WaasLandHaven Nieuwsbrief NR. 1 september december 2009

WaasLandHaven Nieuwsbrief NR. 1 | september – december 2009 | www.maatschappijlso.be

WaasLandHaven

Met wil de Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO) u infomeren over haar activiteiten en de ontwikkelingen in de Waaslandhaven.

Liefkenshoekspoorverbinding

pagina 4

pagina 3

Logistiek Park zorgt voor honderden nieuwe jobs In deze eerste editie gaan we iets dieper in op het nieuwe Logistiek Park Waasland. De eerste fase zal op zeer korte termijn ontwikkeld worden. Het Logistiek Park Waasland situeert zich in de zuidelijke hoek van de Waaslandhaven tussen de expresweg E34, Verrebroekstraat en Schoorhavenweg. De totale oppervlakte bedraagt ongeveer 170 hectaren. In een eerste van vijf fasen wordt een zone van 49 hectaren aangesneden. Bedoeling is jaarlijks bijkomende terreinen ter beschikking te stellen. Het Logistiek Park Waasland

Job In De Kijker

kan ingedeeld worden in twee grote delen. De oostelijke zone is bestemd voor typische haven- en industriële logistiek. De westelijke zone, dichtst bij Verrebroek, is eveneens bestemd voor logistieke activiteiten maar met meer aandacht voor groeninrichting op en rond de bedrijfsterreinen. Hier worden ook bijkomende eisen gesteld op het vlak van mogelijke hinder. De westelijke zone zal pas vanaf 2013 gefaseerd ter beschikking worden gesteld. mlso zal bij de ontwikkeling van het Logistiek Park Waasland duurzaamheid en zuinig ruim-

Einde Tijdelijk Woonrecht Doel pagina 6

tegebruik hoog in het vaandel voeren. Kandidaat-concessionarissen moeten aantonen dat ze de oppervlakte optimaal zullen benutten. Verder gaat er aandacht naar verantwoord energiegebruik, maximale recyclage, minimale uitstoten, het respecteren van het natuurlijk milieu en de ingezette transportmiddelen. Uiteraard zal ook de vooropgestelde tewerkstelling een belangrijke factor zijn. Het Logistiek Park Waasland grenst aan het natuurgebied ‘de Haasop’. mlso heeft daarom een aantal milderende maatregelen voorzien die gericht zijn op de instandhouding van specifieke fauna- en florasoorten. Ook is er geïnvesteerd in uitgebreide natuurcompensaties. De toekomstige bedrijven zullen gevraagd worden om bij de inrichting van hun terrein re-

kening te houden met deze genomen maatregelen. Momenteel wordt de weginfrastructuur aangelegd. De eerste terreinen zullen tegen april volgend jaar bouwrijp zijn. Intussen heeft de raad van bestuur van mlso haar principieel akkoord gegeven voor een concessie aan Tabaknatie (40 hectaren) en Nova Natie (9 hectaren). Tabaknatie zit al in deze omgeving en wil bijkomende magazijnen bouwen voor de op- en overslag van ruwe tabak. Nova Natie gaat op- en overslag doen van onder meer auto-onderdelen, chemicaliën en consumptiegoederen. Beide bedrijven beloven een hoge graad van tewerkstelling. Eens hun activiteiten op kruissnelheid draaien, kunnen beide bedrijven samen zo een 400 tot 450 banen opleveren. ( lees ook pagina 8)

“ Tewerkstelling en duurzaam ondernemen gaan hand in hand ”

rubriek

Nieuwsbrief OVER de Waaslandhaven 3

Meepraten, mee beslissen Peter DECKERS, voorzitter

N

iettegenstaande de Maatschappij Linkerscheldeoever al meer dan 25 jaar bestaat, zijn haar taken en opdrachten bij de Wase bevolking nog onvoldoende gekend. Dat de Maatschappij bevoegd is voor het grond- en industrialisatiebeleid in de Waaslandhaven, is nochtans niet onbelangrijk. Op de linkerScheldeoever ligt immers de toekomst van Vlaanderen. Ik ben er mij ten volle van bewust dat de ommekeer die de havenuitbreiding in onze regio heeft teweeggebracht, zware offers heeft geëist, vooral van de inwoners in de polderdorpen. Maar zonder die metamorfose was het Waasland vandaag een achtergesteld gebied met lage beroepsinkomens en hoge werkloosheid. De economische ontwikkeling van de linker-Scheldeoever heeft die teloorgang belet en het Waasland zelfs verheven tot een van de meest welvarende en toekomstgerichte regio’s in ons land. Vorig jaar werkten er in de Waaslandhaven meer dan 14.000 mensen. De meeste van hen wonen in de streek. En niet alleen in Beveren of Zwijndrecht, maar ook verderop in Sint-Gillis-Waas, Stekene, Lokeren, Sint-Niklaas, Kruibeke en Temse, waar ook heel wat bedrijven mee profiteren van de ontwikkelingen op de linkerScheldeoever. De economische groeipool op de linkeroever, is dus een zegen voor het hele Waasland. Dat sommigen twijfelen aan de noodzaak van verdere uitbreiding van het havengebied, is een gevolg van de economische crisis die de hele wereld aantast. Daarom raden zij aan onze ambities wat te temperen. Misschien niet helemaal onterecht indien we alleen oog zouden hebben voor de havenexpansie op zich. Een beslissing over de toekomst van een wereldhaven geschiedt echter op basis van een langetermijnvisie waarin geen plaats is voor wispelturigheid of opportuniteit van het moment. Evenmin mag het debat over de toekomst van de haven op linkeroever verengd worden tot een forum over het al dan niet aanleggen van een nieuw containergetijdendok. De haven is meer dan containers. Er zijn nog heel wat andere maritieme, logistieke en industriële activiteiten die in een havengebied aan bod kunnen komen. Bovendien koppelt de Maatschappij Linkerscheldeoever aan de nieuwe ontwikkelingen strenge voorwaarden op het gebied van beheersing van de mobiliteit en de leefbaarheid van de woonkernen. Over al die toekomstige keuzes wil het Waasland, via de Maatschappij Linkerscheldeoever, meepraten en meebeslissen.

