PŘÍRUČKA PRO STROJVEDOUCÍ

PŘÍRUČKA PRO STROJVEDOUCÍ MOTOROVÁ SOUPRAVA RegioNova 814 + 914 2. vydání

Jen pro služební potřebu DKV Ústí nad Labem 2007

1

Obsah Motorový vůz řady 814...........................................................................................................4 Základní rozměry..................................................................................................................6 Brzda.................................................................................................................................6 Vytápění.............................................................................................................................7 Elektrická výzbroj..................................................................................................................7 Provozní hmoty ....................................................................................................................7 2. Podvozky………………………………………………………………………………………8 3. Nápravová převodovka .......................................................................................................9 Vzduchová výstroj.................................................................................................................9 Okruh samočinné tlakové brzdy .............................................................................................11 Funkce a obsluha tlakové brzdy .............................................................................................13 Okruh přímočinné brzdy .......................................................................................................14 Okruh pomocných pneumatických obvodů................................................................................14 Mechanická část brzdy.........................................................................................................16 5. Buňka WC .........................................................................................................................17 6. Stanoviště strojvůdce .......................................................................................................26 7. Skříň elektrického rozvaděče..............................................................................................26 8. Skříň vzduchové armatury .................................................................................................26 9.Vytápění ........................................................................................................................27 10. Větrání ........................................................................................................................29 Klimatizace .......................................................................................................................29 Hnací soustrojí ..................................................................................................................29 Uspořádání hnacího soustrojí ................................................................................................30 Přenos výkonu ...................................................................................................................30 Motor s příslušenstvím .........................................................................................................30 Hydromechanická převodovka ...............................................................................................34 Chladící soustava motoru a převodovky ...................................................................................35 Chladící blok......................................................................................................................35 Palivový systém vozidla........................................................................................................36 Hydrostatický okruh chlazení .................................................................................................37 Sání vzduchu do motoru a kompresoru ....................................................................................37 Výfukové potrubí ................................................................................................................37 Ovládání motoru.................................................................................................................38 Přenos točivého momentu ....................................................................................................38 12. Elektrická výzbroj ...............................................................................................................38 Úvod. ...................................................................................................................................40 Zdroj elektrické energie. ...........................................................................................................40 Startování, stopování spalovacího motoru, směry jízdy vozidla. .....................................................40 Ovládání vozidla v automatické regulaci rychlosti. ......................................................................41 Ovládání vozidla v ručním řízení.............................................................................................42 Jízda v režimu vícečlenného řízení..........................................................................................43 Pohonné jednotky ...................................................................................................................44 Brzdová soustava....................................................................................................................44 Samočinná brzda................................................................................................................44 Přimočinná brzda................................................................................................................44 Hydrodynamická brzda.........................................................................................................45 Pískování, houkačka, píšťala, mazání okolků, odkalování.............................................................45 Audiovizuální informační systém motorového vozu..........................................................................45 Osvětlení vozidla.....................................................................................................................46 Osvětlení vozidla. ...............................................................................................................46 Návěstní osvětlení vozidla.....................................................................................................46 Osvětlení stanoviště strojvedoucího ........................................................................................47 Ovládání dveří motorového vozu.................................................................................................47

2

Vytápění motorového vozu. .......................................................................................................47 Vytápění vozu....................................................................................................................47 Vytápění a klimatizace stanoviště strojvedoucího. ......................................................................48 Ostatní zařízení. .....................................................................................................................48 Sociální zařízení. ................................................................................................................48 Hasící zařízení. ..................................................................................................................48 Rychloměr, radiostanice, KBS................................................................................................48 Stanoviště.........................................................................................................................49 Energetická bilance motorového vozu......................................................................................49 Piktogramy ............................................................................................................................50 Dobíječ.................................................................................................................................54 Technický popis......................................................................................................................54 Klimatizace…………………………………………………………………………………………55 Ovládací panel EBERSPAECHERU…………………………………………………………….59 Kusovník……………………………………………………………………………………………75 Systém řízení………………………………………………………………………………………88 UNIOP………………………………………………………………………………………………95 Elektrický rychloměr TRAMEX …………..…………………………………..…………………125 Informační systém ……………………………………………………………………………….145 Spalovací motor TEDOM ……………………………………………………………………….161 Převodovka VOITH………………………………………………………………….…………...178 Přílohy……………………………………………………………………………………………..186

3

Úvod Technický a funkční popis motorové soupravy 814-914 je určen jako pomůcka pro obsluhující personál ČD a pracovníky provádějící prohlídky, údržbu a opravy vozidla.

1. Stručná charakteristika soupravy Motorový vůz řady 814 Motorový vůz řady 814 (viz. přílohy) je dvounápravový vůz s trakčním agregátem umístěným pod podlahou vozu a hydromechanickým přenosem výkonu. Půdorysně je vůz rozdělen na oddíl pro cestující, dva nástupní prostory a kabinu strojvůdce na čele vozu. V druhém (zadním) čele vozu je přechod do řídícího vozu. Na vnitřní straně tohoto čela jsou umístěny skříně pro elektrický rozvaděč a vzduchovou výzbroj. Hrubá stavba vozu je lehké samonosné konstrukce. Je svařena z válcovaných a ohýbaných profilů. Na vnější opláštění bočnic a čel jsou použity rovné plechy z uhlíkové oceli, na vnější opláštění střechy a plechovou podlahu je použito profilovaných ocelových plechů, přední čelo vozu je laminátové, zadní ocelové. V motorovém voze jsou dosazeny předsuvné elektropneumatické dveře se sklopnou stupačkou a ochranami proti přivření. V oddílech pro cestující jsou čalouněná sedadla s hlavovými a loketními opěrkami v uspořádání 2 + 2 proti sobě s uličkou uprostřed. Nad sedadly jsou umístěny příčné police s plastovou výplní, pod okny stolky a odpadkové koše. Vnější okna s výjimkou čelního okna jsou zasklená izolačními dvojskly, okna v oddílech pro cestující jsou polospouštěcí, vyjma oken přilehlých k vstupním dveřím. Izolační dvojskla sestávají ze dvou tabulí skla oddělených od sebe distančním rámem a utěsněných po obvodě organickými tmely. Vůz je vybaven samočinnou tlakovou brzdou DAKO-P elektricky ovládanou,

přídavnou brzdou,

parkovací, záchrannou a ruční mechanickou brzdou. Vytápění vozu je teplovodní pomocí soklových radiátorů umístěných podél bočnic v oddíle. Vytápění využívá odpadního tepla z chlazení naftového motoru. Temperování vozu, temperování naftového motoru a přihřívání chladící kapaliny v automatickém režimu vytápění zajišťuje vytápěcí agregát Hydronic 35 umístěný ve skříni na spodku vozu. Větrání vozu je zajištěno střešními větrači, případně lze větrat okny. Vytápění a větrání kabiny strojvedoucího je zabezpečeno dělenou klimatizační jednotkou DENVER, která stejně jako vytápěcí jednotka využívá odpadní teplo z chlazení naftového motoru. Výměník na stanovišti slouží zároveň k ofukování čelního skla. V letním období zajišťuje klimatizační jednotka ochlazování vzduchu. Souprava má společnou akumulátorovou baterii, umístěnou na motorovém voze. Je rozdělena na provozní a startovací. Vnější osvětlení vozu je na čele tvořeno trojicí bílých pozičních světel, dvojicí červených

4

pozičních světel a dvojicí halogenových reflektorů. Vnitřní osvětlení vozu je zářivkovými svítidly umístěnými ve středových stropních tunelech. Nouzové osvětlení je řešeno elektronickým stmíváním zářivek. Hnací soustrojí tvoří trakční agregát uložený pod podlahou vozu. Trakční agregát se sestává z naftového motoru přírubově spojeného s hydromechanickou převodovkou. Skupina pomocných strojů je poháněna přes pomocné ložisko od předního konce naftového motoru. Chladič chladící kapaliny je umístěn pod podlahou vozu, jeho ventilátor je poháněn hydromotorem.

Řídící vůz řady 914

Řídící vůz je vybaven samočinnou tlakovou brzdou DAKO-P elektricky ovládanou, přídavnou brzdou, parkovací, záchrannou a ruční mechanickou brzdou. Vytápění vozu je kombinované. Teplovodní s radiátory uloženými podél bočnic vozu a teplovzdušné se dvěma vytápěcími jednotkami 4V4 umístěnými v nízkopodlažním oddíle. Vytápění zajišťuje vytápěcí agregát HYDRONIC 35 umístěný ve skříni na spodku vozu. Větrání vozu je zajištěno střešními větrači, případně lze větrat okny. Vytápění a větrání kabiny strojvedoucího je stejné jako u motorového vozu. Zdrojem elektrické energie pro řídící vůz je akumulátorová baterie motorového vozu. Vnější osvětlení vozu je na čele tvořeno trojicí bílých pozičních světel, dvojicí červených pozičních světel a dvojicí halogenových reflektorů. Vnitřní osvětlení vozu je zářivkovými svítidly. Nouzové osvětlení je řešeno elektronickým stmíváním zářivek. Souprava je konstruována tak, aby mohla být řízena a obsluhována jen jedním pracovníkem (strojvůdcem) a aby případná další dálkově řízená souprava 814 / 914

nemusela být vůbec obsazena

pracovníkem lokomotivní čety. Provozní údaje Rozchod……………………………………………………………....................................1435 mm Průjezdnost obloukem o poloměru: - v běžném provozu……………………………………………….....................................100 m - při rychlosti do 10 km/hod a uvolněné šroubovce ……………………………………….80 m Maximální rychlost ……………………………………………………………………………80 km/h Počet míst k sezení……………………………………………………………………………84 z toho sklopných………………………………………………….......................................9 Počet míst k stání …………………………………………………………………………….105 Uspořádání náprav ……………………………………………………………………………A´1´ + 1´1´

5

Základní rozměry Délka soupravy přes nárazníky…………………………………………

28 440 mm

Délka jednotlivých vozů přes nárazníky ………………………………

14 220 mm

Délka vozové skříně jednotlivých vozů ………………………………..

13 680 mm

Šířka vozové skříně………………………………………………………

3 073 mm

Výška střechy vozu nad T. K. ..…………………………………………

3 420 mm

Max. výška vozu …………………………………………………………

3 500 mm

Výška nárazníků od T. K. ……………………………………………….

1 060

Výška podlahy nad T. K. ………………………………………………..

1 140 / 570 mm

Rozvor vozu ………………………………………………………………

8 000 mm

mm

Hmotnost a zatížení Hmotnost plně vystrojeného vozu vyzbrojeného 2/3 zásob nafty, vody a písku: vůz ř. 814 …………………………………………………………

22 t

vůz ř. 914 …………………………………………………………

17 t

souprava 814-914 ………………………………………………

39 t

Hmotnost plně obsazeného vozu: vůz ř. 814 …………………………………………………………

27,8 t

vůz ř. 914 …………………………………………………………

25 t

souprava 814-914 ……………………………………………….

46 t

Nápravový tlak motorového vozu ……………………………………...14 t Brzda Samočinná brzda tlaková…………….………..……………...

DAKO P

Ovládaná brzdičem……………...……………………………..

DAKO BSE

Přídavná a parkovací brzda, čistící přítlak zdrží……………

Panel přístrojů DAKO

Rozváděč samočinné brzdy……………...……………………

DAKO CV1nD-Pm16

Počet brzdových válců……………...……………………...….

4 (na jednotku)

Průměr brzdových válců ……………………...……………....

10“

Tlak v brzdových válcích……………..(814/914).…………....

3,8/2,4 baru

Záchranná brzda……………...……………...………………..

DAKO PZ 4

Počet záklopek záchranné brzdy……(814+914)…………….

5+4

6

+5 -10

Brzdící váha

režim ……………………………..

P

814…………………………………

24t

914…………………………………

17t

celá souprava ………………………………………

41t

r +r ……………………………………………………

5 + 5t

Vytápění Teplovodní vytápěcí agregát……...…………………...…… Hydronic 35 Klimatizační jednotka stanoviště……...……………...……. Denver Elektrická výzbroj Jmenovité napětí…...………….………...…………...…………..…

24V

Osvětlení hlavní….………...…….………...…….………...…….….

zářivkové

Osvětlení nouzové….………...…….………...…….………...…….

zářivkové

Baterie startovací..…….………...…….………...…….………...….

A 512/140 A

Baterie provozní..…….………...…….………...…….………...….

7EPzV 385

Dobíjení baterie za provozu ze zabudovaných alternátorů, při odstavení ze stabilní sítě 230 V přes statický měnič 230/24 V. Dobíjí se pouze provozní baterie. Provozní hmoty Zásoba paliva v palivové nádrži

450 l

Zásoba nafty v řídícím voze ř. 914 pro vytápěcí agregát

80 l

Motorová nafta

ČSN EN 590

Zásoba vody ve vodojemu buňky WC

210 l

Zásoba písku v pískovačích

56 l

Chladící směs pro klimatizační jednotku

65 l

Množství kapaliny v chladicím a vytápěcím okruhu

65 l

Náplň R134a klimatizačního zařízení

2,0 kg

Objemy olejových náplní a druh oleje jednotlivých zařízení jsou uvedeny v mazacím plánu. Trvalou náplní chladícího systému naftového motoru a vytápěcího systému vozů je nemrznoucí směs, tvořená směsí chladící kapaliny a fridexu. Trvalá náplň je určována zejména požadavkem výrobce motoru a musí odpovídat jeho předpisu č. 61-0-0257. Pro vytvoření nemrznoucí směsi jsou výrobcem schváleny následující chladící kapaliny: na bázi ethylenglykolu: Fridex Super, Fridex Stabil, Fridiol, Glysantin G 03; na bázi propylenglykolu: Fridex - eko.

7

2. Podvozky Každý vůz soupravy 814-914 je vybaven dvěma jednonápravovými rejdovnými podvozky, přičemž jeden z podvozků motorového vozu ř.814 je hnací. Podvozky mají jednoduché vypružení ve směru svislém a dvojité ve směru příčném a podélném a svým provedením splňují požadavky klidného chodu do rychlosti až 80 km/h i na vedlejších, méně udržovaných tratích. Uložení skříně na každém podvozku je tříbodové a to prostřednictvím čtyř stavitelných svislých závěsů, z nichž dva jsou příčně provahadlovány. Mezi koníky spodku skříně a závěsy jsou vloženy pryžové bloky, které jednak tlumí hluk a vibrace mezi podvozkem a skříní vozu a jednak změkčují přenos sil mezi vozovou skříní a rámem podvozku. Podélné síly mezi skříní vozu a rámem podvozku přenášejí pružně táhla s pryžovými klouby. V případě nárazu vozidla se přenos sil uskuteční prostřednictvím pevných narážek, které jsou mezi koníky spodku vozové skříně a rámem podvozku. Podvozky jsou rejdovné, ustavitelné tak, aby osy dvojkolí byly ve střední poloze kolmé k podélné ose vozu; při vychýlení z této polohy na ně působí vratné síly, které jsou vyvozeny jednak pružnými táhly podélného vedení podvozků a jednak vychýlením svislých závěsů, na kterých je uložena skříň vozu. Vypružení rámu podvozku vůči dvojkolí je provedeno čtyřmi šroubovými válcovými pružinami. Při vyšších zatíženích (odpovídajících přibližně obsazenému vozu a dále dynamickému zatížení) se do vypružení zapojuje i pryžokovová přídavná pružina. Tato pružina je jedna na nápravové ložisko. Celkový zdvih svislého vypružení je omezen pevnou narážkou. Pružiny spočívají na konzolách ložiskových skříní, ve kterých jsou v ocelových pouzdrech uloženy pryžové prstence. Tyto pryžové prstence s vloženými silonovými pouzdry vedou trny v konzolách ložiskových skříní. Šroubové pružiny a pryžové prstence přenášejí svislé, podélné a příčné síly a spolu s narážkami omezují pohyby rámu podvozku vůči ložiskovým skříním. V ložiskových skříních z lité oceli jsou uložena jednořadá válečková ložiska. Dvojkolí hnací i běžné s celistvými koly mají průměr styčných kružnic 840 mm, průměr čepů nápravy 120 mm a vzdálenost středů čepů 2000 mm. Tlumení pohybů vozové skříně je provedeno ve svislém směru dvěma a v příčném směru jedním hydraulickým tlumičem u každého podvozku. Tlumiče pro svislý směr jsou zakotveny dolním okem ve víku ložiskové skříně, horním okem ve spodku skříně. Příčný tlumič je uchycen dolním okem na rámu podvozku prostřednictvím kotevníku tlumiče, horním okem na podélné výztuze rámu spodku vozové skříně. Na boční straně rámu podvozku jsou umístěny pryžokovové pružiny (dvě na každém boku podvozku), doplňující příčné vypružení vozu. Brzda v podvozku je provedena tak, že všechna kola jsou oboustranně brzděna jednoduchými dvojdílnými zdržemi. Zařízení pro ovládání a stavění pákoví je umístěno na spodku vozu. Pískováno je pouze dvojkolí hnacího podvozku.

8

3. Nápravová převodovka Reverzní nápravová převodovka NKR 16 obsahuje kuželový převod, který se skládá z jednoho pastorku a dvou talířových kol, volně otočných na nápravě a trvale zabírajících s kuželovým pastorkem. Řazení směru se provádí zubovou spojkou, která je posuvná na drážkované části nápravy a v krajních polohách zapadá do vnitřního ozubení talířových kol. Podle toho, ve které krajní poloze se zubová spojka nachází, je spojeno jedno z talířových kol s nápravou, čímž je zařazen příslušný směr jízdy. Posuv zubové spojky po nápravě je prováděn řadicí vidlicí ovládanou pneumaticky. Zařazený směr je proti případnému vypadnutí ze záběru zajištěn pneumatickým zajišťovacím válcem, jehož pístnice zapadá do otvorů v rameni řadicí vidlice. Nápravovou převodovku je možno v případě vlečení vyřadit ručně. POSTUP:

- vypnout řízení - vyšroubovat krycí matku zajišťovacího válce - našroubovat do pístnice pomůcku ( závit M6) - tahem pístnici povytáhnout - ručně přestavit řadící vidlici do střední polohy - uvolnit pístnici, která se musí zjevně zasunout do středního otvoru ředící vidlice - již se nesmí zapínat řízení

POZOR – pokud by se zapnulo řízení a tím se obnovilo napájení EPv směru, došlo by k zařazení posledně navoleného směru.

4. Brzda a vzduchová výstroj Pneumatická výstroj se skládá z těchto částí: výroba stlačeného vzduchu, okruh samočinné tlakové brzdy, okruh přímočinné tlakové brzdy, okruh pomocných pneumatických přístrojů. Přístroje a potrubí rozvodu stlačeného vzduchu jsou umístěny na spodku vozu, uvnitř vozu ve skříni vzduchového rozvaděče, na stanovišti strojvedoucího a pod sedadly v oddíle pro cestující ve voze ř. 814. U vozu ř. 814 je ve skříni vzduchového rozvaděče umístěn brzdič DAKO BSE s jímkami (2,5 l a 5 l), filtry a uzavíracími ventily. Nad brzdičem BSE je umístěn panel přístrojů DAKO k ovládání přídavné a parkovací brzdy. Dále je ve skříni vzduchového rozvaděče umístěn vypouštěcí ventil vlakového zabezpečovače a vypouštěcí ventil

9

záchranné brzdy DAKO ZB. V této skříni je také umístěna většina tlakových spínačů a snímačů. Skříň vzduchového rozvaděče, stejně jako schéma rozmístění vzduchových přístrojů, viz přílohy. Na stanovištích strojvedoucího je umístěn panel přístrojů DAKO k ovládání houkaček, píšťal a mazání okolků. Schéma uspořádání přístrojů na panelu je uvedeno v příloze. Na stanovištích jsou dále umístěny tlakoměry, záklopka záchranné brzdy AK 6 a odvětrání brzdových válců. V oddíle pro cestující vozu ř. 814 je pod sedadly umístěn další panel přístrojů DAKO k ovládání reverzace a zajištění směrů, pískování a na stěnách záklopky záchranné brzdy DAKO PZ4. Schéma uspořádání přístrojů na panelu je uvedeno v příloze. Na nápravové převodovce je umístěn pneumatický válec reverzace a válec zajištění směru. Dále je pak v nástupních prostorách pod kryty umístěno pneumatické ovládání dveří a na příčce do oddílu záklopky záchranné brzdy PZ4. Na spodku vozu 814 je umístěn kompresor včetně ovládání, pojistné ventily, vozové rozvaděče, hlavní, přístrojové, pomocné a řídící vzduchojemy, brzdové válce, odkapnice, trysky mazání okolků, písečníky, houkačky s píšťalami a dvojitá zpětná záklopka. Výroba stlačeného vzduchu Okruh výroby stlačeného vzduchu se skládá z kompresoru, regulace chodu kompresoru a zásobníku stlačeného vzduchu. Zdrojem stlačeného vzduchu je dvoustupňový pístový kompresor 3 DSK 75. Bližší popis kompresoru je uveden v předpisech ČD SR 15 a V 98/61. V předpise V 98/61 je popsána i údržba a záběh kompresoru. Regulaci chodu kompresoru zajišťuje vypínač kompresoru a spouštěč vypínače. Popis přístrojů je rovněž uveden v předpise SR 15. Nasávání vzduchu do kompresoru je přes čistič vzduchu (SPP 1500) sání motoru. Stlačený vzduch je vytlačován k vypínači kompresoru (3). Ve výtlačném potrubí je umístěn pojistný ventil (33) a jímka o objemu 1 l (12), sloužící k tlumení tlakových rázů ve výtlaku kompresoru. Stlačený vzduch je dále dopravován přes vypínač kompresoru do hlavního vzduchojemu (6). Na výstupním potrubí ze vzduchojemu je namontován pojistný ventil (33). Ze vzduchojemu je stlačený vzduch dopravován přes trojhrdlou odkapnici (41) do napájecího potrubí. To je na čelech vozu rozvětveno a ukončeno hadicovými spojkami (64). Tlak v napájecím potrubí resp. v hlavním vzduchojemu je snímán dvojitými tlakoměry (53), umístěnými na pultu strojvedoucího. Na napájecí potrubí je napojen tlakový spínač pro vozovou řídící jednotku.

10

Okruh samočinné tlakové brzdy Samočinná brzda je brzdou vlakovou, kterou lze v soupravě ovládat z kteréhokoliv stanoviště strojvůdce pákou zadávacího kontroléru prostřednictvím elektricky ovládaného brzdiče DAKO BSE (16), vypouštěcím ventilem vlakového zabezpečovače (78) nebo záklopkou záchranné brzdy AK 6 ze stanoviště strojvedoucího (45), vypouštěcím ventilem záchranné brzdy DAKO ZB (68), anebo záklopkami záchranné brzdy (69) umístěnými v oddílech pro cestující a v nástupních prostorách. Brzdič DAKO BSE (16), k němuž patří řídící (11) a časovací (10) vzduchojem, je k napájecímu potrubí připojen prostřednictvím plnícího potrubí. Brzdič je kromě zadávací páky kontroléru ovládán i tlačítky na řídícím pultě.

Brzdič DAKO BSE Elektricky ovládaný brzdič DAKO BSE panelové konstrukce tvoří konstrukční celek, u něhož jsou jednotlivé přístroje upevněny na desce, trvale spojené s hlavním a napájecím potrubím a výfukovou trubkou. Brzdič BSE se skládá z panelu, na který jsou připevněny: •

elektromagnetické ventily,

•

zpětný ventil,

•

převodník P a M,

•

regulátor tlaku,

•

přestavovač,

•

vyrovnávací ventil,

•

mezikus,

•

ventil rychlobrzdy,

•

rozvodový ventil,

•

filtry,

•

konektor s držákem,

Funkce brzdiče Brzdič BSE řídí tlak vzduchu v hlavním potrubí brzdy v závislosti na manipulaci s rukojetí zadávacího kontroléru nebo na povelech regulátoru rychlosti. Kromě provozního brzdění a odbrzďování umožňuje zavedení vysokotlakého plnícího švihu a nízkotlakého přebití brzdy včetně samočinného pozvolného odstranění přebití. Panelové provedení brzdiče BSE umožňuje rychločinné brzdění. Jednotlivé prvky mají následující funkci: •

Regulátor tlaku

Při elektrickém ovládání nastavuje stálý provozní tlak vzduchu 0,5 MPa (k přesnému nastavení slouží 11

regulační šroub) a při nouzovém ovládání v závislosti na tlaku vzduchu od přímočinné brzdy v rozmezí 0 – 0,4 MPa; v potrubí přímočinné brzdy nastavuje tlak vzduchu v rozmezí 0,5 – 0,33 MPa. •

Vyrovnávací ventil

Řídí průchod z regulátoru tlaku do řídícího vzduchojemu a do rozvodového ventilu a kromě toho umožňuje připojovacím ventilem zavedení vysokotlakého plnícího švihu. • Rozvodový ventil V závislosti na tlaku vzduchu v řídícím vzduchojemu nastavuje tlak v hlavním potrubí a umožňuje zavedení a automatické odstranění nízkotlakého přebití. • Přestavovač E-N Slouží k nastavení brzdiče BSE buď na elektrické nebo nouzové ovládání. Při nouzovém ovládání je na základě brzdění motorového vozu přímočinnou brzdou ovládána prostřednictvím brzdiče DAKO BSE samočinná brzda vlaku. Nouzové ovládání slouží pouze pro dojezd soupravy do nejbližší stanice! •

Ventil rychlobrzdy

Slouží k vypouštění stlačeného vzduchu z hlavního potrubí do ovzduší. •

Elektromagnetické ventily

-

normální - plnící švih, provozní odbrzdění, nízkotlaké přebití;

-

inverzní - provozní brzdění, rychločinné brzdění, závěr;

-

zpětný ventil - v kombinaci s elektromagnetickými ventily provozního odbrzďování a nízkotlakého přebití

zabraňuje zpětnému proudění vzduchu po přerušení buzení ventilu. Změnou tlaku vzduchu v hlavním potrubí prostřednictvím brzdiče (příp. otevřením vypouštěcího ventilu záchranné brzdy DAKO ZB (68), či vypouštěcím ventilem (78) vlakového zabezpečovače), se samočinně rozvaděčem DAKO CV1nD-Pm16 (14) plní stlačeným vzduchem z pomocného vzduchojemu (8) přes dvojitou zpětnou záklopku brzdové válce (19) obou podvozků. Prostřednictvím mechanického převodu a brzdových zdrží je tak vyvolán brzdící účinek na jednotlivých dvojkolích. Tlak v potrubí brzdových válců je snímán tlakoměry (52, 22) na stanovištích strojvedoucího a tlakovým spínačem (72). Do potrubí je vložen mechanický odbrzďovač (29) a napojeno odvětrání vzduchových válců. Toto zajišťuje rozváděcí ventil (34, 33) ovládaný elektromagnetickým ventilem prostřednictvím tlačítka na řídícím pultu. Hlavní potrubí je vedeno spodkem vozu. Na čelech vozu je rozvětveno a ukončeno uzavíratelnými kohouty a hadicovými spojkami (63, 29). Hadicovými spojkami je vzduch veden do brzdových systémů dalších vozů. Tlak v hlavním potrubí je snímán dvojitými tlakoměry (53, 23) na řídících pultech. Do hlavního potrubí jsou dosazeny tlakové spínače (SP 1, SP 2) pro vozovou řídící jednotku a snímač tlaku rychloměrné soupravy (TMG), které jsou umístěny na brzdovém panelu.

