Dwelling Time in Tanjung Priok

Dwelling Time in Tanjung Priok

Developed by Subdit Petikemas

PT. PELABUHAN INDONESIA II (PERSERO) 0

Daftar Isi 1

Definisi Dwelling Time

2

Data Dwelling Time

3

Usulan Solusi


Definisi dwelling Time menurut berbagai sumber

Secara garis besar pengertian dwelling time tidak berbeda satu sama lain

1

World Bank, 2011

2

Nicoll, 2007 Dwelling Time adalah lama waktu petikemas (container) berada di pelabuhan sebelum memulai perjalanan darat baik menggunakan truk atau kereta api

Subdit Petikemas| IPC | June 2016

Copyright © 2014 by PT Pelabuhan Indonesia II (Persero). All rights reserved.

Dwelling Time adalah waktu yang dihitung mulai dari suatu petikemas (container) dibongkar dan diangkat (unloading) dari kapal sampai petikemas tersebut meninggalkan terminal melalui pintu utama

2


End-to-end alur dokumen untuk clearance

Dimulai dari menyerahkan manifest dan sampai barang keluar dari pelabuhan 1 – 3++ hari2

1 hari Pre-clearance

1 Menyerahkan manifest dan mengurus dokumen perijinan impor

Custom Clearance

2

3

Pembongkaran petikemas dan penumpukan di lapangan

• Perusahaan pelayaran • Setelah kapal sandar dan • menyerahkan manifest ke – petikemas sudah ditumpuk di pada Ditjen Bea & Cukai lapangan, pelabuhan – Rata – rata 2 – 3 hari mengirimkan data sebelum kapal sandar penumpukan ke bea cukai manifes import sudah melalui TPS Online bagi disubmit oleh S/L pelabuhan yang sudah ber dan/atau forwarder (CFS) status TPS Online • Importir mengurus kelengkapan dokumen perijinan impor – Sesuai yang disya - ratkan di portal INSW

Shipping Line dan Importir 1 tergantung pada importir 2 tergantung klasifikasi jalur impor 3 tergantung pada importir

1 – xx hari3

Pelabuhan

4 Mengajukan dokumen kepabeanan

Post Clearance

Pemeriksaan barang dan/atau dokumen kepabeanan

5 Petikemas dikeluarkan dari lapangan penumpukan

Importir mengajukan • Pihak bea cukai mereview • Setelah SPPB diter bitkan, dokumen kepabeanan dokumen dan mengpengguna jasa berhak (contoh PIB atau BC23) via klasifikasikan ke dalam 5 mengeluarkan peti web kategori kemasnya dari pela buhan – jika importir belum – MITA Prioritas • Biaya tambahan ter jadi memenuhi persyaratan di – MITA apabila SPPB diterbitkan dan portal INSW, maka sistem – Jalur hijau peng guna jasa Bea Cukai akan menolak – Jalur kuning mengeluarkan barang dari per mohonan importir – Jalur merah pelabuhan setelah peti • Setelah review dila kukan kemas lebih dari 3 hari dan tidak ada masalah baik dihitung sejak penumpukan dari segi dokumen atau (tarif progresif dan/atau OB) barang, pihak bea cukai • Catatan : ketentuan tarif mengeluarkan SPPB (Surat progresif dan pembatas an Pemberi tahuan Pengeluaran penumpukan petikemas 3 Barang) hari di pela buhan

Importir

Beacukai

Importir


2 – xx hari1

3


End-to-end proses operasi petikemas

Dimulai dari kapal sandar sampai petikemas meninggalkan pelabuhan Pelabuhan

Trucking

Cargo-owner

Proses Operasi

Agen pelayaran

1 – 3++ hari

75 menit

Kegiatan

Durasi Dwelling Time Proses bongkar (discharge) • Kapal sandar di dermaga – setelah mengajukan permohonan sandar ke control tower • 1 petikemas dibongkar dari kapal ke dermaga membutuhkan 2 menit menggunakan QCC – Rata-rata dibutuhkan 24 jam untuk membongkar seluruh petikemas • 1 petikemas dari dermaga diangkut oleh truk ke lapangan membutuhkan ~25 menit


Penumpukan di lapangan • Setelah petikemas ditumpuk di lapangan maka consignee / importir baru dapat mengajukan SPPB ke beacukai – Durasi waktu penumpukan petikemas di lapangan bergantung durasi waktu importir menyelesaikan pengajuan SPPB dan 18 instansi yang terlibat • Durasi waktu truk eksternal masuk gate, mengangkut petikemas dan keluar dari pelabuhan ~75 menit

Proses Delivery • Perusahaan trucking datang ke pelabuhan membawa kartu SP2 setelah menyelesaikan pembayaran di billing • Perusahaan trucking mengantar petikemas ke gudang pemilik petikemas • Durasi petikemas dari keluar pelabuhan sampai ke gudang consignee bergantung pada jarak dan lokasi gudang dari pelabuhan


