VW TIGUAN 2.0 TDI 110 SSANGYONG KORANDO e3

ZEVENKAMP COMPACTE SUV’S

GEZINSVERVOER TEKST GAÉTAN PHILIPPE | FOTO’S JEROEN PEETERS

VW TIGUAN 2.0 TDI 110 NISSAN QASHQAI 1.5 dCi

SSANGYONG KORANDO e3

De compacte SUV’s werpen zich op als de gezinswagens van de 21e eeuw. Liefst dan nog met een basisdieselmotor en tweewielaandrijving, zodat de aanschafen gebruikskosten binnen de perken blijven. 68 | AutoGids 899 | 16/4/2014

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Editions Automagazine.

AG899-7K-compacte SUV's-CC-AD.indd 68

7/04/14 17:29

ANNO SUZUKI SX4 S-CROSS 1.6 DDiS

PEUGEOT 3008 1.6 HDi

HYUNDAI ix35 1.7 CRDi

SKODA YETI 1.6 TDI A

AutoGids 899 | 16/4/2014

| 69



7/04/14 17:30


H

eel wat constructeurs zijn jaloers op het succes van de Qashqai, het model dat zowat de redding van Nissan heeft betekend. Nu die zopas voor het eerst volledig in het nieuw gestoken werd, confronteerden wij hem met zijn voornaamste rivalen in een segment dat maar blijft groeien, dat van de tweewielaangedreven compacte SUV’s. De modellen die enkel verkrijgbaar zijn met vierwielaandrijving (zoals de Subaru’s XV en Forester, om er maar enkele te noemen), kwamen dus niet in aanmerking voor deze meerkamp. Om onze vergelijkende test interessant te maken voor een zo breed mogelijk publiek hebben we de instapdieselversies bijeengebracht, met de kleinst mogelijke cilinderinhoud dus. In de praktijk betekent dat van 1,5 tot 1,8 liter, al zijn er ook twee pretendenten met een 2-liter onder de kap. De vermogens gaan van 105 tot 150 pk, de koppelwaarden van 250 tot 360 Nm. Die kloof doet wat afbreuk aan onze betrachting om enkel te vergelijken wat technisch en objectief perfect vergelijkbaar is, maar onze redactionele strengheid zal ons helpen om deze zevenkamp coherent te houden. Wat

DE ACHTERTREIN VAN DE ix35 WIL AL EENS LICHT AANVOELEN ALS JE HEM BRUUSKEERT DOOR JE VOET VAN HET GAS TE NEMEN.

WEINIG COMMUNICATIEF | Het onderstel van de ix35 is globaal genomen nauwkeurig, maar de schokdemping is aan de stugge kant en de stuurinrichting is weinig communicatief.

onze selectiecriteria betreft, keken we naar de prijs (maximaal 25.000 euro als basisprijs) en de buitenafmetingen (van 4,22 meter voor de Skoda Yeti tot 4,42 meter voor de Volkswagen Tiguan) en kozen we ook voor dieselversies met lage gebruikskosten, die op heel wat vlakken nog altijd fiscaal interessanter blijven. Dat betekent dat de premiummerken er niet aan te pas kwamen, want die hebben niets te bieden onder 30.000 euro (Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA), net zo min als de meer gezinsgerichte cross-overs en SUV’s van de massaconstructeurs (Chevrolet Captiva, Ford Kuga, Honda CR-V, Land Rover Freelander, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Renault Koleos en

GEZOND | De Hyundai ix35 heeft een meerarmige achteras, maar heeft niet zo graag dat je het gaspedaal loslaat in een bocht, al blijft zijn weggedrag gelukkig wel gezond.

Toyota RAV4), die stuk voor stuk te groot zijn. Eveneens uitgesloten, maar dan aan de andere kant – vanwege te compact dus – waren de kleine SUV’s, die meer aanleunen bij de stadsauto’s (Chevrolet Trax, Mini Countryman, Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008 en Renault Captur). Ten slotte hebben we ook de modellen die al meer dan twee jaar onveranderd op de markt zijn (Citroën C4 Aircross, Mitsubishi ASX en Peugeot 4008), niet laten deelnemen, net zo min als de Kia Sportage, die pas vernieuwd is, maar op het moment van onze meerkamp nog niet beschikbaar was. En dan is er nog de onvermijdelijke Dacia Duster, die als 1.5 dCi 110 3.000 tot 10.000 euro minder duur is dan de andere zeven...

GEEN AUTOMAAT | Terwijl de tweeliter kan worden besteld met een automaat, is dat niet het geval voor onze 1.7 CRDi.

70 | AutoGids 899 | 16/4/2014



7/04/14 17:30

GOED UITGERUST | De standaarduitrusting van de ix35 is goed. Zo is de versie Move standaard uitgerust met een gps-systeem.


KAN BETER | Het zitcomfort in de ix35 kan beter, terwijl de zitting van de achterbank vast is, waardoor je met neergeklapte rugleuning geen vlakke laadvloer ter beschikking hebt.

€ 25.199

Basisprijs Gemiddeld testverbruik

6,8 l/100 km

Normverbruik mix

5,3 l/100 km

CO2-uitstoot

147 g/km

0-100 km/h

12,9 s

1000 m vanuit stilstand

34,9 s

VOOR m m m m m m

Nauwkeurig onderstel Gewillige motor Demping motorgeluiden Bijzonder uitgebreide uitrusting Verzorgde look 5 jaar garantie

en dus niet in aanmerking kwam precies omdat hij te goedkoop is – misschien maar goed ook, want het risico is reëel dat hij zijn rivalen alleen nog subjectieve argumenten zou laten. Kortom, dat zijn de redenen waarom we ons hebben beperkt tot deze zeven SUV’s en cross-overs binnen het objectieve kader dat we hebben vastgelegd. Dat is toch overzichtelijker dan wanneer we er een dertigtal bijeen zouden brengen in een poging een volledig marktoverzicht te bieden.

VEILIGHEID

Door enkel nieuwe of (recent) grondig vernieuwde modellen op te nemen hebben we natuurlijk te maken met de modernste veiligheidsuitrusting. Haast vanzelfsprekend

kan de volledig vernieuwde Qashqai uitpakken met de meeste rijhulpmiddelen, waarvan er veel nieuw zijn voor de categorie van de compacte SUV. Het Japanse merk brengt vier van die systemen samen onder de noemer Nissan Safety Shield (dat standaard is vanaf het derde uitrustingsniveau): een zelfstandige noodremfunctie, een spoorassistent, een verkeersbordherkenning en intelligent grootlicht. De topversie van de Qashqai, zoals onze testauto, heeft als enige recht op het Safety Shield Plus, dat nog aangevuld wordt met een dodehoekcontrole, een systeem dat bewegende obstakels detecteert, en een vermoeidheidssensor. Ongezien in het segment... Alleen de Tiguan komt in de buurt,

TEGEN . . . . . .

