Effecten proefopstelling verkeersmaatregelen kruispunt Heemsteedse Dreef – Camplaan
Gemeente Heemstede Afd. Voorbereiding Openbare Ruimte Maart 2012 Versie: 1.0 Status: definitief
1
Inhoudsopgave 1.
Inleiding ........................................................................................................... - 2 -
2.
Proefopstelling................................................................................................. - 3 -
3. Resultaten ....................................................................................................... 3.1 Snelheid en doorstroming ............................................................................ 3.2 Reacties belangengroepen .......................................................................... 3.3 Reacties omwonenden ................................................................................ 3.4 Reacties passanten ..................................................................................... -
44555-
4. Effecten per maatregel .................................................................................... - 7 4.1 Maatregelen rapport Goudappel Coffeng..................................................... - 7 4.2 Overige maatregelen ................................................................................... - 9 Lijst van bijlagen ...........................................................................................................I
-1-
1. Inleiding De afgelopen jaren hebben zich meerdere ongevallen voorgedaan op het kruispunt Heemsteedse Dreef met de Camplaan, hieronder waren een aantal ongevallen met slachtoffers. Daarnaast hebben meerdere burgers die rondom het kruispunt wonen of anderszins belanghebbende zijn aangegeven het kruispunt verkeersonveilig te vinden. Naar aanleiding hiervan heeft de gemeente in 2011 een verkeersonderzoek uit laten voeren door adviesbureau Goudappel Coffeng. In dit rapport zijn een aantal aanbevelingen gedaan om de verkeerssituatie op en bij het kruispunt te verbeteren. Om de effecten van de aanbevolen maatregelen te kunnen toetsen alvorens ze in een definitieve uitvoering te realiseren is ervoor gekozen deze in een proefopstelling te plaatsen. Tijdens een informatieavond in september 2011 is de voorgenomen proefopstelling aan omwonenden en belanghebbenden toegelicht. Hierbij zijn er tevens een aantal suggesties gedaan door de omwonenden en is door hen aangegeven welke aspecten van het kruispunt door de omwonenden als veilig en onveilig werden ervaren. De proefopstelling heeft van eind november 2011 tot medio februari 2012 in een tweetal varianten op het kruispunt gestaan. In deze notitie zijn de resultaten van de proefopstelling weergegeven met daarbij aangegeven welke maatregelen in de uiteindelijke situatie gewenst zijn.
Fig. 1; kruispunt Heemsteedse Dreef - Camplaan
-2-
2. Proefopstelling Op 28 november 2011 is de proefopstelling geplaatst. De tijdelijke aanpassingen in de proefopstelling (zie ook tekening variant proefopstelling 1) waren onder meer het afzetten van het linksafvak linksaf de Camplaan op komend vanaf de noordkant van de Heemsteedse Dreef. De linksafbeweging bleef hierbij wel mogelijk, maar dan zonder apart opstelvak voor het linksaf verkeer. Aan de noordoostzijde van het kruispunt is ook een deel van de voorsorteerstrook afgezet. Hiermee was voor het (langzaam) verkeer dat de Heemsteedse Dreef overstak de oversteekbeweging korter en overzichtelijker gemaakt. Daarnaast zijn er twee kleine slingers aangebracht in de Heemsteedse Dreef naar het kruispunt toe met als doel om een snelheidsremmend en attentieverhogend effect te creëren voor het autoverkeer op de Heemsteedse Dreef. Op één plek is er een flexibel paaltje geplaatst waardoor autoverkeer de bocht over de fietsstrook minder af kon snijden en met een lagere snelheid rechtsaf ging wat gunstig was voor de veiligheid op de nabijgelegen voetgangersoversteekplaats. Tussentijds op 5 januari 2012 is in de tweede variant een aantal verkeersgeleiders verplaatst (zie ook tekening variant proefopstelling 2) waarbij er één slinger is vervallen en waarin een deel van de rijbaan is versmald door het verbreden van de middenberm, ook is in deze variant de flexibel paal weggehaald. Hierdoor kunnen de effecten van het wel of niet toepassen van één of meerdere slingers als definitieve maatregel geëvalueerd worden. De proefopstelling is op 13 februari in zijn geheel weggehaald.
-3-
3. Resultaten De resultaten van de proefopstelling zijn op een aantal manieren getoetst beoordeeld. Er is gekeken naar de gereden snelheid op de Heemsteedse Dreef vlak voor het kruispuntvlak, de doorstroming van het verkeer op de Heemsteedse Dreef en de Camplaan, de verkeersveiligheid en de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer. Om de verschillen in snelheid en intensiteiten te toetsen zijn er metingen verricht vooraf de proefopstelling en gedurende de verschillende fasen van de proefopstelling. Om de beleving van de gebruikers van het kruispunt te beoordelen zijn de ingekomen reacties op de proefopstelling verzameld. Deze reacties zijn opgesplitst in twee categorieën namelijk de categorie die bij het kruispunt woonachtig is en de categorie die alleen passant is van het kruispunt. Ook is gevraagd aan verschillende (belangen)organisaties hoe zij de proefopstelling hebben ervaren en wat hun oordeel erover is. Deze (belangen)organisaties zijn: • Politie Kennemerland afdeling Verkeersadvisering; • Fietsersbond afdeling Heemstede; • Verkeersouders basisscholen Heemstede; • Veilig Verkeer Nederland (vertegenwoordigd door de Adviseur Kind & Verkeer); • Connexxion.
