Enquête Stationsgebied Soest-Zuid

Bijlage 3

Enquête Stationsgebied Soest-Zuid

Ruimte/896532

1. Inleiding 1.1 Aanleiding De gemeente Soest werkt aan een onderzoek om de verkeersproblematiek rond de spoorwegovergang bij station Soest Zuid op te lossen en het openbaar vervoer te verbeteren. Er worden vier alternatieven onderzocht, variërend van niets doen tot het aanleggen van een tunnel onder het spoor en het verplaatsen van het station. Om de verkeerssituatie bij station Soest-Zuid aan te pakken is en bedrag van €10 miljoen gereserveerd in het programma VERDER. Dit is een regionaal samenwerkingsverband van verschillende overheden die gezamenlijk de verkeersproblematiek in midden Nederland aan willen pakken. Naast het verbeteren van de doorstroming voor het autoverkeer is het ook de bedoeling om het openbaar vervoer meer kansen te bieden. Meer informatie over het programma VERDER kunt u vinden via www.ikgaverder.nl. Het Plan van Aanpak voor het onderzoek is in april 2011 vastgesteld door de gemeenteraad. In juni 2011 is het Plan van Aanpak ook in de regio goedgekeurd. In het Plan van Aanpak is nadrukkelijk aandacht voor de wijze van participatie. Daarbij wordt opgemerkt dat het bestuur van de gemeente de uiteindelijke keuze voor een voorkeursalternatief maakt en daarbij alle belangen afweegt. Om dit goed te kunnen doen is afgesproken dat een meningspeiling wordt uitgevoerd. 1.2 Doelstelling Het doel van de enquête is het bestuur van de gemeente Soest inzicht te geven in de mening van omwonenden en gebruikers van het stationsgebied en de Ossendamweg. Het gaat om een indicatieve enquête. 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt de werkwijze van het onderzoek toegelicht. De achtergrond van de gestelde vragen en de wijze waarop de enquêtes zijn verspreid worden in dit hoofdstuk belicht. In hoofdstuk 3 zijn de resultaten van het onderzoek opgenomen, de respons en ook de opmerkingen die op of bij de enquêtes zijn gemaakt.

Pagina 2 van 19

2. Werkwijze In dit hoofdstuk komt de werkwijze aan bod. Allereerst wordt de opzet van de enquête en de keuze voor de doelgroepen behandelt, vervolgens wordt de vraagstelling toegelicht. In de derde paragraaf is beschreven hoe de verspreiding van de enquêtes is georganiseerd en verlopen. Dit hoofdstuk sluit af met een paragraaf over de verwerking van de enquêtes. 2.1 Opzet Het doel van de enquête is een indicatie te krijgen van de meningen onder inwoners en gebruikers. Het gaat om een indicatieve enquête die niet wetenschappelijk is onderbouwd. Dit document beoogt inzicht te geven in de wijze waarop het onderzoek is uitgevoerd, zodat de resultaten daarvan op de juiste manier kunnen worden geïnterpreteerd. Om inzicht te krijgen in de mening onder verschillende doelgroepen zijn drie aparte enquêtes uitgezet. Eén onder omwonenden van het stationsgebied, één onder treinreizigers en één onder automobilisten. Voor deze doelgroepen is gekozen omdat dit direct betrokkenen bij de planvorming zijn. Voor bewoners in de omgeving kan het veranderen van het stationsgebied Soest Zuid ingrijpend zijn. Er worden aanpassingen in de directe leefomgeving voorgesteld. De mening van automobilisten is waardevol omdat zij de doorstroming op de route ervaren. Het primaire doel van het VERDER project is de doorstroming op dit traject te verbeteren. Ook voor treinreizigers kunnen er gevolgen zijn. In één van de alternatieven wordt het station naar een nieuwe locatie verplaatst. Voetgangers, fietsers en busreizigers die de locatie dagelijks passeren hebben geen enquête ontvangen. De reden hiervoor is dat zij mogelijk ook treinreiziger zijn. Zij zouden twee keer dezelfde enquête kunnen krijgen, waarmee deze groep bovengemiddeld in de uitkomst zouden zijn vertegenwoordigd. Er is voor gekozen om de enquêtes schriftelijk af te nemen. Het uitvoeren van een mondelinge enquête onder automobilisten zou de doorstroming te veel hinderen. Ook bij de andere doelgroepen is daarom voor een schriftelijke enquête gekozen. Dit zorgt ervoor dat de resultaten van de verschillende doelgroepen vergelijkbaar zijn, omdat de onderzoeksmethodiek telkens gelijk is gehouden. Dit maakt het onderzoek tevens controleerbaar. De vragen zijn gedrukt op een antwoordkaart op stevig papier. De respondenten hoefden de antwoordkaart slechts in de brievenbus te doen. Het antwoordnummer van de gemeente Soest was hierop reeds voorgedrukt. In de bijlage is een (verkleinde) kopie van de drie enquêtekaarten opgenomen. Tot slot is ervoor gekozen om de enquêtes anoniem te houden. Er wordt op de enquêtekaarten niet naar persoonskenmerken gevraagd. Wel is er gevraagd naar de straatnaam van de doelgroep bewoners. Deze informatie is relevant bij de uitkomsten van de enquête.