12

Rozvaděč DAKO CV1nD-Pm16 Jedná se o řídící přístroj tlakové brzdy, spojený s hlavním a napájecím potrubím za účelem doplňování tlakových ztrát v rozvodu. K rozvaděči je připojen pomocný (8, 5) a řídící (9, 5) vzduchojem. Rozvaděč je trvale přestaven v poloze „osobní“ a je seřízen pro zkrácené odbrzďovaní doby. Přístroj reaguje na změny tlaku v hlavním potrubí a přepouští tlakový vzduch buď z hlavního potrubí do pomocného a řídícího vzduchojemu a současně z brzdových válců do ovzduší, nebo z pomocného vzduchojemu do brzdových válců. Funkce a obsluha tlakové brzdy Vysokotlaký švih Vysokotlakého švihu se používá k rychlému plnění pouze u dlouhých vlaků, proto nepřipadá jeho použití u motorových vlaků prakticky v úvahu. Při sestavení vlaku z více motorových souprav je možno vlak naplnit vzduchem zadáním plnícího švihu tlačítkem na pultu strojvedoucího. Zadávací páka kontroléru musí být v poloze "J".

Závěr Závěr brzdiče se zadává přepínačem na pultu strojvedoucího. V tomto stavu brzdiče se ověřuje těsnost vlakové brzdy. Po vyrovnání tlaku průběžného potrubí na provozní hodnotu se brzdič sepne do závěrného stavu. Na dvojitém manometru se kontroluje rychlost poklesu tlaku vzduchu. Této polohy přepínače se používá k vypnutí řízení brzdiče na neobsazeném stanovišti strojvůdce.

Provozní brzdění a odbrzďování Provozní brzdění a odbrzďování se provádí prostřednictvím zadávací páky kontroleru. Při přesunutí páky do polohy "BP" klesá v průběžném potrubí tlak z 0,5 MPa a rozvaděče zajišťují na všech vozech příslušný stupeň brzdícího účinku. Stupeň brzdového účinku je dán dobou setrvání páky v poloze BP. Zvyšování brzdícího účinku se přeruší přestavením zadávací páky do polohy "V". Tím je aretován nastavený stupeň brzdícího účinku. Odbrzdění se provádí přesunutím zadávací páky kontroléru do polohy "J". V této poloze je plněno průběžné potrubí a snižuje se stupeň brzdění. Míra odbrzdění opět závisí na době setrvání páky v poloze "J".

Rychločinné brzdění Této polohy zadávací páky kontroléru v poloze "R" se používá pouze v případě nebezpečí. Vzduch se vypouští z hlavního potrubí otvorem o velkém průřezu.

13

Nízkotlaké přebití Nízkotlaké přebití se zavádí stlačením tlačítka, které je umístěno na stolku strojvůdce. Úplné nízkotlaké přebití, t.j. zvýšení tlaku v hlavním potrubí na 0,54 MPa, se dosáhne stlačením tlačítka na dobu asi 5 vteřin. Nízkotlaké přebití slouží k rychlejšímu odbrzdění dlouhých vlaků. Nízkotlakého přebití brzdy se používá s výhodou k rychlému provoznímu odbrzďování, protože toto přebití nebrání odjezdu vlaku. Řídící páka kontroléru musí být při zavádění nízkotlakého přebití v poloze "J". Okruh přímočinné brzdy Přímočinná brzda slouží k brzdění celé soupravy. Účinkuje současně na všechny podvozky. Přívod k brzdovým válcům je přes dvojitou zpětnou záklopku (20) k další dvojité zpětné záklopce spojující přívod od rozváděče a tlakového relé, které přenáší brzdný účinek na další vůz soupravy. Přídavná brzda je seřízena na tlak 0,3 MPa. Na panelu přístrojů přídavné a parkovací brzdy je mezi záklopkami umístěn tlakový spínač (SP 5) výluky vlakového zabezpečovače a k brzdiči DAKO BSE (16) pro nouzové ovládání samočinné brzdy. Přímočinná brzda je ovládána z obou řídících stanovišť soupravy zadávací pákou kontroléru na řídícím pultě.

Panel přístrojů DAKO k ovládání přídavné a parkovací brzdy Panel přídavné a parkovací brzdy je napojen na napájecí potrubí přes uzavírací, ventily. Panel dále obsahuje redukční, elektromagnetické ventily a záklopky. Výstup zajišťuje nastavení požadovaného tlaku v brzdových válcích pomocí zabudovaného regulátoru tlaku a samočinné doplňování ztrát tlakového vzduchu, vzniklých např. netěsností brzd.válců. Okruh parkovací brzdy je výrobcem nastaven na maximální tlak 0,16 MPa. K potrubí přímočinné brzdy je napojena parkovací brzda.

Parkovací brzda Parkovací brzda je řízena prostřednictvím automatické regulace rychlosti a slouží pro automatické zajištění vozu při zastavení. Prostřednictvím panelu DAKO, na kterém je větev parkovací brzdy ovládána elektromagnetickým ventilem, je po zastavení vozu vpuštěn do brzdových válců tlak cca 0,16 MPa. Okruh parkovací brzdy je doplněn o redukční ventil, který je umístěn na panelu. Účinek parkovací brzdy se automaticky zruší po zadání ovládacího kontroleru do polohy "S" (souhlas). Okruh pomocných pneumatických obvodů Z odboček k napájecímu potrubí je veden tlakový vzduch ke vzduchojemu (7,4) pro zásobování pomocných přístrojů. Za vzduchojemem vozu ř. 914 je odbočka k napájení vakuového WC, dále je do okruhu

14

obou vozů zařazen redukční ventil (35) a filtr (38). Tlak v okruhu pomocných přístrojů je upraven na 0,5 MPa. Z tohoto obvodu jsou napájeny: •

okruh pískování,

•

okruh ovládání vstupních předsuvných dveří,

•

okruh vakuového WC u vozu ř. 914.

Ovládání dveří Z pomocného potrubí je vzduch přiveden přes filtr (89) k blokům ovládání jednotlivých dveří. Bloky jsou umístěny v nástupních prostorách pod kryty u stropu. Rozvod je proveden plastovými hadičkami a rychlospojkami. Funkce jednotlivých bloků ovládání dveří, jakož i jejich obsluha a údržba je popsána v příručce "Provozní dokumentace k vagónovým komponentům.

Panel přístrojů DAKO k ovládání houkaček, píšťal a mazání okolků Panel houkaček, píšťal a mazání okolků je napojen přímo na napájecí potrubí přes uzavírací ventil s odvětráním, stlačený vzduch je pak dále rozváděn kanálky v panelu přes uzavírací ventily k elektromagnetickým ventilům a do jednotlivých větví.

Mazání okolků Mazání okolků je tvořeno dvěma obvody, elektrickým a pneumatickým. Elektrický obvod je popsán v popisu elektrické výzbroje. Pneumatický obvod se skládá ze zásobovacího a tlakovzdušného obvodu a trysek. Zásobovací obvod Stlačený vzduch odebíraný z pomocného potrubí je veden přes filtr (38) a uzavírací kohout (57) do zásobníku maziva (65). Přetlak vzduchu nad hladinou maziva v zásobníku zajistí dopravu maziva přes zpětný ventil (31) a filtr (43) k mazacím tryskám (66). Pozor! Před otevřením zásobníku je vždy nutno jeho prostor odvětrat kohoutem (54). Tlakovzdušný obvod Vzduch je přiveden z napájecího potrubí do panelu přes redukční ventil (0,5 MPa) a kohout k elektromagnetickému ventilu. Ten na základě impulsu z řídícího systému propustí vzduch k mazacím tryskám. Mazací trysky Jsou uchyceny na nosičích v podvozku. K zásobovacímu a tlakovzdušnému obvodu jsou připojeny pryžovými hadicemi. Plastické mazivo se dopraví ze zásobníku přes zásobovací obvod do plnící drážky pístku trysek. Vzduch z tlakovzdušného obvodu, který je propuštěn elektromagnetickým ventilem působí na plochu pístku prysky, překoná sílu vratné pružinky a přesune pístek do druhé krajní polohy a tím otevře kanálek se

15

stlačeným vzduchem, který mazivo nacházející se v drážce pístku rozpráší na okolek kola. Po přerušení přívodu vzduchu (ukončení intervalu) se vrátí pístek vlivem vratné pružinky do výchozí polohy, jeho drážka se naplní dalším mazivem a připraví se k dalšímu cyklu. Dávka maziva na jeden vstřik je 0,08 g a doba trvání mazacího intervalu je 1 sec.

Houkačky a píšťaly Přímo na napájecí potrubí je napojen panel houkaček, píšťal a mazání okolků. Přívod vzduchu je ovládán prostřednictvím elektromagnetických ventilů před kterými jsou zařazeny pro případ poruchy uzavírací ventily.

Panel přístrojů DAKO k ovládání reverzace, zajištění směru a pískování Je umístěn ve voze ř. 814 v oddíle pro cestující pod sedadly. Reverzace nápravové převodovky a zajištění zařazeného směru Vzduch je veden přes redukční ventil k elektromagnetickým ventilům ovládání reverzace a pneumatickému válci reverzace a k elektromagnetickému ventilu a zajišťovacímu pneumatickému válečku. Pískování hnací nápravy Vzduch je veden přes redukční ventil k elektromagnetickým ventilům a rozváděcím ventilům (34). Prostřednictvím elektromagnetického ventilu je přiveden ovládací vzduch do rozváděcího ventilu. Tento se otevře a pustí tlakový vzduch k tryskám písečníkových kolen (25). Pískováno je hnací dvojkolí vždy ve směru jízdy. Mechanická část brzdy Tlaková brzda Souprava má 4 brzdové válce připevněné na čelech ve spodku vozu. Každý z válců ovládá mechanickou část brzdy pouze v přilehlém podvozku. Kola dvojkolí jsou oboustranně brzděna typizovanými jednošpalíkovými zdržemi a to pákovým převodem od brzdového válce. Odlehlost zdrží se nastavuje samočinným stavěčem zdrží.

Ruční brzda Ruční brzda je ovládána ručním kolem ze stanoviště strojvedoucího. Kroutící moment je z ručního kola na vřeteno brzdy přenášen pomocí řetězového převodu. Ruční brzda působí vždy jen na přilehlý podvozek.

16

5. Buňka WC V nízkopodlažní části řídícího vozu ř. 914 je umístěna sanitární modul WC VKV 0610, který je přizpůsoben i pro použití osobami se sníženou pohyblivostí. Buňka WC je konstruována jako samostatný modul, který obsahuje vyjma vodojemu a odpadní nádrže veškeré vybavení včetně řízení a ovládání WC.

Hlavní části buňky: •

Rám z hliníkových profilů a výztuh.

•

Podlaha z vodovzdorné překližky s rámem pro uchycení stěn.

•

Stěny a stropní deska sendvičové konstrukce s povrchem z HPL desek Polyrey.

•

Dveře s mechanismem (Evac). Dveřní křídlo je ovládané elektrickým pohonem.

•

Topení vytvořené z radiátorů LO-Trim připojených na s teplovodním systémem vytápění vozu pryžovými hadicemi.

•

Vodní hospodářství, ohřívač vody.

•

Vakuový toaletní systém Evac VT-H-600-CKD

•

Řídící jednotka WC, ovládací a kontrolní elektrické prvky a kabeláž buňky WC.

Vodojem Vodojem je vyroben jako svařenec z nerezové oceli, obsah 210 l. Je zavěšen pomocí konzol ke střeše vozu nad buňkou WC. Plnění vodojemu je možné plnicím potrubím z obou stran vozu. Každá z obou větví plnicího potrubí začíná pod vozem plnicím hrdlem, která jsou umístěna pod hlavními podélníky u buňky WC. Ukazatel hladiny je na obou krytech vstupních dveří signalizuje stav vody ve vodojemu pomocí tlačítka a diod. Plní-li se vodojem při vypnuté elektrické síti vozu, napouští se nádrž až do doby kdy začne vytékat voda přepadovým potrubím.

Odpadní nádrž Odpadní nádrž je umístěna v řídícím voze ř. 914 a slouží jako sběrná nádrž bio-odpadu systému vakuového toaletního systému Evac VT-H-600-CKD. Je navržena pro odsávání i přímé nouzové vypuštění obsahu. Do řídícího vozu je montována ve vodorovné poloze na podlahu vozu pod čtyřsedadlo v předním oddíle pro cestující. Odpadní nádrž je vyrobena jako svařenec z nerezové oceli. Z důvodů tepelné odolnosti je celá 17

nádrž izolována izolační hmotou. Veškerá napojení k nádrži jsou umístěna u zadní stěny. U dna nádrže je umístěna trubka s kulovým ventilem G2“ pro nouzové vyprázdnění nádrže. Odsávací potrubí je zakončeno pod vozem podle UIC 563 kamlokem 3“ s víkem kolmo na bočnici. Nádrž je osazena hladinovými snímači na signalizaci 80% a 100% naplnění nádrže. Hladinová čidla jsou napojena na diagnostický systém a systém hlášení poruch vakuového toaletního systému Evac VT-H-600-CKD. V jedné třetině čelní stěny nádrže je umístěn revizní otvor. Revizní otvor je opatřen přírubou s plochým těsněním zajišťujícím těsnost nádrže. Revizní otvor není během životnosti nádrže běžně používán a slouží pouze pro přístup do vnitřku odpadní nádrže v nouzových případech (např. ucpání odsávacího potrubí).

Pokyny pro obsluhu Kontrola před jízdou Prověřte zda: - nesvítí signálka poruchy WC - lze otevřít dveře do záchodu - je funkční splachování WC a umyvadla - obložení a vybavení jsou bez poruchy a čisté - stropní klapky jsou uzavřeny - jsou doplněny toaletní papír , ručníky a tekuté mýdlo Doplňování toaletního papíru Tlakem ruky uvolněte hřídelku zásobníku, na kterou nasuňte ruličku toaletního papíru a zatlačením hřídelku vraťte do původního stavu. Doplňování ručníků K otevření zásobníku potřebujete klíček, který je uložen ve skříňce nářadí nebo na svazku klíčů od motorového vozu ( případně jinde dle místních ustanovení). - do otvoru na horní ploše zásobníku vložte klíček a otočte jim ve smyslu hodinových ručiček až k dorazu - víko sklopte dolů a otevřete tak zásobník - vložte ručníky - víko vraťte do původní polohy a přitiskněte, aby západka zámku zaskočila - klíček vraťte na určené místo

18

Doplňování mýdla Dávkovací hubice mýdelníku vystupuje z panelu zrcadla nad umyvadlem. Nádoba se zásobníkem mýdla je skryta za stěnou a doplnění mýdla proveďte po odejmutí víčka zásobníku. Chybové stavy Chybové stavy záchodu zpravidla nejsou na překážku provozu vozidla, často ani provozu samotného záchodu. Funkce záchodu je však podmíněna bezchybnou funkcí vodního hospodářství, proto se chybové stavy vodního hospodářství projeví jako překážka pro správnou funkci záchodu. Je-li interiér záchodu poškozen do té míry, že uživatelům záchodu nelze zabránit v přístupu k prvkům vodního hospodářství, nebo je-li interiér záchodu v takovém stavu, že uživateli hrozí poranění, uzamkněte dveře záchodu zvenčí. Záchod je odstaven, signálka poruchy záchodu v nástupním prostoru svítí nepřerušovaně.

Plnící,přepadové,vypouštěcí a propojovací potrubí vodní nádrže Plnění vodní nádrže je možné s obou stran vozu. Každá s obou větví plnícího potrubí začíná pod vozem plnícím hrdlem, které je umístěno pod hlavním podélníkem u buňky WC. Přepadové potrubí při plnění nádrže odvětrává vnitřní prostor nádrže a odvádí přebytečnou vodu po naplnění nádrže. Na šroubení pod nádrží je převlečnou maticí upevněna soustava výtokového potrubí, do kterého je vložen bezpečnostní termostat, který dává přes řídící jednotku elektromagnetickým ventilům signál pro vyprázdnění vodního hospodářství, když poklesne teplota vody pod 2°C. Nádrž lze také vypustit obsluhou vozu ručním ventilem, který je umístěn paralelně s elektromagnetickým ventilem a je napojen také do přepadového potrubí. Otevření vypouštěcího ventilu je elektricky signalizováno. Rozvod vody k umyvadlu, ohřívači vody a k WC Ve vodním hospodářství jsou dva okruhy rozvodů vody, které lze odstavit ručním ventilem. Jeden okruh tvoří potrubí k splachování záchodu Evac a druhý okruh tvoří přívod vody pro mytí rukou do ohřívače vody. Do tohoto okruhu patří ještě vypouštění vody z ohřívače vody a dávkování vody k umyvadlu. Voda pro splachování záchodu je přivedena výtokovým potrubím pod vodní nádrží přes filtr a elektromagnetický ventil odstavení přívodu vody k WC ( buď při poklesu tlaku vzduchu pro WC pod 450 kPa nebo při vypouštěcím cyklu „OCHRANA PŘED ZAMRZNUTÍM“). Otevření vypouštěcího ventilu je elektricky signalizováno. Je-li třeba, lze nádobu ohřívače vody k mytí rukou vypustit vypouštěcím potrubím do přepadového potrubí. Vypouštěcí kulový ventil je umístěn pod dnem nádoby ohřívače a je přístupný po otevření panelu zrcadla.

19

Regulátor tlaku s filtrem Regulátor tlaku s filtrem tvoří montážní jednotku, která je zařazena k přívodu tlakového vzduchu k podtlakové jednotce WC. Regulátor upravuje tlak vzduchu na 620 kPa. Do obvodu je zařazen tlakový spínač TSM, který slouží k detekci poklesu tlaku pod 450 kPa, který vyhodnocuje řídící jednotka jako povel k odvodnění WC a odstavení modulu mimo provoz. Jednotka je umístěna v skříňce za panelem zrcadla. Přívod tlakového vzduchu pro WC lze odstavit ručně ovládaným ventilem. Jednotka servisního a reverzního splachování Jednotky servisního a reverzního splachování (JSR) slouží obsluze k odstranění a indikaci poruch vakuově toalety Evac. Jednotka je také umístěna za panelem zrcadla. Podrobné informace o jednotce i o jejích funkcích jsou popsány v manuálu k WC VT-H-600-CKD. Funkce vodního hospodářství Režim NORMÁLNÍ PROVOZ Podmínky normálního provozu: - do ohřívače vody pro mytí rukou je přivedena voda - na vstupy WC Evac je přivedena voda a tlakový vzduch 620 kPa, - na svorkovnici el. energie je přivedeno napětí 24 VDC ± 30% - k dispozici je dostatečná kapacita odpadní nádrže - sledované prvky vakuového toaletního systému nemají takovou poruchu, se kterou by se systém sám nedokázal vypořádat - vodní hospodářství není v režimu OCHRANA PŘED ZAMRZNUTÍM Plnicím potrubím se do ohřívače přivádí voda z vodní nádrže. Tlačítkem na panelu zrcadla se ovládá elektromagnetický ventil dávkovaní vody pro mytí rukou. WC Evac je připraven k provozu a na jednotce servisního a reverzního splachování (JSR) svítí PROVOZ. Po stisknutí tlačítka splachování proběhne normální splachovací cyklus: - mísa toalety je spláchnuta vodou - otevře se vstupní diskový ventil a podtlakem je obsah mísy nasátý do mezinádržky - vstupní diskový ventil se uzavře - za mezinádržkou se otevře výstupní diskový ventil a splašky jsou tlakem dopraveny do odpadní nádrže. - v odpadní nádrži je přebytečný vzduch odvětrán odvětrávacím potrubím ve víku nádrže - výstupní diskový ventil se uzavře - systém napustí trochu vody na dno mísy a je připraven k dalšímu splachovacímu cyklu Režim PORUCHA Poruchy a závady vakuového toaletního systému jdou podrobně popsány v manuálu Podtlakový systém WC Evac VT-H600-CKD v kapitole „Závady a jejich odstraňování". Nejsou-li plněny podmínky normálního provozu nebo dojde-li k takové poruše vakuového toaletního systému, kterou systém sám nedokáže zvládnout, projeví se takto: -

dojde k zablokování dveří WC. Ty však nebrání k opuštění WC, pokud je někdo uvnitř. rozsvítí se signálka na tlačítku potvrzení poruchy, které je umístěno za panelem zrcadla začne blikat signálka poruchy WC, umístěné na buňce WC. na jednotce servisního a reverzního splachování (JSR) se rozsvítí signálka příslušného typu poruchy pro nastavení výchozího stavu je obvod ještě doplněn resetovacím tlačítkem, které je umístěno za panelem zrcadla. Tlačítko odpojí stojan WC krátkodobě od napětí a ten po té provede automatickou inicializaci systému podle řídící jednotky WC Evac. 20

Po odstranění poruchy vodní hospodářství přejde automaticky do režimu NORMÁLNÍ PROVOZ. Režim OCHRANA PŘED ZAMRZNUTÍM Ochrana před zamrznutím vakuového toaletního systému je popsána v manuálu Podtlakový systém WC Evac VT-H-600CKD v kapitole „Závady a jejich odstraňování". Ochrana před zamrznutím proběhne v těchto krocích: A Pokud poklesne teplota vody dlouhodobě pod 2°C, dostane elektromagnetický ventil od řízení signál pro vyprázdnění vodního hospodářství. Ventil se otevře a přepadovým potrubím vyteče voda z vodní nádrže pod vůz. B Voda z ohřívače vody a z potrubí mezi vodní nádrží a ohřívačem se vypustí elektromagnetickým ventilem dávkování vody přes odpadní potrubí z umyvadla. C Ve stanoveném časovém odstupu po počátku kroku A (délka prodlevy je nastavena v programu řídící jednotky WC Evac) řízení odvodní potrubí k WC i samotné WC Evac. Elektromagnetický ventil odpojí přívod vody ke stojanu WC. D Po skončení odvodnění WC svítící dioda „ vyprázdnění při mrazu „ začne blikat a dveře WC jsou blokovány. Při poklesu tlakového vzduchu pod 450 kPa, nedostatku vody nebo při odpojení hlavního napájecího napětí, dostane WC signál z řídící jednotky VH stejný impuls pro vyprázdnění WC jako při poklesu teploty vozu pod 2°C-„Ochrana proti zamrznutí". Nedostatek vody rovněž indikuje systém Evac sám a provede automatické odstavení WC a odstaví modul WC mimo provoz zablokováním dveří.

21

DOPLŇKOVÉ ZAŘÍZENÍ

Servisní jednotka

Servisní jednotka je nevolitelným doplňkem WC.

Hlavní komponenty: -

LED diody diagnostiky stavu tlačítko R pro reverzní splachovací cyklus tlačítko S pro servisní splachovací cyklus konektor pro připojení SERVISNÍHO TERMINÁLU nebo PC se simulátorem servisního terminálu

Jednotka diagnostikuje následují stavy: - Plná sběrná odpadní nádrž (při dosažení cca 95% objemu odpadní nádrže) - Nedostatek tlakového vzduchu - Zaplnění mísy - Nedosažení podtlaku v mezinádržce - Přetlak v mezinádržce při zahájení splachovacího cyklu - Nedostatek vody na splachování

22

Připojení výstupního potrubí Výstupní potrubí o průměru 48,3mm x 2mm je připojeno pomocí pryžové přechodky a dvou hadicových spon. Přechodka může být přímá, nebo koleno 90° s otvorem pro zaústění odpadního vzduchu z ejektoru. ZPROVOZNĚNÍ Po připojení periferií je nutné provést FUNKČNÍ TEST podle následujícího postupu: kontrola připojení periferií otevřít přívod čisté vody k WC otevřít přívod tlakového vzduchu a překontrolovat příp. nastavit nastavit pracovní tlak - zapnout jistič el. obvodů WC Po zapnutí přívodu el energie se rozsvítí zelená LED dioda na Servisní jednotce (power ON) a spustí se AUTOMATICKÝ TEST (jeden úplný splachovací cyklus) Pokud proběhl autotest bez závad, svítí na servisní jednotce pouze zelená dioda Po prodlevě 25 sekund (perioda definovaná k naplnění dávkovače vody), stiskněte splachovací tlačítko a proveďte jedno kontrolní spláchnutí. POZN: Automatický test se spouští po každém odpojení a opětném připojení WC k elektrickému napětí. V případě, že došlo během zprovozňování k závadě diagnostikované Servisní jednotkou, tuto závadu odstraňte.

