Systém řízení lidského kapitálu ve vybrané firmě

UNIVERZITA PALACKÉHO V OLOMOUCI FILOZOFICKÁ FAKULTA

Systém řízení lidského kapitálu ve vybrané firmě Bakalářská práce

2014

Monika Dvorská

UNIVERZITA PALACKÉHO V OLOMOUCI FILOZOFICKÁ FAKULTA

Systém řízení lidského kapitálu ve vybrané firmě

Bakalářská práce Studijní program: Angličtina se zaměřením na aplikovanou ekonomii Vedoucí práce: Doc. Ing. Jaroslava Kubátová, Ph.D. Autor: Monika Dvorská

Olomouc 2014

Prohlášení Místopřísežně prohlašuji, že jsem bakalářskou práci na téma: „Systém řízení lidského kapitálu ve vybrané firmě“ vypracovala samostatně pod odborným dohledem vedoucí bakalářské práce a uvedla jsem všechny použité podklady a literaturu.

V Olomouci dne _______________

Podpis ________________

Poděkování Tímto bych ráda poděkovala vedoucí mé práce Doc. Ing. Jaroslavě Kubátové, Ph.D. za její poskytnuté rady a trpělivost při vytváření této práce. Dále děkuji zaměstnancům společnosti za jejich ochotnou spolupráci, zejména pak personální pracovnici za přínosné rady. A v neposlední řadě velmi děkuji svým rodičům za poskytnutou podporu.

OBSAH Úvod.................................................................................................................................. 8 1.

Společnost XX ........................................................................................................ 10 1.1.

2.

Organizační struktura společnosti ................................................................... 11

Analýza pracovního místa ...................................................................................... 13 2.1.

3.

Vlastní zhodnocení, návrh na zlepšení ........................................................... 13

Personální plánování ............................................................................................... 19 3.1.

4.

Vlastní zhodnocení ......................................................................................... 20

Získávání pracovníků .............................................................................................. 21 4.1.

Metody získávání pracovníků ......................................................................... 21

4.2.

Postup získávání pracovníků .......................................................................... 22

4.3.


5.

Výběr pracovníků ................................................................................................... 25 5.1.

Vstupní školení ............................................................................................... 26

5.2.


6.

Orientace a adaptace přijatých pracovníků ............................................................. 29 6.1.

Postup procesu orientace a adaptace řidiče..................................................... 29

6.2.

Délka adaptačního procesu ............................................................................. 30

6.3.

Vlastní zhodnocení ......................................................................................... 31

7.

Motivace pracovníků .............................................................................................. 32 7.1.

8.

Vlastní návrh ................................................................................................... 32

Hodnocení pracovníků ............................................................................................ 35 8.1.

Interní kontrola ............................................................................................... 35

8.2.

Externí kontrola .............................................................................................. 36

8.3.

Zásady hodnocení ve společnosti ................................................................... 38

8.4.


9.

Odměňování pracovníků ......................................................................................... 40 9.1.

10.

Systém odměňování řidičů ve Společnosti XX .............................................. 40 Vzdělávání a rozvoj pracovníků ......................................................................... 43

10.1.

Pravidelné vzdělávání ................................................................................. 43

10.2.

Nepravidelné vzdělávání............................................................................. 45

10.3.

Vlastní zhodnocení, návrh na zlepšení ....................................................... 45

11.

Péče o pracovníky ............................................................................................... 48

11.1.

Povinná péče ............................................................................................... 48

11.2.

Smluvní péče............................................................................................... 49

11.3.

Dobrovolná péče ......................................................................................... 49

11. 4.

Vlastní zhodnocení ..................................................................................... 51

12. 12.1.

Uvolňování pracovníků....................................................................................... 53 Vlastní zhodnocení ..................................................................................... 56

Závěr ............................................................................................................................... 57 Summary ......................................................................................................................... 59 Seznam pramenů a literatury .......................................................................................... 61 Seznam obrázků .............................................................................................................. 63 Seznam tabulek ............................................................................................................... 64 Seznam příloh ................................................................................................................. 65 Obrázky ........................................................................................................................... 66 Tabulky ........................................................................................................................... 67 Přílohy ............................................................................................................................. 68

Úvod „Řízení lidských zdrojů je definováno jako strategický a logicky promyšlený přístup k řízení toho nejcennějšího, co organizace mají – lidí, kteří v organizaci pracují a kteří individuálně i kolektivně přispívají k dosažení cílů organizace.“1 Ve své práci se budu zabývat systémem řízení lidského kapitálu na pozici řidič ve velké firmě. Na základě vlastního rozhodnutí jsem se pro účely této práce rozhodla pro vybranou společnost používat fiktivní jméno Společnost XX. Práce je zaměřená na společnost, která je součástí holdingové společnosti. Jelikož má společnost více částí a vedoucí pracovníci jsou přijímáni na centrální pobočce v Praze, na dílčích pobočkách jsou přijímáni pouze řidiči a jiní techničtí pracovníci, musela jsem si vybrat některou z těchto pozic. Vybrala jsem si tedy pozici řidiče autobusu, a to z toho důvodu, že je pro společnost klíčovým pracovníkem, protože společnost provozuje autobusovou dopravu, a to jak veřejnou, tak soukromou dopravu. Má práce bude zaměřena na pozici řidiče ve veřejné dopravě ve společnosti působící v Olomouckém a Moravskoslezském kraji. Pozice řidiče je základním prvkem v organizační struktuře této společnosti. Řidič je osoba, která je v každodenním kontaktu s cestujícími, proto je důležité, jak se společnost o řidiče stará a jak s ním pracuje, odráží se to na jeho chování k cestujícím a vztahu k práci. Cílem práce je tedy analýza jednotlivých oblastí řízení lidského kapitálu pracovníka na pozici řidič v této společnosti, následné zhodnocení těchto oblastí a dále návrh vlastních řešení na zlepšení vybraných oblastí. Analýzu a hodnocení práce budu provádět na základě znalostí získaných z výuky řízení lidských zdrojů, z odborné literatury, z interních dokumentů a předpisů společnosti, a také z rozhovorů s pracovníky společnosti, konkrétně personální pracovnicí, personálním ředitelem, vedoucím oblasti a lektorem školicího střediska společnosti. 1

ARMSTRONG, M. Řízení lidských zdrojů: Nejnovější trendy a postupy. Praha: Grada Publishing, 2007,

str. 27.

8

V první kapitole představím Společnosti XX, předmět činnosti této společnosti a její organizační strukturu. Dále se budu věnovat jednotlivým oblastem systému řízení lidských zdrojů a to analýze pracovního místa, personálnímu plánování, získávání, výběru, adaptaci a orientaci pracovníků, jejich motivaci, hodnocení, odměňování, vzdělávání a rozvoji, a nakonec péči a uvolňování. Vzhledem k tomu, že jsou mezi sebou jednotlivé oblasti velmi propojeny, prolínají se mezi sebou obzvláště oblasti hodnocení, odměňování, motivace a péče o pracovníky. Téma zabývající se řízením lidských zdrojů jsem si vybrala, protože mě problematika této oblasti velmi zajímá a v budoucnosti bych se jí chtěla sama věnovat. Společnost jsem si vybrala zejména z toho důvodu, že jeden z členů mé rodiny je jejím zaměstnancem, již jsem tedy přesně věděla, čím se společnost zabývá a tímto jsem také měla snadnější komunikaci s vybranými pracovníky společnosti.

9

1. Společnost XX Společnost, o které pojednává tato práce je samostatným podnikatelským subjektem, který je součástí stabilní, nadnárodní společnosti, jedné z největších dopravních uskupení v Evropě zaměstnávající přes 55 000 lidí. Jedná se o britskou dopravní společnost, která v České republice působí od roku 1999. Za posledních deset let byla společnost velmi úspěšná a rozšiřovala svoji působnost na více míst po České republice. Hlavním předmětem činnosti společnosti je linková autobusová doprava, ale je také provozovatelem železniční dopravy. Jejích služeb je možno využít jak po České republice, tak na cesty do zahraničí, a to do 14 zemí v Evropě. Na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy v České republice patří této společnosti jedno z vedoucích postavení. Za rok přepraví až 120 milionů cestujících. Společnost provozuje v České republice přibližně 2000 autobusů, 50 trolejbusů a 5 vlaků, zaměstnává přes 3200 zaměstnanců.2 Mezi hlavní strategie Společnosti XX patří: průběžné zvyšování kvality podnikání a poskytovaných služeb, a to zaváděním nejlepších postupů získávání kontraktů a jejich udržení selektivní investice do dopravy, především na trzích v Evropě respektování a rozvíjení dovedností všech zaměstnanců3 Hodnoty společnosti: Společnost XX se řídí souborem hodnot, díky nimž může svým zákazníkům poskytovat vysoce kvalitní služby. Tento soubor zahrnuje následující zásady: nejvyšší prioritu má bezpečnost zaměstnanců a zákazníků společnosti slušné a čestné jednání 2

Výňatek z webových stránek Společnosti XX.

3


10

omezování dopadů naší činnosti na životní prostředí podpora trvale udržitelného rozvoje veřejné dopravy4 Společnost má od roku 2000 zavedený Systém managementu kvality na oblast mezinárodní a vnitrostátní autobusové dopravy a mezi její cíle v této oblasti patří například: zvýšit spolehlivost v dodržování jízdních řádů rozšířit

a

zkvalitnit

způsob

odbavování

cestujících

(přechod

na odbavování čipovými kartami) podílet se na zajištění bezbariérových linek pořizováním nízkopodlažních vozidel realizovat průzkum spokojenosti zákazníků s kvalitou služeb rozšířit a zkvalitnit způsob odbavování cestujících5

Jednotlivé podniky v České republice mají podobnou organizační strukturu, která se ovšem odvíjí od jejich minulého vývoje a také podmínek regionu, ve kterém působí. Generální ředitelé jednotlivých podniků jsou podřízeni a odpovědni generálnímu řediteli společnosti pro Českou republiku. Jak jsem již zmínila v úvodu, v práci se zaměřím na společnost se sídlem v Ostravě, která působí v Olomouckém a Moravskoslezském kraji.

1.1.

Organizační struktura společnosti

Následující struktura znázorňuje společnost, kterou se budu ve své práci zabývat. Z organizační struktury je patrné, že řidiči autobusu jsou přímo nadřízeni mistři dopravy, provozu a obchodu, hlavním nadřízeným pro všechny tyto pozice je potom vedoucí oblasti. Právě tyto jmenované pozice budu v práci nejvíce zmiňovat. Pro vedoucího oblasti v práci používám také názvy vedoucí a vedoucí pracovník.

4


5

Výňatek z dokumentu, který ustanovuje cíle Systému managementu kvality.

11

12

2. Analýza pracovního místa Na pracovní pozici řidiče nemá společnost vytvořený jednotný popis pracovního místa. V žádném interním dokumentu nejsou uvedeny požadavky na pracovní místo, ani pracovní činnosti, které jsou na tomto místě vykonávány, i přesto, že na ostatní pracovní pozice společnost popis pracovního místa vytvořen má. Dle vyjádření vedoucího oblasti6 není na tuto pozici nutné popis pracovního místa vytvářet. Za popis pracovního místa považuje Pracovní manuál řidiče a říká, že když řidič nastupuje do práce, předpokládá se, že ví, jaká bude náplň jeho práce. Za splnění požadavků na toto pracovní místo považuje skutečnost, že zájemce o práci řidiče vyhoví požadavkům uvedeným ve zvacím dopise (příloha č. 4, blíže zmíněno v kapitole Výběr pracovníků), který mu na začátku výběrového řízení odešle personalista,

a

úspěšně

projde

vstupní

lékařskou

prohlídkou

a

dopravně

psychologickým vyšetřením. Základní informace o náplni práce jsou řidičům ústně sděleny na vstupním školení (podrobněji zmíněno v kapitole Výběr pracovníků) a v den nástupu do práce, kde je jim rovněž předán Pracovní manuál. Pracovní manuál řidiče autobusu je interní dokument vydaný společností, který je v procesu orientace a adaptace předáván každému řidiči. V Pracovním manuálu jsou uvedeny povinnosti řidiče, některé pracovní postupy a přílohy formulářů používaných při přepravách nebo v případě dopravních nehod. S ostatními pracovními činnostmi jsou nově přijatí řidiči seznamováni v průběhu adaptace prostřednictvím pohovorů s vedoucím oblasti, s mistry, s řidičem instruktorem a při komunikaci s ostatními kolegy a spolupracovníky.

2.1.

Vlastní zhodnocení, návrh na zlepšení

Neexistence popisu pracovního místa řidiče je velkým nedostatkem, zejména proto, že na ostatní místa společnost popis vytvořený má. Požadovat za popis pracovního místa Pracovní manuál je chybné, jelikož v manuálu jsou uvedeny pouze povinnosti řidiče.

6

Výňatek z rozhovoru z 31. 3. 2014.

13

Celý proces analýzy pracovního místa má společnost velmi nejasný a neucelený: povinnosti řidiče jsou uvedeny v Pracovním manuálu, mzdové podmínky v Kolektivní smlouvě a Mzdovém výměru a zdravotní požadavky vyplývají ze zákona. Všechny tyto informace by se měly sjednotit do jednoho dokumentu, jelikož „pracovní místo je základním prvkem organizace a nebude-li v pořádku tento základní prvek, nebude řádně fungovat celý systém“7. Proto navrhuji, aby byl za účelem lepšího fungování personálních procesů, zejména procesu získávání, výběru a adaptace pracovníků, popis pracovního místa řidiče autobusu vytvořen. I přesto, že tento popis není jedinou zárukou fungování výše zmíněných, ani ostatních personálních procesů, měl by k jejich lepšímu fungování přispět. Podle Koubka8 by měl popis pracovního místa obsahovat: název pracovního místa číslo klasifikace zaměstnání (kvalifikace zaměstnání je zpracovávána centrálně v ČR ČSÚ a je vhodné ji používat) charakteristiku práce povinnosti vybavení bezprostředně nadřízenou funkci vztah k ostatním pracovním místům pracovní podmínky rizika práce vzdělání požadovanou praxi duševní požadavky a charakteristiky osobnosti fyzické požadavky zvláštní požadavky S přihlédnutím k této definici a výše zmíněným skutečnostem jsem vytvořila popis pracovního místa v podobě, v jaké si myslím, že by byl vhodný pro potřeby 7

KUBÁTOVÁ, J. Management řízení lidských zdrojů. Olomouc: Univerzita Palackého v Olomouci,

2013, str. 23. 8

KOUBEK, J. Personální práce v malých a středních firmách. Praha: Grada Publishing, 2011, str. 243.

