Rozhovor s Pavlem Bělobrádkem místopředsedou vlády pro vědu, výzkum a inovace

02 2016 Rozhovor

s Pavlem Bělobrádkem místopředsedou vlády pro vědu, výzkum a inovace

čtvrtletník Asociace podniků českého železničního průmyslu

Česko-turecké podnikatelské fórum Věda, výzkum a inovace potřeba technického vzdělávání Český železniční průmysl

v zemi Peršanů

ACRI News

//

02

//

2016

InnoTrans 2016 20. – 23. září • Berlín

Vážení a milí čtenáři ACRI News, letošní druhé číslo vám nabízí

úspěšně dokončila projekt zahájený

zajímavý rozhovor s Pavlem

v roce 2012 a stala se jedním

Bělobrádkem, místopředsedou vlády

z největších českých investorů v Indii.

pro vědu, výzkum a inovace. S tím

Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Tomáš Ignačák, Zdeněk Chrdle, Zdeněk Malkovský, Josef Bárta, Milan Jeřábek, Daniel Šotkovský, Jaromír Šilhánek, Jakub Weimann Vydává: ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Marie A. Vopálenská Redakce: Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek a externí přispěvatelé Jazyková korektura: Markéta Lakosilová Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 2/2016, ročník 13 Adresa: ACRI, Pobřežní 224/20, 186 00 Praha 8 E-mail: [email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána ve spolkovém rejstříku vedeného Městským soudem v Praze, odddíl L, vložka 58884 Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz Počet výtisků: 1 000 Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, © ACRI 2011 ISSN 1805-3858 Foto na titulní straně: ACRI

souvisí i spolupráce firem a škol,

Toto a mnohem více se dočtete

která je nezbytná pro další rozvoj

uvnitř, nechybí ani pozvání na výlety

železničního průmyslu. Podniky

za železnicí. Přejeme vám krásné léto

avizují investice do výzkumu, vývoje

a zveme vás na InnoTrans, který se

a inovací a potřebují technicky

koná ve dnech 20. – 23. 9. 2016.

vzdělané pracovníky na všech stupních. Řada firem si nové lidi

Marie Alžběta Vopálenská

hledá přímo ve školách – od učilišť

šéfredaktorka ACRI News

přes střední až po vysoké školy. A jak

generální ředitelka ACRI

hodnotí spolupráci s firmami zástupci vysokých škol, i to, že vlastní učiliště je pro oceláře nepostradatelné, se dočtete v druhé části magazínu. V Bruselu členové Evropského parlamentu hlasovali převážnou většinou pro přijetí Usnesení konkurenceschopnosti evropského železničního průmyslu. Toto usnesení zdůrazňuje strategickou důležitost evropského železničního průmyslu pro evropskou ekonomiku. Kromě všech členských novinek stojí za zmínku i to, že bohumínský BONATRANS uvedl oficiálně do provozu závod na výrobu železničních kol, náprav a dvojkolí v indickém Aurangabádu. Firma tak

Turecká delegace

3

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

CZ LOKO představilo elektrickou lokomotivu EffiLiner 3000

AŽD Praha koupila tratě Kopidlno – Dolní Bousov a Čížkovice – Obrnice

Škoda Vagonka předala poslední moderní soupravu InterPanter

Společnost AŽD Praha koupila od SŽDC

První elektrickou lokomotivu západní pro-

Ostravská společnost Škoda Vagonka za-

dvě regionální železniční tratě. Jsou

venience, která v ČR prošla komplex-

končila kontrakt na 14 nejmodernějších

to trať číslo 113 z Čížkovic do Obrnic

ní modernizací, díky níž vzniklo špičkové

vlaků InterPanter, které si objednaly Čes-

za 5,7 milionu korun a trať 063 z Kopi-

hnací vozidlo EffiLiner 3000, představi-

ké dráhy pro meziregionální a dálkovou

dlna do Dolního Bousova za 5,1 milionu

li na ostravském veletrhu drážní techniky

dopravu. Soupravy jezdí v pravidelném

korun. Jde tak o první prodej z vytipo-

zástupci společnosti CZ LOKO.

provozu na trati R 16 Olomouc – Břeclav

vaných 21 nevyužívaných železničních

– Brno, další jsou postupně nasazovány

tratí soukromé společnosti.

Dvousystémový, čtyřnápravový EffiLiner

I když se v médiích objevily informa-

přeshraniční vozbu nákladních vla-

„Došlo tak k završení dodávky dosud nej-

ce o tom, že jde o velmi nízkou cenu,

ků na napěťových soustavách 3 kV DC

delších jednopodlažních souprav z rodi-

opak je pravdou. Obě tratě totiž musí

a 25 kV AC v Česku a dalších evropských

ny Panterů. Českým drahám jsme předa-

podstoupit modernizaci, aby se na nich

zemích na rozchodu 1435 mm. „Českým

li poslední z deseti pětivozových souprav.

dalo jezdit bezpečně a především plynu-

i evropským železničním dopravcům nyní

Všechny soupravy jsou v současnosti

le – sjednocením traťové rychlosti. „Plá-

můžeme nabídnout vozidlo, které svými

úspěšně nasazeny v provozu. Velice nás

nujeme, že do každé z tratí investuje-

parametry patří k evropské špičce, a při-

těší, že jsme kontrakt zvládli ve smluv-

me postupně kolem 20 milionů korun.

tom je ve velmi zajímavé cenové hladině.

ních termínech a nové vlaky významně

A dalších 50 milionů půjde do moder-

Věřím, že to bude další impuls posilující

zvýšily komfort na rychlíkových tratích,“

nizace stávajícího zabezpečení želez-

přepravu zboží po kolejích,“ uvedl gene-

uvedl generální ředitel Škoda Vagonka

ničních přejezdů, doplnění přejezdů

rální ředitel CZ LOKO Josef Gulyás a oce-

Michal Kurtinec.

v místech křížení s důležitými pozemní-

nil schopnost spolupráce a úroveň tech-

mi komunikacemi a také do vyvíjených

nických řešení dodavatelů.

na lince Brno – Česká Třebová – Praha.

3000 je primárně určen pro dálkovou

technologií, které se budou na tratích

Vozidla InterPanter navazují na osvědčené řešení jednopodlažních souprav Regio-

zkoušet,“ vysvětluje generální ředitel

Projekt, na němž se pod vedením CZ

Panter pro regionální dopravu. Základní

AŽD Praha Zdeněk Chrdle.

LOKO podílelo více než 10 firem české-

rozměry a barevné řešení obou typů sou-

ho a slovenského železničního průmys-

prav jsou shodné, odlišují se však tech-

Obě tratě totiž budou sloužit jako zku-

lu, z nichž je většina členem ACRI, začal

nickým řešením, počtem vstupních dveří

šební laboratoře pod širým nebem. Zá-

před třemi lety a nyní dospěl do finální

a rovněž interiér je uzpůsoben pohodlné-

vod Technika společnosti AŽD Praha

fáze. Na jeho počátku byl v dubnu 2013

mu cestování na větší vzdálenosti. Sou-

bude moci bez omezení testovat nejmo-

import vysloužilé elektrické lokomotivy

pravy mají pohodlná sedadla a celkově

dernější zabezpečovací technologie, což

Class12 od belgického státního doprav-

komfortní interiér. Spolu s vynikající-

je v běžném provozu na běžných tratích

ce SNCB a její komplexní modernizace.

mi jízdními vlastnostmi vytváří příjemné

velmi problematické až nemožné.

Na ni naváže stejný krok u dalších 11 vo-

podmínky pro cestování na větší vzdále-

zidel téže řady, které již CZ LOKO také

nosti.

do České republiky přepravilo.

4

novinky z oboru

//

02

//

2016

Pars nova opraví podvozky elektrických jednotek pro Litvu

DPOV dokončilo rekonstrukci Stříbrného šípu

Siemens dodá pět lokomotiv Vectron společnosti ČD Cargo

Společnost DPOV, a.s., letos dokončila re-

Šumperská společnost Pars nova opraví

Společnost ČD Cargo nakoupila pět in-

konstrukci historického motorového vozu

sady hnacích podvozků pro elektrické jed-

teroperabilních lokomotiv Vectron MS

M 260.001, známého pod názvem Stří-

notky 575, které jsou určeny pro Litevské

z produkce Siemens. ČD Cargo je nej-

brný Šíp. DPOV stojí za kompletní rekon-

státní dráhy. Společnost se podílí na hlav-

větším českým železničním dopravcem

strukcí tohoto vozidla včetně přípravy po-

ní opravě celkem čtyř jednotek v rámci

a patří mezi pět největších železničních

třebné dokumentace.

konsorcia s litevskou společností Litmotas.

dopravců v rámci členských zemí EU.

Vozidlo v průběhu opravy prošlo několi-

„Naše společnost v současnosti do-

tejnerů, mimořádných zásilek, proná-

ka fázemi. V první se mapoval jeho stav,

končuje práce již na třetí řadě hnacích

jem železničních vozů a další přeprav-

ve druhé se započalo s vlastními pracemi

podvozků pro elektrické jednotky, kte-

ní služby.

spojenými především s opravou samonos-

ré vyrobila Škoda Vagonka. Vozidla již

né vozové skříně, opláštění spodku, opra-

na litevské širokorozchodné trati mezi

Nákupem moderních vysoce výkonných

vami podvozků, včetně původních dvoj-

hlavním městem Vilniusem a přístavem

elektrických lokomotiv Vectron naplňuje

kolí, a dosazením nové technologie řízení,

Kaunasem úspěšně najezdila více než je-

ČD Cargo jeden ze zásadních cílů spo-

včetně kabeláží, topení a také malé cate-

den milion kilometrů. Celkem je v Lit-

lečnosti, kterým je expanze na zahranič-

ringové „kuchyňky“. Všechny prvky interi-

vě v provozu deset těchto elektrických

ní trhy. Vectron MS patří mezi interope-

éru byly vyrobeny tak, aby plně korespon-

jednotek,“ říká obchodní manažer Pars

rabilní lokomotivy určené pro nákladní

dovaly s dochovanou fotodokumentací.

nova Pavel Jurka.

i osobní dopravu. Dopravci je mohou

Nabízí přepravu široké škály zboží, kon-

využít po celé síti elektrifikovaných žeV DPOV, a.s., se v současné době provádí

Ve společnosti Pars nova je provede-

leznic v ČR. Kromě jednotného evrop-

opravy na druhé části vozů s označením

na kompletní demontáž hnacích podvoz-

ského vlakového zabezpečovače ETCS

Bmz234 zakoupených Českými dráhami

ků, oprava či výměna nevyhovujících cel-

jsou lokomotivy vybaveny standardem

od rakouských ÖBB v roce 2011. První sé-

ků a následná montáž. Proces opravy je

GSM-R, vozovou diagnostikou či moder-

rie oprav byla ukončena v dubnu 2016.

technologicky náročný, jelikož podvoz-

ním kamerovým systémem.

Vozy připravené k modernizaci byly po pr-

ky mají široký rozchod 1520 mm oproti

votním omytí přepraveny na kruhovou

standardnímu rozchodu kol v ČR, který je

Vectron díky svému vysokému výkonu

halu nymburského DPOV k demontáži

1435 mm. Kvůli jednodušší manipulaci se

6,4 MW umožní efektivně přepravovat

dveří, oken, veškerého vnitřního zařízení,

proto používají za tímto účelem speciálně

i těžké vlaky na tratích, které jsou zatí-

vodního hospodářství a WC, podlahových

vyrobené přípravky.

ženy hustým provozem osobních vlaků. V základním dodávaném provedení je

krytin, osvětlení, elektrovýzbroje a obložení stěn chodby. Poté došlo na vyvázá-

Tato zakázka navazuje na realizaci vyva-

lokomotiva vybavena pro provoz v sed-

ní podvozků a po otryskání vozové skří-

zovacích oprav na čtyřech sadách hna-

mi státech střední a východní Evropy,

ně putovalo vozidlo zpět do zvedáků, kde

cích podvozků jednotek řady 575, které

což umožní výrazně zrychlit přeshraniční

probíhá samotná oprava. Nyní je v opravě

se v Pars nova realizovaly v letech 2012

přepravu bez nutnosti výměny lokomoti-

současně šest vozů.

a 2013.

vy na hranicích.

