PENYELESAIAN CLAIM MARINE CARGO INSURANCE

ADLN – PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA

MEMO HUKUM SOFIA

PENYELESAIAN CLAIM MARINE CARGO INSURANCE

K k s K k

FAKULTAS HUKUM UNIVER8ITAS AIRLANQGA S U R A B A Y A

1994

SKRIPSI

PENYELESAIAN CLAIM MARINE ...

SOFIA


PENYELESAIAN

CLAIM

MARINE

MEMO

CARGO

INSURANCE

HUKUM

Diajukan sebagai Penulisan Skripsi Program Sarjana Bidang Ilmu Hukum

SKRIPSI


SOFIA


MEMO

HUKUM INI TELAH DIUJI PADA TANGGAL 26

JANUARI

1994

DENGAN TIM PENGUJI SEBAGAI BERIKUT :

SKRIPSI


SOFIA


KATA PENGANTAR

Dengan memar.jatkan puji syukur kehadirat Allah akhirnya

saya

merupakan setiap

dapat menyelesaikan Memo Hukum

salah

satu

mahasiswa

syarat yang

harus

yang mengikuti Program

SWT,

ini,

yang

ditempuh

oleh

Sarjana

Bidang

Ilmu Hukum pada Fakultas Hukum (Jniversitas Airlangga Sura baya. Permasalahan yang saya sajikan dalan Memo Hukum sesuai

dengan bidang yang saya tempuh. Adapun judul

ini Memo

Hukum ini yaitu Penyelesaian Claim Karine Cargo Insurance. Dalam mendapat karena

penyelesaian

Memo

Hukum

ini,

saya

banyak

bimbingan dan bantuan dari beberapa pihak, itu dalam kesempatan ini saya

mengucapksn

oleh terima

kasih yang sebesar— besarnya kepada : 1. Bapak Dr. Frans Limahelu, S.H., LLM, sslaku

Dekan

Fa

kultas Hukum Universitas Airlangga Surabaya. 2. Bapak Samzari Boentoro, S.H, selaku Dosen Femfcimbing. 3. Ibu Naniek Enda^g Wrediningsih, S,H.,se!sku Dosen Wali. 4. Bapak

P 0A. Hac-.lsurya,

selaku

Branch Manager

PT Bali

Nippon Insurance cabang Surabaya. 5. Bapak F.X. Soeciksno, selaku Staff 3agis.n Claim PT Bali Nippon Insurance ca.bc.ng Surabaya. 6. Bapak Herman Solichin, selaku Pimpinan PT Llcyd Indone sia cabang Surabaya. 7. Kedua orang tua, serta

SKRIPSI

saucâ^r-saudaraku


yang

banyak

SOFIA


memberikan bantuan baik moril maupun materiil. B. Teman-temanku Sita Riani, Ari, dan rekan-rekan lainnya yang tidak dapat disebutkan satu-persatu di sini. Saya kekurangan terjadi

menyadari sepenuhnya akan

adanya

kekurangan-

dalam psr.yusunan Nemo Hukum ini, hal

tentunya karena terbatasnya waktu

dan

tersebut kemampuan

saya. Akhirnya, berikan

manfa&t

diharapkan semoga tulisan ini dapat bagi saya sendiri dan

pihak-pihak

memlain

yang membutuhkann.ye.. Surabaya, 26 Januari 1994 Hormat saya,

S o f i a Nim. 038912936

SKRIPSI


SOFIA


ABSTRAK Dalam membicarakan asuransi marine cargo, tidak mungkin terlepas dari perjanjian pengangkutan laut dan perdagangan, sebab salah satu dokumen penting dalam perdagangan internasional lewat laut adalah polis asuransi laut. Mengingat luasnya ruang lingkup pengangkutan laut, maka tentu saja hukum yang mengatur tentang pengangkutan laut beserta segala sesuatu yang berkaitan dengannya, tidak saja menggunakan hukum nasional namun mendapat pengaruh dari hukum dan kebiasaaan internasional. Begitupula halnya dengan dengan hukum asuransi laut, pengaruh hukum laut Inggris banyak mempengaruhi dan dipergunakan oleh negara-negara di dunia, termasuk juga Indonesia. Untuk asuransi marine cargo di indonesia, selain memakai KUHD dan KUHPerdata sebagai dasar hukumnya, juga memakai Marine Insurance Act 1906 ( MIA 1906 ), yaitu sebagai pedoman dari peraturan asuransi laut lainnya, dan MIA ini merupakan produk Inggris. Walaupun demikian, mengenai kontraknya sendiri masih harus dicari di luar dokumen itu, dengan kata lain disesuaikan dengan hukum yang berlaku di negara mana asuransi marine cargo itu ditutup.

SKRIPSI


SOFIA


DAFTAR ISI

Halaman KATA PENGANTAR

i

DAFTAR ISI

iii

A. URAIAN FAKTA

..............................

1

B. PERMASALAHAN

...... .......................

9

C. DASAR HUKUM

.............. .................

9

D. PEMBAHASAN 1. Claim atas kerugian yang ditanggung penanggung dalam marine cargo insurance a. Macam bahaya yang

dijamin oleh

penang-

gung dalam marine cargo insurance ..... a.i Penentuan besarnya

premi untuk

10

ma-

sing-masing kondisi dalam marine car go insurance

................. .

b. Syarat pengajuan claim marine surance

18

cargo in

...... ..........................

21

c. Hilangnya hak tertanggung atas ganti rugi dan hal-hal yang memungkinkan

pengu-

rangan tanggung-jawab penanggung

.....

2. Penyelesaian claim

marine cargo

a. Pembuktian adanya

24

insurance

jaminan asuransi ter—

hadap barang yang diangkut

............

b. Penentuan besarnya beban ganti rugi

28

pi-

hak penanggung pada saat terjadi kerugian

30

iii

SKRIPSI


SOFIA


3, Penyelesaian perse1isihan akibat adanya penolakan claim dalam E. KESIMPULAN DAN SARAN

marine cargo insurance

37

..........................

40

DAFTAR BACAAN LAMPIRAN

iv

SKRIPSI


SOFIA


1 A. URAIAN FAKTA Pengangkutan

merupakan

salah satu

kegiatan

dalam

dunia usaha yang sangat besar peranannya dalam lalu lintas perdagangan, terlebih lagi dengan semakin pesatnya

perda-

gangan dewasa ini. Dengan adanya pengangkutan maka distribusi

barang

dari

produsen ke

konsumen

dapat

berjalan

lancar yang berarti pula guna dan nilai dari barang tersebut

dapat

dasarnya tempat

lebih

ditingkatkan.

merupakan

pemindahan

Pengangkutan barang/orang

yang

pada

dari

satu

ke tempat lainnya, dapat dilakukan melalui

darat,

laut maupun udara. Dari

ketiga jenis pengangkutan yang

ada

tersebut,

ternyata pengangkutan lewat laut dengan menggunakan

kapal

laut, mempunyai kapasitas angkut yang besar. Namun nya

kapasitas angkut tersebut diikuti pula

bahaya

oleh

besar— bahaya-

yang cukup besar dalam setiap perjalanannya,

relatif

lebih

besar dari pengakutan lewat

darat

yang

maupun

udara. Adapun perjalanan

bahaya-bahaya

yang

mungkin

laut antara lain: badai, angin, menabrak karang atau tabrakan

ditemui kapal

dalam kandas

atau

karam,

sesama

kapal

dsb.

Bahaya-bahaya inilah yang merupakan peristiwa

tidak

pasti dalam perjalanan laut, yang bilamana menjadi taan

(

evenemen ) ■, tentunya akan

baik

bagi

pemilik barang maupun

berkepentingan

dalam

perjalanan

menimbulkan pihak-pihak laut

kenya-

kerugian, lain

tersebut.

yang Beban

kerugian yang diakibatkan suatu peristiwa diluar kesalahan

SKRIPSI


SOFIA


pemilik barang / kapal inilah yang disebut risiko, Adapun barang maka

besarnya

yang

risiko

dapat

diukur

diserang bahaya. Makin besar besar

pula

risikonya.

nilai

nilai barang,

Pengangkutan

barang

melalui laut yang biasanya mengangkut barang dalam

jumlah

dan

makin

dari

nilai yang tinggi, tentunya akan

sangat

memberatkan

apabila

risiko itu hanya ditanggung sendiri oleh

barang

tersebut. Atas dasar pemikiran inilah maka

pemilik menim-

bulkan keinginan mereka yang berkepentingan dalam pengang kutan laut mereka

untuk mengalihkan sebagian atau seluruh risiko

kepada pihak lain, yang mau

menjamin

kepentingan

mereka atau mau menanggung kerugian yang mungkin dideritanya,

apabila terjadi evenemen, Pengalihan

risiko

inilah

yang dikenal dengan pertanggungan atau asuransi. Di negara kita

, mengenai lembaga asuransi ini, diatur dalam

Undang-Undang

Hukum Dagang ( KUHD ) Buku I bab IX,

246 s/d 308, yaitu mengenai asuransi secara umum. kan untuk asuransi laut diatur pada Buku II bab IX,

Kitab pasal Sedangpasal

592 s/d 695 KUHD. Adapun

pengertian

pertanggungan/asuransi

menurut

pasal 246 KUHD adalah sbb s Pertanggungan adalah suatu perjanjian (timbal-balik) dengan mana seorang penanggung mengikatkan dirinya kepada seorang tertanggung, dengan menerima premi untuk memberikan penggantian kepadanya, karena suatu kerugian atau kehilangan keuntungan yang diharapkan, yang mungkin akan dideritanya, karena suatu peristiwa tak tentu. Pengertian

pertanggungan atau asuransi dalam

pasal

246 KUHD tersebut, merupakan pengertian umum bagi semua

SKRIPSI


SOFIA


3 jenie

pertanggungan. Untuk asuransi

pengangkutan

lewat laut ( marine cargo insurance ), obyek nya

adalah barang yang diangkut dengan

barang

kepentingan-

kapal,

peristiwa tidak pastinya adalah bahaya-bahaya

sedangkan dilaut/laut

yang diperjanjikan dalam polis, yang berarti macam yang

merupakan peristiwa tidak pasti yang

asuransi

bahaya

dijamin

dalam

marine cargo, ada batasannya sesuai yang

diper—

janjikan. Marine cargo insurance, yang merupakan jenis asuran si

kerugian dan termasuk salah satu dari

laut

yang

lain,

yaitu

marine

jenis

hull/rangka

asuransi

kapal

dan

freight/uang tambang, sebenarnya bukanlah merupakan lembaga

yang

dengan

baru. Dahulu lembaga nama

semacam

" Bodemerij ", yang

pengangkutan

laut

mirip

asuransi

dikenal

dengan

asuransi

yang ada sekarang ini. Lembaga

"

Bo-

demerij " ini merupakan pelopor dari lembaga asuransi yang sudah

ada

dan mulai berkembang di sekitar

Laut

Tengah,

lebih kurang pada abad ke-13 dan 14 M . 1 Mengenai terdapat telah

lembaga

"Bodemerij "

ini,

pengaturannya

dalam pasal 569 - 591 KUHD ( lama ),

dicabut.