14

Společnosti XX. Jako předloha mi posloužil popis pracovního místa uvedený v Kartotéce typových funkcí 9. V příloze č. 1 je uveden popis pracovního místa řidiče dle Kartotéky typových funkcí.

SPOLEČNOST XX Popis pracovního místa: ŘIDIČ AUTOBUSU datum založení pozice:

datum poslední změny pozice:

Číslo klasifikace zaměstnání: 83312 – Řidiči autobusů v dálkové přepravě osob10 Nadřízené funkce: Mistr dopravy, mistr provozu, mistr obchodu, vedoucí oblasti Podřízené funkce: žádné Charakteristika pozice: Řidič autobusu je kvalifikovaný pracovník schopný bezpečně řídit vozidla a poskytovat přepravní služby, dopravuje cestující, věci a zvířata na určených trasách dopravní cesty. Pracovní činnosti: Řízení vozidla na určené trase řádným a bezpečným způsobem s ohledem na stav vozovky, počasí, dopravu, cestující a dopravní podmínky při zachovávání předpisů o pracovní době řidiče. Údržba a běžné opravy vozidla, kontrola nástrojů, vybavení vozidla a fungování komunikačních zařízení. 9

Katalog typových funkcí: Řidič autobusů, trolejbusů a tramvají. [online]. cit. 23. 04. 2014. Dostupné z:

http://praha1.istp.cz/charlie/expert2/act/h1-karta.act?lh=0&id=2108 10

Slovní název zcela neodpovídá druhu dopravy, ale byl zkonzultován a doporučen personální pracovnicí

Společnosti XX.

15

Vedení záznamů o provozu vozidla, obstarávání a kompletace dopravních a celních dokumentů a jiných dokladů. Odpovědnost za vozidlo a kontrola jeho provozuschopnosti. Používání jen takového vozidla, které splňuje technické podmínky stanovené zvláštním právním předpisem. Dodržování pracovního rozvrhu, jízdního řádu a určené trasy. Organizování přepravy cestujících včetně bezpečné přepravy jejich zavazadel. Odbavování cestujících – výběr jízdného, poplatků a náhrad podle přepravního tarifu. Odvod tržby za odbavování cestujících do pokladny. Hlášení veškerých závad na vozidle nadřízenému pracovníkovi (mistr dopravy). Pracovní podmínky: Řidič autobusu je vystaven riziku úrazu a riziku obecného ohrožení. U této pozice je nutno počítat se značným zatížením zraku, významným faktorem je také duševní zátěž. Pracovní prostory: Dopravní prostředek Pracovní pomůcky: Odbavovací strojek, sada nářadí, úklidové potřeby potřebné k vnitřnímu úklidu vozidla. Mzda: Řidič náleží hodinová mzda: ve zkušební době: x Kč/hodina po zkušební době: x Kč/hodina Mzdové podmínky jsou podrobněji stanoveny Kolektivní smlouvou a Mzdovým výměrem. Vzdělání: Nejvhodnější přípravu pro tuto pozici poskytuje střední vzdělání s výučním listem v oboru automechanik, technické práce v autoservisu. Vzdělání v tomto oboru ovšem není podmínkou k uzavření pracovního poměru. 16

Kvalifikace: Řidičský průkaz skupiny D Odborné znalosti: Základní ošetřování a údržba motorových vozidel Technologie oprav a seřizování motorových vozidel – vhodná znalost Osobnostní požadavky: U této pozice jsou kladeny velmi vysoké požadavky na rozsah zrakového pole, rozlišování směru zvuku a rozlišování nerovnosti povrchu. Rozhodnost, přizpůsobivost, samostatnost, zodpovědnost, technická způsobilost, schopnost ovládnout se ve stresových situacích Dobrá krátkodobá paměť, umění jednat a komunikovat s lidmi, chovat se kultivovaně a pečovat o svůj zevnějšek, být schopen samostatně a prakticky myslet a dokázat soustředit pozornost Zdravotní požadavky: Řidič je před nástupem do zaměstnání povinen podstoupit vstupní lékařskou prohlídku u jednoho ze 13 smluvních lékařů společnosti a dopravně psychologické vyšetření u smluvního dodavatele těchto služeb. Zdravotní požadavky na tuto pozici se řídí zákonem č. 361/2000 Sb., zákonem o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů, a vyhlášky č. 277/2004 Sb., o zdravotní způsobilosti k řízení motorových vozidel, ve znění pozdějších předpisů. Posouzení zdravotní způsobilosti závisí na rozhodnutí smluvního lékaře Společnosti XX, který po vykonání zdravotní prohlídky řidiče doporučí nebo nedoporučí výkon práce na této pozice. Pracovní povinnosti: Povinnosti uvedené v Pracovním manuálu řidiče. Ostatní povinnosti: Účastnit se jednou ročně pravidelného školení řidičů, tato povinnost je dána v §48 zákona č. 247/2000 Sb., o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel v platném znění a jeho prováděcí vyhláškou č. 156/2008 Sb., o zdokonalování odborné způsobilosti řidičů. 17

Podstoupit dopravně-psychologické vyšetření při dosažení 50 let, a pak pravidelně po 5 letech. Podstoupit lékařskou prohlídku ve věku do 50 let jednou za dva roky a ve věku nad 50 let každoročně (pracuje-li řidič každoročně také v noci).

S popisem pracovního místa by měl být řidič před nástupem do zaměstnání seznámen a toto stvrdit svým podpisem.

18

3. Personální plánování „Personální plánování (plánování lidských zdrojů, plánování pracovníků) slouží realizaci cílů organizace tím, že předvídá vývoj, stanovuje cíle a realizuje opatření směřující k současnému a perspektivnímu zajištění úkolů organizace adekvátní pracovní silou.“11 Personální plánování řidičů ve Společnosti XX probíhá na základě turnusového příkazu. Turnusový příkaz zpracovává mistr obchodu, který je přímo podřízený vedoucímu oblasti. Příkaz je zpracován na základě dohod s krajem a jízdních řádů od kraje, tak, aby byly příkazy v souladu se zákonem a s bezpečností provozu. Vedoucí oblasti zpracovává podle turnusových příkazů plán potřeby řidičů, neboli turnusovou potřebu. Turnusovou potřebu zpracuje tak, aby byly zajištěny všechny turnusové příkazy a bylo potřeba co nejméně pracovníků. Při plánování potřeby řidičů je nutné brát v úvahu aktuální počet řidičů, plánované výkony a zpracované oběhy vozidel. Ohled se bere také na vliv absence a přesčasové práce, hodiny náhradní práce, hodiny pracovní zálohy a čerpání dovolené.12 Plán potřeby řidičů je krátkodobého charakteru, sestavuje se vždy na jeden kalendářní rok, ovšem podle aktuální situace je aktualizován a měněn. Společnost XX zaměstnává řidiče autobusu na základě pracovní smlouvy nebo dohody o pracovní činnosti. Řidiče pracující na základě pracovní smlouvy lze obecně rozdělit na dvě skupiny – řidiči, kteří jsou zařazováni na stejné linky, mají tedy pravidelnou pracovní dobu, a tzv. řidiči střídači, kteří nejezdí na stejných linkách a práci konají dle rozvrhu směn vytvářených mistrem, ti mají tedy nepravidelnou pracovní dobu. Řidiči pracující na základě dohody o pracovní činnosti jsou využíváni jako záložní řidiči. Tato skupina řidičů zastupuje ostatní řidiče, pokud čerpají dovolenou, jsou v pracovní neschopnosti, či nastane neočekávaná událost, kdy je nutno řidiče ihned zastoupit nebo plně nahradit. Řidiči pracující podle DPČ jsou také potřeba v době letní a zimní sezóny, kdy řidiči pracující podle pracovní smlouvy jezdí na vnitrostátní a zahraniční přepravy, většinou zájezdy. Tito řidiči jsou nejčastěji zaměstnanci, kteří 11

KOUBEK, J. Řízení lidských zdrojů: základy moderní personalistiky. Praha: Management Press, 2007,

str. 93. 12

Organizační směrnice Řízení lidských zdrojů Společnosti XX.

19

mají u Společnosti XX dohodu o pracovní činnosti jako souběžný pracovní poměr ke svému hlavnímu pracovnímu poměru u jiného zaměstnavatele.

3.1.

Vlastní zhodnocení

Plánování potřeby řidičů je velmi málo ovlivnitelné samotnou společností, či jejími pracovníky. Turnusový příkaz vychází hlavně z požadavků kraje a tyto požadavky musí být při plánování potřeby řidičů zohledňovány. Jedinou ovlivnitelnou složkou v personálním plánování jsou řidiči pracující na dohodu o pracovní činnosti. Vedoucí oblasti by měl při plánování potřeby řidičů přihlížet také k těmto skutečnostem: datum vzniku nároku na řádný starobní důchod – vedoucí musí mít přehled o tom, kdy kterým pracovníkům vznikne nárok na důchod datum uplynutí sjednané doby – vedoucí musí mít přehled také o tom, kdy končí kterým pracovníkům pracovní smlouva na dobu určitou V obou případech je nutno být připraven na možný odchod řidičů, tedy předvídat vývoj lidských zdrojů. Proto by se s těmito řidiči měl vedoucí pracovník v určitém časovém předstihu sejít a dohodnout se na dalším postupu – zda bude řidič pokračovat v pracovním poměru, či se dohodnou na jeho ukončení. Pokud by pracovníci chtěli pracovní poměr ukončit, byla by potřeba získat řidiče nové. Další důvody, které vedou k potřebě získat nové pracovníky uvedu v následující kapitole Získávání pracovníků.

V přílohách č. 2 a č. 3 dávám příklad turnusového příkazu a s ním souvisejícího jízdního řádu. Ze srovnání je patrné, jaké má řidič navíc oproti jízdnímu řádu povinnosti. Můžeme říci, že turnusový příkaz je jízdní řád řidiče.

20

4. Získávání pracovníků Získávání pracovníků začíná v okamžiku, kdy zjistí vedoucí oblasti nedostatek pracovníků na daném pracovním místě. Potřeba zaměstnat pracovníků může vzniknout z důvodu vnitřních či vnějších příčin. Vnitřními příčinami se rozumí mobilita zaměstnanců (převádění zaměstnanců na jinou pozici, dlouhodobé uvolnění zaměstnance nebo skočení pracovněprávního vztahu). Mezi vnější příčiny se řadí například změny jízdních řádů, z čehož může vzniknout také změna turnusových potřeb a tedy potřeba zaměstnat více pracovníků. Získávání řidičů probíhá pod organizačním a metodickým vedením personálního útvaru.13 Na pozici řidič přicházejí téměř výhradně zaměstnanci z vnějších lidských zdrojů. Ovšem v rámci pracovní mobility uvnitř společnosti je možné přeřadit řidiče na jiné pracoviště společnosti, v tom případě dochází k získání zaměstnanců z vnitřních lidských zdrojů, tato situace ovšem nastává zřídka. Přesněji, nejedná se o získání nového

zaměstnance,

4.1.

ale

pouze

o

získání

nového

řidiče pro jinou oblast.

Metody získávání pracovníků

Společnost volná pracovní místa na tuto pozici žádným způsobem neinzeruje. Důvodem je dostatek vhodných zájemců na trhu práce. Pokud by byla volná místa inzerována, bylo by zájemců příliš mnoho, což by zatěžovalo personální pracovníky. V současné době je tedy jedinou metodou, jak společnost pracovníky na pozici řidič získává, vlastní aktivita uchazečů. Za posledních 6 měsíců měla společnost v průměru 7 uchazečů měsíčně.14 Společnost tedy při získávání pracovníků nespolupracuje s Úřady práce, ani se školami. S Úřady práce spolupracovala v minulosti, kdy byl na trhu práce nedostatek vhodných zájemců. Se školami nespolupracuje z toho důvodu, že minimální věk pro získání řidičského průkazu skupiny D je 21 let15, a tohoto věku 13


14

Informaci mi poskytlo personální oddělení.

15

Zákon č. 361/2000 Sb., zákon o provozu na pozemních komunikacích. V platném znění.

21

studenti po vyučení nedosahují.

4.2.

Postup získávání pracovníků

Zájemci o zaměstnání se na webových stránkách společnosti dočtou, že mají v případě zájmu o práci kontaktovat příslušný personální útvar. Zájemce tedy personální útvar kontaktuje, a ten jej odkáže na konkrétního vedoucího oblasti, který si s ním dohodne telefonicky termín schůzky, tedy přijímacího pohovoru, a informuje ho, jaké doklady si s sebou má přinést. Tento přijímací pohovor je tzv. předvýběrem uchazečů, čímž se snižují rizika postoupení nevhodného uchazeče do výběru. Během pohovoru si vedoucí pracovník ověří, zda má uchazeč potřebnou kvalifikaci (řidičský průkaz skupiny D a předchozí praxi v oboru) a uchazeč vedoucímu poskytne své osobní údaje, které se bezprostředně týkají požadavků na pracovní místo – věk, kontakt, místo předchozího zaměstnání, dobu praxe a místo bydliště – je důležité, aby měl řidič bydliště blízko k místu, kde bude práci začínat z důvodu rozvržení směn. Uchazeči jsou poskytnuty základní informace pracovním místě a obecné vyjádření o pracovních podmínkách, včetně mzdových. V závěru pohovoru sdělí vedoucí pracovník uchazeči, zda bude zařazen do výběru. Pokud ano, je ihned telefonicky informován personální útvar, kterému jsou zaslány veškeré potřebné údaje o uchazeči, a který dále organizuje pokračování přijímacího řízení. Pokud ve chvíli, kdy se zájemce poptává pro práci, dané pracovní místo volné není, je mu nabídnuto přijímací pohovor i přesto provést, v případě úspěchu má uchazeč možnost být zařazen do evidence zájemců o práci.

4.3.


Dle mého názoru je velmi vhodné, že si vedoucí pracovník vede evidenci zájemců o práci, protože je třeba počítat s tím, že na trhu práce nemusí být v budoucnu dostatek vhodných uchazečů. Díky evidenci může vedoucí v případě potřeby zájemce kontaktovat s nabídkou o práci. Tímto by se ušetřil čas jak vedoucího, tak personálních 22

pracovníků. Výhodou je, že uchazeči vedení v evidenci již prošli předvýběrem, proto by mohli být přímo zařazeni do dalšího kola přijímacího řízení. Rozhodně by však bylo nutné vzít v úvahu dobu, která uplynula od předvýběru a aktuálně prováděného výběrového či přijímacího řízení. S ohledem na věkovou strukturu (tabulka č. 1), která dokládá předpoklad o ukončení většího počtu pracovních vztahů řidičů z důvodu odchodu do důchodu, doporučuji, aby byla společnost v příštích 10 letech připravena na možný nedostatek pracovních sil. V případě nedostatku pracovních sil ve společnosti a zároveň nedostatku vhodných uchazečů na trhu práce, bych společnosti doporučila inzerovat volná místa na svých webových stránkách a na Úřadech práce. Je také vhodné využít databáze Úřadů práce a doporučení jejich pracovníků.

