Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan KATA PENGANTAR

PT. DelimaLaksana Tata

Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor

Transportasi Jalan

KATA PENGANTAR

Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan dilaksanakan berdasarkanSurat Perjanjian/Kontrak Nomor:

PL. 102/21/22-

BLTD-2012 tanggal 15 Maret 2012 antara Pejabat Pembuat Komitmen Pusat Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Darat dan Perkeretaapian dengan PT. Delima Laksana Tata. Laporan Akhir Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan merupakan tahap keempat dari empat tahap laporan. Laporan ini merupakan kelanjutan dari tahap laporan sebelumnya, yang berisi pendahuluan, tinjauan pustaka, metodologi, hasil dan pembahasan, serta kesimpulan akhir dan saran.

Jakarta, Nopember 2012 PT. Delima Laksana Tata

LaporanAkhir

i



Transportasi Jalan

DAFTAR ISI

Halaman KATA PENGANTAR ................................................................................. DAFTAR ISI ................................................................................................ DAFTAR GAMBAR .................................................................................. DAFTAR TABEL ....................................................................................... BAB I

BAB II

PENDAHULUAN A. Latar Belakang..................................................................... B. Maksud dan Tujuan ............................................................. C. Ruang Lingkup .................................................................... D. Rumusan Masalah ............................................................... E. Hasil Yang Diharapkan .......................................................

i ii v viii I-1 I-5 I-5 I-6 I-6

TINJAUAN PUSTAKA A. KebijakanPenguranganEmisi CO2....................................... 1. Protocol Kyoto ............................................................... 2. Kerangka Kebijakan dan Acuan Normatif Mengenai Perubahan Iklim .............................................................. 3. Kebijakan Nasional Pengurangan Emisi GRK ............... B. Fuel Economy Kendaraan Bermotor ................................... C. Bahan Bakar Minyak ........................................................... 1. Premium ......................................................................... 2. Solar ............................................................................... D. Konsumsi Bahan Bakar Minyak ......................................... E. Emisi Kendaraan Bermotor ................................................ F. Emisi CO2 ………………………………………………... G. Efek Gas Rumah Kaca …………………………………… H. Uji Emisi Kendaraan Bermotor ……………………….. .... I. Faktor Emisi CO2 Kendaraan Bermotor………………….. J. Faktor Konversi Kendaraan......…………………………… K. Model Perhitungan Emisi CO2............................................ L. Dampak Gas Rumah Kaca................................................... M. Emisi CO2 Sektor Transportasi........................................... N. Aksi Penurunan Emisi CO2.................................................

II-2 II-4 II-9 II-11 II-12 II-13 II-14 II-16 II-18 II-20 II-21 II-25 II-28 II-30 II-37 II-41 II-42

BAB III METODOLOGI A. Pendekatan Studi ................................................................. B. Lokasi Penelitian ................................................................. C. Sampling.............................................................................. D. Pengumpulan Data............................................................... 1. Data Primer ..................................................................... 2. Data Sekunder................................................................. E. Pola Pikir ............................................................................. F. Alur Pikir............................................................................. G. Pengolahan dan Analisis Data.............................................

III-1 III-1 III-1 III-2 III-2 III-3 III-4 III-6 III-7

ii

II-1 II-1

LaporanAkhir



Transportasi Jalan

BAB IV GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI A. DKI Jakarta .......................................................................... 1. Gambaran Umum ............................................................ 2. Kondisi Transportasi Jalan .............................................. 3. Jumlah Kendaraan Bemotor ............................................ 4. Kecepatan Rata-rata Kendaraan ................................ ..... 5. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor .................... ..... 6. Upaya Menurunkan Emisi Kendraaan Bermotor ...... ..... B. Daerah Istimewa Yogyakarta............................................... 1. Gambaran Umum ............................................................ 2. Kondisi Transportasi ....................................................... 3. Jumlah Kendaraan Bemotor ........................................... 4. Kecepatan Rata-rata Kendaraan ................................ ..... 5. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor .................... ..... C. Surabaya............................................................................... 1. Gambaran Umum ............................................................ 2. Kondisi Transportasi Jalan .............................................. 3. Jumlah Kendaraan Bemotor ........................................... 4. Kecepatan Kendaraan Bermotor ..................................... 5. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor .................... ..... 6. Upaya Menurunkan Emisi Kendraaan Bermotor ...... ..... D. Manado................................................................................. 1. Gambaran Umum ............................................................ 2. Kondisi Transportasi Jalan .............................................. 3. Jumlah Kendaraan Bemotor ........................................... 4. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor .................... ..... 5. Upaya Menurunkan Emisi Kendraaan Bermotor ...... ..... E. Denpasar............................................................................... 1. Gambaran Umum ............................................................ 2. Kondisi Transportasi Jalan .............................................. 3. Jumlah Kendaraan Bemotor ........................................... 4. Kecepatan Rata-rata Kendaraan ................................ ..... 5. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor .................... ..... 6. Upaya Menurunkan Emisi Kendraaan Bermotor ...... ..... BAB V

LaporanAkhir

HASIL DAN PEMBAHASAN A. Penjelasan dan Asumsi Emisi CO2...................................... 1. Lalu Lintas Harian Rata- Rata......................................... 2.Konsumsi Bahan Bakar Spesifik...................................... 3.Faktor Emisi CO2............................................................ 4. Formula Perhitungan Emisi............................................. B. DKI Jakarta 1. Lalu Lintas Harian Rata- Rata......................................... 2. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE IPCC 1996 ...... 3. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE IPCC 1996 ........ 4. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE Lokal 2011 ... 5. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE Lokal 2011.......

IV-1 IV-1 IV-2 IV-4 IV-5 IV-6 IV-8 IV-10 IV-10 IV-13 IV-15 IV-17 IV-18 IV-18 IV-18 IV-20 IV-21 IV-23 IV-24 IV-25 IV-26 IV-26 IV-28 IV-28 IV-30 IV-30 IV-31 IV-31 IV-32 IV-36 IV-37 IV-38 IV-40 V-1 V-1 V-2 V-3 V-4 V-5 V-8 V-14 V-19 V-24

iii



Transportasi Jalan

C. D.I Yogyakarta....................................................................... 1. Lalu Lintas Harian Rata-rata.......................................... 2. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE IPCC 1996 .... 3. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE IPCC 1996 ........ 4. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE Lokal 2011 ... 5. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE Lokal 2011....... D. Surabaya................................................................................ 1. Lalu Lintas Harian Rata-rata........................................... 2. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE IPCC 1996 ..... 3. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE IPCC 1996 ........ 4. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE Lokal 2011 ... 5. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE Lokal 2011......... E. Manado................................................................................... 1. Lalu Lintas Harian Rata-rata............................................ 2. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE IPCC 1996 ..... . 3. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE IPCC 1996 ......... 4. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE Lokal 2011 ... 5. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE Lokal 2011........ F. Denpasar.................................................................................. 1. Lalu Lintas Harian Rata-rata............................................ 2. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE IPCC 1996 ..... 3. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE IPCC 1996 ......... . 4. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE Lokal 2011 ... 5. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE Lokal 2011........ G. Emisi CO2 di Indonesia.......................................................... . 1. Lalu Lintas Harian Rata-rata.............................................. 2. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE IPCC 1996 ..... 3. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE IPCC 1996 ......... 4. Emisi CO2 dengan konversi kend & FE Lokal 2011 .... 5. Emisi CO2 tanpa konversi kend & FE Lokal 2011........ H. Prediksi Emisi CO2 dari Kendaraan Bermotor........................ 1. Prediksi Emisi CO2 (Do Nothing) ................................... 2. Prediksi Emisi CO2 (Do Something) ................................ I. Program Pengurangan Emisi CO2 dari Kendaraan Bermotor..

V-29 V-29 V-31 V-37 V-42 V-47 V-52 V-52 V-54 V-59 V-64 V-69 V-74 V-74 V-75 V-81 V-86 V-91 V-96 V-96 V-97 V-103 V-108 V-113 V-118 V-118 V-119 V-124 V-129 V-134 V-139 V-139 V-149 V-158

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN................................................... A.Kesimpulan............................................................................... B.Saran..........................................................................................

VI-1 VI-1 VI-12

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN OUTPUT PERHITUNGAN EMISI CO2 OUTPUT PERHITUNGAN EMISI CO2 OUTPUT PERHITUNGAN EMISI CO2 OUTPUT PERHITUNGAN EMISI CO2 OUTPUT PERHITUNGAN EMISI CO2 OUTPUT PERHITUNGAN EMISI CO2

iv

DKI JAKARTA D.I YOGYAKARTA SURABAYA MANADO DENPASAR INDONESIA

LaporanAkhir



Transportasi Jalan

DAFTAR GAMBAR

Halaman 1.

Gambar II.1. Kerangka Keterkaitan Dokumen/ Kebijakan Nasional/ Daerah dengan RAD dan GRK.....................................

II-5

2.

Gambar II.3

Alat Uji Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor ..........

II-21

3.

Gambar II.4

Layar Alat Uji Emisi Gas Buang endaraan Bermotor...

II-23

4.

Gambar II.5

Calculation of Transport Emissions .............................

II-34

5.

Gambar III.1 Pola Pikir Penelitian......................................................

III-5

6.

Gambar III2 Alur Pikir Penelitian......................................................

III-6

7.

Gambar III.3 Bagan Alir Perhitungan CO2 Pendekatan Konsumsi Bahan Bakar..................................................................

III-8

8.

Gambar IV.1. Peta Wilayah DKI Jakarta.............................................

IV-2

9.

Gambar IV.2. Peta ProvinsiDI Yogyakarta.......................................... IV-10

10.

Gambar IV.3. Peta Kota Surabaya ....................................................... IV-19

11.

Gambar IV.4. Peta Kota Manado ......................................................... IV-26

12.

Gambar IV.5. Piramida endudu Kota Manado ..................................... IV-28

13.

Gambar IV.6. SimpuldanJaringanTransportasi di Bali......................... IV-33

14.

Gambar IV.7. KinerjaTransportasiProvinsi Bali .................................. IV-33

15.

Gambar IV.8. JaringanTransportasiAntar Wilayah di Provinsi Bali .... IV-33

16.

Gambar V.1 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di DKI Jakarta Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996............................................ V-11

17.

Gambar V.2 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di DKI Jakarta Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 ............................................................... V-16

18.

Gambar V.3 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di DKI Jakarta Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011 ........................................... V-21

19.

Gambar V.4 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di DKI Jakarta Tanpa Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011............................................................... V-26

LaporanAkhir

v



Transportasi Jalan

20.

Gambar V.5 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di DI Yogyakarta Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 ........................................... V-34

21.

Gambar V.6 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di DI Yogyakarta Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 ........................................... V-39

22.

Gambar V.7 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di DI Yogyakarta Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011........................................... V-44

23.

Gambar V.8 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di DI Yogyakarta Tanpa Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011........................................... V-49

24.

Gambar V.9 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Surabaya Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996............................................................... V-56

25.

Gambar V.10 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Surabaya Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 .................................................................... V-61

26.

Gambar V.11 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Surabaya Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011 .............................................................. V-66

27.

Gambar V.12 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Surabaya Tanpa Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011.................................................................... V-71

28.

Gambar V.13 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Manado Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996............................................................... V-78

29.

Gambar V.14 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Manado Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 .................................................................... V-83

30.

Gambar V.15 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Manado Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011 .............................................................. V-88

31.

Gambar V.16 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Manado Tanpa Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011.................................................................... V-88

32.

Gambar V.17 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Denpasar Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996............................................................... V-100

vi

LaporanAkhir



Transportasi Jalan

33.

Gambar V.18 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Denpasar Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996..................................................................... V-105

34.

Gambar V.19 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Denpasar Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011............................................................... V-110

35.

Gambar V.20 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Denpasar Tanpa Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011 .................................................................... V-115

36.

Gambar V.21 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Indonesia Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 ............................................................... V-121

37.

Gambar V.22 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Indonesia Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 ............................................................... V-126

38.

Gambar V.23 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Denpasar Tanpa Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011 .................................................................... V-131

39.

Gambar V.24 Presentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Indonesia Tanpa Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011............................................................... V-136

LaporanAkhir

vii



Transportasi Jalan

DAFTAR TABEL

Halaman 1.

Tabel II.1.

Peluang dan Kebijakan Pengurangan Emisi Sektor Transportasi ..................................................................

II-8

2.

Tabel II.2.

Data Produksi dan Komsumsi Minyak Indonesia dalam 1000 Barel per Day............................................ II-15

3.

Tabel II.3.

Jumlah Konsumsi BBM Tahun 2006- 2010.................

II-15

4.

Tabel II.4

Faktor Konversi Emisi CO2 Berdasarkan IPCC 1966 .

II-25

5.

Tabel II.5

Faktor Konvesri Emisi CO2 Berdasarkan IPCC 2006 .

II-26

6.

Tabel II.6

Faktor Konversi Emisi CO2 (g/kg BBM) Lokal ..........

II-27

7.

Tabel II.7

Faktor Konversi Emisi CO2 (g/liter BBM) Lokal........

II-27

8.

TabelII.8

Konversi Jenis Kendaraan ke SMP ..............................

II-29

9.

Tabel III.1.

Fator Konversi EmisiCO2 Berdasarkan IPCC 1966 .... III-10

10.

Tabel III.2

Faktor Konversi Emisi CO2 (g/liter BBM) Lokal........ III-10

11.

Tabel III.3

Metode dan Alat Analisis ............................................. III-11

12.

Tabel IV.1.

Pembagian Wilayah Administratif Pemerintah DKI Jakarta...........................................................................

IV-2

Banyaknya Kendaraan Bermotor di DKI Jakarta Tahun 2008 - 2009........................................................

IV-5

13.

Tabel IV.2.

14.

Tabel IV.3.

Proyeksi Jumlah Penduduk Provinsi D.I. Yogyakarta Sampai Dengan Tahun 2013 Berdasarkan Hasil Sensus Penduduk Tahun 2010...................................... IV-12

15.

Tabel IV.4.

Kepadatan Penduduk Menurut Kabupaten/ Kota di Provinsi D.I. Yogyakarta Tahun 2005 - 2010 .............. IV-13

16.

Tabel IV.5.

Jumlah Kendaraan Bermotor yang Terdaftar di Provinsi D.I. Yogyakarta Berdasarkan Jenis dan Wilayah Kota/ Kabupaten Tahun 2011 ........................ IV-16

17.

Tabel IV.6.

Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor di Provinsi D.I. Yogyakarta Tahun 2006 - 2011 .............. IV-16

18.

Tabel IV.7.

Jumlah Kendaraan Umum yang Wajib Uji Menurut Jenisnya Kabupaten/ Kota di Provinsi D.I. Yogyakarta Tahun 2011................................................................... IV-17

19.

Tabel IV.8.

Jumlah Pendduk Kota Surabaya Tahun 2011............... IV-19

20.

Tabel IV.9.

Jumlah Kendaraan Bermotor di Kota Surabaya ........... IV-21

21.

Tabel IV.10. Jumlah Kendaraan Wajib Uji di Kota Surabaya........... IV-22

viii

LaporanAkhir



Transportasi Jalan

22.

Tabel IV.11. Indikator Kependudukan Manado................................. IV-27

23.

Tabel IV.12. Jumah Kendaraan Wajib Uji Berdasaran Jenis Kendaraan d Kota Manado Tahun 2010 ....................... IV-29

24.

Tabel IV.13. Nama Ibukota Kabupaten, Jumlah Kecamartan, Desa, dan Satuan Lingkungan Setempat di Bali Tahun 2011. IV-31

25.

Tabel IV.14. Luas Wilayah. Jumlah Rumah Tangga, dan Jumlah Penduduk Menurut Kabupaten/ Kota di Bali................ IV-32

26.

Tabel IV.15. Jaringan Jalan di Provinsi Bali...................................... IV-34

27.

Tabel IV.16. Panjang Jaan Menurut Kabupaten/ Kota dan Status di Bali Tahun 2010............................................................ IV-34

28.

Tabel IV.17. Banyaknya Keceakaan lalu intas Menurut Akibat Kecelakaan dan Nilai Kerugian Menurut Kabupaten/ Kota di Bali Tahun 2010 ............................................... IV-35

29.

Tabel IV.18. Banyaknya Kendaraan Bermotor Menurut Jenis Kendaraan dan Kabuaten/ Kota di Bali Tahun 2010 .... IV36

30.

Tabel V.2

Jenis Kendaraan yang Diamati/ Diteliti ........................

V-1

31.

Tabel V.3

Konsumsi BBM Spesifik Untuk Setiap Jenis Kendaraan .....................................................................

V-3

32.

Tabel V.4

Faktor Emisi CO2 .........................................................

V-4

33.

Tabel V.5

Karakterstik Jalan Survey LHR di DKI Jakarta............

V-6

34.

Tabel V.6

Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di DKI Jakarta .............

V-7

35.

TabelV.7

Emisi CO2 di DKI Jakarta Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Fator Emisi IPCC 1996 (g/liter) .......................................................................... V-10

36.

TabelV.8

Emisi CO2 Total di DKI Jakarta Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) .......................................................................... V-13

37.

Tabel V.9

Emisi CO2 Total di DKI Jakarta Dengan Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) ................................................................. V-15

38.

Tabel V.10

Emisi CO2 Total di DKI Jakarta Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) ................................................................. V-18

39.

Tabel V.11

Emisi CO2 di DKI Jakarta Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Emisi Lokal 2011 (g/liter) .. V-20

40.

Tabel V.12

Emisi CO2 di DKI Jakarta Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) .......................................................................... V-23

LaporanAkhir

ix



Transportasi Jalan

41.

Tabel V.13

Emisi CO2 di DKI Jakarta Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) ................................................................. V-25

42.

Tabel V.14

Emisi CO2 di DKI Jakarta Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) ................................................................. V-28

43.

Tabel V.15

Karaktersitik Jalan Survey LHRdi Yogyakarta ............

V-29

44.

Tabel V.16

Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Yogyakarta .............

V-31

45.

Tabel V.17

Emisi CO2 di DI Yogyakarta Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi 2011 (g/liter). V-33

46.

Tabel V.18

Emisi CO2 Total di DI Yogyakarta Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC 2011 (g/liter) .......................................................................... V-36

47.

Tabel V.19

Emisi CO2 di DI Yogyakarta Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) ................................................................. V-38

48.

Tabel V.20

Emisi CO2 Total di DI Yogyakarta Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) ................................................................. V-41

49.

Tabel V.21

Emisi CO2 Total di DI Yogyakarta Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) .......................................................................... V-43

50.

Tabel V.22

Emisi CO2 Total di DI Yogyakarta Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) .......................................................................... V-46

51.

Tabel V.23

Emisi CO2 di DI Yogyakarta Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) ................................................................. V-48

52.

Tabel V.24

Emisi CO2 Total di DI Yogyakarta Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) ................................................................. V-51

53.

Tabel V.25

Karakteristik Jalan Survey LHR di Surabaya...............

V-52

54.

Tabel V.26

Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Surabaya .................

V-53

55.

Tabel V.27

Emisi CO2 di Surabaya Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) ......... V-55

56.

Tabel V.28

Emisi CO2 Total di Surabaya Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) .......................................................................... V-58

57.

Tabel V.29

Emisi CO2 di Surabaya Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) V-60

x

LaporanAkhir



Transportasi Jalan

58.

Tabel V.30

Emisi CO2 di Surabaya Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) V-63

59.

Tabel V.31

Emisi CO2 di Surabaya Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) ......... V-65

60.

Tabel V.32

Emisi CO2 di Surabaya Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) ......... V-68

61.

Tabel V.33

Emisi CO2 di Surabaya Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) V-70

62.

Tabel V.34

Emisi CO2 di Surabaya Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) V-73

63.

Tabel V.35

Karateristik Jalan Survey LHR di Manado ................... V-74

64.

Tabel V.36

Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Manado ................... V-75

65.

Tabel V.37

Emisi CO2 di Manado Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter).......... V-77

66.

Tabel V.38

Emisi CO2 di Manado Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter).......... V-80

67.

Tabel V.39

Emisi CO2 di Manado Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) V-82

68.

Tabel V.40

Emisi CO2 Total di Manado Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) ................................................................. V-85

69.

Tabel V.41

Emisi CO2 Total di Manado Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) .......................................................................... V-87

70.

Tabel V.42

Emisi CO2 di Manado Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) ......... V-90

71.

Tabel V.43

Emisi CO2 di Manado Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) V-92

72.

Tabel V.44

Emisi CO2 di Manado Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) V-95

73.

Tabel V.45

Karakteristik Jalan Survey LHR di Denpasar ............... V-96

74.

Tabel V.46

Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Denpasar ................. V-97

75.

Tabel V.47

Emisi CO2 di Denpasar Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) V-99

76.

Tabel V.48

Emisi CO2 Total di Denpasar Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) .......................................................................... V-102

77.

Tabel V.49

Emisi CO2 di Denpasar Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) V-104

LaporanAkhir

xi



Transportasi Jalan

78.

Tabel V.50

Emisi CO2 Total di Denpasar Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) ................................................................. V-107

79.

Tabel V.51

Emisi CO2 Total di Denpasar Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) .......................................................................... V-109

80.

Tabel V.52

Emisi CO2 di Denpasar Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter)......... V-112

81.

Tabel V.53


82.

Tabel V.54


83.

Tabel V.55

Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Indonesia ................ V-118

84.

Tabel V.56

Emisi CO2 di Indonesia Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC1996 (g/liter) .......... V-120

85.

Tabel V.57

Emisi CO2 di Indonesia Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC1996 (g/liter) .......... V-123

86.

Tabel V.58

Emisi CO2 Total di Indonesia Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC1996 (g/liter) .......................................................................... V-125

87.

Tabel V.59

Emisi CO2 di Indonesia Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC1996 (g/liter) V-128

88.

Tabel V.60

Emisi CO2 di Indonesia Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter)......... V-130

89.

Tabel V.61

Emisi CO2 di Indonesia Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter)......... V-133

90.

Tabel V.62

Emisi CO2 di Indonesia Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) V-135

91.

Tabel V.63


92.

Tabel V.64

Prediksi Emisi CO2 Rata-Rata di Indonesia (Do Nothing) Dengan Koversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) Dengan Asumsi Kenaikan LHR 10% per Tahun .................................... V-141

93.

Tabel V.65

Emisi CO2 Total di Indonesia Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) .......................................................................... V-142

94.

Tabel V.66

Prediksi Emisi CO2 Rata-Rata di Indonesia Tanpa Koversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) Dengan Asumsi Kenaikan LHR 10% per Tahun ............................................................. V-143

xii

LaporanAkhir



Transportasi Jalan

95.

Tabel V.67

Emisi CO2 Total di Indonesia Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) ................................................................. V-144

96.

Tabel V.68

Prediksi Emisi CO2 Rata-Rata di Indonesia Dengan Koversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal (g/liter) Dengan Asumsi Kenaikan LHR 10% per Tahun ............................................................................ V-145

97.

Tabel V.69

Emisi CO2 Total di Indonesia Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal 2011 (g/liter) .......................................................................... V-146

98.

Tabel V.70

Prediksi Emisi CO2 Rata-Rata di Indonesia Tanpa Koversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi Lokal (g/liter) Dengan Asumsi Kenaikan LHR 10% per Tahun ...................................................................... V-147

99.

Tabel V.71


100. Tabel V.72

Prediksi Emisi CO2 Rata-Rata di Indonesia Dengan Koversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) Dengan Asumsi Kenaikan LHR 10% per Tahun ...................................................................... V-150

101. Tabel V.73

Emisi CO2 Total di Indonesia Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) .......................................................................... V-151

102. Tabel V.74

Prediksi Emisi CO2 Rata-Rata di Indonesia Tanpa Koversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) Dengan Asumsi Kenaikan LHR 10% per Tahun .............................................................. V-152

103. Tabel V.75

Emisi CO2 Total di Indonesia Tanpa Konversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter) ................................................................. V-153

104. Tabel V.76

Prediksi Emisi CO2 Rata-Rata di Indonesia Dengan Koversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi Lokal (g/liter) Dengan Asumsi Kenaikan LHR 10% per Tahun ...................................................................... V-154

105. Tabel V.77

Emisi CO2 Total di Indonesia Dengan Konversi Kendaraan (smp/jam) dan Faktor Emisi Lokal (g/liter) V-155

106. Tabel V.78

Prediksi Emisi CO2 Rata-Rata di Indonesia Tanpa Koversi Kendaraan (kendaraan/jam) dan Faktor Emisi Lokal (g/liter) Dengan Asumsi Kenaikan LHR 10% per Tahun ...................................................................... V-156

107. Tabel V.79


LaporanAkhir

xiii



Transportasi Jalan

ABSTRAK Mobilitas merupakan kunci pembangunan ekonomi. Ekonomi dan perdagangan membutuhkan kemampuan untuk memindahkan barang dan tenaga kerja serta penyedia jasa dan konsumen. Secara global, teknologi transportasi terutama mengandalkan bahan bakar minyak bumi (95 persen). Pada tahun 2004 di tingkat dunia, sektor transportasi menghasilkan 6,3 Gton emisi CO2 (sekitar 12 persen dari total), dan transportasi darat menyumbang 74% dari emisi ini. Komitmen Pemerintah Indonesia terhadap Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca Berdasarkan Keputusan Bali Action Plan (2007), disebutkan perlunya peran negaranegara berkembang melalui pengurangan emisi secara sukarela. Indonesia dalam hal ini di G20 Pittsburg (September 2009) mengajukan untuk menurunkan sebesar 26% pada tahun 2020 dengan usaha sendiri dan dapat meningkat menjadi 41% dengan dukungan internasional. Transportasi akan menurunkan sebesar 6% dari target 26% pada tahun 2020. Dari 6% sektor transportasi, angkutan jalan sebesar 88%. Oleh karena itu studi ini perlu dilakukan guna mengetahui seberapa besar emisi yang diakibatkan oleh setiap jenis kendaraan bermotor, sehingga bisa dipetakan upaya apa saja yang diperlukan untuk menurunkan emisi CO2 yang diakibatkan oleh kendaraan bermotor agar dapat dicapai target penurunan emisi CO2 tersebut. Dalam studi ini dilakukan perhitungan emisi CO2 rata-rata dan CO2 total. Hasilnya kendaraan jenis mobil penumpang, sepeda motor dan minibus merupakan penyumbang terbanyak emisi CO2.

LaporanAkhir



Transportasi Jalan

ABSTRACT Mobility is the key to economic development. Economic and trade requires the ability to move goods and labor as well as service providers and consumers. Globally, transport technologies rely primarily on petroleum fuels (95 percent). In 2004 at the world level, the transport sector produced 6.3 Gton CO2 emissions (approximately 12 percent of the total), and ground transportation accounted for 74% of these emissions. Government of Indonesia's commitment to the Greenhouse Gas Emissions Reduction Based on the Bali Action Plan (2007), mentioned the need for the role of developing countries through voluntary emission reductions. Indonesia in this regard at the G20 Pittsburg (September 2009) proposed to decrease to 26% in 2020 on their own and can be increased to 41% with international support. Transportation will decrease to 6% of the target of 26% in 2020. Of 6% of the transport sector, road transport is 88%. Therefore, this study needs to be done to determine how much of the emissions caused by all types of vehicles, so that we can map what efforts are needed to reduce CO2 emissions caused by motor vehicles in order to achieve the CO2 emission reduction targets. In this study calculated the average CO2 emissions and CO2 total. The result is a vehicle type passenger cars, motorcycles and minibuses are the largest contributor to CO2 emissions.

LaporanAkhir

PT. Delima Laksana Tata

Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan

BAB I PENDAHULUAN

A.

Latar Belakang Emisi kendaraan bermotor merupakan sumber pencemaran utama di kotakota besar di Indonesia. Pencemaran udara sangat erat kaitannya dengan konsumsi energi bahan bakar minyak. Konsumsi bahan bakar minyak berakibat polutan ke atmosfir dalam skala yang besar. Sehingga perlu upaya-upaya untuk pengendalian pencemaran udara agar tidak semakin meningkat emisinya, sehingga meningkatkan resiko sakit dan gas rumah kaca sebagai akibat emisi kendaraan bermotor. Di kota-kota besar, kontribusi gas buang kendaraan bermotor sebagai sumber polusi udara mencapai 60-70%. Faktor-faktor penting yang menyebabkan dominannya pengaruh sektor transportasi terhadap pencemaran udara perkotaan di Indonesia antara lain (Indonesia Fuel Quality Monitoring 2011, Kementerian Lingkungan Hidup, 2011): a.

Perkembangan jumlah kendaraan yang cepat (eksponensial);

b.

Tidak seimbangnya prasarana transportasi dengan jumlah kendaraan yang ada;

c.

Pola lalu lintas perkotaan yang berorientasi memusat, akibat terpusatnya kegiatan-kegiatan perekonomian dan perkantoran di pusat kota;

d.

Masalah turunan akibat pelaksanaan kebijakan pengembangan kota yang ada, misalnya daerah pemukiman penduduk yang semakin menjauhi pusat kota;

e.

Kesamaan waktu aliran lalu lintas;

f.

Jenis, umur dan karakteristik kendaraan bermotor;

g.

Faktor perawatan kendaraan;

h.

Jenis bahan bakar yang digunakan;

i.

Jenis permukaan jalan;

j.

Siklus dan pola mengemudi (driving pattern).

Laporan Akhir

I-1



Penggunaan bahan bakar pada sektor transportasi khususnya bensin akan mengeluarkan senyawa-senyawa seperti CO (karbon monoksida), THC (total hidro karbon), TSP (debu), Nox (oksida-oksida nitrogen) dan Sox (oksidaoksida sulfur), dan juga karbon dioksida (CO2) Di Indonesia terdapat beberapa bahan bakar jenis bensin yang memiliki nilai mutu pembakaran berbeda. Nilai mutu jenis BBM bensin ditentukan berdasarkan nilai Research Octane Number (RON), yaitu: a.

Premium (RON 88), adalah bahan bakar minyak jenis distilat berwarna kekuningan yang jernih. Warna kuning tersebut akibat adanya zat warna tambahan (dye). Pada umumnya premium digunakan untuk bahan bakar kendaraan bermotor bermesin bensin, seperti mobil, sepeda motor, motor tempel, dan lain-lain. Bahan bakar ini sering disebut juga motor gasoline atau petrol.

b.

Pertamax (RON 92), bahan bakar ini ditujukan untuk kendaraan yang mensyaratkan penggunaan bahan bakar beroktan tinggi dan tanpa timbal. Pertamax juga direkomendasikan kendaraan yang diproduksi diatas tahun 1990 terutama yang telah menggunakan teknologi setara dengan electronic fuel injection dan catalytic converter.

c.

Pertamax Plus (RON 95), jenis BBM ini telah memenuhi standar performa international World Wide Fuel Charter (WWFC). Pertamax plus ditujukan untuk kendaraan berteknologi mutakhir yang mensyaratkan penggunaan bahan bakar beroktan tinggi dan ramah lingkungan.

Peraturan-peraturan terkait upaya mengendalikan pencemaran udara, diantaranya: a.

Peraturan Menteri Lingkungan Hidup Nomor 04/2009 Tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru. Dengan diterbitkannya Peraturan Menteri ini diharapkan dapat dijadikan panduan bagi industri otomotif untuk memproduksi kendaraan bermotor dengan teknologi yang ramah lingkungan. Peraturan Menteri ini hendaknya dilaksanakan oleh semua pihak yang terkait dengan sebaik-baiknya berdasarkan komitmen semua stakeholders.

I-2

Laporan Akhir


b.


Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral telah menerbitkan spesifikasi bahan bakar nasional yairu sesuai peraturan: 1)

Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Nomor 3674k/24/DJM/2006 tetang Standar dan Mutu (Spesifikasi) Bahan Bakar Jenis Bensin yang Dipasarkan di Dalam Negeri.

2)

Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi Nomor 3675k/24/DJM/2006 tetang Standar dan Mutu (Spesifikasi) Bahan Bakar Jenis Solar yang Dipasarkan di Dalam Negeri.

Penetapan standar kualitas bahan bakar berperan penting dalam upaya memperketat peraturan emisi. Terkait dengan Gas Rumah Kaca (GRK), sektor transportasi Indonesia saat ini merupakan konsumen terbesar produk minyak bumi dan sumber yang besar dari emisi gas rumah kaca (GRK) secara keseluruhan. Tanpa adanya tindakan yang signifikan untuk mengurangi intensitas karbon dari sektor transportasi maka emisi GRK diperkirakan akan meningkat dua kali lipat dalam waktu kurang dari 10 tahun. Dengan meningkatnya perhatian dunia kepada isu perubahan iklim maupun bertambahnya angka urbanisasi dan pertumbuhan pemakaian bahan bakar minyak di Indonesia, saat ini merupakan kesempatan yang baik untuk menangani masalah emisi di sektor transportasi secara komprehensif. Perubahan iklim merupakan tantangan strategis dan tantangan pembangunan yang dihadapi Indonesia. Pemerintah Indonesia mengakui bahwa perubahan iklim merupakan isu pembangunan ekonomi dan perencanaan yang penting. Pemerintah Indonesia juga mengakui bahwa tindakan sejak dini untuk melakukan mitigasi dan adaptasi akan bermanfaat secara strategis maupun secara ekonomi bagi Indonesia. Sebagai salah satu langkah penting dalam melakukan mitigasi, Pemerintah Indonesia telah memulai Kajian Opsi Pembangunan Rendah Karbon sebagai kesempatan untuk mengevaluasi dan mengembangkan opsi-opsi strategis dalam rangka mengurangi intensitas emisi tanpa mengorbankan tujuan-tujuan pembangunan.

Laporan Akhir

I-3



Pada tahun 1992 KTT Bumi di Rio de Janeiro, Brazil, telah menghasilkan komitmen

internasional

dengan

ditandatanganinya

United

Nations

Framework Convention on Climate Change oleh sejumlah negara, termasuk Indonesia. Kemudian pada tahun 1994 pemerintah Republik Indonesia meratifikasi konvensi tersebut melalui Undang Undang Nomor 6 Tahun 1994 tentang Pengesahan United Nations Framework Convention on Climate Change. Disamping itu, sebagai salah satu penandatangan Deklarasi Millenium pada KTT Millenium yang diadakan oleh PBB pada tahun 2000, Pemerintah

Indonesia

berkewajiban

melaksanakan

dan

memantau

perkembangan pencapaian indikator Millenium Development Goals (MDGs) pada tingkat nasional, khususnya untuk tujuan menjamin kelestarian lingkungan hidup dengan salah satu indikatornya adalah emisi CO2 (karbon dioksida) per kapita dan konsumsi bahan perusak ozon (CFC). Mobilitas merupakan kunci pembangunan ekonomi. Ekonomi dan perdagangan membutuhkan kemampuan untuk memindahkan barang dan tenaga kerja serta penyedia jasa dan konsumen. Secara global, teknologi transportasi terutama mengandalkan bahan bakar minyak bumi (95 persen). Pada tahun 2004 di tingkat dunia, sektor transportasi menghasilkan 6,3 Gton emisi CO2 (sekitar 12 persen dari total), dan transportasi darat menyumbang 74% dari emisi ini. Berdasarkan data dalam Emisi Gas Rumah Kaca Dalam Angka 2009, yang diterbitkan oleh Kementerian Lingkungan Hidup memperkirakan bahwa secara nasional, emisi CO2 yang dihasilkan dari sektor transportasi meningkat yaitu dari 58 juta ton pada tahun 2000 menjadi 73 juta ton pada tahun 2007. Kontribusi emisi CO2 terbesar berasal dari konsumsi premium dan turunannya (pertamax, pertamax plus dan super TT), dan solar. Kendaraan bermotor menyumbang emisi CO2 sebanyak 71 juta ton, dengan konsumsi energi sebanyak 179 juta sbm. Komitmen Pemerintah Indonesia terhadap Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca Berdasarkan Keputusan Bali Action Plan (2007), disebutkan perlunya peran negara-negara berkembang melalui pengurangan emisi secara sukarela. I-4

Laporan Akhir



Indonesia dalam hal ini di G20 Pittsburg (September 2009) mengajukan untuk menurunkan sebesar 26% pada tahun 2020 dengan usaha sendiri dan dapat meningkat menjadi 41% dengan dukungan internasional. Transportasi akan menurunkan sebesar 6% dari target 26% pada tahun 2020. Dari 6% sektor transportasi, angkutan jalan sebesar 88%. Upaya pengurangan emisi secara sukarela ini disebut juga Nationally Appropriate Mitigation Actions (NAMAs). Secara internasional belum terdapat kesepakatan mengenai metodologi NAMAs. Akan tetapi, arah perkembangan negosiasi antar negara terkait dengan pengurangan emisi mengindikasikan bahwa Indonesia perlu membuat Nasional Baseline (acuan dasar). Oleh karena itu studi ini perlu dilakukan guna mengetahui seberapa besar emisi yang diakibatkan oleh setiap jenis kendaraan bermotor, sehingga bisa dipetakan upaya apa saja yang diperlukan untuk menurunkan emisi CO2 yang diakibatkan oleh kendaraan bermotor agar dapat dicapai target penurunan emisi CO2 tersebut. B.

Maksud dan Tujuan Maksud kegiatan ini adalah melakukan studi penghitungan emisi CO2 pada setiap kendaraan bermotor transportasi jalan, sedangkan tujuan dari kegiatan adalah melakukan penghitungan emisi CO2 pada setiap kendaraan bermotor transportasi jalan serta merumuskan rekomendasi langkah-langkah penurunan emisi CO2 bidang transportasi jalan.

C.

Ruang Lingkup Ruang lingkup/batasan kegiatan dalam studi ini meliputi: 1.

Inventarisasi setiap jenis kendaraan bermotor transportasi jalan.

2.

Mempelajari kebijakan transportasi mengurangi CO2.

3.

Melakukan studi literatur/benchmarking perhitungan penurunan emisi CO2 kendaraan bermotor dari negara lain.

4.

Laporan Akhir

Membangun model perhitungan dan prediksi emisi CO2

I-5


5.


Melakukan perhitungan emisi CO2 pada setiap kendaraan bermotor transportasi jalan.

6.

Merumuskan rekomendasi langkah-langkah penurunan emisi CO2 bidang transportasi jalan untuk mendukung program nasional pengurangan emisi gas buang sampai dengan 6% pada tahun 2020.

7.

Pengumpulan data untuk kegiatan ini dilakukan di Jakarta, Yogyakarta, Manado, Denpasar, dan Surabaya.

D.

Rumusan Masalah Berdasarkan uraian dari latar belakang, maka rumusan masalah dalam studi ini adalah: 1. Berapa jumlah dan jenis kendaraan bermotor yang beroperasi setiap hari dan berapa konsumsi bahan bakar yang diperlukan oleh kendaraan tersebut? 2. Berapa emisi gas buang (CO2) pada setiap jenis kendaraan bermotor transportasi jalan?

E.

Hasil Yang Diharapkan Hasil yang diharapkan dari studi ini adalah untuk mengetahui perhitungan emisi CO2 setiap kendaraan bermotor transportasi jalan di Indonesia.

I-6

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

A.

Kebijakan Pengurangan Emisi CO2 1.

Protocol Kyoto Protokol Kyoto adalah sebuah amandemen terhadap Konvensi Rangka Kerja PBB tentang Perubahan Iklim (UNFCCC, yang diadopsipada Pertemuan Bumi di Rio de Janeiro pada tahun 1992), adalah sebuah persetujuan internasional mengenai pemanasanglobal. Negara-negara yang meratifikasi

protokol

ini

berkomitmen

untuk

mengurangi

emisi/pengeluaran karbon dioksida dan lima gas rumah kaca lainnya, atau bekerja sama dalam perdagangan emisi jika mereka menjaga jumlah atau menambah emisi gas-gas tersebut. Jika sukses diberlakukan, Protokol Kyoto diprediksi akan mengurangi rata-rata cuaca global antara 0,02oC dan 0,28oC pada tahun 2050. Berikut adalah detil Protokol Kyoto: “Protokol Kyoto adalah sebuah persetujuan sah di mana negara-negara perindustrian akan mengurangi emisi gas rumah kacamerekasecara kolektif sebesar 5,2% dibandingkan dengan tahun 1990 (namun yang perlu diperhatikan adalah, jika dibandingkan dengan perkiraan jumlah emisi pada tahun 2010 tanpa Protokol, target ini berarti pengurangan sebesar 29%). Tujuannya adalah untuk mengurangi rata-rata emisi dari enam gas rumah kacakarbon dioksida,metan,nitrous oxide,sulfur heksafluorida,HFC, danPFC - yang dihitung sebagai rata-rata selama masa lima tahun antara 2008-12. Target nasional berkisar dari pengurangan 8% untuk Uni Eropa, 7% untuk AS, 6% untuk Jepang, 0% untuk Rusia, dan penambahan yang diizinkan sebesar 8% untuk Australiadan 10% untuk Islandia”. Pada saat pemberlakuan persetujuan pada Februari 2005, telah diratifikasi oleh 141 negara, yang mewakili 61% dari seluruh emisi. Negara-negara

Laporan Akhir

II-1


tidak


perlu

menanda

tangani

persetujuan

Transportasi Jalan

tersebut

agar

dapat

meratifikasinya : penandatanganan hanyalah aksi simbolis saja. Daftar terbaru para pihak yang telah meratifikasinya ada disini. Menurut syarat-syarat persetujuan protokol, ia mulai berlaku "padahari ke90 setelah tanggal saat di mana tidak kurang dari 55 Pihak Konvensi, termasuk Pihak-pihak dalam Annex I yang bertanggungjawab kepada setidaknya 55% dari seluruh emisi karbon dioksida pada 1990 dari Pihakpihak dalam Annex I, telah memberikan alat ratifikasi mereka, penerimaan, persetujuan atau pemasukan." Dari kedua syarat tersebut, bagian "55 pihak" dicapai pada 23 Mei 2002 ketika Islan diameratifikasi. Ratifikasi oleh Rusia pada 18 November 2004 memenuhi syarat "55%" dan menyebabkan pesetujuan itu mulai berlaku pada 16 Februari2005. 2.

Kerangka Kebijakan dan Acuan Normatif Mengenai Perubahan Iklim Pemerintah Republik Indonesia (Pemerintah RI) telah menghasilkan beberapa peraturan dan kebijakan mengenai adaptasi dan mitigasi perubahan iklim. Beberapa dokumen utama antara lain: Rencana Aksi Nasional Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca (RAN-GRK)dan Indonesia Climate Change Sectoral Roadmap (ICCSR). RAN-GRK adalah dokumen perencanaan jangka panjang yang mengaturusaha-usaha pengurangan emisi gas rumah kaca yang terkait dengan substansi Rencana Pembangunan Jangka Panjang (RPJP) dan Rencana Pembangunan Jangka Menengah (RPJM). RAN GRK merupakan acuan utama bagi aktor pembangunan ditingkat nasional, provinsi, dan kota/kabupaten dalam perencanaan, implementasi, monitor, dan evaluasi pengurangan emisi gas rumah kaca. Proseslegalisasi RAN-GRK dibuat melalui Peraturan Presiden yaitu Perpres Nomor 61 Tahun 2011 tentang Rencana Aksi Nasional Penurunan Emisi Gas Rumah Kaca. RAN-GRK mengamanatkan kepada Pemerintah Provinsi untuk menyusun rencana aksi pengurangan emisi untuk tingkat provinsi,yang selanjutnya disebut dengan Rencana Aksi Daerah Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca

II-2

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

(RAD- GRK). Substansi pada RAN-GRKmerupakan dasar bagi setiap provinsi dalam mengembangkan RAD-GRK sesuai dengan kemampuan serta

keterkaitannya

terhadapkebijakan

pembangunan

masing-masing

provinsi. Dengan demikian, RAD-GRK kemudian akan ditetapkan melalui Peraturan Gubernur. Penyusunan RAD- GRK diharapkan merupakan proses bottom-up yang menggambarkan bagaimana langkah yang akan ditempuh setiap provinsi dalam mengurangi emisi gas rumah kaca, sesuai dengan kapasitas masingmasing. Lebih lanjut, setiap Pemerintah Provinsi perlu menghitung besar emisi gas rumah kaca masing-masing, target pengurangan, dan jenis sektor yang akan dikurangi emisinya. Komitmen Pemerintah Indonesia terhadap Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca Berdasarkan Keputusan Bali Action Plan (2007), disebutkan perlunya peran negara-negara berkembang melalui pengurangan emisi secara sukarela. Indonesia dalam hal inidi G20 Pittsburg (September 2009) mengajukan untuk menurunkansebesar 26% pada tahun 2020 dengan usaha sendiri dan dapat meningkat menjadi 41% dengan dukungan internasional.Transportasi akan menurunkan sebesar 6% dari target 26% pada tahun 2020. Dari 6% sektor transportasi, angkutan jalan sebesar 88%. Upaya pengurangan emisi secara sukarela ini disebut juga Nationally Appropriate Mitigation Actions (NAMAs). Secara internasionalbelum terdapat kesepakatan mengenai metodologi NAMAs. Akan tetapi, arah perkembangan negosiasi antar negara terkait dengan pengurangan emisi mengindikasikan bahwa Indonesia perlu membuat Nasional Baseline (acuan dasar). Nasional Baseline ini perlu membuat landasan yang komprehensif tentang baseline dari emisi nasional maupun berbagai skenario penurunan emisi dari emisi per sektornya. Salah satu pertimbangan utama agar programprogram mitigasi dapat dikategorikan dalam program NAMAs adalah program-program yang berbiaya murah (least cost principle). Kedudukan program-program mitigasi dalamdokumen RAD dapat dipertimbangkan

Laporan Akhir

II-3



Transportasi Jalan

sebagai bagian dari program-program NAMAs, jika program-program tersebut mengacu kepada Nasional Baseline. Selanjutnya, jika dari aspek biaya program-program dari RAD ada yang termasuk dalam kategori biaya yang lebih murah, maka dapat diusulkan masuk dalam program-program NAMAs. Selanjutnya biaya yang akan dikeluarkan untuk melakukan program-program tersebut dapat bersumber atau mendapat insentif dari pemerintah pusat. 3.

