Intelligent Energy Europe
Eco-driving and the ECOWILL Project - Hungary is keeping up There are many untapped opportunities to save energy and encourage the use of renewable energy sources in Europe, but market conditions do not always help.
Intelligent Energy – Europe programme is an EU initiative to encourage MS to use energy in more intelligent ways. There are some legal means, too, to encourage energy saving: Directive 2003/59/EC makes training and testing eco-driving skills of professional drivers of large goods vehicles (LGV) and passenger carrying vehicles (PCV) compulsory. More of this programme are to be read at URL http://ec.europa.eu/energy/intelligent/ of EU.
„Eco-driving” also has a name as „eco-safe driving” and it mans not only a driving style, a driving manner of more energy saving but less environmental polluting as well. And, this style of driving also includes more safety on the roads. These are common interests and also commitments of all EU citizens though.
We now prefer the terminology of „eco-safe driving” putting both ecological and safety aspects into the foreground which is a relatively new concept even in the Western part of our Continent. It is important to stress that this style of driving also involves safety besides energy saving and environmental protection. This is also stressed by the Directive 2003/59/EC where in ANNEX I, Section 1, Point 1 writes on „Advanced training in rational driving based on safety regulations”. And it is not only training but also testing, mainly within the frames of the CPC Driver Qualification. However, aspects of environmental protection and moderate fuel consumption are also there in the 3 DLD, that means the Directive 2006/126/EC, where ANNEX II, Section A (Theory Test) point 2.1.9. includes testing of this theory knowledge. As regards practical aspects, these are included in the practical driving tests for Vehicle Classes BE, C1, C, D1, D, C1E, CE, D1E, DE as per the Directive. There are some countries though in the Western part of Europe where eco-driving aspects are also included in the practical onroad tests of Class B driver candidates. As regards eco-safe driving, „expert” countries within the ECOWILL project are the United Kingdom, Germany, Sweden, Finland, The Netherlands and Austria. List is not complete though. At the same time, EU recognises that there are some other countries as well dealing with the issue of eco-driving within their driver training and testing systems. Within the frames of the ECOWILL project, these „advanced” countries are, besides Hungary, also Spain, Italy, Poland, Czech, Lithuania, Greece and also the non-member yet Croatia.
IEE
1/11
The eco-safe driving concept Eco-safe driving means smarter and more fuel-efficient driving. Eco-safe driving represents a new driving culture that makes best use of advanced vehicle technologies, while improving road safety. An important component of sustainable mobility, eco-safe driving considerably contributes to climate protection and pollution reduction.
There are decades needed to develop „driving cultures” and to fully get used to them. Ecosafe driving techniques could not have been taught during the 1970’s and 80’s for those vehicle techniques did not yet allow to apply these methods. Regarding the state of today’s motorisation, there will probably be less time needed to get used to these new techniques. However, the will of road users is also needed hereto which might be strengthened by some legal changes to some extent.
The benefits Road safety: • •
improve road safety enhance driving skills
Financial: • • •
save fuel/money (5-15% in the long term) lower vehicle maintenance costs reduce costs of accidents
Environmental: • • •
reduce greenhouse gas (CO2, CH4, N2O) and other poisonous gas (NOx) emissions fewer local air pollutants noise reduction
Social: • • •
IEE
more responsible driving less stress while driving higher comfort for drivers and passengers
2/11
Golden Rules of Eco-safe Driving Although eco-safe driving has a plenty of „golden rules”, we cannot give a full list here now. It is also important to know that professional drivers (of LGVs and PCVs) are taught of much more rules than the candidates for Class B licenses during their driving courses for the acquisition of their Driving Licenses and also for their Driver Qualification Cards (CPC), let us give some useful hints here. 1. Anticipate Traffic Flow Read the road as far ahead as possible and anticipate the flow of traffic. Act instead of react – increase your scope of action with an appropriate distance between vehicles to use momentum (an increased safety distance equivalent of about 3 seconds to the car in front optimises the options to balance speed fluctuations in traffic flow – enabling steady driving with constant speed). 2. Maintain a steady speed at low RPM Drive smoothly, using the highest possible gear at low RPM. 3. Shift up early Shift to higher gear at approximately 2.000 RPM. Consider the traffic situation, safety needs and vehicle specifics. 4. Check tyre pressures frequently at least once a month and before driving at high speed Keep tyres properly inflated as low tyre pressure is a safety risk and wastes fuel. For correct tyre pressure (according to loading, highest permissible pressure and highest permissible speed driven) check with car’s manual. 5. Consider any extra energy required costs fuel and money Use air conditioning and electrical equipment wisely and switch it off if not needed. Electrical energy is converted from extra fuel burnt in a combustion engine, so electrical equipment doesn’t work „for free” – it always costs extra energy and money. Avoid dead weight and aerodynamic drag.
These „golden rules” can be learned in theory, however, there are some special skills of ecosafe driving which can be learned by practicing only. This requires, however, well trained theoretical and practical driving instructors, real driving coaches.
IEE
3/11
ECOWILL Project ECOWILL Project has been established to widely disseminate and propose and promote the concept of eco-safe driving style which is an acronym of the appropriate initials of the programme named Eco Driving – Widespread Implementation for Learner Drivers and Licensed Drivers, the aim of which is to reduce emissions of greenhouse gases (carbon-dioxide, dinitrogen-oxide and methane) and poisonous gases (nitrogen-monoxide and nitrogen-oxides) and other air pollutants (diesel particles) being of primary concern of the EU and all Member States and, at the same time, to improve road safety. More about this project can be read at the URL www.ecodrive.org. Project members are organisations of 13 countries, among them, as „experts” the United Kingdom, Germany, Austria, Finland and The Netherlands and further 8 „advanced” countries as, besides Hungary, Spain, Italy, Greece, Lithuania, Czech, Poland and a nonmember yet Croatia. Project co-ordinator is the Austrian Energy Agency and, details of this project also can be read on their homepage www.energyagency.at. Project has been planned to run for 36 months and, there is a Hungarian project member, the GEONARDO as well actively participating in it. (Hereto see more details under the URL www.geonardo.com.) Regarding that among other experts from Belgium, The Netherlands, Switzerland and Sweden, CIECA, too, has been invited and that one of the board members of this latter organisation is delegated by the National Transport Authority of Hungary (NTA), the NTA also pays a distinguished attention for the developments in its country. Public officials of the NTA Headquarters, Department for Strategy Development and International Affairs and the Department for Driver Training and Testing have met leading managers of GEONARDO several times and informed them about the driver training and testing system in Hungary, made them know the Hungarian driver training associations and the Research Institute for Transportation Sciences (KTI) and also the Technical University of Budapest (BME). The Hungarian project member has been in need of this information to build up their activities according to the working model of the ECOWILL Project.
