Energia és Viziközmű tervező TE-T TV-T

Jobaháza, M85. számú. gyorsforgalmi út nyomvonala által érintett terület Településszerkezeti és Szabályozási terv módosítás 2013. február Véleményezési tervdokumentáció TH-12-02-14

Felelős tervező:

Németh Géza TT-1 08/0065/2006

Tervezők:

Leitner Attila É3-08-0386/2005 Szabó Roland településmérnök

Közlekedéstervező:

Bogár Zsolt K-1d-1/08-0102

Energia és Viziközmű tervező

Horváth Ervin TE-T 18-0033 TV-T 18-0033

Táj és zöldfelülettervező:

Auer Jolán TK-1 01-5003

TÉR-HÁLÓ KFT.

Győr, Babits M. u. 17/A. JOBAHÁZA M85-ÖS ÚT ÁLTAL ÉRINTETT TERÜLETEK SZABÁLYOZÁSI TERVE

TA R TA L O M J E G Y Z É K A TERVEZÉSI FELADAT ........................................................................................... 5 ELŐZMÉNYEK ................................................................................................................................................. 5 A TERVEZÉSI FELADAT MEGHATÁROZÁSA, TERVEZÉSI TERÜLET ......................................................... 5 MELLÉKLETEK ................................................................................................................................................ 6 Önkormányzati határozatok ............................................................................................................................. 6 Az előzetes véleményezési eljárásban kapott vélemények másolata .............................................................. 6

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ................................................................. 7 TELEPÜLÉSSZERKEZETI TERV .............................................................................. 7 Jóváhagyandó munkarészek............................................................................................................................. 7 Településszerkezeti terv M=1:10 000 felbontású............................................................................................. 7 Határozat ......................................................................................................................................................... 7 Leírás ................................................................................................................................................................ 8 A tervezési terület elhelyezkedése, térszerkezeti kapcsolatok ........................................................................ 8 A területfelhasználás vizsgálata ...................................................................................................................... 8 A településszerkezeti tervmódosítás leírása.................................................................................................... 8 A rendezési terv készítése során figyelembe vett területrendezési tervek ........................................................ 9 Országos Területrendezési Terv ..................................................................................................................... 9 Győr-Moson-Sopron Megye Területrendezési Terve ..................................................................................... 10

SZABÁLYOZÁSI TERV............................................................................................ 13 Jóváhagyandó munkarészek........................................................................................................................... 13 TH-12-02-14 sz. dokumentáció ..................................................................................................................... 13 Rendelet ........................................................................................................................................................ 13 Leírás .............................................................................................................................................................. 15 A terv szükségességének indoklása .............................................................................................................. 15 A szabályozási terv várható hatásainak bemutatása ..................................................................................... 15 A szabályozási terv önkormányzatot terhelő pénzügyi vonatkozásai ............................................................ 16 Kötelező alátámasztó szakági munkarészek................................................................................................... 16 Tájrendezés .................................................................................................................................................... 16 Az M85 nyomvonala által érintett jobaházi területek, az út nyomvonalvezetése, csatlakozó műtárgyak ....... 17 Az érintett térség tájhasználata ..................................................................................................................... 18 Az érintett térség tájképi értékelése ............................................................................................................... 18 Tájrendezési, tájvédelmi javaslatok ............................................................................................................... 18 Környezetalakítási javaslat .............................................................................................................................. 19 Földtani közeg, talaj ....................................................................................................................................... 19 Felszín alatti vizek ......................................................................................................................................... 20 Felszíni vizek ................................................................................................................................................. 20 Levegő ........................................................................................................................................................... 21 Élővilág .......................................................................................................................................................... 23 Környezeti zaj, rezgés ................................................................................................................................... 24 Hulladék......................................................................................................................................................... 27 3 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


Épített környezet............................................................................................................................................ 28 Közlekedés .................................................................................................................................................... 29 Energia ellátás ............................................................................................................................................... 34 a.) Villamos energia ....................................................................................................................................... 34 Elektronikus hírközlés (távközlés, műsorszórás) ........................................................................................... 34 Egyéb alátámasztó szakági munkarészek ...................................................................................................... 35 Örökségvédelmi hatástanulmány................................................................................................................... 35

TERVEK ................................................................................................................... 35 FÜGGELÉK .............................................................................................................. 35 MELLÉKLETEK .............................................................................................................................................. 35

4 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


A T E R V E Z É S I F E L A D AT ELŐZMÉNYEK Jobaháza község önkormányzatának képviselőtestülete 2005. szeptember 15-i ülésén hagyta jóvá a település településszerkezeti és szabályozási tervét, melyet a Menedzser Mérnökiroda Kft. készített. Az országos és regionális tervek is tartalmazták az M85-ös számú gyorsforgalmi út a településeket elkerülő új nyomvonalára vonatkozó fejlesztési elképzelést, amely Jobaháza közigazgatási területét is érinti. A Menedzser Mérnök iroda által készített rendezési terv részletesen foglalkozott a 85-ös számú főút települést érintő fejlesztési elképzeléseivel, azonban végleges választ konkrét tervek hiányában nem tudott arra adni, hogy a többféle elképzelés közül melyik nyomvonal tervezet kerül elfogadásra. A hatályos településszerkezeti és szabályozási tervben egy nyomvonal változatot szerepeltettek, amely a község számára is elfogadható volt. A változat szerint a nyomvonal Jobaházát délről, Rábatamásit nyugatról kerüli meg. A szabályozási terven a nyomvonalváltozat szabályozásra került az önkormányzati döntésnek megfelelően. Időközben a csornai elkerülő II. ütemének – az M85-ös számú gyorsforgalmi út új nyomvonalának tervezése során kialakult a végleges nyomvonal változat, melynek terveit a RODEN Mérnöki Iroda Kft. készíti. A konkrét nyomvonal rendezési tervben történő szerepeltetése érdekében a település önkormányzatán keresztül a NIF zRt. győri regionális irodája a budapesti központon keresztül megbízást adott cégünknek a fejlesztési elképzelésnek megfelelő rendezési terv módosítás elkészítésére. A településrendezési terv készítése során figyelembe vettük az alábbi dokumentumokat: • Országos Területrendezési Terv (2003. Évi XXVI. törvény) • Győr-Moson-Sopron Megye Fejlesztési Terve 2001. • Győr-Moson-Sopron Megye Stratégiai Programja 2001. • Jobaháza Településfejlesztési Koncepciója 2005. • Jobaháza Rendezési Terve 2005. • Csornai Kistérség Területfejlesztési Koncepciója 1999. • RODEN Mérnöki Iroda M85-ös számú gyorsforgalmi út nyomvonalterv, és részletes környezeti hatástanulmány A tervezett út nyomvonala által érintett területre készítünk - az 1998. január 1től hatályos, az épített környezet alakításáról és védelméről szóló 1997. évi LXXVIII. törvényben (építési törvény) előírtaknak megfelelően - rendezési tervmódosítást, melynek most a véleményezési dokumentációját állítottuk össze. Az érintett államigazgatási szervek az előzetes véleményezési eljárás során megtették észrevételeiket melyeket a tervdokumentációban figyelembe vettünk.

A TERVEZÉSI FELADAT MEGHATÁROZÁSA, TERVEZÉSI TERÜLET A készülő szabályozási terv Jobaháza külterületének azon részeire vonatkozik, amely területet az M85-ös számú főút tervezett új nyomvonala érinti. A szabályozási 5 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


terv tervezési területének határa az út és csomópontjainak területbiztosítása érdekében kiszabályozandó terület, annak védőtávolságaival együtt.

MELLÉKLETEK • Előterjesztés • Önkormányzati határozat • Az előzetes véleményezési eljárásban kapott vélemények másolata

6 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ Jobaháza község képviselőtestülete a 70/2005. (XII.15.) számú képviselő-testületi határozattal fogadta el a község településfejlesztési koncepcióját, amely az Országos Területfejlesztési Koncepcióval és a Győr-Moson-Sopron Megyei Területfejlesztési Koncepcióval összhangban került meghatározásra. Jelen tervdokumentációban megfogalmazott fejlesztési elképzelések illetve szabályozási elemek a településfejlesztési koncepció céljainak elősegítését szolgálják, a terv elhatározásai szervesen illeszkednek a településfejlesztési koncepcióban rögzített fő fejlesztési célkitűzésekhez. A településfejlesztési koncepcióban megfogalmazott fejlesztési elképzelések módosítására nem volt szükség.

TELEPÜLÉSSZERKEZETI TERV JÓVÁHAGYANDÓ

MUNKARÉSZEK

Településszerkezeti terv M=1:10 000 felbontású Határozat Jobaháza község Önkormányzat Képviselő-testületének …………………………………….Ök. sz. határozata a 50/2005.(IX.14.) sz. határozattal jóváhagyott Jobaháza Településszerkezeti Terv módosításáról. Jobaháza község Képviselőtestülete a helyi önkormányzatokról szóló többször módosított 1990. évi LXV tv. 8. § (1) és a 10. § (1) bekezdés d.) pontja szerint, valamint az épített környezet alakításáról és védelméről szóló 1997. évi LXXVIII. Törvény (a továbbiakban építési törvény) 7. § (3) bekezdés b.) pontjára, továbbá a 253/1997. (XII.20.) Korm. Rendelettel közzétett Országos Településrendezési és Építési Követelmények (a továbbiakban OTÉK) 2. § (1) bekezdésében foglaltakra hivatkozva az alábbi határozatot hozza: 1.§ A Településszerkezeti tervet módosítja a TH-12-02-14 számú terv T-1 számú tervlapja szerint. Kelt: Jobaháza, 2013. ………………….. ...........................….