Návrh inzerátu

ŘIDIČE pro linkovou osobní dopravu v oblasti Olomoucký kraj přijme Společnost XX. Nástup ihned. Požadavky: řidičský průkaz skupiny D, dobrý zdravotní a psychický stav, spolehlivost, praxe, vyučení v oboru automechanik nebo oborech příbuzných výhodou Nabízíme: zázemí nadnárodní prosperující firmy, 5 týdnů dovolené, příspěvek na penzijní připojištění Kontakt: telefon: 56454646, email: [email protected] Požadavky na pracovníka navrhuji do inzerátu zahrnout, aby se eliminoval počet nevhodných uchazečů. Nevýhodu, kterou v tomto procesu spatřuji je skutečnost, že uchazeči nejsou blíže specifikovány požadavky na pracovní místo. Je samozřejmé, že mu vedoucí pracovník nemůže sdělit veškeré požadavky, ale jedinými požadavky, které jsou v této fázi na uchazeči kladeny jsou vlastnit řidičský průkaz a mít praxi v oboru. Předvýběr by 23

měl sloužit ke snížení počtu nevhodných uchazečů, ovšem to, zda je uchazeč vhodný nebo ne, se zjišťuje až v další fázi, ve fázi výběru. Z toho důvodu navrhuji, aby vedoucí oblasti informoval uchazeče také o dalších požadavcích na práci řidiče autobusu a upozornil jej na možná úskalí, která by odhalila jeho nezpůsobilost k výkonu práce řidiče autobusu.

24

5. Výběr pracovníků Prvním krokem v procesu výběru pracovníků je rozesílání tzv. zvacího dopisu (příloha č. 4) vybraným uchazečům. Zvací dopis rozesílá personální útvar, který tímto informuje uchazeče, které doklady musí před uzavřením pracovněprávního vztahu doložit. V dopise je také uveden popis doporučeného postupu, tedy a jak a kde si má uchazeč doklady nejlépe zajistit. Seznam dokladů potvrzení o zdravotní způsobilosti k práci – lékařský posudek (vydávaný po podstoupení vstupní lékařské prohlídky u smluvního lékaře společnosti) potvrzení o dopravně psychologickém vyšetření (vydávané po podstoupení vstupního dopravně psychologického vyšetření) výpis z evidenční karty řidiče výpis z rejstříku trestů ne starší tři měsíce potvrzení při změně zaměstnání (zápočtový list) - zápočtovým listem prokazuje uchazeč ukončení předchozího pracovního poměru doklad o nejvyšším dosaženém vzdělání (výuční list, maturitní vysvědčení, diplom) doklady o profesní způsobilosti – uchazeči o práci řidiče předkládají řidičské průkaz skupiny D a osvědčení profesní způsobilosti řidiče s platným záznamem o provedeném školení úplné číslo účtu u banky, na který bude zaměstnanci poukazována mzda vyplněný osobní dotazník (příloha č. 5) Pokud má řidič platné potvrzení o podstoupení vstupní lékařské prohlídky nebo dopravně psychologickém vyšetření, není povinen tyto prohlídky podstoupit znovu. Pro účely vstupní prohlídky lze použít platné vyšetření z předchozího zaměstnání. Po dopravně psychologickém vyšetření je zpracována Zpráva z psychologického vyšetření, ve které může být uveden termín dalšího kontrolního vyšetření a v případě potřeby také upozornění na problémy, jež se u řidiče mohou vyskytnou při výkonu 25

práce a na které by měl vedoucí pracovník brát ohled zejména v období adaptace pracovníka. Pokud z výsledků některého z uvedených vyšetření vyplynulo, že je uchazeč nezpůsobilý k vykonávání práce řidiče autobusu, je lékařem telefonicky informován personální útvar a přijímací řízení je s daným uchazečem zrušeno. Veškeré náklady, které uchazečům vzniknou ve spojení s cestováním a s poplatky za požadované doklady, jsou jim zaměstnavatelem zpětně proplaceny po uplynutí zkušební doby.

5.1.

Vstupní školení

Ve zvacím dopise je řidič informován také o tom, že je povinen dostavit se na vstupní

školení,

účast

na

školení

je

nezbytnou

podmínkou

uzavření

pracovněprávního vztahu. Toto školení je realizováno personálním útvarem a součástí je také školení Bezpečnosti a ochraně zdraví při práci a Požární ochraně prováděné externím dodavatelem. Vstupní školení nově přijatých řidičů je ve Společnosti XX prováděno podle § 37 zákoníku práce (příloha č. 6). Informace, které jsou řidičům poskytnuty na vstupním školení zahrnují: základní údaje o Společnosti XX informace o náplni práce pracovní smlouva – vysvětlení jednotlivých částí stručné seznámení s Kolektivní smlouvou popis povinného ošacení – stejnokrojů podrobné seznámení s mzdovými podmínkami popis, jakým způsobem bude probíhat zácvik dodržování pracovních povinností, negativní případy jejich porušování V den konání vstupního školení vyhotoví pracovníci personálního útvaru písemně pracovní smlouvu, předají přijímanému pracovníkovi Pracovní manuál řidiče a předloží mu prohlášení poplatníka daně z příjmu, zkontrolují úplnost a správnost 26

všech požadovaných dokladů a potřebné podklady a údaje o přijímaných pracovnících zašlou na mzdovou účtárnu. V případě, že přijímaní pracovníci splnili veškeré výše uvedené požadavky a souhlasí s veškerými podmínkami, s kterými byli seznámeni, podepíšou v závěru školení Záznam o provedení vstupní instruktáže, dohodu o odpovědnosti a pracovní smlouvu. Tímto je účast na vstupním školení brána jako první den výkonu práce, za který pracovníkovi náleží mzda ve výši, v jaké ji bude dostávat ve zkušební lhůtě. V posledním kroku přijímání pracovníků vystaví personální útvar ve spolupráci s vedoucím pracovníkem nástupní lístek řidiče (příloha č. 7) a zařadí nového zaměstnance do evidence zaměstnanců. Tímto jsou tedy zajištěny všechny podstatné záležitosti a nově přijatý řidič může dalším pracovním dnem nastoupit do zaměstnání, čímž mu začíná proces adaptace a orientace.

5.2.


Myslím si, že proces výběru řidičů je v této společnosti řešen velmi dobře, jednoduchý postup je adekvátní pro výběr pracovníků na pozici řidiče. Není potřeba provádět několik kol výběru nebo uchazeče jakýmkoliv způsobem testovat. Společnost po řidičích požaduje pouze dokumenty, které jsou nezbytně nutné pro jeho přijetí a dokumenty potřebné k tomu, aby byly dodrženy zákony. Osobní dotazník je také velmi jednoduchý a adekvátní pro takovouto pozici, není nutné používat dotazník se složitými či otevřenými otázkami. Také vstupní školení je omezeno pouze na nezbytně nutné informace. Ovšem doporučuji, aby byl řidičům před uzavřením pracovní smlouvy poskytnut k pročtení popis pracovního místa. Samozřejmě za předpokladu, že by společnost tento popis vytvořila. Určitý nedostatek spatřuji v tom, že zaměstnavatel nemá možnost ověřit si pravdivost a správnost údajů, které o svých předchozích zaměstnáních přijímaný řidič uvádí v osobním dotazníku. Dle vyjádření personalistky16 často nejsou řidiči schopni své předchozí zaměstnavatele v dotazníku vypsat, zejména proto, že měli mnoho 16

Výňatek z rozhovoru ze dne 30. 3. 2014.

27

různých zaměstnavatelů, a ani nemohou předložit k nahlédnutí potvrzení o svých minulých pracovních poměrech. Personalistka nemá možnost dotazovat se na předchozí řidičskou kariéru nově přijímaného řidiče u jeho bývalých zaměstnavatelů. Mohla by se tím dostat do rozporu se zákonem na ochranu osobních údajů a také s novým občanským zákoníkem. Proto navrhuji, aby byl seznam požadovaných dokladů při výběru pracovníků doplněn o tyto doklady: potvrzení o zaměstnání17 řidič předloží nejpozději před uplynutím zkušební doby. posudek o pracovní činnosti18 od posledního zaměstnavatele. Právě v posudku může bývalý zaměstnavatel uvést podstatné náležitosti o pracovním chování a plnění pracovních povinností nebo jejich porušení. V případě, že by bylo v posudku uvedeno hrubé porušení pracovních povinností, je to důvod ke zvážení nepřijetí uchazeče. V příloze č. 8 jsou uvedeny § 313 a § 314 zákona č. 262/2006 Sb., zákoníku práce.

17

Zákon č. 262/2006 Sb., zákoník práce: § 313. V platném znění.

18


28

6. Orientace a adaptace přijatých pracovníků „Orientace pracovníků je důkladně promyšlený a pro každý druh pracovních míst, každé pracoviště i organizace specifický program adaptačních a vzdělávacích aktivit, které mají usnadnit a urychlit proces seznamování se nových pracovníků s jejich novými pracovními úkoly, pracovními podmínkami a pracovním a sociálním prostředím, ale také s potřebnými znalostmi a dovednostmi tak, aby jejich pracovní výkon pokud možno co nejdříve dosáhl požadované úrovně.“19 Proces adaptace začíná řidiči ve Společnosti XX dnem nástupu do zaměstnání, většinou ihned následující pracovní den po vstupním školení řidičů – po ukončení procesu výběru pracovníků a podepsání pracovní smlouvy.

6.1.

Postup procesu orientace a adaptace řidiče

„Orientace pracovníků má značný vzdělávací aspekt. Jde vlastně o formování pracovních schopností nového pracovníka tak, aby vyhovovaly požadavkům pracovního místa a nového zaměstnavatele.“20 Ve Společnosti XX má toto „formování pracovních schopností“ v procesu orientace řidiče na starosti hlavně vedoucí pracovník, který nejprve uvede nového pracovníka na pracoviště a následně provede zaškolení pracovníka na pracovišti (příloha č. 9). Skutečnost, že byl pracovník zaškolen stvrdí svým podpisem na tomto dokumentu. Řidič je také seznamován s obsluhou všech typů autobusů, kterými Společnost XX disponuje, a s kterými bude v rámci zaměstnání jezdit. Dále se učí se odbavovat jízdenky s odbavovacím strojkem, na což navazuje povinnost naučit se „Výňatek ze smluvních

přepravních

podmínek

integrovaného

dopravního

systému“

ze všech krajů, ve kterých se bude v rámci zaměstnání pohybovat. Podle těchto

19


str.192. 20


str. 193.

29

přepravních podmínek musí znát také veškeré tarify a být schopen je správně zadávat do odbavovacího strojku. O procesu adaptace řidiče – v tomto případě hovoříme o zácviku – vede vedoucí pracovník záznam, průběžně sleduje práci nového pracovníka a průběžně jeho výkon konzultuje s mistry a řidičem instruktorem. Řidič instruktor nového pracovníka zaučuje a vyplňuje mu Zácvikový list (příloha č. 10). Řidič instruktor je pracovník, který je přidělován k novým pracovníkům v době jejich zácviku. Tito řidiči jsou vybíráni na základě výsledků hodnocení a zároveň musí splňovat několik podmínek: musí mít několikaletou praxi a být ve společnosti zaměstnáni již několik let, aby byla společnosti zaručena jeho spolehlivost, musí mít zkušenosti z provozu, být spolehlivý, samostatný a být schopen vstřícné komunikace. Mistři jsou v každodenním kontaktu s řidičem, jsou mezičlánkem mezi řidičem a vedoucím oblasti. Mistři, kteří se bezprostředně podílí na hodnocení řidiče, jsou mistr provozu a mistr dopravy. Mistr provozu kontroluje technický stav autobusu, náhradní díly a vybavení, a pokud zjistí závadu, nahlásí ji vedoucímu. Mistr dopravy zpracovává denní výkony řidiče a kontroluje jeho každodenní povinnosti, řidič mu například hlásí své pozdní příchody či vysvětluje nesrovnalosti oproti zadanému výkonu.

6.2.

Délka adaptačního procesu

Adaptační proces řidiče trvá obvykle jeden až dva týdny. Není dána přesná doba jeho trvání, u každého pracovníka se liší, zejména na základě délky předchozí praxe.21 Délka procesu závisí také na řidiči instruktorovi a mistrech, kteří řidiče v zácviku hodnotí, ti průběžně předávají informace o zácviku řidiče vedoucímu oblasti, který rozhodne o ukončení procesu. Před rozhodnutím o ukončení procesu vedoucí vše zkonzultuje také s novým pracovníkem, který se k zácviku objektivně vyjádří.

21

Výňatek z rozhovoru s vedoucím oblasti ze dne 31. 3. 2014.

30

Záznam o školení na pracovišti a Záznam o zácviku řidiče je následně uložen do spisu zaměstnance na personálním oddělení a je založen u vedoucího pracovníka.

6.3. Vlastní zhodnocení „Pracovní adaptace spočívá ve vyrovnávání se s konkrétními požadavky pracovního místa.“22 Řidiči se s požadavky na pracovní místo musí seznámit a vyrovnat během poměrně krátké doby. Vzhledem k tomu, jaké množství informací se v tomto krátkém časovém intervalu musí naučit, si myslím, že je pro ně proces adaptace po duševní stránce poněkud náročný. Řidiči se musí naučit obsáhlé přepravní podmínky nejméně ze dvou krajů, jsou školeni vedoucím oblasti a každý den jezdí s řidičem instruktorem na plánovaných trasách, kde se učí další věci. Proces adaptace navíc začíná několik dní po vstupním školení, kde se řidiči dozvěděli také spoustu nových informací. Kladně ovšem hodnotím skutečnost, že vedoucí pracovník bere při ukončování procesu adaptace ohled také na vlastní názor nového pracovníka a jeho pocit v průběhu adaptace. Konzultovat s novým pracovníkem jeho pocity z práce je v procesu adaptace velmi důležité. Pro každého člověka je nástup do nového zaměstnání poněkud stresující a schopnost přizpůsobit se je u každého jedince rozdílná.

22

KUBÁTOVÁ, J. Management lidských zdrojů. Olomouc: Univerzita Palackého v Olomouci, 2013, str.

72.