Kebijakan Nasional Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca Dokumen ICCSR, Yellow Book, dan RAN- GRK memberikan pengayaan kepada setiap bentuk produk perencanaan pembangunan. Dalam hal ini mengikuti tatanan yang diatur di dalam Undang-undang Nomor 25 Tahun 2004 mengenai Sistem Pembangunan Nasional. Undang-undang Nomor 25 Tahun2004 tersebut membagi produk perencanaan pembangunan ke dalam 3 jenis: a) perencanaan jangka panjang-RencanaPembangunan Jangka Panjang (Nasional/Daerah); b) perencanaan jangka menengah - Rencana Pembangunan Jangka Menengah (Nasional/Daerah)/Rencana Strategis K/L; serta c) rencana tahunan-RencanaKerja Pembangunan/Rencana Kerja K/L. Dengan demikian, pada dasarnya belum terdapat keterkaitan langsung antara dokumen kebijakan yang memperkaya Sistem Perencanaan Pembangunan Nasional dalam hal perubahan iklim maupun dari Undangundang mengenai lingkungan hidup kepada penyusunan RAD-GRK. Ketentuan langsung yang mengamanatkan penyusun RAD-GRK terdapat pada RAN-GRK, yang juga berarti bahwa RAN-GRK adalah acuan penyusunan dan substansi RAD GRK. Namun demikian, RAD-GRK yang diusulkan Pemerintah Daerah juga berfungsi sebagai bahan untuk mengkaji ulang target dan aksi pada RAN-GRK. Dokumen kebijakan pada tingkat nasional memiliki keterkaitan langsung maupun tidak langsung dengan penyusunan RAD-GRK pada tingkat Provinsi (Gambar II.1). Lebih lanjut, ini merupakan kombinasidari

II-4

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

hubungan Dokumen ICCSR dengan Sistem Pembangunan Nasional serta Dokumen RAN GRK dengan Sistem Pembangunan Nasional. Kombinasi tersebut menjelaskan bagaimana keterkaitan Dokumen ICCSR, RAN GRK, dan RAD GRK yang dihasilkan oleh PemerintahProvinsi. RAD GRK tentu perlu disusun karena merupakan ketentuan langsung yang diatur di dalam Peraturan Presiden mengenai RAN-GRK, kemudian Gambar II.1 menjelaskan bahwa substansi peta jalan (roadmap) pengurangan emisi pada setiap sektor di dalamICCSRpada dasarnya dapat diadopsi (dijadikanpertimbangan)oleh Pemerintah Provinsi untuk menentukanaksimitigasi.

Gambar II.1. Kerangka Keterkaitan Dokumen/ Kebijakan Nasional/ Daerah dengan RAD dan GRK (Panduan Penyusunan Rencana Aksi Daerah Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca, RAD-GRK, 2011) Indonesia Climate Change Sektoral Roadmap (ICCSR)

ICCSR dipublikasikan oleh Badan Perencanaan dan PembangunanNasional pada Maret 2010. Dokumen ICCSR diharapkan dapat memberikan panduan pedoman yang detail dan sebagai alat untuk mengarusutumaan perubahan iklim di dalam setiap sektor ataupun lintas sektor pembangunan. Dokumen ICCSR bertujuan untuk mengatur target nasional,

Laporan Akhir

II-5



Transportasi Jalan

target sektoral, capaian dan prioritas aksi adaptasi dan mitigasi perubahan iklim. Ruang lingkup ICCSR merupakan kombinasi roadmap untuk adaptasi dan mitigasi perubahan iklim. Pedoman inisiatif terkait mitigasi emisi gas rumah kaca yang disediakan di dalam ICCSR setidaknya meliputi lima hal: a.

Inventori emisi CO2 yang akan direvisi serta penyesuaiannya pada 2015.

b.

Penyediaan panduan kebijakan untuk pengurangan emisi gas rumah kaca dari proyeksi scenario business as usual sebesar 26% pada tahun 2020 menggunakan sumberdaya nasional serta 41% dengan dukungan internasional.

c.

Implementasi mitigasi yang mendukung pencapaian agenda pembangunan nasional 2025.

d.

Peningkatan energi alternatif.

e.

Adopsi low-carbon development bagi seluruh sektor yang berkontribusi terhadap emisigas rumah kaca.

Secara konseptual peta jalan untuk mengadopsi usaha mitigasi terhadap sistem pembangunan yang disediakan oleh dokumen ICCSR meliputi enam hal, yaitu: a.

Penentuan sektor mitigasi.

b.

Penguatan basis ilmiah.

c.

Status emisi (inventori).

d.

Penentuan potensi reduksi emisi gas rumah kaca.

e.

Rekomendasi strategi mitigasi.

f.

Integrasi ke dalam sistem pembangunan nasional.

Formulasi prioritas mitigasi diharapkan berasal dari studi terkini mengenai inventori emisi (Inventori Gas Rumah Kaca Nasional), ICCSR juga memberi catatan bahwa hal ini sangat mungkin untuk diperbaharui sesuai perkembangan lebih lanjut pada konteks nasional maupun internasional. Adapun pada dokumen ICCSR, sektor mitigasi emisi gas

II-6

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

rumah kaca dibagi atas sektor transportasi, kehutanan, industri, energi, dan pengelolaan persampahan. Dalam pengaturan aktivitas mitigasi pada setiap sektor, dokumen ICCSR mengklasifikasikannya ke dalam tiga kategori yaitu: a.

Kategori 1, Manajemen Data, Informasi, dan Pengetahuan;

b.

Kategori 2, Perencanaan

dan

Kebijakan,

Peraturan,

dan

Pengembangan Institusi; c.

Kategori 3, Implementasi,Kontrol,danEvaluasi.

Penyusunan strategi dan aktivitias mitigasi pada setiap sektor di dalam ICCSR setidaknya meliputi penjelasan mengenai kegiatan,instansi terkait, lokasi kegiatan, serta waktu pelaksanaan. Kerangka waktu pelaksanaan yang disusun terbagi ke dalam kurun waktu 2010-2029.“Yellow Book” National Development Planning: Indonesia’s Response to Climate Change Dokumen Yellow Book dipublikasikan oleh Badan Perencanaan dan Pembangunan Nasional. Dokumen ini dimaksudkan untuk menjembatani isu sektoral dan lintas sektoral yang sensitif terhadap perubahan iklim dan juga hubungannya dengan dokumen perencanaan pembangunan nasional. Dokumen ini juga bertindak untuk mempertajam dan melengkapi susbtansi Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional (RPJMN) 20102014. Secara umum maksud penyusunan dokumen ini meliputi: a.

integrasi program adaptasi dan mitigasi perubahan iklim dengan sistem perencanaan pembangunan;

b.

menyajikan prioritas sektoral dan lintas sektoralatas perubahan iklim di dalam kerangkan pembangunan berkelanjutan;

c.

memberikan gambaran mekanisme pembiayaan dan institusiuntuk mengimplementasikan kegiatan adaptasi dan mitigasi perubahan iklim;

d.

memberikan gambaran kerjasama di dalam kerangka perubahan iklim.

Rencana Aksi Nasional Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca (RANGRK). RAN GRK adalah dokumen kerja yang menyediakan landasan bagi Pemerintah, Pemerintah Daerah, masyarakat serta pelaku ekonomi

Laporan Akhir

II-7



Transportasi Jalan

untuk pelaksanaan berbagai kegiatan yang secara langsung dan tidak langsung menurunkan emisi Gas Rumah Kaca dalam periode 2010-2020 yang sesuai dengan target pembangunan nasional. RAN GRK merupakan acuan utama bagi aktor pembangunan di tingkat nasional, provinsi, dan kota/ kabupaten dalam perencanaan, implementasi, monitor, dan evaluasi pengurangan emisi gas rumah kaca. Proses legalisasi RAN GRK dibuat melalui Peraturan Presiden. RAN-GRK

mengamanatkan

kepada

Pemerintah

Provinsi

untuk

menyusun rencana aksi pengurangan emisi untuk tingkat provinsi, yang selanjutnya disebut dengan Rencana Aksi Daerah Pengurangan Emisi Gas Rumah Kaca (RAD GRK) 8. Substansi pada RAN-GRK merupakan dasar bagi setiap provinsi dalam mengembangkan RAD GRK sesuai dengan

kemampuan

serta

keterkaitannya

terhadap

kebijakan

pembangunan masing – masing provinsi. Dengan demikian, RAD GRK kemudian akan ditetapkan melalui Peraturan Gubernur. Penyusunan RAD

GRK

diharapkan

merupakan

proses

bottom-up

yang

menggambarkan bagaimana langkah yang akan ditempuh setiap provinsi dalam mengurangi emisi gas rumah kaca, sesuai dengan kapasitas masing-masing.

Lebih

lanjut,

setiap Pemerintah

Provinsi

perlu

menghitung besar emisi gas rumah kaca masing – masing, target pengurangan, dan jenis sektor yang akan dikurangi emisinya. Namun demikian, Pemerintah Provinsi juga tetap harus memastikan bahwa pengurangan emisi gas rumah kaca di daerahnya tetap berkontribusi terhadap target pengurangan di tingkat nasional. Tabel II.2. Peluang dan Kebijakan Pengurangan Emisi Sektor Transportasi

II-8

Laporan Akhir


B.


Transportasi Jalan

Fuel Economy Kendaraan Bermotor Fuel economy adalah bentuk dari efisiensi thermal, yang berarti bahwa efisiensi dari sebuah proses yang merubah potensi energi kimia yang berada dalam bahan bakar menjadi energi kinetik atau kerja. Secara keseluruhan efisiensi bahan bakar akan berbeda antara alat satu dengan yang lainnya, dimana selanjutnya akan berbeda pula berdasarkan pengaplikasiannya dan variasi dari spectrum ini sering diilustrasikan profil energi berkelanjutan. Dalam konteks

transportasi, fuel economy adalah efisiensi energi dari kendaraan tertentu, dan disebut sebagai rasio jarak yang ditempuh per unit bahan bakar yang dikonsumsi. Fuel economy disimbolkan dalam miles per gallon (MPG) atau kilometer per liter (km/L). Fuel efficiency bergantung pada banyak parameter dari sebuah kendaraan,termasuk diantaranya adalah parameter mesin,hambatan aerodynamic, berat, dan tahanan gelinding. Kendaraan hybrid menggunakan dua atau lebih sumber tenaga untuk propulsinya.

Pada

desain

secara

umum,

sebuah

mesin

pembakaran

dikombinasikan dengan motor elektrik. Energi kinetik yang berubah menjadi Laporan Akhir

II-9



Transportasi Jalan

panas pada saat mengerem akan ditangkap dan diubah menjadi tenaga elektrik untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar. Fuel efficiency kendaraan di gambarkan melalui beberapa cara, yaitu: 1.

konsumsi bahan bakar adalah sejumlah bahan bakar per unit jarak,contoh: liter per 100 kilometer (L/100km). Dalam hal ini, semakin rendah nilainya maka semakin ekonomis sebuah kendaraan;

2.

fuel economy adalah jarak yang ditempuh per unit bahan bakar yang digunakan, sebagai contoh: kilometer per Liter (km/L) atau miles per gallon (MPG), dimana 1 MPG (imperial) = 0,354013 km/L. Dalam hal ini semakin tinggi nilainya, maka akan semakin ekonomis sebuah kendaraan (semakin jauh jarak tempuh dengan volume bahan bakar tertentu);

Fuel efficiency berdampak langsung pada emisi yang menimbulkan polusi dari penggunaan sejumlah bahan bakar. Bagaimanapun juga, hal ini juga bergantung pada sumber bahan bakar yang digunakan untuk berkendara. Sebuah mobil dapat berjalan dengan menggunakan sejumlah jenis bahan bakar selain bensin (gasoline), seperti gas alam, LPG atau biofuel atau listrik, dimana hal ini akan menimbulkan sejumlah polusi ke atmosfer. Satu kilogram karbon, baik mengandung minyak, diesel, kerosin, atau bahan bakar hidrokarbon lainnya. Dalam sebuah kendaraan, akan memproduksi emisi CO2 sebesar 3,6 kg. Akibat kandungan karbon dalam gasoline, pembakaran ini akan mengeluarkan gas buang CO2 sebesar 2,3 kg/l (19,4 lb/US gal). Dikarenakan bahan bakar diesel memiliki densiti energi yang lebih besar per satuan volume, diesel mengeluarkan emisi CO2sebesar 2.6 kg/l (22.2 lb/US gal).Gambaran ini hanya untuk emisi CO2 untuk produk akhir bahan bakar. Perhitungan ini tidak termasuk emisi CO2 yang dikeluarkan saat pengeboran, pemompaan, transportasi, dan pemurnian yang diperlukan untuk memproduksibahan bakar. Perhitungan tambahan untuk mengurangi keseluruhan emisi termasuk peningkatan efisiensi untuk air conditioner, cahaya dan roda. Terdapat sebuah komunitas penggemar yang sedang berkembang yang dikenal sebagai hypermilers yang mengembangkan dan berlatih teknik mengemudi untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi konsumsi bahan II-10

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

bakar. Hypermilers telah memecahkan rekor efisiensi bahan bakar, mencapai 109 mil/galon dengan menggunakan kendaraan Toyota Prius. Pada kendaraan nonhibrida, teknik berkendara ini juga bermanfaat. Hypermiler juga bisa mendapatkan 59 MPG di Honda Accord dan 30 MPG dalam MDX Acura. Mesin yang paling efisien untuk mengubah energi untuk gerakan berputar adalah motor listrik, seperti yang digunakan dalam kendaraanlistrik. Namun, listrik bukanlah sumber energi utama sehingga efisiensi produksi listrik juga harus diperhitungkan. Kereta api saat ini dapat digerakkan menggunakan listrik, yang diteruskan melalui rel berjalan tambahan, sistem catenary overhead atau dengan penggunaan pembangkit on-board yang digunakan pada generator lokomotif diesel-listrik di jaringan kereta api Inggris. Polusi yang dihasilkan dari pembangkit listrikterpusat dikeluarkan di pembangkit listrik jauh, bukan"on-site". Beberapa kereta api, seperti SNCF Perancis dan Swiss, sebagian besar, jika tidak100%, dari pembangkit listrik tenaga air atau nuklir, sehingga polusi yang dilepas ke atmosfer dari jaringan kereta api mereka sangat rendah. Hal ini tercermin dalam sebuah studi oleh AEA Teknologi antara kereta Eurostar dan perjalanan penerbangan antara London dan Paris, yang menunjukkan kereta api pada memancarkan ratarata 10 kali lebih sedikitCO2 per penumpang, daripada pesawat. Dimana pembangkit kereta api ini dibantu oleh pambangkit nuklir Perancis. Penggunaan pembangkit tenaga nuklir ini bisa diganti dengan penggunaan pembangkit listrik yang menggunakan bahan bakar yang dapat diperbarui. C.

Bahan Bakar dan Pembakaran Bahan Bakar Minyak (BBM) seperti di definisikan oleh pemerintah Indonesia melalui Undang-undang Nomor 22 Tahun 2001 tentang Minyak dan Gas Bumi adalah bahan bakar yang berasal dan/atau diolah dari minyak bumi, sedangkan minyak bumi sendiri adalah hasil proses alami berupa hidrokarbon yang dalam kondisi tekanan dan temperatur atmosfer berupa fasa cair atau padat, termasuk aspal, lilin mineral atau ozokerit, dan bintumen yang diperoleh dari proses penambangan, tetapi tidak termasuk batubara atau endapan hidrokarbon lain yang berbentuk padat yang diperoleh dari kegiatanyang tidak berkaitan dengan kegiatan usaha minyak dan gas bumi.Bahan Bakar Minyak yang beredar di pasaran

Laporan Akhir

II-11



Transportasi Jalan

Indonesia dan di gunakan untuk keperluan sektor transportasi darat saat ini adalah premium dan solar. 1.

Premium Premium adalah jenis bahan bakar minyak yang digunakan pada mesin yang proses pembakarannya dengan pengapian.Di Indonesia terdapat beberapa jenis bensin yang memiliki nilai mutu pembakaran berbeda. Nilai mutu bensin ini di hitung berdasarkan nilai RON (Research Octane Number). Berdasarkan nilai RON bensin dibagi menjadi beberapa jenis antara lain: a.

Premium Premium adalah salah satu bensin dengan bilangan oktan sebesar 88 dan berwarna kekuningan yang jernih.Warna kekuningan tersebut akibat adanya zat pewarnatambahan. Penggunaan premium pada umumnya adalahuntuk bahan bakar kendaraan bermotor seperti: mobil, sepeda motor, motor tempel dan lain-lain.

b.

Pertamax Pertamax adalah bensin dengan nilai oktan sebesar 92. Pertamax ditujukan untuk kendaraan yang mempersyaratkan penggunaan bahan bakar beroktan tinggi dan tanpa timbal (unleaded). Pertamax juga direkomendasikan untuk kendaraan yang di produksi diatas tahun 1990 terutama yang telah menggunakan teknologi setara dengan Electronic Fuel Injection (EFI) dan catalytic converters.

c.

Pertamax Plus Pertamax plus adalah bensin dengan bilangan oktan sebesar 95. Bahan bakar jenis ini telah memenuhi Standart Performance International World Wide Fuel Charter (WWFC). Ditujukan untuk kendaraan yang memiliki kompresi ratio >10.5 dan juga yang menggunakan

teknologi

Electronic

Feul

Injection

(EFI),

VariableValve Timing Inteligent (VVTI), Turbocharger dan catalytic converters.

II-12

Laporan Akhir


2.


Transportasi Jalan

Solar Bahan bakar jenis solar dibagi menjadi dua jenis yaitu: a.

High Speed Diesel High Speed Diesel (HSD) merupakan bahan bakar minyak jenis solar yang memiliki angka performa/ cetane number sebesar 45, jenis BBM ini umumnya digunakan untuk mesin transportasi mesin diesel yang umum dipakai dengan sistem injeksi pompa mekanik (injection pump) dan electronic injection, jenis BBM ini diperuntukan untuk jenis kendaraan bermotor transportasi. High Speed Diesel biasa disebut dengan istilah Automotive Diesel Oil (ADO).

b.

Medium Speed Diesel Medium Speed Diesel atau biasa dikenal dengan sebutan Industrial Diesel Oil adalah jenis minyak diesel yang berwarna hitam yang berbentuk cair pada ptemparatur rendah, dan biasanya memmiliki kandungan sulfur rendah dan dapat diterima pada medium speed engine di sektor industri.

Pembakaran didefinisikan sebagai proses oksidasi senyawa baik organik maupun non organik dengan adanya oksigen membentuk CO2 dan air (H2O). Tujuan dari pembakaran adalah: 1.

Mengurangi emisi gas

2.

Pengendalian terhadap bau

3.

Mengurangi resiko kebakaran dari bahan mudah terbakar.

Dalam proses pembakaran, terdapat tiga komponen yang harus diperhatikan, yaitu: 4.

Fuel (bahan bakar), merupakan senyawa yang apabila dibakar akan melepaskan energi yangberasal dari ikatan kimia yang pecah atau terurai,

Laporan Akhir

II-13



Transportasi Jalan

misalnya dalam hal ini dianggap reaksi pembakaran sempurna, reaksi: C8H18+ 121⁄2 O2→ 8 CO2 + 9 H2O 5.

Oksigen (O2), proses pembakaran dapat dilakukan apabilaterdapat oksigen (O2). Sumber utamaoksigen berasal dari udara ambien (sekitar 21% oksigen terdapat di udara bebas).

6.

Pengencer (dilusent), umunya dalam proses pembakaran oksigen diambil dari udara bebas, dimana di udara bebas ini terdapat gas-gas lain, misalnya N2 yang besarnya sekitar 79% dari udara bebas. Udara pengencer ini tidak ikut dalam proses pembakaran, tetapi beraksi sendiri (N2 membentuk gas NO). (Boedisantoso, 2002).

Bahan bakar diartikan sebagai bahan yang apabila dibakar dapat meneruskan proses pembakaran tersebut dengan sendirinya, disertai dengan pengeluaran energi. Bahan bakar yang biasa digunakan adalah bahan bakar fosil (batubara, minyak bumi).Macam-macam bahan bakar yang digunakan pada kendaraan bermotor umumnya, antara lain D.

Konsumsi Bahan Bakar Minyak Premium merupakan jenis BBM yang menyerap subsidi terbanyak yaitu sebesar 60% (23,1 juta KL) dari total perkiraan realisasi BBM Bersubsidi Tahun 2010 sebesar 38,38 juta KL. Berdasarkan sektor pengguna BBM bersubsidi, sektor transportasi (darat) menggunakan 89% (32,49 juta KL) dari perkiraan realisasi BBM bersubsidi 2010 sebanyak 38,38 juta KL. Konsumsi premium pada sektor transportasi (darat) didominasi oleh mobil pribadi sebesar 53% (13,3 juta KL) dari total konsumsi premium untuk transportasi darat. Dari sisi kewilayahan, Jawa-Bali mengkonsumsi 59% kuota premium nasional, dimana sebesar 30%nya dikonsumsidi Jabodetabek (sama dengan 18% konsumsi premium nasional). Setiap tahun jumlah penduduk negeri bertambah, pertambahan jumlah penduduk ini juga berimbas pada meningkatnya kebutuhan hidup sehari-hari.Untuk memenuhi kebutuhan hidup sehari-hari seperti listrik untuk penerangan,minyak

II-14

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

untuk memasak,premium untuk kendaraan dan sebagainya diperlukan sumber energi primer yang sangat besar. Dan untuk saat ini di Indonesia sumber energi primer terbesar berasal dari minyak bumi. Tabel di bawah ini menunjukan besarnya produksi dan konsumsi minyak di Indonesia. Tabel II.2. Data Produksi dan Konsumsi Minyak Indonesia Dalam 1000 Barrel per Day Tahun

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Produksi

1456

1387

1289

1176

1130

1090

996

973

1003

990

986

Konsumsi

1143

1160

1207

1232

1306

1295

1240

1270

1264

1289

1304

Sumber : BP

Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa mulai tahun 2003 besarnya konsumsi minyak Indonesia sudah melampaui angka produksi, sehingga mau tidak mau Indonesia harus melakukan impor minyak. Jika hal ini dibiarkan terus menerus, maka Indonesia menjadi salah satu negara importir minyak terbesar didunia. Untuk mengantisipasi hal tersebut maka pemakaian energi alternatif selain minyak harus segera direncanakan. Dan salah satu sumber energi yang paling tepat digunakan untuk saat ini adalah gas.Berdasarkan data dari Direktorat Jenderal Perhubungan Darat dan Pertamina pertumbuhan kendaraan bermotor dan penggunaan BBM adalah sebagai berikut.

Tabel II.3. Jumlah Konsumsi BBM Tahun 2006 - 2010 Jumlah Konsumsi BBM (Juta Kilo Liter) Premium Solar (ADO)

Tahun

Jumlah Kendaraan Bermotor (juta unit)

2006

50.4

16,81

10,67

2007

57.8

17,65

10,81

2008

65.3

19,42

11,76

2009

71.5

21,22

12,10

2010

78.95

22,93

12,94

Sumber: Statistik Indonesia dan BPH Migas, 2010

Berdasarkan data tersebut pertambahan kendaraan bermotor cenderung meningkatkan konsumsi BBM bersubsidi untuk kendaraan bermotor. Selain itu

Laporan Akhir

II-15



Transportasi Jalan

data BPH migas menyebutkan bahwa konsumsi BBM nasional tahun 2011 adalah sebesar 42,5 juta kilo liter terdiri dari 25,49 juta KL premium (55,6% jawa, dan 14% DKI) dan 14,49 juta Kl solar (50,2% Jawa). Ditinjau dari penggunaan BBM sektor transportasi darat, menyerap sebesar 89% BBM bersubsidi (solar dan premium). Konsumsi premium sektor transportasi darat dikonsumsi oleh mobil pribadi sebesar 53%, sepeda motor 40%, mobil barang 4%, dan angkutan umum 3%. Berdasarkan kewilayahan BBM bersubsidi 59% dikonsumsi di Jawa Bali, termasuk 18% Jabodetabek dari total atau 30% dari Jawa Bali). Berdasarkan fakta tersebut, diindikasikan bahwa penyumbang terbesar polusi udara adalah sektor transportasi darat khususnya kendaraan bermotor, karena yang mengkonsumsi/menggunakan BBM bersubsidi. E.

Emisi Kendaraan Bermotor Emisi adalah zat, energy dan atau komponen lain yang dihasilkan dari suatu kegiatan yang masuk dan atau dimasukkannya ke dalam udara ambient yang mempunyai dan atau tidak mempuyai potensi sebagai unsur pencemar (PP No. 41 Tahun 1999). Satuan emisi umumnya berupa kg/tahun, m3/hari atau satuan massa atau volume/satuan waktu. Pencemaran atau polusi udara telah mengancam kesehatan masyarakat di berbagai kota di Indonesia, khususnya kota kota besar seperti Jakarta, Surabaya,Medan, Bandung, Semarang, Denpasar dan kota kota besar lainnya. Parameterpencemaran di kota-kota besar secara umum telah melampaui standar kualitas udara yang ditetapkan oleh pemerintah, terutama parameter nitrogen oksida, sulfur oksida, partikel debu, dan karbonmonoksida. Hal ini dapat menyebabkan berbagai penyakit yang akan diderita oleh masyarakat seperti penyakit pernafasan, hipertensi, gangguan fungsi ginjal, penurunan daya intelektual anak, jantung coroner, hingga kematian dini. Sumber dari polusi udara dapat dibagi menjadi dua, yaitu sumber bergerak dan tidak bergerak. Sumber bergerak adalah sarana transportasi yang terdiri dari: kendaraan bermotor, pesawat terbang, kereta api dan kapal laut. Sumber tidak

II-16

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

bergerak seperti pembangkit listrik, industri dan kegiatan komersial, rumah tangga, pembuangan sampah dan lain-lain. Komponen utama polusi udara yang disebabkan oleh kendaraan bermotor, yaitu karbon monoksida (CO), karbon dioksida (CO2), hidro karbon (HC), nitrogen oksida (Nox), pertikel, dan timah hitam (Pb). Udara bebas yang ada di sekitar manusia dapat berpengaruh terhadap kesehatan masyarakat, dan tergantung pada karakter kimia, biologis dan fisisnya. Pencemar kimia yang paling banyak adalah karbon oksida, oksida nitrogen, dan partikulat. Pengaruh zat ini terutama pada kesehatan sistem pernafasan, kulit, dan selaput lendir yang pada akhirnya akan mempengaruhi kesehatan peredaran darah. Pencemar fisis adalah kebisingan, sinar ultraviolet, sinar infra merah, gelombang mikro, gelombang eletromagnetik, dan sinar radioaktif. Pengaruh zat ini terutama pada kesehatan sistem pendengaran, penglihatan dan syaraf. Terdapat dua faktor utama yang mempengaruhi tingkat emisi gas buang kendaraan bermotor, yaitu karakteristik teknis kendaraan dan faktor operasional kendaraan. Karakteristik teknik kendaraan terkait dengan desain dan rekayasa kendaraan, sedangkan kondisi operasional terkait dengan perilaku kendaraan tersebut dalam jaringan jalan. Sejumlah karakteristik teknis dari kendaraan mempengaruhi tingkat emisi gas buang antara lain tipe mesin, ukuran (cc) mesin, berat kendaraan,tipe bahan bakar, sistem transmisi, penggunaan katalis, dan sebagainya. Pada umumnya emisi gas buang akan mengalami penurunan jika kecepatan operasi bertambah,dan pada titik tertentu akan mengalami peningkatan kembali misalnya apabila operasi kendaraan terjebak kemacetan, lalu lintas padat yang kecepatannya cenderung pelan. Di kota-kota besar di Indonesia rata-rata orang melakukan perjalanan 2 hingga 3 jam untuk berangkat kerja di pagi hari. Waktu yang sama atau lebih harus ditempuh untuk perjalanan pulang. Kondisi ini jelas mempengaruhi produktivitas dan kualitas hidup warga kota. Lebih dari 1/4 waktu hidupnya habis di jalan dan 1/3 waktu untuk bekerja. Apabila di sepanjang jalan terus Laporan Akhir

II-17



Transportasi Jalan

menerus menghirup udara yang diakibatkan oleh emisi gas buang kendaraan bermotor, dapat diperkirakan bahwa kondisi kesehatan orang yang melakukan perjalanan akan menjadi buruk. F.

Emisi CO2 Emisi karbon merupakan jumlah total karbon yang dihasilkan dari suatu kegiatan. Emisi yang dihasilkan dapat berupa gas CO maupun gas CO2 (yang termasuk sebagai gas rumah kaca) yang dihasilkan secara langsung maupun tidak langsung dari kegiatan manusia dan secara umum satuannya dinyatakan dalam setara ton karbon dioksida (CO2). Emisi karbon, khususnya emisi gas CO2, merupakan Gas Rumah Kaca (GRK) yang dapat memperbesar Efek Rumah Kaca (ERK) yang pada akhirnya akan meningkatkan suhu rata-rata permukaan bumi yang dikenal juga dengan pemanasan global. (SME-ROI, 1996). Karbon dioksida (CO2) merupakan sejenis senyawa kimia yang terdiri dari dua atom oksigen yang terikat secara kovalen dengan sebuah atom karbon.CO2ini berbentuk gas pada keadaan temperatur dan tekanan standar dan berada di atmosfer bumi.Karbondioksida adalah hasil dari pembakaran senyawa organic jika cukup jumlah oksigen yang ada.Karbondioksida juga dihasilkan oleh berbagai

mikroorganisme

dalam

fermentasi

dan

dihembuskan

oleh

hewan.Tumbuhan menyerap karbondioksida selama fotosintesis.Oleh karena itu sebagai gas rumah kaca dan dalam konsentrasi yang rendah, CO2 merupakan komponen penting dalam siklus karbon.Selain dihasilkan dari hewan dan tumbuhan, CO2 juga merupakan hasil samping pembakaran bahan bakar fosil. Karbondioksida merupakan sebagian besar gas yang bertanggung jawab atas efek rumah kaca di atmosfer dengan perkiraan 50% mungkin merupakan CO2. Rata-rata konsentrasi CO2 di atmosfer bumi kira-kira 387 ppm, jumlah ini bisa bervariasi tergantung pada lokasi dan waktu.

II-18

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Berdasarkan data yang dikeluarkan oleh KMLH dalam Emisi Gas Rumah Kaca 2009, menyebutkan bahwa emisi CO2 dari kendaraan bermotor di Indonesia tahun 2007 sekitar 71.040.000 ton. Emisi CO2 dari waktu ke waktu terus meningkat baik pada tingkat global, regional, nasional pada suatu negara maupun lokal untuk suatu kawasan.Hal ini terjadi karena semakin besarnya penggunaan energi dari bahan organik (fosil), perubahan tataguna lahan dan kebakaran hutan, serta peningkatan kegiatan antropogenik.Walaupun emisi CO2 dikatakan besar, tetapi sampai saat ini belum terdapat alat untuk mengcounter emisi CO2 ini.Kalaupun ada baru terbatas pada emisi yang dihasilkan oleh kebakaran hutan yang terdapat di Sulawesi Tengah dan Kalimantan Tengah. Alat ukur yang terdapat saat ini baik di tepi jalan raya atau dari satelit, bukan mengukur emisi CO2 tetapi konsentrasi CO2.Antara emisi dan konsentrasi berbeda baik definisi maupun satuannya.Emisi adalah besarnya CO2 yang diukur atau hitung per satuan luas dan waktu.Konsentrasi adalah besarnya CO 2 yang dihitung atau ukur per satuan volume atau berat suatu ruangan atau media. Satuan emisi adalah massa/luas/waktu, sedangkan satuan konsentrasi bisa berupa ppm (part per million). Emisi tidak membandingkan antara besar CO2 dengan gas lain, tetapi konsentrasi membandingkan besar CO2 dengan gas lain penyusun atmosfer ini. Jika dikatakan konsentrasi CO2 naik, jangan mengambil kesimpulan terlebih dahulu, tetapi harus melihat konsentrasi gas lain dalam atmosfer. Kalau antara konsentrasi CO2 dengan gas lain penyusun atmosfer

masih

seimbang

(dalam

kondisi

standar

atmosfer),

maka

kemungkinan CO2 dapat dinetralisir dan bereaksi dengan gas lain hingga konsentrasi CO2 setelah bereaksi dengan gas lain dapat menjadi lebih kecil. Konsentrasi CO2 terus naik seiring perjalanan waktu.Pada tahun 1750 ketika revolusi industri baru dimulai, konsentrasi CO2 pada angka 278 ppm.Pada tahun 2005, konsentrasi CO2 menjadi 380 ppm (Salim, 2007). Sementara emisi CO2 sebagian besar dihitung melalui pendekatan dan estimasi berdasarkan sumber-sumber penghasil CO2 dan asumsi-asumsi

Laporan Akhir

II-19


G.


Transportasi Jalan

Efek Gas Rumah Kaca Gas rumah kaca adalah gas-gas di atmosfer yang dapat menyebabkan terjadinya efek rumah kaca.Gas rumah kaca ini sudah ada sejak terbentuknya bumi. Gas ini masuk ke permukaan bumi melalui proses alami dan juga akibat adanya kegiatan manusia yang berupa pembakaran bahan bakar minyak, gas, batubara dan juga pembakaran hutan. Gas-gas rumah kaca yang utama adalah CO2 (Karbon dioksida), CH4 (Metana), N2O (Dinitro Oksida), HFCs (Hidroflorokarbon), PFCs (Perflorokarbon) dan SF6 (Sulfurheksaflorida) di atmosfer. Meningkatnya gas rumah kaca di atmosfer akan menahan lebih banyak radiasi matahari melebihi radiasi yang dibutuhkan bumi sehingga akan terjadi peningkatan suhu permukaan bumi.Efek rumah kaca memegang peranan penting dalam melindungi kelangsungan makhluk hidup di muka bumi.Disebut sebagai pelindung karena gas karbondioksida, metana dan jenis lainnya termasuk uap air dalam konsentrasi seimbang berfungsi menahan energy panas matahari yang memancarkan sinarnya ke bumi sehingga permukaannya selalu dalam kondisi hangat. Efek rumah kaca merupakan suatu keadaan yang timbul akibat semakin banyaknya gas buang ke lapisan atmosfer kita yang memiliki sifat penyerap panas yang ada, baik yang berasal dari pancaran sinar matahari maupun panas yang ditimbulkan akibat dari pendinginan bumi, radiasi solar dan radiasi panas tersebut kemudian dipancarkan kembali ke permukaan bumi. Panjang gelombang yang dapat diserap dan terperangkap oleh gas rumah kaca adalah untuk panjang gelombang yang lebih besar dari 1200A (sinar infra merah). Efek rumah kaca sebetulnya dibutuhkan untuk menjaga suhu di dalam planet agar tetap hangat. Namun, masalah timbul ketika aktivitas manusia menyebabkan konsentrasi gas rumah kaca di atmosfer meningkat sehingga semakin banyak energi panas yang seharusnya terpantulkan tidak dapat keluar dan kembali ke bumi. Sisa panas yang berkumpul kembali ke bumi inilah yang menyebabkan peningkatan suhu rata-rata bumi dan menyebabkan pemanasan

II-20

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

global (global warming). H.

Uji Emisi Kendaraan Bermotor Berdasarkan Kepmen LH Nomor 5 Tahun 2006 dinyatakan bahwa ambang batas emisi gas buang kendaraan bermotor lama adalah batasmaksimum zat atau bahan pencemar yang boleh dikeluarkan langsung daripipa gas buang kendaraan bermotor lama. Pengukuran dilakukan pengukuran yang dilakukan adalah sebagai berikut. Kendaraan bermotor adalah kendaraan yang digerakkan oleh peralatan teknik yang berada pada kendaraan itu. Cara uji kadar emisi gas buang untuk kendaraan bermotor kategori M, N, O(roda empat atau lebih) dan L (kendaraan roda dua) berpenggerak cetus api pada bisa dilakukan pada kondisi idleatau bergerak dengan menggunakan alat gas analyzer yang dapat mengukur CO2. Kondisi idle adalah kondisi dimana mesin kendaraan pada putaran dengan: 1.

sistem kontrol bahan bakar (misal: choke, akselerator) tidak bekerja;

2.

posisi transmisi netral untuk kendaraan manual atau semi otomatis;

3.

posisi transmisi netral atau parkir untuk kendaraan otomatis;

4.

perlengkapan atau asesoris kendaraan yang dapat mempengaruhi putaran tidak

5.

dioperasikan atau dapat dijalankan atas rekomendasi manufaktur.

Pengujian idle dilakukan dengan cara menghisap gas buang kendaraan bermotor dengan alat ujiGas analyzer, kemudian diukur kandungan karbon monoksida (CO), hidro karbon (HC) dan CO2.

Laporan Akhir

II-21



Transportasi Jalan

Tabel II.3. Alat Uji Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor

Persiapan kendaraan uji dilakukan dengan tahapan sebagai berikut: 1. kendaraan yang akan diukur komposisi gas buang harus diparkir pada tempat yang datar; 2. pipa gas buang (knalpot) tidak bocor. 3. temperatur mesin normal 600 °C sampai dengan 700 °C atau sesuai rekomendasi manufaktur. 4. sistem asesoris (lampu, AC) dalam kondisi mati. 5. kondisi temperatur tempat kerja pada 200 °C sampai dengan 350 °C. Pengujian komposisi gas buang menggunakan dengan tahapan sebagai berikut: 1. persiapkan kendaraan uji sesuai; 2. siapkan alat uji; 3. naikkan (akselerasi) putaran mesin hingga mencapai 2.900 rpm sampai dengan 3.100, rpm kemudian tahan selama 60 detik dan selanjutnya kembalikan pada kondisi idle; 4. selanjutnya lakukan pengukuran pada kondisi idle dengan putaran mesin 600 rpm, sampai dengan 1000 rpm atau sesuai rekomendasi manufaktur; 5. masukkan probe alat uji ke pipa gas buang sedalam 30 cm, bila kedalaman pipa gas buang kurang dari 30 cm maka pasang pipa tambahan;

II-22

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

6. tunggu 20 detik dan lakukan pengambilan data kadar konsentrasi gas CO, dan CO2 dalam satuan persen (%), dan HC dalam satuan ppm yang terukur pada alat uji;

7. Jika pergerakan angka tidak menunjukkan kenaikan atau penurunan yang cukup signifikan, maka pengukuran dapat diambil hasil cetaknya. 8. Sebelum mencetak hasil ukur, sesuaikan tahun kendaraan dengan BME (Baku Mutu Emisi) pada alat dan masukkan No Kend, Jenis/Model, Tahun Kendaraan. 9. Data hasil ukur tersebut kemudian ditabulasi dengan format sebagai berikut. NO

KENDARAAN MERK

UMUR/

TIPE

NO

TAHUN

KM

BBM

CC

PARAMETER HC

CO

λ

CATATAN CO2

POLISI ppm

%

%

Sebagai contoh, tampak hasil pengukuran pada alat uji adalah seperti tampak pada gambar berikut.

Gambar II.4 Layar Alat Uji Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor

Pada negara-negara yang memiliki standar emisi gas buang kendaraan yang ketat, ada 5 unsur dalam gas buang kendaraan yang diukur yaitu senyawa HC, CO, CO2, O2 dan senyawa NOx. Sedangkan pada negara-negara yang

Laporan Akhir

II-23



Transportasi Jalan

standar emisinya tidak terlalu ketat, hanya mengukur 4 unsur dalam gas buang yaitu senyawa HC, CO, CO2 dan O2. Indikator emisi gas buang kendaraan bermotor yang menggunakan BBM premium adalah : 1.

Hidrokarbon (HC) yaitu: gas buang yg diakibatkan karena bahan bakar yang tidak terbakar; diukur dalam satuan Part per million (Ppm); berbahaya bagi kesehatan; semakin kecil HC semakin bagus.

2.

Carbon Monoksida (CO) yaitu: akibat dari pembakaran yang tidak sempurna; berbahaya bagi kesehatan; diukur dalam prosentase (%) 4.0,5%-3% adalah hasil yang ideal.

3.

Carbon dioksida (CO2) yaitu: mengindikasikan derajat thermist pembakaran; berbahaya bagi kesehatan dan menjadi gas rumah kaca; diukur dalam prosentase (%) semakin tinggi semakin bagus (tertinggi 16%).

4.

Oksigen

(O2)

merupakan:

gas

yang

menunjukan

kualitas

pembakaran,karena O2 adalah salah satu unsur proses pembakaran (jumlah oksigen yang tidak terbakar); pendeteksi kebocoran knalpot; diukur dalam %, semakin kecil semakin bagus; tidak berbahaya bagi kesehatan. Indikator lainnya dalam uji emisi gas buang kendaraan bermotor sebagai berikut. 1.

Air fuel ratio (AFR) adalah: perbandingan antara udara dan bensin dalam kondisi real saat pengujian; perbandingan sempurna adalah 1:14 (1 butir bensin dengan 14 butir udara).

2.

Lambda (λ) adalah: perbandingan udara bensin secara real (AFR) dengan perbandingan udara; dihitung dalam % terhadap kondisi ideal; angka ideal adalah 1 atau mendekati 1 tergantung kondisi mobil saat itu.

3.

CO correction (Co corr) adalah koreksi Co jika knalpot mengalami kebocoran

Untuk mobil berbahan bakar bensin dapat diukur adalah unsur CO, HC, O2, II-24

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

CO2 dan Lambda. (beberapa jenis alat dapat mengukur kadar NOx). Namun untuk syarat kelulusan uji emisi biasanya yang dilihat hanya unsur CO (karbon monoksida) dan HC (hidrokarbon) saja. Untuk mobil bermesin diesel (bahan bakar solar), yang disyaratkan untuk kelulusan uji emisi adalah nilai Opasitas (kepekatan) asap saja. I.

Faktor Emisi CO2 Kendaraan Bermotor Faktor Emisi adalah adalah nilai representatif yang menghubungkan kuantitas suatu polutan yang dilepaskan ke atmosfer dari suatu kegiatan yang terkait dengan sumber polutan.Faktor-faktor ini biasanya dinyatakan sebagai berat polutan dibagi dengan satuan berat, volume, jarak, atau lamanya aktivitas yang mengemisikan polutan (misalnya, partikel yang diemisikan gram per liter bahan bakar yang dibakar). Faktor emisi dapat juga didefinisikan sebagai sejumlah berat tertentu polutan yang dihasilkan oleh terbakarnya sejumlah bahan bakar selama kurun waktu tertentu. Definisi tersebut dapat diketahui bahwa jika faktor emisi suatu polutan diketahui, maka banyaknya polutan yang lolos dari proses pembakarannya dapat diketahui jumlahnya per satuan waktu.Untuk sumber bergerak faktor emisi dapat dinyatakan dalam unit sebagai berikut. 1. Gram/kilometer (g/km), gram menyatakan banyaknya pencemar yang akan diemisikan dan km menyatakan jarak tempuh kendaraan dalam waktu tertentu. 2. Gram/kilogram (g/kg), gram menyatakan banyaknya pencemar yang akan diemisikan dan kg menyatakan kuantitas bahan bakar yang digunakan. 3. Gram/joule (g/J), gram menyatakan banyaknya pencemar yang akan diemisikan dan Joule menyatakan energy yang digunakan. Berikut ini adalah faktor emisi yang dapat digunakan dalam perhitungan emisi CO2 sebagai berikut. a.

Laporan Akhir

Faktor emisi berdasarkan IPCC 1996

II-25



Transportasi Jalan

Faktor emisi CO2, dan emisi gas buang kendaraan bermotor lainnya berdasarkan pedoman Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC Guidence) 1996 adalah sebagai berikut. Tabel II.4 Faktor Konversi Emisi CO2 berdasarkan IPCC 1996 NO

TIPE KENDARAAN /BAHAN BAKAR

FAKTOR EMISI (gram/liter) NOx

CH4

NMV OC

CO

N20

CO2

A 1. 2. 3. 4.

Bensin Kend.Pnp Kend Niaga Kecil Kend Niaga Besar Sepeda Motor

21,35 24,91 32,03 7,12

0,71 0,71 0,71 3,56

53,38 49,82 28,47 85,41

462,63 295,37 281,14 427,05

0,04 0,04 0,04 0,04

2597,86 2597,86 2597,86 2597,86

B 1. 2. 3. 4.

Diesel/Solar Kend Pnp Kend Niaga Kecil Kend Niaga Besar Lokomotif

11,86 15,81 39,53 71,15

0,08 0,04 0,24 0,24

2,77 3,95 7,91 5,14

11,86 15,81 35,57 24,11

0,16 0,16 0,16 0,08

2924,90 2924,90 2924,90 2924,90

Sumber : IPCC (1996)

Faktor emisi berdasarkan IPCC 1996 ini sering digunakan dalam berbagai penelitian karena satuannya dalam gram per liter lebih mudah untuk diaplikasikan. Untuk kendaraan yang menggunakan premium faktor emisi CO2 adalah 2597,86 gram/liter, sedangkan untuk kendaraan bermotor yang menggunakan diese/solar faktor emisi CO2 adalah

2924,90

gram/liter. b.

Faktor emisi berdasarkan IPCC 2006 Selain berdasarkan IPCC 1996, faktor emisi bisa juga dengan menggunakan IPCC 2006, namun satuannya masih dalam kg/TJ (terra joule) sehingga untuk mengubah ke satuan gram per liter harus dilakukan perhitungan terlebih dahulu. Faktor emisi CO2 berdasarkan pedoman Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC Guidence) 2006, untuk kendaraan bermotor yang menggunakan premium faktor emisi CO2 nya adalah 69.300 kg/TJ, sedangkan untuk solar faktor emisi CO2 nya adalah 71900

II-26

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Tabel II.5 Faktor Konversi Emisi CO2 berdasarkan IPCC 2006 NO 1. 2. 3. 4. 5.

TIPE KENDARAAN /BAHAN BAKAR

5. 6. 7.. 8.

Gasoline Other Kerosene Gas/Diesel Oil Residual Fuel Oil Liquefied Petroleum Gases Other Oil Refinery Gas Paraffin Waxes White Spirit & SBP Other Petroleum Product

9.

Natural Gas

CO2 Emission Factors (kg/TJ) Default Lower 69300 67500 71900 70800 74100 72600 77400 75500 63100 61600

Upper 73000 73600 74800 78800 65600

57600 73300 73300 73300

48200 72200 72200 72200

69000 74400 74400 74400

56100

54300

58300

Sumber : IPCC Guidence, 2006

c.

Faktor emisi lokal Faktor emisi lokal adalah faktor emisi yang dihitung dengan mengacu pada IPCC Guidence, tetapi disesuaikan dengan kondisi di Indonesia terutama dari sisi kualitas kandungan pada premium, solar atau BBM lainnya. Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Suhadi pada Tahun 2008, dengan melakukan uji emisi dan dihitung kandungannya, dipeoleh faktor emisi CO2 di Indonesia dalam satuan g/kg BBM berdasarkan jenis kendaraan adalah sebagai berikut. a. Untuk kendaraan berbahan bakar bensin faktor emisi CO2 adalah 3.180 g/kg BBM b. Untuk kendaraan berbahan bakar solar, faktor emisi CO2 adalah 3.172 g/kg BBM Tabel II.6 Faktor Konversi Emisi CO2 (g/kg BBM) Lokal NO

KATEGORI KENDARAAN

Faktor Emisi CO2 (g/kg BBM)

1. Sepeda Motor 2. Mobil bensin 3. Mobil solar 4. Bis 5.. Truk Sumber :Suhadi Dalam Budisantoso dkk, 2008

Laporan Akhir

3180 3180 3172 3172 3172

II-27



Transportasi Jalan

Selanjutnya dihitung lebih lanjut dalam penelitian yang dilakukan oleh Boedisantoso dkk dai ITS pada tahun 2011, sehingga diperoleh faktor emisi lokal sebagai berikut. a. Untuk kendaraan berbahan bakar bensin faktor emisi CO2 adalah 2003,4 g/liter BBM b. Untuk kendaraan berbahan bakar solar, faktor emisi CO2 adalah 2220,4 g/liter BBM. Tabel II.7 Faktor Konversi Emisi CO2 (g/liter BBM) Lokal NO

KATEGORI KENDARAAN

1. Sepeda Motor 2. Mobil bensin 3. Mobil solar 4. Bis 5.. Truk Sumber : Budisantoso dkk, 2011

J.

