TESIS ANALISIS KELAYAKAN FINANSIAL RENCANA PEMBANGUNAN GEDUNG PARKIR BERTINGKAT DI PASAR LOKITASARI I G NARENDRA KASUMA

TESIS

ANALISIS KELAYAKAN FINANSIAL RENCANA PEMBANGUNAN GEDUNG PARKIR BERTINGKAT DI PASAR LOKITASARI

I G NARENDRA KASUMA

PROGRAM PASCASARJANA UNIVERSITAS UDAYANA DENPASAR 2011

i

TESIS

ANALISIS KELAYAKAN FINANSIAL RENCANA PEMBANGUNAN GEDUNG PARKIR BERTINGKAT DI PASAR LOKITASARI

Tesis untuk memperoleh Gelar Magister Pada Program Magister, Program Studi Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Udayana

I G NARENDRA KASUMA 07915661019

PROGRAM MAGISTER PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL PROGRAM PASCASARJANA UNIVERSITAS UDAYANA DENPASAR 2011

ii

Lembar Pengesahan

TESIS INI TELAH DISETUJUI TANGGAL 11 AGUSTUS 2011

Pembimbing I,

Ir. I Gusti Putu Suparsa, MT NIP. 19520221 197812 1 004

Pembimbing II,

Dewa Made Priyantha Wedagama, ST, MT, MSc, Ph.D

NIP. 19700303 199702 1005

Mengetahui

Ketua Program Studi Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Udayana

Direktur Program Pascasarjana Universitas Udayana

Prof. Dr. dr. A.A. Raka Sudewi, Sp.S (K) NIP. 19590215 198510 2 001

Prof. Dr. Ir. I Made Alit Karyawan Salain, DEA

NIP. 19620404 199103 1 002

iii

Tesis Ini Telah Diuji pada Tanggal 11 Agustus 2011

Panitia Penguji Tesis Berdasarkan SK Rektor Universitas Udayana Nomor : 1455/UN.14.4/HK/2011 Tanggal 10 Agustus 2011

Ketua : Ir. I Gusti Putu Suparsa, MT Anggota : 1. Dewa Made Priyantha Wedagama, ST, MT, MSc, Ph.D 2. I Putu Alit Suthanaya, ST, MengSC, Ph.D 3. Ir. I Nyoman Arya Thanaya, ME, Ph.D 4. Ir. I Made Sukada Wenten, MT

iv

SURAT PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT NAMA NIM PROGRAM STUDI JUDUL TESIS

: I G NARENDRA KASUMA : 07915610219 : MAGISTER TEKNIK SIPIL : ANALISIS KELAYAKAN FINANSIAL RENCANA PEMBANGUNAN GEDUNG PARKIR BERTINGKAT DI PASAR LOKITASARI

Dengan ini menyatakan bahwa karya ilmiah Tesis ini bebas plagiat. Apabila dikemudian hari terbukti terdapat plagiat dalam karya ilmiah ini, maka saya bersedia menerima sanksi sesuai peraturan Mendiknas RI No. 17 tahun 2010 dan peraturan perundangan yang berlaku.

Denpasar, 11 Agustus 2011 Hormat saya,

Materai 6000

(I G Narendra Kasuma ) NIM. 07915661019

v

UCAPAN TERIMA KASIH

Puji syukur penulis dipanjatkan kehadapan Ida Sang Hyang Widhi Wasa/ Tuhan Yang Maha Esa, karena hanya atas asung wara nugraha –Nya, penulis dapat menyelesaikan tesis yang berjudul “ Analisis Kelayakan Finansial Rencana Pembangunan Gedung Parkir Bertingkat Di Pasar Lokitasari” dapat diselesaikan. Pada kesempatan ini perkenankanlah penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada Bapak Ir. I Gusti Putu Suparsa, MT selaku dosen pembimbing I dan Bapak Dewa Made Priyantha Wedagama, ST, MT, MSc, Ph.D selaku dosen pembimbing II yang dengan penuh perhatian dan kesabaran telah memberikan dorongan, semangat, bimbingan dan saran hingga dapat diselesaikannya tesis ini. Ucapan terima kasih juga disampaikan kepada dosen dan staf di lingkungan Program Magister Teknik Sipil Universitas Udayana atas bantuan, motivasi dan kerjasamanya. Terima kasih juga diucapkan kepada keluarga, rekanrekan kuliah atas dukungannya. Ucapan terima kasih tidak lupa juga disampaikan kepada semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah banyak memberi dukungan hingga terselesaikannya tesis ini. Semoga Ida Sang Hyang Widhi Wasa/ Tuhan yang Maha Esa selalu melimpahkan rahmat-Nya kepada semua pihak yang telah membantu pelaksanaan dan penyelesaikan tesis ini.

Denpasar, Agustus 2011

vi

ANALISIS KELAYAKAN FINANSIAL RENCANA PEMBANGUNAN PARKIR BERTINGKAT DI PASAR LOKITASARI ABSTRAK Kota Denpasar sebagai ibu kota Provinsi Bali dimana aktivitas dan interaksi antar masyarakatnya sangat kompleks dan bervariasi. Ibu kota provinsi Bali ini memiliki luas wilayah 127,78 km2 yang terbagi atas empat (4) wilayah kecamatan dengan jumlah penduduk sebesar 758.000 jiwa (Badan Pusat Statistik Kota Denpasar, 2010), dalam aktivitas dan interaksinya memiliki berbagai kawasan. Pada kawasan pasar Lokitasari timbul berbagai permasalahan lalu lintas yang salah satunya adalah permasalahan parkir. Hal ini seperti terlihat di kawasan Gajah Mada dimana terdapat Pasar Badung dan Pasar Payuk yang menjadi salah satu tempat akumulasi massa. Masyarakat akan datang menggunakan kendaraan dan membutuhkan areal parkir untuk parkir kendaraannya dimana kapasitas ruang parkir yang ada di kawasan tersebut tidak dapat memenuhi kebutuhan parkir bagi pengunjung kawasan ini dan dengan adanya keputusan Pemerintah Kota Denpasar untuk menata kembali kawasan Gajah Mada menjadi kawasan heritage (warisan), sehingga diperlukan sebuah areal untuk menampung kendaraan-kendaraan untuk parkir Pemerintah dalam hal ini pemerintah kota Denpasar memandang perlu untuk mencari pemecahan masalah tersebut yaitu salah satunya dengn membangun gedung parkir di Lokitasari. Untuk mengkaji pembangunan gedung parkir Lokitasari maka perlu dilakukan penelitian. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kelayakan finansial rencana pembangunan parkir bertingkat di Pasar Lokitasari. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah NPV, BCR, IRR dan Metode Payback Period. Hasil analisis finansial dengan tarif parkir alternatif satu sebesar Rp 2000 dengan tingkat suku bunga 18%. Analisis finansial menunjukan Nilai NPV negatif, BCR kurang dari satu dan IRR yang lebih kecil dari tingkat suku bunga yang berlaku maka pembangunan gedung parkir Lokitasari tidak layak untuk dilaksanakan. Dengan tarif parkir alternatif dua sebesar Rp 3500 dengan tingkat suku bunga 18%, analisis finansial menunjukan dari Nilai NPV positif, Nilai BCR lebih dari satu dan IRR lebih besar dari suku bunga yang berlaku maka pembangunan gedung parkir ini layak untuk dibangun.

Kata Kunci: Analisis Finansial, Parkir, Pasar, Kota Denpasar

vii

THE ANALYSIS OF FINANCIAL FEASIBILITY OF THE MULTISTORY PARKING DEVELOPMENT PLAN AT LOKITASARI MARKET ABSTRACT The city of Denpasar has an area of 127,78 km2 divided into four (4) districts. The number of population is 758.000 people (Denpasar Statistic Agency,2010). The city experiences traffic problems including in several market areas. At Lokitasari market area in fact, has an construct parking problem. Similarly,such parking problem occurs in both Badung and Payuk traditional market areas. People who visits the markets require a parking area, to park their own vehicle. The parking space however is under capacity. In addition, the Denpasar City govern must has decided Gajah Mada area becoming the heritage area. Therefore, the Denpasar City government considers to build a parking building in Lokitasari market area. This study is to analyse financial feasibility of the multistory parking development plan at Lokitasari market. Several engineering economic methods are used consisting of Net Present Value (NPV), Benefit Cost Ratio (BCR), Internal Rate of Return (IRR) and Payback Period Methods. Two alternatives were developed in this study. First alternative uses parking tariff of Rp. 2000 and 18% interest rate. The analysis shows a negative value of NPV, BCR < 1 and IRR are less than the interest rate. This indicates that the Lokitasari parking building is not feasible to develop. Second alternative uses parking tariff of Rp. 3500 and 18% interest rate. The analysis shows a positive value of NPV, BCR > 1 and IRR more than the interest rate. This indicates that the Lokitasari parking building is feasible to develop. Key word: Financial Analysis, Parking Building, Market, Denpasar City

viii

DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ......................................................................................... i HALAMAN JUDUL .......................................................................................... ii LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................ iii SURAT PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT .................................................. v UCAPAN TERIMA KASIH............................................................................... vi ABSTRAK .......................................................................................................... vii ABSTRAC ......................................................................................................... viii DAFTAR ISI....................................................................................................... ix DAFTAR TABEL............................................................................................... xi DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xi BAB I

BAB II

PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ......................................................................... 1.2 Rumusan Masalah .................................................................... 1.3 Tujuan Penelitian ..................................................................... 1.4 Manfaat penelitian ................................................................... 1.5 Batasan Penelitian .................................................................... TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Parkir ...................................................................................... 2.2 Jenis – Jenis Parkir................................................................... 2.2.1 Berdasarkan Penempatannya ....................................... 2.2.2 Berdasarkan Statusnya ................................................. 2.2.3 Berdasarkan Tujuan Parkir........................................... 2.2.4 Berdasarkan Jenis Kepemilikan dan Pengoperasiannya 2.2.5 Berdasarkan Jenis Kendaraannya................................. 2.2.6 Berdasarkan Jenis Peruntukan Parkir........................... 2.3 Satuan Ruang Parkir ................................................................ 2.4 Karakteristik Parkir .................................................................. 2.4.1 Volume Parkir .............................................................. 2.4.2 Lama Waktu Parkir ...................................................... 2.4.3 Kapasitas Parkir ........................................................... 2.5 Pola Parkir dan Lebar Jalur Gang ............................................ 2.5.1 Parkir Kendaraan Satu Sisi .......................................... 2.5.2 Parkir Kendaraan Dua Sisi........................................... 2.5.3 Pola Parkir Pulau.......................................................... 2.6 Gedung Parkir .......................................................................... 2.6.1 Kriteria Gedung Parkir................................................. 2.6.2 Tata Letak Gedung Parkir ............................................ 2.7 Ramp ...................................................................................... 22 2.8 Pendapatan Parkir .................................................................... 2.9 Prakiraan Biaya Pembangunan ................................................ 2.10 Analisis Kelayakan Finansial................................................... 2.11 Analisis Sensitivitas ................................................................. ix

1 2 2 2 3

4 5 5 6 7 7 7 8 8 12 12 12 13 14 14 16 17 19 19 20

23 24 26 30

BAB III

BAB IV

BAB V

METODE PENELITIAN 3.1 Rancangan Penelitian............................................................... 3.2 Studi Pendahuluan ................................................................... 3.3 Studi Pustaka............................................................................ 3.4 Lokasi Penelitian...................................................................... 3.5 Pengumpulan data .................................................................... 3.6 Desain Gedung Parkir .............................................................. 3.6.1 Analisis Data Parkir ..................................................... 3.6.2 Biaya Pembangunan..................................................... 3.7 Pendapatan Parkir .................................................................... 3.8 Analisis Finansial..................................................................... 3.9 Analisis Sensitivitas ................................................................. HASIL PENELITIAN 4.1 Data Umum Lokasi Penelitian ................................................. 4.2 Desain Gedung Parkir .............................................................. 4.3 Analisis Karakteristik Parkir Lokitasari................................... 4.3.1 Fasilitas Parkir ............................................................. 4.3.2 Volume Parkir .............................................................. 4.3.3 Waktu Rata - Rata Lama Parkir ................................... 4.3.4 Kapasitas Parkir ........................................................... 4.4 Tingkat Pertumbuhan dan Inflasi............................................. 4.5 Prediksi Volume Parkir Kendaraan di Gedung Parkir Lokitasari ................................................................................. 4.6 Pendapatan ............................................................................... 4.7 Biaya Konstruksi...................................................................... 4.8 Analisis Finansial..................................................................... 4.9 Payback Period......................................................................... 4.10 Analisis Sensivitas ...................................................................

32 35 35 35 36 36 37 38 39 39 40

41 41 43 43 44 45 45 46 47 49 52 55 60 61

SIMPULAN DAN SARAN 5.1 Simpulan .................................................................................. 64 5.2 Saran ...................................................................................... 67

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 69 LAMPIRAN A.1 LAMPIRAN A.2 LAMPIRAN A.3 LAMPIRAN B.1 LAMPIRAN B.2 LAMPIRAN C.1 LAMPIRAN C.2 LAMPIRAN D.1 LAMPIRAN D.3 LAMPIRAN D.4

Peta Pulau Bali ............................................................. 70 Peta Kota Denpasar...................................................... 70 Lokasi Gedung Parkir ................................................... 71 Data Survai Patroli Parkirm ...................................... . 72 Data survai Patroli Parkir Jl Thamrin Selama 24 jam.. . 77 Waktu Rata-Rata Lama Parkir ..................................... 78 Kapasitas Gedung Parkir.............................................. 79 Daftar Satuan Upah dan Bahan.................................... 80 Analisa Harga............................................................... 81 Gambar Gedung Parkir ................................................ 88

x

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Tabel 2.2 Tabel 2.3 Tabel 4.1 Tabel 4.2 Tabel 4.3 Tabel 4.4 Tabel 4.5 Tabel 4.6 Tabel 4.7 Tabel 4.8 Tabel 4.9 Tabel 4.10 Tabel 4.11 Tabel 4.12 Tabel 4.13 Tabel 4.14 Tabel 4.15 Tabel 4.16 Tabel 4.17 Tabel 4.18

Halaman Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang .................. 10 Lebar Bukaan Pintu Kendaraan .................................................... 11 Lebar Jalur Gang............................................................................ 19 Jumlah Petak Parkir ....................................................................... 43 Inventarisasi Fasilitas..................................................................... 44 Volume Parkir Mobil ..................................................................... 44 Rata – Rata Lama Parkir ................................................................ 45 Kapasitas Parkir ............................................................................. 46 Kapasitas Kendaraan Per Periode Waktu....................................... 46 Pertumbuhan Jumlah Kendaraan Ringan di Propinsi Bali............. 47 Inflasi......... .................................................................................... 47 Prediksi Volume Parkir.................................................................. 48 Pendapatan Gedung Parkir Dengan Tarif Parkir Rp 2.000............ 50 Pendapatan Gedung Parkir Dengan Tarif Parkir Rp 3500............. 51 Biaya Pembangunan Gedung Parkir Lokitasari ............................. 52 Rencana Anggaran Biaya Konstruksi Gedung Parkir.................... 53 Biaya Konstruksi Gedung Parkir... ................................................ 56 Aliran Kas Dengan Tarif Alternatif Satu Rp. 2.000,00 ............ .... . 57 Aliran Kas Dengan Tarif Alternatif Dua Rp. 3.500,00.................. 58 Rekapitulasi Hasil Analisis Finansial Tarif Alternatif Satu........... 59 Rekapitulasi Hasil Analisis Finansial Tarif Alternatif Dua ........... 59

DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 2.1 Gambar 2.2 Gambar 2.3 Gambar 2.4 Gambar 2.5 Gambar 2.6 Gambar 2.7 Gambar 2.8 Gambar 2.9 Gambar 2.10 Gambar 2.11 Gambar 2.12 Gambar 2.13 Gambar 2.14 Gambar 2.15

Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang (dalam cm) .................................................................................. Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut Yang Lebih Kecil Dari 90o ...................................................................................... Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut 90o ......................................... Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut Yang Lebih Kecil Dari 90o ...................................................................................... Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut 90o ........................................ Parkir Pulau Sudut 90o ................................................................ Parkir Pulau Sudut 45o bentuk tulang ikan tipe A....................... Parkir Pulau Sudut 45o bentuk tulang ikan tipe B ....................... Parkir Pulau Sudut 45o bentuk tulang ikan tipe C ....................... Lantai Datar Dengan External Ramp .......................................... Kombinasi Antara Sirkulasi Masuk Dan Keluar......................... Sirkulasi Masuk Dan Keluar Terpisah ........................................ Jalan Keluar Sebagai Lokasi Parkir ........................................... Ramp Dengan Plat Lantai Horizontal ........................................ Grafik Payback Period .............................................................. xi

10 15 15 16 16 17 17 18 18 20 21 21 22 22 30

Gambar 3.1 Gambar 4.1 Gambar 4.2 Gambar 4.3 Gambar 4.4

Diagram Alir Penelitian ............................................................. Rencana Tampak Depan Gedung Parkir Lokitasari.................... Rencana Denah Gedung Parkir Lokitasari.................................. Volume Gedung Parkir ............................................................... Grafik Payback Period .............................................................

xii

34 42 42 49 60

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Kota Denpasar sebagai ibu kota Provinsi Bali aktivitas dan interaksi antar masyarakatnya sangat kompleks dan bervariasi. Ibu kota Provinsi Bali ini memiliki luas wilayah 127,78 km2 yang terbagi atas empat (4) wilayah kecamatan dengan jumlah penduduk sebesar 758.000 jiwa (Badan Pusat Statistik Kota Denpasar, 2010), dalam aktivitas dan interaksinya memiliki berbagai kawasan. Pada kawasan tersebut akan timbul berbagai permasalahan lalu lintas yang salah satunya adalah permasalahan parkir. Permasalahan tersebut meliputi ruang parkir yang semrawut dan jumlah ruang parkir yang disediakan tidak dapat memenuhi kebutuhan parkir sehingga menimbulkan kemacetan di lalulintas. Hal ini seperti terlihat di kawasan Gajah Mada dimana terdapat Pasar Badung dan Pasar Payuk sebagai pasar tradisional yang menjadi salah satu tempat akumulasi massa, tempat terjadi transaksi jual-beli yang dapat menarik masyarakat untuk datang. Masyarakat akan datang menggunakan

kendaraan

dan

membutuhkan

areal

parkir

untuk

parkir

kendaraannya dimana kapasitas ruang parkir yang ada di kawasan pasar tersebut tidak dapat memenuhi kebutuhan parkir bagi pengunjung kawasan ini. Terlebih dengan adanya keputusan Pemerintah Kota Denpasar untuk menata kembali kawasan Gajah Mada menjadi kawasan heritage (warisan), sehingga diperlukan sebuah areal untuk menampung kendaraan-kendaraan untuk parkir. Berdasarkan Rencana Dinas Tata Ruang dan Perumahan Kota Denpasar, Pemerintah Kota Denpasar berencana membangun tempat parkir terpusat (central

1

2 parking) di kawasan Gajah Mada. Saat ini dan kedepan, sentral parkir Pasar Payuk dan Pasar Badung yang sudah beroperasi diperkirakan akan tidak dapat menampung kendaraan untuk parkir di sekitar kawasan Gajah Mada. Sehubungan dengan itu pada studi ini akan diteliti pemecahan masalah tersebut yaitu salah satunya dengan merencanakan desain gedung parkir bertingkat di Pasar Lokitasari. Dari rencana desain gedung parkir bertingkat di Pasar Lokitasari akan di analisis kelayakan finansialnya untuk mengetahui layak tidaknya pembangunan gedung parkir bertingkat di Lokitasari. Hasil analisis finansial yang didapat akan dapat memberikan masukan kepada pemerintah dan investor dalam berinvestasi.

