EERSTE HULP BIJ VERKEERSONGEVAL

0

EERSTE HULP BIJ VERKEERSONGEVAL

[Geef tekst op]

1

Inhoudsopgave 1 DECEMBER 1975. - Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg. [BS 09.12.1975] ............................................... 4 Titel II: Regels voor het gebruik van de openbare weg ........................................................................... 4 1 DECEMBER 1975. - Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg. [BS 09.12.1975] ............................................... 6 Titel II: Regels voor het gebruik van de openbare weg ........................................................................... 6 1 DECEMBER 1975. - Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg. [BS 09.12.1975] ............................................... 8 Titel I: Inleidende bepalingen ................................................................................................................ 8 Eerste hulp bij verkeersongelukken ...................................................................................................... 10 Wat kan je doen, direct na de aanrijding? ....................................................................................... 10 Veiligheid ........................................................................................................................................... 11 Benaderen ......................................................................................................................................... 12 Verlenen van eerste hulp ...................................................................................................................... 14 Wat kan je doen indien een slachtoffer in de wagen zit? ................................................................. 14 Hulpdiensten ..................................................................................................................................... 15 Bijna onmisbare uitrusting voor de auto............................................................................................... 16 Water................................................................................................................................................. 16 1.

Pen en papier......................................................................................................................... 16

2.

Een veiligheidshamer . .......................................................................................................... 16

3.

Veiligheidshesjes. .................................................................................................................. 17

4.

Gevarendriehoek. .................................................................................................................. 17

5.

Een eerste hulp pakket . ........................................................................................................ 17

6.

Een zaklamp........................................................................................................................... 17

7.

Handschoenen en/of een doekje. ......................................................................................... 17

Martens Filip

2

8.

Startkabels. ............................................................................................................................ 18

9.

Ducktape................................................................................................................................ 18

Ongeluk in een tunnel ....................................................................................................................... 18 Belangrijkste tips bij problemen in een tunnel ................................................................................. 19 Sta je stil in een tunnel door een file? ............................................................................................... 19 Wat te doen bij pech in een tunnel? ................................................................................................. 20 Wat te doen bij een botsing in een tunnel? ...................................................................................... 20 Wat te doen bij brand in een tunnel ................................................................................................. 21 ABCD - protocol ..................................................................................................................................... 23 Het ABCD is heel belangrijk voor de eerste beoordeling van ongeval slachtoffers. ......................... 23 Fasen in het PHTLS®-model ............................................................................................................... 23 Primary survey: het ABCDE - protocol ............................................................................................... 23 Secondary survey: top-teen onderzoek ............................................................................................ 24 Andere begrippen die bij het ABCD - protocol horen: ...................................................................... 24 A = Airway...................................................................................................................................... 24 B = Breathing ................................................................................................................................. 25 C = Circulation................................................................................................................................ 26 D = Disability .................................................................................................................................. 27 E = Exposure of Environment ........................................................................................................ 28 AMPLE............................................................................................................................................ 28 Verklaring van de AMPLE afkorting ............................................................................................... 29 MIST ............................................................................................................................................... 29 Verklaring van de MIST afkorting .................................................................................................. 29 Betrokken bij een verkeersongeval ....................................................................................................... 30 Wat kan je doen direct na de aanrijding? ......................................................................................... 30

Martens Filip

3

Waarom steeds een Europees aanrijdingsformulier invullen? ......................................................... 32 Belangrijke weetjes over het Europees aanrijdingsformulier ........................................................... 32 Hoe een Europees aanrijdingsformulier invullen? ............................................................................ 33 Wat kan nuttig zijn en dien je het best in de wagen te hebben?...................................................... 34 Juridisch Kader....................................................................................................................................... 37 Het Europese aanrijdingsformulier ................................................................................................... 37 Enkele tips bij het invullen van het formulier ................................................................................... 37 Bespreking van de rubrieken ............................................................................................................. 39 Tijds-en plaatsbepaling.................................................................................................................. 39 Schadebeschrijving ........................................................................................................................ 39 Getuigen ........................................................................................................................................ 40 Gegevens over de verzekeringsnemer, de bestuurder, de verzekeraar en het voertuig ............. 41 Beschrijving van de omstandigheden van het ongeval ................................................................. 42

Martens Filip

4

1 DECEMBER 1975. - Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg. [BS 09.12.1975] Titel II: Regels voor het gebruik van de openbare weg Artikel 52. Gedrag bij een ongeval 52.1. Elke persoon betrokken in een ongeval moet de nodige maatregelen nemen om de veiligheid en vlotheid van het verkeer te verzekeren. De bestuurder moet onder meer de bepalingen van artikel 51 naleven. Het voertuig moet evenwel niet verplaatst worden wanneer het een ongeval betreft dat lichamelijk letsel heeft veroorzaakt. 52.2. Elke persoon betrokken in een ongeval dat uitsluitend stoffelijke schade heeft veroorzaakt, moet : 1° indien hij meer dan vijftien jaar oud is, zijn identiteitskaart of het als zodanig geldend bewijs vertonen aan andere in het ongeval betrokken personen die er hem om vragen; 2° ter plaatse blijven ten einde gezamenlijk de nodige vaststellingen te doen, of, zo er tussen de partijen geen akkoord is, een bevoegd persoon toe te laten die vaststellingen te doen. Indien geen bevoegd persoon binnen een redelijke tijd kan bereikt worden mogen de betrokken personen zodra mogelijk aangifte doen van het ongeval, hetzij op het dichtst bijgelegen politiebureau, hetzij op dat van hun woon- of verblijfplaats. Zo een partij die schade geleden heeft evenwel niet aanwezig is, moeten de bij het ongeval betrokken personen zoveel mogelijk ter plaatse hun naam en adres opgeven, en in elk geval moeten zij deze inlichtingen zo haast mogelijk rechtstreeks of door tussenkomst van politie mededelen. 52.3. Elke persoon betrokken in een ongeval dat lichamelijk letsel heeft veroorzaakt, moet : 1° zo nodig, hulp verlenen aan de gekwetsten;

Martens Filip

5

2° indien hij meer dan vijftien jaar oud is, zijn identiteitskaart of het als zodanig geldend bewijs vertonen aan andere in het ongeval betrokken personen die er hem om vragen; 3° ter plaatse blijven ten einde een bevoegd persoon toe te laten de nodige vaststellingen te doen. Onttrekt zich niet aan de verplichtingen ter plaatse te blijven, de persoon die zich tijdelijk van de plaats van het ongeval verwijdert om hulp te verlenen aan de gekwetsten of om beroep te doen op een bevoegd persoon, na zijn naam en adres aan één van de eventueel aanwezige personen te hebben opgegeven. Indien evenwel geen bevoegd persoon binnen een redelijke tijd kan bereikt worden, moeten de betrokken personen aangifte doen van het ongeval uiterlijk binnen vierentwintig uren, hetzij op het dichts bijgelegen politie bureau hetzij op dat van hun woon- of verblijfplaats.