23

ZÁVADY A JEJICH ODSTRAŇOVÁNÍ DIAGNOSTIKA ZÁVAD NA SERVISNÍ JEDNOTCE: kontrolka LED 'PROVOZ' - zelená (Pohotovostní stav) LED signalizuje, že na řídící jednotku je připojeno napájecí napětí. Pokud je napájecí napětí odpojeno (např. výpadkem proudu, spálením pojistky atd.), WC je mimo provoz. kontrolka LED 'VYPRÁZDNĚNÍ PŘI MRAZU' - žlutá (Vypouštění vodního okruhu proti zamrznutí) Svítící LED signalizuje, že kontrolní jednotka obdržela signál o poklesu teploty pod 4°C (od vnějšího čidla), případně signál od čidla ve vodním okruhu "PRÁZDNÝ VODOJEM" a byl aktivován proces odvodnění systému proti zamrznutí obvodů. Pokud signál trvá déle, než 25 minut, zahájí řídící jednotka splachování do té doby, než je vyprázdněno přívodní potrubí vody a je vypuštěna veškerá voda z dávkovače vody. Poté je proces splachování ukončen a dioda začne blikat. Systém zůstává v tomto stavu po celou dobu trvání signálu MRÁZ. Při přerušení tohoto signálu dojde k automatickému resetu do pohotovostního stavu. Chybová kontrolka LED 'FEKÁLNÍ NÁDRŽ PLNÁ' - červená (Naplněná odpadní nádrž) Hladinový spínač odpadní nádrže byl trvale sepnut po dobu nejméně 5 minut. Řídící jednotka stav vyhodnotí, začne blikat LED kontrolka, WC je odstaveno mimo provoz (signalizováno vnějším světelným indikátorem "WC mimo provoz") a dveřní zámek zablokuje buňku WC pro cestující z venku. Systém zůstává v tomto stavu po celou dobu trvání signálu NÁDRŽ PLNÁ. Po vyprázdnění nádrže dojde po časové prodlevě k automatickému resetu do pohotovostního stavu. Při trvání signálu NÁDRŽ PLNÁ lze odstavit chybu na dobu 1 minuty stiskem tlačítka "Kvitování chyby" a současně stiskem tlačítka "R" na Servisní jednotce. Pokud chyba trvá, po 1 minutě je opět nastolen stav WC mimo provoz. Chybová kontrolka LED 'BEZ TLAKU VZDUCHU' - červená (Nedostatek tlakového vzduchu pro spuštění cyklu) Snímač tlaku vyhodnotil nízký tlak pro funkci systému, a rozsvítí trvalým svitem kontrolku LED. Systém otevře výstupní ventil a opakovaně přepíná elmag. ventily podtlaku a přetlaku. Pokud dojde k nápravě během této činnosti, systém se automaticky resetuje a provede jeden splachovací proces. Pokud chyba trvá, kontrolka LED začne blikat a WC je odstaveno mimo provoz. Systém se opakovaně pokouší v 10 minutových intervalech spustit splachovací proces. Po odstranění chyby dojde nejpozději v tomto intervalu k automatickému resetu. Chybová kontrolka LED 'TLAK MÍSTO VAKUA' - červená (Přetlak v mezinádržce namísto podtlaku) Pokud snímač tlaku detekuje v mezinádržce přetlak vyšší, než 0,2 bar, provede otevření výstupního diskového ventilu a opakovaně přepíná elmag ventily podtlaku a přetlaku. Pokud během této nápravné procedury dojde k odstranění chyby, systém se automaticky vrátí do pracovního stavu a provede jedno spláchnutí. Pokud k nápravě nedojde, začne LED dioda blikat a WC je odstaveno mimo provoz se všemi důsledky (zablokování dveří WC). Pokud není možno systém zprovoznit ani po kontrole průchodnosti odpadního potrubí a správné funkci výstupního diskového ventilu, je nutný k odstranění chyby servisní zásah technika EVAC. 24

Chybová kontrolka LED 'TLAK START' - červená (Přetlak v mezinádržce namísto podtlaku) Pokud snímač tlaku detekuje v okamžiku spuštění splachovacího procesu v mezinádržce přetlak, provede otevření výstupního diskového ventilu. Pokud přetlak zůstává, začne LED dioda blikat a WC je odstaveno mimo provoz se všemi důsledky (zablokování dveří WC). Pokud není možno systém zprovoznit ani po kontrole průchodnosti odpadního potrubí a správné funkci výstupního diskového ventilu, je nutný k odstranění chyby servisní zásah technika EVAC. Chybová kontrolka LED 'STOJAN PLNÝ' - červená (Překročení hladiny v míse WC) Pokud snímač hladiny detekuje přítomnost tekutiny po dobu delší, než 10 sekund, začne svítit kontrolka LED a systém provede 5 splachovacích cyklů bez vody. Pokud po této nápravné proceduře zůstane čidlo pod hladinou, začne LED dioda blikat a WC je odstaveno mimo provoz. Po odstranění závady (ucpaný vtok atd.) je nutné odpojit systém od elektrického proudu, aby došlo k restartování procesoru, neboje nutno využít servisní splachovací cyklus stiskem tlačítka «S» na Servisní jednotce, případně použít terminál s procedurou určenou k tomuto účelu, která je uvedena v manuálu Servisního terminálu. Chybová kontrolka LED 'BEZ VODY' - červená (Nedostatek čisté vody pro splachování) Pokud snímač hladiny na dávkovači vody detekuje nízkou hladinu vody, začne svítit kontrolka LED a otevře přívodní elmag. ventil vody. Pokud se hladina nezvýší (voda nepřitéká) do 60 sekund, začne LED dioda blikat a systém zahájí proceduru "vypuštění proti zamrznutí" a provede 5 spláchnutí bez vody. Poté je odstaven mimo provoz. Po odstranění závady (kontrola přívodního potrubí, vyčištění filtru, výměna pokaženého vodního elmag ventilu) je nutné odpojit systém od elektrického proudu, aby došlo k restartování procesoru. CHYBY A ZÁVADY BEZ DIAGNOSTIKY Chyba 'ZABLOKOVANÝ VSTUPNÍ / VÝSTUPNÍ DISKOVÝ VENTIL' Pokud je diskový ventil zablokovaný, je možno použít Servisní jednotku k odstranění této závady. Popis tlačítek SERVISNÍ JEDNOTKY a jejich funkcí «S» tlačítko - servisní splachovací cyklus Stisknutím tlačítka dojde k inicializaci splachovacího cyklu bez vody. Pokud během tohoto cyklu dojde k odstranění stávající chyby, systém se automaticky resetuje do pohotovostního stavu. «R» tlačítko - moderovaný reverzní splachovací cyklus Tlačítko lze stisknout 1 - až 4x v intervalu 2 minut. Podle počtu stisků jsou vyvolány následující procedury: 1 stisk - automatická funkce ventilu, dojde k „reverznímu spláchnutí" = po natlakování nádržky se otevře VSTUPNÍ diskový ventil. Úroveň tlaku je velmi nízká. 2 stisky - automatická funkce ventilu, moderované reverzní spláchnutí, úroveň tlaku nízká 3 stisky - automatická funkce ventilu, moderované reverzní spláchnutí, úroveň tlaku střední 2 stisky - automatická funkce ventilu, moderované reverzní spláchnutí, úroveň tlaku vysoká «R+S» tlačítka - moderovaný reverzní splachovací cyklus, úroveň tlaku velmi vysoká POZN: Během procesů reverzního splachování doporučujeme zavřít víko WC

25

6. Stanoviště strojvůdce Středově uspořádané stanoviště strojvůdce je shodného provedení pro motorový i řídící vůz. Je odděleno od nástupního prostoru (motorový vůz) příp. prostoru pro cestující (řídící vůz) lomenou příčkou s prosklenými dveřmi. Skládá se z čelního stolku z laminátové skořepiny, ze které je provedeno rovněž obložení boků a stropu. V obložení na levé straně je vytvořeno nouzové sedadlo, na pravé straně pak prostor pro dosazení elektrického vařiče a chladničky. Řídící pult tvarovaný do písmene U je tvořen šikmou a vodorovnou částí. Šikmá část řídícího pultu je osazena zobrazovací jednotkou elektronického rychloměru a dvěma zobrazovacími jednotkami UNIOP (pravá zobrazuje informace o jízdních řádech, informačním systému pro cestující, ovládání mobilního telefonu s možností předvoleného tísňového volání, levá pak informace o jízdě, diagnostiku stavu trakčního soustrojí, signalizací otevření dveří, požáru a pod). Uspořádání ovládacích prvků na pultu strojvedoucího je znázorněno v příloze . Čelní sklo je do laminátového čela vlepeno, boční okna stanoviště jsou spouštěcí. Stanoviště je vně vozu vybaveno zpětnými zrcátky. Nad čelním sklem je protisluneční roleta s motorickým pohonem. Elektrický stěrač je vybaven cyklovačem. Stanoviště je vybaveno odpruženou sedačkou s hlavovou a loketními opěrkami – C.I.E.B. Kahovec 7690. Pod stolkem je opěra pro nohy s nožním tlačítkem houkačky. Ve stolku na pravé straně je zabudována topící a chladící jednotka DENVER 10113, zajišťující klimatizaci stanoviště pro zvýšení pohody obsluhy v letních měsících, záklopka záchranné brzdy a vzduchové přívody k manometrům. Ve střední části stolku je umístěná elektrická svorkovnice pro připojení ovládacích prvků na řídícím pultu. Na levé straně je umístěno kolo ruční brzdy, elektropneumatické ventily houkaček. Přístup k přístrojům ve stolku je čelními kryty zajištěnými zámky se čtyřhranem.

7. Skříň elektrického rozvaděče Elektrický rozvaděč je umístěn ve skříni na vnitřní straně zadního čela motorového vozu, nalevo od mezivozového přechodu (viz příloha). Je přístupný ze zadního nástupního otvoru uzamykatelnými dvoukřídlými dveřmi. V levém křídle dveří jsou zhotovena prosklená dvířka, za nimiž je umístěna indikace a ovládání osvětlení a vytápění soupravy.

8. Skříň vzduchové armatury Skříň vzduchové armatury je umístěna na vnitřní straně zadního čela motorového vozu, napravo od mezivozového přechodu. Je přístupný ze zadního nástupního otvoru uzamykatelnými dvoukřídlými dveřmi.

26

9.Vytápění Motorový vůz ř. 814 Motorový vůz řady 814 je vytápěn teplovodním systémem pomocí soklových radiátorů. V oddíle pro cestující jsou v podélné ose vozu po obou bočnicích umístěny soklové radiátory typu LO-TRIM, zakryty perforovanými kryty proti mechanickému poškození a kterými sálá teplo do prostoru oddílu. Nástupní prostory vozu jsou vyhřívány pomocí soklových radiátorů typu PANEL-TRIM. Soklové radiátory jsou umístěny v krytech pod sedáky u oddílových příček. Zdrojem tepla je chladicí kapalina naftového motoru. Do teplovodního vytápěcího okruhu je zařazen naftový vytápěcí agregát HYDRONIC 35 (firmy Eberspächer), který se používá v následujících případech: –

pro předtápění motorového vozu,

–

při poklesu teploty chladicí kapaliny motoru pod 70° C,

–

při nízkých venkovních teplotách, kdy slouží k ochraně chladicího okruhu proti zamrznutí,

–

při odstavení motorového vozu z provozu ve venkovních prostorách,

–

k odstranění studeného startu naftového motoru ohřátím kapaliny ve vytápěcím okruhu. Teplovodní naftový agregát HYDRONIC 35 a oběhové čerpadlo jsou umístěny v nové skříni ve spodku

vozu. Palivo se čerpá ze společné naftové nádrže. Vytápěcí skříň je možno oddělit od vytápěcího okruhu uzavřením dvou kulových uzávěrů. Kapalinu z vytápěcího okruhu lze vypustit kulovým uzávěrem na výstupu z agregátu HYDRONIC 35, při současném uzavření kulových uzávěrů na přívodu kapaliny do oběhového čerpadla vytápěcí skříně a vstupu do potrubí chladiče. Rozvod kapaliny je proveden plastohliníkovým potrubím UNIPIPE (SP - firmy SEACOM - CZ). Palivový systém teplovodního topení je popsán v palivovém systému trakce vozidla, schéma viz příloha . Na výstupu teplé vody je u skříně topného agregátu umístěn elektromagnetický ventil, na vstupu do oběhového čerpadla filtr. Napouštění vytápěcího a chladícího okruhu se provádí napouštěcím potrubím přes ruční křídlové čerpadlo K 1. Kulové uzávěry vytápěcího okruhu musí být otevřené. Radiátory v nástupním prostoru mají automatické odvzdušňovací ventily, vyrovnávací nádrž je společná jak pro chlazení naftového motoru , tak i pro vytápění a je součástí vodního hospodářství motoru. Odstavení topení stanoviště strojvedoucího lze pomocí elektromagnetického ventilu. Upozornění: Ve vytápěcím okruhu motorového vozu je nemrznoucí směs FRIDEX.

27

Řídící vůz ř. 914 Řídící vůz řady 914 je vytápěn kombinovaným vytápěním teplovodním a teplovzdušným. Zdrojem tepla je naftový vytápěcí agregát firmy Eberspächer typu HYDRONIC 35, který je umístěn spolu s oběhovým čerpadlem v nově dosazené skříni pod vozem na pravé straně pod stanovištěm strojvůdce (při pohledu ze stanoviště). Schéma vytápění je v příloze. Palivové hospodářství je zabudováno na držáku před topným agregátem ve vytápěcí skříni. Palivo se čerpá z 80 l naftové nádrže umístěné na pravé straně pod vozem. Pro lepší odvzdušnění palivového systému je do okruhu vřazeno ruční čerpadlo K 24, které je v potrubí spolu s kulovým uzávěrem 3/8“ hrubým filtrem a el. vyhřívaným filtrem paliva. Palivové potrubí mezi naftovou nádrží a skříňkou palivového hospodářství je izolováno. Palivové hospodářství je v příloze. Vytápěcí skříň je možno oddělit od vytápěcího okruhu uzavřením dvou kulových uzávěrů. Kapalinu z vytápěcího okruhu lze vypustit kulovým uzávěrem na přívodu do oběhového čerpadla vytápěcí skříně, dále kulovým uzávěrem u ručního čerpadla. Rozvod kapaliny je proveden plastohliníkovým potrubím UNIPIPE firmy SEACOM. Napouštění vytápěcího okruhu se provádí napouštěcím potrubím přes ruční čerpadlo K 1. Kulové uzávěry vytápěcího okruhu musí být otevřené. Nástupní prostor ve snížené části je vytápěn kombinovaně, v podélné ose řídícího vozu u vnitřního obložení jsou zabudovány teplovodní soklové radiátory LO-TRIM, v příčné ose u vstupu do zadní části jsou umístěny dva teplovzdušné agregáty 4V4. Sociální zařízení je vytápěno teplovodním soklovým radiátorem LOTRIM – součást anitárního modulu WC. Vytápění předního a zadního oddílu pro cestující je provedeno dosazením teplovodních soklových radiátorů PANEL-TRIM, které jsou umístěny v podélné ose vozu na bočnicích a jsou chráněny proti mechanickému poškození perforovanými kryty. Před vstupem teplé vody do obou částí oddílu jsou vřazeny el. magnetické ventily pro regulaci teploty. Na vstupu do oběhového čerpadle je umístěn filtr. Systém vytápění je opatřen automatickými odvzdušňovacími ventily typu CALEFFI. Při úbytku kapaliny z vytápěcího okruhu lze do vyrovnávací nádrže dopustit vodu. Pro kontrolu stavu kapaliny je vřazen do vyrovnávací nádrže plovák. Vyrovnávací nádrž je umístěna ve stropě nízkopodlažní části vozu. Upozornění: Ve vytápěcím okruhu řídícího vozu je nemrznoucí směs FRIDEX. Technické parametry teplovodního topení HYDRONIC 35 vytápěcí výkon

35 000 W/h

jmenovité napětí

24V DC

spotřeba nafty

4,20 l/h

příkon

120 l

Popis, návod na obsluhu a údržbu vytápěcího agregátu HYDRONIC 35 je uveden v samostatné příručce dodavatele.

28

Technické parametry teplovzdušného topení 4V4 / ATESO / vytápěcí výkon

4 000 W/h

jmenovité napětí

24V DC

dodávané množství vzduchu

450 m3/h

Upozornění: Při plnění topného okruhu FRIDEXem dodržovat hygienické předpisy dané výrobcem.

10. Větrání Větrání prostor pro cestující je přirozené, podtlakové, zajištěné dvěma střešními větrači. Větrání buňky WC rovněž přirozené, podtlakové a je zajištěno jedním střešním větračem. Oddíly pro cestující lze zároveň větrat stahovacími okny. Klimatizace Stanoviště strojvůdce je vytápěno a chlazeno kombinovaným zařízením firmy DENVER, které je umístěno na pravé straně. Před vstupem teplé vody do výměníku tepla je vřazen el. magnetický ventil pro regulaci teploty. Teplý vzduch je rozváděn výdechy na nohy a čelní sklo. Klimatizační zařízení stanoviště strojvůdce dodává firma Ladislav Šebetka - EKOKLIMA, schéma zařízení je v příloze.

Technické parametry kombinace firmy DENVER vytápěcí výkon

3 500 W/h

chladící výkon

4 000 W/h

jmenovité napětí

24V DC

Popis, návod na obsluhu a údržbu zařízení je uveden v samostatné části provozní příručky.

11. Hnací soustrojí Stručný popis hnacího soustrojí Hnací soustrojí motorového vozu tvoří motor TEDOM M 1.2 C ML 640 SE s příslušenstvím, hydromechanická převodovka VOITH DIWA D 864.3, kloubové hřídele ML-TUNING (spojení hydromechanické převodovky s nápravovou převodovkou, spojení motoru s ložiskovou skříní pomocných pohonů), upravená nápravová reverzační převodovka NKR 16 a ovládací zařízení. Základní skupiny hnacího soustrojí kromě reverzační převodovky jsou převzaty z autobusů a nákladních automobilů.

29

Uspořádání hnacího soustrojí Uspořádání hnacího soustrojí je provedeno tak, aby kolové tlaky hnací a běžné nápravy byly přibližně stejné. Hlavní část hnacího soustrojí je uložena pod vozem, přičemž přístup k nejdůležitějším skupinám je umožněn odnímacími klapkami v podlaze. Naftový motor TEDOM je přírubově spojen s hydromechanickou převodovkou VOITH a toto soustrojí je ve třech bodech pružně zavěšeno ve spodku vozu. Vzduch pro motor je nasáván otvorem v krytu spodku přes suchý papírový čistič. Výfuk motoru je vyveden nad střechu vozu. Motor je chlazen vodou, vodní chladič je umístěn ve spodku na boku vozu. Pohon ventilátoru chladiče vody je hydrostatický. Olej hydromechanické převodovky je chlazen pomocí výměníku voda - olej. Ovládání paliva naftového motoru je elektronické pomocí akčního členu WOODWARD 1724, z předního konce motoru jsou poháněny přes kloubový hřídel a pomocné ložisko, pomocné stroje, tj. kompresor 3 DSK 75, dva alternátory nabíjení baterie vozu typ MAGNETON 9518 975, jeden alternátor nabíjení startovací baterie typ MAGNETON 9515 630 a kompresor klimatizace typ TM 13-HD. Přenos výkonu Systém přenosu výkonu je hydromechanický. Hydromechanická převodovka, která umožňuje měnit tažnou sílu v závislosti na okamžitém výkonu motoru a jízdních odporech vozidla, slučuje v sobě výhody hydrodynamického i mechanického přenosu výkonu. Spojení mezi hydromechanickou a nápravovou převodovkou je provedeno kloubovým hřídelem ML–TUNING. Motor s příslušenstvím Hlavní technické údaje motoru Motor je koncipován jako řadový šestiválec ležatého provedení se třemi dvojhlavami, jako dvouventilový OHV, levotočivý (při pohledu na setrvačník), čtyřdobý, vznětový s přímým vstřikem, přeplňovaný turbodmychadlem, s mezichladičem plnícího vzduchu, chlazený kapalinou, s elektrickým spouštěčem, mazaný zubovým čerpadlem s přečepávací a tlakovou sekcí. Veškeré údaje zde uvedené platí za předpokladu, že jsou dodrženy požadavky a přepisy uvedené v těchto podmínkách.

Typ motoru

ML 640 SE

Vrtání válce

130 mm

Zdvih pístu

150 mm 11,946 dm3

Zdvihový objem motoru Kompresní poměr

15,7 : 1

30

Pořadí vstřiku

1-5-3-6-2-4

Statický předvstřik Časování

14°před HÚ SO

44° za DÚ

SZ

53° před DÚ

VZ

7° za HÚ

Vnější rychlostní charakteristika motoru

61-1-1355 (dle ISO 1585)

Jmenovitý výkon (Pj)

242 kW (dle ISO 1585)

Jmenovité otáčky (nj)

1950 min-1

Max. točivý moment (Mt max)

1600 Nm při 1450 min-1 (dle ISO 1585)

Měrná spotřeba paliva při Pj

230 g/kWh (dle ISO 1585)

Minimální spotřeba paliva na vnější rychlostní charakteristice

202 g/kWh (dle ISO 1585)

Spotřeba paliva při volnoběhu

1,30 kg/hod

Maximální přeběhové otáčky

2200 min-1 650 ± 25 min-1

Volnoběžné otáčky Hmotný moment setrvačnosti

2,23 kgm2

(rotujících hmot motoru) Hmotnost suchého motoru

970 kg ± 5 %

Emise škodlivin:

EHD B 49 R - 02 (EURO 2)

Kouřivost:

EHK 24 R - 03

Životnost a spolehlivost motoru při dodržení podmínek provozu dle těchto obsluze a údržbě

750 000km

Palivo: Druh paliva

motor. nafta ČSN EN 590 (65 6506) obsah síry max. 0,2 % cetanové číslo min. 49 filtrovatelnost (CFPP) třída B (letní provoz) třída F (zimní provoz) alternativní paliva dle Předpisu 61-0-0272

31

podmínek a návodu k

Mazivo: Druh a množství oleje

první náplň u dodavatele: 32,0l - olej dle Předpisu 61-0-0262 provozní náplň: 27l - olej dle Předpisu 61-0-0258 a 61-0-0263 - část 1 (viz. http://web.telekom.cz/motory)

Provozní teplota oleje

90°C až 110°C (za chladičem oleje)

Tlak oleje při otáčkách 1400  1800 min-1 Tlak při volnoběhu

min. 410 kPa (olej 100°C) min. 170 kPa (olej 100°C)

Chladivo: Druh kapaliny

dle Předpisu 61-0-0257 (viz. http://web.telecom.cz/motory)

Množství kapaliny

22 l (v motoru)

Příslušenství motoru Na motoru je příslušenství pevně zabudováno a funkčně zapojeno nebo k funkčnímu zapojení připraveno. Vstřikovací souprava

BOSCH (SRN) typ: PE 6P 120 A 320 LS 8526 EPK Nr. 0 402 846 303 s akčním členem ovládání paliva typ WOODWARD 1724

Podávací palivové čerpadlo

BOSCH (SRN) typ: FP/KG 24 P 300

Úplný vstřikovač

DES (SRN) typ: SBN 123/173 R 020 s otevíracím tlakem 25 + 0,8 MPa s tryskou DES SB 465

32

Turbodmychadlo

ČZ Strakonice typ: K 36 4064 MNA/21.21

Spouštěč

BOSCH (SRN) typ: KB 24V/6,6 kW (0 001 417 002)

alternativně

AVF (Maďarsko) typ: IM 6102-6,6 kW/24V převodový poměr: i = 14,182 elektrický s přírubovým uchycením

Zubový hydrogenerátor

PARKER typ: UD39L

Spojka

SACHS-SLOVAKIA (Slovensko) typ: MFZ 420 (442 2 7050 031 5) alternativně

SACHS (SRN) typ: MFZ 430 (442 2 7050 033 5) Mtmax = 1 600 Nm

Průtokový čistič oleje

TEDOM typ: 7085 501 ("patrona") filtrační schopnost: 17  2 m

alternativně

MANN &HUMMEL typ: W 11 102 (96 761 25 018) připojovací závit 1 1/8" - 16 UN FLEETGUARD typ: LF 4112 připojovací závit 1 1/8" - 16 UN

Odstředivý obtokový čistič:

MOTOR České Budějovice typ: RH 02 e (443 745 029 800) filtrač. schopnost:2 až 4m (kovové částice) 4 až 6 m (anor. částice)

33

Ohřívač plnícího vzduchu

BRISK Tábor typ: PAL 35.33 C 24V/1500W (3 kusy)

alternativně

Induktivní snímač otáček

(2 kusy, 1 kus, 0 kusů)

BRISK Tábor typ: S11S (443 819 011 196) (156 zubů, převodový poměr 1:1, izolován)

Čidlo teploměru chladiva

PAL Kbely typ: 443 852 110 050 (termistorové provedení)

Čidlo havar. teploty chladiče

METRA Šumperk typ: TH 472 Z-103-D (max. spínaný výkon 6 W)

Tlakový spínač

PAL Kbely

kontroly mazání

typ: 443 852 115 020 (max. spínaný výkon 6 W)

Klínový řemen k čerpadlu

BARUM Otrokovice

chlazení

typ: AVX 13 1275 La provedení: 2 ks v sadě

Obsluha a údržba motoru - viz. Dílenská příručka motoru TEDOM M 1.2 C (ŠKODA MOTORY a. s.) a „ Návod k obsluze a údržbě motorů TEDOM M 1.2 C “.

Hydromechanická převodovka Popis převodovky viz. Technické a přejímací podmínky automatické převodovky Voith DIWA D 864.3 –

34

samostatná část provozní příručky. Chladící soustava motoru a převodovky Chladící okruh pro chlazení motoru TEDOM M 1.2 C ML 640 SE a převodovky VOITH D 864.3 je proveden potrubím o světlosti DN 50 mm. Chladící okruh sestává z tzv. "malého" okruhu (chladič kapaliny mimo činnost) a z tzv. "velkého" okruhu, kdy chladící kapalina protéká chladičem. Ohřátá kapalina z motoru je vedena potrubím DN 50 přes snímač teploty kapaliny (teplota na pultu strojvedoucího) do výměníku "voda - olej" převodovky a odtud do skříně termoregulátorů. Pokud je teplota chladící kapaliny nižší než 76°C, vrací se kapalina zpět do motoru (tzv. malý okruh). Po zahřátí kapaliny nad výše uvedenou teplotu propustí termostaty kapalinu do chladícího bloku. Odtud je kapalina vedena zpět přes snímač teploty kapaliny (od této teploty je přes systém Intelo ovládán ventilátor chladiče) do motoru. Na této vratné větvi je rovněž umístěn termostat ST2 (typ - TH 140). Při poklesu teploty v chladícím okruhu pod 20 °C se zapne vytápění vozu (topný agregát). Napouštění chladící kapaliny je provedeno pomocí ručního křídlového čerpadla K- 1, umístěného vlevo od chladícího bloku (při pohledu z levé strany vozidla). Do této napouštěcí větve je ještě zařazen kulový ventil 1/2". Napouštěcí potrubí má světlost DN 15 mm. Vypouštění kapaliny se provádí ventilem 1/2", který je umístěn v nejnižším místě chladícího systému na vratné větvi mezi chladičem a motorem. Součástí chladící soustavy je rovněž vyrovnávací nádrž o obsahu cca 15 litrů. Tato nádrž je napojena na chladící soustavu potrubím o světlosti DN 20 v prostoru vratné větve mezi chladičem a motorem. Vyrovnávací nádrž je umístěna v prostoru vzduchového rozvaděče a je vybavena stavoznakem (max. a min. hladina kapaliny), plovákovým spínačem (signalizace nízké hladiny kapaliny na stanovišti strojvedoucího) přetlakovou zátkou (z ní je vyvedena hadička do sběrného kanystru PVC). Chladící soustava motoru a převodovky je naplněna směsí FRIDEX + voda. Odvzdušnění celé chladící soustavy je provedeno na dvou místech potrubím o světlosti DN 15 mm, které spojuje jednak výstup teplé vody z motoru a blok válců motoru s vyrovnávací nádrží a jednak chladící blok s vyrovnávací nádrží. Na okruh chladící soustavy je rovněž napojeno vytápění vozu. Objem chladící soustavy motoru a převodovky včetně vytápěcího okruhu je cca 65 litrů. Chladící blok Chladící blok je složen z rámu chladiče, chladiče plnícího vzduchu, chladiče chladicí kapaliny, chladiče hydraulického oleje, ventilátoru, hydrostatického pohonu ventilátoru, čističe vzduchu, vodního a vzduchového potrubí a skříně termostatů. Rám chladícího bloku je pružně zavěšen pomocí kuželových pryžokovových pružin pod podlahou motorového vozu. Na rámu jsou jako jeden celek upevněny chladiče s ventilátorem a pohonem

35

ventilátoru a čistič vzduchu. S vodním potrubím je chladicí blok spojen pomocí pryžových hadic. Ve vodním potrubí jsou instalovány vysílače teploty chladicí kapaliny.

Chladič plnicího vzduchu Skládá se ze vstupní a výstupní sběrné komory a žebrovky. Plnicí vzduch je ochlazován chladicím vzduchem, který pak vstupuje do chladiče chladicí kapaliny. Provedení je hliníkové, svařované. Je upevněn ve 3 konzolách na chladiči chladící kapaliny. Výkon chladiče je 78 kW.

Chladič chladicí kapaliny Skládá se ze vstupní a výstupní sběrné komory a žebrovky. Kapalina je ochlazována vzduchem proudícím částečně přes a částečně kolem chladiče plnícího vzduchu. Výkon chladiče je 158 kW. Chladič hydraulického oleje Skládá se ze vstupní a výstupní sběrné komory a žebrovky. Je upevněn na dolních konzolách uchycení chladiče plnicího vzduchu mezi chladičem chladicí kapaliny a chladičem plnicího vzduchu. Olej je ochlazován vzduchem proudícím přes chladič plnicího vzduchu. Výkon chladiče je 5,74 kW. Palivový systém vozidla Pod podlahou vozidla je umístěna palivová nádrž o objemu 450 litrů. Nádrž se dá plnit z obou stran vozidla a je vybavena dvěma stavoznaky. Palivová nádrž má 3 otvory (větev sání paliva k motoru, větev sání paliva k topnému agregátu a vratnou větev - přepadové potrubí od motoru a topení zpět do nádrže). Dále je palivová nádrž vybavena odkalovacím šroubem. a) Palivo je z nádrže vedeno potrubím o světlosti DN 8 mm přes zpětnou klapku 3/8" a hrubý čistič paliva ("sklenička" na vstřikovacím čerpadle) do dvojitého jemného čističe paliva a odtud do vstřikovacího čerpadla BOSCH. Přebytečná nafta je vedena od vstřikovacího čerpadla zpět do palivové nádrže. b) Palivo je vedeno přes zpětnou klapku 3/8", ruční čerpadlo K-24, kulový ventil 3/8", čistič paliva FJ 2R a vyhřívaný palivový filtr Eberspacher potrubím DN 6 do skříně k teplovodnímu agregátu. Přebytečná nafta je vedena potrubím DN 6, které je napojeno do vratné větve (potrubí DN 8) od vstřikovacího čerpadla motoru do nádrže. Potrubí palivového systému je (mimo části potrubí v prostoru motoru) zaizolováno sibralem a obaleno hliníkovou folií a kovovým pletivem.