Faktor Emisi CO2 (g/kg BBM)

Faktor Emisi CO2 (g/liter BBM)

3180 3180 3172 3172 3172

2003,4 2003,4 2220,4 2220,4 2220,4

Faktor Konversi Kendaraan Jumlah kendaraan yang akan dianalisis adalah jumlah kendaraan berdasarkan lalu lintas harian rata-ratayang tidak dionversi dan yang dikonversi ke smp dengan cara mengalikan jumlah kendaraan dengan faktor konversi. Perhitungan dilakukan dengan persamaan berikut. n = m x FK dimana n

=

jumlah kendaraan setelah dikonversi (smp)

m

=

jumlah kendaraan sebelum dikonversi (kendaraan)

FK

=

Faktor Konversi (smp/kendaraan)

Untuk memudahkan dalam analisis perhitungan dan keseragaman maka II-28

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

pengaruh tersebut dikonversikan terhadap kendaraan ringan (Light Vehicle Unit/ LVU), digantikan dengan satuan mobil penumpang (smp) sehingga timbul nilai faktor jenis kendaraan tersebut terhadap smp. Satuan Mobil Penumpang adalah suatu metode yang diciptakan para ahli rekayasa lalu lintas dalam memberikan faktor-faktor yang memungkinkan adanya pokok tolak ukur besarnya ruang permukaan jalan yang terpakai oleh setiap pemakai jalan yang beraneka jenis. Setiap jenis kendaraan mempunyai karakteristik pergerakan yang berbeda, karena dimensi, kecepatan, percepatan maupun kemampuan manuver masing-masing tipe kendaraan berbeda disamping juga pengaruh geometrik jalan. Oleh karena itu untuk menyamakan satuan dari masing-masing jenis kendaraan digunakan suatu satuan yang bisa dipakai dalam perencanaan lalu lintas yang disebut satuan mobil penumpang. Satuan mobil penumpang disingkat SMP adalah satuan kendaraan di dalam arus lalu lintas yang disetarakan dengan kendaraan ringan/mobilpenumpang, dimana besaran SMP dipengaruhi oleh tipe/jenis kendaraan, dimensi kendaraan, dan kemampuan olah gerak. SMP digunakan dalam melakukan rekayasa lalu lintas terutama dalam desain persimpangan, perhitungan waktu alat pengatur isyarat lalu lintas (APILL), ataupun dalam menentukan nisbah volume per kapasitas jalan (V/C) suatu ruas jalan. Di Amerika dan Eropa, satuan mobil penumpang dikenal dengan istilah passenger car unit atau PCU atau passenger car equivalent (PCE). Dengan menggunakan ekivalensi, kita dapat menilai setiap jenis kendaraan ke dalam smp.Menurut Indonesia Highway Capacity Manual Part 1 Urban Road No. 09/T/BNKT/1993, pemakaian praktis nilai smp tiap jenis kendaraan digunakan nilai standar seperti pada Tabel berikut. Tabel II.8 Konversi Jenis Kendaraan ke smp NO 1.

JENIS KENDARAAN Kendaraan ringan

smp 1,00

2.

Kendaraan berat

1,20

3.

Sepeda motor

0,25

Sumber :Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1993

Laporan Akhir

II-29


K.


Transportasi Jalan

Model Perhitungan Emisi CO2 Sektor Transportasi Model emisi dari kegiatan transportasi, saat ini telah banyak dikembangkan dan dipergunakan. Namun model-model yang telah ada tersebut ada yang dapat diterapkan di Indonesia, adapula yang sulit untuk diterapkan karena keterbatasan data di Indonesia. Model-model tersebut antara laian 1. Mobile Combustion Mobile Combustion merupakan suatu permodelan udara dengan suatu perhitungan

matematis

untuk

memprediksi

emisi

karbon

dioksida

(CO2).Perhitungan emisi CO2 menggunakan jumlah bahan bakar yang dikonsumsi Emisi CO2 dihitung berdasarkan jumlah dan jenis bahan bakar dikalikan dengan faktor emisi CO2.Berikut ini adalah persamaannya. Fuela = jumlahbahanbakar × EnergyContent

Emission = ∑[Fuela × EFa ].......... a

Dimana : Jumlah bahan bakar (liter) Energy Content bensin = 34,66 MJ/l Energy Content solar = 38,68 MJ/l Fuela = jumlah bahan bakar (TJ) EFa Emission= factor emisi CO2 untuk tiap jenis bahan bakar (kg/TJ). Emission = emisi CO2 total (kg) a= jenis bahan bakar (bensin, solar, dll) (IPCC, 2006) Dalam persamaan mobile combustion ini terdapat beberapa input data, beberapa inputtersebut antara lain : a. Jumlah bahan bakar yaitu jumlah bahan bakar yang dikonsumsi oleh kendaran bermotor , dengan data yang diperoleh dari instansi terkait b. Faktor emisi CO2 untuk tiap jenis bahan bakar (kg/TJ), didapatkan dari jurnal yang dikeluarkan berdasarkan IPCC Guidence 2006

II-30

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

2. Mobile 6 Mobile 6 merupakan suatu permodelan udara dengan suatu perhitungan matematis untukmemprediksi emisi karbon dioksida (CO2) dari mobil, truk, sepeda motor dalam berbagaikondisi yang mempengaruhi tingkat emisi yang digunakan, misalnya 31mbient31ure udara31mbient, kecepatan rata-rata lalu lintas, dll. Perhitungan mobile 6 ini berdasarkan atas jeniskendaraan yang dikelompokkan menurut jenis bahan bakarnya masingmasing. Berikut adalah persamaannya

= = [

= [∑ :

ℎ

ℎ

(

×

×

×

ℎ ]

)]

Faktor emisi (g/kg BBM) Densitas bensin = 0,63 kg/Liter Densitas solar = 0,7 kg/Liter Ern =

faktor emisi CO2 untuk setiap jenis kendaraan bermotor

e

emisi untuk 1 liter kendaraan CO2 (smp.kg/L)

=

TG =

fraksi kendaraan

O =

total jumlah kendaraan bermotor

n

jenis kendaraan

=

Perhitungan total emisi kendaraan berdasarkan jenis bahan bakar =

(

)

(

)

E = e x Fuel

Laporan Akhir

II-31



Transportasi Jalan

Dimana : E

=

total emisi kendaraan (kg)

e

=

emisi untuk 1 liter kendaraan CO2 (smp.kg/l)

Fuel

=

rata-rata bahan bakar per kendaraan (liter/smp)

Dalam mobil 6 ini terdapat beberapa input data, beberapa input tersebut antara lain: a. Fraksi kendaraan Fraksi kendaraan didapatkan dari hasil perbandingan jumlah tiap jenis kendaraan

dengan

total

keseluruhan

jumlah

kendaraan

yang

dikelompokkan berdasarkan bahan bakarnya b.

Faktor emisi Faktor emisi disini menggunakan faktor emisi dari Indonesia yang diukur oleh Suhadi (2008) dan faktor emisi yang didapat dari perhitungan uji emisi.

c.

Total jumlah kendaraan bermotor Total jumlah kendaraan bermotor didapatkan dengan menjumlahkan keseluruhan jumlahkendaraan yang dikelompokkan berdasarkan bahan bakarnya.

d. Rata-rata bahan bakar per kendaraan Rata-rata bahan bakar per kendaraan didapatkan dari total jumlah bahan bakar tiapjenisnya (bensin dan solar) dibagi dengan total jumlah kendaraan yang dikelompokkan tiap jenis bahan bakarnya. Beberapa rumus yang lainnya yang bisa digunakan untuk menghitung emisi CO2 diantaranya yaitu:

II-32

Laporan Akhir


1.


Transportasi Jalan

TIER 1 (Basic bahan bakar) Emisi = jumlah bahan bakar x faktor emisi Faktor Emisi (FE) adalah faktor emisi bahan bakar menurut IPCC 2006 (default IPCC 2006).

2.

TIER 2 (Faktor emisi lokal) Emisi = jumlah bahan bakar x faktor emisi Faktor Emisi (FE) adalah faktor emisi lokal yang bervariasi menurut negara masing-masing, dalam hal ini FE lokal untuk Indonesia belum tersedia secara pasti besarannya berapa, walaupun sudah ada berbagai penelitian. TIER 1 dan TIER 2 masih sangat makro yaitu dengan rumus: jumlah bahan bakar x faktor emisi, dan belum memperhitungkan fuel economy/efficiency kendaraan yang penting terkait dengan penentuan besarnya emisi.

3.

TIER 3 (Pengukuran) Emisi = jumlah bahan bakar x faktor emisi Jumlah bahan bakar dari model dan pengukuran lainnya. Faktor

Emisi

(FE)

adalah

faktor

emisi

lokal

untuk

Indonesia.

Pengukuranlangsung laju alir (flow rate) bahan bakar menggunakan alat ukur laju alir yang akurat akan memperbaiki keakuratan perhitungan emisi CO2. Faktor emisi dengan Tier 3 ini tidak tersedia akan tetapi Tier 3 ini juga tidak menghitung fuel economy/efficiency kendaraan yang penting terkait dengan penentuan besarnya emisi. 4.

Calculation of Transport Emissions Rumus seperti terlihat pada bagan di Gambar III.3. Rumus ini diperkenalkan oleh Four Regional EST Conference di Seoul, Korea Selatan tahun 2000 yang dihadiri berbagai negara di Asia. Untuk menerapkan rumus ini di Indonesia masih sulit karena berbagai faktor dan variabel yang sulit mengukurnya seperti untuk faktor number of vehicles dengan

Laporan Akhir

II-33



Transportasi Jalan

variabel awareness, comfort, variabel operational design. Untuk faktor distance

travelled

yaitu

variabel

zoning

practices,TOD,

vehicle

management. Untuk faktor emissionsper vehicle distancetravelled dengan variabel emissions from upstream production, population system, driver behaviour, dwell times.

II-34

Laporan Akhir



Behaviour Emissions per Mode (CO2eq)

=

Number of Vehicles

Mode Share

       

Affordability Awareness Comfort Convenience Incentive Reliability Safety Travel Time

Distance Travelled

Land Use Pattern

Load Factor

 

Vehicle Size Operational Design

Technology

Design x

  

Zoning Practices Density of Housing Transit Oriented Development (TOD)

Transportasi Jalan

Emissions per Vehicle Distance Travelled

x

Network Design

Carbon Content Fuel Efficiency of Fuel







Route Design Vehicle Management



Type of Fuel Emissions from Upstream Production

 

   

Propulsion System Vehicle Weight/Mater ials Maintenance Driver Behaviour Congestion Level Dwell Times

Gambar II.5 Calculation of Transport Emissions

Rancangan Laporan Akhir

II-35


5.


Transportasi Jalan

Menurut Clearinghouse for Inventories and Emissions Factor, EPA Home Rumus: E

= A x EF x (1-ER/100)

E

= Emissions

A

= Activity Rate

EF = Emissions Factor, and ER = Overall Emissions Reduction Efficiency, %. Pendekatan ini tidak mengkhususkan pada transportasi jalan melainkan “activity rate” yang umum sektor industri atau kegiatan lain sejenis sebagai sumber emisi. 6.

Pendekatan Total Perjalanan Penumpang Emissions (tons/year)

= Passanger Trips per Mode (trips/year)/Passanger per km x Emissions Factor (gr/km) x 10-6 (tons/gram)

Pendekatan ini ditujukan untuk perjalanan penumpang dan tidak memperhitungkan fuel economy yang penting terkait dengan penentu besarnya emisi. 7.

Pendekatan Pengukuran Ambient Emissions = Concentration (µg/m3) x Vehicular Contribution (%)x (tons/year) City Cross Sectional Area (m2) x Average Wind Speed(m/sec) x 60 x 60 x 24 x 365 (sec/year) x 10-12 (tons/µg) Pendekatan ini harus mengukur concentration, city cross sectional area,dan average wind speed, tetapi juga tidak memperhitungkan fuel economy yang penting terkait dengan penentu besarnya emisi.

8.

Pendekatan Kecepatan Kendaraan atau Vehicle Kilometer Travelled (VKT) Emissions = Jumlah Kendaraan x Jarak Tempuh (km/thn)x Faktor (ton/tahun) Emisi (gr/km) x10-6 (ton/gr) Beban emisi hanya tergantung pada kecepatan kendaraan dan jarak tempuh tetapi tidak memperhitungkan idling time yang disebabkan persimpangan atau antrian, padahal saat “idle” konsumsi bahan bakar lebih besar dibandingkan dengan konsumsi bahan bakar saat

II-36

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

“running”sehingga emisi yang dihasilkan pada saat idle itu lebih besar. Juga tidakmemperhitungkan fuel economy yang penting terkait dengan penentuan besarnya emisi.Pendekatan VKT ini merupakan pendekatan yang sederhana, hanya mempertimbangkan faktor lalu lintas tanpa mempertimbangkan kondisi mesin, pada kecepatan rerata yang sama terdapat perbedaan jumlah percepatan dan perlambatan sehingga konsumsi bahan bakar rata-rata juga menjadi sangat berbeda. Pendekatansederhana ini tidak menggambarkan kondisi sesungguhnya di perjalanan. Model lainnya yang dapat digunakan, dan dikembangkan di Indonesia adalah dengan pendekatan Tier II, tetapi disesuaikan dengan kondisi data yang ada di Indonesiaseperti dilakukan dalam penelitian Wima Perdana (ITS, 2010) dengan rumus sebagai berikut. =

Dimana : Q n FE K

= = = =

×(

)

Jumlah Emisi (gram/jam.km) Jumlah kendaraan (smp/jam) Faktor emisi (gram/liter) Konsumsi Bahan Bakar (liter/100 km)

Selanjutnya untuk memperoleh emisi total, jumlah emisi (gram/jam.km) dikalikan dengan panjang ruas jalan yang diamati, sehingga diperoleh emisi total di suato kota dengan dalam satuan (gram/jam) atau (kg/jam) atau (ton/jam). Perhitungan ini yang akan dilakukan dalam studi ini, sesuai dengan data yang diperoleh dari lapangan di setiap wilayah studi maupun di Indonesia secara keseluruhan. L.

Dampak Gas Rumah Kaca di Berbagai Negara 1. Negara-negara di Afrika Sebagai dampak dari Gas rumah Kaca (GRK) diperkirakan di Afrika akan terjadi perubahan antara lain sebagai berikut.


II-37


a.


Transportasi Jalan

Pada tahun 2020, diperkirakan antara 75 dan 250 juta penduduk mengalami meningkatnya kekurangan air. Jika kekurangan ini ditambah dengan meningkatnya kebutuhan, kehidupan akan sangat terpengaruh dan masalah yang berhubungan dengan air akan menjadi sangat buruk.

b.

Daerah yang cocok untuk pertanian, lamanya masa tanam dan potensi hasilnya diperkirakan akan menurun, lebih jauh lagi kondisi buruk tersebut mempengaruhi pengamanan bahan pangan dan kekurangan gizi di benua tersebut.

c.

Menurunnya sumber daya perikanan di berbagai danau besar dapat memberi efek negatif bagi pasokan pangan lokal sebagai akibat dari meningkatnya suhu air.

d.

Meningkatnya permukaan air laut mempengaruhi wilayah pesisir yang terletak di daerah rendah dengan penduduk yang banyak sekali pada akhir abad ke 21, dan pepohonan bakau serta terumbu karang diperkirakan akan semakin memburuk kondisinya.

e.

Diperkirakan akan ada akibat-akibat lanjutan bagi sektor perikanan dan pariwisata.

2. Negara-negara Asia Sebagai dampak dari Gas rumah Kaca (GRK) diperkirakan di Asiaakan terjadi perubahan antara lain sebagai berikut. a.

Meningkatnya banjir, tanah longsor dan berbagai efek terhadap sumber air diperkirakan akan terjadi pada dua atau tiga dekade mendatang sebagai akibat dari mencairnya salju di pegunungan Himalaya. Menyusul hal tersebut, arus sungai diperkirakan akan menurun ketika salju menipis.

b.

Ketersediaan air tawar diperkirakan akan menyusut, terutama di daerah cekungan sungai-sungai besar, di Asia Tengah, Selatan, Timur dan Tenggara sebagai akibat dari adanya perubahan cuaca. Hal ini dapat berpengaruh padalebih dari semilyar penduduk di tahun 2050an oleh karena pertumbuhan jumlah penduduk dan meningkatnya kebutuhanterkait standar hidup yang lebih tinggi.

II-38

Laporan Akhir


c.


Transportasi Jalan

Daerah pesisir terancam oleh meningkatnya banjir dari lautan dan daerah-daerah mega-delta terancam banjir dari sungai. Dampak tersebut akan dialami terutama oleh daerah mega-delta yang berpenduduk sangat padat di AsiaSelatan, Timur dan Tenggara.

d.

Tekanan pada sumber daya alam dan lingkungan hidup terkait dengan

tingginya

tingkat

urbanisasi,

industrialisasi

dan

pembangunan perekonomian digabung dengan dampak perubahan cuaca dapat menimpa sebagian besar Negara berkembang di Asia. e.

Akibatnya pada sektor pertanian termasuk meningkatnya hasil panen sampai sebesar 20% di Asia Timur dan Tenggara, dan menurunnya panenan sampai sebesar 30% di Asia Tengah dan Selatan di pertengahan abad ke 21.

f.

Berbagai

dampak

tersebut

digabung

dengan

pertumbuhan

penduduk dan tingkat urbanisasi yang sangat tinggi, mungkinakan menyebabkan ancaman bahaya kelaparan di beberapa negara berkembang tetap tinggi. g.

Dampak buruk bagi kesehatan diperkirakan akan meningkat, termasuk meningkatnya wabah penyakit dan meningkatnya kematian karena penyakit diare (sehubungan dengan banjir dan kekeringan)

di

Asia

Timur,

Selatan

dan

Tenggara,serta

meningkatnya keganasan kolera di Asia Tenggara disebabkan oleh naiknya suhu air di daerah pesisir. 3. Negara-negara Amerika Latin Sebagai dampak dari Gas rumah Kaca (GRK) diperkirakan di Amerika Latinakan terjadi perubahan antara lain sebagai berikut. a.

Hutan tropis diperkirakan perlahan-lahan diganti oleh sabana di belahan timur Amazonia karena naiknya suhu dan turunnya air tanah. Mengakibatkan hilangnya keanekaragaman hayati karena punahnya berbagai spesies di banyak daerah tropis Amerika Latin.

b.

Intrusi air laut dan berubahnya tanah pertanian menjadi gurun dapat terjadi di daerah yang lebih kering sebagai akibat dari adanya perubahan


cuaca.

Hal

ini

dapat

menyebabkan

turunnya II-39



Transportasi Jalan

produktifitas tanaman pangan tertentu dan produktifitas ternak dapat menurun dengan dampak buruk pada pengamanan bahan pangan. Produktifitas kedelai dapat meningkat di daerah yang bersuhu sedang. c.

Daerah yang rendah dapat terkena bahaya naiknya resiko banjir oleh karena perkiraan naiknya permukaan laut. Suhu permukaan laut yang meningkat akan berdampak buruk pada terumbu karang Mesoamerica, menyebabkan pergeseran lokasi cadangan ikan di Pasifik tenggara.

d.

Ketersediaan

air

untuk

konsumsi

manusia,

pertanian

dan

pembangkitan energi diperkirakan akan terkena dampak buruk secara signifikan oleh adanya perubahan pola hujan dan menghilangnya banyak gletser 4. Pulau-pulau Kecil Sebagai dampak dari Gas rumah Kaca (GRK) diperkirakan di pulaupulau kecil akan terjadi perubahan antara lain sebagai berikut. a.

Pulau-pulau kecil memiliki karakteristik yang membuat mereka rentan terhadap berbagai dampak perubahan cuaca, naiknya permukaan air laut dan kejadian-kejadian ekstrim (baik bagi pulau tropis maupun yang garis lintangnya lebih besar).

b.

Kondisi daerah pesisir diperkirakan akan makin buruk, termasuk adanya erosi pantai dan matinya terumbu karang.

c.

Berbagai efek ini dapat mempengaruhi sumberdaya lokal, seperti perikanan dan mengurangi nilainya sebagai daerah tujuan wisata.

d.

Naiknya permukaan laut dapat memperburuk masalah tertentu termasuk banjir, serangan angin topan, erosi dan bahaya terhadap daerah pesisir lainnya. Berbagai dampak tersebut dapat menjadi ancaman bagi infrastruktur vital, daerah pemukiman dan berbagai fasilitas pendukung kehidupan masyarakat pulau.

e.

Sumber air di banyak pulau kecil diperkirakan akan terpengaruh oleh perubahan cuaca. Sumber air tersebut mungkin tidak dapat mencukupi kebutuhan sepanjang periode curah hujan kecil.

II-40

Laporan Akhir


f.


Transportasi Jalan

Invasi spesies asing mungkin akan meningkat sebagai akibat dari meningkatnya suhu, terutama di pulau-pulau yang terletak pada garis lintang menengah dan tinggi.

M.

Emisi CO2 Sektor Transportasi di Berbagai Negara Karbon dioksida (CO2) mewakili bagian terbesardari kelompok emisi gas rumah kaca yangtercakup oleh protokol Kyoto. Sepanjang tiga dekade yang lalu, emisi karbon dioksida darisarana transportasi telah meningkat lebih cepatdari emisi seluruh sektor lainnya dan diproyeksikanakan meningkat lebih cepat lagi di masamendatang. Dari tahun 1990 sampai 2004,emisi karbon dioksida dari sektor transportasidunia telah meningkat sebesar 36,5%. Untukperiode yang sama, emisi dari transportasi darat telah meningkat sebesar 29% di negara-negara industri dan 61% di negara-negara lainnya(terutama negara-negara berkembang atau negara-negara yang sedang dalam masa transisi,IEA, 2006). Saat ini negara-negara industri merupakan sumber utama dari emisi sarana transportasi. Namun demikian, proporsi dari emisi yang ditimbulkan oleh negara-negara berkembang meningkat dengan cepat, terutama di Negara Negara seperti China, India, dan Indonesia.Emisi CO2 dunia dari sektor transportasi diproyeksikan meningkat sebesar 140% daritahun 2000 ke 2050, dengan peningkatan terbesardi negara-negara berkembang. Bagian terbesar emisi dari pemakaian bahan bakar dibidang transportasi 76%) berasal dari transportasi darat. Kendaraan Ringan (Light DutyVehicles – LDVs) – a.l., kendaraan berpenggerak empat roda, termasuk sedan, sports utility vehicles (SUVs), kendaraan penumpang kecil/van (sampai dengan 8 tempat duduk), dan truck pik up pribadi – merupakan sumber utama. Perhubungan udara menghasilkan sekitar 12% dari emisi CO2 transportasi dan kontribusinya bertumbuh dengan sangat cepat. Beragam moda transportasi berkontribusi terhadap pemanasan global lebih besar dari emisi langsung mereka akan CO2, misalnya melalui emisi hulu CO2 dari berbagai kilang minyak, daya listrik yang dipergunakan oleh KRL, dan pada dunia


II-41



Transportasi Jalan

penerbangan dengan meningkatnya tekanan terhadap kelima sebagai akibat dari gas buangnya dan berbagaiefek lainnya. Di berbagai negara berkembang, khususnya China, India, Amerika Latin, dan negara-negara Asia lainnya, jumlah kendaraan bermotor beroda dua diperkirakan meningkat dengan sangat cepat. Antara tahun 2000 dan 2050, konsumsi bahan bakar kendaraan bermotor roda dua diperkirakan meningkat sebesar lebihdari delapan kali lipat, hal Ini meningkatkanproporsi pemakaian bahan bakar kendaraan bermotor roda dua dari 2% menjadi 3%. N.

Aksi Penurunan Emisi CO2 di Berbagai Negara 1. Afrika Implementasi jalur sepeda sepanjang 60km sebagai bagian dari suatu jaringan di Tamale, Ghana, berhasil menjadikannya 65% dari perjalanantransportasi. Jaringan tersebut terintegrasipenuh dengan kota dan berbagai moda transportasilainnya, seperti taxi dan truck, yang dipergunakanuntuk perjalanan jarak jauh (CIDA, 2002). Dengan adanya jalur sepeda ini Afrika khususnya di Ghana, telah mampu menurunkan kadar emisi gas buang kendaraan khususnya kadar CO2 secara siginifikan. 2. Singapura Upaya-upaya yang dilakukan Singapura untuk mengurangi emisi CO2 dan GRK lainnya antara lain dengan mengurangi volume lalu lintas melalui pembayaran jalan tol dan pungutan kemacetan. Langkah pembatasan dengan pungutandi Singapura, suatu Skema Lisensi Area (Area Licensing Scheme – ASL), mencakup daerah terbatasseluas 7,5 km persegi di pusat kota Singapura. Pembatasan diterapkan pada masa puncak di pagihari, antara jam 7:30 dan 10:30. Akses ke daerah terbatas dimungkinkan melalui pembelian lisensi harian atau bulanan di kantor pos dan kios-kios yang banyak terdapat di luar

II-42

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

zona larangan. Sejak tahun1989, pembatasan akses tersebut telah diperluasmencakup sistem berbagi mobil dan truck (yang tadinya dibebaskan di bawah skema tersebut). ASL Singapura telah berhasil mengurangi lalu lintas kendaraan bermotor di lingkungan daerah terbatas sebesar 50%, dan perjalanan mobil pribadi sebesar 75%. Kecepatan berlalu-lintas juga berhasil ditingkatkan dari sekitar 18 menjadi 30 km/jam. Skema tersebut mendapat dukungan dengan dilipat-gandakannya pungutan parkir (Hook and Wright, 2002) 3. Korea Selatan Pengenaan pembayaran tol guna mengurangi CO2 melalui pengurangan lalu lintas kendaraan bermotor dilakukan juga di Korea Selatan yaitu untuk Terowongan 1 dan 3 yang menghubungkanpusat kota Seoul (Korea Selatan) kebagian selatan kota. Kedua koridor tersebut lalu lintas kendaraan pribadinya memiliki volume yang tinggi, yang menyebabkan kemacetan. Mobil pribadi dengan penumpang tiga orang atau lebih, bus, vandan truck dibebaskan dari keharusan membayar pungutan sebesar 2.000 won (US$2,20), demikianpula lalu-lintas pada hari Minggu dan hari libur nasional. Skema pembayaran tol menyebabkan penurunan 34% volume kendaraan penumpang di saat periode puncak dalam dua tahun menyusul dilakukannya implementasi. Kecepatan rata rata lalu lintas juga meningkat sebesar 50%, dari 20 km/jam menjadi 30 km/jam. Oleh karena hal tersebut dilaksanakan bukan pada area skema pengenaan tarif yang luas, volume kendaraan meningkat di berbagai rute alternatif sampai sebesar 15%. Namun demikian, kecepatan rata-rata lalu lintas juga meningkat sebagai akibat lancarnya arus kendaraan di perlintasan yang berambu dan meningkatnya pelaksanaan peraturan parkir dijalanan di rute-rute alternatif (World Bank, 2002).


II-43



Transportasi Jalan

4. Inggris Pungutan Kemacetan juga diberlakukan di London sejak bulan Februari 2003. Zona pengenaan tarif mencakup daerah di London Tengah (yang diperluas di tahun 2007), dan para pengendara kendaraan yang tidak bebas pungutan harus membayar pungutan sebesar £8 (US$16) per hari untuk masukdan melakukan perjalanan di dalam lingkungan zona ini. Skema dilaksanakan melalui suatu jaringan kamera Pengenal Plat Nomor Otomatis (Automatic Number Plate Recognition – ANPR) yang memantau kendaraan di saat masuk dan melintas di dalam lingkungan Zona Pengenaan Tarif.Skema tersebut mengakibatkan turunnya volume kendaraan yang terkait emisi CO2 dengan perkiraan sebesar 19% dan turunnya konsumsi bahan bakar sebesar 20%. 5. Columbia Sistem Bus Rapid Transit (BRT) berjalur ganda sebanyak 22 koridor yang direncanakan, telah dibuka di Bogota, bersama dengan 200 km jalur sepeda dan perluasan jalur pejalan kaki yang banyak jumlahnya, 100 tempat parkir baru,jalur pejalan kaki beratap dan zona pejalan kaki sepanjang 17 km. Hal tersebut disertai dengan berbagai langkah penerapan TDM, termasuk pembatasan penggunaan kendaraan bermotor (kendaraan dengan plat nomor yang angka terakhirnya adalah salah satu dari empat nomor tertentu tidak diperkenankan beroperasi di saat puncak keramaian lalu lintas di pagi dan sore hari, membatasi 35% dari jumlah kendaraan), naiknya biaya parkir sampai dengan 100%, naiknya pajak bahan bakar sebesar 20%, dan langkah-langkah fisik untuk mencegah parkir illegal di trotoar. Langkah-langkah promosi tambahan juga dilakukan, termasuk berbagai macam hari bebas mobil. Selama kurun waktu empat tahun, persentase jumlah perjalanan mobil pribadi dan taxi turun sebanyak 2,2% (dari 19,7% menjadi 17,5%). Jumlah perjalanan pemakai kendaraan umum meningkat sebanyak 1% (dari 67% menjadi 68%), dan pemakaian sepeda meningkat sebanyak II-44

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

3,5% (dari 0,5% menjadi 4%). Diperkirakan implementasi dari langkahlangkah gabungan tersebut telah menyebabkan turunnya emisiCO2 sebesar 318 metrik ton per hari dari tingkatemisi di tahun 1997 secara absolut. Sekitar 90% penurunan tersebut terjadi berkat adanya perpindahan moda transportasi dan 10% dari efisiensi yang terjadi di dalam system angkutan umum. Manfaat emisi CO2 telah diukur terhadap JICA (pembagian moda yang diproyeksikanuntuk menunjukkanbahwa

langkah-langkah

tahun 2001) yang

gabungan

tersebutmendapat

manfaat sebesar 694 metrik ton CO2. Diperkirakan proyeksi manfaat per hari dari perubahan pembagian moda akan meningkat menjadi 5.688 metrik ton per hari di tahun 2015 jika dampak yang diproyeksikan dari rencana yang ada saat ini untuk sistem transportasi Bogota dapat direalisasikan (Hook and Wright, 2002). Selain itu Bogota telah berhasil meningkatkan pemakaian sepeda dari 0,58 menjadi 4,0% dari seluruh perjalanan melalui peningkatan infrastruktur jalur sepeda. Berbagai jalur sepeda yang benar-benar terpisah sepanjang 330 km telah dibangun dalam tiga tahun, ditambah dengan berbagai langkah lainnya (Hook and Wright, 2002). Menyusul diimplementasinya peningkatan fasilitas bersepeda dan moda transportasi lainnya, suatu studi telah dilakukan di Bogota melibatkan wawancara dengan 12.000 rumah tangga. Para responden diberi pertanyaan dari berbagai hal yang sudah dikerjakan pemerintah, mana yang telah berhasil meningkatkan kualitas hidup keluarga selama 5 tahun ini. Berbagai tanggapan yang masuk adalah sebagai berikut: taman (73,4%), jalur khusus sepeda (68,6%), jalur khusus pejalan kaki (67,8%), jalan (66,1%), BRT Trans Milenio (64,8%), trottoir (64,5%), perpustakaan umum (55,5%) dan sekolah (37,9%) (I-ce, 2007). 6. China Di China, bagian moda transportasi sepeda meningkat di banyak kota sampai awal tahun 1990an, sebesar hampir 30 sampai 70% dari semua Rancangan Laporan Akhir

II-45



Transportasi Jalan

perjalanan. Namun demikian, penggunaan sepeda menurun tajam di provinsi-provinsi sebelah Selatan dan Timur di akhir 1990 an. Penduduk yang lebih kaya meningkatkan diri dengan naik taxi, moped atau sepeda motor. Pemakaian sepeda menurun terutama disebabkan oleh adanya kebijakan umum yang melarang penggunaannya di berbagai jalan arteri utama, dan meningkatnya jalan-jalan arteri utama perkotaan menjadi jalan berkecepatan tinggi. Jalur khusus sepeda juga telah dihapus (Hook and Wright, 2002). Keamanan di jalan juga menjadi penghambat penting lainnya untuk meningkatkan penggunaan sepeda di China. Para pengendara sepeda seringkali terpaksa keluar atau masuk kebadan jalan karena menghindari mobil yang diparkir atau berjalan di jalur sepeda. Tingkat kematian pada kecelakaan lalu-lintas meningkat dua kali lipat antara tahun 1990 dan 2000, dengan kematian pengendara sepeda sebesar 38% (kurang lebih38.000) (Karekezi et al., 2003). Pada saat ini di Beijing China, telah dikembangkan sepeda digital yang mnggunakan listrikyang mampu menempuh jarak 50 km per sekali charge, sehingga mampu mengurangi emisi di Beijing non emisi. Walaupun sudah dikembangkan sepeda digital, sepeda ontel pun tetap diabiarkan beroperasi karena didukung adanyajalur khusus sepeda. Selain itu becak pun di Beijing banyak beroperasi baik yang dikayuh maupun yang menggunakan listrik. Selain itu juga di Beijing dioperasikan bus bernuatan missal seperti BRT, namun pengoperasiannnya tidak menggunakan gas, tetapi menggunakan listrik, sehingga mampu mengurangi emisi khususnya di jalan-jalan arteri wilayah perkotaan. 7. Chili Pengalaman di Santiago dengan proyek sepeda menunjukkan bahwa penurunan sebesar 3% perjalanan mobil dan taxi sebagai akibat dari pergeseran moda transportasi ke pemakaian sepeda diharapkan dapat mengurangi tingkat emisi CO2 sebesar 126.000 ton per tahun (kurang II-46

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

lebih 1,15%) (World Bank, 2006). 8. India Melalui kerjasama yang erat dengan para anggota industri sepeda dan pariwisata India, the American Institute for Transportation and Development Policy– ITDP) meluncurkan “Proyek Modernisasi Becak” (the “Cycle Rickshaw Modernisation Project”) ditahun 1999. Pendorong utama di balik proyek ini adalah karena demikian luar biasanya polusi yang disebabkan oleh gas buang, menyebabkan meningkatnya kerusakan pada monumen Warisan Dunia Taj Mahal di kota Agra, India. Becak senantiasa memiliki peran fundamental diAsia. Namun demikian, makin lama makin banyak saja pemerintah-pemerintah di Asia melarang kendaraan tradisional mereka tersebut oleh karena persepsi keliru bahwa Becak sudah ketinggalan jaman. Lebih lanjut lagi, becak tradisional berbobot sekitar 80 kg, sehingga memerlukan banyak tenaga untuk mengendarainya. Oleh sebab itu, pemakaian becak bermesin, yang menyebabkan pencemaran bagi lingkungan, meningkat secara dramatis di Asia beberapa tahun ini. Dengan latar belakang ini, tujuan utama dari proyek adalah untuk mendisain suatu becak yang efisien namun sederhana yang mampu mengurangi emisi gas rumah kaca ke atmosfir dan melindungi kesehatan pengemudinya. Dengan menggunakan teknologi yang tepat, para insinyur Amerika dan India menciptakan suatu kendaraan yang ringan, lebih nyaman dan modern dengan biaya yang sama dengan kendaraan tradisional, dengan demikian kendaraan modern ini dapat terjangkau oleh para pengemudi yang dimaksud. Implementasi dari proyek menghasilkan bukanhanya peningkatan kualitas udara, namun juga meningkatnya penyerapan tenaga kerja dan penghasilan penduduk miskin. Berbagai survey menunjukkan bahwa pendapatan meningkat sebesar 20% sampai 50% karena para pengemudi


II-47



Transportasi Jalan

mampu bekerja lebih lama dan mendapat lebih banyak penumpang. Sebagai tambahan, becak yang diperbaharui menarik 19% para pengemudinya dari kendaraan bermesin dua langkah yang sangat mencemari udara. Oleh karena adanya perubahan citra yang mendasar, para pengemudi becak saatini menikmati status ekonomi yang baru. Sampai dengan tahun 2005, lebih dari 100.000 becak modern telah dibuat oleh lebih dari 20 pengusaha kecil dan dijual di Delhi, Agra, Bharatpur, Brindavan, Mathura, dan Jaipur. Modernisasi teknologi becak di India telah terbukti menjadi suatu cara yang berbiaya efektif untuk mengurangi paparan CO2. Berdasarkan berbagai keberhasilan di India ini,saat ini ITDP mereplikasi proyek tersebut di Yogyakarta, Indonesia, bekerjasama dengan Pusat Penelitian dan Pengembangan Pariwisata dan Universitas Gadjah Mada. 9. Nikaragua Managua, ibukota Nikaragua dengan jumlah penduduk diperkirakan sebesar 1,4 juta pendudukdan tingkat pertumbuhan penduduk tahunan sebesar 2,8%, dihantui oleh sistem transportasi umum yang anarkis. Ada berbagai masalah mendasar pada transportasi sehari-hari. Akibatnya, kota mengalami penurunan dalam pembagian moda transportasi dan kualitas udara terdegradasi dengan cepatnya. Tanpa adanya intervensi, total emisi CO2 diperkirakan meningkat dua kali lipat pada 25 tahun mendatang (dari 0,89 menjadi 1,82 juta ton per tahun). Untuk itu, tujuan utama dari Proyek UNDPGEF adalah penanggulangan emisi gas rumah kaca dengan pengajuan sistem transportasi perkotaan yang berkelanjutan di kota Managua. Proyek tersebut berbasis kerjasama pada tingkat perkotaan maupun pada tingkat nasional. Para pemangku kepentingan utama adalah Pemerintah Kota Managua, Institut untuk Peraturantentang Transportasi, Kementerian Lingkungan Hidup dan Sumber Daya Alam, Komite Nasional untuk Perubahan Cuaca, Universitas Perekayasaan Nasional dan the Inter American Development Bank. Pelaksanaan II-48

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

proyek ini termasuk implementasi kerangka kerja hukum dan operasional yang baruuntuk transportasi umum, implementasi system Bus Rapid Transport (BRT), peningkatan tataguna tanah dan pengelolaan lalu-lintas, pengembangan Program Pembangunan Jaringan Jalur Bersepeda dan juga pengembangan kapasitas (capacity building), pengelolaan pengetahuan (knowledge management) dan pemantauan dampak. Proyek tersebut diharapkan dapat mengurangiemisi CO2 dari angkutan umum sebesar 35% (dari tingkat tahun 2005) di tahun 2030,sementara target pengalihan moda ke NMT diperkirakan mampu menghilangkan sekitar 4% perkiraan emisi CO2 (tanpa adanya intervensiGEF). Pada akhirnya hal ini akan dapatmengurangi sampai dengan 40.000 ton CO2 pertahun di akhir masa pelaksanaan (pada tahun2011) dan meningkat sampai dengan 146.000 ton per tahun di tahun 2030 10. Vietnam Dengan titik berat pada pengajuan transportasiumum, Proyek Skala penuh IBRD-GEF ini bekerjasama dengan Komite Masyarakat Hanoidan Kementerian Perhubungan diarahkan untuk membantu Hanoi mengimplementasi strategi yang berkelanjutan untuk pembangunan kota dan peningkatan transportasi. HUTDP akan mendorong tercapainya pengalihan moda transportasi kota melalui penekananpada BRT, transportasi kendaraan tidak bermotor (misalnya area sepeda dan pejalankaki) demikian pula penanganan yang bersifatnon-teknologi seperti pengelolaan lalu-lintas dan insentif-insentif perekonomian. Akan adapula perhatian khusus kepada pembangunan kapasitas kelembagaan maupun teknis di tingkat lokal dan dukungan atas berbagai inisiatif untuk menjangkau masyarakat (public outreach). Lebih tepatnya, proyek ini akanmember dukungan kepada penyediaan kapasitas busway yang besar di koridor-koridor utama, dengan mengintegrasikan berbagai investasi infrastruktur jalan dengan tata guna


II-49



Transportasi Jalan

tanah. Hal ini akan mengarah kepada pembangunan lansekap angkutan kota yang bersahabat. Melalui penambahan dayatarik pelayanan angkutan kota dan mendorong serta melestarikan penggunaan sepeda dan aktifitas pejalan kaki, pengalihan moda dapat diketengahkan sebagai tambahan. Pengurangan emisi gas rumah kaca (greenhousegas – GHG) dalam kaitan dengan implementasi proyek diharapkan cukup berarti besarnya, namun sulit untuk dihitung. Namun demikian, ada estimasi awal dari pengurangan emisi GHG yang diantisipasi terbatas pada komponen BRT dari program. Oleh sebab itu, emisi sekitar 1,70 sampai 2,23 juta ton ekivalen CO2 akan dapat dikurangi dengan adanya BRT di Hanoi selama periode 15 tahun dari tahun2005 ke tahun 2020.

II-50

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

BAB IV GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI

A.

DKI Jakarta 1.

Gambaran Umum Jakarta merupakan kota terbesar di Indonesia dengan jumlah penduduk terbesar di Indonesia yaitu 11.371.093 jiwa menurut data BPS hasil sensus penduduk 2011. Namun pada siang hari, angka tersebut dapat bertambah seiring datangnya para pekerja darikota satelit seperti Bekasi, Tangerang, Bogor, dan Depok. Dengan adanya arus urbanisasi dan para commuter yang datang dari wilayah Jabodetabek semakin menambah padat Jakarta.yang paling banyak penduduknya adalah Jakarta Timur dengan 2.926.732 penduduk, sementara Kepulauan Seribu adalah kabupaten dengan paling sedikit penduduk, yaitu 24.936 jiwa. Daerah Khusus Ibukota Jakarta mempunyai luas wilayah ± 650 km2 atau ± 65.000 termasuk wilayah daratan Kepulauan Seribu yang tersebar di teluk Jakarta.Secara geografis wilayah DKI Jakarta terletak antara 106 22’ 42" BT sampai 106 58’ 18" BT dan -5 19’ 12" LS sampai -6 23’ 54" LS. Batas-batas wilayah DKI Jakarta adalah: a.

Sebelah Utara berbatasan dengan Laut Jawa

b.

Sebelah timur berbatasan dengan Kabupaten Bekasi

c.

Sebelah Selatan berbatasan dengan Kabupaten Bogor

d.

Sebelah Barat berbatasan dengan Kabupaten Tangerang

Berdasarkan Pasal 6 Undang-undang Nomor 5 Tahun 1974 dan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 25 Tahun 1978, wilayah DKI Jakarta dibagi habis dalam 5 wilayah kota yang setingkat dengan Kota Madya Daerah Tingkat II dan berada langsung di bawah Daerah Khusus Ibukota Jakarta yang terdiri dari 30 kecamatan dan Laporan Akhir

IV-1



Transportasi Jalan

236 Kelurahan. Pembagian wilayah tersebut dapat dilihat pada tabel di bawah ini

Gambar IV.1. Peta Wilayah DKI Jakarta

Tabel IV.1. Pembagian Wilayah Administratif Pemerintah DKI Jakarta No. 1. 2. 3. 4. 5.

Wilayah Jakarta Utara Jakarta Pusat Jakarta Timur Jakarta Selatan Jakarta Barat

Jumlah Kecamatan

Jumlah Kelurahan

5 7 7 6 5

29 41 58 61 47

Keterangan Termasuk Kep. Seribu

Sumber: Rencana Umum Tata Ruang DKI

2.

Kondisi Transportasi Jalan Untuk melayani mobilitas penduduk Jakarta, pemerintah menyediakan sarana bus kota, seperti Mayasari Bhakti, Metro Mini, Kopaja, dan Bianglala. Bus-bus ini melayani rute yang menghubungkan terminal-

IV-2

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

terminal dalam kota, antara lain Pulogadung, Kampung Rambutan, Blok M, Kalideres, Grogol, Tanjung Priok, Lebak Bulus, Rawamangun, dan Kampung Melayu. Untuk angkutan lingkungan, terdapat angkutan kota seperti Mikrolet dan KWK, dengan rute dari terminal ke lingkungansekitar

terminal.

Selain

itu

ada

pula ojek, bajaj,

dan bemo untuk angkutan jarak pendek. Tidak seperti wilayah lainnya di Jakarta yang menggunakan sepeda motor, di kawasan Tanjung Priok dan Jakarta Kota, pengendara ojek menggunakan sepeda ontel. Sejak tahun 2004, Pemerintah Daerah DKI Jakarta telah menghadirkan layanan transportasi umum yang dikenal dengan TransJakarta. Layanan ini menggunakan bus AC dan halte yang berada di jalur khusus. Saat ini ada sebelas koridor Transjakarta yang telah beroperasi, yaitu: a.

Koridor 1 Blok M - Stasiun Kota

b.

Koridor 2 Pulogadung - Harmoni

c.

Koridor 3 Kalideres - Harmoni

d.

Koridor 4 Pulogadung - Dukuh Atas

e.

Koridor 5 Kampung Melayu - Ancol

f.

Koridor 6 Ragunan - Latuharhary - Dukuh Atas

g.

Koridor 7 Kampung Rambutan - Kampung Melayu

h.

Koridor 8 Lebak Bulus - Harmoni

i.

Koridor 9 Pinang Ranti - Pluit

j.

Koridor 10 Cililitan - Tanjung Priok

k.

Koridor 11 Kampung Melayu - Pulo Gebang

Selain bus kota, angkutan kota, dan bus Transjakarta, sarana transportasiandalan masyarakat Jakarta adalah kereta rel listrik atau yang biasa dikenal dengan KRL Jabotabek. Kereta listrik ini beroperasi dari pagi hari hingga malam hari, melayani masyrakat penglaju yang bertempat tinggal di seputaran Jabodetabek. Ada beberapa jalur kereta rel listrik, yakni: a.

Jalur Merah Jakarta Kota - Bogor, lewat Gambir, Manggarai, PasarMinggu, dan Depok.

Laporan Akhir

IV-3


b.


Transportasi Jalan

Jalur Jingga Bogor - Jatinegara, lewat Gambir, Jakarta Kota, dan PasarSenen.

c.

Jalur Biru Jakarta Kota - Bekasi, lewat Gambir, Manggarai, dan Jatinegara.

d.

Jalur Hijau Tanah Abang - Maja, lewat Kebayoran Lama dan Serpong.

e.

Jalur Coklat Duri - Tangerang, lewat Rawa Buaya.

f.

Jalur Ungu Jakarta Kota - Pelabuhan Tanjung Priok.

g.

Jalur Pengumpan.