Pagina 3 van 19

2.2 Vraagstelling Aan de verschillende doelgroepen zijn drie tot vier vragen gesteld. Deze vragen hebben een verschillend doel. Probleemperceptie De mate waarin de huidige situatie als een probleem wordt ervaren is subjectief. Daarom is gevraagd een oordeel te geven over de reistijd. De vraag die is gesteld luid als volgt: Hoe ervaart u als automobilist in de spits de reistijd bij de spoorwegovergang en het naastgelegen kruispunt bij station Soest-Zuid? De antwoordmogelijkheden zijn neutraal geformuleerd op een 4-puntsschaal van positief tot negatief (goed, redelijk, matig, slecht). Daarnaast is “n.v.t.” als antwoordmogelijkheid opgenomen. Het oordeel over de reistijd is niet gevraagd aan de doelgroep treinreizigers. Treinreizigers zullen veelal met de bus op de fiets of lopend naar het station gaan. Zij zullen niet of in mindere mate de reistijd op dit traject als automobilist ervaren. Draagvlak Naast probleemperceptie is ook gevraagd naar het draagvlak voor de verschillende oplossingen. Op de enquêtekaart is een korte toelichting gegeven van de alternatieven die in het onderzoek zijn betrokken. Gevraagd is: Wat vindt u van de genoemde alternatieven? De antwoordmogelijkheden zijn per alternatief (niets veranderen, optimaliseren, ondertunnelen, verplaatsen van het station) aangegeven op een 3-puntsschaal van positief tot negatief (goed idee, neutraal, slecht idee). Deze vraag is op gelijke wijze gesteld aan alle drie de doelgroepen. Prioriteit Omdat het bestuur van de gemeente een afweging moet maken tussen verschillende belangen is de respondenten gevraagd een prioriteit aan te geven. Gevraagd is: Wat vindt u belangrijker? Daarbij mocht maximaal 1 antwoord worden aangekruist uit de volgende opties: De doorstroming voor het autoverkeer moet verbeteren Het openbaar vervoer moet meer ruimte krijgen om te groeien Het park Klein Engendaal moet behouden blijven Ik heb geen voorkeur Doelgroepspecifieke vraag Naast deze vragen over probleemperceptie, draagvlak voor de verschillende oplossingen en prioriteit is één doelgroepspecifieke vraag gesteld. Aan de bewoners is gevraagd in welke straat zij wonen. Het doel van deze vraag is te bepalen in hoeverre de respons in gelijke mate is verdeeld over het onderzoeksgebied. Eventueel kunnen aan de hand van de straatnaam nadere analyses over de voorkeuren worden uitgevoerd. Aan automobilisten is gevraagd in welke plaats zij hun herkomst en hun bestemming hadden. Het doel van deze vraag is te bekijken in welke mate er sprake is van intern, doorgaand en sluipverkeer. Met conclusies over de antwoorden moet terughoudend worden omgegaan. De nonrespons hoeft immers niet onder alle doelgroepen even groot te zijn.

Pagina 4 van 19

Aan treinreizigers is gevraagd met welk vervoermiddel zij op het station zijn gekomen en hoe zij het station hebben verlaten. Doel van deze vraag is te bepalen welke vorm van voor- of natransport de respondenten hebben gebruikt.

2.3 Verspreiding De verspreiding van de enquêtes heeft plaatsgevonden op dinsdag 6 maart 2012. Op de volgende adressen zijn de enquêtes via MailFors verspreid. In de onderstaande tabel zijn het aantal enquêtes en de huisnummers opgenomen. Het aantal enquêtes per straat kan hoger zijn dan op basis van het aantal huisnummers te verwachten. Dit komt door toevoegingen als a en bis. Straatnaam Bosstraat Braamweg Buntweg Dr. s'Jacobstraat Egeltjespad Eikenlaan Goudvink Hertenlaantje Kastanjelaan Kolonieweg Korte Ossendam Lijsterbeslaan Nieuweweg Ossendamweg Oude Utrechtseweg Parklaan Pimpelmees Schoutenkampweg Seminariehof Verlengde Kolonieweg Totaal

Aantal 27 22 36 38 1 41 15 3 15 10 5 19 27 58 49 51 5 48 8 11 489

Huisnummers 2 t/m 26 (even); 3 t/m 35 (oneven) 3 t/m 25 (oneven); 4 t/m 24 (even) 1 t/m 43 (oneven); 2 t/m 28 (even) 1 t/m 43 (oneven); 2 t/m 32 (even) 1 (oneven) 23 t/m 93 (oneven); 26 t/m 44 (even) 17 t/m 45 (oneven) 1 t/m 3 (oneven); 2 (even) 1 t/m 19a (oneven) 1 (oneven); 2 (even) 35 t/m 37 (oneven); 36 t/m 38 (even) 1 t/m 17 (oneven); 2 t/m 20 (even) 74 t/m 112 (even); 91 t/m 109 (oneven) 1 t/m 51 (oneven); 4 t/m 34 (even) 7 t/m 57 (oneven); 10 t/m 58 (even) 34 t/m 104 (even); 41 t/m 67 (oneven) 1 t/m 3 (oneven); 2 t/m 6 (even) 1 t/m 55 (oneven); 4 t/m 46 (even) 1 t/m 7 (oneven); 2 t/m 8 (even) 1 t/m 5 (oneven); 6 t/m 18 (even)