....................................

Jegyző

7 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


LEÍRÁS A tervezési terület elhelyezkedése, térszerkezeti kapcsolatok A tervezett új M85-ös számú gyorsforgalmi út nyomvonala által érintett terület a csornai kistérségben, Jobaháza község közigazgatási területének északi részén, a település belterülete, és a 85-ös számú főút közötti részen terül el. A tervezési terület Balti feletti magassága 115-125 m között van. A tervezési terület jelenlegi regionális kapcsolatait elsősorban a 85-ös, 86-os út és a Győr-Sopron vasútvonal adja: ez a két közlekedési útvonal biztosítja az összeköttetést a megyeszékhely és Sopron, Szombathely (Ausztria) felé. A jelenlegi fejlesztési elképzelés célja éppen a mostani szűk kapacitású közlekedési kapcsolat javítása, valamint a nagyobb sebességű elérés biztosítása a távolabbi régiók felé, illetve a terület bekapcsolása az országos főutaknak abba a rendszerébe, amely magasabb színvonalú megközelíthetőséget biztosít, ezáltal növeli a terület versenyképességét a gazdaság, idegenforgalom, lakosságmegtartás területén. A területfelhasználás vizsgálata Az M85-ös számú gyorsforgalmi út Csornát érintő szakaszára több alternatíva került kidolgozásra. A nyomvonaltervek alapján Bogyoszló és Jobaháza között húzódó variációk szerepeltek a jelenleg hatályos rendezési tervben. A végleges nyomvonalterv szerint a falu közigazgatási területének észak-keleti részén haladódó, kb. 1200-1250 m hosszan a terepszinten kialakítandó nyomvonal kerül megvalósításra. Az út szabályozási szélessége által érintett területek a jelenlegi rendezési tervben Msz mezőgazdasági szántó területként szerepelnek. A területek magántulajdonban vannak. A tervezett út funkciójának megfelelően az út területe közlekedési terület területfelhasználási kategóriába kerül. A tervezett útkategória: K.II.A vt=110 km/óra. A tervezett szabályozási szélesség minimum 60 m. A terepviszonyok miatt a település területét érintő szakaszon a minimális szabályozási szélességnél helyenként lényegesen szélesebb területet kell igénybe venni a töltések helyigénye miatt. Az út tengelyétől számított 100-100 m-es védőtávolságon belül csak az út kezelőjének hozzájárulásával folytatható építési tevékenység, valamint nyersanyag kitermelés, a vonatkozó jogszabályoknak1 megfelelően. A településszerkezeti tervmódosítás leírása A jelenleg hatályos településszerkezeti tervben megfogalmazott területfelhasználási elképzelések lényegében nem változnak. A vonalas infrastruktúra részét képező M85-ös számú gyorsforgalmi utat most már konkrét nyomvonalával szerepeltetjük a tervben az eddigi több alternatíva helyett. A tervben a környezeti engedéllyel rendelkező - de az EU direktívák miatt újból átdolgozott - változat került rögzítésre.

1

1988. évi I. törvény, és a 30/1988. (IV.21.) MT rendelet 8 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


A

RENDEZÉSI TERV KÉSZÍTÉSE SORÁN FIGYELEMBE VETT TERÜLETRENDEZÉSI TERVEK

Országos Területrendezési Terv A települési célok elérését az országos, regionális, kistérségi, és a szomszéd településeken történő fejlesztésekkel összehangoltan kell megvalósítani. Ennek érdekében figyelembe kell venni a megyei területrendezési tervben és az országos területrendezési tervben megfogalmazott fejlesztéseket, amelyek az egyes konkrét települési elképzelések nagyobb összefüggésrendszerbe integrálhatóságát segítik elő.

Kivonat az országos területrendezési tervből (OTrT.)

A OTrT.-ben szereplő meghatározó elemeknek kell tekinteni Jobaháza vonatkozásában: • a külterületet érintő meglévő országos jelentőségű közműveket 220 kV, 120 kV • a települést érintő országos jelentőségű közlekedésfejlesztési elemeket (a 85-ös sz. főút csornai elkerülő szakasza) • települést érintő regionális közlekedésfejlesztési elemeket (85. sz. főút községet elkerülő szakasza) • az OTrT. alátámasztó munkarészeiben szereplő Jobaháza és térségére vonatkozó domborzati, vízrajzi, földtani adottságokat A fent említett elemeket a rendezési terv módosítása során figyelembe vesszük.

9 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


Győr-Moson-Sopron Megye Területrendezési Terve

Kivonat Győr-Moson-Sopron Megye Szerkezeti tervéből

A Megyei Területrendezési tervben szereplő meghatározó elemeknek kell tekinteni Jobaháza vonatkozásában: - a külterületet érintő meglévő közműfolyosót (220 kV, 120 kV) - a megyei és regionális szintű kapcsolatokat adó tervezett kerékpáros nyomvonalakat (Bogyoszló-Babót) - a településközi kapcsolatokat adó meglévő és tervezett településközi utakat (a 8613 sz. mellékút meghosszabbítása) Látszólag az M85 Környezeti hatástanulmányban vizsgált nyomvonal nem teljes mértékben felel meg a .pdf formátumban rendelkezésre álló Győr Moson-Sopron Megye Szerkezeti tervén szereplő nyomvonalnak. Jelen településrendezési terv módosítás kidolgozásakor a tervezők a NIF-től .dwg formátumban megkérték a GYMS Megye Területrendezési Terve számára adatszolgáltatásként megküldött nyomvonalat. E nyomvonalat tekintve a megyei területrendezési tervben szereplő nyomvonal (831 egység) a jelen településrendezési tervi módosításban szereplő nyomvonalla (831 egység) 100%-ban megegyezik. Az eltérés mértéke 0%. A térségi övezetek közül az alábbiak érintik a közigazgatási területet, de nem érintik a tervezett M85 nyomvonal térségét: - Térségi komplex tájrehabilitációt igénylő terület - Magterület övezete, Ökológiai folyosó övezete, pufferterület övezete - Térségi hulladéklerakó hely kijelöléséhez vizsgálat alá vonható terület övezete - Rendszeresen belvízjárta terület övezete - Szélerőmű elhelyezéséhez vizsgálat alá vonható terület övezete

10 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


Térségi komplex tájrehabilitációt igénylő terület

Magterület övezete, Ökológiai folyosó övezete, pufferterület övezete

Térségi hulladéklerakó hely kijelöléséhez vizsgálat alá vonható terület övezete

11 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


Rendszeresen belvízjárta terület övezete

Szélerőmű elhelyezéséhez vizsgálat alá vonható terület övezete

12 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


S Z A B Á LY O Z Á S I T E R V JÓVÁHAGYANDÓ

MUNKARÉSZEK

TH-12-02-14 sz. dokumentáció SZ-2/M számú Szabályozási terv M=1:10 000 felbontású Rendelet Jobaháza község Önkormányzatának képviselőtestülete ……………………………………Ök. sz. rendelete a 8/2005. (IX.15.) Ök. sz. rendelettel jóváhagyott Jobaháza Helyi Építési szabályzata és a Szabályozási Terv módosításáról. Jobaháza község Képviselőtestülete az épített környezet alakításáról és védelméről szóló 1997. évi LXXVIII. Törvény (a továbbiakban építési törvény) 6. § (3) (4) továbbá a 13. § (4) bekezdésében, és a 253/1997. (XII.20.) Korm. Rendelettel közzétett Országos Településrendezési és Építési Követelményekben (a továbbiakban OTÉK) és a módosításáról szóló 36/2002. (III. 7.) Korm. Rendeletben kapott felhatalmazás alapján, valamint a helyi önkormányzatokról szóló többször módosított 1990. évi LXV tv. 8. § (1) és a 16. § (1) bekezdésében biztosított feladat- és jogkörében eljárva a következőket rendeli el: 1.§ A szabályozási tervet módosítja a TH-12-02-14 munkaszámú tervdokumentáció SZ-2/M számú szabályozási tervlapjai szerint. 2. § (1) A HÉSZ 4.§ övezeti besorolásokat tartalmazó táblázat kiegészül az alábbiak szerint: Megnevezés: Beépítésre nem szánt területek: Közlekedési és közműterületek országos gyorsforgalmi út

Rajzi jel:

KÖ gy1

(2) A HÉSZ 18.§ (5) módosul az alábbiak szerint: (5) Amennyiben a területen régészeti emlék illetve lelet kerül elő a felfedező köteles a vonatkozó jogszabályban2 előírt módon eljárni. (3) A HÉSZ 16.§ kiegészül az alábbi (7) bekezdéssel: (7) Az M85. gyorsforgalmi úttengelyétől 150—150 m-es területsáv az út zajvédelmi szempontú hatásterületének tekintendő. Az úttengelytől 75-75 m-en belül lakóterület, 150-150 m-en belül üdülőterület kizárólag abban az esetben helyezhetők el, ha igazolásra kerül, hogy az épületek védendő homlokzata előtt a zajterhelési határértékek teljesülnek. (4) A HÉSZ 22.§ kiegészül az alábbiak szerint: 2

2001. évi 64. sz. tv. 24 §. 13 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


(7) A vonatkozó levegő védelmével kapcsolatos jogszabály3 előírásait be kell tartani. (8) A vonatkozó jogszabály4 szerint az M85-ös számú elkerülő út tengelyétől számított, 25 méteres levegő védelmi övezetet kell kialakítani. Az út mentén a légszennyezettségi határértékeknek a védelmi övezet határán kell teljesülniük. (4)A HÉSZ 23.§ táblázata módosul az alábbiak szerint: A területen az útkategóriák az alábbiak: KÖgy1 országos gyorsforgalmi út Tervezési osztály: K.II.A vt=110 km/óra az M85 számú gyorsforgalmi út (Csorna elkerülő II. ütem) Jobaháza közigazgatási területét érintő szakasza 3.§ Jelen rendelet 2013. …………….. napján lép hatályba.

