Persbericht januari 2014
Traditionele verbrandingsmotor blijft voorkeur genieten
Elektrisch rijden vraagt langetermijnstrategie en ondersteuning van overheid Misverstanden rond diesel blijven bestaan Auto blijft meest gebruikte vervoermiddel voor woon-werkverkeer Belg wil niet betalen voor duurdere elektrische auto Overheid doet onvoldoende om duurzame mobiliteit te stimuleren Anderlecht, 16 januari 2014 – Zolang aan de elektrische auto een hoog prijskaartje hangt en de overheid het gebruik van elektrische voertuigen niet aanmoedigt, zal de Belg de elektrische auto links laten liggen. Dat blijkt uit een onderzoek dat iVOX op vraag van Bosch begin november 2013 bij 1.000 Belgen liet uitvoeren. 95 procent van de Belgen denkt dat de aankoop van een elektrische auto, in vergelijking met een diesel- of benzineauto duurder is. En 92 procent van de respondenten is ook niet bereid deze meerkost te betalen. De meeste Belgen kiezen voor de aankoop van een volgende auto voor een benzine- (41 procent) of een dieselmotor (38 procent). In het onderzoek, dat voor de derde maal werd uitgevoerd, polst Bosch naar de mening van de Belg over mobiliteit en duurzaamheid. Niet alleen de auto komt hierbij aan bod. De respondenten werden ook bevraagd over andere vervoermiddelen en het gebruik ervan. Auto blijft m eest gebruikte vervoerm iddel De auto blijft het meest gebruikte privé-vervoermiddel: 87 procent van de respondenten neemt om zich te verplaatsen meestal de auto. De fiets is voor 11 procent van de respondenten het favoriete vervoermiddel. Vooral Brusselaars en Walen blijken de ferventste autogebruikers. Slechts twee procent van de Walen en 5 procent van de Brusselaars gebruikt meestal de fiets; in Vlaanderen is dat 18 procent. Robert Bosch NV Henri Genessestraat 1 B-1070 Brussel
Terwijl de auto vooral voor het woon-werkverkeer, functioneel vrijetijdsgebruik (kinderen ophalen, boodschappen,…) en vakantie wordt gebruikt, is de fiets het favoriete vervoermiddel in de vrije tijd. Meer dan een kwart van de Belgen (28%) haalt ook regelmatig de fiets van stal voor het woon-werkverkeer. In Vlaanderen doet 32 procent van de respondenten dat, in Wallonië 14 procent en in Brussel 19 procent. Diesel blijft populair Een meerderheid van de respondenten rijdt met een dieselauto (63%) en 38 procent zal ook als volgende auto zeker voor een diesel kiezen. Ongeveer 4 op de 10 Belgen (41%) verkiest als volgende auto een benzine en 12 procent een hybride auto. De elektrische auto weet slechts 4 procent van de respondenten te bekoren. Volgens 78 procent van de respondenten kan de traditionele verbrandingsmotor (diesel en benzine) de komende tien jaar nog zuiniger en milieuvriendelijker worden. Iets meer dan driekwart (77%) is ook bereid extra voor een zuinigere diesel- of benzineauto te betalen als de totale gebruikskosten hierdoor afnemen. Gevraagd welke traditionele verbrandingsmotor het meest milieuvriendelijk is, antwoordt 72 procent van de respondenten benzine. Als reden hiervoor wordt een lagere roet- (55%) en CO2-uitstoot (31%) vermeld. Wie een diesel milieuvriendelijker vindt, geeft als voornaamste reden hiervoor het lage verbruik op (50%). Vooral in Vlaanderen is het imago van diesel achteruitgegaan. In 2011 vond 70 procent van de Vlamingen een benzineauto milieuvriendelijker, nu is dat 77 procent. In Wallonië vindt 66 procent benzine beter voor het milieu en in Brussel 62 procent. “Diesels worden nog steeds als vervuilend gezien. Maar niets is minder waar: de huidige dieselmotoren zijn gemiddeld 30 procent zuiniger en stoten 25 procent minder CO2 uit dan vergelijkbare benzinemotoren. Bovendien is de uitstoot van roet en stikstofdioxides met respectievelijk 98 en 96 procent gedaald ten opzichte van 1990. Als we de ambitieuze EUdoelstelling om tegen 2020 de CO2-uitstoot tot 95 gram per kilometer te beperken, willen halen, zijn diesels absoluut noodzakelijk,” zeggen zowel Bert Mons, directeur Transport Systems & Solutions van Agoria en Philippe Decrock, directeur Studiedienst van FEDERAUTO.
