Druhá změna grafikonu

Veletrh Czech Raildays v Ostravě 14.–16. června. T ý d e n í k S k u p i n y Č es k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 2 3 | R o č n í k X V III | 9 . če r v n a 2 0 1 1 | Ce n a 5  Kč

Radek Šmerda v horkém křesle

Třetí koridor zase o krok dále

Švýcarsko čeká na nové soupravy

Nový ministr dopravy hledá peníze na regionální vlaky i silniční stavby. STRANA 3

SŽDC oficiálně otevřela asi 40 km dlouhý úsek tratě do Chebu. STRANA 4

Od roku 2013 se cestující svezou luxusně vyhlížejícími vlaky. STRANA 5

krátce Budova pro pražské čety pokřtěna

sloupek KDE OD ČERVENCE NOVĚ SLOUŽÍ VLAKUŠKY EC 378 Carl Maria von Weber EC 177 Johannes Brahms EC 77 Antonín Dvořák EC 72 Smetana  

N

ikoliv přestřižením pásky, ale symbolickým politím fotografií pracoviště nealkoholickým šumivým vínem byla ve čtvrtek 26. května odpoledne slavnostně pokřtěna rekonstrukce prostor pro vlakové čety v nové provozní budově stanice Praha hlavní nádraží. „Vlakové čety se konečně dočkaly důstojných prostor včetně kuchyňské linky, ledniček a mikrovlnky a také šaten a hygienického zázemí,“ řekl náměstek gen. ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek.

Česko-bavorské oslavy po 20 letech

J

ízda historického vlaku z Plzně do Železné Rudy-Alžbětína připomněla v sobotu 4. června 20 let od znovuobnovení provozu přes hraniční stanici Železná Ruda-Alžbětín/Bayerisch Eisenstein. Vlak tažený parní lokomotivou 475.111 vypravily České dráhy ve spolupráci s Plzeňskou dráhou a mikroregionem Železnorudsko. Program pokračoval v Arberlandhalle Bayerisch Eisenstein bavorsko-českým večerem s hudbou, ochutnávkou piv a kulinářských specialit obou zemí.

ČD Cargo upravilo tarifní podmínky

O

d 1. června došlo ke změně tarifu pro přepravu vozových zásilek ve společnosti ČD Cargo. Především se zvýšila minimální tarifní hmotnost zásilek na 20 tun u zásilek ve dvounápravových vozech a na 30 tun u zásilek ve vícenápravových vozech. Kromě toho byla doplněna další řada vozů, u níž je při přepravě kulatiny počítáno s minimální tarifní hmotností zásilky 47 tun, a to vozy řady Sgnss. Podrobnosti na www.cdcargo.cz.

Přes sto kilometrů týden bez provozu

N

ezbytné stavební úpravy realizované Správou železniční dopravní cesty jsou důvodem výluky mezi stanicemi Plzeň hlavní nádraží a Žatec. Po dobu konání výluky od 4. do 10. června (14 h) je trať v délce 107 km neprůjezdná a místo vlaků cestující používají náhradní autobusovou dopravu. Osobní vlaky jsou nahrazeny v celé trase podle výlukového jízdního řádu, spěšné vlaky v úseku Žihle – Chomutov, resp. Most – Blatno u Jesenice, a rychlíky v úseku Plzeň – Most. (mn, tis)

Jaká je role ombudsmana V březnu vznikla v ČD pozice ombudsmana kvality. Společnost tímto krokem prosazuje prozákaznický přístup.

F

iremní ombudsman je běžný u nás i ve světě. Najdete ho většinou u společností poskytujících hromadnou službu, například v bankách, na poště, v energetických či dopravních

Petr Fejk Ombudsman kvality Českých drah

S ÚSMĚVEM. Vlakušky si za pár měsíců získaly přízeň cestujících. Dopravce s nimi proto i nadále počítá. 

FOTO michal málek

Druhá změna grafikonu Od neděle 12. června začne platit druhá změna jízdního řádu. V regionální i dálkové dopravě dojde spíše k menším změnám. Bude pokračovat projekt stevardek ve vlacích vyšší kvality.

U

prostřed nadcházejícího víkendu České dráhy upravují jízdní řád. Změny, ke kterým dochází, vychází především z požadavků objednatelů dopravy. K  podstatnějším změnám v regionální dopravě došlo už na začátku května na moravsko-slovenském pomezí, a to v  souvislosti s  útlumem přeshraničních regionálních vlaků na území Slovenska.

Vlakušky budou pokračovat

Od  začátku roku se o  pasažéry v oddílu 1. třídy ve vybraných vlacích EuroCity a InterCity starají

ZMĚNY V DÁLKOVÉ DOPRAVĚ • Od července potkáte vlakušky ve slušivé uniformě v oddíle 1. třídy ve dvanácti spojích vyšší kvality. V úseku Praha – Břeclav a zpět se jedná o vlaky EC 70, EC 75, EC 272, EC 273, EC 378, EC 77, EC 177, EC 72, v úseku Praha – Bohumín a zpět v EC 110, EC 111, IC 544, IC 545. • Pět spojů InterCity mění charakter na expresy: Zlínský

stevardky, něžně přezdívané jako vlakušky. Ty pečují o pohodlí cestujících – přinášejí jim zdarma denní tisk a placené občerstvení z jídelního vozu – a starají se o čistotu. Vzhledem k tomu, že tuto službu si cestující oblíbili, rozhodly se České dráhy v tomto projektu pokračovat minimálně do letošního prosince. Od července budou vlakušky rovněž ve čtyřech dalších spojích EC mezi Prahou a  Břeclaví: EC 378 Carl Maria von Weber, EC 77 Antonín Dvořák, EC 177 Johannes Brahms a EC 72 Smetana.

expres (Ex 522 a Ex 523), Rastislav (Ex 532 a Ex 533), Zdeněk Fibich (Ex 570 a Ex 571), Brněnský drak (Ex 572 a Ex 573) a Josef Václav Myslbek (Ex 574 a Ex 575). • V úseku mezi Bohumínem a Varšavou bude povinná místenka u vlaků EuroCity Polonia (EC 102 a EC 103), Sobieski (EC 104 a EC 105) a Praha (EC 110 a EC 111).

InterCity se změní na expresy

U vybraných vlaků InterCity se změní jejich kategorie na nižší: stanou se z nich expresy. Rozšíří se proto i počet stanic, ve kterých zastaví, a následně se upraví i jejich jízdní doba. Platí to pro Zlínské expresy, které zajišťují rychlou přepravu cestujících mezi Prahou a Zlínem. Nově budou zastavovat na nádraží v Zábřehu na Moravě. Stejná změna nastane i u vlaků Rastislav. Při cestě z Bohumína do Břeclavi – nebo opačným směrem – budou

moci cestující z těchto vlaků vystoupit nebo do nich nastoupit i v Hranicích na Moravě. K dalším vlakům, u kterých se změní kategorie InterCity na expres, patří Zdeněk Fibich, Brněnský drak a Josef Václav Myslbek. Cestující vozí mezi českou a moravskou metropolí a vlaky Zdeněk Fibich jedou navíc až do/z Břeclavi. Všechny zastavují v Pardubicích a  České Třebové a  od  12. června budou stavět i na nádraží Praha-Libeň.

Povinná místenka do Varšavy

Další důležitá změna nastane od 12. června v cestování k našim severním sousedům. Cestující, kteří se vypraví do Polska vlakem EuroCity, si musí pro úsek mezi Bohumínem a Varšavou povinně zakoupit místenku. Povinná rezervace pro tuto část cesty je nutná u vlaků Polonia a Sobieski, které jezdí do Polska přes Moravu z Rakouska nebo opačným směrem, a pak ve vlacích Praha mezi českým a polským hlavním městem. Pokračování na straně 2

Vlak plný úsměvů dojel do Zlína V mimořádném CityElefantu z Prahy do Zlína a zpět se jízdné nevybíralo. Stačil dětský úsměv.

P

estrý den s Českou televizí na 51. filmovém festivalu pro děti a  mládež ve  Zlíně byl asi hlavním lákadlem pro zhruba tři stovky dětí z dětských domovů, chráněných domovů, speciálních škol a stacionářů z východu Čech a Šumperka. Pro ně, jejich doprovod a osobní asistenty České dráhy a Unie železničních zaměstnanců poosmé vypravily Vlak plný úsměvů. Tvořila jej jednotka CityElefant, kterou v Pardubicích, Chocni, Ústí nad Orlicí, Zábřehu a v Olomouci postupně zaplnil smích a povídání dětí. Po cestě jim ambasadoři z Českých drah a Dopravního vzdělávacího institutu rozdávali upomínkové předměty a také

je přiměřeně jejich zdravotnímu stavu učili základy toho, jak se na nádraží a ve vlaku chovat.

Srocení celebrit i pohádkových postav

„Je to tady suprové, hlavně ta atmosféra,“ chválila cestu vlakem osobní asistentka Jana Krutílková ze Speciální školy Svítání Pardubice a  za  pravdu jí dávali

i ostatní. Na zlínském nádraží, kam už nesahá pavučina troleje, elektrickou jednotku 471 musel dovézt Brejlovec 754.013. Cestující z vlaku tady přivítali kromě známých večerníčkových postaviček herec Jan Čenský, ředitel KCOD Zlín Ludvík Urban, statutární náměstek hejtmana Libor Lukáš. Několik známých písní hlavně z  pohádek zazpívala Markéta Pešková, výherkyně loňského ročníku rozhlasové pěvecké soutěže Zlatý mikrofon. Pak malí i  velcí v  tlačenici bojovali o autogram Jana Čenského či herečky Dany Morávkové. Srocení pominulo, až když se část usmívajících

se návštěvníků Zlína vydala zařádit si do Vláčku Hráčku, podívat se na Krtečka či jiné dětské filmy v Kinematovlaku (ten už je ve Zlíně posedmé) nebo třeba vyrazila do kina.

Děti mají smysl

„Už po několikáté mám tu možnost a čest vítat na zlínském nádraží Vlak plný úsměvů,“ řekl herec a  moderátor Jan Čenský. „Mně se ten projekt velmi líbí, České dráhy jsou ostatně dlouhodobě partnerem zlínského festivalu a  je úžasné, že myslí i na děti s postižením a na handicapované.“ Herečka Dana Morávková, která je ve Zlíně prý už nejméně po desáté, pozvala veřejnost na další akce a poradila dětem, aby kromě chození do kina také hodně četly. Podle ní celý festival má obrovský smysl. „Protože jestli něco má smysl, tak to jsou děti, a je úplně jedno, jestli jsou děti zdravé nebo postižené, malé nebo velké,“ prozradila nám herečka.Martin Navrátil

společnostech. Hromadně poskytované služby totiž mají jedno velké riziko. Že se v nich zákazník stává tak trochu houskou na krámě. I u nás hrozí, že pro samé předpisy, normy, smluvní podmínky a jiná pravidla se cestující stává druhořadým. Jako by naší prioritou nebyla jeho spokojenost, ale jen samotný fakt, že vyjede vlak a že cestující v něm má řádně „štípnutou“ jízdenku. Firmy, které toto riziko včas neodhalí, začnou o své zákazníky dříve nebo později přicházet. Ombudsman je jedním z nástrojů, jak tomu zabránit. Slyšel jsem od zaměstnanců v terénu, že ombudsmana by se měli bát, že jde jen o to je víc trestat. Opak je pravdou. Jezdím našimi vlaky po nádražích a depech, abych se o vaší práci dozvěděl co nejvíc. Stížnosti nezveličuji a vážím si každého, kdo v první linii dokáže předvádět spolehlivé a lidem vstřícné výkony. Zřízení pozice ombudsmana je od vedení ČD krok logický, nicméně odvážný. Je to forma vědomé sebekritiky. Důvěra ve firmu a kvalitu jejích služeb je ale klíčem ke zvyšování počtu cestujících. Ti pak přinášejí drahám více peněz i na provozní potřeby ČD, včetně zaměstnanců. Zákazníci i zaměstnanci jsou tak v tomto smyslu na jedné lodi.

anketa Co by se dalo na železnici vylepšit? Jiří Štembírek

Česká Třebová Byl bych rád, kdyby šlo lépe narovnat vztah ke krajům, zejména tomu našemu Pardubickému, protože se obávám omezování spojů.

Radek Hortenský

Česká Lípa Vylepšit by toho šlo mnoho, od vozidlového parku až po služby ve stanicích.

Pavel Kopec

Ostrava Nelíbí se mi nátěr vozidel. Přesněji řečeno: líbí se mi natřené vagony, ale barvy lokomotiv mě neoslovily. (mn)

2

Aktuality

nabízíme Hurvínkem do Lednice I v letošní sezoně můžete z Brna nebo z Břeclavi vyrazit stylovým motoráčkem do Lednice.