IEE
4/11
Project management is done by WP1, while investigation and preparation is the task of WP2. Tasks of each WP can be depicted from the chart above. Within the frames of WP4, 156 driving instructors should be professionally trained in the first phase. The first „Train The Trainer” seminar of three days in Hungary took place in Budapest, between 30th August – 1st September in the facilities of the Driving School >Autópest—V. Sebesség Kft.< The Hungarian Driving Schools’ Association (MAISZ) and the National Union of Driving Instructors and Training Centres (JáSzKOE), both EFA-members, furthermore the Hungarian Automobile Club have had the possibility to delegate attendee instructors for the first course of three days. An NTA expert also could attend as an observer. Most of the instructors could understand English to more and less, however, two interpreters assisted in interpreting the English language course.
On the Seminar „Train the Trainer”, prominent representatives of the driver training sector have attended. An observer of the National Transport Authority also has been present.
The three days’ seminar was held by the expert CIECA-member German Road Safety Council (DVR) in English by Kay Schulte driver training expert and Ralph Schincke co-worker. Their work had been technically supported by Tarek Nazzal, on behalf of the also CIECA member European Driving Schools’ Association (EFA).
IEE
5/11
The three days’ course was presented by the experts of the CIECA-member German DVR.
By holding the first „Train the Trainer” seminar, the project has not yet been ended. In the second phase, these specially trained driving instructors are going to teach 344 more driving instructors throughout Europe using the same method. Although this second phase training will be done by these new eco-driving experts, their job will still be assisted and monitored by the mentor German experts. Through this new method of „snack training”, a total of 6.500 car driver sin the „expert” countries, and a total of 500 drivers in each „advanced” country, altogether 4.000 will be trained on the concept of eco-safe driving. According to the project aims, a total of 10.000.000 drivers will be able to learn the eco-safe driving style during the lifetime of this project, among those young and novice drivers, many of them only having their probationary driving licenses. How the way eco-safe driving is in Hungary and what are the future aspects, we may learn from the experience of some driver training and testing experts having attended the first „snack training”. To have a better view, each of the three experts is coming from different segments of the driver training and testing profession. Following interviews have been made on behalf of the official bimonthly of the National Transport Authority (of Hungary), the Közlekedésbiztonság (Road Safety):
IEE
6/11
Interview with Ágnes Horváth, driving instructor of the Driving Instructors’ And Training Centres’ Association JáSzKOE RS: How have you, as a young driving instructor felt about attending this seminar? ÁH: There has a very good team developed during the course. Joint work and learning have been, at the same time, a good entertainment. Not only for us, attendees, but also for the instructors. There were, at the beginning, some different views between us for the differences between the German and the Hungarian conditions could be well seen. It was very important that what we had learned from Kay in theory, we could right try it with Ralph in practice. The new methods were strange a bit at the beginning though. It was strange for us to shift up gears right below 2000 RPM and to get use of the vehicle impetus, as well as to keep a separation distance of three seconds. By the end of the practice, we all got familiar with these new concepts.
RS: Will you be able to utilise all what you have learned in real life? ÁH: There will be practical advantages to be sure, e.g. if we only regard the enhanced separation distance, it should lead to less rear-end collisions. I have another question though, how will this driving style affect engine, clutch and other vehicle parts? RS: Today’s eco-driving concept has been based upon today’s engines and vehicle structures. If we properly apply these methods, it would not harm to the developed vehicle techniques. We wonder, on the other hand, if driver candidates and young drivers will be devoted to learn these new techniques. ÁH: I am not sure either whether people’s attitudes are mature to accept these concepts. On the other hand, if a driver candidate is coasting in the car with the clutch disengaged or with a gear shifted to neutral, he|she surely would fail the test. We cannot see yet how everything could be applied during a Class B category training. Or testing requirements, too, should be amended? One thing is sure, namely that within the CPC initial and periodic training this issue should be dealt with. There is something confused in my mind, however, regarding GDE matrix. People here are stressing that novice drivers should be taught on the basis of this concept right at the beginning, for they have not yet been „deteriorated” by the old-fashioned and not the best driving techniques. Levels 3-4 of the GDE matrix focuses on those having their driving licences already. Time will show, I am sure, whether Hungary is ready for these changes. I am not yet sure if we can make driver candidates and novice drivers accept this new way of learning.
IEE
7/11
Interview with Attila Timkó, Driving instructor of the Hungarian Automobile Club RS: You as an instructor of the Hungarian Automobile Club, often meet professional drivers as trainees. They just like you, must have heard about the eco-driving concept. What is your opinion about what you have seen here? AT: Arriving at the venue, I could not figure out what I might expect. The two instructors, Kay and Ralph, had calmed us down right at the first due to their neat and confidential manner. I liked very much their style as they involved us into the flow of teaching-learning. I think we here in Hungary should change concept of coaching. A trainer of adults should not show himself as a „knower” of everything, he rather should be a real coach. Adults need not be taught like children, they need coaching to learn new skills. Kay and Ralph have shown a new way of instructing. They were real experts how to transfer knowledge.1 The contents of the training was a real surprise as well. I thought of knowing everything about eco-safe driving by now. It was the reason I had been a bit sceptic prior to the seminar. Theory aspects in the first segment have been followed by practical exercises. I at once realised that there is still something to learn. Ralph has drawn up a complete new driving style I first thought it is useless. However, I decided to be open for the new things and I try them, maybe something will come out of it. I was not disappointed, I daresay, for in the practical part of the training on the second day, I could realise a fuel save-up up to 26 per cent, using the consumption gauge of the car. It was a short term observation and amidst optimal circumstances, however, these findings were remarkable though. On the third day, we were not only involved in deepening our technical skills but to learn through real situational exercises how to transfer this kind of knowledge to others. This seminar has hit all didactic aspects of training whom to teach, what and exactly when? Kay and Ralph did their best for a real success and added both expertise and humour. They should know about our full appreciation and even thanks for their „services”. RS: How do you think to use that knowledge in your everyday’s practice?
AT: I am mainly involved in after-licence training of drivers and I hope to see the changes in their attitudes. On the roads mainly of Budapest, there is a great hurry, impatience, aggression and retaliation. Everybody seems to only respect himself/herself, everyone wants to push forward even at the loss of others, often jeopardising other participants. After getting our first driving licences, we get the opportunity to legally learn driving on our own and we seem to forget those rules being in the service of protection of our lives (e.g. speed limits etc.). Eco-safe driving is 1
„Coaching versus Training” has been the motto of the most recently finished EU project HERMES led by CIECA.