3.1 Snelheid en doorstroming Uit de snelheidsmetingen komt naar voren dat het aanbrengen van de slinger een snelheidsreducerende effect heeft. Het kruispunt bleek in de spitsuren het verkeer alsnog prima af te kunnen wikkelen. Vanaf 16 januari 2012 kwam er extra verkeer op het kruispunt, omdat het kruispunt onderdeel uitmaakte van een omleidingsroute. In deze situatie bleek dat in de ochtendspits het verkeer minder goed doorstroomde en dat er soms een rij voertuigen op de Camplaan stil stond. In de situatie waarbij er geen omleidingsverkeer over het kruispunt reed deed deze situatie zich echter niet voor.
Fase
Noord --> Zuid verkeer vanaf Wipperplein gemiddelde werkdag Maatregel
Intensiteit
V gem.
V85
mvt.
km/h
km/h
Nulmeting Eerste fase Tweede fase Tweede fase +
Geen 6445 31,7 43 Slinger met flexpaal 6777 26,9 35,6 Slinger zonder flexpaal 6279 28,3 36,8 Extra verkeer 7864 27,4 36,0 Herenweg fase II Tabel 1; Heemsteedse Dreef van noord naar zuid (verkeer komend vanaf Wipperplein)
Fase
Zuid --> Noord verkeer richting Wipperplein gemiddelde werkdag Maatregel
Nulmeting Eerste fase Tweede fase Tweede fase +
% 3,5% 0,2% 0,4% 0,2%
Intensiteit
V gem.
V85
V+50
mvt.
km/h
km/h
%
Geen 41,0 3575 Slinger 4239 34,1 Versmalling 3930 35,3 Extra verkeer 4833 36,8 Herenweg fase II Tabel 2; Heemsteedse Dreef van zuid naar noord (verkeer richting Wipperplein)
-4-
V+50
42,1 44,5 46,3
1,5% 3,2% 4,1%
3.2 Reacties belangengroepen Vanuit de (belangen)organisaties zijn onderstaande reacties op de proefopstelling ontvangen: •
Fietsersbond: “positief over de proefopstelling omdat fietsers die de Heemsteedse Dreef oversteken geen dubbele rijstroken over hoeven te steken wat de oversteekbaarheid voor fietsers eenvoudiger en veiliger maakt.”
•
Veilig Verkeer Nederland: “De oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers is verbeterd doordat er maar één rijstrook tegelijkertijd over hoeft te worden gestoken, hierdoor is de situatie veiliger voor kinderen die de Heemsteedse Dreef oversteken.”
•
Verkeersouders: “De verkeersstromen op het kruispunt zijn overzichtelijker geworden, mede vanwege het feit dat de snelheid van het autoverkeer er voor een gedeelte uit is gehaald. Daarbij is er inderdaad sprake van een beperking van rijstroken en dus een beperking van de complexiteit van de situatie. Dit heeft een gunstig effect op het verkeer dat het kruispunt nadert en daarmee op de veiligheid van voetgangers en fietsers. Onze conclusie: doorzetten van de aanpassingen!”
•
Politie: “Zelf zijn wij zeer positief over de opstelling en zien door de verkorte oversteek voor de fietser een definitieve situatie wel zitten.”
•
Connexxion: de aangebrachte versmallingen en slingers in de proefopstelling vormen voor het busverkeer geen belemmeringen.
Geconcludeerd kan worden dat alle belangengroepen overwegend positief zijn over het verwijderen van het opstelvak voor linksaf en het verbreden van de middenberm aan de oostzijde.
3.3 Reacties omwonenden De omwonenden die een reactie hebben gegeven (zie bijlage 3) geven aan dat er met name in de proefopstelling fase 1 langzamer werd gereden. Het flexibele paaltje had volgens de omwonenden hierbij een belangrijk snelheidsreducerend effect en zorgde ervoor dat de bocht niet werd afgesneden en dat er meer aandacht was voor het langzame verkeer. In de definitieve aanpassing geven de omwonenden aan een opstelling te willen die er ook mooi uitziet. Ook moet er aandacht worden besteed aan het behoud van een goede bereikbaarheid van de parkeerplaatsen voor het huizenblok van de huisnummer 13 t/m 25. Tevens moet er aandacht zijn aan het voorkomen van een toename van het sluipverkeer door de Hendrik de Keyserlaan. Ook is het voorstel gedaan om de bij Camplaan oostzijde (richting Wilheminaplein) al eerder de 30 km/zone te laten beginnen en de voetgangersvoorzieningen rondom het kruispunt te verbeteren. Geconcludeerd kan worden dat de omwonenden over het algemeen positief zijn over het verwijderen van het opstelvak voor linksaf, het verbreden van de middenberm aan de oostzijde en de aangebrachte slingers in de rijbaan. Ook vindt men een afscheiding tussen het autoverkeer en fietsverkeer belangrijk (in de proefopstelling uitgevoerd met een flexibel paaltje).
