E-Learning - inovativní a pružné metody vzdělávání v dopravních provozech

Vzdělávání a doškolování

E-Learning - inovativní a pružné metody vzdělávání v dopravních provozech Příklad z praxe v dopravním sdružení ZVV v Curychu Christine Ahrend Výchozí situace - Vytýčení problému v projektu - Partneři projektu - E- Learning ( Elektronické vzdělávání ) proti výcviku za osobní přítomnosti - Pilotní projekt Winterthur - Školení v celém sdružení ZVV - Odbočení: e-Learning ve velkém projektu - Výcvik pro London Buses Services Ltd. - Další možnosti uplatnění metody e-Learning v dopravním provozu - Návratnost investic - Závěr 1. Výchozí situace Veřejná osobní místní doprava dbá, obdobně jako všechny přepravní podniky, na bezporuchový průběh provozu během směny. Z tohoto důvodu se dopravní provozy snaží udržet jak techniku, tak vědomosti svých zaměstnanců na aktuální úrovni. V poslední době se ve stále větším počtu dopravních provozů zavedly, případně zrekonstruovaly, nejnovější generace palubních počítačů, řídící techniky, systémů informací pro cestující a systémů vybírání jízdného. Aby bylo možno těchto systémů co nejúčinněji a bezpečně využít, je třeba teoreticky dobře připravit školení nejen pro disponenty na řídících místech, nýbrž i pro řidiče a obslužný personál. 2. Vytýčení problému v projektu V dopravním sdružení v Curychu byl v současné době instalován nový řídící systém a vozidla byla vybavena novým palubním systémem IBISplus firmy Siemens VDO Automotive. Projekt byl zahájen v dopravním provozu městských autobusů ve Winterthuru a potom postupně zaváděn v celém dopravním sdružení. To si vyžádalo zaškolení cca 2 000 zaměstnanců provozů na nový systém. Výcvik zahrnuje 17 funkcí palubního systému: navázání/odhlášení (relace), hovorová vyžádání, pokyny řídícího místa řidičům, hlášení řidičů řídícímu místu výběr jízdy, pozadí systému poruch na vozidle, přezkoušení multifunkčních ukazatelů, výměna řidiče, změny atd. Kromě toho by se měly zohlednit a procvičit skutečné případy, které se vyskytují v běžném provozu spíše vzácně, jako např. volání v nouzi. Řidiči jsou v běžném provozu pod mimořádným vypětím, musí ale ve vážném případě umět správně použít potřebné funkce nového systému. Jestliže situace vyžaduje komunikaci s řídícím místem, musí řidič dokázat správně vyhodnotit tuto situaci v souvislostech a odpovídajícím způsobem reagovat. Bohužel v klasickém výcviku často proběhnou mezi proškolením řidiče a jeho efektivním použitím počítače celé týdny. Řidič by si proto měl své znalosti krátce před použitím počítače ještě znovu oživit, aby měl při zacházení s ním jistotu.

1

Aby nebyl narušen hladký směnový provoz, hledá se pružná forma školení, která by netrvala déle než jeden den. Dodatečně může osazenstvo dostat příležitost k rychlému zopakování si i jednotlivých lekcí školení při nejistotě v manipulaci. 3. Partneři projektu V curyšském dopravním sdružení je organizováno 44 dopravních podniků v kantonu Curych s celkem 3 700 pracovníky. Oblast sdružení zahrnuje okolo 1 840 km2 v kantonu a na územích při jeho hranicích. Celkem je obsluhováno 367 tratí rychlodráhy, tramvají, autobusových linek, lodních spojů a horských drah s délkou sítě cca 3 720 km, z toho 150 km vně kantonu. K tomu se projíždí téměř 2 600 zastávek cca 2 000 vozidly. Společnost a2-c AG se sídlem v Schaffhausenu nabízí řešení a projektový management školení, šité na míru a s podporou počítače. Oba zakladatelé, Martin Ahrend a Luzi Anderegg, zjistili před jedenácti lety u jednoho podniku, že je zaměřen na hardware a software v dopravní technice, především na dopravní řídící systémy; dnes je integrován do firmy Siemens VDO Automotive. Teoreticky dobře připravené odborné znalosti oboru a příslušné techniky jsou jedním z důvodů k tomu, aby firemní okruh zákazníků zahrnul i některé podniky veřejné osobní místní dopravy. 4. E-Learning proti výcviku za osobní přítomnosti Klasická cesta vzdělávání, výcvik za osobní přítomnosti, při níž se všichni školící sejdou v pevně stanoveném termínu na určeném místě, je pro osazenstvo ve směnovém provozu jen těžko použitelná, aniž by masivně nenarušila plánování. Alternativou k tomu je počítačem podporovaný způsob samostatného učení - e-Learning (elektronické vzdělávání). Otevírá možnosti, aby se účastníci školení v každé době a na libovolném místě mohli účastnit kurzu prostřednictvím internetu. Kromě toho si každý jednotlivec může sám určit tempo učení. Tím je i v nehomogenní skupině zabezpečeno, aby všichni získali požadovanou úroveň vědomostí, aniž by více pokročilí účastníci s intenzivnější potřebou školení museli čekat na kolegy. Protože nelze u vyučované skupiny řidičů předpokládat, že všichni zvládají bezpečné zacházení s osobním počítačem, byla pro projekt zvolena smíšená forma z obou metod školení, tzv. Blended Learning (prolínací učení). Přitom se v krátkém výcviku za osobní účasti v kurzu e-Learning vysvětlí zacházení s PC a vedoucí kurzu je k dispozici pro technické otázky. Na to navazuje individuální absolvování vlastního kurzu. 5. Pilotní projekt Winterthur V pilotním projektu "Městský autobus Winterthur" by se mělo zaškolit cca 150 řidičů na nový palubní počítač prostřednictvím kurzu e-Learning k ovládání počítače IBISplus. K tomu byla zpracována, ve spolupráci zaměstnanců curyšského dopravního sdružení s firmou a2-c AG, struktura a obsahová náplň tohoto kurzu. Ukázalo se jako užitečné, že jednatelé a2-c byli, díky své dřívější činnosti, obeznámeni s palubními počítači a problémy ve veřejné osobní dopravě. Nejdříve se určil profil účastníka školení, aby didaktická příprava výcviku optimálně pomohla pokroku při vyučování. 17 funkcí se představilo v jednotlivých učebních modulech, aby uživatel měl možnost nahlédnout do obsahu jednotlivých lekcí,