Weinig communicatief stuur Stugge schokdemping Stop-startsysteem enkel voor Blue Drive Gebrek aan mechanische sensaties Te weinig steunende stoelen Storende voorste hoofdsteunen

AutoGids 899 | 16/4/2014

| 71



7/04/14 17:30


MET DE NIEUWE QASHQAI IS NISSAN ERIN GESLAAGD VEEL TE BEREIKEN ZONDER GESOFISTICEERDE RECEPTEN. met een spoorassistent en automatisch grootlicht, gebundeld in een optiepakket dat echter enkel verkrijgbaar is op het niveau Sport & Style (en dus niet op onze Trend & Fun gemonteerd was). Onze zeven SUV’s hebben allemaal standaard frontale airbags, zijdelingse plofkussens voorin en gordijnairbags gemeen. Zijdelingse exemplaren achterin zijn alleen bij de twee modellen uit de Volkswagen-groep leverbaar. Ze kosten 300 euro op de Yeti en 335,17 euro op de Tiguan, waarmee de hiërarchie binnen de groep gerespecteerd is én het bewijs geleverd is dat je moet betalen voor het merkimago... Enkel de Skoda en Suzuki beschikken standaard over een knieairbag (aan bestuurderszijde voor de Yeti, op allebei de voorste zitplaatsen voor de SX4 S-Cross). Een bandendrukcontrole is standaard bij Hyundai, Nissan, SsangYong en Suzuki. Peugeot biedt op de 3008 pas een verklikkerfunctie voor

ELEKTRISCH | Ook de Nissan Qashqai is tegenwoordig uitgerust met een parkeerrem die elektrisch bediend wordt.

een te lage bandendruk aan vanaf de Allure (ons testexemplaar). Een dergelijk systeem kost 60 euro op de Yeti en de Tiguan Sport & Style. In de Volkswagen kun je daarnaast eveneens opteren voor een echte weergave van de druk in iedere band (253 euro op de Trend & Fun en 190 euro op de Sport & Style). En dan zijn er nog de onvermijdelijke sterren die worden uitgedeeld bij de veiligheidsbeoordeling door de onafhankelijke instelling EuroNCAP. Al onze testrivalen die daaraan onderworpen zijn – zes van de zeven, want de SsangYong is daar nog altijd niet bij – hebben er de maximale vijf sterren gescoord: de 3008, de Yeti en de Tiguan in 2009, de ix35 in 2010, de SX4 S-Cross in 2013 en de Qashqai in 2014. Hoewel de Nissan de jongste van de bende is, weet de Japanner voor geen enkel onderdeel de eerste plaats weg te kapen. Zo moet hij met een score van 69 procent voor voetgangerveilig-

BEPERKEND | Wie wil kunnen starten zonder sleutel, moet een dure uitrustingsversie bestellen. Veel keuzevrijheid is er dus niet.

heid de Suzuki laten voorgaan (72 procent), maar eindigt hij anderzijds wel een heel eind voor de Hyundai (54 procent), de Volkswagen (48 procent), de Skoda (46 procent) en de Peugeot (31 procent). De Nissan bekleedt diezelfde tweede stek voor de bescherming van meerijdende kinderen (83 procent), dit keer na de Hyundai (88 procent), terwijl de vier andere ongeveer dezelfde score kunnen voorleggen (respectievelijk 81, 80, 79 en 78 procent voor de Peugeot, Suzuki, VW en Skoda). Volwassen inzittenden worden het best beschermd in de Yeti en de SX4 S-Cross, die voor dat onderdeel elk 92 procent kregen, gevolgd door de ix35 (90 procent), de Qashqai (88 procent), de Tiguan (87 procent) en de 3008 (86 procent). Qua rijhulpsystemen tot slot komt de Qashqai (die in zijn basisversie enkel als optie kan rekenen op het Safety Shield) eveneens op de derde plaats, na de 3008 en de SX4 S-Cross, maar voor de ix35, de Yeti en de Tiguan, die alle drie op hetzelfde niveau staan.

TECHNIEK

Al onze testrivalen zijn verkrijgbaar met een klassieke vierwielaandrijving, behalve de 3008, die enkel bestaat met voorwielaan-

SURROUND VIEW | Door middel van camera’s beschik je tijdens het parkeren over een zicht van 360 graden rond de auto.

72 | AutoGids 899 | 16/4/2014



7/04/14 17:30

NISSAN QASHQAI 1.5 dCi

€ 23.190


6,7 l/100 km

Normverbruik mix

3,8 l/100 km

CO2-uitstoot

99 g/km

0-100 km/h

12,2 s


34,1 s

ALS EEN GROTE | Wat rijsensaties betreft, geeft de Qashqai de indruk dat je met een SUV uit een categorie hoger onderweg bent. Op dat vlak staat hij een trapje hoger dan zijn rivalen.

VOOR m m m m m m

Geluiddemping en rijcomfort Reëel rijplezier, efficiënt onderstel Gewillige en zuinige motor Meer ‘premium’ dan voorganger Bijdetijdse veiligheidsuitrusting Afwerking t.o.v. voorganger, uitstekende uitrusting

TEGEN . . . . . .

Weinig originele interieurinrichting Nog wat lange versnellingsbakspreiding Matige binnen- en kofferruimte Zicht schuin achteruit Beperkend uitrustingsbeleid Kwaliteit Bluetooth-verbinding

NAUWKEURIG | In tegenstelling tot de 1.6 dCi is de 1.5 niet verkrijgbaar met een CVT. Gelukkig schakelt de manuele bak precies.

VERBETERING | In het interieur van de nieuwe Qashqai valt de zorg op die werd besteed aan de afwerking. Op dat vlak boekte hij flink wat vooruitgang ten opzichte van zijn voorganger.

DOORSNEE | De Qashqai onderscheidt zich niet met een uitzonderlijke binnenruimte, terwijl de moduleerbaarheid erg beperkt is. Op het vlak van comfort scoort hij echter uitstekend. AutoGids 899 | 16/4/2014

| 73



7/04/14 17:30



€ 26.235


7,0 l/100 km

Normverbruik mix

4,8 l/100 km

CO2-uitstoot

125 g/km

0-100 km/h

12,5 s


34,5 s

VOOR m m m m m m

Uitstekend rijcomfort Interieur van een eenvolumer Wegligging ‘op zijn Frans’ Klassevolle interieurinrichting Beperkt verbruik voor het formaat Rijkelijke uitrusting

TEGEN . . . . . .