Wat doet de Maatschappij?  Het grondbeleid in het havengebied  Het industrialisatiebeleid  Verdere ontwikkeling en fasering van het haven gebied op de linkeroever De Maatschappij voor het haven-, grond- en industrialisatiebeleid van het Linkerscheldeoevergebied, kortweg ‘Maatschappij Linkerscheldeoever’, werd op 15 december 1982 opgericht als gevolg van de wet van 19 juni 1978 over het beheer van het linker-Scheldeoevergebied ter hoogte van Antwerpen. Die wet voorziet onder meer in maatregelen voor het beheer en de exploitatie van de haven van Antwerpen. De huidige aandeelhouders van de Maatschappij zijn: het Vlaamse Gewest, de gemeenten Beveren en Zwijndrecht, het intergemeentelijk samenwerkingsverband van het Land van Waas (Interwaas) en het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. De Maatschappij is bevoegd voor het grondbeleid in het havengebied op de linker-Scheldeoever en het industrialisatiebeleid binnen dit havengebied. Zij staat ook in voor het uitstippelen van het subregio-

Nieuwe directeur voor Maatschappij Vanaf midden oktober 2009 treedt Peter Van de Putte aan als nieuwe directeur van de Maatschappij Linkerscheldeoever. Peter Van de Putte (41) woont en leeft in Sint-Gillis-Waas, op een boogscheut van de Waaslandhaven. Dankzij zijn betrokkenheid in het maatschappelijk leven van zijn woonplaats en van het Waasland, kent hij

zijn streek en de linker-Scheldeoever als geen ander. Evenmin is hij een onbekende op de rechteroever. In de jaren ’80 studeerde hij Toegepaste Economische Wetenschappen aan de Antwerpse Universiteit. Hij werkte ook een aantal jaren bij een expeditiebedrijf op rechteroever. Zijn passie voor de haven heeft hij dus ‘over ’t water’ ontwikkeld.

nale beleid betreffende de verdere ontwikkeling en fasering van het havengebied op de linkeroever. Om haar doelstellingen te realiseren, beschikt de Maatschappij over de mogelijkheid om gronden en gebouwen aan te kopen, o.m. de aankoop van woningen in Doel en het verwerven van gronden voor de aanleg van het Logistiek Park Waasland. Gronden in de maritieme zone die de Maatschappij verwerft en die bestemd zijn voor op- en overslag, draagt zij over aan het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Andere gronden geeft de Maatschappij zelf in concessie. De bevoegdheid over het industrialisatiebeleid houdt in dat de Maatschappij onderhandelt met investeerders en de voorwaarden voor vestiging van bedrijven vaststelt. Zij bepaalt ook mee de voorwaarden betreffende de bouw- en exploitatievergunningen in de Waaslandhaven. Ten slotte staat de Maatschappij in voor de coördinatie van de diverse diensten die werken aan de uitbouw van het linkeroevergebied en behartigt zij de belangen van de Waaslandhaven bij de gewestelijke, provinciale en regionale overheden.

Liefkenshoekspoortunnel haalt containers van de weg Eind december 2006 besliste de Vlaamse regering tot de aanleg van een tweede spoorontsluiting onder de Schelde nabij Antwerpen, de ‘Liefkenshoekspoortunnel’. De Liefkenshoekspoortunnel is een nieuw aan te leggen goederenspoorlijn (spoorlijn 10) van 16,2 km, die de spoorbundel Zuid op de linker-Scheldeoever rechtstreeks verbindt met de spoorbundel Antwerpen-Noord op de rechteroever. De nieuwe spoortunnel vormt de noodzakelijke uitbreiding van de vervoerscapaciteit tussen de linker- en rechteroever van de haven van Antwerpen. Op dit ogenblik kunnen de goederen van het havengebied op de linkeroever, via het spoor, enkel door de Kennedy(spoor)tunnel af- en aangevoerd worden. Omdat deze spoorverbinding nu al verzadigd is, kan de extra trafiek in de toekomst niet langer via deze spoorlijn gebeuren. Er is dus nood aan een tweede spoorverbinding onder de Schelde nabij Antwerpen.

