NÁRODNÍ TECHNICKÉ PŘEDPISY DIVIZE SILNIČNÍCH ZÁVODŮ
ZÁVODY DRAGSTERŮ VERZE 2012 D2.
D1. ZÁVODY DRAGSTERŮ UEM OBECNÁ TECHNICKÁ PRAVIDLA PRO DRAGSTERY D3. OCHRANNÝ ODĚV A PŘILBA D4. FUNNY BIKE D5. SUPER STREET BIKE D6. MODI TWIN BIKE D7. STREET OUTLAW ET BIKE / SOET D8. JUNIOR DRAGSTER BIKE
D1.
ZÁVODY DRAGSTERŮ
Závody dragsterů „DRAGRACING“ je rychlostní, eliminační (vylučovací) závod na určitou vzdálenost (1/4,1/8 míle, popřípadě 330stop), s pevným startem, kdy eliminační (vylučovací) jízdy mezi dvěma jezdci určují vítěze. Kalendář závodů bude zveřejněn v ročence ČSMS. D1. 1 MOTOCYKLY A TŘÍDY D1. 1.1 Motocykly Závody jsou přístupné motocyklům, které odpovídají Všeobecným technickým předpisům pro dragstery a technickým předpisům pro jednotlivé třídy. Sériové motocykly musí mít TP, RZ, platnou STK. Upravené motocykly a speciální motocykly musí projít technickou přejímkou. D1. 1.2 Třídy Závody budou vypsány v následujících třídách Street Outlaw ET s indexem 8,99 – 11.99 Super Street Twin Super Street Bike Funny Bike Junior dragster D2.
UEM OBECNÁ TECHNICKÁ PRAVIDLA PRO DRAGSTERY
D2. 1.1 Měření objemu motoru Kapacita každého válce motoru se vypočte podle geometrického vzorce, který dává objem válce, průměr je zastoupen vrtáním a zdvih znamená dráhu pístu od jeho nejvyššího po nejnižší bod: objem = (D2 x 3,1416 x C) / 4, kde D = vrtání a C = zdvih Když vrtání válce není kruhového průřezu, musí být stanovena vhodná geometrická metoda výpočtu, pak vynásobí zdvihu pro určení kapacity. Při měření je povolena tolerance 1/10 mm. Pokud s touto tolerancí je překročen objem motoru v příslušné třídě, provádí se další měření se studeným motorem (okolní teplota) v toleranci 1/100 mm. D2. 1.2. Měření délky a minimální výšky Všechna měření délky a světlé výšky motocyklu musí být provedena s motocyklem na rovném povrchu s jezdcem na svém místě. Všechna měření délky musí být provedena na zemi. D2. 1.3 Rámy Na konstrukci rámu by měla být použity trubky nejméně 25 x 1,5 mm ± 0,1 mm chrom-Molly nebo ekvivalentní materiál. Pokud je použita jedna páteřová trubka, musí být minimálně 45 mm. Všechno svařování musí být metodou TIG nebo bronzem. Motor by měl být umístěn v motocyklu tak, aby bylo dosaženo bezpečného rozložení hmotnosti. ??? D2. 1.4 Zátěž Zátěž je definována jako jakékoliv součásti připojené k jakékoli části motocyklu, jehož cílem je přidat hmotnost motocyklu. Veškeré materiály použité pro přidání celkové hmotnosti musí být bezpečně připevněné k rámu na bezpečném místě. Tekutá nebo volná zátěž je zakázána. Zátěž musí být mechanicky kotvená, hadicové a podobné spony jsou zakázány. Žádná zátěž nemůže být přidána na přední vidlici. (tj. osu, vidlice nebo kolo). Zátěž nemůže být nesena jezdcem.
