ŽELEZNIČNÍ TRATĚ Z JIHLAVY DO ZNOJMA A BRNA (s lokálkami Moravské Budějovice - Jemnice a Studenec-Velké Meziříčí)
na starých pohlednicích
Karel Černý ♦ František Gregor Martin Navrátil
ZELEZNICNI t r a t e Z JIHLAVY DO ZNOJMA A BRNA
Nakladatelství Průžová Jitka - TV Á Ř E v roce 2014
Vážení milovníci historie a železnice,
xxxxxxxxxxxxxxx. xxxxxxxxxxxSlĚ xxxxxxxxxxxx ^j11
otevřením prvních stránek této knihy začínáte pomyslné putování jednou z nejkrásnějších regionálních železnic v České republice. Spojnice stanic Světlá nad Sázavou a Čerčany přes Ledeč, Kácov, Zruč, Český Šternberk a Sázavu, podobně jako její posázavské a povltavské pokračování přes Vrané nad Vltavou si zaslouží obdiv a úctu s ohledem na mistrovství projektan tů, techniků a dělníků, jež před více než stoletím toto dílo vybudovali. Ale to platí i pro dnešek, je třeba mít respekt před nejširší skupinou železnič ních profesí, které na této trati dnes zajišťují bezpečný a spolehlivý chod. Posázavský pacifik je nejen nostalgie, ale i realita. Výjimečné spojení součas nosti s minulostí, s krásnou přírodou i s praktickým využitím. Je záslužným činem, že tato publikace vznikla, že podrobně přibližuje krásy této obdivu hodné dráhy. Jsem přesvědčen, že bude v knihovně příznivců železnice na čestném místě. Protože Posázavský pacifik v českých zemích není jen obyčej nou tratí, ale je pojmem, téměř obchodní značkou.
PODPIS
i.JlítIJ/ CLÍ t. L ¿ r
..........wr '3f„ e 7^
íi
uvin
afBoltscA-Jeiilkau ®k,ító<* A-*- "¿Trocíč j
i
Jívdig
Li;
T JÄ . / > Ä ^ ^ a g
úiiioitm j
A
*T .
I
ÍJrr
ITM rV V k
/
' ■ ^
I
T
f tt
7
t
y™
i í , * - * * Í O í '* *
j M . T r i> ö iJo fO U Z ^ -
ti c t i
c¿ j
i
l>
Q
^ */ * —*•
j ň í . 3 i I & d t a /¿ # z / ¿ ? :¿ w T ;j ™ ,_ JN > —
t
J ía iiiV * ’
;,
A f h ' S - v 1« v i l
, J 5z Pohrlifc 5 gi äupífip^&r? f e S :ry QJiíisuífz lin entit
p ite ïiîlle&chitTL
ß o /ir fo ^ z i
ŽELEZNIČNÍ TRATĚ Z JIHLAVY DO ZNOJMA A BRNA NA STARÝCH POHLEDNICÍCH RAKOUSKO-UHERSKO (kolem roku 1900)
Litografická pohlednice zobra zující železniční sít Rakouské severozápadní dráhy (Österrei chische Nordwestbahn) s majet kové spřízněnou fihoseveroněmeckou spojovací dráhou (k.k. priv. Süd-norddeutsche Verbin dungsbahn) byla vyrobena spo lečností Eckstein & Stähle nákla dem Hugo Mosera ve Stuttgartu.
RAKOUSKO-UHERSKO (kolem roku 1900)
I litografickou pohlednici zob razující železniční síť Rakouské společnosti státní dráhy (K.k. pri vilegierte österreichische Staats eisenbahn-Gesellschaft - StEG) vydal Hugo Moser ve spolupráci se společností Eckstein & Stähle ve Stuttgartu. Železniční síť obou společností je patrná i na železniční mapě z roku 1904 na vedlejší straně 6.
