TECHNICKÁ ZPRÁVA OBJEKT SO 101 P ECHOD PRO CHODCE A AUTOBUSOVÁ ZASTÁVKA DPS, PDPS, ZDS
1. IDENTIFIKA NÍ ÚDAJE Název stavby Název objektu Místo stavby Kraj Stavebník Zhotovitel PD objektu
Datum
P echod pro chodce na ul. Tišnovské u kostela v Ku imi a autobusová zastávka „Ku im, zámek“ SO 101 P echod pro chodce a autobusová zastávka Ku im Jihomoravský M sto Ku im, Jungmannova 968, 664 34 Ku im Ing. Ji í Bajer, Venhudova 25, 613 00 Brno ŽL ev. . 370200-47212-01, Magistrát m sta Brna, Dominikánské nám. 1 AO KAIT . 1000002, obor Dopravní stavby I 13372319 prosinec 2009
2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE P edm tem dokumentace objektu je úprava stávajícího p echodu pro chodce p es ul. Tišnovskou (silnice II/385) v blízkosti ul. Lu ní v Ku imi. P ilehlá autobusová zastávka „Ku im, zámek“ sm r Brno bude p emíst na z jízdního pruhu do zálivu. P echod pro chodce má nový d licí (ochranný) ostr vek, jehož poloha (vyosení o 0,575 m proti ose vozovky) je mimo jiné ur ena možností výjezdu zadaného hasi ského automobilu z ul. Lu ní sm rem na Tišnov. Ostr vek usnadní p echázení a zvýší bezpe nost p echázejících chodc , zúžení pr jezdného profilu jednotlivých jízdních pruh p isp je ke snížení rychlosti automobil . P echod je vyzna en vodorovným a svislým dopravním zna ením a je v bezbariérové úprav pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Ší ka ostr vku je v míst p echodu 2,25 m. Celková délka ostr vku je 12,00 m. V ší ce p echodu (4,00 m) je ostr vek p erušen a snížen na +0,02 m, aby pro chodce nevznikla zvýšená p ekážka. Zvýšená ela ostr vku mají dle SN výšku +0,20 m. Zvýšené ásti jsou vydlážd ny (v místech umíst ní pružných maják ) nebo zatravn ny. Osa a niveleta silnice II/385 nejsou výškov ani sm rov upravovány. Ší ka jízdních pruh podél nového ostr vku je 3,25 m a odvod ovacích proužk min. 0,50 m. To znamená, že minimální ší ka mezi obrubníky je 3,75 m. Odvodn ní povrchu vozovky (vozovka má jednostranný dost edný sklon) a chodník z stává nezm n no. Autobusová zastávka je navržena mimo jízdní pruh bez fyzického odd lení – zálivová zastávka. Délka nástupní hrany je dle požadavku provozovatele linkové osobní dopravy na dv vozidla dl. 13,00 m, tzn. celkem 27,00 m. Vy azovací úsek je 25 m, za azovací úsek je 7 m. Délku úsek jsou ur eny polohou zastávky mezi vyúst ním ú elové komunikace do vy azovacího úseku a p echodem pro chodce. Ší ka zálivu je min. 3,00 m. Nástupní hrana je výšky +0,20 m a je ze zastávkových bezbariérových obrubník s navád cí úpravou pro vozidla. P í ný sklon zálivu je 2% k silnici II/385. Odvodn ní je do stávajících uli ních vpustí na silnici II/385. Povrch zálivu je z kamenné dlažby.
1
Ší ka nástupišt a zárove i pr b žného chodníku je 2,00 m, povrch je z betonové dlažby. Pro zamezení vstupu chodc do vozovky a pro usm rn ní chodc na p echod je mezi nástupní hranou a p echodem pro chodce osazeno zábradlí. Zastávka je v bezbariérové úprav pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace Sou ástí stavebních úprav je rozší ení sjezdu pro p ipojení ú elové komunikace na 5,50 m, sm rová úprava nároží ul. Lu ní pro usm rn ní vyjížd jících vozidel a bezbariérová úprava konce chodníku u komunikace ke kostelu. Stavba se nachází v ochranném pásmu komunikací II. t ídy a ochranných pásmech inženýrských sítí. Stavba je na pozemcích p. . 14, 65, 2702, 2703, 4211, 4212, 4238, 4239 (M sto Ku im) a 432/2 ( R, ÚPZSVM). Pozemek p. . 432/2 ve vlastnictví R je dot en výstavbou nového d licího (ochranného) ostr vku, ástí zálivové zastávky a menších bezbariérových úprav chodník a rekonstrukcí obrusné vrstvy vozovky silnice II/385. Pro stavbu není nutný trvalý zábor zem d lského ani lesního p dního fondu. Majetkoprávní vypo ádání s majiteli dot ených pozemk dokumentace ne eší a musí být provedeno investorem p ed zahájením stavby. Na ploše budoucího staveništ nebyly v rámci zpracování této dokumentace provedeny ani objednatelem požadovány žádné pr zkumy.
