PŘÍMÝ SOUBOJ
SHIMANO
SLX MTB SYSTÉMY ŘAZENÍ PRACUJÍCÍ S DESETI PASTORKY KAZETY A DVĚMA ČI TŘEMI PŘEVODNÍKY MOŽNÁ ŠOKOVALY NEJEDNOHO BIKERA, OPRAVDU ZAJÍMAVÝMI SE ALE STALY AŽ VE CHVÍLI, KDY SESTOUPILY ČI SE OBJEVILY V SADÁCH STŘEDNÍ TŘÍDY. SHIMANO SLX A SRAM X7 NAJDEME JIŽ I NA VELMI DOSTUPNÝCH KOLECH V KOLEKCÍCH ROKU 2011. NEJSOU UŽ JEN ZBOŽNÝM PŘÁNÍM JAKO TOP SADY, JSOU DOSTUPNOU REALITOU. VELMI LÁKAVOU. PRÁVĚ PROTO JSME SE NA TYTO DVĚ SADY ZAMĚŘILI V OSTRÉM SROVNÁVACÍM TESTU.
30 > VELO 1/2011
VS. SRAM
X7
Princip pohonu se nezměnil (nehovoříme nyní o převodovkách), jeho podoba se však mění neustále. Motto první fáze jeho vývoje bylo jasné – čím více, tím lépe. Rostl počet pastorků na zadních nábojích, rostl počet převodníků na klikách. V extrému se tak dnes můžeme dostat na 33 převodů. Jenže nastala druhá fáze, jíž jsme právě nyní svědky, která se zaobírá odlišnou myšlenkou, a sice tou, zdali by kvalita neměla dostat přednost před kvantitou. A tak se klasický pohon začal optimalizovat. Převodníky dostaly kompaktní rozteč šroubů, pak přišla redukce počtu zubů a nakonec u horských kol jeden převodník zmizel úplně.
Dyna-cesta Shimana
Dva největší světoví hráči v oblasti MTB pohonu pojali optimalizaci skladby převodů každý po svém. Shimano přesto, že u sady XTR nejednu variantu dvojpřevodníku nabízí (u SLX pouze pro devítirychlostní kazetu, XT ji nemá vůbec), sází na technologii Dyna-Sys (Dynamic system). Její podstata tkví v o dva zuby větším malém převodníku (24) a o dva zuby menším velkém převodníku (42). Zmenší se tak skok mezi převody při řazení na přesmykači, změna převodů je tak plynulejší – na změnu převodníku už není třeba reagovat větším posunem řetězu po kazetě, „dorovnávat“ převod. Odpovědí na větší počet zubů na malém převodníku je navýšení jejich počtu na kazetě, konkrétně na největším pastorku. Ten má navíc rovněž dva zuby (36), nejlehčí převod 24x36 u Dyna-Sys je přesto oproti klasice 22x34 těžší o tři procenta.
Na dvě placky
Řazení, přehazovačka, kazeta, přesmykač, kliky s převodníky jsou komponenty pohonu kola, jež pracují více než 70 let na stejném principu s jediným účelem – technicky řečeno měnit převodový poměr mezi vstupní a výstupní hřídelí, což nadneseně znamená trhat okovy, jimiž nás zemská tíže poutá ke svému povrchu.
Sram je pak tahounem dvojpřevodníkové budoucnosti. Kliky s dvěma „plackami“ nabízí od sady X7 výše. Vybírat můžete mezi kombinací 26/39 či 28/42 zubů. Počet zubů největšího pastorku kazety byl rovněž navýšen na hodnotu 36. Logicky z toho vyplývá, že přijdeme o nejlehčí i nejtěžší převody, na druhou stranu mezi krajními převody nám stačí pouze jediné zařazení na přesmykači. Z pohledu závodníka je dvojpřevodník jasná volba. Ono když se občas během závodů zadíváte na styl jejich jízdy, dostanete pocit, že by jim stačil převodník pouze jeden. Ale co běžný uživatel bez trénovaného supervýkonného těla? Je pro něj lepší nová podoba trojpřevodníku spolupracujícího s „nabobtnalou“ kazetou, či i on si vystačí s dvěma plackami? Postavili jsme tak proti sobě nejlevnější nositele těchto nově pojatých pohonů, abychom dostali odpovědi.
