EDITIE 05 - JANUARI 2010
VERSCHIJNT 3 MAAL PER JAAR VERANTWOORDELIJKE UITGEVER : BRUNO DURSIN POKMOERE 4, B - 9900 EEKLO - BELGIË
Beste medewerkers, “Het is crisis.” Telkens we een krant openslaan of een nieuwsbericht horen op radio of televisie worden we met deze harde realiteit geconfronteerd. Wekelijks gaan tegenwoordig honderden jobs in Vlaanderen verloren. Ook Victor Buyck blijft niet gespaard van de crisis. Als voorbeeld is in de vorige bedrijfskrant reeds medegedeeld dat het mooie project Campus Maastricht door de opdrachtgever was vertraagd. Begin november heeft hij beslist het project te annuleren omdat het project financieel niet meer haalbaar is. Dit is een zware klap voor ons bedrijf. Verder zijn zeer vele investeringen stilgevallen waardoor er onvoldoende industriële projecten op de markt komen om de beschikbare capaciteiten te vullen. Daardoor ontstaat een concurrentie die bij wijlen surrealistische proporties aanneemt. Wij zouden met z’n allen niet Victor Buyck zijn indien we, juist in moeilijke tijden, hiertegen niet samen zouden vechten. We doen dit op verschillende manieren. Niettegenstaande de strijd bikkelhard is, slaagt onze verkoopsafdeling er toch in projecten binnen te halen, weliswaar met een aangepaste prijszetting. Het is hartverwarmend om te zien hoe projectleiders bijdragen tot de
voorbereiding van een aanbieding. Hun know-how is vaak van bepalend belang. Recent heeft Victor Buyck volgende projecten in opdracht verworven: brug Pont National over de Seine te Parijs (F) (700 ton), brug Aranguez (Trinidad) (240 ton) en de fabricage van enkele glijbalken voor Sarens (270 ton). Bovendien zijn er eind 2009 veel aanbiedingen gemaakt. De directie van Victor Buyck heeft er dan ook goede hoop op dat ze in 2010 een vol orderboek zal kunnen realiseren: niet mis in deze bijzonder ongunstige economische tijden. Intussen zijn de investeringswerkzaamheden in Bumar afgerond. We beschikken nu over een gigantisch bijkomend terrein buiten voor de samenbouw van grote onderdelen. Ook de stralingsverwarming op gas heeft haar waarde reeds bewezen. Intussen zijn de eerste sluisdeuren voor de Van Cauwelaertsluis aangekomen te Antwerpen en zijn alle onderdelen voor de trambrug van de Noorderlaan te Antwerpen succesvol verscheept en gemonteerd. Het waren stuk voor stuk prachtige operaties die het kunnen van Victor Buyck dubbel en dik hebben onderstreept. Eveneens zijn de renoveringswerken aan het kantoorgebouw afge-
rond. Het ontwerp (van de hand van architect Hugo Koch) ondersteunt de doorgedreven transparantie die het bedrijf wil nastreven. Vanuit de board room en de lobby heeft iedereen een volledige en ongestoorde kijk op de activiteiten van ons bedrijf. Ook is de volledige gevel van bijkomende isolatie voorzien, zodat een deel van de investeringskost wordt terugverdiend via lagere stookkosten. Het geperforeerde scherm langsheen het hellend toegangspad zal in de zomer als zonnewering dienst doen. In het laatste kwartaal van 2009 is nog geïnvesteerd in nieuwe compressoren in hal 7 en in lasposten waarmee we het inner shield lassen willen uitproberen en, bij succes, invoeren. Inmiddels heeft de brug te Cotières (F) reeds bewezen dat onze investering in een eigen strand jack installatie eveneens een juiste keuze is geweest. Ten slotte hebben alle monteurs, werfleiders en projectleiders een stevige Victor Buyck werfvest ontvangen. Voor 2010 staan opnieuw een hele rist investeringen op het programma. In Bumar worden de compressoren vervangen en de rolbruggen in hal 2 worden volledig gereviseerd. In Eeklo wordt nagedacht over de vervanging van de oudste brandmachine, de aanschaf van drie bijkomende
P2 • STEEL AT WORK Waldschlosschenbrücke Pont de la madeleine Noorderlaan P4 • TOPKWALITEIT - Productie afdeling P4 • VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU - Veilig samenwerken op de bouwplaats P5 • VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF - Gino Hoste, adjunct commercieel directeur getuigt P5 • SAMEN STERK - Staal en water gaan wel goed samen !
P6 P6 P6 P7 P8 P8 P8 P8
• • • • • • • •
opleggers met 3 assen en een dieplader van 28 m. Voor de montage-afdeling zullen bijkomende verreikers en hoogtewerkers worden aangekocht. De gevel langs de Gentsesteenweg zal worden gerenoveerd omdat deze gevel toch wel het uithangsbord is van Victor Buyck. Afhankelijk van de verdere economische ontwikkelingen zullen in 2010 bijkomende investeringen worden aangegaan. In de vorige krant maakten we ook gewag van enkele nieuwe initiatieven. Op basis van een enquête zijn onze sterke en wat zwakkere punten beter in kaart gebracht. Met prioriteit hebben de leden van de directie samen met de andere bedienden plannen uitgewerkt om de sterke punten zeker te bestendigen en de wat zwakkere punten de nodige aandacht te geven. In die zin zullen, bij wijze van voorbeeld, concrete doelstellingen worden uitgewerkt om rendementen te verbeteren (bijvoorbeeld voor het branden, het lassen, het stralen en het verven), de veiligheid in het werkhuis en op de bouwplaats te vergroten, het ziekteverzuim te verminderen en het onderhoud van bepaalde machines stelselmatiger te organiseren. Er zal in 2010 ook hard gewerkt worden om de tevredenheid van het personeel te vergroten. De eerste stappen zijn reeds gezet. Onze waarden zullen we verder
concretiseren door nog meer aandacht te besteden aan opleidingen, communicatie en evaluaties. De directie beseft dat de verwachtingen hoog zijn gespannen maar ze maakt haar sterk om ze daadkrachtig in te lossen. Dit zijn onze voornemens voor het nieuwe jaar. We zijn ervan overtuigd dat dit, in deze harde tijden, toch een mooie nieuwjaarsboodschap naar jullie toe is. Ook op persoonlijk vlak wensen we ieder van jullie en jullie familie en vrienden een voorspoedig, gezond en veilig 2010 ! Tot slot nodigen we jullie allen uit op de nieuwjaarsreceptie op vrijdag 22 januari 2010 in hal 5 vanaf 16u. Op die dag bieden we eveneens aan iedereen de mogelijkheid om, vanaf 15u30 tot 16u15, de nieuwe lobby van het kantoorgebouw te bezoeken.
