Een organisatie van Yves en Francis. D Day : woensdag 11 september Neptune Cherbourg St Marie du Mont 65km, + 500m, 500m

Operatie Overlord 11 september > 15 september 2013

Een sportieve fietsreis in vijf etappes langs de Normandische kust en Pas de Calais van Cherbourg naar Cassel. Een tocht van 600 km langs een van de mooiste Franse kusten met als leidraad de Landing van Normandië op 6 juni 1944 Een organisatie van Yves en Francis

D‐Day : woensdag 11 september ‐ Neptune Cherbourg ‐ St Marie du Mont 65km, + 500m, ‐ 500m D‐Day +1: donderdag 12 september ‐ Juno St Marie du Mont ‐ Pont l’évêque 155km , + 1.050m, ‐ 1.050m D‐Day +2: vrijdag 13 september ‐ Mulberry Pont l’évêque ‐ Martin‐Eglise 165km, + 1.925m, ‐ 1.925m D‐Day +3: zaterdag 14 september ‐ Lucky Martin‐Eglise ‐ Vron 120km, + 1.025m, ‐ 1.020m D‐Day +4: zondag 15 september ‐ Quicksilver Vron – Cassel 95km, + 860m, ‐ 730m De organisatoren van GMB zijn niet verantwoordelijk voor gebeurlijke ongevallen. De ritten zijn geen wielerwedstrijden, respecteer de wegcode.

Operatie Overlord 2013

De geschiedenis in zes vragen 1/ Wat is Operatie Overlord? Operatie Overlord was de naam voor de invasie door de westerse geallieerden in het door Duitsland bezette West‐Europa tijdens de Tweede Wereldoorlog. Operatie Overlord begon op 6 juni 1944 en eindigde toen Parijs werd bevrijd op 25 augustus 1944. De operatie startte met luchtlandingen net na middernacht en een massale amfibische aanval in de vroege morgen van 6 juni. De term D‐Day wordt vaak ten onrechte geassocieerd met Operatie Overlord. D‐Day wordt namelijk door de krijgsmacht gebruikt om de dag aan te duiden waarop een aanval of operatie gepland is. Het is dus niet specifiek de codenaam voor de invasie in Normandië. 2/ Waarom werd er een invasie in Normandië gepleegd? Sinds 1941 vocht de Sovjet‐Unie vrijwel alleen tegen Duitsland. Stalin eiste van Roosevelt en Churchill om een tweede front te openen in het westen van Europa om de druk van de Duitsers op de Sovjet‐Unie te verlichten. Door het beperkte vliegbereik van de geallieerde vliegtuigen werd gekozen om een landing uit te voeren in de buurt van Engeland. Elk van deze landingsgebieden hadden voor‐ en nadelen. Uiteindelijk werd voor een invasie in Normandië gekozen omdat deze de meeste voordelen had namelijk: stranden geschikt voor landingsvaartuigen, genoeg vliegvelden in Engeland op minder dan 250 kilometer en een heel eind verwijderd van dichtbevolkte gebieden. Het belangrijkste voordeel was wellicht dat Normandië minder sterk verdedigd werd dan Pas de Calais (is noordelijk van Normandië).