D2. 1.5 Světlá výška Minimální světlá výška s jezdcem v poloze a 0,5 bar tlaku v pneumatikách je 50 mm. Musí být možné položit motocykl o 12 stupňů na každou stranu od svislé polohy, aniž by se jakákoliv část motocyklu s výjimkou kola dotkla země. D2. 1.6 Přední vidlice Přední vidlice musí být teleskopického typu s hydraulickými nebo třecím tlumením. Minimální zdvih je 10 mm. Žádná část motocyklu s výjimkou kol se nesmí při vidlici stlačené na minimum dotýkat vozovky. Tlumič řízení je povinný. Tlumič řízení nesmí nahrazovat pevné dorazy řízení. Vnitřní trubky vidlice musí mít průměr nejméně 34 mm. D2. 1.7 Brzdy Motocykly musí být vybaveny dvěma nezávislými brzdami, které pracují na dvou kolech. Kotoučové brzdy velikosti minimálně 250 x 4,5 mm pro jeden disk. Minimální rozměry 220 x 4,5 mm pro duální disky. D2. 1.8 Řídítka Konce řídítek musejí být pevné nebo kryté pryží. V jakékoli poloze řídítek se nesmí přední kolo nikdy dotýkat kapotáže. Řízení musí být opatřeno pevnými dorazy (nikoli tvořené tlumičem řízení), které zajistí, aby mezi řídítky s páčkami a jakoukoli částí motocyklu bylo minimálně 25 mm volného prostoru. Třmeny připevňující řídítka musí být pečlivě zaobleny a vyrobeny tak, aby se předešlo jejich prasknutí. Oprava řídítek ze slitin lehkých kovů svařováním je zakázána. D2. 1.9 Ovládací páky Všechny ovládací páčky na řídítkách (brzda, spojka apod.) musejí být na koncích opatřeny kuličkou (viz čl. 2.3.8). Každá páčka (pro ruční nebo nožní ovládání) musí být montována na samostatném čepu. Páka nožní brzdy, je-li montována na ose stupačky, musí být funkční za všech okolností, i když je např. stupačka ohnutá nebo deformovaná. Řadící mechanismus musí být konstruován tak, aby ho jej mohl jezdec obsluhovat tak že drží řídítka oběma rukama. D2. 1.10 Kola a ráfky Motocykl musí být vybaven přední kolo vyrobené na motocyklu. Zadní ráfek nesmí být více než 50 mm užší než kontaktní plocha zadní pneumatiky s dráhou. D2. 1.11 Pneumatiky a vzdušnice Pneumatiky musí být typu slick nebo mít minimální hloubku vzorku 2 mm. Motocykly o maximální rychlosti přes 200 km/h musí být vybaveny vpředu pneumatikami nejméně třídy "V" nebo pneumatika musí odpovídat typu pro silniční závody. Vzdušnice zadních pneumatik musí být z přírodního kaučuku, závodního typu. Povrch pneumatiky bez vzorku (slick) musí být opatřen třemi nebo více děrami s rozestupem 120 stupňů nebo méně (měřeno po obvodu kola), které indikují opotřebení pneumatiky uprostřed na okraji styčné plochy. Když alespoň dvě z těchto děr ukazují na nadměrné opotřebení na různých místech povrchu pneumatiky, pneumatika nesmí být více užívána. Musí být použity kovové kryty ventilků s pryžovým těsněním. D2. 1.12 Kapotáže Kapotáže musí být vyrobeny tak, že jezdec může nasednout nebo sesednout z motocyklu bez demontáže jakékoliv části motocyklu. Kapotáž nesmí ztěžovat jezdci výhled ani ovládání motocyklu. D2. 1.13 Sedla Sedlo musí být takové, aby poskytlo jezdci bezpečnou jízdní polohu a nebylo nebezpečně nepohodlné. Doporučuje se, aby mělo textilní nebo protiskluzový povrch.