31

7. Motivace pracovníků Ve Společnosti XX neexistuje jednotný systém motivace řidičů, vedoucí pracovníci neužívají žádné cílené motivační metody, aby řidiče motivovali k lepšímu výkonu. Řidiči jsou motivováni výsledky hodnocení, zde je ovšem motivace pouze tzv. vedlejší efekt hodnocení. Motivace řidičů v této společnosti tedy záleží spíše na řidičích samotných, jelikož každý má jiné požadavky a cíle. Z rozhovoru s vedoucím oblasti vyplynulo23, že většina řidičů šla do Společnosti XX pracovat z důvodu jistoty zaměstnání u velké firmy, mají zde jistotu jak zaměstnání, tak toho, že jim bude práce včas a řádně zaplacena. Na základě Maslowovy pyramidy potřeb (obrázek č. 1) tedy lze usoudit, že u Společnosti XX mají řidiči zajištěny v aplikaci na pracovní oblast fyziologické potřeby a potřeby bezpečí, neboli jak říká Kociánová „finanční odměna za práci, podmínky práce a jistota zaměstnání umožňují uspokojit existenční potřeby a potřeby bezpečí“24

7.1.

Vlastní návrh

Po seznámení se s celým systémem řízení lidských zdrojů u pozice řidiče, jsem dospěla k závěru, že následující prvky pro řidiče slouží jako motivační prostředky. I přesto, že tyto prvky nejsou vedoucími pracovníky cíleně využívány jako motivační prostředky k motivování řidičů, pro řidiče jistou formu motivace jistě představují. Prvky jsem rozdělila na finanční a nefinanční. Finanční mzda – mzda jako hlavní složka odměňování je důležitou motivací pro všechny pracovníky odměny, které jsou řidiči vypláceny na základě hodnocení (podrobněji zmíním v kapitole Hodnocení pracovníků)

23

Výňatek z rozhovoru ze dne 31. 3. 2014.

24

KOCIÁNOVÁ, R. Personální činnosti a metody personální práce. Praha: Grada Publishing, 2010, str.

28.

32

příplatky a další formy odměny, které vyplývají z Kolektivní smlouvy (konkrétněji zmíním v kapitole Odměňování pracovníků) Nefinanční zaměstnanecké

výhody

(podrobněji

zmíním

v kapitole

Péče

o pracovníky) nový autobus – pokud společnost zakoupí nový autobus, tak podle hodnocení práce řidiče rozhodne, kterému řidiči autobus přidělí lepší trasa – pro některé řidiče může být motivací být zařazen na lepší, delší či lukrativnější trasu vlastní hodnoty - motivace záleží také na hodnotách jednotlivých řidičů, můžeme říci, že svou prací pomáhají ostatním lidem, jelikož je dopravují na požadovaná místa, toto může řidiči přinést pocit užitečnosti, je to pro něj důvod ke spokojenosti s prací a taky podnětem k tomu, aby ji dělal dobře

Mezi motivační prostředky, které mají složku jak finanční, tak nefinanční můžeme zařadit: možnost dostat se na zájezdovou dopravu, která může být pro řidiče zpestřením práce, jelikož se mu naskytne příležitost navštívit zajímavá místa a dostat za práci vyšší odměnu možnost stát se řidičem instruktorem – řidiči instruktoři mají vyšší základní mzdu, bývají vybíráni k účasti na vybraných školeních, které slouží k jejich rozvoji a pokud bychom z pohledu nefinanční stránky aplikovali tento motivační prostředek na Maslowovu pyramidu potřeb, můžeme vyvodit, že pokud by se řidič stal řidičem instruktorem, je to pro něj potřebu uznání – společnost ho uzná jako dobrého zaměstnance a nově přicházející řidiči, které zaučuje, jej vnímají jako zkušeného a firmou ceněného pracovníka, díky nim může získat pocit důležitosti a uplatnění,

a

je

také

naplněna

jeho

potřeba uznání

33

Z uvedených motivačních prostředků plyne, že motivace velmi úzce souvisí s hodnocením pracovníků, vzděláváním a rozvojem pracovníků, odměňováním pracovníků a s péčí o pracovníky.

34

8. Hodnocení pracovníků Hodnocení pracovníků má dvě podoby: formální a neformální. Neformální hodnocení je příležitostné, odehrává se v rámci každodenního pracovního styku s nadřízenými formou pochvaly či výtky25, toto hodnocení provádí u řidičů mistr dopravy a mistr provozu. Formální hodnocení je systematické, provádí se pravidelně v měsíčních intervalech. Dle svého uvážení jsem formální hodnocení rozdělila do dvou podkategorií, a to interní a externí. V obou případech je výsledek hodnocení vyhodnocen vedoucím pracovníkem a následně projednán s řidičem, ovšem hodnocení, v tomto případě poslouží lépe slovo kontrola, je prováděno více hodnotiteli.

8.1.

Interní kontrola

V rámci interního hodnocení jsou hodnotiteli vedoucí pracovníci – vedoucí oblasti, mistr dopravy a mistr provozu –, kteří hodnotí řidiče a jeho práci v průběhu celého měsíčního období. Hodnocení se provádí pomocí hodnotících kritérií, které slouží jako podklad pro stanovení měsíčních odměn. Měsíční odměny se tedy vyplácí na základě vyhodnocení těchto kritérií, kterými jsou: spotřeba pohonných hmot a komerční závady. Spotřeba pohonných hmot se vyhodnocuje na autobusy za měsíc a poté se rozpočítává na jednotlivé řidiče, kteří s vozidlem jezdili. Vedoucí pracovník má na PHM sestavu s hodnotami,

v jejichž rozsahu by se měl

řidič

pohybovat.

Pokud řidiči jezdí více vozidly, sečte se jim odměna, případně odečte, za všechny vozy dohromady. Ohled se bere také to, na jakém terénu řidič s autobusem jezdil, kolik převážel

cestujících,

na

jaký

typ

PHM

jel

a

jak

dlouho

jízda

trvala.

Vedoucí má prostřednictvím softwaru uvedena pevná data, která udávají průměrnou spotřebu na jednotlivá vozidla, podle těchto údajů pak hodnotí, jestli řidič spotřebu přesáhl nebo se pohybuje v průměru. Komerčními závadami se rozumí stížnosti od cestujících, hlášení od revizorů (neshody, porušení standardů kvality) nebo upozornění na neplnění pracovních povinností od mistrů. 25

KUBÁTOVÁ, J. Management lidských zdrojů. Olomouc: Univerzita Palackého v Olomouci, 2013, str.

95.

35

Na závěr vedoucí obě tyto části vyhodnotí, rozpočítá na jednotlivé řidiče a odměny řidiči přičte nebo odečte od jeho mzdy. Veškeré údaje si elektronicky eviduje a každý měsíc je zasílá na mzdovou účtárnu. Výsledky z vyhodnocení spotřeby PHM jsou následně vyvěšeny na nástěnce ve společnosti, s jednotlivými jmény řidičů, což řidiče podněcuje k lepším výsledkům. Vzhledem k tomu, že práce řidiče autobusu bezprostředně ovlivňuje kvalitu služeb poskytovaných cestujícím a jejich ekonomickou efektivnost, jsou pracovní chování a pracovní výsledky řidiče hodnoceny průběžně.26 Veškeré záznamy o pracovním jednání řidiče jsou vedeny na evidenční kartě řidiče (příloha č. 11), jsou s řidičem projednávány a následně je na základě rozhovoru sjednáno opatření. Záznamy na této kartě jsou jedním z podkladů měsíčního hodnocení řidiče.

V každém vozidle je také systém GPS, který slouží ke sledování, zda řidič jezdí včas, na zastávky na které jezdit má, jestli na zastávkách vůbec zastaví. Tento systém je také propojen s odbavovacím systémem ve vozidle a data z GPS i z odbavovacího systému se posílají ihned elektronicky přímo na centrálu, takže pokladní ví, kolik řidič vybral peněz a kolik jich má tedy odevzdat. Pokud ovšem ze systému vedoucí zjistí chybu řidiče, nestrhává mu žádné odměny, pouze si o daném problému s řidičem promluví a dohodnou se na opatření.

8.2.

Externí kontrola

Externí kontrolu provádí dva subjekty, prvním je smluvní společnost Společnosti XX a druhým státní odborný dozor. Smluvní společnost Revizoři smluvní společnosti provádí v měsíčních intervalech revize na jednotlivých linkách autobusů Společnosti XX. Svou kontrolu zaměřují na kvalitu služby, kterou vykonává řidič – jestli správně odbavuje cestující, jestli si řádně vede záznamy a podobně. Po provedení měsíčních kontrol zašle společnost vedoucímu 26


36

oblasti přepravní opatření, tzv. hlášenku, ve které je uvedeno kolik kontrol (se závadou, bez závad) a jaké kontroly byly provedeny. Tato smluvní společnost kontroluje pravidelně každý měsíc určitý počet autobusů. Zásadou je, aby byl každý spoj (trasa), na které vozidla společnosti jezdí, zkontrolován minimálně dvakrát do roka. Společnost si některé spoje vybere sama, namátkou, a další spoje zkontrolují na žádost vedoucího řidičů, podle toho, zda má na řidiče z nějakého důvodu podezření. I přesto, že se primárně nejedná o kontrolu řidiče, pokud je zjištěna nějaká závada či chyba, vedoucí si dle hlášenky revizora zjistí, který řidič řídil a v případě potřeby s řidičem obsah hlášenky osobně projedná, řidič podá vysvětlení, dohodnou se na opatření a o projednání je vyhotoven zápis. Hlášení revizorů také slouží jako kontrola pro Společnost XX , že dodavatelskou společnost smluvní kontrolní činnosti provádí.

Státní odborný dozor Druhým externím kontrolorem je státní odborný dozor z krajského úřadu, tito revizoři kontrolují, zda řidiči dodržují zákon o silniční dopravě, jak se řidič chová, jestli je vozidlo v pořádku, jestli má řidič všechny potřebné dokumenty a jestli jsou tyto dokumenty

v pořádku.

Pokud

je

při

revizi

zjištěna

závada,

či

chyba,

Společnost XX dostane pokutu. S revizorem ze státního odborného dozoru chodí na některé kontroly také policista, který zkontroluje věci jako na běžné silniční kontrole. Společnost XX neovlivní čas a místo této revize.

37

8.3.

Zásady hodnocení ve společnosti27

V hodnotícím procesu vedoucí pracovníci evidují veškeré podklady týkající se hodnocení, dle výsledků zpracovávají závěry, doporučení a návrhy opatření. Vše konzultují s řidičem a záznamy o provedených hodnoceních jsou dále vedeny v souladu s pravidly předepsanými v archivním a skartačním řádu Společnosti XX. V interním předpisu společnosti je uvedeno, že hodnocení vedoucího pracovníka se musí opírat o konkrétní příklady výkonu a pracovního chování hodnoceného, nikoli o názory na jeho

osobnost,

je

zakázáno

podřízeného

pracovníka

jakýmkoliv

způsobem

diskriminovat. Hodnocení

zaměstnanci

jsou

povinni

spolupracovat

s hodnotitelem

a k hodnocení přistupovat aktivně. Pokud jsou z nějakého důvodu napomenuti, jsou povinni učinit nápravu. jakou jim vedoucí řekl a co vyplývá z hodnocení.

8.4.


Podle mého názoru je systém hodnocení pracovníků ve Společnosti XX zpracován velmi dobře. Hodnocení je prováděno systematicky i příležitostně a skutečnost, že je hodnocení propojeno s odměňováním, je pro řidiče velmi motivující. Pokud by za dobrou práci řidiči dostávali odměny a za špatnou práci či chyby by o nic nepřicházeli, nebyla by motivace tak efektivní, jako když je jim ze mzdy sraženo, pokud udělají něco špatně. Systém GPS a skutečnost, že může být řidič kdykoliv kontrolován revizorem, nutí řidiče k přesnosti, poctivosti, zodpovědnosti a správnému chování. Na druhou stranu může být pro řidiče poněkud stresující, že je pod neustálým dohledem, ale je to v každém případě velmi efektivní. Vyvěšování výsledků spotřeby PHM je také motivující, řidiče podněcuje k lepším výsledkům pokud vidí, že ostatní pracují lépe a mohou tak dostat vyšší odměny, respektive jim odměny nejsou kráceny.

27


38

Jedinou změnou, kterou bych navrhla je, že v rámci externí kontroly smluvní společností by se mělo zařídit, aby byly kontrolovány nejen trasy, ale také řidiči, alespoň jednou ročně. Vedoucí pracovník sice zjistí interní kontrolou mnoho věcí, ale to, jak se řidič chová na cestách a jestli je poctivý co se týče odbavování cestujících, nezjistí nikdo jiný než revizor. Proto bych navrhla, aby měla externí společnost za úkol nejen kontrolovat pravidelně dané trasy autobusů, ale aby se zaměřila také na jednotlivé řidiče a zajistila, aby byli jednou ročně kontrolováni také oni.

Na hodnocení pracovníků závisí také odměňování pracovníků, kterému se budu věnovat v následující kapitole.

39

9. Odměňování pracovníků Odměňování pracovníků je velmi podstatnou částí systému řízení lidských zdrojů. Systém odměňování je úzce propojen s procesy hodnocení pracovníků, péče o pracovníky a motivace pracovníků. Zaměstnanci přísluší za vykonanou práci mzda, plat nebo odměna za podmínek stanovených zákoníkem práce. Plat je peněžité plnění poskytované za práci zaměstnanci zaměstnavatelem, kterým jsou subjekty uvedené v zákoníků práce. Mzda je peněžité plnění poskytované zaměstnavatelem zaměstnanci za práci, není-li v zákoníku práce uvedeno jinak.28 Mzda je hlavní složkou systému odměňování. Do odměňování se ovšem zahrnují také zaměstnanecké výhody, příplatky za práci a další peněžní odměny. Rozlišují se také odměny nepeněžní, které zahrnují pochvalu či uznání od nadřízeného pracovníka. Všechny tyto zmíněné složky jsou součástí odměn vnějších, čili odměn, které pracovníkovi uděluje zaměstnavatel. Vyplácení či udělování některých vnějších odměn záleží zcela na vůli zaměstnavatele (zaměstnanecké výhody), jiné je zaměstnavatel povinen pracovníkovi vyplácet na základě zákona (mzda). Existují také odměny vnitřní, což jsou odměny, o kterých si jednotliví pracovníci rozhodují sami, patří mezi ně například pocit užitečnosti či uspokojení z práce. Odměny vnitřní souvisí s vnitřní motivací pracovníka.

9.1.

Systém odměňování řidičů ve Společnosti XX

Odměňování pracovníků ve Společnosti XX se řídí zákoníkem práce, Kolektivní smlouvou, Mzdovým předpisem a ostatní související legislativou. Kolektivní smlouva a Mzdový předpis jsou sepsány tak, aby respektovali všechna související právní ustanovení. Řidiči u Společnosti XX dostávají za odvedenou práci mzdu, jelikož se jedná o společnost, která je podnikatelským subjektem a není součástí organizační složky státu. Mzda je jim vyplácena dle časové mzdy uvedené v Kolektivní smlouvě. 28

Zákon č. 262/2006 Sb., zákoník práce: § 109 Mzda, plat a odměna z dohody. V platném znění.