Bodemerij didefinisikan dalam

yang pasal

KUHD ( lama ) sebagai suatu perusahaan pertanggungan dibayar

kini

jika kapal beserta muatannya telah datang

569 yang

dengan

selamat. Dari pengertian ini dapat kita ketahui sampai se-

Purwosutjipto, Penaertian Pokok Hukum Indonesia , Buku VI, Djambatan Jakarta, 1986, h. 10

SKRIPSI


Daaana

SOFIA


4 berapa

jauh

perbedaan lembaga Bodemerij

dengan

lembaga

asuransi yang ada sekarang ini, khueusnya marine cargo in surance dalam pokok bahasan ini. Dalam suatu perjanjian asuransi, maka dikenal adanya dua pihak dalam perjanjian tersebut, yaitu tertanggung dan penanggung, dan masing-masing pihak ini mempunyai batasanbatasan hak dan kewajiban. Penanggung berhak untuk patkan

uang premi dari tertanggung, dan

mengganti

kerugian

kepada tertanggung,

ia

menda-

berkewajiban

apabila

terjadi

evenemen. Sedangkan tertanggung berkewajiban untuk

memba-

yar premi kepada penanggung dan berhak atas ganti kerugian dari

kerugian

yang dideritanya

akibat

peristiwa

tidak

pasti yang diperjanjikan saat penutupan perjanjian asuran si, jadi hak dan kewajiban antara penanggung dan

tertang

gung sifatnya timbal balik. Hal ini sangat berbeda

dengan

lembaga bodemerij, dimana orang yang mengambil alih risiko atau penanggung, merangkap menjadi pelepas uang, dan claim seakan-akan dibayar di muka. Dalam mungkin

membicarakan

terlepas

asuransi

marine

cargo,

dari perjanjian pengangkutan

tidak

laut

dan

perdagangan, sebab salah satu dokumen penting dalam perdagangan laut.

internasional

lewat laut

adalah

polis

Mengingat luasnya 'ruang lingkup pengangkutan

maka

tentu saja hukum yang mengatur tentang

laut

beserta

tidak

saja

pengaruh

SKRIPSI

asuransi

segala sesuatu menggunakan

hukum

yang

pengangkutan

berkaitan

nasional

dengannya,

namun

dari hukum dan kebiasaaan internasional.


laut,

mendapat Begitu

SOFIA


5 pula halnya dengan dengan hukum asuransi laut, pengaruh hukum oleh

laut Inggris banyak mempengaruhi negara-negara

di dunia,

dan

termasuk

juga

Untuk asuransi marine cargo di indonesia, KUHD

dipergunakan Indonesia.

selain

memakai

dan KUHPerdata sebagai dasar hukumnya, juga

memakai

Marine

Insurance

Act 1906 ( MIA 1906

),

yaitu

sebagai

pedoman dari peraturan asuransi laut lainnya, dan MIA merupakan

produk

Inggris.

Walaupun

demikian,

ini

mengenai

kontraknya sendiri masih harus dicari di luar dokumen itu, dengan kata lain disesuaikan dengan hukum yang berlaku

di

negara mana asuransi marine cargo itu ditutup. Pada asli

mu 1anya asuransi marine cargo

memakai

aturan

yang ada dalam MIA 1906, baik mengenai kondisi

dijamin

maupun

tentang hak dan kewajiban

para

yang

pihaknya

(tertanggung dan penanggung). Pada di

saat sekarang ini pasar asuransi marine

Indonesia

, memakai kondisi dan

Institute

Cargo

merupakan

penyempurnaan

I.C.C.1/1/63. dipakai adalah yang

1/1/82

(

polis

jenis

I,C.C.1/1/82

dari kondisi

dan

;,yang

bentuk

polis

Pada mulanya kondisi dan bentuk polis

dalam pasar asuransi marine cargo

di

yang

Indonesia,

jenis polis Lloyd Ships and Goods ( Polis

S.G

)f

menerapkan aturan-aturan dalam MIA 1906

yang

masih

mengalami perubahan. Karena dirasakan

sudah

usang

belum dan

Clauses

bentuk

cargo

banyak

modern,

disempurnakan

jika

digunakan

dengan

pada

kondisi

I.C.C.1/1/63.

Pada

akhirnya, tahun 1984 ditetapkan oleh Dewan Asuransi

Indo

SKRIPSI

lalu

kekurangannya


SOFIA


6 nesia

( D.A.I

) untuk asuransi marine cargo, kondisi

bentuk polls yang digunakan dalam pasar asuransi di

dan Indo

nesia adalah I .C .C .1/1/82, yang lebih lengkap dan sempurna dari polis-polis sebelumnya, polis inipun merupakan produk Inggris.

5

Pada pan,

yaitu

I.C.C.1/1/82, menyajikan tiga kondisi kondisi A ( All risk ), B dan

C

dipilih oleh tertanggung, sesuai dengan luas

penutu-

yang

dapat

perlindungan

yang diinginkan oleh tertanggung, yang nantinya

berpenga-

ruh pada besar kecilnya premi yang harus dibayarkannnya. Dalam prakteknya, pelaksanaan asuransi marine cargo, mulai

awal

pelaksanaan

sampai

dengan

apabila

terjadi

claim, banyak melibatkan pihak-pihak lain. Pihak-pihak itu adalah

perusahaan

pelayaran (

pengangkut

),

surveyor,

adjuster, Mahkamah Pelayaran ( dalam hal tabrakan kapal dll.

Eratnya hubungan antara pihak-pihak

tersebut

asuransi marine cargo, nampak lebih jelas apabila suatu cargo,

dalam terjadi

claim asuransi marine cargo. Claim asuransi berarti

penanggung

adanya tuntutan

( perusahaan asuransi

pihak

marine

tertanggung

), untuk membayar

apabila bahaya-bahaya laut/di laut dan yang di

itu,

yang

oleh

polis

itu terjadi, dan

menimbulkan

yang

pada ganti

rugi

merupakan peristiua tidak pasti

),

luar

dijamin

kerugian

bagi

pemilk barang.

^H.Gunanto, S.H., Ketidakstabilan Hukum Asuransi Laut X. Marine Insurance di_ Negara Kita Dewasa Ini. Astoeti Gunanto and Associates, Jakarta, 1988, h. 63.

SKRIPSI


SOFIA


7 Adanya pengajuan claim ini, berkaitan dengan mana pelaksanaan kewajiban dari penanggung untuk ganti

rugi kepada tertanggung, yang merupakan

ditutupnya

perjanjian

asuransi.

Polis

bagaimembayar

inti

yang

dari

merupakan

buktiditutupnya perjanjian asuransi, meskipun tidak mutlak ada pada saat ditutupnya perjanjian asuransi, dengan lain dapat digantikan dengan cover note apabila

kata

penutupan

perjanjian itu hanya melalui telephone ( dalam hal pegiriman

barang~barang import ), dalam asuransi marine

cargo,

merupakan satu-satunya bukti sehingga dapat

terpe-

bukan nuhinya dengan

claim.

Dokumen-dokumen

perjanjian

terjadi

lain

yang

pengangkutan dan bukti

berhubungan kerugian

pada barang yang diangkut, harus pula

yang

disertakan

dalam pengajuan claim pada penanggung. Dalam suatu

claim

asuransi

marine

cargo,

yang diajukan oleh

untuk

terpenuhinya

tertanggung,

diperlukan

penyelidikan terlebih dahulu mengenai sebab dari kerusakan atau

kehilangan

yang menimbulkan

kerugian

itu.

Apakah

kehilangan dan atau kerusakan itu merupakan sebab langsung dari gung,

bahaya-bahaya yang merupakan tanggung jawab atau

mengetahui karena

merupakan tanggung jawab

pihak

penang

lain.

hal itu tentulah cukup sulit bagi

untuk

penanggung,

kejadian yang tersebut kadangkala jauh

dari

pan-

tauan penanggung dan terjadi di tengah laut, yang tentunya tidak maka

banyak saksi atas kejadian itu. Karena hal kelengkapan dokumen-dokumen pengajuan

dibutuhkan.

SKRIPSI

ini

membuktikan bahwa

bilamana


claim

inilah, sangat

tertanggung

SOFIA


akan

mengajukan claim, ia tidak hanya

melainkan

mendalilkan

harus pula membuktikan telah

terjadi

saja,

kerugian

pada barangnya, sebatas yang ia ketahui. Peletakan beban pembuktian pada tertanggung, apabila ia

mengajukan claim asuransi, tidak

bagi

penanggung untuk mengadakan

penanggung

menutup

kemungkinan

penyelidikan.

akan menggunakan jasa surveyor

Biasanya

yang

bersifat

netral. Hasil

yang

diperoleh dari

surveyor

tidak

selalu

menyebabkan suatu claim terpenuhi, karena banyaknya men

lain

suatu

yang turut menentukan

claim

dipenuhi

atau

asuransi marine cargo. Penolakan

doku-

tidaknya claim

ini

tentunya akan merugikan pihak tertanggung apabila apa yang didalilkan

dan

dibuktikannya

adalah

yang

sebenarnya.

Kehati-hatian pihak penanggung dalam memenuhi suatu asuransi, oleh

akibat sering dijumpainya praktek claim

tertanggung,

peluang

untuk

yang

itu.

kenyataannya

Namun bukan

memang

berarti

pun

dapat

melakukannya,

yaitu

dengan

curang

mempunyai

praktek

curang hanya dapat dilakukan oleh tertanggung,

claim

claim

penanggung

berbagai

alasan

berupaya menghindari terbayarnya claim asuransi. Praktek

claim curang inilah yang kadangkala

bulkan ketidakpuasan salah satu pihak, yang pada

menimakhirnya

menimbulkan perselisihan antara kedua-belah pihak. Keadaan seperti

inilah

perasuransian,

yang yang

menyebabkan

ketidak-sehatan

dapat mempengaruhi

pula

kelancaran

aktivitas perdagangan, dimana asuransi berperan di

SKRIPSI


iklim

dalam-

SOFIA


9 nya. Untuk itulah perlu dilakukan penyelesaian yang dalam

masalah

claim asuransi, sehingga

dapat

ketidakharmonisan hubungan antara penanggung ( asuransi

)

dengan kliennya (

tertanggung

benar

dihindari perusahaan

atau

penutup

asuransi ).

B. PERMASALAHAN

yang

Dari

uraian fakta diatas, maka timbul

erat

kaitannya dengan penyelesaian

permasalahan

claim

asuransi

marine cargo, yaitu : 1. Claim atas kerugian apakah yang

ditanggung

penanggung

dalam asuransi marine cargo ? 2. Bagaimana penyelesaian claim asuransi marine cargo ? 3. Bagaimana serta lembaga apakah yang berwenang menyelesaikan

perselisihan akibat penolakan claim dalam asu

ransi marine cargo

?

C. DASAR HUKUM - Kitab Undang-Undang Hukum Perdata - Kitab Undang-Undang Hukum Dagang - Undang-Undang No.2/1992,

tentang perasuransian

- KEPPRES RI No.40/1988, tentang Usaha di bidang

Asuransi

Kerugian - SK. Menkeu RI No. KEP-457/MK/IV/5/1975, tentang Perijinan Usaha Perantara Asuransi Kerugian - SK. Menkeu RI No. KEP-932/MK/IV/12/1971,

tentang Peri-

nan Usaha Adjuster dalam bidang Asuransi Kerugian

SKRIPSI


SOFIA


10 - Marine Insurance Act 1906 - Institute Cargo Clauses 1/1/82

D. PEMBAHASAN 1• Claim atas keruoian

vana ditanQauno

penanoQuna

dalam

marine cargo insurance l.a

Macam bahaya yang dijamin oleh penanggung dalam maririne cargo insurance Bahaya-bahaya

marine

cargo,

yang dapat dijaminkan

dalam prakteknya,

dalam

tengggungan

asuransi

penanggung

tidak selalu seluas yang disebutkan dalam pasal 637 yang

nota-bene

marine yang dan

berlaku untuk asuransi marine

hull. Dalam pasal 637 KUHD itu,

cargo

disebutkan

menjadi tanggungan penanggung ialah segala kerusakan

taufan,

KUHD,

bahwa

kerugian

pada barang yang disebabkan oleh

:

angin

hujan lebat, pecahnya kapal, terdamparnya

menggulingnya

kapal,

penubrukan,

karena

kapal

kapal, dipaksa

mengganti haluan, karena pembuangan barang-barang ke atau

jettison,

laut/perompak, perang, yang

kebakaran,

banjir,

tindakan-tindakan

laut

perampasan,

penahanan dari pihak penguasa, pembalasan,

bajak

pernyataan

segala

disebabkan oleh kelalaian, kealpaan atau

dan

kerusakan kecurangan

nahkoda atau anak buahnya, atau pada umumnya karena

mala-

petaka yang datangnya dari luar. Dalam

prakteknya,

untuk

asuransi

marine

polis yang digunakan adalah polis standart yang Institute

SKRIPSI

Cargo

Clauses

1/1/82 (

I.C.C.1/1/82


cargo,

berbentuk )

yang

SOFIA


11 merupakan

pengganti

dari

polis

sebelumnya, yaitu I .C .C .1/1/63. Polis

I.C.C.1/1/82

standart

disebut

dalam

artian bahwa hanya dengan jenis dan

marine

standard

di

dapat

I.C.C.1/1/62

cargo

( lihat lampiran 1 )

yang berlaku

sebagai polis

marine

inilah yang dapat dibeli di

negara

tanpa

kita,

tandingan,

kondisi pasar

polis

asuransi

cargo di Indonesia. Kondisi standard tanpa

tandi

ngan ini, berarti pula bahwa apabila konsumen akan menutup asuransi

marine

cargp, ia tidak dapat

lagi

menegosiasi

pasal-pasal yang ada dalam I.C .C .1/1/82, dengan kata

lain

ia setuju dengan klausula yang telah ada tersebut, kecuali dalam hal penundukan hukumnya. Meskipun penutupan asuransi marine

cargo

dokumen

dengan polis I .C .C .1/1/82,

dengan hukum Inggris, namun

yang

merupakan

mengenai

penundukan

hukumnya menerapkan hukum dimana negara tempat para

pihak

menutup perjanjian itu.'* Bila dijaminkan

dibandingkan

dengan macam bahaya

yang

dapat

oleh tertangggung pada penanggung dalam

pasal

637 KUHD dengan I.C.C.1/1/02, meskipun secara garis besar— nya

sama, namun dalam I.C.C.1/1/82 macam bahaya

dibagi

menjadi tiga bagian, yang disebut dengan

tersebut conditi

ons ( kondisi ), yaitu kondisi A, B dan C. Untuk tiap-tiap kondisi ini, jenis bahaya yang dijamin penanggung berbedabeda ( tidak sama luasnya ). Kondisi asuransi marine cargo all

risky dinamakan kondisi A, kondisi

terbatas

disebut

3 Ibid.* ,h .59

SKRIPSI


SOFIA


12 dengan

kondisi B, dan kondisi lebih terbatas lagi

kondisi jenis

C. Kondisi-kondisi terbatas B dan bahaya

C

adalah

menyebutkan

yang ditutup secara limitatif.