36

Hydrostatický okruh chlazení Hydrostatický okruh chlazení motoru a převodovky sestává z nádrže oleje hydrostatiky, zubového hydročerpadla UD 39L, připojovacího ventilového bloku, řídícího ventilu RS 10R, zpětného olejového filtru FTB2A 10Q, vzduchového filtru HOO834-004, plnící rychlospojky PIONER G1 a pístového hydromotoru F1-25-L. Hydraulický olej je z nádrže o objemu cca 40 litrů nasáván hydročerpadlem, které je dosazeno a poháněno přímo motorem TEDOM, do ventilového bloku k řídícímu ventilu. V případě, že má chladící kapalina motoru a převodovky teplotu menší než 80°C, je tento ventil otevřen a hydraulický olej se vrací zpět přímo do nádrže oleje. Pokud teplota chladící kapaliny dosáhne vyšší teploty než 80°C, je prostřednictvím řídícího systému INTELO přiveden signál na tento řídící ventil a ten uzavře potrubí zpět do nádrže. Olej je pak přiveden do hydromotoru, který otáčí ventilátorem chladícího bloku. Z hydromotoru je olej odváděn do chladiče oleje a odtud zpět do olejové nádrže. Mezi hydročerpadlem a hydromotorem je zařazen zpětný ventil, který zabezpečuje dotáčení hydromotoru, aniž by se přetrhl sloupec tlakového oleje v potrubí a aniž by vznikaly větší rázy při rozběhu. Okruh je proveden trubkami, případně hadicemi "argus" průměrů 12, 20, 22 a 28 mm a sací pryžovou hadicí DN 40 mm ( mezi nádrží oleje a hydročerpadlem). Nádrž oleje hydrostatického okruhu je vybavena stavoznakem, vypouštěcím ventilem, měřící přípojkou, snímačem výšky hladiny oleje a nalévacím hrdlem oleje. Objem celého hydrostatického okruhu je cca 43-45 litrů. Sání vzduchu do motoru a kompresoru Sací vzduchová soustava zabezpečuje jednak přívod vzduchu do motoru TEDOM a jednak do kompresoru. V místě před chladícím blokem je na boku vozidla dosazena sací šachta, odkud je vzduch nasáván přes sací koš do vzduchového filtru SPP 1500. Za filtrem je umístěna kovová přechodka z průměru 130 mm na průměr 90 mm a rovněž je zde provedena odbočka průměru 45 mm ke kompresoru ( hadice VENTITEC PURU161 OL- délka cca 1m). Z této přechodky je veden vzduch do turbodmychadla motoru TEDOM a dále pak do chladiče vzduchu. Odtud je pak vzduch dopravován do válců motoru. Spojení sací šachty se vzduchovým filtrem a filtru s přechodným členem je provedeno polyuretanovou hadicí se spirálou z tvrzeného PVC 130 mm o délce cca 2 x 1 m (hadice VENTITEC PUR - U161 0L do 80 st.C). Spojení mezi přechodovým členem a turbodmychadlem motoru je provedeno hadicí ze speciální tkaniny impregnované termoplastickým kaučukem s polyamidovou spirálou o průměru 90 mm a délce cca 1 m (hadice VENTITEC CAR - 1N AX – do 170 st.C). Výfukové potrubí Odvod výfukových zplodin z motoru je proveden potrubím o světlosti 128 mm, do kterého je v prostoru nad turbodmychadlem vložen pružný člen (vlnovec). Výfukové potrubí je vedeno mezi rámem chladícího bloku a rámem pomocných pohonů, dále pak pod naftovou nádrží a vně běžného podvozku, za kterým jsou vloženy 2 ks

37

tlumiče výfuku. Vyústění potrubí z pod podlahy do střechy vozidla je provedeno výfukovou šachtou v prostoru přechodového měchu. Výfukové potrubí vedené pod podlahou je na pěti místech pružně přichyceno ke konzolám, které jsou přivařeny na příčnících skříně vozidla. Celé výfukové potrubí je obaleno izolační vrstvou (Sibral), hliníkovou fólií a drátěným pletivem. Ovládání motoru Motor TEDOM je vybaven vstřikovacím čerpadlem BOSCH, na které je místo regulátoru dosazen akční člen WOODWARD 1724. Na stopovací páku akčního členu je přes pákoví napojen elektromagnet. Při startu motoru je na něj přivedeno napětí a ten přesune stopovací páku akčního členu do polohy "palivo". Pří stopování motoru dojde k přerušení přívodu napětí na tento elektromagnet a vratná pružina stáhne stopovací páku do polohy "STOP". Přenos točivého momentu Přenos točivého momentu mezi převodovkou VOITH a nápravovou převodovkou zabezpečuje kloubový hřídel řady 71 označení SH 4646-71-04/03 x 1490-2.5. Délka hřídele je 1490 mm, vyrovnání délky 110 mm, maximální točivý moment - 17 000 Nm. Životnost kloubového hřídele je stanovena na 100 000 provozních hodin.

12. Elektrická výzbroj Zdrojem elektrické energie pro start motoru je vozová baterie 24V/140 Ah. Baterie je dobíjena za běhu motoru vestavěným alternátorem. Zdrojem elektrické energie pro ostatní zařízení je provozní baterie 24V/85 Ah. Je z ní napájeno: –

vnější osvětlení vozu

–

vypouštěcí ventil OV4 vodního hospodářství

–

vnitřní osvětlení vozu

–

ovládací, regulační a silové obvody topení

–

ovládací, silové a regulační obvody klimatizačních souprav stanovišť

–

ovládací obvody předsuvných dveří

–

zařízení KBS-E, el. tachograf Tramex, radiostanice VS 47

–

vlak. rozhlas a informační systém pro cestující

38

–

ohřev vody na WC

–

el. stěrač s cyklovačem

–

řídící systém vozu

–

ovládací a silové obvody vozu

Zdrojová souprava je doplněna statickým dobíječem pro napájení z veřejné sítě 230V/50Hz. Ten umožňuje dobíjení provozní baterie, případně slouží pro napájení el. spotřebičů vytápění a osvětlení motorového vozu při temperování a stání vozu při údržbě a úklidu. Souprava je vybavena vícenásobným řízením, zajišťujícím ovládání připojeného motorového vozu ze stanoviště vozu řídícího. Spolu s řídícím a informačním elektronickým systémem motorového vozu dovoluje jednomužnou obsluhu a centrální ovládání celé soupravy. Ovládání trakčního agregátu motorového vozu je provedeno z pultu strojvedoucího prostřednictvím polohového kontroléru, kterým strojvedoucí předává požadavek na poměrný tah regulátoru Intelo, ovládajícího otáčky spal. motoru. Pomocí polohy páky kontroléru je možné ovlivnit i okamžik zařazení převodového stupně. Všechny provozní údaje, obslužné informace a poruchové stavy jsou strojvedoucímu k dispozici na zobrazovací jednotce na stanovišti strojvedoucího. Displej zobrazovací jednotky slouží v provozu také k rychlé diagnostice další připojené soupravy. Při vícečlenném řízení vozu jsou řídící a diagnostické signály přenášeny po sériové lince RS 485. Po lince jsou přenášeny všechny signály související s jízdou a řízením motorové soupravy. Ovládání vstupních dveří soupravy se provádí centrálně i autonomně včetně signalizace otevřených dveří. Pro komunikaci mezi strojvedoucím a cestujícími je zabudován systém "Zastávka na znamení", který je součástí informačního systému. Součástí informačního systému jsou informační panely. V motorovém voze jsou umístěny na příčkách nade dveřmi. V řídícím voze je jeden panel na stropě v nástupním prostoru a jeden panel nad dveřmi na stanoviště strojvůdce. Vnější informační panely jsou umístěny v oknech nástupního prostoru řídícího vozu. Souprava je vybavena elektronickou rychloměrnou soupravou Tramex. Instalované zařízení KBS-E kontroluje bdělost strojvedoucího a v případě nevybavení tlačítka bdělosti zajišťuje automatické zastavení vlaku. Zařízení je tvořeno přístrojovou skříní, která je v elektrickém rozvaděči, ovládacími a signalizačními prvky umístěnými na pultu stanoviště strojvedoucího, tlakovým spínačem a elektropneumatickým ventilem zabudovanými v brzdové výzbroji motorového vozu. Vůz je vybaven zařízením traťového radiového systému TRS 47. Vlastní radiostanice je umístěna ve stropu nízkopodlažní části, ovládací panely s mikrotelefony pak integrovány v pultech strojvedoucího. Na obou čelech vozu je instalována 18-ti pólová zásuvka UIC-SD pro komunikaci mezi vozy. Zapojení je shodné s motorovými, přípojnými a řídícími vozy používanými u ČD.

39

POPIS ELEKTRICKÉ VÝZBROJE

Úvod. Koncepce řešení elektrických obvodů vychází z úspěšných modernizací poslední doby a ze zkušeností z provozu těchto vozidel. Podstatnou změnou je napětí vozové baterie a řešení řídících obvodů vozidla. Zcela nově je pojat audiovizuální informační systém pro informování cestujících. Ovládání motorového vozu akceptuje řešení úspěšně používána na modernizovaných vozidlech a je plně kompatibilní s již provozovanými vozidly Českých drah. . Zdroj elektrické energie.

Zdrojem elektrické energie je vozová baterie o jmenovitém napětí 24 V (GB1). Baterie se připojuje k obvodům vozidla přes stykač spotřeby KM1. K dobíjení vozové baterie při chodu spalovacího motoru slouží dva alternátory (GN1, GN2) poháněné od spalovacího motoru. Alternátory s vlastním usměrňovačem a regulací dobíjí vozovou baterii přes pojistky FU1 a FU3. Pro dobíjení vozové baterie při stání vozidla a zastaveném spalovacím motoru slouží statický dobíječ baterie ze sítě 230V AC (GV1), který je umístěn ve skříni pod vozem. Dobíječ se uvede do provozu automaticky po připojení veřejné sítě 230 V do zástrčky (XP3). Chod statického dobíječe je signalizován kontrolkou v rozvaděči a rovněž je informován strojvedoucí na zobrazovacím panelu na stanovišti. Při zapnutém statickém dobíječi baterií regulátor motorového vozu blokuje jízdu. Informace o napětí baterie vozidla a o odebíraném proudu jsou na měřících přístrojích na ovládacím panelu rozvaděče. Všechny elektrické obvody vozidla jsou jištěny dvoupólově, tj. v kladné i záporné větvi. O napětí vozové baterie je strojvedoucí informován na zobrazovací jednotce. Pro start spalovacího motoru je na vozidle umístěna baterie startu GB2. K dobíjení baterie startu při chodu spalovacího motoru slouží jeden alternátor GN3. Alternátor s vlastním usměrňovačem a regulací dobíjí vozovou baterii přes pojistku FU5. Informace o napětí baterie startu je na zobrazovací jednotce strojvedoucího. Většina spotřebičů vozidla je připojena k baterii přes stykač spotřeby KM1. Před stykačem spotřeby jsou připojeny oba topné agregáty, statický dobíječ ze sítě 230V, pohon kompresoru klimatizační jednotky na druhém stanovišti strojvedoucího, obvod osvětlení rozvaděče vozidla a elektronika sociálního zařízení. Připojení statického dobíječe ze sítě 230V AC umožňuje dobíjení baterie vozidla i při odpojeném odpojovači baterie. Připojení topných agregátů před odpojovač umožňuje dochlazení topných agregátů po vypnutí a tím zabránění jejich poškození předčasným vypnutím napájecího napětí. Obvody ovládání topného agregátu umožňují i předehřev vozidla při odstavení v nekrytých stáních a temperaci vozidla. Režim předehřevu se volí na hodinách topného agregátu (A3) umístěných v rozvaděči - jedny hodiny pro oba topné agregáty. Režim temperance se volí pomocí spínače temperance (SA22) umístěným v rozvaděči – topné agregáty jsou spínání pomocí termostatů temperance (ST3, ST103). Signálky o chodu topného agregátu a chodu oběhového čerpadla jsou umístěny na ovládacím panelu rozvaděče vozu. Ovládání motorového vozu. Startování, stopování spalovacího motoru, směry jízdy vozidla.

Ovládání vozidla se provádí pomocí ovladačů, přepínačů a tlačítek umístěných na pultě v přední nebo zadní kabině strojvedoucího. Rozmístění ovladačů a ovládání vychází z platných předpisů a odpovídá zvyklostem na modernizovaných vozidlech.

40

Po zapnutí spínače řízení (SV1, SV101) do polohy 1, strojvedoucí aktivuje ovladače na dané pultě a tím je umožněno ovládání vozidla z tohoto pultu. Přestavení spínače směru (SA1, SA101) do polohy 0 a stiskem tlačítka start (SB1, SB101) dojde k sepnutí relé startu spalovacího motoru (KR3) a ten připojí cívku startéru (MA1) k obvodům vozidla a spalovací motor nastartuje. Před dosažením volnoběžných otáček regulátor odpojí relé startu s tím odpojí i startér. Během startu je nutno tlačítko startu držet. Pokud ještě motor není nastartován a tlačítko start pustíme, startování spalovacího motoru se přeruší. Zadávací pákou (SG1, SG101) na stanovišti je možno zvyšovat otáčky spalovacího motoru od volnoběžných k maximálním. Zadávací páka sdružuje ovládání více zařízení. Kromě ovládání jízdy v režimu ručního ovládání, umožňuje rovněž ovládat elektricky řízený brzdič BSE a ovládání vozidla při jízdě v režimu automatické regulace rychlosti. Stopnutí spalovacího motoru je možno provést stisknutím tlačítka stop (SB2, SB102), případně v případě nebezpečí použít hříbkové tlačítko nouzového stopu (SB3, SB103). Ovládání spalovacího motoru provádí regulátor vozidla pomocí akčního členu (YZ) umístěném na spalovacím motoru. Jako zpětná informace slouží otáčky spalovacího motoru ze snímače (BR1) umístěném na spalovacím motoru. Směr jízdy vozidla se volí přepínačem směru (SA1, SA101) na pultě. Signál o zvoleném směru jde do regulátoru vozidla a ten pokud jsou splněny podmínky pro bezpečnou změnu směru vozidla sepne elektropneumatické ventilu daného směru (YP1, YP2). Po zařazení skutečného směru jízdy dojde k potvrzení směru z koncových spínačů na nápravové převodovce (BC11, BC12). Pokud není možno zařadit směr z důvodu nevhodného postavení zubů v nápravové převodovce, není potřeba provádět manipulaci jako na původním vozidle. Regulátor vozidla ve spolupráci s regulátorem převodovky automaticky zajistí pootočení výstupní hřídele převodovky a tím zasunutí ozubených kol a tím zařazení směru bez jakékoliv dodatečné manipulace strojvedoucího. Regulátor vozidla vyhodnocuje při jízdě rychlost nápravy předního a zadního podvozku. To slouží pro vyhodnocení skluzu při rozjezdu vozu. Pokud dojde k poruše jednoho z čidel, je možné vypnout protiskluzovou ochranu regulátoru a to vypnutím přepínače skluzové ochrany SA4. Informace o zařazeném směru a další údaje jsou na zobrazovací jednotce.

Ovládání vozidla v automatické regulaci rychlosti.

Přepnutím přepínače ARR (SA7, SA107) do levé polohy zapneme režim jízdy na automatický regulátor rychlosti (dále ARR). Při zapnutí v klidu vozu (tj. rychlost vozu je nulová), sepne regulátor relé ARR (KR1). Sepnutím relé ARR dojde k přepojení v obvodu ovládání samočinné brzdy. Ventil provozního brždění (YV61) je při jízdě na ARR napájen z regulátoru vozidla, přes pracovní kontakt relé ARR. Tento obvod je napájen z jističe pro ostatní zařízení BSE, čímž je zaručena přednost použití pneumatické samočinné brzdy i v režimu ARR. Ventil provozního odbrzdění (YV62) je napájen v režimu ARR přes pracovní kontakt relé ARR, vodičem z regulátoru vozidla. Odbrzďování v režimu ARR ovládá regulátor. Po zapnutí ARR v klidu vozu dojde také k sepnutí ventilu parkovací brzdy (YV84) a následnému odbrzdění vlaku, tj. sepnutí ventilu odbrzdění samočinné brzdy. Nyní je vůz připraven k jízdě automatickou regulací rychlosti. Pomocí klávesnice (A15, A115) na pultu strojvedoucího zadáme požadovanou rychlost, kterou chceme po rozjezdu docílit. Na klávesnici jsou tlačítka nejčastěji používaných rychlostí. Pokud požadujeme zvolit jinou rychlost použijeme manipulační tlačítka + a -. Nastavení rychlosti je s rozlišením 5 km/h. Žádaná rychlost se zobrazuje na indikační jednotce tachografu jako pohyblivý trojúhelníkový terč zelené barvy. Terč se nastaví (nakrokuje) k číselné hodnotě rychlosti, která byla předvolena. To znamená, že při zadání rychlosti 40 km/h se terč nastaví na číslici 40 na indikační jednotce tachografu. Žádaná rychlost se současně zobrazuje i na zobrazovací jednotce na stanovišti. Po navolení žádané rychlosti přesuneme zadávací páku kontroléru do polohy

41

S-souhlas. Pokud jsou splněny všechny podmínky pro jízdu (zvolen směr, potvrzen směr, není žádný poruchový signál, není nepovolena jízda) dojde k odpadu ventilu parkovací brzdy a odvětrání brzdových válců, k požadavku na jízdu do regulátoru převodovky a rozjetí vozu. Poloha S zadávací páky je vratná a proto je nutné přidržet páku v této poloze, dokud se vozidlo nerozjede na rychlost vyšší než 2 km/h a současně musí být odvětrány brzdové válce. Po překročení této hodnoty a přesunutím páky do polohy J-jízda regulátor navede vozidlo na žádanou rychlost a na této rychlosti udržuje vozidlo v pohybu. To regulátor dosahuje řízením poměrného tahu nebo spínáním elektropneumatických ventilů brzdiče samočinné brzdy BSE. Podle adhezních podmínek a konkrétní situace je možno maximální hodnotu poměrného tahu snižovat pomocí tlačítka omezení poměrného tahu. Po zapnutí ARR je vždy nastavena maximální hodnota a to 100%. Tu je možné měnit stlačením tlačítek na tlačítkové předvolbě Opt+, Opt-. Dalším stisknutím tlačítka je znovu nastavena maximální hodnota 100%. Tento krok se opakuje. Aktuální nastavená hodnota omezení poměrného tahu je signalizována na zobrazovací jednotce strojvedoucího. Při jízdě ze spádu je výhodné přesunout zadávací páku do polohy V-výběh. V této poloze je zablokován nárůst poměrného tahu do kladných hodnot. Regulátor ARR udržuje vozidlo na žádané rychlosti ovládáním samočinné brzdy a to přibrzďováním a odbrzďováním vozidla. Při použití ručního ovládání samočinné brzdy regulátor ARR přechází do režimu preferování ručního brždění. Sjede poměrný tah na nulu a regulátor čeká na zrušení preference ručního brždění. Regulátor znovu přejímá ovládání vozidla po přesunutí zadávací páky do polohy S a úplném odbrzdění vozidla. Pokud strojvedoucí přesune zadávací páku zpět do polohy J a brzdové válce motorového vozu ještě nejsou úplně odvětrány, dojde ke znovu odpadnutí poměrného tahu. Proto je potřebné v poloze S přidržet páku, pokud není vozidlo úplně odbržděno. Pouhým přesunutím zadávací páky z polohy V do polohy J dojde k odbrzdění motorového vozu. Ke znovu najetí poměrného tahu je potřeba potvrdit regulátoru, že strojvedoucí žádá opět jízdu a to přesunutím zadávací páky kontroléru do polohy S. Při jízdě je možno tlačítky na klávesnici měnit žádanou rychlost vozidla a regulátor na tuto změnu reaguje buď jízdou nebo bržděním. Do režimu jízdy na ARR je možno přejít i za jízdy vozidla. Pokud strojvedoucí rozjede vozidlo v režimu ručního řízení je možno při jízdě přejít na režim ARR. Přepnutím přepínače ARR do levé polohy dojde k zapnutí ARR, přitom nezáleží na poloze zadávací páky. Regulátor nejprve provede tzv. vysledování rychlosti. Rychlost skutečná vozidla se stane rychlostí žádanou, regulátor sepne relé ARR. Tím dojde k převzetí řízení regulátorem ARR a je možno pokračovat v jízdě, tj. žádanou rychlost snižovat, zvyšovat, omezovat poměrný tah apod. Po této manipulaci tj. zapnutí ARR za jízdy vozidla je potřebné poprvé stisknout na tlačítkové předvolbě tlačítko s hodnotou rychlosti a ne manipulační tlačítka + nebo -. Tato tlačítka jsou po tomto přechodu zablokovaná, dokud strojvedoucí nesepne kterékoliv tlačítko mimo tyto dvě manipulační tlačítka. Pak se manipulační tlačítka odblokují a je možno využívat všechny tlačítka předvolby rychlosti. Naopak při jízdě v režimu ARR je možno přejít do ručního zadávání a to přepnutím přepínače ARR do pravé polohy. Tím sjede regulátor z výkonu, případně zruší brzdu, odpadne relé ARR a je možno vozidlo ovládat ručním zadáním poměrného tahu nebo ruční ovládáním brzdy. Ovládání vozidla v ručním řízení.

Přepnutím přepínače ARR do pravé polohy vypneme režim jízdy na automatický regulátor rychlosti. Nyní můžeme manuálně zadávat poměrný tah, případně brzdit. Přesunutím zadávací páky kontroléru do vratné polohy S narůstá poměrný tah, pokud zadávací páku vrátíme do polohy J, pak najetý poměrný tah zůstává na posledně

42

zvolené hodnotě. Přesunutím páky do polohy V poměrný tah sjíždí. Poměrný tah můžeme sledovat na zobrazovací jednotce. Poměrný tah se mění mezi 0 - 100 % PT a tím se nastavují otáčky spalovacího motoru mezi volnoběhem a maximálními otáčkami. Přesunutím páky do polohy PB-provozní brždění vůz brzdí, vrácením do polohy V-výběh zůstává zabržděno a přesunutím do polohy jízda - vůz odbrzďuje.

Jízda v režimu vícečlenného řízení.

Vozidla je možno provozovat v režimu vícečlenného řízení, tj. ze stanoviště řídícího vozu je možno ovládat řízený vůz. Ovládací příkazy jak pro motorový vůz, tak i z řídícího vozu jsou vedeny přes kabel UIC, po sériové procesorové lince. Pro vícečlenné řízení je potřebné propojit všechny vozy v soupravě kabelem UIC (XS11,XS111). Na vozidle, které bude ovládáno z řídícího vozidla je nutno přepnout spínač řízení (SV1, SV101) na jednom ze stanovišť strojvedoucího do polohy 2. Tím dáváme regulátoru řízeného vozu informaci, že bude dostávat signály přes kabel UIC. Ovladače, kontroléry a tlačítka související s ovládáním vozidla jsou tím na řízeném voze nefunkční. V případě nebezpečí je možno použít tlačítko nouzového stopu spalovacího motoru nebo zadávací kontrolér pro polohu rychlobrzda. Na řídícím vozidle zapneme spínač řízení na stanovišti, ze kterého pojedeme do polohy 1. Na zobrazovací jednotce na stanovišti můžeme sledovat informace o celé soupravě. O přípojných vozech na lince a o stavu zařízení na řízeném voze. Po úspěšném navázání spojení mezi regulátory vozidel můžeme přistoupit k ovládání celé soupravy. Z pohledu ovládání se strojvedoucímu jeví jízda na vícečlenné řízení velmi podobně, jako sólo jízda. Startování a stopování vozidel při vícečlenném řízení. Přepínačem volby vícečlenného řízení (SA2, SA102) volíme význam tlačítka startu a stopu spalovacího motoru. Pro nastartování řídícího (vlastního) vozidla je přepínač vypnut, tj. v levé poloze. Pak přesunutím přepínače směru do pozice 0 a stiskem tlačítka start provedeme start řízeného vozu. Spalovací motor zastavíme stiskem tlačítka stop. Pokud přepínač volby vícečlenného řízení zapneme, tj. poloha vpravo (k sobě), pak tlačítka mají význam pro startování a stopování řízeného vozu. Stiskem tlačítka startu v poloze 0 přepínače směru a potvrzení 0 polohy z řízeného vozu dojde k nastartování spalovacího motoru řízeného vozidla. O startu na řízeném vozidle je strojvedoucí informován na zobrazovací jednotce na stanovišti. Stopnutí spalovacího motoru na řízeném vozidla opět provede stiskem tlačítka stop při zapnutém přepínači volby vícečlenného řízení. Pokud běží spalovací motory na řídícím i řízeném vozidle, pak pokud je přepínač volby zapnutý, stiskem tlačítka stop zastavíme pouze spalovací motor na řízeném vozidle. Chceme-li stopnout všechny spalovací motory v soupravě, vypneme přepínač volby a stiskneme tlačítko stopu a tím dojde k zastavení spalovacích motorů. Řazení směrů při vícečlenném řízené. Směry řadíme stejným způsobem jako při sólové jízdě vozidla. Přesunutím směrové páky kontroléru do polohy vpřed požadujeme směr jízdy vpřed, přesunutím do polohy vzad požadujeme směr jízdy vzad z daného stanoviště řídícího vozu. Pokud jsou splněny podmínky pro přestavení směru, pak regulátor přestaví směr na řídícím vozidle a komunikační regulátor vyšle požadavek na přestavení směru v řízeném voze. Skutečně zařazený směr vozidel se může lišit dle orientace vozidla v soupravě. O přestavení směru v řízeném voze je strojvedoucí informován na zobrazovací jednotce na stanovišti. Strojvedoucí je již informován o zařazení směru ve shodě s řídícím vozidlem a nemusí se zabývat detaily. Pokud při zadání jízdy, tj. poměrný tah je větší než nula není potvrzen směr z řízeného vozidla takový, jaký byl požadován, je jízda nepovolena.

43

Vlastní jízda vozidel ve vícečlenném řízení. Vozidla, které chceme ovládat musí být nastartovaná a spojená kabelem UIC. O navázání spojení je strojvedoucí informován na zobrazovací jednotce. Po zařazení a potvrzení zařazení směrů všech vozidel v logice směru jízdy vozidla je možno přistoupit k vlastní jízdě soupravy. Zadání poměrného tahu dojde k požadavku na jízdu. Tím se vyšle požadavek na jízdu do řízeného vozidla. Regulátor řízeného vozidla provede úkony související s jízdou. Pokud jsou splněny všechny podmínky pro jízdu, pak sepne měniče a tím se řízené vozidlo rozjíždí. Současně s tím vyšle signál o tom, že jede zpět do řídícího vozidla. Regulátor řídícího vozidla po přijetí zprávy, uskuteční úkony související s jízdou a rozjíždí se. Do doby než se uskuteční jízda všech vozidel je poměrný tah omezován. Až pokud vyvíjejí tažnou sílu všechna vozidla, poměrný tah je odblokován a vozidla jedou na režim manuálního ovládání nebo na automatickou regulaci rychlosti. Pokud nastane na řízeném vozidle jakákoliv událost, regulátor na řízeném vozidle provede zásah automaticky a o stavu je strojvedoucí informován na zobrazovací jednotce na stanovišti řídícího vozidla. Strojvedoucí může sledovat na zobrazovací jednotce důležité hodnoty agregátů z řízeného vozidla. Zrušení režimu jízdy na vícečlenné řízení nastane, pokud dojde k přepnutí spínače řízení na řídícím a řízeném vozidle do polohy 0.

Pohonné jednotky K pohonu vozidla slouží spalovací motor a hydromechanická převodovka umístěná na spodku vozidla na motorovém voze. Otáčky spalovacího motoru řídí regulátor vozidla prostřednictvím akčního členu (YZ) napájeného přes jistič (FA53). Pro nouzový stop spalovacího motoru je motor vybaven stop magnetem YA6, který je napájen přes tlačítka nouzového stopu (SB3, SB103) a v normálním provozu přetlačuje sílu pružiny, která přesunuje palivovou páčku do stop polohy. Hydromechanická převodovka je umístěná na spodku vozu a je vybavena vlastní řídící jednotkou (A16) napájenou přes jistič (FA52). Řídící a diagnostické signály z převodovky jsou přivedeny do regulátoru vozidla a jsou zobrazovány na zobrazovací jednotce strojvedoucího.