..................................... polgármester

.......................................... jegyző

A rendelet kihirdetésre került: Jobaháza, 2013. …………………...

..................................... jegyző

3

21/2001. (II. 14.) Korm. rendelet 13. § 3) bek.

4

21/2001. (II. 14.) Korm. rendelet 13. § 3) bek. 14 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


LEÍRÁS A terv szükségességének indoklása A település rendezési tervében az M85-ös számú gyorsforgalmi út csornai elkerülő szakaszának Jobaháza érintő nyomvonala jelenleg a szabályozási és a településszerkezeti terven is szerepel, melyet rendeletben rögzítettek. Mostanáig elkészültek azok az előzetes hatástanulmányok és munkarészek, valamint megszülettek azok a döntések, engedélyek (környezeti engedély) amelynek alapján a végleges nyomvonal rögzíthető a szabályozási terven is. Ez egyben szükséges is, hiszen az út tervezése engedélyezési fázisba lépett, és az építési engedély kiadásának egyik feltétele, hogy a szabályozási tervben a területbiztosítás jogi alapja rendelkezésre álljon. A szabályozási terv várható hatásainak bemutatása A település közigazgatási területén belül a RODEN Mérnöki Iroda Kft. által készített és a település önkormányzata által támogatott nyomvonaltervnek, valamint az elkészült előzetes környezeti tanulmánynak megfelelően szabályozási eszközökkel is biztosított lesz az M85-ös számú gyorsforgalmi építése számára szükséges terület. Társadalmi-gazdasági hatások: A nyugati országrészen található települések a Győr-Sopron tengelyt figyelembe véve, az átlagosnál magasabb motorizációs szinten állnak. A megyeszékhelyen kívüli településeken az általános rendezési terveknek megfelelően elsősorban lakóterületi fejlesztésekkel kell számolni, az intézményfejlesztések forgalmi hatása kisebb. A tervezett gyorsforgalmi út megépítésével megszűnik a jelenleg rendszeresen előforduló folyamatos nehézgépjármű forgalmi helyzet, valamint a 85 számú főút túlterheltsége. A meglévő és a fenti területfejlesztési tervekkel együtt járó erősödő forgalmi igény kezelhetővé válik, és ezeknek társadalmi gazdasági hatásai kedvezőek. A megépítés után az útpálya környezetében lévő települések és kisrégiók is kihasználják az új közlekedési rendszer előnyeit. Általánosságban feltételezhető, hogy az új út valamennyi viszonylatban serkentőleg hat kereskedelmi kapcsolatokra. Az új út nyomvonalán lévő térségekre gyakorolt közvetlen társadalmi hatások az alábbi tényezőkben jelentkezhetnek: - az érintett településen belüli gépjárműforgalom átrendeződése - az érintett települések környezeti terhelése, egészségi állapota javul - az érintett települések lakosságának közlekedési szokásai átalakulnak, mobilitásuk nő - a települések gazdasági és idegenforgalmi aktivitása nő, - a települések mezőgazdasági termelése és a termékek feldolgozása növekszik -a települések közbiztonsága javul.

15 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


Az ingatlanok értékében minden településen növekedés prognosztizálható a jobb közúti összeköttetés miatt. Ugyanakkor arra is számítani lehet, hogy az ingatlanárak leértékelődnek, pl. a 85 számú főút mentén, ill. azokon a helyeken, ahol az új út környezetvédelmi szempontból kedvezőtlenebb körülményeket teremt. A közvetett társadalmi hatások terén a szakértők a külföldi és hazai tapasztalatok alapján a következőkben felsorolt hatásokat tartják fontosnak. Ezek a hatások olyan értelemben másodlagosak, hogy az előbbiekben felsorolt közvetlen hatásoknak és az ezekre adott társadalmi válaszoknak részben eredői, részben egymással is összefüggnek: - a demográfiai helyzet alakulása, - a foglalkoztatási helyzet alakulása, - a lakosság jövedelmi viszonyainak alakulása, - a közösségi/önkormányzati bevételekre gyakorolt hatás, - a települések infrastrukturális helyzetének alakulása, - a lakosság képzettségi szintjére gyakorolt hatás, - a lakosság egészségi állapotára gyakorolt hatás, - a családi és civil közösségi kapcsolatok alakulása, - a potenciális konfliktusokra (pl. az ott lakók és az újonnan beköltözők, nyaralók, ingázók stb. között), - a települések közötti, kistérségi kapcsolatokra, - új törésvonalak (falu- város, etnikumok, stb. között) kialakulására gyakorolt hatások.

A szabályozási terv önkormányzatot terhelő pénzügyi vonatkozásai A szabályozási tervmódosításnak önkormányzatot terhelő pénzügyi vonatkozása nincs. A nyomvonalat érintő külterületi magán tulajdonú mezőgazdasági területek a projekt keretében kisajátításra kerülnek.

KÖTELEZŐ

ALÁTÁMASZTÓ SZAKÁGI MUNKARÉSZEK

TÁJRENDEZÉS Jobaháza hatályos településrendezési tervének tájrendezési munkarésze részletes ismerteti a közigazgatási terület természeti-, táji adottságait. Jelen munkarészben csak a tervezett M85 gyorsforgalmi út nyomvonalának tájszerkezeti és tájvédelmi vonatkozásai kerülnek ismertetésre. Az M85 gyorsfogalmi út —Győr-Sopron— létesítésének célja többek között új gyorsforgalmi út bekapcsolása az ország úthálózatába, továbbá a meglévő, településeken is átvezető, nagy forgalmú 85.sz. főút tehermentesítése. Az M85 az országos gyorsúthálózat részét képzi, a területrendezési tervek tartalmazzák. Jobaháza közigazgatási területén a meglévő 85.sz (Győr – Nagycenk) főút nem halad át, a településtől északra halad —Farádot és Rábatamásit keresztezi—, így a főút jelentős negatív hatásai nem érintik. Jobaházáról a 85.sz. főút út a 8603. j. úton érhető el. A tervezett 85 gyorsforgalmi út nyomvonalát Jobaháza hatályos településrendezési tervei is tartalmazzák, de a tervek készítésének időszakában a tervezett nyomvonal délről kerülte el Jobaháza belterületét. A jelenleg hatályos területi tervekben az M85 nyomvonala a közigazgatási terület ÉK-i részét érinti. A települést északról kerülő nyomvonalra elkészültek a környezeti hatásvizsgálatok — 16 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


Előzetes vizsgálati dokumentáció és Környezeti hatásvizsgálati dokumentáció— és készülnek a nyomvonal engedélyezési és kiviteli tervei is. A tervezett nyomvonal Jobaháza belterületétől és fejlesztési területeitől távol vezet. A tervezett nyomvonal területe és térsége jelenleg általános mezőgazdasági terület, és távlatban is ez a területhasználat tervezett, e térségben beépítésre szánt terület kijelölési szándékát nem tartalmazzák a település fejlesztési dokumentumai. Az M85 nyomvonala által érintett jobaházi területek, az út nyomvonalvezetése, csatlakozó műtárgyak Jobaháza közigazgatási területén, ÉK-i, külterületi részén, két szakaszon halad át a tervezett nyomvonal —a két szakasz között egy rövid szakaszon Farádon halad át az út—, ennek ellenére az érintett területrész jól kezelhető a településszerkezeti és szabályozási terv módosításának szintjén egy területként. A gyorsforgalmi út két, a későbbiekben sem egymással sem a település további egybefüggő részével nem határos területet vág el egymástól Jobaháza közigazgatási területén belül. település Jobaháza Farád Jobaháza

km-szelvény (belépési) 29+250 29+900 29+980

km-szelvény (kilépési) 29+900 29+980 30+560

A nyomvonal megvalósulása esetén e mezőgazdasági területek földuton történő megközelítését az M85 tervei tartalmazzák. Az M85 úttal egy időben létesülő és azzal párhuzamosan haladó földutakat tekinti át a következő táblázat: földutak által érintett települések Csorna – Bogyoszló – Csorna – Jobaháza Bogyoszló – Csorna – Jobaháza – Farád – Jobaháza – Farád Farád

mely km-szelvények közt

autóút mely oldalán

27+500 – 29+361

bal

28+540 – 31+390

jobb

30+570 – 31+390

bal

A Jobaháza ÉK-i területén az érintett szakasz(ok)on a tervezett út vízszintes vonalvezetése egyenesen halad át, 1230 m összhosszban, miközben az általa érintett terület nagysága 8,6 ha a településen. Jelen gyorsforgalmi út tervezési sebessége: 110 km/h, a tervezett koronaszélesség: 25,60 m. Minimális szabályozási szélessége 60 m. Az út magassági vonalvezetése jelentős szintkülönbségekkel nem terhelt, köszönhetően a térség terepviszonyainak. Az út jellemzően 2-3 m magas töltésen vezet. Ellenben az út tervezési osztálya miatt számos kisebb és nagyobb műtárgy építésére van szükség melyek területigénye és terepi kiemelkedése gyakran jelentős. Az érintett szakaszon és közelében tervezett műtárgyakat a következő táblázat foglalja össze. település

keresztezési szelvény

műtárgy jellege

keresztezett létesítmény

Jobaháza

29+361

felüljáró (a mg-i út megy rajta)

mg-i földút

Jobaháza

29+451

áteresz

Farád (a csomópont ~ 0,5 km-re van

31+390

felüljáró (az M85ös út megy rajta) 17 www.ter-halo.hu

Jobaházicsatorna átépítendő 8603.j. út és tervezett kerékpárút

TÉR-HÁLÓ KFT.


