EDUARD INFO. MiG-21BIS CO JSME VŠECHNO ZMĚNILI A CO NE ROČNÍK 11 ČÍSLO 12 PROSINEC HISTORIE MiG-21BIS á la Eduard

INFO

EDUARD ROČNÍK 11

ČÍSLO 12

PROSINEC 2011

BRASSIN MiG-29 seat early 1/48

MiG-21BIS

CO JSME VŠECHNO ZMĚNILI A CO NE POSTAVENO Lysander Mk.III 1/48 Eduard

HISTORIE MiG-21BIS á la Eduard www.eduard.com

eduard

INFO

EDUARD ROČNÍK 11 ČÍSLO 12

PROSINEC 2011

2011

OBSAH 4

ÚVODNÍK

5

MiG-21BIS

Co jsme všechno změnili a co ne

8

MODELY 9 10 11

MiG-21BIS 1/48 Bf 110C/E in MTO 1/48 F6F-3 Hellcat 1/72

12

FOTOLEPTY

16

BIG-ED

17

BRASSIN

18

NOVINKY

Seznam novinek, prosinec 2011

20

HISTORIE

MiG-21BIS á la Eduard

25

POSTAVENO

Lysander Mk.III 1/48

26

ON APPROACH Novinky leden 2012

eduard Vydává Eduard-Model Accessories, spol. s.r.o. Mírová 170, Obrnice 435 21 [email protected]

www.eduard.com

ÚVODNÍK

Zatímco eduardí Rok Migovosti se pomalu ale jistě chýlí ke konci v záplavě pesimistických výhledů vývoje světové ekonomiky, eduardí MiGy jsou v plné formě. V prosinci je na řadě další z MiGů, MiG-21BIS. Čas od času se podaří něco, co rozvíří jinak poklidné všední dny. Nový čtvrtkový MiG-21BIS vzbudil několik kontroverzí a vyvolal velké diskuse už několik týdnů před svým vydáním. Kromě správného označení jde především o tvar a rozměry přídě. Zažitým označením je už léta MiG-21bis a stejně jsme tento typ původně značili i my. Později, v průběhu vývoje jsme ovšem zjistili, že v některých sovětských materiálech je použito BIS, načež jsme se rozhodli pro tento způsob psaní. Samozřejmě chápeme etymologii slova bis, ale to ještě neznamená, že ji chápal tvůrce oněch manuálů. Ono to koneckonců vypadá, že se v různých dobách používalo různého označení, bis, BIS a dokonce

4

eduard

i Bis. Čert ví, zda jsme vybrali to správné. Pokud myslíte, že ne, OK, říkejte si tomu, jak chcete a klidně si ten nápis na krabici přepište, pokud po mně nebudete chtít refundovat náklady na použitou fixu. Eduardí BIS bude zkrátka BIS, a to i ve všech dalších vydáních včetně těch v jiných měřítcích. S přídí je to celkem jednoznačné, na skutečném MiGu byla oproti verzím MF a SMT jiná, širší, s nerezovým čelním prstencem širším a kratším. V důsledku toho se změnil i tvar přídě na dalším asi půlmetru trupu směrem ke kabině. Vzhledem k tomu, že průměr čelního prstence se zvětšil o pouhé 4 cm, není tato změna příliš patrná, i když díky celkově jiným proporcím čelního prstence, který se na většině strojů i barevně odlišuje od zbytku trupu, je rozdíl patrný na první pohled. My jsme se výzkumu této části MiGu důkladně věnovali, jak si jistě pamatujete, a máme v tomto bodě naprosto jasno. Další bodem na naší cestě k modelu bylo ovšem rozhodnutí, zda a v jaké míře tyto odchylky promítnout do našeho modelu. Rozhodli jsme se pro korektní provedení čelního prstence, ale trup v pasáži mezi prstencem a kabinou jsme nezměnili, vzhledem k tomu, že odchylka v měřítku 1/48 činí na průměru trupu pouhých 0,38 mm. Přesnější popsání tohoto problému a zdůvodnění tohoto rozhodnutí najdete v samostatném článku dále v tomto vydání Infa. Já na tomto místě musím dodat, že šlo nakonec o moje rozhodnutí. A přestože nyní čtu o tom, jak jsme promeškali příležitost vydat definitivní stavebnici MiGu-21BIS, jak dáváme šanci jiným výrobcům a jak bychom měli vydat opravný resinový set v řadě Brassin, stojím

si za svým rozhodnutím. Nakonec, definitivní není žádný model, šanci mají všichni bez ohledu na naše aktivity, a pokud se někdo v naší firmě pokusí vydat opravný set na čumák BISa, měl by si před tím, než se o tom vůbec někde zmíní, sehnat nějaké jiné zaměstnání. Na našem novém webu je pěkně živo, i když stránky ještě nejsou zdaleka dokonalé a doladěné. Ale usilovně ladíme a hlavně připravujeme nové akce. V prosinci jsou to Overtrees na BISa. Prosincové Info přichází s mírně změněnou koncepcí, zkracujeme tento úvodník a část textů, dříve soustředěná v úvodníku, se přesouvá k popisu jednotlivých produktových řad. U popisu produktů přidáváme i odkaz na příbuzné produkty. Doufáme, že tyto změny přispějí k lepšímu přehledu ve vydávaných produktech a k přehlednosti naší famózní tiskoviny. Tedy, pokud je to tiskovina, že. Ale i tato otázka může mít po Novém roce zajímavé vyústění. Další vývoj bude jistě bouřlivý a pro leckoho i překvapivý. Což je bezesporu to nejlepší, co nás všechny může potkat! Buď kit Vladimír Šulc

Info Eduard - prosinec 2011

MiG-21BIS

CO JSME VŠECHNO ZMĚNILI A CO NE Vladimír Šulc

PŘÍĎ TRUPU PŘÍĎ TRUPU - ANO:

PŘÍĎ TRUPU - NE:

1. ČELNÍ PRSTENEC NASÁVACÍHO OTVORU. Korektní průměr na náběžné hraně a vnějším obvodu. Hloubka prstence korektní, BIS o 40 mm kratší než MF- v měřítku 1/48 to dělá 0,833 mm. 2. PŘEKRYTY NÁDRŽEK NA NEMRZNOUCÍ SMĚS PRO OSTŘIK ČELNÍHO ŠTÍTKU PŘED ČELNÍM ŠTÍTKEM. Dva typy. 3. NÁDRŽKA NA NEMRZNOUCÍ SMĚS PRO OSTŘIK ČELNÍHO ŠTÍTKU. 4. ČELNÍ ŠTÍTEK

1. ZVĚTŠENÍ PRŮMĚRU V ČÁSTI MEZI ČELNÍM NEREZOVÝM PRSTENCEM NASÁVACÍHO OTVORU kořenem pitotovy trubice (v měřítku 1/48 cca 0,4 mm na průměru v nejvyšším bodě). 2. ZÁKLADNA ČIDLA INDIKÁTORU ÚHLU NÁBĚHU.

