Editie: December 2008
Editor:
Vormgeving:
Hans Peerenboom
Ben Meijer
Inhoud: 01.
Hans Peerenboom & Ben Meijer
Voorwoord 02.
Leo Heinsman:
Nieuwzeelander Rudy Heeman Laat zijn Hovercraft Vliegen 03. Chris Buter: Chris Buter uit Kerkrade heeft weer twee hovercraft modellen aan zijn collectie toegevoegd 04. Hans Peerenboom: De vleugels van de uil gebruikt bij onderzoek geluidsarme propeller 05. Leo Heinsman: Hovercrafts uit het verleden: De Nimbus van Surface Craft 06. Christel Martens: Wat in Vise besproken is in Oktober 07. Hans Peerenboom: Een Freedownload van de U.S. Navy LCAC Hovercraft Voor FS X 08. Leo Heinsman: Het blijft nog steeds een vreemde zaak wat betreft hovercraft gebruik in Nederland 09. Hans Peerenboom: Doe eens gek en bouw van een auto een Hovercraft
Halloween, Sint Maarten en Sinterklaas hebben we alweer achter ons gelaten en we ‘hoveren’ met zijn allen door naar Kerst en Oud en Nieuw. Voor velen van ons een bewogen jaar met leuke en misschien ook minder leuke zaken. Laten we ons echter op het positieve concentreren en dan kunnen we terug kijken naar een geslaagd Europees Kampioenschap in Olst-Wijhe, We hebben dit jaar een echt Europees Kampioen binnen de Club en het lijkt wel of Hovercrafts steeds populairder aan het worden zijn. De demo’s en de promotionele activiteiten voor HoverAid hebben daar zeker aan bijgedragen. Laten we hopen dat de Nederlandse politiek in 2009 nu eens echt ‘wakker wordt’ en het nut van het gebruik van de hovercraft en (sport)hovercrafts in het algemeen gaat inzien. Zeker op het IJsselmeer en op de Waddenzee zijn nog genoeg mooie taken voor de verschillende hulpdiensten weggelegd, ze moeten alleen de verbeterde technologie achter de Hovercraft als inzetbaar hulpmiddel nog (her)ontdekken. Ook zijn in deze nieuwsbrief weer een aantal onderwerpen opgenomen die het lezen meer dan waard zijn. Chris Buter heeft deze keer ook een artikel ingeleverd en wij als redactie kunnen dit alleen maar toejuichen…Klasse Chris! Blijf bouwen en schrijven. Dit geldt ook voor Leo Heinsman die de pen weer ter hand genomen heeft. Diverse artikelen in deze nieuwsbrief komen van zijn hand. Helaas meldt Christel dat er nog geen oplossing is gevonden voor het “Hovercraft verzekeringsprobleem”. Kortom…weer genoeg om te lezen. Steek de open haard aan (als u deze heeft natuurlijk), schenk een lekker glas wijn of beter…een lekkere Punch in en laat de lichtjes van de kerstboom een gezellig licht schijnen over deze nieuwsbrief. Als u er dan lekker in uw luie stoel zit en helemaal klaar bent om deze nieuwsbrief te lezen…dan rest ons als redactie niets anders dan u en uw familie een fijne kerst en een zeer geslaagd 2009 toe te wensen. Veel leesplezier, en…tot in 2009!
De redaktie, Hans Peerenboom & Ben Meijer
1
Nieuwzeelander Rudy Heeman Laat zijn Hovercraft Vliegen Door: Leo Heinsman Mecanicien Rudy Heeman uit New Zeeland heeft een twee persoons hovercraft ontwikkeld die ook in staat is om te vliegen, andere vaartuigen in hun kielzog achterlatend. De ontwik- keling van deze hovercraft heeft de laatste 11 jaar geduurd .De ideale vlieghoogte is 4 Foot, 6 inches, zijnde 1,35 meter. De Hoverwing start als een normale hovercraft, maar als de topsnelheid van 60 km per uur is bereikt, dan kunnen de vleugels uitschuiven/verlengd worden, en dan begint de vlucht. Rudy Heeman, gelooft dat er een commerciële markt bestaat voor zijn creatie zijnde de Hoverwing . Hij gelooft dat zijn uitvinding een uitstekende efficiënte methode van vervoer is, vliegend op ongeveer 6 Foot, 1,80 meter boven de opper-vlakte. Heeman noemt zijn uitvinding een “wing in ground effect vehicle” een hovercraft die in staat is om te vliegen. Dankzij het effect van ongebruike-lijke aerodynamische verschijnselen. (wing in ground effect) Heeman’s eerste test vlucht is geëindigd in een ongelukkige landing. Hij had geluk en kwam er af met alleen een gekneusd been. Na het ongeval heeft Heeman verbeteringen aangebracht aan zijn hovercraft en gelooft nu dat de Hoverwing klaar is.