Manuel Buyck & Wim Hoeckman Gedelegeerd - Bestuurders
GROETEN UIT LIMBURG - CSM valt opnieuw in de prijzen ! MALAYSIA BOLEH - Voor info@VB rapporteert Aat van der Horst, algemeen directeur Maleisië IN THE PIPELINE - De nieuwste projecten van Victor Buyck IN THE SPOTLIGHT - Wilfried Provoost: een volledige loopbaan ten dienste van Victor Buyck ! VERBORGEN TALENTEN - Koi eens kijken naar de vijver VICTOR BUYCK BEWEEGT - Facelift voor Victor Buyck PERSONALIA COLOFON 1
STEEL AT WORK
WALDSCHLOSSCHENBRUCKE:
EXTRA MOBILITEIT STIMULEERT ECONOMISCHE ONTWIKKELING ROND DRESDEN.
De Waldschlösschenbrücke over de Elbevallei vormt een bijkomende verbinding tussen het oostelijke en zuidoostelijke deel van Dresden met het noordelijke deel, dat gekenmerkt is door de industriële ontwikkeling in de nabijheid van de luchthaven. Met de 636 m lange en 7.000 ton wegende brug wenst de Oost-Duitse stad de verkeersoverlast in en rondom de binnenstad te verminderen en de reeds bestaande bruggen te ontlasten. Ze bestaat uit een linker en rechter voorlandbrug en een centrale boogbrug. Deze gedeelten worden vervaardigd in opdracht van Stahl- und Brückenbau Niesky GmbH. Onze nieuwsgierigheid werd alvast gewekt. info@VB heeft gesproken met werkplaatsverantwoordelijken John Beylemans (hal 2), Koen Goethals (hal 4) en Geert Van Paemelen (hal 8).
Op welke wijze wordt de doorstroming van deze diverse gedeelten in het fabricageproces aangepakt? Hal 2 staat in voor het maken van de westelijke randdragers, tussenranddragers (zogenaamde gehbahnen) en de westelijke kraagarmen. In hal 4 worden de oostelijke tussenranddragers, randdragers en een gedeelte van de bogen uitgevoerd, terwijl de focus in hal 8 op de hoofd- en dwarsdragers ligt.
2
Welke moeilijkheden komen daarbij naar voren en hoe gaan jullie daar mee om? Wat zijn onze troeven? Er is een grote diversiteit in het lassen en samenstellen van de verschillende onderdelen. In het fabricageproces worden wij geconfronteerd met de hoge afwerkingseisen. We wisten op voorhand dat de kwaliteit goed moest zijn. Daarom zijn vanaf het begin zoveel mogelijk lengtelassen met de “miggytrack”, een soort laskarretje, uitgevoerd. Het bepalen
van de juiste lasdikte bij ongelijke hoeken was niet altijd eenvoudig. Een aangepast kaliber was de oplossing. Eén van de grootste knelpunten was het vermijden van inbranding en bijgevolg slijpwerk. Lassen zonder inbranding vraagt ervaring alsook een goede instelling en opstelling van de “miggyrack”. Ook het breken van kanten en inkarteling van het brandwerk, zowel ten gevolge van machinaal als handmatig branden, vormden een uitdaging.
Met de vorderingen van het project is ook de kwaliteit in de hallen gestegen. Lassers en samenstellers worden constant aangemoedigd om zo nauwkeurig mogelijk te werken. Teneinde de kwaliteit te kunnen optimaliseren, is veel aandacht besteed aan het inzetten van de juiste lasser of samensteller op de juiste plaats. Bovendien wordt er ook consequent geëvalueerd en bijgeschoold waar nodig. Om continue verbetering in de hand te werken, luisteren wij naar elke medewerker. Ieder van ons heeft goede ideeën. Welke komen er bijvoorbeeld tot uiting bij de lassers of de samenstellers? Het inzetten en ombouwen van de “miggytrack” is steeds in samenspraak gebeurd. Bijvoorbeeld bij de bogen is deze zodanig aangepast zodat de volledige boog gevolgd kan worden volgens tegenpeil. Doorlassingen worden zoveel mogelijk langs één zijde uitgevoerd en er
Een van de grootste knelpunten was het vermijden van inbranding en bijgevolg slijpwerk. Lassen zonder inbranding vraagt ervaring en een goede opstelling van de miggytrack.
worden bijvoorbeeld twee lasbekken gebruikt om sneller te kunnen lassen. Er zijn veel dergelijke praktische ideeën waarvan wij maximaal gebruik proberen maken. Wat is voor jullie het belangrijkste doel in de verwezenlijking van dit project? De stukken afwerken met een correcte kwaliteit en deze aanleveren binnen de gestelde termijnen. Een goede voorbereiding is daarbij van groot belang.
PONT DE LA MADELEINE IN NANTES:
ZEG NIET ZOMAAR EEN BRUG TEGEN … Momenteel zijn we in Eeklo en Bumar volop gestart met de fabricage voor de tuibrug in Nantes. Maar vandaag staan we even stil bij de engineering van deze brug, een aspect dat soms wat in de schaduw staat van de fabricage en de montage maar minstens even belangrijk is. info@VB sprak met Koen Vanderputten, die als projectingenieur verantwoordelijk was voor de coördinatie van de studie.
Koen: voor dit project hebben we een extern studiebureau ingeschakeld dat instaat voor de stabiliteitsberekeningen. De werkplaatstekeningen daarentegen maken we zelf, omdat we in het verleden al vaak hebben vastgesteld dat externe studiebureau’s niet goed kunnen inschatten wat praktisch uitvoerbaar is in onze werkplaatsen. Onze eigen tekenaars kennen perfect de lasprocedures en de mogelijkheden van de fabricageafdeling. Naast de interne coördinatie tussen tekenafdeling en productie, verzorg ik ook de coördinatie met het studieburau van de betonaannemer. Bij een project zijn er altijd een hele reeks raakvlakken die nauwgezet moeten wor-
De belangrijkste aanpassing waarvan we de klant hebben kunnen overtuigen lag in de aansluiting van de pyloon op het wegdek.
hebben kunnen overtuigen lag in de aansluiting van de pyloon op het wegdek.
den opgevolgd. Bovendien trachten we ook steeds te zoeken naar optimalisaties in functie van onze noden en wensen. Samen met het externe studiebureau dienden we de klant ervan te overtuigen dat bepaalde aanpassingen in bvb plaatdiktes of lasmethodiek evenwaardig zijn aan de eisen die in het bestek zijn opgelegd. Het uitgangspunt moet zijn dat we efficiënter kunnen werken zonder daarbij de eisen van het bestek uit het oog te verliezen.
Gaat het hier om een technisch uitdagend project? Koen: Zeker, zowel qua architectuur als qua berekeningen. Die uitdaging ligt vooral bij het studiebureau dat het architecturaal ontwerp moet vertalen in een studie die techisch uitvoerbaar is. De fabricage op zich is niet zo lastig aangezien de geometrie tamelijk constant is en er weinig tegenpeil zit in de brug. De belangrijkste aanpassing waarvan we de klant
Is de engineeringafdeling ook betrokken bij de montagestudie? Koen: Absoluut, naast de coördinatie van de studie vormt dit het tweede luik van onze opdracht. In eerste instantie gingen we uit van een montage d.m.v. de verschuiftechniek omdat de Loire een rivier is met een groot getijdenverschil tussen eb en vloed en een lage diepgang bij eb. Bovendien lag het opvijzelen van de brug vanop het water niet voor de hand omdat het vijzelsysteem van Sarens trager werkt dan het getijde van de Loire. Ondertussen hebben we ontdekt dat we in feite de rivier kunnen gebruiken als een soort natuurlijk vijzelsysteem dat het ponton waarop we de brugdelen aanvoeren tot op een bepaald niveau opstuwt. Als je de brugdelen op het juiste moment invaart en afzakt, kan je monteren zonder bijkomend vijzelsysteem.