„Svou pravdu nebudeme skrývat“ Jára Cimrman

1

4 3

1 MiG-21BIS Luftwaffemuseum Berlin-Gatow

MiG-21BIS 1/48 Eduard

2

2

MiG-21BIS 1/48 Eduard počítačový model

KOMENTÁŘ: Tvar přídě MiGu-21BIS, či lépe řečeno rozdíl této partie mezi verzemi BIS a MF, je předmětem velkých debat, v nichž je především zdůrazňována odchylnost přídí verzí BIS a MF. My jsme se, jak jistě víte, tomuto problému věnovali velmi důkladně a při jeho řešení jsme strávili desítky hodin. Naše konečné rozhodnutí, a nebudu se schovávat za nějaké kolektivní rozhodnutí, konečné slovo bylo výhradně na mně a já nesu za toto rozhodnutí plnou odpovědnost, bylo trupové těleso neměnit, nevyrábět kvůli odchylce na průměru trupu nové formy na celý trup, a tuto záležitost vyřešit pouze novým čelním (v originále nerezovým) prstencem nasávacího otvoru. Důvody, které mě vedly k tomuto rozhodnutí, jsou následující: 1. Samotná odchylka je velmi malá, podle našeho měření je nakonec odchylka od našeho trupu v měřítku 1/48 necelých 0,38 mm na průměru trupu v bodě nejvyšší odchylky. Na poloměru je to tak zhruba 0,2 mm na spodní části přídě, a 0,18 mm na horní části přídě. Navíc, celá oblast dotčené odchylky se nachází na horní části přídě před kořenem pitotovy trubice, při pohledu z boku je pod pitotovou trubicí, což je kombinace, která prakticky znemožňuje optickou identifikaci této odchylky jak na modelu, tak i na skutečném letadle. Na spodní části přídě je situace velmi obdobná v případě instalace RSBN antény sys-


tému POLJOT OI, která je montovaná právě v oblasti největší odchylky.

Modrá plocha MiG-21BIS Eduard červená linka skutečný MiG-21BIS

2. Pro optické zjištění odlišnosti přídí verzí BIS a MF je směrodatný čelní nerezový prstenec nasávacího otvoru, který má u verze BIS větší průměr (v měřítku 1/48 by měl být průměr u BISu o 0.833 mm větší než u MF) a především není tak hluboký jako u MF - v měřítku 1/48 je rozdíl asi 0,4 mm. Náš prstenec pro BISa těmto hodnotám odpovídá! Upřímně řečeno, i zde jde o zcela zanedbatelné hodnoty, v tomto případě lze ovšem rozdíl opticky rozpoznat v případě možnosti porovnání obou verzí, a to jak na modelu, tak na skutečném letadle. Tomu také napomáhá výraz-

ně odlišná barva nerezového čelního prstence a zbytku trupu na velké většině existujících MiGů21. V případě, že je natřen i čelní prstenec, je optická identifikace rozdílu velmi těžká. Velmi podobné je to v případě, kdy má někdo rozpoznat, zda jde o příď verze BIS nebo MF, pokud má fotografii jen přídě jednoho stroje a není k dispozici obrázek hřbetu trupu za kabinou, respektive v oblasti SOP. Identifikace je snadná v případě možnosti porovnání dvou odlišných přídí, pokud je k dispozici jen fotografie jedné přídě, je identifikace velmi obtížná. eduard

5

MiG-21BIS - CO VŠECHNO JSME ZMĚNILI A CO NE Porovnání přídí MiG-21BIS nahoře, MiG-21MF dole.

BIS

BIS

BIS

MF

MF

MF

3. Měl jsem možnost stát mezi skutečným MiGem-21BIS a MiGem-21MF. Jasně jsem identifikoval rozdíl v čelním prstenci, ale rozdíl v přídi mezi čelním prstencem a kabinou jsem bez měření identifikovat nedokázal. Stejně na tom bylo dalších pět lidí, kteří se na našem výzkumu podíleli. Teprve po proměření přídě a zanesení dat do počítačového modelu jsme jasně viděli odlišnost přídí v této pasáži, nicméně identifikovaná odchylka je tak malá, že ji považujeme pro model v měřítku 1/48 za nevýznamnou. To jsou zhruba důvody, které nás, nebo chcete-li mě osobně, vedly k rozhodnutí trup pro verzi BIS neměnit a soustředit se jen na podstatné změny, významné pro tuto verzi. Posouzení, zda bylo mé rozhodnutí správné, je na vás. Abych celý problém shrnul, bavíme se o odchylce 0,38mm na celkovém průměru trupu 20,3 mm (v místě největší odchylky) a při délce trupu 257 mm. Nepřijde vám celá ta diskuse jako vtip? Normálně takový výsledek přeměření modelu ukazuje na velice přesný model! Musím také zdůraznit, že v předchozí argumentaci zásadně srovnávám skutečnost převedenou do měřítka s naším již existujícím trupem, použitým jak pro MF, tak pro BIS. Nesrovnávám rozdíly mezi BIS a MF, mimo jiné i proto, že náš trup není v diskutované pasáži zcela přesný ani pro MF. V tomto případě je naopak poněkud širší, než by měl ideálně být.

ŠULC

BIS

ARCHMAN

Zatím to nikdo nijak významně nekomentoval, nebo jsem si toho alespoň nevšiml, což je vzhledem k výše uvedenému celkem zajímavé a podporuje myšlenku, že diskutovaná odchylka křivky od ideálního tvaru 0,18, respektive 0,2 mm je bez měření nepostřehnutelná. No, tak abych nám zase tolik nefandil, v důsledku rozhodnutí neměnit trup máme pro BIS špatně základnu uložení čidla indikátoru úhlu náběhu na levé straně přídě. Taky to není o moc jiné, ale mohli jsme to vyřešit, kdyby nás řešení napadlo včas. Jenomže, bohužel, nenapadlo, takže holt je to takové, jaké to je. Sorry, budete si to muset opravit, pokud o nápravu stojíte! Perforace zadní části kuželu je pro nás stále ještě technologický problém. Rozhodli jsme se nabídnout perforaci jako součást doplňkové leptané sady v řadě eduardích fotoleptů .