D2. 1.14 Bezpečnostní opěrky / Wheelie Bars Wheelie bars jsou povinné pro třídu Funny Bike. D2. 1.15 Ochranné kryty Všechny otevřené převody musí být vybaveny krytem, zabraňujícím jakémukoliv kontaktu s rotujícími částmi. Mechanicky poháněné kompresory musí mít kryt pohonu silný nejméně 3 mm (ocelový), nebo nejméně 5 mm (hliníkový), nebo jiný schválený, poškození odolný kryt. Vně montované spojky (včetně ramen a závaží) musí mít kryt silný nejméně 5 mm (hliníkový) nebo 3 mm (ocelový) chránící jezdce. D2. 1.16 Přeplňování – kompresor, turbo Mechanicky poháněné kompresory musí být vybaveny bezpečnostním ventilem, pryžovým spojením se sacím potrubím nebo jiným zařízením chránícím před zpětnou explozí. D2 .1.17 Karburátory a vstřikování paliva Všechny motocykly musí mít škrtící klapku karburátoru ručně ovládanou otočnou rukojetí. Škrticí klapka musí být opatřena vratnou pružinou spojenou přímo s mechanismem karburátoru. Škrticí klapka se musí automaticky uzavřít, pustí-li jezdec z otočné rukojeti ruku. Všechny motocykly poháněné nitro metanem musí být vybaveny pozitivním vratným lankem a vratnou pružinou (ovládání typu "táhnout/tlačit"). Motocykly vybavené automatickou spojkou a bez neutrálu v převodovce, musí být vybaveny bezpečnostním zařízením zabraňujícím otevření škrtící klapky karburátoru v době, kdy pomocník tlačí motocykl po nastartování zpět na startovní čáru. D2. 1.18 Přerušovač zapalování Motocykly musí být vybaveny elektrickým kontaktem, který odpojí veškeré elektrické přívody motoru (a systému N2O je-li použit) pokud jezdec ztratí vládu nad motocyklem. Všechny motocykly, používající jako palivo nitromethan, musejí být vybaveny šňůrou ovládaným odpojovačem paliva, nezávislým na hlavním ventilu přívodu paliva, tedy jeden ventil nesmí být ovládán dvěma mechanismy. Tento odpojovač musí ovládat jezdec s oběma rukama na řídítkách. Barva ovladače musí být červená. Na řídítkách nesmí být jiný červený ovladač. Ovladač musí být vždy, jakmile je motor v chodu, spojen s jezdcem šňůrou ne delší, než 1 m. Celý mechanismus musí spolehlivě odpojit přívod paliva, jakmile jezdec opustí motocykl a musí pracovat v jakékoli poloze. Lanko by mělo být použito v kvalitě přiměřené funkci. Všechny motocykly používající Nitro metan jako palivo musí mít hlavní uzavírací ventil umístěný tak, že jezdec jej ovládá z řídítek, s oběma rukama na řídítkách. Barva vypínače musí být červená. Žádné další červený vypínač není povolen na řídítkách. D2. 1.19 Zádržný systém Motory běžící na nitromethan, kde hlava válců není přímo namontovaná na klikové skříni, musí použít zádržný systém hlavy válců. (Zařízení podle SFI 46.1 je doporučeno). D2. 1.20 Výfukové potrubí Výfuková potrubí nesmí sahat za nejzazší část zadního kola a nesmí být vedena v blízkosti jezdce, palivové nádrže a pneumatik. Pružné trubky nejsou dovoleny. D2. 1.21 Řazení Řadící mechanismus musí být konstruován tak, aby ho mohl jezdec obsluhovat s oběma rukama na řídítkách. Použití elektrické nebo vzduchové podpory při řazení je povoleno. D2. 1.22 Olejové zachycovací nádrže Motory s mechanicky a výfukovými plyny poháněnými kompresory musejí mít olejovou odvzdušňovací trubku, ústící do zachycovací nádobky. Nádobka musí být dvouprostorová, s přepážkou oddělující vstupní a výstupní prostor. Výstupní otvor musí být výš než otvor