Martens Filip

6

1 DECEMBER 1975. - Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg. [BS 09.12.1975] Titel II: Regels voor het gebruik van de openbare weg Artikel 51. Defect voertuig, op de openbare weg gevallen lading 51.1. De bestuurder van een defect voertuig moet de nodige maatregelen nemen om de veiligheid en vlotheid van het verkeer te verzekeren. Te dien einde moet hij het voertuig opstellen zoals een geparkeerd voertuig. Wanneer een auto of een door dit voertuig getrokken aanhangwagen evenwel niet kan worden verplaatst of slechts kan worden opgesteld op een plaats waar het stilstaan en het parkeren verboden zijn, moet de bestuurder dit voertuig op afstand signaleren door de gevarendriehoek, voorzien in artikel 81.2.1° van dit reglement. 81.2. Toebehoren. Volgende toebehoren moeten beantwoorden aan de eisen vastgesteld door het technisch reglement van de auto's en zich in elke auto bevinden : 1° een gevarendriehoek; 2° een of twee blustoestellen, overeenkomstig de voorschriften van het technisch reglement van de auto's; 3° een verbandkist of -etui, overeenkomstig de voorschriften van het technisch reglement van de auto's.

De bestuurder kan bovendien gebruik maken van andere signalisatiemiddelen, onder meer door het gelijktijdig doen functioneren van alle richtingsaanwijzers van het voertuig of door een draagbaar oranjegeel knipperlicht te plaatsen. De auto of aanhangwagen waarvan de verlichtings- of signalisatiemiddelen defect zijn moet op dezelfde wijze gesignaleerd worden wanneer het voertuig niet duidelijk kan worden opgemerkt van op een afstand van ongeveer 100 meter.

Martens Filip

7

Gevarendriehoek plaatsen 51.2. De gevarendriehoek wordt voor het voertuig geplaatst ongeveer in verticale stand, op een afstand van ten minste 30 meter op de gewone wegen en van ten minste 100 meter op de autosnelwegen, en zodanig dat hij voor de naderende bestuurders zichtbaar is van op een afstand van ongeveer 50 meter. Binnen de bebouwde kommen, op plaatsen waar de afstand van 30 meter niet kan in acht genomen worden, mag de gevarendriehoek op een kleinere afstand en eventueel op het voertuig geplaatst worden. 51.3. Wanneer een lading geheel of gedeeltelijk op de openbare weg valt en niet onmiddellijk kan worden weggeruimd moet de bestuurder eveneens de nodige maatregelen nemen om de veiligheid en vlotheid van het verkeer te verzekeren en de hindernis signaleren zoals hierboven bepaald. 51.4. Wanneer op autosnelwegen en autowegen de bestuurder van een pechvoertuig op een plek terechtkomt waar hij niet mag stoppen of parkeren, moet hij een retro-reflecterende veiligheidsvest dragen, zodra hij zijn voertuig verlaat. 51.5. Is de bestuurder afwezig, weigert hij of is hij niet in staat om de bevelen van de in artikel 3 van dit besluit bevoegde personen op te volgen, dan mag de bevoegde persoon ambtshalve voor de verplaatsing van het voertuig en de lading zorgen. Op autowegen en autosnelwegen zorgt de bevoegde persoon steeds ambtshalve voor de verplaatsing van het voertuig en de lading. De verplaatsing gebeurt op risico en kosten van de bestuurder en de burgerlijk aansprakelijke personen.

Martens Filip

8

1 DECEMBER 1975. - Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg. [BS 09.12.1975] Titel I: Inleidende bepalingen Artikel 3. Bevoegde personen De personen bevoegd om toezicht uit te oefenen op de naleving van de wetten betreffende de politie over het wegverkeer en de ter uitvoering daarvan genomen reglementen, zijn : 1° het personeel van het operationele kader van de federale en de lokale politie; 2° de ambtenaren en beambten van het Bestuur van het Vervoer te Land, van het Bestuur van de Verkeersreglementering en van de Infrastructuur, die met een mandaat van gerechtelijke politie belast zijn; 3° de ambtenaren en de beambten van de Regie der Luchtwegen, die met een mandaat van gerechtelijke politie belast zijn, binnen de grenzen van de luchthavens en van hun aanhorigheden; 4° de ingenieurs en conducteurs van Bruggen en Wegen en andere voor het toezicht op de openbare weg aangestelde beambten; 5° de ambtenaren en beambten van de provinciale wegendiensten, behalve het kantoorpersoneel; 6° het personeel aangesteld voor het bewaken en het bedienen van de in de openbare weg liggende bruggen, voor wat het verkeer op die bruggen en in de nabijheid ervan betreft; 7° het douanepersoneel bij de uitoefening van zijn dienst; 8° de officieren en agenten van de politie der spoorwegen, binnen de perken van hun territoriale bevoegdheid; 9° de conducteurs, controleurs en opzichters van de Algemene Dienst der Militaire Gebouwen, voor wat het gebruik van de militaire wegen betreft;

Martens Filip

9

10° de eerstaanwezende ingenieurs-hoofden van dienst, de rijksingenieurs van Waters en Bossen, de brigadechefs en technische beambten van het Bestuur van Waters en Bossen, voor wat het verkeer op de boswegen van de Staat betreft; 11° het personeel van de Belgische militaire politie bij de uitoefening van zijn dienst, uitsluitend inzake de toepassing van artikel 4.1 tot 4.3; 12° het personeel van de maatschappijen voor gemeenschappelijk vervoer bij de uitoefening van zijn dienst, belast met een mandaat van gerechtelijke politie en uitsluitend inzake de toepassing van de artikelen 5 en de verkeersborden C5 met onderbord "Uitgezonderd 2+" of "3+", F17 en F18, 72.5 en 72.6, 25.1.2° en 6°, 62ter alsook 77.8.

F17

F18

of

13° de interveniërende leden van de openbare brandweerdiensten en van de diensten van de civiele bescherming op de plaats van de interventie, uitsluitend inzake de toepassing van artikel 4 en voor zover het in punt 1° bedoelde personeel niet op de plaats van de interventie aanwezig is.