Brzdová soustava.

Samočinná brzda. Vozidlo je vybaveno samočinnou brzdou DAKO BSE. Obvody samočinné brzdy jsou napájeny z jističe (FA7) přes spínač řízení (SV1,SV101), spínač provozu brzdy (SA13, SA113) a řídící kontrolér (SG1, SG101). Ovládání odpovídá unifikovaným stanovištím ČD. Relé KR1 – relé automatické regulace rychlosti přepíná při ovládání brzdiče manuálně nebo regulátorem v režimu ARR. Ventil rychlobrzdy (YV65) je napájen samostatně jističem (FA6) přes řídící páku kontroléru. Celá pneumatická výzbroj je umístěna ve vzduchovém rozvaděči. Funkce nízkotlakého přebití a vysokotlakého švihu jsou realizovány pomocí tlačítek (SB10, SB11, SB110, SB111) umístěných na pultě strojvedoucího. Poloha závěr brzdiče je signalizována kontrolkou HL60. V režimu ARR spíná regulátor vozu ventil parkovací brzdy (YV84).

Přimočinná brzda. Odvody přídavné brzdy jsou napájeny přes jistič (FA8) a ovládány kontrolérem přídavné brzdy (SN1, SN101). Přídavná brzda se skládá z ventilu YV71 – brzdícího a ventilu YV72 – odbržďovacího.

44

Hydrodynamická brzda. Vozidlo je vybaveno hydrodynamickou brzdou (retardérem). Retardér se ovládá při jízdě přesunutím řídící páky kontroléru do polohy BE v režimu ručního řízení. V této poloze narůstá poměrný tah od -1% do -3% a tomu odpovídá stupeň retardéru. Při snižující se rychlosti vozu se snižuje výkon hydrodynamické brzdy a pro stály brzdný účinek vozidla se uvádí do činnosti pneumatická brzda. Pískování, houkačka, píšťala, mazání okolků, odkalování. Vozidlo je vybaveno elektromagnetickými ventily pískování pro směr vpřed (YV30) a pro směr vzad (YV31). Spínání ventilů ovládá regulátor vozu dle zařazeného směru vozidla. Pískování se spíná tlačítkem (SB7, SB107). Přenos pískování do podřízených vozidel soupravy je prováděno přes linku vícečlenného řízení a na těchto vozidlech spíná pískování regulátor vozidla. Vozidlo je vybaveno elektromagnetickým ventily píšťaly (YV40, YV41, YV140, YV141), které jsou spínány tlačítkem (SB8, SB108) nebo nožním tlačítkem (SF5, SF105). Vozidlo je vybaveno elektromagnetickým ventilem píšťaly (YV42, YV142), který je spínán tlačítkem (SB11, SB111). Vozidlo je vybaveno ventily mazání okolků (YV90, YV190), které jsou spínány z rychloměru dle zařazeného směru. V rozvaděči je umístěn přepínač (SA3), kterým je možno mazání okolků zablokovat. Vozidlo je vybaveno ventilem odkalování jímky (YV93), který je spínán regulátorem vozidla.

Audiovizuální informační systém motorového vozu.

Audiovizuální informační systém je určen pro informování cestujících o přepravních a dopravních informací, informace o vlaku, příští zastávce, cílové stanici, provozních mimořádnostech, zastávce na znamení. Informace je vizuální i zvuková. Přenos těchto informací do celého vlaku je proveden pomocí stávající vlakové komunikace dle standartu UIC-ČD. Systém dále zahrnuje spojení pomocí bezdrátového přenosu WIFI pro přenos technologických a tísňových zpráv do dispečinku nebo k výrobci. Audiovizuální informační systém je napájen přes jistič FA27 a tvoří jej dvě řídící jednotky (A9, A109) na stanovištích strojvedoucího, zesilovače rozhlasu (A19, A119) na stanovištích, zesilovače (A20, A21) v rozvaděči a zesilovač (A121) v nástupním prostoru. Obě stanoviště jsou vybavena reproduktory informačního systému (BA9, BA109) a mikrofony pro hlášení obsluhy (BA8, BA108). Na motorovém voze jsou v prostoru pro cestující umístěny dva reproduktory (BA2, BA3), v předním nástupním prostoru reproduktor (BA4) a v zadním nástupním prostoru reproduktor (BA1). Na řídícím voze je v oddíle pro cestující A umístěn reproduktor (BA101), v nástupním prostoru jsou dva reproduktory (BA102, BA103) a v prostoru pro cestující B je umístěn reproduktor (BA104). V zadním nástupním prostoru motorového vozu je umístěn mikrofon (BA7) a v nástupním prostoru řídícího vozu mikrofon (BA107) sloužící pro tísňová volání cestujících, příp. pro hlášení obsluhy. Na vozidle je čtveřice vnitřních informačních tabulí (A10, A11) v oddíle pro cestující motorového vozu a (A110, A111) v nástupním prostoru

45

řídícího vozu. V nástupním prostoru řídícího vozu jsou umístěny také dvě vnější tabule informačního systému (A117, A118). Informační systém je spojen s regulátorem vozidla prostřednictvím CAN linky. Vozidlo je vybaveno WIFI modulem (A8) umístěným v rozvaděči, sloužícím pro přenos dat mezi informačním systémem a servisním PC vybaveným obdobným zařízením. Ovládání audiovizuálního informačního systému se děje pomocí terminálu strojvedoucího. Terminál sestává ze zobrazovací jednotky s dotykovým displejem. Audiovizuální informační systém informace pro cestující poskytuje pomocí vnitřních a vnějších zobrazovacích panelů. Na vnějších panelech vozidla, které jsou umístěny na bočnici, se zobrazují informace o cílových a nácestných stanicích, směru jízdu vlaku. Na vnitřních panelech se zobrazují informace o následující zastávce, cílové stanici, o požadavku na zastavení na znamení, o čase příjezdu vlaku, případných zpožděních, případně nejbližší přípoje. Tyto vizuální informace jsou provázeny zvukovým hlášením prostřednictvím vozového rozhlasu. Informační systém komunikuje s regulátorem vozidla a vzájemně si vyměňují informace.

Osvětlení vozidla.

Osvětlení vozidla. Osvětlení vozidla je napájeno přes jistič FA16 na motorovém voze a přes jistič FA17 na řídícím voze. Na motorovém voze je umístěno 6 osvětlovacích těles v prostoru pro cestující a po jednom osvětlovacím tělese v nástupních prostorech. Na řídícím voze jsou vždy dvě tělesa v prostorech pro cestující, tře tělesa v nástupním prostoru a dvě tělesa v prostoru toalety. Osvětlovací tělesa jsou ovládána z regulátoru prostřednictvím sériové komunikační linky RS485. Ovládání osvětlení vozu je možné z ovládacího panelu umístěného v rozvaděči nebo z zobrazovací jednotky strojvedoucího umístěné na stanovišti. Z ovládacího panelu je možné volit všechna osvětlovací tělesa s plným jasem - tlačítko 1/1 nebo nouzového osvětlení - tlačítko nouzové. Z zobrazovací jednotky strojvedoucího je možné volit režim osvětlení (1/1; 1/2; N) a zda se mají rozsvítit osvětlovací tělesa pouze na řídícím voze nebo v režimu vícečlenného řízení v celé soupravě. Osvětlení vozu tvoří zářivková světelná tělesa. Při zapnutí všech osvětlovacích těles se rozsvítí všechna tělesa s plným jasem. Při zapnutí ½ osvětlení se rozsvítí všechna tělesa s polovičním jasem. Při zapnutí nouzového osvětlení vozu svítí v nástupních prostorách jedno těleso s polovičním jasem a v prostorách pro cestující také po jednom tělese s polovičním jasem. Signálka na ovládacím panelu informuje o zapnutí osvětlení vozu a přes regulátor vozidla je informován i strojvedoucí na zobrazovací jednotce.

Návěstní osvětlení vozidla. Na každém čele vozidla je umístěno horní návěstní světlo bílé barvy (EL11, EL111), dvě návěstní světla bílé/červené (EL6, EL7, EL9, EL10, EL106, EL107, EL109, EL110) a dva reflektory (EL5, EL8, EL105, EL108). Návěstní světla jsou napájena přes jistič FA10. Návěstní světla na čele vozu spíná vždy příslušný pultový regulátor pomocí spínacích relé (KR12, KR13, KR14) na předním stanovišti a (KR112, KR113, KR114) na zadním stanovišti. V obvodu červených návěstních světel jsou umístěna proudová relé (KR40, KR41, KR140, KR141), která hlídají průtok proudu v obvodu a tím nám zprostředkovávají informaci o sepnutí zadních červených světel. Zapnutí červených světel je signalizováno kontrolkou (HL11, HL111) na stanovišti strojvedoucího a informace je také zobrazována na zobrazovací jednotce strojvedoucího. Návěstní světla je možné ovládat ze stanoviště strojvedoucího pomocí spínače návěstních světel SV7. Spínač návěstních světel realizuje tyto režimy svícení: stůj zastavte všemi prostředky, obsazené vozidlo, posun, jízda, rozsvícené pouze bílé světla vpředu nebo rozsvícená pouze červená koncová světla. Přepínačem (SV8, SV108) strojvedoucí volí zda použije návěstní světla nebo reflektory. V režimu vícečlenného řízení vozový

46

regulátor automaticky rozhodne, která světla jsou uvnitř soupravy a rozsvítí pouze návěstní světla na konci celé soupravy.

Osvětlení stanoviště strojvedoucího

Osvětlení stanoviště strojvedoucího je provedeno zářivkovým tělesem (EL1, EL101). Osvětlovací těleso ja napájeno přes jistič FA9 a je ovládáno pomocí spínače (SA6, SA106), kterým se volí osvětlení s plným nebo polovičním jasem. Jistič FA9 také napájí obvod lampičky pro osvětlení jízdního řádu (EL2, EL102), která je umístěna na výkyvném rameni, což umožňuje individuální nasměrování světelného toku a obvod osvětlení přístrojů na pultu strojvedoucího. Přepínačem (SA5, SA105) se volí intenzita osvětlení přístrojů a to ve dvou režimech, plné osvětlení a osvětlení s polovičním jasem. Pro osvětlení přístrojů slouží zabudované žárovky (EL3, EL4, EL103, EL104), které jsou součástí tlakoměrů a jsou ovládány přepínačem v polohách plná a tlumená. Současně s osvětlení přístrojů se zapíná osvětlení ukazatele rychloměru a osvětlení tlačítkové předvolby rychlosti, pokud je zapnut režim jízdy ARR. Ovládání dveří motorového vozu.

Vozidlo je vybaveno na motorovém voze dvojicí bočních předsuvných dveří s elektropneumatickým pohonem a na řídícím voze v nízkopodlažní části dvoukřídlými předsuvnými dveřmi s elektropneumatickým pohonem, které slouží pro nástup do vozidla. Každé křídlo dveří je vybaveno vlastní elektronickou řídící jednotkou, do které jsou přiváděny řídící signály. Na motorovém voze v předním nástupním prostoru jsou to jednotky (A4, A5), v zadním nástupním prostoru (A6, A7) a na řídícím voze jsou to jednotky (A104, A105, A106, A107). Obvody dveří jsou na motorovém voze napájeny přes jistič FA20 a na řídícím voze přes jistič FA21. Řídící jednotka dveří ovládá blok ventilů pro otevírání a zavírání dveří, získává informace ze snímačů dveří spíná houkačku a světelnou signalizaci při zavírání dveří, jsou do ní přivedeny řídící signály z tlačítek místního ovládání a tlačítek ovládání v křídlech dveří. Tlačítka ovládání se rozsvítí v případě, že jsou dveře odblokovány. Při odjištění dveří, relé KR8 nebo KR9, jsou dveře ovládány individuálně tlačítky na křídle dveří a v nástupním prostoru u dveří. Ovládání dveří je možné pomocí spínače (SV6, SV106) umístěného na stanovišti. Spínače jsou napájeny přes jistič (FA23). Zavření dveří je možné také pomocí tlačítka zavírání dveří UIC (SB20, SB120) umístěného na stanovišti v motorovém (řídícím) voze. Pro vlakovou obsluhu slouží spínač místního zavření dveří umístění v prostoru dveří. Je ovládán čtyřhranným klíčem. Po jeho sepnutí dojde k uzavření všech dveří soupravy vyjma dveří, ze kterých došlo k ovládání spínače místního zavření. Při zavírání dveří jsou cestující upozorněni světelnou i zvukovou signalizací. O otevření bočních dveří je přes regulátor vozidla informován strojvedoucí na zobrazovací jednotce na stanovišti.

Vytápění motorového vozu.

Vytápění vozu

Vozidlo je vybaveno teplovodním vytápěcím systémem. Jako zdroj tepla na motorovém voze slouží topný agregát (A2) a na řídícím voze topný agregát (A102) napájené přes jističe (FA31, FA131). Topný agregát sloučí

47

pro ohřev kapaliny v topném okruhu, předehřev vozidla a temperaci vozidla. V rozvaděči jsou umístěny spínací hodiny pro ovládání předehřevu (A3) a spínač temperace (SA22). V režimu temperance je spínání topných agregátů ovládáno pomocí termostatů (ST3, ST103). Cirkulaci vody v topném okruhu zajišťují oběhová čerpadla (MC1, MC101). Hoření topného agregátu a chod oběhového čerpadla signalizují kontrolky na ovládacím panelu v rozvaděči (HL1, HL2, HL101, HL102). Oba topné agregáty jsou vybaveny ohřevem filtru paliva (EH2, EH102) napájené přes jistič (FA32, FA132) a ovládané termostatem (ST7, ST107). Oddíly na motorovém voze jsou vytápěny pomocí radiátorů (ventil YV95), na řídícím voze jsou oddíly pro cestující vytápěny pomocí radiátorů (ventil YV96, YV97) a nástupní prostor pomocí dvou kaloriferů (MH102, MH103). Spínání ventilů a kaloriferů ovládá řídící systém podle zadané teploty. Vytápění je možné zapnout a vypnout pomocí tlačítek v rozvaděči (SB38, SB40) nebo na zobrazovací jednotce strojvedoucího na stanovišti, kdy strojvedoucí může zvolit žádanou teplotu v oddílech. Dále strojvedoucí volí zda se má zapnout vytápění pouze na vozidle nebo v celém vlaku. Teplota v oddílech je měřena pomocí snímačů na motorovém voze (BT10) a na řídícím voze v prostorech pro cestující (BT110, BT112) a v nástupním prostoru (BT111). Vytápění a klimatizace stanoviště strojvedoucího.

Stanoviště strojvedoucího je vybaveno zařízením, které umožňuje ohřev v zimním období a klimatizaci stanoviště v letních měsících. Zařízení sestává z řídící jednotky (A13, A113), která je umístěna na každém stanovišti, z výměníku klimatizace, kompresoru klimatizace a motoru vytápění a chlazení stanoviště (MH1, MH101), umístěném na každém stanovišti. Řídící jednotky jsou napájeny přes jistič (FA14). Režim činnosti se volí na řídící jednotce. Kompresor na řídícím voze je poháněn pomocí motoru (MK1), napájeného přes pojistky (FU11, FU12). Chod kompresoru je umožněn pouze při nastartovaném spalovacím motoru.

Ostatní zařízení. Sociální zařízení.

Vůz je vybaven buňkou sociálního zařízení s vlastní elektronickou řídící jednotkou (A131). Řídící jednotka buňky sociálního zařízení je napájena přes jistič (FA34) a zajišťuje signalizaci hladin v jednotlivých nádržích, splachování, spouštění vody na mytí rukou, otevírání a zavírání dveří. Ohřev vody na mytí rukou je zajištěn tělesem ohřevu vody s termostatem (EH3), napájeným přes jistič (FA35). Přes jistič FA36 je napájena trvale elektronika sociálního zařízení zajišťující vypuštění nádrže s vodou v případě hrozícího zamrznutí. Hasící zařízení. Na vozidle jsou umístěny čtyři hlásiče požáru, jejichž signály jsou svedeny do regulátoru vozu a o požáru je vizuální i akusticky informován strojvedoucí. Na motorovém voze je: v prostoru spalovacího motoru hlásič FP1, v prostoru rozvaděče hlásič FP2, v prostoru topného agregátu hlásič FP3 a na řídícím voze je v prostoru topného agregátu hlásič FP103. Rychloměr, radiostanice, KBS. Vozidlo je osazeno elektrickým rychloměrem TRAMEX napájeným přes jistič FA25. Na stanovišti strojvedoucího jsou zobrazovací jednotky rychloměru integrované s klávesnicí (ET-RJI1, ET-RJI101), které slouží k informaci o rychlosti a zadávání dat do systému rychloměru. Na vstupní brány rychloměru jsou přivedeny signály dle doporučení. Rychloměr komunikuje se zobrazovacími jednotkami pomocí opto kabelů. Pro přechod mezi motorovým a řídícím vozem je použit převodní opto/elektro (ET-A1, ET-A101). Rychloměr spolupracuje se

48

zařízení KBS – kontrola bdělosti strojvedoucího napájeným přes jistič FA22. Do zařízení KBS jsou přivedeny signály z tlačítek bdělosti strojvedoucího (SB41, SB42, SB141, SB142). Zařízení KBS ovládá ventil bezpečnostního šoupátka (YV89). Na stanovišti strojvedoucího je umístěna houkačka KBS (HA8, HA108) a signálky KBS-start (HL12, HL112) a KBS-modrá (HL13, HL113). Na vozidle je osazena radiostanice (A127) napájená přes jistič (FA29) a do elektrických obvodů vozidla je připojen adaptér radiostanice (A137) pro dálkové zastavení vozidla v případě nebezpečí. Stanoviště Vozidlo je na každém stanovišti vybaveno elektricky ovládanou roletou (AR11, AR111) napájenou přes jistič (FA15). Rolety se ovládají přepínačem (SA14, SA114) umístěném na stanovišti. Vozidlo je na stanovišti na motorovém voze vybaveno ledničkou (EV) napájenou přes jistič (FA38). Na tomto stanovišti je také umístěn vařič (EH1) napájený přes jistič (FA39). Vařič je ovládán přepínačem (SA23) a jeho zapnutí je blokováno koncovým spínačem (SQ4). Vozidlo je na každém stanovišti vybaveno stěračem pohá.něným pomocí motoru (MS11, MS111) napájeným přes jistič (FA37). Stěrače se ovládají pomocí cyklovačů (AS11, AS111). Energetická bilance motorového vozu. V tabulce energetické bilance je uvedena předpokládaná spotřeba vozidla pro období den, noc a léto zima.

Spotřebič

1. Osvětlení oddílu pro cestující 2. Osvětlení nástupních prosto a WC 4. Návěstní světla a reflektory 5. Osvětlení stanoviště strojvedoucího 6. Ostatní osvětlení – přístroje, ovládací obvody Osvětlení celkem 7. Topný agregát 8. Kalorifery oddílu pro cestující 9. Vytápění stanoviště 10. Klimatizace stanoviště 11. Ovládací obvody vytápění 12. Ohřev vody WC Vytápění celkem 13. Obvody řízení 14. Regulátor 15. Ovládání dveří 16. KBS, Rychloměr, Radiostanice 17. Stěrač 18. Informační systém 20. Ostatní spotřebiče Celková spotřeba motorového vozu 21. Výkon generátorů dobíjení Energetická bilance

Zima den (W) 200 200 800 400 200 100 350 1850 100 50 200 300 240 200 500 3640 5600 +1960

49

Zima noc (W) 400 180 200 20 20 820 800 400 200 100 350 1850 100 50 200 300 240 200 500 4060 5600 +1540

Léto den Léto noc (W) (W) 200 200 1620 350 2000 100 50 200 300 240 200 500 3790 5600 +1810

400 180 200 20 20 820 1620 350 2000 100 50 200 300 240 200 500 2820 5600 +1200

Piktogramy Všechny ovládací prvky v rozvaděči a na pultech strojvedoucího jsou označeny piktogramy s tímto významem: Rozvaděč: - zapnutí vozové baterie - vypnutí vozové baterie - zapnutí osvětlení plné - zapnutí osvětlení nouze - vypnutí osvětlení - zapnutí vytápění - vypnutí vytápění - chod topného agregátu 1 - chod oběhového čerpadla topného agregátu 1 - chod topného agregátu 2 - chod oběhového čerpadla topného agregátu 2 - hlídač izolačního stavu - protiskluzová ochrany - mazání okolků - temperace vozu

50

- blokování jízdy od otevřených dveří - osvětlení rozvaděče - chod dobíječe z vnější sítě - hlášení - volba režimu hlášení, nouze/celá souprava Pult strojvedoucího:

- návěstní světla – obsazené vozidlo

- návěstní světla – posun

- návěstní světla – jízda

- návěstní světla – červená vzadu

- návěstní světla – bílá vpředu

- návěstní světla – stůj zastavte všemi prostředky

- návěstní světla – tlumené

- návěstní světla dálkové

- zavření dveří

- povolení otevření dveří levá strana

51

- povolení otevření dveří pravá strana

- povolení otevření dveří obě strany

- osvětlení kabiny strojvedoucího

- osvětlení přístrojů

-ovládání rolet - ventilace kabiny strojvedoucího - houkačka - píšťala - nízkotlaké přebití - vysokotlaký švih - odbržďovač

- pískování - výluka automatického pískování - ohřev a klimatizace stanoviště - závěr - hlášení - režim hlášení, nouze/celá souprava

52

- manipulační pojezd - start meziloko - režim automatické regulace rychlosti - tlačítko bdělosti

- rovina-hory

53

DOBÍJEČ BATERIÍ

Použití Dobíječ baterií slouží pro transformaci napětí ze síťových 230 V AC na napětí stejnosměrné nastavitelné úrovně. Slouží k dobíjení baterií z vnějšího zdroje. Obsahuje ovládací prvky a zobrazovací displej, jejichž funkce je popsána níže. Technický popis Měnič je univerzální zdroj nastavitelného výstupního napětí s nastavitelným proudovým omezením. Zapínání a vypínání lze provést přivedením nebo odpojením vstupního síťového napětí nebo dálkovým zapínáním ovládacím napětím 24 V DC. Pokud se požaduje tato funkce , je nutné přepojit vodič vedoucí do svorky UD na svorku U na desce s displejem a ovládací napětí 24 V DC se přivede na svorky A1, A2. Pokud je zařazeno hlídání přepólování na výstupu, měnič na to reaguje nesepnutím stykače a neumožněním funkce START. Hlídání polarity výstupu je velmi důležité v případě použití měniče pro nabíjení akumulátorů. Teplota chladiče měniče je hlídána senzorem teploty. Při teplotě nad cca 50°C se zapne ventilátor. Při teplotě nad cca 90°C se měnič zablokuje, svítí signálka STOP a displej zhasne poslední pravý digit. Po snížení teploty chladiče o cca 20°C dojde k opětnému rozsvícení zhaslého digitu a měnič zůstane ve stavu STOP. Je-li zvolena funkce autostart, pak měnič sám vykoná funkci START a přejde do režimu PROVOZ. Displej ukazuje trvale výstupní napětí. Výstupní proud lze zobrazit stiskem tlačítka U/I. Režim automatického startu Obsluha zapne ovládací vypínač. Okamžitě se rozsvítí červená signálka STOP. Po uplynutí cca 10s červená STOP zhasne a rozsvítí se zelená signálka START, která potvrzuje činnost měniče. Všechny parametry činnosti jsou nastaveny, není třeba jakékoli další činnosti obsluhy. Vypnutím ovládacího vypínače dojde k okamžitému zhasnutí zelené LED START a svítí STOP až do úplného vybití mezilehlé kapacity silové části měniče. Měnič je možno externě ovládat i pomocí stejnosměrného napětí 24V DC, přivedeného do svorek A1, A2 na desce nastavovacích prvků, kterým se spíná relé externího ovládání. Před využitím této funkce je nutno vodič V2-UD přepojit na V2-U a propojit svorky V1, V2, pokud nebude použit ovládací vypínač.

Režim ručního ovládání Označení ovládacích prvků uvnitř měniče: Tlačítko R/S stiskem START nebo STOP měniče nebo RESET poruchy Potenciometr P1 nastavení výstupního napětí Potenciometr P2 nastavení proudového omezení Tlačítko I/U bez stisku – displej ukazuje výstupní napětí se stiskem – displej ukazuje výstupní proud LED PROVOZ signalizace chodu měniče LED STOP signalizace elektronického blokování Všechny digity svítí Pravý digit zhasnutý Zhasnutý digit "přesypává" Displej bliká

normální provozní stav signalizuje přehřátí silové části, stav OVERHEAT se signalizace vypnutí po proudovém přetížení OVERURRENT nesprávná polarita připojeného výstupu

54

KLIMATIZACE STANOVIŠTĚ ÚVOD Dělená klimatizační jednotka Lok. řady 814 je určena pro klimatizování vzduchu v prostoru kabiny strojvůdce, poskytuje vysokou úroveň prostředí v pracovním prostoru kabiny a vyznačuje se kompaktním, na prostor nenáročným provedením.

POPIS FUNKCE CHLAZENÍ Dělená klimatizační jednotka Lok. řady 814 sestává ze 2 výparníků, kondenzátoru, kompresoru, propojovacího potrubí chladiva a elektroinstalace. Klimatizační zařízení pracuje v termodynamickém cyklu, při němž je na nízkotlaké straně ve výparníku teplo odnímáno a na vysokotlaké straně v kondenzátoru teplo předáváno do okolí. Kompresor poháněný klínovým řemenem od motoru lokomotivy nasává páry chladivá z výparníků a vytlačuje je do kondenzátoru. V kondenzátoru páry chladivá za stálého tlaku mění skupenství z plynného na kapalné a proudí přes filtrdehydrátor s kontrolním průhledítkem a elektromagnetický ventil do termoexpanzního ventilu TEV. TEV nastřikuje kapalné chladivo do výparníků, kde při odnímání tepla z prostředí dochází ke změně skupenství z kapalného na plynné a odtud jsou páry chladivá opět nasávány do kompresoru.

ZÁKLADNÍ ČÁSTI CHLADICÍHO OKRUHU 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Kompresor Kondenzátor s ventilátory Filtrdehydrátor s průhledítkem Elektromagnetické ventily chlazení Termoexpanzní ventily Výparníky s ventilátorem Odlučovač

TECHNICKÉ ÚDAJE Chladicí výkon Napětí Proud Množství vzduchu výparníku Množství vzduchu kondenzátoru Chladivo Náplň chladivá Vysokotlaká ochrana - vypíná Nízkotlaká ochrana - vypíná Zámrazový termostat - vypíná

Qo= 4,5 kW 24 V DC 18 A 600 m3/hod 1 800 m3/hod - minimálně R 134a 2,0 kg 2,65 Mpa 0,21 Mpa 1 °C

55

POPIS FUNKCE OVLÁDACÍHO PANELU Ovládací panel E.C.S. umožňuje vysoký stupeň bezpečnosti během řízeni vozidla a zajišťuje stálou teplotní rovnováhu v kabině nezávisle na proměnných venkovních klimatických podmínkách. Automatické udržování teploty uvnitř kabiny je dosahováno pomocí modulace oběhu vody v topení prostřednictvím dávkování elektromagnetickým ventilem. Ovládání množství tepla a tím i stálá teplotní rovnováha je v závislosti na nastavené teplotě, teplotě uvnitř vozidla a venkovní teplotě. Snímání těchto teplot zajišťují 3 teplotní čidla - čidlo vnitřní teploty s mikroventilátorem, čidlo teploty ve vzduchovém kanálu a čidlo venkovní teploty umístěné vně na podvozku vozidla. V praktickém provozu může dojít k situaci, kdy jednotka současně chladí i topí v závislosti na snímání teploty teplotními čidly podle grafu automatické volby spuštění kompresoru. Ovládací panel E.C.S. je navržen pro provoz v okolní teplotě v rozmezí od -40°C do +85°C a v relativní vlhkosti v rozmezí od 0 do 95%. Teplota uvnitř kabiny může být udržována v rozsahu od +18°C do +30°C podle volby.