3/ Hoe kan het dat de Duitsers niets van een invasie in Normandië afwisten? In tegendeel; de Duitsers wisten wel van een mogelijke invasie in Normandië af. Ze wisten alleen niet zeker of de invasie hier zou plaats vinden en of dit een afleidingsplan was of niet. Deze onzekerheid kwam door een misleidingplan van de geallieerden, genaamd Operatie Bodyguard. Door de misleiding van de geallieerden wisten de Duitsers niet waar de invasie plaats zou vinden. Er waren aanwijzingen voor een landing in Griekenland, Noorwegen, Pas de Calais en Normandië. De Duitsers achtten een invasie in Pas de Calais het meest waarschijnlijk omdat hier de afstand naar Engeland het kleinst was. Ook werden ze nog meer in hun vermoeden bevestigd door Operatie Fortitude South (een onderdeel van Operatie Bodyguard). 4/ Hoe verliep Operatie Overlord? Luchtlandingen De luchtlandingen liepen niet helemaal als gepland. Door de bewolking en het afweergeschut raakten de parachutisten verspreid over het gebied. Veel van de van te voren vastgestelde doelen werden niet volbracht omdat de soldaten zo verspreid waren. De soldaten konden geen grote groepen vormen en dus geen georganiseerde aanval plegen. Je zou ook kunnen zeggen dat de luchtlandingen juist wel goed verliepen. Omdat de parachutisten zo verspreid waren konden de Duitsers geen grootschalige tegenaanval lanceren. Er ontstond veel verwarring waar nu precies parachutisten neergekomen waren en waar zij zouden aanvallen. Al met al hebben de luchtlandingen gedaan wat ze moesten doen: verwarring en vertraging creëren bij de Duitsers, zodat ze geen grootschalige tegenaanval zouden kunnen uitvoeren ten tijde van de amfibische landingen. Amfibische landingen Aan het einde van de eerste dag waren de geplande doelen nog niet allemaal gehaald. Zo was Caen nog niet veroverd en was er nog geen contact tussen verschillende stranden. Echter de amfibische landingen verliepen in het algemeen goed. De verliezen waren lager dan verwacht. Zelfs op Omaha Beach waren er 'minder' slachtoffers dan verwacht. Wel werden er vaak verkeerde beslissingen genomen. Zo ook bij Omaha Beach: de DD-tanks werden nog verder van het strand af te water gelaten dan gepland was. Dit had als gevolg dat alle DD-tanks verloren gingen, waardoor de infanterie de nodige tanksteun moest missen. Als de tanks wel aan land waren gekomen waren er waarschijnlijk minder doden gevallen. Al met al kunnen we stellen dat de landingen goed verliepen. Er was een begin gemaakt aan het bevrijden van West-Europa. 5/ Hoe heeft Operatie Overlord kunnen slagen? Deze vraag kan ik eigenlijk het beste beantwoorden door de 3e en 4e deelvraag samen te vatten.


Omdat de Duitsers niet zeker wisten waar de echte invasie plaats zou vinden moesten ze hun troepensterkte verdelen over verschillende gebieden zoals Pas de Calais, Normandië, Griekenland en Noorwegen. Er was dus maar een klein deel van de werkelijke Duitse strijdkracht in Normandië aanwezig. Doordat de luchtlandingen zo chaotisch verliepen en de parachutisten verspreid neerkwamen, konden de Duitsers geen volwaardige tegenaanval lanceren. De parachutisten pleegden kleine aanvallen over de gehele Duitse verdedigingslinie, waardoor de Duitsers niet wisten waar de landing in Normandië precies plaats zou vinden. De verdedigers werden van hot naar her gestuurd en kwamen vaak te laat om nog een efficiënte tegenaanval te lanceren. Ik kom dan tot de conclusie dat Operatie Overlord is geslaagd omdat de Duitsers niet goed voorbereid waren. Ze wisten niet wanneer en waar de invasie plaats zou vinden. Toen ze dit eenmaal wisten was het al te laat.

6/ Wat waren/zijn de gevolgen van Operatie Overlord en zijn deze nu nog waarneembaar? Het grootste gevolg van Operatie Overlord is natuurlijk dat er een begin werd gemaakt met de bevrijding van West-Europa, waardoor het Nazi regime uiteindelijk zou vallen. Je kunt je ook afvragen wat er gebeurd was als Operatie Overlord niet plaats had gevonden of, nog erger, compleet mislukt was. Waarschijnlijk zou West-Europa dan nog enkele jaren in het bezit zijn van Nazi-Duitsland totdat er een (nieuwe) landing plaats zou vinden. Het kan natuurlijk ook zo zijn dat de Sovjet-Unie ons dan bevrijd had. Er zou dan geen muur zijn geweest waardoor Europa in tweeën verdeeld werd. Wellicht was er dan ook geen Koude Oorlog geweest of was deze helemaal anders verlopen. Maar daar kan ik alleen over speculeren. Je kunt de gevolgen van D-Day ook nog zien aan het landschap. Aan de Franse kust staan nog veel bunkers. Er zijn overal monumenten geplaatst en er zijn talloze musea opgericht. Zo ook de Amerikaanse begraafplaats bij Colleville-sur-Mer, waar duizenden witte kruizen boven op de graven staan. Bron: http://www.operation-overlord.nl/index.html