Jobaháza belterületétől) Az útról lefolyó csapadékvizek a tervezett szakaszon 8db tározómedencében kerülnek gyűjtésre, ezekből kettő Jobaháza közigazgatási területén tervezett. Az érintett térség tájhasználata A tervezett nyomvonal Jobaháza belterületétől és fejlesztési területeitől távol vezet. A tervezett nyomvonal területe és térsége jelenleg jellemzően általános mezőgazdasági terület, és távlatban is ez a területhasználat tervezett, e térségben beépítésre szánt terület kijelölési szándékát nem tartalmazzák a település fejlesztési dokumentumai. A beruházás során érintett terület döntően mezőgazdasági terület besorolású, művelési ága szántó. A területet a nagytáblás, intenzív gazdálkodás jellemzi, a földek nem öntözöttek. A tervezett nyomvonal a területre jellemző átlagos talajérték-számúnál jobb területet, kiváló termőhelyi adottságú szántóterületet nem érint. A jobaházi nyomvonal K-i része keresztezi a Jobaházi-csatorna keskeny, vízgazdálkodási területbe sorolt területét. A tervezett M85 úttól Jobaháza közigazgatási területének É-i részén kialakuló területek megközelítése, művelése nehézkesebb lesz, az M85 „Csorna II.” szakaszán egy felüljáró biztosítja majd a mezőgazdasági gépek átjutását az úton. A nyomvonal Jobaháza közigazgatási területén 1230 m hosszban halad át, az út miatt kisajátítandó terület 8,6 ha, mely közlekedési terület területfelhasználási módba kerül. A nyomvonal által érintett telkek (17 db) helyrajzi számai: 0145/1, 0145/2, 0145/3, 0145/4, 0145/,5 0145/6, 0145/7, 0145/8, 0145/9, 0145/10, 025/1, 025/2, 0142, 0143, 0134/4, 0140/4, 0141, 0144 (forrás: KHT) Az érintett térség tájképi értékelése A nyomvonal által érintett tájrészlet jellemzően monoton, egyhangú (főként a gazdálkodás jellege miatt). Egységes mezőgazdasági szerkezetét és arculatát a közel sík vidéken, a terepszintek minimális váltakozása, az egyöntetű, évszaknak megfelelő felszínborítású, nagytáblás szántóföldek és a csak foltokban, keskeny sávokban megjelenő, fásszárú csoportok határozzák meg. A telekhatárokat, területrészeket jellemzően itt nem kísérik cserjesávok, fasorok, szimpla vagy véderdősávok, melyek vertikális elemekként, akár látványbeli határokat is képezhetnének, tagolhatnák e területet, élőhely funkciójukon kívül. E monoton tájrészletből csak a Jobaházi csatorna keskeny, egybefüggő, többszintes zöldsávja és a mellette található Joba tölgye körüli liget jelenik meg kiemelendő tájelemként. A további egy-két rövidebb szakaszon futó hiányos fasor nem jelentős. Győr-Moson-Sopron Megyei Területrendezési Terv Övezeti tervlapjai szerint az M85 tervezett nyomvonalának területe nem esik bele és nem érint tájképvédelmi övezetet, komplex tájrehabilitációt igénylő területet. A Joba tölgye nevezetű egyedi tájérték az úttól 100-150 m-re található, mely helyi jelentőségű védett természeti érték is egyben. A KHT értékelése alapján a tervezett nyomvonal szakasz környezetéből a szép, a harmonikus táj szinte minden jellegzetes tájalkotó eleme szinte hiányzik. Nincs változatos domborzat, hiányoznak a vízfelületek, és csak igen kismértékbn találhatók meg alig találhatók természetes, inkább természetközeli növényállományok. Helyettük sík területet, nagy kiterjedésű mezőgazdasági táblákat és infrastrukturális nyomvonalat látható a tájképben. A vizuális élményt nem meghatározónak ítéli a KHT. Kiemelte viszont, hogy a térség rendezett benyomást kelt, leromló, szlömösödő, hulladékos, gyomos területek, tájsebek nem vagy csak alig jelentkeznek. Tájrendezési, tájvédelmi javaslatok 18 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


A sík terepből kiemelkedő töltésen vezető út idegen, művi tájképi elemként jelenik meg. Azonban az út tengelyétől távolodva egyre kevésbé korlátozza a távoli területeket beláthatóságát, látványkorlátozó hatása csökken. A település belterületéről gyakorlatilag nem lesz érzékelhető. A tervezett létesítmények környezetbeillesztése érdekében: ⎯ Szükséges a töltés és egyéb, arra alkalmas műtárgy cserje- és facsoportokkal való beültetése a töltés és az út monotóniájának csökkentése végett. A lehatárolt területek szélein több lombkoronaszintes fasorok telepítése is javasolt helyenkénti megszakítással. ⎯ Az út mentén a közlekedésbiztonságot, a szakasz változatosságát növelő növényállomány telepítendő. A fajokat úgy kell megválasztani, hogy dominánsan a térségre jellemző fajok közül kerüljenek ki, az út menti szélsőséges körülményeket elviseljék, kevés fenntartást igényeljenek és a természetvédelmileg értékes valamint a közlekedésbiztonságot veszélyeztető állatokat ne vonzza túlságosan. ⎯ Joba tölgye helyi természeti érték és az azt körülvevő liget körülkerítése szükséges a munkálatok alatt. ⎯ Az újonnan kiépülő kerékpárút és átépítésre kerülő 8603. j. út környezetrendezéséről szintén gondoskodni szükséges. KÖRNYEZETALAKÍTÁSI

JAVASLAT

A tervezett M85 gyorsforgalmi út várható környezeti hatásai Környezeti hatástanulmányban kerültek feltárásra (K085.03 M85 gyorsforgalmi út Csorna II. ütem Környezeti Hatástanulmány; 2012. dec.; tervező: RODEN Mérnöki Iroda Kft. / tervszám: 1216) –továbbiakban KHT-. A várható környezeti hatások a KHT alapján kerülnek ismertetésre. Földtani közeg, talaj Jelenlegi állapot Földtanilag a területet uralkodóan folyóvízi-tavi aleurit építi föl, a kemény kőzetek kis arányban vannak jelen. A sík jellegű területet felszíni vizek hordaléka töltötte föl. Az érintett területen a talaj genetikai típusa réti öntéstalaj, mely az alacsonyabb talajérték-számú talajok közé sorolható. A tervezett út Jobaháza közigazgatási területén szántóterületeken halad át. A nyomvonal a területre jellemző átlagos talajérték-számúnál jobb területet nem keresztez (a közigazgatási területén belül szántó művelési ágú területeken a 5.7., rét művelési ágú területeken az 5., minóségi osztályú földrészIetek minősülnek átlagosnak, vagy átIag aIattiaknak.), kiváló termőhelyi adottságú szántóterületet nem érint. A nyomvonal által érintett területen talajvédelmi beruházás nem történt. A nyomvonal Jobaházán bányatelket nem érint és nem közelít meg. Az ÉGÁZ-DÉGÁZ Zrt. nkny. gázelosztó vezetékét keresztezi és érinti a nyomvonal, annak jelen nyomvonala a területen kiváltásra kerül. Várható hatások Az út létesítése miatt mezőgazdasági művelésből miatt 8,6 ha nagyságú terület kerül művelésből kivonásra, 1230 m hosszú, 60-70 m széles sávban. Az utat védő kerítés keskeny sávjában is korlátozódik a terület megművelhetősége. Az (élő) talaj ténylegesen csak a burkolt felületek területén szűnik meg. A becsülhető és említésre érdemes hatásterület az út padkájától mért 50-50 m-re tehető. 19 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