5

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

Pars Komponenty slaví úspěchy v Rumunsku

MSV Metal Studénka výrazně investuje do vývoje nových výrobků

Společnost Pars Komponenty získala prv-

Třinecké železárny obhájily ocenění Bezpečný podnik

ní dvě referenční zakázky na dodávku 64 Inovace a vývoj nových výrobků je ni-

kompletních dveřních systémů pro pro-

Dodržovat zákonné předpisy v oblasti

kdy nekončící proces, na který společ-

jekt nových tramvají Armonia, které bu-

bezpečnosti práce, trvale snižovat případ-

nost MSV Metal Studénka ročně vynalo-

dou jezdit v rumunském Temešváru. Kon-

ná rizika úrazu a zavádět vyspělé bezpeč-

ží více než 10 milionů korun. V průběhu

trakty podepsala se společnostmi ASTRA

né technologie. I to jsou závazky, které

jednoho roku zavede do výroby a vzor-

a ELECTROPUERE. Po úspěšném zvlád-

pro Třinecké železárny plynou ze získa-

kového řízení 30 až 40 nových výkovků

nutí ověřovacího provozu byly první kusy

ného ocenění Bezpečný podnik. Uděluje

pro železnici i jiná odvětví.

dodány začátkem června 2016.

jej s tříletou platností Státní úřad inspekce práce. Huť titul letos obhájila už po-

V minulém roce společnost úspěšně

Rumunské partnery zaujalo především

dokončila vývoj nárazníku s talířem

technické řešení nejnovější verze předsuv-

550 mm, který letos v lednu uvedla

ného mechanismu. „Při návrhu prototy-

Smyslem ocenění je pracovat na neustá-

do sériové výroby. MSV také v součas-

pu jsme měli na zřeteli tři hlavní cíle. Vý-

lém snižování počtu úrazů ve firmě, pro

né době dokončila zkoušky nového dílu

znamné snížení celkové hmotnosti, dále

kterou to znamená absolvovat řadu pra-

opasek a dále kluznice dolní, která je

jeho snadnou údržbu a minimalizaci pro-

videlných hodnocení a auditů v oblas-

součástí podvozku vagonu a odpružuje

vozních nákladů a třetím jeho variabilitu

ti bezpečnosti a ochrany zdraví při práci

nadstavbu vagonu od podvozku.

a možnost jednoduché integrace do růz-

a plnění řady náročných požadavků in-

ných typů kolejových vozidel,“ uvedl

spekce práce.

druhé.

V současné době je připravován k vý-

Jan Fiala, hlavní konstruktér společnosti.

voji také díl kluznice horní, která bude

Nový předsuvný mechanismus REVOLUT

Osvědčení od Státního úřadu inspekce

v konečném řešení tvořit celou sestavu

bude představen spolu s dalšími novinka-

práce převzal 10. května generální ředi-

kluznic. Oddělení výzkumu a vývoje ak-

mi společnosti Pars Komponenty na ber-

tel Třineckých železáren Jan Czudek z ru-

tuálně pracuje na dalších třech typech

línském veletrhu InnoTrans v září toho-

kou Jiřího Vaňáska, náměstka pro řízení

nárazníků. Jedná se o nárazník s talí-

to roku.

sekce zaměstnanosti a nepojistných soci-

řem 580x340 a poloměrem R1500, používaném zejména v Portugalsku či

álních dávek Ministerstva práce a sociálSpolečnost Pars Komponenty zahájila vý-

ních věcí (MPSV) a generálního inspekto-

Španělsku, kde je větší rozchod kol.

robu v roce 1999 – po odkoupení know-

ra Státního úřadu inspekce práce Rudolfa

Dalším typem nárazníku je crash ná-

-how na výrobu vagónových komponen-

Hahna.

razník, používaný zejména u vagonu

tů od Vagónky Studénka. Rodinná firma

na přepravu nebezpečných látek, jako

vyvíjí a vyrábí komponenty pro hromad-

Jiří Vaňásek ocenil úsilí podniků o zlep-

je benzín apod.

né dopravní prostředky, zejména želez-

šení podmínek zaměstnanců v oblas-

ničních vozů, metra, tramvají, trolejbusů

ti bezpečnosti práce. „Podmínky projek-

a autobusů.

tu Bezpečný podnik není lehké splnit. Ale

Se zástupci firmy se můžete již tradičně setkat na největším světovém vele-

zaměstnanci se v podnicích s tímto oce-

trhu zaměřeném na železnici InnoTrans

Předností firmy jsou zkušenosti, techno-

něním nemusí bát, že se nevrátí domů,“

v Berlíně v hale 9, stánek č. 408.

logické zázemí, špičkový tým konstrukté-

podotkl mimo jiné.

rů a designérů.

6

novinky z oboru

Produkty společnosti UniControls zamířily poprvé do Afriky

Kapsch propojil sítí GSM-R českou železnici s rakouskou

//

02

//

2016

VELETRH VĚDA VÝZKUM INOVACE Veletrh Věda Výzkum Inovace prokázal životaschopnost

Rozšiřování rádiové technologie GSM-

Společnost UniControls podepsala se

Na 68 vystavovatelů a 70 vystupujících

-R na tuzemských železnicích pokračo-

svým čínským partnerem smlouvu, je-

účastníků v rámci doprovodného progra-

valo projektem pokrytí úseku ze Znojma

jímž předmětem je dodávka zařízení pro

mu z oblasti vědy, akademického pro-

přes Šatov až ke státní hranici s Rakous-

dvě šestivozové dieselové motorové jed-

středí, významných firem i státní sprá-

kem. Na základě výběrového řízení pode-

notky (DMU), konkrétně se jedná o dis-

vy se zúčastnilo prvního ročníku Veletrhu

psala SŽDC se společností Kapsch Carrier-

pleje strojvedoucího a vlakové komuni-

Věda Výzkum Inovace, který se konal

Com smlouvu na další fázi implementace

kační uzly.

9. až 11. března 2016 na BVV v Brně.

dokončena na jaře s hodnotou kontraktu

Zakázka, jež se může zdát malá roz-

Hlavním cílem veletrhu bylo propojit vě-

ve výši 10,2 milionu korun.

sahem, je o to větší svým významem.

deckou a výzkumnou sféru s podnika-

evropského standardu GSM-R, která byla

Čínský výrobce vlaku, CRRC Tangshan

telským prostředím a poskytnout jedi-

V České republice už systém GSM-R fun-

Railway Vehicles, se totiž rozhodl pro

nečnou příležitost vědeckým týmům

guje na dvou mezinárodních koridorech

technické řešení založené na nové gene-

prezentovat a představit své výstupy od-

vedoucích z Německa přes Prahu, Brno

raci řídicího systému na bázi ethernetu

borné i široké veřejnosti. Na veletrhu se

a Břeclav na Slovensko a dál do Rakous-

(TCMSe), což pro UniControls znamená

prezentovaly vědecké týmy, inovační fir-

ka, na koridoru mezi Českou Třebovou

první dodávku komponent tohoto nové-

my, samostatní výzkumníci, vysoké ško-

a Ostravou nebo na nákladním koridoru

ho systému do Číny. Vlaky určené pro

ly, vědecké parky, instituce a další orga-

vedoucím z Kolína přes Lysou nad Labem

provoz v západoafrické Ghaně by měly

nizace se svými připravovanými projekty

do Děčína. Aktuálně je mezinárodním

být testovány v cílové destinaci již v srp-

v oblasti vědy, výzkumu a inovací. Ná-

standardem pokryto již 1 140 kilometrů

nu tohoto roku. Po dodávce komponent

vštěvníci se mohli seznámit jak s ukonče-

tuzemských železnic, dalších 560 kilomet-

pro Argentinu se jedná o další nasazení

nými, tak i začínajícími nebo právě probí-

rů je v různé fázi realizace a dokončování.

výrobků UniControls v klimaticky nároč-

hajícími projekty.

né destinaci, tentokráte v podmínkách V počtu pokrytých traťových kilomet-

rovníkové Afriky.

rů Kapsch CarrierCom obhospodařuje

„Velmi si vážím všech vizionářů, kteří měli odvahu poskytnout prvnímu roč-

v oblasti GSM-R téměř polovinu světo-

Od svého založení v roce 1991 se Uni-

níku veletrhu záštitu nebo se stát jeho

vého trhu a je nevýznamnějším hráčem

Controls systematicky zabývá vývo-

partnery a především těch, kteří se aktiv-

na tomto poli. Kapsch CarrierCom dokon-

jem, výrobou a instalací řídicích systé-

ně zúčastnili jako vystavovatelé či účast-

čil rozsáhlý projekt na Slovensku za 18

mů a elektronických zařízení v oblastech

níci konference a doprovodných progra-

milionů eur, probíhá realizace ve Slovin-

železniční dopravy a průmyslového ří-

mů. Díky nim se první ročník uskutečnil

sku a dokončuje práce na prvním velkém

zení. Specializuje se hlavně na aplika-

a nyní můžeme budovat tradici vele-

GSM-R projektu v Maďarsku. V projek-

ce vyžadující vysokou spolehlivost v ná-

trhu,“ uvedl organizátor veletrhu

tu pro maďarské železnice bude pokryto

ročných pracovních prostředích. Právě

Ing. Martin Janča, Ph.D. Druhý roč-

900 traťových kilometrů a jeho dokonče-

takové prostředí nabízí nejnovější zakáz-

ník Veletrhu Věda Výzkum Inovace se

ní je plánováno na konec letošního roku.

ka v Africe.

uskuteční začátkem března 2017, opět na stejném místě, tedy v areálu BVV.

7

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

BORCAD rozšířil své výrobní kapacity

AV ENGINEERING rozšířila svou nabídku o speciální zkušební zařízení

Stále rostoucí poptávka po sedadlech

Škoda Transportation dodá 15 tramvají do lotyšské Rigy

společnosti BORCAD byla příčinou kapacitní nedostatečnosti předchozích výrob-

Firma Škoda Transportation uzavřela

Společnost AV ENGINEERING, a.s., zná-

ních prostor. Tento problém se vedení

kontrakt na dodávku 15 tramvají ForCi-

má jako dlouhodobý poskytovatel vývo-

společnosti rozhodlo vyřešit výstavbou

ty Alfa 15T RIGA 2 (tříčlánkové) a pět

je a vývojových služeb v oboru dopravní

nové výrobní haly, která splňuje nejmo-

tramvají For City Alfa 15T RIGA 2A

techniky a v dalších odvětvích strojíren-

dernější nároky na výrobu a zázemí.

(čtyřčlánkové) pro lotyšskou Rigu. Hod-

ství, rozšířila produktovou linii o speciální zkušební zařízení.

nota nové zakázky je 62,6 milionu eur. Celková plocha nové haly dosahuje roz-

V současnosti je v hlavním městě Lo-

lohy šest tisíc metrů čtverečních a kom-

tyšska v provozu dvacet tříčlánkových

AV ENGINEERING, a.s., se zabývá rea-

pletní přesunutí výroby do těchto pro-

a šest čtyřčlánkových tramvají, které

lizací vývoje a prováděním vývojových

stor umožnilo nárůst produkce až na 90

Škodovka dodala v minulých letech do-

služeb již od roku 1993. Součástí kom-

tisíc sedadel za rok. Současně s výstav-

pravnímu podniku města Rigy RP SIA

plexního vývoje je realizace od fáze

bou se společnost BORCAD rozhodla in-

Rīgas satiksme.

studií proveditelnosti, návrhu koncep-

vestovat i do nových technologií. Nej-

tu s integrací simulací a analýz, detailní

větší investicí je tzv. práškovací lakovna

„Uzavřením tohoto kontraktu se potvr-

konstrukce, tvorby dokumentace, stav-

umožňující povrchovou úpravu dílů bez

zuje, že naše výrobky jsou kvalitní a naši

by prototypu a jeho zkoušek. Při vývoji

nutnosti spolupráce s externími dodava-

stávající zákazníci jsou s nimi spokoje-

výrobku společnost nemůže opomenout

teli. Pohyb materiálu určeného k laková-

ni. Svědčí o tom nejen dalších 20 vozi-

přirozenou potřebu po získání technic-

ní zajišťuje plně automatický dopravník

del pro Rigu, ale i využití opce na 30

kých informací prostřednictvím testová-

s rychlostí 1,1 m/s. Další významnou in-

tramvají v Bratislavě nebo nedávná ob-

ní a zkoušek.

vesticí bylo pořízení laserového pracoviš-

jednávka dvaceti nových vozů v Brně.

tě a ohraňovacího lisu.