1.2 Rumusan Masalah Permasalahan yang ingin diungkapkan dalam studi ini adalah “Bagaimana kelayakan finansial rencana pembangunan parkir bertingkat di Pasar Lokitasari? ”

1.3 Tujuan Penelitian Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis kelayakan finansial rencana pembangunan gedung parkir bertingkat di Pasar Lokitasari.

1.4 Manfaat Penelitian Adapun manfaat dari penelitian ini dapat diuraikan sebagai berikut :

1.

Untuk Pemerintah Kota Denpasar Diharapkan hasil penelitian ini dapat mengatasi permasalahan parkir di sekitar kawasan jalan Gajah Mada dan dapat memberikan gambaran

3 mengenai investasi dalam pembangunan gedung parkir bertingkat di Pasar Lokitasari. 2.

Untuk Penulis Dari hasil penelitian ini diharapkan penulis dapat memahami prosedur dan metode yang digunakan untuk analisisi kelayakan finansial.

1.5 Batasan Penelitian Dalam penelitian ini perlu dibatasi beberapa hal, antara lain : 1.

Lokasi penelitian adalah di pasar Lokitasari

2.

Umur ekonomis yang ditetapkan adalah selama 30 tahun

3.

Asumsi suku bunga yang diambil 18 persen per tahun .

4.

Data parkir diperoleh dari data sekunder penelitian sebelumnya (Gayatri, 2009).

5.

Penelitian ini hanya meninjau kendaraan ringan.

BAB II KAJIAN PUSTAKA

2.1

Parkir Parkir adalah keadaan tidak bergeraknya suatu kendaraan yang tidak

bersifat sementara, termasuk dalam pengertian parkir adalah setiap kendaraan yang berhenti pada tempat-tempat tertentu baik yang dinyatakan dengan rambu atau tidak (Abubakar, 1998). Berbicara mengenai sistem transportasi tidak dapat terlepas dari masalah perencanaan, moda yang ditawarkan, dan kebijakan yang ditempuh yang akan mempengaruhi masyarakat untuk memakai moda yang tersedia. Salah satunya adalah dengan penyediaan fasilitas parkir bagi kendaraan pribadi terutama di tempat-tempat akumulasi massa seperti pasar tradisional. Hal ini tentu saja bisa mengurangi jumlah kendaraan yang menggunakan badan jalan untuk parkir. Akibat – akibat yang ditimbulkan dari penggunaan sebagian lebar jalan untuk parkir kendaraan menurut Oglesby & Hicks (1993) adalah sebagai berikut : 1. Kecelakaan yang disebabkan parkir terjadi sewaktu pengemudi hendak memasukkan atau mengeluarkan kendaraan (manuver parkir). Juga saat penumpang kurang hati-hati membuka pintu mobil pada saat hendak masuk atau keluar dari mobil (terutama pada parkir sejajar dengan tepi jalan). 2. Kemacetan yang disebabkan parkir, akan berakibat pengurangan kapasitas jalan, sehingga pada jam-jam sibuk kecepatan kendaraan akan menurun

4

5

dan waktu perjalanan akan bertambah. Akibatnya akan menimbulkan kerugian ekonomi bagi pengemudi. 3. Kendaraan-kendaraan yang parkir tentunya akan mengurangi nilai keindahan bangunan disekitarnya. Juga pada saat menghentikan dan menghidupkan akan menimbulkan kebisingan dan asap. 4. Hambatan terhadap operasi mengatasi kebakaran karena kendaraankendaraan yang diparkir menghalangi operasi unit pemadam kebakaran, saat terjadi kebakaran disuatu daerah, kendaraan yang diparkir dipinggir jalan juga menghalangi sambungan air ditepi jalan (hidrant) untuk keperluan kebakaran.

2.2

Jenis – Jenis Parkir

2.2.1

Berdasarkan Penempatannya Berdasarkan penempatannya, parkir dibagi menjadi parkir di badan jalan

(on street parking) dan parkir di luar badan jalan (off street parking). Karena penelitian ini membahas tentang gedung parkir maka yang akan dibahas disini adalah parkir di luar badan jalan (off street parking). Parkir di luar badan jalan (off street parking) adalah parkir yang lokasi penempatan kendaraannya tidak berada di badan jalan. Parkir jenis ini menggunakan tempat dipelataran parkir umum, tempat parkir khusus yang juga terbuka untuk umum dan tempat parkir khusus yang terbatas untuk keperluan sendiri, seperti : kantor, pusat – pusat perbelanjaan dan sebagainya.

6

Sistemnya dapat berupa pelataran / taman parkir dan bangunan bertingkat khusus parkir. Secara ideal lokasi yang dibutuhkan untuk parkir harus dibangun tidak terlalu jauh dari tempat yang ingin dituju oleh pemarkir. Antara 300-400 m adalah jarak berjalan yang pada umumnya masih dianggap dekat (Warpani, 1998). 2.2.2

Berdasarkan Statusnya Fasilitas parkir untuk umum diluar badan jalan dapat berupa taman parkir

atau gedung parkir. Yang dimaksud dengan diluar badan jalan antara lain pada kawasan–kawasan tertentu seperti pusat–pusat perbelanjaan, bisnis, perkantoran, maupun pendidikan yang menyediakan fasilitas parkir untuk umum. Sehingga berdasarkan statusnya parkir dapat dibagi menjadi (Abubakar, 1998) : a. Parkir Umum Parkir umum adalah areal parkir yang menggunakan lahan yang dikuasai pemerintah daerah. b. Parkir Khusus Parkir khusus adalah areal parkir yang menggunakan lahan yang pengelolaannya dikuasai oleh pihak ketiga. c. Parkir Darurat Parkir darurat adalah areal parkir yang menggunakan lahan milik pemerintah daerah maupun swasta yang terjadi karena kegiatan yang insidentil. d. Gedung Parkir

7

Gedung parkir adalah bangunan gedung yang digunakan sebagai areal parkir yang pengelolaannya dikuasai oleh pemerintah daerah atau pihak ketiga yang telah mendapatkan izin dari pemerintah daerah. e. Taman Parkir Areal parkir adalah suatu bangunan atau areal parkir lengkap dengan sarananya yang pengelolaannya dikuasai oleh pemerintah. 2.2.3

Berdasarkan Tujuan Parkir Berdasarkan

tujuan

parkir,

maka

parkir

dapat

dibagi

menjadi

(Abubakar,1998) : a. Parkir penumpang yaitu parkir yang digunakan untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. b. Parkir barang yaitu parkir untuk bongkar muat barang. Kedua jenis parkir ini dipisahkan demi kelancaran masing – masing kegiatan. 2.2.4

Berdasarkan Jenis Kepemilikan dan Pengoperasiannya Berdasarkan jenis kepemilikan dan pengoperasiannya, parkir dapat

dibedakan sebagai berikut (Abubakar,1998) : a. Parkir milik pemerintah dan dioperasikan oleh Pemerintah. b. Parkir milik pemerintah daerah dan dioperasikan oleh pihak swasta. c. Parkir milik swasta dan dioperasikan oleh pihak swasta itu sendiri. 2.2.5

Berdasarkan Jenis Kendaraannya Berdasarkan jenis kendaraan yang menggunakan areal parkir, maka parkir

dapat dibagi menjadi (Abubakar, 1998) :

8

a. Parkir untuk kendaraan roda dua tidak bermesin (sepeda) b. Parkir untuk kendaraan roda dua bermesin (sepeda motor) c. Parkir untuk kendaraan roda tiga, roda empat, atau lebih dan bermesin (bemo, mobil). 2.2.6

Berdasarkan Jenis Peruntukan Parkir Berdasarkan jenis peruntukan parkir, dapat dikelompokkan sebagai berikut a. Kegiatan Parkir Tetap 1. Pusat perdagangan 2. Pusat perkantoran swasta atau pemerintah. 3. Pusat perdagangan eceran atau pasar swalayan 4. Pasar 5. Sekolah 6. Tempat rekreasi 7. Hotel dan tempat penginapan 8. Rumah sakit b. Kegiatan Parkir yang Bersifat Sementara 1. Bioskop 2. Tempat pertunjukkan 3. Tempat olahraga 4. Rumah ibadah

2.3

Satuan Ruang Parkir Satuan Ruang Parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan

kendaraan (mobil penumpang, bus/truk, atau sepeda motor), termasuk ruang bebas

9

dan lebar bukaan pintu. SRP digunakan untuk mengukur kapasitas ruang parkir. Dalam kaitannya dengan keamanan kendaraan terhadap benturan atau goresan kendaraan lain atau bagian bangunan (pilar, dinding, atau kolom) maka diperlukan ruang bebas arah samping dan arah memanjang. Besaran ruang bebas arah samping berkisar 2 – 20 cm sedangkan arah memanjang berkisar 20 – 40 cm. Umumnya ruang bebas arah samping diambil 5 cm dan ruang bebas arah memanjang sebesar 30 cm dengan rincian bagian depan 10 cm dan bagian belakang 20 cm. Sedangkan ukuran lebar bukaan pintu merupakan fungsi karakteristik pemakai kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir. Sebagai contoh lebar bukaan pintu kendaraan dari karyawan kantor pemerintah akan berbeda dengan lebar bukaan pintu kendaraan dari pengunjung suatu pusat kegiatan pertokoan atau perbelanjaan. Untuk pusat kegiatan pertokoan atau perbelanjaan, besaran lebar bukaan pintu umumnya maksimum karena suasana rileks dan adanya barang bawaan, sehingga ukuran lebar bukaan untuk pintu depan / belakang adalah sebesar kurang lebih 75 cm. Sehingga untuk menentukan SRP didasarkan atas pertimbangan : 1. Dimensi kendaraan standar, 2. Ruang bebas kendaraan parkir, 3. Lebar bukaan pintu kendaraan. Penentuan satuan ruang parkir (SRP) dibagi atas tiga jenis kendaraan seperti yang ada pada tabel berikut ini :

10

Tabel 2.1 Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang Jenis Kendaraan a. Mobil penumpang golongan I b. Mobil penumpang golongan II c. Mobil penumpang golongan III Bus dan Truk Sepeda Motor Sumber : Abubakar, 1998

Satuan Ruang Parkir (m2) 2,3 x 5,0 2,5 x 5,0 3,0 x 5,0 3,4 x 12,5 0,75 x 2,0

Gambar 2.1 Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang (dalam cm) Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

Keterangan : B

= Lebar total kendaraan

O

= Lebar bukaan pintu

L

= Panjang total kendaraan

a1,a2

= Jarak bebas arah longitudinal

R

= Jarak bebas arah lateral

Dimana ;

11

1. Golongan I : B = 170

a1 = 10

Bp = 230 = B + O + R

O = 55

L = 470

Lp = 500 = L + a1 + a2

R=5

a2 = 20

2. Golongan II : B = 170

a1 = 10

Bp = 250 = B + O + R

O = 75

L = 470

Lp = 500 = L + a1 + a2

R=5

a2 = 20

3. Golongan III : B = 170

a1 = 10

Bp = 300 = B + O + R

O = 80

L = 470

Lp = 500 = L + a1 + a2

R = 50

a2 = 20

Ukuran lebar bukaan pintu kendaraan merupakan fungsi karakteristik pemakai kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir. Mobil penumpang diklasifikasikan menjadi tiga golongan yang didasarkan atas lebar bukaan pintu kendaraan yang dapat dilihat pada tabel 2.2 berikut.

Tabel 2.2 Lebar Bukaan Pintu Kendaraan Jenis Bukaan Pintu

Pengguna dan/atau Peruntukan Fasilitas Gol Parkir Pintu depan/belakang Karyawan/pekerja kantor terbuka tahap awal 55 Tamu/pengunjung pusat kegiatan perkantoran, I cm perdagangan, pemerintahan, universitas Pintu depan/belakang Pengunjung tempat olahraga, pusat terbuka penuh 75 cm hiburan/rekreasi, hotel, pusat perdagangan II eceran/swalayan, rumah sakit dan bioskop Pintu depan terbuka Orang cacat penuh dan ditambah III untuk pergerakan kursi Sumber : Abubakar, 1998

12

2.4

Karakteristik Parkir Karakteristik

parkir

dimaksudkan

sebagai

sifat–sifat

dasar

yang

memberikan penilaian terhadap pelayanan parkir dan permasalahan parkir yang terjadi pada lokasi studi. Berdasarkan karakteristik parkir, akan dapat diketahui kondisi perparkiran yang terjadi pada lokasi studi seperti mencakup volume parkir, lama waktu parkir, kapasitas parkir. 2.4.1

Volume Parkir Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk dalam beban

parkir yaitu jumlah kendaraan per periode waktu tertentu. Waktu yang digunakan kendaraan untuk parkir, dalam menit atau jam, menyatakan lama parkir. Data jumlah parkir diperlukan untuk mengetahui penggunaan ruang parkir yang ada di lokasi penelitian (Hobbs, 1979). 2.4.2

Lama Waktu Parkir Lama Waktu Parkir atau durasi parkir adalah waktu yang dihabiskan oleh

pemarkir pada ruang parkir. Lamanya parkir dinyatakan dalam jam. Suatu ruang parkir akan mampu melayani lebih banyak kendaraan jika digunakan untuk parkir kendaraan dalam waktu yang singkat dibandingkan dengan ruang parkir yang digunakan untuk parkir kendaraan dalam waktu yang lama. Menurut waktu yang digunakan untuk parkir, maka parkir dapat diklasifikasikan sebagai berikut : a. Parkir Waktu Singkat Adalah pemarkir yang menggunakan ruang parkir kurang dari satu (1) jam dan untuk keperluan belanja.

13

b. Parkir Waktu Sedang Adalah pemarkir yang menggunakan ruang parkir antara satu (1) jam sampai empat (4) jam dan untuk keperluan berdagang. c. Parkir Waktu Lama Adalah pemarkir yang menggunakan ruang parkir lebih dari empat (4) jam, biasanya untuk keperluan bekerja. Dari lamanya parkir akan diketahui waktu yang dipakai untuk setiap pemarkir memarkir kendaraannya pada setiap petak parkir. Sedangkan untuk mengetahui lamanya parkir pada tiap kendaraan pada suatu daerah dipakai rata – rata lamanya parkir. Rumus yang digunakan untuk menghitung rata – rata lamanya parkir adalah (Oppenlander, 1976) : D=

(Nx )x( X )x(I ) Nt

(2.1)

Keterangan :

2.4.3

D

: Rata – rata lamanya parkir atau durasi (jam/kendaraan)

Nx

: Jumlah kendaraan yang parkir selama x interval (kendaraan)

X

: Jumlah interval parkir

I

: Interval waktu survai (jam)

Nt

: Jumlah total kendaraan selama waktu survai (kendaraan)

Kapasitas Parkir Kapasitas ruang parkir merupakan kemampuan maksimum ruang tersebut

dalam menampung kendaraan, dalam hal ini adalah volume kendaraan pemakai fasilitas parkir tersebut. Kendaraan pemakai fasilitas parkir ini ditinjau dari prosesnya yaitu datang, parkir, dan pergi meninggalkan fasilitas parkir. Tinjauan

14

dari kejadian tersebut diatas akan memberikan besaran kapasitas dari fasilitas parkir. Rumus yang digunakan untuk menghitung kapasitas parkir adalah : KP =

S D

(2.2)

Keterangan : KP : Kapasitas parkir (kendaraan/jam) S

: Jumlah total petak resmi yang ada (petak)

D : Rata – rata lama parkir (jam/kendaraan)

2.5

Pola Parkir dan Lebar Jalur Gang Untuk melaksanakan suatu kebijakan yang berkaitan dengan parkir,

terlebih dahulu dipikirkan pola parkir yang akan digunakan. Pola parkir tersebut akan baik apabila digunakan sesuai kondisi yang ada. Pada pelataran parkir yang tidak terdapat marka pada petak parkirnya, digunakan standar fasilitas parkir untuk menentukan ukuran petak parkir yang akan dipakai. Terdapat beberapa tipe pola parkir pada mobil penumpang antara lain : 2.5.1

Parkir Kendaraan Satu Sisi Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang sempit. Pola parkir

pada parkir kendaraan satu sisi adalah : a. Parkir sudut 30o, 45o, 60o Pola parkir ini memiliki daya tampung lebih banyak jika dibandingkan dengan pola parkir paralel (parkir sudut 0o). Kemudahan dan kenyamanan

15

pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar ke ruangan parkir lebih besar jika dibandingkan dengan parkir sudut 90o

Gambar 2.2 Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut Yang Lebih Kecil Dari 90o Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

b. Parkir sudut 90o Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika dibandingkan dengan pola parkir paralel, tetapi kemudahan dan kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar ke ruangan parkir lebih sedikit jika dibandingkan dengan pola parkir dengan sudut yang lebih kecil dari 90o

Gambar 2.3 Parkir Kendaraan Satu Sisi Sudut 90o Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

16

2.5.2

Parkir Kendaraan Dua Sisi Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai. Pola parkir kendaraan dua sisi adalah : a. Parkir sudut 30o, 45o, 60o

Gambar 2.4 Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut Yang Lebih Kecil Dari 90o Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

b. Parkir sudut 90o

Gambar 2.5 Parkir Kendaraan Dua Sisi Sudut 90o Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

17

2.5.3

Pola Parkir Pulau Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup luas. Pola parkir pulau adalah : a. Membentuk sudut 90o

Gambar 2.6 Parkir Pulau Sudut 90o Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

b. Membentuk sudut 45o 1. Bentuk tulang ikan tipe A

Gambar 2.7 Parkir Pulau Sudut 45o bentuk tulang ikan tipe A Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

18

2. Bentuk tulang ikan tipe B

Gambar 2.8 Parkir Pulau Sudut 45o bentuk tulang ikan tipe B Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

3. Bentuk tulang ikan tipe C

Gambar 2.9 Parkir Pulau Sudut 45o bentuk tulang ikan tipe C Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

19

Setelah didapatkan pola parkir yang tepat, kemudian dipikirkan hal yang tidak kalah penting adalah jalur sirkulasi dan lebar gang. Perbedaan antara jalur sirkulasi dan jalur gang terutama terletak pada penggunaannya. Patokan umum yang dipakai adalah panjang sebuah jalur gang tidak lebih dari 100 meter dan jalur gang yang dimaksudkan untuk melayani lebih dari lima puluh (50) kendaraan dianggap sebagai jalur sirkulasi. Lebar minimum jalur sirkulasi untuk jalan satu arah adalah 3,5 meter dan untuk jalan dua arah adalah 6,5 meter.