Martens Filip

10

Eerste hulp bij verkeersongelukken

Iedereen maakt er wel eens deel van uit; het verkeer. Zowel als voetganger, fietser, ruiter, automobilist of buschauffeur reizen we wat af voor werk, boodschappen, bezoekjes, plezier en dergelijke. Alle regels en signalen moeten maken dat het verkeer veilig is. Toch komen er wel eens situaties voor waardoor er een ongeluk ontstaat. Dit kan zijn door onoplettendheid maar ook door andere omstandigheden. Door de drukte op onze wegen is de kans groot dat je vroeg of laat getuige bent van een verkeersongeval. Hieronder trachten wij een opsomming te geven waar je dient op te letten en wat je kan doen om hulp te bieden. Dit kan in eerste instantie van belang zijn voor de gezondheid van de slachtoffers maar ook naar de verzekering toe kan een getuige een belangrijke rol spelen.

Wat kan je doen, direct na de aanrijding?   

Doorrijden indien je opmerkt dat reeds verschillende auto’s gestopt zijn om hulp te bieden. Stoppen, indien er nog geen hulp aanwezig is bij het ongeval. Je wagen op een veilig plaats parkeren.

Martens Filip

11 

Zet achterlichten, de alarmlichten en de interieurverlichting aan om het naderende verkeer te waarschuwen. Ga nooit voor de lichten staan.



Trek een fluovest aan. Dit is voor de bestuurder verplicht maar kan ook nuttig zijn voor je medereizigers.

 

Kalm blijven. Denk in de eerste plaats aan je eigen veiligheid.

Veiligheid Zeker in het verkeer is veiligheid een zeer belangrijk punt. Als op de snelweg een ongeluk gebeurt en er is nog een rijbaan vrij zal het andere verkeer toch proberen door te rijden. Daardoor is er kans op een nieuw ongeluk.

Wanneer er een ongeluk ontstaat, is de eerste zorg niet voor de slachtoffers in de auto. Het is belangrijker om een veilige omgeving te creëren. We doen dit door het andere verkeer te waarschuwen. Indien mogelijk kun je een afzetting creëren rond het ongeluk.

Mensen die niets met het ongeval of de hulpverlening te maken hebben moeten een veilige plek zoeken. Op de snelweg is dit achter de vangrail. Binnen de bebouwde kom bijvoorbeeld op een voetpad. Trek als dit het kan een signaleringsvestje aan. Of je nu hulp verleent of aan de kant staat.

Martens Filip

12

Benaderen    

Tracht een overzicht te krijgen van het verkeersongeval. Plaats een gevarendriehoek 100 meter van de plaats van het ongeval. Vraag aan de slachtoffers van een verkeersongeval of er hulp nodig is. Neem zo vlug mogelijk, indien nodig, contact op met de hulpdiensten (politie, brandweer, ziekenwagen) via het noodnummer 100 of 112. Tegenwoordig heeft iedereen een GSM bij de hand. Op de snelweg is het soms raadzamer van de telefoonpalen of praatpalen te gebruiken. Dit omdat bij gebruik van de praatpalen de operator onmiddellijk weet waar je, je bevindt en zo ook de pechdiensten, de hulpcentra en de ziekenhuizen in de buurt kan verwittigen van je oproep. De operator kan je onmiddellijk doorschakelen met de 100 centrale. Om de 2km vind je op de snelweg, een praatpaal en het gebruik ervan is gratis. De praatpaal is gemakkelijk te bedienen: er is geen hoorn, alleen een knop. Door een eenvoudig druk op de knop ben je verbonden met de alarmcentrale.



 

Geef aan de hulpdiensten snel en adequaat de volgende gegevens door: de juiste locatie van de aanrijding (wegnummer, , straatnaam, huisnummer, rijrichting, herkenningspunten op de weg), het aantal slachtoffers en een korte en bondige beschrijving van de vermoedelijke verwondingen of de toestand van de slachtoffers. Verplaats zwaargewonden enkel indien het voor de veiligheid strikt noodzakelijk is. Rook niet op de plaats van een ongeval. Ontsnappende gassen of lekkende brandstof kan hierdoor vuur vatten.

 

Ga steeds uit de wind staan indien je een vermoeden hebt dat er gevaarlijke stoffen ontsnappen uit een voertuig. Breekt er brand uit in en van de betrokken voertuigen, gebruik dan je eigen brandblusser om het vuur te doven.

Bij ongelukken met een snelheid boven de 30 km per uur is er een grote kans op nek- of rug letsels.

Martens Filip

13

Daarom benader je iemand aan de kant van zijn gezicht. Zo hoeft het slachtoffer niet te bewegen. Het is ook belangrijk om de (geschatte) snelheid door te geven aan de hulpdiensten.

Bij ongelukken met een auto, bus, vrachtauto en dergelijke, benader je het slachtoffer zo dat deze je via de voorruit kan zien. Ga voor het voertuig staan en spreek de bestuurder en/of bijrijder luid en duidelijk aan. Op deze manier hoeft het slachtoffer zijn nek niet te draaien. Je kunt dan opdrachten geven zoals: "blijf voor je uitkijken er komt iemand naar je toe. Draai je hoofd niet!".

Martens Filip

14

Verlenen van eerste hulp Wat kan je doen indien een slachtoffer in de wagen zit? Ga nooit een auto in. Voor je eigen veiligheid maar ook voor die van de slachtoffers. Airbacks die nog niet uitgeklapt zijn kunnen later nog afgaan en beweging aan het voertuig kunnen letsels verergeren.    

Open het portier. Vertel dat er een ongeval gebeurt is en dat je hulp wil bieden. Leg de motor stil maar laat de autosleutels in het contact zitten. Maak de autogordel los. Lukt dit niet, snij dan de autogordel door.

  

Schuif de autozetel zo ver mogelijk naar achter (zonder de personen achterin de auto te belemmeren) om het slachtoffer wat meer ruimte te geven. Blijf, in afwachting van de hulpdiensten, tegen het slachtoffer praten zodat ze bij bewustzijn blijven. Pas EHBO toe indien noodzakelijk

Als je eerste hulp wil of moet verlenen doe dit dan door het raam of geopend portier als dit mogelijk is. Let daarbij weer op veiligheid. Kan je er niet veilig bij zeg dit dan (via de voorruit) tegen de inzittende en laat het over aan de hulpdiensten.