Zájem o české tramvaje především v za-

V oblasti zkoušek nejsou na trhu k dis-

hraničí je velký,“ říká generální ředitel

pozici vhodné technologie a zařízení

Hala byla postavena nedaleko stávající-

společnosti Škoda Transportation Tomáš

umožňující naplnit specifické potřeby

ho areálu firmy na ploše bývalého země-

Ignačák.

testování. Proto AV ENGINEERING, a.s.,

dělského brownfieldu v průběhu roku

přistoupil k vlastnímu vývoji zkušebních

2015. BORCAD si tak závěrem zmíně-

Vozový park dopravního podniku hlavní-

technologií a k dodávkám speciálních

ného roku nadělil pěkný dárek k 25. na-

ho města Lotyšska zahrnuje kolem 190

zkušebních zařízení pro potřeby společ-

rozeninám. Společnost BORCAD byla

tramvají, které obsluhují devět linek na-

nosti a jejich partnerů. Speciální zkušeb-

založena v roce 1990 jako konstrukčně-

příč celým městem. Většina jich byla

ní zařízení jsou nápomocny například při

-vývojové studio. Dnes je předním evrop-

vyrobená převážně v bývalém Česko-

porovnání výrobků/komponentů od více

ským výrobcem kolejové a zdravotnické

slovensku. Vozidla pro Rigu jsou nízko-

dodavatelů a stanovení vlivu různých

techniky. Společnost díky jedinečnému

podlažní s rozchodem 1 524 mm (tedy

parametrů na chování výrobku, nebo

designu a originálním konstrukčním ře-

širší, než je v Praze) a plně klimatizova-

stanovení charakteristik komponent

šením patří k nejinovativnějším firmám

né i v prostoru pro cestující.

pro využití v dalším vývoji.

v oboru.

8

novinky z oboru

//

02

//

2016

implementace nových poznatků z provozu. Na jaře se zde objevila lokomotiva určená pro finské státní dráhy VR, během pěti týdnů zde podstoupila náročný zkušební program čítající kombinaci jízdních směn na VZO, MZO, stacionárních směn i využití hal pro přípravu

Zkušební centrum Velim testovalo řadu atraktivních vozidel

zkoušek. V březnu pokračovaly brzdové zkoušky speciálního nákladního vozu Mo-

Ve VZÚ Plzeň testují americké dopravní systémy

dalohr UIC s druhým typem brzdovéI během jarních měsíců pokračo-

ho obložení. Prakticky paralelně byly

Specialisté ze společnosti VZÚ Plzeň mo-

val ve Zkušebním centru Velim trend

v březnu zahájeny a dokončeny zkouš-

mentálně testují podvozky kolejových vo-

z prvních dvou měsíců roku spočívají-

ky vozu Uagnpps, který je prioritně ur-

zidel pro zákazníka ze San Franciska. Za-

cí v dlouhodobých zkouškách některých

čen pro přepravu cukru. Výrobcem vozu

kázku v hodnotě stovek tisíc dolarů pro

klientů, ale i v rozmanitosti zkoušených

je slovenská Tatravagónka Poprad. Jeli-

systém veřejné dopravy v oblasti sanfran-

vozidel, které doplnily zkoušky trvají-

kož brzdové zkoušky s odvěšováním se

ciského zálivu získala plzeňská firma díky

cí pouze několik dnů. Na úplně nové

musí provádět v různých stavech lože-

úspěšné realizaci obdobných projektů

zákazníky bylo ale nutné počkat až

ní, řešila se otázka, jakou vhodnou ko-

pro další americká města.

do dubna. Nyní se opět v tomto přehle-

moditou vůz naložit. Je logické, že cukr

du podíváme pod pokličku ZC Velim.

nepřicházel v úvahu. Nakonec zvítězi-

Rám a kolébka příměstského vlaku pro

la varianta ložení vozu obilím v nedale-

San Francisco a okolí projdou v dyna-

Počet velkých klientů se ustálil a může

kých Pečkách. VÚKV kromě opakova-

mické zkušebně VZÚ Plzeň několikamě-

to vypadat, že se pořád zkouší ta samá

ných zkoušek chodových vlastností vozů

síčním testováním: náročnými statický-

vozidla, provádějí se ty samé zkoušky

MTF provedlo v dubnu rovněž hluko-

mi, vibračními a únavovými zkouškami.

a z dlouhodobého hlediska se to zdá

vé zkoušky chorvatských kotlových vozů

Podle vedoucího dynamické zkušebny

jako ohrané a nezajímavé téma. Bylo by

Zacns 45 m3.

Jana Chvojana prudký rozvoj techniky

ale chybné se domnívat, že by se pro-

v poslední době na jednu stranu přiná-

voz touto situací nudil. Naopak, počet

Na konci dubna se ještě ve ZC Velim

ší narůstající parametry strojů, konstruk-

zákazníků, zkoušených vozidel, posunů

objevily dva nákladní vozy Eamnos. Jed-

cí a zařízení, a na stranu druhou je patr-

a požadavků převyšuje očekávání a zů-

ná se o první letošní projekt dalšího slo-

ná výrazná snaha snížit jejich výkonovou

stává trvale na vysokém čísle. Velmi ak-

venského výrobce ŽOS Trnava. Na vo-

hmotnost. Tento trend vede k vyššímu

tivní byl v tomto období německý Bom-

zech jsou plánovány hlukové a brzdové

namáhání strojů a konstrukcí, zároveň

bardier zkoušející lokomotivy TRAXX.

zkoušky a rozhodně to není jediný pro-

však rostou nároky na jejich bezpečnost.

Projekt se posunul do fáze, kdy se zkou-

jekt této společnosti, který se bude

ší zejména vícenásobné řízení a komu-

v první polovině roku realizovat.

nikace nových lokomotiv řady 187 DB s vozidly starších sérií.

„Sestavit optimální konstrukci splňující široké spektrum standardů, předpisů a zá-

Kromě zákazníků, kteří ve ZC provádí

konných nařízení je tvrdým oříškem a vel-

jen dílčí zkoušky, se na ty „velké“, kteří

mi namáhavou i časově náročnou tvůrčí

Jako doma je ve Velimi Vectron, tyto lo-

podstupují několikaměsíční schvalovací

prací týmu odborníků. Pak ale do hry

komotivy se staly téměř inventářem ZC.

proces svých vozidel, muselo počkat až

vstupuje ještě technologie výroby, která

V posledních měsících zkoušky probíha-

do poloviny dubna. Přesně 15. dubna

může projektované vlastnosti nechtěně

jí v závislosti na nutnosti schválení lo-

přijela do ZC hybridní lokomotiva UK

pozměnit. Předvídaví zákazníci si proto

komotiv pro jednotlivé země, případně

Dual Class 88 z produkce koncernu Sta-

u nás objednají testování, které chování

probíhá instalace nového softwaru nebo

dler, respektive jeho divize Vossloh.

vyprojektovaného modulu prověří v reálné praxi,“ říká Jan Chvojan.

9

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

Škoda Transportation založila dceřinou společnost v USA

Novým generálním ředitelem CZ LOKO je Josef Gulyás

TŽ: Objem prachu klesl na historické minimum tří set tun

Akciová společnost CZ LOKO má

Plzeňská firma Škoda Transportation za-

Výrazné snížení tuhých znečišťujících lá-

od dubna nového generálního ředite-

ložila ve Spojených státech amerických

tek (TZL) v ovzduší přinesly nové tech-

le. Stal se jím Josef Gulyás, dosavad-

novou dceřinou společnost Škoda Trans-

nologie odprášení v Třineckých železár-

ní obchodní ředitel pro střední Evropu.

portation USA, LLC. Tímto krokem tak

nách. V roce 2015 při objemu výroby

V nejvyšší výkonné funkci nahradil Jose-

potvrzuje svůj dlouhodobý zájem cílit

2,5 milionu tun oceli klesl objem pra-

fa Bártu, který nadále zůstává předsedou

nejen na tradiční středoevropské a vý-

chu na 310 tun za rok. To je nejméně

představenstva a majoritním vlastníkem.

chodní trhy, ale také na trhy v západ-

v historii firmy, která vyrábí nejvíce oceli

ních zemích.

v České republice.

nému růstu firmy jsme se rozhodli tyto

„Založení společnosti v USA je logic-

Za tímto významným poklesem stojí

funkce oddělit, protože s každou z nich

kým vyústěním naší strategie směřování

především investice do 19 projektů za-

jsou spojeny jiné úkoly,“ vysvětlil předse-

na západní trhy. V současnosti mapuje-

měřených na snížení prašnosti, které huť

da představenstva Josef Bárta. Josef Gu-

me naše možnosti a vybíráme vhod-

realizovala od roku 2013 do roku 2015.

lyás (1974) má technické a ekonomické

né projekty na rozsáhlém a rozvíjejí-

Na ty se podařilo získat spolufinanco-

vzdělání a v CZ LOKO pracuje od roku

cím se severoamerickém trhu. Věřím, že

vání z Operačního programu Životní

1993. Postupně prošel různými pracovní-

máme velkou šanci uspět nejen v USA,

prostředí. Pokles prachu je po realizo-

mi pozicemi napříč celou firmou, posled-

ale také v Kanadě,“ říká Tomáš Ignačák,

vaných investicích v oblasti odprášení

ních 6 let řídil obchodní a marketingové

předseda představenstva Škoda Trans-

větší, než jaký se očekával. „Deklarova-

aktivity v středoevropském regionu, kde

portation.

li jsme snížení prachu zhruba o třeti-

„Vzhledem k novým aktivitám a nut-

stál u řady obchodních úspěchů v České republice i v zahraničí.

nu, skutečný pokles je 45 procent. VyAmerický tým vede Scott Ellis, který

kazované hodnoty měření předčily naše

se stal ředitelem business developmen-

očekávání. Dá se tedy říct, že skuteč-

Nový generální ředitel vidí budoucnost

tu. „Značku Škoda vnímám jako velmi

ně díky novým investicím dýcháme čist-

CZ LOKO v poskytování komplexních

úspěšného evropského výrobce kolejo-

ší vzduch,“ uvedl generální ředitel hutě

služeb přímo u partnerů a zákazníků

vých vozidel. Naším cílem je v USA vy-

Jan Czudek.

v tuzemsku i zahraničí a v dalším posi-

tvořit plnohodnotné zázemí sestávající

lování exportu. Akciová společnost CZ

z business developmentu, technického

Nová zařízení na snížení prašnosti byla

LOKO patří mezi přední středoevropské

oddělení, nákupu a projektového ma-

postupně instalována od roku 2013. Na-

firmy zaměřené na výrobu, moderniza-

nagementu až po samotnou výrobu,“

příklad na vysokých pecích byl nahra-

ce a opravy lokomotiv. Sídlo a hlavní zá-

uvedl.

zen zastaralý elektrostatický odlučovač

vod má v České Třebové, další v Jihlavě

za dva moderní tkaninové filtry. Na oce-

a provozovny v Lovosicích, Nymburce,

Plzeňská značka není na americkém

lárně byla vybudována nová filtrační sta-

Ostravě a Přerově. Celkem v nich pracu-

trhu žádným nováčkem. V minulosti již

nice, která odsává řadu prašných míst

je přes 800 zaměstnanců. V zahraničí má

dodala deset tříčlánkových tramvají do

haly. Jako poslední bylo do provozu uve-

dceřiné společnosti v Polsku a v Itálii.

amerických měst Portland a Tacoma.

deno odprášení aglomerace č. 2.

10

business news

//

02

//

2016

Pars Komponenty celibrates success in Romania Company Pars Komponenty has been awarded by two contracts for delivery of the 64 pieces of the complete door

European GSM-R Standard to Interlink Czech and Austrian Railways

systems for a new Armonia Tram project for Timisoara, Romania. Contracts has been signed with companies ASTRA and ELECTROPUERE. After the successful

Innovation and Development in MSV Metal Studénka, A.S.

testing operation stage, the deliveries start in the beginning of June 2016.

