22 ŘÍJEN
INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ PRO ZAMĚSTNANCE, AKCIONÁŘE A OBCHODNÍ PARTNERY
2013
www.czloko.cz Hledání dalších úspor pokračuje. Pomohou audity a miniprojekty
4
Expo 1520: vlastní premiéra na největší ruské železniční výstavě
5
Společnost BF Logistics vsadila na rekonstruované okomotivy řady 741.5
5
Vysokoškolští ysokoškolšt štíí pedagogové poznávali firmu
6
Prezident Miloš Zeman ocenil rozvoj firmy a pokřtil novou lokomotivu 744 Za velkého zájmu médií navštívil prezident Miloš Zeman 12. září českotřebovský závod akciové společnosti CZ LOKO. Stalo se tak v rámci jeho třídenního pobytu v Pardubickém kraji. Vrcholem zhruba hodinové zastávky se stal mítink se dvěma stovkami zaměstnanců v montážní hale a křest nové čtyřnápravové lokomotivy řady 744. Prezident při tom potvrdil svou pověst brilantního řečníka a mistra bonmotů. Když se chystal na křest lokomotivy šumivým sektem, nečekaně si vzal slovo a povídal: Mimochodem, kdyby mne střepy z lahve šampaňského prořízly hrdlo, budu umírat s pocitem, že jsem byl v úspěšném podniku. Kdybych včera vyletěl do povětří v Explosii, tak bych tento pocit neměl. Odměnou mu byl velký potlesk. Ten jen podtrhl přátelskou atmosféru, která pobyt hlavy státu na půdě CZ LOKO celou dobu provázela. Návštěva začala příjezdem delegace, v níž byl i hejtman Martin Netolický a vicehejtman Jaromír Dušek před školící budovu, kde hosty přivítal generální ředitel Jo-
Česká Třebová
Prezident Miloš Zeman a generální ředitel Josef Bárta vystupují před zaměstnanci
sef Bárta. Následovalo setkání s vedením firmy a odbory. Došlo i na stručné představení společnosti CZ LOKO a debatu. „Překvapilo mě, jak byla bezprostřední, bez nějakých bariér,“ říkala Magdalena Stránská, předsedkyně firemních odborů. Prezident zde na závěr podepsal i pamět-
ní list, připomínající jeho návštěvu, a pak už následoval přechod do zaplněné montovny, kde byla za malým podiem přistavena lokomotiva 744. První slovo měl hostitel, generální ředitel Josef Bárta. Přivítal prezidenta republiky a další hosty a připomněl, že současné
úspěšné éře předcházely těžké roky, s nimiž se nebylo jednoduché vypořádat. „Přijeli jste do firmy, která před několika lety stála v podstatě před bankrotem, kde spojili síly zaměstnanci, odbory, vedení i vlastníci a z firmy vybudovali perspektivní, stabilní, silný a moderní podnik, kde si trouf-
Ministr dopravy Zdeněk Žák navštívil provozovnu v Jihlavě Jihlava Prvním ministrem dopravy, který navštívil jihlavskou provozovnu CZ LOKO, se stal Zdeněk Žák, zastávající tento post ve vládě Jiřího Rusnoka, v demisi. Stalo se tak 26. září, kdy si v doprovodu generálního ředitele Josefa Bárty a dalších členů vedení prohlédl výrobní provozy, seznámil se s novou produkcí a debatoval s manažery o současném stavu železniční dopravy. Setkání se zúčastnili i vicehejtmani pro dopravu v Pardubickém kraji Jaromír Dušek a v Kraji Vysočina Libor Joukl. „Představili jsme i náš výzkum a vývoj nových dieselelektrických lokomotiv pro trh ve střední Evropě, které se stávají i základem nových projektů pro východoevropský trh,“ uvedl personální ředitel Tomáš Brancuzský.
nu říct, že jsou spokojení a velmi kvalitní zaměstnanci.“ Díky tomu českotřebovské CZ LOKO také mohlo navázat na tradici výroby dieselelektrických lokomotiv v českých zemích, spojenou po desetiletí se značkou ČKD, a úspěšně ji rozvíjet. (Dokončení na straně 2)
EXPO i TRAKO bylo s naší účastí Hned na dvou významných zahraničních veletrzích představila v září svou produkci akciová společnost CZ LOKO. V Ruské federaci na 4. ročníku Mezinárodního železničního salonu techniky a technologií EXPO 1520 a v Polsku na 10. ročníku veletrhu TRAKO. Obě prestižní akce potvrdily, že díky svému vlastnímu vývoji a technickým a inovativním řešením má CZ LOKO zákazníkům co nabídnout. Tomu odpovídal i zájem o obě firemní expozice. Zároveň jsou ale veletrhy také příležitostí i ke sledování konkurenčních nabídek a řešení. Což je vždy dobrý impuls, inspirace i záruka, že firma neustrne a bude se dál rozvíjet.