Chris Buter uit Kerkrade heeft weer twee hovercraft modellen aan zijn collectie toegevoegd Door: Chris Buter Clublid en modelbouwer Chris Buter uit Kerkrade is de laatste tijd weer druk bezig geweest met het bouwen van weer twee Hovercraft modellen, dit keer heeft hij gekozen voor de ons welbekende RiverRover Hovercraft van de hulp organisatie HoverAid die op dit moment met twee toestellen opereert in Madagaskar. Clublid Wouter Castendijk heeft een jaar geleden een bezoekje gebracht aan een Fabriekje die Hovercrafts bouwt waar hij over schreef in een van de nieuws-brieven en Chris op het idee bracht om eens een ont-werp van hun in schaal na te bouwen, bij het zien van de foto’s moeten wij concluderen dat hij er uitstekend in is geslaagd om deze prachtige machine na te bouwen. Chris melde ons ook dat er vergaande plannen zijn dat hij met zijn hele collectie Hovercraft modellen mag expo-seren in de grote bibliotheek van Kerkrade, dit zal begin volgend jaar plaats vinden.
2
Chris zijn werk is niet onopgemerkt gebleven, zijn Giant Hovercraft model die hij vorig jaar gebouwd heeft en u kunt zien op een foto op de NHC site, heeft de aandacht getrokken van de bedenkers in Engeland die nog steeds niet de nodige geldschieters hebben gevonden om deze grote machine te laten bouwen bij Atlas Hovercraft in Amerika, deze wilde graag dit model hebben zodat zij bij exposities dit model konden tonen aan investeerders, Chris heeft dit aanbod afgeslagen daar hij bang was dat hij zijn model misschien wel zwaar beschadigd terug zou krijgen, dus heeft hij beleefd geantwoord dat deze in Kerkrade blijft. Wij bedanken Chris weer voor de foto’s van de bouw van deze modellen.
De vleugels van de uil gebruikt bij onderzoek geluidsarme propeller Door: Hans Peerenboom Ingenieurs uit Duitsland hebben een 80 cm grote ventilator ontwikkeld die een 10% hogere werkingsgraad heeft als vergelijkbare ventilatoren maar is de helft stiller en is hoofdzakelijk bedacht voor gebruik in de klima en koeltechnieksector, maar is ook bij verkleining toepasbaar voor koeling in pc’s. De bladen zijn zoals te zien op foto aan de randen van de bladen een soort van haaientand structuur, trouwens zien we deze vorm ook terug bij de motorgondels en uitlaten van vliegtuigbouwer Boeing, deze zijn al een tijdje bezig met deze experimenten dit alles voor het nieuwe passagiers vliegtuig de Boeing 787 Dreamliner waarbij ook goede geluids resultaten werden geboekt, op de foto is de motor gemonteerd op een Boeing 777. Ik heb de informatie en foto van de ventilator ook aan Jos Vanderhove gemaild daar Jos nog steeds bezig is om de Cobra Hovercraft die hij en teamgenoot Frank Creamers hebben, verder door te ontwikkelen, Jos vond het goed nieuws en zal zeker gaan informeren of dit ten goede kan komen voor het gebruik in Hovercraft. Als we wat meer informatie krijgen zowel over maten en prijzen van deze ventilator dan hoort u dat van ons.