Dan

karena

terbatasnya

kondisi bahaya itulah, maka harga premi A ransi untuk kondisi B dan C relatif murah.

asu-

Adapun bahaya yang ditutup dengan kondisi A, meliputi bahaya-bahaya dalam kondisi B dan C, serta segala macam bahaya/penyebab barang

yang

asuransi

yang menimbulkan kerusakan/kerugian

diangkut.

marine

Atau

dapat

dikatakan

cargo dengan kondisi

A

pada

penutupan

merupakan

yang

paling luas, sebab didalamnya termasuk perils of the

sea,

perils on the sea dan extraneous risk, namun dengan pengecualian-pengecualian tertentu. Sedangkan macam bahaya yang ditutup

dengan kondisi C, yaitu kehilangan

manfaat

atau kerusakan pada barang yang sewajarnya dapat

dari

dianggap

sebagai

akibat dari : 1. kebakaran dan ledakan; 2.

kandas,

tenggelam seluruhnya, atau terbalik tanpa

kapal berada

seluruhnya dibawah permukaan air; 3. Truk atau kereta anjlok

atau

angkut

darat

terbalik; 4. tubrukan dari kapal yang dipakai dengan suatubenda

atau luar

api alat bukan

air; 5. bahaya-bahaya pembongkaran barang di suatu pelabuhan darurat; 6. tindakan penyelamatan umum ( general ave rage ); 7. barang dilempar ke laut ( jettison ). Sedangkan untuk risiko-risiko : 1. barang terlempar ke laut; 2. ba-

4 Bali

Wawancara dengan F.X. Soetiksno, bagian claim, PT Nippon Insurance, tanggal 27 Oktober 1993

U I L I K. F3&?U$TA!.C,':AN

SKRIPSI


. I\ - /i, '<1

SOFIA


13 rang terkena akibat gempa bumi; 3. barang terkena air yang masuk

dalam

palka, peti kemas, atau

tempat

penyimpanan

barang, serta; 4. Kehilangan eebuah collie karena tercebur ke

laut atau terlepas dari tackle ketika

sedang

bongkar

muat. Keempat risiko tersebbut diatas tidak ditutup

dalam

kondisi C, jadi guna memperoleh jaminan untuk risiko dalam kondisi C serta keempat jenis risiko diatas, maka tertang gung

harus

mengasuransikan barangnya 5 I.C.C.l/l/82(B) }. Sering

dijumpai dalam praktek

dengan

kondisi

perasuransian,

B

ter—

tanggung cenderung merni1ih/menutup kondisi dengan pembayaran

premi seringan mungkin, tanpa menghiraukan

sempitnya

jaminan. Bilamana barang yang diangkut memang tidak terlalu berisiko tinggi, misalnya besi-besi batangan, penutupan asuransi dengan kondisi yang teringan pembayaran preminya, mungkin

dapat

dimaklumi.

Tetapi

barang-barang yang diangkut cukup mesin,

kadangkala

meskipun

vital, misalnya

mesin-

masih ada juga tertanggung yang menutupnya

dengan

kondisi terendah ( kondisi C ). Hak untuk memilih yang tidak

dibeli adalah hak tertanggung, sehinggga dapat

tangggung, (

harga

jenis

memaksakan jenis kondisi yang

penanggung

ditutup

ter-

namun penanggung hanya berhak menentukan

rate

dasar ) dari

barang

tangggung

kondisi

pertanggungan,

yaitu

yang diangkut. Dalam praktek,

berdasarkan banyak

memilih kondisi dengan premi terendah, hal

terini

5 Institute Cargo Clauses 1/1/82

SKRIPSI


SOFIA


14 menunjukkan

bahwa

tidak semua

tertanggung

menginginkan

jaminan yang lebih luas dan aman pada barang yang dikirimnya. Disamping tiga kondisi, yaitu A, B dan C yang

dapat

ditutup dalam asuransi marine cargo, ternyata dalam

prak-

teknya, dapat dibeli kondisi lain yang lebih sempit

dari-

pada kondisi C, yaitu yang dikenal dengan nama Following

Total

Total Loss of The Vessel Only ( TLVO

).

dari kondisi yang lebih sempit ini, berarti bahwa gung

hanya

total

wajib membayar claim, apabila

bersama

teoritis

kapalnya, dan harus musnah

tentunya

jaminan

dengan

Loss Makna

penang

barang

musnah

total.

Secara

keadaan

seperti

ini

sempit sekali jaminannya-, preminya akan lebih murah lagi. Tapi

dalam hal ini tertangggung haruslah menyadari

jika

kapal tidak musnah total, meskipun barangnya

total,

penanggung

apapun.

tidak wajib

membayar

ganti

bahwa musnah

kerugian

Dan biasanya total loss dari barang maupun

kapal

ini, bahaya yang menyebabkannya tidak dibatasi atau dengan kondisi

bahaya

menghemat kondisi

all risk. Namun

premi,

dapatlah

jika

dibuat

ingin

kondisi

benar— benar TLVO

dengan

C sebagai dasarnya.6 Dalam TLVO dengan kondisi

C

ini, penanggung hanya wajib membayar ganti kerugian,

jika

terjadi

dari

kapal

total yang

loss pada barang bersama total

disebabkan oleh salah satu dari

loss tujuh

^Wawancara dengan F.X. Soetiksno, bagian PT Bali Nippon Insurance, tanggal 27 Oktober 1993

SKRIPSI


jenis

claim,

SOFIA


15 bahaya yang ditutup dalam kondisi C. Pengertian

total loss dari barang,

berarti

barang

tersebut harus hilang sama sekali dan tidak dapat kan

atau berada di dasar laut dan tidak

dapat

ditemudiangkut,

atau musnah yang bangkainya tidak berwujud barang Begitu

pula

helnya dengan total loss

dari

semula*

kapal,

yang

berarti kapal telah hilang dan tidak dapat ditemukan, atau bangkainya

tidak

berwujud kapal lagi, atau

tidak

dapat

dinikmati lagi, seandainya pun kapal dapat diangkat, biaya perbaikannya haruslah melebihi nilai kapal itu.^ Meskipun dalam teorinya kondisi TLVO ini paling ringan

atau murah sekali preminya,

ternyata dalam

praktek,

justru premi yang harus dibayar dalam.kondisi ini, lumayan besarnya, meskipun dapat dikatakan kondisi TLVO ini hampir tidak

memberi

besarnya

premi

jaminan

apapun

TLVO ini

pada

tertanggung.

dikarenakan

dalam

prakteknya,

kondisi ini dipakai dalam penutupan asuransi marine untuk

barang-barang

yang

diangkut

dengan

Cukup

cargo

menggunakan

perahu-perahu layar bermotor ( PLM atau KLM ), yang berdasarkan pengalaman sering sekali musnah dan tenggelam. biasanya

hanya

perusahaan asuransi

milik

Dan

pemerintah

swasta nasional dan bukan joint venture yang menutup jenis kondisi TLVO ini.®

^J.T. Sianipar, ftsuransi Pengangkutan Laut i. Marine Insurance j_,Asuransi Jasa Indonesia, bagian II, 1987,h.304 o °Wawancara dengan F.X. Soetiksno, bagian claim, PT Bali Nippon Insurance, tangggal 27 Oktober 1993

SKRIPSI


SOFIA


16 Dari

tiga

ditetapkan

penutupan

asuransi

marine

dalam I.C.C.1/1/82, disamping

cargo

adanya

yang

kondisi

lain yang ditemui dalam praktek, yaitu kondisi TLVO,

yang

perlu diperhatikan adalah, bahwa bahaya-bahaya yang

dapat

dijaminkan

dan

bahaya-bahaya dalam.

akan mungkin dipenuhi

claimnya,

itu merupakan sebab dari luar,

dari karena

kesalahan

pihak tertangggung atau pun pengangkut.

Disam

ping

itu

untuk risiko perang

atau

strike

malicious

bahwa bahaya tersebut

bukan

bukanlah

(

Maksudnya

apabila

clause

dan

niat

( war clause jahat

)>

pemogokan

sekelompok

clause ), merupakan klausula

orang

tambahan

yang

tidak dijaminkan dalam tiga kondisi diatas, sekalipun kondisi all risk ( kondisi A ). Tiga macam bahaya

itu

terse

but , termasuk perluasan jaminan sehingga untuk memperoleh tambahan premi

jaminan tersebut, tertangggung dikenai

yang

cukup besar.

dengan risiko perang,

Meskipun

namun tetap

tambahan

diperluasnya kewajiban

jaminan

tertanggung

untuk tetap memperkecil memperkecil kemungkinan terkenanya bahaya

perang,

biarpun

dan bilamana ada kesengajaan

asuransi memberi jaminan untuk

untuk

risiko

itu,

perluasan

tersebut, claim tertanggung tetap akan ditolak. Luasnya jaminan untuk tiap-tiap kondisi, diberitahukan

pada

tertanggung, dalam bentuk

aturan-aturan

selalu

disatukannya

untuk tiap kondisi I.C.C.1/1/82 pada

yang dibeli tersebut. Disamping pasal-pasal yang luasnya

jaminan,

dalam

I.C.C.1/1/82

juga

polis

mengatur

dicantumkan

risiko-risiko yang tidak dijamin, baik untuk kondisi A, B,

SKRIPSI


SOFIA


17 maupun C, 1.

yang secara umum dlkecuallkan sebagai berikut t

kerugian/kerusakan dari perbuatan yang disengaja

tertanggung; berat/isi, 3.