Moskva/Gdaňsk
Ministr dopravy Zdeněk Žák se seznámil i s lokomotivou na CNG, na jejímž vývoji se CZ LOKO podílí
(Více informací o veletrzích na straně 5)
Z FIRMY
2 I STRANA
ČÍSLO 22 I 2013
Miloš Zeman ocenil rozvoj firmy a pokřtil novou lokomotivu 744 (Dokončení ze strany 1) Hejtman Martin Netolický zmínil své českotřebovské kořeny a poměrně časté návštěvy podniku, kde má jako zdejší rodák řadu přátel a známých. Proto, jak uvedl, je také rád, že splnil slib, daný vedení firmy, a přispěl k návštěvě prezidenta země. Vyslovil přitom přání, aby se právě s jeho pomocí podařilo rozšířit expanzi na východní trhy. Takovou pomoc v rámci své ekonomické diplomacie Miloš Zeman neodmítl. „Snažím se být v tom dobrém slova smyslu agentem všech baťovských úspěšných podnikatelů,“ řekl a slíbil účast generálního ředitele Josefa Bárty v příští podnikatelské misi do Ruska. Ta by se měla uskutečnit v rámci chystané prezidentské návštěvy v roce 2014. Zmínil i vyslání Vladimíra Remka jako nového českého velvyslance v Ruské federaci, který zde kdysi už velmi úspěšně vedl obchodní oddělení. Zatímco totiž prezident přijede a odjede, velvyslanec zde zůstává trvale. „Takže bude ku pomoci těm podnikům, které chtějí proniknout na ruské trhy dlouhodobě možná víc, než když tam přijede prezident,“ uvedl Miloš Zeman. Stihl pak ještě odpovědět na tři dotazy zaměstnanců a potom už přišel na řadu křest nové lokomotivy 744. Jak připomněl šéf marketingu Roman Čechura, jde o původní český produkt, který vznikl na základě projektové dokumentace týmu CZ LOKO, vyrobil ji tým zaměstnanců CZ LOKO s podporou grantu Ministerstva průmyslu a obchodu. „Jsme hrdi na to, že lokomotiva plní nejen nové evropské normy, ale především očekávání drážních operátorů. A to jsou především vysoká spolehlivost,
V montovně čekala na křest nová lokomotiva. Přítomen byl i Martin Netolický, hejtman Pardubického kraje
nízké provozní náklady a v neposlední řadě prodloužené servisní intervaly,“ řekl a vyzval prezidenta a generálního ředitele, aby se ujali křtu lokomotivy. „Pánové, prosím. Přejme si, aby
brzo následovaly i další s číslem 002, 003 a tak dále,“ vyslovil společné přání. Při odchodu z pódia se Miloš Zeman pozdravil a hovořil s Viktorem Beljakovem, generálním
zástupcem Ruské železnice pro Česko, Slovensko a Rakousko, který zde byl na pozvání vedení CZ LOKO. A potom, s hroznem novinářů v zádech, už následovala pro-
Za okamžik bude pokřtěno
hlídka provozovny v historické drezíně přistavené na čtvrté koleji. Ta přejela na přesuvnu lokomotiv, která drezínu vezla mezi halami. K vidění byla jednotlivá pracoviště a produkce CZ LOKO jako například set lokomotivních paketů 1520, speciální vozidlo MVTV 2.2 pro kontrolu a údržbu trakčního vedení, lokomotivy 719.7 nebo 741.707 či 742.270 ČDC a 448.158 Pol-Miedź Trans, stejně jako rozebraná, vstupní lokomotiva, určená k modernizaci. Pak přišlo rozloučení a návštěva hlavy státu v CZ LOKO skončila. Vyprovázel ji potlesk trpělivě čekajících lidí. „Bylo to velice příjemné setkání v prostoru, ve kterém jsme zvyklí slyšet pouze brusky, svářečky a tvořivou energii. Byla to změna a naděje na to, že bude líp a že práce, kterou děláme, má smysl,“ řekl mědikovec Jaroslav Mašek pro deník MF Dnes. V montážní hale se opět rozjela výroba.
Oba hlavní organizátoři se shodují: Každý se snažil přispět ke zdaru akce Manažer marketingu Roman Čechura a šéf českotřebovské provozovny Petr Zemek byli hlavními koordinátory úspěšné návštěvy českého prezidenta v CZ LOKO. Otázky pro ně se tedy nabízely samy:
OTÁZKA PRO
Petr Zemek
Roman Čechura
Co pro vás bylo nejtěžší? Petr Zemek: Celá příprava měla jasný scénář a jednoho velitele - Romana Čechuru. Ostatní byla už opravdu týmová práce. Na základě hrubých obrysů jsme v menším týmu rozpracovali desítky jednotlivých úkolů, každý přesně věděl, co má dělat, za co zodpovídá. Probíhala i opravdu účinná zpětná vazba. Za výborný nápad považuji využití historické drezíny. Pro dobrý výsledek návště-
vy bylo hodně důležité vytvoření příjemné a přátelské atmosféry. A to se díky našim zaměstnancům povedlo. Chci všem touto cestou moc poděkovat. Roman Čechura: Pro přípravu scénáře bylo nejtěžší skloubit pravidla protokolu hlavy státu, prevenci bezpečnostních rizik a představu managementu o průběhu návštěvy. Vlastní realizace měla díky sehranému týmu společnosti CZ LOKO už hladký průběh. Když se můžete spolehnout na kolegy, kteří dostanou úkol a splní ho včas a důsledně, je organizace i tak významné návštěvy příjemným adrenalinem. Když navíc každý člen týmu o akci přemýšlí v souvislostech a přichází s užitečnými nápady, je skvělý výsledek zaručen. Těší mě i ocenění pečlivosti příprav ze strany Pardubického kraje a ochranky prezidenta.
Jakou cennou zkušenost jste si odnesli z přípravy návštěvy? Petr Zemek: Osobně jsem přivítal možnost poznat protokol hlavy státu. Bezesporu zážitkem byla i práce ochranky prezidenta. Ale jednoznačně největší zkušeností je to, že se jako tým celé provozovny, vlastně i celé společnosti CZ LOKO, dokážeme připravit na tak významnou návštěvu.