D‐Day : woensdag 11 september ‐ Neptune De eerste fase van Overlord beslaat de verzameling van troepen in Groot‐Brittannië, het transport over zee onder bescherming van de Marine en de gevechten om de landingsstranden. 65km, + 500m, ‐ 500m

Afspraak om 6u15 in het station ‘Lille Flandres’ (Oud station) We organiseren een carpooling naar Rijsel. Willen de kandidaten zich melden. De kosten worden onder elkaar verdeeld. Laat geen auto achter want we passeren daar niet meer! 06u41 ‐ 07h44 08h45 10h57 11h06 12h20

Station Lille Flandres Paris Nord Paris Saint Lazare Caen Caen Cherbourg

Trein TGV Intercités TER

Nummer 7406 3335 52261

2de klasse 2de klasse 2de klasse

13u45 : Cherbourg ‐ Sainte‐Mère‐Église (47km) – Utah Beach (61km) – St Marie du Mont

‘s Middags : ‘Marine Hotel Cherbourg Plaisance’ op 1 km <<011_Marine Hotel Cherbourg Plaisance>> Allée du Président Menut, 50100 CHERBOURG +33 233 44 01 11 [email protected]

Sainte‐Mère‐Église (47km) werd op 6 juni 1944 bevrijd door luchtlandingsdivisies van de 82ste divisie, en was de eerste bevrijde stad van de invasie. Het was een belangrijk dorpje voor de invasie, want het lag midden op de weg die de Duitsers zouden nemen voor een tegenaanval tegen de mannen op Utah Beach. Er hangt aan de kerk een parachutistenpop. Dit is een gedenkteken voor de parachutisten en voor de parachutist John Steele die met zijn parachute aan de toren bleef hangen . Daarbij is hij onder vuur genomen door de Duitsers en in zijn voet geraakt. Hij heeft het overleefd door zich dood te houden.

Utah Beach (61km) was de codenaam van het meest westelijke van de stranden die waren uitgekozen om te gebruiken tijdens de landing in Normandië. Het strand was toegewezen aan de Amerikaanse 4e Infanteriedivisie onder leiding van brigadegeneraal Theodore Roosevelt jr., zoon van oud‐president Theodore Roosevelt. Overnachten : ‘Le Grand Hard’ op 65km <<012_Le Grand Hard>> La Rivière, 50480 Ste‐Marie‐Du‐Mont +33 233 71 25 74 www.legrandhard.fr


D‐Day +1: donderdag 12 september ‐ Juno Codenaam voor de sectie van het landingsgebied in Normandië 155km , + 1.050m, ‐ 1.050m

8u00 : Sainte Marie du Mont ‐ Omaha Beach Monument (48km) ‐ Arromanches‐les‐Bains (68km) – Ouistreham (106km) De Normandy American Cemetery and Memorial (48km) is een Amerikaanse militaire begraafplaats en monument ter nagedachtenis aan de overleden Amerikaanse soldaten ten tijde van de Slag om Normandië, Tweede Wereldoorlog. Alhoewel de begraafplaats iets meer dan 35000 m² groter is dan de grootste Britse begraafplaats op het Europese vasteland, namelijk Tyne Cot Cemetery (Eerste Wereldoorlog), telt de begraafplaats iets meer dan 2500 lichamen minder. Op de begraafplaats liggen 9.386 Amerikaanse soldaten begraven waarvan één soldaat uit de Eerste Wereldoorlog. Er zijn 307 ongeïdentificeerde mensen begraven.

De Mulberryhaven van Arromanches‐les‐Bains (68km) was een van de twee Mulberryhavens die in 1944 na de landing in Normandië werden aangelegd. Deze haven bij Arromanches‐les‐Bains was nodig om na de invasie de geallieerde troepen te kunnen blijven bevoorraden en groot materieel aan land te kunnen brengen. Hiervoor was het nodig dat schepen met een grote diepgang konden aanmeren. De bestaande zeehavens in Normandië waren moeilijk in te nemen en zouden naar verwachting ook door de Duitsers onklaar worden gemaakt.

