Enschede Fietst! Fietsplan GroenLinks Enschede
COLOFON
Enschede Fietst!
september 2009
GroenLinks Enschede, werkgroep Fysiek
tekst: werkgroep Fysiek
Kees Buurman
Everwijn Dambrink
Trix Niesthoven
Robin Wessels
bijgestaan door Lucy Engelen
layout, foto’s, kaarten: Robin Wessels
In leid i ng
Fietsen is gezond
Uit onderzoek van de Fietsersbond 1) blijkt dat in Enschede het fiets-
Om substantiële invloed uit te oefenen op het beweeg-
gebruik het afgelopen decennium is gedaald, zelfs tot onder het
patroon van de gemiddelde Nederlander is de meest effi-
landelijk gemiddelde en ook onder het gemiddelde van de grote
ciënte maatregel die de overheid kan treffen het stimu-
gemeenten.
leren van alledaagse lichaamsbeweging, zoals lopen en
In Enschede zitten fiets en auto elkaar in de weg. Het
fietsen. 2)
ongevalrisico is toegenomen. De slechtere verkeersveilig-
Overgewicht wordt een belangrijk maatschappelijk pro-
heid voor fietsers wordt in het onderzoek aangewezen als
bleem. Van alle volwassen Nederlanders is 63% te zwaar.
een belangrijke reden dat er in Enschede minder wordt
Zowel voor volwassenen als kinderen is bewegingsarmoede
gefietst. Een groot gemis, want fietsen is goed voor zowel
een belangrijke, zo niet de belangrijkste, boosdoener. Kin-
de gezondheid als voor het milieu. GroenLinks Enschede
deren spelen minder buiten en worden steeds vaker door
vindt dat er meer gefietst moet worden als alternatief
de ouders overal naar toe gereden. Ook volwassenen zelf
voor de vele korte autoritjes die in de stad dagelijks
gebruiken steeds meer de auto voor korte ritten binnen
worden gemaakt. Echter, om dit te bereiken zal er geïn-
de stad, waarvoor de fiets een prima alternatief zou zijn.
vesteerd moeten worden in de fiets-infrastructuur en voorzieningen zodat fietsen in Enschede aantrekkelijker en veiliger wordt.
Door het creëren van goede fietsvoorzieningen en tegelijk waar mogelijk het ontmoedigen van autogebruik, kan een verschuiving in de mobiliteit teweeg worden gebracht die tegelijkertijd het probleem van overgewicht kan verminderen. Naast het tegengaan van overgewicht is voldoende beweging goed voor de lichamelijke conditie en gezondheid zodat mensen zich veelal beter gaan voelen.
Milieu en mobiliteit Enschede heeft zich tot doel gesteld de CO2-uitstoot de komende decennia drastisch te verminderen. Het autoverkeer levert een belangrijke bijdrage aan de uitstoot van CO2. Tevens stoot het verkeer aanzienlijke hoeveelheden fijnstof uit, welke in hoge concentraties slecht zijn voor de gezondheid van omwonenden en fietsers en voetgangers die deelnemen aan het verkeer. Het bewaken van het stadsmilieu is een taak van de gemeentelijke overheid, die er dan ook zorg voor dient te dragen dat de uitstoot binnen acceptabele grenzen blijft. In tegenstelling tot het gemotoriseerde verkeer veroorzaakt de fiets geen luchtverontreiniging en CO2-uitstoot, en zal het bevorderen van fietsverkeer als alternatief voor autoverkeer een gunstige uitwerking hebben op de luchtkwaliteit in, en klimaat-doelstellingen van de gemeente.
Fietsen is goed voor de verkeersdoorstroming, fietsers hebben slechts een fractie van de parkeerruimte nodig, fietsen is goed voor de sociale cohesie, de integratie, de portemonnee, de bereikbaarheid, de veiligheid rondom scholen, zelfs voor de middenstand….