BIS

BIS

BIS NAJDI 10 ROZDÍLŮ

?

foto: Gábor Szekeres

HŘBET TRUPU A SMĚROVKA HŘBET TRUPU A SMĚROVKA ANO: 1. MALÁ BOULE ZA KABINOU NA PRAVÉ STRANĚ 2. PROTÁHLÁ BOULE NA PRAVÉ STRANĚ POD NÁBĚŽNOU HRANOU SMĚROVKY. 3. PŘETVAROVÁNÍ VRCHOLU SMĚROVKY V OBLASTI ZELENÉHO PLASTOVÉHO KRYTU

BIS

BIS

HŘBET TRUPU A SMĚROVKA NE: 1. ŠROUBY NA HŘBETU ZA KRYTEM KABINY

6

eduard


MiG-21BIS - CO VŠECHNO JSME ZMĚNILI A CO NE KOMENTÁŘ: Hřbet trupu je podle mého názoru nejdůležitější částí draku tohoto typu, přinášející z modelářského hlediska nejpodstatnější změny a umožňující jednoznačnou identifikaci verze BIS. Z tohoto důvodu jsme tuto partii pochopitelně zásadně přemodelovali a doplnili ji dalšími, ne tak zřetelnými markanty verze BIS, jako je například malá boule za kabinou na levé straně hřbetu, nebo velké vyboulení na pravé straně před úrovní náběžné hrany směrovky. Přetvarovali jsme i samotný vrchol směrovky v oblasti onoho velkého lichoběžníkového a zeleného krytu SOD antény. Toho si jen tak nevšimnete, dámy a pánové, ale

na MF a SMT máme tuhle pasáž špatně, máme na ní stejný profil jako na celé směrovce, což vypadá, že to tak i bylo, ale nebylo! Ono to na tom krytu bylo takové baňatější. Když jsme na to byli upozorněni, přišlo nám to jako docela podstatné a chytali jsme se za hlavu, jak jsme si toho mohli nevšimnout...ale ve skutečnosti je to ještě větší prkotina, než je ta „špatná“ příď. Pokud nemáte obě směrovky vedle sebe, nevidíte změnu. Pokud jde o hřbet, myslím, že jediná věc, kterou jsme neudělali, jsou takové dva velké šrouby za kabinou. Ty nám tam prostě nevyšly, takže zůstávají na umu modeláře. Sorry!

foto: Gábor Szekeres

BIS BIS

TRUP TRUP ANO: ŽÁDNÁ ZMĚNA V PLASTU. TRUP NE: 1. KRYT NABÍJENÍ KANONU. 2. KANON 3. BRZDÍCÍ ŠTÍT. 4. ODTOKOVÁ HRANA VÝTOKOVÉ TRYSKY KOMENTÁŘ: Tak tady jsme oproti MF nezměnili vůbec, ale opravdu vůbec nic. Otázka opět zní, co je jinak, respektive co je špatně pro BIS a co pro MF. 1. kryt nabíjení kanonu jsme nezměnili, protože změna této pasáže by vyžadovala nejen nový trup, ale i nové křídlo. Zde to právě nemusí nezbytně být špatně, alespoň ne pro BIS. Je to totiž verze, použitá u pozdních MF, což by mělo být stejné provedení jako u BIS.

BIS

2. Odchylné ústí kanonu řešíme leptem, stejně jako plech na trupu pod ústím kanonu, pro chorvatskou verzi máme náhradní plastový díl. Údajně je jiné i samotné pouzdro kanonu, ale tady je to zřejmě obdobné jako v předchozím případě, ve skutečnosti je tento díl správný pro pozdní MF a BIS. 3. Brzdící štít – ani zde se nám nezdála odchyl-

BIS

ka natolik podstatná, aby stála za zásah. 4. Odtoková hrana výtokové trysky – opět platí, že na původním trupu tato pasáž odpovídá BISu, takže na MF je špatně. Nevšiml jsem si, že by tato chyba byla v recenzích MF nějak komentována, což podle mého názoru ukazuje na význam této chyby, která je opět v řádu desetin milimetru.

KŘÍDLO KŘÍDLO ANO: 1. AERODYNAMICKÉ PLŮTKY. Třídílné, s boulí u kořene. KŘÍDLO NE: 1. DEFLEKTORY PŘED KŘIDÉLKY. KOMENTÁŘ: Aerodynamické plůtky jsou dalším hezkým příkladem neviditelné změny. Oproti MF jsou třídílné, na náběžné i odtokové hraně se u kořene rozšiřují, jaksi se vyboulují. Tohle všechno my na těch plůtcích máme, bohužel to není moc vidět, alespoň já to vyboulení opravdu nevidím, což mi ovšem vůbec nebrání v tom, abych na tenhle díl

byl hrdý! Kromě nich jsem ještě hrdý na ten vrchol směrovky, a pak ještě na RSBN antény. Proč na ně, to ještě vysvětlím, na těch je ten důvod k hrdosti aspoň vidět. Deflektory před křidélky jsme nedělali, protože to je na skutečném letadle kus plechu, který je pod naší schopností ho vůbec vytvořit. Nebo si to alespoň myslíme, i když, abych pravdu řekl, nejsem si tím už až tak moc jistý. V poslední době se nám daří dělat na modelech věci, na které bychom si ještě před rokem ani netroufli pomyslet. To je ten pokrok, to je hrozná mrcha, ten zkrátka nezastavíte. Tak maximálně ho můžete ignorovat, ale ani s tím nejsou zrovna dobré zkušenosti.

BIS

BIS

ANTÉNY Antény nebudu ani moc řešit, nadělali jsme jich pro BIS spoustu, a nepochybuji, že celá řada dalších nám ještě chybí. Některé z nich vyřešíme v případě potřeby leptem, což se u aktuálního modelu i děje, něco možná někdy resinem, něco nebudeme řešit vůbec. Ale dlužím vám vysvětlení, proč jsem (a se mnou i ostatní kolegové) hrdý na RSBN antény. Původně jsme měli za to, že jsou v měřítku 1/48 příliš jemné na to, aby se nám je podařilo vylisovat, ale nakonec jsme se rozhodli to zkusit s tím, že jsme pro případ neúspěchu do rámečku přidali variantu, v níž se hentá ona


část antény nelisuje a je připravena pro aplikaci fotoleptu. A ono to vyšlo, což poměrně významně mění náš vlastní názor na naše schopnosti. Po pravdě řečeno, ona samotná anténa, ten srpek a příčné ráhno takové té halapartny, je asi třikrát tlustší, než by mělo v měřítku 1/48 být, a je to skoro stejná odchylka, jako na tom zpropadeném čumáku, ale koho to vlastně zajímá? Protože, ať se to komu líbí nebo ne, ta anténa je krásná! Možná je rozměrově špatně, ale lepší vám v dohledné době nikdo neudělá. A TO JE TO, O CO TADY CELOU DOBU JDE!

BIS

BIS

BIS

BIS

eduard

7

MODELY Rok Migovosti uzavřeme v prosinci ve velkém stylu – jako poslední z první série eduardích MiGů-21 je tu vrchol typové řady jednadvacítek, MiG-21BIS. Se čtvrtkovým BISem se nám podařilo něco, co se povede málokdy. Vydáváme stavebnici typu, který nikdo před námi korektně neztvárnil. Jo jo, můžete namítnout, že je tady starý dobrý OEZ Letohrad, no ale ten právě nemá s BISem nic moc společného. Vzhledem k tomu, že jsme se rozhodli neměnit hlavní těleso trupu, je většina změn oproti verzi MF soustředěna v jednom rámečku, což ovšem neznamená, že je jich málo. Další část změn je pak pokryta leptem a o všech odlišnostech se můžete dočíst v článku MiG-21BIS A CO JSME NA NĚM VŠECHNO ZMĚNILI A CO NEZMĚNILI. Vzhledem k významu typu pro světové letectví jsme se rozhodli vybavit stavebnici šesti markingy, což bych si dovolil považovat za luxusní výbavu samu o sobě, přičemž obtisky jsou tištěné u Cartografu. Nutno dodat, že jde o markingy vesměs přitažlivé a pestré, takže výběr nebude pro leckoho lehký. Pro tyto případy je tu akce MIG-21BIS OVERTREES, v rámci níž si můžete na e-shopu na www.eduard.cz pořídit výlisky s leptem za více než výhodnou cenu. Tato akce je časově omezená, uzavře se s koncem roku, takže má-li zájem, rozhodně neváhejte!