Het trekken van een grens voor het uitzetten van de enquêtes is altijd lastig. Tijdens de informatieavond hebben bewoners van de Parklaan ten noorden van het Rinke Tolmanpad aangegeven dat zij ook graag de enquête hadden ontvangen. De Parklaan is met 51 uitgezette enquêtes na de Ossendamweg echter het best vertegenwoordigd in deze uitvraag. Naast de enquête heeft bovendien iedereen de mogelijkheid gehad om tot 30 maart 2012 een reactie op de plannen in te dienen en daarin een voorkeur of een advies aan het college en de gemeenteraad aan te geven.

Pagina 5 van 19

De enquêtekaarten zijn ook op dinsdag 6 maart 2012 verspreid onder treinreizigers en automobilisten. Hiervoor is opdracht gegevens aan Heijmans Evenementenservice. Door middel van verkeersregelaars werd in beide richtingen voor de spoorwegovergang het verkeer stilgezet. Vervolgens deelden aan beide zijden twee personen de enquêtekaarten uit aan automobilisten. Op basis van ervaringen in de gemeente Amersfoort is een inschatting gemaakt dat op deze manier tussen 7.00 en 11.00 uur ongeveer 600 kaarten verspreid zouden kunnen worden. De intensiteit op de Koningsweg bedraagt in het drukste uur ongeveer 1.700 motorvoertuigen. De verkeersregelaars hadden de instructie om bij filevorming auto’s door te laten rijden, zodat de doorstroming niet te veel gehinderd zou worden. Het uitdelen van de kaarten verliep boven verwachting goed. Alle 600 beschikbare kaarten waren binnen een uur al aan de automobilisten uitgedeeld. Automobilisten zijn door middel van verkeersborden geattendeerd op het uitdelen van de enquêtekaarten. Bij het uitdelen van de kaarten door middel van een bord met de tekst “Gemeente Soest deelt enquêtes verkeersonderzoek uit” en na het uitdelen van de kaarten “Bedankt voor uw begrip en medewerking”. Het uitdelen van de enquêtekaarten onder treinreizigers verliep minder spoedig. Onder alle trappen naar het perron van station Soest-Zuid zijn de kaarten uitgedeeld aan personen die vetrokken en aankwamen met de trein. In de periode tussen 7.00 en 11.00 uur zijn op deze manier 440 kaarten uitgedeeld.

Pagina 6 van 19

2.4 Verwerking Op de enquêtekaart stond het verzoek om de antwoordkaart voor 22 maart op te sturen. Een tiental kaarten is direct ingevuld en al tijdens het uitdelen van de enquêtes geretourneerd. Ook op de informatiemiddag op 20 maart is een aantal enquêtes door bewoners overhandigd. Ook zijn enkele kaarten op het gemeentehuis afgegeven. De overige kaarten zijn via het antwoordnummer van de gemeente Soest binnengekomen. Met behulp van het computerprogramma Excel zijn de enquêtekaarten verwerkt. De kaarten zijn daarbij op volgorde van binnenkomst genummerd en in een regel in de spreadsheet verwerkt. De spreadsheet is door deze werkwijze te controleren met de fysieke kaarten. De verwerking van de enquête is intern uitgevoerd. Opmerkingen die op de kaarten zijn geschreven zijn daarbij één op één in een aparte kolom verwerkt. Als op een vraag geen antwoord is ingevuld of meerdere antwoorden zijn aangekruist dan is dit verwerkt in de kolom “niet (juist) beantwoordt”. Hierdoor kan in de resultaten het aantal antwoorden op een vraag lager zijn dan de totale respons op de enquête. Op de vraag aan automobilisten van welke plaats naar welke plaats zij reden, zijn wijk- of straatnamen aangepast in plaatsnamen; Soestdijk is bijvoorbeeld aangepast in Soest, de naam van een dorpskern (zoals Hoogland of Soesterberg) is echter behouden. Waar meerdere plaatsnamen zijn ingevoerd, is de eerstgenoemde plaatsnaam overgenomen. Waar een regio of gebied is aangeduid is onbekend ingevoerd.