The expansion of radio GSM-R

Innovation and development of new products is a never-ending process, in

technology on domestic railways will

Romanian partners has been interested

which the die-forging operation invests

continue with the project to cover

especially in technical solution of

more than CZK 10 million every year. It

the segment from Znojmo via Šatov

the latest version of the sliding-plug

starts production and sample procedure

to the Austrian state border. Based

mechanism. “We has been focused to

of 30 to 40 new forgings for railways

on the tender results, the Railway

the three main goals within the whole

and other industries within one year.

Infrastructure Administration (RIA) has

design process. Substantial reduction of

signed a contract for the next stage of

the overall weight, then easy maintenance

Last year, the company successfully

implementation of the European GSM-R

and minimization of the operating cost

completed development of the buffer

standard has been completed in spring,

and variability and its easy integration to

with 550mm head and started series

where the contract value (project and

the various types of the rolling stock,”

production thereof this year. MSV has

construction completion) amounts to

said Mr. Jan Fiala, Chief Designer.

just completed testing of new parts

CZK 10,234,578 of which a part was funded by EU.

- strap and lower side bearer that is The latest sliding-plug mechanism

a railcar bogie component, cushioning

REVOLUT will be launched together with

the railcar superstructure from the

The GSM-R system has been

the next new products by company Pars

bogie.

implemented in the Czech Republic

Komponenty in InnoTrans exhibition in

on two international corridors from

Berlin, Germany in September, 2016.

Germany to Slovakia (and on to Austria)

Another currently ongoing project is development of the upper side bearer that will, in the final design, form

Ostrava or on the freight corridor

UniControls products in Africa for the first time

from Kolín to Děčín via Lysá nad

UniControls and its Chinese partner have

currently works on other three types

Labem. The international standard has

signed an agreement for the delivery of

of buffer. These include the buffer

covered 1,140 km of domestic railways

products for two six-unit diesel multiple

with 580x340 head and R1500 radius,

so far while another 560 kilometres

units (DMU). Specifically, the contract is

used mainly in Portugal or Spain

are in various stages of progress and

for train driver display systems and train

which. Another buffer type is the

completion.  

communication nodes.

crash buffer, used mainly on railcars

via Prague, Brno and Břeclav, on the corridor between Česká Třebová and

the entire side bearer assembly. The Research & Development department

used for transportation of hazardous With respect to the kilometres of tracks

The contract may seem small, but it is

materials, such as petrol, etc. You can

covered, Kapsch CarrierCom manages

actually highly significant. This contract

meet with the company representatives

almost one half of the global market in

represents further deployment of our

at InnoTrans, the worldwide biggest

the field of GSM-R; the company is the

products in a demanding environment.

railway fair in Berlin, Hall 9, stand

field’s most important player.

This time in the conditions of equatorial

No. 408.

Africa.

11

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

Rozhovor s Pavlem Bělobrádkem, místopředsedou vlády pro vědu, výzkum a inovace

12

interview

//

02

//

2016

kům priority Národní politiky výzkumu, experimentálního

Sekce pro vědu, výzkum a inovace vznikla při Úřadu vlády ČR s cílem koordinovat

a řídit systém vědy a výzkumu. V čele sekce

stojí místopředseda vlády pro vědu, výzkum

vývoje a inovací do roku 2020. Jde o základní strategický dokument v oblasti VaVaI, který vláda schválila letos v únoru a který mimo jiné zavádí kontinuální proces zjišťování potřeb soukromé a akademické sféry v oblasti vědy a výzkumu. V Národní politice jsme také navrhli prioritní sekto-

a inovace Pavel Bělobrádek, který je zároveň

ry, včetně témat, která vidíme jako perspektivní a měla by

vývoj a inovace. Mezi hlavní úkoly sekce

byla i oblast výroby dopravních prostředků, kde je železnič-

předsedou vládní Rady pro výzkum,

být předmětem podpory. Jedním z identifikovaných sektorů

patří sjednocení vědní politiky, nastavení

ní průmysl mimo jiné zastoupen prostřednictvím ACRI, se

transparentních pravidel financování

institucí zabývajících se VVI, identifikace

a podpora excelence ve vědě a rozšiřování

kterou úzce spolupracujeme. Co se týká vědní politiky, moje sekce připravuje zcela nový zákon o podpoře vědy, který sjednotí řízení vědy. Nyní se peníze na vědu rozdělují mezi 11 rozpočtových kapitol, mezi nimiž jsou kromě Akademie

mezinárodní vědecké spolupráce. Podpora

věd a Technologické a Grantové agentury také jednotlivá

významná součást konkurenceschopnosti

prostředky byly vynakládány efektivně. Do budoucna

vědy a výzkumu je zároveň vnímána jako

ministerstva. Je třeba systém lépe koordinovat, aby tyto

České republiky, proto do portfolia činností

chceme efektivní financování zacílené do předem určených

sekce patří také zlepšování spolupráce

mezi akademickou a podnikatelskou sférou a popularizace vědy a výzkumu.

oblastí. Zároveň chceme nastavením pravidel financování zohlednit excelentní výzkum. Špičkové obory a výzkumná centra nám pomůže určit nová metodika hodnocení vědeckých výsledků, na které nyní pracujeme a která by měla začít platit od roku 2017. Metodika by ale zároveň měla významně podpořit aplikovaný výzkum v ČR.

Jak se vám, pane místopředsedo, daří tyto cíle naplňovat? Mám radost, že se mi pro příští rok podařilo prosadit historicky nejvyšší rozpočet na vědu, 32,7 miliardy korun, což oproti rozpočtu na letošní rok představuje navýšení o téměř

Jaké je nové pojetí podpory vědy a výzkumu včetně RIS3 Strategie, která má určit perspektivní oblasti výzkumu, a podle toho pak zacílit peníze z národních i evropských zdrojů? Kam se bude výzkum ubírat?

3,8 mld. Kč. Díky tomu můžeme více podpořit zejména aplikovaný výzkum a spolupráci výzkumníků a firem. V této

Naší snahou je vytvoření dlouhodobě udržitelného systému

oblasti má totiž Česká republika rezervy, což ukázala naše

aplikovaného výzkumu, jehož jednou součástí je naplňování

Analýza stavu výzkumu v ČR za rok 2014. Například Tech-

RIS3. V současné době jsou nastaveny nové dlouhodobé

nologická agentura ČR (TAČR), která podporuje projekty

změny, které umožní přesnější zacílení a zefektivnění

v oblasti aplikovaného výzkumu a akcentuje spolupráci

finančních prostředků jak evropských, tak národních zdrojů.

mezi soukromým a veřejným sektorem, dostane příští rok

Jak jsem již uvedl výše, v návaznosti na evropské trendy

přidáno téměř 600 milionů korun, kdy téměř polovina část-

a požadavky Komise zavádíme dlouhodobý dialog se zain-

ky je určena na program EPSILON, který je zaměřen na pro-

teresovanými partnery o jejich věcných potřebách. Cílem

jekty s rychlým uplatněním v nových produktech, výrobních

je, aby programy podporující VaVaI v ČR přímo odpovídaly

postupech a službách. Další program zaměřený na podporu

poptávce a novým trendům toho daného sektoru. Tento

aplikovaného výzkumu, pro který se podařilo zajistit 420

proces byl nastartován v roce 2015 jednáním tzv. Národ-

milionů korun nad rámec schváleného rozpočtu, je program

ních inovačních platforem a finalizace výstupů proběhla

TRIO Ministerstva průmyslu a obchodu. V současnosti také

začátkem června letošního roku. Výstupy z těchto jednání

jezdím po krajích a představuji podnikatelům a akademi-

jsou zaneseny v aktualizaci tzv. Národní RIS3, která je

13

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

v podstatě implementačním dokumentem Národní politiky

malým technologickým tygrem, a proto je nezbytné soustředit

VaVaI v oblasti aplikovaného výzkumu a určuje prioritní

se na vývoj, inovace a vyspělé technologie. Vzorem je nám

oblasti podpory, podle kterých se budou řídit národní a ev-

v tomto Izrael, který coby malá země patří ke světovým

ropské programy. V oblasti železniční a kolejové dopravy

špičkám například v nanotechnologiích. Proto jsme loni právě

patří mezi priority například vývoj nových konstrukcí pro

do Izraele vyslali vůbec první českou vědeckou diplomatku

vysoké rychlosti nad 300 km/hod, vývoj materiálů želez-

Delanu Mikolášovou. Jejím úkolem je navázat kontakty

ničních kol a náprav s vyšší životností a bezpečností, vývoj

s izraelskými podnikateli, vědci a vysokými školami, zprostřed-

tlumicích systémů, ekologické pohony atd. Národní RIS3

kovávat spolupráci mezi izraelskou a českou stranou a obecně

bude v nejbližší době schválena vládou ČR a následně bude

propagovat českou vědu a výzkum v Izraeli. Kromě Izraele

zaslána Evropské komisi.

vidíme jako perspektivní země pro spolupráci ve výzkumu a vývoji také USA, Německo, Jižní Koreu a Tchaj-wan. S těmito

 árodní inovační platformy (dále NIP) jsou N konzultační skupiny, které prostřednictvím Národního RIS3 manažera zřizuje Řídicí výbor RIS3. ACRI je součástí NIP – Výroba dopravních prostředků. Jakou roli NIP mají a v čem jsou tak zásadní?

zeměmi nás pojí společný zájem o další rozvíjení vzájemné spolupráce, který je potvrzen i návaznými společnými akcemi. Tyto státy také patří dlouhodobě ke špičce v podpoře VaVaI, do vědy a výzkumu investují velké prostředky a jejich firmy, vysoké školy a výzkumné instituce mají zájem o spolupráci s těmi českými. V současné době může ČR nabídnout také moderní výzkumnou infrastrukturu, která je pro vědce z těchto

NIP je celkem sedm, jsou to konzultačně-pracovní skupiny

zemí lákavá, a mohou nám pomoci i s internacionalizací české

pro zjišťování potřeb soukromé a akademické sféry v oblasti

vědy. Partnerství chceme posílit i proto, že tyto země mají

aplikovaného výzkumu. Účastní se jich přední odborníci

dobře nastavenou podporu aplikovaného výzkumu a dokážou

a experti z výzkumu, byznysu a veřejné sféry. Kromě

úspěšně uplatňovat výsledky výzkumu v praxi. Například Jižní

zjišťování věcných potřeb předpokládáme, že předmětem

Korea je nám vzorem v rozvoji hi-tech odvětví, s Německem

jednání NIP budou i samotné výzvy programů před jejich

nás pojí velmi úzké ekonomické vazby a dlouhodobá meziuni-

vyhlášením, abychom mohli doladit detaily, které by

verzitní spolupráce. Naproti tomu USA jsou obřím trhem, kde

mohly bránit úspěšnému čerpání dotace. V letošním roce

mohou malé české projekty najít odbytiště a získat potenciální

předpokládáme vyhlášení pilotních výzev zejména ze strany

investory. Proto chceme mít od příštího roku vědeckého diplo-

Ministerstva průmyslu a obchodu, které by reflektovaly

mata také v USA, výhledově pak v Německu.

v rámci operačního programu OP PIK výstupy jednání NIP.  Dále se samozřejmě počítá, že výsledky jednání NIP se projeví i v zaměření operačního programu Výzkum, vývoj, vzdělávání v gesci MŠMT a národních programů – TAČR a MPO (TRIO).