Z

 rušné moravské metropole Brna do oázy klidu v Lednici jezdí pravidelně o sobotách, nedělích a svátcích motoráček řady M131 z padesátých let, známý jako Hurvínek. Až do 25. září můžou zájemci o zajímavý výlet do novogotického zámku v Lednici vyjet stylově právě tímto motoráčkem. Navíc trať z Břeclavi do Lednice vede

romantickou krajinou Zahrady Evropy. Mezi Lednicí a Valticemi leží půvabný svět parků, zahrad, rybníků a lesů, doplněný celou řadou drobných staveb od zámečků přes kaple, kolonády až po umělou zříceninu. Lednicko-valtický areál je nejrozsáhlejší komponovanou krajinou v Evropě byl zapsán na seznam UNESCO. Motoráček vyjíždí z brněnského hlavního nádraží vždy v 8.40 a do Lednice dorazí v 10.18. Při své cestě se zastaví ve Vranovcích a v Břeclavi. Na zpáteční cestu do Brna vyráží v 16.46 a do moravské metropole se vrátí v 18.22. Během dne ještě vyjede z Lednice do Břeclavi a zpět, a to v 10.35 a 15.05 z Lednice a v 11.10 a 15.40 z Břeclavi. Zpáteční jízdné z Brna do Lednice činí 165 korun a z Lednice do Břeclavi 45 korun. Jak ranní vlak z Brna, tak večerní zpět z Lednice má připraveno místo pro 20 jízdních kol zdarma. (rub)

analýza Rychlá jízda po Praze

S

polečnost ROPID zveřejnila v minulých dnech analýzu, která dokazuje, že vlak na území Prahy je na vybraných relacích nejrychlejším dopravním prostředkem v rámci MHD. První číslo v řádku udává dobu jízdy vlakem v minu-

VLAK/OSTATNÍ MHD

Mas. n. – Klánovice Mas. n. – H. Počernice Kbely – hl. nádraží Sedlec – Mas. n.  Holešovice – Libeň  Holešovice – Hostivař  Ruzyně – Mas. n.  Řeporyje – Smíchov  Radotín – hl. nádraží  Smíchov – Libeň  Radotín – Klánovice  Modřany – Vršovice  hl. nádraží – Uhříněves Vršovice – Vysočany  Řepy – Na Knížecí 

19/41 16/26 20/27 13/22 7/16 19/38 25/30 13/22 17/36 21/24 42/67 16/30 19/32 15/27 21/21

23/2011

Druhá změna grafikonu 2011 Pokračování ze strany 1

posunům u čtyř osobních vlaků.

Praha a Středočeský kraj

Olomoucký kraj

Osobní vlak z  Červenky (15.04) do Senice na Hané bude nově čekat několik minut ve stanici Litovel město (15.12–15.18) namísto původní stanice Litovel. Osobní vlak z Lipové Lázně v 5.03 do Javorníku ve Slezsku pojede nově pouze v sobotu a neděli. Ve všední dny bude tento spoj nahrazen osobním vlakem 13630 s  odjezdem z Lipové Lázní v 5.40 hodin.

Na  lince S9 Praha – Benešov u Prahy dochází k vyznačení oddílů 1. třídy v  soupravách CityElefant v pracovních dnech. Jedná se o nově nasazené jednotky, které jezdí již od 1. května. Odjezdy těchto spojů z  Prahy jsou v  4.50, 5.20, 6.20, 7.50, 10.20, 13.20, 14.50, 15.50, 17.20, 18.20, 21.20, v opačném směru z Benešova u  Prahy v  6.33, 7.33, 9.03, 12.03, 14.33, 16.03, 17.03, 18.33, 20.03 a 23.03. Za celý týden odvezou CityElefanty na trati 221 asi 40 procent vlaků.

Zlínský kraj

V úpravách jízdního řádu jsou zahrnuty i změny jízd vlaků na přechodech Horní Lideč a  Vlárský průsmyk, které platí od 1. května (viz Železničář č. 18).

Pardubický kraj

Ranní spoj z  Přelouče v  5.37 do Moravan pojede také v období letních prázdnin. Obdobně pojede o prázdninách vlak v opačném směru z Moravan v 6.27 do Pardubic. Tím bude i v mimoškolním čase zajištěno kvalitní a rychlé spojení do Holic a opačně. Mezi Poličkou a  Žďárcem u Skutče dochází k úpravě omezení jízdy u  jednoho páru víkendových vlaků. Osobní vlak s odjezdem z Poličky v 17.08 pojede nově také v sobotu. Cestující vracející se o víkendu z oblasti Poličska tak nově nebudou muset čekat ve Skutči a navíc budou mít ve Žďárci u Skutče ihned přípoj na rychlík do Pardubic. Nově bude také v sobotu veden osobní vlak ze Žďárce u Skutče (18.16) do Poličky (19.13), odkud bude ihned pokračovat do Svitav. Naopak osobní vlaky z Poličky v 16.45 do Skutče a zpět ze Skutče v 17.41 do Poličky budou jezdit pouze v pracovních dnech.

Liberecký kraj

Na  trati 037 Liberec – Frýdlant v  Čechách – Černousy dochází k  rozšíření služeb Rozšířená přeprava spoluzavazadel, především jízdních kol, a Vůz vhodný pro přepravu cestujících na vozíku z Frýdlantu v Čechách do Liberce ve 4.10 (Os 6301), z Černous do Liberce v 18.28 (Os 6333), z Liberce do Černous v 17.30 (Os 6326), 18.30 (Os 6328) a z Liberce do Frýdlantu v Čechách v 19.30 (Os 6330).

Ústecký kraj

Na trati 143 Kadaň-Prunéřov – Kadaň předměstí bude vlak, který odjíždí z Kadaně předměstí ve 22.31 (Os 17667), od 12. června odjíždět už ve 22.22 a do KadaněPrunéřova přijede už ve 22.31. Na trati 140 Chomutov – Karlovy Vary – Cheb pojede osobní vlak, který dosud odjížděl z Klášterce nad Ohří do Mostu ve 22.20 (Os 7087), nově o 7 minut později, tedy ve 22.27. Z Kadaně-Prunéřova bude odjíždět nově místo ve 22.25 až ve 22.32. Díky těmto dvěma úpravám na sebe budou tyto dva vlaky nově navazovat a cestující tak budou moci využít nové spojení z Kadaně předměstí do Mostu. Změna se provádí na žádost Ústeckého kraje. Na trati 081 Děčín – Rumburk je plánováno ukončení výluky

LEPŠÍ PŘÍPOJE. Změna jízdního řádu by měla přinést cestujícím kvalitnější návaznost spojů. V kraji Vysoči-

na, v Královéhradeckém a Karlovarském kraji nedochází k žádným podstatným úpravám.

SEZONA. Část změn souvisí s odlišnou vytížeností tratí v době dovolených. ilustrační foto VÁCLAV RUBEŠ (2x) a obnovení provozu vlaků v úseku Česká Kamenice – Jedlová k 30. červnu. Tento úsek je zatím stále nesjízdný po poničení loňskými srpnovými povodněmi. Na  vybrané vlaky na lince U11 Česká Lípa – Postoloprty a U10 Lovosice – Litoměřice horní nádraží budou postupně nasazovány Regionovy.

Plzeňský kraj

Druhá změna jízdního řádu zahrnuje v  zásadě jen úpravy vyplývající z plánovaného nasazení Regionov na trati Plzeň hl. n. – Blatno u Jesenice a Plzeň hl. n. – Domažlice. Konkrétně se jedná o změnu služby přepravy kol a zavazadel.

Jihomoravský kraj

Změny souvisí s rozhodnutím slovenského dopravce o redukci spojů na trati Vrbovce – Myjava – Nové Mesto nad Váhom. Na české straně se to projevilo na trati Hodonín – Veselí nad Moravou – Vrbovce. O těchto změnách, platných již od 1. května, jsme v Železničáři informovali v čísle 18.

Moravskoslezský kraj

Do druhé změny jízdního řádu je zapracováno opatření Železniční společnosti Slovensko, která zrušila od 1. května osobní vlaky Os

2900/2901 v úseku Čadca – Mosty u  Jablunkova a  zpět, vedené v pracovní dny v brzkých ranních hodinách, z Čadce v 3.36, v opačném směru z Mostů u Jablunkova v 3.55. Z polské strany došlo od 1. června ke zrušení jednoho páru osobních vlaků na přechodu Bohumín – Chalupki. Jedná se o osobní vlak 3355 z Katovic v 13.54, odjezd Chalupki v 16.18 a s příjezdem do Bohumína v  16.23. V  opačném směru se jedná o  osobní vlak 3356 z Bohumína v 19.13. Na přechodu Petrovice u Karviné – Zebrzydowice nepojede osobní vlak Bohumín – Krakov a  zpět. Jde o spoj 3050 z Bohumína v 6.31, který přijížděl do Petrovic v 6.48, do Krakova v 10.43 a v opačném směru osobní vlak 3051 (Krakov 14.30) z Petrovic v 18.24, který přijížděl do Bohumína v 18.41. Aby bylo v ranní době zachováno vnitrostátní spojení, které zrušený osobní vlak 3050 zajišťoval, dochází k úpravám časových poloh osobních vlaků mezi Bohumínem a Petrovicemi u Karviné. Nový osobní vlak 3024 v 6.21 z Petrovic zajišťuje v pracovní dny nové spojení do Bohumína, osobní vlak 3026 z Petrovic v 6.39 jede pouze v  sobotu a  svátky. Nový osobní vlak 3006 pojede z  Pet-

ÚPRAVY ODRÁŽEJÍ POŽADAVKY JEDNOTLIVÝCH KRAJŮ A MĚST. li a o svátcích. Zaveden je i nový vlak Os 3014 z Petrovic u Karviné ve 23.00, který vytváří přípoj na  rychlík 440 Excelsior směr Praha ve 23.24 hodin. Další nový vlak Os 2858 je veden ve  23.46 z  Havířova do  Ostravy-Svinova se zastaveními v Ostravě-Kunčicích a v Ostravě-Vítkovicích Kvůli  zlepšení přípojových návazností na autobusovou dopravu v oblasti Vítkova dochází na trati 276 ze Suchdolu nad Odrou do Budišova nad Budišovkou k několikaminutovým časovým

Jízdní řád na trati 192 Číčenice – Týn nad Vltavou se vrací do podoby před 26. únorem 2011, kdy tato trať byla provozně spojena s tratí 193. Vlaky tedy staronově křižují ve stanici Temelín a mají rychlé přípojové vazby na dálkovou dopravu do/z Plzně. Některé spoje jsou na žádost obcí prodlouženy až do/z Vodňan. Na trati 194 je veden nový vlak Os 8133 České Budějovice – Český Krumlov s odjezdem ve 14.58 hodin, který pojede ve dnech školního vyučování. Zkušebně bude na  trati 197 veden v  pracovní dny nový vlak Os 18040 Prachatice – Volary s odjezdem ve 22.30 pro odvoz z  odpoledních směn. Vlak je veden na  žádost města Prachatice. Na trati 199 České Budějovice – Gmünd pojede nově denně Os 2152 České Velenice (5.00 ) – České Budějovice (5.52) a Os 2169 České Budějovice (22.39) – České Velenice (23.32). Ve dnech školního vyučování budou vedeny nové vlaky Os 2170 České Velenice (16.04) – České Budějovice (16.53) a Os 2171 České Budějovice (15.09) – České Velenice (16.01). Co se týče tratě 201 Tábor – Ražice, vlak Os 8430, který je v současnosti veden v trase Milevsko (4.17) – Ražice (5.12), pojede (podle požadavku objednatele) pouze v  úseku Písek (5.02) – Ražice. Vlak Os 8432 bude nově veden z oběhových důvodů již z Tábora (5.07), zatímco v  současnosti jezdí z  Milevska (5.32). Vlak Os 8441 Milevsko (4.08) – Tábor (4.40) je zrušen. Naopak nově se ve dnech školního vyučování zavádí Os 8442 Tábor (16.07) – Branice (16.50). Vlak Os 8443 Milevsko (5.28) – Tábor (6.00) bude veden v posunuté trase Milevsko (4.51) – Tábor (6.28). Důvodem je zrušení Os 8441. Vlak Os 8444 Tábor (22.33) – Milevsko (23.05) bude veden v  posunutém čase: odjezd z Tábora ve 21.07, příjezd do Milevska ve 21.39. Důvodem je lepší návaznost na dálkovou dopravu v Táboře. Noční trasu přislíbil organizátor dopravy nahradit autobusem. Petr Pošta,

Radka Pistoriusová, Kateřina Šubová

Pokladní odmítla vydat lupiči peníze Domnělý cestující přistupuje k přepážce a pokládá před udivenou pokladní papírek s hrozivou větou. Jak reagovat?