Pagina 7 van 19

3. Resultaten In dit hoofdstuk komen achtereenvolgens de respons, de antwoorden op de gestelde vragen en overige opmerkingen die op of bij de kaarten zijn geplaatst aan de orde. 3.1 Respons In totaal zijn 535 kaarten teruggestuurd aan de gemeente. De respons bedraagt daarmee 35%. In onderstaande tabel is de respons per doelgroep opgenomen. Doelgroep Omwonenden Automobilisten Treinreizigers Totaal

Aantal 489 600 440 1529

Respons 200 161 174 535

41% 27% 40% 35%

De respons onder omwonenden kan verder worden gespecificeerd per staat. Straatnaam Bosstraat Braamweg Buntweg Dr. s'Jacobstraat Egeltjespad Eikenlaan Goudvink Hertenlaantje Kastanjelaan Kolonieweg Korte Ossendam Lijsterbeslaan Nieuweweg Ossendamweg Oude Utrechtseweg Parklaan Pimpelmees Schoutenkampweg Seminariehof Verlengde Kolonieweg Onbekend Totaal

Aantal 27 22 36 38 1 41 15 3 15 10 5 19 27 58 49 51 5 48 8 11 0 489

Respons 12 44% 7 32% 13 36% 19 50% 1 100% 22 54% 4 27% 3 100% 11 73% 4 40% 2 40% 9 47% 9 33% 19 33% 23 47% 20 39% 1 20% 12 25% 3 38% 4 36% 2 200 41%

De respons onder bewoners is redelijk verdeeld in de buurt. Uit alle 20 straten zijn reacties op de enquête binnengekomen. Van twee enquêtes is onbekend uit welke straat deze afkomstig zijn.

Pagina 8 van 19

3.2 Beantwoording De vragen zijn als volgt beantwoordt. Vraag 1: Hoe ervaart u als automobilist in de spits de reistijd bij de spoorwegovergang en het naastgelegen kruispunt bij station Soest-Zuid?

De meerderheid van de respondenten (63%) ervaart de doorstroming bij de spoorwegovergang als matig of slecht. Dit percentage ligt onder de groep bewoners (57%) duidelijk lager dan onder de groep automobilisten (71%). De uitkomsten zijn in meer detail weergegeven in de onderstaande tabel.

Pagina 9 van 19

Vraag 2: Wat vindt u van de genoemde alternatieven? Per alternatief zijn de antwoorden van de respondenten hieronder weergegeven.

Alternatief 1 Niets veranderen: de situatie blijft bij het oude.

De meerderheid van de respondenten (55%) vind het een slecht idee om niets te veranderen en de situatie te laten zoals het nu is. Onder treinreizigers en omwonenden ligt dit percentage lager dan onder automobilisten. Onder alle groepen is het draagvlak voor niets veranderen klein. In meer detail zijn de resultaten in de onderstaande tabel opgenomen.

Pagina 10 van 19

Alternatief 2 Optimaliseren: kleine maatregelen zoals een andere instelling van de verkeerslichten, de aansluiting Ossendamweg-Eikenlaan alleen voor bussen gebruiken (niet meer voor autoverkeer) en een tunneltje voor fietsers en voetgangers onder de Ossendamweg door.

Onder de respondenten is een groter draagvlak voor het alternatief optimaliseren. In totaal vindt 49% dit een goed idee en 23% staat hier neutraal tegenover. Optimaliseren is het alternatief met de minste tegenstanders (28%). In meer detail zijn de resultaten in de onderstaande tabel opgenomen.

Pagina 11 van 19

Alternatief 3 Ondertunnelen: de spoorwegovergang vervalt en komt er een tunnel onder het spoor door. De Eikenlaan kan dan niet meer op de Ossendamweg worden aangesloten. Er zijn daarom twee varianten. Eén waarbij de bussen door de woonwijk van en naar het station gaan en één waarbij er nog wel een overweg blijft voor bussen en fietsers.

De uitkomsten van het alternatief ondertunnelen zijn nauwelijks onderscheidend van het alternatief optimaliseren. Onder de verschillende doelgroepen zijn er wel verschuivingen. Ondertunnelen wordt door automobilisten ten opzichte van optimaliseren vaker als goed idee bestempeld, terwijl juist meer omwonenden ondertunnelen een slecht idee vinden. De resultaten van het alternatief ondertunnelen zijn in de onderstaande tabel opgenomen.

Pagina 12 van 19

Alternatief 4 Verplaatsen van het station: het perron wordt aan de andere kant van het spoor in park Klein Engendaal gelegd. Ook het busstation en de fietsenstallingen komen dan in het park, waar meer ruimte is. Het stationsgebied gaat dan aansluiten op het kruispunt bij de Nieuweweg. Het kruispunt bij de Eikenlaan wordt helemaal opgeheven. Er zijn ook hier twee varianten: één met een tunnel onder het spoor en één waarbij de spoorwegovergang blijft.

Het draagvlak voor dit alternatief is klein, een meerderheid van 52% vindt dit een slecht idee. In de onderstaande tabel zijn de resultaten per doelgroep opgenomen.

Pagina 13 van 19

Vraag 3: Wat vindt u belangrijker (max. één antwoord aankruisen)? De -

respondenten is gevraagd te kiezen uit de volgende antwoordmogelijkheden: De doorstroming voor het autoverkeer moet verbeteren Het openbaar vervoer moet meer ruimte krijgen om te groeien Het park Klein Engendaal moet behouden blijven Ik heb geen voorkeur

De meerderheid van de respondenten vind het belangrijker dat de doorstroming verbetert, dan dat het openbaar vervoer de ruimte krijgt om te groeien of dat park Klein Engendaal behouden blijft. Onder alle doelgroepen heeft het verbeteren van de doorstroming de hoogste prioriteit. In de onderstaande tabel zijn de resultaten per doelgroep opgenomen.