Situering infrastructuurwerken

Liefkenshoekspoortunnel

Nieuwe spoortunnel wordt 6 km lang

Peter VAN DE PUTTE, directeur De voorbije vijf jaar had hij een managementfunctie bij Ahrend BELUX, fabrikant van kantoormeubelen. Zijn ruime ervaring in de openbare en de privésector zal de nieuwe directeur bijzonder van pas komen bij het veeleisende en diverse takenpakket dat hij bij de Maatschappij krijgt toebedeeld. Peter Van de Putte beschouwt zijn nieuwe functie niet alleen als

een professionele uitdaging voor zichzelf maar tevens als een unieke kans om zich in te zetten voor meer welvaart en welzijn in het Waasland. Met deze versterking van het huidige personeelsteam voelt de Maatschappij Linkerscheldeoever zich goed gewapend om haar toekomstige opdrachten op een dynamische manier waar te maken.

De omvang van de werken, één van de grootste projecten van Europa in zijn soort, wordt al gauw duidelijk: • via de 16 km lange spoorlijn zullen goederentreinen onder het Waaslandkanaal, de Schelde en het Kanaaldok sporen door een dubbele tunnel van 6 km lengte, met nog eens meer dan 4 km in diep uitgegraven sleuven; • er wordt 3.000.000 m³ grond uitgegraven. Ter vergelijking: met deze hoeveelheid grond zou men de volledige oppervlakte van een voetbalveld 420 meter kunnen ophogen! • er dient 500.000 m³ beton te worden gestort. Deze hoeveelheid is voldoende om een weg met 2 rijstroken van ±10 meter breed aan te leggen over een afstand van 125 km.

Met de bouw van de Liefkenshoekspoortunnel is gestart in november 2008. De werken moeten midden 2013 klaar zijn. De eerste tunnelboringswerken starten in januari 2010 en zullen ongeveer anderhalf jaar duren. Het boren gebeurt ononderbroken dag en nacht, op zaterdag en zondag en op de meeste feestdagen. De enorme werken zijn een absolute noodzaak om het vervoer van voornamelijk containers via het spoor mogelijk te maken en de containers van onze oververzadigde wegen weg te houden. Dit is trouwens één van de belangrijkste voorwaarden om de mobiliteit in de regio en in de haven zelf te verzekeren.

Werken in uitvoering De afdeling Maritieme Toegang van het departement Mobiliteit en Openbare Werken is door de Vlaamse overheid belast met het uitvoeren van belangrijke infrastructuurwerken in het linkerScheldeoevergebied. Zo volgen ze momenteel de werken aan de spooren wegontsluiting van de eerste fase van het Logistiek Park Waasland in het zuidwestelijk deel van het havenen industriegebied op de linkeroever, vlakbij de E34 op. Daarnaast wordt ook gewerkt aan de verbetering van de uitrit R2 aan Waaslandhaven Noord. Er wordt een bypass gemaakt aan de uitrit van de E34, zodat het verkeer dat naar Katoennatie moet, niet meer over de rotonde moet. Die werken zijn gestart in augustus 2009 en zullen wellicht klaar zijn in november 2009. Sinds mei van dit jaar zijn ook werken aan de gang op de Keetberglaan in Melsele waar drie nieuwe rotondes worden aangelegd. De drie rotondes liggen ter hoogte van de Boerenveldseweg; nabij de bestaande oprit naar de brug van de N450 over de E34 (afrit Melsele/Kallo) en ten slotte aan de Nieuwe Weg, het straatje tussen Boerenveldseweg en Canadastraat. Hier is het einde van de werken voorzien voor november 2009. Onlangs werden ook baggerwerken uitgevoerd in het Waaslandkanaal. Het ging om het vrijbaggeren van de kaaimuur aan de roroterminal, ter hoogte van de steiger van Rubis en ter hoogte van Vopak.

nieuwsBERICHTEN

Nieuwsbrief OVER de Waaslandhaven 5

Wim VAN WAUWE Kraanbestuurder

JOB IN DE KIJKER

W

im Van Wauwe ging 22 jaar geleden aan de slag in de Antwerpse haven. “Vanaf de eerste dag aan de dok was het mijn droom om ooit de reusachtige havenkranen te bedienen”, vertelt hij. “Toen tien jaar geleden de kans zich voordeed, heb ik die met beide handen gegrepen. Eerst heb ik op rechteroever gewerkt maar toen het Deurganckdok werd geopend, heb ik de overstap gemaakt. Ik woon immers in Beveren en nu kan ik regelmatig met de fiets naar het werk.” DP World heeft momenteel een pool van 45 kraanbestuurders om de containerkranen te bedienen. Het bedrijf kocht recent drie nieuwe kranen. Die worden dit najaar in gebruik genomen. “Met 46 meter hoogte zijn het de grootste in het hele havengebied”, weet Wim. “De huidige zes kranen zijn ‘slechts’ 39 meter hoog. De nieuwe generatie kranen kun-