Pagina 2 van 5
W einig enthousiasm e voor elektrische auto Alhoewel 6 op de 10 Belgen (62%) gelooft in een toekomst voor elektrische auto’s, overweegt slechts 4 procent van de respondenten als volgende auto een elektrische auto te kopen. Vooral de prijs en het rijbereik blijken een grote struikelblok. Ongeveer twee op de drie Belgen vindt het rijbereik onvoldoende. Van deze respondenten vindt 70 procent dat een elektrische auto minstens 500 kilometer moet kunnen afleggen vooraleer de batterij moet worden opgeladen. Daarnaast denkt 95 procent van de Belgen dat een elektrische auto ook duurder is dan een traditionele benzine- of dieselauto. 77 procent van deze respondenten is niet bereid dat bedrag te betalen. Daarnaast geeft 13 procent ook eerlijk toe nooit een elektrische auto te zullen kopen. Belgen hebben geen realistisch beeld van het kostenplaatje van een elektrische auto: 31 procent denkt dat een elektrische middenklasse-auto tussen de 15.000 en 20.000 euro kost, 25 procent tussen de 20.000 en 25.000 euro en 19 procent tussen de 25.000 en 30.000 euro. Ook als alle kosten (aankoop, onderhoud, opladen en elektriciteitsverbruik) in rekening worden genomen, is 42 procent van de de Belgen niet overtuigd dat elektrisch rijden goedkoper is, terwijl 38 procent van de respondenten hierover geen mening had. M eer steun van overheid nodig Zowat driekwart (73%) van de Belgen vindt dat de overheid onvoldoende doet om milieuvriendelijke auto’s te promoten. 71 procent van de respondenten vindt dat de overheid premies moet geven en 78 procent vindt dat de overheid voldoende oplaadinfrastructuur moet voorzien. De Belg wil immers altijd en overal zijn elektrische auto kunnen opladen: thuis (81%), aan openbare laadplaatsen in stad of gemeente (66%), op het werk (58%) en in parkeergarages (56%) en tankstations (56%). Opvallend is nog dat 49 procent van de Belgen voorstander is van het invoeren van lage emissiezones** in de stad. Mochten dergelijke maatregelen worden ingevoerd dan zou 38 procent van de respondenten de stad vermijden en 33 procent zou het openbaar vervoer nemen. Slechts 8 procent zou zich een nieuwe, milieuvriendelijke auto aanschaffen. Pagina 3 van 5
“De enquête is het zoveelste bewijs dat ons land kansen laat liggen. Het ontbreekt ons aan een duidelijke visie op het vergroenen van het wagenpark in het algemeen en een genetwerkte mobiliteit in het bijzonder. De transitie naar duurzame mobiliteit biedt immense opportuniteiten op economisch vlak in volledig nieuwe waardeketens. Een beleid met ambitie en durf vraagt enerzijds een gecoördineerde aanpak door alle beleidsdomeinen en anderzijds middelen, want fiscale maatregelen en premies zijn onontbeerlijk ter ondersteuning van deze prille markten. Andere landen slagen erin om deze uitdaging succesvol aan te gaan. Met de kennis en kunde die in ons land aanwezig is, moet het mogelijk zijn om alsnog een inhaalbeweging te maken en zelfs een koploperspositie uit te bouwen. Dit garandeert nieuwe tewerkstelling in de voertuigindustrie, de telecomsector, de laadsector en de energiesector en in sectoren die deze sectoren beleveren,” aldus zowel Agoria als FEDERAUTO.