25 menit

4

Daftar Isi 1


2

Data Dwelling Time

3

Usulan Solusi


Data Dwelling Time

Data Dwelling Time di Tanjung Priok

Telah terjadi penurunan dwelling time selama 3 tahun terakhir

5.39

-17% 3.67

2014

4.50

2015

JICT

5.19

-18% 4.45 3.49

3.17

YTD May 2016

2014

2015

TPK Koja

MAL

-23%

-14% 4.48

4.13

2015


YTD May 2016

YTD May 2016

4.28 3.30

3.13

2014

Keterangan

2014

2015

YTD May 2016

• Penurunan dwelling time di Tanjung Priok saat ini sangat dipengaruhi oleh produktivitas pelabuhan yang semakin membaik dan penerapan kebijak an tarif progresif – Tarif progresif mulai dikenakan sejak Desember 2015 Copyright © 2014 by PT Pelabuhan Indonesia II (Persero). All rights reserved.

TO3 Ocean Going

6

Data Dwelling Time

Salah satu terobosan di TO3 adalah penerapan TOS OPUS

Inbound List

Stowage Instruction

Inbound View

QC Workplan

Yard Layout

Actual Berthing Time

Gate

Outbound Yard Summary


Meningkatkan akurasi planning dan kinerja operasional

7

Daftar Isi 1


2

Data Dwelling Time

3

Usulan Solusi


Usulan Solusi 1

Mempercepat kegiatan bongkar dari kapal ke CY

Perawatan / peremajaan alat B/M, penerapan TOS, Simulator Training Perawatan alat B/M

Manfaat

• Meningkatkan produktivitas bongkar muat • Mengurangi breakdown time dari alat – alat berat

Inbound List Simulator training

Manfaat

QC Workplan

Stowage Instruction

• Mengurangi waktu transaksi di gate • Meningkatkan akurasi data pemeriksaan dokumen di gate • Mengoptimalisasi penggunaan tenaga kerja operasional Manfaat

• Meningkatkan skill operator QCC sehingga mempercepat proses bongkar muat



Penerapan TOS

9

Usulan Solusi 2

Mempercepat pelayanan delivery di Tanjung Priok

Penerapan sistem aplikasi E-Services : TBRCS dan E-Payment (1/2) TBCRS

Manfaat

• Dapat mengatur alokasi dan penjadwalan truk yang beroperasi • Mengoptimalkan jalan akses & fasilitas terminal • Memberi standar kualitas pelayanan pada terminal E-payment

Manfaat

• Siklus billing-payment yang semakin cepat • Akurasi data yang tinggi

We are here!

Full e-Services Self-services Semi self-serv. Centralized Traditional At each terminal office

Transaction via S/L offices

Self-booking and self-payment

Self-booking Self payment Self-printing

Single-container scheme

Print terminal card by CS

Equipped by billing monitoring tools

EDC closed payment

EDC closed payment

EDC closed payment

Centralized in one billing office

Using BPRP

Hard-cash basis

Centralized in one billing office


Open internet transaction Integrated system Self-booking Self payment Self-printing Equipped by billing monitoring tools digital-wallet


• Kemudahan untuk mengatur alokasi dan penjadwalan petikemas dan truk yang beroperasi di area pelabuhan • Mengakomodasi aktivitas bisnis dalam bentuk interface antara road carrier dan stakeholder terkait • Meningkatkan efisiensi proses loading dan unloading truk

10

Usulan Solusi 2

Mempercepat pelayanan delivery di Tanjung Priok Penerapan tarif progresif dan sistem Autogate (2/2)

• Pengenaan tarif progresif adalah perbedaan tarif penumpukan berdasarkan jumlah hari penumpukan di lini 1 pelabuhan • Semakin banyak jumlah hari penumpukan, tarif penumpukan akan dikenakan lebih tinggi

Sistem Autogate

Manfaat

• Importir akan dengan cepat mengeluarkan petikemas dan tidak berlama-lama menimbun petikemas di lini 1 pelabuhan

Manfaat

• Mempercepat proses transaksi di gate • Memberikan pelayanan 24 jam kepada pengguna jasa • Simplifikasi proses pengecek an dokumen dan barang di gate



Tarif Progresif

11

Usulan Solusi 3

Integrasi Inaportnet dengan INSW INSW = Indonesia National Single Window

Manfaat

• Pengguna jasa dapat melaku kan tracking dengan mudah dari sisi dokumen perijinan serta pergerakan dan status petikemas impor atau ekspor sehingga apabila ada kendala pengguna jasa dapat langsung merespon • Koordinasi dari instansi terkait yang terlibat dalam proses pengaturan ekspor impor lebih mudah dari sisi perijinan sampai dengan pergerakan petikemas