Tabel 2.3. Lebar Jalur Gang LEBAR JALUR GANG (m) SRP a. SRP mobil pnp 2,5 m x 5,0 m b. SRP mobil pnp 2,5 m x 5,0 m c. SRP sepeda motor 0,75 m x 30 m d. SRP bus/truk 3,4 m x 12,5 m

O

< 30 1 arah 2 arah 3,0* 6,00*

< 45O 1 arah 2 arah 3,0* 6,00*

< 60O 1 arah 2 arah 5,1* 6,00*

3,50**

6,50**

3,50**

6,50**

5,1**

6,50**

1,6*

1,6*

1,6*

1,6*

1,6*

1,6*

3,50**

6,50**

3,50**

6,50**

4,6**

6,50**

< 90O 1 arah 2 arah 6,00* 8,0* 8,0** 6,50** 8,0* 8,0** 1,6* 1,6* 1,6** 6,50** 9,5

Keterangan : * = lokasi parkir tanpa fasilitas pejalan kaki ** = lokasi parkir dengan fasilitas pejalan kaki Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2.6

Gedung Parkir

2.6.1

Kriteria Gedung Parkir Pembangunan gedung parkir harus disesuaikan dengan kriteria – kriteria

yang ada sehingga gedung parkir tersebut mampu melayani pengguna parkir dengan lebih optimal. Adapun kriteria – kriteria tersebut adalah :

20

1. Tersedia tata guna lahan 2. Memenuhi persyaratan konstruksi dan perundang-undangan yang berlaku 3. Tidak menimbulkan pencemaran lingkungan 4. Memberikan kemudahan bagi pengguna jasa 2.6.2

Tata Letak Gedung Parkir Berdasarkan Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir dari

Departemen Perhubungan Dirjen Perhubungan Darat tata letak gedung parkir dapat diklasifikasikan sebagai berikut : 1. Lantai Datar Dengan Jalur Landai Luar (External Ramp)

Daerah parkir terbagi dalam beberapa lantai rata (datar) yang dihubungkan dengan ramp seperti pada Gambar 2.10.

Gambar 2.10 Lantai Datar Dengan External Ramp Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2. Lantai Terpisah Gedung parkir dengan bentuk lantai terpisah dan berlantai banyak dengan ramp yang ke atas digunakan untuk kendaraan yang masuk dan ramp yang turun digunakan untuk kendaraan yang keluar. Kendaraan

21

yang masuk melewati semua ruang parkir sampai menemukan tempat yang dapat dimanfaatkan seperti pada Gambar 2.11 dan 2.12.

Gambar 2.11 Kombinasi Antara Sirkulasi Masuk Dan Keluar Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

Gambar 2.12 Sirkulasi Masuk Dan Keluar Terpisah Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

3. Lantai Gedung Yang Berfungsi Sebagai Ramp Kendaraan yang masuk dan parkir pada gang sekaligus ramp. Ramp tersebut berbentuk dua arah. Pada Gambar 2.13 terlihat bahwa jalan keluar dimanfaatkan sebagai lokasi parkir, dengan jalan masuk dan

22

keluar dari ujung ke ujung. Pada Gambar 2.14 plat lantai horizontal, pada ujung – ujungnya dibentuk menurun ke dalam untuk membentuk sistem ramp. Umumnya merupakan jalan satu arah dan dapat disesuaikan dengan ketersediaan lokasi.

Gambar 2.13 Jalan Keluar Sebagai Lokasi Parkir Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

Gambar 2.14 Ramp Dengan Plat Lantai Horizontal Sumber : Dirjen Perhubungan Darat, 1996

2.7

Ramp Ramp adalah suatu bidang miring yang menghubungkan dua ketinggian

yang berbeda dengan sudut kemiringan tertentu. Kemiringan ramp biasanya lebih

23

landai dari kemiringan tangga. Kemiringan ramp yang digunakan untuk aktifitas manusia menggunakan perbandingan 1:7, artinya untuk mencapai ketinggian satu meter, maka jarak mendatar yang dibutuhkan adalah tujuh meter. Sebagai perbandingan, kemiringan ramp yang digunakan untuk lalu lintas kendaraan misalnya mobil adalah 1:8. Contohnya bisa kita saksikan di gedung parkir ataupun di basement gedung yang digunakan sebagai tempat parkir.

2.8

Pendapatan Parkir Penetapan harga jasa fasilitas parkir akan berbeda untuk masing masing

wilayah. Untuk menetapkan harga jasa fasilitas parkir tersebut adalah tergantung pada harga fasilitas parkir. Penetapan harga atas fasilitas parkir (tarif) selalu berpedoman kepada hukum penawaran dan permintaan. Untuk penawaran semakin besar fasilitas parkir yang disediakan, maka semakin murah harga jasa fasilitas parkir, sedangkan untuk permintaan adalah semakin murah harga jasa fasilitas parkir maka permintaan parkir semakin besar. Secara umum sistem penetapan tarif parkir adalah sebagai berikut: 1. Sistem tetap Sistem pembayaran besaran tarif yang tidak membedakan lama waktu parkir dari suatu kendaraan. 2. Sistem berubah sesuai waktu (Progresif) Sistem pembayaran besaran tarif yang memperhatikan lama waktu parkir suatu kendaraan.

24

3. Sistem kombinasi Sistem pembayaran besaran tarif yang mengkombinasikan kedua sistem diatas.

Untuk menghitung besarnya potensi pendapatan dari parkir sebagai acuan dalam perhitungan besarnya anggaran pendapatan. Pendapatan parkir dihitung dengan menggunakan rumus (Abubakar, 1998) :

PPhr = JKPxFpxTp

(2.3)

Keterangan : PPhr

: Pendapatan rata – rata dari parkir / hari

JKP

: Jumlah kendaraan yang masuk ke kawasan / pelataran / gedung parkir dalam satu hari

2.9

Fp

: Faktor penggunaan

TP

: Tarip parkir

Prakiraan Biaya Pembangunan Biaya rencana pembangunan tempat parkir terpusat (central parking)

Lokitasari terdiri dari prakiraan biaya investasi yaitu prakiraan biaya pembangunan gedung parkir ditambah dengan biaya pengelolaan yang terdiri dari biaya operasional dan pemeliharaan rutin. Adapun rinciannya adalah sebagai berikut:

25

1. Biaya Investasi a. Biaya Pembangunan Gedung 1. Biaya Konstruksi Meliputi biaya pembangunan yang akan dikeluarkan untuk gedung parkir direncanakan. 2. Biaya Perencanaan dan Supervisi Biaya perencanaan meliputi, biaya studi kelayakan, Amdal, dan perencanaan akhir. Untuk biaya supervisi meliputi biaya pengawasan konstruksi dan pengawasan keuangan. Biaya perencanaan dan supervisi diasumsikan 3,5% dari biaya konstruksi. 3. Biaya Overhead Proyek Merupakan biaya–biaya yang harus dikeluarkan seperti: biaya notaris, manajemen kantor pusat dan proyek, biaya asuransi dan biaya tak terduga lainnya. Biaya overhead diasumsikan sebesar 10% dari sub total biaya. 2. Prakiraan Biaya Pengelolaan a. Biaya Operasional Meliputi biaya pegawai, biaya administrasi dan kepeluan kantor. b. Biaya Pemeliharaan Meliputi pemeliharaan gedung periode 1 tahun.

26

2.10

Analisis Kelayakan Finansial Analisis kelayakan finansial pada dasarnya dikembangkan dalam usaha

mencari suatu ukuran yang menyeluruh yang dapat menggambarkan tingkat kelayakan proyek, dalam analisis kelayakan finansial proyek dilihat dari sudut lembaga atau individu yang menanam modalnya dalam proyek atau yang berkepentingan langsung dalam proyek. Tujuan analisis finansial adalah efisiensi finansial dari modal yang ditanam dilihat dari sudut perorangan/private. Pada analisis kelayakan finansial, komponen-komponen manfaat dan biaya yang diperhitungkan adalah komponen yang secara finansial turut serta berpengaruh pada “private return”, atau yang berpengaruh secara finansial dan langsung bagi kepentingan investor. Sehingga dengan demikian semua komponen biaya akan diperhitungkan. Untuk komponen manfaat, komponen yang bersifat langsung saja yang akan diperhitungkan Analisis kelayakan finansial pada dasarnya dikembangkan dalam usaha mencari suatu ukuran yang menyeluruh yang dapat menggambarkan tingkat kelayakan proyek. Secara umum metode yang sering digunakan antara lain: 1. Metode Net Present Value (NPV)

Metode ini berusaha membandingkan semua komponen biaya dan manfaat dari suatu proyek dengan acuan yang sama agar dapat diperbandingkan satu dengan yang lainnya (LPKM-ITB,1997). Dalam hal ini acuan yang dipergunakan adalah besaran neto saat ini (Net Present Value), artinya semua besaran komponen manfaat dan biaya diubah dalam besaran nilai sekarang. Selanjutnya NPV didefinisikan sebagai selisih antara Present Value dari

27

komponen manfaat dan Present Value dari komponen biaya. Secara matematis rumusnya adalah sebagai berikut: NPV =

t

t

=

t

∑ (B(t )) /(1 + d ) − ∑ (C (t )) / (1 + d ) t

t

∑ {B(t ) − C (t )}/(1 + d )

(2.4)

t

dimana: B(t) = Besaran total dari komponen manfaat proyek pada tahun t C(t) = Besaran total dari komponen biaya pada tahun ke-t d

= Tingkat bunga yang diperhitungkan

t

= Jumlah tahun

Untuk mengetahui apakah rencana suatu investasi tersebut layak atau tidak, diperlukan suatu ukuran / kriteria tertentu dalam metode NPV, yaitu: NPV > 0

Artinya investasi akan menguntungkan / layak

NPV < 0

Artinya investasi tidak menguntungkan / tidak layak

2. Metode Benefit Cost Ratio (BCR) Prinsip dasar metode ini adalah mencari indeks yang menggambarkan tingkat efektifitas pemanfaatan biaya terhadap manfat yang diperoleh. Indeks ini dikenal sebagai indeks Benefit Cost Ratio, yang secara matematis dirumuskan sebagai berikut:

BCR

=

NPB NPC

(2.5)

28

dimana: BCR

= Benefit Cost Ratio

NPB

= Net present benefit

NPC

= Net present cost

Untuk mengetahui apakah suatu rencana investasi layak atau tidak setelah melalui metode ini adalah : BCR >1

Artinya investasi layak

BCR < 1

Artinya investasi tidak layak.

3 Metode Internal Rate of Return (IRR) IRR atau Internal Rate of Return adalah besaran yang menunjukkan harga discount rate pada saat besaran NPV = 0. Dalam hal ini IRR dapat dianggap sebagai tingkat keuntungan atas investasi bersih dalam suatu proyek, secara matematis dirumuskan sebagai berikut:

IRR

= i '+

NPV ' (i '−i ' ) NPV '− NPV ' '

(2.6)

Untuk mengetahui apakah suatu rencana investasi layak atau tidak setelah melalui metode ini adalah : IRR ≥ Suku bunga maka suatu proyek dikatakan layak IRR < Suku bunga maka proyek dinyatakan tidak layak

29

4

Metode Payback Period Yang

dimaksud

dengan

periode

pengembalian

atau

jangka

waktu

pengembalian modal (Payback Period) adalah jangka waktu yang diperlukan untuk mengembalikan modal suatu investasi, dihitung dari aliran kas bersih (net). Aliran kas bersih adalah selisih pendapatan (revenue) terhadap pengeluaran (expenses) per tahun. Periode pengembalian biasanya dinyatakan dalam jangka waktu per tahun (Soeharto,1997). Metode ini pada dasarnya digunakan dengan mengacu pada asumsi bahwa komponen manfaat dan komponen biaya yang dihasilkan dari suatu analisis kuantitatif pada dasarnya merepresentasikan kondisi ‘cash flow’. Indeks ‘Payback Period’, yaitu suatu indeks yang menggambarkan lamanya waktu

yang dibutuhkan agar total inflow sama dengan total outflow. Untuk mendapatkan indeks ‘Payback Period’ dapat digunakan dua cara, yaitu cara grafis dan cara analisis. Cara grafis lebih menggambarkan secara sederhana dari kondisi cash flow yang ada dibandingkan dengan cara analisis. Pada cara grafis kondisi cash flow digambarkan dalam bentuk kurva kumulatif inflow dan outflow. Dari kedua kurva yang dimaksud akan diperoleh Payback Periodnya, yaitu titik dimana kedua kurva saling berpotongan.

Kriteria Metode Payback Period Kriteria kelayakan: 1. Proyek dikategorikan sebagai proyek yang layak jika masa pemulihan modal lebih pendek dari pada usia ekonomis proyek.

30

2. Proyek dikategorikan sebagai proyek yang tidak layak jika masa pemulihan modal lebih lama dari pada usia ekonomis proyek yang bersangkuatan. Kriteria ini memberikan indikasi atau petunjuk bahwa proyek dengan periode pengembalian lebih cepat akan lebih disukai, dalam memakai kriteria ini perusahaan yang bersangkutan perlu menentukan batasan maksimum waktu pengembalian, berarti lewat waktu tersebut tidak dipertimbangkan. 25.000.000

Rp (dalam juta)

20.000.000 15.000.000

Inflow (benefit) Outflow (cost)

10.000.000 Break Event Point

5.000.000 0 2000

2010

Tahun 2020 2030

2040

2050

Gambar 2.15 Grafik Payback Period Sumber : LPKM-ITB,1997

2.11

Analisis Sensitivitas Karena nilai-nilai parameter dalam studi kelayakan biasanya diestimasikan

besarnya, maka jelas nilai-nilai tersebut tidak bisa lepas dari faktor kesalahan. Artinya, nilai-nilai parameter tersebut mungkin lebih besar atau lebih kecil dari hasil estimasi yang diperoleh, atau berubah pada saat-saat tertentu. Perubahanperubahan yang terjadi pada nilai-nilai parameter tentunya akan mengakibatkan perubahan-perubahan pula pada tingkat output atau hasil yang ditunjukkan oleh suatu alternatif investasi.

31

Untuk mengetahui seberapa sensitif suatu keputusan terhadap perubahan faktor-faktor atau parameter-parameter yang mempengaruhinya, maka setiap pengambilan keputusan pada ekonomi teknik hendaknya disertai dengan analisis sensitivitas. Analisa ini akan memberikan gambaran sejauh mana suatu keputusan akan cukup kuat berhadapan dengan perubahan faktor-faktor atau parameterparameter yang mempengaruhinya. Analisis sensitivitas dilakukan dengan mengubah nilai dari suatu parameter pada suatu saat, untuk selanjutnya dilihat bagaimana pengaruhnya terhadap akseptabilitas suatu alternatif investasi. Parameter-parameter

yang

biasanya

berubah

dan

perubahannya

bisa

mempengaruhi keputusan-keputusan investasi dalam analisis kelayakan finansial adalah biaya investasi, nilai manfaat, tingkat suku bunga, dan lain sebagainya. Perhitungan sensitivitas dihitung dengan menggunakan rumus (Giatman, 2006) :

NPV = -I + Ab ( P/A, i,n) +S (P/F,i,n) – Ac(P/A,i,n) Keterangan : I

= Investasi

Ab

= Annual Benefit

Ac

= Annual Cost

S

= Nilai Sisa

n

= Umur investasi

I

= Suku Bunga

(2.7)

BAB III METODA PENELITIAN

3.1 Rancangan Penelitian Langkah-langkah penelitian yang dapat memberikan arah kerja yang jelas dan sistematis pada lokasi studi dapat dilihat pada Gambar 3.1, langkah pertama yang dilakukan adalah melakukan studi pendahuluan yang bertujuan untuk mengetahui lebih detail lagi mengenai kajian studi yang meliputi lokasi tempat pembangunan gedung parkir. Dengan dilakukan studi pendahuluan akan dapat diketahui dapat atau tidaknya lokasi yang direncanakan untuk pembangunan gedung parkir. Data sekunder yang dikumpulkan meliputi data survai patroli parkir di sekitar lokasi pembangunan gedung parkir Lokitasari, data harga bahan-bahan bangunan, data peraturan daerah tentang tarif parkir untuk mobil. Data lokasi dan situasi yang diperoleh kemudian digunakan untuk dilanjutkan dengan mendesain gedung parkir dan petak parkir dari gedung parkir. Dari desain gedung parkir ini dihitunglah rencana anggaran biaya pembangunan dan jumlah petak parkir. Data survai patroli parkir kemudian dianalisis untuk mendapatkan jumlah volume kendaraan yang akan parkir, waktu rata-rata lama parkir, kapasitas parkir di gedung parkir Lokitasari. Untuk memperkirakan besarnya volume parkir di masa yang akan datang dilakukan perhitungan faktor pertumbuhan. Berdasarkan data pertumbuhan kendaraan ringan didapat faktor pertumbuhan untuk memprediksi volume parkir dimasa yang akan datang. Tarif parkir untuk alternatif satu disesuaikan dengan peraturan daerah Kota Denpasar dan tarif parkir alternatif dua dibuat dikarenakan

32

33

rata- rata lama parkir melebihi satu jam.

Analisis kelayakan finansial pada

dasarnya dikembangkan dalam usaha mencari suatu ukuran yang menyeluruh yang dapat menggambarkan tingkat kelayakan proyek. Pada analisis kelayakan finansial, komponen-komponen manfaat dan biaya yang diperhitungkan untuk memperoleh nilai NPV, BCR dan IRR Berdasarkan nilai-nilai tersebut nantinya akan diketahui apakah proyek tersebut layak atau tidak. Apabila dari analisis finansial menghasilkan nilai yang layak maka dilanjutkan menganalisis Payback Period dan dilanjutkan dengan tahap selanjutnya analisis sensitivitas. Analisis

sensitvitas akan memberikan gambaran sejauh mana suatu keputusan akan cukup kuat berhadapan dengan perubahan faktor-faktor atau parameter-parameter yang mempengaruhinya.