NOORDERLAAN:
VICTOR BUYCK BOUWT NA DE WEGBRUG NU OOK EEN TRAMBRUG OVER HET ALBERTKANAAL. Naar aanleiding van de montage van de trambrug aan de Noorderlaan in Antwerpen had info@VB een gesprek met projectleider Patrick Van Severen en werfleider Reinout Bogaert.
Patrick, kun je kort het project uit de doeken doen? In 2007 kreeg Victor Buyck van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) de opdracht voor de bouw van een wegbrug en een trambrug. In januari 2009 heeft
Victor Buyck al de nieuwe wegbrug geplaatst aan de Noorderlaan. Nu kwam de trambrug aan de beurt. De brug heeft een lengte van 178 m en is aangevoerd vanuit Bumar per ponton in 3 delen van elk ca. 400 ton.
Het feit dat alle partijen elkaar ondertussen goed kennen is natuurlijk wel bevorderlijk voor een mooi resultaat.
Welke technieken heeft Victor Buyck toegepast bij de montage? Begin december hebben we de zijstukken van het ponton gereden met kamags en vervolgens circa 8 m opgevijzeld. Dat heeft ongeveer 2 weken geduurd. Op zondag 13 december hebben we dan, met stremming van de scheepvaart, het centrale deel ingehesen tussen de noord- en zuiddelen met behulp van strandjacks. Die operatie heeft min-
der dan 4 uur in beslag genomen. Reinout, wat waren de grootste uitdagingen voor de montage? We moesten werken binnen een strakke planning, omdat wij voor de montage de scheepvaart en spoorlijnen op de Noordkaai moesten sperren. Zonder een goede en vlotte samenwerking met alle partijen (waarvoor dank!), een grondige engineering, een minutieuze voorbereiding vooraf en uiterste concentratie en inspanning tijdens de uitvoering hadden we deze klus niet tot een goed eind gebracht. Het feit dat alle partijen elkaar ondertussen goed kennen is natuurlijk wel bevorderlijk voor een mooi resultaat. Welk gevoel heb je bij zo’n project ? Ik denk dat we terecht fier mogen zijn dat we de strakke planning gerespecteerd hebben. Voor mij was het de eerste keer dat ik de montage van zo’n grote stukken en de inzet van pontons en kamags meemaakte. Het was dus weeral een hoogst interessant en leerrijk hoofdstuk in mijn nog jonge carrière. Reinout en Patrick, nog veel succes verder!
3
TOPKWALITEIT
AFDELING PRODUCTIE We moeten in de toekomst nóg meer aandacht schenken aan de opleiding van nieuwe mensen.
Wat is de taakverdeling tussen jullie beiden? Karl: Jan zorgt voor de coördinatie tussen de verschillende werkplaatsen en tussen de werkplaatsen enerzijds en de werven anderzijds. Hij superviseert ook ons veiligheidsbeleid en volgt het rendement van de productie op. Ikzelf sta in voor de planning, de aanwervingen (in samenwerking met de personeelsdienst), de kostprijsberekeningen, de opvolging van de onderaannemers en de investeringen in het machinepark, dit laatste in nauw overleg met de directie en de aankoop.
In het kader van ons kettingverhaal over de verschillende afdelingen binnen Victor Buyck zijn we aanbeland bij het kloppend hart van ons bedrijf: de fabricage. info@VB vroeg aan Karl Hoornaert, algemeen productiedirecteur en Jan Lampo, productiedirecteur, hoe zij aankijken tegen de positie van hun afdeling binnen het bedrijf.
Hoe verloopt de samenwerking tussen productie en de andere afdelingen, meer bepaald aankoop, engineering, montage, financiële afdeling en sales? Karl: Met de aankoop verloopt de samenwerking steeds vlotter, met name het overleg bij aankoop van machines en andere investeringen is sterk verbeterd tegenover vroeger. Met de engineeringafdeling worden goede afspraken gemaakt omtrent de samenbouwvolgorde, de lasdetails
en de nodige hijsogen en opmeetpunten. Als we toch nog een verbeterpunt mogen aanstippen, willen we graag aandringen op het zo vlug mogelijk doorgeven van montagevoorzieningen. De financiële afdeling van haar kant gaat uiterst schatvol om met het complexe personeelsbeleid in de productieafdeling. Ook de nacalculaties gebeuren accuraat door een betere controle van de geproduceerde uren/ton.
Jan: Omwille van de vele montagewerken in Bumar zijn we genoodzaakt om meer samen te werken met de montageafdeling, waardoor het wederzijds respect voor elkaars noden is toegenomen. De productieafdeling wordt ook nauw betrokken bij de kostprijsberekening die het commercieel team moet toelaten om een zo correct mogelijke inschatting te maken van het aantal uren/ton bij de opmaak van hun offertes.
VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU
VEILIG SAMENWERKEN OP DE BOUWPLAATS Veiligheid is één van de belangrijkste waarden in ons bedrijf en belangt vanzelfsprekend ieder van ons aan. Het mag duidelijk zijn dat dit onderwerp een topprioriteit vormt binnen het beleid van Victor Buyck. info@VB sprak met Alex De Coninck (directeur montage) en Mike Proost (algemeen directeur montage) over de veiligheidsdoelstellingen op de werven.