Az út megépülésének és üzemelésének hatásai a földtani közegre és a talajra várhatóan elhanyagolható hatással lesz. Felszín alatti vizek Jelenlegi állapot A talajvíz jellemző relatív nyugalmi vízszintje 2-3 m közötti, mely magasnak mondható. A talajvíz kapcsolatban áll a rétegvizekkel a területre jellemző a felszínhez közeli üledékes kőzeteknek köszönhetően. Az érintett terület a vonatkozó jogszabály besorolása szerint felszín alatti víz szempontjából érzékeny terület kategóriájába tartozik. A terület felszíni szennyeződésekre érzékeny, nitrát érzékeny terület. A tervezett nyomvonal sérülékeny vízbázist, vízbázis-védelmi védőterületet nem közelít meg. Meliorált területek nem találhatók a közelben. Várható hatások Az út területéről és a csatlakozó szikkasztókból a talaj közvetítésével leszivároghatnak szennyező anyagok, melyek kis valószínűséggel minőségromlást okozhatnak. Az út közvetlen közelében a terület vízháztartást, a talajvíz áramlási viszonyait befolyásolhatja, de az építmény jellegéből kifolyólag minimálisan, e hatások az úttól nem messze kiegyenlítődnek. A becsülhető és említésre érdemes hatásterültet a hatásvizsgálatok közel azonos adottságok mellett az út padkájától mért 50-50 m-es sávra tehető. Az út megépülésének és üzemelésének hatásai a felszín alatti vizekre várhatóan elhanyagolható hatással lesz, a szikkasztó alkalmazása terhelően fog hatni. Felszíni vizek Jelenlegi állapot A tervezett út a 29+451 km szelvénynél keresztezi az időszakos jellegű belvízcsatornát, a Jobaházi-csatornát (annak 3420 fm szelvényében). A vízfolyást változó lombkoronaszintű, fásszárú állománnyal kíséri. A változó vízminőségű és hozamú csatorna északi irányba folyik Jobaháza és Csorna területén. A csatorna alkalmas az útról származó csapadékvizek befogadására. A terület a Keszeg-ér alsó, al-vízgyűjtő területhez tartozik. Egyéb vízfelület nem található a tervezett nyomvonal térségében. A kis magasságkülönbségű terület viszonylag mély fekvésű, belvízérzékeny, a védekezést nehezíti a belvízvédelmi rendszer állapota. A terület a Kapuvár-hansági Belvízvédelmi Öblözet része, árvízi öblözetet a nyomvonal Jobaháza területén nem érint. Várható hatások A megépülő gyorsforgalmi út töltése és az azt felüljárón keresztező mg-i földút töltése kétszer keresztezi a vízfolyást mielőtt az élesen a k-i irányba fordulna, majd ezután a felüljáró töltése újból megközelíti a csatornát. Előbbiek kiépítése a vízfolyás partjának rendezésével, mederburkolással jár, de mederkorrekciót nem tartalmaz a terv. Nem híd épül a csatorna felett, hanem csak áteresz, ez korlátozza annak az élővilág szempontjából való átjárhatóságát, itt a vízi élővilág nagy része megsérül. E területen DDK-ÉNyNy irányú futással, 2-3 m magas töltésmagassággal kerül megépítésre az út. A közlekedésből és a fenntartásból eredendően szennyezet csurgalék víz juthat le az 20 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


úttestről, melyet a műtárgyak megfelelően gyűjtenek és vezetnek el, így a szennyezés nem nagy mértékű. Az útról lefolyó csapadékvizek elvezetése kétoldali, nyílt talpárkokban kerül elvezetésre. A terület terepviszonyai és a kevés vízfolyás miatt szikkasztó, párologtató tározók kialakítása szükséges. Jobaháza közigazgatási területén két tározó épül, az út bal oldalán a vízrendezési terv alapján. A csapadék további befogadója a Jobaházi-csatorna. A bevezetések előtt tisztító műtárgyak kerülnek elhelyezésre. Felszíni vizek tekintetében út hatásterülete arra területre tehető ahol az építmény keresztezi a vízfelületet, (itt part- és mederrendezést kell végrehajtani), továbbá a vízgyűjtő és- elvezető rendszer területe által érintett felületre és a csapadékvizek befogadóba történő bevezetésének helyére koncentrálódik. Valamint jelen tárgy és a felszíni víz kapcsolatában az út tengelyétől (jelen esetben a keresztező felüljáró növeli e területet/hosszt a pályatesttől távolabbi tengelyeivel) mért, felvízi szakasz esetén 25-50 m-en, alvízi szakasz esetén 50-100 m-en határozandó meg. A nyomvonal árvízvédelmi, folyamszabályozási és vízminőségi kárelhárítási érdekeket nem sért. Az út megépülésének és üzemelésének hatásai a felszíni vizekkel kapcsolatban jelentős változást nem okoz. A vízgyűjtő terület lefolyási viszonyait ténylegesen csak az út mentén befolyásolja, távolabb azok kiegyenlítődnek. A hatásai tágabb környezetben elviselhetőnek minősíthetők, terhelően a Jobaházi-csatora érintett szakaszán és a szikkasztók alkalmazása fog hatni. Levegő Jelenlegi állapot A térség általános jellemzése, közigazgatási határon belüli M85 nyomvonal A jobaházi nyomvonal Jobaháza belterületétől, a beépített és beépítésre szánt területeitől ~1,5 km-re, ÉK-re helyezkedik el és más települések belterületeitől is messze található. Az előírt levegőtisztaság-védelmi, 50 m-es védőtávolság nem érint védendő területet. A területen, nem található semmilyen helyi, vagy közeli, számításba veendő légszennyező üzem, létesítmény. A nyomvonal közelében nincs levegőtisztaság-védelmi szempontból sérülékeny ökológiai terület. Az uralkodó szélirányok (ÉNy-i, DK-i, Ny-i) nem a település lakott részei felé mutatnak, a szél átlagsebessége: ~10 km/h, a szélcsend 2%-os gyakoriságú. Előbbiek az egyöntetű és kis magasságkülönbségű érintett mezőgazdasági területen jó átszellőzést biztosítanak. A terület alap-levegőterheltsége a sarródi mérőállomás és egyéb közeli mérések alapján becsült értékei és az egészségügyi határértékek: levegőterheltségi mutatók (µg/m3) számolt alapterheltség a területen eü-i határértékek (órás) eü-i határértékek (24 órás)

NO2

PM10

CO

17

28

500

100

-

10000

85

50

5000

21 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


eü-i határértékek (éves)

50

40

3000

Az ország légszennyezettség szerinti zónái közül a Jobaháza közigazgatási területe a vonatkozó jogszabály szerint „10. Az ország többi, más zónába nem sorolt területe” nevű zónába tartozik, melynek zóna-besorolásait az alábbi táblázat mutatja (a lehetséges „A”-tól („rossz”) „F”-ig („jó”), a „B”, „C” besorolás jelenti a határérték meghaladását): zóna

SO2

NO2

CO

PM10

C6H6

O2

As

10.

F

F

F

E

F

O

F

PM10 fémek F

BaP D

Az értékek alapján a területen a jelenlegi levegőterheltség az egészségügyi határértékeket nem haladja meg, a levegőminőség megfelelőnek minősíthető. Közigazgatási határon kívülről jövő M85 hatások okai és egyéb közigen belüli út 8603.: A nyomvonal nem jobaházi szakasza Farád közigazgatási területén ~0,5 km-re közelíti meg Jobaháza belterületét. Továbbá a gyorsforgalmi út kiépítésével párhuzamosan a Jobaházán éi irányba átvezető 8603.j. mellékút külterületi szakasza is átépítésre kerül. E szakaszok közelebb találhatók mint a tényleges jobaházi szakaszok, hatásuk vizsgálata nagyobb figyelmet követel. A 8603. j. út vizsgált értékeit a következő táblázat hasonlítja össze a határértékekkel. levegőterheltségi mutatók (µg/m3) a 8603. j. út tengelyétől 25 mre jelenlegi 1 órás levegőterheltség eü-i határértékek (1 órás)

NO2

PM10

CO

17,7

28,1

501,9

100

-

10000

Összességében elmondható, hogy a területen a jelenlegi levegőterheltség az egészségügyi határértékeket nem haladja meg, a levegőminőség megfelelőnek minősíthető. Várható hatások Jobaházi M85 szakasz A M85 jobaházi szakasz üzemelése során annak közelében a légszennyezettség a mindenkori forgalomnak és időjárási viszonyoknak megfelelően a jelenlegi állapothoz képest nőni fog (mivel jelenleg a területen nincs forgalom), de az úttengelyétől 50m-re, ill. 25m-re kialakuló rövididejű (91 órás) átlagolási időtartamra vonatkozó, kialakuló légszennyezőanyag koncentrációk messze elmaradnak a vonatkozó egészségügyi határértékektől. A várható immisszió mértékét a következő táblázat mutatja be: levegőterheltségi mutatók becsült levegőterheltség az M85-ös út tengelyétől 50 mre (órás, µg/m3) határérték, 1órás (µg/m3)

NO2

PM10

CO

21,2

28,3

519,3

100

-

10000

22 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


Közigazgatási határon kívülről jövő M85 hatások és egyéb közigazgatási területen belüli hatások (8603.j. út) A 8603. j. út (2027-re becsült) forgalma gyakorlatilag meg fog egyezni a jelenlegivel az M85 megépülése mellett, a mellékúttól 25 m-re, a becsült levegőterheltség gyakorlatilag változatlan marad. Az utak levegőtisztaságvédelmi szempontú hatásterületét, a jogszabályok által előírt 50 m-es és 25 m-es védőtávolság végett kisebb sávban nem célszerű meghatározni, annak ellenére, hogy a határértékek e sávon belül teljesülnek. Az út megépülésével a beépített és beépítésre szánt területeken levegőtisztaságvédelmi szempontból számottevő változásra nem kell számítani, a Jobaházi szakasz hatása semlegesnek tekinthető. Jobaházán a farádi szakasz és a 8603. j. út levegőterhelésének tekintetében, a megfelelően szervezett és elvárt üzemeltetés és monitorozás mellett jelentős változásra nem kell számítani, annak hatásai elviselhetőnek minősíthetőek. Élővilág Jelen állapot A jobaházi nyomvonal nagytáblás mezőgazdasági területeken halad, melyek nagy élőhelyi változatosságot, állandó felszín/növényborítottságot nem biztosítanak. A területen élő és megforduló vadvilág is ezt támasztja alá. Számukra a nyílt terület, takarást és védelmet nem biztosít. Összefüggő, nagy területű élőhely: erdő, gyep, állandó vízfelület (tó) nem található a területen. Természetvédelmi szempontból értékes terület —egy helyi természeti érték kivételével—nem található a nyomvonal környezetében. Országosan védett, Natura 2000, Érzékeny Természeti Terület, Országos Ökológiai Hálózat részét képző terület, valamint ex lege védett terület nem található az út közelében (több mint 0,5 km-re vannak a legközelebbiek). A területen ennek ellenére egy-két kistermetű, védett állatfaj megtalálható, de külön intézkedést nem igényel védelmük. Migrációs vonalat nem keresztez a nyomvonal. Az út tervezett rézsűje 125 m-re megközelíti a helyi védelem alatt álló Joba tölgyét (helyi jelentőségű védett természeti érték) és az azt körülvevő fás, ligetes területet. A tervezett út keresztezi az időszakos jellegű Jobaházi-csatornát. A változó vízminőségű és hozamú, gyepes csatornát keskeny, de folytonos, fásszárú állomány kíséri. A csatorna természetvédelmi szempontból nem jelentős. A nagyüzemi szántók között már e kisebb facsoportok, fásszárú állományok, vízfolyások jelentősége is megnövekszik, egyes növények, kisebb testű állatok, valamint a zavarást jobban tűrő vad esetleges táplálkozási- és élőhelyeként. Várható hatások A tervezett út, a töltése és a csatlakozó építményei (csatorna átereszei, mg-i út hídja, szikkasztó tározók) területén a jelenlegi felszínborítás (csekély növénytakaró, földfelület) megszűnik. E területeken később új felszínborítás jön létre, melynek egy részén új, a burkolatokon kívül telepítet növényzet is megtalálható lesz. A jobaházi szakaszon, a nyomvonal bal oldalán két szikkasztó kerül kialakításra, mely időszakosságával csapdaként funkcionálhat egyes fajok számára.