‘s Middags: Restaurant ‘Le Goëland’ op 106 km <<021_Le Goëland>> Place du Général de Gaulle 5, Ouistreham +33 231 97 28 31

15u00 : Ouistreham ‐ Cabourg (126km) ‐ Pont l’évêque (155km) Overnachten : Chambres d’Hôtes ‘Ferme de Géfosse’ op 155km <<022_Ferme de Gefosse>> Route de Saint‐Hymer, Pont l’évêque +33 231 64 03 84, www.gite‐normandie.com

Avondmaal : ‘Le Vaucelles’ op 2,4km <<02_Le Vaucelles>> Rue de Vaucelles 39 Pont l’évêque +33 231 65 29 22


D‐Day +2: vrijdag 13 september ‐ Mulberry Codenaam voor de geallieerde kunstmatige havens die voor de kust van Normandië werden gebouwd. 165km, + 1.925m, ‐ 1.925m

8u00 : Pont l’évêque – ***Honfleur (23km) – Pont de Normandie (26km) ‐ Fécamp (86km) ‐ Sassetot‐le‐ Mauconduit (105km) ***Honfleur (23km) is vooral voor haar oude schilderachtige haven bekend, gekenmerkt door zijn huizen aan de bedekte voorgevels van leien, en om dikwijls door artiesten vertegenwoordigd te worden, waarvan met name Gustave Courbet, Eugène Boudin, Claude Monet en Johan Barthold Jongkind, die de School van Honfleur heeft opgericht, die tot het verschijnen van de impressionistische beweging bijdroeg. De kerk Sainte‐Catherine, die een klokkentoren bezit die van het hoofdgebouw is gescheiden, is de grootste kerk in hout van Frankrijk.

De Pont de Normandie (26km), is een tuibrug over de Seine. De brug ligt op de plaats, waar de Seine in Het Kanaal uitmondt. Dat is net voor de plaats, waar ten noorden van het estuarium van de Seine de havenstad le Havre ligt.

‘s Middags : ‘Château de Sassetot’ op 105km

<< 032_Château de Sassetot>> Rue Elisabeth d’Autriche 76540 Sassetot Le Mauconduit, +33 235 28 00 11 www.chateau‐de‐sassetot.com 15u00 : Sassetot‐le‐Mauconduit ‐ Veulettes‐sur‐Mer ‐ Martin‐Eglise (165km)

Overnachten : ’Auberge du Clos Normand’ op 165km <<033_Clos Normand>> 22, Rue Henri IV 76370 Martin‐Eglise +33 235 40 40 40 www.closnormand.fr


D‐Day +3: zaterdag 14 september ‐ Lucky Codenaam voor het Amerikaanse derde leger 120km, + 1.025m, ‐ 1.020m

8u00 : Martin‐Eglise – Le Hourdel (80km)‐ Saint‐Valery‐sur‐Somme (88km)

De Baie de Somme is met een oppervlakte van 72km2 het grootste estuarium van Noord‐Frankrijk. De bijzonder ruime opening naar het Kanaal toe, meer dan vijf kilometer van de punt van Le Hourdel (80km) tot Saint Quentin en Tourmont, biedt al naargelang de getijden en seizoenen uitzonderlijke landschappen, waarbij hemel en aarde samenvloeien en subtiele lichtinvallen zich vermengen met de grijze, groene en blauwe nuances waar schilders en dichters sinds jaar en dag zoveel inspiratie uit putten

‘s Middags : ‘La Térasse’ op 88km <<04_La Térasse>> 2, Place des Pilotes, 80230 Saint‐Valery‐sur‐Somme +33 322 60 82 69

15u00 Saint‐Valery‐sur‐Somme – Nouvion (101km) – Vron (120km)

'Allo 'Allo! In het op een bestaand Frans dorp gebaseerde plaatsje Nouvion (101km) woont René Artois. Hij is de eigenaar van het plaatselijke café samen met zijn vrouw Edith. Hij heeft buiten haar weten om relaties met allebei de serveersters in het café, Yvette en Maria. De serie staat bekend als een van de succesvolste Britse komedies aller tijden.