4
Welke zijn de richtlijnen en over welke beschermingsmiddelen beschikken de medewerkers op de bouwplaats? Veiligheid is een kwestie van gezond verstand en discipline, zowel bij werfleiders als bij monteurs en schilders. Zo beschikt iedereen over een helm, veiligheidsschoenen, een fluovest, een veiligheidsgordel wanneer op hoogte gewerkt wordt … Instructies zijn vooraf duidelijk besproken. Er is heel wat diversiteit tussen de werven waardoor deze gekenmerkt zijn door specifieke methodes. Veiligheid is een absolute vereiste binnen en buiten onze dagdagelijkse job. In welke mate slagen wij er vandaag in om de doelstellingen te realiseren? De verloren arbeidsuren ten gevolge van ongevallen liggen momenteel 65% lager dan vorig jaar. Er waait
Welke takenpakket behoort toe aan de de werkplaatsleiders? Jan: Vanzelfsprekend coördineren zij alle werken in hun atelier en organiseren zij de werkverdeling. Ze zorgen ervoor dat de veiligheidsvoorzieningen worden gerespecteerd en dat de discipline niet verslapt. Zij controleren de kwaliteit van de afgewerkte stukken en houden iedereen scherp. Zij volgen de meestergasten en brigadiers in hun dagelijkse taken en geven hen de nodige instructies in verband met de werkvoorbereiding. Zij vormen ook de link tussen het studiebureau en de werkvloer. Hoe wordt de productieplanning bepaald? Karl: In overleg met de projectleiders worden tijdens de coördinatievergaderingen de projecten verdeeld over de verschillende ateliers. Per atelier maakt de werkplaatsleider
een planning op voor de delen die hij maakt, waaraan Jan of ikzelf indien nodig nog aanpasssingen aanbrengen. Hoe zit het met de kwaliteitscontrole? Jan: Bij Victor Buyck hanteren we een vaste stelregel: iedere werknemer is verantwoordelijk voor de kwaliteit van zijn eigen werk. De meestergasten en brigadiers controleren elk afgewerkt deel. Steekproefsgewijs worden door de QA/QC afdeling stukken nagezien en indien nodig worden herstellingen uitgevoerd. Hoe gebeurt het toezicht op de veiligheidsvoorschriften? In feite geldt ook hier dezelfde vuistregel: elke werknemer moet beseffen dat hij in de eerste plaats zelf verantwoordelijk is voor een veilige werkomgeving. Ook hier moeten meestergasten en brigadiers hun rol van streng, maar rechtvaardige rechters vervullen. Lucien Geirnaert, onze veiligheidscoördinator, controleert regelmatig of iedereen zich aan de regels houdt en meldt desgevallend inbreuken. Hebben jullie nog tips om het rendement in de fabricageafdeling in de toekomst nog te verhogen? We moeten in de toekomst nog meer aandacht schenken aan de opleiding van nieuwe mensen. De kwaliteit van de werkhuistekeningen is al fel toegenomen, maar er is nog ruimte voor verbetering. Het laden van de vrachtwagens is soms nog een pijnpunt en tot slot kunnen we niet genoeg het belang van een goede onderlinge communicatie benadrukken. We zijn ervan overtuigd dat er nog verbeterpunten zijn, maar we willen graag iedereen die hierover zijn mening kwijt wil uitnodigen om met ons hierover te spreken. Tenslotte ligt de kracht van Victor Buyck in het samen zoeken naar oplossingen en daarbij telt de mening van elke werknemer, of hij nu directielid is of op de werkvloer staat.
VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF
SAMEN STERK
GINO HOSTE, ADJUNCT COMMERCIEEL DIRECTEUR GETUIGT Helder communiceren is een absolute vereiste bij het maken van aanbiedingen.
vroeger samengewerkt. Zo komt het vrij frequent voor dat een projectleider of projectingenieur de technische dossiers maakt die een aanbieding echt naar een hoger niveau tillen. Onze opdrachtgevers merken dit zeker op en sommige hebben ons hiervoor reeds gefeliciteerd.
STAAL EN WATER GAAN WEL GOED SAMEN! Sinds jaar en dag werkt Victor Buyck regelmatig voor NV De Scheepvaart. Dit extern verzelfstandigd agentschap (EVA) beheert en exploiteert de Vlaamse waterwegen in het gebied ten noorden van het Albertkanaal tussen de Gemeenschappelijke Maas en de Schelde-Rijnverbinding. NV De Scheepvaart is functioneel georganiseerd, met o.a. een afdeling Waterbouwkunde. info@VB had een gesprek met ir. Arie Vermin, hoofd van deze afdeling.
Helder communiceren is een absolute vereiste bij het maken van aanbiedingen. Als we samenwerken met een civiele aannemer is het belangrijk een zo volledig en duidelijk mogelijk raakvlakkendocument te maken waarin er concrete afspraken worden gemaakt over wie wat zal doen. Dit document wordt besproken en ondertekend vooraleer een prijs wordt bepaald. Ook bij de interne dossieroverdracht (in geval van opdracht) streef ik na om een zo helder en volledig mogelijk overzicht te geven van het nieuwe project. De verkoopafdeling streeft meer en meer na Succesvol samen te werken, zowel met de opdrachtgever of partners binnen een tijdelijke vereniging als binnen het bedrijf met de andere afdelingen. Heel concreet zoeken we, bij elke nieuwe prijsvraag, zo veel mogelijk informatie op over de opdrachtgever of bouwheer. Op die manier leren we zijn noden beter kennen en kunnen we zijn project beter plaatsen. Iedere klant ervaart dit als uiterst positief. Binnen het bedrijf probeer ik minstens eenmaal per dag bij een collega binnen te springen. Door te luisteren kun je heel veel te weten komen en ook voelen wat er bij de mensen leeft. Bij het voorbereiden van aanbiedingen werken we zo veel mogelijk op een Constructieve manier. Dit betekent bijvoorbeeld dat we over alle onduidelijke punten in een bestek vragen gaan stellen. Zo komen bepaalde hiaten naar boven. De opdrachtgevers appreciëren dergelijke aanpak omdat zij op die manier meerwaarde voor hun project zien groeien. Het is wel jammer dat, bij openbare aanbestedingen, ook onze concurrenten de antwoorden op onze vragen krijgen toegespeeld. Ook binnen ons bedrijf wordt er, bij de opmaak van een aanbieding, meer dan
Afspraken moeten zowel letterlijk als figuurlijk worden nagekomen. Andere mensen waarderen het wanneer je op een vergadering op tijd aanwezig bent. Het is belangrijk dat tijdens de aanbiedingsfase gemaakte afspraken ook nadien, bij de uitvoering van de opdracht, worden nageleefd. Overigens is het evenzeer van belang dat de input die andere afdelingen geven in de prijsbepaling tijdig bij de verkoopafdeling afgeleverd worden. Ik stel met genoegen vast dat dit bij Victor Buyck meer en meer met de glimlach gebeurt. In al onze aanbiedingen streven we na om Topkwaliteit te bieden aan onze opdrachtgevers. Zo herhalen we op het einde van een vergadering de belangrijkste (actie)punten en bevestigen we deze punten schriftelijk binnen de 24 uur. Zo kunnen geen misverstanden ontstaan. De vergaderingen zelf worden zo kwalitatief mogelijk voorbereid door op voorhand de agenda te vragen en de thema’s die zullen worden besproken. Een goede voorbereiding maakt veelal het verschil. Ten slotte heeft het opstarten van de dossierafsluiting reeds een toegevoegde waarde betekend. Ieder lid van een projectteam leert immers iets uit eventuele fouten die werden gemaakt.
een nieuwe wind binnen het bedrijf waarbij medewerkers veiligheid niet zozeer als een opsomming van regeltjes zien, maar veeleer als een kwestie van alert zijn en anticiperen op risico’s. Een stimulans ter verhoging van de betrokkenheid van monteurs en schilders in dit proces is mogelijkerwijs een rotatiesysteem waarbij wekelijks één verantwoordelijke per werf wordt aangesteld. Respect voor materiaal, orde en netheid zijn daarbij essentieel.