2
3. VÝCHOZÍ PODKLADY -
Dokumentace je zpracována v souladu s následujícími SN, TP a ostatními souvisejícími p edpisy: SN 01 3466 Výkresy inženýrských staveb – výkresy pozemních komunikací SN 01 8020 Dopravní zna ky na pozemních komunikacích SN 72 1002 Klasifikace zemin pro dopravní stavby SN 73 3050 Zemní práce SN 73 6005 Prostorová úprava vedení technického vybavení SN 73 6056 Odstavné a parkovací plochy silni ních vozidel SN 73 6101 Projektování silnic a dálnic SN 73 6102 Projektování k ižovatek na silni ních komunikacích SN 73 6110 Projektování místních komunikací SN 73 6114 Vozovky pozemních komunikací SN 73 6133 Navrhování a provád ní zemního t lesa pozemních komunikací SN 75 6101 Stokové sít a p ípojky TP 65 Zásady pro dopravní zna ení na pozemních komunikacích, II. vydání, CDV Brno 2002 TP 66 Zásady pro p echodné dopravní zna ení na pozemních komunikacích, CDV Brno 1996 TP 94 Zlepšení zemin, Stradis Brno 1997 TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní zna ení na pozemních komunikacích, CDV Brno, 2001 TP 145 Zásady pro navrhování pr tah silnic obcemi, CDV Brno, 2001 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, VUT Brno 2004 Pom cka pro ozna ování pracovních míst na pozemních komunikacích v obci, CDV Brno, 2002 Vyhláška . 369/2001 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj o obecných technických požadavcích zabezpe ujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Navrhování staveb pro samostatný a bezpe ný pohyb nevidomých a slabozrakých osob, KAIT Praha 2002 M stské standardy pro kanaliza ní za ízení, Magistrát m sta Brna, 1999 Sm rnice pro dokumentaci staveb pozemních komunikací, MDS-OPK, Praha 1999
-
prohlídky na míst , zápisy z výrobních výbor a jednání, vyjád ení
4. PROSTOROVÉ EŠENÍ Ší ka ostr vku je v míst p echodu min. 2,00 m. Celková délka ostr vku je 19,50 m. V ší ce p echodu (4,00 m) je ostr vek p erušen a snížen na +0,02 m, aby pro chodce nevznikla zvýšená p ekážka. V další ásti je áste n zvýšený +0,02/+0,08 m a sjízdný pro pot ebu zajížd ní do p ilehlého vjezdu domu .p. 41. Do vjezdu a z vjezdu domu je možno p es ostr vek vjet a vyjet st edním nákladním automobilem (N1). Zvýšená ela ostr vku mají dle SN výšku +0,20 m. Zvýšené ásti jsou vydlážd ny (v místech pojížd ní a v místech umíst ní pružných maják ) nebo zatravn ny.
5. ŠÍ KOVÉ USPO ÁDÁNÍ Osa a niveleta silnice II/385 nejsou výškov ani sm rov upravovány. Ší ka jízdních pruh podél nového ostr vku je 3,50 m (+ rozší ení v oblouku 0,10 m) a odvod ovacích proužk 0,25 m. To znamená, že minimální ší ka mezi obrubníky je 3,75 m.