IEE
8/11
helping us also through our purses for the eco-safe driving also teaches self control and evaluation. And here comes the safety into the foreground. If, during driving, we suppress our emotions from taking over vehicle controls and devote more attention towards eco-safe driving, it is likely to influence our driving culture in a more positive way. RS: What about eco-safe driving style in Hungary today? AT: As I can see it is still right at the beginning here, however, those attending driver trainings are more open to accept new concepts and to integrate eco-safe driving into their everyday’s practice. Moreover, training of eco-safe driving concepts widely opens boundaries of the training. I think a certain process has started towards road safety for the amounts of fines do retain drivers from often breaching the rules. In Hungary, as if experts wanted to oppress road rowdiness by the means of fines and merely strengthening the rules. I think it may not be a final solution for obedience remains until authorities keep an eye on only. It is just like a treatment of symptoms not of the core disease. A treatment of symptoms of more crucial problems within society. Kay and Ralph have clearly taught us not only to react but to pro-act, that means that we should master the situation rather merely to react to what others are causing. This needs intelligence though, or at lest the demand for changing. It is our own interest but also the interest of the whole society. That means that this new style of coaching, this new concept of eco-safe driving has its place in our portfolio and it must be contained by the curriculum and syllabus of driver training but also testing. „To be able to convince someone, we must affect his interests, desires and wills…” (Schopenhauer). Outcomes should be able to be measured.
Interview with Endre Vörös, training and testing supervisor of the National Transport Authority Headquarters
RS: You are „behind” driver training and testing, you are, on behalf of the Authority as a public official, supervising these activities. What could this programme offer you?
EV: I am very happy and say thank to everybody making possible me attending this „snack training” of the ECOWILL project, disseminating information on eco-safe driving. We have learned how this project has been established, what are the aims, the methods and the outcomes till up to the present. It is very important nowadays to learn as much as possible on the concept of eco-driving. ECOWILL is an up-to-date and intelligent way of reaching our destination by saving up fuel, protecting environment and mainly for doing that in full safety.
IEE
9/11
RS: How did you see the theoretical and the practical training? EV: Both theory and practical training have been lead by German experts in a very professional way. During theory training, we could learn the golden rules of the eco-safe driving. We have got familiar with the GDE matrix2 and learned how to apply „coaching” in the driver training institutions. It was an important part of the seminar that we could try everything in the practice as well. There was a pity that the built-in electronic eco-driving gauges are neither used nor well-known in Hungary which immediately display eco-driving results.3 German experts have mastered trainees’ initial resistance in a professional way. Attendees could learn a lot from their German coaches. RS: Do you see any further possibilities of applying eco-driving concepts during the driver candidate tests? EV: Attended programme offers driving concepts and techniques for Class B drivers who, by using these techniques may drive more safely and with less fuel consumption. Eco-safe driving concepts are there in the curricula and syllabi and also in the test requirements for those wanting to have their initial Driver Qualification and|or periodic training within the scope of CPC. As regards Class B, we do not have the same legislation yet. To implement these changes, we should reshape driving instructors’ attitudes and also to amend current test requirements.
2
Goals of Driving Education matrix has been laid down during the EU financed project GADGET finished some ten years ago. 3 We have seen such kind of gauges at the AFT-NIT Driving Institute in Hungary only installed in LGVs and PCVs for CPC training purposes. It is the benefit of the co-operation of NIT Hungary and AFT-IFTIM France.
IEE
10/11
At the end of the project it will be important to measure the results and assess the effectiveness of the European-wide eco-driving campaign. Each national energy agency involved in the consortium will be responsible for gathering information on a continuous basis during the entire project from the target audiences in their country. The evaluation will assess the impact of the whole project in the following areas: • • • •
The impact of the activities and the target audiences in terms of their improved driving behaviour, which will result in CO2 emission savings and possibly also in improvements in traffic safety; The impact of the activities on the target audiences in terms of their knowledge of, interest in and acceptance of eco-safe driving; The potential for subsequent European-wide eco-safe driving campaigns based on collaboration between local actors and local departments and outlets of relevant companies; The transfer of knowledge between the target audiences and other actors in the wider EU.
Evaluation will be carried out through the two following main mechanisms: • •
Interviews and data collection with project partners, supporting partners and target audiences; Behavioural and operational data collection from the activities.
The calculations for the estimated reductions in carbon-dioxide emissions will be made according to a step-by-step evaluation approach. This approach has been developed within the Dutch national eco-driving programme Het Nieuwe Rijden and has proven to be successful and transparent:
The activities will result in: • • •
The number of people participating in the projects (participation rate); The actual change in behaviour of a person participating in a project or other kind of action (effectiveness); The reduction rate of CO2 emissions by changing driving style and purchasing behaviour (efficiency rates).
This evaluation work will provide an assessment of the overall project as well as the individual actions within it. The performance of the project will be evaluated in WP8. Tamás Hima, National Transport Authority, CIECA Board
IEE
11/11
Intelligens Energiafelhasználás Európában
Gazdaságos és környezettudatos jármővezetés - Magyarországon is Az energia megtakarításának számos, eddig még csak kevésbé kiaknázott lehetısége van, amelyek közül egyik lehetne a megújuló energiaforrások nagyobb mértékő kihasználása Európában. A piaci körülmények azonban nem minden esetben kedveznek ezeknek a kezdeményezéseknek. Az Intelligens Energiafelhasználás – Európa program az EU egyik olyan kezdeményezése, amellyel a tagországokat az „intelligensebb” energiafelhasználás módjaira ösztönzi. Az ösztönzésnek, bizonyos keretek között, vannak jogi lehetıségei is: a 2003/59/EC Direktíva a gazdaságos és környezettudatos vezetési stílus oktatását a hivatásos, „nagykategóriás” gépkocsivezetık most már minden tagországban kötelezı szaktanfolyami alap-, és továbbképzési rendszereibe kötelezı tan- és vizsgaanyagként fölvenni rendeli. Az intelligens energiafelhasználásra ösztönzı kampányokról bıvebben olvashatunk az Európai Bizottság http://ec.europa.eu/energy/intelligent/ honlapján. A „gazdaságos és környezettudatos” vezetés másik – lehetséges, részben már el is terjedt szóhasználata Magyarországon a „gazdaságos és környezetkímélı” vezetés, amely utal arra, hogy az effajta jármővezetési stílus nem csak a tüzelıanyag-felhasználást, hanem a károsanyagok környezetbe történı kibocsátását, tehát a környezeti terhelést is hivatott csökkenteni. Ez azért fontos, mert sokan vallják, hogy ık bizony nem törıdnek a tüzelıanyagtöbbletfogyasztással, ha ennek ára adott esetben a jármő sebességének a csökkentése, ám elfelejtik, hogy a környezet megóvása valamennyi európai uniós állampolgár közös érdeke és felelıssége.