2.

kerugian/kerusakan karena

dan keruskan dari barang

bocor,

yang

susut

diasuransikan;

kerugian/kerusakan akibat pembungkus/packing list

kurang

baik;

•alamiah

dari

4.

kerugian/kerusakan

barang itu sendiri;

akibat

5.

oleh

yang

sifat-sifat

kerugian/kerusakan

akibat dari keterlambatan, kecuali yang berhubungan dengan general

avarage dan biaya-biaya penyelamatan;

gian/kerusakan

yang timbul dari

6.

ketidakmampuan

keru

keuangan

( insolvency ) dari pemilik kapal. pencharter, atau pengoperasi

kapal;

tindakan

7.

sengaja

kerugian/kerusakan orang

lain

yang

yang

timbul

bukan

dari

tertangggung

( khususnya untuk kondisi B dan C ); 8. kerugian/kerusakan yang

timbul

aktif;

9.

dari/akibat senjata atom, nuklir kerugian/kerusakan akibat tidak

kapal pengangkut; gung

telah

dan

radio

laik

lautnya

10. kerugian/kerusakan bilamana

tertan-

mengetahui bahwa kapal tidak laik

waktu barang dimuat;

laut

11. kerugian/kerusakan yang

kan oleh perang, perang saudara, pemberontakan,

pada

disebab revolusi,

pergolakan sipil, dan tindakan permusuhan terhadap penguasa; 12. kerugian/kerusakan yang disebabkan oleh penahanan, penyitaan 13.

dan

penangkapan

atau

percobaan

kerugian/kerusakan yang disebabkan

kearah

oleh

itu;

bahan-bahan

ranjau yang membahayakan, torpedo, bom atau senjata perang yang

berbahaya;

oleh

pemogokan, pemberhentian pekerjaan,

SKRIPSI

14. kerugian/kerusakan


yang atau

disebabkan perbuatan

SOFIA


18 seseorang dalam rangka gangguan pekerja, kerusuhan, hara

dan

pergolakan sipil; 15.

huru-

kerugian/kerusakan

disebabkan oleh teroris dan tindakan-tindakan yang B tar belakang politik. Dengan diharapkan jaminan tidak

adanya pengecualian-pengecualian

berla-

itu,

maka

pihak tertanggung akan mengetahui sejauh

mana

yang diberikan penanggung, dan mana dijamin.

tertanggung

yang

Sehingga

apabila

suatu

risiko

bahay

yang

terjadi,

akan mengetahu apakah claim untuk bahaya

itu

dapat diajukan atau tidak.

l.a.l

Penentuan besarnya premi untuk masing-masing kondi si dalam asuransi marine cargo. Jumlah

tergantung ditutupnya. itu

tidak

hanya

premi yang harus dibayar dari

tarif/rate

untuk

oleh

jenis

tertanggung, asuransi

yang

Dalam asuransi marine cargo, penentuan ada

rumus-rumus

berdasarkan

tarif

tertentu/standarisasi,

pengalaman-pengalaman,

tidak

tapi

seperti

asuransi jiwa, dimana perhitungan premi banyak dipengaruhi rumus-rumus matematika dan statistik ( berdasarkan

morta

lity

asuransi

marine

mempengaruhi

tinggi

premi, yaitu: 1. jenis kondisi asuransi

marine

table

cargo,

ada

rendahnya cargo

). Meskipun demikian, dalam beberapa hal yang

ikut

yang dibeli, yang akan mempengaruhi luas

sempitnya

jaminan; 2. Jenis barang yang diasuransikan, apakah barang

o

SKRIPSI

I.C.C.1/1/82, bab pengecualian-pengecualian.


SOFIA


19 itu

berisiko tinggi terhadap kerusakan/tidak; 3.

ngan

antar

perusahaan asuransi;

4.

Persai-

Perubahan

struktur

perekonomian; dan 5. adanya PP/Undang-undang pemerintah.^ Keadaan-keadaan tersebut diatas memungkinkan

berbe-

danya rate antara satu perusahaan asuransi dengan lainnya, serta

menyebabkan tidak tetapnya tinggi rendah rate

asu

ransi dari waktu ke waktu. Ketidak-seragaman rate asuransi marine cargo untuk tiap kondisi ini, memang pemerintah,

yaitu dengan adanya paket

perasuransian menentukan rate

tahun 198B, dimana

diperbolehkan

deregulasi

diberikannya

rate dan kebijaksanaan yang

kebebasan

berkenaan

tersebut ( untuk asuransi kerugian-kecuali

kebakaran

). Meskipun adanya kebebasan

bidang

dengan asuransi

menentukan

rate,

namun dalam Undang-Undang tentang Usaha Perasuransian ( UU No.2/1992 angka

),

penjelasan dari pasal 11 ayat

1

bagian

2, mengenai tingkat premi, dikatakan bahwa

premi harus tidak memberatkan tertanggung,

b

tingkat

tidak mengancam

kelangsungan usaha penanggung, dan tidak bersifat

diskri-

minati f . Meskipun

diperbolehkannya perbedaan rate

tersebut,

dalam prakteknya, untuk tiap-tiap kondisi asuransi cargo

yang dibeli, antara penanggung satu dengan

mempunyai premi

batasan

perkondisi,

yang sama/hampir

sama

untuk

yaitu 8 untuk kondisi A ( all

i0Drs.A.Abbas Salim, Dasar-Dasar Asuransi. Pers, Jakarta, 1909, h. 102.

SKRIPSI


marine lainnya tingkat risk

)

Rajawali

SOFIA


20 ratenya

0,407. dari

Total Sum Insured ( TSI

) atau

jumlah

pertanggungan j kondisi B, ratenya 0,30*/. dari TSI sedangkan kondisi C, ratenya 0,20*/. dari TSI. Rate-rate ini

sifatnya

tidak

mutlak harus sebesar itu, dapat lebih

lebih

rendah, tergantung pertimbangan

dan

kedua

belah

perluasan

perang,

pemogokan

orang, s/d

pihak. Dalam hal dan

niat

adanya jahat

ratenya akan cukup tinggi

ratenya

Dalam

tawar— menawar

berkisar

jaminan

antara

jenis

berisiko tinggi terhadap kerusakan,

mesin,

atau

seseorang/sekelompok

3,25% dari TSI. Sedangkan untuk

yang

tinggi

2,25*/.

barang-barang misalya

untuk kondisi a sekitar 0,75’ /.

mesin-

dari

hal usia kapal, kondisi kapal, perusahaan

TSI.

asuransi

hanya menerima penutupan asuransi , apabila kapal tersebut memenuhi dimana dan

persyaratan dalam L l o y d ’s Register of kapal tersebut harus dengan

berusia

pengangkut rate

(

tidak usianya

lebih dari 25

konstruksi tahun.

lebih muda, tidak

Shipping, besi/baja

apabila

akan

merendahkan rate ), begitu pula jika

kapal

mempengaruhi usia

kapal

melebihi 25 tahun, maka dengan sendirinya penanggung menolak

untuk

demikian,

mengcover

dapat

dijumpai

perjanjian pula

adanya

merendahkan

rate

tahun,

tetap mengcover asuransi

dan

tersebut.

untuk usia kapal yang

dari 25 tahun,

Meskipun

penanggung kurang

dengan

dengan

akan

yang

dari

usia

pengangkut

lebih

maksud

langganan,

namun dengan tetap melakukan penambahan

25

kapal menarik premi

asal, yaitu dengan tambahan seperdelapan dari jumlah premi asal, untuk tiap kelebihan usia kapal s/d 5 tahun

SKRIPSI


kelebi-

SOFIA


21 han dari 25 tahun usia kapal yang ditentukan dalam Lloyd's register of Shipping. Selain itu apabila pertanggungan itu diatas harga, maka jumlah pertanggungan yang sesuai faktur ditambah 10*/., sedangkan untuk pertanggungan dibawah harga, jumlah pertanggungan yang sesuai faktur dikurangi

sekitar

20*/..11 Apabila

penutupan

asuransi itu

dilakukan

agen asuransi, maka komisi untuk agen tersebut

melalui

ditanggung

oleh penanggung, umumnya 5% dari nilai premi yang kati,

diluar

biaya materai dan

harga

disepa-

polis.

Sedangkan

apabila perjanjian asuransi ditutup oleh broker

asuransi,

dalam hal barang-barang eksport-import, komisinya 20-30% dari premi, sedang untuk barang non

sekitar

eksport-import

komisinya 15-207., dan komisi untuk broker ini dibayar oleh tertanggung.

l.b

Syarat pengajuan claim marine cargo insurance Inti

agar

pokok diadakannya perjanjian

asuransi

adalah

tertagggung mendapat ganti rugi, atas kerugian

yang

dideritanya akibat adanya evenemen dari bahaya-bahaya yang dijaminkan tertanggung

dalam polis. Adapun ganti rugi

yang

tidak boleh melebihi dari nilai

diterima

barang

yang

dipertanggungkan ( prinsip indemnitas ), dengan pengertian pihak

tertanggung

tidak boleh

mencari

keuntungan

^ W a w a n c a r a dengan F.X. Soetiksno, bagian claim, Bali Nippon Insurance, tanggal 8 november 1993

SKRIPSI


dari

PT

SOFIA


22 perjanjian

asuransi. Jika tertanggung mengalami

kerugian

dan menganggap berhak menerima penggantian itu, maka tidak hanya mendalilkan saja, namun harus pula membuktikan bahwa telah terjadi kerusakan pada barang yang

diasuransikannya / tersebut. Dalam hal ini yang harus dibuktikan tertanggung adalah

t

terhadap 2.

1. bahwa ia benar-benar barang barang yang

bahwa

mempunyai

kepentingan

diasuransikannnya

kerugian itu benar ditanggung oleh

tersebut; polis

yang

barang

yang

dibelinya.^ Mengenai tertimpa harus

adanya

kerugian

kepentingan terhadap

tersebut, merupakan

hal

yang

mutlak

dimiliki oleh tertanggung saat evenemen itu,

seba-

gaimana yang disebutkan dalam pasal 250 KUHD : Pihak penanggung tidak dapat dibebankan dengan ke rugian bila pihak yang mengadakan pertanggungan untuk dirinya sendiri atau pihak lain, pada waktu kejadi kerugian/kerusakan tidak mempunyai kepentingan terha dap barang yang ditanggung tersebut. Hal

memiliki polis dari jenis dan kondisi

asuransi

yang ditutup, ataupun cover note atau nota penutupan, yang biasanya digunakan sebagai pengganti polis ( p o l i s

semen-

tara ), yang mempunyai fungsi dan kekuatan sebagai

polis,

belum merupakan bukti yang cukup untuk menunjukkan

adanya

kepentingan seseorang terhadap kerugian pada barang terse but. Dalam asuransi marine cargo, pembuktian adanya kepen tingan seseorang terhadap barang yang diangkut, akan lebih

1!?J.E. Jakarta, cet.

SKRIPSI

Kaihatu, Asuransi Pengangkutan. Ill, 1970, h. 132.


Djambatan,

SOFIA


23 mudah dilakukan oleh tertanggung dengan jalan konosemen surat

atau

Bill of Lading ( B/L

)9

menunjukkan

yang

bukti dari pihak pengangkut mengenai

merupakan

barang-barang

yang akan dan atau sedang diangkutnya. Mengenai

pembuktian yang kedua,

yaitu

kepentingan

itu benar ditanggung oleh polis yang bersangkutan, nyai 1.

pengertian

bahwa

penyebab

kerugian

tersebut

merupakan suatu bencana yang datangnya dari

termasuk

bahaya

yang

dijaminkan

pada

mempu:

luar

saat

dan

perjanjian

asuransi itu ditutup ( sesuai dengan kondisi pertanggungan yang dibeli

); 2. Dialami selama/dalam waktu pertanggungan

itu masih berlaku, sesuai dengan jangka waktu yang janjikan

diper—

dalam pais, berikut perpanjangan waktunya,

jika

diperjanj ikan. Setelah maka

dua hal tersebut diatas

selanjutnya tertanggung harus

telah

dibuktikan,

menyertakan

dokumen-

dokumen pendukung claim asuransi marine cargo, yaitu sbb : 1. Polis asli ( cover note asli, bila polis

belum diteri-

manya ); ( lihat lampiran 2 dan 3 ) 2. Faktur dan packing list atau dokumen-dokumen lain yang serupa itu; 3. B/L

atau konosemen asli/copynya, jika pengajuan

bersamaan men

( lihatlampiran 4 dan 5 )

pada pihak lainnya, dan

pengangkutan

4. Laporan

dari

13Ibid..

lainnya;

hasil survey

h.

atau

claim

dokumen-doku-

( lihat lampiran 6 dan 7 ) ( survey report )

beserta

133. m i l i k perpustakaan

" T O I V S I i r i 1AS ASiiLANGGA*

SKRIPSI

PENYELESAIAN CLAIM MARINE ... &

i) ft A B A Y A

SOFIA


24 dokumentasinya

yang

menerangkan

kehilangan yang dimaksudj

adanya

kerusakan /

( lihat lampiran 8 )

5. Bukti pernyataan kerusakan/kekurangan tujuan beserta perhitungannyaj

barang di tempat

( lampiran 9 & iO )

6. Keterangan / surat-surat lain mengenai tuntutan

ganti-

rugi.14 ( lampiran 11, 12, 13 ) Dokumen-dokumen

yang

dibutuhkan

dalam

pengajuan

claim asuransi marine cargo ini, dalam prakteknya kala

demi

kliennya

menjaga hubungan baik

pihak

kadang-

asuransi

dengan

( tertanggung ), pengajuan claim dianggap

cukup

dilakukan oleh tertanggung hanya berupa berita saja,

baik

secara tertulis, maupun dengan perantaraan telephone

atau

yang sejenisnya, asal kemudian disusul dengan yang

lengkap

Dengan

sebagaimana yang disyaratkan

bukti-bukti dalam

kata lain claim dapat diajukan dulu baru

polis. kemudian

disusul dengan dokumen-dokumen lain.