K prezidentovi míří druhý dotaz
Roman Čechura: Vycházel jsem ze zkušeností s organizací návštěvy předchozího prezidenta v sousedním kraji, ještě před nástupem do CZ LOKO. Má nejcennější zkušenost je proto práce s novými kolegyněmi a kolegy. Musím všem ještě jednou moc poděkovat. Ukázalo se, že silná motivace dokáže i v krátkém čase vybičovat každého k úžas-
nému výkonu. Každý se snažil přispět ke zdaru akce - někdo novou informací, jiný kvalitním úklidem, nebo třeba přípravou domácích škvarků. Myslím, že si návštěvu budeme všichni pamatovat do konce života. Ostatně tak výjimečná událost se nestává každý den, slovy klasika - maximálně dvakrát za posledních 164 let.
Z FIRMY
ČÍSLO 22 I 2013
STRANA I
3
Viktor Beljakov, generální zástupce Ruské železnice pro Česko, Slovensko a Rakousko říká:
Bylo užitečné vidět, jakou pozornost vedení země firmě věnuje Výjimečným hostem při prezidentské návštěvě v CZ LOKO byl Viktor Beljakov, generální zástupce Ruské železnice pro Česko, Slovensko a Rakousko. Využili jsme příležitosti a zeptali se: Jak se zahraniční manažer dostane k českému prezidentovi? Byl jsem pozván společností CZ LOKO a pan prezident to zřejmě věděl, protože se u mne při odchodu z pódia zastavil. Podobně jako CZ LOKO doufá v rozvoj spolupráce směrem na východ, v podobné doufáme i my ve střední Evropě. O tom jsme s panem prezidentem i krátce hovořili.
?
Jaké si z dneška odnášíte dojmy? Pro CZ LOKO, které vyrábí důležitou produkci i pro českou ekonomiku, to byla významná událost. Pro nás, možné budoucí zákazníky, bylo užitečné vidět, jakou pozornost svou návštěvou věnuje vedení země podniku. Bylo velmi příjemné slyšet, že Rusko má v těchto plánech významné místo. Proto si odvážím příjemné dojmy.
?
Na jakou spolupráci sázíte? Vzájemná výhodnost je klíčová. V bývalém Sovětském svazu se kdysi koupilo mnoho českých lokomotiv (šlo o typ ČME - pozn. red.), podobných současným modelům CZ LOKO. A ty i po třiceti, a někdy už i čtyřiceti letech, stále ještě pracují. Řešíme, jak se jich buď hospodárné zbavovat, nebo je dál zužitkovat. A návrhy CZ LOKO na jejich modernizaci jsou pro nás velmi zajímavé. Není třeba shánět peníze na nákup nových, ale lze je modernizovat za velmi zajímavých podmínek. A to je perspektiva jak vrátit náš velký lokomotivní park do současných podmínek.
?
O kolik lokomotiv jde? Mám za to, že v sovětských dobách se koupilo asi sedm tisíc kusů. Dnes jsou i v jiných
?
Miloš Zeman v rozhovoru s Viktorem Beljakovem
zemích, ale v samotném Rusku jde zhruba stále o čtyři tisíce, a možná víc, lokomotiv.
?
Šance a prostor na spolupráci tu tedy je?
FOTOREPORTÁŽ
S představiteli CZ LOKO se známe už dva roky a nyní dokončujeme jednání o podmínkách smlouvy modernizace lokomotiv, která by probíhala přímo v Rusku. Jde o podobný
model, který už firma zavedla v Pobaltí a kde funguje. Máme své závody a věříme, že s vaší účastí by šlo o velmi efektivní způsob, jak lokomotivy vrátit zpátky na trať.
GLOSA
Spoléháme sami na sebe a to se vyplácí
Vítejte, pane prezidente
Při besedě na školicím středisku
Prohlídka v historické drezíně
Při projevu
Rozloučení
Dalším důkazem, jak se společnost CZ LOKO v posledních letech změnila, byla návštěva hlavy státu. I při jejím zajišťování se spolehla hlavně na vlastní síly. Tedy podobně jako v případě vývoje, výroby nových nebo modernizovaných lokomotiv a speciálních drážních vozidel. To svědčí o zdravém sebevědomí a víře ve vlastní schopnosti. Když se tedy při setkání s představiteli firmy podával čaj, káva a drobné občerstvení, nebyl u toho žádný catering, ale ženy z administrativy, které se postaraly i o ono občerstvení. Nehledal se ani moderátor, který by představil novou lokomotivu, ale ujal se toho šéf marketingu. Drobnosti řeknete, ale jsou příznačné. Vypovídají o firmě a jejím charakteru. A stejné to bylo i se samotnou přípravou prezidentské návštěvy, komunikací s Hradem, úklidem, organizací toho dne, ukázkou produkce, s promýšlením každého detailu. Prostě firma a její lidé vzali tuhle výjimečnou návštěvu za svou a každý si musel všimnout, že to na jejím průběhu a atmosféře bylo vidět. Pro CZ LOKO to byla skvělá reprezentace, pro její pracovníky další z řady zkoušek z dospělosti, kdy se museli spolehnout sami na sebe. A za úspěšné složení patří všem upřímné poděkování.