„Říkala jsem si, že nemůžu vzít do ruky telefon a zavolat policii, protože přes prosklenou halu by okamžitě viděl, co dělám. Usilovně jsem přemýšlela, jak zavolat pomoc, aniž bych vzbudila jeho pozornost. Co kdyby nakonec u sebe nějakou zbraň měl…“ Uběhla minuta, možná dvě, které se ale vlekly jako hodiny. Zvrat v těchto infarktových chvilkách způsobil sám pachatel. Podruhé přistoupil k přepážce a pronesl větu, která zněla jako probuzení ze zlého snu: „Zavolejte prosím policii, já už takhle dál žít nemůžu.“

Údaje jsou v minutách.

tách, druhé dobu jízdy dalšími druhy pražské MHD, tedy autobusem, tramvají a metrem. Díky postupně rostoucímu počtu vlaků a také vytvářením nových spojení napříč hlavním městem se železnice stává samozřejmou součástí pražské městské dopravy. Po dokončení rekonstrukce některých železničních tratí a po dobudování plánovaných stanic a zastávek bude pražská železnice skutečnou městskou železnicí, jak ji znají například obyvatelé i návštěvníci Berlína nebo Madridu.

rovic v 7.03 a mimo dny školního vyučování bude pokračovat až do Bohumína. Polskou stranou zrušený vlak Os 3051 na území ČR nepojede. Pouze vlak Os 3046, který dnes odjíždí z  Petrovic v  18.54, pojede již v  18.44 a vytvoří přípoj ve směru Karviná hl. n. Osobní vlaky Os 3043/ 3044 z Dětmarovic v 17.08 a z Petrovic u Karviné v 17.41 pojedou nově denně, dnes nejedou v nedě-

Jihočeský kraj

M

ariánskolázeňské nádraží se onoho mrazivého lednového podvečera odělo do zimního šera. V ČD centru, ještě vonícím novotou, seděla za skleněnou přepážkou pokladní Martina Langová. Z téměř prázdné haly k  ní přistoupil podivný čtyřicátník a podal Martině omšelou hospodskou účtenku, na  které byla napsána jedna strohá, děsivá věta: „Dejte mi všechny peníze, jinak odpálím bombu.“

Moment překvapení

Pokladní už už sahala pro bankovky, ale pak vyslovila naprosto neuvěřitelnou větu: „Žádné pení-

ODVAHA. Pokladní Martina Langová odmítla vydat peníze z tržby, i když jí agresor vyhrožoval bombou.  ze nedostanete! Všude tady jsou kamery a ty vás zaznamenaly.“ Agresor u sebe žádnou výbušninu neměl, ale to pokladní nemohla vědět. „Sama nevím, co mě donutilo k  takové reakci. Možná vztek nebo strach. Pamatuji si spíš na podvědomé jednání

Foto autor

a směs pocitů,“ vzpomíná Martina Langová. A jestli měla strach? Samozřejmě ano. Každopádně vzala lupiči jeho největší zbraň – moment překvapení. Podivný muž se po  další neúspěšné výhrůžce o odpálení výbušniny posadil v hale na lavičku.

Má zločinec svědomí?

Přivolaní policisté pachatele zadrželi, kamerový systém potvrdil jeho identifikaci a spáchaný trestný čin. Jednalo se o recidivistu, který si nejspíš neuměl poradit se znova získanou svobodou. Snad si myslel, že tímto způsobem přijde jednoduše k penězům. Nebo se chtěl do vězení vrátit. Ať tak či tak, i díky

odvážné pokladní mu zbyla jen ta druhá možnost. Přestože šlo o obrovskou dávku štěstí, náhodu a snad i výjimečného zločince se svědomím, patří Martině Langové velký obdiv a dík. Za to, s jakou vehemencí bránila majetek firmy, jí osobně

podivný muž se po neúspěšné výhrůžce po pár minutách vrátil. poděkoval náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek. Statečná pokladní také obdržela ocenění od  ředitele KCOD Karlovy Vary Vladimíra Omelky a  finanční odměnu. A  ještě poznámka „pod čarou“. Když jsem za Martinou přijel, že bych chtěl napsat její příběh, málem mě vyhodila. A to jsem jí bombou rozhodně nevyhrožoval. VÁCLAV RUBEŠ

Aktuality

23/2011

3

Memoranda s kraji jsou závazná politik; i když samozřejmě sem tam musím vkročit i do tohoto pole, považuji se za  úředníka. K zásadnějším a dlouhodobějším krokům necítím politický mandát. Dopravní strategii chci řešit na dva tři roky dopředu.

Nový ministr dopravy musí po svém uvedení do úřadu řešit nejen nedostatek financí na investice do infrastruktury, ale i spor mezi Miroslavem Kalouskem a hejtmany o příspěvek na regionální vlakové spoje.

N

a  rozdíl od  svého široko daleko viditelného předchůdce, který co chvíli překvapil nějakým nečekaným a mediálně proslaveným krokem, je ministr dopravy Radek Šmerda méně politikem a o to více uvážlivým úředníkem. Po svém příchodu do zatím nejvyšší funkce ve své kariéře se pro někoho možná překvapivě pustil i do výrazných personálních změn. Také na něj vypadl „kostlivec ze skříně“ v  podobě nekrytých smluv na silniční stavby. Jak je možné, že existují smlouvy za 23 miliard korun bez finančního krytí? Určitě je to produkt dob hojnosti, kdy se počítalo s jinými rozpočtovými výhledy. Ty dnešní to už neumožňují. Přijde mi ale zvláštní, že někdo uzavřel smlouvu, aniž by na to měl jednoznačné finanční krytí. Včetně toho, že některé z těch akcí ani nemají stavební povolení. A jak to budete řešit? Jedině tak, že se budu ptát dodavatelů, zda by nechtěli ustoupit

z některých uzavřených závazků výměnou za to, že se pokusíme zajistit peníze tak, aby se naopak začalo stavět. Je to na nás, jestli seženeme peníze a umožníme realizaci, nebo nikoliv. Když jste nastoupil do funkce, deklaroval jste, že nechystáte razantní personální změny. Skutečnost je ale jiná... Myslím, že každý je nahraditelný. Je to věc permanentního vyhodnocování. Nebudu říkat, kdo má své místo jisté a kdo ne. Co se týká mého nového týmu na ministerstvu, ten je poměrně stabilizovaný. U  Českých drah to ani není tak docela moje starost, protože ty mají valnou hromadu jmenovanou vládou, potažmo dozorčí radu. Rovněž SŽDC má správní radu jmenovanou vládou. Mohu změny pouze navrhovat a v tuto chvíli se na žádný takový krok nechystám. Jaký bude další osud Dopravní superstrategie ČR, kterou předložil bývalý ministr Bárta? Tento politický dokument měl platit do roku 2025. Ale já nejsem

Radek Šmerda Ministr dopravy České republliky

V

ystudoval Právnickou fakultu Univerzity Karlovy. Zde také získal doktorát a dodnes tu přednáší trestní právo. Po angažmá coby poradce místopředsedy výboru Sněmovny a dvou náměstků ministra obrany působil v letech 2007–2009 jako náměstek a ředitel kabinetu ministryně obrany Vlasty Parkanové. Pak byl náměstkem generálního ředitele Vězeňské služby a roku 2010 byl jmenován prvním náměstkem ministra dopravy. Od 21. dubna, po nečekané demini Víta Bárty, vykonává funkci ministra dopravy jako nestraník. Má dceru, jeho koníčky jsou tenis a hra na basovou kytaru.

Jak hodnotíte snahy Českých drah vstoupit na  kapitálový trh ? Myslím, že to je v pořádku. Vstup na burzu je věc, o které mluvíme minimálně půl roku a  která je dlouhodobě připravována.

dopravní strategii chci řešit ve výhledu na dva až tři roky. Souvisí to s ratingem firmy, který už byl vydán, a také s tím, že dopravní segment by dlouhodobě neměl být vázán jen na příjmy ze státního rozpočtu. Je třeba obstát v konkurenci a k tomu i umět využívat v tuto chvíli levné privátní finanční prostředky. Česká železnice nyní žije hlavně hrozbou chybějících prostředků na  regionální spoje. Ministr financí Kalousek chce ušetřit asi 2,6 miliardy korun, které stát musí zaplatit po rozhodnutí Ústavního soudu jako

příspěvek na stavební spoření. Dostal tedy nápad omezit příspěvky krajům... Nejde o celou částku, kterou jste uvedl. Jednám s poslanci, nyní už je prakticky určité řešení před dohodou. Z  mého pohledu to není věc peněz, věcný problém, ale spíš politikum. Už mám několik právních stanovisek včetně jednoho z  Ministerstva financí. Na  základě memoranda byl schválen státní rozpočet a to už není jen usnesení vlády, to je zákon. Jediný problém tam vidím, že memorandum uzavírané ministry Janotou a Slamečkou je napsané formálně špatně – v části zavazující hlavní město Prahu. Co říkáte na to, že kraje vyhrožují žalobami u soudu? To je spíš mediální bublina. Myslím, že když se udělá závazné memorandum na  deset let, tak by se mělo dodržovat. Neříkám, zda ta desetiletá dohoda je nebo není dobrá, já jsem ji neuzavíral, ale České dráhy na ní postavily své hospodaření a personální politiku. Takovýto radikální krok by ČD vůbec nepomohl a to rozhodně nechci. Rozhodnutí o dotaci má také nějaký právní charakter. Kdybychom krajům tyto částky chtěli vzít, museli bychom zahájit nějaké správní řízení. Myslím, že tento spor skončí kompromisem. Martin Navrátil

foto týdne

odpovídá Integrace ze všech úhlů Od 16. do 18. května se konal pravidelný seminář o integrované dopravě. O čem se tam jednalo?

T

řídenního semináře, který organizoval Institut Jana Pernera ve spolupráci s Ministerstvem dopravy, se zúčastnilo přibližně 120 odborníků. Na úvod semináře vystoupili zástupci Ministerstva dopravy k dopravně strategickým dokumentům České republiky a Evropské unie. Hlavním tématem prvního dne semináře byla aplikace zákona č. 194/2010 Sb.

VLADIMÍR PELÉŠEK Ředitel Odboru produktů a obchodu a plán jednotného dopravního prostoru EU a strategie dopravy ČR do roku 2025. Druhý den semináře byl věnován legislativní problematice, aktuálním otázkám veřejné dopravy, dopravnímu plánování, kompatibilitě kartových systémů v integrovaných dopravních systémech České republiky a standardizaci elektronic-

kého odbavení cestujících ve veřejné dopravě. V závěru konference odezněly příspěvky týkající se například aktuální situace řešení slev jízdného ve veřejné osobní dopravě. Současně jsme debatovali o úloze Českých drah v integrovaných dopravních systémech ČR a účasti železnice v připravovaném celostátním plánu dopravní obslužnosti na léta 2012 až 2016.

doprava Obměna náměstků ministra pokračuje

M

POSTRK. Zasílejte nám své fotografie výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo bankovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. 

Foto Karel Zárybnický

Soutěžíme v amatérském filmu Členové Mezinárodní federace pro kulturu a volný čas železničářů se připravují na klání v belgickém Gentu.

P

ro železničáře ze Zemského svazu FISAIC ČD v oboru film a  video nastane na konci srpna důležitá a prestižní akce. V hlavním městě Východních Flander Gentu, přímo v  paláci holdingu belgických drah SNCB/NMBS, se uskuteční již 24. ročník mezinárodní soutěže, na kterém se budou prezentovat snímky ze všech zemských svazů. Z České republiky sem zamíří 16 filmů a klipů, které se budou ucházet o přízeň diváků i poroty. Kolekce snímků byla vybrána z  více než tří desítek příspěvků v dubnu. Projekce zaslaných prací před autory a porotou ukázala, že naši amatérští filmaři

zvládli opravdu širokou námětovou škálu. Od tradičního námětu železnice a  železničáři přes dokumenty a reportáže, cestopisy, hrané epizody z denního života až po videoklipy.

i činnost asociace, která tradice umění zhotovování kraslic rozvíjí a autorům potvrzuje jejich kvalitu.

Cestopisy a videoklipy

V hlavní roli lokomotiva

Mezi neobvyklé snímky zdůrazňující krásu a historii zejména parních lokomotiv patřily práce výpravčího Pavla Toboly, strojvedoucích Františka Dreiseitla a Pavla Hanzala. Poslední autor se zaměřil na nelehkou přípravu Krémáka na  jízdu historickým vlakem. Zajímavé prolnutí modelové železnice se skutečností si zvolil známý autor Miroslav Vorel z  DKV Praha. Petr David z Meziměstí svým dokumentem Brejlovec s filmařskou dokonalostí zachytil snad celý vývoj, který vedl řadu T 478 (reko 750–754) k významnému podílu na dokončení motorizace osobní dopravy na našich hlavních i vedlejších tratích.

inistr dopravy Radek Šmerda odvolal náměstkyni pro zahraniční vztahy a družicové systémy Janu Kalvodovou a do této funkce jmenoval bývalého senátora Jiřího Žáka. Nový náměstek se celou svoji profesní kariéru odborně věnuje dopravě, v rámci své činnosti v Senátu například připravoval novelu zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích. Zároveň za horní komoru parlamentu vystupoval na jednáních Evropské komise nebo Rady Evropy. Jiří Žák dostal od ministra do své kompetence také oddělení BESIP.

DOBRÁ PARTA. Železničáři ze skupiny film a video.