Problematisch zicht rondom Gebruiksonvriendelijke achterklep Storende A-stijlen

ZIJDEZACHT | De 3008 onderscheidt zich met een wegcontact ‘op zijn Frans’, dat wil zeggen zacht, maar met een goede schokdemping, wat hem een uitstekend weggedrag verzekert.

drijving (de HYbrid4 is geen ‘echte’ 4x4). Peugeot compenseert die lacune door als optie (250 euro) de über-trekkrachtcontrole Grip Control aan te bieden in combinatie met zestienduimwielen voorzien van allseason-banden. Onze Allure was daar echter niet mee uitgerust. Zijn rivalen zijn enkel beschikbaar met een permanente vierwielaandrijving in de duurdere uitrustingsniveaus of in combinatie met grotere motoren. In het geval van de Korando is dat enkel op de niveaus twee en drie (Quartz, Sapphire), waar zo’n systeem 2.000 euro kost. Hetzelfde bij Suzuki (Grand Luxe+, Grand Luxe Xtra). Bij Hyundai is vierwielaandrijving

niet verkrijgbaar op onze ix35 1.7 CRDi met 115 pk, maar wel op de 2.0 CRDi met 136 pk op het tweede en derde uitrustingsniveau. Ook Nissan biedt zijn vierwielaandrijving niet aan op deze 1.5 dCi met 110 pk, maar wel – als optie (2.000 euro) – op de 1.6 dCi met 130 pk. De 4Motion-vierwielaandrijving van Volkswagen is in het geval van de Tiguan enkel beschikbaar op de 2.0 TDI met 136, 140 of 177 pk en bij Skoda kan de Yeti de 4x4-badge krijgen op alle varianten van de 2.0 TDI (110, 140 of 170 pk), maar niet op onze 1.6 TDI 105. De Yeti neemt echter weerwraak qua automatische overbrenging, doordat hij als

Beperkte moduleerbaarheid Draaicirkel Bodemvrijheid van een eenvolumer

74 | AutoGids 899 | 16/4/2014



7/04/14 17:30

WEGKLAPBAAR | In de 3008 kan het scherm van het geïntegreerde navigatiesysteem netjes worden weggeklapt in het dashboard.

ORIGINEEL | De cockpit van de 3008 is bijzonder origineel en chic en wordt met name gekenmerkt door een brede middenconsole die geïnspireerd is op de luchtvaart.

GEEN STOP-START | De manuele versie heeft geen stop-startsysteem, in tegenstelling tot die met gerobotiseerde versnellingsbak.

AUTOMATISCH | De parkeerrem van de 3008 werkt elektrisch en schakelt zichzelf automatisch in en uit, wat erg handig is.

enige kan beschikken over een gerobotiseerde zevenbak met dubbele koppeling, een optie van 1.800 euro waarmee onze testauto uitgerust was. Het gaat om de befaamde DSG7, waarop de Tiguan enkel recht heeft in combinatie met de 2.0 TDI 136, 140 of 177 én de 4Motion-vierwielaandrijving. Hij kost dan wel 2.010 euro... voor dezelfde versnellingsbak binnen dezelfde groep. Maar onze Tiguan 2.0 TDI 110 met voorwielaandrijving moet het dus stellen zonder.

COMFORTABEL EN GEZELLIG | De Peugeot 3008 pakt uit met een comfortabel en gezellig interieur, terwijl de achterbankrugleuning standaard is voorzien van een skiluik.

Peugeot biedt een gerobotiseerde zesbak met enkele koppeling aan op de 1.6 e-HDi 115, maar daarvan weten we dat hij de vergelijking geenszins doorstaat – zelfs al werd hij voor de zoveelste keer verbeterd. Onze 3008 was er hoe dan ook niet mee uitgerust. Suzuki ontwikkelde een continu variabele transmissie voor zijn benzineversies, maar niet voor onze 1.6 DDiS, die uitsluitend gecombineerd kan worden met een (weliswaar uitstekende) manuele zesbak. Nissan, een

andere CVT-specialist, behoudt de Xtronic van de jongste generatie – in combinatie met een actieve motorremfuctie – waarover veel goeds verteld wordt, voor aan de 1.6 dCi met 130 pk en voorwielaandrijving. De andere twee (Hyundai en SsangYong) houden het qua automaat bij een klassiek zestrapsexemplaar met koppelomvormer in combinatie met een tweeliter-diesel. Van die van SsangYong hebben we kunnen proeven in een Korando 4WD, waardoor we uit er-

DE PEUGEOT 3008 IS ZO’N AUTO WAAR JE VAN HOUDT OMDAT HIJ ANDERS IS, AANGENAAM OM MEE TE LEVEN OOK. AutoGids 899 | 16/4/2014

| 75



7/04/14 17:30


ROBUUST EN VERZORGD | Het dashboard van de Yeti oogt sober maar verzorgd. Aan de bouwkwaliteit valt duidelijk te merken dat het om een product van de VW-groep gaat.

varing kunnen zeggen dat die een ramp is. Niet alleen kost hij maar liefst 3.000 euro, hij brengt ook zoveel lawaai, schokken en trillingen mee dat hij absoluut af te raden is. Bovendien reageert hij erg traag bij een kickdown en heeft hij de neiging om op de meest ongepaste momenten te schakelen. We gebruikten hem dan ook het liefst in de manuele modus, via knoppen (met een eigenaardige ergonomie) op het stuur en op de versnellingspook. Dat zegt genoeg... Je zou denken dat deze overbrenging aan de tweeliter-diesel werd gepaard zonder de minste afstelling. In deze combinatie blaast de motor als een grote zelfontbrander, terwijl de normwaarden inzake verbruik en CO2-uitstoot drastisch de hoogte ingaan. Aangedreven op de voorwielen door een basisdiesel in combinatie met een manue-

le zesbak, hebben onze compacte SUV’s en cross-overs op zijn minst het voordeel dat ze een veel gunstiger verbruiksbalans kunnen voorleggen dan de andere varianten van hetzelfde model. De turbodiesels die hier aan bod komen, zijn stuk voor stuk bekend van vroegere of uit andere modellen, maar genieten allemaal hun eigen evoluties – als het al niet gaat om de lage-CO2-versies van de familie, die dan uitgerust zijn met stop-starttechnologie en andere systemen om het verbruik en de CO2-uitstoot terug te dringen (banden met lage rolweerstand, remenergierecuperatie, een lange versnellingsbakspreiding, enzovoort). Dat was met name het geval voor onze Tiguan (BlueMotion Technology) en Yeti (Greentec), die respectievelijk een CO2-normuitstoot van 138 en 132 g/km kunnen voorleggen. De ongelo-

TSJECHISCHE VW | De Yeti rijdt net als de Tiguan gezond, maar weinig inspirerend. Bovendien komt de Skoda sneller in de problemen qua trekkracht en is zijn achtertrein behoorlijk stug.

UNIEK | De Yetii is de enige uit deze meerkamp die was uitgerust met een gerobotiseerde versnellingsbak (een DSG).


Basisprijs

€ 23.500

Gemiddeld testverbruik

6,5 l/100 km

Normverbruik mix

5,0 l/100 km

CO2-uitstoot

132 g/km

0-100 km/h

12,5 s


34,3 s

VOOR m m m m m m

Verhouding buitenmaten-binnenruimte Moduleerbaarheid koffer en achterbank Sympathieke look Rijcomfort, functionaliteit Zuinige, krachtige motor, topversnellingsbak VW-bouwkwaliteit

TEGEN . . . . . .