VELO 1/2011
> 31
SHIMANO SLX
plní dobře. Při odřazování ukazovákem musíte více vytočit zápěstí, abyste na páčku dosáhli. Při tomto způsobu řazení je již tvar páčky povedený. Odřazování ukazovákem přijde ke slovu spíše při jízdě ze sedla a s ní spojeným vytočením zápěstí. Veškeré příkazy od řazení plní jak přední, tak zadní měnič snadno, hladce a rychle. Zde nemáme připomínek. Nejlehčí převod 24x36 umožňuje na 26“ kole šlapat přijatelnou frekvencí i ve velmi prudkých stoupáních, kdy už je často přední kolo na pokraji ztráty kontaktu se zemí. Na malém převodníku lze v krajním případě zůstat do běžné cestovné rychlosti (zhruba 15 km/h), po přeřazení na prostřední převodník je při této rychlosti řetěz situován zhruba uprostřed kazety, jezdec má tak možnost na tomto převodníku zůstat i při výraznější změně tempa v obou smyslech. Zvýšené počty zubů na velkých pastorcích pak doslova vybízejí k zařazení tzv. španělů, tedy převodů s velkým křížením řetězu. To samé platí i při jízdě na velký převodník. Při řazení na přesmykači není díky malým rozdílům mezi počty zubů převodníků vůbec nebo jen málo nutné korigovat přeřazením na kazetě. Zde Dyna-Sys plní svou funkci příkladně. Podle našich dosavadních zkušeností můžeme říci, že malý převodník je i u Shimana tak trochu navíc – dva by klidně stačily. Ale na druhou stranu proč ne – těch pár gramů navíc snadno uvezete a „vyprošťovák“ se vždy hodí.
Sada byla prvně uvedena na trh v roce 2009, přičemž na horských kolech nahradila řadu LX, která putovala na kola krosová. Pro rok 2011 je změněna jen kosmeticky, hlavním rysem inovací je adopce systému Dyna-Sys. Řadicí páčky typu Rapidfire nepostrádají ukazatel zařazeného pře- Plusy vodu, odřazovací páčky díky systému 2 way release umožňují odřa- velký převodový rozsah, minimální nutnost korekce zovat jak palcem, tak ukazovákem. Přehazovačka je díky konstrukci převodu na kazetě při řazení na přesmykači, univerzálnazývané Shadow (stín) téměř celá v zákrytu s rámem. U klik je pak ní použití, optimální odpor řadicích páček, možnost zajímavá kombinace materiálů ocel/skelný kompozit použitá na pro- odřazovat palcem i ukazovákem (jízda vsedě a vestředním převodníku – to vše pro co největší životnost nejnamáha- stoje), přítomnost ukazatele převodu (pro někoho), vějšího ze tří převodníků. Přesmykač bude od příštího roku vyráběn vzhledem k ceně velmi kvalitní funkce celého systému v mnoha provedeních lišících se upnutím k rámu. Nebude mezi nimi Mínusy samozřejmě chybět ani tzv. Direct mount, který se v poslední době velký rozsah kazety svádí k řazení převodů s velkým křípoužívá u stále většího počtu odpružených kol – přesmykač se při- žením řetězu, tvar odřazovací páčky při řazení palcem pevňuje dvěma šrouby přímo do závitových děr v rámu, tedy už žádná objímka ani návarek. U kazet z produkce Shimana se stala standardem konstrukce kombinující uchycení posledních tří (u SLX) pastorků na hliníkovém unašeči a spodních klasického provedení. Těch na kaU Sramu se ve vývojovém oddělení odehrál doslova velký třesk, zetách fungujících v systému Dyna-Sys nalezneme jen a výhradně ve třech nejvyšších sadách nezůstal pro rok 2011 téměř kámen deset. Novinkou je směrový řetěz HG–X. na kameni. Dárkyně těchto nových konstrukčních řešení byla top sada XX. Krom nového vzhledu všech komponentů pohonu a kompletně nových klik dostaly sady XO–X7 systém převodů 2x10. V naTEST bídce je rovněž pohon 3x10, zachován byl i systém 3x9, jehož komŘadicí páčka má přiměřeně velkou styčnou plochu, je tuhá, její chod je hladký s příjemně lehkým odporem a s jasně citelným oka- ponenty od roku 2010 zůstávají v nezměněné podobě. Stal se tak šancí pro ty, kdo nevěří desítce. mžikem zařazení. Řadit lze najednou až o tři pastorky, přičemž U sady X7 obstarávají řazení výhradně páčky typu Trigger Shifter. krajní zdvih páčky už je poněkud větší. Pokud odřazujete palcem, Pomalu umírající koncept řadicí otočné rukojeti již američtí inženýři máte při stisku odřazovací páčky pocit, jako byste se jí dotýkali neinovovali. Stejně tak ke slovu nepřišla jiná sramovská technolona špatném místě. Její povrch je členitý a malý. Svou práci ovšem