40

Zpracování mezd zaměstnanců je ve společnosti od roku 2013 outsourcováno. Mzdové účtárny jednotlivých společností, které působí v České republice a jsou součástí holdingové společnosti, se centralizovaly do jedné. Stalo se tak z důvodu snížení nákladů. Nyní se tedy údaje pro zpracování mezd elektronicky zasílají na danou mzdovou účtárnu, kde podklady zpracují a ostatní pobočky za to odvádí tomuto dodavateli poplatky. Z důvodu centralizace mezd je tedy velmi nutná přesnost a správnost všech zasílaných dat. Mzdová účtárna má software propojený se Společností XX, má tedy přístup k údajům potřebným pro vypracování mezd, v tomto softwaru jsou také zavedeny veškeré sazby dané kolektivní smlouvou. V případě výpočty mzdy řidiče si mzdová účetní spočítá na základě turnusového příkazu jeho základní mzdu, ke které dále přičte veškeré odměny, příplatky a náhrady mzdy, které do software zadá vedoucí pracovník. Mezi odměny peněžní vnější patří u řidičů ve Společnosti XX: mzda odměny přidělované či srážené ze mzdy na základě hodnocení řidiče a jeho práce (podrobněji rozvedeno v kapitole Hodnocení pracovníků) mzdové příplatky a další odměny (viz níže) Mezi odměny nepeněžní vnější patří u řidičů ve Společnosti XX: školení, které pro řidiče společnost realizuje nad rámec svých povinností (tedy školení nepravidelná – zmíněno v kapitole Vzdělávání a rozvoj pracovníků) zaměstnanecké výhody – 5 týdnů dovolené, zlevněné jízdné (podrobněji rozvedeno v kapitole Péče o pracovníky) pochvala, uznání vedoucích pracovníků či kolegů Z Kolektivní smlouvy29 vyplývají pro řidiče tyto odměny a příplatky:

29

Výčet vybraných příplatků a odměn uvedených v Kolektivní smlouvě Společnosti XX.

41

Příplatky příplatek za práci přesčas: za dobu práce přesčas přísluší zaměstnanci dosažená mzda zvýšená o příplatek ve výši 35% průměrného výdělku, pokud se zaměstnavatel se zaměstnancem nedohodli na poskytnutí náhradního volna místo zvýšení mzdy příplatek za práci v noci: za každou hodinu odpracovanou v noci (v době mezi 22. až 6. hodinou), poskytne zaměstnavatel zaměstnanci příplatek ve výši 10% průměrného hodinového výdělku příplatek a náhrada mzdy za práci ve svátek: za každou hodinu práce ve svátek přísluší zaměstnanci dosažená mzda zvýšena o příplatek ve výši 100% průměrného výdělku, pokud se zaměstnavatel se zaměstnancem nedohodli na poskytnutí náhradního volna příplatek za práci o sobotách a nedělích: za každou hodinu práce o sobotách a nedělích přísluší zaměstnanci dosažená mzda zvýšená o příplatek ve výši 30% průměrného výdělku Odměny odměna za rozdělenou směnu (směna rozdělená na dvě nebo více částí) odměna za odpočinek na lůžku (doba odpočinku mezi skončením jednoho spoje a začátkem spoje následujícího, kdy je čerpán odpočinek na lůžku)

42

10.

Vzdělávání a rozvoj pracovníků

Pro vykonávání práce řidiče autobusu obvykle není vyžadováno žádné konkrétní vzdělání či vysoká kvalifikace, i přesto je zde možnost vzdělávání a rozvoje těchto pracovníků. Společnost by si měla cenit svých zaměstnanců, ať jsou na jakékoli pozici. Pokud společnost zajistí pracovníkům vzdělávání či školení nad rámec svých povinností, bude z toho mít i ona sama užitek, jelikož bude mít spokojenější pracovníky, kteří budou k práci více motivováni. Vzdělávání řidičů v této společnosti se dělí na pravidelné, které je dané zákonem, a nepravidelné, které společnost pro řidiče realizuje z vlastní vůle, jako součást jejich rozvoje.

10.1. Pravidelné vzdělávání Pravidelné školení řidičů Pravidelného školení jsou povinni účastnit se všichni řidiči autobusu, kteří konají v pracovně-právním vztahu práci a jsou držiteli platného průkazu profesní způsobilosti řidiče (PPZŘ). Tato povinnost je dána v §48 zák. č. 247/2000 Sb., o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel v platném znění a jeho prováděcí vyhláškou č. 156/2008 Sb., o zdokonalování odborné způsobilosti řidičů.30 Společnost toto školení realizuje kurzy po 7 hodinách, na základě absolvování tohoto školení je průkaz řidičům prodloužen. Školení probíhá ve školicích střediscích společnosti a výuku provádí interní lektor.

Obsahem tohoto školení jsou oblasti: Společnost XX – aktuální otázky pravidla silničního provozu, výklad a použití v praxi teorie zásad bezpečné jízdy defenzivní přístup k řízení motorových vozidel 30


43

technika současných motorových vozidel vliv pneumatik na bezpečnost přepravní řád, odbavování cestujících, přeprava nebezpečných látek dopravní předpisy jiných států ekonomika provozu

Za pravidelné školení řidičů odpovídá lektor školicího střediska společnosti, který vypisuje termíny jednotlivých školení po celý rok, kromě období školních prázdnin. O termínech pak informuje mistra dopravy, který tuto informaci předá těm řidičům, kterým se blíží vypršení platnosti PPZŘ, a ti se dle vlastního rozhodnutí na školení zapíší u vedoucího pracovníka. Ten v určitém časovém předstihu odešle seznam účastníků lektorovi, který vyhotoví seznam přihlášených řidičů s potřebnými údaji. Tento seznam je následně zaslán na krajský úřad, z toho důvodu, že je školení dotováno krajem,

ten

má

tedy

i

pravomoc

na

školení

přijít

na

kontrolu.

V den školení provede lektor kontrolu přihlášených účastníků a jejich dat, provede školení a na závěr se účastníci školení podepíšou na daný formulář. Na základě tohoto formuláře je všem zúčastněným zapsáno provedené školení do Potvrzení o absolvování pravidelného školení, které řidičům slouží buď k obnovení řidičského průkazu se záznamem o profesní způsobilosti nebo k vydání nového řidičského průkazu, kde je právě poprvé zaznamenána profesní způsobilost. Provedení školení je nahlášeno na úřad podle trvalého místa bydliště řidiče. Řidičům je doba strávená na školení proplacena jako pracovní doba.

Dalším pravidelným vzděláváním řidičů je zákonem dané školení Bezpečnosti ochrany a zdraví při práci a Požární ochrany. Na tomto školení přednáší externí lektor, stejný který tuto látku přednáší i na vstupním školení řidičů (zmíněno v kapitole Výběr pracovníků). Tohoto školení se řidiči účastní pravidelně každé dva roky. Na konci tohoto školení píší řidiči test, je tedy realizována zpětná vazba.

44

10.2. Nepravidelné vzdělávání Mimo pravidelná školení mohou být řidiči vyslání i jiná vybraná školení za účelem rozšíření jejich odbornosti a jejich rozvoje. Společnost má možnost přihlásit řidiče na vybrané evropské projekty realizované Evropským sociálním fondem nebo školení organizuje sama. Řidiče, kteří se mají účastnit vybraných školení navrhuje vedoucí pracovník po projednání s mistry. Personální odbor kontroluje plnění těchto dohod (docházka zaměstnance, prospěch, finanční záležitosti apod.). V současné době realizuje společnost dvě dobrovolná školení řidičů – školení úsporné jízdy (EcoDriving) a školení bezpečné jízdy. Školení úsporné jízdy učí řidiče jezdit s autobusem tak, aby byla co nejmenší spotřeba PHM, učí je, jak se přizpůsobit terénu, typu vozidla a podobně. Je určeno všem nově přijatým pracovníkům, řidičům instruktorům a řidičům, kteří mají dlouhodobě nadprůměrnou spotřebu (viz kapitola Hodnocení pracovníků). Toto školení má na starosti vedoucí oblasti a výuku provádí interní lektor. Školení bezpečné jízdy je určeno pro řidiče instruktory a řidiče, kteří měli závažnou dopravní nehodu. Řidiči se zde učí například jak zvládat jízdu na mokré vozovce nebo jak se zachovat, pokud vozidlo dostane smyk.

Personální odbor eviduje veškeré vzdělávací akce, které zaměstnanci absolvují.

10.3. Vlastní zhodnocení, návrh na zlepšení Pravidelné školení Vzhledem k tomu, že je pro řidiče pravidelné školení důležité k vykonávání profese, požádala jsem vedení společnosti, zda se tohoto školení mohu zúčastnit. Bylo mi vyhověno, proto zde uvedu dle mého názoru hlavní klady a zápory, které jsem na školení vypozorovala.

45

Kladně hodnotím, že se lektor se snažil přednášení zpestřit různými videi, obrázky a příklady z praxe, jelikož řidiči vypadali povětšinou vcelku nezaujatě přednášením, ale pokud přišlo takovéto zpestření, dávali pozor a následně i rozvíjeli diskuzi. Záporně naopak hodnotím to, že u tohoto školení není realizována žádná zpětná vazba, jak je tomu u školení BOZP a PO. Lektor žádným způsobem neověřuje, zda si řidiči opravdu přednášenou látku zapamatovali. Tím na mě působí, že to dělá jen jako povinnost, která je dána zákonem. V prezentaci také poměrně často vynechával některé věci a přednes byl místy velmi nejasný. Vzhledem k tomu, že přednášel o silničním zákonu, jehož znalost je pro řidiče k výkonu profese nezbytná, myslím si, že by měla být zpětná vazba realizována, aby měl lektor jistotu, že si řidiči opravdu přednášenou látku zapamatovali.

V rámci pravidelného vzdělávání navrhuji zahrnout školení řidičů na smluvní přepravní podmínky, což jsem usoudila po rozhovoru s personalistkou a vedoucím oblasti31. Řidiči se „Výňatek ze smluvních přepravních podmínek integrovaného dopravního systému“ musí naučit při nástupu do zaměstnání, a to přepravní podmínky všech krajů, ve kterých se budou v rámci zaměstnání pohybovat. Pro řidiče je to poměrně složité, jen v Olomouckém kraji je například 72 různých druhů jízdenek a přepravní podmínky se mohou měnit i dvakrát ročně. Navrhuji, aby byli řidiči každých 5 let proškoleni o těchto podmínkách interním lektorem, protože znalost těchto podmínek uplatňují každý den, a v případě jejich neznalosti musí řešit různé spory s cestujícími.

Nepravidelné vzdělávání Dle mého názoru by se měla společnost zabývat nejen hard skills řidiče, ale měla by se snažit rozvíjet také jejich soft skills, což společnost naprosto opomíná. Navrhovala bych tedy několik možností rozvoje řidičů jak v oblasti hard skills, tak 31

Rozhovor ze dne 31. 3. 2014.

46

v oblasti soft skills: Jazyková příprava Vzhledem k tomu, že mají řidiči možnost v letních měsících vycestovat se zájezdem do zahraničí, myslím si, že je nezbytné znát alespoň základy hlavních evropských jazyků, tedy angličtiny a němčiny. Řidiči se na cestách musí domluvit s policií, celníky, či v případě dopravní nehody s účastníky nehody. Navrhovala bych kurzy těchto jazyků pro všechny řidiče, kteří mají zájem účastnit se zahraničního zájezdu a úspěšné ukončení těchto kurzů bych brala jako podmínku pro účast na zájezdu. Postačující by bylo naučit je pouze základy, aby byli schopni domluvit se v každodenních situacích, a k tomu jazyk zaměřený tématicky na tuto profesi, to znamená fráze a slovíčka týkající se dopravy, cestování, autobusu. Antistresové kurzy Kurzy zaměřené na zvládání stresu a asertivní chování navrhuji zejména proto, že práce řidiče je psychicky náročná a velmi zodpovědná, a i přesto, že řidiči musí projít psychologickými testy, myslím si, že to není dostačující, tyto testy pouze určí, zda je řidič po psychické stránce v pořádku, ale nenapoví nic o tom, zda je schopen zvládat stresové situace a jak se v takových situacích zachová. V těchto kurzech by se ovšem naučili, jak tyto situace zvládat a také jak se správně chovat k cestujícím v určitých situacích, například pokud dělají výtržnosti. Antistresový kurz jsem navrhla zejména proto, že společnost zaznamenala v poslední době vyšší fluktuaci pracovníků než obvykle. Nejvíce jich odchází již ve zkušební době a jako nejčastější důvod jim uvádějí náročnost práce zejména po psychické stránce32.

32

Informace mi poskytlo personální oddělení.

47

11. Péče o pracovníky Způsob, jakým společnost pečuje o své pracovníky, je velmi významný. Jak jsem již zmínila v úvodu: je důležité, jak se společnost o řidiče stará, jelikož se to odráží na jeho vztahu k práci a na chování k cestujícím. Péče o pracovníky se také úzce prolíná s motivací, motivovaný pracovník odvádí lepší práci. Koubek33 dělí péči o pracovníky na povinnou, smluvní a dobrovolnou, kdy povinná péče je daná zákony, předpisy a kolektivními smlouvami nadpodnikové úrovně; smluvní péče je daná kolektivními smlouvami uzavřenými na úrovni organizace; a péče dobrovolná je výrazem personální politiky zaměstnavatele, je výrazem jeho úsilí o získání konkurenční výhody na trhu práce.

11.1. Povinná péče Ze zákona plyne pro společnost povinnost zajišťovat pracovníkům tuto péči: poskytovat ochranné nápoje, osobní ochranné pracovní prostředky a dezinfekční prostředky realizovat pravidelné školení řidičů (podrobněji již rozvedeno v kapitole Vzdělávání a rozvoj pracovníků) Kolektivní smlouvou nadpodnikové úrovně34 je dáno: zaměstnancům, jejichž pracovní poměr u zaměstnavatele nebo právního předchůdce zaměstnavatele trvá nepřetržitě déle než 15 let, přísluší odstupné ve výši čtyřnásobku průměrného výdělku pokud dochází k rozvázání pracovního poměru výpovědí nebo dohodou z důvodů uvedených v § 52 písm. e) zákoníku práce, náleží pracovníkovi odměna

33

ve

výši

až

šestinásobku

průměrného

výdělku

KOUBEK, J. Řízení lidských zdrojů: základy moderní personalistiky, Praha: Management Press, 2007,

str. 343. 34

Kolektivní smlouva Společnosti XX.