Overnachten : ‘Le Clos du Moulin’ op 120km <<05_Clos Du Moulin>> 3 rue du Maréchal Leclerc, 80120 Vron +33 322 23 74 75 www.leclosdumoulin.fr/

D‐Day +4: zondag 15 september ‐ Quicksilver Geallieerde misleidingacties die Duitsland een geallieerde landing bij Calais moesten laten geloven. 95km, + 860m, ‐ 730m

8u00 : Vron – Lisbourg (47km) – Cassel (95km)

De Leie of de ‘Golden River’ ontspringt in Lisbourg (47km) in Frankrijk op een hoogte van 115 meter en komt via Menen Vlaanderen binnen om daarna oostwaarts verder te vloeien tot haar monding in de Schelde in Gent. De Leie, la Lys in het Frans dankt haar naam aan het kristalheldere, rimpeloze (“lisse”) water. De Leie legt in totaal een afstand af van 214 km (126 km in Frankrijk en 88 km in België). Zelf gaf de rivier dan weer haar naam aan het dorp, Lisbourg, waar ze ontspringt. <<051_Leie>>

s’ Middags, op 95km, komen we aan in Cassel waar onze partners ons kunnen vergezellen in

Restaurant ‘Le Sauvage’ << 06_Le Sauvage>> 36, Grand Place, 59670 Cassel +33 328 42 40 88 www.restaurantlesauvage.com

Een tocht van 600 km van Cherbourg naar Cassel, van Normandië naar Nord Pas de Calais.


Deelnemers 11 coureurs, Werner en een thuisblijver Met de camionnette: Werner Dupont en Yves Vynckier. Met de TGV: Dessein Marc, D'hoedt Johan, Pype Francis, Soete Carl, Van De Maele Dany, Van Eeckhout Philiep, Vandeputte Peter, Vansteenkiste Guido, Verfaillie Xavier, Wyffels Eddy Paul Vandenbroucke is na een valpartij tijdelijk uitgeschakeld. Met deze wensen we hem veel sterkte een spoedig herstel.

Checklist Is de fiets in orde? Helm, fietsschoenen en reserve-onderdelen? Persoonlijke EHBO? € 300 Cash? Identiteitskaart?

Praktische regeling Maandag 9 september Fietsen en bagage afleveren bij Werner.

Kleine Heerweg 138, 8791 Beveren-Leie. Voorzie een deken om uw fiets te beschermen. Wie zijn fiets dan niet kan afleveren, gelieve een afspraak te maken met Werner (0495/23 42 26) Ritten De ritten zijn uitgestippeld op verkeersluwe wegen maar enige voorzichtigheid kan geen kwaad. Veel verkeer is er niet, maar de plaatselijke chauffeurs verwachten ook geen wielertoeristen. Vooral tijdens de afdalingen kunnen putten of losse steentjes verraderlijk zijn want de wegen hebben geen hoog “Tour de France” gehalte. Op het parcours zijn er geen echte cols, maar onderschat het te overbruggen hoogteverschil niet. Eventjes wachten op de groep na een beklimming wordt geapprecieerd. Hou er rekening mee dat de ritten geen wielerwedstrijden zijn, maar een uitstap onder vrienden. Uitrusting Probeer zo veel mogelijk in het magnifieke GMB pakje te fietsen. Dit geeft een fantastische uitstraling en staat beeldig op de foto. Voor de groepsfoto, verlangen we uiteraard dat iedereen in GMB outfit is. De fietsen zijn in optimale toestand: goede buitenbanden, geen gestopte binnenbanden, nieuwe remblokjes…. Breng voldoende wisselmateriaal mee om kleine reparaties zelf te kunnen uitvoeren. Vb : binnenbanden, buitenband …. De materiaalkoffer van GMB is ter beschikking en bevat speciale sleutels voor eventuele grotere herstellingen. Er is een EHBO kit voor de groep voorzien maar zorg zelf voor je intieme zalf en medicatie. Volgwagen De volgcamionette heeft water en bananen mee en ’s middags stoppen we twee uur om rustig te eten, maar zorg toch zelf voor voldoende sportdrank, -gels of –bars. Financiëel Niet te veel van aantrekken. Alles wordt met de pot betaald. Zorg dus dat je cash (+/- € 300) mee hebt.


Een organisatie van Yves en Francis. D Day : woensdag 11 september Neptune Cherbourg St Marie du Mont 65km, + 500m, 500m

Recommend Documents