* Het online onderzoek werd in de eerste helft van november 2013 door iVOX uitgevoerd bij 1.000 Belgen die met de auto rijden. Ook in Nederland werden 1.000 mensen bevraagd.
** Gebieden waar bepaalde toegangsbeperkingen voor gemotoriseerd verkeer gelden om een verbetering van de luchtkwaliteit te bereiken.
Voor alle verdere informatie Alexander Vancolen NV Robert Bosch SA T: +32 (0)2 525 52 11
[email protected] Outsource Communications Leen Van Parys T: +32 2 451 00 04
[email protected] Over Bosch: Automotbieltechnologie is de grootste divisie binnen de Bosch Groep. In 2012 was de verkoop in deze divisie goed voor 31,1 miljard euro, of 59 procent van de totale verkoop binnen de groep. Hiermee is de Bosch Groep een van de grootste leveranciers uit de automobielsector. De wereldwijd zowat 177.000 werknemers van de divisie Automobieltechnologie zijn vooral actief op de volgende gebieden: injectietechnologie voor verbrandingsmotoren, alternatieve aandrijfconcepten, efficiënte en genetwerkte randapparatuur voor aandrijfsystemen, actieve en passieve rijveiligheidssystemen, assistentie- en comfortfuncties, technologie voor gebruiksvriendelijk infotainment alsook car2car- en car2X-communicatie, en concepten, technologie en service voor de automotive aftermarket. Bosch is ook verantwoordelijk voor een groot aantal innovaties in de Pagina 4 van 5
automobielsector, zoals het elektronisch motorbeheer, stabiliteitsprogramma ESP® en de common-raildieseltechnologie.
het
elektronisch
De Bosch Groep is een wereldwijd toonaangevend technologiebedrijf en dienstverlener. In het boekjaar 2012 realiseerden meer dan 306.000 medewerkers een omzet van 52,5 miljard euro. Begin 2013 werd een nieuwe structuur met vier bedrijfssectoren ingevoerd: Automobieltechnologie, Industriële technologie, Consumentenproducten en Energie- en bouwtechnologie. De Bosch Groep bestaat ondermeer uit de Robert Bosch GmbH met meer dan 360 dochter- en regionale maatschappijen in meer dan 50 landen. Samen met zijn commerciële partners is Bosch in ongeveer 150 landen vertegenwoordigd. Dit wereldwijde netwerk van ontwikkelings-, productie- en distributiecentra vormt de basis voor de verdere groei. Bosch besteedde in 2012 ongeveer 4,8 miljard euro aan onderzoek en ontwikkeling en liet wereldwijd ruim 4.800 patenten registreren. De Bosch Groep bevordert met al zijn producten en diensten de levenskwaliteit van mensen door middel van innovatieve, nuttige en fascinerende oplossingen. Op die manier biedt het bedrijf wereldwijd “technologie voor het leven”. Meer informatie op www.bosch.com en www.bosch.be. Over Agoria: Technologiefederatie Agoria vertegenwoordigt de Belgische voertuigindustrie. De voertuigindustrie in ons land is traditioneel een sterke economische tak en een belangrijke investeerder. De vaak wereldwijd vermaarde bedrijven zijn producenten van personenwagens, trucks, bussen en coaches, opleggers, aanhangwagens, koetswerken en fietsen alsook heel wat toeleveranciers en dienstverleners. De voertuigindustrie verschaft direct en indirect werk aan ongeveer 85.000 mensen. Van de totale productie is meer dan 90% voor de export bestemd, waardoor de voertuigindustrie 10% van de totale Belgische export voor haar rekening neemt. Over FEDERAUTO: FEDERAUTO, de Belgische confederatie van de autohandel en –reparatie en van de aanverwante sectoren, behartigt de belangen van vijf activiteitensectoren die samen 16.000 ondernemingen verenigen, 88.500 personen tewerkstellen en een omzet van meer dan 99,3 miljard EUR halen.
Pagina 5 van 5