Alex De Coninck en Mike Proost
Hoe kunnen we in de toekomst nog beter scoren op het vlak van veiligheid? Enerzijds besteedt engineering meer aandacht aan veiligheidsvoorzieningen waardoor montages steeds beter voorbereid zijn. Risico’s worden vooraf ingeschat en gepaste voorzorgen worden genomen. Anderzijds wordt deze aandacht voor
veiligheid scherp gehouden door middel van toolboxmeetings op de werf en opleidingen. Deze opleidingen gaan van EHBO lessen tot het besturen van hoogtewerkers, het keuren van stellingen en snijbranden. Specifieke opleidingsbehoeften komen trouwens aan bod op de werfleidersvergaderingen. Hoe kunnen wij er samen voor zorgen dat onze aandacht voor veiligheid scherp gehouden wordt? We dienen allemaal aandachtig te blijven voor veiligheid, zowel in de werkhuizen als op de werven. De risico’s voorkomen is beter dan ze achteraf te helen. Het is onze plicht te waken over onze eigen veiligheid en deze van onze collega’s zodat dit ten goede komt van onze samenwerking en onze projecten.
Kunt u even kort uw loopbaan schetsen? A. Vermin: Ik ben in 1971 als jonge ingenieur begonnen bij het toenmalige Ministerie van Openbare Werken en ben na een vijfentwintigtal jaren in de uitvoering van waterbouwkundige werken en een paar jaar als informaticacoördinator voor de ganse Vlaamse Waterwegen sinds 2000 afdelinghoofd Waterbouwkunde van NV De Scheepvaart. Sinds wanneer kent u Victor Buyck? De eerste keer dat ik met jullie firma in contact kwam, was al in 1974, bij de sluisdeuren van Merelbeke. Daar ontmoette ik John Buyck, toen ook een jonge ingenieur. Samen hebben we daar een aantal technische problemen opgelost. Sindsdien ben ik Victor Buyck vaak tegengekomen, vooral bij sluisdeuren, bruggen en geleidewerken. Van John Buyck moet gezegd worden dat hij naast bedrijfsleider ook altijd ingenieur gebleven was. Daarnaast ken ik ook Wim Hoeckman sinds vele jaren. Wat verwacht NV De Scheepvaart van een aannemer?
Ik verwacht niets anders dan een zakelijke en correcte relatie. De aannemer moet kwalitatief goed werk leveren tegen de afgesproken prijs. Als er advokaten aan te pas moeten komen of als wij het gevoel hebben in de ogen van de aannemer een melkkoe te zijn, dan zit het goed fout. Ik zeg er onmiddellijk bij dat wij bij Victor Buyck dat gevoel niet hebben. Wat zijn volgens u de sterke punten van Victor Buyck? Victor Buyck staat bekend bij onze afdeling als een degelijke en serieuze firma. Jullie sterke punten zijn jullie studiebureau en de aanpak en organisatie van jullie werkhuis. Victor Buyck gaat uitdagingen niet uit de weg en mag rekenen op een goed team van medewerkers. Als jullie ergens aan beginnen, dan zien wij dat het goed geregeld is. Wat hebben de komende jaren in petto? We hebben een masterplan voor de komende jaren. Er staan nog een aantal grote infrastructuurwerken in de steigers. Deze investeringen moeten ervoor zorgen dat het scheepvaartverkeer nog vlotter kan verlopen.
5
GROETEN UIT LIMBURG
IN THE PIPELINE
CSM VALT OPNIEUW IN DE PRIJZEN ! MET HET PROJECT EIB WINT CSM DE STAALBOUWPRIJS IN LUXEMBURG. Het nieuwe gebouw van de Europese Investeringsbank (EIB) in Luxemburg vormt een kromming van glas en staal in het Luxemburgse landschap. Het gebouw heeft de vorm van een (liggende) cilinder die zich uitstrekt over een lengte van 170 m. Het biedt met zo’n 72.500 m² oppervlakte plaats aan 750 werkplekken verdeeld over een tiental verdiepingen.
DE NIEUWSTE PROJECTEN VAN VICTOR BUYCK CURRENT DEFLECTING WALL - ANTWERPEN(B) De vrije vertaling voor een Current Deflection Wall is een stroomgeleidingswand, een wand die de waterstroom beïnvloed door afbuiging. Hierdoor wordt sedimentatie in het Deurganckdok vermeden. De opdracht van VBSC bestaat uit het leveren van stalen panelen en het oplassen van consoles, geleidingsconstructies en vinplaten op buispalen. Opdrachtgever: Ministerie van de Vlaamse gemeenschap – Maritieme Toegang Aannemerscombinatie: Herbosch Kiere-VBSC (TV) Omzet: ca. 800 ton Uitvoeringstermijn: februari/ december 2010
SCHEEPSDALEBRUG BRUGGE (B) De hoofdliggers van de kap zijn stalen buizen met een diameter van 610 mm die werden gevuld met gewapend beton. Op de zwaarst belaste punten werden deze buizen versterkt door een tweede buis in de eerste te schuiven. Aan de zuid-, oost- en westzijde hangt de glazen gevel met behulp van kabels op aan de structuur van het dak. Bij windbelasting kunnen deze gevels tot 60 cm uitwijken.
constructie die de glazen schil ondersteunt. Doorheen de atria en de wintertuinen lopen stalen loopbruggen die de kantoren met elkaar verbinden. Deze paden zijn tot 40 m lang en worden in het midden ondersteund door kolommen die ook de liftschachten vormen en die doorlopen tot tegen de dakconstructie en deze dan ook dragen. De loopbruggen zijn opgebouwd uit een centrale kokerligger met dwarsverstijvers.
Vooral in de open ruimtes, de wintertuinen aan de noordzijde en de atria aan de zuidzijde, krijgt de bezoeker van het gebouw een zicht op de indrukwekkende staal-
Het totale project omvat zo’n 1.000 ton staal. De keuze voor een stalen constructie voor dit gebouw draagt bij tot een lichte en transparante architectuur en zorgt zo
voor een perfecte integratie in het glooiende landschap. Tot slot nog even de motivatie van de jury voor het toekennen van de staalbouwprijs: “De gedurfde en schitterende architectuur met haar doordachte staalstructuren, staat in het teken van duurzaam bouwen. Het concept vloeit voort uit een globale aanpak die gericht is op milieu, het welzijn van de gebruikers, het geavanceerde gebruik van technologie en materialen, evenals de integratie in de plaatselijke topografie.” Wederom een prestigieuze erkenning voor onze firma !
MALAYSIA BOLEH
VOOR INFO@VB RAPPORTEERT AAT VAN DER HORST, ALGEMEEN DIRECTEUR MALEISIË Onder deze hoofding, te vertalen als “Maleisië kan het !”, verschijnt in elk nummer een korte bijdrage vanuit onze dochtermaatschappij in Maleisië.