34

Studi Pendahuluan

Penetapam Masalah dan Penetapan Tujuan Batasan Masalah Studi Pustaka

Pengumpulan Data

Data Sekunder: Data Primer: -. Kondisi Lokasi

-. Data Survai Patroli Parkir - Data Harga bahan bangunan - Data BPS 2010

Analisis Data Parkir

Desain Gedung Parkir

Tarif Parkir

Biaya / Cost - RAB Gedung Parkir - Biaya Operasional

Pendapatan Cash Flow Analisis Kelayakan Finansial

Benefit Cost Ratio

Internal Rate of Return

Net Present Value

Layak

Tidak

Ya Metode Payback Period Sensitivitas Kesimpulan

Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian

35

3.2 Studi Pendahuluan Tujuan dari studi pendahuluan ini adalah untuk menentukan parameter data yang akan disurvai serta metoda yang diperlukan untuk menentukan data yang dimaksud. Langkah kegiatan yang akan dilakukan dalam tahapan studi pendahuluan ini adalah : 1. Identifikasi masalah 2. Perumusan tujuan pengumpulan data 3. Melakukan studi pustaka 4. Mendefinisikan parameter-parameter yang akan dikaji 5. Merumuskan dan menentukan lingkup survai Hasil akhir dari tahapan ini berupa spesifikasi setiap data yang akan dilakukan survainya, yaitu meliputi: parameter, lingkup area survai, dan metoda survai.

3.3 Studi Pustaka Pada tahap ini dilakukan studi pustaka terhadap karakteristik parkir. Bahanbahan pustaka yang digunakan dalam studi pustaka adalah buku-buku dibidang transportasi, tulisan karya tulis ilmiah, pustaka internet maupun laporan kegiatan serupa di tempat lain.

3.4 Lokasi Penelitian Rencana lokasi Gedung Parkir Lokitasari bertempat di Pasar Lokitasari Jalan Thamrin

Kecamatan Denpasar Barat Kota Denpasar Provinsi Bali. Lokasi

36

Gedung Parkir Lokitasari ini dulunya adalah Pasar Lokitasari. Denah peta lokasi gedung parkir dapat dilihat pada Lampiran A

3.5 Pengumpulan Data Data-data yang digunakan dalam penelitian ini terdiri dari dua (2) jenis data, yaitu data primer dan data sekunder. Data primer adalah data yang didapatkan secara langsung dilapangan. Sedangkan untuk data sekunder merupakan data yang diperoleh dari format yang sudah tersusun atau terstruktur melalui pihak lain (lembaga atau instansi). Data primer yang dicari adalah situasi lokasi meliputi luas lahan yang akan di gunakan untuk gedung parkir. Sedangkan data sekunder merupakan data yang didapat dari berbagai sumber data dengan mengadakan pencatatan atau pengutipan dari sumber data yang sebelumnya telah diolah oleh instansi terkait. Survai data sekunder pada dasarnya merupakan penunjang dari data primer. Adapun data sekunder yang diperlukan dalam penyusunan tugas ini adalah: 1.

Tingkat inflasi 5 tahun terahir didapat dari BPS.

2.

Tingkat pertumbuhan kendaraan ringan lima tahun terakhir didapat dari BPS.

3.

Harga bahan-bahan bangunan.

3.6 Desain Gedung Parkir Desain gedung parkir bertingkat di Pasar Lokitasari oleh penulis didesain berdasarkan ketentuan - ketentuan Bab II. Umur rencana bangunan gedung parkir

37

bertingkat di pasar Lokitasari 30 tahun. Gedung parkir bertingkat di Pasar Lokitasari direncanakan dengan bentuk lantai terpisah dan berlantai 5 dengan ramp yang keatas digunakan untuk kendaraan masuk dan ramp yang turun digunakan untuk kendaraan keluar. Untuk petak parkir direncanakan parkir kendaraan dua sisi dengan sudut parkir 90° sesuai dengan Gambar 2.5, lebar jalur gang sesuai Tabel 2.3 dengan SRP 2,5 m x 5,0 m, sudut parkir 90°, satu arah dan lokasi parkir tanpa fasilitas pejalan kaki didapat lebar jalur gang 6 meter.

3.6.1

Analisis Data parkir Kendaraan yang akan dipindahkan ke gedung parkir yaitu kendaraan yang

parkir di 9 ruas jalan di sekitar gedung parkir. Data sekunder survai patroli parkir di 9 ruas jalan yang meliputi ruas Jalan Hasanudin, Jalan Thamrin, Jalan Sulawesi, Jalan Kartini, Jalan Gajah Mada, Jalan Gunung Kawi, Jalan Kalimantan, Jalan Ternate dan Jalan Gunung Raung didapat Tugas Akhir atas nama Arik Gayatri. Berdasarkan dari data sekunder survai patoli parkir dilakukan analisis data sebagai berikut: 1. Volume parkir Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk dalam beban parkir yaitu jumlah kendaraan per periode waktu tertentu. Volume parkir gedung parkir bertingkat di Pasar Lokitasari didapat dari akumulasi parkir di sekitar rencana gedung parkir. Ruas jalan tersebut adalah Jalan Hasanudin, Jalan Thamrin, Jalan Sulawesi, Jalan

38

Kartini, Jalan Gajah Mada, Jalan Gunung Kawi, Jalan Kalimantan, Jalan Ternate dan Jalan Gunung Raung. 2. Lama waktu Parkir Waktu rata – rata lama parkir adalah waktu rata – rata yang digunakan setiap kendaraan berada pada suatu ruang parkir. Waktu rata – rata lama parkir dapat dicari berdasarkan ”Persamaan 2.1”. 3. Kapasitas parkir Kapasitas ruang parkir merupakan kemampuan maksimum ruang tersebut dalam menampung kendaraan. Kapasitas parkir gedung parkir bertingkat di Pasar Lokitasari dibagi dalam beberapa periode waktu sesuai dengan durasi survai .

3.6.2

Biaya Pembangunan Biaya rencana pembangunan tempat parkir terpusat (central parking)

Lokitasari terdiri dari prakiraan biaya investasi yaitu prakiraan biaya pembangunan gedung parkir ditambah dengan biaya pengelolaan yang terdiri dari biaya operasional dan pemeliharaan rutin. Biaya pembangunan gedung dihitung berdasarkan desain gedung parkir yang direncanakan. Perhitungan gedung parkir diawali dengan mencari setiap harga satuan bahan, alat, upah dan dilanjutkan dengan menghitung volume setiap item pekerjaan setelah selesai dilanjutkan dengan membuat analisa harga satuan setiap item pekerjaan.

39

3.7 Pendapatan Parkir Sistem tarif parkir pada gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasari digunakan sistem tetap dimana sistem pembayaran besaran tarif yang tidak membedakan lama waktu parkir dari suatu kendaraan. Penetapan harga atas fasilitas parkir untuk gedung parkir Lokitasari dengan dua alternatif, alternati satu sesuai dengan Perda Nomor 5 tahun 2003 sebesar Rp.2000 dan alternatif kedua sebesar Rp. 3500 ini dikarenakan rata – rata lama parkir di gedung parkir melebihi 1 jam.

3.8 Analisis Finansial Pada dasarnya, analisis finansial yang memperhitungkan komponen manfaat dan biaya yang secara finansial turut serta berpengaruh pada “private return”, atau yang berpengaruh secara finansial dan langsung bagi kepentingan investor. Dengan demikian semua komponen biaya akan diperhitungkan. Untuk komponen manfaat, komponen yang bersifat langsung saja yang akan diperhitungkan. Kriteria evaluasi finansial yang digunakan untuk menentukan suatu proyek dapat diterima atau ditolak, maka dalam hal ini ada 3 (tiga) hal perlu dipertimbangkan yaitu: 1. Perbandingan antara manfaat dan biaya (BCR: Benefit Cost Ratio) 2. Nilai bersih pada saat sekarang (NPV: Net Present Value) 3. Angka laju pengambilan internal (IRR: Internal Rate of Return) Dari hasil perhitungan NPV, BCR dan IRR didapat suatu kesimpulan pembangunan gedung parkir, apabila pembangunan gedung parkir bertingkat di

40

Lokitasari layak untuk dibangun maka dilanjutkan dengan analisis Payback Period dan analisis sensitivitas.

3.9

Analisis Sensitivitas Untuk mengetahui seberapa sensitif suatu keputusan terhadap perubahan

faktor-faktor atau parameter-parameter yang mempengaruhinya, maka setiap pengambilan keputusan pada kelayakan finansial hendaknya disertai dengan analitis sensitivitas. Pada studi ini, analisis sensitivitas dilakukan dengan menganalisis sensitivitas investasi, benefit dan cost.

BAB IV HASIL PENELITIAN

4.1

Data Umum Lokasi Penelitian Berdasarkan Rencana Dinas Tata Ruang dan Perumahan Kota Denpasar,

Pemerintah Kota Denpasar berencana membangun tempat parkir terpusat (central parking) di sekitar kawasan Gajah Mada, peta lokasi gedung parkir dapat dilihat

pada lampiran A. Gedung parkir Lokitasari merupakan sentral parkir

yang

menampung parkir kendaraan ringan yang sebelumnya parkir di beberapa ruas jalan kota Denpasar. Parkir yang akan dipindahkan ke gedung parkir Lokitasari adalah parkir di ruas Jalan Hasanudin, Jalan Thamrin, Jalan Sulawesi, Jalan Kartini, Jalan Gajah Mada, Jalan Gunung Kawi, Jalan Kalimantan, Jalan Ternate dan Jalan Gunung Raung. Dengan dibangunnya gedung parkir ini diharapkan penataan

kawasan Gajah Mada dapat lebih baik.

Lokasi gedung parkir

Lokitasari bertempat di Pasar Lokitasari Jalan Thamrin Kecamatan Denpasar Barat Kota Denpasar Provinsi Bali. Lokasi gedung parkir Lokitasari ini dulunya adalah Pasar Lokitasari.

4.2

Desain Gedung Parkir Perencanaan gedung parkir Lokitasari di didesain sendiri oleh penulis.

Desain gedung parkir Lokitasari terdiri dari lima lantai dan 1 basement dengan luas total 6.836 m2 dimana jumlah petak parkir untuk kendaraan ringan keseluruhan berjumlah 299 petak dan untuk masing masing lantai dapat dilihat

41

42

pada Tabel 4.1. Tampak Depan dan Denah gedung parkir dapat dilihat pada Gambar 4.1 dan Gambar 4.2.

GEDUNG PARKIR LOKITASARI

Gambar 4.1 Rencana Tampak Depan Gedung Parkir Lokitasari

Pembatas roda mobil

Pembatas roda mobil

PARKIR MOBIL

Pembatas roda mobil

PARKIR MOBIL

- 1.80

PARKIR MOBIL

-1.80

-1.80

LANTAI IA NAIK KE LAMTAI 1

PARKIR MOBIL

Pembatas roda mobil

NAIK KE LANTAI II A

NAIK KE LANTAI I

TURUN KE LANTAI I A PARKIR MOBIL

TINGGI TEMBOK 1.50

0.00

0.00 LANTAI I 0.00

PARKIR MOBIL PARKIR MOBIL

PARKIR MOBIL PARKIR MOBIL PARKIR MOBIL

PARKIR MOBIL

Gambar 4.2 Rencana Denah Gedung Parkir Lokitasari

43

Tabel 4.1 Jumlah Petak Parkir NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

LANTAI

JUMLAH RUANG PARKIR

IA I IIA II IIIA III IVA IV VA V

Total Sumber: Hasil analisis, 2011

4.3

Analisis Karakteristik Parkir Lokitasari

4.3.1

Fasilitas Parkir

31 28 30 30 30 30 30 30 30 30 299

Pola parkir yang diterapkan pada gedung parkir Lokitasari adalah Pola parkir kendaraan dua sisi dengan parkir sudut 90° dengan ukuran petak parkir 5 x 2,5 meterdan lebar jalur gang pada gedung parkir adalah 6 meter. Pada Tabel 4.2 dapat dilihat jumlah petak, sudut petak dan ukuran petak untuk masing masing lantai.

44

Tabel 4.2 Inventarisasi Fasilitas NO

LANTAI

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

IA I IIA II IIIA III IVA IV VA V

JUMLAH PETAK

Sudut Petak ( 0 )

Ukuran Petak ( m )

31 28 30 30 30 30 30 30 30 30

90 90 90 90 90 90 90 90 90 90

5 x 2,5 5 x 2,5 5 x 2,5 5 x 2,5 5 x 2,5 5 x 2,5 5 x 2,5 5 x 2,5 5 x 2,5 5 x 2,5

Total 299 Sumber: Hasil analisis, 2011 4.3.2

Volume Parkir Volume parkir untuk gedung parkir Lokitasari didapat dari jumlah volume

parkir di sembilan ruas jalan (Lampiran B.1) yang akan dipindahkan ke gedung parkir Lokitasari. Dari tabel 4.3 dapat dilihat volume parkir mobil harian gedung parkir Lokitasari adalah 3.346 kendaraan per hari (Lampiran C.1). Tabel 4.3 Volume Parkir Mobil NO 1 2 3 4 5 6 7 8

WAKTU 06.00 09.00 11.00 14.00 16.00 19.00 21.00 24.00

-

Sumber: Hasil analisis, 2011

VOLUME 09.00 11.00 14.00 16.00 19.00 21.00 24.00 06.00

395 392 728 468 599 299 278 187 3.346

SAT Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan

45

4.3.3

Waktu Rata – Rata Lama Parkir Waktu rata – rata lama parkir adalah waktu rata – rata yang digunakan

setiap kendaraan berada pada suatu ruang parkir. Waktu rata – rata lama parkir dapat dicari berdasarkan ”Persamaan 2.1”. Waktu rata- rata lama parkir untuk gedung parkir Lokitasari didapat dari analisis daerah parkir yang akan dipindahkan ke gedung ini. Berdasarkan hasil yang sudah di analisis, didapatkan rata – rata lama parkir kendaraan ringan untuk masing – masing waktu survai seperti pada tabel 4.4 Rata – rata lama parkir terlampir sebagai berikut : Tabel 4.4 Rata – Rata Lama Parkir No

Waktu

1 2 3 4

06.00 - 09.00 11.00 - 14.00 16.00 - 19.00 21.00 - 24.00

Rata - rata lama parkir (jam/kend)

1,311 1,230 1,114 1,026

Sumber: Hasil analisis, 2011 Berdasarkan Tabel 4.4 dapat dilihat rata – rata lama parkir kendaraan ringan diatas 1 jam per kendaraan, dengan rata rata lama parkir tertinggi 1,311 jam per kendaraan pada pukul 06.00-09.00.

4.3.4

Kapasitas Parkir Kapasitas parkir merupakan kemampuan maksimum ruang parkir untuk

menampung kendaraan. Kapasitas parkir dapat dicari berdasarkan ”Persamaan 2.2”. Dari hasil survai dan analisa data maka dapat diketahui kapasitas parkir untuk kendaraan roda empat dapat dilihat pada Tabel 4.5

46

Tabel 4.5 Kapasitas Parkir No

1 2 3 4

Waktu

06.00 11.00 16.00 21.00

-

09.00 14.00 19.00 24.00

Lama Rata Rata Parkir

Jumlah Petak

Kapasitas

(Jam/Kendaraan) 1,311 1,230 1,114 1,026

(Petak) 299 299 299 299

(Kendaraan/Jam) 228 243 268 291

Sumber: Hasil analisis, 2011

Kapasitas kendaraan yang dapat ditampung gedung parkir Lokitasari dalam periode waktu tertentu didapat dari kapasitas parkir dikalikan jumlah jam pada periode tersebut, hasil perhitungannya dapat dilihat pada Tabel 4.6.

Tabel 4.6 Kapasitas Kendaraan Per Periode Waktu No

1 2 3 4 5 6 7 8

Waktu

06.00 09.00 11.00 14.00 16.00 19.00 21.00 24.00

-

09.00 11.00 14.00 16.00 19.00 21.00 24.00 06.00

Lama Rata Rata Parkir

Jumlah Petak

(Jam/Kendaraan) (Petak) 1,311 299 1,311 299 1,230 299 1,230 299 1,114 299 1,114 299 1,026 299 1,311 299 Kapasitas Per Hari

Kapasitas

jumlah jam

(Kendaraan/Jam) 228 228 243 243 268 268 291 228

(jam) 3 2 3 2 3 2 3 6

Kapasitas Kendaraan Per Periode waktu (Kendaraan) 684 456 729 486 804 536 873 1368 5936

Sumber: Hasil analisis, 2011

4.4

Tingkat Pertumbuhan dan Inflasi Untuk memprediksi volume parkir yang akan menggunakan gedung parkir

Lokitasari sampai dengan umur proyek dilaksanakan ada faktor mempengaruhi yaitu faktor pertumbuhan kendaraan kepemilikan kendaraan ringan. Untuk itu, prediksi pertumbuhan lalu-lintas didasarkan atas keberadaan data historis yaitu data statistik. Dari data statistik pertumbuhan kendaraan 5 tahun terakhir ( Th

47

2005 - 2009) didapat tingkat pertumbuhan kendaraan ringan adalah 5,30 % selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 4.7. Tabel 4.7 Pertumbuhan Jumlah Kendaraan Ringan di Denpasar Uraian

2005

Jumlah Kendaraan kendaraan ringan (buah) Pertumbuhan (%) Pertumbuhan Rata Rata (%per Tahun)

2006

Tahun 2007

2008

2009 113.589

92.960

93.144

102.609

101.455

0,20

10,16

(1,12) 5,30

11,96

Sumber: BPS, 2010 Untuk itu, prediksi tarif parkir pada masa yang akan datang digunakan data inflasi. Dari data statistik inflasi 5 tahun terakhir ( Th 2005 - 2009) didapat rata-rata inflasi sebesar 7,10% dapat dilihat pada Tabel 4.8. Tabel 4.8 Inflasi Uraian Inflasi Rata Rata Inflasi(%per Tahun)

2005 11,31

2006 4,30

Tahun 2007 5,91 7,10

2008 9,62

2009 4,37

Sumber: BPS, 2010

4.5

Prediksi Volume Parkir Kendaraan di Gedung Parkir Lokitasari Prediksi volume parkir yang akan menggunakan gedung parkir lokitasari

sampai 30 tahun ke depan dengan tingkat pertumbuhan 5,30 % per tahun dapat dilihat pada Tabel 4.9. Volume Parkir di gedung parkir Lokitasari per periode waktu dibatasi oleh kapasitas parkir pada periode tersebut, jika prediksi volume parkir sudah melewati kapasitas maka volume parkir pada tahun tersebut dan seterusnya sama dengan volume kapasitas parkir.

