Előadó:
Papp László vezérigazgató ÉNYKK Zrt.
A VOLÁN CÉGCSOPORT 24 Volán társaság 18.565 fő alkalmazott 6.288 db autóbusz
439,5 376 845,5
m Fő m Fő m Fő
helyközi utas évente helyi utas évente utas évente
8.398 1.391 9.789
m km fizető helyközi utas km m km fizető helyi utas km m km fizető utas km
AZ E LM Ú LT É V T I Z E D E K Eltérő
- működési környezet - szervezet - üzem méret A társaságok egymás és a vasút versenytársai
A cégcsoport átalakítását célzó szándékok, melyek megvalósítására nem került sor
VOLÁNOK LÉTSZÁM DIFFERENCIÁI fő 2500
2068 1707
2000
1395
1500
733
1000
500
178
223
244
0
Hatvani Volán Zrt.
Mátra Bács Volán Volán Zrt. Zrt.
Átlag
Kisalföld Volán Zrt.
Borsod Volán Zrt.
Volánbusz Zrt.
Mrd Ft
Következtetés… A közösségi közlekedés fenntartása a megrendelő Magyar Állam részéről jelentős finanszírozást igényel, így a szűkösen rendelkezésre álló források ésszerűbb felhasználása érdekében elodázhatatlanná vált az átalakítás.
FŐBB CÉLOK • Redundanciák megszüntetése mind az irányítást, mind a forgalmi kibocsátást tekintve.
• Közös beszerzések és a belső folyamatok racionalizálása révén a cégméretből adódó megtakarítások realizálása. • Általános költségek csökkentése. • A költségvetési források hatékony felhasználása. • Finanszírozási problémák csökkentése.
4/2012. számú
RJGY
A Volán társaságok akkori szervezeti és működési kereteinek, üzem és méretgazdaságossági szempontból történő felülvizsgálata. 6 – 8 regionális társaság kialakításával a társaságok költséghatékony és versenyképes működési feltételeinek megteremtése. Határidő: 2012. június 30. Mindezen célok elérése egy olyan folyamat eredményeként kell, hogy teljesüljön, ahol a szolgáltatás minősége nem romolhat.
Kialakított régiók
1. 2. 3. 4.
Észak-magyarországi régió (Borsod Volán Zrt., Hajdú Volán Zrt., Szabolcs Volán Zrt.) Dél-alföldi régió (Bács Volán Zrt., Körös Volán Zrt., Kunság Volán Zrt., Tisza Volán Zrt.) Dél-dunántúli régió (Gemenc Volán Zrt., Kapos Volán Zrt., Pannon Volán Zrt.) Északnyugat-magyarországi régió (Bakony Volán Zrt., Balaton Volán Zrt., Kisalföld Volán Zrt., Somló Volán Zrt., Vasi Volán Zrt., Zala Volán Zrt.) 5. Közép-magyarországi régió nyugati körzet (Alba Volán Zrt., Vértes Volán Zrt.) 6. Közép-magyarországi régió keleti körzet (Agria Volán Zrt., Hatvani Volán Zrt., Jászkun Volán Zrt., Mátra Volán Zrt., Nógrád Volán Zrt.) 7. Volánbusz Zrt.