Untuk mendukung laju mobilitas penduduk, Jakarta membangun sejumlah jalan tol yaitu Tol Dalam Kota, Tol Lingkar Luar, Tol Bandara, serta ruastolJakarta-Cikampek,Jakarta-Bogor-Ciawi,dan Jakarta-Merak, yang menghubungkan Jakarta dengan kota-kota di sekitarnya. Selain itu, juga sedang dibangun ruas tol dalam kota yang menghubungkan Bekasi Utara-Cawang-Kampung Melayu. Pemerintah juga berencana membangun Tol Lingkar Luar tahap kedua yang melingkar dari Bandara Soekarno Hatta-Tangerang-Serpong-Cinere-Cimanggis-CibitungTanjung Priok. Pemerintah Daerah DKI Jakarta tengah mempersiapkan pembangunan kereta bawah tanah (subway) yang dananya diperoleh dari pinjaman lunak negara Jepang. Untuk lintasan kereta api, pemerintah sedang menyiapkan double-double track pada jalur lintasan kereta api ManggaraiCikarang. Selain itu juga, saat ini sedang direncanakan untuk membangunjalur

kereta

api

dari

Manggarai

menuju

Bandara

Internasional Soekarno-Hatta di Cengkareng. 3.

Jumlah Kendaraan Bermotor Data Polda Metro Jaya menyebutkan bahwa akan ada 12 juta kendaraan hilir mudik pada tahun 2011 di jalan Jakarta. Polda Metro Jaya merilis bahwa pada tahun 2010 jumlah kendaraan di Jakarta mencapai 11.362.396 unit kendaraan, yang terdiri dari 8.244.346 unit kendaraan roda dua dan 3.118.050 unit kendaraan roda empat. Angka ini

IV-4

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

belum ditambah dengan jumlah angkutan yang melintas dalam satu trayek yang menurut data Direktorat Lalu Lintas (Dirlantas) Polda Metro Jaya mencapai 859.692 armada. Sesuai dengan data dari Dinas Perhubungan DKI Jakarta menunjukan bahwa pertambahan jumlah kendaraan pribadi di Jakarta mencapai 1.117 per hari atau sekitar 9% pertahun. Sedangkan pertumbuhan ruas jalan di Jakarta tidak sebanding. Dimana panjang jalan di Jakarta hanya 7.650 km dan luas jalan 40,1 km atau 0,26% dari luas wilayah DKI Jakarta. Sedangkan pertumbuhan panjang jalan hanya 0,01% per tahun. Belum lagi tingginya angka perjalanan di Jakarta yang mencapai 20 juta perharinya, dan kondisi tersebut kian mengkhawatirkan dan dapat dipastikan bahwa kemacetan di Jakarta akan semakin parah. Adapun data jumlah kendaraan bermotor di Provinsi DKI Jakarta berdasarkan sumber dari ststistik tranportasi tahun 2009 dapat dilihat dalam dalam tabel berikut ini. Tabel IV.2. Banyaknya Kendaraan Bermotor di DKI Jakarta Tahun 2008 - 2009 No.

Tahun 2008 (Unit)

Jenis Kendaraan

1.

Mobil Penumpang

2.

Mobil Bis

3. 4.

Tahun 2009 (Unit)

4.064.237

4.224.721

943.452

991.903

Mobil Truck

1.229.256

1.255.351

Sepeda Motor

6.283.862

6.543.841

12.540.807

13.015.816

Jumlah (Unit) Sumber: Statstik Transportasi, 2009

4.

Kecepatan Rata-rata Kendaraan Bemotor Permasalahan

utama

di

DKI

Jakarta

adalah

tingginya

pertumbuhankendaraan dan penataan ruang yang mengarah ke wilayah tengahkota. Pertumbuhan penduduk di wilayah DKI Jakarta sebenarnya cukup rendah yaitu 1,24 persen, tetapi pertumbuhan penduduk tersebut

Laporan Akhir

IV-5



Transportasi Jalan

ternyata mempengaruhi pertumbuhan kendaraan bermotor. Pertumbuhan kendaraan bermotor mencapai 9,5% pertahun. Kondisi ini tetntunya mempengaruhi kinerja jaringan jalan dimana hanya tumbuh sekitar 0,01% pertahun. Pertumbuhan kendaraan bermotor ini seolah-olah tumbuh eksponensial dibandingkan penduduk, tetapi pertumbuhan kendaraan ini sangat berhubungan dengan dengan pertumbuhan penduduk di wilayah Jabodetabek pada umumnya, selain itu pertumbuhan ekonomi di Jakarta juga relatif cukup tinggi dibandingkan dengan rata-rata nasional.Angka pertumbuhan rata-rata peningkatan kendaraan pribadi dalam lima tahun terakhir di DKI Jakarta mencapai kurang lebih 10% pertahun dengan angka pertumbuhan kendaraan roda empat perhari tercatat rata-rata 240 unit kendaraan, sedangkan angka pertumbuhan sepeda motor perharinya dapat mencapai 890 unit sepeda motor. Menurut Kajian Masyarakat Tansportasi Indonesia (MTI), rata-rata kecepatan mobil yang bergerak di Jakarta hanya mencapai 10-15 km/jam, dimana angka tersebut diperkirakan akan terus turun sebesar 1 km/jam/tahun dan diperkirakan pada tahun 2015 kecepatan rata-rata kendaraan hanya sebesar 5-10 km/jam, artinya jauh di bawah standar pelayanan minimum yakni 20 km/jam. 5.

Emisi Gas Buang Kendaraan Bemotor Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Yusratika dkk dari ITB pada tahun 2009 menunjukkan total emisi CO2 maupun CH4 di DKI Jakarta mengalami penurunan di tahun 2007 dari 8.784.816,6 ton/tahun menjadi8.634.044,26 ton/tahun. Hal ini dikarenakan total konsumsi bahan bakar di DKI Jakarta juga mengalami penurunan di tahun 2007. Pada tahun 2008 total emisi CO2 mengalami peningkatan seiring bertambahnya total konsumsi bahan bakar diDKI Jakarta sementara total emisi CH4 tidak jauh mengalami perubahan. Emisi CO2 DKI Jakarta didominasi paling besar oleh jenis kendaraan

IV-6

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

penumpang (sedan, minibus, jeep) yaitu sebesar 55,51% tahun 2006, 55,62% ditahun 2007 dan 55,41% di tahun 2008. Dari jumlah tersebut jenis kendaraan yang memiliki kontribusi paling besar dalam kategori kendaraan penumpang adalah minibus dengan persentase 66% setiap tahunnya. Hal ini menggambarkan pola hidup masyarakat DKI Jakarta yang masih lebih senang menggunakan kendaraan pribadi daripada kendaraan

umum.

Jika

dibandingkan

hasil

penelitian

yang

pernahdilakukan sebelumnya di Bandung, kontribusi emisi CO2 paling besar juga diberikan oleh kategori kendaraan penumpang. Ini menggambarkan bahwa DKI Jakarta sebagai kota besar memiliki tipe pola hidup masyarakat yang tidak jauh berbeda dengan Bandung yang juga termasuk sebagai salah satu kota besar di Indonesia. Untuk kategori angkutan ringan yang terdiri dari pickup, mikrolet, dan mikrobus, kontribusi mayoritas berasal dari mikrolet dan pickup dengan persentase berkisar 33% dan 42% tiap tahunnya. Jenis kendaraan mikrobus hanya memberi kontribusi sebesar 24%. Pada kategori angkutan berat, jenis kendaraan bus memiliki kontribusi sama besar dengan light truk dan truk. Emisi CH4 di DKI Jakarta sebagian besar dihasilkan oleh jenis kendaraan sepeda motor. Berdasarkan hasil perhitungan, sepeda motor memberikan kontribusi emisi CH4 sampai dengan 85% dari keseluruhan emisi CH4. Kategorikendaraan penumpang memberikan kontribusi terbesar kedua bagi emisi CH4 diDKI Jakarta. Minibus masih

merupakan

jenis

kendaraan

penumpang

yangmemiliki

kontribusi lebih besar terhadap emisi CH4 dibandingkan sedan dan jeep, Emisi CH4 di DKI Jakarta juga masih memiliki kesamaan pola dengan penelitianyang dilakukan sebelumnya di Bandung. Dua kota ini sama-sama mendapatkontribusi emisi CH4 paling besar dari jenis sepeda motor. Untuk menciptakan udara yang bersih di ibukota, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta terus berkomitmen mengurangi pencermaran udara dari

Laporan Akhir

IV-7



Transportasi Jalan

H2O (gas emisi) kendaraan bermotor yang juga tertuang dalam Perda DKI Jakarta Nomor 2 Tahun 2005 tentang Pengendalian Pencemaran Udara. Berdasarkan data dari Badan Pengendalian Lingkungan Hidup Daerah (BPLHD) DKI Jakarta, hingga tahun 2011 tidak kurang dari 6 juta sepeda motor yang lalu lalang setiap hari di jalanan Jakarta. Bahkan menurut catatan Gubernur DKI Jakarta, jumlah kendaraan baru di Jakarta tumbuh setiap harinya 1.200 motor dan 250 mobil, hal ini berpotensi meningkatkan pencemaran udara. Oleh karena itu upaya pengendalian pencemaran udara baik terhadapo sumber pencemar baik dari kendaraan umum maupun pribadi, dan sepeda motor (roda dua) yang jumlahnya terus meningkat ini merupakan sesuatu yang penting. 6.

Upaya Menurunkan Emisi Kendaraan Bermotor Berbagai upaya dilakukan Pemerintah DKI Jakarta dalam menurunkan emisi akibat kendaraan bermotor, maupun emisi yang disebabkan oleh sumber sektor lainnya seperti industri dan aktifitas lainnya. Upaya yang dilakukan Pemerintah DKI Jakarta dalam menurunkan emisi kendaraan bermotor antara lain a. Menerbitkan

kebijakan

yang

berupa

Perda

diantaranya

PeraturanGubernur Nomor 92 Tahun 2007 tentang Uji Emisi Kendaraan Bermotor di Provinsi DKI Jakarta dimana dalam peraturan tersebut mengatur kewajiban uji emisi bagi sepeda motor, yaitu sekurang-kurangnya dua kali setahun. Selain itu. b. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta juga melaksanakan Program Edukasi dan Advokasi Kewajiban Uji Emisi Sepeda Motor yang diselenggarakan di kawasan Rasuna Epicentrum bertujuan untuk memberikan pemahaman dan menumbuhkan kesadaran masyarakat pemilik/pengguna sepeda motor berikut bengkel-bengkel sepeda motor. Dalam rangkaian kegiatan tersebut juga diadakan Pameran Lingkungan Hidup yang diselenggarakan di Jakarta Convention IV-8

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Center, "STOP Nyampah di Kali Ciliwung dan Penghargaan Lingkungan Hidup" dan diikuti oleh 5 vendor sepeda motor dan membuka stand bagi para pengendara sepeda motor untuk melakukan uji emisi motor secara gratis. Uji emisi gratis ini berlangsung mulai pukul 08.00 - 14.00 WIB. Selain itu, BPLHD DKI juga terus mengkampanyekan "Clean Air, Clean Water, Clean City for a Better Life" artinya dengan udara yang bersih, air yang bersih dan kota yang bersih dapat membuat kehidupan masyarakatnya

menjadi

lebih

baik

sehingga

dapat

mensejahterakan masyarakatnya. c. Membangun dan mengembangkan Busway sebagai angkutan massal dengan sarana Trans Jakarta yang menggunakan bahan bakar gas. d. Memberlakukan car free day pada hari tertentu biasanya pada hari Sabtu atau Minggu di beberapa wilayah yang LHR nya cukup tinggi atau padat lalu lintasnya seperti Jalan Cempaka Putih, Jalan Sudirman dan jalan lainnya. Biasanya yang lewat hanya boleh menggunakan sepeda atau berjalan kaki, dan tidak boleh menggunakan kendaraan bermotor. e. Membangun

jalur

sepeda

di

beberapa

wilayah,

guna

membudayakan masyarakat aman dan nyaman menggunakan sepeda, dan menurunkan emisi GRK. f. Meremajakan angkutan umum seperti bajaj, taksi dan metromini, dan diupayakan angkutan umum tersebut menggunkan BBG. Namun upaya ini kurang berhasil karena faktor SPBG nya yang masih terbatas di wilayah DKI Jakarta.

Laporan Akhir

IV-9


B.


Transportasi Jalan

Daerah Istimewa Yogyakarta 1.

Gambaran Umum Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY) terletak di bagian tengah-selatan Pulau Jawa, secara geografis terletak pada 7o3’-8o12’ Lintang Selatan dan 110o00’-110o50’ Bujur Timur. Berdasarkan bentang alam, wilayahDIY dapat dikelompokkan menjadi empat satuan fisiografi, yaitu satuan fisiografi Gunungapi Merapi, satuan fisiografi Pegunungan Selatan atau Pegunungan Seribu, satuan fisiografi Pegunungan Kulon Progo, dan satuan fisiografi Dataran Rendah.

Gambar IV.2. Peta Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta

Satuan fisiografi Gunungapi Merapi, yang terbentang mulai dari kerucut gunung api hingga dataran fluvial gunung api termasuk juga bentang lahan vulkanik, meliputi Sleman, Kota Yogyakarta dan sebagian Bantul. Daerah kerucut dan lereng gunung api merupakan daerah hutan lindung sebagai kawasan resapan air daerah bawahan. Satuan bentang alam ini terletak di Sleman bagian utara. Gunung Merapi yang

IV-10

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

merupakan gunungapi aktif dengan karakteristik khusus, mempunyai daya tarik sebagai obyek penelitian, pendidikan, dan pariwisata. Satuan fisiografi Gunungapi Merapi, yang terbentang mulai dari kerucut gunung api hingga dataran fluvial gunung api termasuk juga bentang lahan vulkanik, meliputi Sleman,Kota Yogyakarta dan sebagian Bantul. Daerah kerucut dan lereng gunung api merupakan daerah hutan lindung sebagai kawasan resapan air daerah bawahan. Satuan bentang alam ini terletak di Sleman bagian utara. Gunung Merapi yang merupakan gunungapi aktif dengan karakteristik khusus, mempunyai daya tarik sebagai obyek penelitian, pendidikan, dan pariwisata. Kesatuan Pegunungan Selatan atau Pegunungan Seribu, yang terletak di wilayah Gunung kidul, merupakan kawasan perbukitan batu gamping (limestone) dan bentang alam karst yang tandus dan kekurangan air permukaan, dengan bagian tengah merupakan cekungan Wonosari (Wonosari Basin) yang telah mengalami pengangkatan secara tektonik sehingga terbentuk menjadi Plato Wonosari (dataran tinggi Wonosari). Satuan ini merupakan bentang alam hasil proses solusional (pelarutan), dengan bahan induk batu gamping dan mempunyai karakteristik lapisan tanah dangkal dan vegetasi penutup sangat jarang. Satuan Pegunungan Kulon Progo, yang terletak di Kulon Progo bagian utara, merupakan bentang lahan struktural denudasional dengan topografi berbukit, kemiringan lereng curam dan potensi air tanah kecil. Satuan Dataran Rendah, merupakan bentang lahan fluvial (hasil prosespengendapan sungai) yang didominasi oleh dataran aluvial, membentang di bagian selatan DIY, mulai dari Kulon Progo sampai Bantul yang berbatasan dengan Pegunungan Seribu. Satuan ini merupakan daerah yang subur. Termasuk dalam satuan ini adalah bentang lahan marin dan eolin yang belum didayagunakan, merupakan wilayah pantai yang terbentang dari Kulon Progo sampai Bantul. Khusus bentang lahan marindan eolin di Parangtritis Bantul, yang

Laporan Akhir

IV-11



Transportasi Jalan

terkenal dengan gumuk pasirnya, merupakan laboratorium alam untuk kajian bentang alam pantai. Jumlah penduduk Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta, berdasar Sensus Penduduk 2010 berjumlah 3.439.000 jiwa, dengan proporsi laki-laki dan perempuan yang hampir setara. Jumlah tersebut tentunya akan semakin bertambah dari tahun ke tahun. Berikut dapat dilihat hasil proyeksi jumlah penduduk sampai dengan tahun 2013 berdasarkan hasil sensus penduduk tahun 2010. Tabel IV.3 Proyeksi Jumlah Penduduk Provinsi D.I. Yogyakarta Sampai Dengan Tahun 2013 Berdasarkan Hasil Sensus Penduduk Tahun 2010

Sumber: BPS Provinsi D.I. Yogyakarta, 2011

Daerah Istimewa Yogyakarta terdiri dari 5 kabupaten/kota, yaitu Kota Yogyakarta, Kabupaten Sleman, Kabupaten Kulon Progo, Kabupaten Bantul, dan Kabupaten Gunung Kidul. Dari kelima kabupetan/kota tersebut jika dilihat tingkat kepadatan penduduknya maka terlihat bahwa pada tahun 2010 Kota Yogyakarta merupakan daerah dengan kepadatan penduduk tertinggi dengan tingkat kepadatan 11.958 jiwa/km2.Tempat kedua adalah Kabupaten Sleman dengan tingkat IV-12

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

kepadatan penduduknya sebesar 1.902 jiwa/km2. Daerah dengan tingkatkepadatan penduduk terendah adalah Kabupaten Gunung Kidul dengan tingkat kepadatan sebesar 455 jiwa/km2. Data tingkat kepadatan penduduk tiap daerah di Provinsi Yogyakarta dari tahun 2005 sampai dengan tahun 2010 dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel IV.4 Kepadatan Penduduk Menurut Kabupaten/Kota di Provinsi D.I. Yogyakarta Tahun 2005 - 2010

Sumber: Proyeksi Penduduk Berdasarkan SP 2010

2.

Kondisi Transportasi Jalan Provinsi D.I. Yogyakarta sangat strategis, karena terletak di jalur-jalur utama, yaitu Jalan Lintas Selatan yang menghubungkan Yogyakarta, Bandung, Surakarta, Surabaya, dan kota-kota di selatan Jawa, serta jalur Yogyakarta - Semarang, yang menghubungkan Yogyakarta, Magelang, Semarang, dan kota-kota di lintas tengah Pulau Jawa. Karena itu, angkutan di Yogyakarta cukup memadai untuk memudahkan mobilitas antara kota-kota tersebut. Provinsi ini mudah dicapai oleh transportasi

Laporan Akhir

IV-13



Transportasi Jalan

darat dan udara, sedangkan karena lokasinya yang cukup jauh dari laut (27 - 30 km) menyebabkan tiadanya transportasi air di kota ini. Tingkat pelayanan angkutan umum di D.I. Yogyakarta cukup baik. Kondisi ini dapat dilihat dari adanya berbagai jenis angkutan umum khususnya moda transportasi jalan yang beroperasi di Yogyakarta. Angkutan umum jalan raya yang ada di Provinsi DIY, khususnya di Kota Yogyakarta seperti uraian berikut. a.

Bus Kota Kota Yogyakarta merupakan salah satu kota di Indonesia yang tidak mengenal istilah angkutan kota (angkot dengan armada minibus). Transportasi darat di dalam Yogyakarta dilayani oleh sejumlah bus kota. Kota Yogyakarta punya sejumlah jalur bus yang dioperasikan oleh koperasi masing-masing (antara lain Aspada, Kobutri, Kopata, Koperasi Pemuda Sleman, dan Puskopkar) yang melayani rute-rute tertentu.

b.

Transjogja Sejak Maret 2008, sistem transportasi bus yang baru, bernama Transjogja hadir melayani sebagai transportasi massal yang cepat,aman dan nyaman. Trans Jogja merupakan bus 3/4 yang melayani berbagai kawasan di Kota, Sleman dan sebagian Bantul. Hingga saat ini (November 2010), telah ada 8 (delapan) trayek yang melayani berbagai sarana vital di Yogyakarta, yaitu: 1)

Trayek 1A dan Trayek 1B, melayani ruas protokol dan kawasan pusat perekonomian dan pemerintahan, seperti Stasiun Yogyakarta, Malioboro, Istana Kepresidenan.

2)

Trayek 2A dan Trayek 2B, melayani kawasan perkantoran Kotabaru dan Sukonandi.

3)

Trayek 3A dan Trayek 3B, melayani kawasan selatan, termasuk juga kawasan sejarah Kotagede.

IV-14

Laporan Akhir


4)


Transportasi Jalan

Trayek 4A dan Trayek 4B, melayani kawasan pendidikan, seperti UII, APMD, UIN Sunan Kalijaga, dan Stasiun Lempuyangan.

Trans Jogja sangat diminati selain karena aman dan nyaman, tarif yang saat ini diterapkan juga terjangkau, yaitu Rp3.000,untuk sekali jalan, dengan dua sistem tiket: sekali jalan dan berlangganan. Bagi tiket berlangganan, dikenakan potongan sebesar 10% untuk umum dan 30% bagi pelajar. c.

Taksi Taksi mudah dijumpai di berbagai ruas jalan di Yogyakarta, terutama di ruas protokol dan kawasan pusat ekonomi dan wisata. Ada berbagai perusahaan taksi yang melayani angkutan ini, dari yang berupa sedan hingga minibus.

d.

Bus AKAP Bus AKAP tersedia dari dan ke semua kota di Pulau Jawa, datangdan berangkat dari Terminal Penumpang Yogyakarta, yang berada di Jalan Imogiri Timur, Giwangan, berada di tepi Jalan Lingkar Luar Selatan Yogyakarta, di batas wilayah antara Kota Yogyakarta dengan Kabupaten Bantul.

3.

Jumlah Kendaraan Bermotor Jumlah kendaraan bermotor yang terdaftar di Provinsi DIY pada tahun 2011 adalah sebanyak 1.617.961 kendaraan. Jumlah tersebut jauh lebih besar jika dibandingkan dengan jumlah kendaraan bermotor pada tahun 2010 yaitu sebanyak 1.488.019 kendaraan. Dari sejumlah kendaraan pada tahun 2011 tersebut, jumlah terbesar terdapat di Kabupaten Sleman yaitu sebesar 577.624 kendaraan pada tahun 2011 dan 527.376 kendaraan pada tahun 2010. Sedangkan jika dilihat dari komposisi kendaraannya maka jumlah terbesar adalah sepeda motor dengan jumlah kendaraan sebanyak 1.423.147 pada tahun 2011.

Laporan Akhir

IV-15



Transportasi Jalan

Jika dilihat dari perkembangan jumlah kendaraan tiap tahun dari tahun 2006 sampai dengan tahun 2011 maka terlihat juga bahwa sepeda motor merupakan kendaraan dengan peningkatan jumlah yang terbesar setiap tahunnya. Pada tahun 2006 jumlah sepeda motor di Yogyakarta sebanyak 916.204 unit sedangkan pada tahun 2011 jumlah tersebut sudah meningkat pesat menjadi sebanyak 1.423.147 unit. Mobil penumpang juga merupakan kendaraan yang mempunyai tingkat perkembangan yang cukup pesat. Pada tahun 2006 jumlah mobil penumpang di DI Yogyakarta sebanyak 84.786 unit kendaraan, sedangkanpada tahun 2011 jumlah mobil penumpang di DI Yogyakarta sudah meningkat menjadi 138.537 unit kendaraan. Berikut adalah tabel perkembangan jumlah kendaraan bermotor di DI Yogyakarta dari tahun 2006 sampai dengan tahun 2011. Tabel IV.5 Jumlah Kendaraan Bermotor yangTabel Terdaftar di Provinsi D.I. Yogyakarta 3.12 Jumlah Kendaran Bermotor yang Terdaftar di Provinsi D. I. Yogyakarta Berdasarkan Jenis dan Wilayah Kota/Kabupaten Berdasarkan Jenis dan Wilayah Kota/Kabupaten Tahun 2011 TAHUN 2011 Jumlah No.

Kota Yogyakarta

Jenis Kendaraan

Sleman

Bantul

Kulon Progo

Gunung Kidul

2010

2011

2010

2011

2010

2011

2010

2011

2010

1 Mobil Penumpang

41.017

43.863

48.627

55.691

22.537

25.528

5.142

5.761

6.854

7.694

2 Mobil Beban

12.853

12.933

11.165

12.193

10.884

11.591

2.772

3.257

5.016

5.316

3 Mobil Bus

2.152

2.110

6.918

6.939

711

731

435

441

749

306.182

323.126

460.666

502.801

314.839

345.948

103.083

112.506

125.417

362.204

382.032

527.376

577.624

348.971

383.798

111.432

121.965

138.036

4 Sepeda Motor Jumlah

2011

766 138.766 152.542

SumberKepolisian : Kepolisian Daerah ProvinsiProvinsi D.I. Yogyakarta Sumber: Daerah D.I. Yogyakarta

Tabel IV.6 Tabel 3.13 Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor di Provinsi D.I. Yogyakarta PERKEMBANGAN JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR TAHUN 2006-2011 Tahun 2006 2011 DI PROVINSI D.I. YOGYAKARTA TAHUN NO

JENIS KENDARAAN 2006

2007

2008

2009

2010

1 Mobil Penumpang

84.786

89.598

108.387

115.244

124.177

138.537

2 Mobil Beban

36.812

38.537

40.130

41.672

42.650

45.290

3 Mobil Bus

17.673

21.232

10.875

10.909

10.965

10.987

4 Sepeda Motor

916.204

1.012.319

1.116.944

1.206.863

1.310.241

1.423.147

1.055.475

1.161.686

1.276.336

1.374.688

1.488.522

1.617.961

Jumlah

2011

SumberKepolisian : Kepolisian Daerah Propinsi D.I. Yogyakarta Sumber: Daerah Provinsi D.I. Yogyakarta

IV-16

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Adapun jumlah kendaraan umum wajib uji yang ada di Provinsi Yogyakarta menurut jenisnya dapat dilihat pada tabel di bawah. Tabel IV.7 Jumlah Kendaraan Umum yang Wajib Uji Menurut Jenisnya 3.19 D.I. Yogyakarta Kabupaten/Kota diTABEL Provinsi JUMLAH KENDARAAN UMUM YANG WAJIBTahun UJI MENURUT JENISNYA KABUPATEN / KOTA DI PROVINSI DIY 2011 TAHUN 2011 No

JENIS KENDARAAN

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Sedan Oto Bus Bus Truk Ambulane Pick Up Tangki Kendaraan Khusus Kereta Gandeng Kereta Tempel Jip Mobil Penumpang Taksi

Kulon Progo 2010 2011 0 0 75 78 283 326 51 212 0 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bantul 2010 2011 200 0 21 158 724 487 76 205 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0

KABUPATEN / KOTA Gunung Kidul Sleman 2010 2011 2010 2011 0 0 0 0 139 86 267 120 597 576 670 916 25 61 31 82 0 0 0 0 17 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Kota Yogyakarta 2010 2011 529 0 0 64 931 960 47 48 0 0 0 0 8 8 0 25 0 31 0 6 0 0 0 0 0 549

Sumber: UPTD KPLLAJ Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatikadan DIY Informatika DIY Sumber: UPTD KPLLAJ Dinas Perhubungan, Komunikasi

Dari tabel di atas dapat dilihat bahwa jumlah kendaraan umum wajib uji di Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta pada tahun 2011 sebanyak 5.010 unit. Jika dilihat dari jumlah tersebut maka jumlah terbanyak adalah di Kota Yogyakarta yaitu sebanyak 1.691 unit kendaraan. Jika dilihat lebih lanjut maka jumlah kendaraan wajib uji terbanyak adalah bus sebanyak 960 kendaraan, diikuti oleh taksi sebanyak 549 kendaraan dan oto bus sebanyak 64 kendaraan. Adapun jumlah kendaraan yang tidak wajib uji di Provinsi Yogyakarta dapat ditunjukkan pada tabel berikut. 4.

Kecepatan Rata-rata Kendaraan Bermotor Kecepatan rata-rata kendaraan di Yogyakarta, masih lebih baik dibanding Kota Jakarta maupun Kota Bandung, namun pada saat musim liburan dimana banyak tamu wisatawan datan baik wisatawan domestic maupun dari luar negeri

menyebabkan kepadatan yang

cukup tinggi di tempat-tempat wisata sperti di daerah Maliboro, dan sekitar Prambanan. Laporan Akhir

IV-17



Transportasi Jalan

Pada kondisi normal kecepatan kendaraan 40-80 km/jam, namun pada saat liburan apalagi libur panjang kecepatan kendaraan hanya berkisar 10-20 km/jam. 5.

Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Emisi gas buang kendaraan bermotor di Yogyakarta yang cukup tinggi terjadi di ruas jalan yang kemacetannya tinggi seperti Jalan Malioboro.

C.

Surabaya 1.

Gambaran Umum Surabaya

merupakan

setelahJakarta, mencapai

3

dengan juta

perdagangan,industri,

kota

"terbesar"

jumlah

jiwa, dan

kedua

penduduk

Surabaya pendidikan

Indonesia

metropolisnya

merupakan di

di

pusat

kawasan

yang bisnis,

Indonesia

timur. Secara astronomis, Kota Surabaya terletak di antara 1120 36’1120 54’ Bujur Timur dan 7° 9’-7° 21’ Lintang Selatan. Secara geografis wilayah Kota Surabaya di sebelah utara dan sebelah timur berbatasan langsung dengan Selat Madura, di sebelah selatan berbatasan dengan Kabupaten Sidoarjo dan di sebelah barat berbatasan dengan Kabupaten Gresik.Secara umum wilayah Kota Surabaya merupakan dataran rendah dengan ketinggian 3-6 meter di atas permukaan air laut, kecuali dataran rendah di sebelah selatan dengan ketinggian 25-50 meter di atas permukaan air laut. Kota Surabaya terbagi menjadi 31 kecamatan dengan luas wilayah326,36 km2. Luas wilayah antar kecamatan sangat bervariasi. Kecamatan terluas wilayahnya adalah Kecamatan Benowo denganluas 23,72 km2, terletak di Surabaya Barat. Sedangkan kecamatan dengan luas wilayah terkecil adalah Kecamatan Simokerto yang luasnya 2,59 km2, terletak di Surabaya Pusat.

IV-18

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Gambar IV.3. Peta Kota Surabaya

Jumlah penduduk Kota Surabaya pada tahun 2009 sebesar 2.938.225 jiwa,pada tahun 2010 mengalami penurunan sekitar 8.697 jiwa dari 2.938.225 jiwa menjadi 2.929.528 jiwa, sedangkan pada tahun 2011 meningkat 94.793 jiwa dari 2.929.528 jiwa menjadi 3.024.321 jiwa. Penduduk Kota Surabaya menurut kecamatan besarnya sangat bervariasi. Pada tahun 2011, kecamatan dengan jumlah penduduk terbanyak adalah Kecamatan Tambaksari sebesar 235.457 jiwa, sedangkan kecamatan dengan jumlah penduduk terkecil adalah Kecamatan Bulak dengan jumlah penduduk sebesar 40.178 jiwa. Tabel IV.8 Jumlah Penduduk Kota Surabaya Tahun 2011 Jenis Kelamin No.

Kecamatan

Jumlah Laki-laki

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Laporan Akhir

Bubutan Simokerto Tegalsari Genteng Semampir Pabean Krembangan Kenjeran Bulak Gubeng Tambaksari Sukolilo

56.751 52.264 56.797 33.483 100.372 45.907 63.399 72.704 20.177 74.921 117.750 53.805

Perempuan 56.430 52.572 56.975 34.176 98.639 45.241 62.401 70.921 20.001 76.492 117.707 53.555

113.181 104.836 113.772 67.659 199.011 91.148 125.800 143.625 40.178 151.413 235.457 107.360 IV-19



Transportasi Jalan

Jenis Kelamin No.

Kecamatan

Jumlah Laki-laki

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31.

Mulyorejo Rungkut Tenggilis Gununganyar Wonokromo Sawahan Wonocolo Jambangan Gayungan Karang Pilang Wiyung Dukuh Pakis Tandes Asemrowo Sukomanunggal Benowo Pakal Lakarsantri Sambikerep

42.501 51.234 27.418 25.496 93.962 112.600 40.836 24.001 23.793 37.840 33.453 30.903 47.903 21.895 51.043 25.339 22.771 26.995 29.028

Jumlah

1.517.341

Perempuan 42.749 50.974 27.343 25.264 93.683 112.719 40.676 23.418 23.646 37.172 32.939 30.489 47.555 20.685 50.574 25.049 22.040 26.471 28.424

85.250 102.208 54.761 50.760 187.645 225.319 81.512 47.419 47.439 75.012 66.392 61.392 95.458 42.580 101.617 50.388 44.811 53.466 57.452

1.506.980

3.024.321

Sumber: www.dispendukcapil.surabaya.go.id

2.

Kondisi Transportasi Jalan Jawa Timur dilintasi oleh jalan nasional sebagai jalan arteri primer,di antaranya jalur pantura (Anyer-Jakarta-Surabaya-Banyuwangi) dan jalan nasional lintas tengah (Jakarta-Bandung-Yogyakarta-Surabaya). Jaringan jalan tol di Jawa Timur meliputi jalan tol Surabaya-Gempol dan jalan tol Surabaya-Manyar. Saat ini tengah dikembangkan jalan tol trans-Jawa, di antaranya jalan tol Surabaya-Mojokerto-KertosonoMadiun-Mantingan, jalan tol Gempol-Malang-Kepanjen, jalan tol Gempol-Probolinggo-Banyuwangi,

serta

jalan

tol

dalam

kota

Surabaya: tol lingkar timur dan tol tengah kota.Jembatan Suramadu yang melintasi Selat Madura menghubungkan Surabaya dan Pulau Madura telah selesai pembangunannya dan kini telah dapat digunakan. Kota-kota di Jawa Timur termasuk Surabaya dihubungkan dengan jaringan bus antarkota. Bus dengan Surabaya-Tuban-Semarang,

IV-20

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Surabaya-Madiun-Yogyakarta, Surabaya-Malang, Surabaya-Kediri, dan Surabaya-Jember-Banyuwangi, umumnya beroperasi selama 24 jam penuh. Rute dengan jarak menengah dilayani oleh bus antarkota yang berukuran lebih kecil, seperti jurusan Surabaya-Mojokerto atauMadiunPonorogo. Rute dengan jarak jauh seperti Jakarta, Sumatera, dan BaliLombok umumnya dilayani oleh bus malam. Terminal Purabaya di Waru, Sidoarjo adalah terminal terbesar di Indonesia. Setiap kabupaten/kota di Jawa Timur juga memiliki sistem angkutan kota (angkot) atau angkutan perdesaan (angkudes) yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan daerah sekitarnya. Di Surabaya angkutan seperti ini dikenal dengan sebutan lyn atau bemo. Taksi dengan argometer dapat dijumpai di Surabaya-Gresik-Sidoarjo, Malang, Jember, Madiun dan Kediri. Sebagai alternatif taksi, di Surabaya terdapat angguna (angkutan serba guna), yang menggantikan helicak (di Jakarta disebut bajaj) sejaktahun 1990-an. Bus kota dapat dijumpai di Surabaya dan Jember.Becakadalah moda angkutan tradisional yang dapat dijumpai hampir di setiap wilayah, meski di sejumlah tempat dilarang beroperasi. Belakangan, terdapat becak bermesin yang dikenal dengan sebutan bentor (Jawa : becak montor = becak bermotor). 3.

Jumlah Kendaraan Bermotor Kendaraan bermotor yang terdapat di Kota Surabaya dikategorikan menjadi beberapa jenis, yaitu sepeda motor, mobil penumpang, mobil barang, mobil bus, kendaraan khusu, mobil penumpang umum, dan kendaraan roda tiga.Jumlah kendaraan bermotor yang terdapat di Kota Surabaya seperti yang tersaji pada tabel berikut. Tabel IV.9 Jumlah Kendaraan Bermotor di Kota Surabaya

No. 1. 2.

Laporan Akhir

Jenis Kendaraan Sepeda Motor Mobil Penumpang

Tahun 2007 972.645 232.888

2008 1.028.686 244.435

2009 3.007.739 526.837

IV-21


No. 3. 4.

5. 6. 7.


Tahun

Jenis Kendaraan

2007

Mobil Barang Mobil Bus a. Umum Bus Besar Bus Sedang Bus Kecil b. Bukan umum Kendaraan Khusus Mobil Penumpang Umum Kendaraan Roda Tiga Jumlah

Transportasi Jalan

2008

2009

86.671

84.968

206.482

804 1.001

776 1.108

6.690 -

90

75

361

9.822

8.752

5.257

-

-

-

1.303.931

1.368.800

3.753.366

Sumber:http://www.dishubsurabaya.org

Tabel IV.10 Jumlah Kendaraan Wajib Uji di Kota Surabaya

Sumber: Dinas Perhubungan Kota Surabaya

IV-22

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Jumlah kendaraan wajib uji Tahun 2010 di Surabaya secara total berjumlah 1.523 unit yang

terdiri dari kendaraan penumpang,

kendaraan barang, kereta tempelan, dan traktor. 4.

Kecepatan Kendaraan Bermotor Berdasarkan Informasi Laporan Penyelenggaraan Pemerintahan Daerah (ILPPD) Kota Surabaya Tahun 2010, panjang jalan di Kota Surabaya sampai dengan tahun 2010 adalah 1.426,15 km dengan lebar jalan berkisar antara 3 meter sampai dengan 30 meter, sedangkan kapasitas jalan yang ada, rata-rata mencapai 229.473 satuan mobil penumpang per jam (smp/jam) dengan volume kendaraan rata-rata mencapai 160.124 satuan mobil penumpang per jam (smp/jam). Dengan pertumbuhan 15 ribu unit per bulan, berarti jumlah kendaraan di Surabaya akan bertambah 1,8 juta unit dalam kurun waktu 10 tahun ke depan. Hal ini tentunya berdampak pada kepadatan lalu lintas. Terdapat sembilan titik kemacetan di Surabaya yang memiliki rasio kepadatan lalu lintas atau traffic density ratio (TDR) sekitar 0,8. Sedangkan, lalu lintas dikategorikan lancar apabila memiliki TDR di bawah 0,6 dan disebut macet total apabila TDR bernilai 1. TDR merupakan perbandingan volume kendaraan terhadap kapasitas jalan. Kerugian akibat kemacetan lalulintas di perkotaan terutama terkait dengan

meningkatnya

biaya

operasi

kendaraan

(BOK)

akibat

menurunnyakecepatan perjalanan rata-rata, kerugian nilai waktu akibat hilangnya kesempatan berproduksi akibat tundaan waktu perjalanan serta kerugian psikis akibat stress serta perilaku yang tidak produktif. Menurut DISPENDA 2009 yang menunjukan angka 22.261 buah dan dengan volume jalan di Surabaya yang pada tahun 2007 sepanjang 2.096,69 km dengan lebar yang bervariasiantara 6-50 m (Dinas Bina Marga dan Pematusan Kota Surabaya).Fakta diatas juga didukung oleh data yang dimuat di Master Plan Transportasi Surabaya 2017, tahun 2007 yang menunjukkan ada tujuh ruas jalan yang derajat kejenuhanya lebih dari 1 dan ada 33 ruas jalan yang derajat kejenuhanya lebih dari

Laporan Akhir

IV-23



Transportasi Jalan

0,5.Berdasarkan data kapasitas jalan dan volume kendaraan tersebut, maka nilai derajat kejenuhan atau V/C ratio mencapai angka 0,707 Angka tersebut diartikan bahwa rata-rata kondisi jalan di Kota Surabaya dalam kondisi stabil dengan kecepatan rata-rata berkisar 30 km/jam. Meskipun V/C ratio telah mencapai angka 0,707, namun masih terdapat beberapa jalan strategis di Kota Surabaya yang tingkat derajat kejenuhannya mencapai angka 0,9 sampai > 1,00 dengan kecepatan rata-rata < 15 km/jam. Jalan-jalan strategis tersebut antara lain Jalan Ahmad Yani (Waru), Jalan Tandes, Jalan Raya Wonokromo dan Jalan Urip Sumoharjo. 5.

Emisi Gas Buang Kendaraan Bemotor Beberapa saat yang lalu, Pemerintah Kota Surabaya diberitakan bahwa Kota Surabaya diduga menduduki kota berpolusi peringkat ketiga di Kawasan Asia setelah Bangkok dan Jakarta. Dengan pemberitaan ini, segera, Pemerintah Kota Surabaya, melalui Badan Lingkungan Hidup Pemkot Surabaya melakukan kaji ulang kualitas udara di Kota Surabaya. Pada 2009 sebanyak 25 kabupaten/kota di Jawa Timur mendapatkan Piala Adipura, termasuk Surabaya. Namun perlu diketahui bahwa, kriteria penilaian tersebut tidak memasukkan kriteria yang terkait dengan kualitas udara. Dalam lima tahun terakhir kadar debu dan CO di hampir seluruh kawasan Surabaya berada di atas ambang batas baku mutu udara yang ditetapkan dalam Surat Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor 129 Tahun 1996 tentang Kualitas Udara. Hal ini mengakibatkan berbagai gangguan kesehatan pada masyarakat. Dalam SK Gubernur, baku mutu udara untuk debu maksimal 0,26 miligram per meter kubik (m3). Dalam lima tahun terakhir terjadi peningkatan empat kali lipat atau sekitar 0,8 miligram per m 3. Kadar CO sebesar 3.026 mikrogram per m3 (pada hari kerja). Ambang batasnya 2.260 mikrogram per m3. Penyebab utama tingginya kadar debu dan CO adalah semakin banyaknya kendaraan bermotor di Surabaya.

IV-24

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Sektor transportasi menyumbang sekitar 85 persen, sedangkan industri 15 persen.CO yang melebihi baku mutu dapat menyebabkan orang pusing dan mual, sedangkan debu dapat menyebabkan seseorang terjangkit penyakit infeksi saluran pernapasan akut. Hal lain yang harus diperhatikan adalah pencemaran logam berat timbal (Pb). Namun, Pb berakumulasi dalam tubuh. Kadar Pb yang tinggi dalam darah mengakibatkan kerusakan otak, hati, dan saraf. Kerusakan ini bisa menyebabkan peningkatan kriminalitas, rendahnya IQ, dan abnormalitas sperma. 6.

Upaya Menurunkan Emisi Kendaraan Bemotor Untuk mereduksi emisi gas buang kendaraan bermotor, Pemkot Surabaya

melakukan

berbagai

upaya

diantaranya

melakukan

penghijauan di berbagai tempat terutama di ruas jalan yang kadar emisi gas buang kendaraannya cukup tinggi,

serta merencanakan

pembangunan hutan kota. Pemerintah Kota Surabaya melalui Dinas Perhubungan Kota, secara reguler melakukan pengujian tes emisi gas buang kendaraan bermotor secara gratis. Acara ini biasanya dilaksanakan secara reguler pada hari Pahlawan, Ulang Tahun Kota Surabaya, dan hari libur nasional lainnya. Acara ini biasanya didukung secara aktif oleh beberapa kelembagaan dan vendor otomotif, seperti, Badan Lingkungan Hidup, Otopoint, Astra World Internasional, MPM Motor Honda, dan TVs Motor. Bagi pemerintah kota Surabaya, acara ini dianggap penting bagi para pemilik kendaraan bermotor baik roda 4 maupun roda 2, untuk memperhatikan kelayakan gas buang pada kendaraan masing-masing, meskipun masih memerlukan edukasi yang terus-menerus kepada masyarakat agar lebih peduli terhadap lingkungan dan kendaraannya. Pada tahun 2010, kota Surabaya berhasil menurunkan tingkat polusi udara diakibatkan lalu lintas asap kendaraan bermotor. Dinas Perhubungan

Laporan Akhir

IV-25



Transportasi Jalan

akan menekan angka polusi sebesar 50 persen pada tahun 2009, 35 persen pada tahun 2010, serta 20 persen pada tahun 2011. D.

Manado 1.

Gambaran Umum Manado merupakan salah satu kota yang terletak di Provinsi Sulawesi Utara. Kota Manado ini juga merupakan ibu kota Provinsi Sulawesi Utara. Kota Manado berbatasan langsung dengan Kabupaten Minahasa dan Minahasa Utara sedangkandi barat berbatasan dengan Laut Sulawesi. Kota Manado terletak antara 1°30’-1°40’ Lintang Utara dan antara 124°40’-126°50’ Bujur Timur.

Gambar IV.4 Peta Kota Manado

Luas wilayah Manado sebesar 157,26 km2. Kota Manado ini dibagi menjadi 9 kecamatan, dengan kecamatan terluasnya adalahMapanget yang mempunyai luas wilayah 58,21 km2 atau 37,01%dari wilayah Manado. Kota Manado memiliki topografi tanah yangbervariasi untuk tiap kecamatan. Secara keseluruhan, Kota Manado memiliki keadaan tanah yang berombak sebesar 37,95% dan dataran landai sebesar 40,16% dari luas wilayah.

IV-26

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Jumlah penduduk Kota Manado mencapai 410.481 jiwa pada tahun 2010. Angka ini terus mengalami peningkatan dibandingkandengan tahun lalu. Tingkat pertumbuhan penduduk juga mengalami kenaikan dari tahun ke tahun. Selama periode tahun 2006-2010 rata-rata tingkat pertumbuhan penduduk tercatat sebesar 0,9%. Dengan luas wilayah sebesar 157,26 km2, setiap km2 diperkirakan dihuni penduduk sebanyak 2.610 jiwa pada tahun 2010. Jumlah penduduk Kota Manado meningkat setiap tahunnya. Pertumbuhan penduduk dari tahun 2008 s.d tahun 2010 rata-rata sebesar 0,98%. Kepadatan penduduk pada tahun 2010 adalah 2.610 jiwa/km2. Angka ini meningkat dibanding tahun 2009 yaitu 2.586 jiwa/km2. Tabel IV.11 Indikator Kependudukan Manado Uraian

2008

2009

2010

404.457

406.705

410.481

1,45

0,56

0,93

2.572

2.586

2.610

99

98

99

Jumlah Rumah Tangga

-

-

106.340

Rata-rata ART

-

-

3,9

0-14 Tahun

26,0

26,2

25,9

15-64 Tahun

69,3

68,6

69,8

4,7

5,2

4,3

Jumlah Penduduk Pertumbuhan Penduduk Kepadatan Penduduk (jiwa/km2) Sex Ratio

% Penduduk Menurut Kelompok Umur

65+ Tahun Sumber: Manado Dalam Angka 2011

Komposisi penduduk Kota Manado didominasi oleh penduduk usia produktif. Hal yang menarik yang dapat diamati pada piramidapenduduk adalah

adanya

perubahan

arah

perkembangan

pendudukdimana

kelompok penduduk usia 0-35 Tahun memiliki jumlah lebihbesar dari penduduk usia 35 tahun ke atas. Jika tingkat pertumbuhanini terus dipertahankan, maka diperkirakan akan terjadi pertumbuhan penduduk yang lebih tinggi dari sebelumnya. Hal ini seharusnya dapat menjadi Laporan Akhir

IV-27



Transportasi Jalan

perhatian pemerintah dalam mengambil langkah-langkah kebijakan di bidang kependudukan ke depan

Gambar IV.5 Piramida Penduduk Kota Manado

2.

Kondisi Transportasi Jalan Meningkatnya jumlah penduduk, pertumbuhan ekonomi yang tinggi, dan perubahan aktivitas (pola tata guna lahan) yang cepat serta dinamis di kota Manado menyebabkan meningkatnya kebutuhan akan transportasi. Kondisi lalu lintas di Kota Manado sekalipun belum di katakan crowded, sudah terjadi kemacetan atau antrian terutama pada jam-jam sibuk. Dibeberapa simpang yangmenggunakan traffic light atau simpang yang tidak menggunakantraffic light pada jam pergi dan pulang sekolah atau jam berangkat dan pulang kerja sering terjadi antrian yang panjang.