23 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


Az út, nyomvonalas létesítményként teljes hosszán valós akadályt képez a repülni nem tudó kisebb, nagyobb állatok számára. Igaz, fragmentáló hatása valós, de nem számottevő, a KHT vizsgálatai és megállapításai alapján beavatkozást nem igényel, izolációra nem kell számítani. Az élővilág tekintetében az út hatásterülete elsősorban annak telkére és ahhoz csatlakozó, szomszédos területek keskeny sávjára korlátozódik, mely 100 m széles sávra becsülhető. Továbbá hatással lesz az utat keresztezni, megközelíteni szándékozó vadvilágra is (elütések, beszűkülő é-d-i bejárási utak, területek, zaj). Az út megépülésének és üzemelésének ökológiai, természetvédelmi hatásai elviselhetőek, csekély mértékben terhelőek lesznek. Az út természetvédelmi érdekeket nem sért. A helyi élővilág jellemző összetétele és tulajdonságai nem változnak meg. Az elvárható körültekintés és a jogszabályok figyelembe vétele melletti tervezés, üzemeltetés és monitorozás mellet nem szükséges külön kikötések megjegyzése, ellenben a következő intézkedések kiemelendők: ⎯ Joba tölgye és az azt körülvevő liget körülkerítése szükséges a munkálatok alatt. ⎯ A kis méretük ellenére élőhelyként meghatározott területeket lehetőségekhez mérten el kell kerülni. ⎯ A Joba tölgye és a Jobaházi-csatorna közeli részen a munkák évszakbeli korlátozása javasolt, a meglévő élővilág életritmusához igazodóan (párzási időszakok). ⎯ A Jobaházi-csatorna áteresze keresztmetszetének, burkolatának kialakításakor figyelemmel kell lenni arra is, hogy az élővilág érintett fajai számára átjárást tudjon biztosítani. ⎯ A Jobaházi-csatornához közeli szakaszon a hüllők, a kétéltűek és a víz által vonzott élőlények tereléséről gondoskodni kell (alacsony kétéltűkerítés). ⎯ A szikkasztó tározók kialakításakor figyelembe kell venni minél kevésbé lehessen az csapda egyes fajok számára. ⎯ A kerítéseken belülre tévedt vadak kijutását segítő a kerítések mentén menekülési lehetőségek kiépítése szükséges (menekülő rámpa, egyirányú menekülő kapu). ⎯ Az út mentén a közlekedésbiztonságot, a szakasz változatosságát növelő növényállomány telepítendő. A fajokat úgy kell megválasztani, hogy dominánsan a térségre jellemző fajok közül kerüljenek ki, az út menti szélsőséges körülményeket elviseljék, kevés fenntartást igényeljenek és a természetvédelmileg értékes valamint a közlekedésbiztonságot veszélyeztető állatokat ne vonzza túlságosan. Környezeti zaj, rezgés Jelenlegi állapot A közigazgatási határon belül futó tervezett nyomvonalszakasz nagy, egybefüggő (a későbbiekben is) beépítésre nem szánt területen (mezőgazdasági területen) vezet át, közúti zaj és rezgés ellen védendő beépített terület, építmény, természetvédelmi szempontból jelentős terület jelenleg nincs és távlatban sem tervezett a várható hatásterületen belül, a település belterülete ~1,5 km-re van. Mivel jelenleg forgalommentes területről van szó, a területen a jelenlegi zajterhelést a meglévő távolabbi utak zajterhelése, ill. a természet hangjai adják meg. A település belterületéhez, beépített területéhez közelebb fut (~0,5 km) a tervezett M85-ös út Farád közigazgatási területén haladó nyomvonala. Továbbá az új gyorsforgalmi út megvalósításával párhuzamosan a Jobaházán É-i irányban átvezető 8603. j. út külterületi része átépítésre kerül és arról fel/lehajtó épül az M85-re. Előbbiek okozta zajterhelés Jobaháza szempontjából jelentősebbek mint a tervezett gyorsforgalmi út Jobaháza ÉK-i részén futó szakasza. A közelebbi érintett útszakaszok közelében sincs jelenleg és nem 24 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


tervezett a közúti zaj és rezgés ellen védendő beépített terület, építmény, természetvédelmi szempontból jelentős terület. A tervezett gyorsforgalmi út és átépítendő mellékút nem érint zajvédelmi szempontból védendő területet Jobaháza területén. A vonatkozó Jogszabály szerint az M85 út mentén a következő zajterhelési határértékek tartandók be: építési használat, területfelhasználási mód

új építésű, országos gyorsforgalmi úthálózat útjairól származó zaj megengedett, az épület védendő homlokzata előtt mért zajterhelés LAM’kö megítélési határértékei / (LAM’kö) nappal éjjel

kertvárosias, falusias lakóterület üdülőterület, különleges területek közül az egészségügyi terület

65 dB

55 dB

60 dB

50 dB

Meglévő közlekedési útvonal vagy létesítmény korszerűsítése, útkapacitás bővítése esetén a vonatkozó jogszabály megengedi, hogy amennyiben a változást megelőző állapotra vonatkozó számítások vagy mérések a határérték túllépését igazolják, a fejlesztést megelőző zajterhelést kell követelményként tekinteni a tervezett állapotra vonatkozóan. A jelenlegi közlekedési zajszintekre vonatkozóan mérés Jobaházán a tervezett csomóponthoz legközelebbi mértékadó részen, a Vasút u. 48. szám alatti épületnél történt. Az úttól 10 m-re mért jelenlegi zajterhelés nappal 57,3 dB, míg az éjszakai 50,3 dB körül alakul, melyek határértéket nem meghaladó értékek a jelenlegi építési használat mellett. Várható hatások A tervezett új utak, útszakaszok mentén távlatban —2027— a referenciatávolságnál — úttengelytől 7,5m-re— a KRESZ-ben megengedett legmagasabb haladási sebességeket — 110/90/90 km/h— figyelembe véve az alábbi zajszintek várhatók: útszakasz M 85 Jobaháza közigazgatási területén 8603 j. út átépítésre kerülő szakasza mentén

várható zajszintek nappal éjjel 74,6 dB 70,6 dB 73,7 dB 69,9 dB

Környezeti zaj szempontjából a vonatkozó jogszabály szerint hatásterületnek az a területsáv értendő, amelyen belül az éjszaka 50db-nél —az üdülőterületeken éjszaka betartandó határérték— magasabb zajszint várható. Jobaháza közigazgatási területén ez a távolság a tervezett M85 úttengelyétől 155m. Az élővilágot ennél kissé szélesebb, 4-600 m-es sávban zavarhatja a zaj a korábbi tapasztalatok alapján. A KHT-ben meghatározásra került, hogy az érintett útszakaszok mentén a távlatban várható zajszinteket figyelembe véve lakóterület —betartandó éjszakai határérték 55dB— és üdülőterület —betartandó éjszakai határérték 50dB— hány méterre tervezhető: útszakasz M 85 Jobaháza közigazgatási

védőtávolság lakóterület esetén üdülőterület esetén 70 m 155 m 25 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


területén 8603 j. út átépítésre kerülő szakasza mentén

85 m

180 m

A tervezett M85 nyomvonal környezetében és hatásterületén környezeti zaj ellen védendő területeken határérték feletti zajterhelést nem okoz. (Lsd: R.1. Zajterhelés nappal és R.2. Zajterhelés éjjel ábrákat) A Vasút u-i mérőponton a becslések szerint a várható forgalom és zajterhelés gyakorlatilag változatlan marad az M85-ös megépülésével. A meglévő távolságok miatt a meglévő épületekben, védendő létesítményekben nem kell a rezgésterhelés növekedésére számítani, a rezgések mutatói nem lépik át a határértékeket (nappal: AM=10 mm/s2, éjjel: AM=50 mm/s2 és Amax=200 mm/s2). Jobaháza közigazgatási területén a tervezett út hatásai környezeti zaj- és rezgés szempontjából semlegesnek, elviselhetőnek minősíthetők.