vstupní, aby nemohlo dojít k přímému úniku zachycovaného oleje. výstup musí být propojen buď s výfukem, nebo musí vést do další, již zcela uzavřené nádobky. Hadice musejí být na obou koncích bezpečně upevněny a zajištěny. Motory, které jsou vybaveny odvzdušněním zaústěným do podtlakového systému, (vakuová pumpa) musejí být také vybaveny dvouprostorovou zachycovací nádobkou D2. 1.23 Olejová záchytná vana / deka Doporučuje se vybavit motocykly pod motorem zařízením na zachycení uniklých náplní. Při použití záchytné tkaniny nebude tímto snížena světlá výška motocyklu (50 mm), pokud kontrolní měřidlo nenarazí po motocyklem na pevnou překážku. Při použití záchytné vany nebo spodního dílu kapotáže k tomuto účelu, musí být dodržena světlá výška 50 mm. Výstupní hřídel z převodovky a řetězové kolečko by měly být také v prostoru chráněném tímto zařízením, aby se předešlo odkápnutí mazadla ze řetězu na trať. D2. 1.24 Startovací zařízení Všechny motocykly musí být vybaveny svým vlastním startovacím zařízením. Roztáčecí válce a roztlačování nejsou povoleny. Přenosná startovací zařízení, která pracují se spojkou motocyklu při neutrálu, tedy s nezařazenou rychlostí, jsou dovolena. D2. 1.25 Obousměrná komunikace Použití dorozumívacích rádiových prostředků pro hlasovou komunikaci mezi jezdcem a doprovodem je povoleno. V žádném případě nesmí být použita telemetrie pro shromažďování dat nebo vykonávání řídících funkcí. Pokud tým použije vysílací frekvenci shodnou s frekvencí pořadatele, musí svoji frekvenci změnit. Pokud použijí dva týmy stejnou frekvenci, doporučuje se, aby jeden z nich frekvenci změnil. D2. 1.26
Data rekordéry
Data rekordéry mohou být použity pouze pro shromažďování dat. Data rekordéry a počítače jsou pouze pasivní zařízení. Nesmějí být použita žádná čidla snímající propérování, jízdní výšku nebo zatížení. Čidla rychlosti mohou být použita jen pro záznam dat a nesmějí být propojena se systémem N2O, s ovladači dávkování N2O, jeho časovačem, regulátorem plnícího tlaku, regulátorem předstihu, modulem zapalování nebo jakýmkoli prvkem vstřikování.
D2. 1.27 Ovládání jezdcem Ovládání plynu a brzdění musí být výhradně pod kontrolou jezdce. Ovládání řazení a náběhu spojky musí být pod kontrolou jezdce nebo být přednastaveno před závodem/jízdou/. D2. 1.28 Kontrola trakce Kontrola prokluzu není povolena. Je definována jako mechanické nebo elektrické zařízení sloužící k omezení otáček hnaného kola a/nebo omezení odlehčení předního kola. Zařízení, které působí prostřednictvím dodávky paliva, zapalováním, plnícím tlakem, dodávkou N2O atd., založené na zatížení nebo poloze odpružení, zrychlení některého kola, hřídele v převodovce, klikového hřídele, nebo jiné rotační části mimo motor a převodovku, nebo na porovnání rychlostí kol, je zakázáno. Systém, který srovnává rychlost otáčení hřídele s předem nastavenou, předem určenou nebo odhadovanou hodnotou, nebo zařízení, které využívá měření rychlosti nebo vzdálenosti, včetně IR zařízení nebo radaru, je považováno za formu protiprokluzového zařízení. D2. 1.29 Označení motocyklů čísly Označení motocyklů startovními čísly by měly být snadno čitelné. Čísla musí být jasně čitelné v barvě matné, aby se zabránilo odrazu od slunečního světla. Doporučená kombinace je bílé pozadí a černá čísla.
D2. 1.30 Startovací vozíky Startovací vozíky musejí být vybaveny uzavřenými bateriemi. Lodní baterie nejsou povoleny. Aby se předešlo protočení startéru, jsou doporučena opěrná kolečka nebo pevná opěrka. Je doporučeno, aby startovací vozík byl opatřen startovním číslem jezdce. D2. 1.31 Odstředivé spojky Motocykly, u nichž motor pohání odstředivou spojku, mohou být v boxech spuštěny pokud zadní kolo je zvednuto ze země na bezpečném stojánku.
D3.