Ruim een jaar geleden hebben wij het besluit genomen ons meer op de olie-en-gasmarkt te richten. Victor Buyck Malaysia is één van de weinige staalbouwers die in het bezit zijn van de Petronaslicentie (Petronas is de lokale oliemaatschappij) en daarom maken we meer kans op dit soort werk. Grote oliemaatschappijen stel6
len zeer strenge eisen op het gebied van veiligheid en milieu. Daarom heeft Victor Buyck een aantal certificaten aan haar ISO 9001 moeten toevoegen. Met gepaste trots kan ik nu melden dat het Maleisische team zopas met succes een audit door Moody International doorstaan heeft met betrekking tot onze be-
staande ISO 9001:2008 (kwaliteitszorg), OHSAS 18001:2007 & MS 1722: Part 1 (veiligheids- en gezondheidsbeheer) en de nieuwe ISO 14001:2004 procedures (mileuzorg). Eind 2009 hebben we de bijhorende certificaten ontvangen. Mede door deze audit zijn alle processen en procedures in fabriek weer op punt gesteld. Iedereen draagt een helm, oog- en oorbescherming en veiligheidsschoenen. Er wordt een volledige administratie bijgehouden van alle ongelukjes die er voorkomen. Het grootste probleem was het kweken van milieubewustzijn bij onze mensen. Let wel, het is hier (nog) heel gewoon om je asbak van je auto op straat te ledigen of je styropore rijstbakje (vergelijkbaar met boterhamzakje) gewoon te laten vallen als het eten op is. Gescheiden afvalinzameling is onbestaand in Maleisie. Nu staan in onze fabriek overal vaten voor papier, plastic chemisch afval en (vanzelfsprekend) metaal en doet iedereen braaf alles in de juiste bak. Jumpa lagi !
De oorspronkelijke Scheepsdalebrug dateert van 1933 en werd gebouwd naar een ontwerp van Arthur Vierendeel. De oude kantelbrug wordt vervangen door een nieuwe rolbasculebrug met een breedte van 29 m i.p.v. de huidige 16 m. Hierdoor zal de volledig breedte van het kanaal kunnen worden benut. Op de brug komen drie rijstroken en ruime fiets- en voetpaden. Het brugdek zal worden aangevoerd via watertransport en worden samengelast op een ponton.
staande brug onvermijdelijk. De lijn T3 verbindt het noorden van Parijs met het zuidwesten via de oostelijke kleine ring. Opdrachtgever: Ville de Paris Aannemerscombinatie: Bouygues TPRP-VBSC Omzet: ca. 670 ton Uitvoeringstermijn: augustus 2010-mei 2011
PONT SUR L’OISE – COMPIÈGNE (F)
De nieuwe brug tussen Compiègne en Venette beantwoordt aan drie objectieven: de bereikbaarheid van het historisch centrum van Compiègne verhogen, de beide oevers van de Oise openstellen voor wandelaars en de verkeerscongestie in het centrum oplossen. De brug heeft een dubbele boog en één pijler in de Oise waardoor een zeer elegante vorm ontstaat, die zich perfect integreert in het stadsweefsel. Ze vertoont een lichte hellingsgraad van 4% en de totale lengte bedraagt 116 m. Opdrachtgever: ARC Aannemerscombinatie: Demathieu & Bard-VBSC Omzet: ca. 1.050 ton Uitvoeringstermijn: maart 2010juni 2011
BRUG OVER HET ALBERTKANAAL – GROBBENDONK
Opdrachtgever: Waterwegen & Zeekanaal Aannemerscombinatie: DepretEgemin-VBSC (TV) Omzet: ca. 680 ton Uitvoeringstermijn: september 2009-oktober 2010
EXTENSION DU TRAMWAY T3 – ÉLARGISSEMENT DU PONT NATIONAL - PARIS (B)
In het kader van de verlenging van de tramlijn T3 in Parijs, moet de befaamde Pont National over de Seine aan weerszijden worden verbreed. Deze brug van metselwerk en beton is oorspronkelijk aangelegd in de 19e eeuw als spoorwegviaduct voor de Petite Ceinture-treinen. Aangezien de tram een eigen bedding krijgt, was een verbreding van de be-
Nadat in 2007 de onderkant van de oude brug zwaar werd beschadigd door een aanrijding met een truck, besliste NV De Scheepvaart om een nieuwe brug te bouwen. In het voorjaar van 2011 ligt er een nieuw exemplaar over het Albertkanaal. De brug wordt in delen via ponton aangevoerd naar een werkterrein langs het kanaal. Na het samenbouwen wordt het kunstwerk in zijn geheel met Kamags, pontons en een vijzeloperatie ingevaren. Opdrachtgever: NV De Scheepvaart Hoofdaannemer: Herbosch-Kiere Onderaanemer-staalbouwer: VBSC Omzet: ca. 500 ton Uitvoeringstermijn: oktober 2009-februari 2011.
IN THE SPOTLIGHT
WILFRIED PROVOOST: EEN VOLLEDIGE LOOPBAAN TEN DIENSTE VAN VICTOR BUYCK ! Wilfried Provoost zal op 1 december 2010 op 65-jarige leeftijd met pensioen gaan. Na zijn studies voor technisch ingenieur mechanica aan de Bijzondere School Technisch Ingenieurs te Oostende en zijn legerdienst kwam hij in dienst van Victor Buyck op 1 oktober 1968. Hij heeft dus zijn volledige professionele loopbaan van meer dan 42 jaar bij Victor Buyck gerealiseerd. Een echt uitzonderlijke prestatie! Hoog tijd dus om hem nu reeds in de spot light te plaatsen.
Wilfried, hoe ben je bij Victor Buyck terecht gekomen ? Reeds tijdens mijn studies deed ik regelmatig vakantiejobs bij staalbouwer Devoldere in Pittem, waar ik toen woonde. Achtereenvolgens heb ik daar in het atelier, de montageafdeling en het studiebureau gewerkt. Zo heb ik de staalmicrobe te pakken gekregen. Na mijn studies heb ik gesolliciteerd bij Victor Buyck en wel voor de job van stabiliteitsingenieur. John Buyck had echter iemand nodig om de productie in zijn werkhuizen (toen hallen 1 en 2) op punt te stellen. In 1968 – er werkten dan ongeveer 40 personen bij Victor Buyck - was het immers economische crisis en het was absoluut noodzakelijk om de productiviteit van de arbeiders gevoelig omhoog te brengen. Het is naar aanleiding daarvan dat de functies van meestergast en brigadier in het leven zijn geroepen. Zij waren direct verantwoordelijk voor de productiviteit. Welke was de eerste belangrijkste mijlpaal in je loopbaan? In mijn eerste jaren bij Victor Buyck heb ik vooral de lastechnieken up to date gemaakt. Met name is er veel onderzoek verricht naar de juiste voorverwarmingstemperatuur van het staal om aanvaardbare hardheden te bekomen na het lassen. De eerste grote mijlpaal was de wegbrug te LAVOIR. Deze brug bestond uit ongeveer 15 gelijke bruggen, opgebouwd uit vollewandliggers. De zwaarste stukken wogen 30 ton en waren 30 m lang. Met een hijscapaciteit van slechts 2 x 10 = 20 ton hebben we toen echte heksentoeren moeten uithalen om die stukken te draaien en uit de hal 2 te voeren. Iedere brug is toen ook volledig voorgemonteerd op de huidige opslagplaats achter
het kantoorgebouw. Dit was nodig omdat toen het lassen op de bouwplaats verboden was. Alle voegen werden op de bouwplaats met voorspanbouten uitgevoerd: een heleboel gaten die allemaal moesten passen. Het was de tijd dat meneer John, Daniël Verleye en ikzelf het bedrijf leidden. Welke waren de volgende mijlpalen in de evolutie van Victor Buyck? In 1971 was Victor Buyck de laagste bieder voor de Schelde-Rijnverbinding te Zandvliet. Om die brug te kunnen maken is toen speciaal hal 3 bliksemsnel gebouwd. In de jaren nadien zijn de hal 4 en het eerste kantoorgebouw gevolgd. Begin de jaren ‘80 maakte Victor Buyck de sprong naar het buitenland. In 1985 moesten we onze Grosser Eignungsnachweiss behalen om de bruinkoolafgraafmachine voor Mannesmann te mogen bouwen. Vanaf dan is het kwaliteitsaspect van ons product steeds belangrijker geworden, eerst met het opmaken van vele noodzakelijke procedures om de projecten in London te mogen uitvoeren, en nadien, meer algemeen, om de certificering volgens ISO 9001 te kunnen halen. Dit certificaat is vandaag van levensbelang om te mogen aanbieden en werken uit te voeren. Mijn motto daarbij is steeds geweest: “Wat we zelf doen, doen we beter.” Gedurende al die jaren heb ik ook steeds input gegeven aan de verkoopafdeling door de moeilijkheidsgraad van een project, uitgedrukt in uren/ton, te bepalen. Welk project gaf je de grootste voldoening? Geleidelijk aan, vanaf einde jaren
Mijn allermooiste herinnering is zonder twijfel het project Kronprinzenbrücke, uitgevoerd midden de jaren ‘90.