48

Tabel 4.9 Prediksi Volume Parkir

No

Tahun

06.0009.00

09.0011.00

11.0014.00

Volume 14.00- 16.0016.00 19.00

19.0021.00

21.0024.00

24.0006.00

Volume total

Kapasitas Gedung Parkir Per Periode Waktu 684

456

729

486

805

537

874

1368

(kendaraan)

1

2011

395

392

728

468

599

299

278

187

3.346

2

2012

416

413

729

486

631

315

293

189

3.472

3

2013

439

435

729

486

665

332

309

192

3.587

4

2014

463

456

729

486

701

350

326

195

3.706

5

2015

488

456

729

486

739

369

344

198

3.809

6

2016

514

456

729

486

779

389

363

201

3.917

7

2017

542

456

729

486

805

410

383

204

4.015

8

2018

571

456

729

486

805

432

404

207

4.090

9

2019

602

456

729

486

805

455

426

210

4.169

10

2020

634

456

729

486

805

480

449

213

4.252

11

2021

668

456

729

486

805

506

473

216

4.339

12

2022

684

456

729

486

805

533

499

219

4.411

13

2023

684

456

729

486

805

537

526

222

4.445

14

2024

684

456

729

486

805

537

554

225

4.476

15

2025

684

456

729

486

805

537

584

228

4.509

16

2026

684

456

729

486

805

537

615

231

4.543

17

2027

684

456

729

486

805

537

648

234

4.579

18

2028

684

456

729

486

805

537

683

237

4.617

19

2029

684

456

729

486

805

537

720

240

4.657

20

2030

684

456

729

486

805

537

759

243

4.699

21

2031

684

456

729

486

805

537

800

246

4.743

22

2032

684

456

729

486

805

537

843

249

4.789

23

2033

684

456

729

486

805

537

874

252

4.823

24

2034

684

456

729

486

805

537

874

255

4.826

25

2035

684

456

729

486

805

537

874

258

4.829

26

2036

684

456

729

486

805

537

874

261

4.832

27

2037

684

456

729

486

805

537

874

264

4.835

28

2038

684

456

729

486

805

537

874

267

4.838

29

2039

684

456

729

486

805

537

874

270

4.841

30

2040

684

456

729

486

805

537

874

273

4.844

31

2041

684

456

729

486

805

537

874

276

4.847

32

2042

684

456

729

486

805

537

874

279

4.850

33

2043

684

456

729

486

805

537

874

282

4.853

Sumber: Hasil analisis, 2011

49

V o l u m e

Tahun

Gambar 4.3 Volume Gedung Parkir

4.6

Pendapatan Pendapatan dari gedung parkir Lokitasari dari tarif yang ditetapkan

dikalikan dengan volume kendaraan yang parkir. Penetapan harga jasa fasilitas parkir akan berbeda untuk masing masing wilayah. Untuk menetapkan harga jasa fasilitas parkir tersebut adalah tergantung pada harga fasilitas parkir. Untuk penawaran semakin besar fasilitas parkir yang disediakan, maka semakin murah harga jasa fasilitas parkir, sedangkan untuk permintaan adalah semakin murah harga jasa fasilitas parkir maka permintaan parkir semakin besar. Penetapan harga atas fasilitas parkir untuk gedung parkir Lokitasari dengan dua alternatif yang pertama sesuai dengan Perda Nomor 5 tahun 2003 sebesar Rp.2000 dan alternatif kedua sebesar Rp. 3500 ini dikarenakan rata – rata lama parkir di gedung parkir melebihi 1 jam. Pendapatan gedung parkir Lokitasari dari tahun 2014 sampai 2043 dapat dilihat pada Tabel 4.10 halaman 50 dan Tabel 4.11 halaman 51.

50

Tabel 4.10 Pendapatan Gedung Parkir Dengan Tarif Parkir Rp 2.000 Tahun

Tarif

Prediksi Kendaraan Parkir

Jumlah Hari

Nilai Manfaat

rata rata Harian (Rp)

(Rp)

(kend)

2011

2.000

3.346

365

2012

2.000

3.472

365

2013

2.000

3.587

365

2014

2.000

3.706

365

2.705.380.000

2015

2.000

3.809

365

2.780.570.000

2016

3.000

3.917

365

4.289.115.000

2017

3.000

4.015

365

4.396.425.000

2018

3.000

4.090

365

4.478.550.000

2019

3.000

4.169

365

4.565.055.000

2020

3.000

4.252

365

4.655.940.000

2021

4.000

4.339

365

6.334.940.000

2022

4.000

4.411

365

6.440.060.000

2023

4.000

4.445

365

6.489.700.000

2024

4.000

4.476

365

6.534.960.000

2025

4.000

4.509

365

6.583.140.000

2026

6.000

4.543

365

9.949.170.000

2027

6.000

4.579

365

10.028.010.000

2028

6.000

4.617

365

10.111.230.000

2029

6.000

4.657

365

10.198.830.000

2030

6.000

4.699

365

10.290.810.000

2031

8.000

4.743

365

13.849.560.000

2032

8.000

4.789

365

13.983.880.000

2033

8.000

4.823

365

14.083.160.000

2034

8.000

4.826

365

14.091.920.000

2035

8.000

4.829

365

14.100.680.000

2036

11.500

4.832

365

20.282.320.000

2037

11.500

4.835

365

20.294.912.500

2038

11.500

4.838

365

20.307.505.000

2039

11.500

4.841

365

20.320.097.500

2040

11.500

4.844

365

20.332.690.000

2041

16.000

4.847

365

28.306.480.000

2042

16.000

4.850

365

28.324.000.000

2043

16.000

4.853

365

28.341.520.000

Sumber: Hasil analisis, 2011

51

Tabel 4.11 Pendapatan Gedung Parkir Dengan Tarif Parkir Rp 3500 Tahun

Tarif

Prediksi Kendaraan Parkir

Jumlah Hari

Nilai Manfaat

rata rata Harian (Rp)

(Rp)

(kend)

2011

3.500

3.346

365

2012

3.500

3.472

365

2013

3.500

3.587

365

2014

3.500

3.706

365

4.734.415.000

2015

3.500

3.809

365

4.865.997.500

2016

5.000

3.917

365

7.148.525.000

2017

5.000

4.015

365

7.327.375.000

2018

5.000

4.090

365

7.464.250.000

2019

5.000

4.169

365

7.608.425.000

2020

5.000

4.252

365

7.759.900.000

2021

7.000

4.339

365

11.086.145.000

2022

7.000

4.411

365

11.270.105.000

2023

7.000

4.445

365

11.356.975.000

2024

7.000

4.476

365

11.436.180.000

2025

7.000

4.509

365

11.520.495.000

2026

10.000

4.543

365

16.581.950.000

2027

10.000

4.579

365

16.713.350.000

2028

10.000

4.617

365

16.852.050.000

2029

10.000

4.657

365

16.998.050.000

2030

10.000

4.699

365

17.151.350.000

2031

14.000

4.743

365

24.236.730.000

2032

14.000

4.789

365

24.471.790.000

2033

14.000

4.823

365

24.645.530.000

2034

14.000

4.826

365

24.660.860.000

2035

14.000

4.829

365

24.676.190.000

2036

20.000

4.832

365

35.273.600.000

2037

20.000

4.835

365

35.295.500.000

2038

20.000

4.838

365

35.317.400.000

2039

20.000

4.841

365

35.339.300.000

2040

20.000

4.844

365

35.361.200.000

2041

28.000

4.847

365

49.536.340.000

2042

28.000

4.850

365

49.567.000.000

2043

28.000

4.853

365

49.597.660.000

Sumber: Hasil analisis, 2011

52

4.7

Biaya Konstruksi Biaya dalam pembangunan gedung parkir Lokitasari ini, terdiri atas biaya

pembangunan (terdiri dari biaya konstruksi, biaya fasilitas gedung parkir, biaya studi, DED dan pengawasan), biaya pemeliharaan rutin dan operasional. Untuk biaya bongkar gedung lama diasumsikan sama dengan hasil bongkaran gedung lama. Komponen biaya proyek untuk estimasi analisis kelayakan gedung parkir Lokitasari adalah sesuai dengan Tabel 4.12 dan untuk Rencana anggaran biaya konstruksi dapat dilihat pada tabel 4.13 halaman 53.

Tabel 4.12 Biaya Pembangunan Gedung Parkir Lokitasari No

A

Uraian

Pembangunan A1

Biaya Konstruksi

A2

Study, DED, Pengawasan

B

Biaya Overhead (10% dari A)

C

Finance Cost (1% dari A) Total Biaya Investasi PPN 10 % Total Biaya Investasi + PPN 10 %

D

Jumlah Harga

Biaya Operasional

Sumber: Hasil analisis, 2011

12.946.003.757,78 453.110.131,52 1.294.600.375,78 129.460.037,58 14.823.174.302,66 1.482.317.430,27 16.305.491.732,93 192.000.000,00

53

Tabel 4.13 Rencana Anggaran Biaya Konstruksi Gedung Parkir NO I

URAIAN PEKERJAAN

VOL.

SAT

H.SAT

JUMLAH

PEKERJAAN PERSIAPAN 1

Uitzet dan bouwplank

2

Pekerjaan Pembersihan

II

168,00

m1

30.000

5.040.000,00

1,00

Ls

125.000.000

125.000.000,00

15.382

37.914.653,41

PEKERJAAN STRUKTUR

A

BANGUNAN LANTAI I DAN IA 1

Galian

2.464,87

m3

2

Buang Hasil Galian

2.464,87

m3

11.532

28.424.898,14

3

Bore File

2.857,68

m

600.000

1.714.608.000,00

4

Bobok kepala tiang

54,00

Buah

49.425

2.668.950,00

urugan pasir di bawah poor Lean Concrete di bawah poor

66,15

m3

114.396

7.567.295,40

5 6

16,54

m3

383.981

6.350.085,79

264,60

m3

1.963.285

519.485.211,00

20,65

m3

114.396

2.362.117,25

82,59

m3

269.970

22.298.010,17

7

Poor

8 9

urugan pasir bawah pondasi Pasangan Batu Kosong

10

pasangan pondasi batu kali

162,24

m3

434.970

70.569.097,83

11

Sloof K 300

106,19

m3

3.522.799

374.095.889,65

12

urugan limestone

676,40

m3

135.000

91.313.460,00

39,79

m3

114.396

4.551.588,05

13 14

urugan pasir di bawah lantai plat lantai K 300

219,62

m3

2.592.083

569.268.084,29

15

Kolom K 300

80,02

m3

3.741.908

299.408.918,30

16

Balok K 300

123,89

m3

3.738.032

463.110.765,33

17

Dinding Beton K 300

35,99

m3

4.714.241

169.644.790,93

18

Ram K 300

17,92

m3

2.592.083

46.460.506,06

3,67

m3

2.468.880

9.052.810,18

19

Tangga K 300

20

Kolom Praktis 175

21

Pas. Bata

22

Pek. Aspal

B

0,29

m3

5.561.191

1.618.640,25

299,88

m2

119.227

35.753.792,76

1.554,21

m2

122.222

189.959.410,67

BANGUNAN LANTAI II DAN IIA 1

Kolom K 300

68,58

m3

3.741.908

256.636.215,68

2

Balok K 300

123,89

m3

3.738.032

463.110.765,33

3

Plat Lantai K 300

219,62

m3

2.592.083

569.268.084,29

4

Ram K 300

23,90

m3

2.592.083

61.947.341,41

3,67

m3

2.592.083

9.504.567,00

5

Tangga K300

6

Kolom Praktis K 175

7

Pas. Bata

8

Pek. Aspal

Sumber: Hasil analisis, 2011

0,29

m3

5.561.191

1.618.640,25

299,88

m2

119.227

35.753.792,76

1.594,04

m2

122.222

194.827.658,67

54

Tabel 4.13 Lanjutan NO

URAIAN PEKERJAAN

c

VOL.

SAT

H.SAT

JUMLAH

BANGUNAN LANTAI III DAN IIIA 1

Kolom K 300

68,58

m3

3.741.908

256.636.216

2

Balok K 300

123,89

m3

3.738.032

463.110.765

3

Plat Lantai K 300

219,62

m3

2.592.083

569.268.084

4

Ram K 300

23,90

m3

2.592.083

61.947.341

3,67

m3

2.592.083

9.504.567

5

Tangga K300

6

Kolom Praktis K 175

7

Pas. Bata

8

Pek. Aspal

d

0,29

m3

5.561.191

1.618.640

299,88

m2

119.227

35.753.793

1.594,04

m2

122.222

194.827.659

BANGUNAN LANTAI IV DAN IVA 1

Kolom K 300

68,58

m3

3.741.908

256.636.215,68

2

Balok K 300

123,89

m3

3.738.032

463.110.765,33

3

Plat Lantai K 300

219,62

m3

2.592.083

569.268.084,29

4

Ram K 300

23,90

m3

2.592.083

61.947.341,41

3,67

m3

2.592.083

9.504.567,00

5

Tangga K300

6

Kolom Praktis K 175

7

Pas. Bata

8

Pek. Aspal

e

0,29

m3

5.561.191

1.618.640,25

299,88

m2

119.227

35.753.792,76

1.594,04

m2

122.222

194.827.658,67

219,62

m3

2.592.083

569.268.084,29

17,92

m3

2.592.083

46.460.506,06

3,67

m3

2.592.083

9.504.567,00

BANGUNAN LANTAI V DAN VA 1

Plat Lantai K 300

2

Ram K 300

3

Tangga K 300

4

Kolom Praktis K 175

5

Pas. Bata

6

Pek. Aspal

III

1,08

m3

5.561.191

6.033.113,67

299,88

m2

119.227

35.753.792,76

1.554,21

m2

122.222

189.959.410,67

PEKERJAAN FINISING 1

plaster dinding

1.499,40

m2

22.000

32.986.800,00

2

acian dinding

1.499,40

m2

17.100

25.639.740,00

3

Pek Plamir dan Cat dinding ex dulux

1.499,40

m2

35.000

52.479.000,00

4

Paras ex. Palimanan

3.123,46

m2

225.000

702.777.600,00

m2

90.000

42.071.400,00

5

Pek. Marka Jalan

467,46

6

Pek. Pembatas Roda Mobil Pek.Kusen Type 1

823,20

m

65.000

53.508.000,00

7

2,00

unit

500.000

1.000.000,00

8

Pek. Pintu Type 1

2,00

unit

700.000

1.400.000,00

9

Pek.Kusen Type 2

2,00

unit

750.000

1.500.000,00

10

Pek. Pintu Type 2

2,00

unit

1.500.000

3.000.000,00

11

Pek. Raling Tangga

31,80

m

135.000

4.293.135,00

Sumber: Hasil analisis, 2011

55

Tabel 4.13 Lanjutan NO

URAIAN PEKERJAAN

IV

MEKANIKAL DAN ELEKTRIKAL 1

Mekanikal Ddan Elektrikal

VOL.

SAT

1,00

Ls

H.SAT

1.593.840.437

Total

JUMLAH

1.593.840.436,69

12.946.003.757,78

Sumber: Hasil analisis, 2011

4.8

Analisis Finansial Evaluasi finansial dilakukan dengan maksud mengevaluasi kelayakan

proyek finansial. Metode yang digunakan adalah NPV, BCR, dan IRR. Berdasarkan pengelolaan data Tabel Penentuan Tarif Parkir Rencana dan Tabel Anggaran Biaya dengan kenaikan inflasi 7,1 % maka ditentukan NPV, BCR dan IRR, rekapitulasi hasil analisis dapat dilihat pada Tabel 4.17 dan 4.18.

56

Tabel 4.14 Biaya Konstruksi Gedung Parkir No

Tahun

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Biaya Konstruksi

2011 220.000.000,00 2012 298.189.045,95 2013 18.131.358.054,62 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043

Sumber: Hasil analisis, 2011

Biaya Pemeliharaan Rutin

235.868.334,91 252.614.986,69 270.550.650,74 289.759.746,94 310.332.688,97 332.366.309,89 355.964.317,89 381.237.784,46 408.305.667,16 437.295.369,53 468.343.340,77 501.595.717,96 537.209.013,94 575.350.853,93 616.200.764,56 659.951.018,84 706.807.541,18 756.990.876,60 810.737.228,84 868.299.572,09 929.948.841,71 995.975.209,47 1.066.689.449,34 1.142.424.400,24 1.223.536.532,66 1.310.407.626,48 1.403.446.567,96 1.503.091.274,29 1.609.810.754,76 1.724.107.318,35

Total Biaya 220.000.000,00 298.189.046,00 18.131.358.055,00 235.868.335,00 252.614.987,00 270.550.651,00 289.759.747,00 310.332.689,00 332.366.310,00 355.964.318,00 381.237.784,00 408.305.667,00 437.295.370,00 468.343.341,00 501.595.718,00 537.209.014,00 575.350.854,00 616.200.765,00 659.951.019,00 706.807.541,00 756.990.877,00 810.737.229,00 868.299.572,00 929.948.842,00 995.975.209,00 1.066.689.449,00 1.142.424.400,00 1.223.536.533,00 1.310.407.626,00 1.403.446.568,00 1.503.091.274,00 1.609.810.755,00 1.724.107.318,00

Tabel 4.15 Aliran Kas Dengan Tarif Alternatif Satu Rp 2.000,00 (dalam juta) Pendapatan Gedung Parkir Tahun

Lain nya

Parkir

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042

2.705 2.781 4.289 4.396 4.479 4.565 4.656 6.335 6.440 6.490 6.535 6.583 9.949 10.028 10.111 10.199 10.291 13.850 13.984 14.083 14.092 14.101 20.282 20.295 20.308 20.320 20.333 28.306 28.324

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2043

28.342

0

Investasi Total

Konstruksi

-

220 298 18.131

IDC

40 54 3.264

Total

Pengeluaran Gedung Parkir Operasional dan Pemeliharaan Bunga Pengembalian Operasi 18%

Nilai sekarang DR 18 % Total

260 352 21.395

2.705 2.781 4.289 4.396 4.479 4.565 4.656 6.335 6.440 6.490 6.535 6.583 9.949 10.028 10.111 10.199 10.291 13.850 13.984 14.083 14.092 14.101 20.282 20.295 20.308 20.320 20.333 28.306 28.324

734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734 734

3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961 3.961

236 253 271 290 310 332 356 381 408 437 468 502 537 575 616 660 707 757 811 868 930 996 1.067 1.142 1.224 1.310 1.403 1.503 1.610