A gazdaságos és környezettudatos vezetés – nekünk ez a kifejezés tőnik a legmegfelelıbbnek – az angol „eco-driving” szókapcsolatból ered, és a jármővezetés ökológiai vonatkozásait helyezi elıtérbe, ami nemzetközi viszonylatban sem számít túlzottan régi szemléletmódnak, kifejezésnek. Az angol nyelvő szakirodalomban ma egyre többet találkozhatunk az „eco-safe driving” kifejezéssel, ami határozottan utal arra, hogy a „gazdaságos és környezettudatos jármővezetésnek” biztonsági vonatkozásai is vannak: aki ilyen módon vezet, az a jármővezetési módjával, stílusával egyben a közúti közlekedés biztonságát, a balesetek megelızését is szolgálja. Ezért maradunk mi is következetesen a „gazdaságos és környezettudatos vezetés” terminológia mellett. Ezt az is megerısíti, hogy a 2003/59/EC Direktíva I. sz. Függelék, 1. szakasz 1. pontja is így fogalmaz, mint a hivatásos gépkocsivezetık kötelezı tan- és vizsgaanyagáról: „Biztonsági szabályokon alapuló ésszerő vezetés”. Tulajdonképpen a Direktívának ez az a fejezete, ami megalapozza a gazdaságos és környezettudatos jármővezetés kötelezı oktatását és vizsgáztatását, egészen pontosan most még csak a hivatásos, „nagy kategóriás” gépkocsivezetık szaktanfolyami alap- és továbbképzésében. Ugyanakkor a környezetvédelem és a tüzelıanyag-felhasználás mérséklésének az alapjai, mind gépjármővezetıi vizsgakövetelmények, éspedig valamennyi, IEE
1/13
tehát nem csak a „hivatásos” jármőkategóriákban, a Vezetıi Engedélyekrıl Szóló Harmadik Európai Uniós Direktívában, a 2006/126/EC Direktíva II. sz. Függeléke A. Fejezetének (Elméleti Vizsga) 2.1.9 pontjában már szerepelnek. A gazdaságos és környezettudatos vezetés szempontjainak beépítését a gyakorlati gépjármővezetı vizsgákba azonban csak a BE, C1, C, D1, D, C1E, CE, D1E, DE jármőkategóriákban követeli meg az európai uniós jogszabály.
Vannak olyan európai uniós tagállamok, amelyeket az Európai Bizottság a gazdaságos és környezetkímélı vezetés oktatása és vizsgáztatása szempontjából a „szakértı” országok közé sorol. Ilyen országok a teljesség igénye nélkül az Egyesült Királyság, Németország, Svédország, Finnország, Hollandia, Ausztria stb. Az Európai Bizottság elismeri, hogy más országok jármővezetı-képzési és vizsgáztatási rendszerei is tartalmaznak a gazdaságos és környezettudatos vezetés oktatására, vizsgáztatására vonatkozó elemeket. Ezen, ún. „haladó” országok közé sorolják Magyarországot is többek között Spanyolországgal, Olaszországgal, Lengyelországgal, Csehországgal, Litvániával, Görögországgal és a még nem uniós tagállam Horvátországgal együtt.
A gazdaságos és környezettudatos jármővezetés koncepciója A gazdaságos és környezettudatos vezetés (a továbbiakban az eco-driving tükörfordításaként öko-vezetésnek is fogjuk nevezni) az átlagosnál (a megszokottnál) „okosabb”, költséghatékonyabb vezetési stílust, vezetési módot jelent. Az öko-vezetés olyan, nemzetközi mércével mérten is új jármővezetési kultúra, amely jobban kihasználja a modern gépjármőszerkezetek által nyújtott mőszaki lehetıségeket, ugyanakkor ezzel párhuzamosan növeli a közúti közlekedés biztonságát.
A „jármővezetési kultúrák” kialakulásához, „beidegzıdéséhez” évtizedek kellenek. A mai értelemben vett öko-vezetési technikák az 1970-es, 1980-as évek gépjármőveinek mőszaki adottságai mellett még nem is lettek volna taníthatóak, így az új kultúra általános elterjedéséhez ismét hosszabb idı kell majd. Tekintettel azonban a mai kor általános motorizációs fejlettségére, az új kultúra elterjedéséhez feltehetıen rövidebb idıre lesz szükség. Ehhez azonban szükségeses az akarat, amelyet részben jogszabályi változásokkal is lehet ösztönözni. Mindezt azonban idıben el kell kezdeni.
Az öko-vezetés elınyei A közúti közlekedés biztonságára: • •
IEE
megnövekedett közlekedésbiztonság jobban képzett jármővezetık – nagyobb vezetési tudás
2/13
A jármővezetés gazdaságosságára: • • •
tüzelıanyag-, ezáltal költségmegtakarítás (5-15%) alacsonyabb jármőfenntartási/üzemeltetési költségek balesetekbıl eredı károk csökkentése
A környezetre: • • •
az üvegház-hatást (CO2, CH4, N2O) és egyéb, mérgezı hatást (NOx) okozó gázok kibocsátásának a csökkentése egyéb légszennyezı anyagok (koromrészecskék) kibocsátásának a csökkentése zajterhelés csökkentése
A társadalmi együttélésre: • • •
felelısebb jármővezetık jármővezetıt terhelı mérsékeltebb stressz-hatások jármővezetık és utasok nagyobb kényelme
Az öko-vezetés aranyszabályai Bár a gazdaságos és környezettudatos jármővezetésnek sok aranyszabálya van, nem sorolhatjuk itt föl valamennyit. Azt is fontos tudni, hogy a hivatásos gépkocsivezetık ezekbıl az „aranyszabályokból” az ún. „kategóriás”, majd a szaktanfolyami képzés keretében jóval többet kapnak, mint a „csak” B kategóriás „úrvezetık” (hivatalosan: magángépjármővezetık), idézzünk itt fel néhányat a legfontosabbak közül. 1. Elırelátó módon vezess! Olyan messzire mérd föl elıtted az úton a forgalmi helyzetet, amennyire az csak lehetséges. Önállóan cselekedj és ne – csupán – aszerint, amint arra a közlekedı partnerek kényszerítenek. Mindig hagyj helyet magadnak a manıverezéshez és az a jó, ha eközben ki tudod használni a jármő lendületét. Az ajánlott három másodperces követési távolság betartásával mindig lesz lehetıséged nagyjából egyenletes sebességgel közlekedni és kíméletesen lassítani. 2. Tarts egyenletes sebességet a lehetı legalacsonyabb motor-fordulatszámon! Egyenletesen gyorsíts és lassíts, az adott helyzetnek megfelelı lehetı legmagasabb sebességi fokozatban és legalacsonyabb motor-fordulatszámon.