In geval van echte nood (en alleen als het veilig kan!) kun je het slachtoffer uit de auto halen. Dit kan zijn als er brand dreigt of als het slachtoffer niet meer ademt. De regel blijft: als het niet noodzakelijk is laat het slachtoffer zoals hij zit. Is het slachtoffer al uit de auto stuur hem dan niet terug de auto in maar ondersteun hem op de plek waar het slachtoffer staat of zit.

Martens Filip

15

Laat een slachtoffer niet meer van positie veranderen tenzij dit noodzakelijk is. Staat het slachtoffer laat hem dan staan en ondersteun het hoofd zodat de nek stabiel blijft en wacht op de hulpdiensten.

Hulpdiensten Als er een ongeluk gebeurt waarbij slachtoffers zijn of schade waardoor er niet verder gereden kan worden is de politie altijd nodig. Zij kunnen het verkeer omleiden en de situatie in goede banen leiden. Bij ongelukken met een dicht voertuig is meestal ook de brandweer nodig. Vaak kunnen door het verbuigen van het metaal deuren niet meer open. Ook zal een auto gestabiliseerd en opengeknipt moeten als de ambulanceverpleegkundige letsel vermoed waarbij het slachtoffer niet zomaar uit kan stappen of als er sprake is van beknelling. Zijn er geen gewonden en kunnen de voertuigen rijden, rij dan door naar een parkeerplaats of tankstation en regel de zaken daar verder.

Het belangrijkste bij verkeersongevallen is dus altijd de veiligheid van jezelf, omstanders en slachtoffers. Ga geen hulp verlenen als je jezelf daarbij ernstig in gevaar brengt. Zorg in dat geval zo snel mogelijk voor professionele hulpverlening. Zorg ook dat je een goed gevulde verbanddoos in de auto hebt

Martens Filip

16

Bijna onmisbare uitrusting voor de auto Er zijn materialen die iedereen in de auto bij zich zou moeten hebben. Daarom hieronder een lijst van deze uitrusting van het belangrijkste punt tot minder belangrijke zaken. Water.

Water is van belang om een tijdje op hulp te kunnen wachten. Zorg dat je zeker in de zomer voor iedere inzittende een halve liter water in de auto hebt. Ook kun je met water een oververhitte motor van de auto afkoelen. 1. Pen en papier. Voor het opschrijven van een adres, route, of om een briefje achter te laten als er een ongelukje gebeurt bij het inparkeren bijvoorbeeld. Ook kun je een kenteken opschrijven en is het handig om een briefje op de auto achter te laten als je de auto op de vluchtstrook moet laten staan en hulp moet halen.

2. Een veiligheidshamer . Een veiligheidshamer kan helpen om snel uit de autogordels te komen. Ook kan je zij- of achterruiten kapot slaan.

Martens Filip

17

Heel handig bij een auto op de kop of te water. Zorg dat hij vanuit de bestuurders stoel te pakken is. Dus leg hem niet in het dashboardkastje! 3. Veiligheidshesjes. Liefst voor iedere inzittende maar zeker voor de bestuurder. Denk ook aan hesjes voor de kinderen als je bijvoorbeeld een rust stop op een parkeerplaats maakt. 4. Gevarendriehoek. Laat het overige verkeer weten dat er verderop iets aan de hand is. 5. Een eerste hulp pakket . Voor het zelfstandig verzorgen van kleine ongelukjes of noodmaatregelen tot de professionele hulp arriveert. 6. Een zaklamp. Met een zaklamp kun je spullen zoeken, heb je licht bij reparatie, kun je bijschijnen voor eerste hulp verlenen en kun je seinen. 7. Handschoenen en/of een doekje. Een band vervangen kun je zelf doen. Het is geen schoon klusje. Met deze uitrusting kan je toch netjes op je afspraak verschijnen.

Martens Filip

18

8. Startkabels. Een lege accu is erg vervelend. Met startkabels kun je de auto starten. Vergeet niet de motor van de andere auto te laten draaien

OPGELET: Door ondeskundig gebruik kan vooral bij moderne auto’s door starthulp schade ontstaan aan de elektronica. 9. Ducktape. Handig voor allerlei reparaties. Ook lekkende slangen kunnen hiermee tijdelijk gerepareerd worden.

Een klein gereedschap set is ook handig. Misschien ben je zelf niet zo handig, maar iemand die je helpen wil heeft het misschien wel nodig. Controleer ook de bandenspanning regelmatig. Vergeet de bandenspanning van de reserveband niet. Controleer ook je papieren en schadeformulier. Heb je een verbanddoos controleer deze dan ook op datums en hou hem compleet.

Ongeluk in een tunnel Ongelukken in tunnels lopen vaak niet goed af. In tunnels zijn de uitwijkmogelijkheden klein en de wanden geven niet mee. Ook kun je in een tunnel niet direct overal heen vluchten. Ook kunnen de hulpdiensten niet direct alle voertuigen bereiken.

Martens Filip

19

Gelukkig komen ongelukken in tunnels niet vaak voor.

Er wordt tegenwoordig veel gelet op de veiligheid van tunnels. Dit om rampen te voorkomen. Dit is een taak van de ontwerpers, bouwers, experts en hulpdiensten. Door goed overleg worden tunnels zo veilig mogelijk gemaakt. Belangrijkste tips bij problemen in een tunnel     

Raak niet in paniek. Rij nooit terug of keer niet. Zet je alarmlichten aan om achterop komend verkeer te waarschuwen. Laat bij verlaten van de auto de sleutels in het contact voor de hulpdiensten. Volg de aanwijzingen via matrixborden, omroepinstallatie of instructie van het tunnelpersoneel altijd op.

Sta je stil in een tunnel door een file? Handel dan volgt: 

Staat er nog geen verkeer achter je? Zet dan je alarmlichten aan. Zo ziet achterop komt verkeer dat er iets aan de hand is.

 

Zet je motor uit. Stem je radio af op de frequentie die aan het begin van de tunnel staat. Weet je deze niet stem dan af op een zender met verkeersinformatie.



Martens Filip

Blijf in de auto maar pak wel alvast de nodige spullen zodat je de auto kan verlaten als dit nodig is.

20

Denk bijvoorbeeld ook aan het aantrekken van schoentjes en jassen bij kinderen. 

Let goed op, luister naar de radio en ook naar omroepberichten in de tunnel.

Wat te doen bij pech in een tunnel?

 

 

Zet je alarmlichten aan. Probeer de auto op de vluchtstrook, een vluchthaven of anders zo rechts mogelijk in de tunnel te stoppen. Zet de motor af. Verlaat de auto. Let op het andere verkeer. Vergeet niet een veiligheidsvest aan te trekken.