• Inaportnet merupakan bagian dari implementasi program Indonesia National Single Window (INSW) yang terdiri dari Tradenet dan Inaportnet. • Inaportnet merupakan merupakan sistem yang mengintegrasikan layanan kebutuhan administrasi perkapalan di seluruh instansi terkait di pelabuhan. • INSW merupakan suatu sistem yang memungkinkan dilakukannya suatu penyimpanan data dan informasi secara tunggal, proses data dan informasi secara tunggal dan sinkron, serta pembuatan keputusan secara tunggal untuk pemberian izin kepabeanan dan pengeluaran barang. Subdit Petikemas| IPC | June 2016


Konsep

12

Usulan Solusi 4

Usulan solusi lainnya

Dashboard online dwelling time dan penataan TPS lini 2 Dashboard

Manfaat

Penataan TPS Lini 2

• Kondisi saat ini, lini 2 sebagai buffer area pelabuhan belum tertata dengan baik sehingga pergerakan petikemas menyebar ke beberapa area dan pada akhirnya menyebabkan kemacetan dan lambatnya layanan delivery petikemas • Penataan lini 2 dapat dilakukan dengan cara me-relayout area lini 2 di dalam pelabuhan Tanjung Priok sehingga tercipta lapangan penumpukan yang lebih luas dan mudah diakses


Manfaat

• Mengurangi kemacetan sehingga mempermudah layanan delivery petikemas


• Semua pihak terkait dapat sama – sama memantau dan bereaksi terhadap kenaikan dwelling time sehingga permasalahan yang terjadi dapat segera diatasi

13

Usulan Solusi

Usulan solusi dari sisi pihak eksternal

2. Clearance • Pre-Notification, pemberitahuan awal yang memperbolehkan submit dokumen PIB di Bea Cukai sebelum kapal sandar, dimana existingnya PIB disubmit setelah ada Data Timbun dari terminal (saat container sudah di bongkar) 3. Post-Clearance • Trucking dan freight forwarder support penggunaan e-service dan TBRCS • Importir/freight forwarder harus segera mengambil container, atau IPC yang akan deliver ke importir



1. Pre-Clearance • Percepatan implementasi single risk management di INSW

14

Current Condition Timing

Consignee (Trough Forwarder)

ETA-2

ATA

• Authorizati on Letter • SWB/OBL

Consignee global System

Shipping Line

ETA-1

NOA

MANU AL

• Authorizati on Letter • SWB/OBL

Shipping line System

NOA

Termin TERM3 al Operat JICT or

Bank System

KOJA

NPCT1

MANU AL

E-Service

JOBPAYS System

TMAL

Delive ry Order

Cargolink

CTOS Cosmos

Delive ry Order

NEXT CONDITION Timing ETA – 1 Consignee (Trough Forwarder)

Consignee global System

ATA

• Submit Data of BL no Summary • E-Payment • E-Billing

e-Delivery Order (Print Harcopy)

Shipping Line

Termi TERM nal 3 Operat JICT or

Shipping line System

MANU AL

iCargo

E-Service

JOBPAYS System

KOJA Cargolink

TMAL CTOS

NPCT 1 Indonesia PCS | IPC |

Cosmos

Future Expectation: Totally Online and Integrated

iCargo

Cashless

Paperless

Totally Integrated

Benefit iCargo         

Cashless transaction Percepatan dan efisiensi pengurusan dan penerbitan DO Dilakukan secara online,tanpa harus datang ke Shipping Line Keamanan dan kenyamanan bertransaksi. Layanan online 24/7 *) Memudahkan pengguna jasa untuk pembayaran Delivery Order Mendapatkan laporan transaksi yang telah dilakukan Menyediakan informasi mengenai data request DO yang dilakukan Dengan iCargo waktu penerbitan DO rata - rata 2 hari menjadi 0.5 s/d 1 hari.

*) secara aplikasi, untuk operasi 24/7 membutuhkan dukungan dari parties terkait

Indonesia PCS | IPC |

iCargo iCargo merupakan solusi logistik untuk memudahkan pengguna jasa (Cargo Owner/Consignee dan Freight Forwarder) dalam melakukan permohonan dokumen Deliver Order (DO) secara online tanpa harus datang ke Shipping Line iCargo terdiri dari beberapa modul yaitu: 1. Modul Request DO dan Payment (Cashless Transaction) 2. Modul Request Delivery dan Release SP2 (Terminal) 3. Assign Trucking 4. Return Empty Depo


Flow of DO Payment

Note : Flow Sampe sp2

Flow of SP2 Release and Assign Truck Flow of SP2 Release and Assign Truck AssignTruckin g

Info Truck (email Notification)

Generate SP2

Pay Bill Info Status Paid

FF request SP2

Send Bill

Send Info Bill Status Paid (email Notification)


Thank you

Dwelling Time in Tanjung Priok

Recommend Documents