Dokumenty

V  kategorii dokumentů svojí kvalitou vynikal snímek Petra Chmely a Leoše Šteffka s názvem Povídání o  Moravském krasu. Autoři ve 14 minutách dokázali nekomerčním pohledem zachytit flóru a faunu této chráněné krajinné oblasti. Teprve zvýraz-

Foto Petr CHMELA

něním detailů, např. vzácného rostlinstva, si divák uvědomil nevšední jedinečnosti krasového území. Zajímavý snímek přihlásil Zdeněk Patzhenauer z Ústí nad Labem. Měl sice prostý název Výstava kraslic, ale svým obsahem přiblížil nejen různé techniky při jejich zdobení, ale

Snímky z  cest za  poznáním cizích zemí nejsou snadné jak při natáčení, tak při prezentaci divákům. Svůj úspěšný „rukopis“ znovu potvrdili manželé Šmídovi snímkem o zvláštních stavbách v jihoitalském Alberobello. V kategorii videoklipů domácí porota ocenila a do kolekce pro mezinárodní soutěž proto vybrala snímek výpravčího Jiřího Ruzumka a  Jarmily Šmerhové na  známý slogan Nemyslíš – zaplatíš nebo manželů Kubátových z Čelákovic natočený na pozadí známé písničky Červená sukýnka. Nyní si lze ještě přát, aby reprezentace českých železničářů v Belgii byla úspěšná a na mezinárodním fóru FISAIC se potvrdila nejen filmařská zdatnost autorů prací, ale i podpora jejich zaměstnavatele.  Ivo Laníček

„Chci nabídnout zkušenosti v bezpečnosti silničního provozu a orientaci v mezinárodním prostředí. Svoji práci vidím jako novou výzvu, ke které budu přistupovat s maximální odpovědností,“ dodal nastupující náměstek. Jiří Žák se od roku 1989 angažuje v politice, nejdříve pracoval pro Občanské fórum, posléze se stal jedním ze zakládajících členů ODS. Za tuto stranu byl senátorem v letech 2004–2010.  (md)

4

provoz a technika

partneři Těžkooděnci cvičili v Olomouci

P

olicisté z oddělení železniční policie a doprovodu vlaků a speciální pořádkové jednotky Krajského ředitelství Moravskoslezského kraje podstoupili koncem dubna v obvodu nákladového nádraží v Olomouci rozsáhlé cvičení, které bylo zaměřeno především na rizikové přepravy fotbalových fanoušků

a výtržníků. Více než sto policistů ze speciální pořádkové jednotky známé také jako těžkooděnci, která vznikla v letošním roce, spolu s dvacítkou jejich kolegů z oddělení železniční policie a doprovodu vlaků krajského ředitelství nacvičovalo ve třech vyřazených osobních vozech. Předmětem cvičení byla taktika zákroku v případě narušení veřejného pořádku a protizákonného jednání, pohyb ve vlaku a jeho bezprostřední blízkosti, ale i úkony související s ošetřením a transportem zraněné osoby z vlaku. Část policistů byla v roli figurantů, proti kterým bylo třeba zakročit. Jejich kolegové měli výzbroj a výstroj jako ve službě. Pak se role vyměnily, takže si všichni vyzkoušeli pozice z obou stran.

Českotřebovský terminál oceněn

Č

eskotřebovský dopravní terminál Jana Pernera sbírá jedno ocenění za druhým. Po prvním úspěchu – prestižním titulu Nejlepší investice roku 2010 – mu byla udělena cena za ekologický přínos projektu. První ze soutěží uspořádal Svaz podnikatelů ve stavebnictví ČR, přičemž oceněn byl přínos terminálu nejen jako spojení několika druhů dopravy, ale i architektonicky zvládnuté řešení projektu. Soutěž o ekologický přínos vyhlásilo Ministerstvo životního prostředí. Hodnotitele zaujaly například napojení na cyklostezky nebo skutečnost, že v oáze zeleně před českotřebovským nádražím roste devětadvacet druhů rostlin.

Slovenský catering slouží třetí rok

W

agon Slovakia CZ, dceřiná společnost matky Wagon Slovakia Košice, byla založena 24. listopadu 2008. Její první vozy vyjely na české koleje zároveň se startem grafikonu 14. prosince 2008. Za tři roky, během kterých pravidelně jezdí na EC vlacích mezi Slovenskem a Českem, se etablovala na trhu. Nedávno její vůz doprovázel například parní Děčínský expres, zvláštní vlak vypravený z Prahy ke 160. výročí železniční tratě Praha – Děčín. Ve vozech Wagon Slovakia CZ se můžete za přijatelné ceny občerstvit na vlacích 121/120 Košičan, 128/129 Hradčany, 149/148 Jan Perner, 221/220 Detvan a 523/522 Zlínský expres. Nyní Wagon Slovakia CZ vyhlašuje soutěž o nejlepší domácí recept české kuchyně. Více informací na webu www.wgscz.sk. (ski, mn)

23/2011

Po koridoru v lázeňském kraji Z Plzně do Chebu se v posledních letech cestovalo vlakem dost nepohodlně. Optimalizace spojnice se sousedním Německem je však již dokončena a my vám přinášíme detailní pohled na její nejzápadnější část.

O

ptimalizace téměř čtyřicetikilometrového úseku z  Plané u  Mariánských Lázní do Chebu přinášela cestujícím nesnáze více než tři roky. Přestupování z náhradní autobusové dopravy do vlaků či naopak je však již minulostí. Dvacátého května byla tato stavba slavnostně předána do užívání. Nyní tady vlaky uhánějí rychlostí až 120 km/h a  v  případě souprav s naklápěcí skříní je maximální rychlost na této převážně jedno-

kolejné trati limitována až číslicí 150. Přitom původní rychlosti se pohybovaly mezi 70 a 100 km/h a optimalizovaná trať vede z podstatné části v původní trase.

Nejvýraznější prvky

Zajímavostí je, že tato konkrétní stavba prochází hned dvěma kraji. Začíná v Plzeňském a za stanicí Chodová Planá pokračuje na území kraje Karlovarského. Součástí stavby Planá u  Mariánských Lázní (mimo) – Cheb

(mimo) je kromě již zmiňovaných necelých 40 kilometrů tratě, na kterých bylo použito železničního svršku s pružným uchycením, též šest železničních stanic a tři zastávky. Také energie pro hnací vozidla je vedena ve zbrusu novém trakčním vedení. V této souvislosti byly vybudovány dvě nové spínací stanice v  Lázních Kynžvart a Lipové u Chebu, stejně tak jako trakční transformovna v Jindřichově u Chebu. Při optimalizaci muselo být řešeno několik specifických problémů, protože stopa převážně jednokolejné tratě vede i památkově chráněným územím. Stavba musela být citlivě začleněna do zámeckého parku v Chodové Plané tak, aby minimálně narušovala jeho vzhled. Dalším výrazným prvkem dokončené stavby je CHEB

Ústí nad Labem

ZASTÁVKA Všeboř Cheb

Praha Planá u Mariánských Lázní Beroun

Pardubice

Plzeň Rokycany

0* b) až 11 – C he st 10 0 bnice Rychlo km/h (Ste 0 NS 13

Olomouc

ZASTÁVKA Stebnice

Brno

Úspora v minutách

Investorem stavby je Správa železniční a dopravní cesty, Stavební správa Plzeň, a zhotovitelem se

stalo Sdružení Planá SVV. Pod tímto názvem se skrývají tři firmy: EUROVIA CS, Skanska DS a  Viamont DSP. Finanční prostředky pro tento projekt poskytl Státní fond dopravní infrastruktury se spolufinancováním z  Fondu soudržnosti Evropské unie. Náklady na realizaci dosáhly 4,3 miliardy korun. Jednoznačně lepší parametry tratě po optimalizaci maličko „umírají“ v jízdních dobách. Výraznějšího zrychlení by se cestující dočkali nasazením jednotek s naklápěcí skříní, u nás tedy jen Pendolina. V případě klasických souprav je však časová úspora v řádech minut zejména proto, že trať je vedena v majoritní části v původní trase z roku 1872 a nedovoluje podstatnější zvýšeVÁCLAV RUBEŠ ní rychlostí.

Most přes Jesenickou nádrž

most přes Jesenickou nádrž

Ostrava

most přes Jesenickou nádrž, která je vyhledávaným rekreačním cílem a hluk od projíždějících vlaků by nebyl dobrou kulisou pro odpočinek. Proto kromě rekonstrukce mostu vznikly v jeho okolí i nové protihlukové zdi. Zrušením výhybny Salajna by na první pohled mohlo dojít ke  snížení propustnosti tratě. Krajní výhybka v Lipové u Chebu, kde jednokolejný úsek přechází ve dvojkolejný, je však nově situována podstatně blíž směrem k původní výhybně, která tak mohla být bez dopadu na propustnost zrušena. Místo ní zde vyrostla zbrusu nová zastávka.

5* až 12 st 105 /h Rychlo až 140 km 0 NS 12

V

odní nádrž Jesenici na řece Odravě překračuje trať po rekonstruovaném mostě o  rozpětí 36 metrů, jehož původní nosná konstrukce byla nahrazena novou. Světlá výška pod mostem se tím mírně zvětšila na  4,7 metru nad hladinou a přehrada si tak zachovala parametry pro pořádání mezinárodních závodů plachetnic. Rekreační oblast kolem nádrže je chráněna třemi protihlukovými zdmi.

Lipová u Chebu

Zastávky SalajNa, Stebnice a Všeboř

N

a  místě původní výhybny vyrostla úplně nová zastávka Salajna s  přístřeškem pro cestující a přístupovým chodníkem od rekonstruovaného přejezdu místní komunikace. V  zastávce Stebnice bylo rekonstruováno nástupiště o délce 140 metrů, na kterém došlo k demolici starých zděných přístřešků, které byly nahrazeny novými s lehkou konstrukcí. Také poslední zastávka před Chebem – Všeboř – byla vybavena novými nástupišti a přístřešky.

0* až 12 st 9 0 /h Rychlo až 140 km 0 NS 12

ZastávkA SalajNa 0* až 12 st 9 0 /h Rychlo až 140 km 0 NS 12

V

e stanici, kde přechází jednokolejná trať v dvojkolejný úsek do Chebu, bylo obnoveno původní ostrovní nástupiště a vybudovány nové přístupové rampy a zastřešení. U  výpravní budovy vzniklo nástupiště o délce 140 metrů. Rekonstrukcí prošla též výpravní budova, které se navrátil originální vzhled a byla v ní umístěna technologická část zabezpečovacího zařízení. Napájení trakce zajišťuje nová spínací stanice vpravo od staniční budovy.

Dolní Žandov

Dolní Žandov

K

vůli novému bezbariérovému ostrovnímu nástupišti o délce 140 metrů bylo potřeba prostorově rozšířit kolejiště a zároveň vybudovat novou zárubní zeď. Z důvodu zvýšení rychlosti projíždějících vlaků byla plzeňská strana stanice vysunuta směrem do tratě. Směrem k obci byly postaveny částečně prosklené protihlukové zdi.

0* až 12 st 105 /h Rychlo až 150 km 5 NS 13

Lázně Kynžvart

Valy u Mariánských Lázní

0* až 11 st 9 0 /h Rychlo až 130 km 5 NS 12

R

ekonstrukci obou nástupišť o délce 140 metrů a vybudování přístřešků doplňuje zbrusu nový podchod s bezbariérovými rampami napojenými na  místní komunikaci. Původní objekt výpravní budovy byl odstraněn a  v  jejím sousedství vyrostla nová technologická budova. Také obyvatelé Val u Mariánských Lázní chrání před hlukem nové protihlukové zdi.

valy u MARIÁNSKých LÁZNí

0* až 13 st 120 Rychlo km/h 0 NS 15

Chodová Planá

Lázně Kynžvart

V

 této rychlíkové stanici je po optimalizaci dominantou především třísetmetrové ostrovní nástupiště a  rekonstruovaná výpravní budova. Nástupiště je řešeno jako bezbariérové s přístupem z podchodu. Nevzhledné přístavby k původní staniční budově byly zbourány a nahradila je technologická budova. Na plzeňském zhlaví je vybudován nový objekt spínací stanice.

Další údaje o stavbě • Celková délka nového svršku: 58 km • Celkový počet nových výhybek: 53 • Celková délka nových nástupišť: 2 500 m • 12 rekonstruovaných železničních přejezdů • Celková délka nového trakčního vedení: 40 km

• Celkový počet nových (rekonstruovaných) mostních objektů: 88 • Celková délka protihlukových zdí: 9,5 km • Celkový počet nových elektronických stavědel: 6 • Celková délka nových traťových zab. zařízení (autoblok): 39,8 km

MARIÁNSKÉ LÁZNĚ

V

e stanici bylo vybudováno nové ostrovní nástupiště o délce 140 metrů, na které je přístup podchodem, a imobilní občané mají k dispozici přístupové rampy. Výtahy nebyly instalovány. Kromě Mariánských Lázní jsou všechny dopravny řízeny dálkově dispečery z Plzně.

Mariánské Lázně

N 0* až 10 st 9 0 /h Rychlo až 130 km 0 1 NS 1

Zámecký park v Chodové Plané

N

edaleko za stanicí Planá u Mariánských Lázní museli stavbaři řešit začlenění optimalozované tratě do  zámeckého parku, který je památkově chráněn. Našli však přijatelné řešení v nové opěrné zdi začleněné do  původního náspového tělesa. Všechny objekty a pohledová plocha nové opěrné zdi jsou upraveny a ozeleněny, aby byla trať citlivěji začleněna do parku.

Lipová u Chebu

Chodová Planá 0* až 11 st 95 /h Rychlo až 130 km 5 NS 12

Planá u mariánských lázní

* Platí pro rychlostníky N. NS – platí pro vlaky s naklápěcí skříní.

ejvětší pozornost byla věnována především mariánskolázeňskému nádraží, kde vzhledem k  významu tohoto lázeňského centra proběhly poměrně rozsáhlé úpravy. Kromě historicky cenné výpravní budovy Českých drah, která prošla kompletní revitalizací od italského partnera Grandi Stazioni, se mariánskolázeňské nádraží dočkalo rekonstrukce ostrovního nástupiště o délce 400 metrů nebo obnovy podchodu, který je vybaven dvěma výtahy. Po obou stranách stanice jsou vybudovány protihlukové stěny. Stanice je obsazena výpravčím, který řídí provoz místně obsluhou moderního zabezpečovacího zařízení s JOP.