4.931 4.948 4.966 4.985 5.005 5.027 5.051 5.076 5.103 5.132 5.163 5.197 5.232 5.270 5.311 5.355 5.402 5.452 5.506 5.563 5.625 5.691 5.762 5.837 5.919 6.005 6.098 6.198 6.305

28.342 339.109

734

3.961

1.724

6.419

Total Pengeluaran

Net Cashflow

DR

Pengeluaran

Manfaat

Rp

Rp

260 352 21.395 4.931 4.948 4.966 4.985 5.005 5.027 5.051 5.076 5.103 5.132 5.163 5.197 5.232 5.270 5.311 5.355 5.402 5.452 5.506 5.563 5.625 5.691 5.762 5.837 5.919 6.005 6.098 6.198 6.305

-260 -352 -21.395 -2.225 -2.167 -676 -588 -527 -462 -395 1.259 1.337 1.357 1.372 1.387 4.717 4.758 4.800 4.844 4.889 8.398 8.478 8.520 8.467 8.410 14.521 14.457 14.389 14.315 14.234 22.108 22.019

1,0000 0,8475 0,7182 0,6086 0,5158 0,4371 0,3704 0,3138 0,2660 0,2255 0,1911 0,1618 0,1372 0,1163 0,0985 0,0835 0,0708 0,0600 0,0508 0,0431 0,0365 0,0308 0,0262 0,0222 0,0186 0,0160 0,0125 0,0115 0,0097 0,0082 0,0070 0,0059

260 298 15.366 3.001 2.552 2.170 1.846 1.571 1.337 1.139 970 826 704 600 512 437 373 319 272 233 199 170 146 125 106 92 73 68 58 50 43 37

1.646 1.434 1.875 1.628 1.405 1.214 1.050 1.211 1.042 890 760 648 831 710 607 518 444 506 431 369 313 262 325 254 234 197 167 198 167

6.419 179.123

21.922

0,0059

38 35.991

167 21.502

Sumber : Hasil Analisis 2011 NPV= BCR IRR

57

-14.489 0,597 9,59%

Kumulatif Manfaat

Kumulatif Biaya

2.705 5.486 9.775 14.171 18.650 23.215 27.871 34.206 40.646 47.136 53.671 60.254 70.203 80.231 90.342 100.541 110.832 124.681 138.665 152.748 166.840 180.941 201.223 221.518 241.826 262.146 282.479 310.785 339.109

260 612 22.007 26.937 31.885 36.851 41.835 46.841 51.868 56.919 61.995 67.099 72.231 77.394 82.591 87.823 93.093 98.405 103.760 109.161 114.613 120.119 125.682 131.307 136.998 142.760 148.597 154.516 160.521 166.620 172.818 179.123

367.451

185.542

58

Tabel 4.16 Aliran Kas Dengan Tarif Alternatif Dua Rp. 3.500 (dalam juta Pendapatan Gedung Parkir Tahun

Investasi Parkir

Lainnya

Total

Pengeluaran Gedung Parkir Operasional dan Pemeliharaan Bunga Pengembalian Operasi 18%

Nilai sekarang DR 18 % Total

Total Pengeluaran

Net Cashflow

DR

Pengeluaran

Manfaat

Rp

Rp

Kumulatif Manfaat

Kumulatif Biaya

Konstruksi

IDC

Total

2011

220

40

260

260

-260

1,0000

260

-

-

2012

298

54

352

352

-352

0,8475

298

-

-

612

18.131

3.264

21.395

-21.395 -196

0,7182 0,6086

15.366 3.001

2.881

4.734

22.007 26.937

260

2013 2014

4.734

0 0

4.734

734

3.961

236

4.931

21.395 4.931

2015

4.866

0

4.866

734

3.961

253

4.948

4.948

-82

0,5158

2.552

2.510

9.600

31.885

2016

7.149

0

7.149

734

3.961

271

4.966

4.966

2.183

0,4371

2.170

3.125

16.749

36.851

2017

7.327

0

7.327

734

3.961

290

4.985

4.985

2.343

0,3704

1.846

2.714

24.076

41.835

2018

7.464

0

7.464

734

3.961

310

5.005

5.005

2.459

0,3138

1.571

2.342

31.541

46.841

2019 2020

7.608 7.760

0 0

7.608 7.760

734 734

3.961 3.961

332 356

5.027 5.051

5.027 5.051

2.581 2.709

0,2660 0,2255

1.337 1.139

2.024 1.750

39.149 46.909

51.868 56.919

2021

11.086

0

11.086

734

3.961

381

5.076

5.076

6.010

0,1911

970

2.119

57.995

61.995

2022

11.270

0

11.270

734

3.961

408

5.103

5.103

6.167

0,1618

826

1.824

69.265

67.099

2023

11.357

0

11.357

734

3.961

437

5.132

5.132

6.225

0,1372

704

1.558

80.622

72.231

2024

11.436

0

11.436

734

3.961

468

5.163

5.163

6.273

0,1163

600

1.330

92.058

77.394

2025

11.520

0

11.520

734

3.961

502

5.197

5.197

6.324

0,0985

512

1.135

103.579

82.591

2026

16.582

0

16.582

734

3.961

537

5.232

5.232

11.350

0,0835

437

1.385

120.161

87.823

2027

16.713

0

16.713

734

3.961

575

5.270

5.270

11.443

0,0708

373

1.183

136.874

93.093

2028

16.852

0

16.852

734

3.961

616

5.311

5.311

11.541

0,0600

319

1.011

153.726

98.405

2029

16.998

0

16.998

734

3.961

660

5.355

5.355

11.643

0,0508

272

864

170.724

103.760

2030

17.151

0

17.151

734

3.961

707

5.402

5.402

11.750

0,0431

233

739

187.876

109.161

2031 2032

24.237 24.472

0 0

24.237 24.472

734 734

3.961 3.961

757 811

5.452 5.506

5.452 5.506

18.785 18.966

0,0365 0,0308

199 170

885 754

212.112 236.584

114.613 120.119

2033

24.646

0

24.646

734

3.961

868

5.563

5.563

19.082

0,0262

146

646

261.230

125.682

2034

24.661

0

24.661

734

3.961

930

5.625

5.625

19.036

0,0222

125

547

285.890

131.307

2035

24.676

0

24.676

734

3.961

996

5.691

5.691

18.985

0,0186

106

459

310.567

136.998

2036

35.274

0

35.274

734

3.961

1.067

5.762

5.762

29.512

0,0160

92

564

345.840

142.760

2037 2038

35.296 35.317

0 0

35.296 35.317

734 734

3.961 3.961

1.142 1.224

5.837 5.919

5.837 5.919

29.458 29.399

0,0125 0,0115

73 68

441 406

381.136 416.453

148.597 154.516

2039

35.339

0

35.339

734

3.961

1.310

6.005

6.005

29.334

0,0097

58

343

451.792

160.521

2040

35.361

0

35.361

734

3.961

1.403

6.098

6.098

29.263

0,0082

50

290

487.154

166.620

2041

49.536

0

49.536

734

3.961

1.503

6.198

6.198

43.338

0,0070

43

347

536.690

172.818

2042

49.567

0

49.567

734

3.961

1.610

6.305

6.305

43.262

0,0059

37

292

586.257

179.123

2043

49.598

0

49.598 635.855

734

3.961

1.724

6.419

6.419 179.123

43.179

0,0050

32 35.986

248 36.715

635.855

185.542

Sumber : Hasil Analisis 2011

NPV= BCR IRR

729,363 1,020 18,41%

Tabel 4.17 Rekapitulasi Hasil Analisis Finansial Tarif Alternatif Satu (dalam juta) Hasil Analisisi No Uraian (dalam juta)

A 1 2 3

Pembangunan Study, DED, Pengawasan Biaya Konstruksi Biaya Operasional

453,11 12.946,00 192,00

B 1

Manfaat Pendapatan Per Tahun

2.442,58

C 1

Indikator Penilaian Bunga 18 %

NPV BCR IRR

-14.488,94 0,60 9,59%

Sumber : Hasil analisis 2011 Tabel 4.18 Rekapitulasi Hasil Analisis Finansial Tarif Alternatif Dua (dalam juta) No

Uraian

Hasil Analisisi

A 1 2 3

Pembangunan Study, DED, Pengawasan Biaya Konstruksi Biaya Operasional

453,11 12.946,00 192,00

B 1

Manfaat Pendapatan Per Tahun

3.663,87

C 1

Indikator Penilaian Bunga 18 %

NPV BCR IRR

729,36 1,020 18,41%

Sumber : Hasil analisis 2011 Dari rekapitulasi hasil analisis finansial untuk tarif alternatif satu dengan tingkat suku bunga 18% per tahun menghasilkan NPV = -14..488.940.000, BCR = 0,60 dan IRR=9,59% . Sedangkan untuk alternatif dua dengan tingkat suku bunga 18% per tahun menghasilkan NPV = 729.360.000, BCR = 1,020 dan IRR 18,41 %.

59

60

4.9

Payback Period Payback Period pada pembangunan gedung parkir Lokitasari digunakan

dengan mengacu pada asumsi bahwa komponen manfaat dan komponen biaya yang dihasilkan dari suatu analisis kuantitatif pada dasarnya merepresentasikan kondisi ‘cash flow’. Dengan cara grafis lebih menggambarkan secara sederhana dari kondisi cash flow yang ada dibandingkan dengan cara analisis. Payback Period dilakukan setelah analisis NPV, BCR dan IRR dilakukan dan

menghasilkan nilai yang layak. Payback Period alternatif dua dengan tarif Rp. 3.500

hanya dilakukan pada tarif

karena menghasilkan nilai NPV =

729.360.000, BCR = 1,020 dan IRR 18,41 %. Dari Gambar 4.4 dapat diketahui payback period untuk alternatif kedua pada tahun 2022

Payback Period Pada Tahun 2022

Gambar 4.4 Grafik Payback Period

61

4.10

Analisis Sensitivitas Analisis sensitivitas pembangunan gedung parkir Lokitasari dilakukan

untuk mengetahui sejauh mana dampak parameter – parameter investasi. Analisis sensitivitas pada pembangunan gedung parkir Lokitasari hanya dilakukan untuk alternatif dua Dengan tarif sebesar Rp. 3.500 karena karena menghasilkan nilai NPV = 2.002.060.000, BCR = 1,056 dan IRR 19,05 %.

Dari tabel cash flow Tabel 4.16 pada halaman 58 didapat data sebagai berikut Investasi

= Rp 16.305.491.732,93

Annual Benefit

= Rp

4.274.515.000,00

Annual Cost

= Rp

192.000.000,00

Nilai Sisa

= Rp 450.312.817.738,00

Umur investasi

= 33 tahun terdiri dari 3 tahun pembangunan ditambah 30 Tahun umur bangunan

Suku Bunga

= 18 %

Rumus sensitivitas: NPV = -I + Ab ( P/A, i,n) +S (P/F,i,n) – Ac(P/A,i,n)

Analisis sensitivitas investasinya: NPV 0

= -I + Ab ( P/A, i,n) +S (P/F,i,n) – Ac(P/A,i,n)

= - I + 4.274.515.000 (5,528) + 450.312.817.738 (0,005)- 192.000.000 (5,528)

0 = -I + 24.818.482.254,19 I = Rp 24.818.482.254,19

62

Artinya investasi sensitif pada nilai Rp 24.818.482.254,19dimana jika biaya investasi meningkat dari Rp 16.305.491.732,93 sampai Rp 24.818.482.254,19 investasi masih layak, namun jika kenaikan investasi telah melampaui nilai Rp 24.818.482.254,19 maka investasi dimaksud tidak layak lagi.

Analisis sensitivitas benefitnya: NPV

= -I + Ab ( P/A, i,n) +S (P/F,i,n) – Ac(P/A,i,n)

0 = - 16.305.491.732,93+Ab (5,528)+450.312.817.738(0,005)192.000.000(5,528) 0 =5,528 Ab -15.115.246.044,24 Ab = Rp 2.734.454.844,55

Artinya annual benefit akan sensitif pada angka

Rp 2.734.454.844,55

jika

realisasi benefit lebih kecil dari angka tersebut maka investasi menjadi tidak layak lagi.

Jadi,

penurunan

benefit

hanya

dibenarkan

sampai

angka

Rp

2.734.454.844,55 juta tersebut.

Analisis sensitivitas cost: NPV

= -I + Ab ( P/A, i,n) +S (P/F,i,n) – Ac(P/A,i,n)

0 =-16.305.491.732,93+4.274.515.000(5,528)+450.312.817.738(0,005)-Ac(5,528) 0 = 9.574.308.921,26 – Ac(5,528) Ac = Rp 1.732.060.155,45

63

Artinya operation cost akan sensitif pada nilai Rp. 1.732.060.155,45 apabila peningkatan biaya operational melebihi angka diatas, investasi dinyatakan tidak layak.

BAB V SIMPULAN DAN SARAN

6.1

Simpulan Analisis kelayakan finansial pada dasarnya dikembangkan dalam usaha

mencari suatu ukuran yang menyeluruh yang dapat menggambarkan tingkat kelayakan proyek. Berdasarkan perhitungan analisis finansial yang telah dilakukan pada gedung parkir Lokitasari maka didapatkan hasil sebagai berikut: 2. Gedung parkir Lokitasari dioperasikan tahun 2014, dengan tarif parkir

alternatif satu sebesar Rp 2000 dengan tingkat suku bunga 18%, analisis finansial menunjukan: a) Nilai Net Present Value (NVP) = -14..488.940.000 (NVP < 0)

Dengan mengacu kriteria metode Net Present Value (NPV), maka investasi dikatakan layak jika NPV > 0, sedangkan jika

NPV < 0

maka investasi dikatakan tidak layak. Dari kriteria diatas maka pembangunan gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasri tidak layak untuk dilaksanakan. b) Nilai Benefit Cost Ratio (BCR) = 0,6 (BCR < 1)

Dengan mengacu kriteria metode Benefit Cost Ratio (BCR) Suatu investasi dikatakan layak bila BCR ≥ 1 . Sebaliknya bila BCR < 1 maka investasi dikatakan tidak layak. Dari kriteria diatas maka pembangunan gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasri tidak layak untuk dilaksanakan.

64

65

c) Nilai Internal Rate of Return (IRR) =9,59%

Nilai IRR pembangunan gedung parkir Lokitasari dibawah dari tingkat suku bunga maka pembangunan gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasari tidak layak untuk dilaksanakan. 3. Gedung parkir Lokitasari dioperasikan tahun 2014, dengan tarif parkir

alternatif dua sebesar Rp 3500 dengan tingkat suku bunga 18%, analisis investasi menunjukan: a) Nilai Net Present Value (NVP) = 729.360.000 (NVP > 0)

Dengan mengacu kriteria metode Net Present Value (NPV), maka investasi dikatakan layak jika NPV > 0, sedangkan jika

NPV < 0

maka investasi dikatakan tidak layak. Dari kriteria diatas maka pembangunan gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasri layak untuk dilaksanakan. b) Nilai Benefit Cost Ratio (BCR) = 1,020 (BCR >1)

Dengan mengacu kriteria metode Benefit Cost Ratio (BCR) Suatu investasi dikatakan layak bila BCR ≥ 1 . Sebaliknya bila BCR < 1 maka investasi dikatakan tidak layak. Dari kriteria diatas maka pembangunan gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasari layak untuk dilaksanakan. c) Nilai Internal Rate of Return (IRR) =18,41%

Nilai IRR pembangunan gedung parkir Lokitasari diatas dari tingkat suku bunga maka pembangunan gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasari layak untuk dilaksanakan.

66

d) Payback Period = tahun 2022

Dengan mengacu kriteria Metode Payback Period, maka proyek dikategorikan sebagai proyek yang layak jika masa pemulihan modal lebih pendek dari pada usia ekonomis proyek dan proyek dikategorikan sebagai proyek yang tidak layak jika masa pemulihan modal lebih lama dari pada usia ekonomis proyek yang bersangkuatan. Umur ekonomis dari proyek pembangunan gedung parkir Lokitasari 30 tahun, maka pembangunan gedung parkir Lokitasri layak untuk dilaksanakan. 4.

Sensitivitas Gedung parkir Lokitasari Karena nilai-nilai parameter dalam studi kelayakan biasanya diestimasikan besarnya, maka jelas nilai-nilai tersebut tidak bisa lepas dari faktor kesalahan. Artinya, nilai-nilai parameter tersebut mungkin lebih besar atau lebih kecil dari hasil estimasi yang diperoleh, atau berubah pada saat-saat tertentu. Perubahan-perubahan yang terjadi pada nilai-nilai parameter tentunya akan mengakibatkan perubahan-perubahan pula pada tingkat output atau hasil yang ditunjukkan oleh suatu alternatif investasi. Berdasarkan perhitungan analisis sensitivitas yang telah dilakukan pada gedung parkir bertingkat di pasar Lokitasari maka didapatkan hasil sebagai berikut: a) Analisis sensitivitas investasi Dari analisis sensitivitas investasi menghasilkan I (investasi) senilai Rp 25.094.255.266,69. Artinya investasi sensitif pada nilai Rp

67

25.094.255.266,69, dimana jika biaya investasi meningkat dari Rp 16.305.491.732,93 sampai Rp 25.094.255.266,69 investasi masih layak,

namun

jika

kenaikan

telah

melampaui

angka

Rp

25.094.255.266,69 maka investasi dimaksud tidak layak lagi. b) Analisis sensitivitas benefit Dari analisis sensitivitas benefitnya menghasilkan Ab (annual benefit) senilai Rp 2.684.565.557,42. Annual benefit akan sensitif pada angka Rp 2.684.565.557,42 jika realisasi benefit lebih kecil dari angka tersebut maka investasi menjadi tidak layak lagi. Jadi, penurunan benefit hanya dibenarkan sampai angka Rp 2.684.565.557,42 juta tersebut. c) Analisis sensitivitas cost Dari analisis sensitivitas cost menghasilkan Ac (annual cost) senilai Rp 1.781.949.442,58. Artinya operation cost akan sensitif pada nilai Rp. 1.781.949.442,58 apabila peningkatan biaya operational melebihi angka diatas, investasi tidak layak.

6.2

Saran Dengan telah dilakukan pra studi kelayakan ini, maka beberapa saran yang

diusulkan adalah sebagai berikut: 1.

Dilihat dari hasil analisis finansial sebaiknya pihak pengelola menggunakan tarif parkir alternatif dua.

68

2.

Jika menggunakan tarif alternatif satu sebaiknya pembangunan gedung parkir Lokitasari dibangun sepenuhnya oleh pemerintah kemudian dikelola oleh perusahan daerah parkir.