8

eduard

Druhým prosincovým modelem je čtvrtková Bf 110C/E in the MTO v řadě Limited Edition. Starý známý model jsme, jak je v této řadě ostatně zvykem, doplnili fotolepty a resinovými kolečky. Možná si vzpomenete na vášnivou debatu o špatných kolech eduardí stodesítky, vedenou v době prvního vydání Bf 110E. Ano, bylo to podobně vášnivé a vypjaté, jako dnešní debata o čumáku MiGu-21BIS, byť rozměrová odchylka obou možných variant kola byla tehdy ještě menší, než je dnešní odchylka na bisovském čumci. Alespoň vidíte, že i v modelářském světě se historie opakuje! V každém případě, v dnešní limitce zcela korektně zpracovaná kola jak pro verzi C, tak pro verzi E a verze vyšší. Kromě toho, že jsou tato kolečka správná, jsou i moc pěkná a zajímavě řešená. Osobně si myslím, že lepší jen tak nenajdete a že jsou dobrým bonusem tohoto vydání slavného letadla. Markingů je tentokrát pět, včetně jednoho italského – jde o středomořskou limitku, takže jsme Itálii jako regionální velmoc, prostě nesměli pominout! V této souvislosti je jistě stylové, že obtisky z našeho designu opět tiskl italský Cartograf. Jako každý měsíc, ani v prosinci nesmí v naší nabídce modelů chybět model v řadě WEEKEND. Vzhledem k tomu, že kromě čtvrtkových i jiných jednadvacítek letos točíme hlavně všelijaké Hellcaty, jistě víte, co máte čekat. No jasně, je to dvaasedmdesátinový F6F-3 HELLCAT. I toho už dů-

kladně znáte, není moc o čem se rozepisovat, nicméně mrkněte důkladněji na obtisky. Tentokrát žádný Cartograf, ale náš vlastní tisk. Chápu, že tato věta v minulosti vyvolávala u řady zákazníků osypky, vysoký tlak či návaly paniky, ale při důkladnějším studiu inkriminovaného aršíku zjistíte, že i tady se poměry změnily. Tyhle obtisky už mají opravdu solidní standard a my tady v Eduardu jsme přesvědčeni, že uspokojí i ty nejnáročnější zákazníky. Soutisk, barvy i jemnost tisku jistě snesou kritický pohled a práce s nimi je velmi příjemná, což je u obtisků od Cartografu jejich slabinou – při veškerém respektu k dokonalé kvalitě boloňských obtisků. A CO BUDE DÁL? Nejoblíbenější modelářova otázka. Bohužel, jsme na konci roku a hlavní nápor informací o budoucí produkci přijde tradičně v lednu. Tak teď jen v kostce: v lednu bude Su-27 ve čtvrtkové limitce, tedy v případě, že někde na světových oceánech nepřijdou nějaké silné bouře. Sůčko je podstatně vylepšené, jak od Academy, která upravila původní formy, tak od nás, v našem případě pochopitelně resinem Brassinem a lepty a v neposlední řadě i atraktivními obtisky. Cena je, jak to kulantně říct a nevystrašit, řekněme poměrně vysoká, ale odpovídající nabízené kvalitě. No prostě, chlapi, je to drahé jako víte co (doplňte druhou část názvu taktiky volného nočního stíhání v Německu za 2. světové války a přeložte si to do své mateřštiny), ale stojí to za to! Zapomněl jsem zmínit, že v lednu budeme mít v modelech čtyři novinky. To obvykle nemíváme, ale příští rok se to občas stane. Takže druhou lednovou je další stočtyřiačtyřicetinový MiG-21, tentokrát SMT. Bude opět v Dual Combu, stejně jako dvaasedmdesátinový Hellcat Mk.I/Mk.II. Takže britské Hellcaty, taky jste se na ně ptali, tak tady je máte. Obsah dvaasedmdesátiny věrně kopíruje starší čtvrtku, takže pokud chcete přesně vědět co najdete v krabici, víte, co máte dělat. Informace najdete víte kde, a když už tam budete, můžete si vyzkoušet, jak funguje tamní web shop. Poslední je stará dobrá a věčná Airacobra v řadě WEEKEND, tentokrát je to verze N v sovětském markingu, v jednom z těch pestrých gardových, pochopitelně, nějakou zelenou nudu bychom nedělali. U všech stavebnic kromě Su27, které má obtisky od Cartografu, opět doporučuji ke studiu obtiskové aršíky, které představují nový standard eduardího domácího tisku.


MODELY PROSINEC

MiG-21BIS ProfiPACK 1/48 Cat.No. 8232

MiG-21BIS, Izdělje 75B, 3. letecká základna, Graf Ignatěvo, Bulharsko, od 2002

MiG-21BIS, Středisko pro vývoj taktiky a vzdušného boje, základna Jamnagar, Indie, září 1986

MiG-21BIS, Izdělje 75B, 47. bojový letecký pluk, letka Griff, letiště Pápa, Maďarsko, 1991

MiG-21BIS, Izdělje 75A, Hävittäjälentolaivue 31, letiště Kuopio, Finsko, 1980 až 1981

MiG-21BIS, 1. dywizjon lotniczy, konec 90. let, Gdynia – Babie Doly, Polsko

MiG-21BIS D, Izdělje 75A, 22. eskadrila lovačkih zrakoplovna, základna Pula, Chorvatsko, 2008

OVERTREES: rámečky, fotolepty a maska

KOUPIT MiG-21BIS 1/48

KOUPIT Overtrees 1/48

6 atraktivních markingů Obtisky Cartograf Express maska Nové barevné fotolepty Jiný hřbet trupu Nové antény dle elektronického vybavení každého stroje Nové díly v kokpitu Nové ústí kanonu chorvatské verze Aerodynamické plůtky

Info 9 Eduard - prosinec 2011

Info Eduard -eduard listopad 2011 9

MODELY PROSINEC

Bf 110C/E in MTO LIMITED EDITION 1/48 Cat.No. 1164

Bf 110E, Oblt. Theodor Rossiwall, velitel 5./ZG 26, Argos, Řecko, květen - červen 1941

Bf 110E Trop, 8./ ZG 26, základna Derna, Libye, 1942

Bf 110C-3, 235a Squadriglia, základna Lonate Pozzolo, Itálie, jaro 1943

Bf 110E, Heinz Nacke, 6./ZG 76, Řecko, 1941

Bf 110E, Nachtjagd Division, Středomoří, 1941

KOUPIT Bf 110C/E in MTO 1/48 10

eduard

Detailní brassinová kola pro Bf 110 verze C, D, E, F a G


MODELY PROSINEC

F6F-3 HELLCAT Weekend 1/72 Cat.No. 7414

Nejnápadnější marking ze všech Hellcatů US Navy měly stroje z jednotky VF-27, která operovala proti japonským silám z paluby letadlové lodi Princeton. Na tomto letounu létal LT R. E. Stambook, eso s celkem 11 sestřely. Ozubené tlamy zmizely ze strojů VF-27 krátce po potopení Princetonu japonským bombardérem 24. října 1944 během bojů o Filipíny.