3.4 Reacties passanten De omwonenden die een reactie hebben gegeven (zie bijlage 4) geven aan dat de proefopstelling met daarin een vermindering van het aantal rijstroken en de slinger negatief is voor de doorstroming van het autoverkeer op de Heeemsteedse Dreef. Het flexibele paaltje wordt als hinderlijk ervaren en de betonnen verkeersgeleiders vindt men lelijk. Ook is door meerdere mensen aangegeven dat de betonnen verkeersgeleiders te hoog waren, waardoor het moeilijker zou zijn het overige verkeer op te merken.
-5-
Geconcludeerd kan worden dat passanten over het algemeen negatief zijn over de maatregelen in de proefopstelling omdat deze een snelheidsreducerend effect hadden en dat de betonnen barriers niet fraai ogen.
-6-
4.
Effecten per maatregel 4.1 Maatregelen rapport Goudappel Coffeng
In het rapport van Goudappel Coffeng zijn een aantal maatregelen aangedragen. Onderstaand staan de maatregelen opgesomd met daarbij een samengevatte analyse en het voorstel de voorgestelde maatregel wel of niet over te nemen.
Maatregel 1; Beperken snelheid hoofdrichting 1A; Realiseren van een slinger in de hoofdrijbaan De aangebrachte slinger in de proefopstelling heeft laten zien dat de aanrijsnelheid richting het kruispunt verminderd is zonder dat hiermee de doorstroming nadelig is afgenomen. De aanrijsnelheid met een slinger (in fase 1) was lager dan in de situatie met alleen de wegversmalling (in fase 2) het verschil in aanrijsnelheid was echter niet heel erg groot. Door passanten werden de slingers als hinderlijk ervaren en een ander nadelig effect van de slinger was dat hierdoor een parkeerplaats ter hoogte van Heemsteedse Dreef nr. 10 niet gebruikt kon worden. Het voorstel is om in de definitieve uitwerken de variant in fase 2 te realiseren, waarbij de weg versmald wordt zonder slinger.
1B; Verwijder het linksafvak op de Heemsteedse Dreef en voeg ook daar een verspringing toe De aangebrachte slinger en het afgezette linksafvak in de proefopstelling heeft laten zien dat de aanrijsnelheid op het kruispunt verminderd is zonder dat dit te zeer ten koste is gegaan van de doorstroming. In de situatie dat tegelijkertijd de omleidingsroute van het project Herenweg fase II over dit wegdeel gebruik maakte bleek wel dat met name in de ochtendspits en op de marktdagen dat er enige verkeersdrukte was op de tak van de Camplaan west. In de situatie zonder dit omleidingsverkeer kon het verkeer op het kruispunt echter voldoende afgewikkeld worden. Uit de ingekomen reacties van de passanten is te lezen dat de doorstroming wel wat lager is dan voorheen, omdat er teruggegaan wordt van twee opstelvakken naar één rijstrook is dit ook logisch. De oversteekbaarheid voor langzaam verkeer is echter wel sterk verbeterd en wordt door de belangengroepen ook als eenvoudiger en veiliger ervaren. Door passanten werd de slinger als negatief ervaren, in een definitieve uitvoering zouden met de slinger parkeerplaatsen komen te vervallen. De beschikbare parkeerplaatsen op deze locatie worden in de huidige situatie echter veel gebruikt. Een aanpassing zonder linksafvak zorgt voor een overzichtelijker kruispunt, de voordelen van het aanbrengen van een slinger weegt dan onvoldoende op tegen de nadelen. Het voorstel is om het advies van GC gedeeltelijk over te nemen en in de definitieve situatie het linksafvak te verwijderen, dit echter zonder verspringing.
1C; Duid de zebra beter aan met opvallender bebording en een uitlegger Een betere aanduiding van de zebra’s is in de proefopstelling niet getoetst. Aangenomen wordt dat een verbeterde aanduiding met borden geen negatieve verkeerskundige effecten heeft. Het voorstel is om het advies van GC over te nemen en in de definitieve situatie en de voetgangersoversteekplaatsen nog nadrukkelijker aan te duiden d.m.v. het plaatsen van uitleggers boven de rijbaan.
-7-
1D; Verhoog waar mogelijk de tusseneilandjes tussen auto en fiets of verhoog de fietsstroken In de proefopstelling (fase 1) is op de noordwestelijke rijbaan een proef gedaan om het autoverkeer van het fietsverkeer te scheiden d.m.v. het aanbrengen van een flexibel paaltje. Het doel van dit paaltje was ervoor te zorgen dat autoverkeer niet meer over de fietsstrook zou rijden bij het afslaan richting de Camplaan (westelijke tak ) en snelheid zou minderen bij het afslaan waardoor bestuurders een beter zicht hebben op de voetgangersoversteekplaats op de Camplaan. In de praktijk gebeurde dit ook en had het paaltje een snelheidsreducerend effect en werd er voorzichtiger afgeslagen. Echter een paaltje is ook een obstakel voor verkeersdeelnemers. Hierbij bestaat de kans dat verkeersdeelnemers tegen het paaltje aanrijden met schade tot gevolg. Een variant waarin er wel een scheiding is tussen het fietsverkeer en het autoverkeer is het zo veel mogelijk verhogen van de fietsstroken, zoals ook door GC is aangedragen. Het voorstel is om het advies van GC over te nemen door de fietsstroken en de tusseneilandjes zo veel mogelijk te verhogen.