1.3

Hilangnya hak tertanggung atas ganti rugi hal yang

memungkinkan

dan hal-

pengurangan tangggung- Jawab

penanggung. Hilangnya hak tertanggung atas ganti rugi dengan

pasal 251 KUHD, yaitu mengenai asas

berkaitan

itikad

baik,

untuk membedakannya dengan perjanjian biasa maka asas dalam perasuransian lebih tepat dengan sebutan asas Juran sempurna, sebab pasal 251 KUHD ini berkaitan

ini keju-

dengan

Î n s t i t u t e Cargo Clauses 1/1/82

SKRIPSI


SOFIA


pra - penutupan asuransi. Dengan kata lain pasal 251

KUHD

ini

saat

hanya berlaku untuk keadaan yang sudah ada pada

perjanjian

ditutup, dan tidak berlaku

untuk

peningkatan

risiko setelah perjanjian asuransi berjalan, serta perpanjangan asuransi.1^ Dalam pasal 251 KUHD tertanggung harus*lah memberikan keterangan tentang obyek

pertanggungannnya

dan yang berkaitan dengan itu secara jujur, dengan ancaman kebatalan

perjanjian

perjanjian

asuransi,

asuransi apabila

yang

dibuat.

tertanggung

Kebatalan memberikan

keterangan yang keliru atau tertanggung tidak memberitahukan

sesuatu yang diketahuinya. Sedangkan M

maksudnya

adalah

mempengaruhi

sesuatu

yang

bersifat

keterangan pen ting,

"

yang

keputusan underwriring ( pemilihan risiko

)

oleh penanggung mengenai diterima atau tidaknya perjanjian asuransi itu. Risiko kebatalan asuransi yang diancamkan pasal KUHD

adalah wajar, yaitu sebagai perlindungan

diberikan

oleh

undang-undang

kepada

awal

penanggung,

dalam suatu penutupan asuransi tertanggunglah yang

251 yang sebab

diang-

gap serba tahu tentang obyek yang diasuransikannya, sedang penanggung tidak tahu. Terlebih lagi dalam asuransi marine cargo, adalah hal yang sulit dan berat apabila

penanggung

harus meneliti terlebih dulu segala sesuatu yang berkaitan dengan

pengangkutan barang itu, baik mengenai

barangnya,

^H.Gunanto, S.H., Perlindungan Penanggung Versus Perlindungan Tertanggung, Astoeti Gunanto and Associates, Jakarta, 1988, h. 30.

SKRIPSI


SOFIA


pengepakannya, kapal yang mengangkut, deb, yang kan

dalam

polis

itu. Disinilah

letak

dicantum-

pentingnya

asas

kejujuran sempurna harus dilakukan oleh tertanggung. Namun apabila

penanggung

tidak

menyodorkan

kuisioner

yang

mengandung pertanyaan yang penting, dan tertanggung

tidak

mengetahui bahwa ia seyogyanya mongetahui bahwa katerangan yang tidak diberikannya itu adalah penting, dalam hal penanggung

tidaklah dapat memakai pasal 251 KUHD

ini

sebagai

alasan pembatalan asuransi atau penolakan claim.16 Setelah atas dalam hal

ganti

mengetahui

hal hilangnya

hak

rugi sebelum terjadinya evenemen

tahap pr'a-penutupan asuransi, maka perjanjian

tertanggung atau

masih

sekarang

dalam

itu sudah berlangsung, maka

suatu

claim

dalam asuransi marine cargo akan ditolak apabila : 1. Jika dalam rang-barang

laporannya tertanggung yang

sebenarnya

memberitahukan

tidak

terkena

ba baha

ya sebagai barang yang hilang/rusak; 2. Memperbesar jumlah kerugian

yang dideritanya

atas ba-

rang-barang yang diasuransikan; 3. Menggunakan dusta

atau

surat-surat

atau alat-alat

bukti

palsu,

tipuan untuk membuktikan kerugian yang di

deritanya; 4. Dengan sengaja menyuruh orang lain untuk suatu guna hilang/rusaknya barang, baik lanan laut, maupun

SKRIPSI

pada

saat

melakukan seselama

perja-

bongkar muat, berkenaan


SOFIA


27 dengan obyek yang diasuransikan.^ Selain diatas,

penolakan

maka

alasan

claim karena empat

hal

penanggung dapat menolak claim

tersebut

atas dasar

yang bersangkutan dengan perjalanan laut itu

diri,

sebagaimana

yang

ditetapkan

dalam

sen-

I.C .C .1/1/82,

yaitui 1.

Kerusakan/kehilangan

terjadi

setelah

waktu pertanggungan, atau meskipun masih ada, apabila barang

telah

habis

jangka selesai

jangka

waktu

itu

diserah-te-

rimakan pada pemilik / penerima barang, maka

pertang

gungan itu dinyatakan telah selesai; 2.

Barang diangkut ketujuan lain dari yang disebutkan da lam

polis

( adanya perubahan jurusan ), kecuali

ada

pemberi tahuan sebelumnya; 3.

Masuknya kapal ke suatu tempat / pelabuhan untuk reparasi kapal, namun

bukan

merupakan

tindakan

general

avarage; 4.

Pengakhiran

kontrak pengangkutan di tengah jalan, ba

ik pengakhiran diluar kuasa tertanggung, maupun karena kehendak tertanggung sendiri. Selain ganti

kemungkinan hilangnya hak

rugi oleh penanggung, maka pihak

tertanggung

atas

penanggung

dapat

pula berkurang tanggung-jawabnya atas ganti rugi, penyebab

apabila

hilang / rusaknya barang tidak seluruhnya karena

^W a w a n c a r a dengan F.X. Soetiksno, bagian claim, Bali Nippon Insurance, tanggal 8 November 1993

SKRIPSI


PT

SOFIA


28 bahaya-bahaya yang dijamin dalam polls, tapl merupakan kesalahan

pihak

demikian

ke-3 ( pengangkut/EMKL ), dalam

maka tertanggung dapat manuntut pada

tiga tersebut. Dalam prakteknya, tuntutan pada atau

EMKL, disubrogasikan oleh tertanggung

gung,

hal

yang

pihak

pengangkut

pada

penang

dan ini terjadi secara otomatis. Namun surat

tertanggung pada pihak ke-tiga tetap dibuat oleh gung

ke-

claim

tertang

dan selalu disertakan dalam dokumen pendukung

claim

asuransi marine cargo. Dengan tetap dapat diclaimnya pihak ke-tiga atau

tersebut, berarti tanggung-jawab

EMKL/Freight Forwarder tidak dapat

pengangkut terlepas

saja, meskipun barang yang dikirimnya sudah oleh

pengirim barang. Prinsip

maupun

begitu

diasuransikan

tanggung-jawab

EMKL/Freight Forwarder tetap ada

dan

pengangkut

sebagaiman

yang

diatur dalam pasal 468 KUHD jo pasal 14 PP No. 2/1969.

2. Penyelesaian claim marine cargo Insurance 2. a

Pembuktian adanya

jaminan asuransi

terhadap

barang

yang diangkut Pembuktian adanya jaminan asuransi dalam KUHD diatur secara

tersendiri dalam pasal 255 s/d 258 KUHD.

Meskipun

menurut 257 KUHD, perjanjian asuransi telah terjadi tika namun

seke-

setelah adanya kata sepakat ( bersifat konsensuil ), selanjutnya

untuk

membuktikan

adanya

perjanjian

asuransi tetap diharuskan adanya bukti tulisan, atau alatalat

bukti lain, sebagaimana yang disyaratkan oleh

pasal

258 KUHD. Konsekuensi dari pasal 257 dan 258 KUHD tersebut

SKRIPSI


SOFIA


29 adalah kewajiban penanggung untuk menerbitkan suatu

polis

dan menyerahkannya pada tertanggung. Hal dengan

adanya

pelaksanaan

ganti

polis ini mutlak

diperlukan

kewajiban penanggung

berkaitan

dalam

membayar

rugi bilamana terjadi claim atas obyek yang

diasu-

ransikan. Meskipun polis ini mutlak sifatnya, namun berarti

polis

itu

harus ada

dan

diterbitkan

seketika

setelah terjadinya kata sepakat. Dalam prakteknya kali

tidak

sering-

untuk penutupan barang-barang import, dimana

berhu-

bung berbagai sebab, keterangan-keterangan yang

berkaitan

dengan perkapalan belum diketahui, misalnya jam

keberang-

katan

kapal,

penerbitan seketika.

nama dan berat kapal, dan

lain-lain,

polis yang bersangkutan tidak dapat

maka

dilakukan

Dalam keadaan yang demikian, maka oleh

penang

gung akan diterbitkan cover note, yaitu berupa nota tupan asuransi. Apabila cover note sudah ada dan terjadi evenemen akibat bahaya-bahaya yang dijamin

penu

kemudian sesuai

dengan kondisi yang dibeli ( A,B atau C ), maka cover note ini dapat dipakai sebagai polis dalam hal melakukan claim. Keberadaan cover note ini tidak berakibat penanggung tidak perlu

mengeluarkan polis. Diterbitkan

dan

diserahkannya

polis

pada tertanggung tetap merupakan kewajiban

gung. Seketika setelah tertanggung mengetahui nama

penang kapal,

tanggal keberangkatan, pelabuhan pemberangkatan, dan lainlain

keterangan yang berkaitan dengan

pengirman

barang,

tertanggung wajib memberitahukan pada penanggung. Mengenai batas

SKRIPSI

waktu yang diberikan oleh penanggung


pada

tertang

SOFIA


30

gung

untuk

cover

note

lainnya

mengabari hal tersebut diatas ( ),

tidah

antara satu harus sama,

perusahaan

berkisar antara 10 s/d 15 hari

asuransi

itu.

ketentuan mengenai hal

waktu

asuransi

tergantung

biasanya

batas

dengan

kebijaksanaannya, sejak

penutupan

tersebut,

tertera

dalam lembar cover notet sehingga tertanggung dapat mengetahuinya. Sedangkan ketentuan mengenai penerbitan dan penyerahan polis - di luar cover note - mengikuti ketentuan pasal 25?

dan

260 KUHD, yaitu : 1. Dalam waktu 1x24

pertanggungan 2.

ditutup

langsung

oleh

jam

bila

tertanggung,

dan

Delapan ( B ) hari apabila pertanggungan

dengan

itu

ditutup

menggunakan jasa broker asuransi. Mengenai

broker

asuransi ini, diatur dalam pasal 1 SK. Menkeu R I . No. KEP457/MK/IV/5/1975,

tentang perijinan usaha perantara

asu

ransi kerugian.

2 .b

Penentuan besarnya beban

ganti

rugi

pihak

penang

gung pada saat terjadi kerugian Sampai terjadi

seberapa

jauh

kehilangan/kerusakan

dalam pengiriman suatu barang yang

yang

diasuransikan

mendapat jaminan dari penanggung, tergantung

sampai sebe

rapa

kedua *belah

pihak

jauh prinsip-prinsip asuransi dipenuhi dan tergantung pula kondisi polis

mengenai

kondisi

polis

ini,

sekedar

apakah evenemen itu akibat dari perils (

yang

digunakan.

untuk

mengetahui

bahaya-bahaya

yang ditutup dalam kondisi yang dibeli. Dalam hal

SKRIPSI


)

kondisi

SOFIA


31 asuransi marine cargo yang dibsli adalah kondisi all

risk

atau kondisi A, maka yang terpenting harus dibuktikan oleh tertanggung

untuk mengajukan claim adalah bahwa

kerugian

itu terjadi dalam jangka waktu polis. Sedangkan tentulah

untuk dua kondisi lainnya yaitu B dan

haus

diketahui secara pasti

penyebab

C,

kerugian

itu, karena dua kondisi tersebut menyebutkan macam

bahaya

yang dijamin secara limitatif. Penentuan besarnya beban ganti rugi penanggung saat

terjadi evenemen, tidak ada kaitannya

pada

dengan

premi

yang telah dibayar. Hal ini sangat berbeda dengan asuransi jiwa,

dimana jumlah uang jaminan telah

disebutkan

dalam

polis, sehingga jumlah uang jaminan nilainya sudah tertentu , sebagaimana yang diatur dalam pasal 304 angka 5 KUHD. Oleh

karena besarnya ganti kerugian dalam

asuransi

marine cargo baru diketahui kemudian dan kadangkala

cukup

rumit, maka diperlukan suatu ahli yang mengurusnya,

yaitu

adjuster

asuransi. Adjuster asuransi yaitu suatu

haan jasa dalam bidang asuransi kerugian pekerjaan ransi

kerugian,

khususnya

Keberadaan

dibidang

asuransi

40/1988.

diatur

yang menjalankan

khususnya untuk menyelesaikan claim-claim

ruginya.