Waarschuw de hulpdiensten. Gebruik de alarmtelefoon die in de tunnel hangt.



Wacht op een veilige plek.

Wat te doen bij een botsing in een tunnel?  

Zet je alarmlichten aan. Kunnen de auto’s nog rijden? Verlaat dan de tunnel en vul de schadeformulieren in bij een tankstation of andere stopmogelijkheid.



  

Martens Filip

Kunnen de auto’s niet ver meer rijden probeer dan de auto’s zoveel mogelijk aan de rechter kant van de weg te zetten. Zet de motor uit. Trek, als je de auto verlaat, een veiligheidsvest aan. Zorg dat alle inzittende op een veilige plek gaan staan.

21 

Verleen eerste hulp en zorg ervoor dat het ongeluk gemeld wordt met een telefoon bij een hulppost. Deze herken je aan de stickers op de wand.



Wacht op de hulpdiensten.

Wat te doen bij brand in een tunnel  

Raak niet in paniek. Is het je eigen auto: Als je de tunnel uit kunt rijden dan is dit het veiligst.



Een beginnende brand kun je proberen te blussen. Lukt dit niet laat dit dan aan de hulpdiensten over. In tunnels hangen brandblusapparaten.



Is de brand niet van je eigen auto: Zet je alarmlichten aan.



Zet de motor af maar laat de sleutels in het contact zitten. Dit is zodat de hulpdiensten de auto snel en zonder schade kunnen verplaatsen.



Verlaat de auto. Als het kan met een veiligheidsvest.



Vlucht tegen de rijrichting in. De luchtstroom die de rook meevoert gaat met de rijrichting mee.



Martens Filip

Verlaat de tunnelbuis door een nooduitgang die aangegeven staan op de muren.

22

Vuur en rook in een tunnel zijn heel gevaarlijk. Breng jezelf en andere in veiligheid en niet de auto of andere bezittingen. Een verkeersongeval is op zich een schokkende gebeurtenis maar als je met bovenstaande opmerkingen rekening houdt, kan het heel wat ellende besparen. Weet dat je als getuige van een verkeersongeval een cruciale rol kan spelen naar de toekomst toe van de slachtoffers en naar de verzekering toe. Neem alles zo rustig mogelijk in je op en vermeld wat je gezien hebt

Martens Filip

23

ABCD - protocol Het ABCD is heel belangrijk voor de eerste beoordeling van ongeval slachtoffers. Het ABCD-protocol is een belangrijk onderdeel van het PHTLS® (Prehospital Trauma Life Support). PHTLS® is ontworpen voor een snelle beoordeling en start van levensreddend handelen. Het is Amerikaans, vandaar dat de gebruikte terminologie in het Engels is.

Fasen in het PHTLS®-model De PHTLS® kent een tweetal fasen: De primary en secundary survey. In de fase van de primary survey wordt het ABCDE - protocol uitgevoerd. Dit beschrijft de opeenvolgende beoordeling en handelingen voor elke vitale functies. Vitale functies zijn de longen, hersenen en het hart.

Meer dan 90% van de traumaslachtoffers heeft slechts eenvoudige letsels. Bij deze slachtoffers heeft de hulpverlener de tijd voor een grondige eerste beoordeling (primary survey) en een tweede (gerichte)beoordeling (secondary survey). Bij een slachtoffer dat in kritieke toestand verkeert, mag de hulpverlener nooit verder gaan dan de eerste beoordeling. De nadruk ligt hierbij op een snelle eerste beoordeling, het ondersteunen van de vitale functies ("treat first what kills first") en het vervoer naar het juiste ziekenhuis.

Primary survey: het ABCDE - protocol A. Airway B. Breathing C. Circulation

Martens Filip

24

D. Disability E. Exposure of environment

Secondary survey: top-teen onderzoek Bij de tweede beoordeling wordt het slachtoffer door de professioneel van top tot teen onderzocht. Het doel hiervan is om verwondingen of andere problemen te achterhalen die bij de eerste beoordeling niet ontdekt zijn.

Andere begrippen die bij het ABCD - protocol horen: AMPLE MIST

A = Airway Het Airway-protocol (ademweg) omschrijft de handelingen voor het openen en openhouden van de luchtweg, met bescherming van de cervicale wervelkolom (CWK) bij mogelijk rug- en nekletsel.

Bij een traumaslachtoffer wordt als eerste vastgesteld of de adem weg vrij is. Dat wordt gedaan door tegen hem te praten. Als het slachtoffer normaal antwoord geeft, dan heeft hij een vrije adem weg. Als dit niet het geval is, dan is de volgende stap het luisteren naar de ademhaling. Een hoorbare ademhaling wijst op een belemmering van de adem weg. Als er geen hoorbare ademhaling is, wordt gevoeld of er luchtverplaatsing is en wordt gekeken gekeken of er adembewegingen zijn.

In het geval dat de adem weg niet vrij is, wordt met de kinlift, jawtrust of met geavanceerde (intubatie) technieken vrij gemaakt. Martens Filip

25

Intubatie wordt vanzelfsprekend uitsluitend door de professionele hulpverleners uitgevoerd en NOOIT door de eerste hulpverlener.

Deze handelingen worden uitgevoerd terwijl het hoofd onbeweeglijk gehouden wordt. Dit is van groot belang voor het voorkomen of zoveel mogelijk beperken van neurologische schade. Dat wordt de manuele fixatie genoemd.

De manuele fixatie kan gedaan worden door een EHBO'er, de gewondenverzorger van de brandweer of door de politie. De manuele fixatie wordt door de ambulance medewerkers zo spoedig ondersteunt met een nek spalk

B = Breathing Het Breathing-protocol (ademhaling) omschrijft de handelingen voor het controleren en ondersteunen van de ademhaling.

Als de luchtweg eenmaal vrij is, moet de kwaliteit en kwantiteit van de ademhaling beoordeeld worden. Dit gebeurt door te kijken, luisteren en voelen. Gelet wordt op de aanwezigheid, de frequentie, de regulariteit en de diepte van de ademhaling. Als het slachtoffer niet ademt, wordt hij beademd. Anders bestaat de volgende stap uit het toedienen van zuurstof. Zuurstoftoediening vindt eigenlijk altijd plaats bij een traumaslachtoffer, ook bij een ogenschijnlijk goede ventilatie.

Een nek spalk alleen is onvoldoende.

Martens Filip

26

Manuele fixatie moet "in de B" gehandhaafd blijven tot een complete fixatie met hulpmiddelen verkregen is. Definitieve fixatie kan verkregen worden met een wervelplank.