Skoda met VW-prijs Veel gadgetachtige opties Weinig grondige facelift Snel problematische trekkracht Demping stroomlijngeluiden kan beter Te korte zittingen achterbank

76 | AutoGids 899 | 16/4/2014



7/04/14 17:30

felijke Qashqai, die sowieso is uitgerust met een stop-startsysteem, doet met zijn kleinere motor, de befaamde 1.5 dCi, echter nog beter: 99 g/km... De vier andere testauto’s waren niet uitgerust met zo’n systeem dat de motor uitschakelt zodra je stilstaat. In sommige gevallen omdat dat is voorbehouden aan een specifieke versie, zoals bij Hyundai, dat het enkel monteert op de ix35 Blue Drive, die een CO2-uitstoot van 135 tot 139 g/km kan voorleggen (die van ons was een Move, met 139 g/km). Idem bij Peugeot, dat stop-starttechnologie alleen aanbiedt op de 1.6 e-HDi 115, uitgerust met de gerobotiseerde versnellingsbak ETG 6 (110 g/km, terwijl dat voor onze manuele 1.6 HDi 115 125 g/km is). De SsangYong Korando (147 g/km) heeft dan weer nog nooit van een stop-startsysteem gehoord en Suzuki rust zijn SX4 SCross er op sommige markten wel mee RUIM EN MODULEERBAAR | De Yeti biedt niet alleen de beste verhouding tussen nuttig volume en buitenafmetingen, hij blinkt ook uit op het vlak van moduleerbaarheid.

ERG HANDIG | De Yeti kan beschikken over een volautomatische parkeerassistent, bij momenten een erg praktische functie.

ERGONOMISCH | De ergonomie in deze Skoda is eenvoudig en intuïtief. De verschillende functies zijn makkelijk terug te vinden.

DE YETI WORDT WAT HET VERBRUIK BETREFT, PERFECT BIJGESTAAN DOOR ZIJN GEROBOTISEERDE ZEVENBAK.

AutoGids 899 | 16/4/2014

| 77



7/04/14 17:30


VERSPREID | De ergonomie is niet bijzonder verzorgd en een geïntegreerd navigatiesysteem is niet verkrijgbaar.

WEINIG VERFIJND | De Korando kampt met een weinig verfijnd weggedrag: zijn stuurinrichting is onvoldoende consistent en de filteringscapaciteiten van de ophanging zijn maar matig.


uit, maar de Belgische invoerder vond het niet opportuun om het aan te bieden op de exemplaren die bij ons worden verkocht. En we geven hem gelijk. Ten eerste omdat onze Suzuki zelfs zonder stop-startsysteem de op één na beste CO2-balans kan voorleggen van de zeven modellen die we hier onder de loep nemen (115 g/km), en verder omdat hij voldoende bewijst dat deze ‘kunstgreep’ het verbruik enkel op papier vermindert, door schaamteloos het resultaat bij de stadscyclus te ‘vervalsen’.

RIJGEDRAG

€ 19.490


7,0 l/100 km

Normverbruik mix

5,8 l/100 km

CO2-uitstoot

147 g/km

0-100 km/h

12,1 s


33,6 s

In reële rijomstandigheden – niet in het kader van de officiële testcycli met andere woorden – is het bijzonder moeilijk om te becijferen in welke mate een stop-startsysteem het verbruik in de stad vermindert.

LIEVER GEEN AUTOMAAT | De Korando kies je best met de manuele versnellingsbak, want de optionele automaat is een ramp.

VOOR m m m m m m

Inspanning qua look en design Meest SUV-achtige uit het gezelschap Breedte op ellebooghoogte Verhouding prijs-cilinderinhoud-uitrusting Uitrusting Hoog sleepvermogen (twee ton)

TEGEN . . . . . .

Schaarse instrumenten, ruwe versnellingspook Geluiddemping kan nog beter Lange versnellingsbak, moeizame hernemingen Ergonomie Matig filterende ophanging Afwerkingsdetails, materiaalkeuze

IN DE BREEDTE | De SsangYong biedt voldoende plaats voor alle inzittenden, vooral qua breedte op ellebooghoogte. Het leder is standaard op de topversie Sapphire.

78 | AutoGids 899 | 16/4/2014



7/04/14 17:30

Om te beginnen zou je telkens minstens 40 seconden moeten stilstaan, wat nooit het geval is, zeker niet in steden waar de verkeerslichten niet gesynchroniseerd zijn. Onze praktijkverbruikscijfers over een gemeenschappelijk parcours bewijzen trouwens dat de modellen die ermee uitgerust zijn, niet zuiniger zijn dan de andere. Dan hebben de spreiding van de versnellingsbak en in het bijzonder de hoogste verhoudingen meer invloed op het rendement. En nogmaals, de resultaten tonen aan dat overdreven lange verhoudingen enkel winst opleveren bij de testcyclus op de snelweg.

Door het minst te verbruiken over eenzelfde traject van 230 kilometer (5,3 l/100 km, wat gestaafd wordt door het gemiddelde tijdens onze Gedetailleerde Wegtest met het model in oktober jongstleden) weerlegt de kleine Suzuki de argumenten van de antiCO2-versies. Niet alleen heeft hij geen stopstartsysteem, maar ook is de spreiding van zijn versnellingsbak niet van die aard dat ze een domper zet op het rijplezier. De SX4 SCross zette bovendien – en met voorsprong – de beste prestaties neer, zowel bij het optrekken als bij het hernemen. Een mirakel? Toch niet, de Suzuki maakt gewoon gebruik

VOORUITGANG | SsangYong heeft heel wat inspanningen geleverd op het vlak van look, maar de afwerking van de Korando moet toch nog altijd onderdoen voor die van zijn rivalen.

DE KORANDO IS DE ENIGE UIT HET GEZELSCHAP MET EEN TWEELITER DIE EEN NORMAAL VERMOGEN LEVERT (149 PK). van het juiste recept: het beste specifieke vermogen en koppel van de hele bende (75 pk en liefst 200 Nm per liter) en... een laag gewicht (verhouding gewicht-vermogen van 10 kg/pk, terwijl dat voor de meeste van zijn rivalen 13 kg/pk is). De rivaal die na de Suzuki het beste figuur slaat wat het verbruik betreft, is de Yeti, die daarbij perfect wordt bijgestaan door zijn gerobotiseerde zevenbak (6,5 l/100 km). De andere ‘CO2-vriendelijke’ modellen (Qashqai, Tiguan) doen nauwelijks minder goed (6,7 l/100 km), maar ook weer niet zoveel beter dan de concurrenten die niet met hun CO2-uitstoot uitpakken, met name de ix35 (6,8 l/100 km) en de 3008 (7,0), waarvan de versnellingsbak nog gespreid is met het oog op een aangenaam rijplezier. De Korando is een geval apart. De Koreaan is de enige uit het gezelschap met een tweeliter die een normaal vermogen levert (149 pk), maar lijkt niet te weten wat hij aan moet met zijn overvloed aan koppel (360 Nm, vanaf 2.000 o/m, wat een beetje later is dan zijn gelegenheidsrivalen). Getuige de ongelofelijk lange vierde, vijfde en zesde, waarvan de overbrengingsverhouAutoGids 899 | 16/4/2014

| 79



7/04/14 17:30


ACCESSOIRE | In de SX4 S-Cross is een navigatiesysteem enkel beschikbaar als accessoire, maar het is weinig ergonomisch.