“Vanaf de eerste dag aan de dok was het mijn droom om ooit de reusachtige havenkranen te bedienen”

In elke nieuwsbrief zetten we een beroep in de kijker. Voor de eerste editie gingen we langs bij DP World aan het Deurganckdok voor een gesprek met een kraanbestuurder. Wim Van Wauwe (41) was er bij toen in juli 2005 het eerste containerschip werd gelost en leidt intussen ook collega’s op. Het is immers geen sinecure om met een kraan millimeterwerk te verrichten vanop bijna 40 meter hoogte.

Millimeterwerk op 40 meter hoogte nen 2 tot 4 containers tegelijk grijpen, een verdubbeling van de capaciteit. De containerschepen worden immers steeds groter. Vroeger stonden er vijf stapels containers op het dek maar tegenwoordig is acht lagen geen uitzondering.”

“Hoogtevrees heb je maar beter niet” Niet iedereen is geschikt om een havenkraan te bedienen. “Ten eerste is er de hoogte. De kraanbestuurder zit in een cabine met glazen bodem die veertig meter boven de begane grond hangt. Hoogtevrees heb je dan maar beter niet. Bij felle wind voel je de kraan ook meebewegen. Die buigt soms tot een halve meter mee. Windstoten maken het werk ook moeilijker. Als de wind meer dan 22 meter per seconde waait, wordt daarom alles stil gelegd. Ten tweede moeten kraanbestuurders een goed dieptezicht hebben. Tot slot is er nog het coördinatievermogen. Je moet de kraan met beide handen

en voeten tegelijk bedienen. Met de handen beweeg je de kraan omhoog en omlaag en van links naar rechts. De voetpedalen dienen om de ‘spreader’ te besturen die de containers vastgrijpt. In de nieuwe kranen zijn nog meer pedalen bijgekomen. Al onze kraanbestuurders zullen daarom een bijkomende opleiding krijgen.” DP World besteedt veel aandacht aan veiligheid. Kandidaat-kraanbestuurders hebben meestal al een pak ervaring met zogenaamde ‘straddle carriers’, containerliften die de containers stapelen op de havenkade. De kandidaten worden vervolgens gescreend op verantwoordelijkheidszin. Ze bedienen immers een reusachtige machine van 1200 tot 2000 ton en moeten situaties op de grond razendsnel kunnen inschatten. Wie de selectie door geraakt, krijgt een opleiding van acht tot tien dagen op een simulator bij ocha, het scholingscentrum voor havenarbeiders. Daarna krijgen de kandidaten een ‘peter’ toegewezen voor de praktijklessen.

“Comfort is veel verbeterd” Wim Van Wauwe is bij DP World sinds twee jaar coördinator van de kraanbestuurders en houdt zich ook bezig met de opleidingen. Hij zag de voorbije tien jaar veel veranderen. “Het comfort is alleszins verbeterd”, lacht hij. “Op de oude kranen moesten we met de trap naar de cabine. Geen pretje bij vriestemperaturen of regen maar wel goed voor de conditie. De exemplaren aan het Deurganckdok beschikken gelukkig over een lift. Er zijn ook hangende stoelen om de rug te ontlasten en de bestuurderscabine is geluidsarm en beschikt over airco. Na tien jaar ben ik nog altijd gefascineerd door de grootte en de hoogte van deze machines. Het geeft een speciaal gevoel om er mee te werken. Ik zou zelf alleszins geen andere job willen.”

“ Vroeger moesten we met de trap naar boven, nu is er gelukkig een lift ”

Haven goed voor 14.000 arbeidsplaatsen Uit de globale cijfers van de tewerkstelling in de Waaslandhaven blijkt dat de werkgelegenheid in 2008 behoorlijk is gestegen tegenover het jaar voordien: van 13.280 in 2007 naar 14.381 in 2008. Dit is een stijging van ruim 1100 eenheden. Indien we de cijfers meer in detail bekijken stellen we vast dat de werkgelegenheid zowel op het grondgebied van de gemeente Beveren (+ 600) als in de gemeente Zwijndrecht (+ 460) toeneemt. Dat is vooral te danken aan de opstart van enkele nieuwe bedrijven en aan de doorgroei van bestaande ondernemingen. De cijfers van de tewerkstelling hadden ongetwijfeld nog hoger opgelopen, had zich op het einde van 2008 geen economische en financiële crisis gemanifesteerd. De laatste maanden van 2008 waren economisch vrij somber. Hierdoor kregen enkele bedrijven plotseling te kampen met onvoorziene moeilijkheden en moesten aangekondigde investeringen of aanwervingen worden uitgesteld. In sommige

gevallen leidde dit zelfs tot het ontslag van personeelsleden. Gelukkig bleef de schade tamelijk beperkt. De in de haven gevestigde bedrijven doen er alles aan om een negatieve impact van de economische crisis op de werkgelegenheid zoveel als mogelijk te beperken. Ook het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en de Maatschappij Linkerscheldeoever werken hiervoor op constructieve wijze samen met de diverse koepelorganisaties in het Antwerpse havengebied. Uit recente studies blijkt dat tegen 2030 het belang van het havengebied op linkeroever dat van de haven op rechteroever zal evenaren en zelfs overtreffen. In het jaar 2030 zouden er 25.000 mensen in de Waaslandhaven aan de slag zijn.