Investeren in fietsvoorzieningen loont Nederland is nog fietsland nummer 1 en vervult op het gebied van fietsgebruik een internationale voorbeeldfunctie. In wereldsteden als New York en Barcelona wordt de fiets actief gepromoot. Nederlandse steden met een actief fietsbeleid tonen aan dat investeren in fietsvoorzieningen bijzonder lonend is (Veenendaal, Houten, ....) en dat de investeringen zichzelf relatief snel terugverdienen doordat bij toenemend fietsgebruik minder grote investeringen hoeven worden gedaan in wegen en voorzieningen voor autoverkeer. Daarom vraagt Groenlinks onder het motto ‘Enschede fietst!’ bij de mobiliteitsdiscussie expliciete aandacht voor de fiets. Want: Een kleine ombuiging van auto- naar fietsgebruik maakt al veel verschil.
← In Veenendaal wordt bij het ontwikkelen van nieuwe wijken de fietsinfrastructuur vanaf het eerste moment mee-ontworpen. (foto: Huzarenpad)
F iet snet werk Het door de gemeente Enschede aangewezen fietsnetwerk omvat bij benadering 210 kilometer aan routes binnen de gemeentegrenzen. In het mobiliteitsplan 2004-2015
De 210 kilometer aan fietsnetwerk is als volgt uitgerust: 58%
Ruwweg een derde deel hiervan bestaat uit drukke
is uitgebreid beschreven hoe dit netwerk moet functioneren. Echter, beleid en realiteit staan hier mijlenver bij elkaar vandaan. Het mobiliteitsplan geeft bijvoorbeeld de voorkeur aan vrijliggende fietspaden boven fietsstroken als het gaat om fietsroutes langs hoofdverkeersaders.
Geen voorziening, fietsers gewoon op de rijbaan. en/of gevaarlijke wegen.
13%
Fietsstroken langs hoofdverkeersweg.
(vooral binnen de bebouwde kom)
4,5% Zandpad. 19%
Fietspad langs hoofdverkeersweg.
In de realiteit zijn op ruim de helft van het fietsnetwerk
(vooral buiten de bebouwde kom)
geen voorzieningen voor de fietser aanwezig en bestaat
4%
Vrijliggend fietspad.
slechts minder dan een kwart van het fietsnetwerk uit
1,5% Niet bestaande verbinding.
vrijliggende fietspaden. Binnen de bebouwde kom is dit aandeel nog aanzienlijk lager. Langs de hoofdverkeerswegen binnen de bebouwde kom liggen vooral (smalle) fietststroken, ook op plekken waar ruimte is voor betere voorzieningen. Een aantal belangrijke verbindingen is zelfs nooit gerealiseerd terwijl ze wel zijn aangewezen als onderdeel van het fietsroutenetwerk.
← Huidige stand fietsnetwerk Enschede Het fietsnetwerk zoals op kaart gezet door de gemeente Enschede in 2004 →
alle mogelijke bevolkingsgroepen in de Twentse samen-leving (sociale functie). • Bijdrage in vermindering van broeikasgas (CO2) en geluid (milieufunctie). • Stimuleren van beweging per fiets en andere mensaangedreven vervoermiddelen (gezondheidsfunctie). • Verlagen van het aantal verkeersslachtoffers (veiligheidsfunctie). • Een zichtbaar project, waar Twente mee op de kaart wordt gezet (PR-functie).
tracé Het tracé van de F35 volgt tussen Nijverdal en Almelo de rijbaan van de Rijksweg N35. Tussen Almelo en Enschede komt de F35 langs het spoor te liggen (zie figuur 2). De zijtak van Almelo naar Vriezenveen krijgt een vrijliggend tracé. De zijtak van Enschede naar Oldenzaal krijgt een vrijliggend tracé of komt langs de provinciale weg N342 te liggen. De ligging langs het spoor is van grote waarde. Hier ligt immers een strook vrije ruimte, die de realisatie van een vrijliggende, non-stop fietsverbinding richting de centrumgebieden en stationsomgevingen mogelijk maakt. Door de ligging naast het spoor - tussen Almelo en Enschede - kan de F35 meeprofiteren van de vaak ongelijkvloerse kruisingen tussen spoorwegen en drukke autowegen. Dit komt de veiligheid van het fietsverkeer ten goede. De stedelijke centra en vooral de stationsomgevingen zijn de knooppunten in het systeem. Hier is het mogelijk om over te stappen op het openbaar vervoer (bus, trein) of om verder te fietsen over het Hoogwaardig Fietsnetwerk Twente. Over het gehele tracé komen voldoende op- en afritten, zodat niet alleen de stedelijke centra maar ook alle Twentse ‘Parels’ snel en veilig bereikbaar zijn (zie figuur 3).