3
Hovercrafts uit het verleden: De Nimbus van Surface Craft Door: Leo Heinsman Daar ik een heel stel folders/documentatie over verschillende hovercrafts uit het verleden heb liggen, leek het mij leuk om wat oude hovercraft uit de oude doos te halen een artikeltje over te maken. Het model waar we het nu over gaan hebben heb ik altijd heel fraai gevonden, het geeft een tijdloze indruk, althans voor mij, als je de technische specificaties leest op het achterblad van de folder, dan zou je dat niet denken, als je de foto’s ziet dat bijvoorbeeld het laadvermogen maar zo laag is, alsmede de motor zo weinig vermogen heeft en geeft, en toch nog goede prestaties… In dit artikel behandel ik de Nimbus Hovercraft uit de 70-er jaren en het werd toen op de markt gebracht door de firma Surface Craft Ltd uit Middlesex UK. Van de Nimbus Hovercraft zijn diverse uitvoeringen gemaakt, maar ze lijken allen zeer veel op elkaar, het mooie aan de Nimbus is/was, dat het kussen als een rubberband werd opgeblazen tijdens de vlucht, het lijkt een kussen, maar is in feite een rubberband met gaatjes onderaan het lijkt wel een beetje op een rubberboot, de kamer in het midden wordt volgeblazen en de lucht ontsnappend onder het kussen zorgt voor een rustige en stabiele vlucht. Uit het loopskirt zoals dit heet ontsnapt daarnaast ook nog lucht door verschillende gaatjes, verder heeft deze hovercraft ook nog 2 opblaasbare kussens die het een prima drijfvermogen geeft als het stil ligt in het water, heel wat anders dan de vingers skirts op de race hovercrafts. Voor zover ik kon nagaan is de Nimbus van ongeveer 1976 tot en met 1982…1983 gemaakt en te koop aangeboden, daarna kan ik helaas niets meer terug vinden van deze hele fraaie machine. De motor een Rotax air cooled twin cylinder van 635 cc, deze gaf 40 HP, vanuit de mark 3 uitvoering is de mark 4 ontstaan en is een paramilitaire uitvoering, hiervan zijn er 3 verkocht aan South-Jemen. (de mark 4 mist de deuren en de voorruit is maar half in breedte), daarna kwam in 1978 de mark 5 en deze had een verbeterde motor gewichts verhouding.De besturing werd door 14 luchtroeren(tjes) aan de achterzijde verzorgd, dit gaf het voertuig een heel bijzondere achterkant, het was gebouwd van fibre glass, diverse kleuren waren verkrijgbaar. Er was zelfs een pomp(je) ingebouwd om het binnengekomen water buiten te pompen, verder had het een bijzondere deur constructie, deze gingen niet open in de breedte maar in de lengte richting van het voertuig, je kon dus makkelijk uitstappen in een haven aan de kade.Er was plaats voor 2 a 3 passagiers, dat hing wel sterk af van het gewicht van deze passagiers, aan de voorzijde viel/valt nog op dat daar een special kussen zit, dat ervoor zorgt dat het voertuig bij afremmen niet in het water duikt, verder kon je nog een speciale aanhangwagen kopen voor het vervoer over land, uitgerust met een elektrische lier, zodat het laden en lossen door slechts 1 persoon gedaan kon worden in enkele minuten, Fly on Fly off zoals dat wel genoemd wordt.
4
Wat in Vise besproken is afgelopen Oktober… Door: Christel Martens Het verslag is nog niet officieel maar zal op een paar punten en komma’s en spelfouten waarschijnlijk worden goedgekeurd. Besproken is ondermeer het ongeval met het toestel van Jaroslav in Freiburg. Mede daardoor en de schade aan het toestel van Michele in Zweden is besloten de scrutineers de mogelijkheid te bieden om de dikte van de tunnel (onder de cover) te meten. Het is gebleken dat sommige mensen zich niet houden aan de voorgeschreven minimumdikte van de tunnel. Omdat veiligheid voorop staat mogen de scrutineers desnoods een gaatje boren in de tunnelcover om de dikte van de tunnel vast te stellen. Als een tunnel niet in orde is mag het betreffende toestel niet starten! Ook zal strenger worden gelet op de bevestiging van de guard aan de tunnel. De Britse regels zullen hiervoor gaan gelden. Exacte bewoording volgt nog. Over de verzekering kan tot dit moment worden gezegd dat we een beroep kunnen doen op de Britse verzekering! Dit is ALLEEN bij wedstrijden, zij kennen niet de verzekering zoals wij die tot voor kort hadden. Over de kosten hebben we binnenkort nog contact maar hou er rekening mee dat dit tussen de 200 en 300 euro zal zijn!! Er is ook nog een mogelijkheid via Duitsland maar dat kan alleen als zij de organisator van de race zijn. Deze kosten zijn aanzienlijk minder. Als je dus alleen Duitse races of door de Duitsers georganiseerde races wil doen betaal je tussen de 40 en 80 euro per race. Wil je dan nog naar een ander land waarbij de Duitsers niet organiseren (Frankrijk, Engeland etc) ben je alsnog voor de Britse verzekering tussen de 200 en 300 euro kwijt. Frankrijk zal de mogelijkheden van hun verzekering nog onderzoeken maar de kosten daarvan zijn beslist niet lager dan die van Engeland.
5
kortom:
…Houst
on we ha
ve a problem!