Met de bus naar het werk In de Waaslandhaven zijn tot op heden meer dan 150 bedrijven gevestigd met in totaal meer dan 14.000 arbeidsplaatsen. Met de verdere uitbouw van de haven op linkeroever zal dat aantal in de toekomst nog toenemen. De bereikbaarheid van de meeste bedrijven is echter nog voor verbetering vatbaar. Vooral het openbaar vervoer is momenteel zeer beperkt, wat een hinderpaal kan zijn om in het havengebied te gaan werken. En daar wil de Maatschappij wat aan doen. Voorafgaand onderzoek heeft uitgewezen dat de potentiële werknemers vooral wonen in de omgeving van Antwerpen, Beveren en Sint-Niklaas. Het concept dat de Maatschappij Linkerscheldeoever samen met andere partners (voka-Kamer van Koophandel Antwerpen/Waasland, Resoc en Werkwinkel Beveren, gemeente Beveren en provincie Oost-Vlaanderen) heeft uitgewerkt, zal vervoer op maat aanbieden. Het beoogt vooral kleinschalig vervoer naar een viertal bestemmingsgebieden in de Waaslandhaven. Het aanbod zal zowel voor dag- als ploegdiensten worden uitgewerkt. De haltes worden geselecteerd, onder meer op basis van de combinatiemogelijkheden met het openbaar vervoer en aansluitend op een bestaand verkeersknoop-

punt (bv. station te Beveren, Frederik Van Eedenplein op Linkeroever en Rooseveltplaats in Antwerpen). De eerste reacties van de bedrijven en sociale partners zijn uitermate positief. Momenteel worden vijf regelmatige lijnen ingelegd van en naar de Waaslandhaven (1 vanuit Antwerpen en 4 vanuit de Wase regio). De mogelijkheid om het project af te stemmen op een gelijkaardig project op de rechteroever wordt nog open gelaten. De coördinatie van het project komt in handen van de vzw Max Mobiel, die op dit gebied in de Gentse haven al ervaring heeft.

Nood aan pijpfitters Al enkele tientallen jaren is BIS ROB Montagebedrijf NV aan de Keetberglaan in Melsele een belangrijke speler op het vlak van het leggen en onderhouden van pijpleidingen. In de Antwerpse haven vind je één van de grootste clusters van procesleidingen ter wereld. Om al deze leidingen op de juiste manier te maken en te installeren, zodat alles veilig kan verlopen, is de pijpfitter — een vakman voor het aanleggen van pijpleidingen — een belangrijke schakel. VDAB registreerde in 2007 een 250-tal werkaanbiedingen voor pijpfitters, waarvan slechts twee derde werd ingevuld. Weinig jongeren kiezen voor een baan als pijpfitter: in het schooljaar 2007–2008 studeerden slechts 68 pijpfitters af. De nood aan geschoolde pijpfitters is dan ook bijzonder groot. Enkele vooraanstaande bedrijven gingen daarom samen zitten met de VDAB om een oplossing te vinden. BIS ROB Montagebedrijf, Fabricom GTI, ISS Industrial Services en VDAB besloten samen te investeren in extra opleidingscapaciteit voor pijpfitters en richtten de PipeTech Academy op. Samen met Agoria onderzoeken zij of er binnen het reguliere onderwijs een 3de graad TSO pijpfitten kan worden opgestart. Ook wordt nagegaan of binnen het potentieel aan hoger geschoolde allochtone werkzoekenden geen specifiek opleidingstraject mogelijk is. Op 14 april ging de PipeTech Academy van start. Het is de bedoeling om op korte termijn heel wat enthousiaste werkzoekenden klaar te stomen voor een baan als pijpfitter. Wie deze opleiding tot een goed einde brengt, kan meteen in het bedrijfsleven aan de slag. Meer informatie Johan De Munck T +32 (0) 3 575.14.14 E [email protected]