• De rode loper is de continue lijn: het fietspad dat minimaal 4 à 4,5 meter breed is. • De randen zijn de verticale bouwelementen die een duidelijke begrenzing aan de fietssnelweg geven, daar waar dat noodzake-
Fietssnelweg lijk is (veiligheid) of gewenst (herkenbaarheid). De randen bieden
de mogelijkheid om alle losse elementen (verlichting, rustpunten, Een lange, aaneengesloten fietsroute op een traject waar veel fietsers gebruik van maken. Fietssnelwegen overbruggen relatief etc.) langeinafstanden, tussen binbewegwijzering, voorzieningen, beplanting een heldere nenstad en buitenwijken / omliggende kernen en naar voorzieningen die zeer structuur te organiseren. veel fietsers aantrekken, zoals universiteiten en andere grootschalige onder• Afhankelijk van de locatie en de inpassingsmogelijkheden ligt de wijsvoorzieningen of stations. maaiveld, talud of palen (zie extra figuur aandacht 4). In overleg met aan de Bij hetfietssnelweg ontwerpenop van een fietssnelweg wordt besteed alle betrokken partijen moeten definitieve afspraken worden vormgeving en voorzieningen zoalshier schuilplekken en goedeover bewegwijzering. gemaakt. Een fietssnelweg is minimaal 4 meter breed, bij voorkeur geasfalteerd, goed verlicht en heeftbewegwijzering, altijd voorrangrustpunten, boven kruisend verkeer. fietsenstal• Verlichting, informatieborden, lingen etc. zijn de voorzieningen die het gebruik van de fietssnelweg
Regio Twente ontwikkelt de F35, een fietssnelweg tussen Wierden/Vriezenveraangenamen. De keuze voor het type voorziening is afhankelijk veen via Almelo en Hengelo naar Enschede en Gronau, met een aftakking naar van deHiernaast mogelijkheden dieindeEnschede locaties bieden. Oldenzaal. kunnen fietssnelwegen worden gerealiseerd over de voormalige spoortracés, richting de zuidwijken en in de richting Marssteden - Boekelo. Figuur 3: F35: de Parelketting van Twente
Kwa l iteit sei sen
2 Directheid
Om de mensen uit de auto te krijgen gaat het niet om
De reistijd per fiets moet ten opzichte van de auto aan-
doorlopende fietsroutes alleen. Om een verandering te
trekkelijk zijn. De fietser moet dus kunnen doorrijden. Dat
bereiken is kwaliteit nodig. Fietsen moet een aantrekkelijk
betekent voor het netwerk dat men snelheid moet kunnen
alternatief zijn. Het CROW 3) geeft in ‘Tekenen voor de
maken en behouden, met minimaal oponthoud bij kruisin-
fiets’ vijf kwaliteitseisen voor een fietsroutenetwerk:
gen en stoplichten. Op een goede fietsroute hoeft men
• samenhang • directheid • aantrekkelijkheid
niet om te rijden.
3 Aantrekkelijkheid
• veiligheid
Fietsers moeten zich prettig voelen op het routenetwerk.
• comfort
De routes moeten verlicht zijn, de route moet ook over grotere afstand te overzien zijn. De route biedt een goede
1 Samenhang De basis voor een goed fietsroutenetwerk wordt gevormd door enkele hoogwaardige fietsverbindingen die aansluiting geven op een fijnmazig net van voorzieningen in de wijken. Het netwerk leidt naar bestemmingen en verbindt stad en buitengebied. De structuur van het netwerk moet inzichtelijk zijn. De routes dienen te zijn voorzien van een sluitend systeem van wegwijzers.
← Oversteweg, een fietsstraat in Hengelo. kaart: geschikte wegen in Enschede om her in te richten tot fietsstraat
sociale veiligheid (langs bebouwing, goed verlicht).