C = Circulation Het Circulation-protocol (bloedcirculatie) omschrijft de handelingen bij problemen met de circulatie, shock en stelpen van ernstige bloedingen.

Nadat de ademhaling gestabiliseerd is, wordt naar de circulatie gekeken. In het ABCD - protocol wordt de algemene toestand van de bloedsomloop van het slachtoffer bepaald door het controleren van: - de pols - de huidskleur - de temperatuur en vochtigheid van de huid - het meten van de bloeddruk

Ernstige uitwendige bloedingen moeten worden gesignaleerd en gestelpt. Bij voorkeur gebeurt dat door middel van compressie en hoger leggen van het betrokken lichaamsdeel en niet door knevelen. Het onderzoek gaat niet verder tenzij de bloeding wordt gestopt. Bij het vermoeden van een inwendige bloeding is snel handelen vereist, omdat shock mogelijk is. De ambulance verpleegkundige zorgt dan voor een infuus. Vervolgens wordt de bloeddruk gemeten en wordt het slachtoffer aangesloten worden op de bewakingsapparatuur.

Martens Filip

27

D = Disability Het Disability-protocol (bewustzijn) omschrijft de handelingen bij problemen en stoornissen van het bewustzijn.

Een snelle neurologische evaluatie wordt aan het eind van de primary survey uitgevoerd. Dit neurologische onderzoek bepaalt het niveau van het bewustzijn volgens de "AVPU-methode".

A Alert

Het slachtoffer is 'wakker' en zich bewust van de omgeving en de tijd

V Verbal

Het slachtoffer reageert op aanspreken, maar niet helemaal adequaat

P Pain

Het slachtoffer reageert alleen op pijnprikkels

U Unresponsive Het slachtoffer is bewusteloos en reageert niet op prikkels

Wanneer tijdens de eerste benadering (primary survey) een verslechtering optreedt van het slachtoffer, is het noodzakelijk het hele schema ABCD van begin af aan weer door te lopen.

Indien de toestand van het slachtoffer of de omgeving zodanig is dat een geleide bevrijding te lang gaat duren of dat er gevaar dreigt (bijvoorbeeld bij ongeval met beknelling of bij een gaslek) is een noodbevrijding nodig. Een noodbevrijding vindt plaats bij een acuut levensgevaar en voornamelijk bij ernstig inwendig bloedverlies. De beslissing hiervoor wordt door de professionele hulpverlener afgewogen worden tegen het risico van het veroorzaken van extra letsel bij het slachtoffer.

Martens Filip

28

E = Exposure of Environment Het Exposure of Environment-protocol (blootstelling/omgevingsfactoren) omschrijft onder andere de handelingen met betrekking op koude en warmteletsels.

Al vroeg in het beoordelingsproces wordt vaak de kleding verwijderd. De hulpverlener is verantwoordelijk dat alleen de hoogst noodzakelijke lichaamsdelen worden ontbloot omdat onderkoeling (hypothermie) een serieus probleem is bij de behandeling van traumaslachtoffers. De algemene regel is dat zoveel kleding verwijderd mag worden als nodig is om de aanwezigheid of afwezigheid van een aandoeding of verwonding vast te kunnen stellen. Als het slachtoffer nagekeken is, moet hij weer snel bedekt worden om de lichaamswarmte te bewaren.

AMPLE Het "AMPLE" begrip (protocol) wordt gebruikt om meer informatie van en over het slachtoffer te verkrijgen. Voor een goede overdracht aan de professionele hulpverleners dient ook andere belangrijke en relevante informatie te worden gegeven. Door het uitvragen van een slachtoffer tijdens de eerstehulpverlening volgens het Ample-protocol, krijgt de eerstehulpverlener belangrijke informatie van het slachtoffer over mogelijke problemen, achtergrondinformatie en/of oorzaken van de stoornis of letsel. Deze informatie kan ook mogelijk van anderen bij het slachtoffer behorende personen of omstanders komen.

Martens Filip

29

Verklaring van de AMPLE afkorting A Allergies

Allergie waarmee het slachtoffer bekend is

M Medication

Medicijnen die nu worden gebruikt

P Past

Past (verleden), relevante ziektes, ziekenhuisopname

L Last meal

Wanneer en wat heeft het slachtoffer voor laatst gegeten en gedronken

E Events

Gebeurtenissen direct voorafgaand het ongeval, het letsel of de stoornis

MIST HET "MIST" begrip (protocol) wordt gebruikt om de overdracht aan de professionele hulpverleners, zoals ambulancepersoneel of personeel van een Spoedeisende Eerste Hulp (SEH) afdeling van een ziekenhuis, op een gestructureerde wijze te doen. De bedoeling hiervan is om zo veel mogelijk informatie over de (mogelijke) toedracht over te dragen aan de volgende stap in de hulpverlening. Dit betreft onder andere het doorgeven van de herkende letsels en stoornissen, de gesignaleerde verschijnselen en de reeds al uitgevoerde handelingen door de hulpverlener.

Verklaring van de MIST afkorting M Mechanism injury I

Mechanisme van het ongeval, zoals auto tegen fietser

Indentified injuries Identificatie (herkenning) van letsels of mogelijke ziekte

S Signs

Symptomen en tekens van letsels en stoornissen (ABCD)

T Therapy

Martens Filip

Therapie: Uitgevoerde eerst hulp handelingen

30

Betrokken bij een verkeersongeval Omdat een verkeersongeval meestal gepaard gaat met heel wat emotie en stress, geven wij hieronder een paar nuttige tips die van pas kunnen komen om alles in goede banen te leiden. Dit niet alleen naar de andere weggebruikers toe maar ook naar gekwetsten en de verzekering toe.

Wat kan je doen direct na de aanrijding?   

Stop onmiddellijk indien je betrokken bent bij een verkeersongeval. Blijf kalm, hoffelijk en beheers je. Verlaat nooit de plaats van het ongeval, zonder al je gegevens achter te laten bij de tegenpartij, want op dit ogenblik pleeg je vluchtmisdrijf. Vluchtmisdrijf is altijd strafbaar zelfs indien het gaat om een lichte aanrijding.



Laat ook de tegenpartij nooit vertrekken alvorens zijn of haar gegevens gevraagd te hebben (naam, adres, telefoon, rijksregisternummer, kopie identiteitskaart, nummerplaat wagen) zelfs bij een lichte aanrijding. Je garagist kan bij nader onderzoek grotere schade aan je wagen vaststellen.