Zajterhelési térkép /éjjel/

26 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


Zajterhelési térkép /nappal/

Hulladék Jelenlegi állapot A vizsgált területen hulladéklerakó, hulladék-kezelő és –ártalmatlanító létesítmény nem található és nem tervezett. A KHTkészítői bejárásaik során a tervezett nyomvonal térségében illegális hulladéklerakást nem tapasztaltak. Jobaházáról a szilárd hulladék begyűjtését a Rekultív Környezetvédelmi és Hulladékhasznosító Kft. A vegyesen gyűjtött hulladék a jánossomorjai lerakóhelyen kerül ártalmatlanításra, a lerakó műszaki védelme megfelel a vonatkozó előírásoknak. Várható hatások Az úton és a közvetlen környezetében (ezt az időjárási tényezők befolyásolják) kulturáltsági szintünknek megfelelő hulladékok és szennyeződések várhatók. Mivel a jobaházi szakaszon pihenőhely nem kerül kialakításraaz üzemelés fázisában kevés mennyiségű hulladék keletkezésére lehet számítani. szakaszon pihenőhely nem kerül kialakításra. Üzemelés, üzemeltetés során a következő fő tevékenységekből és eseményekből származnak a veszélyes és nem veszélyes hulladékok: az utat használók szemetelése, járművek (minden részét beleértve) meghibásodása, javítása, ütközése, állati tetemek begyűjtése, zöldfelületek kezelése, síkosságmentesítés, vízelvezetési rendszer takarítása, javítása, útfelületek és szerelvények javítása, tisztítása. A hatásterület az időjárási viszonyoktól függően az út kerítéssel lehatárolt részén és az azzal szomszédos területek keskenyebb sávjára tehető.

27 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


Megfelelően szervezett és elvárt üzemeltetés mellett a várhatóan kisebb mennyiségben és időben egyenletesen keletkező hulladékok hatása semlegesnek minősíthető. Havária esetekre megfelelő koncepciók kidolgozása szükséges. Épített környezet Jelenlegi állapot A tervezett nyomvonal térségében levő épített értékeket az alábbi táblázatban foglaljuk össze: az út védettség várható úttól 100 úttól 500 mközigazgatási területen típusa építési m-en belül en belül területe ORSZÁGOS (NEMZETKÖZI) MŰVI ÉRTÉKVÉDELEM Világörökségi és világörökségi nincs nincs nincs nincs várományos helyszín Világörökségi és világörökségi nincs nincs nincs nincs várományos helyszín védőövezete Műemlék nincs nincs nincs nincs Műemléki nincs nincs nincs nincs környezet Műemléki nincs jelentőségű nincs nincs nincs terület Történelmi nincs nincs nincs nincs emlékhely Nemzeti nincs nincs nincs nincs emlékhely Történeti nincs települési nincs nincs nincs terület Történeti kert nincs nincs nincs nincs Történeti táj nincs nincs nincs nincs ex lege védett nincs nincs nincs nincs földvár ex lege védett nincs nincs nincs nincs kunhalom Fokozottan nincs vagy kiemelten védett nincs nincs nincs régészeti lelőhely Nyilvántartott nincs 1 db nincs nincs régészeti 28 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


lelőhelyek Régészeti érdekű területek

nincs nincs

nincs

nincs

HELYI VÉDELEM Helyi jelentőségű védett érték Helyi védelemre javasolt érték Helyi értékvédelmi terület Helyi értékvédelemre javasolt terület

Jobaháza: Dőry-kastély

nincs

nincs

nincs

nincs

nincs

nincs

nincs

nincs

nincs

nincs

nincs

nincs

nincs

nincs

nincs

Várható hatások Építészeti, művi értékeket a tervezett nyomvonal nem érint. Az ismert régészeti lelőhelyeken csak a megelőző feltárást követően végezhető földmunka. Amennyiben az építés alatt váratlan régészeti leletek kerülnek elő, a földmunka végzését abba kell hagyni és a kulturális örökség védelméről szóló 2001. évi LXIV. törvény 24. §-ában foglaltak szerint kell eljárni. Közlekedés Előzmények: Már az 1990-es évek elején nyilvánvalóvá vált, hogy a megnövekedett forgalom miatt a 85-ös számú főút vonalvezetése, kiépítése miatt nem alkalmas annak balesetmentes elvezetésére, és ezen kívül a 85-ös számú főút melletti településeken a környezeti helyzet is elviselhetetlenné vált. A környezetei terhelés csökkentését szolgálta az elmúlt években forgalomba helyezett M85 Enese tehermentesítő elkerülő út. Ez az útszakasz megoldotta Az Enesén áthaladó cél és átmenő forgalom szétválasztását. A Győr-Sopron közötti további szakaszokon azonban tehermentesítő, elkerülő szakaszok nem épültek. A fentiek miatt szükségessé vált a térség gazdasági fejlődését elősegítő, a lakott területeket teljesen elkerülő új útszakasz kiépítése. A Győr-Sopron tengely melletti települések lélekszámának, valamint a személygépkocsi ellátottság növekedésével a Győrbe, illetve az M1 autópálya felé a 85. sz. főút forgalma is egyre növekszik. Egyre sürgetőbbé válik a 85-ös és a 86-os számú főutak forgalmának tehermentesítése, és a csornai elkerülő szakasz forgalmának az elosztása. A NIF zRt. területi igazgatósága évek óta foglalkozik a kérdés minél jobb és minél előbbi megoldásával. A tervezett új nyomvonal, 2x2 forgalmi sávos kiépítéssel a forgalom gyorsabb lebonyolódását biztosítaná a csornai elkerülő szakaszán. A 85-ös számú főút Győr-Csorna közötti szakaszán az utóbbi 5-10 év alatt dinamikusan nőtt a kamionforgalom. Ez a növekedés a rossz közlekedési körülmények miatt, az érintett településekben a forgalom által okozott környezeti terhelés növekedését okzta. A 85-ös, 86-os számú főutak 2×1 forgalmi sávja Csorna belterületén már telített, a csúcsidőkben állandósult a zsúfoltság és csak araszolva lehet az úton haladni. Csorna településen az átkelési szakaszokon már szinte elviselhetetlen a környezetszennyezés (zaj, 29 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


rezgés, levegőminőség károsítása) és a balesetveszély a főút menti lakosok részére. A fentiek indokolják a települést elkerülő új M85-ös számú gyorsforgalmú út megépítését. A közúti ágazat régi törekvése a jelzett főúti szakasz megvalósítása, de eddig forrás hiányában az építés elmaradt. A Csornát elkerülő főúti szakasz és 86-os számú főút pályaszerkezet megerősítési munkálatai (jobb közlekedési feltételek) tovább növelik a főút jelenlegi forgalmát. A tervezett elkerülő szakasz nemcsak Csornát fogja tehermentesíteni, de levezeti a nyomvonaltól délre eső terület településeinek (Bogyoszló, Jobaháza, Rábatamási, Farád) Győr és Sopron irányú forgalmait is. A tervezett beavatkozások: A gyorsforgalmi út vonatkozásában különszintű keresztezéseket kell kiépíteni a szükséges helyeken (országos úthálózat, országos vasúthálózat, helyi földút átvezetés). Szükséges az út menti ingatlanok kiszolgálásának biztosítása (párhuzamos földutak). Szükséges a gyorsforgalmi út lekerítése, védművek létrehozása (fény, vadvédő kerítés, hófúvás elleni védelem). Vízszintes vonalvezetés: Az M85 gyorsforgalmi út tervezési szakaszának eleje csatlakozik az ÚT-TESZT Kft. által készített „M85-M86 gyorsforgalmi utak Csorna várost elkerülő szakasza I. ütem” kiviteli tervéhez. A tervezési szakasz Csorna közigazgatási területén indul a 27+100 km szelvénytől egy R=2000 m sugarú bal ívvel és a 27+500 km szelvényben különszintben keresztezi a 86. sz. főutat és a GYSEV Szombathely-Hegyeshalom vasútvonalat. A nyomvonal egy mintegy 655 m hosszú egyenest követően egy R=2000 m sugarú jobb ívben folytatódik érintve Bogyoszló közigazgatási területét. Ezt követően egyenesen halad tovább Jobaháza közigazgatási területén, keresztezve a 29+360 km szelvényben tervezendő földútátvezetést és a 29+460 km szelvényben lévő Jobaházi-csatornát. A 31+390 km szelvényben különszintben keresztezi a 8603. j. utat, a tervezendő kerékpárúttal együtt A nyomvonal a tervezési szakasz végén Farád közigazgatási területén egy R=1000 m sugarú bal ívben ér véget a 32+000 km szelvényben. A nyomvonal végig mezőgazdasági területen halad, a 29+300 km szelvény környékén található „Joba tölgyét” mintegy 120 méterre megközelítve. A végleges Csorna nyugat csomópont a gyorsforgalmi út továbbépítése során kerül teljes mértékben kiépítésre, addig a csomópont részeként mindössze az „A” ág kerül 2×1 sávon kiépítésre. A csomóponti körforgalomtól az új 8603. j. út biztosít kapcsolatot a 85 sz. főúttal és a jelenlegi 8603. j. úttal. Az új 8603. j. út a 85. sz. főútnál tervezett körforgalomból indul egy R=1500 m sugarú jobb ívvel, majd egy R=1000 m sugarú bal ívet követően egyenesben keresztezi a GYSEV Győr-Sopron oh. vasútvonalat és egy R=385 m sugarú bal ívvel köt be a csomóponti körforgalomba. Az új 8603. j. út a körforgalomból kilépve egy R=120 m sugarú jobb ívben folytatódik majd egy rövid egyenes szakaszt követően egy R=180 m sugarú jobb ívvel köt ki a jelenlegi 8603. j. útra. A jelenlegi 8603. j. út bal oldalán Farád község belterületén az utolsó lakóépületig kiépített kerékpárút van, mely ezt követően kivezetésre kerül a közútra. A tervezett kerékpárút tervezési szakasz eleje csatlakozik a meglévő kerékpárút végéhez (~0+920 km szelvény) és a 8603. j. út mellett párhuzamosan halad egészen a Jobaháza település előtti TSZ-ig (~1+870 km szelvény).