Dr. v. Damstraat
Toekomststraat
Minkmaatstraat
Kottendijk Lipperkerkstraat Emmastraat Tegelerweg
Usselerweg
Perikweg
Ekersdijk Keppelerdijk
Weth. Elhorststraat
Fietsstraat ‘Een straat binnen een verblijfsgebied die functioneert als belangrijke fietsverbinding en die door vormgeving en inrichting als zodanig herkenbaar is, maar waarop ook in beperkte mate autoverkeer voorkomt. Een belangrijk kenmerk van de fietsstraat is dat de positie van de auto ondergeschikt is aan die van de fiets.‘ Geschikt voor wegen die geen grote ontsluitende functie hebben voor het autoverkeer en waar het aantal fietsers minimaal gelijk is aan het aantal auto’s. De straat wordt ingericht voor de fietser, de auto is ‘te gast’. Dit is te zien aan het wegprofiel, materiaalgebruik en bebording. Langere routes worden opgeknipt zodat doorgaand autoverkeer onmogelijk wordt.
4 Veiligheid
Situatie Enschede
De routes horen uiteraard hoog te scoren op het gebied
Op alle genoemde punten is er in Enschede een inhaalslag
van veiligheid. Juist voor de gewenste trendbreuk in het
nodig. Stimuleringsbeleid voor de fiets kan alleen succes
verplaatsingsgedrag is het belangrijk dat ook scholieren,
hebben als zowel de omvang als de kwaliteit van de voor-
ouders met jonge kinderen en ouderen op fietsen met
zieningen goed is.
(elektrische) hulpmotor veilig kunnen fietsen. Op het fietsroutenetwerk moeten het aantal punten waar fietsers en auto’s elkaar ontmoeten zo klein mogelijk zijn.
5 Comfort
Hoewel de gemeente in beleid een samenhangend fietsroutenetwerk heeft aangewezen bestaat de praktijk uit een onsamenhangend aantal plekken waar (goede) fietsinfrastructuur is gerealiseerd. Door het gebrek aan samenhang zijn er geen doorgaande fietsroutes naar en tussen
Fietsen hebben geen vering. Bovendien beschadigen
de wijken. Tenzij men als fietser gebruik maakt van de
spaken bij flinke schokken. Voor het comfort van fietsers
(fietsstroken langs) hoofdverkeerswegen zijn er nauwelijks
is goed onderhouden asfalt de beste wegverharding. Van
directe fietsverbindingen aanwezig. De aantrekkelijkheid
randen groter dan 1 cm kunnen spaken al breken. Vaak
scoort laag doordat veel fietsroutes langs deze (drukke)
moeten stoppen vermindert de animo om te gaan fietsen.
hoofdverkeerswegen leiden en er zich vele knelpunten in
Te steile hellingen (bij bruggen en ongelijkvloerse kruisin-
het netwerk bevinden, zoals moeilijke oversteken over de
gen) worden als oncomfortabel ervaren. Verder is enige
singel en radialen, verkeerslichten met zeer lange wacht-
beschutting tegen harde wind van belang. Bij winterweer
tijden en donkere tunnels onder de A35.
moeten de routes sneeuwvrij worden gehouden.
Fietspad en Fietsstrook Het grootste deel van de fietsroutes zal bestaan uit fietspaden en fietsstroken. Fietspaden zijn vrijliggende wegen waar alleen fietsers mogen komen. Ze kunnen zowel langs (hoofd-) infrastructuur als vrij door de wijk liggen. Als er langs hoofdwegen geen ruimte is voor vrijliggende fietspaden kunnen er fietsstroken worden aangelegd. Aan weerszijden van de rijbaan wordt doormiddel van belijning en afwijkend kleurgebruik een strook aangegeven die bedoeld is voor fietsers. Op deze strook moeten fietssymbolen worden aangebracht, anders heeft de strook geen juridische betekenis. Omdat fietsen op een fietsstrook langs een drukke hoofdverkeersweg niet de voorkeur heeft (overlast van stank, fijn stof en lawaai, hinder van auto’s en mogelijke gevaarlijke situaties) moeten fietsstroken vooral als aanvullend worden gezien op een hoofdstructuur van fietspaden en fietsstraten.