INFORMACE
4 I STRANA
ČÍSLO 22 I 2013
Začíná nová etapa - zavádění metod průmyslového inženýrství Akciová společnost CZ LOKO vstupuje do další fáze hledání úspor a zefektivňování výroby. Využije k tomu prověřených metod průmyslového inženýrství. Česká Třebová, Jihlava „Je to systémová změna, zavádějící trvalé zlepšování. Zatímco dosud byla všechna zlepšení podmíněna konkrétním problémem, kdy nás něco tlačilo, nyní efekty hledáme, aniž by nás něco ohrožovalo. K tomu nám slouží průmyslové audity a miniprojekty. Chceme se průběžně posouvat vpřed, a k tomu potřebujeme štíhlou výrobu,“ říká výrobní ředitel Martin Malík. Průmyslové inženýrství vychází z principu, že když se zdroje jako peníze, práce, znalosti a dovednosti lidí, materiál či informace účinně využívají, podpoří efektivitu podnikání a zisk. Pomáhá tedy zlepšovat hlavně základní firemní procesy, které firmu živí. Už jen tím, že odstraňuje plýtvání, snižuje náklady a zvyšuje produktivitu práce, aniž by byla ohrožena kvalita a termíny zakázek. Právě průmyslové audity ukážou na rezervy a místa ke zlepšení. V provozovně Jihlava už proběhly, v České Třebové ještě pokračují. Vzešla, či z nich ještě vzejdou, doporučení a seznam projektů, které pomohou stav řešit. „Časový rozvrh projektů ještě tvoříme, protože tyto procesy řeší hlavně naši zaměstnanci.
Podstatné ale je, že se dostane na všechny projekty,“ poznamenává výrobní ředitel. Podle Vlastimila Budaře, vedoucího výrobních provozů v jihlavské provozovně se přitom nehledaly chyby a viníci, ale naopak potenciál pro zlepšení. „Po zhodnocení auditů jsme získali obraz současného stavu. Není špatný, ale jako všude je stále co zlepšovat. Díky těmto výsledkům vznikly miniprojekty a projektové týmy. Hlavními účastníky miniprojektů ale budou především všichni pracovníci výroby,“ říká Vlastimil Budař. Právě jich se budou změny v uspořádání výroby týkat. Právě jejich nápady a podněty na zlepšení mohou velmi pomoci.
Záleží na každém „Klíčové je, aby lidé tyhle změny vzali za své. Právě miniprojekty jsou nástrojem k trvalému zlepšování, k tomu, aby se věci měnily. Když si záměr odkývneme, ještě to neznamená, že se stane jakákoliv změna. U miniprojektů už jsou ale nastaveny parametry, umožňující sledovat, že se změna stala,“ uvedl výrobní ředitel Martin Malík. Ten oceňuje dosavadní pozitivní přístup mistrů i parťáků, i když to
Lektor Martin Hvězda (vpravo) spolu s vedoucím provozu Vlastimilem Budařem (třetí zprava) probírají s lakýrníky první miniprojekt
nebyla záležitost jednoho dne. Jako obvykle se k tomu bylo třeba propracovat a prodebatovat. A to nyní zase čeká mistry a parťáky se svými dalšími spolupracovníky.
Krok za krokem „Šli jsme po jednotlivých pracovištích a dívali se na tok materiálů, definici pracoviště, výrobní standardy, které na něm jsou. Z toho v Jihlavě vzniklo osm miniprojektů. Zatím realizujeme tři
a další budou následovat,“ říká lektor Martin Hvězda, lektor průmyslového inženýrství, který má zkušenosti z firem Škoda Auto, Siemens, Bonatrans a řady dalších. A co se vlastně chystá? Nic převratného, jen pořádek. Jako v domácí kuchyni, jak připomíná Vlastimil Budař. Aby všechno mělo své místo, co se často používá, bylo hned po ruce, a po práci bylo vše čisté a uklizené, protože druhý den se bude zase „vařit“.
Klid celozávodní dovolené posloužil k výměně a opravám Letní celozávodní dovolenou pracovníci správy majetku využili v provozovně Česká Třebová k řadě složitých i nezbytných výměn a oprav. V přípravném boxu se vyměnily nevyhovující lávky za hydraulické. Spolu s nimi byly vyměněny osvětlovací tělesa, rozvod stlačeného a odsávaného vzduchu. V motorárně na pracovišti oprav klikových hřídelí došlo ke kompletní výměně osvětlení. Během prodloužených směn pracovníků údržby se opravovaly mostové jeřáby v montovně, kolovce, motorárně a v provoze podvozků, kde musela být například navařena všechna pojezdová kola. Zároveň se opravily vybrané patkové zvedáky v montovně a lávky v tryskacím boxu.
Česká Třebová
„Vyměnila se i většina stykačů v rozvaděčové skříni kolového soustruhu UBC 150, které
už delší dobu zlobily. Na tomto soustruhu také došlo k opravě suportů pod vedením Miroslava
Nové jsou hydraulické a mnohem lépe vyhovují pracovním potřebám
Nové lávky v přípravném boxu jsou už hydraulické
Dudka, který velel i dalším mechanickým opravám na vybraných strojích v kolovce,“ říká Radovan Stránský, vedoucí oddělení investic a správy majetku. Pracovníci vodoinstalací opravili filtr Sojag v čistírně odpadních vod a zajistili změnu připojení vody ke katexové stanici v hale demontáže a čištění. Ve stejné době došlo v provozovně Jihlava k rekonstrukci elektroinstalace v budově D a datovému propojení kolem příjezdové komunikace. Natřela se střecha na budově B a na budově C se opravila. Podobně jako vybrané železniční přejezdy. V provozovně Nymburk bylo vyhodnoceno výběrové řízení a podepsána smlouva na dodání a opravu střechy.