3.

Jumlah Kendaraan Bermotor Di Kota Manado jumlah kendaraan bermotor memang naik pesat. Data jumlah kendaraan wajib uji di Kota Manado pada tahun 2007

IV-28

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

seperti yang ditunjukkan pada tabel di bawah. Dari tabel tersebut terlihat bahwa jumlah kendaraan wajib uji yang ada di Kota Manado sebanyak 7932 unit. Jumlah tersebut terdiri dari mobil penumpang sebanyak 385 unit, mikrolet sebanyak 2.088 unit, mobil bus sebanyak 181 unit, mobil barang sebanyak 5243 unit dan kendaraan khusus sebanyak 35 unit. Dari tahun ke tahun ada kencenderungan meningkatnya kepemilikan kendaraan pribadi oleh masyarakat, sementara itu dari sisi lain tampak pula animo masyarakat untuk menggunakan kendaraan pribadi dibandingkan memakai angkutan umum semakin besar. Selain itu suatu fenomena timbul dimana beralihnya pengguna angkutan umum captive (masyarakat yang tergantung pada angkutanumum) dari mikrolet ke ojek yang nota bene tingkat keamanannya sangat rendah. Jumlah kendaraan wajib uji di Kota Manado pada tahun 2010 sebanyak 15.265 unit yang terbagi menjadi lima jenis yaitu mikrolet, mobil bus, mobil barang, mobil penumpang, dan kendaraan khusus. Mobil barang merupakan jenis kendaraan wajib uji yang paling banyak, kemudian mikrolet dan mobil penumpang. Tabel IV.12 Jumlah Kendaraan Wajib Uji Berdasarkan Jenis Kendaraan di Kota Manado Tahun 2010 No.

Klasifikasi Jenis Kendaraan

Jumlah

1.

Mikrolet

4.147

2.

Mobil Bus

3.

Mobil Barang

4.

Mobil Penumpang

915

5.

Kendaraan Khusus

277

339 9.587

Jumlah

15.265

Sumber: UPTD PKB Dinas Perhubungan, Kota Manado, diolah

Untuk saat ini angkutan umum secara de facto sering dikategorikan sebagai inferior goods. Dimana saat pendapatan masyarakat meningkat maka pengguna angkutan umum akan berkurang. Hal ini secara dini Laporan Akhir

IV-29



Transportasi Jalan

harus dicegah karena sedikit saja pengguna angkutan umum pindah ke kendaraan pribadi akan sangat berdampak pada beban lalu lintas jalan. 4.

Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Pada tahun 2008, sebanyak 1.108 kendaraan di Kota Manado dinyatakangagal uji emisi gas yang sangat berpotensi menjadi penyumbang polusi udara. Ribuan kendaraan yang gagal uji emisi gas karena melebihi baku mutu lingkungan telah diminta agar diperbaiki atau jika tidak akan dihentikan kegiatan operasinya. Dari total 1.108 kendaraan yang gagal uji emisi gas itu, kendaraan dengan menggunakan bensin sebanyak 638 unit atau 34,43% dan menggunakan solar sebanyak 470 unit atau 60%. Uji emisi gas terus dilakukan bagi kendaraan yang beroperasidi daerah dengan tahapan pertama Kota Manado yang memiliki aktivitasdan volume kendaraan sangat banyak serta akan disusul di 14 kabupaten dan kota lainnya. Pemantauan dan pengantisipasian kualitas emisi gas di daerah diharapkan membantu masyarakat, sehubungan dengan ancaman pemanasan global.

5.

Upaya Menurunkan Emisi Kendaraan Bermotor Sebagai upaya untuk menurunkan emisi gas buang kendaraan bermotor,

Badan

Lingkungan

Hidup

(BLH)

Kota

Manado

melaksanakan uji emisi kendaraan pada bulan Juni 2012. Pelaksanaan uji emisi tersebutbekerjasama dengan Agen Tunggal Pemegang Merk (ATPM). Peralatan uji emisi disediakan oleh ATPM dan BLH Kota Manado bertindak selaku koordinator pelaksana uji emisi. Pada tanggal 31 Agustus 2012 - 2 Juli 2012 Kementerian Lingkungan Hidup dan BLH Provinsi Sulawesi Utara di Menado melaksanakan uji emisi di tiga lokasi strategis yaitu Jl. R.E. Martadinata, Jl, Wolter Monginsidi,dan Jl. Piere Tendean. Dari masing-masing lokasi tersebut jumlah kendaraan yang dilakukan uji emisi ditargetkan sebanyak 500 kendaraan sehingga total jumlah kendaraan yang akan diuji emisinya selama tiga hari sebanyak 1.500 kendaraan.

IV-30

Laporan Akhir


E.


Transportasi Jalan

Denpasar 1.

Gambaran Umum Kota Denpasar merupakan salah satu 9 (sembilan) Kabupaten/Kota di Provinsi Bali. Letak geografis Kota Denpasar berada pada 08º36'56"08º42'01" Lintang Selatan dan 115º10'23"-115º16'27" Bujur timur (Sumber: Bali Dalam Angka 2011). Luas wilayah Kota Denpasar adalah 127.78 Km, dari luas keseluruhan Provinsi Bali5.636,66 Km. Kota Denpasar terdiri dari 4 (empat) wilayah kecamatan, 43 desa, dengan 405 satuan lingkungan, seperti yang tampak pada tabel berikut. Jumlah penduduk Kota Denpasar 523.299 jiwa, dibanding jumlah penduduk Provinsi Bali 3.522.375 jiwa, dengan rata-rata kepadatan penduduk di Kota Denpasar adalah 4.095 jiwa per km². Tabel dibawah adalah jumlah penduduk seluruh Kabupaten/Kota di Provinsi Bali tahun 2008-2010. Tabel IV.13 Nama Ibu Kota/Kabupaten, Jumlah Kecamatan, Desa, dan Satuan Lingkungan Setempat di Bali Tahun 2011

Nama Ibu Kota Jumlah Kabupaten / Kota Kabupaten/Kota Kecamatan (1)

(2)

Jumlah Desa

Jumlah Satuan Lingkungan Setempat

(3)

(4)

(5)

1. Jembrana

Negara

5

51

248

2. Tabanan

Tabanan

10

133

795

3. Badung

Badung

6

62

538

4. Gianyar

Gianyar

7

70

547

5. Klungkung

Semarapura

4

59

244

6. Bangli

Bangli

4

72

328

7. Karangasem

Amlapura

8

78

581

8. Buleleng

Singaraja

9

148

609

9. Denpasar

Denpasar

4

43

405

2011

57

716

4 295

2010

57

715

4 295

2009

57

714

4 307

Jumlah:

Sumber: Bali Dalam Angka 2011

Laporan Akhir

IV-31



Transportasi Jalan

Tabel IV.14 Luas Wilayah, Jumlah Rumah Tangga, dan Jumlah Penduduk Menurut Kabupaten/Kota di Bali Tahun 2010 Kabupaten/ Kota

Luas (km²)

Rumah tangga

(1)

Jumlah Penduduk Pria

Wanita

(4)

Jumlah

Sex Ratio

Kepadatan per km²

(7)

(8)

(2)

(3)

(5)

(6)

1.

Jembrana

841.80

80 792

136 069

136 759

272 828

101

324

2.

Tabanan

839.33

115 369

214 279

216 893

431 172

101

514

3.

Badung

418.52

97 548

197 328

195 692

393 020

99

939

4.

Gianyar

368.00

91 253

200 010

199 650

399 660

100

1 086

5.

Klungkung

315.00

48 587

91 071

94 201

185 272

103

588

6.

Bangli

520.81

50 840

107 594

108 135

215 729

101

414

7.

Karangasem

839.54

117 615

219 591

218 884

438 475

100

522

8.

Buleleng

1 365.88

174 075

331 975

330 945

662 920

100

485

9.

Denpasar

127.78

120 606

262 639

260 660

523 299

99

4 095

Total: 2010

5 636.66

896 685 1 760 556

1 761 819

3 522 375

100

625

2009

5 636.66

879 685 1 739 526

1 732 426

3 471 952

100

616

2008

5 636.66

858 457 1 709 894

1 699 951

3 409 845

101

605

Sumber: Bali Dalam Angka 2011 (Hasil Registrasi Penduduk)

Sebagai pulau tujuan wisata dunia, pada tahun 2010 Warga Negara Asing yang masuk ke Kota Denpasar tercatat sebagnyak 898 orang. Tabel dibawah adalah jumlah Warga Negara Indonesia dan Warga Negara Asing yang ada di Provinsi Bali dari tahun 2008-2010. 2.

Kondisi Transportasi Jalan Untuk kelancaran mobilitas orang, barang dan jasa keluar-masuk Bali dapat dicapai melalui 5 (lima) pintu keluar-masuk yakni melalui Pelabuhan Penyeberangan Gilimanuk – Ketapang, Padangbai – Lembar, Pelabuhan Laut Benoa dan Celukan Bawang serta Bandar Udara Internasional Ngurah Rai.

IV-32

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Gambar IV.6Simpul dan Jaringan Transportasi di Bali

Gambar IV.7. Kinerja Transportasi Provinsi Bali

Gambar IV.8. Jaringan Transportasi Antar Wilayah di Provinsi Bali Laporan Akhir

IV-33



Transportasi Jalan

Panjang jalan di Provinsi Bali adalah 6.644, 25 km yang terdiri dari jalan nasional sepanjang 405,93 km, jalan Provinsi 846,89 km, dan jalan kabupaten/kota 5391,43 km. Jalan terpanjang berada di Kabupaten Jembrana yaitu sebesar 17,15%. Sarana angkutan umum jalan di Bali dilayani dengan AKAP, AKDP dengan jenis bus besar dan bus kecil (micro bus). Tabel IV.13 Jaringan Jalan di Provinsi Bali No,

Kabupaten/Kota

STATUSJALAN Nasional (km)

Provinsi ( Km)

Kab//Kota (Km)

Jumlah (Km)

%

1,

Buleleng

76,05

26,17

845,48

947,71

14,26

2,

Jembrana

110,25

151,38

878,19

1,139,82

17,15

3,

Tabanan

67,29

119,41

860,48

1,047,18

15,76

4,

Badung

42,37

69,24

603,98

715,59

10,77

5,

Denpasar

59,37

13,92

413,92

487,21

7,33

6,

Gianyar

26,80

104,36

558,11

689,27

10,37

7,

Klungkung

17,40

15,57

342,46

375,43

5,65

8,

Bangli

0

138,96

478,56

617,52

9,29

9,

Karangasem

6,39

207,88

410,25

624,52

9,40

405,93

846,89

5,391,43

6,644,25

100

Jumlah

Panjang jalan di Kota Denpasar pada tahun 2010 adalah 648.49 km atau 8,79% dari panjang jalan seluruh Provinsi Bali yaitu 7.377.42 km. Tabel IV.14 Panjang Jalan Menurut Kabupaten/Kota dan Status di Bali Tahun 2010 Status Jalan

IV-34

Jumlah

Kabupaten/Kota

Jalan Negara (km)

Jalan Provinsi (km)

Jalan Kab/Kota (km)

Panjang Jalan (km)

Persentase (%)

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

1. Jembrana

71.92

28.87

941.02

1 041.81

14.12

2. Tabanan

65.38

130.78

860.95

1 057.11

14.33

3. Badung

46.28

103.58

565.98

715.85

9.70

4. Gianyar

40.66

111.11

555.54

707.31

9.59

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Status Jalan Kabupaten/Kota

5. Klungkung

Jalan Negara (km)

Jalan Provinsi (km)

Jumlah Jalan Kab/Kota (km)

Panjang Jalan (km)

Persentase (%)

29.37

17.39

492.92

539.68

7.32

-

149.84

478.56

628.40

8.52

62.80

170.22

653.42

886.44

12.02

8. Buleleng

168.24

105.90

878.19

1 152.33

15.62

9. Denpasar

50.58

42.84

555.08

648.49

8.79

2010

535.23

860.53

5 981.66

7 377.42

100.00

2009

501.64

883.07

5 965.73

7 350.44

100.00

2008

501.64

883.07

5 843.19

7 227.90

100.00

6. Bangli 7. Karangasem

Jumlah:


Data jumlah kecelakaan lalu lintas di Kota Denpasar pada tahun 2010 adalah 722 kejadian, dimana korban meninggal sebanyak 129 jiwa, dengan kerugian materiil Rp. 1.082.100.000. Tabel IV.15 Banyaknya Kecelakaan Lalu Lintas Menurut Akibat Kecelakaan dan Nilai Kerugian Menurut Kabupaten/Kota di Bali Tahun 2010

Kabupaten/Kota

Kejadian

Meninggal Dunia

Luka Berat

Luka Ringan

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Jembrana Tabanan Badung Gianyar Klungkung Bangli Karangasem Buleleng Denpasar Jumlah: 2010 2009 2008

Kerugian Material (000 Rp) (6)

177 253 144 497 122 45 144 337 722

79 73 54 96 13 17 53 92 129

3 145 103 266 36 19 66 231 501

226 226 74 483 205 42 178 348 667

296 400 418 850 296 400 413 045 101 450 62 850 360 125 345 275 1 082 100

2 441 1 793 1 469

606 569 545

1 370 1 012 933

2 449 1 768 1 177

3 376 495 2 973 870 1 977 505


Laporan Akhir

IV-35


3.


Transportasi Jalan

Jumlah Kendaraan Bermotor Jumlah kendaraan bermotor di Kota Denpasar pada tahun 2010 sebanyak

599.

551

kendaraan,

dimana

79,6%

dari

jumlah

kendaraantersebut adalah sepeda motor sebanyak 477.023 kendaraan. Sedangkan jumlah kendaraan bermotor di Propinsi Bali sebanyak 1.715.675 kendaraan dimana 1.449.279 (84,5%) adalah sepeda motor. Dinas Perhubungan, Informasi dan Komunikasi Provinsi Bali mencatat pertumbuhan kepemilikan sepeda motor dalam kurun waktu 12 tahun terakhir di Provinsi Bali rata-rata naik 10,01%. Pada 1998 tercatat pemilik kendaraan bermotor di Provinsi Bali berjumlah 569.305 unit dengan jumlah kendaraan sepeda motor sebanyak 436.614 unit dan pada akhir 2010 meningkat menjadi 1.715.675 unit dengan jumlah sepeda motor 1.449.279 unit. Tabel IV.16 Banyaknya Kendaraan Bermotor Menurut Jenis Kendaraan dan Kabupaten/Kota di Bali Tahun 2010 Kabupaten / Kota Jenis Kendaraan (1) I.

Tabanan

(2)

(3)

Badung

Gianyar

Klungkung (6)

(4)

(5)

3 357

13 021

46 401

18 204

3 521

1. S e d a n

340

1 757

7 227

1 921

351

2. J e e p

404

2 185

7 179

3 315

531

-

-

-

-

-

2 613

9 079

31 995

12 968

2 639

5. Bemo/Roda Tiga

-

-

-

-

-

6. Ambulans

-

-

-

-

-

3 214

8 220

10 311

5 810

2 240

1. Truk Besar

1 609

3 094

2 625

1 198

837

2. Pick Up

1 605

5 126

7 686

4 612

1 403

3. T r a k t o r

-

-

-

-

-

4. Mobil Pemadam Api

-

-

-

-

-

5. Mobil Tangki

-

-

-

-

-

231

352

730

242

63

1. Bis Besar

67

152

151

50

9

2. Bis Kecil

164

200

579

192

54

Mobil Penumpang

3. Oplet/Suburband 4. Station Wagon

II. Truk

III. Bis

IV-36

Jembrana

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Kabupaten / Kota Jenis Kendaraan Jembrana IV.

Sepeda Motor Jumlah:

Tabanan

Badung

Gianyar

Klungkung

78 397

153 283

286 651

154 264

46 427

85 199

174 876

344 093

178 520

52 251

Kabupaten / Kota Jenis Kendaraan

Bali Bangli

Karangasem

Buleleng

Denpasar

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(1) I.

2 056

4 171

8 144

98 036

196 911

1. S e d a n

149

268

1 035

15 989

29 037

2. J e e p

352

454

948

16 133

31 501

-

-

-

-

-

1 555

3 449

6 161

65 914

136 373

5. Bemo/Roda Tiga

-

-

-

-

-

6. Ambulans

-

-

-

-

-

3 330

3 553

6 153

22 923

65 754

1. Truk Besar

1 130

1 398

1 780

6 050

19 721

2. Pick Up

2 200

2 155

4 373

16 873

46 033

3. T r a k t o r

-

-

-

-

-

4. Mobil Pemadam Api

-

-

-

-

-

5. Mobil Tangki

-

-

-

-

-

53

135

356

1 569

3 731

1. Bis Besar

23

1

90

443

986

2. Bis Kecil

30

134

266

1 126

2 745

37 701

67 342

148 191

477 023

1 449 279

43 140

75 201

162 844

599 551

1 715 675

Mobil Penumpang

3. Oplet/Suburband 4. Station Wagon

II. Truk

III. Bis

IV.

Sepeda Motor Jumlah:


4.

Kecepatan Rata-rata Kendaraan Bermotor Berdasarkan survei (O-D survey) pada 2010, pergerakan lalu lintas pada jaringan jalan di Propinsi Bali didominasi sepeda motor yang mencapai 84,5%, sedangkan pergerakan dengan kendaraan umum sangat kecil. yakni hanya mencapai angka 25,93%. Sisanya mobil barang sebesar 7,95% dan sepeda hanya 0,78%. Pertumbuhan

arus

lalu

lintas

kendaraan

bermotor

di

Kota

Denpasarsemakin meningkat yang berakibat pada kemacetan di jalan raya, dimana lalu lintas di dominasi oleh sepeda motor, sehingga

Laporan Akhir

IV-37



Transportasi Jalan

kecepatan rata-rata kendaraan di jalan kolektor adalah 40 km/jam dan 20 km/jam untuk jalan lokal. 5.

Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Pencemaran udara akibat aktivitas manusia secara kuantitatif sering lebih besar, seperti aktivitas transportasi, industri, sampah, dan lainlain.Untuk kasus pencemaran udara di Bali yang paling tinggi polusinya adalah di kota Denpasar. Penyebab yang paling besar polusi uadara di Kota Denpasar adalah akibat kegiatan transportasi di darat khususnya kendaraan bermotor di wilayah Denpasar yang sudah tidak sepadan dengan ruas jalan yang tersedia. Kendaraan bermotor merupakan sumber pencemaran udara yaitu dengan dihasilkannya gas CO, NOx, hidrokarbon, SO2, dan tetraethyl lead yang merupakan bahan logam timah yang ditambahkan kedalam bensin berkualitas rendah untuk meningkatkan nilai oktan guna mmencegah terjadinya letupan pada mesin. Parameter-parameter penting akibat aktivitas ini adalah CO, partikulat, NOx, HC, Pb, Sox, dan CO2. Jenis kendaraan yang menggunakan bahan bakar bensin akan mengeluarkan CO, NOx, NO dan NO2 yang lebih tinggi dibandingkan dengan

jenis kendaraan berbahan bakar solar.

Sedangkan kendaraan yang menggunakan bahan bakar solar akan menghasilkan SO2, partikulat (TSP) dan nilai opasitas yang lebih besar dibandingkan dengan yang dihasilkan oleh jenis kendaraan berbahan bakar bensin. Negara-negara lain (kecuali Vietnam), bahan bakar khususnya bensin sudah mulai menghilangkan unsur Pb (timbal) yang dapat menyebabkan iritasi pada mata. Hanya Indonesia dan Vietnamlah yang masih menggunakan bensin yang mengandung unsur Pb. Beberapa faktor penting yang menyebabkan dominannya sektor transportasi terhadap pencemaran udara adalah perkembangan jumlah kendaraan yang cepat, tidak seimbangnya prasarana transportasi dengan jumlah kendaraan yang ada, pola lalu lintas perkotaan yang berorientasi IV-38

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

memusat akibat terpusatnya kegiatan-kegiatan perekonomian dan perkantoran di pusat kota, kesamaan waktu aliran lalu lintas, jenis umur dan karakteristik kendaraan bermotor, faktor perawatan kendaraan, jenis bahan bakar yang digunakan, jenis permukaan jalan, siklus dan pola mengemudi. Dari beberapa kriteria tersebut tampaknya hampir semuanya termasuk dalam faktor penyebab polusi udara akibat transportasi darat yang terjadi di kota Denpasar. Penyebab pencemaran udara lainnya yang terjadi di kota Denpasar adalah akibat sampah yang belum tertangani dengan baik, baik itu sampah yang berserakan dijalan, maupun sampah yang dibakar yang menghasilkan debu dan hidrokarbon. Dinas Lingkungan Hidup Denpasar telah melakukan uji emisi di tiga lokasi yakni Jalan Mahendradatta, Jalan Raya Sesetan, serta Jalan Hayam Wuruk. Dari hasil uji emisi itu, memang telah terjadi peningkatan kualitas yang ditunjukkan semakin kecilnya kendaraan yang dikategorikan tak lulus uji emisi atau gas buangnya di atas ambang batas dibandingkan tahun 2008 lalu. Secara umum kualitas udara ambient (udara bebas) di Kota Denpasar belum terlalu mengkhawatirkan. Hal ini dipengaruhi oleh geografis Kota Denpasar yang berada di tepi pantai, sehingga intensitas peredaran udara sangat lancar. Selain itu, keberadaan industri yang berskala besar juga belum ada. Namun, kondisi ini berbeda jauh dengan kualitas udara di jalan raya. Pada beberapa ruas jalan menunjukkan kualitas udaranya tergolong sudah mengkhawatirkan. Gambaran tercemarnya kualitas udara di sejumlah ruas jalan di Denpasarini ditunjukkan dari hasil uji emisi tahun 2008 lalu. Dari 1.645 kendaraanroda empat yang diuji emisinya, ternyata 930 unit kendaraan roda empatatau 56,53% dari total sampel yang diuji, emisi gas buangnya berada diatas ambang batas baku mutu atau tidak lulus uji. Uji emisi ini dimaksudkan untuk mendapatkan data pencemaranudara dari sumber bergerak, khususnya kendaraan bermotor di jalan raya.Hal ini yang perlu kita sosialisasikan kepada masyarakat tentang betapa pentingnya kualitas udara yang baik bagi kesehatan, selain itu, dengan uji emisi ini pemilik kendaraan mengetahui kondisi mesin kendaraannya. Laporan Akhir

IV-39



Transportasi Jalan

Berdasarkan uji emisi tersebut kendaraan baru tidak menjamin gas buangnya berada di bawah baku mutu. Buktinya, tidak sedikit kendaraan keluaran baru, gas buangnya di atas baku mutu, namun, tidak menutup kemungkinan kendaraan keluaran lama kondisi mesinnya masih normal. Hal ini tergantung dari perawatan mesin kendaraan. Dampak dari emisi gas buang yang terlalu tinggi akan mempengaruhi kesehatan manusia. Karena bila kandungan karbon monoksida (CO) tinggi, akan mengurangi oksigen dalam darah, sehingga terjadi gangguan berpikir. Bila kandungan hidrokarbon (HC) di atas ambang batas, bisa menyebabkan iritasi mata, batuk, rasa ngantuk, bercak kulit, serta perubahan kode genetik. Apabila kandungan CO2 tinggi akan berpengaruh pada pemanasan global. Sementara itu, uji emisi yang dilakukan tahun 2009 mulai mengalami peningkatan dibangdingkan tahun sebelumnya. Buktinya, dari 963 unit kendaraan yang dilakukan uji emisi, jumlah yang tak lulus sekitar 29,49%.Uji emisi tersebut telah berlangsung di tiga lokasi strategis di Kota Denpasar yakni Jalan Mahendradatta, Jalan Raya Sesetan, serta Jalan Hayam Wuruk. Jumlah kendaraan yang berhasil diuji mencapai 963 unit. Dari jumlah itu, 284 unit kendaraanyang tidak lulus uji. Sebanyak 176 kendaraan yang berbahan bakar bensin yang dinyatakan tidak lulus ujidan 108 unit kendaraan diesel (bahan bakar solar) yang tidak memenuhi standar baku mutu gas buang. Bagi yang tidak lulus uji ini, pemilik perlu melakukan perawatan kendaraannya secara berkala. 6.

Upaya Menurunkan Emisi Kendaraan Bermotor Pemerintah Provinsi Bali dan Pemerintah Kota Denpasar dalam rangka menurunkan tingkat polusi udara meluncurkan program Bali menuju Clean dan Green.

Berbagai

upaya

dilakukan

guna

menurunkan emisi gas buang kedaraan bermotor antara lain melakukan uji emisi gas buang kendaraan, proper/pengawasan dan pengendalian emisi gas buang, car free-day, uji udara ambien di beberapa lokasi serta sosialisasi melalui media cetak dan elektronik

IV-40

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

tentang pentingnya warga masyarakat turut mengurangi jumlah emisi gas buang kendaraan maupun sumber pencemar lainnya.

Laporan Akhir

IV-41



Transportasi Jalan

BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN

A.

Penjelasan dan Asumsi Perhitungan Emisi CO2 1. Lalu Lintas Harian Rata-rata Lalu Lintas Harian Rata-rata yang akan digunakan dalam perhitungan emisi CO2 dalam studi ini adalah data LHR hasil survey yang dilakukan Ditjen Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum. Perhitungan dilakukan tidak berdasarkan 17 jenis kendaraan, tetapi berdasarkan 11 jenis kendaraan, yang terdiri dari 8 golongan kendaraan seperti pada Tabel berikut. Tabel V.2 Jenis Kendaraan Yang Diamati/Diteliti NO

JENIS KENDARAAN 1 2

Sepeda motor, skuter, kendaraan roda 3 Mobil penumpang (station wagon dan sedan)

3

Opelet, suburban, combi, dan minibus

4

Pick-up, micro truk, dan mobil hantaran

5

Bus kecil

6

Bus besar

7

Truck ringan 2 sumbu

8

Truck sedang 2 sumbu

9

Truk 3 sumbu

10

Truk gandengan

11

Truk semi trailer

12 Non Kendaraan Bermotor

GOLONGAN 1 2 3 4 5A 5B 6A 6B 7A 7B 7C 8

Sumber : Hasil Survey LHR, Ditjen Bina Marga,2011

Data jumlah kendaraan hasil survey LHR akan sangat berbeda dengan data jumlah kendaraan yang terdaftar di POLRI, data LHR menggambarkan kendaraan yang operasional di suatu ruas jalan dalam satuan kendaraan per jam. Selanjutnya untuk memudahkan dalam analisis perhitungan dan keseragaman maka pengaruh tersebut dikonversikan terhadap kendaraan ringan (Light Vehicle Unit/LVU),

Laporan Akhir

V-1



Transportasi Jalan

digantikan dengan satuan mobil penumpang (smp) sehingga timbul nilai faktor jenis kendaraan tersebut terhadap smp. Adapun alasan mengapa menggunakan data LHR Kemen PU, adalah hal-hal sebagai berikut: a. Data LHR hasil survey Ditjen Bina Margacukup lengkap untuk seluruh kota/kabupaten dan provinsi di Indonesia, sehingga bisa dilkukan perhitungan emisi total CO2, untuk Indonesia b. Survey yang dilakukan masih relative baru yaitu dilakukan pada Tahun 2011, sehingga cukup up to date untuk analisis di tahun 2012. c. Survey dilakukan di beberapa ruas jalan yang cukup refresentatif di masing-masing kota/kabupaten di Indonesia. 2. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik Dalam perhitungan emisi CO2, data komsumsi BBM yang akan digunakan adalah data data hasil survey Badan Litbang Perhubungan, yang dilakukan di 5 wilayah studi dalam penelitian ini, karena data sekunder konsumsi bahan bakar untuk setiap jenis kendaraan yang diamati tidak tersedia. Survey dilakukan melalui wawancara dengan pengemudi/pemilik kendaraan dengan satuan liter per 100 km di 5 wilayah studi. Hasil survey tersebut, kemudian diambil rata-ratanyauntuk dimasukkan dalam perhitungan emisi CO2. Berdasarkan

hasil

survey

tersebut

ternyata

penggunaan

BBM

karakteritiknya tidak jauh berbeda. Misalnya untuk BBM sepeda motor, di Jakarta dengan di Surabaya, dan kota lainnya tidak jauh berbeda berkisar antara 2,5 – 2,8 liter per 100 km, apabila diambil rata-ratanya berkisar 2,66 liter per 100 km. Oleh karena itu konsumsi energy spesifik tersebut akan digunakan dalam perhitungan dengan asumsi bahwa penggunaan BBM di ruas jalan di wilayah studi adalah sama untuk setiap jenis kendaraan yang

V-2

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

disurvey, dengan besaran konsumsi seperti tercamtum pada Tabel berikut. Tabel V.3 Konsumsi BBM Spesifik Untuk Setiap Jenis Kendaraan NO

JENIS KENDARAAN

KONSUMSI ENERGI SPESIFIK


(liter/100km)

(liter/km)

4

Sepeda motor, skuter, kendaraan roda 3 Mobil penumpang (station wagon dan sedan) Opelet, suburban, combi, dan minibus Pick-up, micro truk, dan mobil hantaran

5

Bus kecil

16,50

0,1650

6

Bus besar

16,89

0,1689

7


18,50

0,1850

8


18,80

0,1880

9

Truk 3 sumbu

19,00

0,1900

Truk gandengan

19,10

0,1910

Truk semi trailer

19,20

0,1920

1 2 3

10 11

2,66

0,0266

11,79

0,1179

11,60

0,1160

10,64

0,1064

Sumber : Hasil Survey Badan Litbang Perhubungan, dianalisis 2012

3. Faktor Emisi CO2 Perhitungan emisi CO2 dlam studi ini akan dilakukan dengan menggunakan dua faktor emisi. Perhitungan pertama akan dilakukan dengan menggunakan faktor emisi berdasarkan IPCC 1996, dan perhitungan kedua akan menggunakan faktor emisi lokal hasil penelitian Budisantoso dkk. Kedua hal ini dilakukan sebagai perbandingan perhitungan emisi CO2, dan tentunya mana yang akan digunakan tergantung pada pengambil kebijakan. Faktor emisi CO2 berdasarkan IPCC 1996, untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah 2.597,86 g/liter, sedangkan untuk kendaraan berbahan bakar solar adalah 2.924,90 g/liter. Faktor emisi CO2 berdasarkan faktor emisi local hasil penelitian Budisantoso dkk, untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah

Laporan Akhir

V-3



Transportasi Jalan

2003,40 g/liter, sedangkan untuk kendaraan berbahan bakar solar adalah 2.220,40 g/liter. Faktor emisi lokal yang diteliti oleh Budisantoso dkk ini merupakan analisis lanjutan dari faktor emisi yang diteliti oleh Suhadi 2008, dengan faktor emisi dasar adalah IPCC 2006. Tabel V.4 Faktor Emisi CO2

NO

4.

JENIS BAHAN BAKAR

Faktor Emisi IPCC 1996 (g/liter)

Faktor Emisi Lokal (g/liter)

1

Premium/Bensin

2.597,86

2.003,40

2

Diesel/Solar

2.924,90

2.220,40

Sumber: IPCC 1996, Budisantoso dkk 2011

5. Formula Perhitungan Emisi CO2 Formula perhitungan Emisi CO2 yang akan digunakan dalam studi ini, adalah formula yang banyak digunakan dalam berbagai penelitian di Indonesia. Formula ini sebenarnya merupakan pendekatan Tier II, dengan pertimbangan ketersediaan data yang ada di Indonesia. Formula perhitungan emisi CO2 yang akan digunakan sebagai berikut. Rumus:

E

= n x EF x K

Dimana: E

=

Jumlah emisi (g/jam.km)

n

=

Jumlah Kendaraan (kend/jam) atau (smp/jam)

EF =

Faktor emisi (g/liter)

K

Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)

=

Perhitungan akan dilakukan dengan alternative sebagai berikut. a. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996 b. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996 V-4

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

c. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi dalam satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi lokal d. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi lokal

Selanjutnya untuk mendapatkan emisi CO2 total pada ruas jalan yang disurvey pada wilayah studi maupun di Indonesia dalam satuan ton, adalah dengan mengalikan jumlah hasil perhitungan emisi CO2 dalam satuan ton/jam.km dengan panjang jalan yang diamati di wilayah studi. Kemudian untuk mengetahui emisi total CO2 diseluruh ruas jalan yang ada pada wilayah studi digunakan rumus sebagai berikut. E Total (ton/tahun) = Panjang Jalan x E rata-rata Adapun data yang dibutuhkan untuk perhitungan adalah sebagai berikut. a. Jumlah kendaraan bermotor yang operasional di jalan untuk setiap jenis kendaraan, yang merupakan hasil surveylalu lintas harian ratarata (LHR) pada wilayah studi. b. Jumlah energy atau BBM spesifik untuk setiap jenis kendaraan dalam satuan liter per 100 km atau liter per km c. Faktor emisi CO2. d. Panjang ruas jalan yang diamati pada wilayah studi e. Panjang ruas jalan total pada wilayah studi

B.

DKI Jakarta 1.

Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) Perhitungan LHR di DKI Jakarta diperlukan guna memperkirakan emisi karbon berdasarkan kendaraan yang beroperasi di jalan sesuai dengan jenis kendaraan bermotor. Lalu lintas harian rata-rata di DKI

Laporan Akhir

V-5



Transportasi Jalan

Jakarta pada studi ini adalah berdasarkan data LHR hasil suvey Bina Marga Kementerian PU tahun 2011, dengan pengamatan yang dilakukan di 37 ruas jalan di DKI Jakarta, dengan panjang ruas jalan yang disurvey adalah sepanjang 139,03 km. Adapun karakteristik jalan yang disurvey adalah sebagai berikut.

Tabel V.5 Karakteristik Jalan Survey LHR di DKI Jakarta NO

NAMA RUAS

PANJANG

FUNGSI

1.

JLN. DAAN MOGOT

JALAN LINTAS UTARA

(KM) 11,77

A

2.

JLN. S. PARMAN

JALAN LINTAS UTARA

4,27

A

3.

JLN. GATOT SUBROTO

JALAN LINTAS UTARA

6,97

A

4.

JLN. M.T HARYONO

JALAN LINTAS UTARA

3,54

A

5.

JLN. HALIM PERDANA KUSUMA

JALAN LINTAS UTARA

2,39

A

6.

JLN. D.I. PANJAITAN

JALAN LINTAS UTARA

3,54

A

7.

JLN. JEND.A YANI

JALAN LINTAS UTARA

5,70

A

8.

JLN. PERINTIS KEMERDEKAAN

JALAN LINTAS UTARA

4,10

A

9.

JLN. BEKASI RAYA

JALAN LINTAS UTARA

7,04

A

10.

JLN. LAKS. YOS SUDARSO

JALAN LINTAS UTARA

6,73

A

11.

JLN. SULAWESI

JALAN LINTAS UTARA

0,33

A

12.

JLN. RAYA PELABUHAN

NON LINTAS

0,35

A

13.

JLN. JAMPEA

NON LINTAS

1,14

A

14.

JLN CILINCING RAYA

NON LINTAS

1,73

A

15.

JLN. ENGGANO

NON LINTAS

0,95

A

16.

JLN. TAMAN STATION PRIOK

NON LINTAS

0,45

A

17.

JLN. LAKS MARTADINATA

NON LINTAS

7,21

A

18.

JLN. LODAN

NON LINTAS

1,39

A

19.

JLN. KRAPU

NON LINTAS

0,16

A

20.

JLN. PAKIN

NON LINTAS

0,59

A

21.

JLN. GEDONG PANJANG

NON LINTAS

0,32

A

22.

JLN. PLUIT SELATAN RAYA

NON LINTAS

1,49

A

23.

JLN. JEMBATAN TIGA

NON LINTAS

1,13

A

24.

JLN. JEMBATAN DUA

NON LINTAS

0,61

A

25.

JLN. LATUMETEN

NON LINTAS

2,77

A

26.

JLN. AKSES CENGKARENG

JALAN LINTAS UTARA

6,65

A

27.

JLN. LINGKAR BARAT

NON LINTAS

7,20

A

28.

JLN. PEJOMPONGAN KEBAYORAN LAMA

JALAN PENGHUBUNG LINTAS

4,62

JLN. ARTERI KEBAYORAN LAMA


2,74

JLN. METRO PONDOK INDAH


2,82

JLN. PASAR JUM'AT


1,30

JLN. CIPUTAT RAYA

JALAN PENGHUBUNG

0,86

29. 30. 31. 32.

V-6

NAMA LINTAS

A A A A A

Laporan Akhir


NO


NAMA RUAS

Transportasi Jalan

PANJANG

NAMA LINTAS

FUNGSI

(KM) LINTAS 33.

JLN. KARTINI

NON LINTAS

JLN. TB. SIMATUPANG


12,86

JLN. MAYJEN SUTOYO


2,09

JLN. BOGOR RAYA


11,30

JLN. CAKUNG - CILINCING

NON LINTAS

34. 35. 36. 37.

0,91

A A A A

9,03

A

136,03

TOTAL

Berdasarkan hasil survey LHR yang dilakukan Ditjen Bina Marga Kementerian PU, sepeda motor dan mobil penumpang merupakan jenis kendaraan bermotor terbanyak di DKI Jakarta. Lalu lintas harian rata-rata sepeda motor pada tahun 2011, adalah sebanyak 6.312 kendaraan per jam, sedangkan mobil penumpang sebanyak 4.400 kendaraan per jam. Selain kendaraan bermotor, terdapat juga non kendaraan bermotor dengan LHR sebanyak 74 kendaraan per jam. Tabel V.6 Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di DKI Jakarta NO

JENIS KENDARAAN

GOL

JUMLAH KENDARAAN (Kendaraan/jam)

KONVERSI KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN (smp/jam)

4


5

Bus kecil

5A

114

1,0

114

6

Bus besar

5B

146

1,2

175

7


6A

23

1,2

27

8


6B

15

1,2

18

9

Truk 3 sumbu

7A

221

1,2

266

10

Truk gandengan

7B

135

1,2

162

11 12

Truk semi trailer Non Kendaraan Bermotor

7C 8

96

1,2

116

1 2 3

1

6,312

0,25

1,578

2

4,400

1,0

4,400

3

398

1,0

398

4

237

1,0

237

74

Sumber: Ditjen Bina Marga Kemen PU 2011, diolah

Laporan Akhir

V-7



Transportasi Jalan

Perhitungan dilakukan tidak berdasarkan 17 jenis kendaraan, tetapi berdasarkan 11 jenis kendaraan. Hal ini dilakukan berdasarkan ketersediaan data lengkap LHR untuk seluruh kota/kabupaten dan provinsi di Indonesia berdasarkan sumber dari Kementerian Pekerjaan Umum. 2.

Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 Dalam perhitungan emisi CO2 di DKI Jakarta, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E

= Jumlah emisi (g/jam.km)

n

= Jumlah Kendaraan (smp/jam)

EF = Faktor emisi (g/liter) K

= Konsumsi Bahan Bakar (liter/km)

Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di DKI Jakarta adalah 1.578 smp/jam. Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC 1996 adalah 2.597,86. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi DKI Jakarta adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

V-8

= 1.578 smp/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km =

1090.44,65 g/jam.km

=

109,04 kg/jam.km

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Hasil perhitungan dengan menggunakan rumus tersebut untuk jumlah kendaraan yang dikonversi ke smp, dengan menggunakan faktor emisi IPCC 1996 dapat dilihat hasilnya pada Tabel-tabel berikut

Laporan Akhir

V-9



Transportasi Jalan

TABEL V. 7 EMISI CO2 DI DKI JAKARTA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(smp/jam)

FAKTOR EMISI CO2

KONSUMSI BBM SPESIFIK


EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

IPCC 1996 (g/liter)

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

114

Solar

2,924.90

16.50

0.1650

55,017.37

55.02

2.60%

6

Bus besar

175

Solar

2,924.90

16.89

0.1689

86,452.73

86.45

4.08%

7


27

Solar

2,924.90

18.50

0.1850

14,609.88

14.61

0.69%

8


18

Solar

2,924.90

18.80

0.1880

9,897.86

9.90

0.47%

9

Truk 3 sumbu

266

Solar

2,924.90

19.00

0.1900

147,824.45

147.82

6.97%

10

Truk gandengan

162

Solar

2,924.90

19.10

0.1910

90,502.26

90.50

4.27%

11

Truk semi trailer

116

Solar

2,924.90

19.20

0.1920

65,143.37

65.14

3.07%

2,119,853.04

2,119.85

100%

1 2 3

TOTAL

V-10

1,578

Premium

2,597.86

2.66

0.0266

109,044.65

109.04

5.14%

4,400

Premium

2,597.86

11.79

0.1179

1,347,665.85

1,347.67

63.57%

398

Premium

2,597.86

11.60

0.1160

119,938.00

119.94

5.66%

237

Solar

2,924.90

10.64

0.1064

73,756.62

73.76

3.48%

7,491

Laporan Akhir


Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI KOTA DKI JAKARTA (FAKTOR EMISI IPCC 1996, DENGAN KONVERSI KENDARAAN)

63.57%

70.00% Persentase


60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00%

5.66%

5.14%

1

2

3

3.48%

2.60%

4.08%

0.69%

0.47%

4 5 6 7 8 Jenis Kendaraan (smp/jam)

6.97%

9

4.27%

3.07%

10

11

Gambar V.1 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di DKI Jakarta Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996

Laporan Akhir

V-11



Transportasi Jalan

Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi yang digunakan IPCC 1996, dapat dijelaskan sebagai berikut. a.

Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 109,04 kg/jam.km atau sebesar 5,14% dari total emisi CO2 di Jakarta yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.

b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan)menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 1347,67 kg/jam.km atau sebesar 63,58%.. c.

Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 119,94 kg/jam.km atau sebasar 5,66%.

d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 73,76 kg/jam.km atau sebesar 3,48%. e.

Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 55,02 kg/jam.km atau sebesar 2,60%.

f.

Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 86,45 kg/jam.km atau sebesar 4,08%.

g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 14,81 kg/jam.km atau sebesar 0,69%. h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 9,90 kg/jam.km atau sebesar 0,47%.

V-12

Laporan Akhir


i.


Transportasi Jalan

Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 147,82 kg/jam.km atau sebesar 6,97%.

j.

Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 90,50 kg/jam.km atau sebesar 4,27%.

k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 65,14 kg/jam.km atau sebesar 3,07%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2011, berdasarkan data LHR2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 2.119,85 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di DKI Jakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.8 EMISI CO2 TOTAL DI DKI JAKARTA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)

NO 1. 2.

RUAS JALAN Ruas jalan yang disurvey Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)

EMISI CO2 rata-rata (kg/jam.km)

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)

EMISI CO2 (ton/tahun)

139,03

2.119,85

294.722,75

294,72

430.295,21

7.650,00

2.119,85

16.216.852,50

16.216,85

23.676.604,65

Sumber : Hasil Analisis, 2012 Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 430.295,21 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 23,7 juta ton per tahun.

Laporan Akhir

V-13


3.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 Dalam perhitungan emisi CO2 di DKI Jakarta, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n

= Jumlah Kendaraan (kend/jam)



Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di DKI Jakarta adalah 6.312 kend/jam. Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC 1996 adalah 2.597,86. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi DKI Jakarta adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

= 6.312 kend/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km =

1090.44,65 g/jam.km

=

436.18 kg/jam.km

Hasil perhitungan dengan menggunakan rumus tersebut untuk jumlah kendaraan yang tidak dikonversi, dengan menggunakan faktor emisi IPCC 1996 dapat dilihat hasilnya pada Tabel-tabel berikut.

V-14

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.9 EMISI CO2 DI DKI JAKARTA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

1

JENIS KENDARAAN Sepeda motor, skuter, kendaraan roda 3

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(kend /jam)

FAKTOR EMISI CO2 IPCC 1996 (g/liter)



EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

6,312

Premium

2,597.86

2.66

0.0266

436,178.62

436.18

18.35%

4,400

Premium

2,597.86

11.79

0.1179

1,347,665.85

1,347.67

56.68%

398

Premium

2,597.86

11.60

0.1160

119,938.00

119.94

5.04%

237

Solar

2,924.90

10.64

0.1064

73,756.62

73.76

3.10%

4

Mobil penumpang (station wagon dan sedan) Opelet, suburban, combi, dan minibus Pick-up, micro truk, dan mobil hantaran

5

Bus kecil

114

Solar

2,924.90

16.50

0.1650

55,017.37

55.02

2.31%

6

Bus besar

146

Solar

2,924.90

16.89

0.1689

72,126.28

72.13

3.03%

7


23

Solar

2,924.90

18.50

0.1850

12,445.45

12.45

0.52%

8


15

Solar

2,924.90

18.80

0.1880

8,248.22

8.25

0.35%

9

Truk 3 sumbu

221

Solar

2,924.90

19.00

0.1900

122,816.55

122.82

5.17%

10

Truk gandengan

135

Solar

2,924.90

19.10

0.1910

75,418.55

75.42

3.17%

11

Truk semi trailer

96

Solar

2,924.90

19.20

0.1920

53,911.76

53.91

2.27%

2,377,523.26

2,377.52

100%

2 3

TOTAL

12,097

Laporan Akhir

V-15



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI KOTA DKI JAKARTA (FAKTOR EMISI IPCC 1996, TANPA KONVERSI KENDARAAN)

56.68%

Persentase

60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00%

18.35%

1

5.04%

2

3

3.10%

2.31%

3.03%

0.52%

0.35%

4 5 6 7 8 Jenis Kendaraan (kend/jam)

5.17%

9

3.17%

2.27%

10

11

Gambar V.2 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di DKI Jakarta Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC, 1996

V-16

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan IPCC 1996, dapat dijelaskan sebagai berikut. a.


b.

Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 1347,67 kg/jam.km atau sebesar 56,68%.

c.

Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 119,94 kg/jam.km atau sebesar 5,04%.

d.

Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 73,76 kg/jam.km atau sebesar 3,10%.

e.


f.


g.

Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 12,45 kg/jam.km atau sebesar 0,52%.

h.

Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 8,25 kg/jam.km atau sebesar 0,35%.

Laporan Akhir

V-17


l.


Transportasi Jalan


m. Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 75,42 kg/jam.km atau sebesar 3,17%. n. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 53,91 kg/jam.km atau sebesar 2,27%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konvesrsi kendaraandi 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 2.377,52 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di DKI Jakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.10 EMISI CO2 TOTAL DI DKI JAKARTA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)

NO

RUAS JALAN Ruas jalan yang disurvey

1. 2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


139,03

2.377,52

330.546,61

330,55

482.598,04

7.650,00

2.377,52

18.188.028,00

18.188,03

26.554.520,88

Sumber : Hasil Analisis, 2012 Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km, dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 482.598,04 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 26,5 juta ton per tahun.