Wachten voor het rode licht (foto: Tiny Hannink)
Verkeerslichten Eén van de grootste knelpunten in fietsroutenetwerken zijn verkeerslichten met de vaak lange wachttijden. Om het fietsverkeer te ondersteunen zal de wachttijd zo kort mogelijk moeten zijn. Dit is te realiseren door bijvoorbeeld twee keer per cyclus alle fietsers vanuit alle richtingen groen te geven. Bij diverse verkeerslichten in Enschede is dit het geval, maar er zijn ook meerdere kruispunten waar je als fietser minutenlang moet wachten op groen. Vooral de kruisingen met de Zuiderval zijn hier berucht. Bij kruisingen waar langere wachttijden echt niet te vermijden zijn is een wachttijdindicatie aan te raden. Als de fietser kan zien hoe lang hij nog moet wachten is de aandrang door rood te fietsen minder. Naast de wachttijd zijn ook de zichtbaarheid van de verkeerslichten en voldoende opstelruimte van groot belang. Bij diverse kruisingen in Enschede zijn hier tekortkomingen: wachtende fietsers blokkeren kruisende stromen en als er geen verkeerslicht aan de overzijde van de straat staat moet de fietser soms hoog boven zich tegen de zon inkijken. Als laatste punt is de volgorde waarop fietsers groen krijgen van belang: bij kruisingen waar niet alle fietsers tegelijk groen hebben, dienen de rijrichtingen tegen de klok in achter elkaar groen te krijgen, zodat links-afslaande fietsers niet een extra cyclus hoeven te wachten.
Te smalle fietsstrook langs de Kuipersdijk
‘Opgejaagd wild’
‘Zoenen en Zoeven’
Eén van de conclusies van het rapport Fietsbalans-2 is
Rondom (basis)scholen ontstaan ook vaak onveilige situ-
dat de meeste ongevallen met fietsers plaatsvinden
aties. Hier zijn de straten ook ingericht als 30km-zones
binnen 30km-zones. Niet de snelheid, maar de verkeers-
zonder fietsvoorzieningen. Bij het in- en uitgaan van de
intensiteit is verantwoordelijk voor de meeste ongevallen
school creëert het autoverkeer er chaotische taferelen.
in deze gebieden.
En in plaats van het autoverkeer te ontmoedigen wordt
In Enschede worden binnen 30km-zones echter nauwelijks fietsvoorzieningen gerealiseerd. Eerder gebeurt het tegengestelde, zoals in Glanerbrug, waar bij de herinrichting van de Gronausestraat tot verblijfsgebied de vrijliggende fietspaden zijn verdwenen. Fietsers en auto’s moeten dezelfde smalle rijstrook delen, waardoor veel fietsers zich zeer ongemakkelijk voelen. Gevolg is dat er massaal op de trottoirs wordt gefietst. Fietsers die toch
het juist aangemoedigd doordat bij diverse scholen ‘zoen en zoef-stroken’ zijn aangelegd. Doordat fietsvoorzieningen ontbreken wordt het steeds moeilijker om kinderen veilig naar school te laten fietsen. Geen wonder dat veel ouders hun kinderen niet meer zelfstandig op de fiets naar school laten gaan en dus maar met de auto langsrijden. Een bestaande, onwenselijke situatie wordt in stand gehouden en versterkt.
op de rijbaan fietsten worden je door de haastige auto’s
Om een veilige toegang tot scholen te creëren, zodat kin-
bijna letterlijk in de goot gedrukt. Hetzelfde probleem
deren weer veilig alleen of onder begeleiding van ouders
doet zich voor op de Zuidlus achter de V&D. Ooit stonden
naar school kunnen fietsen, is een oplossing nodig die
hier nog verkeersborden die aangaven dat dit een fiets-
creatiever is dan het instellen van 30km-zones en het
straat is en automobilisten zich hieraan moeten aanpas-
aanleggen van ‘zoen en zoef-stroken’.
sen. Dit heeft vanwege de grote verkeersdrukte echter nooit gefunctioneerd en het bord is al geruime tijd verdwenen. Als fietser voel je je hier als opgejaagd wild.