gie – DoubleTap, který umožní řazení v obou směrech pouze jedinou Hmotnostní a cenové porovnání sad Shimano SLX a Sram X7 páčkou. Známe jej přitom nejen z klasických silničních brzdových (orientační maloobchodní ceny) a řadicích pák, ale taktéž i z páček pro fitness kola, tedy na rovná SHIMANO SLX SRAM X7 řídítka. Právě díky nim vzešla domněnka, že se stejné řešení může řazení 268 g 1550 Kč 232 g 1383 Kč objevit i na terénních strojích. přehazovačka 274 g 1466 Kč 239 g 1545 Kč Trigger umožňuje řazení pouze palcem prostřednictvím dvou pápřesmykač 146–155 g 772 Kč 137 g 863 Kč kazeta ček. Uživatelům vyšších sad Sramu již delší dobu není umožněno 11–32 zubů 302 g 1491 Kč sledovat zařazený převod, X7 není výjimka. Ramínko zadního měniče 11–34 zubů 351 g 1365 Kč komunikujícího s řazením v převodovém poměru lanka 1:1, jak je 11–36 zubů 369 g 1365 Kč u Sramu zvykem, je nově vyrobeno z uhlíkového kompozitu s jemnos12–36 zubů 371 g 1491 Kč tí vláken 3K. Přesmykač bude nabízen ve čtyřech provedeních, dvě kliky z nich jsou typu Direct mount. U kazety využívá Sram stejnou kon42/32/24 zubů 904 g 4081 Kč strukci jako Shimano, tedy kombinaci hliníkového unašeče s celo44/33/22 zubů * ocelovými pastorky. Dvojpřevodníkové kliky S1400, jež jsou do řady 39/26 zubů 890 g 3707 Kč X7 zařazeny, nepostrádají dutou konstrukci, inovováno bylo středové 42/28 zubů * řetěz * 693 Kč * 651 Kč složení, které má nyní lepší utěsnění ložisek. Rozteč upínacích šroubů je u dvoupřevodníkových klik Sram 80/120 mm (klasický kompakt *nezjištěna má hodnotu 64/104 mm).
SRAM X7
32 > VELO 1/2011
při pouhém zavadění prstu o páčku. Duo přehazovačka-přesmykač si v kvalitě práce s řetězem s japonským konkurentem nezadají, díky převodovému poměru 1:1 je navíc systém méně náchylný k rozladění. Pro test jsme zvolili kliky s kombinací zubů 26/39. Při jízdě po rovině a v mírných kopcích si vystačíte s řetězem obíhajícím po velkém převodníku. I zde větší pastorky vábí k zařazení nedoporučovaných převodů. Malý převodník pak užijete převážně při jízdě od mírného kopce až po kopce největší. Těžší zpřevodování nejlehčího převodu je v opravdu prudkých kopcích znát, dá se na něj však zvyknout. To, že odpadá řazení mezi prostředním a největším převodníkem, je příjemné. Na nutnost korekce při řazení na přesmykači se dá zvyknout, není to nic, co by běžného uživatele mělo nějak iritovat.
Plusy zjednodušené řazení přesmykačem (dva převodníky), nízká hmotnost, tvrdý doraz odřazovací páčky, větší průchodnost terénem (u převodníků 26/39), tužší pružina přehazovačky a tedy její rychlá reakce, ergonomická poloha páček, možnost umístit řazení na jednu společTEST Páčky řazení X7 mají v porovnání se Shimanem větší styčnou nou objímku s brzdovou pákou, teoreticky nižší citlivost plochu. Jejich vzájemná poloha je z ergonomického hlediska opti- k rozladění systému (převodový poměr lanka 1:1) mální. Řazení na lehčí převody probíhá s větším odporem – chod je Mínusy spíš tužší, aretace není podle našich dosavadních zkušeností z více velká změna převodových poměrů při řazení na přerůzných kol příliš znatelná, a tak se o dosažení zamýšlené polohy vodnících, omezený převodový rozsah, absence ukazadříve dozvíte od nohou než od palce. Narozdíl od Shimana můžete tele převodu (pro někoho), velký rozsah kazety svádí řadit až o pět pastorků najednou. Krajní poloha už vyžaduje stejně k řazení převodů s velkým křížením řetězu, nemožnost jako u Shimana lehké vytočení zápěstí. Krok odřazovací páčky je odřazovat ukazovákem (pro někoho), houbovitý krok lehký, krátký a s tvrdým koncem. Její ovládání je příjemné, někdy řadicí páčky, malý odpor odřazovací páčky, výrazně jedvšak až příliš snadné (bez odporu). Občas se stává, že odřadíte nostranné určení (26/39 rekreační, 28/42 sportovní)
DYNA-SYS VS. 2X10 Systémy řečí čísel
Optimální převod pro rychlost 15 km/h
K našim zkušenostem nasbíraným v terénu jsme přidali i teoretický základ – rozebrali jsme oba systémy pohonu matematicky. Zajímalo nás, na jakém převodníku bychom se měli optimálně pohybovat při určité průměrné cestovní rychlosti, jaké jsou hodnoty ujetých vzdáleností u krajních převodů a další údaje.