V-18

Laporan Akhir


4.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011 Dalam perhitungan emisi CO2 di DKI Jakarta, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n


EF = Faktor emisi local (g/liter) K


Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di DKI Jakarta adalah 1.578 smp/jam. Faktor emisi (FE) lokal untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah 2003,40. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di DKI Jakarta adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

= 1.578 smp/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km =

84.092 g/jam.km

=

84,09 kg/jam.km

Hasil perhitungan dengan menggunakan rumus tersebut untuk jumlah kendaraan yang dikonversi ke smp, dengan menggunakan faktor emisi loka dapat dilihat hasilnya pada Tabel-tabel berikut

Laporan Akhir

V-19



Transportasi Jalan

TABEL V.11 EMISI CO2 DI DKI JAKARTA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(smp/jam)

FAKTOR EMISI CO2 Lokal 2011 (g/liter)



EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

114

Solar

2,220.40

16.50

0.1650

41,765.72

41.77

2.57%

6

Bus besar

175

Solar

2,220.40

16.89

0.1689

65,629.47

65.63

4.03%

7


27

Solar

2,220.40

18.50

0.1850

11,090.90

11.09

0.68%

8


18

Solar

2,220.40

18.80

0.1880

7,513.83

7.51

0.46%

9

Truk 3 sumbu

266

Solar

2,220.40

19.00

0.1900

112,219.02

112.22

6.89%

10

Truk gandengan

162

Solar

2,220.40

19.10

0.1910

68,703.62

68.70

4.22%

11

Truk semi trailer

116

Solar

2,220.40

19.20

0.1920

49,452.75

49.45

3.04%

1,628,235.76

1,628.24

100%

1 2 3

TOTAL

V-20

1,578

Premium

2,003.40

2.66

0.0266

84,092.31

84.09

5.16%

4,400

Premium

2,003.40

11.79

0.1179

1,039,283.78

1,039.28

63.83%

398

Premium

2,003.40

11.60

0.1160

92,492.97

92.49

5.68%

237

Solar

2,220.40

10.64

0.1064

55,991.38

55.99

3.44%

7,491

Laporan Akhir


Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI KOTA DKI JAKARTA (FAKTOR EMISI LOKAL 2011, DENGAN KONVERSI KENDARAAN)

63.83%

70.00% Persentase


60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00%

5.68%

5.16%

1

2

3

3.44%

2.57%

4.03%

0.68%

0.46%

4 5 6 7 8 Jenis Kendaraan (smp/jam)

6.89%

9

4.22%

3.04%

10

11

Gambar V.3 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di DKI Jakarta Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011

Laporan Akhir

V-21



Transportasi Jalan

Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi lokal 2011, dapat dijelaskan sebagai berikut. a.


b.

Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 1.039 kg/jam.km atau sebesar 63,83%..

c.

Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 92,49 kg/jam.km atau sebasar 5,68%.

d.

Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 55,99 kg/jam.km atau sebesar 3,4%.

e.


f.


g.

Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 11,09 kg/jam.km atau sebesar 0,68%.

h.

Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 7,51 kg/jam.km atau sebesar 0,46%.

V-22

Laporan Akhir


i.


Transportasi Jalan


j.


k.

Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 49,45 kg/jam.km atau sebesar 3,04%..

Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 1.628,24 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan truk 3 sumbu. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di DKI Jakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.12 EMISI CO2 DI DKI JAKARTA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO

RUAS JALAN Ruas jalan yang 1. disurvey 2. Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km) 139,03 7.650,00

EMISI CO2 rata-rata (kg/jam.km) 1.628,24

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


226.374,21

226,37

330.506,34

1.628,24 12.456.036,00

12.456,04

18.185.812,56

Sumber : Hasil Analisis, 2012

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 330.506,34 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 18,1 juta ton per tahun.

Laporan Akhir

V-23


5.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, Faktor Emisi Lokal 2011 Dalam perhitungan emisi CO2 di DKI Jakarta, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di DKI Jakarta adalah 6.312 kend/jam. Faktor emisi (FE) local untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah 2003,40 g/liter. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi DKI Jakarta adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

= 6.312 kend/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km =

336.369,26 g/jam.km

=

336,37 kg/jam.km

Hasil perhitungan dengan menggunakan rumus tersebut untuk jumlah kendaraan yang tidak dikonversi, dengan menggunakan faktor emisi local 2011 dapat dilihat hasilnya pada Tabel-tabel berikut.

V-24

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.13 EMISI CO2 DI DKI JAKARTA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(kend /jam)




EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

114

Solar

2,220.40

16.50

0.1650

41,765.72

41.77

1.76%

6

Bus besar

146

Solar

2,220.40

16.89

0.1689

54,753.73

54.75

2.30%

7


23

Solar

2,220.40

18.50

0.1850

9,447.80

9.45

0.40%

8


15

Solar

2,220.40

18.80

0.1880

6,261.53

6.26

0.26%

9

1 2 3

6,312

Premium

2,003.40

2.66

0.0266

336,369.26

336.37

14.15%

4,400

Premium

2,003.40

11.79

0.1179

1,039,283.78

1,039.28

43.71%

398

Premium

2,003.40

11.60

0.1160

92,492.97

92.49

3.89%

237

Solar

2,220.40

10.64

0.1064

55,991.38

55.99

2.36%

Truk 3 sumbu

221

Solar

2,220.40

19.00

0.1900

93,234.60

93.23

3.92%

10

Truk gandengan

135

Solar

2,220.40

19.10

0.1910

57,253.01

57.25

2.41%

11

Truk semi trailer

96

Solar

2,220.40

19.20

0.1920

40,926.41

40.93

1.72%

1,827,780.20

1,827.78

77%

TOTAL

12,097

Laporan Akhir

V-25



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI KOTA DKI JAKARTA (FAKTOR EMISI LOKAL 2011, TANPA KONVERSI KENDARAAN)

56.68%

Persentase

60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00%

18.35%

1

5.04%

2

3

3.10%

2.31%

3.03%

0.52%

0.35%

4 5 6 7 8 Jenis Kendaraan (kend/jam)

5.17%

9

3.17%

2.27%

10

11

Gambar V.4 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di DKI Jakarta Tanpa Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011

V-26

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan FE local 2011, dapat dijelaskan sebagai berikut. a.


b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 1.039,28 kg/jam.km atau sebesar 56,86%. c.

Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 92,49 kg/jam.km atau sebesar 5,06%.

d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 55,99 kg/jam.km atau sebesar 3,06%. e.


f.


g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 9,45 kg/jam.km atau sebesar 0,52%. h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 6,26 kg/jam.km atau sebesar 0,34%.

Laporan Akhir

V-27


i.


Transportasi Jalan


j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Jakarta sebanyak 40,93 kg/jam.km atau sebesar 2,24%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konvesrsi kendaraandi 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 1.827,78 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di DKI Jakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.14 EMISI CO2 DI DKI JAKARTA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


1.


139,03

1.827,78

254.116,25

254,12

371.009,73

2.

Ruas jalan total

7.650,00

1.827,78

13.982.517,00

13.982,52

20.414.474,82


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km, perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 371.009,73 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 20,4 juta ton per tahun.

V-28

Laporan Akhir


C.


Transportasi Jalan

Daerah Istimewa Yogyakarta Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR)

1.

Perhitungan LHR di D.I Yogyakarta diperlukan guna memperkirakan emisi karbon berdasarkan kendaraan yang beroperasi di jalan sesuai dengan jenis kendaraan bermotor. Lalu lintas harian rata-rata di D.I Yogyakarta pada studi ini adalah berdasarkan data LHR hasil suvey Bina Marga Kementerian PU tahun 2011, dengan pengamatan yang dilakukan di 37 ruas jalan di di Yogyakarta, karakteristik jalan yang disurvey adalah sebagai berikut. Tabel IV.15 Karakteristik Jalan Survey LHR di Yogyakarta NO

NAMA RUAS

NAMA LINTAS

PANJANG

FUNGSI

(KM) 1

17

LINGKAR SELATAN WONOSARI BTS. KOTA WONOSARI - NGEPOSARI - PACUCAK

JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN JALAN LINTAS SELATAN

18

JLN. SUGIYOPRANOTO (WONOSARI)

JALAN LINTAS

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Laporan Akhir

KARANG NONGKO (BTS. PROV. JATENG) - TOYA TOYAN - BTS. KOTA WATES JLN. CHUDORI (WATES) BTS. KOTA WATES - MILIR JLN. KOL. SUGIYONO (WATES) MILIR - SENTOLO SENTOLO - BTS. KAB. SLEMAN BTS. KAB. KULON PROGO YOGYAKARTA JLN. BATAS KOTA - PELEM GURIH (GAMPING) JALAN ARTERI SELATAN (YOGYAKARTA) YOGYAKARTA - PIYUNGAN PIYUNGAN - BTS. KAB. GUNUNG KIDUL BTS. KAB. BANTUL - GADING GADING - GLEDAG GLEDAG - WONOSARI (LINGKAR UTARA WONOSAR

9,91

A

4,84

A

0,60

A

3,31

A

0,66

A

7,87

A

1,04

A

11,22

A

2,03

A

18,32

A

8,76

K1

3,69

K1

13,27

K1

5,25

K1

8,61

K1

5,77

K1

27,08

K1

1,44

K1

V-29

PT. Delima Laksana Tata NO


NAMA RUAS

NAMA LINTAS SELATAN

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

TEMPEL/SALAM (BTS. PROV. JATENG) - BTS. JLN. PEMUDA (SLEMAN) BTS. KOTA SLEMAN - BTS. KOTA YOGYAKARTA JLN. PRAMUKA (SLEMAN) JLN. WAHIDIN SUDIRO HUSODO (SLEMAN) BTS. KOTA - SP. JOMBOR (YOGYAKARTA) JALAN ARTERI UTARA BARAT (YOGYAKARTA) JLN. ARTERI UTARA (YOGYAKARTA) JANTI (YOGYAKARTA) - PRAMBANAN (BTS. PRO BTS. KOTA YOGYAKARTA - JANTI (YOGYAKART YOGYAKARTA - BTS. KOTA BANTUL JLN. PEMUDA (BANTUL) JLN. KOL. SUGIYONO (BANTUL) JLN. BRIGJEN KATAMSO (BANTUL) JLN. P. SENOPATI (BANTUL) BANTUL - SP. WEDEN SP. WEDEN - BAKULAN BAKULAN - KRETEK KRETEK - PARANGTRITIS TOTAL

JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS JALAN PENGHUBUNG LINTAS

Transportasi Jalan

PANJANG

FUNGSI

(KM)

7,39

A

7,31

A

5,64

A

1,27

A

0,77

A

2,21

A

8,48

A

9,95

A

9,90

A

2,09

A

6,38

K1

1,81

K1

1,36

K1

1,76

K1

1,80

K1

4,44

K1

1,49

K1

9,09

K1

6,36

K1

223,16

Berdasarkan hasil survey LHR yang dilakukan tersebut, sepeda motor dan mobil penumpang merupakan jenis kendaraan bermotor terbanyak di Yogyakarta. Lalu lintas harian rata-rata sepeda motor sebanyak 2.100 kendaraan per jam, Sedangkan mobil penumpang sebanyak 422 kendaraan per jam. Selain kendaraan bermotor, terdapat juga non kendaraan bermotor dengan LHR sebanyak 58 kendaraan per jam. V-30

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Tabel V.16 Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Yogyakarta NO

JENIS KENDARAAN

GOL

JUMLAH KENDARAAN

KONVERSI KENDARAAN

(Kend/jam)


4


5

Bus kecil

5A

40

1,0

40

6

Bus besar

5B

35

1,2

41

7


6A

34

1,2

41

8


6B

68

1,2

81

9

Truk 3 sumbu

7A

18

1,2

22

10

Truk gandengan

7B

5

1,2

6

11

Truk semi trailer

7C

4

1,2

5

12

Non Kendaraan Bermotor

8

58

1 2 3

2.

1

2,100

0,25

525

2

422

1,0

422

3

226

1,0

226

4

128

1,0

128

Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 Dalam perhitungan emisi CO2 di D.I Yogyakarta, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n



Laporan Akhir


V-31



Transportasi Jalan

Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di D.I Yogyakarta adalah 525 smp/jam. Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC 1996 adalah 2.597,86. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di DKI Jakarta adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

= 525 smp/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km =

36.279,11 g/jam.km

=

36,28 kg/jam.km


V-32

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.17 EMISI CO2 DI D.I YOGYAKARTA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(smp/jam)

FAKTOR EMISI CO2



EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

IPCC 1996 (g/liter)

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

40

Solar

2,924.90

16.50

0.1650

19,304.34

19.30

4.85%

6

Bus besar

41

Solar

2,924.90

16.89

0.1689

20,254.64

20.25

5.09%

7


41

Solar

2,924.90

18.50

0.1850

22,185.37

22.19

5.57%

8


81

Solar

2,924.90

18.80

0.1880

44,540.38

44.54

11.19%

9

Truk 3 sumbu

22

Solar

2,924.90

19.00

0.1900

12,226.08

12.23

3.07%

1 2 3

525

Premium

2,597.86

2.66

0.0266

36,279.11

36.28

9.11%

422

Premium

2,597.86

11.79

0.1179

129,253.41

129.25

32.46%

226

Premium

2,597.86

11.60

0.1160

68,105.50

68.11

17.11%

128

Solar

2,924.90

10.64

0.1064

39,834.80

39.83

10.01%

10

Truk gandengan

6

Solar

2,924.90

19.10

0.1910

3,351.94

3.35

0.84%

11

Truk semi trailer

5

Solar

2,924.90

19.20

0.1920

2,807.90

2.81

0.71%

398,143.46

398.14

100%

TOTAL

1,537

Laporan Akhir

V-33



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI YOGYAKARTA (FAKTOR EMISI IPCC 1996, DENGAN KONVERSI KENDARAAN)

32.46%

35.00%

Persentase

30.00% 25.00%

17.11%

20.00% 15.00% 10.00%

9.11%

10.01%

5.00% 0.00%

1

2

3

4

4.85%

5.09%

5.57%

5 6 7 Jenis Kendaraan (smp/jam)

11.19% 3.07% 8

9

0.84% 10

0.71% 11

Gambar V.5 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di D.I Yogyakarta Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996

V-34

Laporan Akhir



Transportasi Jalan


Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 36,28 kg/jam.km atau sebesar 9,11% dari total emisi CO2 di D.I Yogyakarta yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.

b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 129,25 kg/jam.km atau sebesar 32,46%.. c.

Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 68,11 kg/jam.km atau sebesar 17,11%.

d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 39,83 kg/jam.km atau sebesar 10,01%. e.

Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 19,30 kg/jam.km atau sebesar 4,85%.

f.

Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 20,25 kg/jam.km atau sebesar 5,09%.

g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 22,19 kg/jam.km atau sebesar 5,57%. h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di JD.I Yogyakarta sebanyak 44,54 kg/jam.km atau sebesar 11,19%.

Laporan Akhir

V-35


i.


Transportasi Jalan

Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 12,23 kg/jam.km atau sebesar 3,07%.

j.

Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 3,35 kg/jam.km atau sebesar 0,84%.

k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 2,81 kg/jam.km atau sebesar 0,71%.. Total Emisi CO2 rata-rata di D.I Yogyakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 398,14 kg/jam.km.

Jenis kendaraan yang berkontribusi

terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di D.I Yogyakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.18 EMISI CO2 TOTAL DI D.I YOGYAKARTA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


223,16

398,14

88.848,92

88,85

129.719,43

1.098,00

398,14

437.157,72

437,16

638.250,27

Sumber : Hasil Analisis, 2012 Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2012 sebanyak 129.719,43 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 638.250,27 ton per tahun.

V-36

Laporan Akhir


3.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 Dalam perhitungan emisi CO2 di D.I Yogyakarta, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di D.I Yogyakarta adalah 2.100 kend/jam. Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC 1996 adalah 2.597,86. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi D.I Yogyakarta adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E


145.116,46 g/jam.km

=

145,12 kg/jam.km


Laporan Akhir

V-37



Transportasi Jalan

TABEL V.19 EMISI CO2 DI D.I YOGYAKARTA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(kend/jam)




EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

40

Solar

2,924.90

16.50

0.1650

19,304.34

19.30

3.94%

6

Bus besar

35

Solar

2,924.90

16.89

0.1689

17,290.55

17.29

3.53%

7


34

Solar

2,924.90

18.50

0.1850

18,397.62

18.40

3.76%

8


68

Solar

2,924.90

18.80

0.1880

37,391.92

37.39

7.64%

9

Truk 3 sumbu

1 2 3

V-38

JENIS KENDARAAN

2,100

Premium

2,597.86

2.66

0.0266

145,116.46

145.12

29.63%

422

Premium

2,597.86

11.79

0.1179

129,253.41

129.25

26.39%

226

Premium

2,597.86

11.60

0.1160

68,105.50

68.11

13.91%

128

Solar

2,924.90

10.64

0.1064

39,834.80

39.83

8.13%

18

Solar

2,924.90

19.00

0.1900

10,003.16

10.00

2.04%

10

Truk gandengan

5

Solar

2,924.90

19.10

0.1910

2,793.28

2.79

0.57%

11

Truk semi trailer

4

Solar

2,924.90

19.20

0.1920

2,246.32

2.25

0.46%

TOTAL

3,080

489,737.35

489.74

100%

Laporan Akhir


Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI YOGYAKARTA (FAKTOR EMISI IPCC 1996, TANPA KONVERSI KENDARAAN) 30.00% Persentase


29.63%

25.00%

26.39%

20.00%

13.91%

15.00%

8.13%

10.00% 5.00% 0.00%

1

2

3

3.94%

3.53%

3.76%

7.64%

4 5 6 7 8 Jenis Kendaraan (kendaraan /jam)

2.04%

9

0.57%

10

0.46%

11

Gambar V.6 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di D.I Yogyakarta Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC, 1996

Laporan Akhir

V-39



Transportasi Jalan



b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 129,25 kg/jam.km atau sebesar 26,39%. c.




f.


g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 18,40 kg/jam.km atau sebesar 3,76%. h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 37,39 kg/jam.km atau sebesar 7,64%.

V-40

Laporan Akhir


i.


Transportasi Jalan


j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 2,25 kg/jam.km atau sebesar 0,46%.. Total Emisi CO2 rata-rata di D.I Yogyakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konvesrsi kendaraandi 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 489,74 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di D.I Yogyakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.20 EMISI CO2 TOTAL DI D.I YOGYAKARTA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


223,16

489,74

109.290,38

109,29

159.563,95

1.098,00

489,74

537.734,52

537,73

785.092,40


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km, dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 159.563,95 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 785.092 ton per tahun. Laporan Akhir

V-41


4.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011 Dalam perhitungan emisi CO2 di D.I Yogyakarta, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di D.I Yogyakarta adalah 525 smp/jam. Faktor emisi (FE) lokal untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah 2003,40. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di D.I Yogyakarta adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

= 525 smp/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km =

27.977 g/jam.km

=

27,9 kg/jam.km


V-42

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.21 EMISI CO2 DI D.I YOGYAKARTA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) NO

JUMLAH KENDARAAN

JENIS KENDARAAN

JENIS BBM

(smp/jam)

FAKTOR EMISI CO2



EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

Lokal (g/liter)

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

40

Solar

2,220.40

16.50

0.1650

14,654.64

14.65

4.80%

6

Bus besar

41

Solar

2,220.40

16.89

0.1689

15,376.05

15.38

5.04%

7


41

Solar

2,220.40

18.50

0.1850

16,841.73

16.84

5.52%

8


81

Solar

2,220.40

18.80

0.1880

33,812.25

33.81

11.08%

9

Truk 3 sumbu

22

Solar

2,220.40

19.00

0.1900

9,281.27

9.28

3.04%

6

Solar

2,220.40

19.10

0.1910

2,544.58

2.54

0.83%

5

Solar

2,220.40

19.20

0.1920

2,131.58

2.13

0.70%

305,057.56

305.06

100%

1 2 3

10

Truk gandengan

11

Truk semi trailer TOTAL

525

Premium

2,003.40

2.66

0.0266

27,977.48

27.98

9.17%

422

Premium

2,003.40

11.79

0.1179

99,676.76

99.68

32.67%

226

Premium

2,003.40

11.60

0.1160

52,521.13

52.52

17.22%

128

Solar

2,220.40

10.64

0.1064

30,240.07

30.24

9.91%

1,537

Laporan Akhir

V-43



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI YOGYAKARTA (FAKTOR EMISI LOKAL 2011, , DENGAN KONVERSI KENDARAAN) 35.00%

32.46%

Persentase

30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00%

17.11% 10.01%

9.11%

5.00% 0.00%

1

2

3

4

4.85%

5

5.09%

6

5.57%

7

11.19% 3.07%

8

Jenis Kendaraan (smp/jam)

9

0.84%

10

0.71%

11

Gambar V.7 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di D.I Yogyakarta Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011

V-44

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan dikonversi ke dalam satuan smp/jam dan faktor emisi local 2011, dapat dijelaskan sebagai berikut. a.



Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 52,52 kg/jam.km atau sebasar 17,22%.



f.


g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 16,849 kg/jam.km atau sebesar 5,52%. h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di JD.I Yogyakarta sebanyak 33,81 kg/jam.km atau sebesar 11,08%.

Laporan Akhir

V-45


i.


Transportasi Jalan


j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 2,13 kg/jam.km atau sebesar 0,70%.. Total Emisi CO2 rata-rata di D.I Yogyakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 305,06 kg/jam.km.


terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di DKI Jakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.22 EMISI CO2 TOTAL DI D.I YOGYAKARTA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


223,16

305,06

68.077,19

68,08

99.392,70

1.098,00

305,06

334.955,88

334,96

489.035,58


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 99.392,70 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 489.035,58 ton per tahun.

V-46

Laporan Akhir


5.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, Faktor Emisi Lokal 2011 Dalam perhitungan emisi CO2 di D.I Yogyakarta, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di D.I Yogyakarta adalah 2.100 kend/jam. Faktor emisi (FE) local untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah 2003,40 g/liter. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di D.I Yogyakarta adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi CO2 rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

=

2.100 kend/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km

=

111.909,92 g/jam.km

=

111,91 kg/jam.km

Hasil perhitungan dengan menggunakan rumus tersebut untuk jumlah kendaraan yang tidak dikonversi, dengan menggunakan faktor emisi lokal 2011 dapat dilihat hasilnya pada Tabel-tabel berikut.

Laporan Akhir

V-47



Transportasi Jalan

TABEL V.23 EMISI CO2 DI D.I YOGYAKARTA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JENIS BBM

(kend/jam)

FAKTOR EMISI CO2



EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

Lokal (g/liter)

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

40

Solar

2.220,40

16,50

0,1650

14.654,64

14,65

3,90%

6

Bus besar

35

Solar

2.220,40

16,89

0,1689

13.125,89

13,13

3,49%

7


34

Solar

2.220,40

18,50

0,1850

13.966,32

13,97

3,72%

8


68

Solar

2.220,40

18,80

0,1880

28.385,59

28,39

7,55%

9

Truk 3 sumbu

18

Solar

2.220,40

19,00

0,1900

7.593,77

7,59

2,02%

1 2 3

2.100

Premium

2.003,40

2,66

0,0266

111.909,92

111,91

29,77%

422

Premium

2.003,40

11,79

0,1179

99.676,76

99,68

26,52%

226

Premium

2.003,40

11,60

0,1160

52.521,13

52,52

13,97%

128

Solar

2.220,40

10,64

0,1064

30.240,07

30,24

8,04%

10

Truk gandengan

5

Solar

2.220,40

19,10

0,1910

2.120,48

2,12

0,56%

11

Truk semi trailer

4

Solar

2.220,40

19,20

0,1920

1.705,27

1,71

0,45%

375.899,85

375,90

100%

TOTAL

V-48

JUMLAH KENDARAAN

3.080

Laporan Akhir


Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI YOGYAKARTA (FAKTOR EMISI LOKAL 2011, TANPA KONVERSI KENDARAAN) 30.00%

29.63%

25.00% Persentase


26.39%

20.00%

13.91%

15.00%

8.13%

10.00% 5.00% 0.00%

1

2

3

3.94%

3.53%

3.76%

7.64%

4 5 6 7 8 Jenis Kendaraan (kendaraan /jam)

2.04%

9

0.57%

10

0.46%

11

Gambar V.8 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di D.I Yogyakarta Tanpa Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011

Laporan Akhir

V-49



Transportasi Jalan

Berdasarkan hasil perhitungan tesebut, dimana jumlah kendaraan tidak dikonversi (kend/jam) dan faktor emisi yang digunakan FE Lokal 2011, dapat dijelaskan sebagai berikut. a.


b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 99,68 kg/jam.km atau sebesar 26,52%. c.




f.


g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 13,97 kg/jam.km atau sebesar 3,72%. h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 28,39 kg/jam.km atau sebesar 7,55%.

V-50

Laporan Akhir


i.


Transportasi Jalan


j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di D.I Yogyakarta sebanyak 1,71 kg/jam.km atau sebesar 0,45%.. Total Emisi CO2 rata-rata diD.I Yogyakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 375,90 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di D.I Yogyakarta. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.24 EMISI CO2 TOTAL DI D.IYOGYAKARTA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


223,16

375,90

83.885,84

83,89

122.473,33

1.098,00

375,90

412.738,20

412,74

602.597,77

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)



Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km, perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 122.473,33 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 602.597,77 ton per tahun. Laporan Akhir

V-51


D.


Transportasi Jalan

Surabaya 1.

Lalu Lintas Harian Rata-rata Perhitungan LHR di Surabaya diperlukan guna memperkirakan emisi karbon berdasarkan kendaraan yang beroperasi di jalan sesuai dengan jenis kendaraan bermotor. Lalu lintas harian rata-rata di Surabaya pada studi ini adalah berdasarkan data LHR hasil suvey Bina Marga Kementerian PU tahun 2011, dengan pengamatan yang dilakukan di 31 ruas jalan di Suarabaya, karakteristik jalan yang disurvey adalah sebagai berikut. Tabel V.25 Karakteristik Jalan Survey LHR di Surabaya

NO

NAMA RUAS

NAMA LINTAS

FUNGSI

PANJANG (KM)

1. 2.

JLN. IKAN DORANG DAN IKAN KAKAP (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

0,48

JLN. TANJUNG PERAK (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

3,72

3.

A A A

JLN. SISINGAMANGARAJA (JLN. JAKARTA) (SU

JALAN LINTAS UTARA

0,44

4.

JLN. SARWOJALA (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

0,48

A

5.

JLN. HANG TUAH (SURABAYA) JLN. DANA KARYA / ISKANDAR MUDA (SURABAY JLN. SIDORAME (SIDORAME, SIDOTOPO LOR, S

JALAN LINTAS UTARA

0,32

A

JALAN LINTAS UTARA

0,62

JALAN LINTAS UTARA

2,11

8.

JLN. KAPASARI (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

0,95

A

9.

JLN. KUSUMA BANGSA (SURABAYA)

NON LINTAS

1,72

A

10.

JLN. GUBENG STASIUN (SURABAYA)

NON LINTAS

0,26

A

11.

JLN. RAYA GUBENG (SURABAYA)

NON LINTAS

1,32

A

12.

JLN. BILITON (SURABAYA)

NON LINTAS

0,71

A

13.

JLN. SULAWESI (SURABAYA)

NON LINTAS

0,39

A

14.

JLN. RAYA NGAGEL (SURABAYA)

NON LINTAS

2,95

A

15.

JLN. KENCANA / BUNG TOMO (SURABAYA)

NON LINTAS

0,23

A

JLN. RATNA / UPAJIWA SELATAN (SURABAYA)

NON LINTAS

0,40

17.

JLN. WONOKROMO STASIUN (SURABAYA)

NON LINTAS

0,56

A

18.

BTS. KOTA SURABAYA - WARU

JALAN LINTAS UTARA

0,81

A

19.

JLN. DEMAK (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

2,49

A

20.

JLN. KALIBUTUH (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

0,83

A

21.

JLN. ARJUNO (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

1,44

A

22.

JLN. PASAR K EMBANG (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

0,75

A

23.

JLN. DIPONEGORO (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

2,70

A

6. 7.

16.

V-52

A A

A

Laporan Akhir

PT. Delima Laksana Tata NO


NAMA RUAS

NAMA LINTAS

Transportasi Jalan

FUNGSI

PANJANG (KM)

24.

JLN. WONOKROMO (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

1,16

A

25.

JLN. LAYANG WONOKROMO (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

0,59

A

26.

JLN. AHMAD YANI (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

4,85

A

27.

JLN. LAYANG WARU

JALAN LINTAS UTARA

0,53

A

28.

JLN. KEDUNG COWEK (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

3,99

A

29.

JLN. KENJERAN (SURABAYA)

JALAN LINTAS UTARA

4,87

A

30.

JLN. MERR - IIA (SURABAYA)

NON LINTAS

1,63

A

31.

JLN. MERR - IIB (SURABAYA)

NON LINTAS

2,85

A

32.

47,15

Berdasarkan hasil survey LHR yang dilakukan tersebut, sepeda motor dan mobil penumpang merupakan jenis kendaraan bermotor terbanyak di Surabaya. Sepeda motor lalu lintas harian rata-rata sebanyak 473.693 kendaraan per jam, sedangkan mobil penumpang sebanyak 301.341 kendaraan per jam. Selain kendaraan bermotor, terdapat juga non kendaraan bermotor dengan LHR sebanyak 37.381 kend/jam. Tabel V.26 Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Surabaya NO

JENIS KENDARAAN

GOL

JUMLAH KENDARAAN

KONVERSI KENDARAAN

(Kendaraan/jam)


4


5

Bus kecil

5A

31

1,0

31

6

Bus besar

5B

52

1,2

63

7


6A

92

1,2

110

8


6B

61

1,2

73

9

Truk 3 sumbu

7A

96

1,2

115

10

Truk gandengan

7B

19

1,2

22

11

Truk semi trailer

7C

20

1,2

24

12


8

102

1 2 3

Laporan Akhir

1

1.298

0,25

324

2

826

1,0

826

3

598

1,0

598

4

278

1,0

278

V-53


2.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 Dalam perhitungan emisi CO2 di Surabaya, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Surabaya adalah 324 smp/jam. Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC 1996 adalah 2.597,86. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Surabaya adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E


22.389,40 g/jam.km

=

22,39 kg/jam.km


V-54

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.27 EMISI CO2 DI SURABAYA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(smp/jam)




EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

31

Solar

2.924,90

16,50

0,1650

14.960,86

14,96

1,92%

6

Bus besar

63

Solar

2.924,90

16,89

0,1689

31.122,98

31,12

4,00%

7


110

Solar

2.924,90

18,50

0,1850

59.521,72

59,52

7,66%

8


73

Solar

2.924,90

18,80

0,1880

40.141,33

40,14

5,16%

9

Truk 3 sumbu

115

Solar

2.924,90

19,00

0,1900

63.909,07

63,91

8,22%

1 2 3

324

Premium

2.597,86

2,66

0,0266

22.389,40

22,39

2,88%

826

Premium

2.597,86

11,79

0,1179

252.993,64

252,99

32,54%

598

Premium

2.597,86

11,60

0,1160

180.208,35

180,21

23,18%

278

Solar

2.924,90

10,64

0,1064

86.516,20

86,52

11,13%

10

Truk gandengan

22

Solar

2.924,90

19,10

0,1910

12.290,43

12,29

1,58%

11

Truk semi trailer

24

Solar

2.924,90

19,20

0,1920

13.477,94

13,48

1,73%

777.531,91

777,53

100%

TOTAL

2.464

Laporan Akhir

V-55



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI SURABAYA (FAKTOR EMISI IPCC 1996, DENGAN KONVERSI KENDARAAN) 32.54%

35.00%

Persentase

30.00%

23.18%

25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%

11.13% 2.88%

1

1.92%

2

3

4

4.00%

7.66%


5.16%

8

8.22%

9

1.58%

1.73%

10

11

Gambar V.9 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Surabaya Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996

V-56

Laporan Akhir



Transportasi Jalan


Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 22,39 kg/jam.km atau sebesar 2,88% dari total emisi CO2 di Surabaya yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.

b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 252,99 kg/jam.km atau sebesar 32,54%.. c.

Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 180,21 kg/jam.km atau sebesar 23,18%.

d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 86,52 kg/jam.km atau sebesar 11,13%. e.

Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 14,96 kg/jam.km atau sebesar 1,92%.

f.

Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 31,12 kg/jam.km atau sebesar 4%.

g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 59,52 kg/jam.km atau sebesar 7,66%. h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 40,14 kg/jam.km atau sebesar 5,16%.

Laporan Akhir

V-57


i.


Transportasi Jalan

Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 63,91 kg/jam.km atau sebesar 8,22%.

j.

Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 12,29 kg/jam.km atau sebesar 1,58%.

k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 13,48 kg/jam.km atau sebesar 1,73%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 31 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 777,53 kg/jam.km.


terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Surabaya. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.28 EMISI CO2 TOTAL DI SURABAYA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


47,15

777,53

36.660,54

36,66

53.524,39

3.546,00

777,53

2.757.121,38

2.757,12

4.025.397,21

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


Sumber : Hasil Analisis, 2012 Untuk panjang jalan yang disurvey di Surabaya yaitu sepanjang 47,15 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 53.524,39 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 4 juta ton per tahun.

V-58

Laporan Akhir


3.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 Dalam perhitungan emisi CO2 di Surabaya, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Surabaya adalah 1.298 kend/jam. Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC 1996 adalah 2.597,86. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi D.I Yogyakarta adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E


89.695,79 g/jam.km

=

89,70 kg/jam.km


Laporan Akhir

V-59



Transportasi Jalan

TABEL V.29 EMISI CO2 DI SURABAYA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(kend/jam)




EMISI CO2 RATARATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSEN TASE

4


5

Bus kecil

31

Solar

2.924,90

16,50

0,1650

14.960,86

14,96

1,85%

6

Bus besar

52

Solar

2.924,90

16,89

0,1689

25.688,81

25,69

3,18%

7


92

Solar

2.924,90

18,50

0,1850

49.781,80

49,78

6,16%

8


61

Solar

2.924,90

18,80

0,1880

33.542,75

33,54

4,15%

9

Truk 3 sumbu

96

Solar

2.924,90

19,00

0,1900

53.350,18

53,35

6,60%

10

Truk gandengan

19

Solar

2.924,90

19,10

0,1910

10.614,46

10,61

1,31%

11

Truk semi trailer

20

Solar

2.924,90

19,20

0,1920

11.231,62

11,23

1,39%

808.584,46

808,58

100%

1 2 3

TOTAL

V-60

1.298

Premium

2.597,86

2,66

0,0266

89.695,79

89,70

11,09%

826

Premium

2.597,86

11,79

0,1179

252.993,64

252,99

31,29%

598

Premium

2.597,86

11,60

0,1160

180.208,35

180,21

22,29%

278

Solar

2.924,90

10,64

0,1064

86.516,20

86,52

10,70%

3.371

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI SURABAYA (FAKTOR EMISI IPCC 1996, TANPA KONVERSI KENDARAAN) 35.00%

31.29%

Persentase

30.00% 25.00%

22.29%

20.00% 15.00% 10.00%

11.09%

10.70%

5.00% 0.00%

1.85%

1

2

3

4

3.18%

6.16%

4.15%

5 6 7 8 Jenis Kendaraan (kendaraan/jam)

6.60%

9

1.31%

1.39%

10

11

Gambar V.10 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Surabaya Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC, 1996

Laporan Akhir

V-61



Transportasi Jalan



b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 252,99 kg/jam.km atau sebesar 31,29%. c.




f.

Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 25,69 kg/jam.km atau sebesar 3,18%.


V-62

Laporan Akhir


i.


Transportasi Jalan


j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 11,23 kg/jam.km atau sebesar 1,39%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraandi 31 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 808 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Surabaya Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.30 EMISI CO2 TOTAL DI SURABAYA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


47,15

808,58

38.124,55

38,12

55.661,84

3.546,00

808,58

2.867.224,68

2.867,22

4.186.148,03


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 47,15 km, dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 55.661,84 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 4,2 juta ton per tahun.

Laporan Akhir

V-63



Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011 Dalam perhitungan emisi CO2 di Surabaya, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Surabaya adalah 324 smp/jam. Faktor emisi (FE) lokal untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah 2003,40. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Surabaya adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E


17.266 g/jam.km

=

17,27 kg/jam.km


V-64

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.31 EMISI CO2 DI SURABAYA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) NO

JUMLAH KENDARAAN

JENIS KENDARAAN

JENIS BBM

(smp/jam)




EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

31

Solar

2.220,40

16,50

0,1650

11.357,35

11,36

1,91%

6

Bus besar

63

Solar

2.220,40

16,89

0,1689

23.626,61

23,63

3,97%

7


110

Solar

2.220,40

18,50

0,1850

45.185,14

45,19

7,58%

8


73

Solar

2.220,40

18,80

0,1880

30.472,77

30,47

5,12%

9

Truk 3 sumbu

115

Solar

2.220,40

19,00

0,1900

48.515,74

48,52

8,14%

1 2 3

324

Premium

2.003,40

2,66

0,0266

17.266,10

17,27

2,90%

826

Premium

2.003,40

11,79

0,1179

195.101,91

195,10

32,75%

598

Premium

2.003,40

11,60

0,1160

138.971,85

138,97

23,33%

278

Solar

2.220,40

10,64

0,1064

65.677,66

65,68

11,02%

10

Truk gandengan

22

Solar

2.220,40

19,10

0,1910

9.330,12

9,33

1,57%

11

Truk semi trailer

24

Solar

2.220,40

19,20

0,1920

10.231,60

10,23

1,72%

595.736,85

595,74

100%

TOTAL

2.464

Laporan Akhir

V-65



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI SURABAYA (FAKTOR EMISI LOKAL 2011, , DENGAN KONVERSI KENDARAAN) 35.00%

32.75%

Persentase

30.00%

23.33%

25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%

11.02% 2.90%

1

1.91%

2

3

4

3.97%

7.58%


5.12%

8

8.14%

9

1.57%

1.72%

10

11

Gambar V.11 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Surabaya Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011

V-66

Laporan Akhir



Transportasi Jalan







f.



Laporan Akhir

V-67


i.


Transportasi Jalan


j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 10,23 kg/jam.km atau sebesar 1,72%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 31 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 595,74 kg/jam.km.


terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Surabaya. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.32 EMISI CO2 DI SURABAYA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


47,15

595,74

28.089,14

28,09

41.010,15

3.546,00

595,74

2.112.494,04

2.112,49

3.084.241,30


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 47,15 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 41.010,15 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 3,1 juta ton per tahun.

V-68

Laporan Akhir


6.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, Faktor Emisi Lokal 2011 Dalam perhitungan emisi CO2 di Surabaya, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Surabaya adalah 1.298 kend/jam. Faktor emisi (FE) local untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah 2003,40 g/liter. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Surabaya adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi CO2 rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

=


=

69.170,99 g/jam.km

=

69,17 kg/jam.km


Laporan Akhir

V-69



Transportasi Jalan

TABEL V.33 EMISI CO2 DI SURABAYA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(kend/jam)

FAKTOR EMISI CO2



EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

Lokal 2011 (g/liter)

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

31

Solar

2.220,40

16,50

0,1650

11.357,35

11,36

1,83%

6

Bus besar

52

Solar

2.220,40

16,89

0,1689

19.501,33

19,50

3,14%

7


92

Solar

2.220,40

18,50

0,1850

37.791,21

37,79

6,09%

8


61

Solar

2.220,40

18,80

0,1880

25.463,55

25,46

4,11%

9

Truk 3 sumbu

96

Solar

2.220,40

19,00

0,1900

40.500,10

40,50

6,53%

10

Truk gandengan

19

Solar

2.220,40

19,10

0,1910

8.057,83

8,06

1,30%

11

Truk semi trailer

20

Solar

2.220,40

19,20

0,1920

8.526,34

8,53

1,37%

620.120,10

620,12

100%

1 2 3

TOTAL

V-70

1.298

Premium

2.003,40

2,66

0,0266

69.170,99

69,17

11,15%

826

Premium

2.003,40

11,79

0,1179

195.101,91

195,10

31,46%

598

Premium

2.003,40

11,60

0,1160

138.971,85

138,97

22,41%

278

Solar

2.220,40

10,64

0,1064

65.677,66

65,68

10,59%

3.371

Laporan Akhir


Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI SURABAYA (FAKTOR EMISI LOKAL 2011, TANPA KONVERSI KENDARAAN) 35.00%

31.46%

30.00% Persentase


25.00% 20.00% 15.00% 10.00%

22.41%

11.15%

10.59%

5.00% 0.00%

1.83%

1

2

3

3.14%

6.09%

4.11%

4 5 6 7 8 Jenis Kendaraan (kendaraan/jam)

6.53%

9

1.30%

1.37%

10

11

Gambar V.12 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Surabaya Tanpa Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011

Laporan Akhir

V-71



Transportasi Jalan



b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 195,10 kg/jam.km atau sebesar 31,46%. c.




f.



V-72

Laporan Akhir


i.


Transportasi Jalan


j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Surabaya sebanyak 8,53 kg/jam.km atau sebesar 1,37%.. Total Emisi CO2 rata-rata Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 620,12 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis mini bus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Surabaya. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.34 EMISI CO2 DI SURABAYA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) EMISI CO2 rata-rata (kg/jam.km)

1.


PANJANG JALAN (km) 47,15

620,12

29.238,66

29,24

42.688,44

2.

Ruas jalan total

3.546,00

620,12

2.198.945,52

2.198,95

3.210.460,46

NO

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)



Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 47,15 km, perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 42.658,44 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 3,2 juta ton per tahun.

Laporan Akhir

V-73


E.


Transportasi Jalan

Manado 1.

Lalu Lintas Harian Rata-rata Perhitungan LHR di Manado diperlukan guna memperkirakan emisi CO2 berdasarkan kendaraan yang beroperasi di jalan sesuai dengan jenis kendaraan bermotor. Lalu lintas harian rata-rata di Manado pada studi ini adalah berdasarkan data LHR hasil suvey Bina Marga Kementerian PU tahun 2011, dengan pengamatan yang dilakukan di 11 ruas jalan di Manado, karakteristik jalan yang disurvey adalah sebagai berikut. Tabel IV.35 Karakteristik Jalan Survey LHR di Manado

NO

NAMA RUAS

NAMA LINTAS

PANJANG (KM)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

FUNGSI KELAS

TOMOHON - KAWANGKOAN

JALAN LINTAS BARAT JALAN LINTAS BARAT JALAN LINTAS BARAT JALAN LINTAS BARAT JALAN LINTAS BARAT JALAN LINTAS BARAT JALAN LINTAS BARAT JALAN LINTAS BARAT

TUMPAAN - BTS. KOTA MANADO

NON LINTAS

40,20

K1

NON LINTAS

5,07

K1

NON LINTAS

1,42

K1

JLN. YOS SUDARSO (MANADO) JLN. R. MARTADINATA (MANADO) JLN. JENDERAL SUDIRMAN (MANADO) KAIRAGI - BTS. KOTA MANADO BTS. KOTA MANADO TOMOHON JLN. SUPRAPTO (MANADO) JLN. SAMRATULANGI (MANADO)

10. JLN. MONGINSIDI (MANADO) 11. JLN. A. YANI (MANADO) TOTAL

3,03

A

1,08

A

1,45

A

2,37

A

18,77

A

0,60

A

6,62

A

18,10

A

98,70

Berdasarkan hasil survey LHR yang dilakukan tersebut, sepeda motor dan mobil penumpang merupakan jenis kendaraan bermotor terbanyak di Manado. Sepeda motor lalu lintas harian rata-rata sebanyak 446 kendaraan per jam, sedangkan mobil penumpang sebanyak 434

V-74

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

kendaraan per jam. Selain kendaraan bermotor, terdapat juga non kendaraan bermotor dengan LHR sebanyak 3 kendaraan per jam.

Tabel V.36 Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Manado NO

JENIS KENDARAAN

GOL

JUMLAH KENDARAAN

KONVERSI KENDARAAN

(Kendaraan/jam)


1

Sepeda motor, skuter, kendaraan roda 3

1

446

0,25

112

2

Mobil penumpang (station wagon dan sedan)

2

434

1,0

434

3


3

250

1,0

250

4


4

160

1,0

160

5

Bus kecil

5A

4

1,0

4

6

Bus besar

5B

6

1,2

7

7


6A

12

1,2

14

8


6B

23

1,2

28

9

Truk 3 sumbu

7A

8

1,2

10

10

Truk gandengan

7B

1

1,2

1

11

Truk semi trailer

7C

2

1,2

2

12


8

3

2.

Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 Dalam perhitungan emisi CO2 di Manado, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut.

Laporan Akhir

V-75


Rumus: E


Transportasi Jalan

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Manado adalah 112 smp/jam. Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC 1996 adalah 2.597,86. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Manado adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E


7.739,54 g/jam.km

=

7,74 kg/jam.km


V-76

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.37 EMISI CO2 DI MANADO DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

JUMLAH KENDARAAN

JENIS KENDARAAN

JENIS BBM

(smp/jam)




EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

4

Solar

2.924,90

16,50

0,1650

1.930,43

1,93

0,64%

6

Bus besar

7

Solar

2.924,90

16,89

0,1689

3.458,11

3,46

1,15%

7


14

Solar

2.924,90

18,50

0,1850

7.575,49

7,58

2,51%

8


28

Solar

2.924,90

18,80

0,1880

15.396,67

15,40

5,11%

9

Truk 3 sumbu

10

Solar

2.924,90

19,00

0,1900

5.557,31

5,56

1,84%

1 2 3

112

Premium

2.597,86

2,66

0,0266

7.739,54

7,74

2,57%

434

Premium

2.597,86

11,79

0,1179

132.928,86

132,93

44,10%

250

Premium

2.597,86

11,60

0,1160

75.337,94

75,34

25,00%

160

Solar

2.924,90

10,64

0,1064

49.793,50

49,79

16,52%

10

Truk gandengan

1

Solar

2.924,90

19,10

0,1910

558,66

0,56

0,19%

11

Truk semi trailer

2

Solar

2.924,90

19,20

0,1920

1.123,16

1,12

0,37%

301.399,68

301,40

100%

TOTAL

1.022

Laporan Akhir

V-77



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI KOTA MENADO (FAKTOR EMISI IPCC 1996, DENGAN KONVERSI KENDARAAN) 44.10%

45.00% 40.00% Persentase

35.00% 30.00%

25.00%

25.00% 20.00%

16.52%

15.00% 10.00% 5.00% 0.00%

2.57%

1

0.64%

2

3

4

1.15%

2.51%


5.11%

8

1.84%

9

0.19%

10

Gambar V.13 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Manado Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 V-78

Laporan Akhir

0.37%

11



Transportasi Jalan


Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 7,74 kg/jam.km atau sebesar 2,57% dari total emisi CO2 di Manado yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.

b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 132,93 kg/jam.km atau sebesar 44,10%.. c.

Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 75,34 kg/jam.km atau sebesar 25%.

d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 49,79 kg/jam.km atau sebesar 16,52%. e.

Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 1,93 kg/jam.km atau sebesar 0,64%.

f.

Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 3,46 kg/jam.km atau sebesar 1,15%.

g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 7,58 kg/jam.km atau sebesar 2,51%. h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 15,40 kg/jam.km atau sebesar 5,11%.