OBSLUHA Na ovládacím panelu v kabině lze ovládat následující funkce 1. Topení/chlazení Tímto tlačítkem spouštíme automatický provoz topení a chlazení, kdy ovládací jednotka udržuje nastavenou teplotu v kabině a sama řídí volbu otáček ventilátoru. 2. Chlazení Tímto tlačítkem lze zapínat a vypínat chlazení pro ruční provoz Zapnutí a vypnutí chlazení provedeme zmačknutím tlačítka . Je-li chlazení zapnuto, svítí LED dioda. Upozornění! Tato LED dioda svítí i při automatickém provozu je-li chlazení v provozu. 3. Ventilátor Tlačítky lze volit 3 rychlosti otáček ventilátoru a tím dodávané množství vzduchu při ručním provozu 3.1 Stiskem tlačítek na pravé straně volíme otáčky ventilátoru a tím i dodávané množství vzduchu. Stiskem tlačítka otáčky zvyšujeme, stiskem tlačítka otáčky snižujeme Zvolené otáčky jsou zobrazeny svítící LED diodou v symbolu ventilátoru. 4. Displej Na displeji vidíte okamžitou teplotu vzduchu v prostoru kabiny, případně teplotu okolního vzduchu. 4.1 Stiskem tlačítek na levé straně navolíme požadovanou teplotu vzduchu v prostoru. Stiskem tlačítka teplotu zvyšujeme, stiskem tlačítka teplotu snižujeme, každým stiskem vždy o 1° C. Když je volená teplota nižší než 18 ° C bude na displeji signalizace LO, v těchto podmínkách bude klimatizace maximálně chladit. Když je volená teplota vyšší než 30° C bude na displeji signalizace HI, v těchto podmínkách bude klimatizace maximálně topit. 4.2 Teplota okolního vzduchu Na displeji může být zobrazena teplota okolního vzduchu Stiskem tlačítka zkontrolujete teplotu okolního vzduchu. Tento údaj je na displeji zobrazen cca 6 vteřin. Jestliže je vnější teplota ± 0 °C, displej bliká v pravidelných intervalech a tím upozorňuje na možné nebezpečí námrazy. 5. Spuštění a vypnutí klimatizace 5.1 Spuštění provedeme za chodu motoru - pouze v jedné kabině ! 5.2 Stiskem tlačítka AUTO spustíme ovládací panel do automatického provozu 5.3 Klimatizační zařízení vypneme stiskem tlačítka OFF. 6. Automatická diagnostika ovládacího panelu

56

Ovládací panel E.C.S. má zabudovanou vlastní automatickou diagnostiku, která prověřuje části systému klimatizace. Doporučujeme provést tuto zkoušku v rozmezí teplot od + 15° C do + 30° C za chodu motoru a se zahřátou vodou chlazení motoru. Automatická diagnostika je aktivována stisknutím tlačítka AUTO až se na displeji objeví informace o typu ovládacího panelu a jeho verzi. Ovládání směšovacího ventilu a senzoru směšovaného vzduchu. Současným stisknutím tlačítek ▲ ▼ pro volbu teploty uvnitř vozidla (vlevo) bude přímo ovládán elektromagnetický ventil, který reguluje směšovaný vzduch uvnitř vozidla. Stisknutím tlačítka ▲ bude teplota směšovaného vzduchu narůstat až do dosažení maximální možné teploty, stisknutím tlačítka ▼ se bude teplota směšovaného vzduchu snižovat, až k dosažení maximálně studeného vzduchu. Na displeji uvidíte množství směšovaného vzduchu vstupujícího dovnitř vozidla. V případě selhání senzoru budou na displeji znázorněny následující chybové kódy: E5 -jestli-že je senzor teploty směšovaného vzduchu odpojen E6 -jestli-že došlo ke zkratu senzoru teploty směšovaného vzduchu Ovládání senzoru vnitřní teploty Stisknutím tlačítka vnitřní teploty bude hodnota ukázána po dobu cca 6 vteřin. V případě selhání tohoto senzoru budou na displeji znázorněny následující chybové kódy: E3 -jestli-že je senzor vnitřní teploty odpojen E4 -jestli-že došlo ke zkratu senzoru vnitřní teploty Stisknutím tlačítka během normálního provozuje kontrolována vnější teplota. V případě selhání senzoru vnější teploty budou na displeji znázorněny následující chybové kódy: El -jestli-že je senzor vnější teploty odpojen E2 -jestli-že došlo ke zkratu senzoru vnější teploty Během automatické diagnostiky je možné vstoupit do programu a měnit nastavené parametry. Současným stisknutím tlačítek ▲ ▼ na pravé straně se na displeji objeví dvě písmena označující parametr. Stisknutím tlačítek ▲ nebo ▼ bude vybrán parametr, stisknutím tlačítka

bude zobrazena hodnota parametru, stisknutím tlačítka ▲ nebo ▼

bude parametr pozměněn a opětovným stisknutím tlačítka se opět zobrazí písmeno zobrazující parametr. Stisknutím tlačítka AUTO bude hodnota vybraného parametru uložena do paměti. Návrat zpět do automatického provozu se provede opětovným současným stiskem tlačítek ▲ ▼ na pravé straně. Ukončení automatické diagnostiky Pro ukončení autodiagnostiky opět stiskněte tlačítko AUTO. Ovládací panel E.C.S. pak bude pracovat opět normálním způsobem. 7. Klimatizační zařízení pracuje pouze s chodem motoru lokomotiv}' !! Regulace odtávání je prováděna s pomocí zámrazového termostatu umístěného u výparníku. Tento termostat vypne spojku kompresoru při dosažení námrazy na lamelách výparníku a opět ji sepne po jejím odtátí. Při tom je ventilátor výparníku v provozu a proudící vzduch napomáhá rychlejšímu odtátí námrazy.

57

a) Důležité upozornění ! Při provozu v prašném prostředí je nutno znečištění filtru a lamelových ploch průběžně sledovat a případně snížit interval čistění, protože při jejich zanesení dojde ke snížení průtoku vzduchu a následně k snížené nebo úplné nefunkčnosti jednotky, případně zadření kompresoru. Lamelové výměníky čistěte opatrně, tak aby nedošlo k deformaci lamel !!

Důležité upozornění! Je-li lokomotiva provozována po delší dobu bez použití klimatizace, doporučujeme uvést klimatizaci a tím i kompresor každých 14 dní do provozu. Spuštěním kompresoru dojde k protočení a promazání těsnící ucpávky hřídele a zamezí se uniku chladivá z okruhu. Není-li lokomotiva po delší dobu provozována vůbec, není též nutné startovat motor a spouštět klimatizaci.

Tlačítka pro nastavení vnitřní teploty. Jeden stisk odpovídá 1.stupni

Displej zobrazující rychlost ventilátoru

Displej zobrazující zvolenou a venkovní teplotu

Tlačítko pro automatické ovládání

Tlačítka k ručnímu nastavení rychlosti ventilátoru

Tlačítko vnější teploty nutno stisknout alespoň na 6 vteřin Kontrolky LED Mřížka k čidlu teploty

Tlačítko pro ruční ovládání Tlačítko systému klimatizace

58

EBERSPAECHER Ovládací panel EBERSPAECHERU Pruh programů Zobrazení aktivní programové paměti a odpovídajícího dne. Tlačítko "Zpět" Výběr funkce v pruhu nabídek a nastavení hodnot

Tl. "Dopředu" Výběr funkce v pruhu nabídek a nastavení hodnot Pruh nabídek Pruh indikací

Zobrazení stavu

Tlačítko "Aktivace" Spínací hodiny ZAP/VYP,přepínání v pruhu indikací (tepl.,čas,doba provozu,požadovaná teplota) přepnutí zpět do pruhu nabídek

59

Návod k obsluze Všeobecné pokyny Struktura ovládání spínacích hodin je jednoduchá. Pouhými čtyřmi tlačítky lze nastavovat všechny funkce, v případě potřeby je měnit a programovat předvolené doby.Abyste mohli využívat všech funkcí spínacích hodin, doporučujeme používat teplotní snímač dodávaný jako volitelné příslušenství. Pokud bylo vozidlo odpojeno od zdroje elektřiny (odpojen akumulátor vozidla) a poté bylo napájení opět přivedeno, zobrazí se při aktivaci spínacích hodin čas. Čas je pak třeba nastavit. Popis viz „Nastavení dne v týdnu, času a doby provozu". Obsluha spínacích hodin je podrobně popsána dále. Účel použití Spínací hodiny EasyStart T slouží k zapínání / vypínání a předvolbě doby zapínání, doby provozu a režimu provozu topení anebo doplňkového zařízení instalovaného ve vozidle.

Indikace na displeji Pruh nabídek

Pruh indikací

Topení ZAP / VYP

Zobrazení čísel a textu

Větrání ZAP / VYP AD

P

AM

Doplňkové zařízení ZAP / VYP

Denní čas dopoledne

PM Denní čas odpoledne

Naprogramování předvoleného času

°C

Nastavení času / doby provozu

Údaj o teplotě ve stupních Celsia

Údaj o teplotě ve stupních

Fahrenheita

Nastavení požadované hodnoty teploty nastavena

Neomezená doba provozu

Požadovaná hodnota teploty

Respektujte prosím! Zvolený symbol bliká.

60

Pruh programů 1

Paměť předvoleb 1

2

Paměť předvoleb 2

3

Paměť předvoleb 3

Zobrazení stavu Topný režim aktivní Provoz ventilátoru aktivní

A D Mo - So Dny v týdnu německy Mo - Su Dny v týdnu anglicky

Respektujte prosím! Je-li číslo programu podtrženo například 1, bude daný program vyvolán v časovém průběhu jako další.

61

Doplňkové zařízení aktivní,

Základní pravidla obsluhy a nastavení Aktivace spínacích hodin

Před každým ovládáním musí být spínací hodiny aktivovány.Stiskněte dlouze

až

se na displeji zobrazí pruh nabídek; poté tlačítko uvolněte a pokračujte ovládáním případně nastavením.

Indikace zhasne Je-li osvětlení vozidla vypnuté, není zapnutý žádný přístroj nebo neprovedete-li žádné nastavení nebo ovládání, indikace zhasne během 10 sekund, tzn. spínací hodiny přejdou do klidového stavu, Chcete-li znovu začít se zadáváním,

musíte opět

stisknout.

Blikající symboly

Každý blikající symbol v pruhu nabídek, programů nebo indikací lze měnit pomocí pomocí Potvrzení zadání

Nastaveni a změny musí být vždy potvrzeny

, jinak se ztratí (výjimkou je doba

provozu).

Přerušení / ukončení nastavování Nastavení v nabídce lze pomocí

přerušit respektive ukončit.

62

nebo

a potvrdit

Nastavení doby provozu (jednorázové nebo trvale) Dobu provozu lze nastavit individuálně

pomocí

nebo

.

Při předvoleném režimu provozu v rozmezí 10 až 120 minut.Při okamžitém režimu provozu v rozmezí 10 až 120 minut nebo trvalý provoz

Indikace, není-li připojen žádný snímač. Není-li připojen volitelný teplotní snímač indikace teploty odpadá a zobrazuje se čas.

Spínací hodiny jsou aktivní. Respektujte prosím! Možné indikace na displeji jako Err a lnl jsou popsány v kapitole „Co dělat, když...?"

Možné jsou následující akce: • Chcete-li přepnout ze zobrazení teploty na čas a zpět, stiskněte

• Požadované funkce z pruhu nabídek vyberte

.

, výběr potvrďte

nebo

Další postup je popsán v příslušné části zvolené funkce.

63

Nastavení dne v týdnu, času a doby provozu

Spínací hodiny aktivujte pomocí

Symbol

vyberte pomocí

Den v týdnu vyberte pomocí

nebo

nebo

.Volbu potvrďte

.Volbu potvrďte

.

.

Hodiny nastavte pomocí

nebo

.Nastavení potvrďte

.

Minuty nastavte pomocí

nebo

.Nastavení potvrďte

.

Dobu provozu v okamžitém režimu nastavte pomocí

nebo

ji nastavte trvale.Nastavení potvrďte

64

.

Nastavení je ukončeno. Možné jsou následující akce:

Požadované funkce z pruhu nabídek vyberte pomocí

Výběr potvrďte

nebo

.

.

Zapnutí topení

Spínací hodiny aktivujte pomocí Symbol

vyberte pomocí

. nebo

.Výběr potvrďte

.

Topení je zapnuté. V souvislosti s dobou provozu jsou možné následujíci akce:

Nastavení doby provozu lze převzít pomocí

.

Dobu provozu lze jednorázově změnit pomocí

Výběr potvrďte

nebo

.

Respektujte prosím! Doba provozu zobrazená naposledy na displeji se převezme i bez potvrzení.

Stiskněte , zobrazí se teplota, naposledy uložená doba provozu zůstává platná. Možné jsou následující akce: Vyvolání zobrazení.

Stiskněte

, zobrazí se požadovaná hodnota teploty.

65

.

Stiskněte

, zobrazí se čas.

Stiskněte

, zobrazí se doba provozu.

Nastavení viz výše. Požadované funkce z pruhu nabídek vyberte pomocí

Výběr potvrďte

nebo

.

.

Další postup je popsán v příslušné části zvolené funkce.

Vypnutí topení.

Spínací hodiny aktivujte pomocí Symbol

vyberte pomocí

Výběr potvrďte

. nebo

.

.

V poli zobrazení stavu zhasne

.

Topení je vypnuté. Možné jsou následující akce:

Chcete-li přepnout ze zobrazení teploty na čas a zpět, stiskněte

Požadované funkce z pruhu nabídek vyberte pomocí Výběr potvrďte

nebo

.

.

.Další postup je popsán v příslušné části zvolené funkce.

66

Zapnutí větrání.

Spínací hodiny aktivujte pomocí Symbol

vyberte pomocí

. nebo

.Výběr potvrďte

.

Větrání je zapnuté. V souvislosti s dobou provozu jsou možné následujíci akce: Nastavení doby provozu lze převzít pomocí

.

Dobu provozu lze jednorázově změnit pomocí

Výběr potvrďte

nebo

.

Respektujte prosím! Doba provozu zobrazená naposledy na displeji se převezme i bez potvrzení.

Stiskněte , zobrazí se teplota, naposledy uložená doba provozu zůstává platná. Možné jsou následující akce: Vyvolání zobrazení.

Stiskněte

, zobrazí se čas.

Stiskněte , zobrazí se doba provozu. Nastavení viz výše. Požadovanou dobu větrání vyberte pomocí

Výběr potvrďte

nebo

.

Další postup je popsán v příslušné části zvolené funkce.

67

.

.

Vypnutí větrání.

Spínací hodiny aktivujte pomocí

Výběr potvrďte

. Symbol

vyberte pomocí

. V poli zobrazení stavu zhasne

nebo

.

.

Větrání je vypnuté.

Možné jsou následující akce: Chcete-li přepnout ze zobrazení teploty na čas a zpět, stiskněte

Požadované funkce z pruhu nabídek vyberte pomocí

.

nebo

.

Výběr potvrďte . Další postup je popsán v příslušné části zvolené funkce.

Doplňkové zařízení. Doplňkovým zařízením může být např. druhé topení nebo nezávislá klimatizace. Dále existuje možnost kombinovat topení s ventilátorem. Ventilátor slouží k rozvodu vzduchu ve vnitřním prostoru vozidla. Topení případně ventilátory mohou být zapnuty současně nebo mohou být provozovány navzájem nezávisle. Funkce „Doplňkové zařízení“ musí být aktivována v autorizovaném servisu.

Zapnutí doplňkového zařízení.

Spínací hodiny aktivujte pomocí

.

Symbol vyberte pomocí Doplňkové zařízení je zapnuté.

nebo

.Výběr potvrďte

.

V souvislosti s dobou provozu jsou možné následujíci akce: Nastavení doby provozu lze převzít pomocí Dobu provozu lze jednorázově změnit pomocí

. nebo

68

.Výběr potvrďte

.

Respektujte prosím! Doba provozu zobrazená naposledy na displeji se převezme i bez potvrzení.

Stiskněte , zobrazí se teplota, naposledy uložená doba provozu zůstává platná. Možné jsou následující akce: Vyvolání zobrazení.

Stiskněte

, zobrazí se čas.

Stiskněte

, zobrazí se doba provozu.Nastavení viz výše.

Požadované funkce z pruhu nabídek vyberte pomocí

nebo

.

Výběr potvrďte . Další postup je popsán v příslušné části zvolené funkce.

Vypnutí doplňkového zařízení.

Spínací hodiny aktivujte pomocí

.

Symbol

nebo

vyberte pomocí

.Výběr potvrďte

Doplňkové zařízení je vypnuté.

69

.

Možné jsou následující akce: Chcete-li přepnout ze zobrazení teploty na čas a zpět, stiskněte

Požadované funkce z pruhu nabídek vyberte pomocí

nebo

.

.

Výběr potvrďte . Další postup je popsán v příslušné části zvolené funkce.

Programování předvolených časů. Všeobecné pokyny Spínacími hodinami lze naprogramovat 3 předvolené doby. 3 předvolené doby lze nastavit všechny na jeden den v týdnu. Celkem nelze nastavit více než 3 předvolené doby. Tyto předvolené doby jsou doby odjezdu. U vodou vytápěných zařízení s teplotním snímačem se počátek topení vypočítá automaticky. Ten může být podle Naměřené teploty prostoru a zadané požadované hodnoty mezi 5.-60. minutami před naprogramovanou dobou odjezdu. Režim topení se vždy ukončí 5 minut po naprogramované době odjezdu. Tím je podle nastavené požadované teploty dána minimální doba topení 10 minut a maximální doba topení 65 minut. Doba provozu nastavená v nabídce „Nastavení času“ je v tomto případě neúčinná. U všech ostatních konfigurací se zařízení spouští podle nastavené doby provozu. Identické předvolené doby. Je-li pro určitý den v týdnu nastaveno v programech 1,2 nebo3 více shodných předvolených dob, platí naposledy zadaná předvolená doba. Při aktivaci spínacích hodin se uložené shodné předvolené doby smažou. Při programování shodných předvolených dob pro různé dny v týdnu konflikt nevzniká. Překrývání předvolených dob. Příklad: V určitém dni v týdnu jste nastavili režim provozu „Topení“ a dobu odjezdu 13:00 hodin. Pro daný den současně platí naprogramovaný provozní režim „Větrání“ s počátkem ve 12:45 a dobou provozu 15 minut. Co se stane? Spínací hodiny vypočítají pro provozní režim „Topení“ počátek topení podle naměřené teploty prostoru a zadané požadované hodnoty mezi 5.-60. minutami před naprogramovanou dobou odjezdu. Je-li vypočítaný počátek topení po12:45hod., bude se větrat od 12:30 do 12:45 a poté topit. Je-li vypočítaný počátek topení před 12:45 h., Bude se topit do 12:30h.,poté se režim topení ukončí a topení přejde do provozního režimu „Větrání“. Po uplynutí nastavené doby provozu v provozním režimu „Větrání“ se topení samo vypne.

70

Naprogramování předvolených časů.

Spínací hodiny aktivujte pomocí Symbol

P vyberte pomocí

12

Paměť předvolby , nebo Výběr potvrďte

. nebo

.Výběr potvrďte

3 vyberte pomocí

nebo

nebo

a potvrďte

Hodiny nastavte pomocí

nebo

a potvrďte

.

Minuty nastavte pomocí

nebo

a potvrďte

.

Požadovanou funkci nebo

.

.

Den v týdnu Mo-So vyberte pomocí

pomocí

.

,

nebo

a potvrďte

vyberte .

71

.

Při volbě

,

převzít pomocí

nebo nebo

se zobrazí doba provozu a lze ji a potvrdit

.

Nastavení je ukončeno.

Respektujte prosím. Obsazená paměť předvolby se zobrazí na displeji. Paměť předvolby aktivovaná v časovém průběhu jako další je na displeji podtržena a navíc se zobrazuje příslušný den v týdnu. Pro naprogramování dob předvoleb v paměti předvolby 2 případně 3 je třeba stejný postup.

Možné jsou následující akce: Chcete-li přepnout ze zobrazení teploty na čas a zpět, stiskněte

Požadované funkce z pruhu nabídek vyberte pomocí

nebo

Výběr potvrďte . Další postup je popsán v příslušné části zvolené funkce.

Zrušení předvolených dob. Ke zrušení předvolených dob se používají stejné postupy jako k jejich nastavení, až ve stavovém pruhu bliká aktuální funkce. Stiskněte

nebo

,až se na displeji zobrazí „oFF“.

Předvolená doba je zrušena.

72

.

.

Možné jsou následující akce: Chcete-li přepnout ze zobrazení teploty na čas a zpět, stiskněte

Požadované funkce z pruhu nabídek vyberte pomocí

.

nebo

.

Výběr potvrďte . Další postup je popsán v příslušné části zvolené funkce. Nastavení požadované teploty. U vodních topných těles lze volit mezi teplotou 20˚C a 23˚C. Požadovaná teplota se nyní aktivuje ve spojení s předvolenou dobou a slouží podle naměřené teploty prostředí k výpočtu doby provozu v režimu „Topení“. U teplovzdušných vytápění lze individuálně nastavovat teplotní rozsah v rozpětí 8˚C až 32˚C.

Spínací hodiny aktivujte pomocí

.

Symbol vyberte pomocí nebo Aktuální požadovanou hodnotu teploty změňte

pomocí

nebo

.Výběr potvrďte

.Výběr potvrďte

.

Nová hodnota teploty je nastavena.

73

.

Co dělat,když….? Indikace:

Err

U topného přístroje se za provozu vyskytla porucha (např. nedostatek paliva nebo přerušení diagnostického vedení).

lnl

Automatické rozpoznávání hardwaru je právě aktivní. Možnou příčinou bylo odpojení spínacích hodin od napájení a poté jejich připojení.

Po aktivaci spínacích hodin se zobrazí „Nastavit hodiny“. Bylo přerušeno napájení spínacích hodin. Všechny naprogramované předvolené doby se smazaly. Nelze naprogramovat žádnou předvolenou dobu. Je aktivní režim ADR. V tomto režimu je programování dob nepřípustné(chybí P). Indikace zhasne. Není připojena svorka 58(osvětlení). Pokud nebylo možné odstranit chybu nebo poruchu, obraťte se na autorizovaný servis.

74

Kusovník

A1

Zobrazovací jednotka strojvedoucího

Umístění Výkres Vůz KA 2

A2

Topný agregát

PTA

5

A3

Spínací hodiny top. agregátu

RO

5

A4

Řídící jednotka dveří PNP-levé

PNP

19

A5

Řídící jednotka dveří PNP-pravé

PNP

20

A6

Řídící jednotka dveří ZNP-levé

ZNP

21

A7

Řídící jednotka dveří ZNP-pravé

ZNP

22

A8

WiFi modul

RO

7

A9

Řídící jednotka info. syst.

KA

7

A10

Informační panel vnitřní

PP

7

A11

Informační panel vnitřní

PP

7

A13

Řídící jednotka klimatizace

KA

13

A14

Výměník klimatizace

VP

13

A15

Blok předvolené rychlosti ARR

KA

2

A16

Řídící jednotka převodovky

VP

6

A19

Zesilovač inf. syst.

RO

7

A20

Zesilovač inf. syst.

RO

7

A21

Zesilovač inf. syst.

KA

7

A22

Přístrojová skříň KBS-E

RO

30

A23

Předzesilovač audiolinky

KA

7

A28

Ovládací skříňka radiostanice

KA

29

A41

Označovače jízdenek

PNP

17

A42

Označovače jízdenek

ZNP

17

A43

Povelový přijímač

RO

17

A101

Zobrazovací jednotka strojvedoucího

KB

3

A102

Topný agregát

PTB

5

A104

Řídící jednotka dveří NP - levé přední

NP

23

A105

Řídící jednotka dveří NP - pravé přední

NP

24

A106

Řídící jednotka dveří NP - levé zadní

NP

25

A107

Řídící jednotka dveří NP - pravé zadní

NP

26

A109 A110

Řídící jednotka info. syst. Informační panel vnitřní

KB NP

8 8

A111

Informační panel vnitřní

NP

8

A113

Řídící jednotka klimatizace

KB

13

A114

Výměník klimatizace

VP

13

A115

Blok předvolené rychlosti ARR

KB

3

A117

Informační panel vnější

NP

8

A118

Informační panel vnější

NP

8

A120

Zesilovač inf. syst.

NP

8

A121

Zesilovač inf. syst.

KB

8

A127

Radiostanice

NP

29

Označ.