IEE
3/13
3. Kapcsolj mielıbb magasabb sebességfokozatba! Már kb. 2000 motorfordulat/perc értéknél ajánlott magasabb sebességi fokozatba kapcsolni. Természetesen figyelembe kell venni a forgalmi viszonyokat, a jármő sajátosságait és mindenek elıtt a biztonságot. 4. Rendszeresen ellenırizd a gumiabroncsok levegınyomását. Ajánlott hetente— kéthetente, de nagy sebességő (pl. autópályán történı) vezetés elıtt mindig! A gumiabroncsok mindig legyenek kifogástalan állapotban. A túl alacsony levegınyomás balesetveszélyes, azon kívül nı a tüzelıanyag-fogyasztás és csökken a gumiabroncs élettartama. Mindig tartsd figyelemmel a gyártó elıírásait (jármő terhelése, megengedett legnagyobb levegınyomás, megengedett legnagyobb sebesség stb.). 5. Megfontoltan használj mindent, ami többlet-energiát igényel, ezáltal többletfogyasztást és anyagi kiadást okoz! Megfontoltan mőködtesd a légkondicionálót és minden elektromos berendezést, és kapcsold ki ha nincs rá igazán szükséged. Az elektromos energia a belsıégéső motorokban többletüzemanyag felhasználásából keletkezik, tehát az elektromos áram a gépjármőben sincs „ingyen”. Kerüld a fölösleges terhek szállítását és a légellenállást növelı elemek alkalmazását.
Ezek az aranyszabályok elméletben is megtanulhatóak, vannak ugyanakkor az öko-vezetésnek olyan „fogásai” is, amelyeket csak a gyakorlatban lehet elsajátítani. Ehhez azonban megfelelıen képzett elméleti és gyakorlati gépjármő-szakoktatókra is szükség van.
ECOWILL projekt Az ECOWILL a gazdaságos és környezettudatos jármővezetési stílus széles körő ismertetésére és propagálására, promóciójára életre hívott Eco Driving – Widespread Implementation for Learner Drivers and Licensed Drivers elnevezéső program megfelelı kezdıbetőibıl összeállított akronímia, amelynek célja az EU és a tagállamok nemzeti kormányainak közös érdekeit szolgáló, üvegház-hatást (széndioxid, dinitrogén-oxid és metán) és egyéb, légszennyezést (nitrogén-monoxid és klb. nitrogénoxidok) okozó gázok és részecskék (pl. korom) kibocsátásának, a tüzelıanyag-fogyasztásnak a csökkentése és a közlekedés biztonságának a javítása egyben. A projektrıl bıvebben a www.ecodrive.org honlapon olvashatunk. A projektben 13 tagország, közöttük a „szakértık” közé sorolt Egyesült Királyság, Németország, Ausztria, Finnország és Hollandia, valamint nyolc további „haladó” állam, Magyarország mellett Spanyolország, Olaszország, Görögország, Litvánia, Csehország, Lengyelország és a még nem EU-s tagállam, Horvátország vesz részt. A projekt koordinátora IEE
4/13
az Osztrák Energiaügynökség (Österreichische Energieagentur); a projekt részletei az ı honlapjukon: www.energyagency.at is olvashatóak. A projektet három év, azaz 36 hónap futamidıre tervezték, és abban projekt-tagként a magyarországi GEONARDO is aktívan részt vesz. Tekintettel arra, hogy a projektet támogató – így abban hivatalosan is részt vevı – szakértıi csoportba az Európai Bizottság egy további belga, két holland, egy svájci és egy svéd szakértıi szervezet mellett a CIECÁ-t is meghívta, a végrehajtásban a CIECA egyik igazgató tanácsi tagját delegáló Nemzeti Közlekedési Hatóság is részt vállal. Az NKH Központ Stratégiai és Nemzetközi Fıosztály, valamint a Központi Gépjármő-közlekedési Hivatal, Képzési és Vizsgáztatási Fıosztály szakemberei több alkalommal is fogadták a GEONARDO magyarországi projektet irányító menedzsereit. Ismertették részükre a hazai gépjármővezetı képzés és vizsgáztatás rendszerét, de a szakoktatói képzést-vizsgáztatást is. Megismertették a magyar projekt-tagot a magyarországi jármővezetı-képzı érdekképviseletekkel, és kapcsolatot építettek ki a GEONARDO és a KTI, valamint a BME között. Erre a magyar projekt-tagnak az itthoni tevékenysége megszervezéséhez volt szüksége, az ECOWILL projekt alábbi mőködési sémája szerint.
A projekt irányítását az 1. Munkacsoport (Work Package, WP1) végzi, míg az elızetes felmérés és a teljes körő elıkészítés a WP2 feladata. A munkacsoportok feladatai a fenti táblázatból kiolvashatóak. „Elsı körben” a WP4 keretében tizenhárom tagállam területén 156 gépjármő-szakoktató professzionális alapképzésére kerül sor. Magyarországon az elsı háromnapos, „Képezd az oktatót” szemináriumra 2011. augusztus 30 – szeptember 1. között Budapesten, a IV. kerület, Anonymus u. 7-9. sz. alatti oktatóbázison került sor, amelynek az Autópest—V. Sebesség Kft. adott – nagyszerő szervezı munkával és kulturált körülmények
IEE
5/13
között – otthont. A résztvevık számára – természetesen – ingyenes, elméleti és gyakorlati képzésre a Magyar Autósiskolák Szövetsége (MAISZ), a Jármővezetı-Szakoktatók és Képzıszervek Országos Egyesülete (JáSzKOE), valamint a Magyar Autóklub (MAK) delegálhatott jármővezetı-képzéssel, továbbképzéssel foglalkozó, több esetben vezetı beosztású szakembereket, akik közül többen az angol nyelvet is beszélik, de azért az angol nyelvő elıadás megértését két fı tolmács is segítette.
A „Képezd az oktatót” háromnapos szemináriumon a jármővezetı-képzı szakma jeles képviselıi vettek részt. Az NKH Központ képzési-vizsgáztatási szakembere is végighallgatta a kurzust.