A když to není divné doma, nemělo by to být ani v práci. Nyní jsme na začátku vlastní realizace miniprojektů. Úspěch nezávisí jen na realizačních týmech, ale záleží na všech spolupracovnících a jejich přístupu. „Můžeme do budoucna hodně získat nebo hodně ztratit. Ostatně podnikatel Tomáš Baťa to před lety formuloval jasně: „Továrna je jenom hromada cihel a železa. Život jí dávají lidé.“ Jaký ten život bude, to záleží jen na nás,“ uzavřel Vlastimil Budař.
Otázka pro Martina Hvězdu lektora metod průmyslového inženýrství Proč se firmy rozhodují pro průmyslové inženýrství? Jednou větou - chtějí být lepší. Snížit náklady, zrychlit výrobu, optimalizovat ji. Je to soubor řady metod, které mají hledat řešení. A to třeba v jihlavském závodě už děláme. Po průmyslovém auditu tu vznikly miniprojekty, které se nyní rozjíždějí. Součástí toho je i seznamování mistrů a předáků s výsledky auditů na pracovištích. První dojmy jsou pozitivní. Je to o pomalém získávání půdy pod nohama, neustále práci a vysvětlování. Stejně postupují světové firmy.
Dokončeno a předáno: Unikátní měřící vozidlo pro AŽD míří na trať Po dvou letech příprav a práce bylo koncem září předáno akciové společnosti AŽD Praha unikátní měřící motorové vozidlo, nesoucí označení MV ETCS ř. 851.0265. Určeno je ke kontrole a měření zabezpečovacích zařízení, jimiž firma v rámci projektu Evropského vlakového zabezpečovače (ETCS) vybavuje trať Kolín - Břeclav. Zpracování koncepce, projekce a vývoj zabraly rok 2011. Vloni se pak začalo s komplexní modernizací původního motorového vozu řady 851, lidově označovaného jako krokodýl, do něhož pak by-
Česká Třebová
la instalována moderní měřící zařízení. Letos byly práce dokončeny a v září vozidlo vyjelo na zkušební okruh VÚŽ Velim. „Pro nás to byla další technická výzva, protože šlo o atypický projekt. Zákazníkům jsme tak poskytli další důkaz, že jim umíme připravit a vyrobit vozidlo doslova na míru, že naše schopnosti nezačínají a nekončí jen u lokomotiv,“ uvedl Josef Gulyás, obchodní ředitel CZ LOKO pro střední Evropu. Vozidlo je vybaveno spalovacím motorem CAT C27 a řídicím systém společnosti MSV elektronika s použitím modulů automatická regulace rychlosti (ARR) a auto-
matické vedení vlaku (AVV). Při modernizaci vzniklo i klimatizované stanoviště strojvedoucího, diagnostické pracoviště pro 14 expertů, spací oddíl se čtyřmi lůžky a sociální zázemí včetně vakuového WC a kuchyňky. Akciová společnost AŽD Praha je významným ryze českým dodavatelem a výrobcem zabezpečovací, telekomunikační, informační a automatizační techniky, zejména se zaměřením na oblast kolejové a silniční dopravy. Její produkty zachycují nejnovější technické a užitné trendy. Ve firmě pracuje přes 1500 lidí. AŽD působí i ve východní Evropě a Asii.
Speciální měřicí vozidlo MV ECTS
INFORMACE
ČÍSLO 22 I 2013
STRANA I
5
BF Logistics vsadil na rekonstruované lokomotivy řady 741.5 Dvě lokomotivy s označením 741.517-7 a 741.518-5 rozšířily od srpna flotilu hnacích vozidel společnosti BF Logistics. Ta nyní disponuje dvěma desítkami lokomotiv dieselové trakce. Lokomotivy během rekonstrukce v českotřebovské provozovně CZ LOKO získaly zrychlení na 90 km/h, výbavu pro traťový provoz a nový lak. Originální barevné řešení pochází z dílny CZ LOKO. „Struktura a objem přeprav, které realizujeme, nás vedly k rozhodnutí posílit flotilu provozovaných lokomotiv. Hledali jsme optimální parametry vozidel, která by spolehlivě, bezpečně, ale i ekonomicky zajišťovala traťovou službu v dlouhodobém horizontu. Proto padla volba na rekonstruovaná vozidla řady 741.5,“ řekl při uvedení do provozu Daniel Hubička, jednatel společnosti BF Logistics. Podle Roberta Linharta, ředitele úseku provoz BF Logistics, tomu předcházela pečlivá ekonomická analýza, neboť tlak na cenu a čas přeprav se neustále
Česká Třebová
zvyšuje. „Posilování lokomotivního parku je tak jedinou cestou ke spolehlivému zajištění výkonů. To, že jsme za dodavatele rekonstrukce zvolili CZ LOKO, považujeme za nejlepší volbu v poměru ceny a výkonu,“ uvedl Robert Linhart. Pro CZ LOKO je rozhodnutí BF Logistics významné, neboť jako první nezávislý dopravce se společnost rozhodla pořídit vozidla nejen po hlavní opravě, ale i rekonstrukci na řadu 741.5 s traťovou výbavou. A to i přes nabídku „second-hand“ vozidel za výrazně nižší cenu. „Těší nás, že BF Logistics dal přednost záruce provozuschopnosti a kvalitě opravy s garantovanou životností vozidla. Pro nás to je dobrý signál z trhu, že zásadním kritériem výběru není nejnižší cena, ale především provozní využití a spolehlivost,“
Jednatel společnosti BF Logistics Daniel Hubička se zdraví s Josefem Gulyásem, obchodním ředitelem CZ LOKO pro střední Evropu před předáním modernizované lokomotivy dieselové trakce. Vlevo Robert Linhart, ředitel úseku provoz BF Logistics
řekl Josef Gulyás, obchodní ředitel CZ LOKO. Společnost BF Logistics vznikla v roce 2005 a poskytuje široké spektrum služeb v oblasti železniční dopravy a přepravy. Me-
zi její hlavní činnosti patří provozování vnitrostátní i mezinárodní železniční dopravy, provozování 26 železničních vleček v Česku a zajišťování přepravních potřeb zákazníků při stavbě železnič-
ních koridorů. Firma sídlí v Praze, provozovny má v Roudnici nad Labem a v Brně a organizační složku v Maďarsku. Je rovněž licencovaným dopravcem na Slovensku.