Herkenbaarheid en voorzieningen Voor de herkenbaarheid van de fietsroutes, zowel voor de fietser die eenvoudig kan zien hoe de route loopt, als voor de overige weggebruikers die kunnen zien dat er een fietsroute ligt, is het van groot belang dat alle fietsroutes in dezelfde stijl worden vormgegeven, bij voorkeur met het bekende ‘rode’ asfalt. Op kruisingen met woonstraten en buurtwegen dient het fietspad over de weg te worden doorgetrokken, zodat voor overige weggebruikers duidelijk zichtbaar is dat hier een fietsroute wordt gekruisd. Bij voorkeur krijgt de fietsroute hier ook voorrang boven het buurtverkeer. Op kruisingen met hoofdverkeerswegen dient in ieder geval een veilige oversteek te worden gecreëerd. Dit bijvoorbeeld door het aanleggen van een eiland in de weg, zodat niet in één keer de gehele weg hoeft te worden overgestoken. De hoofdfietsroutes dienen te worden voorzien van een duidelijke bewegwijzering. Hierop moeten naast de omliggende plaatsen ook de verschillende wijken en belangrijke bestemmingen staan aangegeven. Bij erg drukke plekken, stations en verkeersknooppunten, kunnen transferia worden aangelegd waar zowel zakelijke reizigers als toeristen een (OV-)fiets kunnen huren en diverse informatie en voorzieningen voor fietsers aanwezig zijn.
← Fietspad langs de Boulevard. De combinatie van onvoldoende afwijkend materiaalgebruik en de ligging direct achter de bushaltes zorgt ervoor dat veel voetgangers de fietspaden als wandelpad gebruiken.
E n sche de f iet s st ad In de loop der tijd is Enschede uitgegroeid tot een aan-
tere afstand dan de parkeerplaatsen voor auto’s. Ook bij
trekkelijke groene stad met een mooi buitengebied. De
stations en bushaltes is ruim voldoende stallingsruimte
stad trekt nationale, en zelfs internationale aandacht.
aanwezig.
Goed gestructureerd fietsverkeer draagt bij aan de aan-
Bij de ontwikkeling van nieuwbouwlocaties en bij herstruc-
trekkelijkheid. Te veel ‘blik’, files en stank doen hier aan
turering van bestaande wijken en industrieterreinen dient
af. Investeren in fietsvoorzieningen betekent grote bespa-
de fietsinfrastructuur vanaf het eerste moment meeont-
ringen op de veel duurdere autovoorzieningen.
worpen te worden. Bedrijventerreinen zijn vanuit alle rich-
Er zijn legio voorbeelden van steden waarin een stimule-
tingen goed per fiets bereikbaar.
rend fietsbeleid, met goede aantrekkelijke fietsvoorzie-
De kwaliteitseisen van het CROW bieden voldoende aan-
ningen vruchten afwerpt. Onder andere Zwolle, Houten,
knopingspunten voor het creëren van een goed fietskli-
Veenendaal en het Duitse Münster plukken de vruchten
maat, zowel op het gebied van grote en kleine voorzie-
van jarenlang goed fietsbeleid.
ningen.
De basis voor een goed fietsroutenetwerk bestaat uit een aantal ‘hoogwaardige fietsverbindingen’ vanuit de bin-
Een fietsplan voor Enschede
nenstad in de verschillende windrichtingen, aangevuld
De specifieke stedenbouwkundige structuur van Enschede
met een fijnmazig net van fietsvoorzieningen in de wijken.