A szemináriumra az NKH Központi Gépjármő-közlekedési Hivatal, Képzési és Vizsgáztatási Fıosztálya is delegálhatott egy képzés- és vizsgafelügyeleti szakembert. A háromnapos kurzust – szerzıdés alapján – a CIECA egyik szakértı tagszervezetének, a Német Közlekedésbiztonsági Tanácsnak (Deutsche Verkehrssicherheitsrat e.V., DVR) szakemberei tartották angol nyelven: Kay Schulte gépjármővezetı-képzési szakértı és Ralph Schincke munkatárs. Munkájukat technikai jelleggel a müncheni központú Európai Autósiskola Szövetség (EFA) munkatársa, Tarek Nazzal támogatta.
IEE
6/13
A háromnapos szemináriumot a németországi DVR szakemberei tartották.
Az elsı „Képezd az oktatót” tréning megtartásával a projekt természetesen nem ért véget. A „második körben” az ezen speciálisan képzett szakoktatók Európa-szerte további 344 szakoktató képzését tudják majd elvégezni most már a saját tudásuk alapján, de még az alapképzést végzı németországi trénerek, mint mentorok támogatásával. A gazdaságos és környezettudatos vezetési mód oktatásának ezen újszerő módját a szakirodalom „ízelítı tréningnek” („snack training”) nevezi. Az újfajta képzési módszerrel az öt „szakértı” országban elsı körben 6.500, míg a nyolc „haladó” országban egyenként 500, összesen tehát 4.000, már vezetıi engedéllyel rendelkezı gépjármővezetı fog megismerkedni a gazdaságos és környezettudatos vezetési mód elméletével és gyakorlatával. A projekt vállalása szerint az ECOWILL teljes futamideje alatt a résztvevı 13 ország összesen 10.000.000 leendı, kezdı, ill. még csak ideiglenes vezetıi engedéllyel rendelkezı gépjármővezetıje sajátíthatja el az öko-vezetés valamennyiünk számára hasznos tudnivalóit. Hogy hogyan áll az öko-vezetés helyzete hazánkban, és mik lehetnek a jövı kilátásai, megtudhatjuk néhány olyan szakember véleményébıl, akik az elsı ilyen „ízelítı tréningen” részt vettek. Véleményalkotásunkat megkönnyíti, hogy mindhárom szakember a gépjármővezetı-képzés és vizsgáztatás területérıl ugyan, de annak különbözı szegmenseibıl érkezett, így megtudhatjuk, ki-ki a maga szakterületérıl hogyan látta a képzést és mit hasznosíthat majd belıle.
IEE
7/13
Interjú Horváth Ágnessel, a Jármővezetı-Szakoktatók és Képzıszervek Országos Egyesülete (JáSzKOE) szakoktatójával
KB: Ön mint fiatal gépjármő-szakoktató, milyennek ítéli meg a szemináriumon való részvételt? HÁ: A tréningen nagyon jó csapat alakult ki, a közös munka, tanulás valódi szórakozás is volt egyben, de úgy érzem, nem csak nekünk, hallgatóknak, hanem az oktatóknak is. Igaz, voltak nézetbeli eltérések is, hiszen a különbségek a német és a magyar viszonyok között érezhetıek. Fontosnak tartom, hogy amit elméletben tanultunk Kay-tıl, azt a gyakorlatban Ralph irányítása mellett ki is próbálhattuk. Kezdetben kissé szokatlanok voltak az új módszerek, pl. hogy már 2000-es fordulatszám alatt fel kellett kapcsolnunk, vagy hogy ki kellett használnunk a jármő lendületét és hogy három másodperces követési távolságot kellett tartanunk. A tréning végére azonban mindnyájan megbarátkoztunk ezekkel a feladatokkal.
KB: Tudja-e majd a hazai gyakorlatban hasznosítani a szemináriumon látottakat-hallottakat? HÁ.: Egészen biztosan lesz gyakorlati haszna a tanultaknak, hiszen pl. ha csak a nagyobb követési távolságot veszem figyelembe, már akkor kevesebb lenne a figyelmetlenségbıl bekövetkezett koccanásos baleset. De van számomra egy másik fontos kérdés is: milyen hatással lesz ez a vezetési stílus a jármő motorjára, a tengelykapcsolóra és egyéb alkatrészekre? KB: A mai modern gazdaságos és környezettudatos vezetési koncepció kifejezetten a mai korszerő motorok és egyéb szerkezetek figyelembe vételével került kidolgozásra, úgyhogy ha jól alkalmazzuk a tanultakat, azok a jármő alkatrészeinek nem lesznek a kárára. De vajon fogadókészek lesznek-e az itthoni jármővezetık, jármővezetı-jelöltek az új technikák elsajátítására? HÁ: A mai magyarországi helyzet, az emberek beállítottsága nem biztos, hogy már érett a helyzetre. Például: a jármővezetıi forgalmi vizsgán nem szabad üresbe kapcsolt tengelykapcsolóval gurulni, mert annak bukás lesz az eredménye. Tehát azt még nem látjuk most, hogyan lehet sok mindent a „B” kategóriás jármővezetı-képzésben alkalmazni. Vagy lehet, hogy változatni kell a vizsgakövetelmények rendszerén is? A GKI-képzésben egészen biztosan már most helye van ennek a szemléletnek. Van egy kis kuszaság még a GDE-mátrix körül is a fejemben. Ott azt próbálják alátámasztani, hogy mennyivel egyszerőbb lenne a tanulókat elıször erre megtanítani, mert ık még nincsenek „elrontva” a ma még megszokott vezetési stílussal. A mátrix 3-4. szintje pedig már a vezetıi engedéllyel rendelkezık képzésére összpontosít. Az idı mindenestre meg fogja mutatni, Magyarország készen áll-e ezekre a változtatásokra? Be fogjuk-e valóban tudni vonni a tanulókat, a már vezetıi engedéllyel rendelkezıket ebbe a tanulásba?