Pagina 14 van 19

Vraag 4: Route en vervoerwijze De bewoners is gevraagd in welke straat zij wonen. De resultaten hiervan zijn verwerkt in paragraaf 3.1 (respons). De automobilisten is gevraagd welke route zij hebben afgelegd, waardoor zij over dit kruispunt zijn gekomen. Allereerst is gekeken naar herkomst en bestemming. In de onderstaande tabel is de hoeveelheid verkeer met een herkomst of bestemming in Soest opgenomen. Bestemming Herkomst of bestemming in Soest Herkomst en bestemming buiten Soest Herkomst en bestemming buiten de regio Onbekend Totaal

Aantal 146 14 0 1 161

% 91% 9% 0% 1%

Als regio is het verkeer gedefinieerd binnen de driehoek van A1, A27 en A28. Doorgaand verkeer met een herkomst en bestemming buiten deze regio wordt als sluipverkeer aangemerkt. Dit geld voor geen van de respondenten van deze enquête. Ondanks dat 91% van het verkeer een herkomst of een bestemming heeft in Soest valt op dat slechts 15 enquêtes zijn geretourneerd van verkeer met een herkomst én bestemming in Soest. De hoeveelheid intern verkeer is daarmee relatief laag. In de volgende tabel is een overzicht opgenomen van de plaatsen waar het verkeer met een herkomst of bestemming in Soest vandaan kwam of naartoe ging. Bestemming Achterveld Almere Amersfoort Amsterdam Apeldoorn Arnhem Baarn Barneveld Bilthoven Bunnik Bunschoten Culemborg De Meern Driebergen Ede Harderwijk Hilversum Hoevelaken

Aantal 1 1 52 1 1 2 2 4 4 1 1 1 1 1 2 2 2 1

Leusden Maartensdijk Nieuwegein Nijkerk Renswoude Rijswijk Scherpenzeel Soest Soesterberg Utrecht Veenendaal Vianen Wijk bij Duurstede Woerden Woudenberg Zeist Zwolle Onbekend Totaal

11 1 1 1 1 1 1 15 10 7 2 1 2 1 3 5 1 2 146

Pagina 15 van 19

Er zijn 14 enquêtes geretourneerd van passanten zonder een herkomst of bestemming in Soest, maar wel met een herkomst en/of bestemming binnen de driehoek van A1, A27 en A28. De herkomst van dit verkeer lag hoofdzakelijk in Amersfoort. Veelal lag ook de bestemming binnen de driehoek. Bij vijf passanten (3% van het totaal) lag de bestemming buiten de regio. In de volgende tabel is het overzicht opgenomen. Van Amersfoort Amersfoort Amersfoort Amersfoort Amersfoort Amersfoort Hoogland Hoogland Soesterberg Soesterberg Totaal

Naar Amersfoort Bilthoven Den Dolder Hilversum Loosdrecht Soesterberg Utrecht De Bilt Almere Dronten

Aantal 1 4 2 1 1 1 1 1 1 1 14

De treinreizigers is gevraagd naar hun vervoerwijze naar het station. Gevraagd is hoe men op station Soest-Zuid is gekomen en hoe men het station heeft verlaten. In totaal 104 respondenten hebben zowel bij komen als gaan dezelfde vervoerwijze ingevuld. Het was de bedoeling dat bij één van deze twee “trein” werd ingevuld, zodat kon worden achterhaald of reizigers van buiten Soest een ander vervoermiddel kiezen als natransport dan reizigers uit Soest naar het station. De resultaten zijn nu op zo’n manier verwerkt dat alleen is gekeken naar de vervoerwijze vanaf het station, ongeacht of dit op de heenweg of op de terugweg is geweest. Het resultaat hiervan is in de onderstaande figuur opgenomen.

In de onderstaande tabel zijn naast de percentages ook de aantallen weergegeven.

Pagina 16 van 19

3.3 Reacties Op de enquêtekaarten was geen ruimte voor opmerkingen of vragen vrijgehouden. Desondanks heeft een groot aantal respondenten een opmerking geschreven. Deze opmerkingen zijn integraal overgenomen en hieronder weergegeven. Voor de leesbaarheid zijn soms kleine aanpassingen gedaan of is een straatnaam toegevoegd.   