No.

perusa

dlam

mengenai

perhitungan

adjuster sebagai kerugian

Sedangkan SK. Menkeu

diatur

asu

salah dalam

ganti

satu

usaha

Keppres

mengenai

adjuster

RI.

KEP-932/MK/IV/12/1971.

No.

itu

RI.

Keberadaan adjuster dalam penyelesaian claim tidak

sendiri

mutlak

adanya, sesab ia hanya bersifat membantu dan atas persetu-

SKRIPSI


SOFIA


Juan kedua-belah pihak (penanggung dan tertanggung). Dalam prakteknya namun

pihak adjuster ini dibiayai

ia

harus

oleh

tetap bersifat netral,

penanggung,

sebab

ia

harus

melindungi kepentingan kedua-belah pihak, baik tertanggung maupun

penanggung.

Untuk

kepentingan

penanggung,

maka

adjuster harus berhati-hati agar jangan sampai penggantian kerugian

lebih

besar daripada yang

seharusnya

diganti,

sedangkan bagi kepentingan tertanggung, adjuster

berupaya

agar tertanggung mendapat penggantian kerugian yang dipandang

dari

sudut

Kenetralan diatur No.

pertanggungan

tercantum

dalam

adjuster ini sifatnya wajib, sebagaimana

dalam

pasal

16 huruf a dan b

1249/KMK.013/1988

pelaksanaan

tentang

Kep.

ketentuan

tidak

a.

dan

dibidang asuransi kerugian, yang

melakukan penilaian kerugian

memihak;

b.

melakukan

RI.

tata-cara menyebutkan

secara

laporan

yang

Menkeu.

bahwa adjuster asuransi kerugian wajib memenuhi sbb:

polis.

ketentuan bebas

dan

penilaian

secara

Sebelum perhitungan ganti kerugian dilakukan

terle

obyektif.

bih oleh

dahulu

tertanggung.

asuransi

marine

yaitu r 1. Loss

harus diketahui jenis kerugian

(

Pada cargo,

dasarnya

jenis

terdiri dari dua (

yang

diclaim

kerugian 2

dalam

)

bagian,

Total Loss ( kerugian seluruhnya )j 2.

Partial

kerugian sebagian ). Untuk

Total Loss

,

dibagi

menjadi dua, yaitu : a. Actual Total Loss ( ATL )/kerugian seluruhnya yang sesunguhnya, misalnya barang/kapal tenggelam/hilang

SKRIPSI

dan tidak dapat ditemukansama sekali;


dan

b.

SOFIA


33 Construktif Total Loss ( CTL ), yaitu barang belum secara absolut musnah, tapi mungkin masih ada nilainya. Sedangkan apabila

kerugian

itu sebagian ( Partial

Loss

),

harus

diketahui apakah itu kerugian khusus (Particular Avarage ) yang (

terdiri

dari kerusakan ( damage

)

dan

shortage ) 9 atau kerugian itu merupakan

(• General Avarage ), yaitu tindakan yang

kekurangan

kerugian

umum

dilakukan.

oleh

perkapalan dengan cara sengaja dan beralasan, guna lamatkan terjadi

kepentingan yang ada dalam kapal itu

menye-

pada

bahaya. Biaya penyelamatan dalam general

avarage

ditanggung bersama , baik oleh pemilik kapal maupun lik-pemilik

i fl

dalam kapal itu. °

pemi-

Mengenai

jenis-

jenis

kerugian yang tersebut diatas, secara rinci

diatur

dalam

pasal 56 s/d 66 MIA 1906. Saat

barang

saat

tertanggung mengajukan claim, maka

penanggung

akan meneliti kelengkapan dokumen pendukung claim, sedang kan untuk jenis kerugian dan dibawah tanggung-jawab kerugian dokumen claim

itu terjadi, dapat diketahui penanggung survey report. Setelah dokumen-dokumen

lebgkap,

dilakukan

maka

perhitungan ganti

rugi

, baik oleh penanggung sendiri,

siapa melalui

pendukung itu

maupun

dapat dengan

jasa adjuster asuransi ( terutama dalam hal claim tersebut cukup rumit perhitungannya dan dalam jumlah Namun perhitungan yang dilakukan

oleh

yang besar ).

adjuster itu tidak

*®J.T. Sianipar, S.E., Asuransi Pengangkutan PT Asuransi Jasa Indonesia, Jakarta, 1988, h. 335.

SKRIPSI


Laut.

SOFIA


selalu harus dipenuhi penanggung, bilamana penangung merasa

perhitungan

itu

kurang tepat,

maka

tidak

tertutup

kemungkinan bagi penanggung tidak menggunakan hasil perhi tungan

adjuster.

claim

Namun dalam prakteknya,

99*/.

yang dihitung oleh adjuster diterima dan

penanggung netral

dan tertanggung, mengingat

dan

terdiri dari tenaga-tenaga

dilakukannya

bahwa

salah.

Vang

perlu

disetujui

adjuster yang

perhitungan claim, sehingga kecil kemungkinan yang

keputusan

bersifat

ahli

dalam

perhitungan

diketahui

laporan dari adjuster dalam asuransi

disini

laut

terbuka

untuk penanggung dan tertanggung dan satu copy dari report tersebut

disimpan

dan didaftarkan

di

Avarage

Adjuster

Association di London. Sedangkan dalam asuransi non marine laporan

dari adjuster sifatnya rahasia, dan

hanya

untuk

pertimbangan penanggung. 19 Adapun

cara

perhitungan ganti rugi

untuk

masing-

masing jenis kerugian diatas adalah sbb s 1. Untuk

Total Loss

ganti kerugian

, penanggung

hanya

sakan

membayar

setinggi-tingginya sebesar jumlah

tanggungan. Apabila barang mengalami CTL

per—

biasanya per—

hitungan ganti ruginya dianggap sebagai Partial Loss{ 2. Untuk Partial Loss, khususnya

Particular Avarage , ba

ik untuk kekurangan maupun kerusakan,pada dasarnya per— hitungannya adalah sama, yaitu : " perbandingan

19 S.E.

Silitonga, Perkembanaan Baru Da 1am ( Makalah ), PT Asuransi Jasa Indonesia, h. 6 .

SKRIPSI


antara

Klaim.

SOFIA


35

besarnya

penurunan nilai barang

akibat

kerusakan/kehi-

langan dengan nilai barang itu dalam keadaan baik ",

atau

dengan rumus sbb : f (a/b) x c

}

-

d

-

g

Apabila alasan kerugian itu karena kehilangan, maka

unsur

" d " sebagai pengurangan dalam rumus, tidak berlaku. Keteranaan rumus : a

=

harga faktur dari barang-barang yang rusak / hilang

b

-

harga seluruh barang yang ditanggung dalam faktur

c

«

jumlah pertanggungan dari seluruh barang

d

=

nilai yang diperoleh dari

penjualan

( TSI )

barang-barang

yang rusak g

=

jumlah ganti rugi yangharus dibayar oleh penanggung. Penggunaaan

unsur " d " dalam

perhitungan

diatas,

berkaitan dengan berlakunya hak subrogasi secara bagi

penanggung atas barang-barang yang rusak,

otomatis sedangkan

claimnya sudah terbayar* Dan kepada tertanggunglah diberikan

hak

pertama kali untuk

membeli

barang-barang

yang

rusak yang telah beralih menjadi milik penanggung. 3. Untuk GeneraJ Avarage, kerugian dibagi dalam gian, yaitu t a. adanya pengorbanan dari yang ada

di kapal;

dan

dua ba

bagian/barang

b. biaya ( expenditure ) yang

dikeluarkan guna penyelamatan kapal dan seluruh

kepen-

tingan dalam kapal. Untuk

dua

jenis General Avarage ( GA

)

tersebut,

pada dasarnya perhitungan ganti ruginya menggunakan yang

SKRIPSI

sa m a ,

yaitu

: " jumlah

pertanggungan


salah

rumus satu

SOFIA


36 pemilik kepentingan dalam pengangkutan laut itu jumlah

dibanding

seluruh pertanggungan dalam pengangkutan laut

dikalikan maupun

kerugian, baik berupa barang

biaya

yang

dikeluarkan

yang

akibat

itu

dikorbankan

general

avarage

tersebut " atau dengan rumus sbb t

£ TSI ( A/B/C ) / TSI ( A+B+C ) ) x G.A

«

nilai claim

Jadi dalam 6 .A ini semua pemilik kepentingan dalam pegangkutan

laut

itu akan membayar

kontribusi

dengan jumlah pertangggungan yang ada dalam

yang

seimbang

masing-masing

polis yang pemilik kepentingan itu miliki, sehingga

dalam

6 .A ini seluruh pemilik kepentingan dalam perjalanan

laut

itu secara bergotong-royong membiayai kerugian akibat 6 .A. Meskipun

demikian, dalam 6 .A ini

kepentingan

yang tidak turut membayar

benda-benda

pos

ada

kepentingan-

kontribusi, pos,

barang-

barang milik pribadi ABK yang terbatas jumlahnya,

barang-

barang

yang diangkut oleh kantor

yaitu

milik penumpang yang dimuat tanpa B/L ,

dan

jiwa

manusia ( baik untuk ABK maupun penumpang lainnya ). Dalam digunakan,

hal

kerugian

6 .A maka

jasa

adjuster

atas biaya dan penunjukan dari pemilik

dan adjuster avarage ini akan melakukan perhitungan memihak dan didasarkan pada

kapal, tanpa

The York Antwer Rule 1950.

20

Wawancara dengan F.X. Soetiksno, bagian PT Bali Nippon Insurance, tanggal 16 November 1993

SKRIPSI

yang


claim,

SOFIA


37 3.

Penvelesaian

oerselisihan

akibat

adanya.

penPl?K#n

claim dalam marine cargo insurance Berdasarkan laporan Direktorat Lembaga Keuangan

dan

Akuntansi Indonesia, claim yang terjadi dan terbayar dalam asuransi 1984

marine cargo di Indonesia selama

periode

tahun

s/d 1938 mengalami penurunan. Pada tahun 1984

claim

yang terjadi sebesar 36,6*/. dari jumlah penutupan

asuransi

marine cargo di Indonesia, turun menjadi 18,3*/ pada

tahun

1985 dan akhirnya hanya 15,7*/. pada tahun 1988. Penurunan

jumlah claim tersebut

menunjukkan

angka

yang baik, apabila penurunan itu dikarenakan tidak dinya

bahaya

penurunan gung,

claim itu akibat penolakan claim

sebab

tertanggung babkan

tidak

selamanya claim

bisa

oleh

yang

akan dipenuhi oleh penanggung. Hal ini

claim,

oleh dise

pihak

yang mencari-cari alasan untuk menolak

juga

penang-

diajukan

banyak hal, mungin adanya kesalahan di

nanggung ran

selama pertanggungan itu. Namun

terja-

pe

pembaya-

atau mungkin pula karena kesalahan

di

pihak

tertanggung sendiri. Pada umumnya kesalahan tertanggung yang ditolaknya

claim

oleh

penanggung,

menyebabkan

karena

terungkapnya

keterangan-keterangan yang bertentangan antara pada

saat

penutupan asuransi dengan

pada

keterangan

saat

terjadi

evenemen. Misalnya saat penutupan asuransi dikatakan

usia

kapal

usia

24

tahun, ternyata saat

evenemen

diketahui

kapal 30 tahun, sedanng perjanjian tentang penambahan usia kapal

SKRIPSI

tidak ada, maka secara otomatis claim akan


ditolak

SOFIA


38 oleh penanggung* Keterlambatan pemberitaan telah nya

cvenemen oleh tertanggung pada penanggung yang

bihi (

terjadi-

3

x 24 jam, serta diduga adanya

criminal

alasan yang

)

uneur

mele-

kesengajaan

dalam pengajuan claim itu, dapat

dijadikan

penanggung untuk menolak claim, Kadang-kala diajukan

dipenuhi tungan

tertanggung tidak

seluruh

claim

nilainya

oleh penanggung, karena adanya perbedaan antara penanggung dengan

penolakan

claim

penanggung.