V prvním případě jsme oba systémy porovnali z pohledu převodu optimálního pro rychlost 15 km/h a kadenci 70 otáček za minutu. Proč právě tato čísla? Patnáctku tipujeme v MTB jako nejčastěji dosahovanou průměrnou rychlost, stejně tak i kadenci 70 jako nejběžnější. Dyna-Sys: Ideálně se jeví jízda na prostředním převodníku, kdy je řetěz zhruba uprostřed kazety, tedy s velkou možností pro posun oběma směry. Při přeřazení na velký/malý převodník jsme již blízko „zakázaným“ kombinacím, máme tedy možnost řadit už jen v jednom směru 2x10: U klik s převodníky 26/39 i 28/42 je pro zadanou rychlost optimální zařazení velkého převodníku, i zde je potom řetěz víceméně v polovině kazety. Přeřazení o několik stupňů v obou směrech je také možné. Po přeřazení na malý převodník je již řetěz na kazetě skutečně nízko (blízko kombinacím s velkým křížením), a to především u 26zubové verze.
Jemnost odstupňování p řevodů
Staré systémy nás donutily zautomatizovat si následující akci: přeřadit na převodnících znamená nutnost okamžité korekce převodu na kazetě, aby skok mezi převody nebyl příliš velký. Co na to nová řešení? Dyna-Sys: Po přeřazení z prostředního na malý převodník je pro dosažení obdobného převodu nutné dvakrát odřadit na kazetě. Pro získání lehčího převodu je tedy potřeba na kazetě odřadit jednou, nebo vůbec. Dyna-Sys funguje i na papíře, značně zjemňuje skok při řazení přesmykačem. 2x10: Rozdíl 13, respektive 14 zubů mezi převodníky hovoří jasně. Po přeřazení z jednoho na druhý je korekce na kazetě nutná. Velký skok mezi převody může přijít vhod jen při opravdu prudkém zpomalení či zrychlení.
Krajní p řevody
Menší převodníky, lehčí pastorky – jak jsou na tom Shimano a Sram s krajními možnostmi, nejlehčími a nejtěžšími variantami převodů? Dyna-Sys: Nejlehčí převod, jak je již uvedeno v článku, je o tři procenta těžší než doposud nejrozšířenější kombinace 22x34 zubů. To je rozdíl téměř zanedbatelný. Konkrétní ujetá vzdálenost je u nejlehčího převodu 1,38 m a u nejtěžšího 7,92 m na jedno šlápnutí. 2x10: Nejlehčí převod je u 26/28zubového převodníku o 8/17 % těžší než u Shimana! Ujeté vzdálenosti na jedno šlápnutí mají tedy v případě nejlehčího převodu hodnotu 1,48/1,61 m a v případě nejtěžšího 6,76/7,26 m na jedno šlápnutí. Je dobré zvážit, zda bude „těžší lehčí a lehčí těžší“ dobrou volbou právě pro vás.