48

11.2. Smluvní péče Kolektivní smlouvou podnikové úrovně35 je dáno: řidičům je poskytnut jednotný pracovní oděv (stejnokroj) pracovníci mají 5 týdnů dovolené v kalendářním roce společnost přispívá pracovníkovi na penzijní připojištění, pokud je u společnosti v pracovním poměru minimálně 24 měsíců a pokud si sám spoří minimálně stanovenou částku měsíčně řidiči mají stanovenou pracovní dobu na 37,5 hodin týdně odměna za dárcovství krve (za 20 a každých dalších 10 darování krve bude pracovníkovi vyplacena odměna v určité výši) společnost poskytuje pracovníkům pracovní volno s náhradou mzdy nad rámec stanovený nařízením vlády č. 590/2006 Sb. ve znění pozdějších předpisů takto: o narození vlastního dítěte na jeden den o doprovod zdravotně postiženého vlastního dítěte nebo rodinného příslušníka, kteří se zaměstnancem žijí ve společné domácnosti, do zařízení sociální péče nebo do internátní speciální školy na dobu nezbytně nutnou, nejvýše však 12 pracovních dnů v kalendářním roce o jeden den při úmrtí manžela, manželky, druha, družky nebo dítěte o vlastní stěhování zaměstnance v rámci téhož okresu na jeden den, mimo okres na dva dny, dochází-li ke změně trvalého bydliště

11.3. Dobrovolná péče Společnost XX poskytuje svým zaměstnancům i další výhody nad rámec svých povinností. Dobrovolnou péči společnosti jsem dle vlastního uvážení rozdělila na péči o zdraví a péči týkající se Společnosti XX.

35

Kolektivní smlouva Společnosti XX.

49

Péče o zdraví Výhody u zdravotní pojišťovny Ve společnosti je realizován projekt „Zdravá firma“. Tento projekt zařídil personální ředitel společnosti pro zaměstnance, když vyhodnotil, u kterých zdravotních pojišťoven je pojištěna většina jejich pracovníků. Data zhodnotil a kontaktoval příslušné pojišťovny, s nimiž se mu podařilo uzavřít smlouvy, z kterých plynou pro zaměstnance výhody u jejich zdravotních pojišťoven. Na základě těchto smluv obdrží zaměstnanci od svých pojišťoven benefity v hodnotě 500,-Kč, například vitamínové balíčky, poukaz na zdravotní služby a podobně. Poradenská péče V případě, že má pracovník vážné osobní problémy nebo se mu v rámci zaměstnání stala vážná nehoda, ze které si nese psychické následky, nabízí společnost zajištění poradenské a posttraumatické péče na vlastní náklady.

Péče týkající se Společnosti XX Zlevněné jízdné Všem zaměstnancům Společnosti XX a jejich rodinným příslušníkům je poskytnuto zlevněné jízdné na autobusovou dopravu na všech linkách, které zajišťuje Společnost XX. Firemní akce Minulý rok uspořádala společnost pro všechny své zaměstnance a jejich rodiny Podnikový den, v rámci kterého uspořádala fotbalový zápas zaměstnanců. Zajistila veškeré občerstvení i program jak pro děti, tak pro dospělé. Toto byla první společná akce pro všechny zaměstnance, zaměstnanci byla hodnocena velmi pozitivně, a proto se společnost rozhodla takovéto setkání pořádat pravidelně.

50

Firemní časopis Společnost

vydává

vlastní

interní

časopis

prostřednictvím

kterého

zaměstnance informuje o změnách ve vedení a jiných novinkách v rámci společnosti. Vzdělávání Do dobrovolné péče lze řadit také nepravidelné vzdělávání pracovníků (podrobněji zmíněno v kapitole Vzdělávání a rozvoj pracovníků). Linka důvěry V rámci tzv. politiky otevřené komunikace je pro zaměstnance společnosti zřízena Linka důvěry, na kterou se zaměstnanci mohou obrátit pokud jsou porušovány zásady bezpečnosti a ochrany zdraví, dochází k diskriminaci či šikaně a jinému obtěžování. Na linku se mohou obrátit prostřednictvím emailu a to zcela anonymně, aby se nemuseli obávat trestu či propuštění.

11. 4. Vlastní zhodnocení Myslím si, že proces péče o pracovníky má společnost zpracovaný úspěšně. Některé zaměstnanecké výhody, které jsou zaměstnancům poskytovány jsou firmami běžně používané výhody, jako například příspěvek na penzijní připojištění, vitaminové balíčky nebo

zlevněné

jízdné.

Ovšem

prostřednictvím dobrovolné

péče

je

zaměstnancům společnosti poskytováno několik služeb nefinančního charakteru, které mě zaujaly. Kladně hodnotím zejména firemní akce a firemní časopis. Firemní akce pořádané pro všechny zaměstnance bez ohledu na jejich pozici ve společnosti upevňují vztahy mezi spolupracovníky, navíc se u takovýchto akcí stírají rozdíly mezi nadřízenými a podřízenými – vzniká důvěrnější vztah. Personalistka společnosti mi zapůjčila několik firemních časopisů, po jejich pročtení jsem si všimla, že společnost svým zaměstnancům prostřednictvím každého časopisu blahopřeje k životním a pracovním jubileím. Personalistka se zmínila, že společnost zaměstnancům k těmto jubileím blahopřeje i formou osobního dopisu, což je velmi pozorné.

51

Zajištěním Linky důvěry a poradenské péče dává společnost zaměstnancům najevo, že jsou pro ni důležití. Linka důvěry je dle mého názoru přínosná také proto, že, v zaměstnancích vyvolává pocit bezpečí a důvěry. Pokud má zaměstnanec ohledně zaměstnání nějaký problém, Linka důvěry mu zaručuje, že budou veškeré stížnosti, obavy a připomínky důkladně prošetřeny s ohledem na zachování jeho anonymity.

52

12. Uvolňování pracovníků Ve Společnosti XX se ukončování pracovněprávních vztahů provádí v souladu se zněním příslušných ustanovení zákoníku práce a jejich upřesněním sjednaným v Kolektivní smlouvě. Podle zákoníku práce36 může být pracovní poměr ukončen dohodou, výpovědí (danou zaměstnancem nebo zaměstnavatelem), uplynutím sjednané doby v případě pracovní smlouvy uzavřené na dobu určitou, okamžitým zrušením, či zrušením ve zkušební době. Pracovní poměr zaniká také smrtí zaměstnance nebo jeho odchodem do důchodu. „V případě penzionování pracovníka existují dva možné přístupy k respektování důchodového věku při rozhodování o dalším zaměstnávání pracovníků: politika pružného důchodového věku, kdy je důchodový věk chápán jako dolní věková hranice, kdy je možné opustit zaměstnání politika pevného důchodového věku, kdy je důchodovým věkem pracovní poměr s pracovníkem ukončen.“37 Ve Společnosti XX je uplatňována politika pružného důchodového věku, kdy dosažení tohoto věku není důvodem pro rozvázání pracovního poměru a zaměstnanci, kteří důchodového věku dosáhli, mohou, po předchozí dohodě se zaměstnavatelem, ve společnosti nadále pracovat. Dílčí postupy, které vedou ke skončení pracovněprávního vztahu zaměstnance provádí personalisté ve spolupráci s vedoucím zaměstnancem, odpovědným přímým nadřízeným odcházejícího pracovníka. V případě, že je personálnímu útvaru doručena žádost o rozvázání pracovního poměru dohodou nebo výpověď zaměstnance, či je prostřednictvím personálního útvaru zaměstnanci zrušen pracovní poměr nebo mu

36


37

KOCIÁNOVÁ, R. Personální činnosti a metody personální práce. Praha: Grada Publishing, 2010, str.

191.

53

pracovní poměr končí uplynutím sjednané doby, je personální útvar povinen zajistit tyto formality:38 potvrdit doručení žádosti či výpovědi, tj. nechat potvrdit doručení razítkem a podpisem na sekretariátu generálního ředitele po

projednání

s vedoucím

oblasti

písemně

vyjádřit

stanovisko

zaměstnavatele k doručené žádosti či výpovědi vystavit výstupní lístek (příloha č. 12) při odchodu vydat pracovníkovi veškeré dokumenty z osobního spisu, které nepodléhají archivaci vystavit řidiči potvrzení o pravidelném školení (záznamy o školeních vykonaných na podnikovém školicím středisku) Ve Společnosti XX jsou řidiči zaměstnáváni také na dohodu o pracovní činnosti. Zrušení pracovněprávních vztahů konaných na základě DPČ je poněkud jednodušší – lze je zrušit dohodou smluvních stran ke sjednanému dni, jednostranně může být zrušena z jakéhokoliv důvodu nebo bez uvedení důvodu s 15denní výpovědní dobou39. Společnost má ve Mzdovém výměru40 ustanoveno, že zrušení DPČ se provádí vždy písemně. Podle zákoníku práce41 je při skončení pracovního poměru, dohody o provedení práce nebo dohody o pracovní činnosti zaměstnavatel povinen vydat zaměstnanci potvrzení o zaměstnání. V tomto potvrzení se uvádí údaje předepsané daným paragrafem. Ve Společnosti XX vystavuje toto potvrzení mzdová účetní z externí dodavatelské firmy a pošle jej bývalému pracovníkovi poštou. Kopie je odeslána personálnímu útvaru Společnosti XX, kde je založena do osobního spisu bývalého zaměstnance, čímž je doloženo řádné skončení pracovního poměru.

38


39

Zákon č. 262/2006 Sb., zákoník práce: § 76 Dohoda o pracovní činnosti. V platném znění.

40

Mzdový výměr Společnosti XX.

41


54

Společnost má v organizační směrnici ustanoveno ukončování pracovního poměru takto42: Ukončení pracovního poměru uplynutím sjednané doby pokud zaměstnanci skončí pracovní smlouva uzavřená na dobu určitou, personální útvar tuto skutečnost oznámí zaměstnanci nejméně 3 dny před koncem sjednané doby Ukončení pracovního poměru dohodou zaměstnanec a zaměstnavatel se dohodnou na ukončení pracovního poměru na určitý den pokud jedna ze stran nesouhlasí, pracovní poměr nadále trvá Ukončení pracovního poměru výpovědí ze strany zaměstnance zaměstnanec může dát výpověď z jakéhokoliv důvodu nebo bez uvedení důvodu prvním dnem kalendářního měsíce po doručení výpovědi začíná běžet dvouměsíční výpovědní doba Ukončení pracovního poměru ze strany zaměstnavatele zaměstnavatel může dát výpověď výlučně z důvodů stanovených zákoníkem práce personální útvar je povinen zajistit projednání každé takové výpovědí s příslušným odborovým orgánem u předávání výpovědi zaměstnanci musí být přítomen vždy zástupce personálního útvaru (nejlépe personální ředitel)

Jedním z důvodů dání výpovědi zaměstnavatelem je porušování povinností vyplývajících z právních předpisů vztahujících se k zaměstnancem vykonávané práci. Vedoucí pracovník nejprve řidiče písemně upozorní formou tzv. upozorňovacího dopisu, že porušil své pracovní povinnosti. Pokud se i přes upozornění tato situace opakuje, je dalším dopisem upozorněn na možnost ukončení pracovního poměru 42

Organizační směrnice Společnosti XX.

55

výpovědí. Pokud ani po tomto nedojde k nápravě, je povětšinou s pracovníkem pracovní poměr rozvázán výpovědí pro porušování pracovních povinností. Zjištění porušení pracovních povinností je součástí denního hodnocení práce řidičů jejich nadřízenými (vedoucí, mistři) nebo je popsáno v hlášence revizora nebo ve stížnosti cestujícího (podrobněji zmíněno v kapitole Hodnocení pracovníků).

12.1. Vlastní zhodnocení Na výše uvedeném příkladu s upozorňovacími dopisy vidíme provázanost celého systému lidských zdrojů, jelikož se zde odráží nedostatek zmíněný v první kapitole – nedostatečný, nebo v případě Společnosti XX neexistující popis pracovního místa může vést ke sporům, které mohou vyústit v rozvázání pracovního poměru.

56

Závěr Tématem mé práce bylo „Systém řízení lidského kapitálu ve vybrané firmě“. Ve společnosti jsem zkoumala systém řízení lidského kapitálu na pozici řidič autobusu. Řidič autobusu je pro společnost důležitým pracovníkem, jelikož předmětem činnosti této společnosti je provozování autobusové dopravy. Řidič autobusu sice nepatří mezi pracovníky, u kterých jsou vysoké požadavky na kvalifikaci, jejich získání tedy není náročné, i přesto by se ovšem společnost měla snažit si jej udržet a náležitě o něj pečovat. Práce je rozdělena do kapitol pojmenovaných podle jednotlivých oblastí systému řízení lidských zdrojů. Cílem práce byla analýza těchto oblastí, zhodnocení této analýzy a

v případě

potřeby

vytvoření

vlastního

návrhu

na

zlepšení

vybraného

procesu. Při analyzování a zhodnocování jsem vycházela z odborné literatury, vědomostí nabytých na výuce řízení lidských zdrojů a dále z rozhovorů s vybranými zaměstnanci společnosti. Mezi hlavní zjištění v jednotlivých oblastech patří následující skutečnosti: ve společnosti schází popis pracovního místa řidiče autobusu, tudíž jsem navrhla vlastní návrh popisu této pozice. Postupy v oblastech získávání, výběru a adaptace pracovníků jsou řešeny adekvátně k této pozici, na kterou není potřeba výrazné kvalifikace, tedy jednoduše a stručně s přihlédnutím k dodržení zákonů. Dalšími dobře propracovanými oblastmi jsou oblasti hodnocení a péče pracovníků. Naprosto opomíjená je ovšem motivace řidičů. Systém cílené motivace zde neexistuje, proto jsem uvedla vlastní seznam prvků, které dle mého názoru na řidiče u této společnosti působí motivačně. Práce dále dokazuje přímé souvislosti mezi jednotlivými oblastí systému řízení lidských zdrojů (zejména hodnocení, odměňování, motivace a péče), a také dokazuje úzké propojení systému řízení lidských zdrojů jako celku. Toto tvrzení potvrzuje zjištění, ke kterému jsem dospěla v kapitole Uvolňování pracovníků – pokud není vypracována

analýza

pracovního

místa,

mohou

nastat

mezi

pracovníkem

a zaměstnavatelem spory, které mohou vyústit až v ukončení pracovního poměru. Z práce je také patrné, že v řízení řidičů autobusu uniká tzv. lidský faktor. Vedoucí pracovník má velké množství podřízených pracovníků, tudíž nemá s řidiči ty 57

správné vztahy, aby věděl o jejich možných osobních problémech, a mohl jim adekvátně pomoci. Výsledky této práce – moje vlastní zhodnocení a návrhy na zlepšení – mohou být ve Společnosti XX použity jako pomůcka v případě, že by se společnost rozhodla realizovat některé mé návrhy, například pokud by se rozhodla zpracovat chybějící dokumenty, jako kupříkladu popis pracovního místa řidiče autobusu.