6/7
Rakouská severozápade! dráha (Österreichische Nordwestbahn - ÖNWB) úsek Jihlava - Okříšky - Znojmo Železniční tratě regionu Třebíčská, Velkomeziříčska a Znojemska, které jsou zasazeny mezi Jevišovickou pahorkatinou, Křižanovskou vrchovinou a Dyjskosvrateckým úvalem, mají vesměs různou dobu vzniku a odlišné historické souvislosti. Tou nejstarší částí je uhelná dráha Brno - Zastávka u Brna (1856). Data zahájení provozu na ní a na nejmladší jemnické lokálce z roku 1896 tak dělí čtyřicet let. Úsek Jihlava-Znojmo je příběhem páteřní sítě jedné z nej významnějších soukromých železničních spo lečností c. k. privilegované Rakouské severozápadní dráhy (ÖNWB). První parostrojní dráha na území Čech, Moravy a Slezska dospěla v roce 1838 a už následujícího roku v Jihlavě založili železniční komité pro realizaci spojení tohoto města s Vídní a Prahou. Roku 1840 předložili pánové Förster a Demarteau první plány na trasování dráhy Vídeň - Praha. Jedna z varianta vedla Přes Znojmo a Jihlavu. V téže době předkládal několik variant spojení centra monarchie a hlavního města českého království také JUDr. Václav Lichtner. V roce 1842 po provedení trasovacích prací podal sedmero verzí drah včetně podélných a výškových profilů později pro slulý stavitel železnic Alois Negrelli. Žádný z návrhů nebyl kanceláří c. k. ministerstva obchodu, jež se tehdy otázkami železničními zabývalo, přijat. Přesto největší zájem vzbudil návrh Společnosti státní dráhy (StEG - k. k. privilegierte österreichische Staatseisenbahn-Gesellschafl) na trasu přes Znojmo, Třebíč, Jihlavu a Čáslav do Kolína. Žádost o koncesi na tuto dráhu byla podána v září 1862. Čtyři roky byly povoleny přípravné práce, ale ani přes deklarovanou pod poru se projekt nedočkal realizace. Prahu s Vídní mezitím propojily koleje státní dráhy vedené přes Olomouc a koncem válečného roku 1866 přestala společnost StEG usilovat o koncesi ke stavbě železnice přes Znojmo, protože zahájila stavbu své dráhy přes Stadlau a Hrušovany nad Jevišovkou do Brna. V té době se do dění okolo snah o železnici přes Vysočinu vložil významný hráč. Společnost Jihoseveroněmecké spojovací drá hy (SNDVB - k. k. priv. Süd-norddeutsche Verbindungsbahn), která postupně do roku 1859 nechala postavit a zprovoznila náročnou dílem horskou dráhu Pardubice - Liberec, zažádala o koncesi na výstavbu spojovací železnice přibližující dráhu Pardubicko-libereckou, speciálně ložiska uhlí u Malých Svatoňovic, s Vídní. Dne 7. ledna 1867 se v Kolíně sešlo konsorcium pro výstavbu trati Jihlava - Kolín, pár dní na to vznik lo podobné konsorcium pro úsek Kolín-M ladá Boleslav. Již za měsíc bylo na stole povolení k provádění Rakouská severozápadní dráha začínala na vídeňském severním nádraží postaveném v roce 1866 (fotografie vlevo na šírané 8).
Nahoře strážní dom ek č. 119 u železničního přejezdu se zá vorami před stanicí Okříšky.
Dkfftko.
RAKOUSKO-UHERSKO (kolem roku 1910)
Kolorovaná pohlednice „Okříško“ zobrazuje obě výpravní budovy na nádraží v Okříškách - ONWB z roku 1870 a StEG z roku 1886.
ŽELEZNIČNÍ TRATĚ Z JIHLAVY DO ZNOJMA A BRNA NA STARÝCH POHLEDNICÍCH
2 6 /2 7
RAKOUSKO-UHERSKO (rok 1899)
Pohlednice Karla Bellmanna z Prahy zobrazuje nádraží v Okříškách s budovou R akous ké severozápadní dráhy (vlevo) i novější budovou Rakouské společnosti státní dráhy.
RAKOUSKO-UHERSKO (rok 1901)
Obě výpravní budovy z opač ného směru přes kolejiště R a kouské severozápadní dráhy vydal na pohlednici „Pozdrav z Okříška - Severozápadní ná draží“ Albert M olák z Okříšek.