OCHRANNÝ ODĚV A PŘILBA
D3. 1. Kožený oblek Jezdec musí mít kompletní kožený oblek nejméně 1,2 mm tloušťky (u všech částí obleku). Dvoudílná kombinéza je dovolena pokud ji spojuje dohromady zip. Použití pružné Kevlaru a perforovaných materiálů v nekritických oblastech je přípustné. Chránič páteře je vysoce doporučen. D3. 2. Obuv Obuv jezdce musí být z kůže nebo schváleného náhradního materiálu a minimální výškou 200 mm, aby v kombinaci s kombinézou dosáhl kompletní ochrany. D3. 3. Rukavice Jezdec musí mít ochranné rukavice kožené nebo ze schváleného náhradního materiálu. D3. 4. Nošení přilby Je povinné pro všechny účastníky, kteří se účastní tréninku, kvalifikaci nebo závodu, nosit ochrannou přilbu. Přilba musí být řádně upevněna, pevně sedět a musí být v dobrém stavu. Přilba musí mít řemínkový systém uvolnění. Přilby konstruované s vnějším pláštěm z více než jednoho kusu jsou povoleny za předpokladu, že v případě první pomoci, mohou být rychle a snadno odstraněny z hlavy jezdce uvolněním nebo uřezáním jednoho řemínku. Všechny helmy musí být označeny jednou z oficiálních mezinárodních standardních značek uvedených v článku. 09.2.8 nebo schváleny národní federací jezdce. Helmy označené FMN musí být v souladu s jedním z mezinárodních norem uvedených v článku. 09.2.8 před schválením ze strany národní federace. D3. 5 Uznané mezinárodní schvalovací značky Evropa ECE22-05 "P" Japonsko jis 8133:2007 USA Snell M 2010 D3. 6. Ochrana očí Použití brýlí, ochranných brýlí, slunečních clony a trhacích protektorů je povoleno. Materiál použitý pro výrobu se nesmí tříštit. Prostředky k ochraně očí, které způsobují poruchy vidění (poškrábaný, atd.), nesmí být používány.
.
D4. FUNNY BIKE Definice Zkratka třídy FB je uvedená před startovním číslem. Třída je určena pro jednomotorové motocykly, se zážehovým motorem spalujícím benzín, metanol nebo nitromethan. Použití N2O je povoleno. Technické předpisy 1. MOTOR Motor Motocyklový -původem ze sériové výroby. Všechny úpravy jsou povoleny. Použití speciálních dílů z druhovýroby je doporučeno. Oddělené vnější spojky a převodovky jsou povoleny. Maximální objem motoru: - v bloku s převodovkou je 2500 ccm - s oddělenou převodovkou je 3200 ccm - přeplňovaného turbodmychadlem nebo mechanickým kompresorem je 2500 ccm pouze při použití paliva benzín nebo metanol. Použití paliva nitromethan je povoleno pouze u nepřeplňovaných motorů. N2O nesmí být použit ve spojení s palivem nitromethan. 4. RÁM Minimální rozvor kol je 1880 mm. Sériový rám je zakázán. Minimální výška sedla nad zemí je 400 mm. Pro motocykly spalující nitromethan je povinná minimální váha 295 kg. 5. PNEUMATIKY a RÁFKY Minimální šíře pneumatiky je 10“, max. 14“. 6. SEZENÍ Sedadlo jezdce musí být z neklouzavého materiálu. 7. KAROSERIE 7.1. Karoserie Kapotáž, přední a zadní blatník je povinný. Zadní blatník musí sahat za osu zadního kola. Sedlo musí mít protiskluzný povrch. Kapotáž nádrže musí opticky korespondovat s nádrží sériového motocyklu. Přední aerodynamický kryt, který by znemožňoval výhled vpřed, musí mít průhlednou část, která zajistí dokonalý výhled bezpečné ovládání motocyklu 7.2. Bezpečnostní opěrky (wheelie bar) Použití bezpečnostních opěrek (wheelie bar) je předepsáno. 8. ELEKTRIKA Přerušovač zapalování trhací je povinný 9. POMOCNÉ SYSTÉMY Data logy a jiné podobné systémy jsou dovolené pouze s jednocestnou komunikací směrem stroj / základna.
D5.