2

aniž by musel opakovat celý běh kurzu, jak by to bylo nutné v případě průběžného kurzu. To pro každého jednotlivce vytváří volný prostor pro nabírání nových vědomostí tak, jak to odpovídá individuálnímu rytmu učení. Kromě toho se při zpracovávání chodu kurzu dbalo na to, aby účastník od počátku aktivně spolupracoval. Teorie byla, v souladu se situací, prokládána do konkrétních učebních postupů, aby se umožnilo školení v souvislostech. Dodatečně byly do učebních lekcí založeny doplňující informace, aby se zainteresovaným účastníkům kurzu nabídlo maximální množství vědomostí ve správných souvislostech a přehledném rozsahu. Proto, aby byl kurz pro účastníky co nejpřijatelnější, byl jeho průběh založen tak, že jsou učebním procesem vedeni automaticky. Kromě toho byl každému účastníkovi přidělen vlastní přístupový kód, aby mohl být pro něho založen jeho individuální profil. Současně prováděná kontrola učení určila, kdy má být uvolněna následující lekce, aby účastník mohl, i při přerušení kurzu, vždy navázat na poslední, již absolvovanou lekci. Je tedy možné v každé době zhodnotit, jak daleko je účastník vzdálen od cíle učení. Návaznost na praxi by měla určovat celý průběh kurzu. Z toho důvodu byl kurz navržen a plně rozvíjen jako simulace. Účastník vidí přesné zobrazení uživatelského rozhraní na ploše IBISplus. To zahrnuje dokonce i zobrazení ukazatele myši v podobě ruky, aby bylo možno co nejreálněji zrakově vnímat průběh. Pro co nejreálnější utváření kurzu byly do něho přiřazeny konkrétní údaje z běžného provozu curyšského dopravního sdružení (obr. 1).

Obr. 1: Příklad modulu kurzu pro zjišťování totožnosti řidiče Identifikace řidiče Ohlaste se jako ZV… Vozidlo odhlásit

Kurz e-Learning byl vystavěn ve třech stupních: samostatné učení, samokontrola a závěrečný test. Oba první stupně sloužily přenosu vědomostí, závěrečný test umožnil automatické přezkoušení, zda byly informace pochopeny a jízdní osazenstvo schopno obsluhovat palubní systém. Výcvik v pilotním projektu se prováděl v listopadu a prosinci 2005. Převážně pozitivní zpětná vazba mezi školiteli a školenými řidiči utvrdila zodpovědné činitele