 častníte se jednání Rady pro konkurenceschopÚ nost v Bruselu. Jaká jsou hlavní témata a co můžeme očekávat? Na posledním jednání na konci května jsme například jednali

 ada zemí si uvědomuje, že oblast vědy, výzkuŘ mu a nových technologií má zásadní význam pro jejich rozvoj. S tím souvisí i růst významu „vědecké diplomacie“ ve světě, budování a řízení mezinárodních vztahů ve směru ke vědě, univerzitnímu vzdělání, technologiím a inovacím. Jaké je postavení České republiky?

o otevřeném přístupu k vědeckým publikacím. Chceme, aby vědecké výsledky, které vznikly z veřejných peněz, byly přístupné v otevřené databázi. Díky tomu se výsledky bádání mohou efektivněji využívat ve prospěch všech. Po takzvaném open access už dlouho volají také podnikatelé, zejména malé firmy. Nicméně předem budeme muset nastavit jasná pravidla pro to, co a v jaké míře zveřejňovat, musíme řešit otázky, zda nemohou být dotčena např. obchodní práva nebo záměr

Česká republika je nejprůmyslovější zemí Evropy, průmysl tvoří

ochránit výsledky patentem, či zda náhodou nejde o citlivé

třetinu HDP. Spíše než levnou montovnou ale chceme být

údaje, které nelze zveřejňovat vůbec.

14

interview

//

01

//

2016

ACRI je aktivní v Národní inovační platformě Železničnímu průmyslu patřilo první ze série setkání místopředsedy vlády pro vědu, výzkum a inovace Pavla Bělobrádka se zástupci soukromé a veřejné sféry působícími v jednotlivých sektorech průmyslu sdružených v tzv. Národních inovačních platformách. Během setkání, které se uskutečnilo 29. dubna, účastníci pro-

Platformy se budou scházet i nadále, aby jejich členové vý-

brali dosavadní výsledky debat o směřování podpory výzkumu

zkumná témata dále dopracovávali, připomínkovali a hodnoti-

a vývoje a shodli se na potřebě identifikovat priority aplikova-

li výzvy operačních programů, a také aby se zapojili do dalších

ného výzkumu a také na společném postupu při jejich prosa-

debat o prioritách aplikovaného výzkumu v ČR. Podrobné in-

zení v programech výzkumu, vývoje a inovací.

formace lze nalézt na webu: http://www.vyzkum.cz. 

Generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská upřesnila: „Pro

Národní inovační platformy zahrnují zástupce podniků, vyso-

další financování vědy a výzkumu je zásadní stanovení priorit

kých škol a veřejné sféry. Vznikly jako konzultační skupiny pro

aplikovaného výzkumu jednotlivých odvětví. Velmi si vážíme

vypracování národní Strategie pro inteligentní specializaci (tzv.

možnosti účastnit se jednání v rámci Národní inovační platfor-

RIS3 strategie). Tato strategie je nutnou podmínkou pro mož-

my, kde se podařilo definovat klíčové priority a výzkumná té-

nost čerpání evropských dotací v oblasti vědy, výzkumu a ino-

mata v jednotlivých sektorech.“

vací (Operační programy Podnikaní a inovace pro konkurenceschopnost; Výzkum, vývoj a vzdělávání a Praha – pól růstu).

15

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

Cílem deklarace je zvýšit

konkurenceschopnost železnice Generální ředitelé evropských železnic a společností spravujících železniční infrastrukturu podepsali ve švýcarském Luganu deklaraci o vzájemné spolupráci v oblasti rozvoje vlakové dopravy. Společným cílem je zvýšení konkurenceschopnosti vůči jiným druhům dopravy. Železnice by měla být nejen páteřní součástí pro plánování budoucího dopravního systému v Evropě, ale také jeho koordinátorem. Ředitelé největších evropských železničních společností chtějí lépe koordinovat své plány v mezinárodní oblasti a společně vytvářet tlak na politiky, aby smysluplnému budování železniční sítě v Evropě věnovali pozornost a podporu, zejména pak v oblasti vytváření příslušného právního rámce. Od loňského podzimu je členem vedení Společenství evropských železnic a infrastrukturních firem předseda představenstva a generální ředitel českého národního dopravce Pavel Krtek. Česká republika tak má příležitost do procesu aktivně zasahovat.

ŽESNAD chce důsledně hájit

zájmy nákladních železničních dopravců Nákladní dopravci na české železnici založili Sdružení železničních nákladních dopravců České republiky (ŽESNAD). Jeho prostřednictvím chtějí lobovat mimo jiné za nižší cenu energie nebo větší prostor pro nákladní dopravu na českých kolejích. Zejména na páteřních linkách podle nich není pro nákladní dopravu dostatek prostoru a ta pak bývá odsunuta do nočních hodin. Zakládajícího shromáždění se zúčastnily prakticky všechny

Převod nádražních budov z ČD na SŽDC dostal definitivně zelenou

Řídicí výbor ČD schválil na konci května převod nádraží na státního správce a provozovatele drážní infrastruktury SŽDC. Souhlas výboru složeného z náměstků ekonomických ministerstev byl posledním bodem schvalovacího procesu dlouhodobě připravované transakce zhruba 1 500 nádražních budov za 3,3 miliardy korun. Dráhy budovy i zaměstnance, kteří se o ně starají, převedou k 1. srpnu. „Můžeme začít opravovat zanedbaná nádraží, která to už velmi potřebují. Cestující to, doufám, brzy pocítí, že do nádraží začneme investovat národní i evropské peníze,“ uvedl ministr dopravy Dan Ťok.

16

nákladní dopravní společnosti působící na české železnici a další pozorovatelé.

drážní kaleidoskop

//

02

//

2016

České dráhy chystají miliardové

investice do nových vozidel

České dráhy plánují během příštích měsíců a let investovat miliardy korun do obnovy svého vozového parku. Společnost vypsala trojici výběrových řízení na dodávku elektrických a dieselových jednotek, které potřebuje pro plánovaná výběrová řízení na provozovatele vlaků na vybraných tratích. ČD poptávají také nové vagony pro rychlost do 200 kilometrů v hodině a stejně rychlé lokomotivy. Také nákladní ČD Cargo si pořizuje pět nových lokomotiv.

SŽDC chce na části tratě mezi Prahou a Ostravou

zvýšit rychlost Ještě před stavbou vysokorychlostních tratí bude zřejmě zmodernizováno železniční spojení mezi Prahou a Ostravou na rychlost 200 kilometrů v hodině. Na diskusním fóru k vysokorychlostní železnici to řekl Václav John, manažer sekretariátu generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která má stavbu tratí na starosti. Navýšení rychlosti z nynějších 160 kilometrů na 200 km v hodině by rovněž vyřešilo bezpečnostní potíže se železničními přejezdy, které by se musely odstranit.

Objem zboží přepraveného po železnici se loni mírně zvýšil Přeprava nákladu v České republice loni vzrostla o desetinu a byla nejvyšší za osm let. Přepraveno bylo 594,8 milionu tun nákladu, z toho téměř tři čtvrtiny po silnicích, na železnici připadla zhruba šestina. Silniční přeprava tak stoupla výrazněji než železniční, dařilo se však i přesunu nákladu po vodě. Letadlem putovalo zhruba stejné množství nákladu jako předloni. Výkon železniční nákladní dopravy v tunokilometrech byl loni vyšší o 4,65 procenta. Zhruba dvě třetiny přepravních výkonů představovala mezinárodní doprava, jejíž růst byl téměř desetinový. Výkon vnitrostátní dopravy po železnici naproti tomu klesl o 2,5 procenta. V rámci mezinárodní železniční nákladní dopravy byl růst vývozu i dovozu výraznější při hodnocení přepravního výkonu v tunokilometrech než při hodnocení hmotnosti přepravených věcí.

17

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

Podle NKÚ stát selhal v liberalizaci osobní dotované železniční dopravy Ministerstvu dopravy se stále nedaří otevřít pro konkurenční železniční dopravce trh s dotovanou přepravou osob. Do konce roku 2015 nevysoutěžilo dopravce ani pro jednu linku. Upozornil na to Nejvyšší kontrolní úřad. Ministerstvo navíc v letech 2011 až 2015 prý nekontrolovalo, jestli kompenzace požadované ČD za prodělečné spoje odpovídají skutečným ztrátám. Ministerstvo zdrže-

Česko a Sasko chtějí

ní při otevírání trhu připustilo, odmítlo ale, že by libera-

společnou vysokorychlostní trať z Prahy do Drážďan

2011 měla být do konce roku 2015 v soutěžích přiděle-

lizaci osobní dopravy bránilo. Podle plánu vlády z roku na čtvrtina všech dotovaných celostátních linek. Ve skutečnosti ale ministerstvo neuzavřelo soutěž ani na jednu.

Česká republika a Sasko se dohodly na společném vybudování zcela nové vysokorychlostní železnice z Prahy přes Ústí do Drážďan. Hotova by mohla být v roce 2030. Trať spojí Českou republiku a Německo tunelem pod Krušnými horami. Sloužit bude osobní i nákladní dopravě, cestu z Prahy do Drážďan zkrátí z dnešních více než dvou hodin na hodinu. Zároveň se tak zvýší kapacita pro nákladní dopravu, sníží hluková zátěž a dopravní zatížení v labském údolí. Podrobnosti k projektu představili v Ústí nad Labem ministr dopravy Dan Ťok a saský ministr hospodářství Martin Dulig. Náklady na stavbu se odhadují v řádech desítek miliard korun.

Sněmovní hospodářský výbor odmítá nový regulační úřad na železnici Poslanci sněmovního hospodářského výboru nesouhlasí se vznikem nového regulačního úřadu na železnici. Takzvaný Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře, který chce vytvořit ministerstvo dopravy, má kromě sporů dopravců v přístupu na koleje řešit podobné spory na letištích a problematiku jednotného evropského mýta EETS. Právě plánované spojení regulace železnice, mýta a letectví poslanci kritizují. Podle poslance Martina Kolovratníka sice nezávislý orgán, který bude rozhodovat o přístupu dopravců na koleje, požaduje Evropská unie, je ale možné tyto pravomoci přenechat Drážnímu úřadu, který už některé regulační pravomoci na železnici má. Bylo by ale třeba Drážní úřad vyjmout z podřízeného postavení pod ministerstvem dopravy, aby bylo dosaženo jeho faktické nezávislosti.

18

drážní kaleidoskop

//

02

//

2016

Audit EU: Železniční nákladní doprava v EU „stále není na správné cestě“ Přestože Evropská komise stanovila cíl přesunout přepravu zboží ze silnice na železnici, podle nové zprávy Evropského účetního dvora podíl železniční dopravy na nákladní dopravě v EU od roku 2011 ve skutečnosti lehce poklesl. Železniční doprava je ohleduplnější k životnímu prostředí a využívá méně dovážené ropy, nedaří se jí však reagovat na konkurenci silniční dopravy. Z rozpočtu EU bylo na financování železničních projektů v letech 2007 až 2013 poskytnuto přibližně 28 miliard eur. Navzdory této skutečnosti a prioritě, kterou Komise přisoudila přesunu nákladní dopravy ze silnice na železnici, nebyla železniční nákladní doprava v EU v uplynulých 15 letech schopna účinně reagovat na konkurenci silniční dopravy, uvádějí auditoři. Na vině je fakt, že stále není vybudován jednotný evropský železniční prostor, nedaří se také zrovnoprávnit poplatky za dopravní cestu se silnicí.

Drážní inspekce bude více spolupracovat s Drážním úřadem Drážní inspekce bude muset být při vyšetřování nehod více spolupracovat s Drážním úřadem, od kterého bude získávat část informací pro určení příčin nehod. Půjde o situace, kdy bude chtít inspekce zjistit, zda je nedostatek vedoucí k nehodě ojedinělý, nebo se objevuje i jinde. Prohlásil to nový generální inspektor Jan Kučera. Oba úřady se momentálně dělí o státní dozor na železnici, chystaná novela zákona o drahách ale počítá s tím, že inspekce už dozor vykonávat nebude. „Nová právní úprava jinak přerozdělí kompetence jednotlivých úřadů,

Sobotka: Trať na letiště bude

proto bude potřeba, abychom společně s Drážním úřa-

dokončena do roku 2024

dem více komunikovali,“ uvedl Kučera.

Trať na pražské letiště má být hotová mezi roky 2023 a 2024. Vyjít by měla zhruba na 20 miliard korun. Po setkání s ministrem dopravy Danem Ťokem, generálním ředitelem Správy železniční dopravní cesty Pavlem Surým a pražskou primátorkou Adrianou Krnáčovou to řekl premiér Bohuslav Sobotka. Podle ministra dopravy Dana Ťoka se nyní počítá s variantou vedoucí trať tunelem přes Střešovice. Tuto dražší variantu prosazuje radnice Prahy 6. „Jediný problém je s jedním malým úsekem této stavby, což je propojení mezi Dejvicemi a Veleslavínem,“ uvedl Ťok. Radnice nesouhlasí s modernizací tratě v nynější stopě, dlouhodobě požaduje podpovrchovou variantu.