Laporan Akhir

V-79


i.


Transportasi Jalan

Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 5,56 kg/jam.km atau sebesar 1,84%.

j.

Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 0,56 kg/jam.km atau sebesar 0,19%.

k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 1,12 kg/jam.km atau sebesar 0,37%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Manado pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 31 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 301,40 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Manado. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.38 EMISI CO2 TOTAL DI MENADO DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


98,70

301,40

29.748,18

29,75

43.432,34

605,23

301,40

182.416,32

182,42

266.327,83


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 43.432,34 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Manado sepanjang 605,23 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 266.327,83 ton per tahun

V-80

Laporan Akhir


3.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 Dalam perhitungan emisi CO2 di Manado, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Manado adalah 446 kend/jam. Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC 1996 adalah 2.597,86. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi Manado adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

= 446 kend/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km =

30.819,97 g/jam.km

=

30,82 kg/jam.km


Laporan Akhir

V-81



Transportasi Jalan

TABEL V.39 EMISI CO2 DI MANADO TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(kend/jam)



EMISI CO2 RATARATA

EMISI CO2 RATA-RATA

IPCC 1996 (g/liter)

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

4

Solar

2.924,90

16,50

0,1650

1.930,43

1,93

0,61%

6

6

Solar

2.924,90

16,89

0,1689

2.964,09

2,96

0,93%

12

Solar

2.924,90

18,50

0,1850

6.493,28

6,49

2,04%

8

Bus besar Truck ringan 2 sumbu Truck sedang 2 sumbu

23

Solar

2.924,90

18,80

0,1880

12.647,27

12,65

3,96%

9

Truk 3 sumbu

8

Solar

2.924,90

19,00

0,1900

4.445,85

4,45

1,39%

10

Truk gandengan

1

Solar

2.924,90

19,10

0,1910

558,66

0,56

0,18%

11

Truk semi trailer

2

Solar

2.924,90

19,20

0,1920

1.123,16

1,12

0,35%

319.043,01

319,04

100%

1 2 3

7

TOTAL

V-82

FAKTOR EMISI CO2

446

Premium

2.597,86

2,66

0,0266

30.819,97

30,82

9,66%

434

Premium

2.597,86

11,79

0,1179

132.928,86

132,93

41,66%

250

Premium

2.597,86

11,60

0,1160

75.337,94

75,34

23,61%

160

Solar

2.924,90

10,64

0,1064

49.793,50

49,79

15,61%

1.346

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI KOTA MENADO (FAKTOR EMISI IPCC 1996, TANPA KONVERSI KENDARAAN)

45.00%

41.66%

Persentase

40.00% 35.00% 30.00%

23.61%

25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%

15.61%

9.66%

0.61%

1

2

3

4

0.93%

2.04%

5 6 7 Jenis Kendaraan (kend/jam)

3.96%

8

1.39%

9

0.18%

10

Gambar V.14 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Manado Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC, 1996

Laporan Akhir

V-83

0.35%

11



Transportasi Jalan



b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 132,93 kg/jam.km atau sebesar 41,66%. c.

Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 75,34 kg/jam.km atau sebesar 23,61%.



f.



V-84

Laporan Akhir


i.


Transportasi Jalan


j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 1,12 kg/jam.km atau sebesar 0,35%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Manado pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraandi 11 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 319,04 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Manado Hasilnya adalah sebagai berikut. TAEL V.40 EMISI CO2 TOTAL DI MENADO TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)

NO

RUAS JALAN

PANJANG EMISI CO2 rataJALAN (km) rata (kg/jam.km)

1. Ruas jalan yang disurvey 2. Ruas jalan total

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


98,70

319,04

31.489,25

31,49

45.974,30

605,23

319,04

193.092,58

193,09

281.915,17


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 45.974,30 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di Manado sepanjang 605,23 km menimbulkan emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 281.915,17 ton/tahun.

Laporan Akhir

V-85


4.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011 Dalam perhitungan emisi CO2 di Manado, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Manado adalah 112smp/jam. Faktor emisi (FE) lokal untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah 2003,40. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Manado adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E


5.968 g/jam.km

=

5,97 kg/jam.km


V-86

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.41 EMISI CO2 DI MANADO DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(smp/jam)




EMISI CO2 RATARATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

4

Solar

2.220,40

16,50

0,1650

1.465,46

1,47

0,63%

6

Bus besar

7

Solar

2.220,40

16,89

0,1689

2.625,18

2,63

1,13%

7


14

Solar

2.220,40

18,50

0,1850

5.750,84

5,75

2,49%

8


28

Solar

2.220,40

18,80

0,1880

11.688,19

11,69

5,05%

9

Truk 3 sumbu

10

Solar

2.220,40

19,00

0,1900

4.218,76

4,22

1,82%

10

Truk gandengan

1

Solar

2.220,40

19,10

0,1910

424,10

0,42

0,18%

11

Truk semi trailer

2

Solar

2.220,40

19,20

0,1920

852,63

0,85

0,37%

TOTAL

1.022

231.403,55

231,40

100%

1 2 3

112

Premium

2.003,40

2,66

0,0266

5.968,53

5,97

2,58%

434

Premium

2.003,40

11,79

0,1179

102.511,17

102,51

44,30%

250

Premium

2.003,40

11,60

0,1160

58.098,60

58,10

25,11%

160

Solar

2.220,40

10,64

0,1064

37.800,09

37,80

16,34%

Laporan Akhir

V-87



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI KOTA MENADO (FAKTOR EMISI LOKAL 2011, DENGAN KONVERSI KENDARAAN) 44.30%

45.00% 40.00% Persentase

35.00% 30.00%

25.11%

25.00% 20.00%

16.34%

15.00% 10.00% 5.00% 0.00%

2.58%

1

0.63%

2

3

4

1.13%

2.49%


5.05%

8

1.82%

9

Gambar V.15 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Manado Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011

V-88

Laporan Akhir

0.18%

10

0.37%

11



Transportasi Jalan



b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 102,51 kg/jam.km atau sebesar 44,30%.. c.




f.



Laporan Akhir

V-89


i.


Transportasi Jalan


j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 0,85 kg/jam.km atau sebesar 0,37%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Manado pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 11 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 231,40 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Manado. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.42 EMISI CO2 DI MENADO DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


98,70

231,40

22.839,18

22,84

33.345,20

605,23

231,40

140.050,22

140,05

204.473,32

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)



Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 di Manado sebanyak 33.345,20 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di Manado sepanjang 605,23 km menimbulkan emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 204.473,32 ton/tahun.

V-90

Laporan Akhir


5.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, Faktor Emisi Lokal 2011 Dalam perhitungan emisi CO2 di Manado, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Manado adalah 446 kend/jam. Faktor emisi (FE) local untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah 2003,40 g/liter. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Manado adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi CO2 rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

=

446 kend/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km

=

23.767,54 g/jam.km

=

23,77 kg/jam.km


Laporan Akhir

V-91



Transportasi Jalan

TABEL V.43 EMISI CO2 DI MANADO TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(kend/jam)




EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

4

Solar

2.220,40

16,50

0,1650

1.465,46

1,47

0,60%

6

Bus besar

6

Solar

2.220,40

16,89

0,1689

2.250,15

2,25

0,92%

7


12

Solar

2.220,40

18,50

0,1850

4.929,29

4,93

2,01%

8


23

Solar

2.220,40

18,80

0,1880

9.601,01

9,60

3,92%

9

Truk 3 sumbu

8

Solar

2.220,40

19,00

0,1900

3.375,01

3,38

1,38%

10

Truk gandengan

1

Solar

2.220,40

19,10

0,1910

424,10

0,42

0,17%

11

Truk semi trailer

2

Solar

2.220,40

19,20

0,1920

852,63

0,85

0,35%

245.075,05

245,08

100%

1 2 3

TOTAL

V-92

446

Premium

2.003,40

2,66

0,0266

23.767,54

23,77

9,70%

434

Premium

2.003,40

11,79

0,1179

102.511,17

102,51

41,83%

250

Premium

2.003,40

11,60

0,1160

58.098,60

58,10

23,71%

160

Solar

2.220,40

10,64

0,1064

37.800,09

37,80

15,42%

1.346

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI KOTA MENADO (FAKTOR EMISI LOKAL 2011, TANPA KONVERSI KENDARAAN 41.83%

45.00%

Persentase

40.00% 35.00% 30.00%

23.71%

25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%

15.42%

9.70%

1

2

3

4

0.60%

0.92%

2.01%

3.92%

5 6 7 8 Jenis Kendaraan (kend/jam)

1.38%

9

0.17%

10

Gambar V.16 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Manado Tanpa Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011

Laporan Akhir

V-93

0.35%

11



Transportasi Jalan



b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 102,51 kg/jam.km atau sebesar 41,83%. c.




f.



V-94

Laporan Akhir


i.


Transportasi Jalan


j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Manado sebanyak 0,85 kg/jam.km atau sebesar 0,35%.. Total Emisi CO2 rata-rata Manado pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 11 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 245,08 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis mini bus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Manado. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.44 EMISI CO2 DI MENADO TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


98,70

245,08

24.189,40

24,19

35.316,52

605,23

231,40

140.050,22

140,05

204.473,32


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 35.316,52 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di Manado sepanjang 605,23 km menimbulkan emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 204.473,32 ton/tahun.

Laporan Akhir

V-95


F.


Transportasi Jalan

Denpasar 1.

Lalu Lintas Harian Rata-Rata Perhitungan LHR di Denpasar diperlukan guna memperkirakan emisi karbon berdasarkan kendaraan yang beroperasi di jalan sesuai dengan jenis kendaraan bermotor. Lalu lintas harian rata-rata di Denpasar pada studi ini adalah berdasarkan data LHR hasil suvey Bina Marga Kementerian PU tahun 2011, dengan pengamatan yang dilakukan di 14 ruas jalan di Denpasar, karakteristik jalan yang disurvey adalah sebagai berikut. Tabel V.45 Karakteristik Jalan Survey LHR di Denpasar

NO

NAMA RUAS

NAMA LINTAS

PANJANG

FUNGSI

(KM)

KELAS

1.

MENGWITANI - BTS. KOTA DENPASAR

JALAN LINTAS SELATAN

7,39

A

2.

JLN. COKROAMINOTO (DPS)


3,83

A

3.

JLN. COKROAMINOTO (DPS)

NON LINTAS

0,98

A

4.

JLN. SUTOMO (DPS)

NON LINTAS

0,94

A

5.

JLN. SETIABUDI (DPS)

NON LINTAS

0,77

A

6.

JLN. WAHIDIN (DPS)

NON LINTAS

0,23

A

7.

JLN. THAMRIN (DPS)

NON LINTAS

0,38

A

8.

SP.COKROAMINOTO - SP.KEROBOKAN

NON LINTAS

3,79

K1

JLN. GUNUNG AGUNG - AKSES KARGO 10. JLN. WESTERN RING ROAD (SP.GATOT SUBROTO 11. KUTA - BANJAR TAMAN

NON LINTAS

4,42

K1

NON LINTAS

4,46

K1

NON LINTAS

5,47

K1

12. DENPASAR - TUBAN 13. SIMP. KUTA - TUGU NGURAH RAI

NON LINTAS

10,78

A


2,73

A


0,35

A

9.

14. SP. LAP. TERBANG (DPS) - TUGU NGURAH RA 15.

46,50

Berdasarkan hasil survey LHR yang dilakukan tersebut, sepeda motor dan mobil penumpang merupakan jenis kendaraan bermotor terbanyak di Denpasar. Sepeda motor lalu lintas harian rata-rata sebanyak 1.199 kendaraan per jam, sedangkan mobil penumpang sebanyak 462 kendaraan per jam. Selain kendaraan bermotor, terdapat juga non kendaraan bermotor dengan LHR sebanyak 18 kendaraan per jam.

V-96

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

Tabel V.46 Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Denpasar NO

JENIS KENDARAAN

GOL

JUMLAH KENDARAAN

KONVERSI KENDARAAN

(Kend/jam)


1

Sepeda motor, skuter, kendaraan roda 3

1

1.199

0,25

300

2

Mobil penumpang (station wagon dan sedan)

2

462

1,0

462

3


3

209

1,0

209

4


4

173

1,0

173

5

Bus kecil

5A

6

1,0

6

6

Bus besar

5B

10

1,2

12

7


6A

28

1,2

34

8


6B

38

1,2

46

9

Truk 3 sumbu

7A

4

1,2

4

10

Truk gandengan

7B

2

1,2

3

11

Truk semi trailer

7C

3

1,2

3

12


8

18

2.

Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 Dalam perhitungan emisi CO2 di Denpasar, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n


EF = Faktor emisi (g/liter) K Laporan Akhir

= Konsumsi Bahan Bakar (liter/km) V-97



Transportasi Jalan

Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Denpasar adalah 300 smp/jam. Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC 1996 adalah 2.597,86. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Denpasar adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E


20.730,92 g/jam.km

=

20,73 kg/jam.km


V-98

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABL V.47 EMISI CO2 DI DENPASAR DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(smp/jam)




EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(Kg/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

6

Solar

2.924,90

16,50

0,1650

2.895,65

2,90

0,86%

6

Bus besar

12

Solar

2.924,90

16,89

0,1689

5.928,19

5,93

1,76%

7


34

Solar

2.924,90

18,50

0,1850

18.397,62

18,40

5,46%

8


46

Solar

2.924,90

18,80

0,1880

25.294,54

25,29

7,50%

9

Truk 3 sumbu

4

Solar

2.924,90

19,00

0,1900

2.222,92

2,22

0,66%

10

Truk gandengan

3

Solar

2.924,90

19,10

0,1910

1.675,97

1,68

0,50%

11

Truk semi trailer

3

Solar

2.924,90

19,20

0,1920

1.684,74

1,68

0,50%

337.157,20

337,16

100%

1 2 3

TOTAL

Laporan Akhir

300

Premium

2.597,86

2,66

0,0266

20.730,92

20,73

6,15%

462

Premium

2.597,86

11,79

0,1179

141.504,91

141,50

41,97%

209

Premium

2.597,86

11,60

0,1160

62.982,52

62,98

18,68%

173

Solar

2.924,90

10,64

0,1064

53.839,22

53,84

15,97%

1.252

V-99



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI DENPASAR (FAKTOR EMISI IPCC 1996, DENGAN KONVERSI KENDARAAN) 41.97%

45.00%

Persentase

40.00% 35.00% 30.00% 25.00%

18.68%

20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%

15.97%

6.15%

1

0.86%

2

3

4

1.76%

5.46%


7.50% 0.66%

8

9

0.50%

10

Gambar V.17 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Denpasar Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996

V-100

Laporan Akhir

0.50%

11



Transportasi Jalan


Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 20,73 kg/jam.km atau sebesar 6,15% dari total emisi CO2 di Denpasar yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.

b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 141,50 kg/jam.km atau sebesar 41,97%.. c.

Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 62,98 kg/jam.km atau sebesar 18,68%.

d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 53,84 kg/jam.km atau sebesar 15,97%. e.

Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 2,90 kg/jam.km atau sebesar 0,86%.

f.

Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 5,93 kg/jam.km atau sebesar 1,76%.

g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 18,40 kg/jam.km atau sebesar 5,46%. h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 25,29 kg/jam.km atau sebesar 7,50%.

Laporan Akhir

V-101


i.


Transportasi Jalan

Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 2,22 kg/jam.km atau sebesar 0,66%.

j.

Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,68 kg/jam.km atau sebesar 0,50%.

k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,68 kg/jam.km atau sebesar 0,50%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 14 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 337,16 kg/jam.km.


terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Denpasar. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.48 EMISI CO2 TOTAL DI DENPASAR DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


46,50

337,16

15.677,94

15,68

22.889,79

648,49

337,16

218.644,89

218,64

319.221,54

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)



Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 22.889,79

ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di

Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2

tahun 2011

sebanyak 319.221,54 ton/tahun.

V-102

Laporan Akhir


3.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 Dalam perhitungan emisi CO2 di Denpasar, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Denpasar adalah 1.199 kend/jam. Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC 1996 adalah 2.597,86. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi Manado adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E


82.854,59 g/jam.km

=

30,82 kg/jam.km


Laporan Akhir

V-103



Transportasi Jalan

TABEL V.49 EMISI CO2 DI DENPASAR TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)

NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAA N

JENIS BBM

(kend/jam)




EMISI CO2 RATARATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(Kg/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

6

Solar

2.924,90

16,50

0,1650

2.895,65

2,90

0,74%

6

Bus besar

10

Solar

2.924,90

16,89

0,1689

4.940,16

4,94

1,27%

7


28

Solar

2.924,90

18,50

0,1850

15.150,98

15,15

3,88%

8


38

Solar

2.924,90

18,80

0,1880

20.895,49

20,90

5,36%

9

Truk 3 sumbu

4

Solar

2.924,90

19,00

0,1900

2.222,92

2,22

0,57%

10

Truk gandengan

2

Solar

2.924,90

19,10

0,1910

1.117,31

1,12

0,29%

11

Truk semi trailer

3

Solar

2.924,90

19,20

0,1920

1.684,74

1,68

0,43%

390.088,49

390,09

100%

1 2 3

TOTAL

V-104

1.199

Premium

2.597,86

2,66

0,0266

82.854,59

82,85

21,24%

462

Premium

2.597,86

11,79

0,1179

141.504,91

141,50

36,28%

209

Premium

2.597,86

11,60

0,1160

62.982,52

62,98

16,15%

173

Solar

2.924,90

10,64

0,1064

53.839,22

53,84

13,80%

2.134

Laporan Akhir


Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI DENPASAR (FAKTOR EMISI IPCC 1996, DENGAN KONVERSI KENDARAAN) 40.00%

36.28%

35.00% Persentase


30.00% 25.00% 20.00%

21.24%

16.15%

15.00%

13.80%

10.00% 5.00% 0.00%

0.74%

1

2

3

4

1.27%

3.88%

5.36%


0.57%

9

0.29%

10

Gambar V.18 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Denpasar Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC, 1996

Laporan Akhir

V-105

0.43%

11



Transportasi Jalan



b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 141,50 kg/jam.km atau sebesar 36,28%. c.




f.



V-106

Laporan Akhir


i.


Transportasi Jalan


j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,68 kg/jam.km atau sebesar 0,43%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraandi 14 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 390,09 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis sepeda motor.. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Denpasar Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.50 EMISI CO2 TOTAL DI DENPASAR TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


46,50

390,09

18.139,19

18,14

26.483,21

648,49

390,09

252.969,46

252,97

369.335,42

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)



Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 26.483,21 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2

tahun 2011

sebanyak 369.335,42 ton/tahun. Laporan Akhir

V-107


6.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011 Dalam perhitungan emisi CO2 di Denpasar, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Denpasar adalah 300 smp/jam. Faktor emisi (FE) lokal untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah 2003,40. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Denpasar adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E


15.987,13 g/jam.km

=

15,99 kg/jam.km


V-108

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.51 EMISI CO2 DI DENPASAR DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(smp/jam)




EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(Kg/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

6

Solar

2.220,40

16,50

0,1650

2.198,20

2,20

0,85%

6

Bus besar

12

Solar

2.220,40

16,89

0,1689

4.500,31

4,50

1,74%

7


34

Solar

2.220,40

18,50

0,1850

13.966,32

13,97

5,40%

8


46

Solar

2.220,40

18,80

0,1880

19.202,02

19,20

7,42%

9

Truk 3 sumbu

4

Solar

2.220,40

19,00

0,1900

1.687,50

1,69

0,65%

10

Truk gandengan

3

Solar

2.220,40

19,10

0,1910

1.272,29

1,27

0,49%

11

Truk semi trailer

3

Solar

2.220,40

19,20

0,1920

1.278,95

1,28

0,49%

258.659,29

258,66

100%

1 2 3

TOTAL

300

Premium

2.003,40

2,66

0,0266

15.987,13

15,99

6,18%

462

Premium

2.003,40

11,79

0,1179

109.124,80

109,12

42,19%

209

Premium

2.003,40

11,60

0,1160

48.570,43

48,57

18,78%

173

Solar

2.220,40

10,64

0,1064

40.871,35

40,87

15,80%

1.252

Laporan Akhir

V-109



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI DENPASAR (FAKTOR EMISI LOKAL 2011, DENGAN KONVERSI KENDARAAN) 42.19%

45.00%

Persentase

40.00% 35.00% 30.00% 25.00%

18.78%

20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%

15.80%

6.18%

1

0.85%

2

3

4

1.74%

5.40%


7.42%

8

0.65%

9

0.49%

10

Gambar V.19 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Denpasar Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011

V-110

Laporan Akhir

0.49%

11



Transportasi Jalan



b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 109,12 kg/jam.km atau sebesar 42,19%.. c.




f.



Laporan Akhir

V-111


i.


Transportasi Jalan


j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,28 kg/jam.km atau sebesar 0,49%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 11 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 258,66 kg/jam.km.


terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Denpasar. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.52 EMISI CO2 DI DENPASAR DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


46,50

258,66

12.027,69

12,03

17.560,43

648,49

258,66

167.738,42

167,74

244.898,10

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)



Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 17.560,43 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2

tahun 2011


V-112

Laporan Akhir


7.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, Faktor Emisi Lokal 2011 Dalam perhitungan emisi CO2 di Denpasar, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Denpasar adalah 1.199 kend/jam. Faktor emisi (FE) local untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah 2003,40 g/liter. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Denpasar adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi CO2 rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

=


=

63.895,24 g/jam.km

=

63,90 kg/jam.km


Laporan Akhir

V-113



Transportasi Jalan

TABEL V.53 EMISI CO2 DI DENPASAR TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(kend/jam)




EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(Kg/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

6

Solar

2.220,40

16,50

0,1650

2.198,20

2,20

0,73%

6

Bus besar

10

Solar

2.220,40

16,89

0,1689

3.750,26

3,75

1,25%

7


28

Solar

2.220,40

18,50

0,1850

11.501,67

11,50

3,84%

8


38

Solar

2.220,40

18,80

0,1880

15.862,54

15,86

5,29%

9

Truk 3 sumbu

4

Solar

2.220,40

19,00

0,1900

1.687,50

1,69

0,56%

10

Truk gandengan

2

Solar

2.220,40

19,10

0,1910

848,19

0,85

0,28%

11

Truk semi trailer

3

Solar

2.220,40

19,20

0,1920

1.278,95

1,28

0,43%

TOTAL

2.134

299.589,12

299,59

100%

1 2 3

V-114

1.199

Premium

2.003,40

2,66

0,0266

63.895,24

63,90

21,33%

462

Premium

2.003,40

11,79

0,1179

109.124,80

109,12

36,42%

209

Premium

2.003,40

11,60

0,1160

48.570,43

48,57

16,21%

173

Solar

2.220,40

10,64

0,1064

40.871,35

40,87

13,64%

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI KOTA DENPASAR (FAKTOR EMISI LOKAL 2011, TANPA KONVERSI KENDARAAN 40.00%

36.42%

Persentase

35.00% 30.00% 25.00% 20.00%

21.33%

16.21%

15.00%

13.64%

10.00% 5.00% 0.00%

0.73%

1

2

3

4

1.25%

3.84%

5.29%


0.56%

9

0.28%

10

0.43%

11

Gambar V.20 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Denpasar Tanpa Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011

Laporan Akhir

V-115



Transportasi Jalan



b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 109,12 kg/jam.km atau sebesar 36,42%. c.




f.



V-116

Laporan Akhir


i.


Transportasi Jalan


j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Denpasar sebanyak 1,28 kg/jam.km atau sebesar 0,43%.. Total Emisi CO2 rata-rata Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 14 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 245,08 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Denpasar. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.54 EMISI CO2 DI DENPASAR TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO 1.


2.

Ruas jalan total

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


46,50

299,59

13.930,94

13,93

20.339,17

648,49

299,59

194.281,12

194,28

283.650,43


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 20.339,17 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2

tahun 2011


Laporan Akhir

V-117


G.


Transportasi Jalan

Emisi CO2 di Indonesia 1.

Lalu Lintas Harian Rata-Rata Perhitungan LHR di Indonesia diperlukan guna memperkirakan emisi karbon berdasarkan kendaraan yang beroperasi di jalan sesuai dengan jenis kendaraan bermotor. Lalu lintas harian rata-rata di Indonesia pada studi ini adalah berdasarkan data LHR hasil suvey Bina Marga Kementerian PU tahun 2011, dengan pengamatan yang dilakukan di beberapa ruas di 33 propinsi yang dianggap refresentatif. Berdasarkan hasil survey LHR yang dilakukan tersebut, sepeda motor dan mobil penumpang merupakan jenis kendaraan bermotor terbanyak di Indonesia. Sepeda motor lalu lintas harian rata-rata sebanyak 81.547 kendaraan per jam, sedangkan mobil penumpang sebanyak 32.267 kendaraan per jam. Selain kendaraan bermotor, terdapat juga non kendaraan bermotor dengan LHR sebanyak 3.231 kend/ jam. Tabel V.55 Jumlah Lalu Lintas Kendaraan di Indonesia NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

KONVERSI KENDARAAN

(Kend/jam)


4


5

Bus kecil

5A

2.021

1,0

2.021

6

Bus besar

5B

1.551

1,2

1.862

7


6A

4.967

1,2

5.960

8


6B

4.457

1,2

5.348

9

Truk 3 sumbu

7A

2.457

1,2

2.949

10

Truk gandengan

7B

792

1,2

950

11

Truk semi trailer

7C

1.087

1,2

1.304

12


8

3.231

1 2 3

V-118

GOL

1

81.547

0,25

20.387

2

32.267

1,0

32.267

3

25.535

1,0

25.535

4

14.244

1,0

14.244

Laporan Akhir


2.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 Dalam perhitungan emisi CO2 di Indonesia, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Indonesia adalah 20.387 smp/jam.Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC 1996 adalah 2.597,86. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Indonesia adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

= 20.387 smp/jam x 2.597,86 g/liter x 0,0266 liter/km =

1.408.804 g/jam.km

=

1.408,80 kg/jam.km


Laporan Akhir

V-119



Transportasi Jalan

TABEL V.56 EMISI CO2 DI INDONESIA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(smp/jam)




EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSEN TASE

4


5

Bus kecil

2.021

Solar

2.924,90

16,50

0,1650

975.351,78

975,35

2,84%

6

Bus besar

1.862

Solar

2.924,90

16,89

0,1689

919.857,07

919,86

2,68%

7


5.960

Solar

2.924,90

18,50

0,1850

3.224.994,74

3.224,99

9,38%

8


5.348

Solar

2.924,90

18,80

0,1880

2.940.764,66

2.940,76

8,55%

9

Truk 3 sumbu

2.949

Solar

2.924,90

19,00

0,1900

1.638.850,72

1.638,85

4,77%

1 2 3

20.387

Premium

2.597,86

2,66

0,0266

1.408.804,41

1.408,80

4,10%

32.267

Premium

2.597,86

11,79

0,1179

9.882.985,02

9.882,99

28,74%

25.535

Premium

2.597,86

11,60

0,1160

7.695.017,19

7.695,02

22,38%

14.244

Solar

2.924,90

10,64

0,1064

4.432.866,12

4.432,87

12,89%

10

Truk gandengan

950

Solar

2.924,90

19,10

0,1910

530.723,11

530,72

1,54%

11

Truk semi trailer

1.304

Solar

2.924,90

19,20

0,1920

732.301,36

732,30

2,13%

34.382.516,18

34.382,52

100%

TOTAL

V-120

112.827

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI INDONESIA (FAKTOR EMISI IPCC 1996, DENGAN KONVERSI KENDARAAN) 28.74%

30.00%

Persentase

25.00%

22.38%

20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%

12.89%

4.10%

1

9.38% 2.84%

2

3

4

8.55%

2.68%


8

4.77%

9

1.54%

2.13%

10

11

Gambar V.21 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Indonesia Dengan Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996

Laporan Akhir

V-121



Transportasi Jalan


Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 1.408,80 kg/jam.km atau sebesar 4,10% dari total emisi CO2 di Indonesia yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.

b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 9.882,99 kg/jam.km atau sebesar 28,74%.. c.

Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 7.695,02 kg/jam.km atau sebesar 22,38%.

d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 4.432,87 kg/jam.km atau sebesar 12,89%. e.

Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 975,35 kg/jam.km atau sebesar 2,84%.

f.

Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 919,86 kg/jam.km atau sebesar 2,68%.

g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 3.224,99 kg/jam.km atau sebesar 9,38%. h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 2.940,76 kg/jam.km atau sebesar 8,55%.

V-122

Laporan Akhir


i.


Transportasi Jalan

Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 1.638.85 kg/jam.km atau sebesar 4,77%.

j.

Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 530,72 kg/jam.km atau sebesar 1,54%.

k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 732,30 kg/jam.km atau sebesar 2,13%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Indonesia pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 34.382,52 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Indonesia. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.57 EMISI CO2 TOTAL DI INDONESIA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)

NO 1


PANJANG JALAN (km)


38.569,82

34.382,52

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)

1.326.127.607,55

1.326.127,61

EMISI CO2 (ton/tahun) 1.936.146.307,02


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569,82 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 1.936 juta ton/tahun.

Laporan Akhir

V-123


3.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC 1996 Dalam perhitungan emisi CO2 di Indonesia, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Indonesia, adalah 81.547 kend/jam. Faktor emisi (FE) untuk kendaraan berbahan bakar premium IPCC 1996 adalah 2.597,86. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motordi Indonesia, adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E


5.635.148,54 g/jam.km

=

5.35,15 kg/jam.km


V-124

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.58 EMISI CO2 DI INDONESIA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(kend/jam)




EMISI CO2 RATARATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(ton/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

2.021

Solar

2.924,90

16,50

0,1650

975.351,78

975,35

2,64%

6

Bus besar

1.551

Solar

2.924,90

16,89

0,1689

766.218,21

766,22

2,07%

7


4.967

Solar

2.924,90

18,50

0,1850

2.687.675,99

2.687,68

7,27%

8


4.457

Solar

2.924,90

18,80

0,1880

2.450.820,51

2.450,82

6,63%

9

Truk 3 sumbu

2.457

Solar

2.924,90

19,00

0,1900

1.365.431,07

1.365,43

3,70%

10

Truk gandengan

792

Solar

2.924,90

19,10

0,1910

442.455,47

442,46

1,20%

11

Truk semi trailer

1.087

Solar

2.924,90

19,20

0,1920

610.438,33

610,44

1,65%

TOTAL

1.179.284

36.944.408,23

36.944,41

100%

1 2 3

81.547

Premium

2.597,86

2,66

0,0266

5.635.148,54

5.635,15

15,25%

32.267

Premium

2.597,86

11,79

0,1179

9.882.985,02

9.882,99

26,75%

25.535

Premium

2.597,86

11,60

0,1160

7.695.017,19

7.695,02

20,83%

14.244

Solar

2.924,90

10,64

0,1064

4.432.866,12

4.432,87

12,00%

Laporan Akhir

V-125



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI INDONESIA (FAKTOR EMISI IPCC 1996, DENGAN KONVERSI KENDARAAN) 30.00%

26.75%

Persentase

25.00% 20.00% 15.00%

20.83% 15.25%

12.00%

10.00% 5.00% 0.00%

2.64%

1

2

3

4

7.27% 2.07%

5 6 7 Jenis Kendaraan (kend/jam)

6.63%

8

3.70%

9

1.20%

1.65%

10

11

Gambar V.22 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Indonesia, Tanpa Konversi Kendaraan, FE IPCC, 1996

V-126

Laporan Akhir



Transportasi Jalan


Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia,sebanyak 5.635,15 kg/jam.km atau sebesar 15,25% dari total emisi CO2 di Indonesia,yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.

b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan)

menimbulkan

emisi

karbon

dioksida

(CO2)

di

Indonesia,sebanyak 9.882,99 kg/jam.km atau sebesar 26,75%. c.

Kendaraan golongan 3 atau opelet, minibus, combi telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia,sebanyak 7.695 kg/jam.km atau sebesar 20,83%.

d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia, sebanyak 4.432,8 kg/jam.km atau sebesar 12%. e.

Kendaraan golongan 5A (bus kecil) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia, sebanyak 975,35 kg/jam.km atau sebesar 2,64%.

f.

Kendaraan golongan 5B (bus besar) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia, sebanyak 766,22 kg/jam.km atau sebesar 2,07%.

g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia,sebanyak 2.687,68 kg/jam.km atau sebesar 7,27%. h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia, sebanyak 2.450,82 kg/jam.km atau sebesar 6,63%.

Laporan Akhir

V-127


i.


Transportasi Jalan

Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia, sebanyak 1.365,43 kg/jam.km atau sebesar 3,70%.

j.

Kendaraan golongan 7B (truk gandengan) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia, sebanyak 442,46 kg/jam.km atau sebesar 1,20%.

k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia, sebanyak 610,44 kg/jam.km atau sebesar 0,43%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Indonesia, pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 36.944,41 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus.. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang di9.882,99survey maupun untuk panjang jalan total di Indonesia, Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.59 EMISI CO2 TOTAL DI INDONESIA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter)

NO


1

PANJANG JALAN (km) 38.569,82

EMISI CO2 rata-rata (kg/jam.km) 36.944,41

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


1.424.939.243,71

1.424.939,24

2.080.411.295,81


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569,82 km, dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 2.080,41 juta ton/tahun. .

V-128

Laporan Akhir


8.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011 Dalam perhitungan emisi CO2 di Indonesia, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam satuan mobil penumpang (smp/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Indonesia adalah 20.387 smp/jam. Faktor emisi (FE) lokal untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah 2003,40. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Indonesia adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi karbon rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

= 20.387 smp/jam x 2003,40 g/liter x 0,0266 liter/km =

1.086.432,20 g/jam.km

=

1,086,43 kg/jam.km


Laporan Akhir

V-129



Transportasi Jalan

TABEL V.60 EMISI CO2 DI INDONESIA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) NO

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(smp/jam)




EMISI CO2 RATARATA

EMISI CO2 RATA-RATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

2.021

Solar

2.220,40

16,50

0,1650

740.425,69

740,43

2,81%

6

Bus besar

1.862

Solar

2.220,40

16,89

0,1689

698.297,59

698,30

2,65%

7


5.960

Solar

2.220,40

18,50

0,1850

2.448.213,04

2.448,21

9,30%

8


5.348

Solar

2.220,40

18,80

0,1880

2.232.443,45

2.232,44

8,48%

9

Truk 3 sumbu

2.949

Solar

2.220,40

19,00

0,1900

1.244.112,32

1.244,11

4,73%

1 2 3

20.387

Premium

2.003,40

2,66

0,0266

1.086.432,20

1.086,43

4,13%

32.267

Premium

2.003,40

11,79

0,1179

7.621.493,15

7.621,49

28,95%

25.535

Premium

2.003,40

11,60

0,1160

5.934.191,00

5.934,19

22,54%

14.244

Solar

2.220,40

10,64

0,1064

3.365.152,98

3.365,15

12,78%

10

Truk gandengan

950

Solar

2.220,40

19,10

0,1910

402.891,58

402,89

1,53%

11

Truk semi trailer

1.304

Solar

2.220,40

19,20

0,1920

555.917,11

555,92

2,11%

26.329.570,11

26.329,57

100%

TOTAL

V-130

112.827

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI INDONESIA (FAKTOR EMISI LOKAL 2011, DENGAN KONVERSI KENDARAAN) 28.95%

30.00%

Persentase

25.00%

22.54%

20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00%

12.78%

4.13%

1

9.30% 2.81%

2

3

4

8.48%

2.65%


8

4.73%

9

1.53%

2.11%

10

11

Gambar V.23 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Denpasar Dengan Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011

Laporan Akhir

V-131



Transportasi Jalan


Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 1.086,43 kg/jam.km atau sebesar413% dari total emisi CO2 di Indonesia yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.

b. Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 7.621,49 kg/jam.km atau sebesar 28,95%.. c.


d. Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 3.365,15 kg/jam.km atau sebesar 12,78%. e.


f.


g. Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 2.448,21 kg/jam.km atau sebesar 9,30%. h. Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 2.232,44 kg/jam.km atau sebesar 8,48%.

V-132

Laporan Akhir


i.


Transportasi Jalan

Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 1.244,11 kg/jam.km atau sebesar 4,73%.

j.


k. Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 555,92 kg/jam.km atau sebesar 2,11%.. Total Emisi CO2 rata-rata di Indonesia pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 11 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 26.329,57 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Indonesia. Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.61 EMISI CO2 DI INDONESIA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO 1


PANJANG JALAN (km)

EMISI CO2 rata-rata (kg/jam.k m)

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)

38.569,82

26.329,57

1.015.526.775,58

1.015.526,78

EMISI CO2 (ton/tahun) 1.482.669.092,34


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 1.482,67 juta ton/tahun..

Laporan Akhir

V-133


9.


Transportasi Jalan

Perhitungan Emisi CO2 Tanpa Konversi Kendaraan, Faktor Emisi Lokal 2011 Dalam perhitungan emisi CO2 di Indonesia, data yang dibutuhkan adalah data jumlah kendaraan rata-rata dalam kendaraan per jam (kend/jam), faktor emisi (g/l) dan konsumsi bahan bakar (liter/km). Perhitungan dilakukan dengan persamaan sebagai berikut. Rumus: E

= n x EF x K

E


n




Sebagai contoh: Jumlah rata-rata sepeda motor (n) di Indonesia adalah 81.547 kend/jam. Faktor emisi (FE) local untuk kendaraan berbahan bakar premium adalah 2003,40 g/liter. Konsumsi BBM spesifik untuk sepeda motor di Indonesia adalah 2,66 liter per 100 km atau 0,0266 liter per km. Maka emisi CO2 rata-rata untuk jenis kendaraan sepeda motor adalah: E

=


=

4.345.675,51 g/jam.km

=

4.345 kg/jam.km


V-134

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.62 EMISI CO2 DI INDONESIA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) N O

JENIS KENDARAAN

JUMLAH KENDARAAN

JENIS BBM

(kend/jam)




EMISI CO2 RATA-RATA

EMISI CO2 RATARATA

(liter/100km)

(liter/km)

(g/jam.km)

(kg/jam.km)

PERSENTASE

4


5

Bus kecil

2.021

Solar

2.220,40

16,50

0,1650

740.425,69

740,43

2,61%

6

Bus besar

1.551

Solar

2.220,40

16,89

0,1689

581.664,64

581,66

2,05%

7


4.967

Solar

2.220,40

18,50

0,1850

2.040.314,46

2.040,31

7,20%

8


4.457

Solar

2.220,40

18,80

0,1880

1.860.508,69

1.860,51

6,57%

9 1 0 1 1

Truk 3 sumbu

2.457

Solar

2.220,40

19,00

0,1900

1.036.549,33

1.036,55

3,66%

Truk gandengan

792

Solar

2.220,40

19,10

0,1910

335.884,35

335,88

1,19%

Truk semi trailer

1.087

Solar

2.220,40

19,20

0,1920

463.406,36

463,41

1,64%

TOTAL

1.179.284

28.325.266,16

28.325,27

100%

1 2 3

81.547

Premium

2.003,40

2,66

0,0266

4.345.675,51

4.345,68

15,34%

32.267

Premium

2.003,40

11,79

0,1179

7.621.493,15

7.621,49

26,91%

25.535

Premium

2.003,40

11,60

0,1160

5.934.191,00

5.934,19

20,95%

14.244

Solar

2.220,40

10,64

0,1064

3.365.152,98

3.365,15

11,88%

Laporan Akhir

V-135



Transportasi Jalan

EMISI CO2 DI INDONESIA (FAKTOR EMISI LOKAL 2011, TANPA KONVERSI KENDARAAN) 30.00%

26.91%

Persentase

25.00% 20.00% 15.00%

20.95% 15.34%

11.88%

10.00% 5.00% 0.00%

2.61%

1

2

3

4

5

7.20% 2.05%

6

7

6.57%

8

Jenis Kendaraan (kend/jam)

3.66%

9

1.19%

1.64%

10

11

Gambar V.24 Persentase Emisi CO2 Pada Setiap Jenis Kendaraan Bermotor di Indonesia Tanpa Konversi Kendaraan, FE Lokal 2011

V-136

Laporan Akhir



Transportasi Jalan


Kendaraan golongan 1 (sepeda motor, skuter dan roda 3) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 4.345,68 kg/jam.km atau sebesar 15,34% dari total emisi CO2 di Indonesia yang disebabkan oleh kendaraan bermotor.

b.

Kendaraan golongan 2 atau mobil penumpang (station wagon, dan sedan) menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 7.621,49 kg/jam.km atau sebesar 26,91%.

c.


d.

Kendaraan golongan 4 (pick up, micro truck, dan mobil hantaran) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 3.365,15 kg/jam.km atau sebesar 11,88%.

e.


f.


g.

Kendaraan golongan 6A (truk ringan 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 2.040,31 kg/jam.km atau sebesar 7,20%.

h.

Kendaraan golongan 6B (truk sedang 2 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 1.860,51 kg/jam.km atau sebesar 6,57%.

i.

Kendaraan golongan 7A (truk 3 sumbu) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 1.036,55 kg/jam.km atau sebesar 3,66%.

Laporan Akhir

V-137


j.


Transportasi Jalan


k.

Kendaraan golongan 7C (truk semi trailer) telah menimbulkan emisi karbon dioksida (CO2) di Indonesia sebanyak 463,41 kg/jam.km atau sebesar 1,64%..

Total Emisi CO2 rata-rata Indonesia pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraa, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 28.325,27 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan minibus Selanjutnya dilakukan perhitungan emisi total CO2 dengan satuan ton/tahun, untuk panjang jalan yang disurvey maupun untuk panjang jalan total di Indonesia Hasilnya adalah sebagai berikut. TABEL V.63 EMISI CO2 DI INDONESIA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter)

NO


1

PANJANG JALAN (km)


38.569,82

28.325,27

EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


1.092.500.565,35

1.092.500,57

1.595.050.825,41


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569,82 km, perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 1.595 juta ton/tahun. H.

Prediksi Emisi CO2 dari Kendaraan Bermotor Guna mengetahui bagaimana pertumbuhan emisi CO2 dari kendaraan bermotor di Indonesia di masa yang akan datang, dilakukan prediksi sampai dengan tahun 2020. Prediksi dilakukan dengan menggunakan asumsi bahwa laju pertumbuhan lalu lintas harian rata-rata di Indonesia sekitar 10% per tahun, tahun dasar

V-138

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

LHR 2011, hasil survey penggunaan BBM 2012, dan pertumbuuhan jalan sebesar 0,6% per tahun (data P.U). Dengan asumsi-asumsi tersebut, prediksi dilakukan dengan 2 bagian yaitu apabila tidak dilakukan upaya apapun yang signifikan (do nothing), dan apabila dilakukan upaya yang siginifikan (do something dengan target 6% untuk transportasi s.d tahun 2020). 1.

Prediksi Emisi CO2 s.d Tahun 2020 (Do Nothing) Dalam perhitungan prediksi emisi CO2 di Indonesia, tahapannya adalah sebagai berikut. a. Terlebih dahulu menghitung prediksi LHR s.d tahun 2020 b. Menghitung Emisi CO2 rata-rata berdasarkan LHR s.d Tahun 2020 c. Hasil Prediksi Emisi CO2 rata-rata dikalikan dengan prediksi pertumbuhan jalan dengan asumsi naik 0,6% per tahun. Hasil perhitungan tersebut apabila tidak dilakukan upaya apapun, dijelaskan sebagai berikut: a. Total Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 4.817,86 juta ton/tahun. b. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 5.176,85 juta ton/tahun. c. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan a dikonversi dalam satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi local, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 3.969,08 juta ton/tahun. d. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi local, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 3.969,08 juta ton/tahun.