Bedrijfscrèche ’t Boelleke opent de deuren In de Fabriekstraat in Kallo heeft de nieuwe bedrijfscrèche ’t Boelleke deze maand de deuren geopend. Het gaat om een uniek opvanginitiatief voor kinderen van werknemers uit de Waaslandhaven. Bedrijven kunnen er plaatsen reserveren voor hun personeel. Deze plaatsen kunnen dienen voor dagopvang maar ook voor opvang in noodgevallen zoals ziekte of tijdens vakanties. Ouders komen in de problemen als er bijvoorbeeld een vaste onthaalouder ziek wordt, de oma met vakantie gaat of als er tijdelijk een tussenoplossing nodig is. In dat geval zijn bedrijven gebaat bij gereserveerde plaatsen in een crèche. Het zijn de bedrijven zelf die een deel van de kosten dragen maar het project krijgt ook de steun van de Vlaamse overheid in het kader van sociale economie en gelijkekansenbeleid. Electrabel sloot met ’t Boelleke al een samenwerkingsovereenkomst af voor 14 van de 35 plaatsen in de nieuwe bedrijfscrèche. De kerncentrale heeft namelijk de voorbije jaren meer dan 300 mensen aangeworven. Het gaat vooral om jonge mensen en zij hebben een grote behoefte aan kinderopvang. De bedrijfscrèche biedt ook 10 plaatsen aan voor de plaatselijke bevolking. Deze maand nog start ’t Boelleke een nieuwe campagne in de Waaslandhaven om haar werking bekend te maken bij de bedrijven. Meer informatie T +32 (0)3 298.52.89 www.p-u-k.be

Natuur in de haven

Nieuwsbrief OVER de Waaslandhaven 6

DOEL

Nieuwsbrief OVER de Waaslandhaven 7

Drinkwater voor iedereen Het aantal mensen dat geen toegang heeft tot drinkwater of sanitair halveren tegen 2015 is een van de Millenniumdoelstellingen van de Verenigde Naties. Borealis engageert zich om aan die wereldwijde uitdaging mee te werken. Met ‘Water for the World’ hebben Borouge en Borealis een programma ontwikkeld om duurzame oplossingen voor drinkbaar water en volksgezondheid aan te bieden. Zij willen hiermee ook de lokale kennis en de partnerschappen in de hele waardeketen aanmoedigen. Borealis wil van zijn opzet duidelijk maken met een fototentoonstelling en bijbehorende brochure over de waterproblematiek. De tentoonstelling loopt van 1 tot en met

30 november 2009 in de gemeentelijke bibliotheek in het Administratief Centrum aan het Binnenplein in Zwijndrecht. Een rondleiding met gidsen is mogelijk. Op zondag 15 november is er, tijdens de Borealis-day, tussen 14 en 16 uur, een gegidste rondleiding. Vooral scholen worden uitgenodigd om de tentoonstelling te bezoeken. Een speciaal educatief pakket en andere gadgets liggen voor hen klaar. meer informatie www.waterfortheworld.net

Met de fiets door de haveN Fietsliefhebbers die het havengebied beter willen leren kennen, kunnen vanaf nu een beroep doen op de Havenfietskaart, een realisatie van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen.

Op de fietskaart staan vier fietsroutes uitgestippeld en een groot aantal fietsknooppunten. Drie routes bevinden zich op rechteroever (10, 30 en 60 km), een vierde in de Waaslandhaven (30 km). Daarbij staan er ook 33 bezienswaardigheden aangegeven met telkens een korte uitleg. Op deze manier kunnen fietsers voor of tijdens het fietsen meer te weten komen over bijvoorbeeld natuurgebieden, bruggen, sluizen en bijzondere gebouwen. Verder staat op de kaart nog aanvullende praktische informatie vermeld, zoals de overzettijden van de veerdienst tussen Lillo en

Doel, contactgegevens van fietsverhuurders en meldpunten voor klachten over (fiets)wegen. De Havenfietskaart is gratis af te halen in het Havenhuis, Entrepotkaai 1 te 2000 Antwerpen, tel. 03 205 20 11. Ze kan ook gratis worden besteld door een e-mail te sturen naar communicatie@haven. antwerpen.be. ONLINE www.havenvanantwerpen.be (onder “uw partner voor Europa – Wegwijs”)

Vogels voelen zich thuis in rietmoeras De inwoners van Kallo kijken binnenkort uit op een nieuw riet- en moerasgebied voor beschermde vogelsoorten. De aanleg ervan is al een tijdje bezig. Het project maakt deel uit van de robuuste natuurkerngebieden rond de haven en een deel is een compensatie voor de bouw van de nieuwe Liefkenshoekspoortunnel. Het natuurgebied ‘De Moerassen’ is 47 ha groot en gelegen tussen de Melseledijk en de Gasthuisstraat. Het vormt samen met het aangrenzende Groot Rietveld (80 ha) een groot aaneengesloten rietmoeras. Het biedt onderdak aan beschermde vogels als bruine kiekendief, baardmannetje en blauwborst. En met een beetje geluk valt ook een broedende roerdomp tussen de rietstengels te bespeuren. Ook andere vogels als waterral en porseleinhoen zijn met deze grotere oppervlakte riet in de wolken. Een gedeelte van het rietveld vormt een compensatie voor de natuurwaarden die bij de aanleg van Liefkenshoekspoortunnel verloren zijn gegaan in de Steenlandpolder en de Haasop. De rest is een eerste stap in het creëren van robuuste natuur om de doelstellingen te halen van de Europese Vogelrichtlijn. Door te kiezen voor aaneengesloten natuurgebieden, worden de verstorende invloeden kleiner. De rietvelden worden gecreëerd door op de vroegere akkers de teellaag af te graven. Zo ontstaan uitgestrekte ondiepe plassen, waarin het riet zich verder kan uitbreiden. Zo’n kwart van het gebied zal open water zijn. De uitgegraven grond wordt gebruikt voor de bouw van een bufferdijk die de leef-