SUPER STREET BIKE
Definice Motocykly se spalovacím motorem na benzín, vycházejícím ze sériového motoru, s úpravami pro závody dragsterů. Motocykl musí opticky připomínat siluetu zvoleného sériového motocyklu, na jehož základě je postaven. Použití světlometu není povinné, světlomet však musí být ve své původní podobě rozpoznatelný (airbrush, samolepicí folie apod.) Technické předpisy 1. MOTOR 1.1. Motor Všechny modifikace jsou povoleny, použití kompresoru a turbodmychadla je povoleno. 1.2. Palivo Povolen je jen benzín nebo závodní benzín, použití N2O je povoleno, nitromethan a metanol nejsou jako palivo povoleny 2. PŘEVODOVKA A SPOJKA Převodovka je libovolná, musí být ovšem zabudována v původní skříni Spojka Odstředivá spojka (slider) je dovolena. Použití elektrické nebo vzduchové podpory řazení je povoleno 3. BRZDY A ZAVĚŠENÍ Zadní zavěšení - Jsou-li namontovány zadní tlumiče, musí být funkční. Tlumiče mohou být nahrazeny tuhou vzpěrou. Řídítka - Minimální šířka řídítek je 500 mm Přední vidlice - Je předepsáno použití předního blatníku. Montáž přídavných závaží je možná jen na postranní prodloužení přední osy a jeho hmotnost musí být symetricky rozdělena. Max. hmotnost nesmí přesáhnout 10kg. Použití vidlic a kol s nadměrně vysokou hmotností oproti odpovídajícím sériovým dílům je nepřípustné. 4. RÁM Povoleny jsou speciálně stavěné rámy nebo originální/upravené. Nejvyšší přípustný rozvor je 1780 mm 5. PNEUMATIKY a RÁFKY Jsou povoleny volně prodejné pneumatiky pro silniční provoz s dezénem o hloubce min. 2 mm v době technické přejímky. Pneumatiky s označením •ONLY FOR RACE“, •NOT FOR HIGHWAY USE“, pneumatiky bez dezénu (slicky), experimentální a automobilové pneumatiky nejsou přípustné. 7. KAROSERIE Použití bezpečnostních opěrek (wheelie bar) není dovoleno. 8. ELEKTRIKA Přerušovač zapalování trhací je povinný. 9. POMOCNÉ SYSTÉMY Data logy a jiné podobné systémy jsou dovolené pouze s jednocestnou komunikací směrem stroj / základna.
D6.
MODI TWIN BIKE
Definice Třída je určena pro motocykly s dvouválcovým zážehovým motorem spalujícím benzin s úpravami pro závody dragsterů. Svým vzhledem musejí připomínat zvolenému sériovému motocyklu. Hmotnost motocyklu připraveného pro závod musí být nejméně 180 kg Technické předpisy 1. MOTOR 1.1. Pouze dvouválcový motocyklový motor, ze sériové výroby. Je povolen jeden motor s nejvýše dvěma válci. Hlava válců je libovolná, musí však svou stavbou odpovídat originálu. Nejvyšší povolený zdvihový objem je 2065 cm3 (126cui) 1.2. Povolen je bezolovnatý benzín bez přísad. Použití tzv. Oktan-Boosterů je povoleno. Použití závodního benzínu je povoleno. 1.3. Přeplňování kompresorem nebo turbodmychadlem, nebo použití N2O je povoleno v případě, že je použito původního originálního obsahu motoru výrobce . 2. PŘEVODOVKA A SPOJKA 2.1. Převodovka: Musí být použita originální převodovka. Je povoleno použití stejné převodovky z druhovýroby, kde může být jiné odstupňování převodů. Automatické převodovky nejsou povoleny 2.2. Spojka Odstředivá spojka je povolena. 2.3. Řazení: Použití elektrické nebo vzduchové podpory při řazení je povoleno 3. BRZDY A ZAVĚŠENÍ 3.1. Zadní zavěšení Provedení zadní vidlice je libovolné. Je možno použít i pevnou vidlici. Uložení kyvné vidlice musí odpovídat originálnímu zavěšení 3.2. Řídítka Šířka řídítek musí být nejméně 500 mm 3.3. Přední vidlice Průměr vnitřní trubky přední vidlice musí být nejméně 34 mm. Přidávání jakýchkoli závaží na trubky vidlic, nebo na rám, zvláště do blízkosti řídítek, je nepřípustné. 4. RÁM 4.1. Rám Povoleny jsou speciálně stavěné rámy nebo originální/upravené. Může být změněn úhel hlavy řízení, největší povolená hodnota je však 55stupňů od svislé roviny 4.2. Rozvor Nejvyšší přípustný rozvor je 1780 mm 5. PNEUMATIKY a RÁFKY Jsou povoleny volně prodejné pneumatiky pro silniční provoz s dezénem o hloubce min. 2 mm v době technické přejímky. Pneumatiky s označením ·ONLY FOR RACE“, ·NOT FOR HIGHWAY USE“, pneumatiky bez dezénu (slicky), experimentální a automobilové pneumatiky nejsou přípustné. 7. KAROSERIE
7.1. Kapotáž Ochranné kryty a osvětlení musejí opticky odpovídat sériovému provedení 7.2. Opěrky Použití bezpečnostních opěrek (wheelie bar) není dovoleno. 8. ELEKTRIKA Přerušovač zapalování trhací je povinný. 9. POMOCNÉ SYSTÉMY Data logy a jiné podobné systémy jsou dovolené pouze s jednocestnou komunikací směrem stroj / základna.