19

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

Česká stopa v zemi Peršanů Maraton jednání se všemi, kdo v kolejovém průmyslu v Írá-

ACRI, Ministerstvem zahraničních věcí ČR, ředitelem kan-

nu něco znamenají, absolvovali zástupci firem ACRI v Tehe-

celáře CzechTrade v Teheránu a zastupitelským úřadem ČR

ránu. V pořadí 4. mezinárodního veletrhu kolejových vozi-

v Teheránu.

del ve dnech 15. – 18. května v Teheránu se totiž zúčastnily všechny top íránské firmy. Český stánek poskytl prostor pro

Význam veletrhu podtrhla i účast představitelů dalších čes-

prezentace i vlastní jednání s íránskými protějšky. Kromě toho

kých firem jako Alfa Union, AMiT, CZ LOKO a Legios Loco,

zástupci českých firem navštívili výrobní závody konkrétních

a to za organizačního přispění agentury EXPOmedia. Pří-

vytipovaných íránských firem.

tomnost všech těchto firem mnohonásobně předčila loňský ročník. Výrazně se zvýšilo povědomí o možnostech výrob-

Veletrhu se zúčastnili ŠKODA Transportation, ŠKODA Elect-

ců z České republiky. Svou opakovanou přítomností zástup-

ric, Bonatrans Group, AV Engineering, BORCAD a VZU Pl-

ci českých firem navázali na úspěšně realizovanou oborovou

zeň. Příprava prezentace probíhala v úzké koordinaci mezi

misi ACRI do Teheránu v listopadu loňského roku.

22

ACRI koktejl

//

02

//

2016

B2B i jízda historickou tramvají = mise tureckých železničářů

Generální konzulát České republiky v Istanbulu ve spolupráci s ACRI uspořádali v Praze podnikatelské fórum zaměřené na železniční průmysl. B2B jednání s českými podnikateli se uskutečnilo na Ministerstvu zahraničních věcí ČR. Před zástupci 19 tureckých společností se na tomto podnikatelském fóru prezentovalo 16 českých firem. Třídenní intenzivní program, který ACRI a Generální kon-

tureckých firem bylo inspirující vidět výrobní haly a organizaci

zulát Istanbul pro turecké železničáře připravili, umožnil

práce společnosti Škoda Transportation. Turečtí odborníci měli

zahraničním partnerům nahlédnout do českého železničního

také možnost seznámit se s moderním železničním centrálním

průmyslu a přesvědčit se o jeho vyspělosti a kvalitách. Kromě

dispečinkem v Praze. Detailně si turečtí železničáři prohlédli

B2B jednání byl pro turecké partnery na kolejovou dopravu

výzkumné pracoviště VUZ a VÚKV ve Velimi a nahlédli do vý-

připraven navazující program, který poukázal na technickou

voje a zkušebnictví kolejových vozidel.

úroveň železničního průmyslu v Česku. Zástupci firem uvítali výměny zkušeností a pohledů na řízení, například představi-

Celý program pro tureckou delegaci a B2B jednání se realizo-

telé společnosti ULASIM řešili řízení, organizaci a logistické

val díky přispění MZV ČR v rámci projektu ekonomické diplo-

zázemí městské

macie a významné podpory ze strany ACRI. Tureckou delegaci

hromadné do-

zastupovali z většiny členové železničního klastru Anatolian

pravy s konkrét-

Railway Transportation System Cluster (ARUS), které doplnili

ním zaměřením

odborníci na kolejovou dopravu z istanbulského magistrátu

na kolejovou

(IMM) a istanbulského dopravního podniku ULASIM. Českou

dopravu během

akvizici na této akci tvořily vedle již zmíněných společností

setkání na Praž-

ŠKODA TRANSPORTATION, VÚKV, VUZ i firmy: AMiT, Uni-

ském magistrátu

Controls, SVUM, První Signální, Bonatrans, AŽD Praha, Pars

a DPP. Pro řadu

Komponenty, MSV Elektronika a AV Engineering.

23

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

Albánie chce znovu české lokomotivy Mapování situace v oblasti železnice a dohoda o přípravě memoranda, tak lze označit výstupy mise české delegace včetně zástupců ACRI, která se konala v rámci březnové cesty ministra zahraničních věcí Lubomíra Zaorálka do Albánie. Generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská navštívila Ministerstvo dopravy a infrastruktury Albánie a setkala se osobně s ministrem Edmondem Haxhinastem i administrátorem Albánských železnic Gencem Alizotim. Ministr zmínil už probíhající spolupráci s AŽD Praha na základě Memoranda o porozumění z roku 2015 a připomněl úspěšnou českou stopu v oboru železnic z uplynulého století. Česká technologie a lokomotivy mají v Albánii dobrý zvuk. „Budeme rádi, když české podniky budou moci znovu přijít a pomohou Albánii s rekonstrukcí a obnovou železniční infrastruktury a vozového parku,“ uvedl ministr Edmond Haxhinasto a vyjádřil přání podepsat memorandum o možné spolupráci Albánských železnic a ACRI.

Technika otvírá dveře na Balkán Mezinárodní technický veletrh v Bělehradě je pro firmy tradiční příležitostí setkat se na jednom místě s partnery z celé oblasti jihovýchodní Evropy. Letos v květnu se konal už 60. ročník. Vystavovatelé včetně českých firem představili široký sortiment technických oborů a technologií, železniční a trakční dopravu, stavbu lodí, inovace a nové procesy i nové materiály. K tradičním účastníkům Techniky v Bělehradě patří třeba AŽD Praha. Firma je v Srbsku úspěšná, letos v lednu AŽD slavnostně spustila zařízení pro řízení hlavního nádraží v Bělehradě.

24

ACRI koktejl

//

02

//

2016

foto: Tomáš Hodr

ŽELAKTUEL 2016 řešilo regionální osobní dopravu Veřejná osobní doprava na úrovni krajů se stala hlavním tématem ŽELAKTUEL 2016, které se konalo 19. května v Rytířském sále Správy železniční dopravní cesty. Kolokvium, které se zabývá aktuálními problémy v oblasti provozování dráhy a drážní dopravy, se letos zaměřilo na regionální osobní dopravu a liberalizaci železniční dopravy v krajském pojetí. S prezentacemi vystoupili objednatelé regionální dopravy (Pardubický kraj), národní dopravce (České dráhy), soukromé firmy (Arriva) i výrobci kolejových vozidel (Siemens). Zástupce ministerstva dopravy informoval o zabezpečení stabilního systému financování regionální dopravy po roce 2019.

foto: Michala Bílková

Kombinovaná doprava tématem litevského fóra Možnosti moderní logistiky se staly hlavním tématem akce

dek. Vrcholem fóra se stal slavnostní podpis Memoranda

„Litevská dopravní řešení pro české podnikatele“. Usku-

o spolupráci mezi ČD Cargo a Litevskými železnicemi. Me-

tečnila se 23. května v prostorách pražského hotelu Inter-

morandum předpokládá zřízení společné pracovní skupiny,

Continental pod záštitou Ministerstva zahraničních věcí

která vedle vzájemné výměny dat připraví zasilatelskou

Litevské republiky. Na fóru zazněly informace o moder-

smlouvu a rozvine projekty zaměřené na rozvoj meziná-

ní logistice včetně možného rozvoje kombinované dopra-

rodní, zejména intermodální přepravy z východu na zá-

vy mezi Českou republikou a Litvou, o posílení a větším

pad. Hlavní zřetel bude kladen na rozvoj koridorů, jme-

využívání koridoru železniční dopravy Severní moře – Balt

novitě RFC 8, vyšší zapojení mořského přístavu Klaipeda

a o „Rail – Baltica“ jako o zapojení železniční infrastruktu-

a moderního překladiště v Kaunasu, počítá se i s propa-

ry pobaltských států do evropského železničního koridoru.

gačními balíčky, které se budou vztahovat k nákladní přepravě po železnici mezi zeměmi cílového trhu skrze Litvu

Na akci vystoupil i premiér Litevské republiky Algir-

a Českou republiku.

das Butekvičius a ministr průmyslu a obchodu Jan Mlá-

25

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

Business is GREAT!

Neváhejte a zahajte spolupráci s Velkou Británií Hledáte nové obchodní partnery nabízející nejnovější technologie v oblasti železniční dopravy? Obchodní oddělení britského velvyslanectví představuje program zaměřený na vyhledávání nových dodavatelů produktů, služeb a řešení z Velké Británie. „V listopadu loňského roku spustila britská vláda rozsáhlou kampaň na podporu zvýšení britského exportu. Místním společnostem nabízíme zcela bezplatný servis, v rámci něhož na britském vládním portálu na základě jejich

o tom, jaká řešení jsou na britském trhu

specifikací uveřejníme anonymní inzerát

dostupná, a v ideálním případě také

s bližšími informacemi o typu hledané-

nového dodavatele či partnera pro další

ho produktu či služby. Identita české

technologický rozvoj,“ uvádí ředitelka

společnosti je po dohodě s klientem

obchodního oddělení velvyslanectví

odhalena britskému zájemci až ve chvíli,

Zuzana Nagyová.

Kontaktní osoba: Aneta Zilvarová E: [email protected] T: 257 40 2710 M: 778 714 966 High Speed 1 (HS1) St Pancras International

setkává s místní poptávkou. Česká firma

Neváhejte a pro více informací kon-

proto touto službou nemá co ztratit,

taktujte obchodní oddělení britského

pouze získat – přinejmenším přehled

velvyslanectví.

Ocenění pro jubilantku Danuši Marusičovou With proven skills in implementing complex rail project developments around the world, choose British expertise for your next rail infrastructure challenge.

26

Sam Lane Photography

kdy vyhodnotíme, zda se jeho nabídka

gov.uk/ukti

Celý život železnice – to je příběh

vědí také na Správě železniční dopravní

Danky Marusičové, která letos slaví

cesty. Proto generální ředitel SŽDC

kulatiny. O životních kolejích jubilantky

Pavel Surý před auditoriem konference

– od dětství v rodině železničáře přes

Železniční dopravní cesta 2016, která

studium dopravní vysoké školy, provoz

se uskutečnila v dubnu v Olomouci,

na dráze, ředitelování specializovaných

oslavenkyni poděkoval za přínos české

odborů na generálním ředitelství drah,

železnici a popřál zdraví a entuziasmus

poradenství až po činnost pro ACRI –

do dalších let.

ACRI koktejl

//

02

//

2016

Dvě století českého železničního průmyslu Jedinečná publikace kolektivu autorů přibližuje historii i současnost železničního průmyslu v Česku. - od barevného koše po návěstidlo - od parní lokomotivy po třísystémovou - od koněspřežky po elektrifikaci Představuje nejzajímavější kolejová vozidla, unikátní železniční stavby a současné představitele železničního průmyslu. Vydala Asociace podniků českého železničního průmyslu. Knihu si můžete objednat na stránkách www.acri.cz a ve vybraných ČD centrech po celé České republice.

InnoTrans 2016 Mezinárodní veletrh dopravních technologií, inovačních komponentů, vozidel a systémů 20. – 23. 9. 2016/Berlín/Německo Zveme vás k návštěvě společné expozice českého železničního průmyslu v hale 9 Na veletrh InnoTrans bude vypraven Národní vlak 20. 9. 2016 Praha – Berlín 21. 9. 2016 Berlín – Praha

27

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

Školy mají zájem

o větší participaci firem Spolupráce firem a škol je nezbytností pro další rozvoj železničního průmyslu. Podniky avizují investice do výzkumu, vývoje a inovací a potřebují technicky vzdělané pracovníky na všech stupních. Řada firem si nové lidi hledá přímo ve školách od učilišť přes střední až po vysoké školy. A jak hodnotí spolupráci s firmami zástupci vysokých škol? Vzhledem k projektově orientované výuce na Fakultě dopravní hodnotím spolupráci s firmami velmi pozitivně. Firmy se podílejí na konkrétních studentských projektech a díky tomu má mnoho našich studentů zajištěno uplatnění již během svého studia. Byl bych rád, kdyby se participace firem ještě zvýšila, a to nejen v projektech, ale také v rámci výuky specializovaných předmětů. prof. Dr. Ing. Miroslav Svítek, dr.h.c.