‘80, ben ik in de projectleiding gekomen. Ik heb vooral vele bruggen in Duitsland uitgevoerd, zoals de beide Havelbrücken, de bruggen Treptow, Münster, Lübeck en Bremen. Ik heb ook in Nederland gewerkt (Groningen en Nijmegen) en in Luxemburg (Chambre de Commerce). Mijn allermooiste herinnering is zonder twijfel het project Kronprinzenbrücke, uitgevoerd midden de jaren ‘90. Dit project, de eerste nieuwe verbinding tussen Oost- en West-Berlijn, op amper enkele meters van het Duitse parlement en van de toenmalige muur, had immers zo’n emotionele en internationale uitstraling. De brug is gebouwd door Duitse, Oostenrijkse en Belgische aannemers en de architect Calatrava was een Spanjaard. Bij de eerstesteenlegging kwam de Russische kapel het evenement opluisteren. Technisch gezien was dit project een huzarenstukje op gebied van uitvoering en geometrie. Het was eveneens de eerste maal dat een gietstalen onderdeel in een Duitse brug werd ingebouwd. Belangrijk ook was dat de Duitse opdrachtgevers nog niet zo extreem moeilijk waren als nu het geval is. Ik ben ook fier dat dit project in 1997 is bekroond met de Europese Staalbouwprijs.
Zijn er nog realisaties waarop je fier bent ? Naast de verwezenlijkingen die ik reeds heb opgesomd en waarin ik een grote inbreng had, kijk ik met veel voldoening terug op het behalen van het diploma van Europees lasingenieur. Wat velen wellicht ook niet meer weten is dat de layout van de fabriek in Maleisië oorspronkelijk van mijn hand is, alsmede de aankoop van de machines. Victor Buyck heeft me altijd verplicht om een grote zelfstandigheid te ontwikkelen en aan de dag te leggen. Dit heeft me ook in mijn privé-leven gevormd. Welke wijze raad wens je aan je collega’s te geven na 42 jaar wel en wee te hebben gedeeld ? Vooreerst zou ik iedereen op het hart willen drukken dat het kwaliteitssysteem geen slogan mag worden. Gebrek aan kwaliteit kost immers heel veel geld aan het bedrijf. We moeten kwaliteit nastreven niet alleen omdat de opdrachtgever dit van ons vraagt maar eveneens om kosten te besparen ! Verder zou ik alle afdelingshoofden willen wijzen op hun verantwoordelijkheid. Elke afdeling moet ervoor zorgen dat het door haar geleverde product goed is en op
tijd. Indien een afdeling, vanuit verschillende projectleiders, opdrachten krijgt die met elkaar niet verenigbaar zijn, dan moet het bedrijf er goed over waken hoe en wanneer dit gecommuniceerd wordt en wie uiteindelijk hierin beslissingen neemt. Volgens mij moet dit de bedrijfsleiding zijn. Ten slotte zou ik de slogan “Resources are limited, creativity is unlimited” willen aanhalen. Dit betekent uiteindelijk dat, bij gelijke middelen, de meest creatieve onderneming het zal halen. Wilfried, werken bij Victor Buyck heeft je zichtbaar jong gehouden. Hoe ga je ervoor zorgen dat je straks verder jong blijft ? Ik heb geen al te grootse plannen. Ik hou van een rustig leven in mijn gezin. Verder fiets en wandel ik graag. Voor de rest zal ik nu wat meer tijd hebben om, samen met mijn echtgenote, enkele grote reizen (naar andere continenten) te ondernemen. Wilfried, hartelijk dank voor je inzet en warme persoonlijkheid en je wezenlijke bijdrage aan het succes van Victor Buyck. Vaya con dios ! Het ga je goed !
Ik bedank de directie voor de mogelijkheden die ik heb gekregen om zo lang in zo vele afdelingen met plezier mijn ervaring te mogen ontwikkelen om die dan ten dienste te kunnen stellen van Victor Buyck. Mijn dank gaat eveneens uit naar al mijn collega’s en medewerkers voor de jarenlange vruchtbare samenwerking. Het is mijn innige wens en vurige hoop dat de jonge generatie ons mooie bedrijf verder kan doen bloeien en groeien en dat iedere medewerker zich betrokken en bevestigd kan voelen in zijn functie. Wilfried Provoost
7
VERBORGEN TALENTEN
VICTOR BUYCK BEWEEGT
KOI EENS KIJKEN NAAR DE VIJVER … Bij een bezoek aan de Japanse tuinen in Hasselt die het Japans landschap van een 17de-eeuwse theetuin weerspiegelt, raak je verslingerd aan de prachtige koikarpers die in de talrijke vijvers rondzwemmen. Geen vis heeft zoveel persoonlijkheid, en combineert op een dergelijke unieke wijze schoonheid met mensgerichtheid. Ze lokken reacties als ‘wat mooi’, ‘wat een kleurenpracht’ of ‘ik wist niet dat ze zo groot konden worden’.