D7. STREET OUTLAW ET BIKE / SOET Definice Motocykly soutěžící v této třídě musí být označeny písmeny SOE před startovním číslem. Třída SOET je určena pro motocykly s benzínovými motory s vnitřním spalováním, které mohou být upraveny pro závody dragsterů. Motocykly nemusí splňovat podmínky pro provoz na veřejných komunikacích, ale musí zachovat optický dojem sériového motocyklu. Technické předpisy 3. MOTOR 3.1. Jeden motor, ze sériové výroby, nebo z dílů, které jsou běžně dostupné. Hlava válců je libovolná, musí však svou stavbou odpovídat originálu. Nejvyšší povolený zdvihový objem je 2100 cm3 3.2. Povolen je bezolovnatý benzín bez přísad. Použití tzv. Oktan-Boosterů je povoleno. Použití závodního benzínu je povoleno. 3.3. Přeplňování kompresorem nebo turbodmychadlem, nebo použití N2O je povoleno. 4. PŘEVODOVKA A SPOJKA 4.1. Převodovka: Je povolena originální převodovka nebo převodovka z druhovýroby, kde může být jiné odstupňování převodů. Automatické převodovky nejsou povoleny 4.2. Spojka Originální spojka, spojka z druhovýroby, popřípadě upravená spojka jsou dovolené. Zařízení Lock Up je dovoleno. Odstředivá spojka je zakázána. 4.3. Řazení: Použití elektrické nebo vzduchové podpory při řazení je povoleno 3. BRZDY A ZAVĚŠENÍ 1.1. Zadní zavěšení Provedení zadní vidlice je libovolné. Je možno použít i pevnou vidlici. Uložení kyvné vidlice musí odpovídat originálnímu zavěšení 1.2. Řídítka Šířka řídítek musí být nejméně 500 mm 1.3. Přední vidlice Přední vidlice musí pocházet ze sériové výroby a musí být funkční.. Přidávání jakýchkoli závaží na přední vidlici je nepřípustné. Omezovače zdvihu pérování, výměna tlumičů a pružin je povolena. Jestliže jsou trubky z přední vidlice vysunuty, musí být bezpečně zakryty. 4. RÁM 4.1. Rám Sériové, upravené, i rámy z druhovýroby, popřípadě speciálně stavěné rámy jsou dovolené. Může být změněn úhel hlavy řízení, pokud řízení zůstane funkční. Tlumiče řízení jsou doporučené. 4.2. Rozvor Nejvyšší přípustný rozvor je 1780 mm a může být překročen pouze v případě pokud vzdálenost osy zadního kola k ose středu klikového hřídele nepřekročí 930mm. 5. PNEUMATIKY a RÁFKY Jsou povoleny volně prodejné pneumatiky pro silniční provoz s dezénem o hloubce min. 2 mm v době technické přejímky. Pneumatiky s označením ·ONLY FOR RACE“, ·NOT FOR HIGHWAY USE“, pneumatiky bez dezénu (slicky), experimentální a automobilové pneumatiky nejsou přípustné.
7. KAROSERIE 7.1. Kapotáž Ochranné kryty a osvětlení musejí opticky dávat pocit sériového motocyklu. 7.2. Opěrky Použití bezpečnostních opěrek (wheelie bar) není dovoleno. 10. ELEKTRIKA Přerušovač zapalování trhací je povinný pro všechny motocykly s časem pod 10.00 vteřiny na 402 metrů. 11. POMOCNÉ SYSTÉMY Data logy a jiné podobné systémy jsou dovolené pouze s jednocestnou komunikací směrem stroj / základna.