Převodové poměry jednotlivých p řevodů SHIMANO Dyna-Sys kazeta 11–36 24 11 0,458 13 0,542 15 0,625 17 0,708 19 0,792 21 0,875 24 1 28 1,167 32 1,333 36 1,5 (1,38*)
32 42 0,344 0,262 (7,92*) 0,406 0,310 0,469 0,357 0,531 0,405 0,594 0,452 0,656 0,5 0,75 0,571 0,875 0,667 1 0,762 1,125 0,857
SRAM 2x10 kazeta 12–36 26 12 0,462 13 0,5 15 0,577 17 0,654 19 0,731 22 0,846 25 0,962 28 1,077 32 1,231 36 1,385 (1,48*)
– při kadenci 70 ot/min a rychlosti 15 km/h je převodový poměr 0,580 – šedě jsou označeny nedoporučované kombinace
34 > VELO 1/2011
39 0,308 (6,76*) 0,333 0,385 0,436 0,487 0,564 0,641 0,718 0,821 0,923
28 0,429 0,464 0,536 0,607 0,679 0,786 0,893 1 1,143 1,286 (1,61*)
42 0,286 (7,26*) 0,310 0,357 0,405 0,452 0,524 0,595 0,667 0,762 0,857
* ujetá vzdálenost na jedno šlápnutí
Souboj zub za zub Dyna-Sys : 2x10
cena
1:0 1:0 0:1 1:0 0:1 0:0
Výsledné skóre
3:2
převodový rozsah jemnost odstupňování jednoduchost systému projev řazení hmotnost
pro Dyna- Sys Není vítězů ani poražených, jen protihráčů přibylo
dobrá volba, a to i přes velký rozdíl mezi počty zubů jednotlivých převodníků. Sportovně, potažmo závodně orientovaným jezdcům by pak měla dobře sednout skladba převodníků 28/42. OsmadvacetiJak je možné vytušit z článku, žádné ovace pro vítěze na závěr se konat nebudou, Svatý grál bikerů jsme nenalezli. V bodovém roz- zubový převodník aspoň trochu zpříjemní prudká stoupání, dvaačtyřicetizubový pak bude ve spojení se šestatřicetizubovou kazetou střelu sice zvítězilo Shimano, ale s příliš malým náskokem na příkré soudy. Nicméně mnohé specifické vlastnosti obou systémů možná bezvadným partnerem na velké části rychlé vyjížďky či závodu. Pokud svou pozornost zaměříme na souboj Shimana SLX a Sradají rozhodnout vám. Máme-li nejprve shrnout přínosy, jež nově pojaté pohony přináše- mu X7 a jejich konstrukční zpracování, musíme palec nahoru otočit jí, pak u Shimana musíme kvitovat menší „skoky“ mezi převodníky u prvně jmenovaného. Práce měničů je u obou srovnatelně kvalitní, a větší převodový rozsah kazety. Nevýhodou však může být časté avšak projev řazení se nám zamlouval více u japonského zástupce. Páčky mají skvělý krok a až na jednu stranu té odřazovací i dobrý nutkání zařadit „španěla“. Tento systém si lze proto představit jako ideální pro široké spektrum cyklistů, pro závodníky je malý převod- tvar. X7 ztrácí nemastným neslaným krokem řadicí páčky, ta odřazoník vyloženě přebytečný. Na tento fakt reflektuje u Shimana nabídka vací má sice příjemně tvrdý doraz, dosáhnete jej však až příliš lehce. Tvaru a umístění těchto dvou páček se však nic vytknout nedá. dvojpřevodníků u závodní sady XTR. Sram pak dává uživatelům na výběr. Pokud někdo ocení větší Na vyšší řady se zaměříme v některém z vydání Vela v roce 2011. Jaroslav Novák průchodnost terénem, zjednodušené řazení na převodnících a oželí Foto: David Stella a archiv výrobců nejtěžší převody, pak je pro něj dvojpřevodníková varianta 26/39
Míří 3x9 do propadliště dějin? Pro úplnost článku postavme vedle dvou inovativních řešení dosud stále nejrozšířenější systém zpřevodování kola 3x9 (převodníky 44/32/22 zubů, kazeta 11–34 zubů). Hned v úvodu mu nemůžeme upřít jednu výhodu, jíž je nižší hmotnost. Nakynuté desítkové kazety s 36zubovým pastorkem přidávají pěkných pár desítek gramů. Někomu to dokonce může po zmenšování pastorků a převodníků v duchu Compact drive při-
A jak rozdílné jsou pocity při jízdě na klasice ve srovnání s Dyna-Sysem? Popravdě řečeno do okamžiku, než přeřadíte na menší převodník, téměř žádné rozdíly nepociťujete. U desetistupňové kazety oceníte přítomnost větších pastorků, ty vám dovolí delší setrvání na prostředním převodníku. Ta samá vlastnost kazety však svádí k řazení převodů s velkým křížením řetězu. Člověk si pak říká, jestli opravdu jeden z převodníků vzhledem k rozsahu kazety není nako-
nec zbytečný. Životnost užšího desetistupňového řetězu je otázka, na níž nalezneme odpověď až po větším rozšíření desítkových systémů. Vyhněme se zde raději předčasným závěrům. Systém 3x9 se nám tak díky svým vlastnostem, které, pokud vůbec, zaostávají za novými řešeními jen minimálně, jeví stále velmi konkurenceschopný. (jn)
VELO 1/2011
> 35