Een negental jaar geleden raakte Lieven de Paepe bij een bezoek aan een vijvervissenshop gepassioneerd door deze opvallende karpers. De mooie kleurenpracht van deze koudbloedige dieren had zijn interesse gewekt. Hij werd dan ook een fervent koiliefhebber met een eigen prachtige plantloze koivijver. Lieven verkoos een plantloze vijver boven een gemengde tuinvijver (in deze vijver wordt het evenwicht in stand gehouden door planten zoals gele lis, oeverplanten, zuurstofplanten …). Het is een vereiste om enige kennis te hebben van biologisch evenwicht en waterhuishouding om koi in optimale omstandigheden te laten leven en groeien. Koi gaan niet samen met een vijver met planten. Daar ze de eigenschap hebben om planten los te wroeten is het moeilijk om planten in leven te houden naast de koi. Dit soort vijver vraagt dus veel onderhoud maar dit heeft Lieven zeker over voor zijn hobby. De vijver vraagt ook seizoensonderhoud. Zo wordt vanaf eind oktober winteroverkapping aangebracht om grote temperatuurverschillen tegen te gaan en ervoor te zorgen dat de vijver niet bevriest. Er wordt aangenomen dat het kweken van koi als siervis in de 18-19e eeuw in Japan zou begonnen zijn toen rijstboeren ontdekten dat sommige karpers mooier gekleurd waren dan anderen. De opvallende karpers werden gevangen en apart gekweekt. We mogen stellen dat de koi een schepsel is door de mens gecreëerd waarbij het uiterlijk het selectiecriterium is. Vandaag worden koi wereldwijd gekweekt, veelal in
Israël en Europa, maar zeker in Japan. Vooral in Japan is het een populaire bezigheid om de mooiste koi te kweken. Er zijn al Japanners die het voor elkaar hebben gekregen om om een koi te kweken van 1,4 m lang! In Europa komt men nog niet zo ver, enerzijds wegens gebrek aan ervaring, en anderzijds wegens het ontbreken van de gepaste bloedlijnen. De levensduur van een koi is van veel factoren afhankelijk, zoals goede waterkwaliteit, temperatuur, soort voedsel en leefomstandigheden. In ideale omstandigheden kan een koi zeker 60 jaar worden. Uiteraard zijn dit uitzonderingen, en de regel is rond de 10 à 20 jaar. De koi straalt rust uit, zeker na een dag hard werken is het een verademing om je vissen te observeren. Sommige koi eten zelfs uit je hand komen eten en laten zich aanraken. Bepaalde koi kunnen dus handtam gemaakt worden. Je ziet vaak dat de koi hun baasje volgen als trouwe honden door het water wanneer hij om de vijver loopt. Koi zijn huisdieren waar je een band mee kan krijgen maar dan dien je wel dagelijks intensief met je koi bezig te zijn want van nature uit zijn ze schuw. Is je interesse gewekt in deze volgens de Japanners voor geluk, succes, moed en een lang leven staande vissen, en wil je zelf koi houden, dan geeft Lieven je één raad : laat je niet betoveren door de kleurenpracht van de veelkleurige koi maar start met de sterkere éénkleurige variëteit.
PERSONALIA NIEUWE COLLEGA’S Kristof de Wilde sedert 7 september 2009: samensteller in hal 3 Mathieu Mestdagh sedert 7 september 2009: lasser in hal 8 Davy Speeckaert sedert 12 oktober 2009: samensteller in hal 2 GEBOORTES Romanie dochter van Andy van den Berge en Evelien Maes: 17 september 2009 Emily dochter van Christopher en Kelly Anderson: 7 december 2009 ZIJ HEBBEN HUN JA-WOORD GEGEVEN Ruben Puype en Debbie Brackez: 13 oktober 2009
8
COLOFON Redactie: Kris De Craene, Bruno Dursin, Dominique Hallaert ,Wim Hoeckman, Karl Hoornaert, Ronny Loos, Frederiek Spillebeen, Ghislain van Tieghem, Conny Welvaert Fotografie: Victor Buyck Steel Construction Vormgeving: We Are The Future
FACELIFT VOOR VICTOR BUYCK Zoals jullie merken is ons bedrijf volop in beweging. Het SCHATverhaal, de missie en waarden, de vele investeringen in de productie… stuk voor stuk uitingen van het streven van de directie naar een toekomstgericht, modern en performant bedrijf. Onze vernieuwde inkomhal staat voor Victor Buyck anno 2010: een transparant, open huis waar het goed toeven is.
Info@VB sprak met de architect Hugo Koch, en met de man die dit project in goede banen leidde, Jean-Pierre Vrombaut. Heren, waarom deze grondige facelift? Jean-Pierre: Ten eerste dateert dit gebouw uit 1974, en zoals zoveel gebouwen uit die tijd, heeft het de tand des tijds niet zo goed doorstaan. Esthetisch kon je nog moeilijk van een modern gebouw spreken. Victor Buyck is een bedrijf in volle transformatie, en deze renovatie is hiervan het logische gevolg. Hugo: Ik denk dat deze verbouwing, die trouwens meer is dan enkel een nieuwe lobby, de transparantie in het huidige beleid veruiterlijkt. Kijk maar naar de boardroom die voordien een donkere, weinig inspirerende omgeving was. Vandaag is het een aangename, vlot bereikbare ruimte die haar rol als belangrijkste vergaderzaal ten volle zal kunnen spelen. De inkom staat nu beter in schaal en vormt een harmonieus geheel met de rest van het gebouw. Het geperforeerde scherm voor de inkom doet dienst als zonnewering en het accentueert de inkom tegenover het geheel. Iedere werf kent zijn moeilijke momenten, hebben jullie ook lastige klippen moeten omzeilen? Jean-Pierre: De bekabeling en de leidingen voor het sanitair hebben ons behoorlijk wat kopzorgen opgeleverd. Of defect, of niet terug te vinden op de originele plannen, of gewoon onvindbaar. We beschikten enkel over algemene bouwplannen, technische plannen ontbraken. Is de planning gerespecteerd? Hugo: Absoluut, zeker als je rekening houdt met het feit dat in de
loop van het project er heel wat bijkomende verbouwingswerken zijn uitgevoerd: de vernieuwing van de volledige voor-, achter- en zijgevels, de nieuwe boardroom en het sanitair. Jean-Pierre: dat is ook te danken aan de vlotte coördinatie tussen de verschillende disciplines. Ik kan gerust stellen dat alle onderaannemers uitstekend werk hebben geleverd. We hebben bewust niet gekozen voor een algemene aannemer zodat we zelf voor iedere discipline de beste keuze konden maken. Deze verbouwing is de eerste fase in een groter proces van renovatie. Wat is de volgende stap? Hugo: de vernieuwing van de gevel aan de Gentsesteenweg. Daar starten we mee begin 2010. Enerzijds een nieuwe beplating, anderzijds een staalstructuur in de vorm van een passerelle die voor de gevel zal worden geplaatst en waarin we panelen zullen op plaatsen met beelden van STEEL AT WORK in al zijn glorie! Hugo, hoe heb je de samenwerking met Victor Buyck ervaren? Zeer positief. Er wordt niet rond de pot gedraaid en men komt niet voortdurend terug op eerdere beslissingen, wat vooral bij particuliere opdrachtgevers vaak voorvalt. Hier wist ik altijd waar ik aan toe was en dat vergemakkelijkt aanzienlijk de werfopvolging. Tot slot, Jean-Pierre: heb jij nog een leuke anekdote voor onze lezers? Ongetwijfeld de dag waarop een stuk van de gevel per ongeluk werd afgebroken en de damestoiletten hierdoor op een originele manier werden gelucht (bulderlach).