 

Noteer, indien de andere partij probeert te vluchten, zoveel mogelijk de kenmerken van het voertuig (merk wagen, type wagen, kleur wagen, nummerplaat,..). Breng jezelf en anderen zo vlug mogelijk in veiligheid. Noteer steeds gegevens van eventuele getuigen (naam, adres, kenteken van de wagen). De verklaring van getuigen kan van belang zijn voor politie en verzekering om de aansprakelijkheid van het ongeval te bepalen. Getuigen zijn vaak ook snel opnieuw vertrokken.

Martens Filip

31 

Verwittig steeds de politie (100 of 112) en indien nodig de ziekenwagen als er gekwetsten zijn. Zelfs indien het gaat om lichtgewonden want later kan een lichte verwonding als nog vergaande gevolgen hebben.

Politie verwittigen is steeds noodzakelijk: als er gekwetsten zijn, als er grote schade aan je wagen is, als er een buitenlands voertuig bij betrokken is, als er een vluchtmisdrijf gepleegd is, als je een vermoeden hebt van alcoholintoxicatie, rijden onder invloed van drugs, rijden zonder rijbewijs of verzekering of indien je fundamenteel van mening verschilt met de tegenpartij over de oorzaak van het ongeval. De politie maakt een PV op. Dit PV kan van groot belang zijn om de aansprakelijkheid te bepalen en de schadevergoeding te vorderen van de tegenpartij. Indien er geen PV is opgemaakt, zal je zelf, als slachtoffer, alle nodige bewijzen zelf moeten aanbrengen.  

Laat de wagens staan indien het veilig is en deze het verkeer niet blokkeren. Zet steeds de lichten en de alarmlichten van je auto op. Is het donker zet dan ook het interieurlicht aan.

 







Martens Filip

Plaats steeds de gevarendriehoek op 30 meter of op 100 m op de snelweg. Mocht het toch noodzakelijk zijn de wagens te verplaatsen: ontruim de rijbaan alvorens de plaats en de stand van de betrokken voertuigen te hebben gemarkeerd met een krijtje. Beschik je over een fototoestel, maak foto’s van de positie van de auto’s, de verkeerssituatie, de schade van alle betrokken voertuigen en eventuele remsporen. Vul samen met de tegenpartij het Europees aanrijdingsformulier in, zelfs als de politie een PV opmaakte. Bel, indien mogelijk, je verzekeringsagent.

32

Hij kan je deskundig advies geven. Is dit niet mogelijk, omdat het ongeval buiten de kantooruren, ’s avonds of ’s nachts of tijdens weekend of op feestdagen gebeurde, verwittig de verzekering toch steeds van de aanrijding de eerst volgende werkdag.  

Ga nooit in op het voorstel om onmiddellijk de schade ter plaatse te regelen. Bel een takeldienst om de voertuigen te verwijderen na afhandeling van de formaliteiten.

Waarom steeds een Europees aanrijdingsformulier invullen? Zelfs indien de politie een PV opmaakte, is het noodzakelijk een aanrijdingsformulier in te vullen. Het aanrijdingsformulier dient als aangifte van het ongeval bij je verzekeraar. De verzekering heeft het formulier nodig voor een vlotte regeling van de schade. Indien voor de verzekering de inlichtingen op het aanrijdingsformulier duidelijk zijn, kan er reeds schadevergoeding uitbetaald worden. Want een PV van de politie laat soms lang op zich wachten. De PV wordt dan later bij het dossier gevoegd.

Belangrijke weetjes over het Europees aanrijdingsformulier 



Het aanrijdingsformulier moet op de plaats van het ongeval worden ingevuld en door beide partijen te worden ondertekend. Het is bij een ongeval voldoende om één formulier in te vullen. Het formulier bestaat immers uit 2 exemplaren. Na invulling krijgt elke betrokken partij dus een

Martens Filip

33

exemplaar. 

Het is niet noodzakelijk dat de betrokken partijen het eens zijn over de schuldvraag. In geval van discussie of betwisting vul steeds je eigen aanrijdingsformulier in en haal eventueel de politie er bij.



Belangrijk is dat alle gegevens goed, volledig, leesbaar en duidelijk op het formulier ingevuld zijn. Vermijd doorhalingen en schrappingen. Noteer ook zoveel mogelijk en onmiddellijk op het formulier. Wat niet genoteerd staat, kan later ontkend, tegengesproken of betwist worden.





Een verkeerd of onvolledig ingevuld aanrijdingsformulier geeft aanleiding tot moeilijkheden en kan de in zijn recht zijnde bestuurder zijn niet aansprakelijkheid kosten. Vul je eigen aanrijdingsformulier in, zelfs al spreekt de tegenpartij een andere taal. In Europa worden steeds dezelfde vragen gesteld op het formulier.





Eens de beide partijen hun handtekening geplaatst mag er niets meer gewijzigd of bijgevoegd worden. Bezorg het ingevulde formulier zo vlug mogelijk aan je verzekeringsagent.

Hoe een Europees aanrijdingsformulier invullen? 

Het aanrijdingsformulier bestaat uit een voorzijde en een achterzijde.

De voorzijde is verplicht in te vullen samen met de tegenpartij. De achterzijde kan achteraf ook thuis ingevuld worden. 

Martens Filip

Op het aanrijdingsformulier zie je een rubriek “Voertuig A” (blauw gekleurd).

34

De vakjes 6, 7, 8 betreft je eigen gegevens. Dit kan je reeds op voorhand invullen. Dit kan je al heel wat moeite besparen op het ogenblik van een aanrijding. 

Op het aanrijdingsformulier zie je een rubriek “Voertuig B” (geel gekleurd). Hier dienen de gegevens van de tegenpartij te worden ingevuld. Controleer grondig alle gegevens van de tegenpartij (identiteitskaart), kijk nummerplaat na en controleer de verzekeringsgegevens aan de hand van de groene kaart.



Bovenaan in het midden van het formulier vind je de rubriek “getuigen”. Vul dit vakje nr 5 zo goed mogelijk in. Vergeet niet de passagiers of familie te vermelden.



In het midden van het formulier vind je de rubriek “toedracht”. Alle vragen dienen met een kruisje beantwoord te worden en dit zowel voor je eigen voertuig als voor het voertuig van de tegenpartij.

Kijk na dat alle kruisjes goed zijn ingevuld. Dit kan van belang zijn voor de schaderegeling achteraf.

Wat kan nuttig zijn en dien je het best in de wagen te hebben?        