Laporan Akhir

V-139



Transportasi Jalan

TABEL V.64 PREDIKSI EMISI CO2 RATA-RATA DI INDONESIA (DO NOTHING) DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) DENGAN ASUMSI KENAIKAN LHR 10% PER TAHUN N O

JENIS KENDARAAN

EMISI CO2 rata-rata (kg/jam.km) 2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

4


5

Bus kecil

975,35

1.072,89

1.180,17

1.298,19

1.428,01

1.570,81

1.727,89

1.900,68

2.090,75

2.299,82

6

Bus besar

919,86

1.011,85

1.113,03

1.224,33

1.346,77

1.481,44

1.629,59

1.792,55

1.971,80

2.168,98

7


3.224,99

3.547,49

3.902,24

4.292,46

4.721,71

5.193,88

5.713,27

6.284,59

6.913,05

7.604,36

8


2.940,76

3.234,84

3.558,32

3.914,15

4.305,57

4.736,12

5.209,74

5.730,71

6.303,78

6.934,16

9 1 0 1 1

Truk 3 sumbu

1.638,85

1.802,74

1.983,01

2.181,31

2.399,44

2.639,38

2.903,32

3.193,66

3.513,02

3.864,32

Truk gandengan

530,72

583,79

642,17

706,39

777,03

854,73

940,20

1.034,22

1.137,65

1.251,41

Truk semi trailer

732,30

805,53

886,08

974,69

1.072,16

1.179,38

1.297,31

1.427,05

1.569,75

1.726,73

34.382,5

37.820,76

41.602,84

45.763,12

50.339,43

55.373,38

60.910,71

67.001,79

73.701,96

81.072,16

1 2 3

TOTAL

V-140

1.408,80

1.549,68

1.704,65

1.875,11

2.062,62

2.268,89

2.495,78

2.745,35

3.019,89

3.321,88

9.882,99

10.871,29

11.958,42

13.154,26

14.469,69

15.916,65

17.508,32

19.259,15

21.185,07

23.303,57

7.695,02

8.464,52

9.310,97

10.242,07

11.266,28

12.392,91

13.632,20

14.995,42

16.494,96

18.144,45

4.432,87

4.876,16

5.363,77

5.900,15

6.490,16

7.139,18

7.853,10

8.638,41

9.502,25

10.452,48

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

EMISI CO2 TOTAL DI INDONESIA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) N O

TAHUN

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)


EMISI CO2 (juta ton/tahun)

1

2011

38.569,82

34.382,52

1.326.127.607,55

1.326.127,61

1.936.146.307,02

1.936,15

2

2012

38.801,24

37.820,76

1.467.492.344,90

1.467.492,34

2.142.538.823,55

2.142,54

3

2013

39.034,05

41.602,84

1.623.927.185,00

1.623.927,18

2.370.933.690,10

2.370,93

4

2014

39.268,25

45.763,12

1.797.037.665,85

1.797.037,67

2.623.674.992,13

2.623,67

5

2015

39.503,86

50.339,43

1.988.601.802,02

1.988.601,80

2.903.358.630,95

2.903,36

6

2016

39.740,88

55.373,38

2.200.587.032,30

2.200.587,03

3.212.857.067,16

3.212,86

7

2017

39.979,33

60.910,71

2.435.169.290,11

2.435.169,29

3.555.347.163,56

3.555,35

8

2018

40.219,20

67.001,79

2.694.758.698,41

2.694.758,70

3.934.347.699,67

3.934,35

9

2019

40.460,52

73.701,96

2.982.019.611,51

2.982.019,61

4.353.748.632,81

4.353,75

10

2020

40.703,28

81.072,16

3.299.903.064,91

3.299.903,06

4.817.858.474,77

4.817,86

Laporan Akhir

V-141



Transportasi Jalan

TABEL V.66 PREDIKSI EMISI CO2 RATA-RATA DI INDONESIA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kend/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) DENGAN ASUMSI KENAIKAN LHR 10% PER TAHUN N O

JENIS KENDARAAN


2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

5.635,15

6.198,67

6.818,53

7.500,38

8.250,42

9.075,47

9.983,01

10.981,31

12.079,44

13.287,39

9.882,99

10.871,29

11.958,42

13.154,26

14.469,69

15.916,65

17.508,32

19.259,15

21.185,07

23.303,57

7.695,02

8.464,52

9.310,97

10.242,07

11.266,28

12.392,91

13.632,20

14.995,42

16.494,96

18.144,45

4.432,87

4.876,16

5.363,77

5.900,15

6.490,16

7.139,18

7.853,10

8.638,41

9.502,25

10.452,48

4


5

Bus kecil

975,35

1.072,89

1.180,17

1.298,19

1.428,01

1.570,81

1.727,89

1.900,68

2.090,75

2.299,82

6

Bus besar

766,22

842,84

927,13

1.019,84

1.121,82

1.234,00

1.357,41

1.493,15

1.642,46

1.806,71

7


2.687,68

2.956,45

3.252,09

3.577,30

3.935,03

4.328,54

4.761,39

5.237,53

5.761,28

6.337,41

8


2.450,82

2.695,90

2.965,49

3.262,04

3.588,25

3.947,07

4.341,78

4.775,95

5.253,55

5.778,91

9 1 0 1 1

Truk 3 sumbu

1.365,43

1.501,97

1.652,17

1.817,39

1.999,13

2.199,04

2.418,94

2.660,84

2.926,92

3.219,61

Truk gandengan

442,46

486,71

535,38

588,91

647,81

712,59

783,84

862,23

948,45

1.043,30

Truk semi trailer

610,44

671,48

738,63

812,50

893,75

983,12

1.081,43

1.189,57

1.308,53

1.439,39

36.944,4

40.638,87

44.702,76

49.173,04

54.090,34

59.499,37

65.449,31

71.994,24

79.193,67

87.113,03

1 2 3

TOTAL

V-142

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.67 EMISI CO2 TOTAL DI INDONESIA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

TAHUN

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)



1

2011

38.569,82

36.944,41

1.424.939.243,71

1.424.939,24

2.080.411.295,81

2.080,41

2

2012

38.801,24

40.638,87

1.576.838.504,31

1.576.838,50

2.302.184.216,29

2.302,18

3

2013

39.034,05

44.702,76

1.744.929.605,97

1.744.929,61

2.547.597.224,72

2.547,60

4

2014

39.268,25

49.173,04

1.930.939.259,04

1.930.939,26

2.819.171.318,20

2.819,17

5

2015

39.503,86

54.090,34

2.136.777.226,04

2.136.777,23

3.119.694.750,02

3.119,69

6

2016

39.740,88

59.499,37

2.364.557.519,37

2.364.557,52

3.452.253.978,28

3.452,25

7

2017

39.979,33

65.449,31

2.616.619.470,87

2.616.619,47

3.820.264.427,47

3.820,26

8

2018

40.219,20

71.994,24

2.895.551.066,25

2.895.551,07

4.227.504.556,72

4.227,50

9

2019

40.460,52

79.193,67

3.204.217.052,67

3.204.217,05

4.678.156.896,90

4.678,16

10

2020

40.703,28

87.113,03

3.545.786.305,57

3.545.786,31

5.176.848.006,13

5.176,85

Laporan Akhir

V-143



Transportasi Jalan

TABEL V.68 PREDIKSI EMISI CO2 RATA-RATA DI INDONESIA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL (g/liter) DENGAN ASUMSI KENAIKAN LHR 10% PER TAHUN NO

JENIS KENDARAAN

1 2 3

Sepeda motor, skuter, kendaraan roda 3 Mobil penumpang (station wagon dan sedan)


2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

1.086,43

1.195,07

1.314,58

1.446,04

1.590,64

1.749,71

1.924,68

2.117,14

2.328,86

2.561,75

7.621,49

8.383,64

9.222,00

10.144,20

11.158,62

12.274,49

13.501,93

14.852,13

16.337,34

17.971,07

5.934,19

6.527,61

7.180,37

7.898,41

8.688,25

9.557,07

10.512,78

11.564,06

12.720,46

13.992,51

3.365,15

3.701,67

4.071,83

4.479,01

4.926,92

5.419,61

5.961,57

6.557,73

7.213,50

7.934,85

4

Opelet, suburban, combi, dan minibus Pick-up, micro truk, dan mobil hantaran

5

Bus kecil

740,43

814,47

895,92

985,51

1.084,06

1.192,47

1.311,72

1.442,89

1.587,18

1.745,90

6

Bus besar

698,30

768,13

844,94

929,44

1.022,38

1.124,62

1.237,08

1.360,79

1.496,87

1.646,55

7


2.448,21

2.693,03

2.962,33

3.258,57

3.584,42

3.942,87

4.337,15

4.770,87

5.247,96

5.772,75

8


2.232,44

2.455,68

2.701,25

2.971,38

3.268,52

3.595,37

3.954,90

4.350,39

4.785,43

5.263,98

9

Truk 3 sumbu

1.244,11

1.368,52

1.505,37

1.655,91

1.821,50

2.003,65

2.204,02

2.424,42

2.666,86

2.933,55

10

Truk gandengan

402,89

443,18

487,50

536,25

589,87

648,86

713,74

785,12

863,63

949,99

11

Truk semi trailer

555,92

611,51

672,66

739,93

813,92

895,31

984,85

1.083,33

1.191,66

1.310,83

26.329,6

28.962,52

31.858,77

35.044,64

38.549,11

42.404,02

46.644,42

51.308,86

56.439,75

62.083,73

TOTAL

V-144

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.69 EMISI CO2 TOTAL DI INDONESIA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) NO

TAHUN

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)



1

2011

38.569,82

26.329,57

1.015.526.775,58

1.015.526,78

1.482.669.092,34

1.482,67

2

2012

38.801,24

28.962,52

1.123.781.658,25

1.123.781,66

1.640.721.221,04

1.640,72

3

2013

39.034,05

31.858,77

1.243.576.704,95

1.243.576,70

1.815.621.989,22

1.815,62

4

2014

39.268,25

35.044,64

1.376.141.706,82

1.376.141,71

2.009.166.891,95

2.009,17

5

2015

39.503,86

38.549,11

1.522.838.649,79

1.522.838,65

2.223.344.428,69

2.223,34

6

2016

39.740,88

42.404,02

1.685.173.210,11

1.685.173,21

2.460.352.886,76

2.460,35

7

2017

39.979,33

46.644,42

1.864.812.594,35

1.864.812,59

2.722.626.387,75

2.722,63

8

2018

40.219,20

51.308,86

2.063.601.536,47

2.063.601,54

3.012.858.243,25

3.012,86

9

2019

40.460,52

56.439,75

2.283.581.622,10

2.283.581,62

3.334.029.168,27

3.334,03

10

2020

40.703,28

62.083,73

2.527.011.626,53

2.527.011,63

3.689.436.974,74

3.689,44

Laporan Akhir

V-145



Transportasi Jalan

TABEL V.70 PREDIKSI EMISI CO2 RATA-RATA DI INDONESIA TANPPA KONVERSI KENDARAAN (kend/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL(g/liter) DENGAN ASUMSI KENAIKAN LHR 10% PER TAHUN NO

JENIS KENDARAAN


2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

4.345,68

4.780,25

5.258,27

5.784,10

6.362,51

6.998,76

7.698,64

8.468,50

9.315,35

10.246,89

7.621,49

8.383,64

9.222,00

10.144,20

11.158,62

12.274,49

13.501,93

14.852,13

16.337,34

17.971,07

5.934,19

6.527,61

7.180,37

7.898,41

8.688,25

9.557,07

10.512,78

11.564,06

12.720,46

13.992,51

3.365,15

3.701,67

4.071,83

4.479,01

4.926,92

5.419,61

5.961,57

6.557,73

7.213,50

7.934,85

4


5

Bus kecil

740,43

814,47

895,92

985,51

1.084,06

1.192,47

1.311,72

1.442,89

1.587,18

1.745,90

6

Bus besar

581,66

639,83

703,81

774,19

851,61

936,77

1.030,45

1.133,49

1.246,84

1.371,52

7


2.040,31

2.244,34

2.468,78

2.715,65

2.987,22

3.285,94

3.614,53

3.975,99

4.373,59

4.810,94

8


1.860,51

2.046,56

2.251,22

2.476,34

2.723,97

2.996,37

3.296,01

3.625,61

3.988,17

4.386,99

9

Truk 3 sumbu

1.036,55

1.140,21

1.254,23

1.379,65

1.517,61

1.669,37

1.836,31

2.019,94

2.221,94

2.444,13

10

Truk gandengan

335,88

369,47

406,41

447,06

491,76

540,94

595,03

654,54

719,99

791,99

11

Truk semi trailer

463,41

509,75

560,73

616,80

678,48

746,33

820,96

903,05

993,36

1.092,70

TOTAL

28.325,26

31.157,79

34.273,56

37.700,92

41.471,01

45.618,11

50.179,93

55.197,92

60.717,71

66.789,48

1 2 3

V-146

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.71 EMISI CO2 DI INDONESIA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) NO

TAHUN

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)



1

2011

38.569,82

28.325,27

1.092.500.565,35

1.092.500,57

1.595.050.825,41

1.595,05

2

2012

38.801,24

31.157,79

1.208.960.854,01

1.208.960,85

1.765.082.846,85

1.765,08

3

2013

39.034,05

34.273,56

1.337.835.729,74

1.337.835,73

1.953.240.165,42

1.953,24

4

2014

39.268,25

37.700,92

1.480.449.175,60

1.480.449,18

2.161.455.796,38

2.161,46

5

2015

39.503,86

41.471,01

1.638.264.978,72

1.638.264,98

2.391.866.868,92

2.391,87

6

2016

39.740,88

45.618,11

1.812.903.985,71

1.812.903,99

2.646.839.819,13

2.646,84

7

2017

39.979,33

50.179,93

2.006.159.910,40

2.006.159,91

2.928.993.469,18

2.928,99

8

2018

40.219,20

55.197,92

2.220.016.436,19

2.220.016,44

3.241.223.996,83

3.241,22

9

2019

40.460,52

60.717,71

2.456.670.107,36

2.456.670,11

3.586.738.356,75

3.586,74

10

2020

40.703,28

66.789,48

2.718.551.100,10

2.718.551,10

3.969.084.606,15

3.969,08

Laporan Akhir

V-147


2.


Transportasi Jalan

Prediksi Emisi CO2 s.d Tahun 2020 (Do Something) Dalam perhitungan prediksi emisi CO2 di Indonesia,, tahapannya adalah sebagai berikut. a.

Terlebih dahulu menghitung prediksi LHR s.d tahun 2020

b.

Menghitung Emisi CO2 rata-rata berdasarkan LHR s.d Tahun 2020, selanjutnya hasilnya dipetakan untuk penurunan 6% s.d tahun 2020

c.

Hasil Prediksi Emisi CO2 rata-rata dikalikan dengan prediksi pertumbuhan jalan dengan asumsi naik 0,6% per tahun.

Hasil perhitungan tersebut, dapat dijelaskan sebagai berikut.. a.

Total Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 1.822,57 juta ton/tahun.

b.

Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 1.958,38 juta ton/tahun.

c.

Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi dalam satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi local, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 1.395,70 juta ton/tahun.

d.

Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi lokal, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 1.501,49 juta ton/tahun.

V-148

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

PREDIKSI EMISI CO2 RATA-RATA (DO SOMETHING) TURUN 6% S.D TAHUN 2020 ASUMSI : LHR NAIK 10% PER TAHUN, KONSUMSI BBM SPESIFIK SETIAP KENDARAAN SAMA TABEL V.72 PREDIKSI EMISI CO2 RATA-RATA DI INDONESIA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) DENGAN ASUMSI KENAIKAN LHR 10% PER TAHUN NO

JENIS KENDARAAN 2011

EMISI CO2 rata-rata (kg/jam.km) 2015 2016 2017

2012

2013

2014

2018

2019

1.408,80

1.391,89

1.374,99

1.358,08

1.341,18

1.324,27

9.882,99

9.764,39

9.645,80

9.527,20

9.408,61

7.695,02

7.602,68

7.510,34

7.418,00

4.432,87

4.379,68

4.326,48

2020

1.307,37

1.290,46

1.273,56

1.256,65

9.290,01

9.171,41

9.052,82

8.934,22

8.815,63

7.325,66

7.233,32

7.140,98

7.048,64

6.956,30

6.863,96

4.273,29

4.220,09

4.166,90

4.113,70

4.060,51

4.007,31

3.954,12

4


5

Bus kecil

975,35

963,65

951,94

940,24

928,53

916,83

905,12

893,42

881,72

870,01

6

Bus besar

919,86

908,82

897,78

886,75

875,71

864,67

853,63

842,59

831,55

820,52

7


3.224,99

3.186,29

3.147,59

3.108,89

3.070,19

3.031,49

2.992,79

2.954,09

2.915,39

2.876,69

8


2.940,76

2.905,47

2.870,18

2.834,89

2.799,60

2.764,31

2.729,03

2.693,74

2.658,45

2.623,16

9

Truk 3 sumbu

1.638,85

1.619,18

1.599,52

1.579,85

1.560,19

1.540,52

1.520,85

1.501,19

1.481,52

1.461,85

1 2 3

10

Truk gandengan

530,72

524,35

517,98

511,61

505,25

498,88

492,51

486,14

479,77

473,40

11

Truk semi trailer

732,30

723,51

714,72

705,94

697,15

688,36

679,57

670,79

662,00

653,21

34.382,5

33.969,92

33.557,33

33.144,74

32.732,15

32.319,56

31.906,97

31.494,38

31.081,79

30.669,20

TOTAL

Laporan Akhir

V-149



Transportasi Jalan

TABEL V.73 EMISI CO2 TOTAL DI INDONESIA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

TAHUN

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)



1

2011

38.569,82

34.382,52

1.326.127.607,55

1.326.127,61

1.936.146.307,02

1.936,15

2

2012

38.801,24

33.969,93

1.318.075.360,71

1.318.075,36

1.924.390.026,64

1.924,39

3

2013

39.034,05

33.557,34

1.309.878.746,32

1.309.878,75

1.912.422.969,63

1.912,42

4

2014

39.268,25

33.144,75

1.301.536.321,85

1.301.536,32

1.900.243.029,90

1.900,24

5

2015

39.503,86

32.732,16

1.293.046.632,65

1.293.046,63

1.887.848.083,66

1.887,85

6

2016

39.740,88

32.319,57

1.284.408.211,87

1.284.408,21

1.875.235.989,32

1.875,24

7

2017

39.979,33

31.906,98

1.275.619.580,36

1.275.619,58

1.862.404.587,32

1.862,40

8

2018

40.219,20

31.494,39

1.266.679.246,57

1.266.679,25

1.849.351.700,00

1.849,35

9

2019

40.460,52

31.081,80

1.257.585.706,48

1.257.585,71

1.836.075.131,46

1.836,08

10

2020

40.703,28

30.669,21

1.248.337.443,45

1.248.337,44

1.822.572.667,44

1.822,57

V-150

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.74 PREDIKSI EMISI CO2 RATA-RATA DI INDONESIA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kend/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) DENGAN ASUMSI KENAIKAN LHR 10% PER TAHUN

NO

JENIS KENDARAAN


2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

5.635,15

5.567,53

5.499,91

5.432,28

5.364,66

5.297,04

5.229,42

5.161,80

5.094,18

5.026,55

9.882,99

9.764,39

9.645,80

9.527,20

9.408,61

9.290,01

9.171,41

9.052,82

8.934,22

8.815,63

7.695,02

7.602,68

7.510,34

7.418,00

7.325,66

7.233,32

7.140,98

7.048,64

6.956,30

6.863,96

4.432,87

4.379,68

4.326,48

4.273,29

4.220,09

4.166,90

4.113,70

4.060,51

4.007,31

3.954,12

4


5

Bus kecil

975,35

963,65

951,94

940,24

928,53

916,83

905,12

893,42

881,72

870,01

6

Bus besar

766,22

757,03

747,83

738,64

729,44

720,25

711,05

701,86

692,66

683,47

7


2.687,68

2.655,43

2.623,18

2.590,92

2.558,67

2.526,42

2.494,17

2.461,91

2.429,66

2.397,41

8


2.450,82

2.421,41

2.392,00

2.362,59

2.333,18

2.303,77

2.274,36

2.244,95

2.215,54

2.186,13

9

Truk 3 sumbu

1.365,43

1.349,04

1.332,66

1.316,27

1.299,89

1.283,50

1.267,12

1.250,73

1.234,35

1.217,96

1 2 3

10

Truk gandengan

442,46

437,15

431,84

426,53

421,22

415,91

410,60

405,29

399,98

394,67

11

Truk semi trailer

610,44

603,11

595,79

588,46

581,14

573,81

566,49

559,16

551,84

544,51

36.944,4

36.501,10

36.057,76

35.614,43

35.171,10

34.727,76

34.284,43

33.841,10

33.397,76

32.954,43

TOTAL

Laporan Akhir

V-151



Transportasi Jalan

TABEL V.75 EMISI CO2 TOTAL DI INDONESIA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI IPCC 1996 (g/liter) NO

TAHUN

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)



1

2011

38.569,82

36.944,41

1.424.939.243,71

1.424.939,24

2.080.411.295,81

2.080,41

2

2012

38.801,24

36.501,08

1.416.287.012,62

1.416.287,01

2.067.779.038,42

2.067,78

3

2013

39.034,05

36.057,74

1.407.479.656,94

1.407.479,66

2.054.920.299,14

2.054,92

4

2014

39.268,25

35.614,41

1.398.515.626,67

1.398.515,63

2.041.832.814,94

2.041,83

5

2015

39.503,86

35.171,08

1.389.393.358,77

1.389.393,36

2.028.514.303,80

2.028,51

6

2016

39.740,88

34.727,75

1.380.111.277,08

1.380.111,28

2.014.962.464,54

2.014,96

7

2017

39.979,33

34.284,41

1.370.667.792,26

1.370.667,79

2.001.174.976,70

2.001,17

8

2018

40.219,20

33.841,08

1.361.061.301,61

1.361.061,30

1.987.149.500,35

1.987,15

9

2019

40.460,52

33.397,75

1.351.290.189,04

1.351.290,19

1.972.883.675,99

1.972,88

10

2020

40.703,28

32.954,41

1.341.352.824,90

1.341.352,82

1.958.375.124,36

1.958,38

V-152

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.76 PREDIKSI EMISI CO2 RATA-RATA DI INDONESIA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL (g/liter) DENGAN ASUMSI KENAIKAN LHR 10% PER TAHUN NO

JENIS KENDARAAN


2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

1.086,43

1.073,39

1.060,36

1.047,32

1.034,28

1.021,24

1.008,21

995,17

982,13

969,10

7.621,49

7.530,03

7.438,57

7.347,12

7.255,66

7.164,20

7.072,74

6.981,28

6.889,83

6.798,37

5.934,19

5.862,98

5.791,77

5.720,56

5.649,35

5.578,14

5.506,93

5.435,72

5.364,51

5.293,30

3.365,15

3.324,77

3.284,39

3.244,00

3.203,62

3.163,24

3.122,86

3.082,48

3.042,10

3.001,71

4


5

Bus kecil

740,43

731,54

722,66

713,77

704,89

696,00

687,12

678,23

669,35

660,46

6

Bus besar

698,30

689,92

681,54

673,16

664,78

656,40

648,02

639,64

631,26

622,88

7


2.448,21

2.418,83

2.389,45

2.360,07

2.330,70

2.301,32

2.271,94

2.242,56

2.213,18

2.183,80

8


2.232,44

2.205,65

2.178,86

2.152,07

2.125,28

2.098,49

2.071,70

2.044,92

2.018,13

1.991,34

9

Truk 3 sumbu

1.244,11

1.229,18

1.214,25

1.199,32

1.184,39

1.169,46

1.154,53

1.139,60

1.124,68

1.109,75

1 2 3

10

Truk gandengan

402,89

398,06

393,22

388,39

383,55

378,72

373,88

369,05

364,21

359,38

11

Truk semi trailer

555,92

549,25

542,58

535,91

529,24

522,56

515,89

509,22

502,55

495,88

26.329,6

26.013,61

25.697,65

25.381,70

25.065,74

24.749,79

24.433,83

24.117,88

23.801,92

23.485,97

TOTAL

Laporan Akhir

V-153



Transportasi Jalan

TABEL V.77 EMISI CO2 TOTAL DI INDONESIA DENGAN KONVERSI KENDARAAN (smp/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) NO

TAHUN

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)



1

2011

38.569,82

26.329,57

1.015.526.775,58

1.015.526,78

1.482.669.092,34

1.482,67

2

2012

38.801,24

26.013,62

1.009.360.497,00

1.009.360,50

1.473.666.325,61

1.473,67

3

2013

39.034,05

25.697,66

1.003.083.664,11

1.003.083,66

1.464.502.149,60

1.464,50

4

2014

39.268,25

25.381,71

996.695.172,25

996.695,17

1.455.174.951,48

1.455,17

5

2015

39.503,86

25.065,75

990.193.907,47

990.193,91

1.445.683.104,91

1.445,68

6

2016

39.740,88

24.749,80

983.578.746,49

983.578,75

1.436.024.969,88

1.436,02

7

2017

39.979,33

24.433,84

976.848.556,60

976.848,56

1.426.198.892,64

1.426,20

8

2018

40.219,20

24.117,89

970.002.195,60

970.002,20

1.416.203.205,57

1.416,20

9

2019

40.460,52

23.801,93

963.038.511,71

963.038,51

1.406.036.227,10

1.406,04

10

2020

40.703,28

23.485,98

955.956.343,54

955.956,34

1.395.696.261,57

1.395,70

V-154

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.78 PREDIKSI EMISI CO2 RATA-RATA DI INDONESIA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kend/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL(g/liter) DENGAN ASUMSI KENAIKAN LHR 10% PER TAHUN NO

JENIS KENDARAAN


2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

4.345,68

4.293,53

4.241,38

4.189,24

4.137,09

4.084,94

4.032,79

3.980,64

3.928,49

3.876,35

7.621,49

7.530,03

7.438,57

7.347,12

7.255,66

7.164,20

7.072,74

6.981,28

6.889,83

6.798,37

5.934,19

5.862,98

5.791,77

5.720,56

5.649,35

5.578,14

5.506,93

5.435,72

5.364,51

5.293,30

3.365,15

3.324,77

3.284,39

3.244,00

3.203,62

3.163,24

3.122,86

3.082,48

3.042,10

3.001,71

4


5

Bus kecil

740,43

731,54

722,66

713,77

704,89

696,00

687,12

678,23

669,35

660,46

6

Bus besar

581,66

574,68

567,70

560,72

553,74

546,76

539,78

532,80

525,82

518,84

7


2.040,31

2.015,83

1.991,34

1.966,86

1.942,38

1.917,89

1.893,41

1.868,92

1.844,44

1.819,96

8


1.860,51

1.838,18

1.815,86

1.793,53

1.771,21

1.748,88

1.726,55

1.704,23

1.681,90

1.659,57

9

Truk 3 sumbu

1.036,55

1.024,11

1.011,67

999,23

986,80

974,36

961,92

949,48

937,04

924,60

1 2 3

10

Truk gandengan

335,88

331,85

327,82

323,79

319,76

315,73

311,70

307,67

303,64

299,60

11

Truk semi trailer

463,41

457,85

452,29

446,73

441,17

435,61

430,04

424,48

418,92

413,36

28.325,26

27.985,36

27.645,45

27.305,55

26.965,65

26.625,74

26.285,84

25.945,94

25.606,04

25.266,13

TOTAL

Laporan Akhir

V-155



Transportasi Jalan

TABEL V.79 EMISI CO2 DI INDONESIA TANPA KONVERSI KENDARAAN (kendaraan/jam) & FAKTOR EMISI LOKAL 2011 (g/liter) NO

TAHUN

PANJANG JALAN (km)


EMISI CO2 (kg/jam)

EMISI CO2 (ton/jam)



1

2011

38.569,82

28.325,27

1.092.500.565,35

1.092.500,57

1.595.050.825,41

1.595,05

2

2012

38.801,24

27.985,37

1.085.866.901,92

1.085.866,90

1.585.365.676,80

1.585,37

3

2013

39.034,05

27.645,46

1.079.114.304,50

1.079.114,30

1.575.506.884,58

1.575,51

4

2014

39.268,25

27.305,56

1.072.241.584,71

1.072.241,58

1.565.472.713,68

1.565,47

5

2015

39.503,86

26.965,66

1.065.247.544,17

1.065.247,54

1.555.261.414,49

1.555,26

6

2016

39.740,88

26.625,75

1.058.130.974,44

1.058.130,97

1.544.871.222,68

1.544,87

7

2017

39.979,33

26.285,85

1.050.890.656,96

1.050.890,66

1.534.300.359,17

1.534,30

8

2018

40.219,20

25.945,95

1.043.525.362,96

1.043.525,36

1.523.547.029,93

1.523,55

9

2019

40.460,52

25.606,04

1.036.033.853,37

1.036.033,85

1.512.609.425,92

1.512,61

10

2020

40.703,28

25.266,14

1.028.414.878,75

1.028.414,88

1.501.485.722,97

1.501,49

V-156

Laporan Akhir


I.


Transportasi Jalan

Program Pengurangan Emisi CO2 dari Kendaraan Bermotor Efek rumah kaca sangat berbahaya dan sektor transportasi khususnya kendaraan bermotor telah menyumbang emisi CO2 yang cukup siginifikan yaitu 326 ribu Ton/Jam.Km Berdasarkan hasil analisis di atas, dapat kita ketahui bahwa penyumbang terbesar emisi CO2 adalah kendaraan jenis penumpang dengan golongan 2 dan 3, hal ini dikarenakan jumlah populasinya di Indonesia cukup banyak dan LHR nya juga cukup tinggi. Berbagai upaya serius dapat dilakukan guna mengurangi emisi CO2 akibat beroperasinya kendaraan bermotor. Sesuai dengan Perpres 61 Tahun 2011 tentang RAN-GRK Transportasi Darat, Kementerian Perhubungan telah menyusun berbagai upaya/program kegiatan yang dapat dilakukan untuk menurunkan tingkat

emisi CO2 (mitigasi) akibat kendaraan bermotor,

antara lain sebagai berikut. 1)

Pelatihan smart driving Smart Driving adalah metode berkendaraan yang hemat energi, ramah lingkungan,

selamat

dan

nyaman.

Metode

Smart

Driving

menggunakan strategi perilaku pengemudi dalam berkendaraan agar dicapai konsumsi bahan bakar yang paling efisien. Hasil uji coba studi yang telah dilakukan menunjukkan bahwa penerapan metoda berkendaraan ini berpotensi untuk dapat menghemat bahan bakar antara 10%-40% dan menurunkan emisi gas buang kendaraan hingga 20% (Studi Dit. BSTP 2009). 2)

Pembangunan intelligent transport system

3)

Pengendalian dampak lalu lintas. Andalalin adalah serangkaian kegiatan kajianmengenai dampak lalu lintas

dari

pembangunan

pusat

kegiatan,

permukiman

dan

infrastruktur yang hasilnya dituangkan dalam bentuk dokumen hasil analisis dampak lalu lintas. Tujuan dari pelaksanaan andalalin adalah upaya pengendalian dampak lalu lintas yang diakibatkan oleh adanya pembangunan pusat kegiatan, permukiman dan infrastruktur. 4) Laporan Akhir

Manajemen parkir V-157


5)


Transportasi Jalan

Congestion charging, beberapa Negara seperti singapur berhasil menggunakan upaya ini untuk mengurangi penggunaan kendaraan pribadi

6)

Reformasi sistem transit – Bus Rapid Transit. Sistem transit adalah bagian dari angkutan massal perkotaan, sebagai tahapan transisi dariBus Rapid Transit (BRT). Angkutan massal berbasis jalan didefinisikan sebagai suatu sistem angkutan yang menggunakan mobil bus dengan lajur khusus yang terproteksi sehingga memungkinkan peningkatan kapasitas angkut yang bersifat massal.

7)

Peremajaan angkutan umum Peremajaan armada angkutan umum adalah pergantian kendaraan angkutanumum yang lama, yang sudah tidak laik jalan digantikan dengan kendaraan yang baru, bisa dengan jenis kendaraan yangsama untuk dioperasikan pada rute yang sama dengan kendaraan angkutan umum yang digantikannya.

8)

Aksi Gasifikasi angkutan umum. Gasifikasi angkutan umum adalah kegiatan mengkonversi penggunaan Bahan Bakar Minyak ke Bahan Bakar Gas pada angkutan umum dengan menggunakan converter kit. Terpasangnya converter kit pada angkutan kota yang menggunakan bensin untuk menurunkan emisi CO2 hingga 20%.

9)

Pembangunan jalur sepeda dan trotoar (non motorized transport)

10)

Car free day,

11)

Kawasan non motorized,

12)

Modernisasi angkutan non motorized, seperti di India atau diwajibkan menggunakan mesin digital/ listrik seperti di Beijing

13)

V-158

Dan lain-lainnya

Laporan Akhir



Transportasi Jalan

TABEL V.80 UPAYA PENGURANGAN EMISI CO2 DI INDONESIA NO

PROGRAM/UPAYA

KONTRIBUSI

TKT PEMBIAYAAN

MANFAAT SAMPINGAN (-,+, ?)

PERTIMBANGAN IMPLEMENTASI

MENGURANGI EMISI 1.

Pelatihan smart driving

2.

Pembangunan intelligent t ransport

II

II

II-III

II-III

system 3.

Pengendalian dampakl alu lintas

II-III

II-III

+ Disiplin pengemudi

Penegakkan hukum, biaya

+ Keselamatan, keteraturan


? Mobilitas, aksesbilitas

Pembatasan akses/mobilitas

+


Keselamatan,

kelancaran,

keamanan


? Mobilitas, aksesbilitas 4.

Manajemen parkir

II

III

+ Keteraturan


? Sosek masyarakat


?penggunaan kend Pribadi 5.

6.

Kawasan tertib lalu lintas

Bus Rapid Transit

II-III

III

I-II

III

+ Keteraturan,disiplin

Penegakkan hukum

? Ketaatan pengguna jalan

Pembatasan akses dan mobilitas

+ Keteraturan,disiplin, kecepatan

Penegakkan hukum

? Aksesbiltas, integrasi

Pembatasan akses dan mobilitas, pembiayaan, SPM

Laporan Akhir

V-159


NO


PROGRAM/UPAYA

KONTRIBUSI

Transportasi Jalan

TKT PEMBIAYAAN

MANFAAT SAMPINGAN (-,+, ?)

PERTIMBANGAN IMPLEMENTASI

MENGURANGI EMISI 7.

Peremajaan Angkutan

I-II

II-III

+ Keselamatan

Pembiayaan,

? Biaya Operasional kendaraan

penegakka nhukum, kebijakan pajak dan

?

pembiayaan

Penghasilan

pekerja

sektort

standardisasi,

SOP,

ransportasi ? tarif 8.

GasifikasI

Angkutan

Umum

III

II-III

(konversi ke BBG)

+ Meningkatnya konsumsi BBG

Penyediaan

infrastruktur,

sarana,

? Keamanan

kebijakan pajak, standardisasi.

?Perawatan ?BOK ? Ketersediaan BBG 9.

Pembangunan Jalur sepeda

III

II-III

+ kesehatan pengguna, keteratutaran

Penegakkan

hukum,

pengaturan,

pembiayaan , kebijakan daerah

10.

Car free day

II-III

I

+ ketertiban

Penegakkan

- Pengalihan arus, kepadatan di

kebijakan daerah

ruas jalan lain ? Sosek masyarakat

V-160

Laporan Akhir

hukum,

pengaturan,



Transportasi Jalan

Berdasarkan hasil analisis mobil penumpang (pribadi dan angkutan umum) dan sepeda motor merupakan kendaraan yang memberikan kontribusi terbesar terhadap emisi CO2, maka upaya lain yang perlu dilakukan adalah dengan melibatkan produsen dan masyarakat, dengan upaya antara lain sebagai berikut. 1)

Pengurangan penggunaan kendaraan pribadi dengan meningkatkan penyediaan angkutan umum massal dengan bahan bakar yang ramah lingkungan

2)

Mendorong masyarakat untuk menggunakan kendaraan yang ramah lingkungan atau zero emision dengan membudayakan penggunaan sepeda ontel atau sepeda digital terutama untuk mobilitas jarak dekat atau dijadikan sebagai feeder angkutan umum massal.

3)

Menyediakan park and ride untuk kendaraan non sepeda motor, dan mengurangi park and ride untuk kendaraan bermotor.

4)

Trotoar dan Park and ride yang ada atau yang akan dibangun, dilengkapi dengan taman hijau yang mampu menyerap CO2, karena satu pohon bisa menyerap CO2 sampai dengan 14 kg CO2 per pohon per tahun untuk pohon usia di atas 5 tahun, dan 2,5 kg CO2 per pohon per tahun untuk pohon usia 0-5 tahun.

5)

Mendorong

masyarakat

melalui

sosialisasi

untuk

melakukan

pemeriksaaan, perawatan dan uji emisi kendaraannya secara berkala agar pembakaran mesin kendaraannya tidak menimbulkan emisi yang tinggi.

Laporan Akhir

V-161



Transportasi Jalan

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

A.

Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis, beberapa kesimpulannya adalah sebagai berikut. DKI JAKARTA 1.

Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2011, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 2.119,85 kg/jam.km.

Jenis

kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor. 2.

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 430.295,21 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 23,7 juta ton per tahun.

3. Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konvesrsi kendaraandi 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 2.377,52 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor. 4. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km, dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 482.598,04 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 26,5 juta ton per tahun. Laporan Akhir

V-1



Transportasi Jalan

5. Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 1.628,24 kg/jam.km.

Jenis

kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan truk 3 sumbu. 6. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 330.506,34 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 18,1 juta ton per tahun. 7. Total Emisi CO2 rata-rata di Jakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konvesrsi kendaraandi 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 1.827,78 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor 8. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 139,03 km, perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 371.009,73 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Jakarta sepanjang 7.650 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 20,4 juta ton per tahun. D.I YOGYAKARTA 1.

Total Emisi CO2 rata-rata di D.I Yogyakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 398,14 kg/jam.km. Jenis

Laporan Akhir

V-2



Transportasi Jalan

kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. 2.

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2012 sebanyak 129.719,43 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 638.250,27 ton per tahun.

3.

Total Emisi CO2 rata-rata di D.I Yogyakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konvesrsi kendaraandi 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 489,74 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor

4.

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km, dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 159.563,95 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 785.092 ton per tahun.

5.

Total Emisi CO2 rata-rata di D.I Yogyakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 305,06 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus.

6.

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 99.392,70 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi CO2

Laporan Akhir

V-3



Transportasi Jalan

dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 489.035,58 ton per tahun. 7.

Total Emisi CO2 rata-rata diD.I Yogyakarta pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 375,90 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor

8.

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 223,16 km, perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 122.473,33 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Yogyakarta sepanjang 1.098 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 602.597,77 ton per tahun.

SURABAYA 1.

Total Emisi CO2 rata-rata di Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 31 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 777,53 kg/jam.km.

Jenis


Untuk panjang jalan yang disurvey di Surabaya yaitu sepanjang 47,15 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 53.524,39 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 4 juta ton per tahun.

3.

Total Emisi CO2 rata-rata di Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraandi 31 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh

Laporan Akhir

V-4



Transportasi Jalan

kendaraan bermotor adalah sebanyak 808 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. 4.

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 47,15 km, dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 55.661,84 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 4,2 juta ton per tahun.

5.

Total Emisi CO2 rata-rata di Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 31 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 595,74 kg/jam.km.

Jenis


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 47,15 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 41.010,15 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 3,1 juta ton per tahun.

7.

Total Emisi CO2 rata-rata Surabaya pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 37 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 620,12 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis mini bus.

8.

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 47,15 km, perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 42.658,44 ton/tahun. Sedangkan untuk total

Laporan Akhir

V-5



Transportasi Jalan

ruas jalan di Surabaya sepanjang 3.546 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 3,2 juta ton per tahun.

MANADO 1.

Total Emisi CO2 rata-rata di Manado pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 31 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 301,40 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus.

2.

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 43.432,34 ton/tahun. Sedangkan untuk total ruas jalan di Manado sepanjang 605,23 Km diperkirakan emisi CO2 dari kendaraan bermotor yang beroperasi adalah sebanyak 266.327,83 ton per tahun

3.

Total Emisi CO2 rata-rata di Manado pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraandi 11 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 319,04 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus.

4.

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 45.974,30 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di Manado sepanjang 605,23 km menimbulkan emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 281.915,17 ton/tahun.

5.

Total Emisi CO2 rata-rata di Manado pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 11 ruas jalan, dan survey

Laporan Akhir

V-6



Transportasi Jalan

penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 231,40 kg/jam.km.

Jenis


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 di Manado sebanyak 33.345,20 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di Manado sepanjang 605,23 km menimbulkan emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 204.473,32 ton/tahun.

7.

Total Emisi CO2 rata-rata Manado pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 11 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 245,08 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis mini bus.

8.

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 98,70 km, perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 35.316,52 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di Manado sepanjang 605,23 km menimbulkan emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 204.473,32 ton/tahun.

DENPASAR 1.

Total Emisi CO2 rata-rata di Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 14 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 337,16 kg/jam.km.

Jenis


Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 22.889,79 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan

Laporan Akhir

V-7



Transportasi Jalan

total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 319.221,54 ton/tahun. 3.

Total Emisi CO2 rata-rata di Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraandi 14 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 390,09 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis sepeda motor..

4.

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 26.483,21 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 369.335,42 ton/tahun.

5.

Total Emisi CO2 rata-rata di Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 11 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 258,66 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus.

6.

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 17.560,43 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 244.898,10 ton/tahun.

7.

Total Emisi CO2 rata-rata Denpasar pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan di 14 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 245,08 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan sepeda motor.

Laporan Akhir

V-8


8.


Transportasi Jalan

Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 46,50 km, perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 20.339,17 ton/tahun. Sedangkan untuk panjang jalan total di Denpasar sepanjang 648,49 km menimbulkan emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 283.650,43 ton/tahun.

INDONESIA 1. Total Emisi CO2 rata-rata di Indonesia pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 34.382,52 kg/jam.km.

Jenis kendaraan yang

berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. 2. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569,82 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 1.936 juta ton/tahun. 3. Total Emisi CO2 rata-rata di Indonesia, pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE IPCC 1996 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 36.944,41 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus.. 4. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569,82 km, dengan perhitungan tanpa konversi kendaraan, dan FE IPCC 1996, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 2.080,41 juta ton/tahun. 5. Total Emisi CO2 rata-rata di Indonesia pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 dalam smp/jam di 11 ruas jalan, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah sebanyak 26.329,57 kg/jam.km. Jenis kendaraan yang berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan jenis minibus. Laporan Akhir

V-9



Transportasi Jalan

6. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569 km, dengan perhitungan konversi kendaraan, dan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 1.482,67 juta ton/tahun. 7. Total Emisi CO2 rata-rata Indonesia pada tahun 2012, berdasarkan data LHR 2011 tanpa konversi kendaraa, dan survey penggunaan BBM 2012, dengan FE Lokal 2011 yang disebabkan oleh kendaraan bermotor adalah

sebanyak

28.325,27

kg/jam.km.

Jenis

kendaraan

yang

berkontribusi terbanyak terhadap emisi CO2 adalah mobil penumpang dan minibus. 8. Untuk panjang jalan yang disurvey yaitu sepanjang 38.569,82 km, perhitungan tanpa konversi kendaraan dengan FE Lokal 2011, emisi CO2 tahun 2011 sebanyak 1.595 juta ton/tahun. 9. Apabila tidak dilakukan upaya apapun (do nothing) prediksi emisi CO2 total tahun 2020 sebagai berikut. a. Total Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 4.817,86 juta ton/tahun. b. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 5.176,85 juta ton/tahun. c. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan a dikonversi dalam satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi local, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 3.969,08 juta ton/tahun. d. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi local, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 3.969,08 juta ton/tahun.

Laporan Akhir

V-10



Transportasi Jalan

10. Apabila dilakukan upaya yang signifikan (do something) untuk menurunkan 6%, prediksi emisi CO2 total tahun 2020 sebagai berikut. 11. Total Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 1.822,57 juta ton/tahun. 12. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi IPCC 1996, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 1.958,38 juta ton/tahun. 13. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan dikonversi dalam satuan smp/jam, dan menggunakan faktor emisi local, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 1.395,70 juta ton/tahun. 14. Perhitungan Emisi CO2, dengan jumlah kendaraan tanpa dikonversi dalam satuan kend/jam, dan menggunakan faktor emisi lokal, tahun 2020 emisi total CO2 menjadi 1.501,49 juta ton/tahun.

B.

Saran Beberapa saran berdasarkan hasil studi perhitungan emisi CO2 pada setiap kendaraan bermotor adalah sebagai berikut. 1.

Penanggulangan emisi CO2 yang berdampak pada pemanasan global, tidak bisa hanya dilakukan oleh pemerintah tetapi juga harus melibatkan instansi/lembaga terkait, produsen, masyarakat dan pihakpihak terkait lainnya yang berperan serta dalam transportasi jalan.

2.

Upaya yang dilakukan harus bersinergi satu sama lain, sehingga upaya yang dilakukan berdampak signifikan pada pengurangan emisi CO2.

3.

Berdasarkan hasil analisis dalam studi ini, dapat kita ketahui bahwa penyumbang terbesar emisi CO2 adalah kendaraan jenis penumpang dengan golongan 2 dan 3, hal ini dikarenakan jumlah populasinya di Indonesia cukup banyak dan LHR nya juga cukup tinggi. Upaya yang

Laporan Akhir

VI-11



Transportasi Jalan

dapat dilakukan adalah dengan melibatkan produsen dan masyarakat antara lain: a)

Pengurangan

penggunaan

kendaraan

pribadi

dengan

meningkatkan penyediaan angkutan umum massal dengan bahan bakar yang ramah lingkungan b) Mendorong masyarakat untuk menggunakan kendaraan yang ramah lingkungan atau zero emision dengan membudayakan penggunaan sepeda ontel atau sepeda digital terutama untuk mobilitas jarak dekat atau dijadikan sebagai feeder angkutan umum massal. c)

Menyediakan park and ride untuk kendaraan non sepeda motor, dan mengurangi park and ride untuk kendaraan bermotor.

d) Trotoar, Park and ride, yang ada atau yang akan dibangun, harus dilengkapi dengan taman hijau yang mampu menyerap CO, karena satu pohon bisa menyerap CO2 sampai dengan 45 kg/jam per pohon, sehingga dapat mengurangi emisi CO2. e)

Mendorong masyarakat melalui sosialisasi untuk melakukan pemeriksaaan, perawatan dan uji emisi kendaraannya secara berkala agar pembakaran mesin kendaraannya tidak menimbulkan emisi yang tinggi.

4.

Sesuai dengan Perpres 61 Tahun 2011 tentang RAN-GRK bidang transportasi darat upaya yang dilakukan seperti driving,

Pelatihan smart

pembangunan intelligent transport system,

dampak lalu lintas, manajemen parkir,

pengendalian

congestion charging,

reformasi system transit (BRT), peremajaan angkutan umum, pemasangan converter kit, pembangunan jalur sepeda motor, car free day, pembangunan kawasan non-motorized harus menjadi program yang berkelanjutan dan dipantau pelaksanaannya secara berkala.

Laporan Akhir

VI-12


5.


Transportasi Jalan

Perlu adanya monitoring dan evaluasi secara berkala, untuk mengetahui keberhasilan program penurunan emisi CO2, dan seberapa besar mampu menurunkan emisi CO2.

Laporan Akhir

VI-13


StudiPerhitunganEmisi CO2PadaSetiapKendaraanBermotor

TransportasiJalan

DAFTAR PUSTAKA

1.

Anonim, 2011, Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 61 Tahun 2011 Tentang Rencana Aksi Nasional Penurunan Emisi Gas Rumah Kaca, Jakarta.

2.

Anonim, 2010, Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 12 Tahun 2010 Tentang Pelaksanaan Pengendalian Pencemaran Udara Di Daerah, KLH, Jakarta

3.

Anonim, 2008, Pedoman Pelaksanaan Pemeriksaan Emisi dan Perawatan Kendaraan Bermotor, KLH, Jakarta

4.

Anonim, 2009, Emisi Gas Rumah Kaca Dalam Angka 2009, KLH, Jakarta

5.

Aube, F. 2001, Guide for computing CO2 emission Related to energy use, Research Scientist, CANMET Energy Diversification Research Laboratory, USA.

6.

Boedisantoso, etc, 2011, Kajian Emisi CO2 Menggunakan Persamaan Mobile 6 dan Mobile Combustion Dari Sektor Transportasi di Kota Surabaya, ITS, Surabaya.

7.

Cliff Moughtin, 1996. Urban Design, Green Dimensions. The Bath Press, Great Britain

8.

Department of Health Indonesia and World Health Organization (2008). Presentation of Study: Establishment of sentinel sites for special surveillance of TB mortality (Phase 1), Unpublished.

9.

Heru W. Poerbo, 2004. Peran Rancangan Permukiman untuk Menurunkan Emisi CO2 (makalah disajikan dalam diskusi teknik di Puslitbang Pusat Litbang Permukiman).

10.

IPCC, 2006. Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories. Chapter 3: Mobile Combustion

11.

Karlo Manik etc, 2012, Cara Penyusunan RAD-GRK Sektor Transportasi Darat, Ditjen Hubdat Kemenhub, Jakarta

LaporanAkhir


12.

StudiPerhitunganEmisi CO2PadaSetiapKendaraanBermotor

TransportasiJalan

Kobayashi, Hideyuki, DR.Eng. 2004. Pengukuran Emisi CO2 di Sektor Permukiman Perkotaan - Pendekatan Secara Makro - (makalah disajikan dalam diskusi teknik di Puslitbang Pusat Litbang Permukiman)

13.

Kementerian Negara Lingkungan Hidup RI, 2009, Emisi Gas Rumah Kaca, Jakarta.

14.

WHO, World Health Organization, 2004. World Report on Traffic Injury Prevention, WHO, Geneve.

15.

Wima Perdana K, 2010, Studi Kontribusi Kegitan Transportasi Terhadap Emisi Karbon Di Surabaya Bagian Barat, ITS. Surabaya

LaporanAkhir

Studi Perhitungan Emisi CO2 Pada Setiap Kendaraan Bermotor Transportasi Jalan KATA PENGANTAR

Recommend Documents