Název

75

A127.1

Měnič radiostanice

NP

29

A127.2

NP

A127.3

Blok logiky s adaptérem Radiostanice SIMPLEX

NP

29 29

A127.4

Radiostanice DUPLEX

NP

29

A127.5

Duplexer

29

A128

Ovládací skříňka radiostanice

NP KB

A130

Retenční tank

VP

27

A131

Modul WC

VP

27

A137

Lokomotivní adaptér radiostanice

NP

29

A140

Výdejní automat jízdenek

NP

17

A141

Označovače jízdenek

NP

17

A142

Označovače jízdenek

NP

17

AR11

Elektrický pohon rolety čelního skla

KA

14

AR111

Elektrický pohon rolety čelního skla

KB

14

AS11

Cyklovače stěračů

KA

12

AS111

Cyklovače stěračů

KB

12

29

BA1

Reproduktor vlak. rozhlasu

ZNP

7

BA2

Reproduktor vlak. rozhlasu

PP

7

BA3

Reproduktor vlak. rozhlasu

PP

7

BA4

Reproduktor vlak. rozhlasu

PNP

7

BA7

Mikrofon vlakového rozhlasu

RO

7

BA8

Mikrofon vlakového rozhlasu

KA

7

BA9

Reproduktor vlak. rozhlasu

KA

7

BA10

Mikrofon radiostanice

KA

29

BA11

Reproduktor radiostanice

KA

29

BA12

Repruduktor povelového přijímače

ZNP

17

BA101

Reproduktor vlak. rozhlasu

PPA

8

BA102

Reproduktor vlak. rozhlasu

NP

8

BA103

Reproduktor vlak. rozhlasu

NP

8

BA104

Reproduktor vlak. rozhlasu

PPB

8

BA108

Mikrofon vlakového rozhlasu

KB

8

BA109

Reproduktor vlak. rozhlasu

KB

8

BA110

Mikrofon radiostanice

KB

29

BA111

Reproduktor radiostanice

KB

29

BC1

Snímač pístu pneu. válce

PNP

19

BC2

Snímač pístu pneu. válce

PNP

20

BC3

Snímač pístu pneu. válce

ZNP

21

BC4

Snímač pístu pneu. válce

ZNP

22

BC5

Indukční snímač mechanické západky

PNP

19

BC6

Indukční snímač mechanické západky

PNP

20

BC7

Indukční snímač mechanické západky

ZNP

21

BC8

Indukční snímač mechanické západky

ZNP

22

BC11

Indukční snímač zařazeného směru vpřed

VP

6

BC12

Indukční snímač zařazeného směru vzad

VP

6

BC13

Indukční snímač odblokování řazení směru

VP

6

BC101

Snímač pístu pneu. válce

NP

23

BC102

Snímač pístu pneu. válce

NP

24

76

BC103

Snímač pístu pneu. válce

NP

25

BC104

Snímač pístu pneu. válce

NP

26

BC105

Indukční snímač mechanické západky

NP

23

BC106

Indukční snímač mechanické západky

NP

24

BC107

Indukční snímač mechanické západky

NP

25

BC108

Indukční snímač mechanické západky

NP

26

Plovákový spínač výšky vodní hladiny chl. okruhu spal. motoru Plovákový spínač hladiny oleje hydrostatiky

VZR

4

VP

6

WC

3

BH105

Plovákový spínač výšky vodní hladiny v okruhu top. agregátu 2 Stavoznak vody ve vodojemu

VP

27

BH106

Stavoznak vody ve vodojemu

VP

27

BH107

Stavoznak odpadní nádrže

VP

27

BH108

Stavoznak odpadní nádrže

VP

27

BH1 BH2 BH101

BL1

Světelná závora dveří

PNP

19

BL2

Světelná závora dveří

PNP

20

BL3

Světelná závora dveří

ZNP

21

BL4

Světelná závora dveří

ZNP

22

BL5

Jednotka kontroly profilu dveří

PNP

19

BL6

Jednotka kontroly profilu dveří

PNP

20

BL7

Jednotka kontroly profilu dveří

ZNP

21

BL8

Jednotka kontroly profilu dveří

ZNP

22

BL101

Světelná závora dveří

NP

23

BL102

Světelná závora dveří

NP

24

BL105

Jednotka kontroly profilu dveří

NP

23

BL106

Jednotka kontroly profilu dveří

NP

24

BL107

Jednotka kontroly profilu dveří

NP

25

BL108

Jednotka kontroly profilu dveří

NP

26

BP1

Snímač tlaku oleje spalovacího motoru

VP

6

BP2

Snímač tlaku turbodmychadla

VP

6

BR1

Snímač otáček spalovacího motoru

VP

4

BR2

Snímač rychlosti vozu - hnací náprava

VP

4

BR3

Snímač rychlosti vozu - hnaná náprava

VP

4

BT1

Čidlo teploty vody spalovacího motoru

VP

6

BT2

Čidlo teploty vody chladícího okruhu

VP

6

BT10

Čidlo teploty prostoru pro cestující

PP

4

BT20

KA

13

BT21

Kombinovaný snímač teploty vzduchu a klimatizace na stanovišti Snímač vnější teploty vzduchu klimatizace na stanovišti

KA

13

BT110

Čidlo teploty prostoru pro cestující

PPA

3

BT111

Čidlo teploty prostoru pro cestující

NP

3

BT112

Čidlo teploty prostoru pro cestující

PPB

3

BT120

Kombinovaný snímač teploty vzduchu a klimatizace na stanovišti Snímač vnější teploty vzduchu klimatizace na stanovišti

KB

13

KB

13

BT121 EH1

Vařič

KA

12

EH2

Topnice ohřevu filtru paliva

PTA

5

EH4

Topnice ventilu vypouštění kondenzátu

VP

15

77

EH102

Topnice ohřevu filtru paliva

PTB

5

EL1

Osvětlení stanoviště strojvedoucího

KA

12

EL2

Osvětlení jízdního řádu

KA

12

EL3

Osvětlení přístrojů

KA

12

EL4

Osvětlení přístrojů

KA

12

EL5

Dálkový světlomet

KA

11

EL6

Náv. svítidlo přední, bílé/červené

KA

11

EL7

Náv. svítidlo přední, bílé/červené

KA

11

EL8

Dálkový světlomet

KA

11

EL9

Náv. svítidlo přední, bílé/červené

KA

11

EL10

Náv. svítidlo přední, bílé/červené

KA

11

EL11

Náv. svítidlo přední, bílé

KA

11

EL20

Osvětlení předního nástupního prostoru

PNP

16

EL22

Osvětlení prostoru pro pasažéry

PP

16

EL23

Osvětlení prostoru pro pasažéry

PP

16

EL24

Osvětlení prostoru pro pasažéry

PP

16

EL25

Osvětlení prostoru pro pasažéry

PP

16

EL26

Osvětlení prostoru pro pasažéry

PP

16

EL27

Osvětlení prostoru pro pasažéry

PP

16

EL28

Osvětlení zadního nástupního prostoru

ZNP

16

EL35

Osvětlení prostoru top. agregátu

PTA

12

EL50

Osvětlení rozvaděče

RO

1

EL101

Osvětlení stanoviště strojvedoucího

KB

12

EL102

Osvětlení jízdního řádu

KB

12

EL103

Osvětlení přístrojů

KB

12

EL104

Osvětlení přístrojů

KB

12

EL105

Dálkový světlomet

KB

11

EL106

Náv. svítidlo zadní, bílé/červené

KB

11

EL107

Náv. svítidlo zadní, bílé/červené

KB

11

EL108

Dálkový světlomet

KB

11

EL109

Náv. svítidlo zadní, bílé/červené

KB

11

EL110

Náv. svítidlo zadní, bílé/červené

KB

11

EL111

Náv. svítidlo zadní, bílé

KB

11

EL121

Osvětlení nástupního prostoru

NP

16

EL122

Osvětlení prostoru pro pasažéry B

PPB

16

EL123

Osvětlení prostoru pro pasažéry B

PPB

16

EL124

Osvětlení prostoru pro pasažéry A

PPA

16

EL125

Osvětlení prostoru pro pasažéry A

PPA

16

EL128

Osvětlení nástupního prostoru

NP

16

EL129

Osvětlení nástupního prostoru

NP

17

EL135

Osvětlení prostoru top. agregátu

PTB

12

ET

Elektronický tachograf

RO

28

ET-A1

Převodník opto-elektro

RO

28

ET-A101

Převodník opto-elektro

PPA

28

ET-DCF

Přijímač DCF kódu

KA

28

ET-LTS

Svorkovnice tachografu

VP

28

ET-LTV

Snímač rychlosti tachografu

VP

28

78

ET-RJI1

Zobrazovací jednotka tachografu

KA

28

ET-RJI101

Zobrazovací jednotka tachografu

KB

28

ET-TMG

Snímač tlaku v průběžném potrubí

VZR

28

EV

Lednička

KA

12

FA1

Jistič řízení

RO

2

FA2

Jistič regulátoru

RO

4

FA5

Jistič pískování, houkačky, píšťaly

RO

9

FA6

Jistič BSE - ventil rychlobrzdy

RO

10

FA7

Jistič BSE

RO

10

FA8

Jistič příd. brzdy

RO

10

FA9

Jistič osvětlení stanoviště

RO

12

FA10

Jistič návěstních světel

RO

11

FA11

Jistič ovládání osvětlení a vytápění

RO

15

FA12

Jistič ventilátoru topení a klimatizace stanoviště

RO

14

FA13

Jistič kompresoru, výměníku a nástřiku chladiva klimatizace

RO

13

FA14

Jistič topení, klimatizace stanoviště

RO

13

FA15

Jistič stropních ventilátorů

RO

14

FA16

Jistič osvětlení vozu

RO

16

FA17

Jistič osvětlení vozu

RO

16

FA18

Jistič vytápění vozu

RO

14

FA19

Jistič ohřevu ventilu vypouštění

RO

15

FA20

Jistič napájení elektroniky dveří

RO

19

FA21

Jistič napájení elektroniky dveří

RO

23

FA22

Jistič KBS-E

RO

30

FA23

Jistič ovládání dveří

RO

18

FA25

Jistič elektronického tachografu

RO

28

FA27

Jistič informačního systému

RO

7

FA28

Jistič informačních tabulí

RO

8

FA29

Jistič radiostanice

RO

29

FA30

Jistič osvětlení rozvaděče a dobíječe

RO

1

FA31

Jistič topného agregátu

RO

5

FA32

Jistič topnice ohřevu filtru paliva

RO

5

FA33

Jistič oběhového čerpadla

RO

5

FA34

Jistič ovládání WC

RO

27

FA35

Jistič ohřevu vody na mytí rukou

RO

27

FA36

Jistič ovládání WC

RO

27

FA37

Jistič stěračů vozu

RO

12

FA38

Jistič ledničky

RO

12

FA39

Jistič vařiče

RO

12

FA40

Jistič výdejního automatu jízdenek

RO

17

FA52

Jistič napájení elektroniky převodovky

RO

6

FA53

Jistič akčního členu spalovacího motoru

RO

4

FA131

Jistič topného agregátu

RO

5

FA132

Jistič topnice ohřevu filtru paliva

RO

5

FA133

Jistič oběhového čerpadla

RO

5

FP1

Hlásič požáru prostoru spalovacího motoru

VP

4

FP2

Hlásič požáru prostoru rozvaděče

RO

4

79

FP3

Hlásič požáru prostoru topného agregátu 1

PTA

4

FP103

Hlásič požáru prostoru topného agregátu 2

PTB

3

FU1

Pojistka nabíjecího generátoru GN1

VP

1

FU3

Pojistka nabíjecího generátoru GN2

VP

1

FU5

Pojistka nabíjecího genrátoru GN3

VP

1

FU7

Pojistka hodin topného agregátu

RO

5

FU8

Pojistka hlídače izolace

VP

1

FU9

Pojistka hlídače izolace

VP

1

FU11

Pojistka motoru kompresoru klimatizace

RO

13

FU12

Pojistka motoru kompresoru klimatizace

RO

13

GB1

Akumulátorová baterie

PBA

1

GB2

Akumulátorová baterie - start

PBA

1

GN1

Nabíjecí generátor baterie vozu

VP

1

GN2

Nabíjecí generátor baterie vozu

VP

1

GN3

Nabíjecí generátor baterie startu

VP

1

GV1

Statický dobíječ baterií

VP

1

HA1

Houkačka na stanovišti

KA

2

HA3

El. houkačka dveří

PNP

19

HA4

El. houkačka dveří

PNP

20

HA5

El. houkačka dveří

ZNP

21

HA6

El. houkačka dveří

ZNP

22

HA8

Houkačka KBS

KA

30

HA108

Houkačka KBS

KB

30

HA103

El. houkačka dveří

NP

23

HA104

El. houkačka dveří

NP

24

HA101

Houkačka na stanovišti

KB

3

HL1

Signalizace hoření topného agregátu

RO

5

HL2

Signalizace chodu oběhového čerpadla

RO

5

HL3

Signalizace zapnutí spotřeby vozu

RO

1

HL4

Signalizace zapnutí osvětlení vozu

RO

15

HL6

Signalizace povolení otevření dveří

KA

18

HL9

Signalizace dobíjení baterií z 230V

RO

1

HL11

Signalizace zapnutí červených světel

KA

18

HL12

Signálka KBS-Start

KA

30

HL13

Signálka KBS-modrá

KA

30

HL60

Signalizace závěru

KA

10

HL101

Signalizace hoření topného agregátu

RO

5

HL102

Signalizace chodu oběhového čerpadla

RO

5

HL106

Signalizace povolení otevření dveří

KB

18

HL111

Signalizace zapnutí červených světel

KB

18

HL112

Signálka KBS-Start

KB

30

HL113

Signálka KBS-modrá

KB

30

HL160

Signalizace závěru

KB

10

KM1

Stykač spotřeby vozu

RO

1

KM4

Stykač vytápění vozu - reg.

RO

15

KM6

Stykač ohřevu filtru paliva top. agr.1

RO

5

KM106

Stykač ohřevu filtru paliva top. agr.2

PTB

1

80

KR1

Relé ARR

RO

4

KR2

Relé napájení ventilů převodovky

VP

6

KR3

Relé startu spal. motoru

VP

6

KR8

Relé odjištěných dveří - levá strana

RO

18

KR9

Relé odjištěných dveří - pravá strana

RO

18

KR10

Relé zavírání dveří UIC

RO

18

KR12

Relé pozičních světel bílé - pravé

KA

2

KR13

Relé pozičních světel bílé - horní

KA

2

KR14

Relé pozičních světel bílé - levé

KA

2

KR15

Relé dálkových světel

KA

11

KR16

Relé předehřevu

RO

5

KR20

Relé vypnutí vařiče

KA

12

KR25

Relé spínání klimatizace

KA

13

KR26

Relé ovládání ventilátoru chlazení a vytápění stanoviště

KA

13

KR27

Relé ovládání ventilátoru chlazení a vytápění stanoviště

KA

13

KR28

Relé ovládání ventilátoru chlazení a vytápění stanoviště

KA

13

KR30

Relé spínání kompresoru a výměníku klimatizace

RO

13

KR40

Proudové relé návěstních světel červené - pravé

KA

11

KR41

Proudové relé návěstních světel červené - levé

KA

11

KR105

Relé chodu spalovacího motoru

KB

3

KR112

Relé pozičních světel bílé - pravé

KB

3

KR113

Relé pozičních světel bílé - horní

KB

3

KR114

Relé pozičních světel bílé - levé

KB

3

KR115

Relé dálkových světel

KB

11

KR125

Relé spínání klimatizace

KB

13

KR126

Relé ovládání ventilátoru chlazení a vytápění stanoviště

KB

13

KR127

Relé ovládání ventilátoru chlazení a vytápění stanoviště

KB

13

KR128

Relé ovládání ventilátoru chlazení a vytápění stanoviště

KB

13

KR130

Relé spínání kompresoru a výměníku klimatizace

KB

13

KR140

Proudové relé návěstních světel červené - levé

KB

11

KR141

Proudové relé návěstních světel červené - pravé

KB

11

KU1

Relé izolace vozové baterie

RO

1

KU2

Relé izolace baterie startu

VP

1

MA1

Starér spalovacího motoru

VP

1

MC1

Motor oběhového čerpadla topného agregátu 1

PTA

5

MC101

Motor oběhového čerpadla topného agregátu 2

PTB

5

MH1

Motor vytápění chlazení stanoviště

KA

14

MH101

Motor vytápění chlazení stanoviště

KB

14

MH102

Motory kaloriferu vytápění nástupního prostoru

NP

14

MH103

Motory kaloriferu vytápění nástupního prostoru

NP

14

MK1

Motor kompresoru klimatizace

VP

13

MS11

Motorky stěračů čelních skel

KA

12

MS111

Motorky stěračů čelních skel

KB

12

MV1

Motorky stropních ventilátorů

KA

14

MV101

Motorky stropních ventilátorů

KB

14

NR1

Procesorový regulátor vozu

RO

4

NR2

Počítač na stanovišti

KA

2

81

NR4

Počítač pohonné jednotky

VP

6

Počítač na stanovišti

KB

3

PA1

Ampérmetr baterií

RO

1

PV1

Voltmetr baterií

RO

1

R1

Odpor signálu žádané rychlosti pro rychloměr

RO

4

R2

Odpor signálu momentu motoru

RO

6

R4

Odpor signálu chodu alternátoru 1

VP

1

R5

Odpor signálu chodu alternátoru 2

VP

1

R6

Odpor signálu chodu alternátoru 3

VP

1

R7

Odpor

PNP

16

R9

Odpor - umístěn v označovači A41

PNP

17

R107

Odpor

PPB

16

R108

Odpor - umístěn v info. tabuli A118

NP

8

RM1

Bočník ampérmetru baterií

VP

1

RP1

Odporový dělič napětí baterie

RO

4

RP2

Odporový dělič napětí baterie startu

VP

6

SA1

Přepínač směru

KA

2

SA2

Spínač vícečlenného řízení start

KA

2

SA3

Spínač mazání okolků

RO

9

SA4

Vypínač skluzové ochrany

RO

4

SA5

Spínač osvětlení přístrojů

KA

12

SA6

Spínač osvětlení stanoviště

KA

12

SA7

Spínač režimu A-R

KA

2

SA8

Spínač výluky pískování

KA

2

SA9

Spínač osvětlení topného agregátu

PTA

12

SA10

Spínač stropních ventilátorů

KA

14

SA12

Spínač osvětlení rozvaděče

RO

1

SA13

Spínač brzdy provoz-závěr

KA

10

SA14

Spínač ovládání rolet

KA

14

SA15

Vypínač blokování dveří

RO

18

SA16

Spínač hlášení ze stanoviště

KA

7

SA17

Spínač hlášení z rozvaděče

RO

7

SA20

Spína vytápění klimatizace stanoviště

KA

13

SA22

Spínač temperace

RO

5

SA23

Spínač vařiče

KA

12

SA98

Vypínač relé izolace KU1

RO

1

SA101

Přepínač směru

KB

3

SA102

Spínač vícečlenného řízení start

KB

3

SA105

Spínač osvětlení přístrojů

KB

12

SA106

Spínač osvětlení stanoviště

KB

12

SA107

Spínač režimu A-R

KB

3

SA108

Spínač výluky pískování

KB

3

SA109

Spínač osvětlení topného agregátu

PTB

12

SA110

Spínač stropních ventilátorů

KB

14

SA113

Spínač brzdy provoz-závěr

KB

10

SA114

Spínač ovládání rolet

KB

14

SA116

Spínač hlášení ze stanoviště

KB

8

NR102

82

SA120

Spína vytápění klimatizace stanoviště

KB

13

SB1

Tlačítko startu spalovacího motoru

KA

2

SB2

Tlačítko stopu spalovacího motoru

KA

2

SB3

Tlačítko nouzového stopu

KA

4

SB4

Tlačítko zapnutí spotřeby vozu

RO

1

SB5

Tlaítko vypnutí spotřeby vozu

RO

1

SB7

Tlačítko pískování

KA

2

107

Tlačítko pískování

KB

3

SB8

Tlačítko houkačky strojvedoucího

KA

9

SB9

Tlačítko píšťaly

KA

9

SB10

Tlačítko nízkotlakého přebití

KA

10

SB11

Tlačítko vysokotlakého švihu

KA

10

SB12

Tlačítko odbržďovače

KA

2

SB17

Tlačítko zapnutí osvětlení vozu 1/1

RO

15

SB18

Tlačítko zapnutí nočního osvětlení vozu

RO

15

SB19

Tlačítko vypnutí osvětlení vozu

RO

15

SB20

Tlačítko zavírání dveří

KA

2

SB21

Tlačítko místního ovládání dveří

PNP

19

SB22

Tlačítko místního ovládání dveří

PNP

20

SB23

Tlačítko místního ovládání dveří

ZNP

21

SB24

Tlačítko místního ovládání dveří

ZNP

22

SB25

Tlačítko ovládání dveří v křídlech

PNP

19

SB26

Tlačítko ovládání dveří v křídlech

PNP

20

SB27

Tlačítko ovládání dveří v křídlech

ZNP

21

SB28

Tlačítko ovládání dveří v křídlech

ZNP

22

SB30

Tlačítko potvrzení zastávky na znamení

PP

7

SB31

Tlačítko potvrzení zastávky na znamení

PP

7

SB32

Tlačítko potvrzení zastávky na znamení

PP

7

SB33

Tlačítko potvrzení zastávky na znamení

PP

7

SB36

Tlačítko ručního spuštění oběh. čerpadla

PTA

5

SB37

Tlačítko aktivace hlášení ze stanoviště

KA

7

SB38

Tlačítko zapnutí vytápění vozu-reg.

RO

15

SB39

Tlačítko aktivace hlášení z rozvaděče

RO

7

SB40

Tlačítko vypnutí vytápění vozu

RO

15

SB41

Tlačítko bdělosti strojvedoucího

KA

30

SB42

Tlačítko bdělosti strojvedoucího

KA

30

SB43

Tlačítko manipulačního pojezdu

KA

2

SB44

Tlačítko aktivace hlášení z rozvaděče

ZNP

7

SB101

Tlačítko startu spalovacího motoru

KB

3

SB102

Tlačítko stopu spalovacího motoru

KB

3

SB103

Tlačítko nouzového stopu

KB

4

SB108

Tlačítko houkačky strojvedoucího

KB

9

SB109

Tlačítko píšťaly

KB

9

SB110

Tlačítko nízkotlakého přebití

KB

10

SB111

Tlačítko vysokotlakého švihu

KB

10

SB112

Tlačítko odbržďovače

KB

3

SB120

Tlačítko zavírání dveří

KB

3

83

SB121

Tlačítko místního ovládání dveří

NP

23

SB122

Tlačítko místního ovládání dveří

NP

24

SB123

Tlačítko místního ovládání dveří

NP

25

SB124

Tlačítko místního ovládání dveří

NP

26

SB125

Tlačítko ovládání dveří v křídlech

NP

23

SB126

Tlačítko ovládání dveří v křídlech

NP

24

SB127

Tlačítko ovládání dveří v křídlech

NP

25

SB128

Tlačítko ovládání dveří v křídlech

NP

26

SB130

Tlačítko potvrzení zastávky na znamení

PPA

8

SB131

Tlačítko potvrzení zastávky na znamení

PPA

8

SB132

Tlačítko potvrzení zastávky na znamení

PPB

8

SB133

Tlačítko potvrzení zastávky na znamení

PPB

8

SB136

Tlačítko ručního spuštění oběh. čerpadla

PTB

5

SB137

Tlačítko aktivace hlášení ze stanoviště

KB

8

SB141

Tlačítko bdělosti strojvedoucího

KB

30

SB142

Tlačítko bdělosti strojvedoucího

KB

30

SB143

Tlačítko manipulačního pojezdu

KB

3

SF5

Tlačítko houkačky nožní

KA

9

SF105

Tlačítko houkačky nožní

KB

9

SG1

Zadávací páka kontroléru

KA

2

SG101

Zadávací páka kontroléru

KB

3

SN1

Kontrolér přídavné brzdy

KA

10

SN101

Kontrolér přídavné brzdy

KB

10

SP1

Tlakový spínač průběžného potrubí

VZR

4

SP2

Tlakový snímač tlaku v průběžném potrubí

VZR

4

SP3

Tlakový spínač tlaku v brzdových válcích

KA

4

SP5

Tlakový spínač KBS

VZR

30

SP8

Tlakový spínač ovládání kompresoru klimatizace

VP

13

SP9

Tlakový spínač dostatečného tlaku v hlavním vzduchijemu

VZR

4

SP11

Tlakový spínač znečištění filtru vzduchu

VP

6

SP108

Tlakový spínač ovládání kompresoru klimatizace

VP

13

SQ4

Koncový spínač prostoru vařiče

KA

12

SQ10

Spínač nouze

PNP

19

SQ11

Spínač nouze

PNP

20

SQ12

Spínač nouze

ZNP

21

SQ13

Spínač nouze

ZNP

22

SQ14

Spínač zámku dveří

PNP

19

SQ15

Spínač zámku dveří

PNP

20

SQ16

Spínač zámku dveří

ZNP

21

SQ17

Spínač zámku dveří

ZNP

22

SQ18

Spínač ochranného profilu dveří

PNP

19

SQ19

Spínač ochranného profilu dveří

PNP

20

SQ20

Spínač ochranného profilu dveří

ZNP

21

SQ21

Spínač ochranného profilu dveří

ZNP

22

SQ110

Spínač nouze

NP

23

SQ111

Spínač nouze

NP

24

SQ112

Spínač nouze

NP

25

84

SQ113

Spínač nouze

NP

26

SQ114

Spínač zámku dveří

NP

23

SQ115

Spínač zámku dveří

NP

24

SQ116

Spínač zámku dveří

NP

25

SQ117

Spínač zámku dveří

NP

26

SQ118

Spínač ochranného profilu dveří

NP

23

SQ119

Spínač ochranného profilu dveří

NP

24

SQ120

Spínač ochranného profilu dveří

NP

25

SQ121

Spínač ochranného profilu dveří

NP

26

ST1

Termostat přehřátí chladící kapaliny

VP

6

ST2

Termostat klimatizace

KA

13

ST3

Termostat temperování

VP

5

ST7

Termostat ohřevu filtru paliva

PTA

5

ST102

Termostat klimatizace

KB

13

ST103

Termostat temperování

VP

5

ST107

Termostat ohřevu filtru paliva

PTA

5

SV1

Spínač řízení

KA

2

SV6

Spínač ovládání dveří

KA

18

SV7

Spínač ovládání pozičních světel

KA

2

SV8

Spínač dálkových světel

KA

11

SV9

Spínač ohřevu ventilu odkalování

RO

15

SV10

Spínač KBS

KA

30

SV11A

Spínač zavírání dveří

PNP

19

SV11B

Spínač zavírání dveří

PNP

20

SV11C

Spínač zavírání dveří

ZNP

21

SV11D

Spínač zavírání dveří

ZNP

22

SV101

Spínač řízení

KB

3

SV106

Spínač ovládání dveří

KB

18

SV107

Spínač ovládání pozičních světel

KB

3

SV108

Spínač dálkových světel

KB

11

SV110

Spínač KBS

KB

30

SV111A

Spínač zavírání dveří

NP

23

SV111B

Spínač zavírání dveří

NP

24

SV111C

Spínač zavírání dveří

NP

25

SV111D

Spínač zavírání dveří

NP

26

UA1

Čidlo nabíjecího proudu vozové baterie

RO

1

UT1

Převodník teploty chladící kapaliny spal. motoru

VP

6

UT2

Převodník teploty chladící kapaliny spal. motoru

VP

6

UV1

Čidlo napětí vozové baterie

RO

4

UV2

Čidlo napětí startovací baterie

VP

6

VD1

Dioda

RO

5

VD2

Dioda

VP

6

VD3

Dioda

VP

6

VD4

Dioda

VP

6

VD5

Dioda

VP

4

VD6

Dioda

VP

4

VD8

Dioda

KB

5

85

VD10

Dioda

KA

9

VD11

Dioda

KA

9

VD12

Dioda

KA

10

VD13

Dioda

KA

10

VD14

Dioda

KA

10

VD15

Dioda

KA

10

VD16

Dioda

KA

18

VD17

Dioda

KA

18

VD20

Dioda

RO

18

VD21

Dioda

RO

18

VD23

Dioda

KA

13

VD24

Dioda

RO

4

VD25

Dioda

RO

4

VD26

Dioda

RO

4

VD27

Dioda

RO

3

VD30

Dioda

KA

18

VD31

Dioda

KA

7

VD32

Dioda

KA

7

VD33

Dioda

RO

21

VD34

Dioda

RO

22

VD110

Dioda

KB

9

VD111

Dioda

KB

9

VD112

Dioda

KB

10

VD113

Dioda

KB

10

VD114

Dioda

KB

10

VD115

Dioda

KB

10

VD116

Dioda

KB

18

VD117

Dioda

KB

18

VD123

Dioda

KB

13

VD130

Dioda

KA

18

VD131

Dioda

KB

8

WA1

Anténa povelového přijímače

VP

17

WA3

Anténa Wifi modulu

VP

7

WA101

Anténa radiostanice

VP

29

WA102

Anténa radiostanice

VP

29

XP1

Vidlice mikrofonu radiostanice

KA

29

XP2

Diagnostický konektor převodovky

RO

6

XP3

Zásuvka dobíjení baterie

VP

1

Vidlice mikrofonu radiostanice

KB

29

XS1

Konektor mikrofonu radiostanice

KA

29

XS11

Zásuvka UIC přední čelo

VP

31

XS101

Konektor mikrofonu radiostanice

KB

29

XP101

XS111

Zásuvka UIC zadní čelo

VP

31

YA3

El. mag. ventil klimatizace

KA

13

YA5

El. mag. spojky kompresoru klimatizace

VP

13

YA6

El. mag. stoppu spalovacího motoru

VP

4

El. mag. ventil klimatizace

KB

13

YA103

86

YP1

El. mag. ventil směru vpřed

VZR

6

YP2

El. mag. ventil směru vzad

VZR

6

YP3

El. mag. ventil odblokování řazení směru

VZR

6

YV4

Bloky el. mag. ventilů bočních dveří

PNP

19

YV5

Bloky el. mag. ventilů bočních dveří

PNP

20

YV6

Bloky el. mag. ventilů bočních dveří

ZNP

21

YV7

Bloky el. mag. ventilů bočních dveří

ZNP

22

YV20

El. mag. chlazení spalovacího motoru

VP

6

YV30

El. mag. ventil pískování vpřed

VZR

9

YV31

El. mag. ventil pískování vzad

VZR

9

YV40

El. mag. ventil houkaček

KA

9

YV41

El. mag. ventil houkaček

KA

9

YV42

El. mag. ventil píšťaly

KA

9

YV60

El. mag. ventil brzdiče BSE - závěr

VZR

10

YV61

El. mag. ventil brzdiče BSE - brždění

VZR

10

YV62

El. mag. ventil brzdiče BSE - odbrždění

VZR

10

YV63

El. mag. ventil brzdiče BSE - nízkotlaké přebití

VZR

10

YV64

El. mag. ventil brzdiče BSE - švih

VZR

10

YV65

El. mag. ventil brzdiče BSE - rychlobrzda

VZR

10

YV71

El. mag. ventil přídavné brzdy - brzdící

VZR

10

YV72

El. mag. ventil přídavné brzdy - odbržďovací

VZR

10

YV83

El. mag. ventil odbržďovače

KA

2

YV84

El. mag. ventil parkování

VZR

10

YV89

Bezpečnostní šoupátko KBS

VZR

30

YV90

El. mag ventil mazání okolků

KA

9

YV93

Ventil vypouštění kondenzátu

VP

9

YV95

El. mag. ventil oddílu PP

VP

6

YV96

El. mag. ventil oddílu PPA

VP

15

YV97

El. mag. ventil oddílu PPB

VP

15

YV104

Bloky el. mag. ventilů bočních dveří

NP

23

YV105

Bloky el. mag. ventilů bočních dveří

NP

24

YV106

Bloky el. mag. ventilů bočních dveří

NP

25

YV107

Bloky el. mag. ventilů bočních dveří

NP

26

YV140

El. mag. ventil houkaček

KB

9

YV141

El. mag. ventil houkaček

KB

9

YV142

El. mag. ventil píšťaly

KB

9

YV183

El. mag. ventil odbržďovače

KB

3

YV190

El. mag ventil mazání okolků

KB

9

Akční člen

VP

4

YZ

87

13.