biedt goede aanknopingspunten tot het creëren van een
De
compleet fietsroutenetwerk dat alle wijken en belangrijke
belangrijkste
onderwijsinstellingen
en
winkelcen-
tra bevinden zich nabij knooppunten van de hoofdfietsroutes, zodat deze vanuit alle richtingen goed en veilig bereikbaarzijn voor de fietser. Bij deze voorzieningen zijn voldoende stallingsmogelijkheden, bij voorkeur op kor-
voorzieningen ontsluit. In de eerste helft van de twintigste eeuw was Enschede een belangrijk spoorwegknooppunt. De meeste spoorlijnen zijn in de loop der jaren opgeheven, de voormalige
tracés zijn echter nog duidelijk zichtbaar in de stad en
paden langs de stadsranden en door de parken en groene
grotendeels onbebouwd. Deze lijnen zijn zeer goed om te
wiggen. Hierdoor ontstaat een meer ringvormig netwerk
bouwen tot hoogwaardige fietsroutes, zodat er vanuit de
dat de verschillende (buiten-)wijken met elkaar verbindt.
binnenstad in diverse richtingen fietssnelwegen aange-
De bestaande fietspaden in de Helmerhoek en Stroinks-
legd kunnen worden. Langs de nog bestaande spoorweg
landen kunnen hierop worden aangesloten.
Hengelo - Enschede - Gronau ontwikkelt regio Twente de fietssnelweg F35.
Door de combinatie van dit ringvormige netwerk van fietspaden met het stervormige netwerk van fietsstraten
In de oudere stadswijken direct rondom het stadscen-
en fietssnelwegen ontstaat een compleet en samenhan-
trum is slechts beperkt ruimte aanwezig. Vrijliggende
gend fietsroutenetwerk binnen de gemeente Enschede.
fietspaden kunnen hier nauwelijks worden aangelegd. Wel
Een netwerk dat relatief eenvoudig is te realiseren door-
bevinden zich in deze wijken vele oude invalswegen, die
dat het gebruik maakt van bestaande structuren, en een
hedendaags slechts een beperkte functie voor autover-
netwerk en dat grotendeels los staat van de hoofdver-
keer hebben. Deze straten kunnen worden heringericht
keerswegen voor autoverkeer, zodat fietser en automo-
tot fietsstraat, zodat er een stervormig netwerk ontstaat
bilist elkaar veel minder in de weg zullen zitten. Speciale
met de binnenstad als middelpunt. Richting Glanerbrug
aandacht zal echter wel nodig zijn voor de oversteek van
kunnen de oude oost-west-straten alsmede de parallel-
de singels.
weg langs de Gronausestraat worden heringericht tot fietsstraat. Hierdoor kunnen de vele fietsers tussen Glanerbrug en Enschede kiezen tussen een aantal routes. Rondom de zuidwijken, richting Universiteit en langs de stadsrand is wel voldoende ruimte voor vrijliggende fietspaden. De al aanwezige fietspaden, die vooral langs de hoofdwegen liggen, kunnen worden aangevuld met fiets← Fietsplan: fietssnelwegen langs (voormalige) spoorlijnen, fietsstraten tussen binnenstad en buitenwijken, fietspaden rond de buitenwijken.
Door het realiseren van een goed uitgerust fietsnetwerk ontstaan veilige en aantrekkelijke fietsroutes, zodat het gebruik van de fiets binnen Enschede weer een aantrekkelijk alternatief voor de auto zal worden.
Gro en l i n k s nod ig t u u it Groenlinks nodigt beleidsmakers uit om eens samen te gaan fietsen. Aantrekkelijke, uitnodigende fietsvoorzieningen kunnen alleen worden ontworpen vanuit de beleving van de fietsers zelf. Het voorkomt dat de fietsvoorzieningen worden bedacht vanachter het bureau, en vaak vanuit de visie van de automobilist. Als Enschede (meer) fietst, zal het –naast alle andere secundaire voordelen van het fietsen zelf– met de gewenste doorstroom en automobiliteit stukken beter gaan.
Noten ) Rapportage Fietsbalans-2 Enschede (Uit: Deel 1 ana-
1
lyse en advies) Rapport aangeboden aan wethouder Goudt op 25 mei 2009. ) Bron: NISB
2
) CROW: het nationale kennisplatform voor infrastruc-
3
tuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte. Zie www. ← Fietspad voormalig spoortracé tussen Blekerstraat en Zuiderval. Diverse spoortracés in en rond Enschede zijn geschikt om om te bouwen tot fietspad
crow.nl