ITALIAANS HART | De 1.6-dieselmotor van de SX4 S-Cross is van Fiat-origine en komt tegelijk krachtig en zuinig uit de hoek.

dingen bovendien te dicht bij elkaar liggen. Onze hernemingstijden in de hoogste drie versnellingen spreken voor zich... Wetende dat hij de meest koppelrijke en krachtigste motor heeft, stelt de SsangYong teleur bij de prestatiemetingen. Niet alleen moet hij zijn meerdere erkennen in de Suzuki, die 32,2 seconden liet optekenen voor de kilometer vanuit stilstand, maar met 33,6 seconden onderscheidt hij zich ook onvoldoende van de andere vijf, die allemaal rond de 34 seconden zitten voor die oefening. Natuurlijk heeft de ‘dikke’ diesel van de SsangYong het potentieel om zonder morren te hernemen vanaf 40 km/h in vierde, vijfde en zesde, maar dat gebeurt dan wel zonder het minste plezier te verschaffen – in tegenstelling tot de Hyundai, de Peugeot en de Suzuki, die daar wel in slagen. Van de

KLASSIEK | Net als aan de buitenkant oogt de SX4 S-Cross ook binnenin relatief sober. De afwerking is daarentegen wel goed. Je zit ook meer als in een break dan als in een SUV.

modellen met een lange versnellingsbakspreiding biedt de Nissan het meeste rijplezier, ook al is hij bij de hernemingen trager dan de Volkswagen. Die laatste komt in de buurt van de Peugeot, maar biedt niet dezelfde bekoring. Maar prestaties zijn niet alles. Er is ook nog de stuurrespons, het wegcontact, het remgevoel, de controle van koetswerkbewegingen, de kwaliteit van de filtering van de ophanging, de manier waarop de stabiliteitscontrole en de andere rijhulpsystemen hun werk doen, en de trekkracht. Wat al die aspecten betreft, kunnen we niet anders dan toegeven dat de Qashqai een trapje boven zijn rivalen staat. Hij geeft de indruk dat je met een SUV uit een categorie hoger onderweg bent, zoals een Land Rover Freelander... maar dan met een betere demping

ONVERMOED | Je zou het hem niet nageven, maar de SX4 S-Cross is de snelste uit het gezelschap. Hij rijdt ook erg levendig, al is zijn schokdemping wel wat aan de droge kant.

van motorgeluiden. Nissan is erin geslaagd veel te bereiken zonder gesofisticeerde recepten. Zo houdt de tweewielaangedreven Qashqai het bij een vervormbare achteras, net als de 3008 en de SX4 S-Cross. Voor alle drie zijn de sleutelwoorden wat het weggedrag betreft, vloeiendheid, levendigheid en sereniteit. De andere voorwieltrekkers erfden de meerarmige achteras die oorspronkelijk ontwikkeld werd voor de aangedreven achtertrein van de versies met vierwielaandrijving. Maar natuurlijk is het niet omdat de ophanging complexer is, dat ze ook beter werkt. Zo wil de achtertrein van de ix35 al eens licht aanvoelen als je hem bruuskeert door in een bocht je voet van het gaspedaal te nemen – hoewel zijn weggedrag al bij al gezond blijft. De SsangYong heeft alles in huis om het goed te doen, maar de onderstel- en ophangingsingenieurs hebben het geheel onzorgvuldig bijeengeknoopt: het stuur mist consistentie rond de rechtuitstand, terwijl de wieltreinen qua filtering erg snel aan hun limiet zitten zodra het wegdek verslechtert. Aan de ophanging van de

DE SUZUKI ZETTE MET VOORSPRONG DE BESTE PRESTATIES NEER, ZOWEL BIJ HET OPTREKKEN ALS BIJ HET HERNEMEN.

80 | AutoGids 899 | 16/4/2014



7/04/14 17:30

GOED GESPREID | In tegenstelling tot de meeste van zijn rivalen heeft de Suzuki geen abnormaal lange bakspreiding.

SUZUKI SX4 S-CROSS 1.6 DDiS

GEËVOLUEERD | Binnenin heeft de SX4 S-Cross niets meer te maken met de spartaanse interieurs van vroegere Suzuki’s. Zo kan de rugleuning van de achterbank in helling worden versteld.

Basisprijs

€ 21.499


5,3 l/100 km

Normverbruik mix

4,4 l/100 km

CO2-uitstoot

115 g/km

0-100 km/h

10,6 s


31,1 s

VOOR m m m m m m

Opmerkelijk laag verbruik Prestaties

Korando is weinig verfijnds, noch op asfalt noch op onverharde paden. Als troost is hij wel de beste sleepauto van de zeven, want hij mag als enige een geremde aanhangwagen van twee ton trekken. De VW Tiguan verdient de prijs voor fantasieloze homogeniteit. Hij doet alles in de juiste mate, zonder dat hij ons echter ooit enthousiast weet te maken. Hetzelfde geldt voor de Yeti, zij het dat die een stuggere achtertrein heeft en sneller in de problemen komt qua trekkracht. De Duitse gründlichkeit is zeker terug te vinden in de afstelling

van hun stuurinrichting, maar anderzijds suggereren de bedieningsorganen van de VW en de Skoda niet zo’n geïnspireerde rijstijl als die van de Peugeot en de Nissan (die laatste heeft twee bekrachtigingsmodi voor het stuur, Comfort en Sport). De Suzuki ten slotte heeft een beetje het karakter van een gezinsbreak die compacter, lichter en levendiger is dan zijn gelegenheidsrivalen.

BINNENRUIMTE

De auto’s uit deze meerkamp zijn in de eerste plaats ontwikkeld om hun gebruikers het

Remkracht Interieur- en kofferruimte Aangenaam weggedrag Degelijke afwerking

TEGEN . . . . . .

Meer break dan SUV Dieselgeluid bij lage snelheden Wat sobere look Traag en weinig intuïtief navigatiesysteem Filtering ophanging kan beter Hoofdruimte middelste zitplaats achterin

AutoGids 899 | 16/4/2014

| 81



7/04/14 17:30

ZEVENKAMP leven makkelijker te maken. Zo kunnen ze allemaal beschikken over een vertrekhulp voor op hellingen: Suzuki rust de SX4 SCross ermee uit vanaf de Grand Luxe+ (onze testauto), VW en Skoda bieden zo’n functie aan op hun Tiguan en Yeti met DSG. Op de Hyundai, de Nissan, de Peugeot en de SsangYong is ze standaard, terwijl die laatste bovendien kan rekenen op een afdaalhulp, een functie die gewoonlijk voorbehouden is aan de versies met vierwielaandrijving. Al onze testrivalen zijn vijfzitters met een neerklapbare achterbank, zodat je afhankelijk van de behoeften de ruimte kunt aanpassen die voorbehouden is voor de inzittenden en voor de bagage. De Yeti blinkt het meest uit op het vlak van de (intelligente) moduleerbaarheid, dankzij een verschuifbare achterbank in drie ongelijke delen (40/20/40) die rechtop kunnen worden geklapt, waarbij de middelste zitplaats kan dienstdoen als tafeltje of als doorgang voor lange voorwerpen. De achterbank van de Tiguan en die van de 3008 zijn uitgerust met een skiluik, maar die van de Volkswagen kan bovendien ook worden verschoven. In de andere vier kan de rugleuning klassiek worden neergeklapt in twee ongelijke delen (60/40), in het geval van de ix35 wel slechts boven op een vaste