3
6. KONSTRUKCE VOZOVKY, CHODNÍK A OSTR VKU Skladby konstrukce vozovky, chodník a ostr vku jsou navrženy dle Technických podmínek TP 170 pro navrhování vozovek pozemních komunikací. Pod ostr vky musí být z d vodu odvodn ní nestmelených vrstev odstran ny v nejnižším míst všechny stávající zpevn né vrstvy na ploše min. 1 m2. Konstrukce opravy vozovky nad rýhami kanaliza ních p ípojek ul. Tišnovské: asfaltový koberec mastixový AKMS M I SN 73 6121 50 mm post ik spojovací PS; EK 0,5 kg/m2 SN 73 6129 asfaltový beton ABVH M I SN 73 6121 70 mm SN 73 6129 post ik spojovací PS; EK 0,5 kg/m2 obalované kamenivo OKS I SN 73 6121 60 mm 2 post ik spojovací PS; EK 0,5 kg/m SN 73 6129 obalované kamenivo OKS II SN 73 6121 70 mm post ik infiltra ní PI; EK 1,0 kg/m2 SN 73 6129 št rkodr ŠD 0-63 SN 73 6126 min. 200 mm tkaná výztužná geotextilie (PP, obousm r. pevnost p i p etrž. 60 kN/m, prodl. p i p etrž. max. 10%) celkem
min. 600 mm
Konstrukce chodník : betonová dlažba 20/10/6 hrubé drcené kamenivo 4-8 št rkodr ŠD 0-32
SN 73 6131 SN 73 6131 SN 73 6126
celkem
60 mm 40 mm min. 150 mm min. 250 mm
Konstrukce poch zných ploch ostr vku (p echod pro chodce): betonová dlažba 20/10/8 hrubé drcené kamenivo 4-8 mechanicky zpev. kamenivo MZK
SN 73 6131 SN 73 6131 SN 73 6126
celkem
80 mm 40 mm min. 200 mm min. 320 mm
Konstrukce plochy sjízdné ásti ostr vku (odlišný povrch proti p echodu pro chodce): kamenná dlažba 10/10/10 hrubé drcené kamenivo 4-8 mechanicky zpev. kamenivo MZK
SN 73 6131 SN 73 6131 SN 73 6126
celkem
100 mm 40 mm 180 - 360 mm 320 - 500 mm
Konstrukce zvýšené plochy ostr vku (odlišný povrch proti p echodu pro chodce): kamenná dlažba 10/10/10 hrubé drcené kamenivo 4-8 št rkodr ŠD 0-32
SN 73 6131 SN 73 6131 SN 73 6126
celkem
100 mm 40 mm min. 150 mm min. 290 mm
Konstrukce vjezd : betonová dlažba 20/10/8 hrubé drcené kamenivo 4-8 kamenivo zpev. cementem KSC II
SN 73 6131 SN 73 6131 SN 73 6124
4
80 mm 40 mm 150 mm
št rkodr ŠD 0-32
SN 73 6126
celkem
min. 150 mm min. 420 mm
Skladbu opravy vozovky je nutné up esnit p i provád ní dle pr b hu a tloušt k stávajících vrstev, aby vrstvy na sebe navazovaly. Napojení nových vrstev opravy vozovky na stávající vrstvy musí být provedeno na za íznuté živi né hrany vrstev. Napojení musí být provedeno odstup ovan , aby nevznikla pr b žná svislá spára a vrstvy se navzájem sm rem vzh ru p ekrývaly o min. 100 mm. Podél nových obrubník a p ídlažby jsou ze strany stávající vozovky opraveny poškozené stávající živi né vrstvy podle rozsahu novými živi nými vrstvami OKS a ABS nebo živi nou zálivkou. Betonová dlažba chodník a ostr vku je z dlaždic tvaru pásk tl. 60 (80) mm kladená s ádkovou vazbou kolmo k ose p echodu nebo p ilehlé komunikace. Barva betonové dlažby je šedá. Tvar a barvu dlažby je dodavatel povinen odsouhlasit s investorem p ed zahájením stavby. Betonová dlažba musí vyhovovat požadavk m SN 73 6131-1 Stavba vozovek, dlažby a dílce ( ást 2: Kryty z dlažeb) a SN 73 1326 Stanovení odolnosti povrchu cementového betonu proti p sobení vody a chemických rozmrazovacích látek. Betonový povrch dlažby je v celém rozsahu impregnován polyakrylátovým roztokem editelným vodou. Spáry betonové dlažby ostr vku jsou vypln ny cementovou maltou MC 10 ve form suché sm si, v chodníku jsou vypln ny drobným t ženým kamenivem frakce 0-2, pop . 