 

  

   



            

Doorstroming: altijd vervelend omdat ik altijd om moet rijden. Geen voorkeur voor een alternatief zolang het hier (Eikenlaan) geen parkeerplaats wordt. Bij file wordt er tenminste niet zo geraced en wordt er beter uitgekeken. De Ossendamweg moet geen racebaan worden. Buiten de spits wordt er veel te hard gereden. De voetgangers die via het zebrapad willen oversteken worden vaak genegereerd door het voorbijrazende verkeer! Tijdens de spits wordt er gelukkig niet zo hard gereden. Oplossing: Rondweg om Soest. Verkeer wordt zo buiten de bebouwde kom gehouden. Wij wonen om de hoek bij het station en ervaren de problemen totaal niet!! Alleen in de (korte!) spits is er wat langzaamrijdend verkeer, echter dit is zo weer voorbij. Geld voor andere zaken inzetten! Een tunneltje voor fietsers en voetgangers kunnen wij ons nog voorstellen, echter zeker niet noodzakelijk! Als hier € 10 mln. aan wordt uitgegeven is dit totale verspilling van overheidsgeld en dat in een tijd van bezuinigingen. De gemeente kan dit geld veel beter inzetten voor bv. sportvoorzieningen zoals kunstgrasvelden bij VVZ '49. Dit is echt nodig. Tevens aanpakken parkeerproblematiek. Te weinig parkeerruimte voor bewoners. Omgeving Station Soest-Zuid, Dr. 's-Jacobsstraat en Ossendamweg. Parklaan éénrichtingsverkeer van maken. Zal aanzienlijk schelen in de verkeersdruk parrallelverkeer. Tunnel met overweg voor bussen. Als er gelijktijdig niets wordt gedaan aan de kruising Ossendamweg / Vondellaan / Soesterbergsestraat dan hebben alle overige kostbare maatregelen weinig tot geen effect. Veel last om aansluiting te krijgen op de Koningsweg en last van sluipverkeer via het hobbelweggetje langs het spoor. Ons inziens moet er meer samengewerkt worden met Amersfoort voor doorstroming naar de Stichtse rotonde. Ondertunnelen is financieel niet haalbaar volgens mij. Vanaf de Dr. 's-Jacobsstraat mag je alleen rechtsaf. Wil je wel linksaf dan is de kortste route over de Eikenlaan. Wanneer kruising Eikenlaan - Ossendamweg vervalt moet er wel erg ver worden omgereden om bijvoorbeeld richting Overhees te gaan. Verplaatsen van het station vind ik héél slecht! Optimaliseren van Nieuweweg t/m Vondellaan inclusief Spoorwegovergang Foekenlaan. Optie: station weghalen en dan een ander station optimaliseren, uitbreiden. Wel ondertunnelen. Doorstroming verbeteren in verband met de leefbaarheid van bewoners van de Ossendamweg. Men ervaart de enorme stroom auto's op de Ossendamweg als slecht. Véél te hoog percentage fijnstof. Denk bijvoorbeeld Aan de kinderspeelplaats aan de Ossendamweg!! Voorkeur voor verplaatsen station + tunnel Wat doet de gemeente Amersfoort? Eerst dat bekijken voordat we veel geld uitgeven. De Amersfoortse raad beslist binnenkort! Doorstroming: Héél slecht! Geen extra autoverkeer door de Schoutenkampweg is de belangrijkste reden voor mij. Doorstroming: n.v.t., we hebben geen auto. Optimaliseren: Mits dit maar niet betekent dat er meer verkeer door onze straat komt rijden. Hoe dit te voorkomen? (Buntweg) Optimaliseren zonder tunneltje. Doorstroming: Heb zelf geen auto. Optimaliseren: Instelling verkeerslichten; Koppeling niet eerlijk Ondertunneling: Geen bussen door de woonwijken! Niets doen: probleem zit niet (hoofdzakelijk) bij het station maar verderop bij de kruising met de Soesterbergsestraat! Pagina 17 van 19

     

  

Ondertunneling: maar duur. Ondertunneling: Situatie 3+ Suggestie: NS station op huidige locatie houden! Eventueel alleen busstation naar Klein Engendaal. Leefbaarheid bewoners! Busverkeer is te veel voor onze smalle straat (Eikenlaan) en levert gevaarlijke situaties op! Waarom niet meteen via Ossendamweg vanaf busstation?! Het zou misschien een oplossing zijn om de spoorwegovergang aan de Foekenlaan weer open te stellen! De stroom van en naar Amersfoort moet structureel aangepakt worden, bijvoorbeeld Rondweg, openstelling Foekenlaan. Het verkeer loopt op het volgende punt (Soesterbergsestraat) weer vast. Deze enquete is zonde, weggegooid geld, want ondertunnelen is al bij voorbaat afgewezen. Te duur. Wij willen geen bussen langs het huis hebben, veel te hinderlijk en gevaarlijk met de kinderen (Schoutenkampweg). Ondertunnelen met bussen door de wijk: slecht idee! Overweg blijft voor bussen: goed idee!