69

DAFTAR PUSTAKA

Abubakar, I. Et al. 1998. Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, Direktorat Bina Sistem lalu Lintas dan Angkutan Kota Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta Balai Pendidikan Dan Pelatihan Perhubungan Darat. 2008. Modul Survai Perparkiran, Jakarta Departement Perhubungan. 1994. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM. 4 Tahun 1994 tentang Tata Cara Parkir Kendaraan Motor di Jalan, Jakarta. Departemen Perhubungan. 1996. Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, Jakarta Hermawati, P., 2005, Studi Kelayakan Pembangunan Jalan Alternatif DenpasarNusa Dua, Program Magister Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana, Denpasar Giatman, M., 2006. Ekonomi Teknik, Pt Praja Grasindo Persada, Jakarta. LPKM- ITB, 1997, Modul Pelatihan, Studi Kelayakan Proyek Transportasi, Lembaga Pengabdian kepada Masyarakat ITB bekerjasama dengan Kelompok Bidang Keahlian Rekayasa Transportasi Jurusan Teknik Sipil ITB, Bandung. Soeharto, I., 1997. Manajemen Proyek (Dari Konseptual Sampai Operasional), Erlangga, Jakarta.

.

70

U

B T S

Gambar A.1 : Peta Pulau Bali Tidak untuk diskalakan

Denpasar Utara Denpasar Timur Denpasar Barat

Denpasar Selatan U

B T S

Gambar A.2 : Peta Kota Denpasar Tidak untuk diskalakan

71

U

B T S

Gedung Parkir

Jalan Hasanudin

Gambar A.3 : Lokasi Gedung Parkir Tidak untuk diskalakan

72

Lampiran B.1 Data Survai Patroli Parkir Waktu

Jl. Hasanudin Angkutan Pribadi Angkutan Barang Masuk Keluar Masuk Keluar

Jl. Thamrin Angkutan Pribadi Angkutan Barang Masuk Keluar Masuk Keluar

06.00 - 06.15 06.15 - 06.30 06.30 - 06.45 06.45 - 07.00 07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00

4 0 0 0 0 1 2 2 3 0 1 0

0 0 0 1 0 0 1 0 1 2 0 1

1 0 0 0 0 0 1 2 1 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 1 0

1 1 0 0 1 0 4 2 0 5 2 6

0 0 0 1 1 1 0 0 2 1 1 3

0 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 2

0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1

11.00 - 11.15 11.15 - 11.30 11.30 - 11.45 11.45 - 12.00 12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 13.30 - 13.45 13.45 - 14.00

18 0 6 6 5 8 7 8 5 6 10 1

0 0 1 6 6 2 1 9 5 3 4 6

5 0 3 0 2 1 3 1 1 0 1 0

0 0 0 6 0 0 3 0 1 2 1 0

20 1 9 5 9 11 3 6 8 4 4 1

0 0 9 6 10 3 8 5 8 1 4 6

3 0 4 4 1 2 1 1 1 4 5 3

0 0 3 3 1 2 3 1 0 1 1 2

16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30 17.30 - 17.45 17.45 - 18.00 18.00 - 18.15 18.15 - 18.30 18.30 - 18.45 18.45 - 19.00

23 5 2 7 6 4 6 13 5 8 10 9

0 5 5 3 3 4 6 6 4 4 10 2

3 0 2 0 1 1 0 1 0 0 0 0

0 0 1 2 1 0 0 1 1 1 0 0

16 2 7 5 5 5 7 3 3 2 5 2

0 0 3 6 8 5 9 1 8 3 1 4

6 0 0 1 2 0 1 1 0 0 0 0

0 0 2 1 0 3 2 0 1 0 0 1

21.00 - 21.15 21.15 - 21.30 21.30 - 21.45 21.45 - 22.00 22.00 - 22.15 22.15 - 22.30 22.30 - 22.45 22.45 - 23.00 23.00 - 23.15 23.15 - 23.30 23.30 - 23.45 23.45 - 24.00

10 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0

0 4 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0

2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19 5 6 7 3 0 1 2 4 4 4 0

0 2 12 5 8 5 2 1 1 2 2 2

1 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0

0 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 1

73

Lampiran B.1 Lanjutan.... Data survai Patroli Parkir Jl. Sulawesi Angkutan Pribadi Angkutan Barang

Jl. Kartini Angkutan Pribadi Angkutan Barang

Masuk

Keluar

Masuk

Keluar

Masuk

Keluar

Masuk

Keluar

06.00 - 06.15 06.15 - 06.30 06.30 - 06.45 06.45 - 07.00 07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00

9 3 0 0 0 0 4 7 4 0 7 2

0 0 4 4 2 2 0 0 3 5 3 7

5 4 4 3 6 2 2 5 1 2 2 1

0 4 4 4 8 3 2 2 1 3 0 3

15 0 0 1 0 1 2 0 2 0 3 2

10 0 0 1 1 1 0 4 1 1 1 2

13 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0

0 0 0 6 1 0 1 0 1 0 1 3

11.00 - 11.15 11.15 - 11.30 11.30 - 11.45 11.45 - 12.00 12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 13.30 - 13.45 13.45 - 14.00

21 9 7 0 3 7 5 7 3 7 0 0

0 15 3 2 3 0 4 5 3 7 6 2

1 0 3 0 2 0 0 2 0 0 0 0

0 0 2 0 1 0 0 1 0 1 1 0

38 0 3 2 4 5 4 0 2 2 0 1

0 29 1 2 4 4 2 3 2 1 3 0

11 0 1 1 1 0 0 3 0 1 0 1

4 5 1 0 2 1 0 1 1 0 0 0

16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30 17.30 - 17.45 17.45 - 18.00 18.00 - 18.15 18.15 - 18.30 18.30 - 18.45 18.45 - 19.00

16 3 4 9 0 6 4 6 1 3 1 3

0 5 4 4 3 10 5 4 6 3 2 3

4 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 2

0 1 0 0 0 2 1 0 1 0 0 0

29 0 1 0 1 6 0 0 0 2 1 1

1 16 1 4 2 3 1 1 4 3 0 1

15 0 0 2 0 0 4 0 0 0 1 3

9 3 0 0 1 0 0 1 0 2 1 2

21.00 - 21.15 21.15 - 21.30 21.30 - 21.45 21.45 - 22.00 22.00 - 22.15 22.15 - 22.30 22.30 - 22.45 22.45 - 23.00 23.00 - 23.15 23.15 - 23.30 23.30 - 23.45 23.45 - 24.00

4 1 1 0 0 0 0 1 1 0 1 2

0 1 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0

3 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0

0 0 1 0 0 1 0 0 3 0 0 0

3 0 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0

0 2 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0

2 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0

0 0 1 0 0 1 0 0 1 1 0 0

Waktu

74

Lampiran B.1 Lanjutan ..... Data survai Patroli Parkir Jl. Gajah Mada Angkutan Pribadi Angkutan Barang

Jl. Gn Kawi Angkutan Pribadi Angkutan Barang

Masuk

Keluar

Masuk

Keluar

Masuk

Keluar

Masuk

Keluar

06.00 - 06.15 06.15 - 06.30 06.30 - 06.45 06.45 - 07.00 07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00

15 1 0 1 7 3 5 4 4 3 5 6

0 6 8 1 1 3 3 3 1 3 2 6

21 3 2 1 0 0 0 0 3 1 0 2

0 3 6 10 1 2 1 0 0 2 0 0

9 1 2 0 1 3 1 1 0 0 0 0

0 0 4 1 1 1 4 1 2 0 1 0

22 0 4 1 1 3 3 1 6 5 3 2

0 1 2 1 8 3 4 3 1 2 4 3

11.00 - 11.15 11.15 - 11.30 11.30 - 11.45 11.45 - 12.00 12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 13.30 - 13.45 13.45 - 14.00

31 9 7 10 9 14 9 14 8 9 9 2

0 7 16 5 11 8 12 13 9 7 4 7

4 2 5 6 3 4 1 2 2 4 3 2

0 1 2 4 5 1 4 1 4 1 6 1

12 5 1 2 1 5 0 4 2 2 2 3

0 3 7 2 0 2 5 0 1 5 4 3

16 5 7 2 2 2 6 3 0 0 2 2

0 9 3 4 2 3 1 5 0 3 0 1

16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30 17.30 - 17.45 17.45 - 18.00 18.00 - 18.15 18.15 - 18.30 18.30 - 18.45 18.45 - 19.00

29 11 7 7 9 6 7 7 8 5 5 4

0 5 8 11 9 10 9 9 4 8 7 4

9 3 3 2 4 2 2 1 0 1 0 1

0 1 3 3 5 1 4 1 3 1 3 0

13 3 1 5 3 2 2 2 2 1 1 1

0 3 2 1 5 4 3 3 2 6 0 0

34 9 0 2 1 3 2 4 2 0 0 0

0 7 2 0 11 2 9 7 2 2 2 2

21.00 - 21.15 21.15 - 21.30 21.30 - 21.45 21.45 - 22.00 22.00 - 22.15 22.15 - 22.30 22.30 - 22.45 22.45 - 23.00 23.00 - 23.15 23.15 - 23.30 23.30 - 23.45 23.45 - 24.00

20 7 7 5 3 6 5 1 4 4 2 2

0 8 7 8 9 2 3 2 3 6 3 6

3 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1

0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0

6 2 1 0 0 3 2 0 0 0 0 2

0 1 3 2 1 0 2 1 0 0 0 1

18 2 1 2 0 1 3 1 0 1 1 1

0 0 0 1 0 0 2 1 0 0 0 1

Waktu

75

Lampiran B.1 Lanjutan...... Data survai Patroli Parkir Jl. Kalimantan Angkutan Pribadi Angkutan Barang

Jl. Ternate Angkutan Pribadi Angkutan Barang

Masuk

Keluar

Masuk

Keluar

Masuk

Keluar

Masuk

Keluar

06.00 - 06.15 06.15 - 06.30 06.30 - 06.45 06.45 - 07.00 07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00

3 0 0 0 1 0 0 0 0 2 1 0

0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0

1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0

0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0

6 4 2 1 2 0 0 0 1 3 2 1

0 0 1 1 1 1 1 3 1 2 0 1

4 4 0 3 0 2 0 0 0 2 2 0

0 4 0 0 3 0 3 0 2 0 0 2

11.00 - 11.15 11.15 - 11.30 11.30 - 11.45 11.45 - 12.00 12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 13.30 - 13.45 13.45 - 14.00

13 0 1 1 1 0 0 1 2 1 1 1

0 2 5 0 1 1 0 0 1 0 0 0

3 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0

6 0 0 2 2 1 2 1 1 0 2 0

0 0 1 2 1 1 1 3 1 2 0 1

5 0 1 2 1 3 2 1 1 1 2 1

0 2 1 0 2 2 1 1 2 0 0 2

16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30 17.30 - 17.45 17.45 - 18.00 18.00 - 18.15 18.15 - 18.30 18.30 - 18.45 18.45 - 19.00

11 1 1 2 0 1 1 0 0 0 4 0

0 1 1 2 3 2 1 2 0 1 0 4

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0

2 2 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0

0 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 1

21.00 - 21.15 21.15 - 21.30 21.30 - 21.45 21.45 - 22.00 22.00 - 22.15 22.15 - 22.30 22.30 - 22.45 22.45 - 23.00 23.00 - 23.15 23.15 - 23.30 23.30 - 23.45 23.45 - 24.00

4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

5 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0

0 1 2 2 0 0 0 0 0 0 1 0

4 0 0 0 0 0 2 3 2 1 0 0

0 1 1 0 1 0 1 0 1 1 0 0

Waktu

76

Lampiran B.1 Lanjutan..... Data survai Patroli Parkir Waktu

Jl. Gn Raung Angkutan Pribadi Angkutan Barang Masuk

Keluar

Masuk

Keluar

06.00 - 06.15 06.15 - 06.30 06.30 - 06.45 06.45 - 07.00 07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00

6 1 1 0 1 0 0 0 1 2 0 1

0 0 2 4 1 2 0 0 0 1 1 1

4 0 2 0 1 3 0 0 1 1 2 1

0 0 0 2 1 2 2 1 0 0 0 0

11.00 - 11.15 11.15 - 11.30 11.30 - 11.45 11.45 - 12.00 12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 13.30 - 13.45 13.45 - 14.00

4 1 0 2 0 1 0 4 0 1 2 0

0 3 2 0 1 0 0 1 4 0 1 2

8 2 4 2 2 3 2 1 1 2 2 0

0 4 0 3 3 3 0 1 0 1 4 1

16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30 17.30 - 17.45 17.45 - 18.00 18.00 - 18.15 18.15 - 18.30 18.30 - 18.45 18.45 - 19.00

15 1 1 2 1 1 0 0 1 0 1 0

0 3 2 5 2 4 1 1 1 0 0 0

0 0 0 0 3 1 0 1 1 1 1 0

0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0

21.00 - 21.15 21.15 - 21.30 21.30 - 21.45 21.45 - 22.00 22.00 - 22.15 22.15 - 22.30 22.30 - 22.45 22.45 - 23.00 23.00 - 23.15 23.15 - 23.30 23.30 - 23.45 23.45 - 24.00

3 3 1 0 1 1 2 1 1 2 0 0

1 1 0 3 2 0 0 4 1 0 1 2

5 1 1 0 0 0 1 1 1 2 1 0

0 0 0 0 1 0 0 0 2 1 1 2

Sumber: Data survai, 2009

77

Lampiran B.2 Data survai Patroli Parkir Jl Thamrin Selama 24 jam Waktu

06.00 - 06.15 06.15 - 06.30 06.30 - 06.45 06.45 - 07.00 07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00 09.00 - 09.15 09.15 - 09.30 09.30 - 09.45 09.45 - 10.00 10.00 - 10.15 10.15 -10.30 10.30 - 10.45 10.45 - 11.00 11.00 - 11.15 11.15 - 11.30 11.30 - 11.45 11.45 - 12.00 12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 13.30 - 13.45 13.45 - 14.00 14.00 - 14.15 14.15 - 14.30 14.30 - 14.45 14.45 -15.00 15.00 - 15.15 15.15 -15.30 15.30 - 15.45 15.45 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30 17.30 - 17.45 17.45 - 18.00

Angkutan Pribadi Masuk Keluar 1 1 0 0 1 0 4 2 0 5 2 6 4 5 1 3 6 7 3 5 20 1 9 5 9 11 3 6 8 4 4 1 6 5 4 3 6 4 8 6 16 2 7 5 5 5 7 3

0 0 0 1 1 1 0 0 2 1 1 3 3 3 3 8 5 3 4 6 0 0 9 6 10 3 8 5 8 1 4 6 6 7 7 7 7 8 7 9 0 0 3 6 8 5 9 1

Sumber:Data survai , 2009

Jl. Thamrin 24 jam Angkutan Barang Waktu Masuk Keluar 0 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 2 3 1 2 0 4 1 0 4 3 0 4 4 1 2 1 1 1 4 5 3 2 3 0 3 2 1 4 2 6 0 0 1 2 0 1 1

0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 2 2 1 2 1 1 1 3 0 0 3 3 1 2 3 1 0 1 1 2 2 2 2 2 7 4 2 3 0 0 2 1 0 3 2 0

18.00 - 18.15 18.15 - 18.30 18.30 - 18.45 18.45 - 19.00 19.00 - 19.15 19.15 - 19.30 19.30 - 19.45 19.45 -19.00 20.00 - 19.15 20.15 -20.30 20.30 - 20.45 20.45 - 21.00 21.00 - 21.15 21.15 - 21.30 21.30 - 21.45 21.45 - 22.00 22.00 - 22.15 22.15 - 22.30 22.30 - 22.45 22.45 - 23.00 23.00 - 23.15 23.15 - 23.30 23.30 - 23.45 23.45 - 24.00 00.00 - 00.15 00.15 - 00.30 00.30 - 00.45 00.45 - 01.00 01.00 - 01.15 01.15 - 01.30 01.30 - 01.45 01.45 - 02.00 02.00 - 02.15 02.15 - 02.30 02.30 - 02.45 02.45 - 03.00 03.00 - 03.15 03.15 - 03.30 03.30 - 03.45 03.45 - 04.00 04.00 - 04.15 04.15 - 04.30 04.30 - 04.45 04.45 - 05.00 05.00 - 05.15 05.15 - 05.30 05.30 - 06.00 05.45 - 06.00

Angkutan Pribadi Masuk Keluar 3 2 5 2 4 2 6 5 7 3 4 4 19 5 6 7 3 0 1 2 4 4 4 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 1 0

8 3 1 4 7 4 6 4 8 6 7 5 0 2 12 5 8 5 2 1 1 2 2 2 6 6 7 3 3 3 1 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 1 0 0 0 1 1 0

Angkutan Barang Masuk Keluar 0 0 0 0 2 0 2 0 1 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0

1 0 0 1 3 1 3 2 0 1 3 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 1 2 0

78

Lampiran C.1 Waktu Rata-Rata Lama Parkir Semua Angkutan Waktu

Jml. Interval (X)

Jml. LV (Nx)

Lama Interval (i) jam

Rata - Rata lama Parkir D = (X)*(Nx)*(i)/(Nt)

06.00 - 06.15 06.15 - 06.30

1 2

139 22

0,25 0,25

0,088 0,028

06.30 - 06.45 06.45 - 07.00 07.00 - 07.15 07.15 - 07.30 07.30 - 07.45 07.45 - 08.00 08.00 - 08.15 08.15 - 08.30 08.30 - 08.45 08.45 - 09.00

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

17 13 22 18 26 25 28 28 31 26

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

0,032 0,033 0,070 0,068 0,115 0,127 0,159 0,177 0,216 0,197

Volume Total 11.00 - 11.15 11.15 - 11.30 11.30 - 11.45 11.45 - 12.00 12.00 - 12.15 12.15 - 12.30 12.30 - 12.45 12.45 - 13.00 13.00 - 13.15 13.15 - 13.30 13.30 - 13.45 13.45 - 14.00

395 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Volume Total 16.00 - 16.15 16.15 - 16.30 16.30 - 16.45 16.45 - 17.00 17.00 - 17.15 17.15 - 17.30 17.30 - 17.45 17.45 - 18.00 18.00 - 18.15 18.15 - 18.30 18.30 - 18.45 18.45 - 19.00

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

728 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Volume Total 21.00 - 21.15 21.15 - 21.30 21.30 - 21.45 21.45 - 22.00 22.00 - 22.15 22.15 - 22.30 22.30 - 22.45 22.45 - 23.00 23.00 - 23.15 23.15 - 23.30 23.30 - 23.45 23.45 - 24.00

219 36 62 47 49 67 45 59 37 44 45 18

1,311

227 40 30 44 40 38 37 39 25 23 30 26

1,230 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

599 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Volume Total

Sumber: Hasil analisis, 2011

114 23 22 17 10 13 19 13 14 15 10 8 278

0,075 0,025 0,064 0,065 0,084 0,138 0,108 0,162 0,114 0,151 0,170 0,074

0,095 0,033 0,038 0,073 0,083 0,095 0,108 0,130 0,094 0,096 0,138 0,130 1,114

0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

0,103 0,041 0,059 0,061 0,045 0,070 0,120 0,094 0,113 0,135 0,099 0,086 1,026

79

Lampiran C.2 Kapasitas Gedung Parkir No

Waktu

1 2 3 4 5 6 7 8

06.00 09.00 11.00 14.00 16.00 19.00 21.00 24.00

-

Lama Rata Rata Parkir

Jumlah Petak

Kapasitas

jumlah jam

(Jam/Kendaraan)

(Petak)

(Kendaraan/Jam)

(jam)

Kapasitas Kendaraan Per Periode waktu (Kendaraan)

1,311 1,311 1,230 1,230 1,114 1,114 1,026 1,311

299 299 299 299 299 299 299 299

228 228 243 243 268 268 291 228

3 2 3 2 3 2 3 6

684 456 729 486 804 536 873 1368

09.00 11.00 14.00 16.00 19.00 21.00 24.00 06.00

5936

Sumber: Hasil analisis, 2011

80

Lampiran D1 Daftar Satuan Upah dan Bahan

A 1 2 3 4 5 6 9 10

NAMA BARANG / BAHAN / TENAGA TENAGA Tukang kayu Kepala tukang kayu Tukang batu Kepala tukang batu Tukang besi Kepala tukang besi Pekerja Mandor

B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 C 1 2 3 4 5 6 7 8 9

NO.