Maatregel 2; Kanaliseer de linksafbewegingen door het verhogen en vergroten van het tusseneiland in de middenberm Het middeneiland is in de proefopstelling vergroot. Op verzoek van de brandweer is de vergroting gedurende de proefopstelling enigszins verminderd. In de definitieve aanpassing is een vergroting goed mogelijk, hierbij zal wel rekening moeten worden gehouden met de belangen van de brandweer. Een te groot niet overrijdbaar middeneiland kan namelijk een negatief effect hebben op de aanrijtijden van de brandweer. Het voorstel is om het advies van GC over te nemen en het middeneiland te vergroten, waarbij er voldoende ruimte moet blijven voor grote voertuigen om goed te kunnen draaien.
Maatregel 3; Verbeter het vanaf de Camplaan–West zicht door het middeneilandje richtingrijbaan te verlengen en de lichtmast mee te verplaatsen Het vergroten van het middeneiland Camplaan-west is in de proefopsttelling niet getoetst. Door deze te verlengen kan verkeer vanuit de Camplaan west zich beter en veiliger opstellen bij het kruispunt. Een eventueel negatief effect valt hierbij niet te verwachten. Het voorstel is om het advies van GC over te nemen en het middeneiland te verlengen.
Maatregel overig A; Verken de functie van de Camplaan- West in het netwerk; De Camplaan west is een gebiedsontsluitingsweg en een belangrijke schakel voor het oostwest verkeer in Heemstede. Deze weg is ook belangrijk voor de bereikbaarheid van het winkelcentrum (Raadhuisstraat en Binnenweg). Een verandering in de functie van de weg is gezien de huidige wegenstructuur van Heemstede en het ontbreken van een nabij gelegen oost-west verbinding niet wenselijk. Het voorstel is om de functie en wegcategorie van de Camplaan – West niet aan te passen.
Maatregel overig B; Verwijder de blokmarkering voor de fietsers; Het verwijderen van de blokmarkering bij de fietsoversteken is in de proefopstelling niet getoetst. Vanuit verkeerskundig oogpunt is het wenselijk alleen blokmarkeringen toe te passen op plaatsen waar fietsers in de voorrang oversteken. De reden hiervoor is dat blokmarkeringen de onterechte suggestie wekken bij fietsers dat zij voorrang hebben. Aan het verwijderen van de blokmarkeringen zitten geen negatieve verkeerskundige consequenties. Het voorstel is om het advies van GC over te nemen en in de definitieve situatie de blokmarkeringen op de plaatsen waar fietsers geen voorrang hebben te verwijderen.
Maatregel overig C; Overweeg een plateau ter hoogte van de zebra; Het aanbrengen van een plateau is in de proefopstelling niet getoetst.
-8-
Met de voorgestelde aanpassingen van de bebording heeft naar verwachting voldoende effect. Het aanbrengen van een plateau bij de zebra’s is dan niet nodig. Ook zijn aan plateaus op deze plaatsen nadelen zoals trillingshinder bij omwonenden.
Maatregel overig D; Overweeg een zebra aan de andere zijde van de kruising toe te voegen; Het aanbrengen van extra voetgangersoversteekplaatsen (zebra’s) brengt een schijnveiligheid met zich mee. Voetgangers hebben de mogelijkheid in de huidige situatie overal over te steken. Wel wordt voorgesteld om de voetpaden in de omgeving uit te breiden door op het wegvak tussen het Wipperplein en de Hendrik de Keyserlaan een voetpad aan te brengen en ook op het wegvak tussen de Drieherenlaan en het Wipperplein en een tegelverharding aan te brengen op het noordelijk deel van de middengeleider op het kruispunt. Voetgangers die aan de noordzijde van de Camplaan lopen hebben dan de keus om aan de noordzijde over te steken of via een extra oversteek van de Camplaan bij de zebra uit te komen en aan de zuidzijde over te steken. Het voorstel is om geen extra voetgangersoversteekplaatsen (zebra) aan te brengen, maar wel de voetgangersvoorzieningen rondom het kruispunt te verbeteren.
Maatregel overig E; Een (duur) alternatief is een plateau over het hele kruispuntvlak Het aanbrengen van een plateau is in de proefopstelling niet getoetst. De overige maatregelen hebben voldoende effect om de verkeersveiligheid op het kruispunt te vergroten. Een plateau kan overigens onduidelijkheid veroorzaken ten aanzien van de voorrangssituatie, plateaus worden over het algemeen namelijk toegepast op gelijkwaardige kruispunten. In deze situatie heeft de Heemsteedse Dreef echter voorrang op het verkeer vanuit de Camplaan. Een plateau over het gehele kruispuntvlak is vanwege de overige maatregelen niet noodzakelijk, dit in combinatie met de hoge aanlegkosten die een plateau met zich mee brengt is het voorstel om geen plateau toe te passen over het gehele kruispuntvlak.