58

Summary The topic of the thesis is System of Human Resources Management in a Selected Company. The analyzed company concentrates its business on bus transportation and for the purposes of this thesis the company bears a name Company XX. As for the research, I chose a position of a bus driver, because it represents a key worker for the company dealing with bus transportation. I chose the topic of management of human resources because I am interested in the issues connected to the field and I would like to concentrate on it in my professional future. I perform the analysis and evaluation of the work on the basis of knowledge I gained from the courses of human resources management, specialized literature, internal documents and regulations of the company and also from interviews performed with workers of the company – namely with a personnel officer, a managing director, a regional director and a lecturer of a training center of the company. The thesis deals with these fields: analysis of a work position, labor resources planning, personnel recruitment and selection, orientation and adaptation of workers, motivation, evaluation, remunerartion, training and development, care for workers, dismissals. The aim of the thesis is then to analyze particular fields of human resources management on the position of a bus driver of the company, and subsequently to evaluate the fields and to propose a suggestion of my own solutions in order to improve the chosen fields processes. One of the main findings in the particular fields is that the company does not have any description of the bus driver position and that is why I suggested my own description. Procedures in the fields of recruiting, selection and adaptation of workers are adequately solved with regards to the position, where no specific qualification is needed. Other well-elaborated fields are these of evaluation and care for employees. However, the position of a bus driver does not have any targeted-motivation plan and 59

that is why I proposed my own opinion on what I think motivates him or her at work. I suggest several courses in the fields of training and development, which could be ensured for the drivers. The thesis proves not only the connections among individual fields of human resources management (mainly evaluation, rewarding, motivation and care), but also within the whole system of human resources management. This is supported by a finding that if an analysis of a work position is not presented, there could exist disputes between the employee and the employer, which could end up in a termination of employment. A supervisor manages a wide range of workers and that is why a human factor is missing. He or she does not have appropriate relationships with bus drivers in order to know about their problems and be able to support help. The results of the thesis – my own evaluation and proposals for improvement – could be used as a tool by the company in case it decides to realize some of my suggestions, or if the company decides to elaborate the missing documents, such as the description of a work position.

60

Seznam pramenů a literatury Literatura: ARMSTRONG, Michael. Řízení lidských zdrojů: Nejnovější trendy a postupy. 1. vyd. Praha: Grada Publishing, 2007. ISBN 978-80-247-1407-3. KOCIÁNOVÁ, Renata. Personální činnosti a metody personální práce. 1. vyd. Praha: Grada Publishing, 2010. ISBN 978-80-247-2497-3. KOUBEK, Josef. Personální práce v malých a středních firmách. 4. vyd. Praha: Grada Publishing, 2011. ISBN 978-80-247-3823-9. KOUBEK, Josef. Řízení lidských zdrojů: základy moderní personalistiky. 4.vyd. Praha: Management Press, 2007. ISBN 978-80-7261-168-3. KUBÁTOVÁ, Jaroslava. Management lidských zdrojů. 1. vyd. Olomouc: Univerzita Palackého v Olomouci, 2013. ISBN 978-80-244-3397-4. Kolektivní smlouva Společnosti XX Organizační směrnice Řízení lidských zdrojů Společnosti XX Zákon č. 361/2000 Sb., zákon o provozu na pozemních komunikacích. V platném znění. Zákon č. 262/2006 Sb., zákoník práce. V platném znění

61

Elektronické zdroje: ITSolution. [online]. Cit. 17. 04. 2014. Dostupné z: http://www.itsolution.cz/maslowova-teorie.a14.html Kartotéka typových pozic. [online] Cit. 24. 04. 2014. Dostupné z: http://praha1.istp.cz/charlie/expert2/act/h1-karta.act?lh=0&id=2108

62

Seznam obrázků Obrázek č. 1 Maslowova pyramida potřeb

63

Seznam tabulek Tabulka č. 1 Věková struktura řidičů

64

Seznam příloh Příloha č. 1

Popis pracovního místa

Příloha č. 2

Turnusový příkaz

Příloha č. 3

Jízdní řád

Příloha č. 4

Zvací dopis

Příloha č. 5

Osobní dotazník

Příloha č. 6

Zákon č. 262/2006 Sb., § 37 Informování o obsahu pracovního poměru, zákoníku práce. V platném znění.

Příloha č. 7

Nástupní lístek

Příloha č. 8

Zákon č. 262/2006 Sb., § 313 a § 314, zákoníku práce. V platném znění.

Příloha č. 9

Školení na pracovišti

Příloha č. 10 Zácvikový list řidiče Příloha č. 11 Evidenční karta řidiče Příloha č. 12 Výstupní lístek

65

Obrázky Obrázek č. 1 Maslowova pyramida potřeb (aplikace na pracovní oblast) ZDROJ: ITSolution. [online]. Cit. 17. 04. 2014. Dostupné z: http://www.itsolution.cz/maslowova-teorie.a14.html

66

Tabulky Tabulka č. 1 Věková struktura řidičů ZDROJ: informace mi poskytlo personální oddělení Společnosti XX

věk

počet

do 30

3

31-35

92

36-40

110

41-45

182

46-50

205

51-55

207

56-60

202

61-65

173

nad 65

25 1 199

67

Přílohy Příloha č. 1

Popis pracovního místa

ZDROJ: Kartotéka typových pozic. [online] Cit. 24.4.14 Dostupné z: http://praha1.istp.cz/charlie/expert2/act/h1-karta.act?lh=0&id=2108

Řidič autobusů, trolejbusů a tramvají fáze a stav: 1z

identifikátor: 2108.1

pozice založena: 15.08.2008

poslední změna: 29.06.2009

Identifikace směr S1:

Doprava a logistika

směr S2:

silniční doprava a přeprava

Kvalifikační úroveň: Nadřízená pozice:

Bez kvalifikačních požadavků na stupeň a obor vzdělání Řidič

Alternativní názvy Bus driver Busman Driver Řidič autobusu Řidič trolejbusu Řidič tramvaje Charakteristika Řidič autobusů, trolejbusů a tramvají je kvalifikovaný pracovník schopný bezpečně řídit vozidla a dopravovat cestující při krátkých a dálkových cestách. Činnosti Řízení vozidla řádným a bezpečným způsobem s ohledem na stav vozovky, počasí, dopravu cestujících a dopravní podmínky při zachovávání předpisů o pracovní době řidiče. Údržba a běžné opravy vozidla, kontrola nástrojů, vybavení a komunikačních zařízení. Vedení záznamů o provozu vozidla, obstarávání a kompletace dopravních dokumentů, celních a jiných dokladů. Odpovědnost za vozidlo a kontrola jeho provozuschopnosti. 68

Dodržování pracovního rozvrhu, jízdního řádu a určené trasy. Organizace přepravy cestujících včetně bezpečné přepravy jejich zavazadel, výběr jízdného, poplatků a náhrad podle přepravního tarifu. Příklady prací Příklady prací z rozpočtové sféry: Příklady prací z podnikové sféry: Řízení motorových vozů nebo souprav městské kolejové dopravy. Řízení souprav městské kolejové dopravy nové generace (např. KT 8).

Tarifní stupeň: 4 Tarifní stupeň: 5

Řízení, údržba a běžné opravy silničních motorových vozidel s více než 9 místy k sezení včetně řidiče (autobusy,

Tarifní stupeň: 5

trolejbusy). Příklady prací ze státní sféry: Charakter práce Charakter činnosti Odborné rutinní manuální, řemeslné práce

1

Řídící úroveň Bez řízení

1

Předmět práce Předmět práce Nerostné suroviny, voda, zemský povrch

1

Energie

1

Kovové materiály

1

Strojírenské výrobky a zařízení

1

Elektrotechnické a elektronické výrobky a zařízení

1

Dřevo

1

Plasty

1

Sklo, keramika

1

Textil, kůže

1

Chemické suroviny, guma, papír

1

Potraviny, farmaceutické a biologické materiály

1

Stavební materiály

1 69

Rostliny

1

Zvířata

1

Člověk

1

Písemnosti, informace, literatura, dokumenty, doklady, grafické práce

1

Peníze, cenné papíry, poštovní zásilky

1

Zákony, předpisy

1

Počítačové programy

1

Doprava, cestovní ruch

3

Historické a další společenské procesy a památky

1

Zboží různého sortimentu

1

Filmová, televizní, divadelní a hudební produkce

1

Pracovní prostředky Pracovní prostředky Bez pomůcek a nástrojů Hlas, mluvené slovo Ruční nářadí a pomůcky bez vnějšího přívodu energie (zdrojem energie je člověk ) Ruční nářadí a pomůcky s vnějším přívodem energie (s vlastním zdrojem energie)

2, 3 2 1, 2 1

Ruční nástroje speciální

1

Stacionární stroje a zařízení

1

Montážní linky a proudová výroba

1

Poloautomatické a automatické stroje

1

Mobilní stroje a zařízení

3

Dálkově řízené pracovní systémy- panelová řídící technika

1

Měřící, diagnostická, zkušební, kontrolní, audiovizuální a spojovací technika

2

Kancelářská a výpočetní technika

1

Zbraně a výbušniny

1

Pracovní podmínky Pracovní podmínky Zátěž teplem

1, 2

Zátěž chladem

1, 2 70

Zátěž hlukem

1, 2

Zátěž vibracemi

1, 2

Zátěž prachem

1, 2

Zátěž chemickými látkami

1

Zátěž invazivními alergeny

1

Zátěž biologickými činiteli způsobujícími onemocnění

1

Zátěž ionizujícím zářením

1

Zátěž neionizujícím zářením a elektromagnetickým polem včetně laserů Zraková zátěž

1 2, 3

Celková fyzická zátěž

1

Zátěž trupu a páteře s převahou statické práce (manipulace s břemeny)

2

Lokální zátěž - zátěž malých svalových skupin

1

Lokální zátěž jemné motoriky

1

Zátěž prací v omezeném nebo uzavřeném prostoru

1

Zátěž prací v nevhodných pracovních polohách

1

Práce ve výškách

1

Duševní zátěž

2, 3

Zvýšené riziko úrazu pracovníka

2, 3

Zvýšené riziko obecného ohrožení

2, 3

Pracovní doba, směnnost

2

Další podmínky při výkonu práce Umístění pracoviště V dopravním prostředku

1

Pracovní tempo a rytmus Kombinace volného a vnuceného pracovního tempa

1

Monotonie a nárazovost práce Proměnlivá práce - střídání úkonů a operací

1

Společenské pracovní podmínky Převážně individuální

1

Styk se zákazníky

1

Mzdy v regionu KZAM

Podnikatelská sféra

Nepodnikatelská sféra 71

83231 Řidič autobusu v městské hromadné

27139 Kč

19641 Kč

20867 Kč

25461 Kč

21559 Kč

Kč

83234 Řidič trolejbusu

24274 Kč

Kč

83235 Řidič tramvaje

28260 Kč

Kč

dopravě 83232 Řidič autobusu v silniční dopravě osob 83233 Řidič autobusu v dálkové přepravě osob

Region: Celkem Hl. m. Praha Olomoucký Moravskoslezský Zlínský Středočeský Jihočeský Plzeňský Karlovarský Ústecký Liberecký

Podnikatelská sféra (D1-D9)

Nepodnikatelská sféra (D1D9)

23519 Kč (18651-30563

24067 Kč (17566-31295

Kč)

Kč)

29804 Kč (25009-32066

27514 Kč (21090-32467

Kč)

Kč)

21827 Kč (19035-24147 Kč) 21834 Kč (18869-25723 Kč) 19476 Kč (17223-21801 Kč)

Kč (- Kč) Kč (- Kč) Kč (- Kč)

23768 Kč (13502-29405

21982 Kč (16893-25049

Kč)

Kč)

20423 Kč (17423-24891 Kč) 25246 Kč (19429-28928 Kč) 20384 Kč (16711-23894 Kč) 22313 Kč (19830-25053 Kč) 23440 Kč (20863-27182 Kč)

Kč (- Kč) Kč (- Kč) Kč (- Kč) Kč (- Kč) Kč (- Kč) 72

Královéhradecký Pardubický

22112 Kč (17516-24898 Kč) 21521 Kč (17033-25202 Kč)

Kč (- Kč) Kč (- Kč)

Statistika volných míst na úřadech práce k 23. 4. 201443 Celkem ČR

0

Hl. m. Praha

0

Středočeský

0

Jihočeský

0

Plzeňský

0

Karlovarský

0

Ústecký

0

Liberecký

0

Královéhradecký

0

Pardubický

0

Jihomoravský

0

Vysočina

0

Olomoucký

0

Moravskoslezský

0

Zlínský

0

Příprava a certifikáty Optimální školní vzdělání 2368H Střední vzdělání s výučním listem v oboru automechanik, technické práce v autoservisu Také vhodné školní vzdělání xxxxH Střední vzdělání s výučním listem Ještě přípustné školní vzdělání xxxxC Vzdělání nižší než středoškolské, které neposkytuje ani výuční list Certifikáty Řízení autobusů - řidičský průkaz sk. D

43

povinné

Vlastní doplnění data

73

Řízení a údržba elektrického hnacího vozidla - odborná způsobilost podle 101/1995 Sb.

doporučené

Odborné dovednosti nutné výhodné Odborné znalosti nutné základní ošetřování a údržba motorových vozidel

2

výhodné jednotlivé části kolejových vozidel

2

technologie oprav a seřizování motorových vozidel

2

technologie oprav a seřizování kolejových vozidel

2

Obecné způsobilosti nutné - elementární úroveň jednání s lidmi písemný projev a komunikace rozhodování pružnost v myšlení a jednání (adaptabilita, flexibilita, přizpůsobivost, improvizační způsobilosti) technické způsobilosti osobnostní rozvoj nutné - pokročilá úroveň řízení motorových vozidel výhodné - elementární úroveň jazykové způsobilosti výhodné - pokročilá úroveň pružnost v myšlení a jednání (adaptabilita, flexibilita, přizpůsobivost, improvizační způsobilosti) Zdravotní podmínky Onemocnění vylučující výkon typové pozice Těžká, prognosticky závažná onemocnění oběhové soustavy. Chladová alergie. Prognosticky závažné poruchy sluchu. 74