Teljes munkaidős állományi létszám létszám (Fő) 5000 4000 3000
4161 3236 2580 2041
2000
1898
1614
2068
1000 0 Észak-Magyarországi régió Dél-Alföldi régió Közép-Nyugat Magyarországi régió Észak-nyugat Magyarországi régió
Közép-kelet Magyarországi régió Dél-Dunántúli régió Közép Magyarországi régió (VB)
Nettó árbevétel (Mrd Ft) 40
33
30 20
19
18
20
18 12
14
10 0 Észak-Magyarországi régió
Közép-kelet Magyarországi régió
Dél-Alföldi régió
Dél-Dunántúli régió
Közép-Nyugat Magyarországi régió
Közép Magyarországi régió (VB)
Észak-nyugat Magyarországi régió
Futásteljesítmény
(Millió km) 100 80
85 63
61 49
60 40
57 45
37
20 0 Észak-Magyarországi régió
Közép-kelet Magyarországi régió
Dél-Alföldi régió
Dél-Dunántúli régió
Közép-Nyugat Magyarországi régió
Közép Magyarországi régió (VB)
Észak-nyugat Magyarországi régió
Autóbuszok db száma (db) 1390
1500 1117 1000
818
906
787 565
618
500 0 Észak-Magyarországi régió Dél-Alföldi régió Közép-Nyugat Magyarországi régió Észak-nyugat Magyarországi régió
Közép-kelet Magyarországi régió Dél-Dunántúli régió Közép Magyarországi régió (VB)
AZ ÁTALAKÍTÁS EZT KÖVETŐ FONTOSABB LÉPÉSEI (I.) A területeken működő Volán társaságok élére a régiós vezetők vezérigazgatóként kinevezésre kerültek. A korábbi vezetők döntő többsége a társaságoknál maradt, az új szervezeti struktúrába illeszkedő pozícióban. Régiónként megalakultak a Közlekedési Központok, melyekbe az érintett Volán társaságok beolvadnak. A létrehozott Közlekedési Központok Zrt-ként működnek, vezető testületeik az igazgatóságok, a munkaszervezeteik operatív irányítói a vezérigazgatók.
AZ ÁTALAKÍTÁS EZT KÖVETŐ FONTOSABB LÉPÉSEI (II.) A régióként működő társaságok állami tulajdonú részvényei apportálásra kerültek a Közlekedési Központokba. Ezáltal a Közlekedési Központok, jellemzően minősített befolyást szereztek a Volán társaságokban. A Kormány az 1767/2013 (X.25.) számú határozatában döntött a regionális Közlekedési Központok tőkéjének 1092,7 M Ft összegű megemelése érdekében, a 2013. évi központi költségvetésben erre a célra fedezet biztosításáról. A fenti összeg felhasználásával fog sor kerülni, a Közlekedési Központok – kisebbségi részvényesek irányába fennálló – részvényvásárlási kötelezettségének teljesítésére.
MIT JELENT
AZ Á TALAK Í T Á S
S Z O LG Á LTATÓ K
A
SZÁMÁRA?
1. A szolgáltatók érdekei egybeesnek a döntéshozóéval, hiszen minden szereplő a fenntartható fejlődésben érdekelt. 2. A Volán társaságok menedzsmentjei elkötelezettek az átalakítás sikere mellett. 3. A régiók adottságok, főbb paraméterek tekintetében jelentős eltéréseket mutatnak, de a regionális társaságok kialakításában – az MNV Zrt., mint a tulajdonosi jogok gyakorlójának koordinálásával – a társaságok vezetői folyamatosan együttműködnek. 4. Az MNV Zrt. Koordinálásával az átalakulás valamennyi területét lefedő munkacsoportok működnek. 5. A közösen meghatározott feladatok végrehajtásának előrehaladásáról 2 hetente előrehaladási jelentések készülnek. 6. Ezáltal biztosított, hogy valamennyi régióban a folyamatok jogszerűen és közel azonos ütemezés szerint kerülnek végrehajtásra.
A F E LADAT
TEHÁT…
A szervezeti integráció során a Volán társaságok a vezérigazgató személyét illetően közös irányítással, de önálló gazdasági társaságokként működnek. A Közlekedési Központok kialakítása a menedzsmentek számára térben és időben is párhuzamos, részben jogi, részben szervezetfejlesztési feladatot jelent.
AZ ÉSZAK-NYUGAT MAGYARORSZÁGI RÉGIÓBAN ALKALMAZOTT MUNKAMÓDSZER (I.) • • • • •
Régióban található társaságok gyakorlatainak feltárása. Legjobb gyakorlatok rögzítése. A rendelkezésre álló humán erőforrás megismerése. A legalkalmasabb munkatársak kiválasztása. A Közlekedési Központ reálfolyamatainak és szervezetének véglegesítése. • Erős központi szervezet. • A legkiválóbb szakemberek megtartása (személy/szervezet dilemma). • Létszám felvételi STOP. • Javaslat az alkalmazandó integrált informatikai rendszerről.