4.2 Overige maatregelen Naast de maatregelen die door Goudappel Coffeng zijn voorgesteld, zijn er door andere belanghebbenden nog een aantal voorstellen aangedragen. Camplaan oost 30 km/zone Vanuit omwonenden is het voorstel gekomen om de 30 km/zone op het oostelijk deel van de Camplaan eerder te laten beginnen. De weg heeft met de klinkerbestrating ook al een uitstraling van een weg in een 30 km/zone. Aangezien de weg op dit wegvak ook gecategoriseerd is als erftoegangsweg lijkt het logisch de zonegrens 30 op te schuiven. Overigens is deze constatering ook in het rapport van GC meegegeven. Het voorstel is om de haalbaarheid te onderzoeken en een ontwerpplan te maken en waarin de 30 km/zone op het oostelijk deel van de Camplaan dichter nabij het kruispunt met de Heemsteedse Dreef begint en dit met omwonenden, belanghebbenden en hulpdiensten af te stemmen.
Voetgangersvoorzieningen Voorgesteld is op het noordelijk deel van de middengeleider een tegelverharding aan te brengen waardoor voetgangers die aan de noordzijde van de Camplaan lopen ook aan deze zijde over kunnen steken zonder over de fietsstrook te hoeven lopen. Ook is voorgesteld om op het wegvak tussen het Wipperplein en de Hendrik de Keyserlaan naast de rijbaan een voetpad aan te brengen en ook op het wegvak tussen de Drieherenlaan en het Wipperplein een voetpad aan te brengen. Het voorstel is om op het kruispunt Heemsteedse Dreef – Camplaan aan de noordzijde een tegelstrook aan te leggen. Bij het Wipperplein is het beleid om zo veel mogelijk groen te houden en
-9-
voor kunnen over het trottoir op de naastgelegen weg lopen, het voorstel is om hieraan geen aanpassingen te doen.
- 10 -
Lijst van bijlagen Bijlage 1
Tekening proefopstelling variant 1
Bijlage 2
Tekening proefopstelling variant 2
Bijlage 3
Ingekomen reacties omwonenden
Bijlage 4
Ingekomen reacties passanten
Bijlage 5
Rapportage Goudappel Coffeng
bijlage pag. I
Bijlage 1 Tekening proefopstelling variant 1
bijlage pag. II
Bijlage 2 Tekening proefopstelling variant 2
bijlage pag. III
Bijlage 3 Ingekomen reacties omwonenden De ingekomen reacties staan in willekeurige volgorde en nummering. OW1: ”De eerste is dat ik merk dat er inderdaad rustiger gereden wordt op dit stuk met als gevolg dat ook de overgangsplaatsen op de kruising met de Camplaan een stuk veiliger lijken te zijn geworden. De tweede opmerking betreft het inparkeren voor de deur. Met de huidige beton blokken geeft het op dit moment flink wat (praktische) moeilijkheden met het inparkeren en veroorzaakt tevens gevaarlijke situaties met achterop komend verkeer dat soms niet in de gaten heeft dat er gestopt wordt om in te parkeren (en niet om af te slaan richting Camplaan). Ik neem aan dat de betonblokken optie niet de definitieve opstelling zal worden maar hoop dat met de te kiezen inrichting er rekening wordt gehouden met dit genoemde punt van inparkeren.” Al met al is het een goede zaak dat er gekeken wordt naar het terugbrengen van de snelheid en het verbeteren van de veiligheid op dit stuk Heemsteedse Dreef. (d.d. 10-02-2012, e-mail) OW2: “Ik moet zeggen dat de auto's niet of nauwelijks afremmen voordat zij de wegversmalling ingaan. Het is heel erg jammer dat de paal op de hoek Heemsteedse Dreef/ Camplaan is weggehaald (red: in fase 2 is de paal weggehaald) want nu sorteren de auto's hier voor om naar rechts de Camplaan op te gaan waardoor de voetgangers op het zebrapad op de Camplaan en de fietsers die rechtdoor de Heemsteedse Dreef af gaan gevaar lopen. Doordat deze paal weg is geeft het ook ruimte om hiernaast dus voor rechtdoorgaand verkeer de linkerbaan te nemen. Wat dus eigenlijk bedoelt is voor 1 baan geeft het nu ruimte om 2 auto's naast elkaar op het kruispunt te hebben. Zou het niet veel beter zijn om dit stuk Dreef net zo in te richten als de Herenweg? Met eerst de stoep, dan het fietspad, dan de parkeerplaatsen (met wat groen ertussen) en dan pas de auto's? Het is goed overzichtelijk, voor de fietsers superveilig en het ziet er nog mooi uit ook. Volgens is hier ruimte genoeg voor! Ik ben wel ontzettend blij dat u veel moeite doet om dit ontzettend gevaarlijke kruispunt veilig te maken temeer omdat er ook zo ontzettend veel (vaak redelijk jonge) kinderen zelfstandig naar de sportvelden op de Sportparklaan fietsen en veel kinderen uit Bennebroek/Vogelenzang gebruiken deze gevaarlijke weg om vanuit school naar huis te fietsen. Ik hoop dat u (samen met de gebruikers en bewoners) tot een mooi resultaat komt.” (d.d. 10-02-2012, e-mail) OW3: “Ik heb een aantal zaken die wat mij betreft wat meer aandacht moeten vergen om de verkeerveiligheid te waarborgen. 