0-4. Spáry dlažby z kamenných kostek jsou vypln ny cementovou maltou MC 10 ve form suché sm si do 4/5 výšky spáry, zbytek spáry bude zalit vhodnou asfaltovou zálivkou. Zvýšené ásti ochranného ostr vku lemují betonové obrubníky 100/15/30 výšky +0,20 m nad vozovkou. Jinak komunikaci II/385 ze strany chodník a zelených ploch lemují betonové obrubníky 100/15/25 výšky +0,12 m nad vozovkou. V míst bezbariérové úpravy p echodu pro chodce na stávajících chodnících a na ostr vku, v míst vjezd a v míst sjízdné ásti ostr vku jsou betonové nájezdové obrubníky 100/15/15 zapušt né +0,02 m nad úrove p ilehlé vozovky. Zm na výšky obrubník ze stávající výšky na +0,02 m se provede plynule pomocí betonových p echodových obrubník 100/15/25 – 15 levých a pravých nebo šikmo uložených standardních obrubník . Podél nových obrubník chodník a zeleného pásu je ze strany stávající vozovky p ídlažba z dvoj ádku kamenných kostek pro snazší dodržení podélných sklon v odvod ovacích proužcích. Chodníky lemují ze strany zelených a travnatých ploch betonové obrubníky 100/10/25 na vyšší stran výšky +0,06 m (vodicí linie) nad chodníkem a na nižší stran zapušt nými -0,01 m pod úrove dlažby chodníku. Všechny betonové obrubníky a p ídlažba jsou do lože z betonu C 20/25. Konce obrubník ukládaných do oblouk nebo náb h je nutno ezat tak, aby vznikla spára konstantní tlouš ky (uložení obrubník na sraz). Uložení obrubník a jejich výška je up esn na v p íloze „Charakteristické ezy“. U bezbariérových úprav p echodu jsou snížené nájezdové obrubníky ze strany chodníku lemovány varovným pásem š. 0,40 m z dlažby s výrazn odlišným povrchem a barvou od okolní dlažby, a to po celé délce obrubníku s výškou menší než 0,08 m. Ze stejné dlažby jsou signální pásy š. 0,80 m na obou stranách p echod , které musí na sebe sm rov navazovat. Nezpevn ná plocha ostr vku na silnici II/385 je z d vodu jeho lepší rozlišitelnosti ozelen ná.
7. ODVODN NÍ Odvodn ní povrchu vozovky (vozovka má oboustranný st echovitý sklon) a chodník z stává nezm n no. Ostr vek na silnici II/385 pouze áste n usm rní povrchovou vodu. Na okrajích vysazené zelené plochy jsou nové uli ní vpusti napojené do stávající kanalizace, p ed vjezdem je pásová vpust, aby nedocházelo k hromad ní vody a ost ikování chodníku. V odvod ovacích proužcích pod obrubníky musí být zachován podélný sklon min. 0,5% k odvod ovacímu za ízení (vpustím). Uli ní vpusti jsou umíst ny ve vozovce v úžlabí pod obrubníkem. Šachty uli ních vpustí jsou z betonových prefabrikát vnit ní sv tlosti 500 mm, na nich je uložen litinový rám s m íží DIN 19583 pro t ídu zatížení „D“ 400 kN, dole je usazovací prostor výšky min. 1000 mm.
5
Pásová vpust sv tlosti 100 mm a min. hloubky 100 mm se spádem dna je z betonových žlab s rámem a z litinových kryt pro t ídu zatížení „D“ 400 kN. Žlaby jsou uloženy do betonu C 20/25. Pokud bude pásová vpust p ed vjezdem v dostate ném podélném sklonu, použijí se žlaby bez spádu dna. Pásová vpust je z obou stran ukon ena elní st nou a je zaúst na nátrubkem a kusem potrubí z PVC do otvoru vyvrtaného do šachty uli ní vpusti. Kanaliza ní p ípojky uli ních vpustí jsou z kameninových trub DN 150 s protizápachovými sifony a jsou po celé délce obetonovány. Napojení p ípojek na stávající kanalizaci je pomocí jádrového vývrtu v horní t etin potrubí. P ípojka zrušené uli ní vpusti je z obou stran zaslepena a vypln na št rkopískem nebo jiným vhodným materiálem. Chodníky jsou odvodn ny p í ným sklonem ke komunikaci nebo do zelených ploch, kde bude voda vsakovat. Proto musí být p ilehlý terén upraven na ší ku min. 1,00 m do spádu min. 2 % od chodníku. Stávající drenážní systém komunikace (trativody, drenážní vrstva vozovky) z stane zachován a nesmí být dot en.
