képen. Ez egy spanyol galeon-t ill. karrak-ot (?) ábrázol kb. 1560-bol. P. Breughel metszete. A vitorlák hasassága felfelé csökkent.

Az évszázadok során a vitorlák szabása egyre laposabb lett, s végül a klippereknél, s a Windjammer - eknél (( Sz.sz. -Szélpréselö, - a klipperek utódai, mint pl. a P-Liner hajók, a Preußen ( ma az orosz Kruzenstern ), Padua, Potosi, Pamir s a Passat ( ma restaurálva a Lübecki kikötõben )) egészen extrém laposan lettek szabva.


Támogató: Joomla!



francia Windjammer - négyárbocos bark

német Windjammer - ötárbocos Vollschiff - “ teljes hajó “

A latin vitorlákat egyszerûbb egy kicsit hasasra beállítani, ez általában jól sikerül a vitorlarúd, és a ( hátsó, alsó ) két csücsökkötél ( kivonó ) megfelelõ beállításával.Pl. ez a sebekemen a véleményem szerint jól sikerült, s a vitorlák most úgy állnak, mintha a hajó jobboldali ( SB ) háromnegyedes szélben egy hosszú ívû kanyart venne éppen. Ezt a benyomást meg lehetne erõsíteni, ha a modell az állványon nem egyenesen állna, hanem balra bedõlne. A sebek az erõsen kifele dõlõ oldalai miatt 45 fokos dõlésszöget elviselt felborulás nélkül, akár csak mai modern jachtok.

A keresztvitorláknál egy kicsit nehezebb a dolog, fõleg az alsó vitorláknál. De ezt majd egy másik cikkben tárgyaljuk meg.

Ezzel egyelõre befejeztem az “ Építõdobozok tuningolás “ -át, de késõbb még vissza fogok térni erre a témára, más modellek építése kapcsán. De elõtte szeretnék egy új sorozatot indítani, azoknak, akik kizárólag terv után akarnak építeni. Ami sokkal de sokkal nehezebb, mint konzervbõl építeni. S itt elõzetesen meg kell jegyeznem, hogy aki terv után akar építeni, annak nagyon-nagyon nagy türelemmel kell rendelkeznie ! Heteket- hónapokat rá kell szánnia a kutatásra s a szakirodalom tanulmányozására. Nem akarom senkinek se a kedvét szegni ! Már említettem. A pocsékabbnál pocsékabb “ tervrajzokkal “ Dunát lehetne rekeszteni.

De mi van akkor, ha a rajz jó, de hiányzik a tapasztalat, az évek során összegyûjtött elméleti tudás? Az igazán jó rajzok nem kezdõknek készülnek ! Ahogy egy gépészmérnöknek sem kell elmagyarázni, hogyan olvasson egy alkatrészrajzot, ugyanúgy egy jó hajó ( modell ) építõnek nem kell elmagyarázni, hogyan kell egy metszetet vagy vízvonalrajzot értelmeznie ! Vagy például a régi hajók kötélzete! A dobozok építési utasításaiban olvasható pl. ide meg oda 0,5 mm-es kötelet kell kötni . OK. De miért ? Mért éppen oda ? S mért éppen 0,5 mm-est ? Nem akarom az un. gyakorlati embereket megbántani , de sajnos elmélet nélkül nem megy !!! Akit nem érdekel az elmélet, az lehet hogy nagyon tetszetõs kopjafát tud faragni, - habár egy igazi székely rengeteg hibát találna benne - az soha nem lesz igazi hajómodellezõ, hanem csak egy szobadísz készítõ. Még egyszer : Nem http://hajomakett.hu

Támogató: Joomla!



akarom senkinek se a kedvét szegni !!! Fel tudom rajzolni az utat : Ezen az úton kell menned, ha jó hajómodellezõ akarsz lenni ! Ez az út nem lesz könnyû, s talán tele lesz kitérõkkel, s hibákkal. Hogy ezeket a kitérõket s hibákat el tudd kerülni, ebben tudok segíteni.

Flamenco

Korábbi cikkek:

- Éítõdobozos modellek tunningolása 1.rész - Éítõdobozos modellek tunningolása 2.rész - Éítõdobozos modellek tunningolása 3.rész


Támogató: Joomla!


Épitödobozos modellek tuningolása 4.rész

Recommend Documents