hanyalah alasan

.tertanggung. yang

akan perhi

Adakalanya

mengada-ada

dari

Dalam prakteknya untuk alasan penolakan

yang

disebutkan terakhir ini, akibat adanya haan asuransi yang

perusahaan-perusa-

memasang rate begitu

rendah, di bawah

rate terendah yang masih dapat dikompromi oleh perusahaanperusahaan menutup

reasuransi

( tempat

dimana

perusahaan

asuransi itu mengasuransikan kembali

yang telah terjual

yang

polis-polis

), khususnya perusahaan reasuransi yang

berada di luar negeri. Penyelidikan nuhi

claim

yang cukup oleh penanggung guna

asuransi

marine

cargo,

merupakan

meme-

tindakan

kehati-hatian penanggung akibat sering dijumpainya praktek claim

curang dalam teknologi yang semakin maju

nanggung

tidak ingin bilamana claim yang telah

ini.

dipenuhi-

nya, ternyata dikemudian hari diketahui claim itu dung

unsur criminal, misalnya diketahui

baik

kapal, awak kapal, suplier— suplier barang,

mengan-

kemudian,

SKRIPSI

Region

Investigation

( F.E.R.I.T


),

bahwa

penerima

barang/pengirim barang, dsb, masuk dalam daftar hitam East

Pe

yaitu

Far badan

SOFIA


39 inteligen

dalam

bidang

asuransi laut

di

kawasan

Asia

Tenggara. Penolakan claim

yang

claim

atau

tidak

diajukan tertanggung

terpenuhinya pada

seluruh

penanggung

menyebabkan ketidak-harmonisan hubungan antara

dapat

penanggung

dengan

tertanggung. Oleh karena perjanjian asuransi

ter—

bentuk

karena

yang

membuatnya,

adanya kesepakatan di

maka

dalam hal bagaimana

antara

pihak

cara

penyelesaian

bila ada perselisihan di antara para pihak tersebut, dapat diserahkan pada para pihak itu sendiri. Cara pertama

yang

digunakan untuk menyelesaikan perselisihan tersebut adalah dengan jalan musyawarah. Apabila cara ini tidak maka

dapat melalui Pengadilan Negeri

apabila

memang

tersebut.

telah diatur

Penggunaan

klausula

adanya

ataupun

berhasil, Arbitrase,

klausula

Arbitrase

Arbitrase

biasanya

pertimbangan

sbb : a. proses penyelesaiannya lebih

dibandingkan

jika melalui Pengadilan Negeri}

b.

atas cepat

perkara

itu akan diperiksa dan diputus oleh mereka yang ahli dalam bidangnya;

dan

menguntungkan

c. terjaga kerahasiaannya. Hal lain lewat

Arbitrase ini adalah,

yang

putusan

yang

diambil oleh Arbitrase ini bersifat obyektif, sebab

Badan

Arbitrase

bebas

Indonesia ( BANI

), merupakan badan yang

( otonom ) dan tidak boleh dicampuri oleh kekuasaan lain. Apabila

dalam perjanjian asuransi itu tidak

diatur

mengenai klausula Arbirase, maka penyelesaian perkara akan dilimpahkan disebabkan

SKRIPSI

ke Pengadilan Negeri. Dalam hal kerugian oleh

kecelakaan kapal, sebenarnya


di

itu

negara

SOFIA


40 kita ada Mahkamah Pelayaran yang bertugas menangani

kece-

lakaan-kecelakaan kapal di Indonesia, namun sebegitu

jauh

fungsi lembaga ini nampaknya baru berjalan bilamana

kece-

lakaan

kapal itu menyangkut jiwa manusia, disoroti

tajam

oleh masyarakat dan dianggap perlu oleh pemerintah,

yakni

Direktarat tentunya

Jendral Perhubungan Laut. Dengan tidak seluruh kecelakaan kapal

keadaan

ini

di-Mahkamah-kan,

dan sekalipun di-Mahkamah-kan, keputusan Mahkamah

Pelaya

ran hanya dalam hal pengenaan sanksi administratif

terha-

dap

crew

perdata,

kapal, tanpa

menghubungkannya

dengan

masalah

seperti nilai kerugian yang timbul atau

tingkat

kesalahan dari kapal-kapal yang bertabrakan, jika kasusnya itu tabrakan kapal. A

E. KESIMPULAN 1. yaitu

Polis jenis

marine cargo yang I.C.C.1/1/B2 yang

digunakan menyajikan

dalam tiga

praktek kondisi

pertanggungan.pemi 1 ihan kondisi oleh tertanggung mempengaruhi

besarnya premi yang harus dibayarkan, serta

luasnya

jaminan bahaya yang diberikan oleh penanggung. konsekuensi adanya

pembagian

kondisi ini adalah

bahwa

hanya

untuk bahaya-bahaya yang dijamin dalam kondisi polis

claim yang

dibelilah yang dapat diajukan, disamping tentunya disertai kelengkapan dokumen pendukung claim.

21 *AS.E. Silitonga, Perkembanaan Baru (Makalah), PT Asuransi Jasa Indonesia, 1988

SKRIPSI


Da 1am

K 1a i m .

SOFIA


Ditutupnya

perjanjian

asuransi marine

cargo

oleh

pemilik barang,tidak menyebabkan hilangnya tanggung jawab pengangkut, EMKL/Freight Forwarder atas keselamatan barang yang diangkutnya.

Kesalahan

pengangkut, EMLK /

Freight Forwarder yang menyebabkan kerugian pada barang yang diangkut, tetap dapat diclaim oleh pemilik barang, namun biasanya claim tersebut disubrogasikan pemilik ba rang pada penanggung. Polis asuransi atau cover note ( polis sementara ) , dapat dijadikan bukti adanya jaminan asuransi atas rang yang diangkut, Hal diterbitkan polis pada

tertanggung

diatur

untuk cover note, diatur sesuai

dan

dalam

ba

diserahkannya KUHD, sedangkan

kebijaksanaan

masing-

masing perusahaan asuransi. Mengenai besarnya ganti rugi yang akan dibayar penanggung pada tertanggung apabila terjadi sarnya tidak dipengaruhi oleh jumlah premi dibayarkan, melainkan ditentukan

oleh

oleh

claim, be yang

jenis

telah

kerugian

dan besarnya kerugian atas barang. Kehadiran Adjuster asuransi, penanggung dan tertang gung

pada saat terjadi atau

saat perhitungan kerugian

akan sangat berguna untuk mendapatkan hasil yang obyektif. Penyelesaian perselisihan dalam asuransi, dapat

di-

serahkan pada kesepakatan para pihak, apakah dengan jalan musyawarah, melalui lembaga Arbitrase - jika memang telah diperjanjikan sebelumnya -, atau dilimpahkan

SKRIPSI


ke-

SOFIA


42 Pengadilan Negeri. Dalam hal kecelakaan kapal, penanganan oleh Mahkamah Pelayaran

hanya dalam kasus-kasus

tertentu, dan penanganannyapun hanya sebatas sanksi administrasinya, bukan mengenai aspek keperdataannya atau ganti rugi.

SARAN—SARAN - Karena aturan-aturan mengenai kondisi yang

dijamin

yang tidak dijamin, dan lain-lain aturan tersebut tukan

dengan

dapat

jelas

timbulnya itikad

polis, maka agar

aturan-aturan

terbaca oleh tertanggung

anggapan

tidak

tertanggung

baik, hendaknya

dan

bahwa ada

dan disa-

tersebut

menghindari

penanggung

ketentuan

ada

standard

mengenai besarnya huruf yang dicetak dalam aturan-aturan I.C.C.1/1/82 yang melekat pada polis tersebut. - Meskipun diberikannya kebebasan menentukan rate asuran si

marine

diberikan

cargo, hendaknya untuk rate patokannya, sehingga dapat

terendah

tetap

dihindari

adanya

persaingan asuransi kerugian ( khususnya asuransi laut ) yang

tidak

sehat, serta

melindungi

tertanggung

dari

tidak terbayarnya claim oleh penanggung. - Perlunya pengetahuan pihak F.E.R.I.T

sehingga

penanggung

tidak ada

alasan

mengenai penolakan

daftar claim

karena diketahui kemudian bahwa tertanggung masuk daftar hitam F.E.R.I.T, dan pencegahan dapat dilakukan gung

pada

saat akan

ditutupnya

perjanjian

penang asuransi,

yaitu dengan menolak penutupannya•

SKRIPSI


SOFIA


43 - Perlunya pengetahuan yang memadai dalam bidang psrasuran sian

bagi hakim-hakim Pengadilan negari,

karena

tidak

sedikit kasus asuransi dilimpahkan ke Pengadilan Negeri. - Hendaknya pembiayaan adjuster asuransi tertanggung

dan penanggung, sebab

dibebankan

keberadaan

pada

adjuster

ini untuk kepentingan kedua belah pihak.

SKRIPSI


SOFIA


DAFTAR BUKU

BACAAN

:

Abbas Salim, A, Dasar— Dasar Asuransi. Rajawali Pers, Ed. I cet. II, Jakarta, 1989. Gunanto, H, Ketidakstabilan Hukum Asuransi Laut X Marine I n s u rance 1 Neaara Klta Pewgffl Idl, Astoeti Gunan to and Associates, Jakarta, 1988. _______ , Per 1indunaan Penanaauno Versus Per 1indunoan Ter— tanoQuna. Astoeti Gunanto and Associates, Jakarta,1988 Hardy Ivamy, E.R, Marine Insurance. Fourth don Butterworths, 1985.

edition,

Lon

Purwosutjipto, H.M.N., Pokok-Pokok Hukum Daoana Indonesia. jilid 5, cet. II, Djambatan, Jakarta, 1986. _______ , Pokok-Pokok Hukum Daaano Indonesia. jilid 6 , cet. II, Djambatan, Jakarta, 1986. Subekti, R, Arbitrase Perdaoanaan. Bina Cipta Badan Pembinaan Hukum Nasional, Departemen Kehakiman, Jakar— ta, 1979. Sianipar, J.T, Asuransi Penqanakutan Laut Marine Insu rance PT Asuransi Jasa Indonesia, Jakarta, 1987. Sri rejeki, Hartono, Asuransi Semarang Press, 1985. PERUNDANG-UNDANGAN

dan Hukum

Asuransi.

IKIP

:

Subekti, R, Tjitrosudibio, R, Kitab Undano-Undano Perdata. PT Pradnya Paramita, Jakarta, 1989. _______ , Ki tab Undano-Undano Hukum Daaana dan PT Pradnya Paramita, Jakarta, 1989.

Hukum

Kepai1i t an.

Undang-Undang No. 2 Tahun 1992 dan Himpunan Peraturan Perasuransian tahun 1968 - 1992. Sinar Grafika, Ja karta, 1992. Institute Cargo Clauses 1/1/82 Marine Insurance Act 1906 MAKALAH

:

Silitonga, S.E, Perkembanqan Baru dalam KLaim. PT Asuransi Jasa Indonesia.

SKRIPSI


SOFIA


P.T. BALI NIPPON INSURANCE r/.

A Joint Venture between BANK BALI GROUP and THE NIPPON FIRE & MARINE INSURANCE CO., LTD.

No.t07/93/LL/Ua.

S U n T

H T U A H A U

Yang bertanda tangan dibawah ini, nenerangkan bahwa mahaeiBva

Kama

t SOFIA

Nio

i 0389.12936

Fftkultaei

HUKUM, UUIVSRSITAS AIRLANGGa SURABAYA

telah mendapat keterangan-Oceterangan eerta penjelaaaa-penjelasan dari perusahaan k&ai, sehubungan dengan penyueunan Legal Memorandum dengan judult "PKNYKLESAIAN CU1M MARINE CARGO INSURANCE", terhitung sejak tanggal 27 October 1993 sampai dengan tanggal 17 Deoember 1993* Demikianlah surat keterangan ini kami berikan untuk diketahui yang berkepentingan dan dlpergunakan aeperlunya.