Jak hodnotíte spolupráci firem s Univerzitou Pardubice? Spolupráce společností, ať již z nejbližšího regionálního okolí Univerzity Pardubice, tak na národní či mezinárodní úrovni, je vztah, který se vyvíjí a buduje postupně. S každým partnerem pracujeme velice individuálně, neboť každý má pro spolupráci s námi jiné předpoklady, představy, možnosti, může s námi participovat na výuce, projektech či výzkumu badatelském či technologickém zcela odlišnými formami. A ty musíme vhodně kombinovat pro jednotlivé obory, zaměření, předměty, skupiny

prof. Ing. Tatiana Molková, Ph.D.

studentů, které máme. Se zástupci společností konzultujeme, co je pro ně důležité,

prorektorka pro vnitřní záležitosti

aby se naši studenti během výuky naučili, jaké moduly a oblasti do některých

Univerzity Pardubice

předmětů zařazovat, aby se znalosti studentů pak co nejvíce přiblížily potřebované

Katedra technologie a řízení dopravy

kvalifikaci těchto mladých odborníků nastupujících do praxe.

Dopravní fakulty Jana Pernera

Spolupráce s podniky je obecně dobrá, ale přístup je různý. Některé firmy se zajímají pouze o absolventy, některé spolupracují i v oblasti výzkumu a vývoje. Před deseti lety dosahovala smluvní spolupráce fakulty s podnikovou sférou cca 3 milionů korun. V loňském roce objem této spolupráce dosáhl hodnoty 24 milionů korun. Je to především díky novému moderně vybavenému výzkumnému centru, které bylo při fakultě vybudováno a v loňském roce uvedeno do plného provozu. doc. Ing. Miloslav Kepka, CSc. Fakulta strojní ZČU v Plzni

28

ACRI koktejl

//

01

//

2016

Technické vzdělávání

Vlastní učiliště je pro oceláře nepostradatelné Nedostatek technicky vzdělaných pracovníků – to je klíčový

trotechnik, obráběč kovů, slévač, hutník, strojní mechanik,

problém, na který firmy, a v posledních letech nejen firmy, po-

elektrikář apod.

ukazují. Děti a jejich rodiče vnímají tradiční průmyslová odvětví jako nemoderní a neperspektivní a technické vzdělání

Ročně školu opouští 130 až 150 absolventů, z nichž asi 70

jako neatraktivní. Hovoří se o nutné systémové změně, ale to

procent začne pracovat v huti. Část pokračuje ve vysokoškol-

je dlouhodobější proces a firmy potřebují techniky teď. Spo-

ském studiu. „Tento region, potažmo kraj z velké části živí

lupracují s vybranými učilišti, středními a vysokými školami.

průmysl, který se neustále vyvíjí a potřebuje mít dostatek

A některé z firem nečekaly a pořídily vlastní vzdělávací zaříze-

schopných lidí. Starat se o rozvoj školy je proto logickým vyús-

ní. Jako Třinecké železárny. Od roku 2011 jsou zřizovatelem

těním snahy hutní firmy zůstat v regionu i pro další generace,“

Střední odborné školy Třineckých železáren.

dodává ředitel pro personalistiku a administrativu Třineckých železáren Ivo Žižka.

Jednoznačně k tomu vedla potřeba hutní firmy zajistit si dostatek kvalifikované pracovní síly pro tradiční, ale i nově se rozvíjející průmyslové obory. Díky tomu podnik získal možnost bezprostředně se podílet na přípravě budoucích zaměstnanců a ve větší míře ovlivňovat tvorbu školních vzdělávacích programů tak, aby budoucí zaměstnanci byli na výkon povolání náležitě připraveni podle potřeb jednotlivých provozů hutě. Tento záměr se daří plnit, zájem žáků o studium technických oborů na škole postupně narůstá, v tomto školním roce školu navštěvuje přes 700 žáků, více než 600 z nich se učí v oborech technického zaměření: v oborech hutník - operátor, elek-

29

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

Evropský parlament

hlasoval pro posílení evropského železničního průmyslu

Dne 9. 6. 2016 odpoledne členové Evropského parla-

V rozpravě vystoupil

mentu hlasovali převážnou většinou pro přijetí Usnesení

i europoslanec

konkurenceschopnosti evropského železničního průmyslu.

Evžen Tošenovský,

Toto usnesení, které připravila zpravodajka Martina

za skupinu ECR: „Paní předsedající,

Werner, zdůrazňuje strategickou důležitost evropského že-

pane komisaři, vidíme, že náš tradič-

lezničního průmyslu pro evropskou ekonomiku. Obsahuje

ní průmysl zaměstnávající řadu lidí

konkrétní návrhy evropským institucím, které napomohou

čelí problémům, proto se mi líbí ná-

zvýšení konkurenceschopnosti evropského železničního

zev zprávy, přesně vystihuje, o čem

průmyslu, a to i s ohledem na agresivní asijskou konku-

hovoříme. Konkurenti nás vytlačují ve světě a nyní přicházejí

renci. Hlasování předcházela velká debata, kde 34 členů

i do Evropy. Toto musíme reflektovat zejména v kontextu

Parlamentu, ze všech politických stran, vyjádřilo svoji pod-

debaty o přiznání statusu tržní ekonomiky Číně. Má-li zůstat

poru železničnímu průmyslu a vyzvalo Evropskou komisi

náš průmysl konkurenceschopný, musíme vylepšit prostředí,

ke koordinaci ambiciózní strategie k podpoře oboru.

lépe využívat finanční instrumenty, které máme k dispozici. Máme zde důležitý program Shift2Rail od Horizont 2020

Generální ředitelka ACRI k tomu dodává: „Hlasování o při-

a jsem rád, že velký důraz je kladen zejména na malé

jetí této rezoluce potvrdilo důležitost evropského železnič-

a střední podniky. A konečně ke stimulaci poptávky přímo

ního průmyslu, jehož jsme nedílnou součástí. Proexportní

v Evropě: hlavně díky transevropským sítím a programu CEF

podpora, inovace a vytvoření podmínek pro rozvoje

jsme udělali první krok, ale samozřejmě naše železniční síť

odvětví napomohou k udržení vedoucí pozici evropského

potřebuje další investice. Pokud se podíváme na mapu, mys-

železničního průmyslu ve světové konkurenci.“

lím, že větší pozornost bychom měli upřít také na potenciál vysokorychlostních tratí pro střední a východní Evropu.“

30

aktuálně

//

01

//

2016

Rail as a key to decarbonising transport Rail is an environmentally friendly and highly energy effici-

worldwide climate objectives set during the COP21 conference

ent transport mode, with a track record of improving its car-

last year in Paris. 

bon-efficiency for both passenger and freight transport. The rail sector is committed to further reducing its greenhouse gas

Moreover, UNIFE and CER invite policymakers to pursue a win-

emissions through extended electrification as well as the impro-

-win strategy by linking climate, energy and transport policies:

vement of its energy efficiency through research and innovati-

shifting more passengers and goods to rail will lead to trans-

on. So rail should play a key role in the European Commission’s

port decarbonisation as well as increased energy security.

strategy on transport decarbonisation. UNIFE Director General Philippe Citroën commented: “The rail In a joint position paper published last week, UNIFE (Europe-

industry fully supports the European Commission’s objective of

an Rail Industry Association) and CER (Community of European

reducing transport emissions and looks forward to ambitious

Railway and Infrastructure Companies) call on the Commissio-

targets and policy measures in the upcoming Communication.

ners responsible for the Energy Union, Climate Action & Ener-

A modal shift to rail as the most sustainable mode of transport

gy, and Transport, Vice-President Šefčovič, Commissioner Ca-

should be at the backbone of any transport sector strategy to

ñete and Commissioner Bulc, to promote rail as the backbone

reduce CO2 emissions.”

of sustainable mobility and its interconnectivity with other low-carbon modes, in the upcoming Communication on transport

CER Executive Director Libor Lochman said: “Europe must re-

decarbonisation. 

duce its dependency on imported fossil fuels and move towards a low-carbon economy with high energy efficiency. The

In particular, the rail sector confirms its support for the objecti-

transport sector has an untapped potential to achieve energy

ves set in the Transport White Paper of 2011, notably the 60%

savings and emission reductions. Rail, as a low-oil and low-car-

reduction target for transport emissions by 2050 compared

bon transport mode, is central to deliver massive cuts in trans-

to 1990 levels and suggests adding a binding target for 2030.

port emissions, reduce oil dependency and mitigate congesti-

These targets are all the more relevant in light of the ambitious

on in cities.”

31

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

BONATRANS otevřel výrobní závod v Indii

Bohumínský BONATRANS uvedl oficiálně do provozu závod na výrobu železničních kol, náprav a dvojkolí v indickém Aurangabádu. Firma tak úspěšně dokončila projekt zahájený v roce 2012 a stala se jedním z největších českých investorů v Indii. BonatransIndia Private Limited je dceřinou společností

Slavnostního zahájení provozu se zúčastnil i velvyslanec Čes-

BONATRANS. Byl založen v roce 2013, o rok později se zača-

ké republiky v Indii Milan Hovorka. „Nestává se tak často, aby

lo s výstavbou závodu. Investice zapadá do konceptu pod ná-

česká společnost svým podnikatelským záměrem tak výrazně

zvem Make-in-India, který je klíčovou iniciativou vlády pre-

ovlivňovala specifický segment indické ekonomiky.

miéra Modiho a jenž hraje stále větší roli v rozhodování

BONATRANS byl již v minulosti významným dodavatelem,

o veřejných zakázkách. „Pro naši společnost je to další z vý-

s výrobní jednotkou přímo v Indii jistě zvýší šanci na úspěch

znamných kroků v posilování přítomnosti na asijském železnič-

v soutěži o nové zakázky,“ řekl Milan Hovorka.

ním trhu,“ uvedl Jakub Weimann, generální ředitel BONATRANS. „Jsme připraveni spolupracovat na projektech

Nový závod se významným způsobem zapsal do česko-indic-

pro indický státní a veřejný sektor, zaměřených na dosažení

kých hospodářských vztahů. Indickým drahám dodává

národního cíle růstu prosperity. Otevření našeho nového závo-

BONATRANS své výrobky více než 20 let. Investice do lokální-

du přichází v době, kdy přední světoví výrobci lokomotiv jako

ho závodu přispěje k prohloubení vztahů s provozovateli i vý-

Alstom a GE vyhráli mnohaleté tendry na dodávky pro indic-

robci kolejových vozidel, zejména v segmentech lokomotiv,

ké železnice, podmíněné lokalizací výroby. Zároveň i v období

osobních vozů a metra. V posledním segmentu navíc najdou

rostoucích ambicí velkých měst řešit složitou dopravní situaci

uplatnění výrobky s vyšší přidanou hodnotou, využívající vý-

výstavbou metra,“ dodal.

sledky výzkumu a vývoje v oblastech tlumení hluku, optimali-

32

navštívili jsme pro vás

//

02

//

2016

zace nákladů životního cyklu apod. Výrobní linky v Aurangabádu jsou vybavené špičkovými technologiemi pro obrábění a povrchové úpravy kol a náprav. Stejně tak pro kompletaci dvojkolí, a to včetně dalších komponentů jako brzdové kotouče, ložiskové systémy, převodové skříně a další. Kapacita závodu je 20 000 kol, 5 000 náprav a 5 000 dvojkolí. V Indii se lokalizuje ovšem pouze část výroby. Vše od výzkumu a vývoje až po výrobu surových kol a náprav, včetně jejich tepelného zpracování, zůstává pevně spjato s Bohumínem. 620 MILIONŮ KORUN

kolí, tak jeho částí (kol, náprav, kotoučů, obručí) pro všechny

Na tolik vyčíslil BONATRANS investici do výstavby výrobní-

typy kolejových vozidel, od rychlovlaků přes tramvaje po loko-

ho závodu v Indii. K oficiálnímu zahájení provozu došlo v dub-

motivy a nákladní vozy.

nu 2016. Pro BONATRANS v regionu Moravskoslezského kraje pracu20 000 KOL PRO ŽELEZNICI A DOPRAVNÍ PODNIKY

je téměř 1600 lidí. Tržby společnosti za loňský rok dosáhly

O takovou roční úroveň výroby a prodeje usiluje BONATRANS

6,2 mld. Kč.

v Indii. V posledních pěti letech z Česka vyvezl průměrně čtvrtinu cílovaného množství.