Verder zijn er nog enkele voorstellen afgewezen. Als je precies wil weten wat kun je t.z.t. het verslag van de vergadering bij me opvragen. Wat wel is veranderd is dat de F1 final race op zondag is afgeschaft. Hiervoor in de plaats komt een soort surprice/open race. Dit kan zijn alle formules samen, de beste 3 van elke formule, de laatste 3 van elke formule of welke variant je maar wil verzinnen. De race director zal dit in samenspraak met het organiserende land bepalen, mede afhankelijk van de tijd en het parcours. In verband met ieders veiligheid hebben we het voorstel om hier punten aan te verbinden afgewezen. Verder hebben we met behulp van Duitsland de contributie aan de EHF kunnen verlagen naar 100 euro per jaar. En zal een deel van de kosten voor ELS weer voor rekening van de EHF komen. Is de F3 per 2009 afgeschaft! Zal na het besluit van de WHF, later dit jaar, worden bekeken of we de F50 voortaan F3 gaan noemen. Voor de F2 zal voortaan gelden 600 cc 2 takt of 750 cc 4 takt en de omreken factor zal worden veranderd naar 1.25. Bij het gebruik van een liftmotor zal bij directe aandrijving (fan direct op de motor) de capaciteit mogen worden verdubbeld. De exacte bewoording hiervoor volgt nog. Als er toestellen komen waarvoor niet een speciale klasse is, zal de race director besluiten waarin ze mogen starten.
Kalender 2009 (Let op! Hierover is nog veel onduidelijkheid) 9 13 4 xx 22 xx
en 10 en 14 en 5 en 23
Mei Juni Juli Juli/Augustus Augustus September
Freiburg Grez Neuvelle Piestany Bamberg omgeving Warschau Goldenstedt
Duitsland Frankrijk Slowakije Duitsland Polen Duitsland
1 race is al vervallen (heb ik er vanaf gehaald en een ander verplaatst. Dit is de stand van zaken tot op heden. Michel Thiry gaat in januari naar Polen om de locatie te bekijken en de EHF heeft het recht deze race af te wijzen. Duitsland zal misschien een race laten vervallen. Er is in principe nog niet 1 race zeker!
6
Een Freedownload van de U.S. Navy LCAC Hovercraft Voor FS X Door: Hans Peerenboom Een aantal maanden geleden heb ik Flightsimulator 2004 van mijn computer afgehaald en daar voor in de plaats Microsoft Flightsimulator X geïnstalleerd. Werkelijk waar geweldig, dit maal nog realistischer dan 2004. Tijdens het vliegen zie je auto’s op snelwegen rijden, in Afrika lopen allerlei wilde dieren rond en in havens zie werkelijk vogels in het rond vliegen. Zoals je in eerdere artikelen hebt kunnen lezen, kun je dus diverse vlieg- en voertuigen downloaden van Flightsim pagina’s op het Internet. Voor Flight Simulator X zijn er natuurlijk nu nog weinig downloads beschikbaar, maar daar begint al aardig verandering in te komen. Kort geleden ontdekte ik op de website van Simviation bij FS-X downloads de eerste hovercraft voor deze Flight Simulator. Het is de U.S. Navy LCAC hovercraft gemaakt door ene menneer Bruce Fitzgerald. Het is een download van 10,47 MB groot. Na het te hebben gedownload en geïnstalleerd in FS-X heb ik hem even aan de tand gevoeld en het model is redelijk realistisch te noemen. De besturing van deze hovercraft is ook redelijk goed. Daarnaast is de cockpit is redelijk en doormiddel van het indrukken van shift + E gaan de laatkleppen open en dicht. Voor de rest zijn er weinig zaken die werken. Wat mij tegenviel is dat tijdens het sturen de richtingroeren achter de props niet bewegen. Dit geldt ook voor de stuur pijpen op de voorkant van de hovercraft. Als je van water naar land gaat moet je net als bij een vliegtuig het landingsgestel laten zakken. Dit zie je natuurlijk niet onder de hovercraft maar helpt wel bij het hoveren over land. Wat echter wel goed gemaakt is, is het opstuiven van het water tijdens het hoveren. Samengevat is deze hovercraft een leuke aanwinst in FS-X. Ook heb ik de SRN6 voor FS-2004, zie een vorige nieuwsbrief, ook geprobeerd in FS-X en geloof het of niet, hij werkt als een speer! Ik wens je weer veel plezier in de fantastische wereld van Flight Simulator X. Download link: http://www.simviation.com/simviation/download.php?ID=3224
Het blijft nog steeds een vreemde zaak wat betreft hovercraft gebruik in Nederland Door: Leo Heinsman Het blijft natuurlijk een vreemde zaak dat ze de (sport) Hovercraft in de ban hebben gedaan in Nederland. Maar het blijft dan wel heel vreemd dat het Korps Mariniers en het Korps Landelijke Politie Diensten een test deden met een, volgens ontwerper Chris Fitzgerald van Neoteric Hovercraft uit Amerika, onwettige kopie van een Hovercraft. Een Nederlands bedrijf, die veel zaken doet met het Ministerie van Defensie, had die namelijk uit Italië laten overkomen.