Vanuit de automobilisten zijn de volgende opmerkingen gemaakt:  

         

Spoorwegovergang Foekenlaan openen tijdens spits. Er wordt volgens mij al zo'n 30 jaar gepraat over ondertunneling. Had al jaren geleden moeten gebeuren! Optie 1 is geen optie / Optie 2 wordt al jaren gedaan. Keer op keer = jezelf voor het lapje houden = pleister op de wond. Goedkoopste oplossing. Stoplichten werken alleen als er een trein aankomt. Bussen rijden via Eikenlaan / winkelcentrum / Eikenlaan. Station verplaatsen kost te veel geld; Weg die al jaren in de spits is afgesloten openen - 1600 1900 (Foekenlaan) Ondertunnelen voor de trein. Ik kom veel langs station Soest - Zuid. Motorrijder Enig idee wat dit allemaal gaat kosten? Er wordt al genoeg over de balk gegooid in de gemeente Soest. Geen doorgaand verkeer over deze weg. Slagboom regiem verbeteren. Geen gesloten overweg bij aankomst trein richting Utrecht op station Soest-Zuid. Overweg pas sluiten als de trein vertrekt. Stoplichten bijstellen. Absoluut geen tunnels maken (creatie van enge plekken, zie grote steden). Fietspaden 1 richting maken. Het park moet behouden blijven, enige speelplek. Advies: Pak verkeerslichtenregeling kruispunt bij Nieuweweg aan. Vooral tijdens de spits klopt de regeling niet voor verkeer vanaf de Koningsweg.

De treinreizigers hebben de volgende opmerkingen op de enquêtekaart geschreven.          

Laat de trein ook 's-nachts en in het weekend rijden. Goed initiatief om via deze weg naar de mening van de gebruikers van station Soest-Zuid te vragen. Succes ermee! Eikenlaan open houden voor verkeer svp; Voorstander: Statiegeldregeling Verruimen! Geeft minder rommel bij station Soest-Zuid (en scholen). Hartelijk dank voor uw medewerking. Bij verplaatsen station ook tunnel verpaatsen. Geld niet hieraan besteden; Volstrekt niet nodig. Besteed het geld aan opknappen sportpark eemweg; dat is wel zinvol. Rondweg om Soest; Zo weinig mogelijk overlast van verkeer wat niet in Soest hoeft te zijn. Dus dit verkeer om Soest heen leiden d.m.v. rondweg. In de winter mis ik vaak de aansluiting met de trein als ik reis met de bus!! Ik vindt dit station heeft nog te weinig verstoringen van het wegverkeer en geeft toch de weg weer vrij snel terug om te rijden. Station is niet het probleem. Autoverkeer Koningsweg is teveel. Pagina 18 van 19



  

 

U had 35 jaar geleden een duurzame oplossing voor dit probleem moeten creeëren toen er al sprake was dat het Soester inwonersaantal bhoorlijk zou toenemen. Nu wordt iedere oplossing onbetaalbaar. Meer doorstroming van auto's trekt meer auto's aan! Ondertunnelen alleen een goed plan als treinverkeer niet langer dan één maand plat ligt.; Bussen door woonwijk is geen goed plan. Ik werk in Utrecht (De Meern) en ga 5 x per week met de trein (heen en terug). Ik heb een fietsbox gehuurd en reis met de fiets naar het station. Het stationsgebeuren heeft ook iets gezelligs. Ik heb ook geen last van overstekende fietsers of voetgangers. Suggestie: Houd een referendum. Er zijn meer tussenvormen. Alleen busstation verplaatsen + stallingen, fiets/voet ondertunnelen, bus via Ossendamweg/station perron handhaven.

Pagina 19 van 19

Bijlage Kopie van de enquêtekaarten

Postzegel niet

nodig

Gemeente Soest Stationsgebied Soest-Zuid Antwoordnummer 120 3760 VB Soest


Enquête stationsgebied Soest-Zuid

Enquête

De gemeente Soest onderzoekt verschillende alternatieven om rondom station Soest-Zuid verkeersopstoppingen aan te pakken die ontstaan

van de overwegbomen en bussen die voorrang krijgen bij de verkeerslichten op de Eikenlaan-Ossendamweg. Wij willen graag weten hoe u de verkeerssituatie bij het station ervaart en of u vindt dat de gemeente hier maatregelen moet treffen. Daarom vragen wij u om de enquêtekaart in te vullen en vóór 22 maart op te sturen. U helpt hiermee het college van burgemeester en wethouders en de gemeenteraad bij het maken van een keuze uit de verschillende alternatieven.

1. Wat vindt u van de genoemde alternatieven?

De gemeenteraad kiest naar verwachting in juni uit de volgende alternatieven: 1. Niets veranderen: de situatie blijft bij het oude. 2. Optimaliseren: kleine maatregelen zoals een andere instelling van

voor bussen gebruiken (niet meer voor autoverkeer) en een tunneltje 3. Ondertunnelen: de spoorwegovergang vervalt en komt er een tunnel onder het spoor door. De Eikenlaan kan dan niet meer op de Ossendamweg worden aangesloten. Er zijn daarom twee varianten. Eén waarbij de bussen door de woonwijk van en naar het station gaan rijden en één waarbij er nog wel een overweg blijft voor bussen en 4. Verplaatsen van het station: het perron wordt aan de andere kant van het spoor in het park Klein Engendaal gelegd. Ook het busstation Het stationsgebied gaat dan aansluiten op het kruispunt bij de Nieuweweg. Het kruispunt bij de Eikenlaan wordt helemaal opgeheven. Er zijn ook hier twee varianten: één met een tunnel onder het spoor en één waarbij de spoorwegovergang blijft. Bent u benieuwd hoe de alternatieven er in detail uit zien? Kijkt u dan op www.soest.nl/stationsgebied !" dan kunt u die mailen naar [email protected] onder vermelding # # $ % #