Expo 1520: vlastní premiéra na největší ruské železniční výstavě Poprvé v samostatné expozici se na 4. ročníku Mezinárodního železničního salonu techniky a technologií EXPO 1520 představila v Rusku akciová společnost CZ LOKO. Ta se akce dosud vždy účastnila ve společném stánku s ruským partnerem Transmašholdingem. Moskva „V Ruské federaci vidíme řadu obchodních příležitostí. Park posunovacích lokomotiv Ruské železnice, stejně jako lokomotiv používaných v průmyslu, je značně zastaralý. Vzhledem k významu železniční dopravy v samotné Ruské federaci a v ostatních zemích bývalého Sovětského svazu se dnes stává nutností postupně obnovit nebo modernizovat lokomotivní i vozový park. CZ LOKO samozřejmě chce být u toho. Více jak sedm let působení naší firmy na tomto trhu přináší výsledky. Rozšiřují se naše obchodní kontakty se zdejšími zákazníky, a proto jsme se na letošní výstavě rozhodli vyzkoušet samostatnou expozici. To nám umožnilo rozšířit samostatné
kontakty s potencionálními zákazníky především z Ruské federace,“ vysvětluje Josef Červený, obchodní ředitel CZ LOKO pro východní Evropu. Největší specializovaná akce železničního průmyslu v zemích Společenství nezávislých států a ve východní Evropě vůbec, se konala od 11. do 14. září nedaleko Moskvy ve městě Ščerbinka. Celkem se jí zúčastnilo přes 200 vystavovatelů, z toho tři desítky zahraničních. CZ LOKO zde představilo hned několik širokorozchodných novinek určených pro postsovětské trhy - moderní čtyřnápravovou lokomotivu TEM LTH, která vychází z nové české lokomotivy 744, prototypy hybridní posunovací lokomotivy TEM 35 a dvouagregátové posunovací lokomo-
Prototyp lokomotivy TEM LTH pro východní trhy
tivy TEM 33. Oba prototypy se po návratu z výstavy podrobí zkušebnímu provozu a následně certifikačním zkouškám pro provoz na tratích Ruských železnic - RŽD. „Potvrdilo se, že nás v Rusku už vnímají jako zkušené nositele technologií, především u posunovacích motorových lokomotiv. A nejde jen o modernizace, ale
především vývoj a výrobu zcela nových vozidel,“ poznamenal Josef Červený. Příkladem je třeba právě lokomotiva TEM 35, vybavená kromě standardního spalovacího motoru ještě superkapacitorem. Jde o zařízení, které dokáže velmi rychle akumulovat přebytečnou energii vzniklou například při elektrodynamickém brzdění
a následně ji podle potřeby zužitkovat při rozjezdu vlaku. To přinese nemalou úsporu paliva při práci na posunu i v traťové službě. „Použitá technologie je pro nás úplnou novinkou a zkušenosti z jejího nasazení posunou technické možnosti naší firmy opět o další úroveň výše,“ uvedl technický ředitel Jiří Štěpánek.
Polský veletrh Trako už po osmé představil také produkci CZ LOKO Gdaňsk Akciová společnost CZ LOKO se už po osmé zúčastnila čtyřdenního veletrhu TRAKO, který se konal koncem září v Gdaňsku. Jde o největší a nejprestižnější veletrh v Polsku. Jubilejní 10. ročník se konal ve zbrusu novém veletržním areálu pod záštitou ministra dopravy, výstavby a námořního hospodářství. Základní veletržní tým tvořil Piotr Pytel, ředitel dceřiné společnosti CZ LOKO Polska s kolegyní Sylwií Gołosz a manažeři exportu Martin Švercl a Jan Kutálek. Veletrhu se zúčastnili i kolegové z Technického útvaru a útvaru Nákupu a logistiky pod vedením jejich odborných ředitelů. Součástí expozice bylo i představení dceřiné společnosti MSV elektronika.
Do firemní expozice si našla cestu řada obchodních partnerů
Ve výstavní expozici CZ LOKO se uskutečnilo několik desítek osobních setkání s významný-
mi klienty. Firma na polském trhu působí od roku 1999 a dnes zde patří mezi známé a důvě-
ryhodné firmy železničního průmyslu. Úspěšné jsou především hlavní opravy diesel-elektrických
lokomotiv T448p, S200, elektrických lokomotiv řady 140, 181 a 182 a rekonstrukcí lokomotiv SM 42. „Veletrh je vynikající příležitostí k upevnění osobních vztahů se současnými zákazníky a prostorem k navázání nových kontaktů. Plně jsme toho také využili,“ říká Roman Čechura, manažer marketingu. Prestižní akci pořádá organizace Międzynarodowe Targi Gdańskie SA a PKP Group. Tradičně byl veletrh podpořen bohatým programem - konferencemi, semináři a prezentacemi firem. Hlavně polští, ale i mnozí zahraniční návštěvníci tak měli možnost vidět aktuální úroveň rozvoje dopravní techniky a železniční infrastruktury.