8. INŽENÝRSKÉ SÍT Poloha inženýrských sítí z 04/2008 byla, v . chráni ek, p evzata z podklad jejich správc a je informativn zakreslena v p íloze "Situace". P ed zahájením zemních prací je investor povinen nechat sít od správc vyty it v terénu a jejich polohu a krytí ov it ru n kopanými sondami. Krytí podzemních sítí musí odpovídat SN 73 6005, aby nedošlo p i provád ní a následném provozu k poškození sítí. P ípadné zjišt né nedostate né stávající krytí musí investor vy ešit s p íslušným správcem p ed zahájením stavby. Toto se týká i všech p ípadných p ípojek. Z podzemních inženýrských sítí se na tomto území nachází kanalizace DN 700/1050, vodovod DN 200, plynovod nízkotlaký DN 150, kabely NN, kabely VO, kabely místní telefonní a TKR. Pod stávajícími pojížd nými plochami je po ítáno s tím, že stávající kabely jsou uloženy v chráni kách a v hloubkách dle SN 736005, proto zde nejsou nové chráni ky navrženy. V míst úpravy (rozší ení) stávajících vjezd jsou stávající chráni ky kabelových sítí, pokud to bude možné, prodlouženy nebo nahrazeny chráni kami novými delšími z materiálu dle požadavku p íslušných správc . Vzhledem k množství a ne zcela p esn známé poloze kabel na staveništi musí být po odkrytí kabel pozváni jejich majitelé a správci a bude s nimi konkrétní zp sob ochrany kabel odsouhlasen. Investor i dodavatel musí p i realizaci respektovat podmínky majitel a správc inženýrských sítí. Všechny p ípadné zásahy do inženýrských sítí je možné provést pouze s jejich souhlasem a dle jejich požadavk . Stavební úpravy musí být realizovány v koordinaci s novými kabely osv tlení p echodu. S dalšími opravami a zásahy do stávajících inženýrských sítí se v rámci této akce nepo ítá. Stávající krytí podzemních sítí, v etn p ípadných chráni ek stávajících kabel , nebude podstatn sníženo a stožáry nadzemních vedení a rozvodné sk ín nebudou dot eny.
9. ZEMNÍ PRÁCE Bez vyty ení a p esného ur ení uložení podzemních inženýrských sítí a za ízení nesmí být zemní práce zahájeny. Ostr vek je navržen ve zvýšené výškové úrovni než je stávající plocha vozovky. Zemní práce proto p edstavují vybourání stávajících konstrukcí zpevn ných ploch v míst ostr vku, vybourání stávajících obrubník a dlažby pro bezbariérové úpravy, vjezdy a vysazenou chodníkovou plochu a vyrovnání a zhutn ní plán . Obvod ostr vku bude proveden strojn ezanou spárou a plocha uvnit bude vybourána. Nestmelené nové vrstvy konstrukce ostr vk musí být z d vodu odvodn ní v nejnižším míst napojeny do drenážní vrstvy stávající vozovky. V realiza ní dokumentaci stavby musí dodavatel na základ IG pr zkumu vypracovat podmínky pro provád ní zemních prací a ostatních prací ve výkopech (stanovení t ídy horniny, hranice
6
smykového klínu nezat žovaného na povrchu provozem, ešení stability st n výkop , up esn ní zp sobu zajišt ní st n výkopu, zajišt ní okolních objekt ohrožených zemními pracemi atd.). St ny výkop rýh hloubky v tší než 1 m (nap . pro kanaliza ní p ípojky a novou šachtu) musí být zajišt ny pažením. Výkopy v ochranných pásmech 1,0 – 1,5 m (dle druhu sít ) na každou stranu od všech podzemních inženýrských sítí (trubních i kabelových) se musí provád t ru n . Protože nebyl proveden geotechnický pr zkum, p edpokládá se, že zemní práce budou provád ny v t íd t žitelnosti 3, lepivost 50 %. Jako násypový materiál pro zp tné zásypy lze bez úpravy použít pouze zeminy vhodné a velmi vhodné dle SN 72 1002. Zásyp bude zhutn n po vrstvách na míru dle SN 73 6133. Plá komunikace musí odpovídat požadavk m SN 72 1002, SN 72 1006 a SN 73 6133. Plá musí být zhutn na na únosnost charakterizovanou modulem p etvárnosti podložní zeminy min. Edef2 = 45 MPa. Tato hodnota musí být prokázána kontrolními zkouškami. Stejn tak musí být prov eny další charakteristiky zeminy a vodní režim v podloží dle TP 170. Nezbytná je kontrola odkrytých podložních zemin odborným geotechnikem. Pokud podloží nevyhoví, je nutné upravit zeminu v podloží. Veškeré práce je t eba provád t dle SN 73 3050 Zemní práce a dle platných vyhlášek o bezpe nosti práce. Všechny výkopy musí být opat eny bezpe ným hrazením, p íslušným dopravním zna ením a po setm ní osv tleny.