Poí&fůlí 7 *4'
/I
9nKlip:dnr llflhU;,
Rakouská společnost státní dráhy (K.k. privilegierte österreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft - StEG) úsek Okříšky - Zastávka u Brna - Brno Provoz na původem uhelné železnici tzv. Brněnsko-rosické dráhy (BRE) z Brna do Božího Požehnání (dnes Zastávka u Brna), jedné z nejstarších drah u nás, byl zahájen už 2. ledna 1856, a to jako prozatímní pro pře pravu uhlí z Rosic. Po šesti měsících byl spuštěn všeobecný provoz. Dne 30. června 1870 si dráhu výhodně pronajala Společnost státní dráhy (StEG). Zestátněna byla k 1. lednu 1908. Doprava probíhala zpočátku ze samostatného rosického nádraží v Brně, pak fungovaly už jen stanice Horní Heršpice, Tečice (dnes Tetčice) a Rosice u Brna. Celá síť BRE byla dokončena až v lednu 1873, kdy byla prodloužena odbočka k dolu Anna. Iniciátor Brněnsko-rosické dráhy Jan Arnošt Herring se společníky v červnu 1871 požádal o koncesi pro stavbu dráhy z Božího Požehnání přes Třebíč do Jihlavy, jež se měla stát součástí zamýšlené transverzální drá hy Brno - Tábor - Plzeň. K 1. lednu 1879 StEG společnost Brněnsko-rosické dráhy odkoupila. Kolem roku 1880 vrcholil boj o stavbu dráhy a situace se stávala poněkud nepřehlednou. V únoru 1882 StEG získal souhlas na výstavbu moravského úseku transverzální dráhy. Řádná koncese ke stavbě dráhy Zastávka - Okříšky s odbočkou ze Studence k Velkému Meziříčí byla pod č. 1 li. říšského zákoníku z roku 1883 udělena 28. prosince 1882. Stavební povolení, vyjma jednoho úseku, bylo uděleno v květnu, respektive v červenci 1885, stavební práce započaly koncem května 1885 pod vedením stavebního ředitele Augusta De Serres a vrchního inspektora Heinricha Strieglera. Práce provádělo podnikatelství Hůger a Sager z Vídně. Provoz byl slavnostně zahájen 4. června 1886. Až do posledního dne roku 1907 trať včetně odbočky provozovala StEG. K 1. lednu 1908 byla zestátněna a od října 1909 je ve státním provozu.
Otisky razítek vlakové pošty v úseku Okříšky - Zastávka u Brna-Brno.
Fotografie lokomotivy původní řady IVe StEG s osobním vlakem na nádraží železničního uzlu v Okříškách před výpravní budovou StEG. V pozadí je vidět výpravní budova Rakouské severozápadní dráhy.
ŽELEZNIČNÍ TRATĚ Z JIHLAVY DO ZNOJMA A BRNA NA STARÝCH POHLEDNICÍCH RAKOUSKO-UHERSKO (rok 1904)
Pohlednici „Pozdrav z Okříška“ s c. k. poštovním a telegrafním úřadem (vlevo) a budovami Rakouské severozápadní dráhy i novější Rakouské společnosti státní dráhy vydal Albert Molák z Okříšek.
Poiirw x 0\ří4l{a !
A ■■■
Minu»' 4. I• O«**« «0«, •» iyftvtC, ,j
RAKOUSKO-UHERSKO (před rokem 1910)
Pohlednice Marie Urbánkové „Pozdrav z Okříška“ zobrazuje zdejší výpravní budovu. Ta byla největší z budov postavených v roce 1886 na tratích StEG mezi Okříškami, Božím Požeh náním a Velkým Meziříčím.
a
! ' • / ’ V
64/65
ŽELEZNIČNÍ TRATĚ Z JIHLAVY DO ZNOJMA A BRNA NA STARÝCH POHLEDNICÍCH
Nahoře plánek srovnávající p o dobu nádraží v Okříškách před rokem 1886 a po něm, kdy zde vzniklo železniční propojení s Brnem. Na fotografii vpravo pila na nádraží v Okříškách v období kolem roku 1935. Vlevo je vidět vodárna StEG z roku 1886. Na fotografii Ondřeje Knolla z dvacátých let minulého století (na vedlejší straně vlevo) jsou zobrazeny obě výpravní budovy nádraží v Okříškách s náklad ním vlakem taženým lokomoti vou 434.1 ČSD.
66 / 67