1. Op de Hoek van de Heemsteedse Dreef – Camplaan komende van het Wipperplein stond voorheen op de hoek Dreef – Camplaan een paaltje dat ervoor zorgde dat a. auto’s niet meer zomaar de weg konden afsnijden over het fietspad en b. dat auto’s meer zicht hadden of er mensen wilde oversteken bij het zebrapad. Gevolg was dat de snelheid van de voertuigen die de Camplaan insloegen veel lager lag en daardoor de veiligheid veel beter was bij het oversteken van het zebrapad. Tot mijn verbazing is het flexibele paaltje echter al redelijk snel weggehaald of omvergereden en niet meer teruggeplaatst waardoor de oude situatie van voor de proefopstelling weer actueel is! Voertuigen snijden de bocht weer af, auto’s halen 2 rijen dik weer in waardoor de snelheid op kruispunt alleen maar is toegenomen en voetgangers die willen oversteken moeten weer ontzettend oppassen om niet omver gereden te worden. 2. Voor het huisnummer Heemsteedse Dreef 13 en 15 is de afzetting een stuk breder gemaakt. Dit resulteert erin dat auto’s de laatste weken met veel meer snelheid door de chicane rijden. Gevolg is dat auto’s een klein beetje afremmen rond huisnummers Heemsteedse Dreef 21, 23 en 25, maar weer veel gas geven rond nummers 17 en 19. Ze kunnen dit doen doordat aan het einde van de chicane de betonafzetting breder is gemaakt en daardoor geen beletsel meer is voor voertuigen om langzaam te blijven rijden rond het kruispunt Heemsteedse Dreef – Camplaan. 3. Aan de kant komende vanaf het Valkenburgerplein is een tijd geleden al de betonafzetting weggehaald. Op dit moment merk je dat er wel weer meer snelheid wordt gemaakt omdat de afzetting weg is. Gevolg is dat oversteken bij het zebrapad om Camplaan richting Wilhelimaplein te bereiken weer lastiger is geworden. Tevens is het voor het verkeer komende van de Camplaan om linksaf de Heemsteedse Dreef op te rijden moeilijker geworden om zich tussen het reeds rijdende verkeer vanaf de kant Valkenburgerplein te voegen. Deze voertuigen rijden immers harder dan voorheen. 4. Ik en mijn buurman hebben aangegeven dat bij het uitvoeren van een proefopstelling op de Heemsteedse Dreef – Camplaan er ook meteen moet worden gekeken naar de effecten/resultaten die
bijlage pag. IV
dit heeft op het verkeer aan de Hendrik de Keyserlaan. Ik merk uit eigen ervaring dat deze weg een stuk drukker is geworden sinds de proefopstelling Heemsteedse Dreef - Camplaan. Dit betekent naar mijn idee dat het speelstraatje voor de kinderen uit de buurt een stuk drukker is geworden en daardoor ook gevaarlijker. Immers rennen kinderen nog wel eens achter auto’s vandaan om een bal te pakken of zijn ze door hun enthousiasme niet bezig met het feit dat de Hendrik de Keyserlaan een drukke weg is geworden. Ik moet er niet aan denken dat er straks een definitieve opstelling komt op het kruispunt Heemsteedse Dreef - Camplaan waardoor sluipverkeer nog vaker de Hendrik de Keyserlaan zal pakken en daardoor de verkeersveiligheid voor onze kinderen alleen maar verslechterd. Buiten de proefopstelling is de Hendrik de Keyserlaan sowieso de laatste jaren drukker geworden en rijd men er geen 30KM zoals wel op de borden staat. (d.d. 09-02-2012, e-mail) OW4: “de snelheid direct op de camplaan (oostzijde) wordt die teruggebracht? (30 overal i.p.v. 50 tot aan wilhelminaplein resp. bosboom T, alwaar het toch overal 30 wordt) *zebra op de camplaan (oostzijde) grenzend aan de dreef, voor onze deur ter voorkoming van hardscheurende auto's? * vluchtheuvel iets verderop: gewenst? *de wandelroute noord-zuid en zuid-noord, langs de dreef, zowel aan de oost- als aan de westkant *de oversteek over de dreef via noordzijde camplaan zijn al deze punten meegenomen in de analyse/oplossing tot verbetering?” (d.d. 07-02-2012, e-mail) OW5: “Wij zijn zeer blij (sprak ook buren met lovende woorden) met deze maatregelen. Dus dank daarvoor”. (d.d. 29-11-2011, e-mail)
bijlage pag. V