10. VEGETA NÍ ÚPRAVY Stávající zelené plochy dot ené stavbou jsou upraveny rozprost ením ornice v tlouš ce 150 mm. V místech zelených ploch ostr vku a vysazené zelené plochy jsou odstran ny stávající zpevn né vrstvy vozovky a nahrazeny zásypem humusovou zeminou s vrchní vrstvou ornice tl. 150 mm. Osetí zelených ploch je pouze travou, další osázení ploch provede M sto Ku im. V rozhledovém trojúhelníku p echodu bude odstran n stávající živý plot.
11. DOPRAVNÍ ZNA ENÍ Nové vodorovné a svislé dopravní zna ení je vyzna eno v p íloze „Situace“. Pr b žné vodorovné dopravní zna ení na navazující vozovce z stává stávající. Vlastnosti, provedení a zp sob osazení dopravních zna ek musí odpovídat SN 01 8020 Dopravní zna ky na pozemních komunikací a TP 65 (2002) a TP 133. Svislé dopravní zna ky ani jejich nosná konstrukce nesm jí zasahovat do vymezené ásti dopravního prostoru stanovené volnou ší kou a volnou výškou pozemní komunikace dle SN 73 6101 a SN 73 6201. Nové vodorovné dopravní zna ení musí být provedeno formou strukturovaného plastu. Neplatné vodorovné dopravní zna ení musí být odstran no tak, aby jeho p vodní význam nebyl patrný. Dopravní ozna ení pracovního místa musí dodavatel v závislosti na harmonogramu prací a použitých technologiích p ed zahájením stavby projednat a odsouhlasit s DI Policie R a s p íslušným odborem dopravy. Po skon ení stavby bude provizorní dopravní zna ení pracovního místa ihned odstran no.
12. ZÁBRADLÍ Pro navedení chodc na p echod a zamezení vstupu do vozovky mimo n j je navrženo nové zábradlí výšky 1,10 m s krytem proti ost iku. Zábradlí je z ocelových trubek, které jsou žárov pozinkovány, a je osazeno 0,50 m za obrubníkem komunikace, sloupky jsou ukotveny v betonových patkách. Kryt proti ost iku je z plastových díl a je pomocí objímek a úchytek p ichycen na madla zábradlí. 7
13. VYTY ENÍ Vyty ení hran ostr vku a nové hrany komunikace bude provedeno bu polárn nebo ortogonáln dle sou adnic lomových bod t chto hran a dle sou adnic osy p echodu uvedených v p íloze technické zprávy a dle kót. Po vyty eni lomových bod ostr vku ze sou adnic je t eba zkontrolovat dle kót ší ky p ilehlých jízdních pruh , které je nutné dodržet, a pop . lomové body ostr vku a komunikace upravit! Sou adnicový systém je JTSK, výškový systém je Balt p.v.