D8. JUNIOR DRAGSTER BIKE Definice Pro speciálně postavené motocykly pro Drag Racing, které vycházejí ze vzhledu dragsterových motocyklů Top Fuel nebo Funny Bike. Pro tuto třídu jsou dvě věkové třídy. Stock: označení JRB / S Vyhrazeno pro děti ve věku 7 až 10 let. Maximální objem motoru pro tuto třídu nesmí překročit 50 ccm. Automatické řazení musí být použito. V této věkové třídě nemůže být nejrychlejší čas na 1/8 míle pod 12:90 sekund. To se týká jak vlastního výběru indexu Dial In, tak i společného start. Jízda v čase 12:70- 12:89 vteřiny je považována za podjetí indexu. Každý jezdec, který jel v kvalifikační jízdě nebo při závodě 12:70 vteřiny a rychleji je varován. Pokud ve stejném závodě /podniku/ pojede ještě jednou rychleji než 12:70 vteřin, pak je on / ona je vyloučen z další účasti. Každý jezdec, který v průběhu akce jede rychleji než 12:50 vteřiny je z další účasti v závodu okamžitě vyloučen Modified: označení JRB / M Vyhrazeno pro děti ve věku 11 až 16 let. Maximální objem motoru pro tuto třídu nesmí překročit 125 ccm. Automatické nebo manuální řazení může být použito. V této věkové třídě nemůže být nejrychlejší čas na 1/8 míle pod 8:90 sekund. To se týká jak vlastního výběru indexu Dial In, tak i společného start. Jízda v čase 8:70- 8:89 vteřiny je považována za podjetí indexu. Každý jezdec, který jel v kvalifikační jízdě nebo při závodě 8:70 vteřiny a rychleji je varován. Pokud ve stejném závodě /podniku/ pojede ještě jednou rychleji než 8:70 vteřin, pak je on / ona je vyloučen z další účasti. Každý jezdec, který v průběhu akce jede rychleji než 8:50 vteřiny je z další účasti v závodu okamžitě vyloučen
Technické předpisy 1. MOTOR 1.4. Pocházející z běžné sériové výroby o objemu max. 50 ccm pro JRB/S nebo 125ccm pro JRB/M. Úpravy motoru jsou povoleny při zachování původních dílů. Výměna výfuku karburátoru a vzduchového filtru je povolena. 1.5. Pouze bezolovnatý benzín, běžně dostupný u čerpacích stanic. Nitro, metanol a N2O je zakázán. 1.6. Přeplňování kompresorem nebo turbodmychadlem, nebo použití N2O je zakázáno. 2. PŘEVODOVKA A SPOJKA 2.1. Převodovka: Viz. Definice. 2.2. Spojka Automatická odstředivá spojka 2.3. Řazení: Použití elektrické nebo vzduchové podpory při řazení je povoleno 3. BRZDY A ZAVĚŠENÍ 3.1. Zadní zavěšení Provedení zadní vidlice je libovolné. Je možno použít i pevnou vidlici. 3.2. Brzdy Každé kolo musí být vybavené nezávislou funkční brzdou kotoučovou nebo bubnovou. 3.3. Přední vidlice
Teleskopická vidlice min. průměr nosné trubky 27 mm, zdvih pérování min. 50 mm. Tlumič řízení je doporučen. 4. RÁM 4.1. Rám Sériové, upravené, i rámy z druhovýroby, popřípadě speciálně stavěné rámy jsou dovolené. Jezdec musí v jezdecké pozici bezpečně ovládat všechny ovladače motocyklu. 4.2. Minimální výška od země je 50mm. 5. PNEUMATIKY a RÁFKY Jsou povoleny volně prodejné pneumatiky pro silniční provoz , pneumatiky bez dezénu (slicky). Karbonová kola nejsou přípustná. 7. KAROSERIE 7.1. Kapotáž Ochranné kryty zadního kola musí být takové, aby jezdec nemohl při jízdě sklouznout k zadnímu kolu.. 7.2. Opěrky Použití bezpečnostních opěrek (wheelie bar) je doporučeno a dovoleno.