Martens Filip

Een Europees aanrijdingsformulier. Een gevarendriehoek. Een fluovestje. Verplicht voor de bestuurder. Een EHBO-kit. Verplicht. Brandblusapparaat. Verplicht. Let hierbij steeds op de vervaldatum van het brandblusapparaat!! Een zaklamp. Een balpen en papier. Een krijtje om de wagens op het wegdek te

35



Martens Filip

kunnen markeren. Een fototoestel of GSM met de mogelijkheid om er foto’s mee te nemen

36

Martens Filip

37

Juridisch Kader Het Europese aanrijdingsformulier Het volledig en correct invullen van het Europese aanrijdingsformulier is primordiaal voor de afhandeling van het schadegeval. Niet alleen gaan de gegevens de verzekeraar toelaten om de betrokken partijen gemakkelijk te identificeren voor het verdere gevold in de schaderegeling; maar kan op basis van de vermelde feiten nagegaan worden op welke wijze de schadevergoeding moet verlopen. Een goed ingevuld document maakt het dus mogelijk de schaderegeling te bespoedigen en vermijd misverstanden en geschillen die er gewoonlijk uit voortkomen. Dit formulier heeft een Europees karakter en is dus algemeen bekend en verspreid in de meeste Europese landen. Welke ook de taal waarin het document is opgesteld, de rubrieken zijn steeds terug te vinden in de zelfde volgorde zodat iedereen de andere bestuurder kan verstaan. Het formulier heeft ook zijn nut omdat in verschillende landen de politie weigert tussen te komen wanneer het ongeval enkel materiële schade betreft.

Enkele tips bij het invullen van het formulier Het formulier dient ingevuld op de plaats zelf van het ongeval en moet worden ondertekend door beide betrokken bestuurders in rubriek 15. Het ondertekenen van het document betekent niet dat er aan enige toegeving van aansprakelijkheid gedaan wordt. De gegevens in te vullen op het formulier hebben enkel tot doel de omstandigheden rond het ontstaan van het ongeval te kennen te geven. Op basis van o.a. die gegevens zal dan de aansprakelijkheid bepaald worden. Hierbij kan worden opgemerkt dat ¾ van de ongevallen geregeld worden volgens de conventie RDR waarin specifieke regels rond de bepaling van aansprakelijkheid gelden, maar telkens gebaseerd op rubrieken 12 , 13 en 14 van dit formulier.

Martens Filip

38

Zelfs wanneer de politie tussenkomt dan nog hebben de bestuurders er alle belang bij samen het formulier in te vullen. Zonder dit document kunnen verzekeraars niet onmiddellijk overgaan tot regeling van de schade en moeten zij wachten op de gegevens van het repressief dossier wat enigszins de schadeloosstelling sterk kan doen vertragen Het formulier bevat twee identieke luiken voorzien van een chemisch product dat een doordruk mogelijk maakt. Gebruik daarom een kogelpen om een geode doordruk in de hand te werken. Elk van de twee betrokken partijen neemt na het invullen en ondertekening een luik met zich mee. De rugkant kan dan later thuis worden ingevuld eventueel met behulp van een verzekeringstussenpersoon. Het volledige ingevuld document dient daarna binnen de acht dagen te worden overgemaakt aan de verzekeringsonderneming.

Martens Filip

39

Bespreking van de rubrieken Tijds-en plaatsbepaling Rubriek 1

Vul de datum in en het uur waarop het ongeval is voorgevallen;

Rubriek 2

Geef aan in welk land het ongeval heeft plaatsgehad alsook de gemeente en de straat.

Schadebeschrijving Rubriek 3

Duid aan of er gewonden zijn, zowel in het voertuig als buiten het voertuig;

Martens Filip

40

Rubriek 4

Signaleer of er nog andere materiële schade werd veroorzaakt dan de twee betrokken voertuigen;

Rubriek 10

Duidt aan waar de schade zich bevindt op het voertuig door middel van een pijl;

Rubriek 11

Beschrijf die schade. Bijvoorbeeld achterbumper en kofferdeksel.

Getuigen Rubriek 5

Vul de gegevens in van eventuele getuigen. Omdat de verzekeraars enkel rekening houden met correct ingevulde gegevens is het belangrijk om zowel naam, adres en telefoonnummer te noteren in dit vak (en nergens anders !) van onafhankelijke getuigen, zijnde personen die niet in het betrokken voertuig zitten. Getuigen die na het invullen en opsturen van het formulier komen opdagen worden zelden of nooit aangenomen als getuige. Tenzij opgeroepen zich aan te melden door de overheid.

Martens Filip

41

Gegevens over de verzekeringsnemer, de bestuurder, de verzekeraar en het voertuig Rubriek 6

Neem hier de gegevens over van de groene kaart rond de identiteit van diegene die de verzekeringsovereenkomst heeft gesloten;

Rubriek 7

Vul de kenmerken in van het voertuig zodat de verzekeraar kan nagaan dat het betrokken voertuig wel degelijk het voertuig is dat in het contract verzekerd is. Dit geldt tevens voor de eventuele aanhangwagen;

Rubriek 8

Ook hier kunnen de gegevens overgenomen worden van de groene kaart met betrekking tot de verzekeraar en de verzekeringnemer;

Martens Filip

42

Rubriek 9

Tot slot moet de identiteit van de bestuurder worden ingevuld. De gegevens kunnen overgenomen worden van het rijbewijs.

Beschrijving van de omstandigheden van het ongeval Rubriek 12

De meeste toe drachten die kunnen geleid hebben tot het ongeval zijn reeds vooraf opgenomen in 17 type situaties. Kruis aan welke situatie van toepassing is en vermeld onderaan het aantal aangekruiste vakjes. Let wel, voor de eerste twee toe drachten bestaan telkens twee invulmogelijkheden. Men dient altijd één ervan te schrappen die niet van toepassing is !

Martens Filip

43

Rubriek 13

Een duidelijk situatieschets samen met de invulling van de rubriek 12 kan de verzekeraar helpen bij het begrijpen van wat gebeurd is. Het is heel belangrijk om de positionering van de voertuigen op de rijbaan goed aan te geven met aanduiding van hun rijrichting en van de plaatselijke verkeerstekens;

Rubriek 14

Indien de rubrieken 12 en 13 niet alle informatie bevatten die nodig zijn, dan kunnen hier bijkomende opmerkingen worden gemaakt;

Rubriek 15

Vergeet zeker niet het formulier te ondertekenen om de ingevulde gegevens te valideren. Na het ondertekenen en na het scheiden van de exemplaren mag er niets meer gewijzigd worden aan de gegevens

Martens Filip