FOTO autor, VIZUALIZACE sždc

provoz a zahraničí

23/2011

průmysl Elektrická posila po 20 letech

D

ne 24. května předala Škoda Transportation společnosti ČD Cargo první dvě modernizované lokomotivy řady 363.5. Jedná se po téměř dvaceti letech o první zásadně renovované stroje elektrické trakce, které se budou využívat v nákladní železniční dopravě. Dvousystémové lokomotivy vznikly kompletní přestavbou starších stejnosměrných lokomotiv řady 163 z 80. let a jsou součástí dodávky celkem třiceti strojů, které budou postupně uváděny do provozu v letech 2011 až 2014. Lokomotivy budou po otestování ve zkušebním provozu homologovány nejen pro pro-

voz v České republice, ale i na Slovensku a v Maďarsku. Při modernizaci byla provedena výměna řídicích i silových elektrických obvodů na úroveň odpovídající současnému stavu techniky, zvýšení trakčního výkonu, modernizace stanovišť strojvedoucího se zlepšením pracovních podmínek pro obsluhu a řada dalších úprav. Lokomotivy získaly i možnost rekuperačního brzdění.

Opravy parních lokomotiv v Kolíně

S

polečnost SEA CZ, která se do roku 2007 zabývala především dodávkami průmyslových kotelen, začala před čtyřmi lety promlouvat i do železničního průmyslu. Od prvních kotlových oprav parních lokomotiv začali v kolínských dílnách provádět i celkové opravy lokomotiv včetně repasí parních armatur, kompresorů, zásobníků vody, opláštění kotle, budky, opravy pojezdu, ale i lakýrnické práce. Mezi největší zákazníky patří muzeum Českých drah v Lužné u Rakovníka, Jindřichohradecké místní dráhy, Výzkumný Ústav Železniční, Národní technické muzeum, Klub historie kolejové dopravy Praha, Klub pro obnovu kolínské řepařské drážky nebo Železnice Slovenské republiky. K posledním opraveným lokomotivám patří U36.003 Katka z Košické dětské železnice.

Česká elektronika míří do Číny

S

polečnost UniControls úspěšně pokračuje ve spolupráci s japonským partnerem ToyoDenki na čínském trhu. Firma znovu uspěla v tendru na dodávku řídicích systémů TCMS a výkonové části pro soupravy metra. Předmětem soutěže byla společná dodávka elektrického vybavení pro 26 šestivozových souprav metra pro trasu číslo 2 pro čínské Chengdu. Tato dodávka navazuje na již realizovanou dodávku stejného rozsahu pro linku číslo 1. K dalším významným zahraničním projektům patří diagnostický systém pro příměstské jednotky DMU v USA s využitím moderní ethernetové komunikace.  (rj, rub)

5

Švýcarská smlouva roku Cestující v zemi helvetského kříže se v příštích letech dočkají moderních a nadstandardně pohodlných souprav v dálkové dopravě. Vyšší rychlost v obloucích umožní dopravci i zkrátit jízdní doby.

Š

výcarské spolkové dráhy (SBB) letos uzavřely historicky největší kontrakt na nákup nových vlakových souprav v hodnotě 1,9 miliardy švýcarských franků. Dodavatelem 59 nových souprav se stala společnost Bombardier Transportation Switzerland AG. Ta v letech 2012 až 2019 dodá celkem 436 plně klimatizovaných vozů o více než 36 tisících místech k sezení.

RYCHLEJI. Objednané soupravy budou postupně nasazovány po

celém Švýcarsku. Později se s nimi počítá i do ciziny. 

PŘEDMĚT OBCHODU

Přátelský přístup k rodinám i manažerům

Nové soupravy mají nabídnout vyšší komfort než dosavadní soupravy typu IC 2000 nebo ICN. Součástí souprav InterCity bude opět velký restaurační vůz a příjemný rodinný vůz pro cestujícími s dětmi. Běžné toalety budou větší a v každém vlaku na nich bude k  dispozici alespoň jeden sklopný stůl pro přebalování kojenců. U všech sedaček v 1. i ve 2. třídě mají být umístěny elektrické zásuvky 230 V pro napájení drobné elektroniky a k dispozici bude bezdrátové připojení k internetu. Cestující budou moci využít také business oddíl k nerušeným obchodním jednáním. Samozřejmostí bude moderní informační systém, elektronické informace o rezervacích a kamerový bezpečnostní systém. Vozy budou tlakotěsné, což má snížit negativní dopad na cestující při jízdě dlouhými tunely především ve chvílích, kdy se dva vlaky míjejí.

Vylepšené přestupy

Nové soupravy budou vybaveny také novu unikátní technologií označenou jako Wankkompensation. Jde podobně jako u vozidel s naklápěcí skříní o kompenzaci negativních důsledků příčného zrychlení na cestující při rychlém průjezdu oblouky. Na rozdíl od  vlaků s  naklápěním skříně bude však náklon pouhé 2° (vlaky s naklápěcí skříní až 8°). Přesto

FOTO SBB (3x)

Designéři nezapomněli ani na cestující s jízdními koly. 

• SBB zaplatí 1,9 miliardy franků za 59 souprav určených pro dálkovou dopravu, přičemž 50 jednotek bude dvěstěmetrových, zbylých devět stometrových. • Dodavatelem celkem 436 klimatizovaných vozů je společnost Bombardier Transportation Switzerland AG. • Soupravy budou vybaveny unikátní technologií Wankkompensation, která umožní vyšší rychlost v obloucích a zkrácení jízdní doby o 10 procent. • Smlouva obsahuje opci na výrobu dalších 100 vlaků.

PRO POSILNĚNÍ. Restaurační oddíl nabízí pohodlné posezení.  SBB počítají s možností rychlejšího průjezdu oblouky a zkrácením cestovních časů až o 10 procent. To má za cíl vytvořit dodatečné časové rezervy v jízdních řádech a zajistit jejich lepší plnění i návaznost na přípojné vlaky. Díky zkrácení jízdních dob se počítá také s vytvořením plnohodnotných přestupních uzlů v St. Gallenu a Lausanne. Náklady na technologii Wankkompensation pro všechny ob-

jednané vlaky mají dosáhnout souhrnné výše 100 milionů švýcarských franků. Na druhou stranu však mají uspořit náklady na modernizaci infrastruktury a její přizpůsobení pro dosažení cestovních časů pod jednu hodinu mezi přestupními body ve výši asi miliardy franků. Systém Wankkompensation je již ve vývoji a SBB spolu s Bombardierem nyní testují první takto upravený patrový vůz typu IC

2000. Výrobce předpokládá, že první nové soupravy vybavené kompenzací náklonu budou k dispozici na přelomu let 2012 a 2013. Po nejméně ročních typových zkouškách bude následovat dvouletý zkušební provoz s cestujícími a definitivní schválení systému se plánuje až v polovině roku 2016. SBB a  Bombardier počítají i s možností, že by zkoušky nového systému Wankkompensation nedopadly podle očekávání. V takovém případě bude možné patrové vlaky provozovat konvenčním způsobem bez naklápění a SBB obdrží od  výrobce odškodné ve výši 100 milionů franků.

Změna od jízdního řádu 2013

Celý kontrakt na 59 vlaků zahrnuje soupravy různých provedení pro spoje InterCity a InterRegio. Padesát jednotek bude vyrobeno o délce 200 metrů a devět souprav bude stometrových. Kromě toho obsahuje dohoda také opci na výrobu dalších 100 kompletních vlaků. Výroba se soustředí do závodů Bombardieru ve švýcarském Villeneuve a do německého Görlitzu, odkud pocházejí německé patrové vozy. Švýcarské dráhy plánují nasazení nových jednotek od jízdního řádu 2013 na spojích InterCity napříč Švýcarskem ze St. Gallenu přes Curych a Bern do Ženevy, z Romanshornu přes Curych a Bern do Brigu a na spojích InterRegio Curych – Luzern. Později mohou být jednotky nasazeny po celém Švýcarsku. SBB plánují schválení souprav také pro provoz v Německu a v Rakousku. Za tím účelem bude upravena jedna souprava od každého typu (200metrový vlak InterCity, 200metrový vlak InterRegio a 100metrový vlak InterRegio). SBB chtějí do roku 2030 nasadit do provozu nové vlakové soupravy o kapacitě 120 tisíc míst k sezení. Z poloviny půjde o náhradu starších vozidel. V provozu jsou stále až 40 let staré neklimatizované vagony a flotila švýcarských osobních souprav pro dálkovou dopravu je velmi různorodá. Zahrnuje patrové vozy, soupravy s naklápěcí skříní, ale také množství klasických vozů včetně starších řad. Druhá polovina této kapacity, 60 tisíc míst k sezení, bude představovat její navýšení. SBB očekávají další růst přepravy. Proto by mělo být v nadcházejících dvaceti letech investováno do modernizace švýcarských vlaků okolo 20 miliard franků. Petr Šťáhlavský

německo Do infrastruktury miliarda navíc

N

ěmecký spolkový ministr dopravy Peter Ramsauer oznámil, že mezi roky 2012 až 2015 bude každý rok poskytnuta navíc miliarda eur na novou výstavbu železniční infra-

struktury či její rozšíření. Část těchto peněz bude pocházet z dividendy, kterou od roku 2011 koncern Deutsche Bahn vyplácí státu. Další prostředky pak budou plynout z úvěrů státu, které DB předčasně splatí státu. Tyto dodatečné peníze by měly být především použity pro dostavbu a rozšíření železniční tratě Karlsruhe – Basel a Oldenburg – Wilhelmshafen.

Bombardier vyrobí nové vozy

K

oncem roku 2013 budou uvedeny do provozu první patrové vozy, které si společnost Deutsche Bahn objednala u firmy Bombardier Transportation pro dálkovou dopravu 135 patrových vozů a 27 lokomotiv řady BR 146.2 za celkem 360 milionů eur. Se změnou jízdního řádu bude v prosinci 2013 nasazeno do provozu celkem 27 pětivozových souprav, vedených lokomotivou BR 146.2. Nové vlaky jsou plánovány pro provoz mimo hlavní tratě.

Rozsáhlá vylepšení na S-Bahnu

S

e zahájením provozu na takzvané S-Bahn Mitteldeutschland, zahrnující oblast Lipska a Halle, dojde k výraznému vylepšení osobní železniční dopravy. V příštích letech investuje společnost S-Bahn Mitteldeutschland GmbH přes 200 milionů eur do nových vozidel. Celkem pak bude jezdit 51 jednotek na šesti linkách. Bude se jednat o vlaky typu Talent 2, které dosáhnou maximální rychlosti 160 km/h.  (sh)

krátké zprávy ze světa Zmodernizovaná trať ze Southamptonu

Slavnostně otevřeli Trasu minerálů

Příprava na podzemní nádraží v Luzernu

Nesehnali rychlé vlaky, hrozí jim krach

Koleje pro převoz z uhelných dolů

Druhý největší kontejnerový přístav ve Velké Británii Southampton dostal zmodernizovanou železniční trať. Zvětšení ložné míry na klíčové trase mezi Southamptonem na jižním pobřeží a Nuneatonem na vysočině Midlands bylo dokončeno včas a ještě s úsporou asi 11milionů liber z celkového rozpočtu 71 milionů financovaného společností Network Rail a jejími dodavateli. Trať byla snížena nebo posunuta na 22 místech, bylo přestavěno 16 mostů a 11 staničních budov pro umožnění průjezdu většího profilu.

Dne 24. května Dr Ibrahim Al-Assaf, saúdskoarabský ministr financí, oficiálně oznámil dokončení první fáze výstavby železnice sever–jih. Zkušební provoz na úseku zvaném Trasa minerálů v  délce 1  392 km byl zahájen předchozí den jízdou vlaku složeného ze čtyř vozů naložených 200 tunami fosfátového koncentrátu z dolu Ma‘aden v Al Jalamidu do přístavu Ras Azzawr na pobřeží zálivu. Po zahájení plného provozu mají vlaky čítající 155 vozů přepravovat náklady o hmotnosti 15 tisíc tun.

Výstavba podzemního nádraží v Luzernu s tunelem dlouhým 3,5 km od Ebikonu je podle odborníků technicky realizovatelná. Podzemní nádraží by mělo vést pod stávajícími kolejemi 8 až 14, přičemž spojení se současnou stanicí by zajišťovaly výtah a pojízdné schody. Zainteresované kantony i město Luzern již vyjádřily nutnost výstavby, jakož i možnost podílet se na spolufinancování. To asi bude nutné, protože ve státním rozpočtu před rokem 2025 nejsou na tuto akci plánovány finance.

Společnost High Speed Alliance, která v  Nizozemsku provozuje dopravu na vysokorychlostní trati HSL Zuid, stojí před finančním kolapsem. Vlaky FYRA, které jezdí mezi Amsterdamem a Rotterdamem, si na sebe nevydělají. Poptávka je totiž slabá, kdežto provozní náklady vysoké. Provozovatel musí platit vysoké částky za trasy pro vysokorychlostní vlaky, které však stále nejsou nasazeny. Místo nich stále jezdí náhradní soupravy, a to maximálně 160 km/h, takže úspora času je pro cestující minimální.