14. PROVÁD NÍ VÝSTAVBY Staveništ se nachází na ásti ul. Tišnovské (silnice II/385) v Ku imi. Plocha je v podélném spádu cca 1% a je oboustrann lemována chodníky, zelení a zástavbou rodinných dom . Pro ú ely za ízení staveništ nelze využít žádné stávající objekty v okolí. Plochy pro za ízení staveništ , pro hlavní stavební dv r a pro skládku materiálu a napojení na vodu a elektrickou energii, si zajistí dodavatel. Sociální za ízení pro pracovníky stavby bude v Unimobu kách napojených na kanalizaci nebo se suchým chemickým WC. Unimobu ky budou umíst ny na pozemcích ve vlastnictví investora, je možné využít stávající okolní nezpevn né plochy. Sklad materiálu bude v míst za ízení staveništ , uložení materiálu snadno zcizitelného si zabezpe í dodavatel. Za ízení staveništ bude odstran no ihned po skon ení stavby. Dopravní trasa na staveništ vede z obou stran po silnici II/385. Stavební práce budou provád ny bez vylou ení ve ejné dopravy pouze s áste ným dopravním omezením. Všechny práce musí být provád ny tak, aby nedošlo ke zhoršení životního prost edí b hem stavby pro obyvatele v bezprost edním okolí a kolem p íjezdových tras (nadm rná prašnost a hlu nost), a aby byl vždy zajišt n p ístup do všech dom v dot ené ásti ulice. Stavební práce budou provád ny v bezprost ední blízkosti obytné zástavby. Proto je t eba dbát p i provád ní na bezpe nost obyvatel a chodc . Dodavatel musí zamezit úniku ropných látek ze stavebních mechanism do volného terénu a do kanalizace. Stromy a ke e v blízkosti stavby, které nejsou ur eny k pokácení, nesmí být poškozeny; kmeny strom v bezprost ední blízkosti stavby musí být chrán ny bedn ním. Pokud by došlo k poškození d evin nebo ko en , musí zhotovitel zajistit jejich okamžité odborné ošet ení. Odpady vzniklé p i realizaci stavby je nutné využít nebo zneškodnit dle zásad stanovených zákonem . 188/2004 Sb. o odpadech a o zm n n kterých zákon , ve zn ní pozd jších p edpis , a Vyhlášky MŽP . 383/2001 Sb. o podrobnostech nakládání s odpady. Recyklovatelný odpad musí být nabídnut k recyklaci v recykla ním za ízení, spalitelný odpad musí být nabídnut ke spálení do spalovny komunálních odpad a nespalitelný odpad bude uložen na povolenou, ízenou a zabezpe enou skládku. Po dobu výstavby bude zajišt na pro pracovníky stavby nádoba na odložení komunálního odpadu a její pravidelný odvoz bude dokladován. P i provád ní zemních prací je nutné dbát na to, aby nedošlo k poškození sousedících komunikací, chodník a podzemních sítí. Hutn ní konstruk ních vrstev musí být provád no s ohledem na zjišt nou hloubku uložení stávajících podzemních sítí a stav okolní zástavby. V p ípad nezbytnosti vibra ního zhut ování musí dodavatel zajistit, aby nedošlo ke škodám na podzemních sítích a budovách. Po dobu stavby nesmí být povrch vozovek p íjezdových tras zne iš ován v d sledku stavebních prací. Veškeré výkopy musí být opat eny bezpe ným hrazením a po setm ní osv tleny. B hem výstavby musí být dodrženy všechny bezpe nostní p edpisy dle platných zákon a vyhlášek o bezpe nosti a ochran p i práce (Zákon . 309/2006 Sb. a jeho provád cí p edpisy, resp. na ízení vlády . 591/2006 Sb.) a p ipomínky a podmínky správc sítí a dot ených orgán a organizací. V pr b hu stavby smí být místní komunikace pojížd ny vozidly, jejichž celková hmotnost nep esahuje mez povolenou místním dopravním zna ením. Jakákoliv vyšší tonáž musí být projednána samostatn ješt p ed zahájením stavby s odborem dopravy M Ú Ku im. V pr b hu výstavby budou d sledn dodržovány Technické kvalitativní podmínky staveb pozemních komunikací. O zabudovaných konstrukcích a prvcích budou po izovány p íslušné doklady 8
zhotovené zp sobilou laborato í. P ed záhozem podzemních inženýrských sítí musí být p izváni ke kontrole zástupci p íslušných správc .
15. P ÍLOHY TECHNICKÉ ZPRÁVY -
Vyty ení P ehledná situace 1:4000
9
„P ECHOD PRO CHODCE NA UL. TIŠNOVSKÉ U K IŽOVATKY S UL. BU ÁRKOVOU V KU IMI – STAVEBNÍ ÁST“
VYTY ENÍ
P ÍLOHA TECHNICKÉ ZPRÁVY
ervenec 2008
10