KOUPIT F6F-3 HELLCAT 1/72

F6F-3, LT Richard E. Stambook, VF-27, USS Princeton, říjen 1944

SS412 F6F-3 interior S.A. Weekend 1/72 Eduard Pro tuto stavebnici v edici Weekend doporučujeme fotoleptané doplňky Weekend Zoom

KOUPIT SS412 Info Eduard - prosinec 2011

eduard

11

LEPTY MĚSÍCE

VÝBĚR

Fotoleptů je opět hafo, jak je ostatně u nás dobrým zvykem, tak je vezměme kus po kuse od největších po nejmenší.

32716 Harrier GR.Mk.7 seatbelts 1/32 Trumpeter

LETADLA 1/32

V poslední době je dvaatřicetina nejfrekventovanějším měřítkem. Projekty v něm jsou obvykle poměrně rozsáhlé a nám nezbývá, než vydat několik sad na pokrytí každé stavebnice. Z toho pak plyne obtížná orientace v tom, co už je vydané a co ne, což nás ostatně nemine ani v prosinci. Je to jeden z důvodů, proč do našich informací zavádíme již zmíněné odkazy na příbuzné produkty. V prosinci máme v tomto měřítku deset nových sad na celkem čtyři modely, přičemž až na Spitfira Mk.XVI jde vesměs o modely od Trumpeteru. Spitfire a A-4 Skyhawk budou pokračovat dalšími sadami v lednu, naopak Su-25K v prosinci uzavírá komplex sad, vydaných v listopadu. Harrier GR.Mk.7 se kupodivu vešel se všemi sadami do prosince. No, i to se stává a já osobně doufám, že přijde doba, kdy něco podobného bude pravidlem, ne výjimkou.

32717 Harrier GR.Mk.7 interior S.A. 1/32 Trumpeter

32295 Harrier GR.Mk.7 exterior 1/32 Trumpeter

32719 A-4E interior S.A. 1/32 Trumpeter

32730 A-4E exterior 1/32 Trumpeter

32724 A-4E Escapac IA-1 seatbelts 1/32 Trumpeter

12 eduard 12 eduard

Info Info Eduard Eduard - prosinec - prosinec 2011 2011

LEPTY MĚSÍCE

Celý sortiment fotoleptů pro tento měsíc naleznete na str. 18.

36171

FOTOLEPTY

RSO Pak 40/4 75mm 1/35

36189 Sd.Kfz.223 LPF 1/35

Dragon

Hobby Boss

RSO Pak 40/4 75 mm

36198

36192

Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E/F

1/35

Trumpeter

36197

fauna - water animals/fish - colour 1/35

fauna - small animals - colour 1/35


eduard eduard

13 13

LEPTY MĚSÍCE

FOTOLEPTY 32711

Spitfire Mk.XVIe interior S.A. 1/32

49589

Sea Vixen FAW.2 seatbelts

Tamiya

1/48 Airfix

32722 Spitfire Mk.XVIe seatbelts

32292

1/32

Spitfire Mk.XVIe landing flaps

Tamiya

1/32

Tamiya

LETADLA 1/48

V tomto měřítku je hlavní hvězdou Sea Vixen. Opravdu zajímavý stroj, velmi netradiční. I lepty na něj nejsou tak úplně všední, i v jejich případě bude ještě jedna sada jako pokračování napřesrok. To je už v lednu nebojte se. Sada na Fw 189A-1 pro změnu navazuje na tři sady na stejný model, vydané v listopadu. Naopak obě sady na Ju 88G-6 vydáváme společně. Junkers je už trochu starší model, nicméně dotazů na nové sady na něj je stále poměrně hodně. Alespoň vidíte, že trpělivost přináší růže a z Eduarda nakonec na zajímavý typ vždycky něco vypadne! Ve čtvrtce máme ještě jednu sadu na starší stavebnici, na A-4N od Hasegawy. A na závěr čtvrtkového exposé nesmím zapomenout na sadu tajuplně nazvanou Static discharge wicks. Jsou to vybíječe statické elektřiny, takové ty trubičky s kablíkem, které dnes najdete na odtokových hranách pohyblivých i nepohyblivých ploch prakticky všech letadel, včetně dosud létajících veteránů. Naposledy jsem to potkal na B-17. Jsem si celkem jistý, že tato sada bude velmi užitečná a asi i hodně prodávaná. Něco

14 eduard 14 eduard

jako Remove Before Flight. O těch se sice kdysi také vedly velké debaty, jak jsou vlastně na nic a jak je lepší používat nějaké obtiskové či papírové, které byly tehdy silně propagovaným hitem. Dnes o papírových nebo obtiskových RBF není moc slyšet, což se ostatně hitům často stává (vzpomeňte na Paroubka), zatímco podceňované leptané RBF se prodávají v neuvěřitelných kvantech. Mimochodem, aniž by byly někde někým nějak komentovány nebo oslavovány.

73400 Spitfire Mk.I/Mk.IIa S.A. 1/72 Airfix


LEPTY MĚSÍCE

Celý sortiment fotoleptů pro tento měsíc naleznete na str. 16.

FOTOLEPTY

ZASE LETADLA, 1/72. MILUJU LETADLA! A především dvaasedmdesátiny, zvlášť poté, co už počtvrté dolisováváme malého Hellcata. To nám samozřejmě nebrání udělat lepty i na konkurenční stavebnici stejného typu, jak můžete vidět níže. Protože, co kdyby to Dragon prodával stejně dobře jako my, že ano? Takže v prosincové nabídce máte dvě sady, exteriér a interiér, na F6F-5 od Cyberhobby, což je nějaké krycí jméno pro Dragon, jestli to dobře chápu. Pokud budete seznam novinek dobře studovat, tak mezi dvaasedmdesátinovými Zoomy zase najdete interiérovou sadu na našeho weekendového nebo overtreesového Hellcata F6F-5. To abychom nepřišli zkrátka, chápete. Konkurenci můžeme tolerovat, to je sice pravda, ale nic se nemá přehánět. Pro Cyberhobby máme ještě sadu na Meteora Mk.I a poslední dvaasedmdesátinou je Spitfire Mk.I/Mk.II pro Airfixe. Airfix se s dvaasedmdesátinami pěkně rozjel, tak na ně budeme dělat naše lepty. Co byste od nás taky jiného čekali!

17030

Prinz Eugen 1945 1/700

1/700

A NAKONEC LODĚ: Máme čtyři sady ve dvou měřítkách, tři jsou příslušenství plus sada na Prinz Eugen v podobě z roku 1945 v měřítku 1/700.

49578

Fw 189A-1 interior S.A.