IEE
8/13
Interjú Timkó Attilával, A Magyar Autóklub oktatójával KB: Ön, mint a Magyar Autóklub oktatója, olyan, sok esetben hivatásos gépkocsivezetık továbbképzésével foglalkozik, akik már tudnak egyet s mást a gépjármővezetésrıl. Milyennek látta Ön a szemináriumot? TA: Mikor megérkeztem a helyszínre még nem tudtam, mit is várhatok, mire számítsak. A két elıadó Kay, és Ralph, már az elsı bemutatkozásnál „megnyugtattak”, hiszen kedvességet és bizalmat sugároztak felém. Nagyon tetszett az a stílus, amivel bevontak minket is a tanítás-tanulás folyamatába. Azt hiszem ebbıl a szempontból szemléletváltásra van szükség és ezt az újfajta stílust kedvelem én is. Vagyis a felnıtt oktatóknak már nem a mindentudás hordozója szerepében kell tetszelegniük, hanem egyfajta segítı, kísérı szerepet kell betölteniük Nem tanítani kell a felnıtteket, hanem segíteni, egyengetni, a tanulásukat. Vagyis Kay és Ralph ennek megfelelıen egy új szemléletmódot adott át nekünk: hogyan bánjunk mi is a hallgatókkal. Nagyon szakszerően adták át ezt a számomra újfajta szemléletmódot, ami a legteljesebb mértékben megérintett és alkalmazását nem csak támogatom, de kívánatosnak is tartom. Szakszerően ezt a képzési módot coaching-nak is szokták nevezni.1 A képzés tartalma is megfogott, ugyanis azt hittem, hogy már eddig is a lehetı legtöbbet hoztam ki magamból az üzemanyag-takarékos vezetési stílusommal. Ennek megfelelıen szkepticizmussal álltam hozzá a szemináriumon való részvételhez. Az elsı szint elméleti képzéseit gyakorlatok váltották fel, és rájöttem, hogy van még mit tanulnom. Számomra egy teljesen idegen vezetési stílust vázolt fel Ralph, és az elején nem is nagyon hittem neki. Azt gondoltam, hogy üzemanyag-takarékosan vezetek, illetve, hogy maximálisan kihasználom az autó adottságait. Éppen ezért kételkedtem a módszerben, de azt gondoltam, hogy ha nyitott vagyok új technikák elsajátítására, és kipróbálom azokat, akkor valami jó is kisülhet a dologból. Azt kell, hogy mondjam, hogy nem csalódtam, hiszen a második nap a gyakorlati részen az autó belsı fogyasztásmérıjét használva 26%-os (!) megtakarítást értem el, ami megdöbbentett. Persze ez csak egy rövid távú mérés volt, és optimális körülmények között zajlott, de azt hiszem, hogy ez azért mindenképpen figyelemre méltó adat. A rövid távú képzés alatt, a harmadik napon pedig már nem csak a technikai tudást mélyítettük tovább, hanem valós szituációs gyakorlatokkal megtanultuk, hogyan tudjuk majd továbbadni ezt az újfajta vezetési stílust, hogyan tanítsuk mi majd a hallgatókat. Azt gondolom, a képzés érintette azokat az alapvetı didaktikai kérdéseket, hogy kit oktassunk, mit oktassunk és ezt hogyan, mikor tegyük meg. Kay és Ralph mindent megtettek a siker érdekében, és megfelelı hozzáértéssel, humorral, kedvességgel tartották meg a képzést. Ezért mindenképpen elismerés és dicséret, sıt, köszönet jár nekik.
1
„Coaching versus Training”, kb. „Oktatás helyett menedzselés” – ez volt az EU által finanszírozott és a CIECA által vezetett, nemrég lezárult HERMES projekt mottója. A szerk.
IEE
9/13
KB: Mit gondol, hogyan tudja majd a hallottakat – látottakat a gyakorlatban alkalmazni?
TA: Én legfıképpen a továbbképzésben veszek részt, és a gyakorlati hasznot az emberek közlekedésben tanúsított viselkedésük változásában remélem majd lemérni. Ugyanis az utakon, legfıképpen a Budapest utcáin tapasztalható mérhetetlen türelmetlenséget, sietséget, magamutogatást, sok esetben bosszúálló magatartást kezelni kell. Mindenki szinte csak magával törıdik, hogy ı jusson elırébb, akár a másik fél kárára, sérelmére is, sokszor azok veszélyeztetésével. A vezetıi engedély megszerzése után lehetıségünk nyílik a jármővezetés önálló gyakorlására, hozzáidomulunk az utakon tapasztalható viselkedéshez, és elfelejtjük azoknak a szabályoknak a betartását, amelyek akár az életünk védelmét is szolgálhatják (pl. sebességhatárok stb.). A környezettudatos vezetési stílus ebben (is) segít bennünket, a saját pénztárcánkon keresztül, ugyanis az üzemanyag-takarékos vezetési stílus egyben önmérsékletre, önvizsgálatra is megtanít bennünket. És itt vetıdik fel a közlekedés biztonságának a javítása. Ugyanis ha az autó irányítása közben kevésbé hagyjuk, hogy az érzelmeink irányítsanak bennünket, és a környezettudatos közlekedésre helyezzük a hangsúlyt: kevesebb energiafelhasználás, mérsékelt károsanyag-kibocsátás stb., akkor ez a közlekedési viselkedéskultúránkat is pozitívan fogja befolyásolni. KB: Hogyan áll a gazdaságos és környezettudatos vezetés helyzete ma Magyarországon? TA: Megítélésem szerint ez ma még gyerekcipıben jár itthon, de a vezetéstechnikai képzéseken résztvevık elég nyitottak ahhoz, hogy az öko-vezetés szempontjait beillesszék a mindennapi gyakorlatba. Sıt ennek a környezettudatos vezetési stílusnak az oktatása a képzési paletta szélesedését is jelenti. Azt hiszem a közlekedés során tanúsított viselkedésünk, már most változáson megy keresztül, ugyanis egy-egy szabályszegés, vétkezés a KRESZ szabályok ellen súlyos anyagi terhet ró a jármővezetıkre. Azt tapasztalom, hogy Magyarországon inkább a büntetések, retorziók és az autókkal kapcsolatos anyagi ráfordítások emelésével próbálják a döntéshozók befolyásolni az embereket. Azt gondolom, hogy ez nem oldja meg a problémát, hiszen csak addig hat, amíg a hatóság figyel, illetve ez a fajta hozzáállás csak tüneti kezelés. A társadalom mélyebb problémáinak a tüneti kezelése. Kay-tıl és Ralph-tól pedig azt tanultuk, hogy egy kis odafigyeléssel, elırelátással nem mindig a helyzetre kell reagálnunk, hanem magunk tudjuk „irányítani” a kialakuló helyzetet. Bár ehhez intelligencia kell, illetve annak az igénye, hogy változzunk. Ez a saját érdekünk, de egyben az egész közlekedı társadalom érdekeit is szolgálja. Ezért az itthon még újszerőnek számító vezetési stílus oktatásának mindenképpen helye van a szakmában. Kívánatos beépíteni a képzési tematikába, sıt, a vizsgakövetelmények közé is. „Ahhoz, hogy valakit meggyızhessünk, az érdekeire, a vágyaira, az akaratára kell hatnunk…” (Schopenhauer). Az eredményeket mindenképpen mérhetıvé kell tenni.