7
Het bedrijf die de Hovercrafts leverde is H.T.I. uit Italië, (zie het artikel in Nieuwsbrief 3–2007). Ook Rijkswaterstaat laat regelmatig Hovercrafts opdraven. Bijvoorbeeld om metingen te verrichten, zoals bij Tiel en op de oude maas, zo ook de Nederlandse Aardolie maatschappij die Hovercrafts hebben ingezet voor onderzoek. Het is dan ook vreemd dat er diverse bedrijven zijn of waren die op zakelijke basis wel mochten vliegen, maar dat de sporthovercraft verboden is, en dat alleen op grond van zogenaamd te veel lawaai. Zoals je hebt kunnen lezen, veel wetenschappers gaan met veel plezier en lof over de hovercraft aan de slag in andere landen, voor onderzoek in anders onbereikbare plaatsen, zoals op wadden gebieden in Australië waaraan ook Nederlandse onderzoekers aan meewerkte en zelfs vogeltellingen gedaan werden met hovercrafts. Er werd zelfs vermeld dat de vogeltjes zich niet veel aantrokken van de voorbij vliegende hovercrafts, heel anders dan de meningen over hovercraft hier in Nederland. Ga eens bij tractorpulling kijken, daar is het lawaai toch wel zeer goed aanwezig en ook nog eens heel veel luchtvervuiling. De toeschouwers zijn er dol op! Dit geldt ook voor races op de diverse circuits. Ook daar is de geluidsnorm heel vaak onderwerp van gesprek, maar ze rijden wel gewoon door. Het geluid van wagens wordt als prettig ervaren door de toeschouwers! Raar maar waar, het hoort er gewoon bij. Er worden zelfs Rally’s gereden op de openbare weg, de hoeveelheid schade aan de openbare wegen wordt als normaal beschouwd en de belasting betaler draait meestal voor de schade op, over het lawaai van deze wagens nog maar niet te spreken. De uitlaten zijn meestal niet conform de Europese normen, maar dat hoort er, zo gezegd, nou eenmaal bij. Schiphol, ga maar eens bij de startbanen kijken, geluid genoeg en dat nog wel dag en nacht, boven onze hoofden vliegen diverse soorten luchttuig, zonder goede uitlaat overigens. De straalvliegtuigen hebben geen uitlaat, de turboprops evenmin. Paragliders, deltavleugels en microlights die een hulpmotor gebruikt ook al niet afdoende…helicopters? Ook al niet, en deze of sommige althans worden dan ook nog bestuurd door mensen onder de 18 jaar! Veilig???, Geluidloos??? Als er Hovercrafts op een parcours zijn en de mensen komen vrijwillig kijken, dan kan je toch niet zeggen dat ze last hebben van het lawaai. Als er dan ook nog geen problemen met omwonenden zijn, dan is alles toch eigenlijk in orde? Maar nee, dan begint het hier in Nederland lijkt het wel, dat er nu geen verzekering meer kan hier in Nederland, dat maakt het wel heel moeilijk lijkt mij…HOE KAN DIT NU ??? Is er in het verleden misschien teveel schade is geweest dat het niet meer te dekken valt???
8
Doe eens gek en bouw van een auto een Hovercraft Door: Hans Peerenboom Al een aantal jaren staat dit kunstwerk geparkeerd in het Hovercraftmuseum in Engeland, je zou toch zweren dat dit een Austin Mini is! Nou je hebt gelijk, het was inderdaad in zijn vorige leven een Mini, kundig ontdaan van alles totdat alleen het kale chassis overbleef. Er werd een kussen ondergezet, waar vroeger de achterbank zat, werd een citroen 2CV motorblok ingezet, onder de motorkap voorin werd een Briggs & Stratton motorblok geplaatst die zorgde voor de lift en achter werd nog een tunnel geplaatst. Klaar is de autohover. Ik weet nog steeds niet wie dat voertuig gemaakt heeft maar bij elke hovershow van het Museum staat hij weer op het terrein. (foto’s: R. Porter )
9
10