Bijlage 4 Ingekomen reacties passanten De ingekomen reacties staan in willekeurige volgorde en nummering. 1 van MJ “Ik ben blij dat de gevaarlijke Proefopstelling van de betonblokken eindelijk beeindigd is. Ik hoop dan ook niet dat die opstelling een definitief karakter gaat krijgen.Zeker niet in de richting Haarlem - Heemstede.Ik vond niet dat die opstelling de veiligheid dan wel de doorstroming bevorderde, eerder het tegenovergestelde. De situatie is nu weer een stuk aangenamer rijden.” (d.d. 15-02-2012, e-mail) 2 van K de blokken op de kruising Camplaan/Heemsteedse Dreef vind ik erg gevaarlijk. Fietsers rijden er achter verstopt, blokken zijn te hoog!!! (d.d. 25-01-2012, balie) 3 van NV M.i. kan het hele kruispunt gesloten worden voor autoverkeer. Laat de auto's iets verderop via de rotonde naar de juiste kant rijden. Verkeer wat in Raadhuisstraat/Binneweg moet zijn, neemt afslag Valkenburgerlaan. Maak een mooie oversteekplaats voor fietsers en voetgangers. Probleem opgelost en veel veiliger. (d.d. 10-01-2012, e-mail) 4 van EK Mag ik even gebruikmakend van de mogelijkheid aangeven dat ik de mbt de gekozen manier van weggeleiding hoek Camplaan en Heemsteedse Dreef zeer ongelukkig vind. Ik ben toch behoorlijk bekend, maar ’s avonds schrik je behoorlijk bij het opdoemen van deze onverwachte geleiding. Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat hier met een poot van een olifant een mug denkt dood t slaan. Mijn’s inziens is deze aangebrachte situatie gevaarlijker dan hij was, zeker met dat fietspaaltje als je rechts af wilt slaan de Camplaan in. Ik hoop dat e.e.a. snel weer in oude staat terug wordt gebracht. Misschien een idee op het stopbord te verplaatsen van de Camplaan naar de Heemsteedse Dreef (dus omdraaien)?? (d.d. 30-12-2011, e-mail) 5 van LH Ik wil u op wijzen dat de proef op de Dreef en hoek Camplaan geen vooruitgang is voor fietsers. 's Avonds hebben automobilisten geen begrip voor fietsers die rechtdoor gaan en kijken meer naar het paaltje wat geplaatst is dan de fietser in de dode hoek. Het paaltje is sowieso een onding voor fietsers. De maatregel is aardig bedoeld tegen auto's maar is een gevaar voor fietsers geworden. (d.d. 22-12-2011, e-mail) 6 van NW Kruising Heemsteedse Dreef-Camplaan. De betonnen verkeersgeleiders maken het eerder onoverzichtelijk dan veiliger. (d.d. 22-12-2011, reactie op krantenartikel) 7 van ES Op zondagavond 4 december rond 21:15 j.l. kwam ik vanuit Hoofddorp en werd voor de eerste keer geconfronteerd met betonblokken op de weg (Heemsteedse dreef vanaf het Wipperplein). Ik rijd hier al jarenlang en was eigenlijk verbaasd dat deze betonblokken "zomaar" op de weg stonden, overigens zeer slecht aangegeven en zeer slecht verlicht. Bij nadere inspectie zitten er slechts een paar willekeurige reflectoren op die amper dienst doen. Die avond regende het en was het zeer donker weer (hetgeen je in december kunt verwachten). Normaal rijd ik altijd, kijkend naar rechts of er fietsers of scooters aankomen, gedeeltelijk over het fietspad (hetgeen is toegestaan) om zo geen fietser of scooter tussen de auto te krijgen als je rechtsaf slaat de Camplaan op. Dit gaat altijd goed en zorgt er zo voor dat er niets kan gebeuren. Nu staat daar zomaar (na de betonblokken op rechts) vanuit het niets een klein zwart wit paaltje op de hoek van het fietspad terwijl de streep voor de fietsers nog steeds doorbroken is. Hierdoor wordt je gedwongen een ruimere bocht te nemen en wordt het zicht op rechts eigenlijk slechter (temeer er ook nog eens betonblokken het zicht naar achteren belemmeren ('s avonds aankomende koplampen). Om 21:15 rijd ik die bocht dan ook in, kijk naar rechts en zie niets aankomen (ook al omdat je eerst moet slingeren om de betonblokken heen en je aandacht dus verspreid wordt. Op het moment dat ik de bocht maak vliegt er een scooter in de zijkant van mijn auto zonder dat ik noch mijn echtgenote die naast mij zat, deze gezien heeft.
bijlage pag. VI
Voor het eerst in 30 jaar heb ik dus een aanrijding op een voor mij zeer bekend kruispunt wat in de normale situatie nooit had kunnen gebeuren. Ik stel de gemeente dan ook op voorhand aansprakelijk wat betreft de schade, de zeer slechte aanduiding, verlichting en de gehele opzet in een proefopstelling die meer gevaar oplevert dan in de bestaande situatie het geval is. Enorme betonblokken, ogenschijnlijk her en der geplaatst, halen de focus naar het (langzame) verkeer weg om maar vooral niet tegen deze blokken op te rijden. Kortom een "levensgevaarlijke" situatie. Naast deze aansprakelijkheidstelling verwacht ik dat u als gemeente direct actie uitvoert ten aanzien van verbetering qua verlichting, reflectoren en al wat niet meer om erger te voorkomen. Gelukkig is dit ongeval zonder slachtoffer, maar is de bewuste scooter bestuurder er met flinke kneuzingen vanaf gekomen (snor scooter wel te verstaan). De schade is enorm (ook emotioneel). (d.d. 07-12-2011, e-mail) 8 van JW “Dat er op deze kruising betonnen verkeersgeleieiders zijn geplaatst is mij inmiddels wel duidelijk. Echter dat die zijn geplaatst als proef voor een veiliger kruising is mij niet duidelijk. Nu realiseer ik mij best dat de problemen ontstaan tijdens de spits en dat de veiligheid over de rest van de