IEE
10/13
Interjú Vörös Endrével, az NKH Központ képzésés vizsgafelügyeleti szakemberével KB: Ön már „túl van” a jármővezetık képzésén, a vizsgáztatáson – Ön ezeket a tevékenységeket a Hatóság alkalmazottjaként már szakmailag felügyeli. Mit nyújtott Önnek ez a program? VE: Nagyon örülök és köszönetemet fejezem ki mindazoknak, akik lehetıvé tették, hogy részt vehessek az ECOWILL projekt gazdaságos és környezettudatos jármővezetési szemléletet bemutató háromnapos „ízelítı tréningjén”, melynek keretében áttekintést kaptunk a projekt létrejöttérıl, céljairól, módszereirıl és az eddig elért eredményeirıl. A mai körülmények között egyre fontosabb az öko-vezetési stílus széles körő ismerete és alkalmazása. Az ECOWILL az úti cél üzemanyagtakarékos, gyors és – ami a legfontosabb – biztonságos elérésének korszerő és intelligens módja.
KB: Milyennek látta Ön az elméleti, és milyennek a gyakorlati képzést? VE: Mind az elméleti, mind a gyakorlati képzést németországi szakemberek tartották, nagyon profi módon. Az elméleti képzés keretében többek között megismerkedhettünk az öko-vezetés aranyszabályaival. Megtudtuk, mi az a GDE-mátrix2 és hogy hogyan lehet a „coaching” módszert alkalmazni az autósiskolákban. A szeminárium fontos része volt, hogy mindezt a gyakorlatban is kipróbálhattuk. Gondot okozott, hogy Magyarországon nincsenek rendszeresítve, sıt: nem is ismertek olyan, a gépjármő rendszerére kapcsolható elektronikus mőszerek, amelyek az öko-vezetés eredményeit azonnal kimutatják.3 Az elıadók mesterien kezelték a hallgatók kezdeti ellenállását, amibıl a csoport tagjai rengeteget tanulhattak. KB: Nyílik-e vajon lehetıség arra, esetleg van-e már gyakorlat, hogy az öko-vezetés szempontjait figyelembe veszik a gépjármővezetık vizsgáztatásakor? VE: Az általunk hallgatott program kifejezetten a „B” kategóriára vetítve ad át olyan tanácsokat, módszereket, amelyekkel a kezdı, illetve a vezetıi engedéllyel már rendelkezı környezettudatos vezetık közlekedhetnek egyre kevesebb tüzelıanyag-felhasználással, biztonságosan. A „nagyobb” kategóriákban a Gépjármővezetıi Képesítési Igazolvány megszerzésére irányuló alap-, illetve továbbképzés tematikája tartalmazza a gazdaságos és környezettudatos jármővezetés, tehát az öko-vezetés szempontjait. A „B” jármőkategória esetében még nem rendelkezünk hasonlóval. Ahhoz, hogy ebben a kategóriában is változást
2
A jármővezetı-képzés célmátrixa. A kb. 10 évvel ezelıtti, szintén az EU által finanszírozott GADGET projekt keretében került definiálásra. A szerk. 3 Magyarországon egyedül az AFT-NIT Kamionsuliban láttunk ilyen, tehergépkocsikba és autóbuszokba épített mőszereket, amelyek léte a NIT franciaországi együttmőködésének (AFT-IFTIM) köszönhetı. A szerk.
IEE
11/13
tudjunk elérni, nem csak a gépjármő-szakoktatók hozzáállását kell megváltoztatni, hanem a Hatóság részérıl is át kell gondolni a vizsgakövetelményeket.
A projekt eredménye szempontjából rendkívül fontos a képzésben részt vevı szakemberek véleménye, de ezt természetesen szélesebb körben kell elvégezni, és az eredményeket az Európai Bizottság kiírásának megfelelıen egyéb módokon is mérni és értékelni kell, éspedig megbízható és hiteles módszerekkel. •
• • •
Meg kell állapítani a projekt keretében végzett képzési tevékenység hatását a gépjármő-szakoktatók, ill. rajtuk keresztül a vezetıi engedélyt megszerzett gépjármővezetık vezetési tudására|képességeire, amelynek mérhetı tüzelıanyagfelhasználás-csökkenésben és széndioxid-kibocsátásban kell megjelennie, nem kihagyva a mérési eredmények közül a közlekedésbiztonság javulását (a balesetek számának a csökkenését); a résztvevı célcsoportok (szakoktatók, leendı és kezdı gépjármővezetık) ismereteinek bıvülését és érdeklıdésük felkeltését a gazdaságos és környezettudatos vezetési mód iránt; egy következı, az állami és társadalmi (civil) szervezetek, gyártók és forgalmazók összefogására alapozott még szélesebb körő, hasonló tárgyú kampány indításának a jövıbeli lehetıségét; a releváns ismeretanyag átadásának a lehetıségét a célcsoportok irányába az Európai Unió által támogatott hasonló projektek keretein belül.
Az eredmények kiértékelése az alábbi séma szerint történik majd: • •
a projekttagok által készített interjúk és adatgyőjtés a támogató partnerek és a célcsoportok tagjai körében; viselkedési (magatartási) és tényadatok győjtése a hazai környezetben.
A széndioxid-kibocsátás csökkenésének becsült értékére egy iterációs modell alapján lesz lehetıség, amely módszert a ’Het Nieuwe Rijden’ (Az Új Út) elnevezéső holland nemzeti program keretében fejlesztették ki és amely már nemzetközi porondon is eredményesnek bizonyult:
IEE
12/13
A projekttevékenység hatásának eredményei lehetnek: • • •
a projektben résztvevık tényleges száma (részvételi arány); a résztvevık (a célcsoportok tagjai) közlekedési magatartásának kimutatható változása (hatásfok); a vezetési stílus és közlekedési magatartás pozitív változásainak hatására bekövetkezett károsanyag-kibocsátás (széndioxid) csökkenése (hatékonysági mutatók).
E kiértékelési modell a projekt összes eredményeinek csakúgy, mint az egyes résztevékenységek hatékonyságának a kimutatását célozza és ez a teljes futamidı alatt a 8-as Munkacsoport (WP8) feladatát képezi. Az ECOWILL projekt végsı eredményeirıl a záró jelentés elkészülte után beszámolunk olvasóinknak. Hima Tamás, Nemzeti Közlekedési Hatóság, CIECA Igazgató Tanács
IEE
13/13