Z FIRMY
6 I STRANA
ČÍSLO 22 I 2013
Vysokoškolští pedagogové z Česka i Slovenska poznávali firmu Profesoři, docenti, doktoři věd, inženýři. Přesně devatenáct vysokoškolských pedagogů, vyučujících elektrotechniku na neelektrotechnických vysokých školách, přijelo v polovině září do českotřebovské provozovny CZ LOKO. Ta se tak na jeden den stala místem mezinárodního setkání kateder elektrotechniky (SEKEL), jehož pořadatelem se letos stala Univerzita Pardubice. Česká Třebová Spolu s jejími zástupci firmu navštívili i pedagogové z Technické univerzity Liberec, Vysokého učení technického Brno, Západočeské univerzity Plzeň, Technické univerzity VŠB Ostrava, České zemědělské univerzity Praha a dvou slovenských vysokých škol - Žilinské univerzity a Technické univerzity Košice. „Byla to výborná příležitost jak bezprostředně představit dalším akademickým pracovníkům naši společnost, její řízení, výrobní program, plány a při exkurzi ukázat rovněž provoz. S některými univerzitami už spolupracujeme na technických projektech či získávání dalších kvalifikovaných zaměstnanců,“ říkal Bedřich Bulička, ředitel pro strategii a rozvoj CZ LOKO. Ten hosty doprovázel spolu s personálním ředitelem Tomášem Brancuzským. Podle profesora Jaroslava Nováka z Univerzity Pardubic patří předávání zkušeností z práce ka-
teder elektrotechniky a odborné debaty k pilířům této tradiční akce, která přežila i rozpad československé federace. Dodnes se jí proto účastní i některé univerzity ze Slovenska. A v této době, kdy se technické vysoké školy stávají stále víc i místem vědy a výzkumu, získává tato sféra mnohem větší význam a je atraktivní i pro průmyslové podniky. „My třeba s Univerzitou Pardubice a její Dopravní fakultou Jana Pernera spolupracujeme už desítku let a v poslední době jde o kontakty velmi intenzivní, spojené především s našimi novými projekty kolejových vozidel. Společně jsme řešili například vývoj mechanické části pojezdu nebo řídicí systém speciálních drážních vozidel.,“ uvedl Bedřich Bulička. Hosté přitom netajili svou spokojenost. Třeba Jiří Kubín z Fakulty mechatroniky liberecké Technické univerzity ocenil možnost prohlédnout si halu ETS a blíže se
Profesor Jaroslav Novák v hale ETS debatuje s projektantem Pavlem Šimkem. Přihlížejí další účastníci exkurze
seznámit s renovacemi motorů. „Při debatách s kolegy z jiných fakult dostanete řadu podnětů, protože řeší podobné problémy v pedagogice i ve vědě či se získáváním grantů. A k tomu samozřejmě patří i spolupráce s průmyslovými podniky,“ sdělil Jiří Kubín. „Vždy záleží na přání CZ LOKO. Naši zaměstnanci se pak na danou oblast víc zaměří jako v pří-
Titul Excelence pro Sektorovou radu
Akciová společnost CZ LOKO uspěla s žádostí o příspěvek na úhradu nákladů při vzdělávání zaměstnanců v rámci projektu Vzdělávejte se pro růst v kraji Vysočina II. Ten pomůže zvýšit odbornou způsobilost pracovníků díky zavedení efektivních metod průmyslového inženýrství do výroby. „Naši lidé si osvojí moderní způsoby řízení výroby, logistického toku materiálu, balení výrobků a dopravy,“ vysvětluje personální ředitel Tomáš Brancuzský. Vzdělávání, započaté v září, zahrnuje 88 školících hodin a skončí do konce října. Právě školení pomůže zvýšit odborné znalosti a dovednosti zaměstnanců a tedy i zvládat nové postupy a pravidla, podmiňující další zefektivnění produkce. Na snímku z jihlavské provozovny účastníci školení s lektorem Martinem Hvězdou.
Sektorová rada pro strojírenství, v níž od jejího založení v září 2010 působí i zástupce společnosti CZ LOKO, získala ocenění za excelentní práci v projektu „Národní soustava kvalifikací“. To ji formou diplomu Excelence udělilo konsorcium Hospodářské komory ČR, Svazu průmyslu a dopravy ČR a společnosti Trexima. Sektorová rada pro strojírenství, která má 14 členů, sleduje trh práce a jeho vývojové trendy a snaží se, aby strojírenský průmysl měl k dispozici připravené absolventy technických škol a jejich rozvoji odpovídal i systém dalšího profesního vzdělávání.