3

ZVV v tom, aby zavedli tuto metodu vzdělávání v celém sdružení. Někteří řidiči se dokonce připojili doma ve volném čase ke kurzu na internetu a dále lekce procvičovali. 6. Školení v celém sdružení ZVV Kurz, vyvinutý pro "Městský autobus Winterthur", tvoří základnu pro vzdělávání v celém sdružení. Zde se bude celkem školit 2 500 řidičů a zaměstnanců, kteří dále přicházejí v řídícím centru a provozu do styku se systémem. Zkušenosti, které bylo možno získat v pilotním projektu Winterthur během fáze školení, vedly k optimalizaci kurzu e-Learning. Díky pružnosti, kterou nabízí tento přes internet řízený kurz, mohly se prosadit aktuální požadavky na přizpůsobení a s přehledným vynaložením prostředků. Jednotlivé učební lekce se obsahově a didakticky přizpůsobily požadavkům školených. Dodatečně byl kurz rozšířen o další obsah učiva, aby se završily vědomosti o systému palubního počítače. Současná verze se skládá z 5 modulů přehledu o systému a 20 učebních lekcí ve stupních samostatného učení, samokontroly a závěrečného testu. Vzdělávání zaměstnanců v dopravním sdružení se organizovalo po skupinách, aby se zajistil přístup k počítačům, které jsou k dispozici pro školení. Start první skupiny byl v listopadu 2006. Účastníci školení se mohou dodatečně bez omezení připojit se svým osobním vstupním kódem cestou internetu a dále se procvičovat nebo i vyhledávat jednotlivé postupy. V současné době se diskutuje o tom, zda zkušenosti ze školení řidičů se v budoucnosti promítnou i do školení disponentů ZVV. V tom případě by se při metodě "Blended Learning" uplatnily komplexní postupy v řídícím středisku, případně příklady z praxe. 7. Odbočení: e-Learning ve velkém projektu - výcvik pro London Buses Services Ltd. Jaké kvantitativní možnosti poskytuje e-Learning při školení zaměstnanců osvětluje příklad z jednoho z největších evropských sdružení dopravních podniků londýnského Transport for London. Sdružení je koordinováno společností London Buses Services Ltd. a je složeno z 26 jednotlivých podniků. V současné době je vedle zřízení nového řídícího střediska instalován do cca 8 000 autobusů systém palubního počítače IBISplus. Tímto způsobem lze poprvé centrálně koordinovat všechny linky v prostoru velkého Londýna. Aby přestavba proběhla hladce a především účelně, muselo být 21 000 řidičů autobusů, a v samostatném školení 1 500 disponentů a dalších zaměstnanců podniků, zaškoleno na nový systém. Samotný pouhý počet školených prodražuje a silně prodlužuje centrálně prováděný výcvik za osobní účasti. Vhodné řešení nabízí školení typu "Blended Learning" a samostatný výcvik pro osazenstvo řídícího střediska. Simulace palubního počítače, které se využilo v tomto kurzu, se proti kurzu v ZVV zušlechtilo. Místo ukazatele myši v podobě stylizované ruky se zde pro zobrazení průběhu obsluhy pracuje přímo s dotekem na obrazovce (Touchscreens). Uživatelské

4

rozhraní palubního počítače se na ní zobrazí a účastník kurzu může, jako později v praxi, postup obsluhy provádět přímo dotykem (obr. 2).

Obr. 2: Příklad učební lekce k výcviku pro případ nouze s kurzovou navigační lištou v učebním portálu VTC© (Virtual Training Campus) Pro zabezpečení hladkého výcviku byli určeni tzv. Key-users (uživatelé klíče) a důkladně zaškoleni, aby mohli na místě poskytnout pomoc při technických potížích 21 000 absolventům školení. Těmto vybraným pracovníkům je navíc k dispozici přímá linka, u níž jsou připraveni odborníci firmy a2-c jako kontaktní partneři. Výcvik pro London Buses Services Ltd. se rovněž uspořádal v blocích a provádí se od ledna 2007. Kromě toho je trvale k dispozici kurz e-Learning a bude se aktualizovat a udržovat současnými novinkami každé dva roky. To dává předpoklady nejen pro vysokou úroveň znalostí zaměstnanců, nýbrž i pro aktuální výcvik nových zaměstnanců dopravního sdružení. 8. Další možnosti uplatnění metody e-Learning v dopravním provozu Vedle počítačem podporovaného vzdělávání jízdního osazenstva výcvikem na přístrojích se nabízejí další oblasti v dopravních podnicích pro pružné vzdělávání prostřednictvím metody e-Learning. Při školení touto metodou lze rovněž využít komplexního obsahu učiva a příkladů z praxe. Nabízejí se např. tyto možnosti: - základní vzdělávání a doškolování disponentů, - nácvik situací při poruchách v chráněném prostředí, - řízení v případě poruch, - zaškolení na pokladní systémy, - zprostředkování speciálních vědomostí, jako např. statistiky, - školení pomocného personálu, odpovídajícího za údržbu systémů, - výběr osazenstva pomocí testů způsobilosti a postojů. Navíc každý dopravní podnik má zvláštní požadavky na znalosti, které nelze zabezpečit ve standardních kurzech. I zde nabízejí kurzy e-Learning individuální řešení, 5