BONATRANS datuje své kořeny do roku 1965, k založení závodu Železniční dvojkolí v rámci Železáren a drátoven Bohu-

O společnosti

mín. Zásadní krok ke svému dalšímu růstu společnost učinila

BONATRANS, jediný český a největší evropský výrobce želez-

na přelomu let 2013 a 2014, kdy koupila významného němec-

ničních dvojkolí, patří mezi přední světové firmy ve svém obo-

kého konkurenta Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH, evrop-

ru. Své produkty exportuje do více než osmdesáti zemí světa

ského a světového lídra v dodávkách výrobků i komplexních

na pěti kontinentech, včetně USA, Kanady, Indie, Číny a Aus-

řešení pro nízkopodlažní tramvaje. Český, německý a indický

trálie. Firma vyvíjí, vyrábí a dodává široký sortiment jak dvoj-

závod používají společnou značku GHH-BONATRANS.

33

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

Kořenovská výtopna vstala z popela a otevírá se veřejnosti Pátý lednový den roku 1987 se stal osudným pro výtopnu v Kořenově na rozhraní Jizerských hor a Krkonoš. Přívalům sněhu tehdy neodolala střecha výtopny a zřítila se na odstavená vozidla. Zdálo se, že osud unikátní stavby v blízkosti neméně unikátní ozubnicové železnice je definitivně zpečetěn. Zázraky se ale občas dějí. Zima na přelomu let 1986/1987 byla bohatá na sníh, příval

a pozemky pod ní do svého vlastnictví, finanční prostředky se

sněhu prolomil střechu kořenovské výtopny, ta následně

jí podařilo získat až prostřednictvím „Norských fondů“ (Fondy

poškodila tři motorové lokomotivy (včetně dvou speciálně

EHP – granty z Islandu, Lichtenštejnska a Norska). V srpnu

určených pro ozubnicovou trať) a jednu parní. Lokomotivy

2015 byla podepsána smlouva s vítězem výběrového řízení

byly odtaženy, zbytky střechy odstraněny a zbytek výtopny

společností Brex s. r. a začal doslova stavební koncert. Během

ponechán svému osudu. Výtopna postupně chátrala a zarůs-

velmi krátké doby se začala rodit finální podoba opravené vý-

tala vegetací. V roce 2000 se navíc zřítila i ztrouchnivělá dílna

topny. Samotná rekonstrukce skončila s posledním březnovým

sousedící s výtopnou. Konec se zdál být již neodvratný. Čle-

dnem, po dokončení všech prací včetně opravy přilehlého

nové VTS Tanvald (dnes zapsaný spolek Zubačka, který založil

kolejiště se na počátku července objekt otevře veřejnosti.

obecně prospěšnou společnost Železniční společnost Tanvald - ŽST) se však nevzdávali naděje a alespoň odstraňovali nále-

Před necelými 20 lety měla namále i ozubnicová

tovou vegetaci tak, aby výtopna nebyla ještě více poškozena.

železnice

Snažili se také sanovat obvodové zdivo výtopny, kompletní

„Dílnu už jsme zachránit nemohli, ale topírna byla z kamene,

obnova objektu však byla nad rámec finančních možností této

takže z ní zbylo aspoň zdivo. Rozhodli jsme se, že seženeme

obecně prospěšné společnosti a bylo jasné, že bez dotace to

peníze, znovu ji postavíme, a rozšíříme tak naše muzeum

nepůjde. V roce 2009 byl připraven projekt a podána žádost

kořenovské ozubnicové dráhy o další neobvyklou expozici,“

o dotaci v rámci Regionálního operačního programu Severový-

vzpomíná ředitel Železniční společnosti Tanvald Petr Prokeš.

chod, bohužel neúspěšná. Mezitím společnost získala výtopnu

Získat torzo výtopny trvalo skoro deset let. Nakonec se to

34

vášeň jménem železnice

//

02

//

2016

povedlo v roce 2014. To už se stala Železniční společnost

Železniční muzeum i prostor pro kulturní akce

Tanvald známou, hlavně proto, že vzkřísila zubačku a jízdy

„Chceme lidem ukázat, jak to ve výtopně fungovalo, budou

s ní, a šest let provozovala v budově kořenovského nádraží

si moci stroj prohlédnout zblízka a třeba si na něj vylézt.

muzeum. Oprava výtopny přijde na téměř 17 milionů korun,

V topírně budeme také pořádat kulturní akce se železniční

z nichž 14 a půl přispějí Norské fondy. „Zbytek musíme sehnat

tematikou,“ informoval Petr Prokeš. Výtopna se stane součástí

z našich akcí a přispějí i města mikroregionu Tanvaldsko,

muzea na kořenovském nádraží, které je zaměřené na pestrou

podporu máme deklarovanou i ze strany Libereckého kraje,“

historii ozubnicové tratě z Tanvaldu do Harrachova. Dvanác-

upřesnil Petr Prokeš. Výtopna v minulosti tvořila zázemí pro

tikilometrová trať je včetně mostů, tunelu a budov od roku

ozubnicovou horskou trať, která je jediná v Česku a patří

1992 kulturní památkou. Spojnice mezi Jizerskými horami

mezi státem chráněné kulturní památky. Přitom v 90. letech

a Krkonošemi je nejstrmější železniční tratí v republice. Jsou

minulého století jí hrozilo, že ji dráhy prodají do šrotu a zmizí

na ní tři úseky s ozubnicí uprostřed koleje, která pomáhá loko-

úplně. V té době už totiž po trati z Tanvaldu do Harrachova

motivám překonat příkré stoupání až 58 promile. „Ve výtopně

jezdily motoráky a lokomotivy, které ozubnici nepotřebovaly.

návštěvníci uvidí, co dosud nemohli. Ukážeme jim stanoviště

A nepotřebným provozem byla i výtopna, kam železničáři

lokomotivy, motor, vezmeme je s helmou i pod lokomotivu,“

vysloužilé stroje odstavili. V roce 1997 se pak na trati zastavil

řekl.

provoz úplně. Dnes dráha opět slouží, stala se nezbytnou pro místní a vyhledávanou atrakcí pro turisty. „Potřebujeme opra-

Turisté mohou ozubnicové lokomotivy a další historické vozy

vit točny a koleje, které vedou k výtopně, aby mohla fungovat

vidět a zároveň se i svézt při nostalgických jízdách. Na letošní

podle našich představ, ale i na tom se již pracuje. Musíme

rok jich Železniční společnost Tanvald připravila hned sedm.

ocenit přístup firem, se kterými na obnově točny spolupracu-

Proslulé jsou zejména tradiční Den Zubačky s párou na po-

jeme,“ pokračoval ředitel ŽST. Dovnitř se podle něj vejde osm

čátku července, výlet Zubačkou na Anenskou pouť do Harra-

exponátů. Jisté to už mají obě ozubnicové lokomotivy, moto-

chova na konci července, Borůvková parní sobota ve druhé

rový vůz z roku 1963, motorová mašina z roku 1960 a menší

polovině srpna a Bramborové ukončení sezóny na Zubačce

posunovací lokomotiva, které dnes stojí na nádraží v Tanvaldu

na konci září.

pod širým nebem.

35

č t v r t l e t n í k

A s o c i a c e

p o d n i k ů

č e s k é h o

ž e l e z n i č n í h o

p r ů m y s l u

Velká letní soutěž Českých drah a Království železnic Od prvního července do posledního srpna soutěžíme kaž-

Cílem soutěže je zábavnou formou seznámit zájemce s vy-

dý týden o jeden poukaz v hodnotě 5 000 Kč na víkendové

branými turistickými destinacemi u našich sousedů v Ně-

pobyty ve vybraných turistických lokalitách Německa. Sou-

mecku, a tak svou osobu můžete vložit například mezi vel-

těž je pořádána ve spolupráci s CK NOVASOL, která věnuje

ké louskáčky na Vánočních trzích, tučňáky v lipské ZOO,

hlavní ceny, a Německou turistickou centrálou.

na pláž ostrova Sylt, nebo do tlamy lva z kostek v berlín-

Princip soutěže je velmi jednoduchý. V Království železnic

fotí, je pak už jen na fantazii samotných soutěžících.

ském Legolandu. Jakou zvolí pozici, případně s kým se vyje vedle funkčního kokpitu tramvaje nově instalována foto-budka se zeleným pozadím. Úkolem soutěžících je vy-

A víte, že vstupenku do Království železnic můžete díky spo-

brat fotografii turistické destinace v Německu, do níž by

lečné prodejní akci koupit v pokladně Českých drah jen

se rádi podívali, a v budce se vyfotit, jak stojí například

za 50 korun? Poukaz na vstupenku do expozice za tuto cenu

na pláži u Baltu. Pokud je soutěžící s výslednou fotomon-

koupíte v případě, že současně zakoupíte místenku na vlak

táží spokojen, označí ji jako soutěžní a ta se automaticky

Českých drah do Prahy nebo Prahou projíždějící. To zna-

odešle s unikátním označením (hashtagem) na Facebook

mená, že pro čtyřčlennou rodinu můžete získat vstupenku

profil Království. Pak už jen stačí zajistit si u přátel dosta-

do expozice s obřím modelovým kolejištěm jen za 200 Kč,

tečný počet hlasů, neboť právě počet označení „To se mi

tak neváhejte a zkuste to! Více na www.kralovstvi-zeleznic.cz

líbí“ bude rozhodovat o vítězi každého z osmi kol naší velké prázdninové soutěže.

Těšíme se na shledanou v Království železnic – úžasném malém světě!

36

vášeň jménem železnice

//

02

//

2016

Největší zahradní železnice na světě je v Rathenu Pár kilometrů za česko-německou hranicí, konkrétně v lázeňském městečku Kurort Rathen, se na labském břehu nachází největší zahradní železnice na světě. Na ploše přes sedm tisíc čtverečních metrů ji postavili v měřítku 1:22,5 během dvou let manželé Lothar a Margot Hanischovi s deseti spolupracovníky. Najednou tu po kolejích o délce čtyři a půl kilometru jezdí 30 vlaků, křižují se na 80 výhybkách, některé překonávají výškový rozdíl 4,2 metru, projíždějí 25 tunely, přejíždějí 30 mostů. K dispozici je 75 lokomotiv, 200 vagónů, v současné době stojí přes 200 budov (jde o věrné kopie nádraží, hradů, továren apod.) a přibývají další. Jednou by jich prý mělo být až šest stovek. Všechno řídí počítače a hlídá 28 bezpečnostních kamer. Nejde o ledajakou modelovou železnici, ale znázorňuje celkem sedm regionálních, vedlejších a hlavních tratí mezi Děčínem a Míšní.

Historické lokomotivy Bobinka a Elinka vyrazí o prázdninách na Bechyňku Atraktivní program pro všechny milovníky železnice nabídne během letních měsíců legendární „Bechyňka“ – nejstarší česká elektrifikovaná trať mezi Táborem a Bechyní. Od 4. června do 28. srpna se na ní konají nostalgické jízdy, v čele vlaků se objeví čtyřnápravový elektrický vůz řady EM 400.0 (Elinka) a elektrická lokomotiva řady E 422.0 (Bobinka). Trať z Tábora do Bechyně je spojena se jménem českého Edisona, významného technika, průmyslníka a vynálezce Františka Křižíka. Jeho nejznámějším vynálezem je oblouková lampa se samočinnou regulací.

37

1949

2016 Trolejbusy ŠKODA – 80 let s Vámi. Trolleybuses ŠKODA – 80 years with you.

Mezinárodní veletrh kolejových vozidel Teherán, Írán, 15. – 18. května 2016

Mise tureckých firem

Praha, Plzeň, Velim, 22. – 24. května 2016