dag genomen best zullen toenemen maar vandaag, zo maar een woensdag kan ik niet zeggen dat de veiligheid is verbeterd. Een enorme chaos op de kruising Dreef met de Camplaan en een chaos op de kruising van de Camplaan met de Raadhuisstraat. Gevaarlijk situaties met auto's die elkaars doorgang blokkeren, een bus die door wil, fietsers die overal omheen rijden en voetgangers die door gefrustreerde bestuurders van het zebrapad worden gereden. Daarbij het formaat van de geleiders en de angst dat er iemand tegenaan valt is volgens mij niet echt een wenselijke situatie. Ik zou zeggen: laat er eens iemand naar kijken die er verstand van heeft. Dit is volgens mij niet bedacht door iemand met ideen over verkeersregulatie en crowd-controll.” (d.d. 07-12-2011, e-mail) 9 van J “Ik zie niet in hoe de betonnen geleiders bij de camplaan de veiligheid verbeteren dan wel de doorstroom ten goede komen.Mijns inziens is juist het tegenovergestelde het geval; de meeste auto's remmen af omdat de doorgang heel smal geworden is en de afslagen moeilijker te nemen. Het verkeer wordt enkel vertraagd en opgehouden door de opstakels.Daar waar er eerst nog langs een auto gereden kon worden is dat nu onmogelijk dus wordt het achterliggende verkeer opgehouden en in gevaar gebracht door de plotseling remmende auto's. “ (d.d. 03-12-2011, reactie op krantenartikel) 10 van AG “Ja, er zijn inderdaad ongelukken gebeurd en er wordt ook af en toe te hard gereden. Maar deze 'proefopstelling' slaat werkelijk alles. Je ziet nu op de kruising helemaal niets meer, de lichten van de auto's verdwijnen achter de betonblokken en fietsers zie je al helemaal niet. De doorgang is zo smal dat vrachtwagens in de problemen komen en als het straks glad wordt, staat er voor de deur niet meer kunnen gebruiken en praktisch hun pad niet meer af kunnen rijden. Waarom? Er staat betonblokken voor de deur!! Mijn moeder woont nog steeds op de Dreef, lekker bovenop zo'n betonblok. Ze probeert al meer dan anderhalf jaar haar huis te verkopen. Dat kan ze de komende vier maanden dus ook op haar buik schrijven. Al heb ik zo'n flauw vermoeden dat deze vier maanden er ook wel eens acht kunnen worden. Besluitvorming en gemeentes he, u weet wel hoe dat gaat. Waarvoor nogmaals dank. Heemstede, een aantrekkelijke plek om te wonen... Als je van beton voor de deur houdt! De gemeente heeft zichzelf werkelijk overtroffen. De besluitvorming rondom dit kruispunt is dan ook ondoorgrondelijk, zoals het een echte gemeente betaamt. Kortom; slechte oplossing, slechte beslissing en dramatische verkeerssituatie. Ik zou zeggen: ga zo door! Goed voor de leefbaarheid van de gemeente... Ik heb niet de illusie dat er ook maar iets met deze opmerkingen gedaan wordt, maar ik kon dit niet meer met lede ogen aanzien. Veel succes met de evaluatie. De gemeente is vast erg tevreden. Als jullie nog tips nodig hebben, ik ken nog wel een goede betonboer.” (d.d. 0212-2011, reactie op krantenartikel) 11 van PW “Welke idioot heeft besloten, in zijn onmetelijke"wijsheid" betonnen blokken te plaatsen t.h.v. Heemsteedsedreef/Camplaan ??? Verkeersveilig heid...droom ik ofzo, wellicht iemand met ergweinig verkeersinzicht.Ik dacht eerst nog aan de oude DDR, welke in bezocht in die jaren, bij grensovergangen (!) Volkomen belachelijk, wat is er mis met de normale situatie. Ik kruis deze weg al 10 jaar zonder enig probleem. Ga iets zinnigs doen met ons belastingsgeld ! Jammer van deze mooie gemeente dat er een paar dwazen tussen zitten op uw gemeentehuis ! Moest dit echt even kwijt, voor de normale medewerkers:” (d.d. 30-11-2011, e-mail) 12 van JE “Sinds enige tijd is de proef beindigd, de situatie was tijdens de proef niet echt overzichtelijk en werd er niet veiliger op.
bijlage pag. VII
Wat mij opvalt is de snelheid die auto's en vrachtauto's hebben die vanuit de Camplaan naar de kruising Heemsteedse Dreef rijden. Bij het Wilhelminaplein hoort het verkeer 30 KM p/u te rijden, regelmatig komt het voor dat er verkeer ruim harder dan 50 KM p/u door de Camplaan heen rijdt. De Camplaan wordt veel gebruikt door fietsers naar de sportvelden en daarbij komt het feit dat er net 2 auto's elkaar kunnen passeren en dat er dan geen ruim te meer is voor fietsers. Wellicht is het verstandig om de 30 KM p/u zone door te trekken tot aan de kruising Heemsteedse Dreef waarbij een verhoging van de weg in de Camplaan ter hoogte van Bosboom Toussaintlaan en van de kruising een gelijkwaardige kruising van te maken.” (d.d. 23-02-2012, e-mail)
bijlage pag. VIII
Bijlage 5 Rapportage Goudappel Coffeng Rapport los bijgevoegd.
bijlage pag. IX