která nejsou k dispozici ani při vzdělávání za osobní přítomnosti, dokonce ani jako papírové podklady a mohou být udržovány v aktuálním stavu s poměrně malými výdaji. 9. Návratnost investice Protože je rozsah kurzu a komplexnost obsahu učiva u každého projektu individuální, jsou různé rovněž i finanční náklady. Vyúčtujeme-li vzájemně ovšem pracovní doby, trvalou platnost, náklady na školitele a diety, jakož i pohotovost odborných znalostí s výrobními náklady kurzu, objevuje se trend zabezpečovat nákladově přijatelné vzdělávání a doškolování právě kurzy typu e-Learning. Vedle finančního posuzování hospodárnosti při uplatnění této metody je třeba zvážit různé kvalitativní aspekty a, přiměřeně k individuálnímu zaměření podniku, zahrnout je do výpočtu návratnosti investic. Jde kromě jiného o: - růst vědomostí účastníků školení během krátké doby, - žádné nebo jen nepatrné přerušení průběhu provozu, protože e-Learnig je realizovatelný i mimo hlavní pracovní dobu, - uplatnění kurzu pro nové pracovníky, které je možno provádět bez prodlení, - vyšší spokojenost účastníků školení, protože lze zohlednit jejich individuální prostředí k učení a jeho rychlost, - zvýšení kvality znalostí zaměstnanců, protože kurz je možno opakovat neomezené, - zjednodušenou měřitelnost stavu vědomostí a vývoje u zaměstnanců účinným podáváním zpráv, - lepší kontrolu učení, jak přímo účastníky kurzu, tak školitelem, - využití platformy e-Learning jako místa pro centrální uložení dokladů účastníků kurzu a přednášejících v kurzu s osobní účastí, - existující výcvikový materiál, který lze bez problému převzít do učebních lekcí. 10. Souhrn Uplatnění kurzů e-Learning pro vzdělávání v dopravních provozech nabízí pružné, individuální a trvalé zprostředkování látky, obsažené v lekcích. Účastníci kurzu nejsou vázáni na pevnou dobu a pevné místo výcviku, nýbrž mohou se podle potřeby a přání připojit ke kurzu i doma prostřednictvím internetu. Kromě toho jsou vědomosti k dispozici i po oficiálním ukončení školení, takže je lze, při nejistotě, rychle a aktuálně "znovu vyhledat". Praxe ukazuje na vysokou akceptovatelnost této vzdělávací metody mezi zaměstnanci dopravních provozů, školících se v kurzech e-Learning. Možnosti připravovat se vlastním tempem a dokonce v soukromí je s povděkem využíváno. E-Learning nabízí možnost zprostředkovat znalosti i velmi vysokým počtům zaměstnanců. Navíc lze ale využít i speciálních odborných témat a příkladů z praxe. Paleta uplatnění v dopravních provozech zahrnuje všechny oblasti od plánování nasazení a vzdělávání řidičů přes dohled až po výcvik obsluhujícího personálu. Střednědobě je e-Learning, pokud se týká nákladů, vhodnou metodou a trvalou alternativou nebo doplňkem k výcviku za osobní účasti.

6

"… vesměs pozitivní zpětná vazba našich pracovníků nám dokazuje, že jsme uplatněním metody e-Learning zvolili optimální cestu vzdělávání pro tento obsah výcviku", říká Jürg Gähwiler, vedoucí skupiny jízdního osazenstva u dopravního provozu v Curychu. "Jak u nových, tak i u dlouhodobých pracovníků se potvrzuje, že názorný a srozumitelný průběh kurzu ulehčuje učení a především ho upevňuje. I když se ihned neporozumí jednotlivým učebním lekcím, lze je tak často opakovat, jak se to účastníku zlíbí. Dokonce je s povděkem využíváno možnosti absolvovat kurz doma prostřednictvím internetu. Řidiči oceňují, že opakováním v domácím prostředí mohou získat na jistotě v zacházení s novým palubním počítačem. Zaměstnanci společnosti a2-c AG byli při vývoji nejen kompetentními kontaktními partnery, nýbrž se v probíhajícím projektu spolehlivě starají o hladký výcvik…". Při otázkách na obsah příspěvku a na pozadí informací se mohou zájemci obrátit na Christine Ahrend, odpovědnou za komunikaci ve společnosti a2-c AG, e-mail: [email protected], nebo na Jürg Gähwiler, vedoucí skupiny jízdního perzonálu Dopravních provozů Curych, e-mail: [email protected].

Název originálu: E-Learning - innovative und flexible Ausbildungsmethoden in Verkehrsbetrieben Zdroj: Verkehr und Technik 2007, č. 4, s. 128 - 132 Překlad: Jiří Mencl Korektura: ODIS

7