&' * +,,,/13,4 #

Goed idee Niets veranderen Optimaliseren Ondertunnelen Verplaatsen van het station

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ

Neutraal

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ

Slecht idee

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ

+6 7 899 ;<

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ

De doorstroming voor het autoverkeer moet verbeteren Het openbaar vervoer moet meer ruimte krijgen om te groeien Het park Klein Engendaal moet behouden blijven Ik heb geen voorkeur

/= # $ <

Ƒ Ƒ Ƒ

Trein Auto Lopend

Ƒ Ƒ Ƒ

Fiets Bus Overig

Ik verlaat station Soest-Zuid met:

Ƒ Ƒ Ƒ

Trein Auto Lopend

Ƒ Ƒ Ƒ

Fiets Bus Overig

Hartelijk dank voor uw medewerking!


Postzegel niet

nodig



Enquête



1. Hoe ervaart u als automobilist tijdens de spits de reistijd bij de spoor-

De gemeenteraad kiest naar verwachting in juni uit de volgende alternatieven:


wegovergang en het naastgelegen kruispunt bij station Soest-Zuid?

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ

Goed Redelijk Matig Slecht N.v.t.

Goed idee Niets veranderen

1. Niets veranderen: de situatie blijft bij het oude.

Optimaliseren 2. Optimaliseren: kleine maatregelen zoals een andere instelling van

voor bussen gebruiken (niet meer voor autoverkeer) en een tunneltje 3. Ondertunnelen: de spoorwegovergang vervalt en komt er een tunnel onder het spoor door. De Eikenlaan kan dan niet meer op de Ossendamweg worden aangesloten. Er zijn daarom twee varianten. Eén waarbij de bussen door de woonwijk van en naar het station gaan rijden en één waarbij er nog wel een overweg blijft voor bussen en 4. Verplaatsen van het station: het perron wordt aan de andere kant van het spoor in het park Klein Engendaal gelegd. Ook het busstation Het stationsgebied gaat dan aansluiten op het kruispunt bij de Nieuweweg. Het kruispunt bij de Eikenlaan wordt helemaal opgeheven. Er zijn ook hier twee varianten: één met een tunnel onder het spoor en één waarbij de spoorwegovergang blijft.

Ondertunnelen Verplaatsen van het station

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ

Slecht idee

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ

/6 7 899 ;<

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ


4. In welke straat woont u?

..................................................................................................

..................................................................................................

Bent u benieuwd hoe de alternatieven er in detail uit zien? Kijkt u dan op www.soest.nl/stationsgebied !" dan kunt u die mailen naar [email protected] onder vermelding # # $ % #

&' * +,,,/13,4 #

Neutraal


Postzegel niet

nodig




Enquête



1. Hoe ervaart u als automobilist tijdens de spits de reistijd bij de spoor-

De gemeenteraad kiest naar verwachting in juni uit de volgende alternatieven:


wegovergang en het naastgelegen kruispunt bij station Soest-Zuid?

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ

Goed Redelijk Matig Slecht N.v.t.

Goed idee Niets veranderen

1. Niets veranderen: de situatie blijft bij het oude.

Optimaliseren 2. Optimaliseren: kleine maatregelen zoals een andere instelling van

voor bussen gebruiken (niet meer voor autoverkeer) en een tunneltje 3. Ondertunnelen: de spoorwegovergang vervalt en komt er een tunnel onder het spoor door. De Eikenlaan kan dan niet meer op de Ossendamweg worden aangesloten. Er zijn daarom twee varianten. Eén waarbij de bussen door de woonwijk van en naar het station gaan rijden en één waarbij er nog wel een overweg blijft voor bussen en 4. Verplaatsen van het station: het perron wordt aan de andere kant van het spoor in het park Klein Engendaal gelegd. Ook het busstation Het stationsgebied gaat dan aansluiten op het kruispunt bij de Nieuweweg. Het kruispunt bij de Eikenlaan wordt helemaal opgeheven. Er zijn ook hier twee varianten: één met een tunnel onder het spoor en één waarbij de spoorwegovergang blijft. Bent u benieuwd hoe de alternatieven er in detail uit zien? Kijkt u dan op www.soest.nl/stationsgebied !" dan kunt u die mailen naar [email protected] onder vermelding # # $ % #

&' * +,,,/13,4 #

Ondertunnelen Verplaatsen van het station

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ

Neutraal

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ

Slecht idee

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ

/6 7 899 ;<

Ƒ Ƒ Ƒ Ƒ


=6 >

A Mijn beginpunt was:

......................................................................

(plaatsnaam) Mijn eindbestemming is:

...............................................................

(plaatsnaam)


Enquête Stationsgebied Soest-Zuid

Recommend Documents