Na  konci května byla zahájena pokládka kolejí na  úseku chybějícího severního spojení Státních železnic Queenslandu – QR National v délce 69 km ve střední části tohoto australského státu. Jedná se o spojení mezi stávající železnicí Goonyell s rozchodem 1 067 mm a uhelnými sítěmi Newlands. Vlaky by mohly začít jezdit na severním spojení již v lednu 2012. Úplné dokončení projektu až do konečné stanice Abbot Point se očekává v červnu 2012. Dojde pak ke zdvojnásobení kapacity vykládky uhlí na 50 mil. tun ročně.

Velmi dlouhé kamiony vyhověly testům

Americké vlaky Acela budou sedmivozové

Evropská železnice loni překonala krizi

Na úzkokolejce mění vozidlový park

Přístup na internet ve stanicích zdarma

V systému Ro-La (kamiony na  vagonech) mezi Wellsem v  Rakousku a  Kiskundorozsma/Szegedem v Maďarsku je možno od dubna přepravovat i velmi dlouhá vozidla. Oznámil to maďarský kombi operátor Hungarocombi. V uvedené relaci proběhly úspěšné testy. Kamery na vagonech sledovaly pohyby přepravovaných vozidel. Generální zkouška proběhla úspěšně včetně překladu, takže přepravě velmi dlouhých vozidel na vagonech v tuto chvíli nestojí nic v cestě.

Dopravce Amtrak chce v rámci modernizačního programu svých vlaků Intercity rozšířit také svých 20 vysokorychlostních vlaků Acela vždy o jeden nový vůz na celkových sedm. Za posledních 50 let se v americké železnici do vozidlového parku příliš neinvestovalo, takže je možné vidět vlaky sestavené z různých vozů. Také vozidlový park vlaků Intercity je již zastaralý – průměrné stáří vozů je 26 let. Pro nejrychlejší obnovu byla zadána zakázka na pořízení 130 vozů IC. Dále Amtrak plánuje pořízení dalších vysokorychlostních vlaků.

Železniční nákladní doprava zvýšila loni svůj výkon v  západní Evropě o  5,4 procenta proti roku 2009. Ve střední a východní dopravě to bylo dokonce o 7,6 procenta. Sdělilo to Společenstvo evropských drah (CER) se sídlem v Bruselu. Výkonný ředitel Johanes Ludewig k tomu řekl: „Ta čísla jsou jasným důkazem, že se dráhy zotavily z hospodářské krize.“ Zejména je slibný nárůst ve východní Evropě, protože tam nákladní doprava v 90. letech klesala a od roku 2000 stagnovala.

V  současném jízdním řádu převzal provoz na pravděpodobně nejznámější rakouské úzkokolejce ze St. Pölten do Mariazellu nový dopravce NÖVOG. Ten také připravil výměnu skutečně historického vozidlového parku na této 85 km dlouhé elektrifikované trati. Šestinápravové lokomotivy řady 1099 z let 1909 až 1914 a několik prototypů jednotek 4090 z roku 1994 má nahradit devět nových třídílných elektrických jednotek od společnosti Stadler Rail. Nový třívozový vlak má délku 50 metrů.

Železniční telekomunikace ŽSR spustily novou službu pro cestující na  hlavní stanici v  Bratislavě a na nádraží v Košicích. Je jí bezdrátový přístup na internet prostřednictvím wifi. Přístup je bezplatný, ale časově omezený na 30 minut. Wifi signál pokrývá celý vnitřní staniční prostor a přednádražní prostory do vzdálenosti 50 metrů. Název wifi sítě, ke  které se klient připojuje, je ZSR-HOTSPOT. Nová služba pro cestující je k dispozici od 26. dubna.  (acri, sh, PeŠŤ, kla)

6

INZERCE A SERVIS

23/2011

Železnice od páry až k elektřině

H

istorii železnice si názorně přiblížili studenti Střední odborné školy dopravní v Ostravě-Vítkovicích. Z  jejich iniciativy vznikla v prostorách školy výstavka pod názvem Železnice od páry až k elektřině, která je rozdělena do dvou výstavních prostor. První část expozice se věnuje vybraným kapitolám z historie i současnosti železnice, ve zkratce přibližuje Severní dráhu císaře Ferdinanda i výrobu a provoz parních a elektrických lokomotiv. Výstavu doplňují exponáty, které zapůjčilo Národní tech-

nické muzeum v Praze, Sičova drobná železnice, na jejímž provozu se na různých akcích podílejí i  zdejší studenti, a  drobné výstavní předměty přibližující železničářské profese. Ve druhé části jsou exponáty dřívější i současné zabezpečovací techniky. Stará část je výsledkem sběratelské činnosti školy, tu modernější vytvořila pro tuto výstavu Správa dopravní cesty Ostrava. „Nápad uspořádat výstavu zazněl od mých studentů třídy EPE4 Michala Štrůblíka a Pavla Sovičky, když slavila úspěch výstava Loprais-Tatra-Dakar. K nim se přidal

STUDENTI. O přestávce výuka pokračuje jako zábava. 

FOTO AUTOR

sport

i Marek Kováč z EPE2. Právem namítli, že naše škola není jen školou, kde se studují automobilové obory, ale také obory železniční dopravy. A přidali ruku k dílu,“ říká kurátorka výstavy Vladislava Hamplová. Výstava Železnice od páry až k  elektřině, jejíž vernisáž proběhla počátkem dubna, potrvá až do listopadu. Máte tedy ještě dostatek času, abyste se do Ostravy vypravili a posoudili na vlatní oči, jak se organizátorům jejich práce povedla. Určitě vás nechají nahlédnout. IVAN SKULINA

Cestovní kancelář H-Tour NABÍZÍ ZÁJEZDY: Černá Hora – Sutomore Penzion Dresič, lastminute, -10 %, 2 763–4 491 Kč, lehátka + transfery 700 Kč Bulharsko – Sozopol, penzion Ruska vlakem, 7 nocí/pokoje a apartmány, 2 590–3 590 Kč, lehátka + transfery 1 500 Kč, letecky 10 440–12 550 Kč/7–11 nocí, autobusem od 6 990 Kč/9 noclehů Řecko – Chalkidiki, penzion Stavros 12den. zájezdy autobus (9 noclehů), 6 300–6 900 Kč/os., večeře 300 Kč/os. 4.–15. 10. Maroko + Západní Sahara 29 990 Kč letenka, 11 nocí + sníd. aj. Chorvatsko – Nemira, lastminute děti: do 5 let zdarma, sleva do 14 let, dospělí: 3 590–4 390 Kč, penziony: Ivan, Ivanka, Jasna, Slavica Murmansk, Solovki 17.–29. 8. tel./fax: 581 614 552, 607 611 998, 9–20 hod., www.2-dovolena.cz, e-mail: [email protected]

UBYTOVÁNÍ V KARAVANECH TŘEBOŇSKO – STAŇKOVSKÝ RYBNÍK tel.: 602 448 835, e-mail: [email protected]

www.svetem.eu Jeďte zdarma na FIP do Černé Hory a vyberte si vilku, chatu, studio na www.svetem.eu, tel.: 465 531 995, 604 953 467

JESENÍKY – OSTRUŽNÁ Levné pobyty – 1 400 Kč/týden, do 15 let a důchodci 1 200 Kč a do  6 let zdarma. Rychl. zastávka. Stravování v místě 5 minut, nebo si můžete sami u nás pohodlně vařit. Internet Ostružná Everel nebo Pod skalou. Kapacita 24 os. Tel.: 728 767 337.

RODINNÝ PENZION SAVOY v Jizerských horách nabízí zlevněné pobyty pro zaměstnance ČD. Pokoje s vl. soc. zař., TV, wi-fi. Více na www.penzionsavoy.cz. Tel.: 483 381 091, mob.: 737 187 001.

CHATY U RYBNÍKA BRODSKÝ Krásné prostředí, soukromí, koupání, rybaření, vhodné pro rodiny s dětmi. Žel. zam. 10% sleva. www.nejlepe.unas.cz tel.: 777 780 930

DO ČERNÉ HORY s www.marea.cz vilka u pláže od 100 Kč osoba/noc tel.: 313 120 237, 774 512 619

ČR – NEPŘEHLÉDNĚTE!

• 1.–18. 10. Turecko – Velká cesta po Turecku, cena 10 990 Kč zahrnuje: 11x ubytování se snídaní, 2x večeři, 4x místenku, 2x lehátko, 4x mezi městkou autobusovou dopravu, služby vedoucího zájezdu. • 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os. zahrnuje: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádraží – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostrovem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK. Připravili jsme nové fakultativní výlety: Puzzuoli a prohlídku Neapoli. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na ostrov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Monte Epomeo atd.

Letecké seniorské pobyty 55+ • Madeira 55+, odlety v období do 22. 10.! Odlety každou neděli z Prahy. Cena od 12 440 Kč/os. 55+ (omezený počet pokojů) nebo 14 990 Kč i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v ck nebo na našich internetových stranách.

9. 7. a 13. 8. Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 20. 8. Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic.

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011

• Švýcarsko – Ticino – 1.–5. 7. – cena 3 390 Kč – uvolnilo se jedno místo pro muže, jeden třílůžkový a jeden dvoulůžkový pokoj!!! Cena zahrnuje: 2x ubytování v penzionu v Locarnu, 3x místenku, služby vedoucího zájezdu. Cena nezahrnuje: vstupy, fakultativní výlet lodí po jezeře Maggiore, komplexní pojištění klientů, vlakovou dopravu, případně lehátka. (Prohlídka Locarna, Lugana, Domodossoly, Bellinzony, možnost návštěvy botanické zahrady na ostrově na jezeře Maggiore, případně prohlídka Ascony.) • 29. 7.–3. 8. – Švýcarsko – Svět velehor, cena 4 790 Kč zahrnuje: 3x ubytování se snídaní, 3x místenku, vedoucího zájezdu. • 19.–25. 9. – Benelux – cena 3 990 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 2x místenku, služby vedoucího zájezdu.

Autobusové jednodenní zájezdy

Termální koupaliště a lázeňské pobyty v SR • Velký Meder – penzion Rozália, cena 2 550 Kč/os. zahrnuje: 7x ubytování s vlastním stravováním. Poslední volné dva dvoulůžkové pokoje v období 2. 7.–16. 7. nebo 24. 7.–12. 8. nebo 21. 8.–31. 8.! • SLEVA - Velký Meder, Hotel Thermál – poslední volný dvoulůžkový pokoj! Pobyty sobota–sobota, volno v období 30. 7.– 3. 9. Cena za osobu a pobyt: 5 650 Kč, dítě do 15 let na přistýlce 4 250 Kč zahrnuje: 7 nocí, 7x polopenzi s vepřovými nebo husími hody, župan, přivítací přípitek. Strava formou bufetu. • Dudince – hotel Park – cena od 5 690 Kč zahrnuje: 6x ubytování, 6x plnou penzi, neomezené vstupy do bazénů (venkovní i vnitřní), úterý, čtvrtek, sobota 16–18 h, vstup do sauny. Pobyt

DOVOLENÁ V TŘEBONI Celý dům – týden – 8 osob – 200Kč/noc http://domekvtreboni.sweb.cz tel.: 777 189 011

KOUPÍM staré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

Volejbal a nohejbal na Moravě

V

 pátek 17. června vás zveme na oblastní přebor železničářů smíšených družstev v plážovém volejbalu „trojek“ ve sportovní hale UP v Olomouci. Předpokládaný začátek je ve  12 hodin. V pondělí 20. června zvou organizátoři na oblastní přebor železničářů smíšených družstev v nohejbalu „trojek“ a „dvojek“, rovněž v Olomouci, s předpokládaným začátkem v 9 hodin. (mn)

HLEDÁME České dráhy hledají zaměstnanci na pozici Přednosta provozní jednotky (KZAM 12271), místo výkonu Rakovník. Úloha pozice: Vedení provozní jednotky Rakovník, řízení úseků provozu a údržby vozidel. Koordinace práce PJ v rámci struktury Depa kolejových vozidel Plzeň. Požadavky: • vysokoškolské vzdělání v oboru dopravy nebo technického směru, min. 5 let praxe, • středoškolské vzdělání v oboru dopravy nebo technického směru, min. 10 let praxe, • praxe ve vedení kolektivu v provozu, popř. na  opravách kolejových vozidel, • znalost tvorby přípravy a realizace jízdního řádu, vedení provozní a technické dokumentace, orientace v interních předpisech ČD, a.s., a v legislativě, týkající se drážní dopravy. Klíčové aktivity: • komplexní odpovědnost za činnost všech zaměstnanců v obvodu PJ Rakovník, • odpovědnost za plnění úkolů v oblasti kultury cestování, • odpovědnost za plnění GVD v obvodu PJ a koordinaci této činnosti s ostatními složkami depa a regionu, • odpovědnost za naplňování všech podmínek, stanovených pro držitele certifikátu ISO 9001. Termín nástupu je 1. srpna 2011. Motivační dopis a strukturovaný životopis zasílejte do 20. června 2011 na e-mailovou adresu: [email protected]. Vybraní uchazeči budou pozváni k osobnímu pohovoru.

s 10 procedurami od 6 290 Kč. Poslední volné pokoje! Dítě do 3 let bez nároku na služby zdarma, dítě 3–12 let pouze pobyt s plnou penzí 2 600 Kč/pobyt. Lázně ČR • Františkovy Lázně – hotel Melodie *** – Prázdninový relax. víkend 1. 7.–3. 7. Cena 1 820 Kč zahrnuje: 2x ubytování, 2x polopenzi – snídaně bufet, večeře 3 chody, 1x volnou vstupenku do Aquafora (2 hodiny), lázeňský poplatek. Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK – cena 2 690 Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce prázdnin! • SLEVA – IFA Shöneck – Dny na zkoušku – celoroční pobyty – cena 2 500 Kč/dospělá osoba. KE DVĚMA DOSPĚLÝM AŽ DVĚ DĚTI ZDARMA! Cena zahrnuje: 2 noci v hotelovém pokoji, 2x polopenzi – bohaté bufetové stoly, 2x vstup do tropického zážitkového koupaliště Aqua World, 1x volný let vesmírnou stanicí Space Station (od 6 let). Cena nezahrnuje dopravu, poplatek městu a parkovné. (Jízdenka Kraslice – Shöneck cca 3,9 Eur, vlaková zastávka je přímo u hotelu!)