1/48

Great Wall Hobby

73400 Spitfire Mk.I/Mk.IIa S.A. 1/72 Airfix

A ÚPLNĚ NAKONEC O ČEM SE NEPSALO: Což jsou Zoomy, o kterých byla jen jedna malá zmínka v sekci dvaasedmdesátin. O Zoomech moc nepíšeme, protože obvykle kopírují sestavu velkých sad, od kterých jsou odvozené. Podobné je to s BIG Edy. V tomto měsíci jsou v nabídce opět čtyři sestavy, mezi nimiž vyniká sestava sad na našeho MiGa-21MF. Protože, jak už bylo v tomto roce mnohokrát řečeno, MiGů není nikdy dost!


eduard eduard

15 15

BIG ED MĚSÍCE

BIG3306 F-16I SUFA 1/32 ACADEMY 32149 F-16 ladder

32692 F-16I SUFA interior S.A.

32271 F-16I SUFA exterior

32690 Remove Before Flight - Israel

32685 F-16I SUFA seatbelts

JX114 F-16I SUFA

32702 F-16I SUFA undercarriage

32701 Bf 109E-4 interior S.A. (BIG3307)

BIG3307 Bf 109E-4 1/32 DRA/CYB 32282 Bf 109E-4 exterior

32701 Bf 109E-4 interior S.A.

JX124 Bf 109E-4

BIG4960 MiG-21MF LATE 1/48 EDUARD 48702 MiG-21MF exterior

48704 MiG-21 ladder

32282 Bf 109E-4 exterior (BIG3307)

48703 MiG-21MF accessories

49571 MiG-21MF late interior S.A.

EX337 MiG-21MF 1/48 Weekend

48703 MiG-21MF accessories (BIG4960)

BIG4961 F-4N 1/48 HASEGAWA 49541 F-4N S.A.

EX004 F-4

49009 Remove Before Flight

48434 F-4 F.O.D.

48462 F-4 exhaust

48703 MiG-21MF accessories (BIG4960) 49014 F-4 ejection seat

BIG3306 F-16I SUFA 1/32 ACADEMY BIG3307 Bf 109E-4 1/32 DRA/CYB BIG4960 MiG-21MF LATE 1/48 EDUARD BIG4961 F-4N 1/48 HASEGAWA

16

eduard


BRASSIN MĚSÍCE Prosinec je v Brassinu úplně ruský měsíc, se dvěma sadami na MiGa29 od Academy a sadou raket R-27R. Všechny sady jsou ve čtvrtce, což je pro naše Brassiny nejoblíbenější měřítko. Sedačku pro devětadvacítku už znáte z nedávno vydané limitky, výtokové trysky jsou nové. Říkáme si, že když už jsme tuhle starou stavebnici oživili jak my, tak i samotná Academy, nemůže být na škodu ještě ji trochu vylepšit. Alespoň pro fajnšmekry, kteří ostatně naše limitkové vylepšení starého modelu nepovažují ani náhodou za dostatečné.

648042 MiG-29 seat early 1/48 Academy

1/48 KOUPIT MiG-29 seat early

648043 R-27R/R1 / AA-10 Alamo-A 1/48

KOUPIT R-27R/R1 / AA-10 Alamo-A

1/48

648044 MiG-29 exhaust nozzles 1/48 Academy/Eduard

KOUPIT MiG-29 exhaust nozzles Info Eduard - prosinec 2011

1/48 eduard

17

NOVINKY PROSINEC

eduard MODELY 8232 1164 7414

MiG-21BIS Bf 110C/E in MTO F6F-3 HELLCAT

1/48 1/48 1/72

ProfiPACK Limited Edition Weekend

LEPTY 17030 32278 32292 32295 32711 32716 32717 32719 32722 32724 32730 36171 36189 36192 36197 36198 48682 49515 49545 49573 49578 49579 49589 72525 73400 73401

Prinz Eugen 1945 1/700 Su-25 Frogfoot exterior Spitfire Mk.XVIe landing flaps Harrier GR.Mk.7 exterior Spitfire Mk.XVIe interior S.A. Harrier GR.Mk.7 seatbelts Harrier GR.Mk.7 interior S.A. A-4E interior S.A. Spitfire Mk.XVIe seatbelts A-4E Escapac IA-1 seatbelts A-4E exterior RSO Pak 40/4 75mm Sd.Kfz.223 LPF Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E/F fauna - water animals/fish - colour fauna - small animals - colour Ju 88G-6 exterior Static Discharge Wicks Ju 88G-6 interior S.A. Sea Vixen FAW.2 S.A. Fw 189A-1 interior S.A. A-4N S.A. Sea Vixen FAW.2 seatbelts F6F exterior Spitfire Mk.I/Mk.IIa S.A. Meteor F.1 S.A.

1/700 1/32 1/32 1/32 1/32 1/32 1/32 1/32 1/32 1/32 1/32 1/35 1/35 1/35 1/35 1/35 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/72 1/72 1/72

Trumpeter Trumpeter Tamiya Trumpeter Tamiya Trumpeter Trumpeter Trumpeter Tamiya Trumpeter Trumpeter Dragon Hobby Boss Trumpeter

Dragon Dragon Airfix Great Wall Hobby Hasegawa Airfix Cyber Hobby Airfix

73404 F6F-5 interior S.A. 1/72 Dragon/Cyber Hobby 99034 Railings 3 bar with mesh 1/350 99043 IJN cable reel 1/700 99057 WWII German doors and windows 1/350 ZOOMY 33093 Spitfire Mk.XVIe interior S.A. 1/32 33095 A-4E interior S.A. 1/32 33096 Harrier GR.Mk.7 interior S.A. 1/32 FE545 Ju 88G-6 interior S.A. FE573 Sea Vixen FAW.2 interior S.A. FE578 Fw 189A-1 interior S.A. FE579 A-4N S.A. SS400 Spitfire Mk.I/Mk.IIa S.A. SS401 Meteor F.1 S.A. SS413 F6F-5 interior S.A. Weekend

1/32 1/32 1/32 1/48 1/48 1/48 1/48 1/72 1/73 1/74

MASKY EX344 C-2 1/48 JX137 J2M3 Raiden 1/32 XT178 Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E/F wheels 1/35

1/48 1/32 1/35

BIG-ED BIG3306 BIG3307 BIG4960 BIG4961

1/32 1/32 1/48 1/48

F-16I SUFA 1/32 Bf 109E-4 1/32 MiG-21MF 1/48 F-4N 1/48

BRASSIN 648042 MiG-29 seat early 648043 R-27R/R1 / AA-10 Alamo-A 648044 MiG-29 exhaust nozzles

1/48 1/48 1/48

Tamiya Trumpeter Trumpeter Dragon Airfix Great Wall Hobby Hasegawa Airfix Dragon/Cyber Hobby

Eduard Kinetic Hasegawa Trumpeter Academy Dragon/Cyber Hobby

Eduard Hasegawa Academy Academy/Eduard

Dragon/Cyber Hobby

KOUPIT na e-shop Eduard

GLOSÁŘ J & T

18

eduard


„Nevíš, co je s Tomem, že nebyl v klubu?“ „No, asi nechal modelaření, prej si pořídil rybičky.“ „Abysme tak nedopadli všichni.“

EDUARDÍ RYBY A VODNÍ PŘÍŠERY DO VAŠICH AKVÁRIÍ

3D

36197 Fauna - water animals/fish color 36198 Fauna - small animals - color

eduard


19 www.eduard.com eduard

HISTORIE

MiG-21BIS á la Eduard Martin Král a kol.