FANTASIELOOS | Op de afstelling van het stuur valt niets aan te merken, maar algemeen gezien suggereren de bedieningsorganen van de Tiguan niet zo’n geïnspireerde rijstijl.

zitting uit één stuk (waardoor je geen vlakke laadvloer kunt krijgen). Helemaal het omgekeerde van de Korando, waarin de zitting vanzelf naar beneden kantelt wanneer je de rugleuning neerklapt. De SX4 SCross heeft dan weer een rugleuning waarvan de hellingsgraad kan worden geregeld. De Qashqai ten slotte scoort het minst goed op het vlak van de moduleerbaarheid, aangezien hij het op dat vlak bij het uiterste minimum houdt. De Nissan maakt dat echter goed op comfortvlak (filtering van de ophanging, demping van motoren rolgeluiden, controle

van koetswerkbewegingen), want daar komt hij als op één na beste uit de bus. Hij moet enkel nog de Peugeot (net) laten voorgaan, die schittert door zijn zijdezachte ophanging én goede schokdemping – een wegcontact op zijn Frans – in combinatie met een interieur dat het chicste van het gezelschap is en doet denken aan dat van een eenvolumer (lees: met minder niet-benutte of verloren volumes dan in een SUV). We zijn dus niet rancuneus: we verkozen het comfort en de gezelligheid van de 3008 ondanks het feit dat we meermaals ons hoofd gestoten hebben bij het uitstappen (de hoge vloer doet je

DE VW TIGUAN DOET ALLES IN DE JUISTE MATE, ZONDER DAT HIJ ONS ECHTER OOIT ENTHOUSIAST WEET TE MAKEN.

82 | AutoGids 899 | 16/4/2014



7/04/14 17:30

COMPACTE SUV’S ZEVENKAMP

ENKEL MANUEEL | In tegenstelling tot de krachtiger versies kan de 2.0 TDI 110 enkel een manuele versnellingsbak krijgen.

NETJES EN DOORDACHT | Als goede Volkswagen kan de Tiguan niet alleen een uitstekende bouwkwaliteit voorleggen, maar kan hij tevens uitpakken met een doordachte ergonomie.

VW TIGUAN 2.0 TDI 110

Basisprijs

€ 26.750


6,7 l/100 km

Normverbruik mix

5,3 l/100 km

CO2-uitstoot

139 g/km

0-100 km/h

12,2 s


34,2 s

AUTOMATISCH | Voor een navigatiesysteem in de Tiguan moet je bijbetalen, maar de automatische airco is gelukkig standaard.

AUTO HOLD | De Tiguan is naast een elektronische parkeerrem verkrijgbaar met een vertrekhulp voor op hellingen.

VOOR m m m m m m

Homogeniteit Fabricagekwaliteit Doordachte ergonomie Gezond weggedrag Geluiddemping Verschuifbare achterbank

TEGEN . . . . . .

Bovengemiddelde prijs Karige basisuitrusting Prestaties voor een tweeliter Futloze hernemingen Niet beschikbaar met 1.6-motor Optiebeleid

VERSCHUIFBAAR | De Tiguan kan niet prat gaan op een bijzonder ruim interieur, maar zijn achterbank kan wel worden verschoven en is bovendien ook voorzien van een skiluik. AutoGids 899 | 16/4/2014

| 83



7/04/14 17:30


SCOREBORD VEILIGHEID

TECHNIEK

RIJGEDRAG

BINNENRUIMTE

BUDGET

TOTAAL/50

1 | SUZUKI SX4 S-CROSS

9

8

8

8

9

42

2 | NISSAN QASHQAI

9

8

9

8

7

41

3 | PEUGEOT 3008

8

7

9

9

7

40

4 | SKODA YETI

7

8

8

8

7

38

5 | VOLKSWAGEN TIGUAN

7

8

8

8

6

37

6 | HYUNDAI ix35

7

7

7

7

7

35

7 | SSANGYONG KORANDO

5

6

5

6

8

30

vergeten dat de dakstijl laag is en zelfs een beetje afloopt). Dat doet er echter niet toe: de 3008 is zo’n auto waar je van houdt omdat hij anders is, aangenaam om mee te leven ook, zij het niet altijd even praktisch – denk maar aan de kofferklep in twee delen, met een valluikje onderaan. De kampioen qua ruimtebenutting is de Yeti: hij biedt de beste verhouding tussen nuttig volume en buitenafmetingen. En dan is hij ook nog eens comfortabeler dan de Koreanen en nauwelijks minder comfortabel dan de Tiguan. De SX4 S-Cross staat dan weer veel beter zijn mannetje dan je zou vermoeden als je terugdenkt aan de spartaanse Suzuki’s uit het verleden. De ix35 heeft nog altijd last van rolgeluiden, terwijl de Korando ondanks de aanzienlijke inspanningen nog steeds op zowat alle vlakken vooruitgang te boeken heeft om wat coherenter te worden en een betere kwaliteitsindruk te bieden (vooral binnenin).

BUDGET

Het vergt geen uitzonderlijke boekhouderskwaliteiten om een klassement op te stellen wat het budget betreft. De duurste vogel is de Tiguan Trend & Fun. Met zijn acht opties droeg onze testauto een prijskaartje van meer dan 30.000 euro. Onze veel beter uitgeruste ix35 Move en Qashqai Tekna kosten (zonder hun opties) slechts 29.000 euro, terwijl onze Yeti Ambition (die eerder VWdan Skoda-prijzen hanteert) mét opties aan 29.500 euro kwam. De 3008 Allure, die ook zonder de opties ter waarde van 6.600 euro op onze testauto al bijzonder goed uitgerust is, kost maar 28.000 euro. De Korando Sapphire is met 25.500 euro nog altijd 2.000 euro duurder dan de SX4 S-Cross Grand Luxe, die gezien het uitrustingsniveau het meest aangepaste prijskaartje heeft (23.500 euro). Natuurlijk moet je dat alles ook afwegen in het licht van de geboden garanties (vijf jaar bij Hyun-

HET VERGT GEEN BOEKHOUDERSKWALITEITEN OM EEN KLASSEMENT OP TE STELLEN WAT HET BUDGET BETREFT.

dai, SsangYong en Suzuki, drie jaar bij Nissan en twee jaar bij de Europese merken), maar ook in dat van de kostprijs van een onderhoudsbeurt binnen het officiële dealernet en van de onderdelen (de gevestigde Koreaanse merken zijn op dat vlak over het algemeen duur).