SATUAN

HARGA

hari hari hari hari hari hari hari hari

60.000,00 65.000,00 60.000,00 65.000,00 60.000,00 65.000,00 54.000,00 70.000,00

BAHAN Kayu Meranti Balok Kayu Meranti Papan Kayu Kamper Balok Kayu Kamper Papan Paku biasa Batu Kali Kerikil Kerikil Beton Pasir pasang Pasir urug Pasir beton Portland Cement 50 kg Portland Cement Besi beton polos/ulir Kawat beton Ready Mix K-225 Ready Mix K-300 Bata merah Plywood 12 mm

m3 m3 m4 m5 kg m3 m3 m3 m3 m3 m3 zak kg kg kg m3 m3 bh lbr

2.468.700,00 2.468.700,00 4.293.300,00 4.293.300,00 11.800,00 100.000,00 91.200,00 102.000,00 123.400,00 102.000,00 118.100,00 52.600,00 1.100,00 8.000,00 14.000,00 590.300,00 660.100,00 800,00 153.500,00

ALAT Concrete mixer Concrete vibrator Concrete Pump Bar bending Bar cutter Dump Truck Stamper hand Excavator Sewa scafolding

jam jam jam jam jam jam jam jam m2

26.833,00 16.100,00 24.150,00 8.050,00 16.100,00 91.233,00 3.113,00 295.092,00 16.100,00

Sumber: Hasil analisis, 2011

81

ANALISA SATUAN PEKERJAAN No.

Macam Pekerjaan

Upah

Bahan

Jumlah

(2)

(3)

(4)

(5)

(1) B 1

PEKERJAAN TANAH 1,000

m3

Galian tanah

0,010

org

Pekerja

0,001

org

Mandor

0,050

jam

Excavator

@ Rp. @ Rp. @ Rp.

54.000,00

555,34

70.000,00

71,99

295.092,00

JUMLAH ( BELUM PPN )

14.754,60 627,32

14.754,60

DIBULATKAN

2

1,000

m3

Buang Tanah Galian

0,021

org

Pekerja

0,014

org

Mandor

0,104

jam

Dump Truck

15.382,00

@ Rp. @ Rp. @ Rp.

54.000,00

1.119,64

70.000,00

953,92

91.233,00

JUMLAH ( BELUM PPN )

9.458,13 2.073,56

9.458,13

DIBULATKAN

3

1,000

m3

Urug pasir

1,030

m3

Pasir urug

0,450

jam

Hand stamper

0,126

org

Pekerja

0,016

org

Mandor

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

102.000,00

105.060,00

3.113,00

1.400,85

54.000,00

6.824,13

70.000,00

1.110,90 7.935,03

106.460,85

DIBULATKAN

4

114.395,88 114.396,00

PEKERJAAN BETON

1,000

bh

Bobok kepala tiang

0,549

org

Pekerja

0,282

org

Mandor

@ Rp. @ Rp.

54.000,00

29.655,18

70.000,00

19.769,90

JUMLAH ( BELUM PPN )

49.425,08

-

DIBULATKAN

5

11.531,68 11.532,00

JUMLAH ( BELUM PPN )

D

15.381,92

1,000

m3

Membuat beton lantai kerja

183,980

kg

PC

0,333

m3

Pasir beton

0,555

3

m

Kerikil beton

0,250

jam

Concrete vibrator

0,500

jam

Concrete mixer

0,341

org

Tukang batu

0,227

org

Kepala tukang batu

0,455

org

Pekerja

0,120

org

Mandor JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN

49.425,08 49.425,00

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

1.100,00

202.378,14

118.100,00

39.327,30

102.000,00

56.610,00

16.100,00

4.025,00

26.833,00

13.416,50

60.000,00

20.460,42

65.000,00

14.776,97

54.000,00

24.552,50

70.000,00

8.434,24 68.224,13

315.756,94

383.981,07 383.981,00

82

Lampiran D2 Analisa Harga ANALISA SATUAN PEKERJAAN No.

Macam Pekerjaan

Upah

Bahan

Jumlah

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

6

1,000

m3

Membuat beton K-175

215,850

kg

PC

0,560

m3

Pasir beton

0,820

m3

Kerikil beton

0,250

jam

Concrete Vibrator

0,500

jam

Concrete mixer

org

Tukang batu

org

Kepala tukang batu

org

Pekerja

org

Mandor

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

1.100,00

237.434,78

118.100,00

66.136,00

102.000,00

83.640,00

16.100,00

4.025,00

26.833,00

13.416,50

60.000,00

-

65.000,00

-

54.000,00

-

70.000,00

JUMLAH ( BELUM PPN )

-

404.652,28

DIBULATKAN 7

1,000

m3

Membuat beton ready mix K-300

1,030

m3

Beton Ready Mix K-300

0,454

jam

Concrete Vibrator

1,000

jam

Concrete Pump

0,275

org

Tukang batu

0,100

org

Kepala tukang batu

0,400

org

Pekerja

0,077

org

Mandor

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

660.100,00

679.903,00

16.100,00

7.309,40

24.150,00

24.150,00

60.000,00

16.500,00

65.000,00

6.500,00

54.000,00

21.600,00

70.000,00

JUMLAH ( BELUM PPN )

5.400,00 50.000,00

711.362,40

DIBULATKAN 8

1,000

kg

Pembesian dengan besi polos/ulir

1,0300

kg

Besi beton polos/ulir

0,0200

kg

Kawat beton

0,0045

org

Tukang besi

0,0015

org

Kepala tukang besi

0,0064

org

Pekerja

0,0020

org

Mandor

0,0030

jam

Bar cutter

0,0030

jam

Bar bending

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

8.000,00

8.240,00

14.000,00

280,00

60.000,00

270,00

65.000,00

97,50

54.000,00

345,60

70.000,00

142,80

16.100,00

48,30

8.050,00

24,15 855,90

8.592,45

DIBULATKAN 1,000

kg

1,0300

kg

0,0200

kg

0,0030

jam

0,0030

jam

Pembesian dengan besi polos utk kolom praktis @ Besi beton polos/ulir Rp. @ Kawat beton Rp. @ Bar cutter Rp. @ Bar bending Rp. JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN

761.362,40 761.362,00

JUMLAH ( BELUM PPN )

9

404.652,28 404.652,00

9.448,35 9.448,00

8.000,00

8.240,00

14.000,00

280,00

16.100,00

48,30

8.050,00

24,15 -

8.592,45

8.592,45 8.592,00

83

Lampiran D2 Analisa Harga ANALISA SATUAN PEKERJAAN No.

Macam Pekerjaan

Upah

Bahan

Jumlah

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

10

11

12

13

14

1,000

m2

Memasang bekisting untuk pondasi

0,010

m3

Kayu Meranti

0,217

kg

Paku

0,115

lbr

Plywood 12 mm

0,140

org

Tukang kayu

0,030

org

Kep. Tk. Kayu

0,250

org

Pekerja

0,020

org

Mandor JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN

1,000

m2 3

m

Kayu Meranti

0,250

kg

Paku

0,115

lbr

Plywood 12 mm

0,140

org

Tukang kayu

0,030

org

Kep. Tk. Kayu

0,250

org

Pekerja

0,020

org

Mandor JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN

m2 3

2.468.700,00

24.687,00

11.800,00

2.557,06

153.500,00

17.652,50

60.000,00

8.400,00

65.000,00

1.950,00

54.000,00

13.500,00

70.000,00

1.400,00 25.250,00

44.896,56

70.146,56 70.147,00

Memasang bekisting untuk sloof

0,012

1,000

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

2.468.700,00

30.150,23

11.800,00

2.950,00

153.500,00 60.000,00

17.652,50 8.400,00

65.000,00

1.950,00

54.000,00

13.500,00

70.000,00

1.400,00 25.250,00

50.752,73

76.002,73 76.003,00

Memasang bekisting untuk kolom

0,020

m

Kayu Meranti

0,115

lbr

Plywood 12 mm

0,250

kg

Paku

0,140

org

Tukang kayu

0,030

org

Kep. Tk. Kayu

0,250

org

Pekerja

0,020

org

Mandor JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN

1,000

m2

Memasang bekisting untuk kolom praktis

0,025

m3

Kayu Meranti

0,100

kg

Paku JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN

1,000

m2

Memasang bekisting untuk balok

0,022

m3

Kayu Meranti

0,115

lbr

Plywood 12 mm

0,270

kg

Paku

0,140

org

Tukang kayu

0,030

org

Kep. Tk. Kayu

0,250

org

Pekerja

0,020

org

Mandor JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

@ Rp. @ Rp.

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

2.468.700,00

48.448,24

153.500,00

17.652,50

11.800,00

2.950,00

60.000,00

8.400,00

65.000,00

1.950,00

54.000,00

13.500,00

70.000,00

1.400,00 25.250,00

69.050,74

2.468.700,00

61.717,50

11.800,00

1.180,00 62.897,50

2.468.700,00

53.367,12

153.500,00

17.652,50

11.800,00 60.000,00

94.300,74 94.301,00

62.897,50 62.898,00

3.186,00 8.400,00

65.000,00

1.950,00

54.000,00

13.500,00

70.000,00

1.400,00 25.250,00

74.205,62

99.455,62 99.456,00

84

Lampiran D2 Analisa Harga ANALISA SATUAN PEKERJAAN Macam Pekerjaan

No. (1)

(2) m2

Memasang bekisting untuk plat

0,022

m3

Kayu Meranti

0,115

lbr

Plywood 12 mm

15

1,000

0,250

kg

Paku

0,140

org

Tukang kayu

0,030

org

Kep. Tk. Kayu

0,250

org

Pekerja

0,020

org

Mandor

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

1,000

m2 3

m

Kayu Meranti

0,115

lbr

Plywood 12 mm

0,250

kg

Paku biasa

0,140

org

Tukang kayu

0,030

org

Kep. Tk. Kayu

0,250

org

Pekerja

0,020

org

Mandor

m2

Memasang bekisting untuk tangga

0,021

m3

Kayu Meranti

0,115

lbr

Plywood 12 mm

0,250

kg

Paku

0,140

org

Tukang kayu

0,030

org

Kep. Tk. Kayu

0,250

org

Pekerja

0,020

org

Mandor

53.602,88 17.652,50

11.800,00

1,000

m3

Poer 6 BP K-300

1,030

m3

Beton Ready Mix K-300

99,179

kg

Pembesian

3,450

m2

Bekesting poer JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN

19

1,000

2.951,06

60.000,00

8.400,00

65.000,00

1.950,00

54.000,00

13.500,00

70.000,00

1.400,00 25.250,00

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

74.206,45

2.468.700,00

52.369,03

153.500,00

17.652,50

11.800,00

2.950,00

60.000,00

8.400,00

65.000,00

1.950,00

54.000,00

13.500,00

70.000,00

1.400,00 25.250,00

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

m3

Sloof 300x600 K-300

1,030

m3

Beton Ready Mix K-300

222,818

kg

Pembesian

8,333

m2

Bekesting sloof JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN

72.971,53

2.468.700,00

52.369,03

153.500,00

17.652,50

11.800,00

2.950,00

60.000,00

8.400,00

65.000,00

1.950,00

54.000,00

13.500,00

70.000,00

99.456,45 99.456,00

@ Rp. @ Rp. @ Rp.

72.971,53

761.362,40

784.203,28

9.448,35

937.075,88

70.146,56 -

@ Rp. @ Rp. @ Rp.

98.221,53 98.222,00

1.400,00 25.250,00

JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN 18

(5)

153.500,00

JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN 1,000

Jumlah

(4)

Memasang bekisting untuk dinding

0,021

17

Bahan

(3)

2.468.700,00

JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN 16

Upah

242.005,63 1.963.284,79

761.362,40

784.203,28

9.448,35

2.105.265,35

76.002,73 -

633.330,77 3.522.799,40

98.221,53 98.222,00

1.963.284,79 1.963.285,00

3.522.799,40 3.522.799,00

85

Lampiran D2 Analisa Harga ANALISA SATUAN PEKERJAAN No.

Macam Pekerjaan

Upah

Bahan

Jumlah

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

20

1,000

m3

Sloof 300x700 K-300

1,030

m3

Beton Ready Mix K-300

211,559

kg

Pembesian

8,095

m2

Bekesting sloof

@ Rp. @ Rp. @ Rp.

761.362,40

784.203,28

9.448,35

1.998.885,75

76.002,73

615.242,12

JUMLAH ( BELUM PPN )

-

3.398.331,15

DIBULATKAN

21

1,000

m3

Dinding beton d = 150 mm K-300

1,030

m3

Beton Ready Mix K-300

311,993

kg

Pembesian

10,000

m2

Bekesting dinding

3.398.331,00

@ Rp. @ Rp. @ Rp.

761.362,40

784.203,28

9.448,35

2.947.822,58

98.221,53

982.215,27

JUMLAH ( BELUM PPN )

-

4.714.241,12

DIBULATKAN

22

1,000

m3

Plat Lantai d = 150 mm

1,000

m3

Beton Ready Mix K-300

123,582

kg

Pembesian

6,667

m2

Bekesting Plat Lantai

@ Rp. @ Rp. @ Rp.

761.362,40

761.362,40

9.448,35

1.167.644,39

99.456,45

663.076,12 -

2.592.082,91

DIBULATKAN

1,000

m3

Beton Tangga

1,030

m3

Beton Ready Mix K-300

126,326

kg

Pembesian

5,000

m2

Bekesting tangga

@ Rp. @ Rp. @ Rp.

761.362,40

784.203,28

9.448,35

1.193.569,09

98.221,53

491.107,63 -

2.468.880,00

DIBULATKAN 1,000

m3

Kolom Praktis K175 12x12

1,000

m3

Beton K175

273,332

kg

Pembesian

20,000

m2

Bekesting kolom praktis

8,000

org

Tukang batu

6,000

org

Kepala tukang batu

10,000

org

Pekerja

2,000

org

Mandor

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

404.652,28

404.652,28

8.592,45

2.348.588,97

62.897,50

1.257.950,00

60.000,00

480.000,00

65.000,00

390.000,00

54.000,00

540.000,00

70.000,00

140.000,00 1.550.000

4.011.191,25

DIBULATKAN

1,000

m3

Kolom type KA1 600x600 mm K-300

1,030

m3

Beton Ready Mix K-300

246,498

kg

Pembesian

6,667

m2

Bekesting kolom JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN

2.468.880,00 2.468.880,00

JUMLAH ( BELUM PPN )

25

2.592.082,91 2.592.083,00

JUMLAH ( BELUM PPN )

24

4.714.241,12 4.714.241,00

JUMLAH ( BELUM PPN )

23

3.398.331,15

5.561.191,25 5.561.191,00

@ Rp. @ Rp. @ Rp.

761.362,40

784.203,28

9.448,35

2.329.002,03

94.300,74

628.703,02 -

3.741.908,32

3.741.908,32 3.741.908,00

86

Lampiran D2 Analisa Harga ANALISA SATUAN PEKERJAAN No.

Macam Pekerjaan

Upah

Bahan

Jumlah

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

26

1,000

m3

Balok 300x500 mm K-300

1,000

m3

Beton Ready Mix K-300

223,815

kg

Pembesian

8,667

m2

Bekesting balok

@ Rp. @ Rp. @ Rp.

761.362,40

761.362,40

9.448,35

2.114.686,91

99.455,62

JUMLAH ( BELUM PPN )

861.982,87 -

3.738.032,18

DIBULATKAN

27

1,000

m3

Pasangan Batu Bata

16,500

kg

PC

0,065

m3

Pasir beton

60,000

Buah

0,350

org

Tukang

0,400

org

Pekerja

0,040

org

Mandor

Bata

3.738.032,00

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

1.100,00

18.150,00

118.100,00

7.676,50

800,00

48.000,00

60.000,00

21.000,00

54.000,00

21.600,00

70.000,00

JUMLAH ( BELUM PPN )

2.800,00 45.400,00

73.826,50

DIBULATKAN

28

1,000

m3

Pasangan Batu Kosong

150,0

kg

PC

0,700

m3

Pasir beton

1,100

m3

batu kali

0,600

org

Tukang

0,700

org

Pekerja

0,050

org

Mandor

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

1.100,00

165.000,00

118.100,00

82.670,00

100.000,00

110.000,00

60.000,00

36.000,00

54.000,00

37.800,00

70.000,00

3.500,00 77.300,00

357.670,00

DIBULATKAN

m3

Pasangan Batu Kosong

kg

PC

0,700

m3

Pasir beton

1,100

m3

batu kali

0,600

org

Tukang

0,700

org

Pekerja

0,050

org

Mandor

1,000

JUMLAH ( BELUM PPN ) DIBULATKAN

119.226,50 119.227,00

JUMLAH ( BELUM PPN )

29

3.738.032,18

434.970,00 434.970,00

@ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp. @ Rp.

1.100,00

-

118.100,00

82.670,00

100.000,00

110.000,00

60.000,00

36.000,00

54.000,00

37.800,00

70.000,00

3.500,00 77.300,00

192.670,00

269.970,00 269.970,00