AZ ÉSZAK-NYUGAT MAGYARORSZÁGI RÉGIÓBAN ALKALMAZOTT MUNKAMÓDSZER (II.) • •
• • •
Szervezeti egységenként a teljes integrációig végrehajtandó feladatok rögzítése/havi beszámoltatás. Közlekedési Központ folyamatos erősítése Szakmai koordináció szakterületenként. Operatív feladatok – szükség szerinti – felügyelete. Szervezet létszámának növelése (kettős foglalkoztatás). Motiváció – JÖVŐKÉP. Feladat: Javadalmazási kérdések rendezése. Kollektív Szerződés - érdekképviseletekkel egyeztetett kialakítása. Minőségirányítási rendszer véglegesítése, szabályzatok elkészítése. Munkatársak munkaszerződéseinek, munkaköri leírásainak elkészítése, oktatása.
A S Z O LG Á LTATÁ S Az integráció során a – már korábban említett – szolgáltatási minőség megőrzése prioritás, melynek sok összetevője van.
A munka jelen szakaszában különös hangsúlyt kap a szolgáltatás biztonsága, mely feltételezi a munkabéke stabilitását, az érdekképviseletekkel fenntartandó korrekt, partneri kapcsolatot.
MINŐSÉGE…
A HR helye és szerepe… A sikeres integráció záloga A legösszetettebb/bonyolultabb feladatcsoport Nem kizárólag munkáltatói döntések összessége Az átalakítás visszhangja alapvetően ennek
sikerén múlik.
Szakszervezetek Jelenlegi helyzet értékelése/megértése Átmeneti időszak
Reprezentativitás Szemléletváltás
Folyamatos
kommunikáció
Feladatok, amik a szakszervezetekkel közös felelősségre épülnek Alágazati együttműködés
definiálása
AKSZ szerepe, tartalma
(Mélység, kötöttség)
A helyi KSZ-ek menedzselése Jelenlegi KSZ-ek korrekciója
(MNV Zrt. elvárással összhangban)
A Közlekedési Központok majdani
KSZ-ének előkészítése
Foglalkoztatási szabályok Bérrendszert érintő kérdések Cafeteria
Békés átmenet a régi és az új KSZ-
ek között
A VOLÁN CÉGCSOPORT ÁTALAKÍTÁSA A NAGY RENDSZERBEN… A közösségi közlekedés átalakításának fontos, de korántsem egyetlen eleme a Volán cégcsoport átalakítása. A szolgáltatók számára továbbra is feladat az alágazatok közti együttműködés javítása, a menetrendi párhuzamosságok felszámolása. Példaként említendő a GYSEV és a Vasi Volán Zrt. együttműködése, melynek keretében – a vasútállomás szomszédságában - megépülhetett a körmendi autóbusz-állomás.
Ezen túl a két társaság számtalan területen dolgozik azon ma is, hogy a szolgáltatásainkat igénybe vevők mindinkább elégedettek legyenek.
A GYSEV
ZRT. ÉS A VASI VOLÁN ZRT. EGYÜTTMŰKÖD ÉSE
•
Összehangolt személyszállítási hálózat kialakítása, az átszállási kapcsolatok optimalizálása, az utas igényekhez illeszkedő, integrált, ütemes menetrend bevezetése
•
Egységes, többcsatornás utas-tájékoztatási rendszer megteremtése, elektronikus forgalomirányítás és tájékoztatás, közös ügyfélkapcsolati és információs pontok létrehozása
•
Egységes, közös jegyértékesítési rendszer bevezetése, az értékesítés és ellenőrzés összehangolása
•
Marketingkommunikáció összehangolása, szolgáltatások kölcsönös értékesítése, komplex, közös utazási programok előkészítése
•
Intermodális csomópontok kialakítása, összehangolt fejlesztéspolitika, közös beruházások
•
Szentgotthárdi intermodális közlekedési csomópont megvalósítása
•
Távlati tervek Kombinált utazási lehetőség és bérletjegy bevezetése Teljes körű, alágazatok között összehangolt regionális menetrend
A VOLÁN TÁRSASÁGOK ÁTALAKÍTÁSA KOMPLEX MUNKA - A jogi és szervezet fejlesztési feladatok mellett a humán erőforrást érintő kérdések is napirenden vannak, amely érzékeny terület. - E mellett az alágazatok közti együttműködés fokozása is aktuális feladat.
Az integráció folyamatában az érintettek együttműködése a feltétele és egyben garanciája a kitűzött célok határidőre történő végrehajtásának.
KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET!