ONS VERDICT

Na het overlopen van alle positieve en negatieve punten, zowel objectief en subjectief – zonder echter stil te staan bij smaken en kleuren – en rekening houdende met de prioriteiten die gelden voor een voertuig als dit, zijn we erin geslaagd een klassement op te stellen. Het beste aanbod is ontegensprekelijk de Suzuki. Vlak daarachter eindigt de Nissan, die wat chiquer en verleidelijker is, gevolgd door de Peugeot, die veruit de meest verfijnde is, de VW en de Skoda, die zich wat afstandelijker opstellen, maar mikken op vaste waarden, en de Hyundai, die steeds hogerop klimt qua stijl en imago. Ten slotte is er de Korando, die veruit het minst duur is bij aankoop – maar wellicht niet qua gebruikskosten – maar meer lijkt aan te leunen bij utilitaire modellen en echte terreinwagens dan zijn collega-SUV’s. Q

84 | AutoGids 899 | 16/4/2014



7/04/14 17:30

KENMERKEN | COMPACTE SUV’S TECHNIEK HYUNDAI ix35 1.7 CRDi






VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 110

MOTOR Motortype

4-cilinder-in-lijn

4-cilinder-in-lijn

4-cilinder-in-lijn

4-cilinder-in-lijn

4-cilinder-in-lijn

4-cilinder-in-lijn

4-cilinder-in-lijn

Brandstof

diesel

diesel

diesel

diesel

diesel

diesel

diesel

Cilinderinhoud (cc)

1685

Maximumvermogen (pk/kW bij o/m) 115/85 bij 4000

1461

1560

1598

1998

1589

1968

110/81 bij 4000

115/84 bij 3600

105/77 bij 4400

149/129 bij 4000

120/88 bij 3750

110/81 bij 2750(-4200)

Maximumkoppel (Nm bij o/m)

260 bij 1250(-2750)

260 bij 1750(-2750)

270 bij 1750

250 bij 1500(-2500)

360 bij 2000(-3000)

320 bij 1750

280 bij 1750(-2750)

Uitlaatgasreiniging

partikelfilter, oxidatiekatalysator







NORMGEGEVENS Verbruik stad/buiten/mix (l/100 km) 6,3/4,8/5,3

4,2/3,6/3,8

5,8/4,2/4,8

5,7/4,7/5,0

7,6/4,8/5,8

5,4/3,8/4,4

6,2/4,7/5,3

CO2-uitstoot (g/km)

139

99

125

132

147

115

138

Uitstootnorm

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Euro 5

OVERBRENGING Aandrijving

op de voorwielen

op de voorwielen

op de voorwielen

op de voorwielen

op de voorwielen

op de voorwielen

op de voorwielen

Versnellingsbak

manuele 6-bak

manuele 6-bak

manuele 6-bak

gerobotiseerde 7-bak

manuele 6-bak

manuele 6-bak

manuele 6-bak

Toerental in hoogste versnelling

in 6e

in 6e

in 6e

in 7e

in 6e

in 6e

in 6e

1500/2000/2700

1350/1700/2300

1530/1970/2630

1450/1850/2450

1300/1700/2300

1300/1500/2100

1250/1600/2180

bij 70/90/120 km/h (o/m)

ONDERSTEL Ophanging V

McPherson-veerpoten, McPherson-veerpoten, McPherson-veerpoten, McPherson-veerpoten, McPherson-veerpoten, McPherson-veerpoten, McPherson-veerpoten, schroefveren, antirolstang schroefveren, antirolstang schroefveren, antirolstang schroefveren, antirolstang schroefveren, antirolstang schroefveren, antirolstang schroefveren, antirolstang

Ophanging A

meerarmige as, torsieas, schroefveren, torsieas, schroefveren, schroefveren, antirolstang geïntegreerde antirolstang antirolstang

meerarmige as, meerarmige as, torsieas, schroefveren, schroefveren, antirolstang schroefveren, antirolstang antirolstang

meerarmige as, schroefveren, antirolstang

Remmen V (Ø/dikte in mm)

geventileerde schijven (300/niet meegedeeld)

geventileerde schijven (niet meegedeeld)

geventileerde schijven (283/26)





Remmen A (Ø/dikte in mm)

volle schijven (262/niet meegedeeld)

volle schijven (niet meegedeeld)

volle schijven (268/12)





Stuurinrichting

tandheugel

tandheugel

tandheugel

tandheugel

tandheugel

Stuurbekrachtiging

elektromechanisch, variabel elektrisch

Draaicirkel tussen muren/stoepen (m) niet meegedeeld/10,6

tandheugel

tandheugel

elektrohydraulisch, variabel elektrohydraulisch

elektromechanisch

elektrisch

elektrohydraulisch

11,2/10,7

11,4/10,9

niet meegedeeld/10,3



12,0/niet meegedeeld







PRESTATIES HYUNDAI ix35 1.7 CRDi PRESTATIEFACTOREN Specifiek vermogen (pk/l) 68,2

75,3

73,7

65,7

74,6

75,1

55,9

Specifiek koppel (Nm/l)

154,3

177,9

173

156,4

180,2

200,2

142,3

Stroomlijn (Cx/SCx)

niet meegedeeld

niet meegedeeld


0,31/0,76


niet meegedeeld


Verhouding gewicht/vermogen (kg/pk) 12,9-14

12,6

13

13

10,7

10,3

13,4

Gewichtsverdeling V/A (%)

niet meegedeeld

niet meegedeeld

niet meegedeeld

niet meegedeeld

niet meegedeeld

niet meegedeeld

niet meegedeeld

Banden testauto V/A

Kumho I'Zen KW23 225/60 R17 99H

Continental ContiSportContact5 Michelin Primacy HP 225/45 R19 96W 225/50 R17 98V

absoluut (km/h)

173

181

in tussenversnellingen (km/h)

40/73/110/140/158/173 39/75/117/168/181

ContiPremiumContact 2E Nexen CP672a 205/55 R16 91H 225/55 R18 98H

Continental ContiEcoContact5 Pirelli P6 205/50 R17 91H 215/65 R16 98H

MEETGEGEVENS Topsnelheid 182

176

42/77/114/153/173

33/55/84/121/159/168 44/84/134/160/165

180

190

175

46/78/127/171/190

43/80/126/168/175

Acceleraties (s) 0-60 km/h

5,4

5,0

5,1

5,5

5,1

4,7

5,0

0-100 km/h

12,9

12,2

12,5

12,5

12,1

10,6

12,2

0-160 km/h

56,0

40,3

45,7

44,6

43,4

31,1

50,2

0-200 km/h

–

–

–

–

–

–

–

400 m vanuit stilstand (snelheid)

18,8 (118 km/h)

18,4 (120 km/h)

18,6 (119 km/h)

18,6 (121 km/h)

18,2 (123 km/h)

17,6 (128 km/h)

18,3 (120 km/h)

1000 m vanuit stilstand (snelheid) 34,9 (145 km/h)

34,1 (150 km/h)

34,5 (149 km/h)

34,3 (150 km/h)

33,6 (153 km/h)

32,2 (162 km/h)

34,2 (149 km/h) 3,0/4,7/10,0

Hernemingen (s) 30-60 km/h (in 2e/3e/4e)

3,1/4,5/7,2

3,4/5,7/14,3

3,4/4,8/9,1

3,4 (in D)

3,8/6,7/10,4

3,2/4,9/10,2

60-90 km/h (in 4e/5e/6e)

5,8/7,8/10,2

7,0/11,2/20,3

5,7/8,2/13,7

5,5 (in D)

9,9/14,6/20,2

5,2/7,1/11,4

6,7/10,5/17,6

90-120 km/h (in 4e/5e/6e)

8,2/9,1/12,3

8,4/10,9/14,0

7,7/9,2/11,0

7,6 (in D)