30 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


Magassági vonalvezetés: A tervezett M85 gyorsforgalmi út nyomvonalának magassági kialakítását a vonatkozó tervezési előírások figyelembevételével a tervezési sebességnek megfelelő paraméterekkel terveztük. A tervezési szakasz terepviszonyaira a kis magasságkülönbség (mindössze ~1 m magasságkülönbség) jellemző, jelentősebb domborzati változatosság nincs. Ennek következtében, valamint a pályaszerkezet és pálya víztelenítés figyelembevételének megfelelően a gyorsforgalmi út nyomvonala végig ~2-3 méteres töltésben halad. A vasúti műtárgyak térségében 9-10 m körüliek a töltések. A terepadottságokból adódóan bevágásos szakaszokat nem terveztünk. A Csorna nyugat forgalmi csomópontban lévő körforgalomból a 85. sz. főútra való kikötés és a 8603. j. útra való visszakötés nyomvonala ~1 méteres töltésben halad. A nyomvonal egy helyen különszintben keresztezi a Győr-Sopron oh. vasútvonalat, itt a tervezett út nyomvonala ~9 m-es töltésben halad. A tervezett kerékpárút magassági vonalvezetése a vonatkozó tervezési előírásokat figyelembe véve a terepszint közelében halad. Keresztmetszeti kialakítás: A gyorsforgalmi út tervezési osztálya: K.II.A vt= 110 km/óra. A Megrendelő által kiadott tervezési diszpozíciónak megfelelően a gyorsforgalmi út 2x2 forgalmi sávval, 25,60 m koronaszélességgel kerül megtervezésre, összhangban a tervezési szakasz elejéhez csatlakozó ÚT-TESZT Kft. által készített „M85-M86 gyorsforgalmi utak Csorna várost elkerülő szakasza I. ütem” kiviteli tervvel. A főbb geometriai adatok az alábbiak: - Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m - Forgalmi sávok száma: 2x2 - Középső elválasztósáv szélessége: 3,60 m - A belső biztonsági sáv szélessége: 0,25 m - A külső biztonsági sáv szélessége: 0,25 m - Főpálya kopóréteg szélessége 2x2 sáv esetén: 7,50 m 2x2 sáv gyorsító-lassítósáv esetén: 11,00 m - Leállósáv szélessége (nem burkolt): 3,00 m Leállósáv kopóréteg szélessége (KTSZ 2.7.2.5.1.): 2,75 m - Padka Leállósáv mellett: 1,00 m Gyorsító-lassítósáv mellett: 2,00 (1,75)m 31 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


- Korona szélesség: leállósáv esetén: 25,60 m gyorsító-lassítósáv esetén: 28,60 m

A kerékpárút főbb geometriai adatai: Önálló vonalvezetésű kerékpárút - Jellemző keresztmetszet: kétirányú forgalmú - Burkolatszélesség: 2,25 m - Padka: 0,50 m - Korona szélesség: 3,25 m

32 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


A telepítés várható időpontja: Az M85 gyorsforgalmi út Csorna II. ütem szakaszának átadását 2017 évre feltételezzük. Az építési munkálatok várhatóan 2 évet fognak idénybe venni. Műtárgyak: Keresztezési szelvény M85 ‐ 27+480 km sz.

Műtárgy jellege Felüljáró

M85 ‐ 29+361 km sz. M85 ‐ 29+451 km sz. M85 ‐ 31+390 km sz. új 8603. j. út – 0+770 km sz.

Aluljáró Áteresz Felüljáró Felüljáró

Keresztezett létesítmény 86. sz. főút és GYSEV Szombathely‐ Hegyeshalom vasútvonal Keresztező földút Jobaházi‐csatorna 8603. j. út és tervezett kerékpárút GYSEV Győr‐Sopron oh. vasútvonal

Csomópontok: A tervezési szakaszon az alábbi csomópont létesül: - Csorna nyugat forgalmi csomópont, az I. ütemben csak az „A” ág kiépítésére kerül sor Párhuzamos földutak: A tervezési szakaszon az alábbi keresztező és párhuzamos földutak létesülnek Keresztező földút 29+361 km szelvény Keresztező földút az M85 gyorsforgalmi út felett Párhuzamos földút 27+500 – 29+361 km szelvények között az autóút bal oldalán 28+540 – 31+390 km szelvény között az autóút jobb oldalán 30+570 – 31+390 km szelvény között az autóút bal oldalán 1+140 – 1+290 km szelvények között az új 8603. j. út jobb oldalán (Csorna nyugat csomóponti körforgalom 4. ága) Pihenőhelyek: A tervezési szakaszon nem létesül pihenőhely. Mérnökségi telep: A tervezési szakaszon nem létesül mérnökségi telep. Üzemi átjárók: A tervezési szakaszon az alábbi üzemi átjárók létesülnek: 27+250-27+350 km szelvény között 27+700-27+800 km szelvény között 29+500-29+600 km szelvény között 31+000-31+100 km szelvény között

33 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


A tervezett közlekedési utak szabványos besorolása: Útszám, útnév Közúti, tervezési kategória M85 számú (K.II.A gyorsforgalmi vt=110 út km/óra).

Szabályozási Tervezett Megjegyzés szélesség szabályozási (m) szélesség (m) 40,00 40,00

4.3.1. Közművesítés 4.3.4.1. Ivó- és tűzivíz ellátás Az út üzemeléséhez a pályamosási, a fenntartási, karbantartási, javítási munkák, a személyzet és a tűzoltás vízigényét kell kielégíteni, amennyiben a közigazgatási területen magasépítési létesítmény tervezése szükséges. A vízellátást a településen kiépített hálózatról, mintegy 500 m vezeték kiépítésével lehet biztosítani. Amennyiben a település vízellátásának szűk kapacitása miatt a közüzemi hálózatról a kellő nyomás (4-10 bar között) és vízmennyiség nem biztosítható a vízellátást fúrt kútról lehet biztosítani. Ebben az esetben 80 m3 víztartály szükséges a tűzi víz biztosítására. 4.3.4.2. Szennyvíz és csapadékvíz elvezetés Az út területén lehetőség szerint a terepről és az útról lefolyó vizeket szétválasztva kezeljük, különösen az érzékeny felszín alatti vízbázisú területeken, - az út felé gravitáló vizeket az út jobb oldalán a kőszórással biztosított terepen összefogjuk, műtárggyal vezetjük át az út alatt, és újra elengedjük a terepen, a terepet kőszórással biztosítva a kimosódás ellen, - a mélyvonulatokat a méretezésnek megfelelő átereszekkel vezetjük át a tervezett út alatt, - a burkolatról lefolyó vizeket folyókával és alatta csatornával, a töltéses szakaszokon a burkolatról lefolyó vizeket talpárokkal vezetjük el, - az útburkolatról lefolyó vizeket tisztítóműtárgy után engedjük a befogadóba vagy a terepre. Energia ellátás a.) Villamos energia A település közigazgatási területén a nyomvonal által érintett területen külön szintű átvezetése tervezett a 0142 hrsz.-ú külterületi mezőgazdasági útnak. A felüljáró és környéke nem kap közvilágítást, elektromos ellátás nem tervezett. A közigazgatási területen az autóút kiszolgálásához más egyéb villamos berendezés telepítése nem szükséges. A nyomvonalat érintő 20 Kv-os légvezetékek kiváltásáról az egyéb szakági tervek intézkednek. b.) Gázenergia ellátás Jobaháza közigazgatási területén a tervezett út nyomvonala nem érint gáz szállítóvezetéket. Külön gázellátásra az út üzemeléséhez kapcsolódóan nincs szükség. Elektronikus hírközlés (távközlés, műsorszórás) Jobaháza területének ellátása a csornai primer hálózathoz csatlakozó optikai kábelről történik. A terület a VIDANET zRt. szolgáltatási területéhez tartozik. 34 www.ter-halo.hu

TÉR-HÁLÓ KFT.


A településen a mobiltelefonok és vezetékes telefonhálózat szolgáltatási minősége megfelelő. A település területén adótorony nem került elhelyezésre, de a szomszédos települések területén található tornyok megfelelő lefedettséget biztosítanak. A tervezési terület egyéb távközlési illetve műsorszórással összefüggő infrastrukturális elemet nem érint.

EGYÉB

ALÁTÁMASZTÓ SZAKÁGI MUNKARÉSZEK

Örökségvédelmi hatástanulmány A település értékvédelmével a település teljes közigazgatási területére elkészült az örökségvédelmi és régészeti hatástanulmányok részletesen foglalkoztak, melyekben az M85ös gyorsforgalmi út megvalósulásának hatásai is szerepeltek. Azóta kialakult a végleges nyomvonalterv, az ennek megfelelően aktualizált hatástanulmányokat mellékeljük.

TERVEK É-1/K É-1/M SZ-2/K SZ-2/M K-1

Településszerkezeti terv kivonat Településszerkezeti terv módosítás Szabályozási terv kivonat (külterület) Szabályozási tervmódosítás (külterület) Áttekintő helyszínrajz

FÜGGELÉK MELLÉKLETEK Részletes környezetvédelmi hatástanulmány Régészeti hatástanulmány

35 www.ter-halo.hu

M 1:10 000 M 1:10 000 M 1:10 000 M 1:10 000 M 1:20 000

Energia és Viziközmű tervező TE-T TV-T

Recommend Documents