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

23/2011

pošta Tovačov třicet let bez osobních vlaků

7

Tři dobré víly z Olomouce

P

Michal Boček

Před 21 lety opět do Furth im Waldu

D

ne 27. května tomu bylo 21 let, co bylo po dlouhé době obnoveno vlakové spojení do Furth im Waldu. Od tohoto dne začaly na této trati jezdit osobní vlaky. Co tomu předcházelo? Pravidelný provoz na trati Plzeň – Domažlice – Furth im Wald byl zahájen 15. října 1861 a vlaky na této trati jezdily bez podstatných změn až do roku 1953. Potom to s osobní dopravou mezi našimi příhraničními městy nevypadalo tak, jak bychom si ve druhé polovině 20. století a uprostřed Evropy představovali. Od roku 1969 jezdí přes Domažlice opět vlak do Německa, a to mezinárodní rychlík Praha – Mnichov. V současném jízdním řádu můžete najít čtyři páry rychlíků, z nichž dva – Albert Einstein a Franz Kafka – jezdí do Mnichova a druhé dva – Jan Hus a Karel Čapek – do Norimberka.

Jan Vydra

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Kompenzace za zrušenou 1. třídu

P

růvodčí v dobových uniformách, lepenkové jízdenky, dobově vyzdobený motoráček a všudypřítomná oslavná prvomájová hesla. Tak by šlo ve stručnosti shrnout jedinečnou retro akci, kterou pořádalo občanské sdružení Kroměřížská dráha v neděli 8. května na téměř zapomenuté lokálce z Kojetína do Tovačova. Hlavním impulzem k realizaci se stalo letošní smutné

výročí, kdy si připomínáme 30 let od zastavení pravidelné osobní dopravy na této trati. Ano, nechce se tomu věřit, ale poslední pravidelný spoj odjel z hanáckého města Tovačov již 30. května 1981. Od té doby na trati funguje pouze nákladní doprava. Dopravu sedmi párů zvláštních vlaků zajistil motoráček řady 810 patřičně vyzdobený do podoby, jakou měl v posledních dnech provozu roku 1981. Nejen vůz, ale i okolí tratě se alespoň na chvilku vrátilo o oněch 30 let zpět. Čest práci, Zdravíme májové dny, to je jen část výčtu oslavných hesel, která mohli cestující za okny vlaku spatřit. Zastavovalo se na všech bývalých zastávkách. Zájem cestujících o svezení zcela předčil očekávání pořadatelů a počet 600 prodaných jízdenek hovoří za své. Motoráček po celý den jezdil zcela vytížen a poslední pár musel být operativně posílen o přívěsný vůz. Cestující si mohli ve vlaku zakoupit pohledy či přečíst dobový tisk. Kdo se na akci nedostal, nemusí zoufat. Další možnost jízdy na tovačovské trati bude ve dnech 13. a 14. srpna, kdy se koná tradiční festival Tovačovský portál. Přislíbena je účast motorového vozu řady M274.0 Modrý šíp ze Slovenska. Tak neváhejte a přijďte zavzpomínat.

pošta

ŽENY V AKCI. Věra Bezděková, Ludmila Letochová a Erika Matušková (zleva) společně zachránily život mladému muži.

„Viděla jsem na dálku kolegyně a výpravčího a také nějakého cestujícího, který ležel na zemi. Všeho jsem nechala a  běžela na to místo. Výpravčí se pokoušel mladému muži vytáhnout zapadlý jazyk, což se mu nevedlo, protože má široké ruce. Já mám přece jen jemnější ruce, takže se mi během chvilky podařilo jazyk uvolnit a  začala jsem s  masáží srdce. Od minula již vím, že masáž postačuje k oživení člověka, a tak jsem umělé dýchání vynechala,“ říká Ludmila Letochová.

Na jaře letošního roku zkolaboval přímo na nástupišti olomouckého hlavního nádraží mladý medik. Díky okamžité pomoci tří žen – zaměstnankyň Českých drah – ale přežil.

S

chopnost rychlé reakce a rozhodnost. Tato charakteristika se hodí na tři ženy, které jsou zaměstnány u Krajského centra osobní dopravy Olomouc. Jedna z  nich, Ludmila Letochová, přispěla k záchraně lidského života už před dvěma lety, shodou okolností také na  olomouckém hlavním nádraží. Letos jí asistovaly při resuscitaci mladého cestujícího kolegyně Věra Bezděková a Erika Matušková.

Vzpomínka na dva roky starou událost

Ludmila Letochová vzpomíná, jak v  roce 2009 našla na  druhém peronu ležet zkolabovaného cestujícího se zástavou srdce. „Ten muž byl již celý promodralý a nedýchal. Okamžitě jsme jej s výpravčím začali oživovat. Výpravčí prováděl masáž srdce, já umělé dýchání. Naštěstí jsem si vzpomněla na  praktická cvičení při bezpečnostních školeních. Řada lidí možná taková školení podceňuje, ale díky správným nácvikům se jen mně podařilo zachránit dva lidské životy. Mám z toho opravdu dobrý pocit.“ Ještě dodává, že svou zásluhu má také operátor ze záchranné služby, který ji naváděl pomocí

FOTO AUTOR (2x)

NÁDRAŽÍ. V této stanici málem došlo k tragédii.

kdo jsou železničářky z moravy • Ludmila Letochová nastoupila na dráhu v roce 1984 do funkce tranzitér přípravář. Na olomouckém hlavním nádraží pracovala jako dozorce nástupiště v úschovně zavazadel, od konce roku 2009 jako staniční dělník na pracovišti zavazadlového tranzita. • Věra Bezděková se pohybuje na železnici od roku 1995. Po celou dobu pracuje jako

perfektních instrukcí. „Postiženému muži jsem vytáhla jazyk, přiložila kapesník na ústa a začala provádět umělé dýchání,“ vzpomíná na  zážitek starý dva roky.

Na peroně leží muž!

A co se vlastně stalo letos? Erika Matušková, která pracuje jako skladník přepravy, zahlédla z okna kanceláře na 5. nástupišti

staniční dělník ve stanici Olomouc hl. n. • Erika Matušková nastoupila na železnici v roce 2000 jako staniční dělník úklidu. Od května roku 2002 zastávala funkci skladníka přepravy ve stanici Olomouc hl. n. – nejprve v úschovně zavazadel a posléze od konce roku 2009 na pracovišti zavazadlového tranzita.

olomouckého hlavního nádraží, že před budovou leží nějaký mladý muž, u kterého bezradně stojí patrně jeho kamarád a nějaké malé dítě. Zavolala proto na kolegyni Věru Bezděkovou, která okamžitě běžela k výpravčím zajistit sanitku a sama sešla na nástupiště k  bezvládnému muži. Zanedlouho se ale jako kouzelná víla zjevila na peroně Ludmila Letochová, která si už věděla rady.

Kurzy první pomoci se vyplatily

Mladík se po  chvíli rozdýchal a paní Letochová s kolegyněmi Matuškovou a  Bezděkovou ho daly do stabilizované polohy. Zakryly ho kabáty, otíraly mu tvář mokrým ručníkem a tak ho předaly i posádce záchranky, která dorazila na místo asi za půl hodiny. „To byl jediný nepříjemný moment. Vůbec jsme nechápaly, že sanitka přijela až za  tak dlouhou dobu,“ říká Matušková. K tomu dodává, že podle všech indicií šlo o mozkovou příhodu. „Byla to moje první záchrana lidského života a ani jsem se pořádně nestačila leknout. Podvědomě jsem dělala všechno tak, jak to znám z kurzu první pomoci, a ono to doopravdy fungovalo!“ Věra Bezděková na závěr říká i za své kolegyně, že pokud by někdy nastal podobný případ, tak by určitě ani jedna neváhala a šla zase zachraňovat. Všechny oceňují pravidelná školení bezpečnosti práce a kurzy první pomoci. „Nikdo neví, kdy bude takovou pomoc potřebovat, proto je dobré být připraven,“ dodává BezděMARTIN HARÁK ková.

o delší době jsem jel s ČD. Lístek jsem si koupil na internetu do 1.třídy. Vlak byl přistaven asi 10 minut před odjezdem, vagon pro 1. třídu byl zahraniční, tudíž relativně slušný. Jenže cestou do Kolína se zjistilo, že na jedné straně vagonu nefunguje záchod, u kterého navíc nejdou zavřít elektronické dveře. V Kolíně přišla parta opravářů, kteří se před zraky a hlavně sluchy cestujících snažili závadu odstranit. Při různých pokusech se jim podařilo vyhodit jističe v celém vagonu, takže pak nešly otevřít ani dveře původně funkční. Nakonec došli k závěru, že vagon se musí odpojit a že si musíme přestoupit do 2. třídy. Přitom nešly otevřít už žádné dveře, takže jedny museli silou roztlačit, abychom se dostali ven. To vše bez jakékoli omluvy. Nikdo se nezmínil o vrácení příplatku. Jenže já jsem věděl, že na vrácení příplatku mám nárok, tak jsem si o potvrzení řekl průvodčímu. Ten mi ho skutečně vydal, ovšem s vazbou na mou In-kartu. Když jsem se na Smíchově snažil dostat ten příplatek zpátky, tak se pokladní mého požadavku upřímně zděsila. Pět minut hledala v tahácích a potom mi nabídka kompenzaci 50 korun. Když jsem jí řekl, že to je kompenzace pro In-kartu a ne pro obyčejnou jízdenku, tak prý ať jdu do mezinárodní pokladny, tam to umí. Vystál jsem tedy znovu frontu a opět mi po zkoumání pokladní nabídla kompenzaci 50 korun. Opět jsem odmítl a teprve poté jí další kolega řekl, ať mi vrátí příplatek. Tak na tom začala pracovat, jenže pak zjistila, že mi ho nemůže vyplatit, ale pouze poslat na účet, protože jsem měl elektronickou jízdenku. Konec dobrý, všechno dobré?

Roman Somol

Zapadlý mobil nešel vytáhnout

N

edávno se mi stala velmi nemilá věc při cestování. Dne 9. května jsem jela vlakem z pražského hlavního nádraží do Havlíčkova Brodu. Bohužel se stalo, že mi mobilní telefon zapadl mezi sedadla. Zní to jako banální záležitost, ale opravdu se mi ho nedařilo vytáhnout, navíc jsem si poškrábala ruku. Zaměstnanci ČD ale byli natolik ochotní, že dodatečně sedadla rozdělali, telefon vytáhli a druhý den vrátili. Chci proto všem dotyčným poděkovat.

Marie Havlíčková

Díl 26.: Kariéra u americké agentury I šedesátníci mají právo na kariéru. Vysloužilý železničář Blahoš zkouší štěstí v soukromém sektoru.

Č

erstvý železniční důchodce Blahoš Vondrák nechce sedět na zadku. Jako bývalý výpravčí vlaků je zachovalý. Je znám svou výřečností a chce využít svých rétorických schopností. Vstoupí tedy do služeb nějaké reklamní agentury! Je pozván na pohovor na sedmnáct třicet. Je to člověk dochvilný a před branou postává dobrých deset minut. V čekárně už sedí několik mladých lidí. Atraktivní dívky voní na tři sta metrů. Mladí elegáni třímají moderní kufříky a jeden obsluhuje přenosný počítač. Apartní slečna přináší náruč

dotazníků. Jsou trojjazyčné! Blahoš na to všechno hledí značně zmaten. Zvedá se, bere z věšáku bundu, koupenou od Vietnamců, a chystá se k odchodu. „Ale, copak, copak. Vy nás chcete opustit?“ táže se slečna s thymolinovým úsměvem. „Vážená slečno, asi jsem vstoupil do  špatných dveří. Kolem samé mládí, lidé jsou jistě vybaveni jazykově, kdo by měl zájem o důchodce?“ Pohovor ale proběhl úspěšně. Má se dostavit v pondělí ráno, přesně v osm hodin.