10,9/17,4/27,4

6,2/7,1/8,4

7,7/10,9/15,7

400 m vanaf 40 km/h (in 4e/5e/6e)

17,5/19,6/22,3

19,6/25,5/–

18,7/22,0/–

16,1 (in D)

20,0/22,4/24,7

17,1/21,4/26,8

18,6/22,9/–

1000 m vanaf 40 km/h (in 4e/5e/6e) 33,7/36,3/40,8

35,8/44,9/–

33,6/38,9/–

31,7 (in D)

37,2/42,6/47,6

31,7/37,1/46,3

34,6/41,3/–

Testverbruik min/max/gemiddeld (l/100 km)

–/–/6,8

–/–/6,7

–/–/7,0

–/–/6,5

–/–/7,0

–/–/5,3

–/–/6,7

rijbereik (km)

±740

±820

±860

±850

±810

±890

±950

AutoGids 899 | 16/4/2014

| 85



7/04/14 17:30

ZEVENKAMP | COMPACTE SUV’S KENMERKEN UITRUSTING

Prijs = € HYUNDAI S = standaard ix35 – = niet beschikbaar of niet van toepassing 1.7 CRDi Laterale airbags V/A







Move

Tekna

Allure

Ambition

Sapphire

Grand Luxe +

Trend & Fun

S/–

S/–

S/–

S/300

S/–

S/–

S/335

Gordijnairbags V/A

S/S

S/S

S/S

S/S

S/S

S/S

S/S

Knieairbags L/R

–/–

–/–

–/–

S/–

–/–

S/S

–/–

Stabiliteitscontrole/Afdaalhulp

S/–

S/S

S/–

S/–

S/–

S/–

S/–

Xenonkoplampen/variabele intensiteit –/–

S/–

950/–

1.050

–/–

–/–

1.264

Lichtsensoren/Regensensoren

S/S

S/S

275

–/–

–/–

341

S/S

Geïntegreerd navigatiesysteem

S

S

960

S (HD: 1.150)

–

– (accessoire)

1.137-2.036

Manuele/Automatische airco

–/S

–/S

–/S

–/S

–/S

–/S

–/S

Parkeersensoren A/V+A/Camera

–/–/S

Snelheidsregelaar/Afstandsregelaar S/– Metaalglanslak/Speciale lak

S/S/S (360°)

S/600/1.810

350/660/260

S/–/–

– (accessoire)

–/633/1.037

S/–

S/–

180/–

S/–

S/–

S/–

550/–

550/–

570/690

460/230-300

400/–

430/–

600/–

Binnenbekleding stof/alcantara/leer S/–/S

–/–/S

S/–/1.735

S/1.880/1.880

–/–/S

S/–/– (accessoire)

S/–/2.783

Automaat

–

–

–

1.800 (DSG7)

1.500

–

–

Premium audiosysteem

S

S

–

440

–

–

620

Stoelverwarming V/A

S/S

S/–

1.735/–

240/–

S/S

–/–

2.783

Donkere achterste ruiten

S

S

S

345

S

S

304

Panoramisch open dak

1.250

S

S

1.100

1.000

S

1.151







VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 110 26.750 (Trend & Fun)

BUDGET

Basisprijs (€)

25.199 (Lounge)

23.190 (Visia)

24.495 (Access)

23.500 (Active)

19.490 (Crystal)

21.499 (Grand Luxe)

Basisprijs testauto (€)

28.949 (Move)

29.190 (Tekna)

28.005 (Allure)

27.050 (Ambition)

25.490 (Sapphire)

23.499 (Grand Luxe +)

26.750 (Trend & Fun)

Totaalprijs gemonteerde opties (€)

550

550

6.645

2.440

400

430

3.783,67

BELASTING & VERZEKERING (€) BIV Vlaanderen 538,94

374,51

451,96

490,12

610,90

412,27

531,25

BIV Brussel & Wallonië

123

123

123

867

495

495

123

Jaarlijkse verkeersbelasting

266,90

224,14

266,90

266,90

401,41

266,90

401,41

Jaarlijkse verzekeringspremie BA

niet bekend

niet bekend

niet bekend

niet bekend

niet bekend

niet bekend

niet bekend

Maandelijks bedrag voordeel alle aard 207,92

125,17

210,67

193,83

198,75

128,58

212,83

MAANDELIJKSE LEASEKOSTEN (€) Full lease 5 jaar/75.000 km ±430 Renting 5 jaar ±500 Maandelijkse CO2-bijdrage 64,67 Fiscale aftrekbaarheid (%) 75

±400

±400

±375

niet bekend

±380

±450

±480

±455

±415

niet bekend

±420

±515

WAARBORG Onderdelen en werkuren

5 jaar, geen kilometerbeperking

28,91

52,15

58,41

71,82

43,21

63,77

90

75

75

70

80

75

3 jaar of 100.000 km






Lakfouten/Roestschade

5 jaar/12 jaar

3 jaar/12 jaar

3 jaar/12 jaar

3 jaar/12 jaar

2 jaar/6 jaar

3 jaar/12 jaar

3 jaar/12 jaar

Mobiliteitsgarantie

5 jaar

3 jaar

2 jaar

levenslang

5 jaar

5 jaar

levenslang

ONDERHOUD Onderhoudsinterval

30.000 km of 1 jaar

30.000 km of 2 jaar

volgens indicator (max. volgens indicator (max. 20.000 km of 1 jaar 20.000 km) 30.000 km of 2 jaar)

20.000 km of 1 jaar

volgens indicator (max. 30.000 km of 2 jaar)

Aantal servicepunten

102

130

261

83

30

88

192







MATEN EN GEWICHTEN HYUNDAI ix35 1.7 CRDi Lengte/Breedte/Hoogte (mm)

4410/1820/1660-1670

4379/1800/1605

4365/1837/1639

4222/1793/1691

4410/1830/1675-1710

4300/1765/1575

4426/1809/1703

Wielbasis/Spoorbreedte V/A (mm)

2640/1585/1586

2646/1560/1560

2613/1526/1521

2578/1541/1537

2650/1573/1558

2600/1535/1505

2604/1569/1571

Interieurbreedte V/A (mm)

1524/1491

1484/1483

1486/1493

1458/1445

1512/1484

1473/1438

1495/1473

Hoofdruimte V/A (mm)

920-980/940

921-993/972

913-980/940

950-1040/985

948-1014/946

908-974/893

941-1025/963 172/397

Beenruimte A min/max (mm)

120/335

146/387

138/331

145/394

198/434

184/414

Laadvolume (dm3)

591-1436

439-1535

512-656

416-1760

486-1312

430-1269

470-1510

Rijklaar gewicht (kg)

1490-1612

1385

1496

1370

1591

1240-1305

1470

Totaal toegelaten gewicht (kg)

1940

2080

1910

2030

1990

2180

1870

Sleepvermogen geremd/ongeremd (kg) 1200/750

1350/750

900/750

1700/750

2000/750

1500/600

1800/750

Inhoud brandstoftank (l)

55

60

55

57

47

64

58

86 | AutoGids 899 | 16/4/2014



7/04/14 17:30

VW TIGUAN 2.0 TDI 110 SSANGYONG KORANDO e3

Recommend Documents