Jednou ze stavebnic, které v tomto měsíci uvádíme na trh, je MiG-21BIS. Protože okolo tohoto typu panuje hodně nejasností, zejména v otázce vzniku a zamýšleného použití, pojďme si o něm něco říci. Ke konci 60. let 20 století začal u OKB MiG vývoj nové modifikace letounu MiGu-21, která následně obdržela označení MiG-21BIS. Vycházela z posledního vývojového modelu v podobě verze MiG-21SM a na rozdíl od všech předchozích letounů této řady byla maximálně optimalizována pro ničení vzdušných cílů při manévrovém vzdušném boji v malých a středních výškách. Požadované výkonnostní charakteristiky mělo MiGu-21BIS zajistit několik konstrukčních změn, jimiž se lišil od svých předchůdců, verzí SM a SMT. Zaprvé se jednalo o instalaci výkonnějšího motoru typu R-25-300, který dokázal po dobu 3 minut podávat tah až 9720 kp. Tento motor je poslední vývojovou a dalo by se říci, že i ultimátní variantou motoru R-11, který poháněl MiGy-21 první a druhé generace. Díky silnějšímu motoru se zvýšila i stoupací rychlost na 225 m/s oproti 120-130m/s u verze SM vybavené motorem R-13-300 20

eduard

a 140-150 m/s u verze F-13 vybavené motorem R-11. Nižší spotřeba paliva u R-25-300 spolu s další palivovou nádrží, která byla vestavěna do rozšířené hřbetní nástavby, pak měla alespoň částečně řešit další z hlavních nedostatků předchozích modifikací MiGu-21 - malý dolet. Nepříliš dobré zkušenosti s verzí MiG-21SMT, jehož hřbetní nástavba s palivovými nádržemi se díky značným rozměrům drasticky podepsala na letových výkonech a manévrovacích schopnostech, prošla hřbetní nástavba MiGu-21BIS přepracováním. Byla menší, tvarově a rozměrově se jednalo o kompromis mezi hřbetem u verze SM a SMT. Úprava byla evidentně úspěšná, protože část MiGů-21SMT později dostala menší hřbet z verze BIS. Jednou z posledních konstrukčních inovací byla záměna některých, původně ocelových konstrukčních prvků za konstrukční prvky vyrobené z titanu. Od tohoto řešení si konstruktéři slibovali snížení hmotnosti a zvýšení maximálního povoleného přetížení letounu, které bylo následně zvětšeno ze +7 g na +8,5 g. Letoun nesl nový palubní radiolokátor typu RP-22M Safír-21M (‘Jay Bird’) s vyhledáva-

cím dosahem 30 km a zaměřovacím dosahem 15 km s částečnou schopností sledování a zachycení cíle proti pozadí země. Radiolokátor našel své místo v regulačním kuželu příďového kruhového vstupu vzduchu. Výzbroj letounu obohatila schopnost nést raketové bloky UB-32A a protiletadlové rakety R-13M a R-60. Oficiální zadání konstrukce tohoto stroje ze strany VVS Sovětského svazu přišlo až v únoru 1971. V tom samé roce proběhly letové zkoušky prototypu označeného Je-7bis. Sériová výroba MiGu-21BIS probíhala v letech 1972 až 1985 na montážní lince závodu č. 21 v Gorkém. Jeho brány přitom opustilo celkem 2 013 exemplářů tohoto posledního sériově vyráběného modelu z řady MiG-21, a to v provedení pro domácí VVS a PVO i provedení pro export.

Fotografie nahoře: MiG-21BIS-D, Croatia Air Force, 2009 (foto Ondrej Maliniak)


HISTORIE

Zajímavá událost z období studené války - návštěva sovětských BISů ve Finsku. Ještě větší událostí se později stala dodávka těchto letounů finskému letectvu. Již dříve zde sloužily starší verze MiGu-21. Jedenadvacítky byly finským letectvem používány 35 let.

Izdělje 75 – verze určená výhradně pro potřeby PVO a VVS Sovětského svazu. U této verze je trochu matoucí, že pod tímto označením byly produkovány dva odlišné letouny. Šlo o letouny pro PVO vybavené systémem ,,Lazur“, který sloužil k navedení stíhače na cíl pomocí povelů z pozemních radiolokátorů. Pro VVS byly vyráběny letouny vybavené systémem ,,Poljot-OI“, používaným k přesnému navedení letounu na přistání za ztížených povětrnostních podmínek. Na letouny mohl být nainstalován vždy pouze jeden z těchto systémů.

Izdělje 75A – exportní verze vybavená systémem „Lazur“ a lehce pozměněnou avionikou. Byla používána některými členy Varšavské smlouvy (Bulharsko, bývalé Východní Německo a Polsko). Izdělje 75B - exportní verze vybavená systémem ,,Poljot-OI“ Byla používána členy Varšavské smlouvy a státy tzv. třetího světa. U některých uživatelů dostala tato verze neoficiální označení MiG-21BIS – SAU.

Dalších 301 MiG-21BIS ve standardu izdělje 75B vzniklo v letech 1980 až 1987 na základě licence na montážní lince indického podniku HAL. Pro kompletaci prvních 75 těchto letounů ale posloužily originální konstrukční celky, které indický závod HAL převzal v roce 1977 přímo od sovětského výrobce. Tyto letouny byly v Indii během výroby vybaveny navigačními a radiovými prostředky specifickými pro indické letectvo.

Modernizovaný MiG-21BIS Indického letectva


eduard

21

HISTORIE

bulharský MiG-21BIS

MODELÁŘSKÉ POSTSKRIPTUM Letoun je na první pohled velmi podobný svému předchůdci, verzi SM. Avšak na pohled druhý najdeme pár odlišností. Pro lepší orientaci budu postupovat od přídě letounu: 1. Vstupní ústrojí - letouny vybavené systémem ,,Poljot-OI“ mají pod vstupem vzduchu a na konci směrovky charakteristické antény ve tvaru obráceného trojzubce. - vstup vzduchu je u verze BIS má větší průměr, než u předchozích verzí vybavených motory R-11a R-13. 2. Kanon - existují dva druhy kompenzátorů u kanonu GŠ-23, které se liší počtem a tvarem žeber. 3. Kokpit - vystřelovací sedačka KM-1M může být ve dvojím barevném provedení (šedá nebo čer-

kubánský MiG-21BIS

ná). Zde bych doporučoval se řídit fotografiemi konkrétní předlohy. - pokud je letoun vybaven k nesení rušícího kontejneru nebo taktické jaderné pumy, vždy musí být v kabině ovládací skřínka, která se umisťuje pod horní část čelního štítku. 4. Podvozek - hlavní podvozek je vybaven koly KT-92D. Jedná se kola s tzv. diskem bez paprsků. 5. Křídlo - křídlo nemá na horní ploše oválný montážní otvor charakteristický pro stroje verzí SM, M, MF.

c. Raketové bloky UB-32 se dají použít pouze na vnitřní závěsníky a z krytů hlavního podvozku musí být odstraněna část ve tvaru půlměsíce. d. Rakety R-60M na dvojitém odpalovacím zařízení APU-60-2M se dají navěsit pouze na vnější závěsníky. e. Pumy o váze 500kg stejně jako vícenásobný závěsník MBD2-67U pro 4 pumy o váze 50-100kg se věší pouze na vnitřní závěsník. f. Letoun je schopen najednou nést protiletadlové rakety s infračervenou (R-13M, R-60M) a radiolokační hlavicí (RS-2US, R-3R).