Hned první den do akce

Po krátké přednášce o technice reklamy, vedení dialogu, psychologii a vlivu prostředí při sjednávání obchodu odcházejí adepti do terénu. Důchodce je přidělen elegantnímu školiteli. Na  náměstí dostává žák první úkol. Elegán pravil: „Je deset hodin. Tady máte papír. Obejdete celé

Historky ze života kolem dráhy

Ž

elezničář-důchodce obdržel od jedné známé šestimístné telefonní číslo. Prý se jedná o agenturu, která provozuje doprovod osamělých žen do společnosti. Průvodce vodí dámy jenom po práh domu, dále už je prý vystřídán gigolem. „Kolik je vám let?“ táže se příjemný ženský hlas. „No, šedesát jedna,“ hlásí důchodce. „Pane, u nás je limit padesát let.“ Zkusí to tedy u jiné agentury. I tam však pohoří.

náměstí a sepíšete všechny obchody. Do první rubriky napíšete, který obchod hodláte navštívit jako první, pak další a do kterého nepůjdete vůbec!“ Na  chodbě činžovního domu šátrá elegán po  bloku zvonkových čísel. Pravil: „Jsme americká agentura. Sledujte mne. Budete vystupovat jako můj společník.“ Cílem je bytové družstvo Rozvoj. Otevírá kyprá sekretářka. Elegán říká: „Vážená paní, jistě často pořádáte párty. A tu v noci objevíte prázdnou ledničku. I zavoláte naši nonstop službu a ihned se dostaví zaměstnanec s pizzou a pitím. To vše se slevou za pouhých 499 korun! Máte přece nějaké fondy, že.“ „Boženko, nic nebereme!“ ozve se ze sousední místnosti mužský hlas. Blahoš a elegán vypadávají z  Rozvoje jako cukráři. Další neúspěch se dostavil v sousední provozovně kadeřnictví. Upištěné holky se smějí, když

elegán oznámil všechny přednosti noční donášky až do domu.

Vysoká škola obchodního vyjednávání

Důchodce očekává ten profesionální výběr obchodu. Čekal, že uvidí koncert, vysokou školu obchodního vyjednávání. Je zklamán. Venku to už nevydržel. Vypěnil: „Člověče, proč jsem jako blbec musel tipovat obchody. Vždyť vy chodíte dům od domu. Vám chybí na  krku akorát kočebrácký košík s vařečkami!“ „Vidím, že vás to nebaví. To nebude ta pravá práce pro vás. Tak na shledanou,“ rozloučil se docela zle elegán. Pán předtím sliboval hory doly. Touto zkouškou projde ale málokdo. Je asi málo těch, kteří pomocí této americké agentury zbohatnou a budou se jednou procházet chodbami vlastního podniku. FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Parní výlet na počest Chotěboře

23/2011

Adršpach v každé části roku

C

elkem 12 stran čítá program výročí Chotěboře v kraji Vysočina ve dnech 23.–26. června. Jubileum, jehož součástí je i připomínka 140 let tamní dráhy, je spojeno s dokončením rekonstrukce železniční stanice a výstavby terminálu před nádražím Českých drah. Kromě letecké show na letišti Dobkov, dětského dne, výstavy, projekce filmů a koncertů Petry Janů a Moniky Absolonové vyjedou i parní vlaky. Jeden z nich, tažený Pětasedmou, pojede v sobotu 25. června mezi Havlíčkovým Brodem a Ždírcem nad Doubravou, přičemž podvečerní vlak dojede přes Lípu až do Herálce. V Havlíčkově Brodě bude velká výstava kolejových vozidel a u Herálce je plánováno přepadení vlaku ve stylu sovětsko-německých soubojů z konce druhé světové války.

D

o malebného kraje okolo Kokořína můžete vyjet parním vlakem dne 11. června. Doprovodný program ve stanici Mšeno obsahuje vystoupení žáků zdejších základních škol, malování na obličej, výrobu keramiky a bojové ukázky. Parní vlak potáhne Velký bejček 423.0145. Akci pořádá Mladoboleslavský železniční spolek. Vlak pojede v 10.15 hodin z Mladé Boleslavi města.

Buštěhradská dráha oslaví 140 let

Z

novu připomínáme, že o víkendu 18. a 19. června se v železničním muzeu v Lužné u Rakovníka uskuteční velké setkání parních lokomotiv v rámci připomínky 140 výročí tratě někdejší Buštěhradské dráhy. Úsek Stochov – Chomutov byl pro osobní dopravu otevřen v únoru 1871. Představí se tu stroje 354.195, 477.043, 434.1100, M 124.001 a také host ze Slovenska – Anton 486.007. Podrobné informace najdete na webu www. cdmuzeum.cz.

Tam, kde viadukt dělí Evropu

V

ýstava o nejstarším předměstí Prahy, o Karlíně, a jakémsi industriálním zázemí města je otevřena od 11. května až do 6. listopadu v budově Muzea hlavního města Prahy na Florenci. Karlín byl povýšen na město teprve roku 1903, a to již zde desetiletí hučely strojírny Breitfeld, Křižík a další. Jak s oblibou psával spisovatel Bohumil Hrabal, Negrelliho (nebo také někdy přezdívaný Karlínský) viadukt odděloval západní Evropu od východu. Za ním opticky Karlín začíná. I o něm, stejně jako o stanicích a zastávkách nebo o rozlehlém přístavu se na výstavě také dozvíte mnoho zajímavého. K výstavě vydalo Muzeum hlavního města Prahy stejnojmennou publikaci. (mn)

SKALNÍ MĚSTO. V Broumovském výběžku na vás čeká divukrásná příroda v podobě hlubokých lesů i skalních masivů. Romantika tu je ale spíš ve všední dny. 

Když se řekne Adršpach, většině se vybaví proslulé skalní město, které ve všech ročních obdobích láká tuzemské i zahraniční turisty. Zvláště o víkendech jsou lesní cesty plné lidí.

N

árodní přírodní rezervace Adršpašsko-teplické skály přitahuje návštěvníky řadou možností, jak zde trávit volný čas. Na své si tu určitě přijdou turisté, na které čekají značené trasy a  projížďky na  lodičkách doplněné humorným průvodcovským výkladem. Cyklisté si i přes náročný terén najdou své stezky k jízdě. A když tuto oblast přikryje sníh, mohou se do Adršpachu vydat běžkaři i sjezdaři, protože v Teplicích nad Metují je v provozu vlek.

Netradiční pivo

Zoufat nemusí ani milovníci letních vodních radovánek. Mohou se osvěžit třeba na novém koupališti v Meziměstí. A když se budou chtít občerstvit, vhod jim může přijít tamější nádražní restaurace, o níž se v týdeníku Železničář nedávno psalo. Čepuje se v ní i pivo z Broumova-Olivětína, nedalekého pivovaru, který se kromě produkce běžných druhů piv zabývá i vařením pivních speciálů, například piva světlého medového, světlého meruňkového, světlého citronového, světlého pepřového či tmavého třešňo-

vého, nově tmavého čokoládového a světlého brusinkového. V jeho areálu se nachází pivovarské muzeum i prodejna, v níž je rozmanitý sortiment nejen filtrovaných, ale i nefiltrovaných piv návštěvníkům k dispozici.

NÁDRAŽÍ ADRŠPACH

Ráj pro fotografy

K přitažlivosti lokality přispívá také příroda. Ta totiž vykouzlí v  každém ročním období jedinečné scenérie. Ne nadarmo se u bývalé pískovny, nyní zatopené, která leží nedaleko vstupních bran do Adršpašských skal, neustále střídají fotografové, aby zachytili panorama, jež se před nimi rozkládá. A třeba i pohled na skalní skvosty samotné, například z  vyhlídky na  pozůstatcích Adršpašského hradu, pokaždé má co nabídnout. Milovníkům turistiky, jimž nestačí pouhá prohlídka skalních měst, budiž k dispozici pestrá paleta vycházek. Doporučit lze kupříkladu okruh z Dolního Adršpachu po pohraničních stolových horách zpět do  Dolního Adršpachu, trasu z Dolního Adršpachu přes Vernéřovickou studánku do Teplic nad Metují nebo z Dolního Adršpachu přes zříceninu Adršpašského hradu do Janovic. Jak Dolní Adršpach, tak i  Teplice nad Metují a  Janovice jsou snadno dostupné vlakem.

Cesta přes Polsko

Co se týče první alternativy, výchozím bodem se může stát železniční stanice Adršpach v Dolním Adršpachu nebo zastávka Horní Adršpach, odkud se putování zkrátí o pěší přesun mezi Dolním a Horním Adršpachem.

FOTO wikipedia

Velký bejček na Kokořínsko

V

stupní branou do Adršpašského skalního města může být stanice Adršpach, která se nachází v těsném sousedství začátku prohlídkového okruhu. Nádraží leží na trati číslo 047 spojující Trutnov s Teplicemi nad Metují, na níž je v období od 30. dubna do 28. srpna posílena na-

bídka osobních vlaků o spoje v obou směrech mezi Teplicemi nad Metují a Adršpachem. Některé pravidelné spoje v obou směrech mezi Teplicemi nad Metují a Trutnovem jsou v sezoně posíleny a jezdí celotýdenně. Celá trať je integrována v systému IREDO.

Z Horního Adršpachu je nezbytné dostat se na hranici České republiky s Polskem. Polní cesta není nijak značená, ale místní obyvatelé ochotně poradí. Následně je nutné napojit se na  pohraniční stezku s  polským značením, která vede po  stolových horách až k  bývalému hranič nímu přecho du Libná, k  místu, kde se dříve nacházela vesnice, která byla v  poválečném období zlikvidována

FOTO autor (2x)

po odsunu německého obyvatelstva. Odtud je již značena česká turistická trasa, která směřuje do Zdoňova, kde se turista může rozhodnout, zda do Dolního Adršpachu půjde po silnici, nebo zda využije značenou trasu, ovšem delší, kolem Křížového vrchu (667 m n. m.), s možností výstupu a výhledu.

Připomínka divoké minulosti

Druhá procházka vede místy, kde došlo 30. června 1945 k zavraždění třiadvaceti osob rovněž v rámci poválečného odsunu německých obyvatel. Tuto událost připomíná Kříž smíření na Bukové hoře, památník, který tam byl postaven v roce 2002. K němu je možno se ze Zdoňova, kam vede z Dolního Adršpachu silnice anebo cesta kolem Křížového vrchu, jak již bylo popsáno u prvního výletu, dostat po značené trase. Dalším poutavým bodem při putování a zároveň drobným důkazem toho, že region oplývá bohatými zdroji vody, je bývalé poutní místo Vernéřovická studánka. A do třetice se nabízí skvostný výhled na skalní město ze Starozámeckého vrchu (681 m n. m.), kde se rozprostírá zřícenina hradu Adršpach. Po  prudkém stoupání na vyhlídku a následném sestupu zajisté přijde vhod nenáročná chůze do Janovic. Vzhledem k tomu, že cestu obklopují lesy, poskytuje tento úsek ideální možnost aktivního odpočinku. Jan Jirků

Romantika Sasko-českého Semmeringu Kousek od naší hranice se vine patnáctikilometrová trať vhodná pro zážitkovou turistiku.

O

značení Semmering, této nejstarší horské železnice plné malých oblouků, mostů a  tunelů, se vžilo jako obecné pojmenování romantických tratí s podobnou charakteristikou. A tak se můžete vydat na Pražský Semmering, Slezský na trati z Hanušovic do Jeseníka, na Waldviertelský na úzkokolejce jižně od Gmündu, ale také na Sasko-český nedaleko našich hranic na okraji Národního parku Saské Švýcarsko.

Provoz v ohrožení

Tato trať vede z  pohraniční stanice Bad Schandau údolím říčky Sebnitz do městečka stejného jména. Patnáctikilometrový úsek projíždí fialové Desiro společnosti Städtebahn necelou půlhodinku.

Přes mosty a viadukty

Na cestě je mnoho mostů, tunelů a oblouků malých poloměrů. Říčku Sebnitz trať překonává pětadvacetkrát a prochází také sedmi tunely. Nejdelší z  nich má 377 metrů. Leží nedaleko od Bad Schandau. Na trati je také několik viaduktů a  velký 272 metrů dlouhý most přes Labe. Trať byla postavena v 70. letech 19. století jako součást vedlejší tratě Bautzen – Bad Schandau o délce 64 kilometrů, maximál-

Sebnitz. Trať z Bad Schandau budovali před 140 lety.  ním stoupání 20 promile, minimálním poloměru oblouků 200 metrů a maximální rychlosti 60 km/h. Náklady na stavbu tratě byly téměř 10 milionů tehdejších říšských marek, z toho jeden mi-

FOTO autor

lion padl na stavbu čtvrtkilometrového labského mostu. Na její výstavbě pracovalo až 850 dělníků, především italského původu. Od té doby jsou v této lokalitě častá italská jména.

Přestože je tato trať součástí zamýšleného spojení s českými městy Děčín a Varnsdorf, objevila se také na seznamu tratí ohrožených úspornými opatřeními v Sasku. A tak určitě není namístě otálet s cestou po této lokálce. Program můžete zkombinovat například s  návštěvou muzea železničních modelů v Sebnitz nebo s  turistickým výšlapem do okolí. Možností na okraji Česko-saského Švýcarska je mnoho. Například Panoramatická cesta do Bad Schandau, přechod hřebenu do údolí říčky Kirnitzsch s tramvajovou tratí nebo výšlap na rozhlednu Tanečnice na české straně společné hranice. Petr Šťáhlavský