Raynaudův syndrom. Prognosticky závažná onemocnění cév a nervů horních končetin. Prognosticky závažné onemocnění dýchacích cest a plic. Prognosticky závažné poruchy vidění. Prognosticky závažná onemocnění pohybového systému, znemožňující zátěž páteře a trupu. Záchvatovité a kolapsové stavy. Závažné duševní poruchy, těžké poruchy chování. Onemocnění omezující výkon typové pozice Onemocnění oběhové soustavy. Poruchy termoregulace. Onemocnění ledvin. Závažná endokrinní onemocnění. Závažná onemocnění dýchacích cest a plic. Závažná onemocnění ledvin, močových cest. Poruchy sluchu. Chronické záněty středouší. Tinnitus. Závažná degenerativní a zánětlivá onemocnění pohybového systému. Nemoci cév a nervů horních končetin. Prognosticky závažná endokrinní onemocnění včetně diabetes mellitus. Chronická onemocnění dýchacích cest s poruchou funkce včetně alergických onemocnění a těžších funkčně významných deformit hrudníku. Závažná chronická onemocnění kůže a spojivek. Poruchy vidění. Závažná onemocnění páteře. Závrať jakékoliv etiologie. Duševní poruchy. Poruchy chování. Závažná psychosomatická onemocnění. Drogová závislost v anamnéze. 75

Epilepsie a jiná záchvatová onemocnění. Závažná nervová onemocnění. Závažné stavy po úrazech či operacích pohybového systému. Poruchy prokrvení končetin. Osobnostní požadavky Zrak Rozlišování barev a barevných odstínů Rozsah zrakového pole Prostorové vidění

4 4, 5 4

Sluch Rozlišování směru zvuku

5

Rozlišování intervalů

4

Hmat včetně kinestetického smyslu Rozlišování nerovností povrchu

3

Pozornost Koncentrace pozornosti

3

Rozdělení pozornosti

4

Vigilance (bdělost)

3, 4

Paměť Krátkodobá paměť

4

Myšlení Praktické Samostatné

3, 4 3

Další psychické nároky Přizpůsobivost

4

Sebekontrola, sebeovládání

4

Samostatnost

4

Schopnost přijmout odpovědnost

5

Odolnost senzorické zátěži

4

Odolnost vůči mentální zátěži

3

Jednání s lidmi Kultivovanost vystupování a zevnějšku

3

RIASEC (zájmový typ) 76

Zájmový typ Prakticko-technický (R)

1

KZAM Typický KZAM 83231 Řidič autobusu v městské hromadné dopravě 83234 Řidič trolejbusu 83235 Řidič tramvaje Ostatní KZAM 83232 Řidič autobusu v silniční dopravě osob 83233 Řidič autobusu v dálkové přepravě osob

77

Příloha č. 2

Turnusový příkaz

Vysvětlivky: DPV – denní prohlídka vozidla čištění POD – pravidelná osobní doprava

78

Příloha č. 3

Jízdní řád

79

Příloha č. 4

Zvací dopis

Nástupní řízení na práci ŘIDIČ AUTOBUSU – JMÉNO PŘÍJMENÍ Doklady, které předložíte dne 3.3.2014 na personálním oddělení v XX: 1. řidičský průkaz, řidičské oprávnění sk. D řidičský průkaz , řidičské oprávnění sk. D, do kterého už je zaznamenána profesní způsobilost řidiče (nový doklad vydávaný od r. 2013) 2. průkaz pojištěnce zdravotní pojišťovny 3. občanský průkaz 4. výpis z evidenční karty osoby (řidiče) Vydává referát dopravy městského úřadu nebo magistrátu města. (Nespleťte si s výpisem bodů, který nepotřebujeme.) Zaplatíte asi X Kč. Budete-li mít ve výpise záznamy o závažnějších přestupcích, musíte výpis předložit k projednání nejprve panu vedoucímu v XX. 5. výpis z rejstříku trestů výpis se žádá na městském úřadě nebo obecním úřadě, nejsnáze ve vybraných městech prostřednictvím služby Czech Point. (Bývá umístěno na poště). Zaplatíte X Kč. 6. potvrzení o absolvování pravidelného školení řidičů Potvrzení vydává akreditovaná autoškola nebo školicí středisko, kde bylo pravidelné školení vykonáno. (za pět let musí každý řidič vykonat 35 hodin školení) Máte-li nový řidičský průkaz a dosud jste na prvním novém školení nebyl, nemusíte dokládat. Pokud už jste na prvním školení byl, potvrzení přinesete. 7. vyplněný osobní dotazník Údaje, které se Vás netýkají, proškrtněte, nenechejte žádnou kolonku nevyplněnou. Dotazník je nutno vyplnit doma a přivézt ho s sebou do XX 3.3.2010 již vyplněný. Nelze ho vyplňovat až v den vstupního školení, kdy k tomu není volný časový prostor. 8. doklad o nejvyšším dosaženém vzdělání (výuční list nebo maturitní vysvědčení) Máte-li více výučních listů, přineste je s sebou všechny. 80

9. vyplnit hlášení jednoho osobního účtu zaměstnance, na který Vám bude zasílána celá měsíční mzda. Výpis z Vašeho bankovního účtu vezměte s sebou do XX, zkontrolujeme správnost vyplnění hlášení s originálním výpisem čísel a výpis Vám na místě vrátíme. 10. uchazeči, kteří jsou občany se zdravotním postižením (dříve ZPS) předloží rozhodnutí OSSZ o přiznání OZP nebo ČSSZ Praha o přiznání stupně invalidity a pobírání invalidního důchodu. 11. vyplnit daňové prohlášení Vyplníte si na personálním oddělení v XX v den vstupního školení 3.3.2014 v XX. Dohodněte se s manželkou, kdo uplatňuje odpočet na děti. Budete-li odpočet uplatňovat Vy, doložíte následně potvrzení zaměstnavatele Vaší manželky, že ona odpočet neuplatňuje a rodné listy dětí, na které budete odpočet uplatňovat. Pro správné vyplnění prohlášení budete potřebovat rodná čísla Vašich dětí a manželky a název a sídlo, adresu zaměstnavatele Vaší manželky. 12. potvrzení o zaměstnání (starším názvem zápočtový list) od posledního zaměstnavatele (originál). Máte-li zápočtové listy nebo pracovní smlouvy také od Vašich jiných předchozích zaměstnavatelů (kopie), přineste je s sebou na personální oddělení k nahlédnutí. Tyto ovšem nepodmiňují uzavření Vaší pracovní smlouvy. Podle nich zkontrolujeme pouze správnost vyplnění údajů o Vašich předchozích zaměstnáních, resp. praxi řidiče SMV. Pro OSVČ vydává okresní správa sociálního zabezpečení místo zápočtového listu potvrzení o pojištěných dobách. V menších firmách nevydávají zápočtové listy v den skončení pracovního poměru, protože je musí nechat potvrdit na OSSZ. Bude-li to Váš případ, doložíte ho nejpozději do jednoho týdne ode dne nástupu přímo mistrovi v XX. 13. výpis z evidence uchazečů o zaměstnání z úřadu práce Jestliže jste v současnosti nebo někdy v minulosti byl veden na úřadu práce jako uchazeč o zaměstnání, doložíte výpis z evidence uchazečů o zaměstnání vydaný úřadem práce. Poslední dobu evidence Vám ÚP vydá až po předložení kopie nové pracovní smlouvy uzavřené se Společností XX.

81

Jestliže jste byl veden v evidenci ÚP několikrát, požádáte až po předložení naší pracovní smlouvy o jeden kompletní výpis všech dob. 14. Doklad (smlouva, potvrzení) o pojištění odpovědnosti zaměstnance za škody způsobené zaměstnavateli (někteří profesionální řidiči ho nazývají „pojistka na blbost“) Na smlouvu pouze nahlédneme a na místě Vám ji vrátíme. (Zkontrolujeme jen její účel a platnost.) Nemáte-li takové pojištění dosud sjednáno, musíte si ho sjednat u Vámi zvolené pojišťovny. Bez uzavřeného pojištění by jste u Společnosti XX pracovat neměl. Doporučujeme pojistku uzavřít na plnění 10% pro škodu 100 000,- až 150 000,- Kč. Agentovi nahlaste, že budete pracovat jako řidič autobusu v pracovním poměru. 15. Zprávu (posudek) o dopravně psychologickém vyšetření dle §87a zák. č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích předložíte závodnímu lékaři v XX MUDr. Příjmení. Lékaři předáte originál zprávy z vyšetření, které jste vykonal u společnosti v XX. Příjmový pokladní doklad o zaplacení psychologického vyšetření vezměte s sebou 3.3.2010 na personální oddělení do XX. 16. Jestliže Vám Váš praktický lékař vyhotoví výpis z Vaší zdravotnické dokumentace, za který jste mu zaplatil, vezměte příjmový pokladní doklad o zaplacení s sebou 3.3.2010 na personální oddělení do XX. (Pokud Vám zdravotnickou dokumentaci půjčí, nic mu platit nebudete. Lékařská vyšetření, která vykonáte před uzavřením pracovní smlouvy: Dopravně psychologické vyšetření Vykonáte u XX, provozovna na ulici XX, město XX. Kontakt Za vyšetření zaplatíte v hotovosti asi X Kč. Dostanete příjmový pokladní doklad, který mi odevzdáte 3.3.2014 v XX na personálním oddělení. Zprávu o vyšetření předáte v originále našemu závodnímu lékaři MUDr. Příjmení. Do XX na personální oddělení mi přivezete kopii vyšetření.

82

Vstupní lékařská prohlídka u závodního lékaře Závodní lékař: Jméno Příjmení, Kontakt Na prohlídku se musíte telefonicky předem objednat, aby jste přišel ve vhodný čas. (Zavolejte do ordinace co nejdříve po přečtení tohoto dopisu.) Vstupní prohlídka by neměla být starší 10 dní před datem nástupu k naší společnosti. Závodnímu lékaři předložíte: 1. Osvědčení (zprávu) o dopravně psychologickém vyšetření od společnosti 2. Posudek (předepsaný) pro Společnost XX o vstupní lékařské prohlídce 3. Zapůjčenou zdravotní dokumentaci nebo výpis z ní od Vašeho praktického lékaře Vykonání prohlídky potvrdí MUDr. Příjmení na druhé straně posudku o provedení vstupní lékařské prohlídky. (Předepsaný posudek Vám posílám poštou.) Posudek o vstupní lékařské prohlídce potvrzený závodní lékařkou odevzdáte v XX na personálním oddělení 3.3.2014. Jak budete postupovat ? Nejprve si obstaráte výpis z evidenční karty řidiče. Upozorňujeme, že velmi zvažujeme přijetí řidičů, kteří mají ve výpise záznam o zaviněné závažné dopravní nehodě, záznam o zaviněné dopravní nehodě, při které došlo k ublížení na zdraví, záznam o řízení vozidla pod vlivem alkoholu a zadržení ŘP z tohoto důvodu, méně závažné, ale často se opakující se přestupky. Máte-li takový záznam, předložte jej nejprve panu vedoucímu XX. Potom si obstaráte výpis z rejstříku trestů. Vykonáte dopravně psychologické vyšetření u XX a po něm vstupní prohlídku u závodního lékaře MUDr. Příjmení. 3.března 2010 přijedete do XX na školení BOZP a PO k předání Vašich osobních dat na personální oddělení. S sebou si přivezete všechny řádně vypsané formuláře a vyjmenované doklady. Dbejte, aby jste doma vyplnil celý dotazník a hlášení bankovního účtu. V den školení není časová rezerva k vyplňování na místě.

Personální oddělení - kontaktní osoby: Jméno Příjmení, kontakt 83

Příloha č. 5

Osobní dotazník

84

85

Příloha č. 6

Zákon č. 262/2006 Sb., § 37 Informování o obsahu pracovního

poměru, zákoníku práce. V platném znění.

86

Příloha č. 7

Nástupní lístek

87

88

Příloha č. 8

Zákon č. 262/2006 Sb., § 313 a § 314, zákoníku práce. V platném

znění.

89

Příloha č. 9

Školení na pracovišti

Školení na pracovišti Vedoucí zaměstnanec seznámí zaměstnance s: a) pracovními prostory a sociálním zařízením (šatny, sprchy, WC atd., umístění el. vypínačů, uzávěrů vody, plynu, únikové cesty) b) nadřízenými pracovníky a spolupracovníky, vč. tel. spojení c) způsobem nástupu do práce a odchodu z práce, přístupové komunikace na pracoviště d) postupem při onemocnění, vzniku nepracovního úrazu e) postupem při vzniku pracovního úrazu, umístění knihy úrazů f) zásadami pobytu na zdržovnách a nocovnách g) způsobem odevzdávání tržeb a jejích zabezpečením proti zcizení h) používáním stejnokroje a OOPP i) způsobem hlášení závad na vozidle (komu) nebo dopravní nehody j) plánováním a čerpáním dovolené k) organizací pracovní pohotovosti l) používáním tankovacích karet, místy tankování PHM m) způsobem podávání stížností a připomínek n) organizací zácvikové praxe na vozidle o) organizací školení a zdravotních prohlídek zaměstnanců (adresa zařízení, termíny) p) obsluhou

tachografu

vozidla

a

vyplňováním

kotoučů

tachografu

a předepsaných záznamů o provoze vozidla q) obsluhou odbavovacího zařízení r) obsluhou vysílaček s) seznámení s organizací práce, interní a externí dokumentací předepsanou pro výkon dané funkce (viz. firemní server- ISO 9001- organizační směrniceevidence) t) s vnitřními předpisy upravující pracovní postupy v konkrétních podmínkách při provozování dopravy

90

u) s návody na obsluhu technických zařízení, se kterými přijde zaměstnanec do styku při výkonu své pracovní funkce (tj. např. s návodem k obsluze řízeného typu vozidla, PC, tepelné spotřebiče, mycí zařízení atd.) v) s riziky, výsledky vyhodnocení rizik a s opatřeními na ochranu před jejich působením w) požárními poplachovými směrnicemi, způsobem přivolání první pomoci, zaměstnanci vyškolenými v poskytování první pomoci, umístěním hasících přístrojů, lékárniček;

Zajišťuje: nadřízený zaměstnanec Seznámení provedl:

Podpis:

Účastník svým podpisem potvrzuje, že informacím porozuměl. Jméno a příjmení:

Funkce:

Proškolen na typy vozidel: Seznámen s návody k obsluze :

Datum školení: Podpis :

Vysvětlivky: OOPP – Ochranné osobní pracovní prostředky

91

Příloha č. 10 Záznam o zácviku řidiče

92

93

Příloha č. 11 Evidenční karta řidiče

94

Příloha č. 12 Výstupní lístek

95

96

Systém řízení lidského kapitálu ve vybrané firmě

Recommend Documents