Systém řízení

Řídící systém INTELO MAXI 139 je určen pro řízení a ovládaní modernizovaného vozidla řady 814-914. Systém INTELO je nadřízený řídící systém, který je spojen s ostatními subsystémy na vozidle. Distribuovaná architektura řídícího systému umožňuje komplexnější orientaci v jednotlivých technologických částech vozidla, tj. okamžitý stav a rychlejší a přesnější diagnostiku jednotlivých uzlů a klade menší nároky na kabelizaci vozidla. Všechny informace z jednotlivých subsystému vozidla jsou zobrazovány na zobrazovací jednotce na stanovišti strojvedoucího v přehledné a jednoduché formě. To umožňuje obsluze mít komplexní přehled o stavu vozidla a v případě poruchy provést patřičná opatření. Systém INTELO umožňuje jízdu v režimu vícečlenného řízení, kdy je celá souprava řízena z jednoho stanoviště strojvedoucího. Systém INTELO ovládá vozidlo jak v režimu automatické regulace rychlosti podle zadání rychlosti strojvedoucího a zajistí rozjetí soupravy na danou rychlost s danými dynamickými parametry, pak je možno ARR vypnout a jet na tzv. ruční řízení, kdy strojvedoucí přímo zadává poměrný tah vozidla od 0 do 100 % Zcela změněny jsou obvody elektrické výzbroje vozidla, stanoviště strojvedoucího i interiér pro cestující..

88

Celý řídící systém INTELO MAXI 139 sestává z následujících komponentů: Centrálního procesorového regulátoru INTELOplus 139 umístěného v rozvaděči. Regulátoru pultu strojvedoucího INTELOplus 800 na předním stanovišti. Regulátor pohonné jednotky INTELOplus 820 na spodku vozu. Regulátor pultu strojvedoucího INTELOplus 830 na zadním stanovišti. Zobrazovacích jednotek na stanovišti strojvedoucího, na každém po jedné. Akčního členu spalovacího motoru. Snímačů, čidel a převodníků: snímač rychlosti nápravy hnané snímač rychlosti nápravy hnací snímač tlaku oleje spalovacího motoru snímač teploty chladící kapaliny spalovacího motoru snímač teploty chladící kapaliny na chladiči snímač teploty oleje hydromechanické převodovky prostorový snímač teploty prostoru pro cestující čidlo napětí a proudu pro palubní baterie

2.

Technický popis

Řídící systém ovládá důležitá zařízení pro celé vozidlo. U vozidla došlo k několika podstatným změnám. Jednak to je dosazení řídícího systému INTELO, změna napětí palubní sítě z 48 V na 24 V, ze které jsou napájeny všechny spotřebiče vozidla. Baterii dobíjí dva třífázové generátory s vlastní regulací o parametrech 28 V/100 A, které jsou zdrojem energie jak pro dobíjení baterií, tak i pro spotřebiče na vozidle při chodu motoru. Pro startování spalovacího motoru je na vozidle umístěna zvláštní baterie dobíjená z vlastního třífázového generátoru. Startování motoru umožňuje startér, který je součástí spalovacího motoru LIAZ. Během odstavení vozidla ve stanici je možno baterii vozidla dobíjet a udržovat v provozuschopném stavu pomocí dobíječe baterií z 230 V AC průmyslové sítě, který je zapojen před odpojovač baterie a jištěn jističem. Tím umožňuje dobíjení baterií vozidla i při vypnuté baterii. Před odpojovačem baterie je také zapojeno osvětlení rozvaděče, topný agregát. Regulátor INTELO ovládá spalovací motor, generuje signály pro jízdu a realizuje jízdu, včetně protiskluzového regulátoru, ovládá směry jízdy vozidla, vytápění oddílu pro cestující, osvětlení oddílu pro cestující, návěstní světla. Regulátor realizuje automatickou regulaci rychlosti motorového vozu dle navolené rychlosti. Regulátor umožňuje jízdu ve vícečlenném řízení vozidel přes linku UIC dle standardů UIC – ČD. Vozidlo je vybaveno elektrickým brzdičem DAKO BSE, který je ovládán ze zadávací páky kontroléru v režimu ručního řízení a v režimu automatického řízení rychlosti je ovládán z regulátoru INTELO. Brzdič je šesti ventilový, vybaven ventilem rychlobrzdy, která je v jakémkoliv režimu nezávislá. Osvětlení vozidla. Návěstní světla jsou provedena podle nového předpisu Českých drah a jejich ovládání je skupinovým spínačem. Osvětlení stanoviště strojvedoucího je úspornými zářivkami ve dvou intenzitách. Osvětlení vnitřního prostoru motorového vozu, tzn. prostoru pro cestující, předního a zadního nástupního prostoru, prostoru pro cestující A, prostoru pro cestující B, nástupního prostoru a prostoru WC je provedeno zářivkovými tělesy s dvojí intenzitou světelného toku. Osvětlení je možné ovládat jak z rozvaděče, tak ze zobrazovací jednotky strojvedoucího. Strojvedoucí může zvolit z těchto režimů: zapnutí všech osvětlovacích těles v oddíle pro cestující s polovičním jasem nebo zapnutí všech osvětlovacích těles v oddíle pro cestující s plným jasem nebo zapnutí nouzového osvětlení. Vnější dveře jsou elektricky ovládány. Pro jejich ovládání slouží řídící jednotky pro každé křídlo dveří a

89

jednotlivé čidla např. proti přivření a k zajištění bezpečnosti zavírání těchto dveří. Jsou ovládány elektropneumatickými ventily. Signalizace otevření dveří je provedena jak sdruženou kontrolkou dveře, odpovídající již používané signalizaci u jiných vozů u Českých drah, tak na displeji strojvedoucího, kde jsou indikovány jednotlivé otevřené dveře. Dveře jsou ovládány i přes zásuvku mnohočlenného řízení. Vytápění vozidla. Topný okruh na motorovém voze je vytápěn teplovodním agregátem nebo odpadním teplem z chladícího okruhu spalovacího motoru. Oddíl pro cestující je vybaven teplovodními radiátory. Topný okruh na řídícím voze je vytápěn teplovodním agregátem. Oddíly pro cestující a prostor WC jsou vytápěny teplovodními radiátory, nástupní prostor je vytápěn dvěmi kalorifery. Vytápění a regulaci teploty na předvolenou hodnotu zajišťuje regulátor INTELO. Žádanou hodnotu teploty v oddílech volí strojvedoucí na zobrazovací jednotce na stanovišti strojvedoucího a regulátor INTELO ovládáním kaloriferů a ventilů jednotlivých oddílů udržuje nastavenou teplotu. Stanoviště strojvedoucího jsou vybaveny klimatizačními jednotkami, které zajišťují klimatizaci, příp. vytápění stanoviště strojvedoucího. Vozidlo je vybaveno audiovizuálním informačním systémem. Audiovizuální informační systém vizuální formou na vnitřních a vnějších tabulích a audio formou pomocí rozhlasu předává informace cestujícím o současné poloze na trati, následné zastávce, konečné stanici atd. Jeho výstupy jsou svedeny do mnohočlenné zásuvky, což umožňuje hlášení v celé připojené soupravě. Na voze je elektronický rychloměr TRAMEX, umístěný v rozvaděči, na každém stanovišti jsou umístěny zobrazovací jednotky, ve vzduchovém rozvaděči je tlakový snímač a na nápravě je snímač otáček. Vozidlo je vybaveno zabezpečovacím zařízením KBS, jež je umístěn v rozvaděči a radiostanicí typu VS 47, vybavenou adaptérem pro možnost nouzového zastavení vozidla vysílačkou z prostoru mimo motorového vozu. Vozidlo je vybaveno buňkou sociálního zařízení. Elektronická řídící jednotka toalety je spojena s regulátorem INTELO a předává mu diagnostické informace, které jsou dostupné na zobrazovacích jednotkách na stanovišti. AKČNÍ ČLEN SPALOVACÍHO MOTORU Použití Akční člen spalovacího motoru typu Woodward 1724 slouží k řízení otáček spalovacího motoru. Je ovládán z procesorového regulátoru INTELO signálem pulsně-šířkové modulace. Ke své činnosti nepotřebuje tlak žádného média, jedná se pouze o elektricky ovládaný přístroj. Nevyžaduje nucenou ventilaci, umísťuje se na konzolu, která se uchytí přímo na spalovací motor. 4. Technický popis Výstupní hřídel je drážkovaná a má maximální úhel natočení 35°. Magnetický obvod akčního členu, pokud je ovládán z regulátoru INTELO vytváří rotační pohyb ve směru šipky (INCREASE), která je umístěna na akčním členu. Uvnitř akčního členu jsou dvě pružiny, které vytvářejí trvalé předpětí. Síla pružin působí proti pohybu výstupní hřídele akčního členu, proto není potřeba přidávat vratné pružiny na pákoví. Připojení výstupní hřídele akčního členu ke spalovacímu motoru se děje pomocí pákoví. Je potřeba dbát na to, aby pákoví nemělo velký odpor např. způsobený třením. Tím by musel akční člen působit proti větší síle a docházelo by k většímu tepelnému namáhání akčního členu. Elektricky se akční člen připojuje přes svorky, které jsou umístěny v horní části akčního členu. Na polaritě připojení vodičů nezáleží. Je potřebné zabránit tomu, aby akční člen byl vystaven zdrojům přímého sálání tepla a působení tlakové vody. Tím může dojít ke snížení životnosti akčního členu. Vlastní akční člen je také zdrojem tepla a je potřeba při jeho instalaci zabezpečit přirozené chlazení. Nátěry akčního členu výrazně zhoršují prostup tepla. Protože akční člen vyvíjí teplo, je nutné, aby mohl toto teplo odvádět do okolí. K tomu slouží celá plocha akčního členu. Proto v žádném případě nesmí dojít k přestříkání barvou, znečištění olejem, případně jinému znemožnění průchodu tepla. Akční člen je nutno občas zbavit nánosů prachu a špíny.

90

ALTERNÁTOR, STARTÉR, VOZOVÁ BATERIE

DOBÍJE , HLÍDA

201

201

KM1

500

9/C A1

24

VYPRACOVAL

SCHVÁLIL

ING. LIBERDA

ING. KALIANKO

L1 N PE

93(95)

XC13:14z XC13:14d

101

XC13:8d XC13:8z

543 544 XC13:6d XC13:6z

XC13:16z XC13:16d

DATUM PODPIS INDEX

SB4 200 93 81

201 100 85

List5 List13 List27

93(35)

KM1 100

100

Schéma vozu 814-914 ZM NA

SB5 89

XP3

NÁZEV

DATUM

30.1.2006

HL9

FA30

List6

92(95)

KRESLIL

XC13:10z XC13:10d

273

FU9

546

EL50

B-

ET NR4

V

PE

8/M A2 14

HL3

GB1

VKM

G

PV1

KU1 11 14 A+ A-

KM1

B-

VD5

272

List6

G

85

99.

D+

SA12

86

GN2 B+

D+

6/N 5/PE

31

B-

PE

A- 14

GN1 B+

7/L1

M

KU2 A+ 11

VD6

GB2

G

50

99.

91

60

30

21

R5

62

MA1

GN3 B+ D+

R4

61

R6

202

11

KM1

87

NR1

SA98

511

GV1

90(95)

List6

98(35)

97(35)

271

270

99(35)

261

4 3

545

2 1

A

101

RM1

XC12:16d XC12:16z

FU3

XC11:6d,z

FU1

81 List4

List4

FU8

PA1

KR3

UA1

FA30

83 84

200 (50)

List4 260

FU5

List5 List13 List27

200(35)

82

91(95)

IZOLACE

OSTRAVA

LOKO

1

06-80-4-1901 ÍSLO VÝKRESU

INDEX

LIST

VZR

Rozmístění a značení prostor

KB

PBA

ZNP PPB

NP

PPA

KA PTA VP

KA - kabina k.m.v. KB - kabina řídícího vozu PTA - topný agregát 1 PTB - topný agregát 2 PNP - přední nástupní prostor ZNP - zadní nástupní prostor NP - nástupní prostor PP - oddíl pro cestující PPA - oddíl pro cestující A PPB - oddíl pro cestující B RO - elektrický rozvaděč VZR - vzduchový rozvaděč WC - toaleta VP - vnější prostor Těmito zkratkami je v kusovníku a případně i jinde specifikováno umístění přístrojů.

92

ELEKTRICKÝ ROZVADĚČ

Vytápění,odkalování

Rychloměrová souprava

93

94

ZOBRAZOVACÍ JEDNOTKA - UNIOP

Použití Zobrazovací jednotka UNIOP slouží jako informační, komunikační a diagnostický terminál řídícího systému INTELO. Umísťuje se zpravidla na stanovišti strojvedoucího. Zprostředkovává obsluze informace potřebné k provozu vozidla, informace o stavu vozidla, o poruchových režimech vozidla a o reakci řídícího systému na vzniklou situaci. Na vyžádání obsluhy poskytuje informace vypovídající o stavu motoru a ostatních agregátů.

Technický popis Popis zobrazovací jednotky UNIOP Zobrazovací jednotka UNIOP je samostatné procesorové zařízení, které ve spolupráci s procesorovým regulátorem INTELO prezentuje data, zprávy, čísla a alarmy ve formátu definovaném zákazníkem. Jednotka má svůj vnitřní samostatný diagnostický test, který slouží k otestování vlastní zobrazovací jednotky. Na čele jednotky jsou čtyři LED diody signalizující jednotlivé stavy. Zobrazovací jednotka je vybavena dotykovým displejem (touchscreen), který umožňuje přepínání mezi jednotlivými obrazovkami, rolování v dané obrazovce a přístup do režimu konfigurace zobrazovací jednotky. LED diody indikují: 1) Zelená označená RUN (provoz) - zobrazovací jednotka je pod napětím a připravena k provozu - svítí po celou dobu zapnutí jednotky. 2) Zelená označená COM (komunikace) - informuje o tom, v jakém stavu je komunikace mezi jednotkou a regulátorem INTELO. Pokud svítí plynule, je komunikace v pořádku. Pokud dojde k přerušení komunikace mezi jednotkou a regulátorem INTELO, dioda bliká. Toto má za následek, že se data na zobrazovací jednotce „ zmrazí “, tj. Neobnovují se. 3) Červená označená ALARM - LED dioda je v našich aplikacích nevyužita. Informuje o tom, že nastal předem definovaný poruchový stav. 4) Červená označená FAULT (chyba, porucha) - LED dioda , pokud svítí trvale informuje o tom, že vnitřní diagnostický test zjistil závadu a zobrazovací jednotka je vyřazena z činnosti, pokud bliká informuje o vybití záložní baterie.

Při zapnutí zobrazovací jednotky se po dobu vnitřního testování rozsvítí všechny LED diody. Po několika sekundách pohasnou a svítí jen ty odpovídající stavu jednotky. Ochrana předního panelu odpovídá krytí IP 65. Na zadní straně zobrazovací jednotky jsou tři konektory, baterie zálohující hodiny, kalendář a RAM zobrazovací jednotky, externí paměť a pojistka napájení. U konektoru napájení je umístěna pojistka. Baterie a paměť jsou umístěny pod krycím plechem. Ve spodní části krycího plechu jsou vedle sebe tři konektory, pro připojení externí klávesnice (AUX port), pro připojení k regulátoru INTELO (PLC port) a pro připojení počítače PC nebo tiskárny (PC/PRINTER port). Programové vybavení pro zobrazovací jednotku se vytváří v počítači PC v prostředí Windows. Nadefinují se jednotlivé obrazovky, statický text, zobrazovací pole a pole pro jednotlivé zprávy. Takto vznikne projekt, který se posléze po sériové lince přenese z počítače PC do zobrazovací jednotky. Projekt je pak uložen v procesorové jednotce. Po zapnutí pak dochází k aktivaci a ve spolupráci s regulátorem INTELO jsou vytvářeny konečné

95

obrazovky, které vidí obsluha.

Technické parametry napájení proudový odběr displej vlhkost krytí předního panelu rozměry š x v x h hmotnost zálohování hodin životnost baterií

zapojení konektorů: napájecí:

18 až 30 V DC max. 700 mA typ eTOP20B, TFT 64K colors max 95% IP 65 232 x 187 x 74 mm 1,4 kg baterie 3 V, typ Duracell DL 2430 2 roky

1 2 3

+24 V 0V kostra

PORT PLC

PIN 14 +485 PIN 6 -485

Návod k obsluze zobrazovací jednotky Zobrazovací jednotka se zapíná přivedením napájení zpravidla spínačem řízení na stanovišti. Po zapnutí následuje zhruba 10 sekund k inicializaci jednotky. Po inicializaci se zobrazí první stránka projektu. Obsluha listuje v tzv. provozních a diagnostických stránkách. Pak v projektu existují stránky hlásící poruchové stavy, ve kterých se vozidlo nachází. Přitisknutím na libovolném místě v zobrazovacím poli, mimo vyznačených tlačítek, získáme přístup do režimu pro vstup dat. Pro vstup do tohoto režimu je nutno podržet stisknutí po dobu cca 2 sekund. Na displeji se zobrazí následující režimy: PAGES - ALARMS - EVENTS - PASSWORD - CONFIG - TIME - ACCES - SYSTEM EXIT. Mezi jednotlivými režimy listujeme tlačítky ŠIPKA VLEVO nebo ŠIPKA VPRAVO. Z jednotlivých režimů jsou pro naši aplikaci podstatné tyto: a) CONFIG - do tohoto režimu je třeba uvést zobrazovací jednotku při přenášení projektu z počítače PC do zobrazovací jednotky. b) TIME - slouží k nastavení času a datumu pro zobrazení na displeji. Tlačítky ŠIPKA NAHORU nebo ŠIPKA DOLŮ nastavujeme hodnoty. Po nastavení se k návratu do režimu PROVOZ používá současné stlačení tlačítek ŠIPKA VLEVO a ŠIPKA VPRAVO. c) SYSTÉM - slouží k zobrazení a nastavení provozních parametrů a základní diagnostiky zobrazovací jednotky. Zde je možné otestovat rozsvícení LED diod na čelním panelu, stav baterií, stav komunikace s regulátorem INTELO, stav výstupu na tiskárnu, název aktivního protokolu. d) EXIT - slouží k návratu do režimu PROVOZ.

96

Výměna baterií sloužících pro zálohování hodin, kalendáře a paměti RAM Je nutné, abyste dodrželi následující postup, aby nedošlo ke ztrátě dat. Stav baterií zjistíte v režimu SYSTÉM, najedete na řádek BATERY a pokud se objeví nápis LOW, je třeba je vyměnit a to následovně: • • • • •

vypněte napájení zobrazovací jednotky odšroubujte na zadní straně krycí plech vyměňte baterii typ Duracell DL 2430 3V za novou přišroubujte zadní panel zobrazovací jednotku zapněte

Popis obrazovek na zobrazovací jednotce Na displeji zobrazovací jednotky se zobrazují informace sloužící obsluze vozidla pro informaci a upozornění. Rozmístění jednotlivých dat a nápisů je dáno programem, který je uložen v zobrazovací jednotce. V programu jsou definovány statické texty, číselná pole a pole zpráv předem. Konkrétní údaje o stavu řídicího systému pak zobrazovací jednotka dostává z regulátoru vozidla. Obrazovky jsou rozčleněny na provozní, poruchové a diagnostické. Provozní obrazovky jsou přístupné obsluze a je možné mezi nimi listovat pomocí tlačítek definovaných na displeji zobrazovací jednotky. Poruchové obrazovky jsou přístupné po stisku tlačítka jsou přístupné obsluze po stisku tlačítka

? .Diagnostické obrazovky

.

Po zapnutí spínače řízení na stanovišti se na zobrazovací jednotce zobrazí první obrazovka. Pokud se zobrazí číslo vozidla je navázána komunikace mezi zobrazovací jednotkou a regulátorem INTELO. Obrazovka se zobrazí vždy po zapnutí bez ohledu na to, jakou obrazovku jste měli předvolenou před vypnutím spínače řízení. Pokud se zobrazí provozní obrazovka č.1 je navázána komunikace mezi zobrazovací jednotkou a regulátorem INTELO.

97

Provozní obrazovky Provozní obrazovka č.1

Horní část je stejná a společná pro všechny provozní i poruchové obrazovky. Zobrazuje se zde: poměrný tah směr jízdy n POLEJ TVODA TVOITH PTBD

ručičkový ukazatel a číselná hodnota šipky informují o skutečném směru jízdy, šipka nahoru pro směr vpřed a šipka dolu pro směr vzad otáčky spalovacího motoru, ručičkový ukazatel a číselná hodnota tlak oleje spalovacího motoru, ručičkový ukazatel a číselná hodnota teplota vody spalovacího motoru, ručičkový ukazatel a číselná hodnota teplota oleje převodovky, v ručičkový ukazatel a číselná hodnota plnící tlak turbodmychadla, ručičkový ukazatel a číselná hodnota

V režimu vícečlenného řízení je logika zobrazování takováto: Ručičkový ukazatel a větší číselná hodnota zobrazují stav řídícího vozu a menší číselná hodnota zobrazuje stav řízeného vozu. Pokud n¨má souprava více řízených vozů, potom menší číselná hodnota zachycuje střídavě stav na prvním a druhém podřízeném voze. Toto je naznačeno malou číslicí 1 nebo 2 vedle hodnoty sledované veličiny. Pod ručičkovými ukazateli jsou umístěny grafické symboly zobrazující stav jednotlivých technologických celků vozidla. Tyto symboly jsou sumou signálů všech vozidel připojených na řídící linku.

98

- skluz vozidel připojených na řídící linku – suma signálů z vozidel připojených na řídící linku. - aktivní pískování – suma signálů - retardér ve funkci – suma signálů

SOS - tlačítko SOS z prostoru toalety – suma signálů - zapnuto vytápění vozu – suma signálů - zapnuto osvětlení vozu – suma signálů - aktivní režim automatické regulace rychlosti

- aktivní chlazení spalovacího motoru – suma signálů

- zaúčinkoval hlídač izolačního stavu – suma signálů - nefunkční dobíjení – suma signálů

- požár – suma signálů

- otevřeny dveře – suma signálů - zapnut dobíječ ze sítě 230V – suma signálů

- zvolen režim hory

99

V dolní části zobrazovací jednotky je umístěn profil motorového vozu, na kterém je naznačen stav dveří a na spodním řádku jsou umístěny symboly

! a ?.

!

– tento symbol se zobrazí pokud je na vozidle zabráněná jízda. Řídící systém automaticky přepne na obrazovku, na které je strojvedoucí informován o důvodu zabráněné jízdy.

? – tento symbol je zobrazen stále. Pokud je černý není aktivní žádný z předem definovaných poruchových stavů a tento symbol slouží pro skok na poruchovou obrazovku. Pokud je tento symbol modrý je na vozidle aktivní některý sledovaný poruchový stav a po stisku tohoto symbolu přejdeme na obrazovku se stručným popisem poruchy.

Ve střední části zobrazovací jednotky jsou umístěna tlačítka s tímto významem:

- po stisku tohoto tlačítka se dostaneme na obrazovku, kde je možné nastavení a zapnutí osvětlení, nastavení žádané teploty a zapnutí vytápění vozidla, příp. celé soupravy.

- po stisku tohoto tlačítka přejdeme na obrazovku provozních záznamu motohodin a jízdy vozidla. Z této obrazovky je možné přejít na další diagnostické obrazovky. Popsáno níže v textu.

- po stisku tohoto tlačítka přejdeme na provozní informační obrazovku č. 1.

- tlačítko návratu na předchozí obrazovku

100

Provozní obrazovka č. 2

Provozní obrazovka č. 2 se objeví automaticky jestliže jede vozidlo v režimu vícečlenného řízení, tj. na lince je jedno vozidlo řídící a jedno nebo více vozidel řízených. Na obrazovce je aktuální profil soupravy vozidel připojených na řídící linku. Vozidla jsou na obrazovce seřazena dle pořadí v soupravě od řídícího vozidla (masteru) k poslednímu řízenému vozidlu (slavu).

!

?

V každém vozidle soupravy jsou umístěny symboly jízda zabráněná a symbol poruch . Tyto symboly informují obsluhu o tom, že na některém vozidle soupravy je porucha nebo o tom, že některé vozidlo soupravy nemá povolenou jízdu. Po stisku těchto symbolů dojde ke skoku na příslušnou poruchovou obrazovku daného vozu.

101

Provozní informační obrazovky Provozní informační obrazovka č. 1

Stiskem tlačítka přejdeme na provozní informační obrazovku č. 1. Na této obrazovce jsou zobrazeny kromě výše popsaných informací, údaje informující o napětí a proudu vozové baterie a napětí baterie startu, teplota vody chladiče a žádaná a skutečná rychlost motorového vozu.

Tvch Vz V1 V2

- teplota vody chladiče - žádaná rychlost v ARR - rychlost hnací nápravy - rychlost hnané nápravy

Stiskem tlačítka

se vrátíme na základní obrazovku č.1.

102

Zapnutí osvětlení a vytápění

Po stisku tlačítka

zapnutí osvětlení a vytápění přejdeme na obrazovku, kde je možné volit zapnutí v horní části obrazovky

osvětlení vozidla nebo v režimu vícečlenného řízení celé soupravy. Stiskem tlačítka

volíme režim osvětlení. Tlačítky

a

u symbolu osvětlení zapínáme a vypínáme osvětlení. Na této

obrazovce je také možné nastavení žádané teploty pro vytápění, tlačítky

vytápění pomocí tlačítek

a

a

a zapnutí a vypnutí

u symbolu vytápění.

V dolní části obrazovky je umístěn profil motorového vozu s rozmístěním teplot v jednotlivých oddílech. Pomocí tlačítka

se vrátíme na základní obrazovku č. 1.

103

Diagnostické obrazovky Obrazovka Záznamy

Stiskem tlačítka na provozních obrazovkách přejdeme do skupiny diagnostických obrazovek. První z nich je obrazovka záznamů provozních veličin. To znamená doba chodu spalovacího motoru, doba jízdy vozidla.

Stiskem tlačítka

přejdeme na další diagnostickou obrazovku. Na této obrazovce je také možné nastavení

jasu zobrazovací jednotky pomocí tlačítek

S tlačítka

a

ve spodní části.

se vrátíme na základní obrazovku č. 1.

104