baarheid van de dorpskern van Kallo zal verbeteren. In totaal moet zo’n half miljoen kubieke meter grond verzet worden. Vanaf 2010 zal het natuurgebied toegankelijk zijn via de aangeduide wandelpaden. Sommige delen van het wandelpad zijn wel alleen toegankelijk buiten het broedseizoen. Rondom komen er ook enkele kijkhutten en vogelwanden. Het beheer komt na de realisatie in handen van het Agentschap voor Natuur en Bos. De leefbaarheidsbuffers komen aan beide kanten van de Melseledijk en zullen tien meter hoog zijn. Het zullen echter geen kale bergen grond zijn. Er werd een beroep gedaan op een Portugese landschapsarchitect. Die voorziet onder meer wandel- en fietspaden terwijl de bermen met verschillende soorten beplanting in trappen worden aangelegd. De bermen zullen zo een parkachtig karakter krijgen. Aan de Fabriekstraat is gekozen voor een geluidsscherm van honderd meter lang en 2,5 meter hoog omdat de ruimte er te beperkt is.

Tijdelijk woonrecht in Doel loopt af In haar beslissing van 20 januari 1998 over de bouw van een containergetijdendok op de linkerScheldeoever, stelde de Vlaamse regering vast dat de leefbaarheid van Doel hierdoor ingrijpend zou wijzigen, en dat uiteindelijk een menswaardige woonsituatie in het Scheldedorp niet meer kon worden gewaarborgd. Tegelijk werd de aanzet gegeven tot het uitwerken van een sociaal begeleidingsplan voor de inwoners van Doel. Op 24 juli 1998 gaf de Vlaamse regering opdracht aan de Maatschappij Linkeroever over te gaan tot de onteigening van de woonkern van de gemeente Doel. Met de schorsing van het gewestplan van 2000 door de Raad van State verdween echter de rechtsgrond voor deze onteigening, zodat sindsdien nog enkel in der minne werd aangekocht. Het overgrote gedeelte van de ‘bewoonde’ percelen die eigendom waren van particulieren, werden de voorbije jaren — op een elftal na — door de Maatschappij op deze manier verworven.

Einde van tijdelijk woonrecht De woonkwaliteit en woonzekerheid van de dorpskern van Doel werden via een tijdelijk bewoningsrecht verzekerd. Dit werd onder meer geregeld via een zogenaamd “zakelijk recht van tijdelijke bewoning” dat aanvankelijk werd toegekend tot eind 2006 en later eenmalig werd verlengd tot 31 augustus 2009. Dankzij deze verlenging met meer dan 2,5 jaar, werd aan de overblijvende bewoners van Doel de kans geboden om tijdig te verhuizen. Bij het aflopen van dit tijdelijk woonrecht op 1 september jl. werd vastgesteld dat nog 46 gezinnen in Doel verbleven: • 11 van hen hadden hun huis al vóór 2004

“ In het grup dat in de maak is, zal Doel niet langer als woongebied staan aangeduid ” aan de Maatschappij Linkerscheldeoever verkocht maar woonden nog steeds (gratis) in hun verkochte woning; • 15 gezinnen die na de uitdoofplannen nog in het Scheldedorp zijn komen wonen dankzij het “zakelijk recht van tijdelijke bewoning”; • 11 gezinnen die nog eigenaar zijn van hun huis en voor wie het einde van de bewoning niet van toepassing is; • 9 families verblijven in een woning van de gewestelijke huisvestingsmaatschappij die voor hen een andere woning zoekt. Omwille van de versnelde verkrotting van een aantal gebouwen ten gevolge van leegstand, vandalisme en illegale bewoning,

diende de Maatschappij — vooral om veiligheidsredenen en om het kraken van panden te beletten — tot de afbraak van talrijke leegstaande woningen over te gaan. Tevens werd een afbraakplan opgesteld voor de sloop van die woningen die niet meer in overeenstemming waren met de Vlaamse wooncode. Bij vonnis van 30 april 2009 besliste het Hof van Beroep in Gent en op 3 juni 2009 de rechter in Dendermonde in kortgeding dat — op grond van het feit dat Doel nog altijd woongebied is — de sloop van woningen in het dorp diende te worden stopgezet.