6. Výzbroj - výzbroj se dá skoro libovolně kombinovat při dodržení několika zásad. a. Maximální nosnost výzbroje je 1300kg !! b. Výzbroj musí být vždy umístěna na závěsníky symetricky.

... jugoslávský

KOUPIT MiG-21BIS 1/48

22

eduard


FOTOLEPTY

MiG-21BIS

JIŽ BRZY! LEDEN 2012 48718 MiG-21BIS exterior 49587 MiG-21BIS interior


www.eduard.com 23 eduard

POSTAVENO

polishery Jedním z frustrujících nedostatků jinak i velmi dobrého modelu může být nevzhledný škrábanec na překrytu kabiny, nebo jiné čiré části. Jednou z možností pomoci je nový systém brusných polisherů od časopisu Scale Aircraft Modelling. Měl jsem možnost vyzkoušet některé z nich a mohu říci, že jsou v řešení zmíněného problému opravdu velkou pomocí. Se širokou škálou škálu zrnitosti vám pomohou opravit i opravdu zle vyhlížející škrábance. Vřele doporučuji! JaZ

Možnost objednání na: www.scaleaircraftmodelling.com

www.gunze.cz

24

eduard


LYSANDER Mk.III

POSTAVENO POSTAVENO

1/48 ProfiPACK Kat.č. 8083

Lysander Mk.III SCW, V9287, No. 161 (SD) Squadron, RAF, základna Tempsford, 1942

Postavil Greg Goheen


eduard

25

ON APPROACH MODELY

LEDEN 2012

7078 Hellcat MkI/Mk.II Dual Combo! 1/72 ProfiPACK

4426 MiG-21SMT Dual Combo! 1/144 SUPER44

84163 P-3 9N Airacobra 1/48 Weekend 1167 Su-27 1/48 LIMITED EDITION

LEDEN 2012 BIG3308 AV-8B 1/32 Trumpeter BIG4962 MIRAGE 2000N 1/48 Kinetic BIG7272 Mi-24V HIND E 1/72 Zvezda BIG5310 USS GEARING DD-710 (1945) 1/350 Dragon

LEDEN 2012 648045

648047 IAB-500 for MiG-21 1/48 Atomová bomba respektive její cvičná varianta 648052 Bf 110 C/D main undercarriage wheels 1/48 648045 RS-2US / AA-1 Alkali service cart 1/48 Ruské rakety RS-2US na servisním vozíku.

648047

26

eduard

648052


ON APPROACH FOTOLEPTANÉ DOPLŇKY LEPTY 17029 32284 32285 32287 32304 32305 32704 36196 36200 36204 48707 48717 48718 48725 49580 49586

USS Nimitz CVN-68 P-40M gun bay P-40M landing flaps Spitfire Mk.XVIe exterior A-4E landing flaps A-4E slats P-40M interior S.A. fauna - birds colour Defender 110 hardtop Grapevine/vinná réva (white) colour Sea Vixen FAW.2 ladder Spitfire Mk.XII landing flaps MiG-21BIS exterior P-61A undercarriage Me 262A-1 S.A. Spitfire Mk.XII S.A.

LEDEN 2012

1/700 1/32 1/32 1/32 1/32 1/32 1/32 1/35 1/35 1/35 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48

Trumpeter Hasegawa Hasegawa Tamiya Trumpeter Trumpeter Hasegawa

49587 49590 49595 73398 99030 99038 99051

Hobby Boss

ZOOMY 33090 P-40M interior S.A. 1/32 FE580 Me 262A-1 S.A. FE586 Spitfire Mk.XII interior S.A. FE587 MiG-21BIS interior S.A. FE590 P-61A interior S.A. SS398 F9F-2 S.A.

Airfix Airfix Eduard Great Wall Hobby Hobby Boss Airfix

MiG-21BIS interior S.A. P-61A front interior S.A. P-61A rear interior S.A. F9F-2 S.A. Railings 45´ 3 bars long USN ladders IJN ship windows

1/48 Eduard 1/48 Great Wall Hobby 1/48 Great Wall Hobby 1/72 Hobby Boss 1/350 1/700 1/350

1/32 1/48 1/48 1/48 1/48 1/72

Hasegawa Hobby Boss Airfix Eduard Great Wall Hobby Hobby Boss

49590 P-61A Front interior 1/48 Great Wall Hobby

V lednu dorazíme Sea Vixena sadou s žebříkem, vydáme sadu na našeho vlastního MiGa-21BIS (povšimněte si, že už měsíc po vydání modelu, nezdá se vám, že se u Eduardů něco děje?) a pustíme se do Black Widow. Na leden máme připravené první tři sady a nebude to ještě zdaleka všechno. Black Widow je velké éro a ty sady potřebuje, už jen proto, že vnitřní konstrukce není v modelu úplně přesná a tudíž se na ní dají jen obtížně pasovat další detaily. Projekt leptů na Black Widow tak nakonec dokončíme až v únoru. Musím ale předeslat, že pro mě osobně bude mít únor jiného hrdinu – lepty na MiG-21MF v měřítku 1/144. Jednak jsou až neskutečně půvabné a jednak je to premiéra, lepty v tomto měřítku jsme ještě nikdy nevydávali. V lednu budeme mít také jednu roztomilou věcičku, to vám ještě musím říct – sadu ptáků v pětatřicetině. Jestli si to nedovedete tak úplně představit, nevadí, nechte se překvapit. Budete zírat na drát, pokud si tedy na něj nalepíte ty ftáky.

49595 P-61A rear interior S.A. 1/48 Great Wall Hobby

48717 Spitfire Mk.XII landing flaps 1/48 Airfix

Info Eduard - prosinec 2011 2011

32304 A-4E landing flaps 1/32 Trumpeter

73398 F9F-2 S.A. 1/72 Hobby Boss eduard

27

Bf 109E-1 Kat.č. 8261 ProfiPACK

1/48! NOVINKA ÚNOR 2012

28

eduard


EDUARD INFO. MiG-21BIS CO JSME VŠECHNO ZMĚNILI A CO NE ROČNÍK 11 ČÍSLO 12 PROSINEC HISTORIE MiG-21BIS á la Eduard

Recommend Documents