Blahopřejeme Vzdělávací aktivity jsou financovány z operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost v rámci národního individuálního projektu „Vzdělávejte se pro růst v kraji Vysočina II.“ Č. projektu: CZ.1.04/1.1.00/B1.00006
Ve třetím čtvrtletí letošního roku oslavil významné životní jubileum zaměstnanec CZ LOKO Ivo Zapletal. Srdečně blahopřejeme!
padě MUV 74, kde jsme řešili elektrostatický pohon,“ doplnil Karel Dvořák, tajemník a odborný asistent Katedry elektroniky a zabezpečovací techniky v dopravě pardubické dopravní fakulty. Po jednání a exkurzi účastníci konference pokračovali do Mladějova, kde v průmyslovém muzeu viděli na úzkorozchodné železnici v provozu experimentální vozidlo, postavené experty Do-
pravní fakulty Jana Pernera. „Nyní zde s podporou Technologické agentury České republiky řešíme projekt zaměřený na problém řízení podvozku s nezávisle otáčivými koly na kolejových vozidlech. A proto jsme postavili malé experimentální vozidlo s akumulátorovým napájením, které provozujeme právě na mladějovské úzkokolejce,“ vysvětlil Jaroslav Novák cíl této cesty.
Příspěvek na penzijní připojištění není všude samozřejmostí Od letošního roku platí nová pravidla pro udělování státní podpory na penzijní připojištění. Stát lidem, kteří si spoří na důchod alespoň 300 Kč měsíčně, přispívá každý měsíc 90 korunami. Pokud si lidé spoří alespoň tisíc korun, státní příspěvek činí 230 korun měsíčně. Nárok na státní příspěvek je tedy podmíněn vlastním spořením nejméně 300 korun. Ještě vloni stačilo spořit 100 korun a klient získal podporu 50 korun. Zaměstnanci CZ LOKO mají velkou výhodu, že jim při pracovním poměru na dobu neurčitou firma přispívá další částkou. „Výše měsíčního příspěvku na penzijní připojištění ale u nás závisí na době pracovního poměru. Od prvního roku či-
ní 300, od tří let 400 a od pěti let 500 korun. Z toho je vidět, že nám jde o stabilizaci spolupracovníků,“ uvedl personální ředitel Tomáš Brancuzský. Není to přitom samozřejmost. Statistiky ukazují, že v Česku je přes milión lidí, kteří si sice spoří na důchod právě pomocí penzijního připojištění, ale na alespoň minimální státní podporu nedosáhnou. Ukládají si totiž méně než 300 korun měsíčně. Důvodem je hlavně dlouhodobý pokles reálných příjmů většiny domácností. Podle serveru Novinky.cz z více než pěti miliónů lidí, kteří mají penzijní připojištění uzavřeno, se tak zhruba každý pátý účastník o státní příspěvek připravuje. Průměrná měsíční úložka se pohybuje kolem 600 korun.
Jiří Pipek, vedoucí oddělení rozvoje projektů ve východoevropských zemích říká:
Stále máme zájem o šikovné spolupracovníky, hlavně elektroniky Inženýr Jiří Pipek je původní profesí obráběč kovů. V železničním opravárenství prožil řadu let. V CZ LOKO má od konce roku 2006 na starosti realizaci zahraničních projektů a dnes se pohybuje v Pobaltí, Bělorusku nebo Rusku jako doma. Jaký je váš program? Zpravidla bývám dva týdny v Čechách a dva v cizině. Práce je přitom stále víc. Svědčí o tom i fakt, že teď už mám v oddělení deset lidí, zatímco loni jen polovinu. A určitě to není konečné číslo. V roce 2014 budeme potřebo-
vat další šikovné spolupracovníky, hlavně elektroniky. Vždy totiž jezdí jeden strojař a jeden elektronik. Je těžké je sehnat? Sehnat kvalitní lidi, kteří by byli schopni tuhle práci dělat, není nikdy jednoduché. Podmínkou je ruština. Nemusí ji třeba umět hned, ale musí se rychle učit. Bez toho nemá šanci se domluvit s místními lidmi. A pak odborná zdatnost a samostatnost. Naše firma z Česka exportuje vršek lokomotiv, partnerské podniky ho v dané zemi sestaví dohromady z paketů na podvozek a my ji pak oživujeme.
Mikrointerview
Jaká ta spolupráce je? Na dílně nemáme nikde nějaké významnější problémy. Se všemi je vždy normální dohoda. I když těch drobných starostí je všude dost. Jako v každé výrobě. Kde býváte nejčastěji? To je různé. V této chvíli jde hlavně o Lotyšsko, Litvu, Bělorusko a Ruskou federaci.
Jiří Pipek
Jak je daleko kontrakt v Bělorusku? Nyní jsme na 33. lokomotivě ze 49, na jejichž dodávku je podepsána smlouva. A jsem rád, že se termíny drží. To také dělá
jméno. Na příští rok by nám jich mělo zůstat dvanáct. Mírný skluz jsme měli jinde na TEM 3, ale ten vyvolaly problémy s financováním zakázky. Takže to nebylo na naší straně. Jak postupovat, když si někdo z kolegů řekne, že to také zkusí? Vyzkouším každého, kdo o to má zájem, ve chvíli kdy takové lidi potřebujeme. Což je třeba zrovna nyní, kdy si musíme půjčovat naše kolegy z výroby v Jihlavě i České Třebové. Stačí dát vědět na personální oddělení v obou našich závodech.
CZ LOKO - informační zpravodaj. Vydává CZ LOKO, a.s., Semanínská 580, 560 02 Česká Třebová - IČ 61672131, telefon: 465 558 101, e-mail:
[email protected]. Redakce: Tomáš Brancuzský, Zdeněk Zuntych (Z-Média). Polygrafický servis nakladatelství Typ České Budějovice. Datum vydání 7. října 2013.