Niet langer woongebied Het einde van het tijdelijk woonrecht betekent niet dat de overblijvende bewoners zomaar uit hun huizen worden gezet. Met wie uitzicht heeft op een nakende verhuizing kan een akkoord worden gesloten. Voor wie weigert te vertrekken kunnen dwingende maatregelen nodig zijn. In het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (grup) dat in de maak is, zal Doel niet langer als woongebied staan aangeduid. Bijgevolg zullen de bevoegde instanties de noodzakelijke onteigeningsplannen opmaken voor de resterende percelen en gebouwen die nog niet in der minne zijn aangekocht.

WAASLANDHAVEN stelt zich voor

Nieuwsbrief OVER de Waaslandhaven 8

Nova Natie ontplooit nieuwe logistieke activiteiten

“ Investeren beste antwoord op crisis ” De groep Nova Natie investeert zwaar in nieuwe infrastructuur in de Waaslandhaven. Naast het magazijnencomplex Kalishoek aan het Deurganckdok heeft het bedrijf nu ook een principieel akkoord op zak voor een concessie in de eerste fase van het Logistiek Park Waasland. “Ook wij voelen de huidige economische crisis maar in plaats van in een hoek de klappen te incasseren, investeren we nu al in de toekomst”, zegt CEO Maarten Geerardyn.

Maarten Geerardyn op de site Kalishoek waar Nova Natie zicht onder meer bezig houdt met op- en overslag van koel- en diepvriesproducten Nova Natie is één van de laatste familiebedrijven in de Antwerpse haven. Rik Geerardyn kocht zich in 1973 in als natiebaas en met zoon Maarten (33) staat nu de tweede generatie aan het roer. Ook zijn broers Pieter (32) en Pepijn (34) hebben een kaderfunctie. Nova Natie stelde eind vorig jaar 750 mensen tewerk. Door de crisis is dit aantal wel wat gedaald maar volgens ceo Maarten Geerardyn is dat slechts een tijdelijke tendens. “Door de crisis zijn we jammer genoeg wel een paar jaar terug in de tijd gesmeten maar we moeten er tegen vechten. De organisatie is aangepast en we hebben ons een beetje te-

ruggeplooid om een stevige basis te leggen. In tijden van crisis mag je wel in het vet snijden maar niet in het vlees.” Differentiëren is tegenwoordig het sleutelwoord bij Nova Natie. Naast de klassieke havenactiviteiten zoals expeditie en de stouwerij van stukgoed boort het bedrijf nieuwe markten aan op vlak van logistiek. Nova Natie opende in dit kader twee jaar geleden haar eerste vestiging in de Waaslandhaven. De site ‘Kalishoek’ omvat naast spoorgebonden magazijnen voor ijzer en staal (27.000 m²) ook een complex voor de op- en overslag van koel- en diepvriesgoederen (163.000 m³). “We hebben hier een concessie van 15 hectaren die nog volop in ontwikkeling is”, legt Geerardyn uit. “Deze locatie was voor ons ideaal gelegen naast het Deurganckdok. Als expediteur waren we al gespecialiseerd in voeding. Nu kunnen we aan onze klanten een totaalpakket aanbieden. De klanten besparen op het transport want vroeger moesten deze goederen eerst naar het hinterland vervoerd worden. Vooral

de behandeling van koelcontainers bleek een interessante niche te zijn.”

“We mikken op hoge graad van tewerkstelling” Voor de bijkomende logistieke activiteiten werkt Nova Natie nauw samen met de Franse wereldspeler Geodis. Voor de aanvraag van een nieuwe concessie in het Logistiek Park Waasland werd een joint venture afgesloten. mlso heeft aan Nova Natie intussen haar principieel akkoord gegeven voor een concessie van circa 9 hectare in de eerste fase. “We willen hier logistieke activiteiten ontplooien in de branche van hightech, auto-onderdelen, chemicaliën en zogenaamde ‘fast moving consumer’-goederen (wat we dagelijks consumeren). Het gaat hierbij niet alleen om op- en overslag maar ook om controle, verwerking, etikettering, herverpakking en verzending. We mikken daarbij op een vrij hoge graad van tewerkstelling. Eenmaal op kruissnelheid moet deze site toch een paar honderd banen opleveren.” Volgens Geerardyn biedt de joint venture voor deze branche heel wat voordelen. “We combineren immers de kracht van een multinational als Geodis die actief is in 120 landen met een lokale speler zoals wij die vertrouwd zijn met zaken als douane, lokale autoriteiten, enz. We kijken dan ook vol vertrouwen uit naar dit nieuwe project. De toekomst van Nova Natie ligt vooral in de Waaslandhaven. Het is om die reden dat we nu op de eerste rij staan bij de ontwikkeling van het Logistiek Park Waasland.”

“ In tijden van crisis mag je wel in het vet snijden, maar niet in het vlees ”

verschijnt 3 maal per jaar V.U. Peter Deckers, Maatschappij Linkerscheldeoever, Grote Markt 10 bus 3, 9120 Beveren, T 03 766 41 89, F 03 776 79 13, E [email protected]