Surabaya, 17 Deoember 1993*

Branch Manager

H ead o ffic e

W ism a Hayam W uruk. 7 lh llo o r, JL Hayam WuruK No. 6 P.O. Box: 3129, Jakarta 10002, Indonesia. Phone: 358951 (5 lines*. F a x: 373336, Telex: 46634 AMB IA

B ranch o ffic e s :

SURABAYA, todung Prtanioran Uedan Pwnuda, M floor, JL fe ru la 27-31. Phone 510965 (dirtd), 51277$ Exl 132 MEDAN, JL K.H. Z ainul A rilin N a 4 9 -S I. Phone: 522868 (direct). 521616. 521910 Ext. 4868. 4401

SKRIPSI


SOFIA

(Ml


A

P.T. BALI NIPPON INSURANCE A JointVenturebetween BANK BALI GROUP and THE NIPPON FIRE * MARINE INSURANCE CO., LTO. Hoad o tfc t Branch otfica i

W itm * Haya/n Wuruk, 7th fl. J . Hayam Wwuk No. • P.O. Boa 3129 Jakarta Phon# ; 356951 (ft IMS) Fax :3 7 M M Tola* : 46634 AMBIA S UR A B A Y A . Gadung M *danP #m ud*.3rtl. J f P*mwda27-31 P hoo#:ftl096ft MEDAN. Jl. K.H. ZainulArMln 49-61 P to n r. S22666

MARINE CARGO POLICY Policy N o.

:

A t and from

U n d e r O pen Policy No.

Tra n s h ip m e n t at

A ssu re d (s ), etc. '

To

A m o u n t Insured Interest

IMPORTANT

:

PROCEDURE IN THE EVENT O f LOSS OR OAMAQC FOR WHICH UNDERWRITERS MAY BE LIABLE . LIABILITY OP CARRIERS. BAILEES OR OTHER THIRO PARTIES RttVw duty of t v Aaaurad a fo fo r Aganta, m a t c u m , to Uha w eft maau/ra* u may ba raasonac tor Via pyrpoaaolawarting or q|nini«flgb4M a and to ana*aftalalnghtsae»inai Camara, Baiiaaaw om. fw d partoa a/a proparty pnearved «nd>xa»ea*d M partcular.' v«a Aaaurad or lha* Aânu aa racommandad maka ttam aalm laminar with lha Ragulart^na «i ft* Port AuAontaa at tha port o
Vessel

y /

Date of Sailing

»,

C o n sign e e

/ f

vfmAwb

V

l\

'y /

to

INSTRUCTION FOR SURVEY

' Intoo avaniofleaao rdim a gaw N chm ayinvo ivaaciaim und arM alnauranca.im m adia tano bcaoisu. Iota or damaga h a * fta«fl gtvon to and a Survay Raport obU ffod from r»» Company-* OH«a or Acei

Valued at

ip to M n * a P oicy/ 1. Raporta, laauad by othar* do not prodgc* amdanca. ' 2. No GanaralAvoraga Bond to baaqnad without conaulbng km Inaurara or Ihatr Agonta DOCUMENTATION O f CLAIMS

Invoice Nol

ToanatilaeUimatobadaaRwtftpromptly,lhaAaaurado>twrAgantaajaadviaadtotub*™!anavaiiai

C o n d ltio n (s)

aupporvtg docunanta wahoul dalay. mdudmg w**n : I. Oxgnal pofcey. ' 2. Ongnal or oarMiad copy iNppmg Mwotoaa. togathar «Mh ahtppmg apaoication and/or waighi notaa. 9. Original or cartftadB* o» LaAngvid or olhor contract ot ctfnaQa. «. Survay report o * *r documentary awdanco to ahow tha artam o< lha loat or dam â 5. Landing aeceurt and watgN notaa al port ducharga and Inal daabnaten. •. Corraaportdanea auhangad «**h lha Carrion or thav Oailaai ragardmg matr baUrty lot ina to r ordama$a.

ct

Clauses

WE, hereby agree,

in consideration of the payment to l by or on behalf of the Assured of the premium as arrangec to insure against loss damage liability or expence to th extent and In the manner herein provided. In witness whereof, this policy has been signed by a du authorized representative of this Company at : .........

SURVEY

Intheevent ofdamage arisingunderthispolicyno claimswill be admitted unlessa surveyhas been heldwiththeapproval of:

, this...... ............day o f .......................... 19....

Premium Stamp duty Policy cost SKRIPSI


SOFIA


t*/vrinr

e M/U rcnsiwswtsttttis..

%uuiou
■- —

— «

fc

c

i

m

e

n

!

B &

»

& waS25H2GHSS§sfe«tt2w u _ . - - - - ■ - • - - - r - L * - - T - . i- - L . «• J wTIJ ?- r - . .^c.tass t'WJ

12?-

«l^ ^r M«-•■■♦a ••ÎHiS S S ^ S S S r■^*W

fcr Bter

TI

•«w«aia«« » "*«■<■■■*«»■ ^Swisrwsss^rxrtrwsss ■53^H«:s=s=rst=K3:ar-trri~-s •r” ^sszsMu.esuty;w ...«-#».e. uiBSMs:w«gsS^•~,•• i—» ||i& »i—

■

IS*

1ST 9 **U«j^ssjitT *.‘ «i vjmimm• *rs v-

i

fcw

■

a

rU«ti>«wn»igi ye-55-j-.-— — **» xnsr »y i"«■■’*»** g»-y m^g l»yi"r M imw«— o w n— «w *

c«»5 ^**sst?ir.wyss y»

» » i»

• B ^ g s a a a s ® "* * "* * * ^

s# sr

---------------

m— w

*w— Esr

IM

to^ feft1lfrtJMU finfy •lM #>Wfc»

—

-

«

»<»«
MNMfaMMi «•>«W»«M «M •«•<••«••V»•W M> p» _•

*]

>wi » w t y

w

. .

X K H tm i^ ^ n n m

» w * n * » « « « « ^ » .« » — *Sm»

* T iij*»TT*i*i T i " *TIT ****** **?**? * ?**"* jy » j

(n n n « >n »»»»»<«f

» M i n ««■>«—

H fita w a a ia v a iia ta ta a M iiM M X iM

•*• pxasagt— ff-~ ••* r^'Cii'iiJsniLVsasrs.vi***'* !s k«aw*

W m T "1 « ^ a s B M s g g r ^ n s s a a

SKRIPSI


SOFIA


,/1/U mnnm ttwmicuutu leAnooi M UCBM Ut V .... . ■i»»n «i«t— iwiwtwmiwoi I »» •»! ——»—

•«**»»

IttMWICI — U — I ^ M tf c O N i^ W V lln id M IH ^

»»»— «■»»*«» *mtm ■»«» l«K»» — «|.WIM «II| «■!»■».

m x w in w w i- in

x w pn

w »wn»

IWW»Wt
>■< » « •■»»■■■

—*«»««»—

0Mm m

M H *•» M «« «■»» M M H I <wM ••* —mm** 1I I* •«* » m w i| in iw iiiiw i> w « « « in iw — » < « n w « l « i w i m

• « ■ M* «■«■»»-alm •«* «»• •

)*

IMMB*

GENERAL CONDITIONS IMPORTANT PROCEDURE INTHE EVENT OF LOSS OR DAMAGE FOR WHICH UNDERWRITER MAY BE LIABLE

■■■

* — »•—»•■•«•!*•»*■■*«** w im im

tttn u ffO H M in M . m t i i o« w m i m m w iim m m i ^ m i i i . i « i « i » y rn •>• lu x a w k i i « IM mi Mmt, f »•»««•» i*

» « IH llM K II1 W W » i» H W ltf» l t»l—■■»«» <—»«»».

I > '» » H."«M'|I| t»im »n n *« «»— «■»» tax* lM « V » , am>*>»• I T-*— *'i ' i— i ■n ■-11 r *r~nr *~ »i M < » a u m im i 9 «■*•«< m i » m a « n > > «¥ h w , i » . w , } a n iiH H im i M M M t i i M i D r* iH i« H n M M f« ii

■Ml ihlnyafMliaiaii »I1 k it

H K i t W h n m a w lim x n n t i i H ^ i M ^ t H iiii i i »»— i» n ■ tw » i» w m n n w » m iii
till t il

P0CUMINTM10N p f_C lA IM »

l» w w « * w a * r f« n .iia tn li

till •

•

Man # M *a» *•> ■—

MIM* * ll> H «c W M l >4

»>* * >n» — »■<■!— M l M Htf

I } • w>« i .i m « i(«i«
bM« .MM*••**a*••I »«i >w«hp>*i

«(M W

CWM

•(MiMM Wtlmy*MO*•t»"»»M «M>IMI

a*.u»ltowmi»'

C LAIM AOMITTANCC ANO SURVEY

M

1 L 1 K

t

perpustak JV -UNIVERS1TAS A IK L A N G G A

S u R ^ l JL a

SKRIPSI


SOFIA

L a m p ira n ADLN – PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA

% LLOYD INDONESIA W

Kantor Cabang:

GENERAL INSURANCE COMPANY

NOTA PENUTUPAN NO. ......................................... Yanfl bertanda tangan di bawah tnl,selanjutnya disebut Penanggung — atas dasar keterangan-keterangan yang kan olehTertanggung — telah menerima penutupan pertanggungan pengangkutan sebagai berikut: iTertanggung atTartanggung aknya ItNama Barang

tk tor& Tanggal L/C taC&F aah uang partanggungan gangkutan dart dengan

ke: Kapal tautdaribesi/bajayang terdaftardalam Uoyd’s Registerdengan tonasi 100 ton keatas dan dimuat didalam palka x) — Kapal udara yang bergotong sebagai "regularairliner" x)

idiaiPartanggungan

Pertanggungan berakhir........harisetelah barang-barang dibongkar darikapal taut/udara untuk pertama kalidisuatu pelabuhan Indonesia. Klaim yang terjadisebelum tanggal nota penutupan initidakditanggung oleh Penanggung. Selanjutnya berdasar kan syarat-staratyang tercantum dalam polisstandarPenanggung. aim,Jikateijadi,dibay' kepada u k u P ra m I Setelah nama dan tanggal keberangkatan kapal laut Iudara (nomorflight) diketahui,Tertanggung diwajibkan untu lemberitahukan hal ini kepada Penanggung, agar Penanggung dapat mengeluarkan polis untuk pertanggungan ini dan menagi remi dan Iairv4aindaritertanggung. Nota penutupan inihanya berlaku untuk jangka waktu lima betas hari, terhitung mulai tanggal persetujuan aksei isi penutupan oleh Perusahaan. Atas permintaan Tertanggung nota penutupan inidapat diperpanjang untuk jangka waktu lim elas hariberikutnya dan permintaan ituharus diajukan selambat-lambatnya pada tanggal berakhirnya nota penutupan pertama.

19

SKRIPSI


SOFIA

ADLN – PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA A Joint Venture between P.T. BAN K B A U and THE NIPPON FIRE & MARINE INSURANCE CO., LTD.

Hoad otlico : WismaHayemWuruk,7ihHoof,Jl.HayamWurvVNo.8P.O.Box:31J9,Jakarta10002*Indonesia Phar»:3bm) (5linos}.Fax.:37333$.Telex;46634AM3 IACABLE PTAM3ALI Branchofl*cos : SUSUWYA.CaJii'sNia.tsfaBUfiiaiPiwuJi.W ttoof,JLP#.’nifda27*3t. Ptrm;Sl09S5(dif«l).5127766fl.l32

M£IUN,JUK2JhjlAtf»f>No.49*5J.Ph5m:5226C8{dif»3),WlSl6f5219l9ba.4»8J449l

TlM At!

MARINE C A R G O POLICY At and from

, 0 I IT G S> A o .

br O pen :y No.

Transhipment at

:

jre d (s), etc.

To

••

: /.S /S 2 /3 0 1 9 4 0 7 /1 3 .

y No.

>unt Insured

I '"*»

n>',' ,>or.

* t: .*ki.-v* V ’

«_

r*Â ^ 703 ** ? -V r- /.w WAS ^" IMPORTANT l y f w -J-. i M f i ! V !\‘ ! y> If'fS O n C '.W M ^ fOHWHICH n<s r' v'Tit ii«;'5P.vnrfnr.<.«fvi»CMASL£ ' " ,7 uir'i'T-.ofv.wrr-:-e">o)HlP-Tn:roFARTics •rZ.‘*r-W*w\’"5 ‘"‘ ^sr cl^C--•mu'ipejr,t*y>-.-A*.*.!.•>?t1--•»,;•••'ji*rIrtv.fj.jf'nifp.sutpt*fmnjrbrrrawfUibt*1 *;*• '■'
t •v*; ?•-*■» f. j .• • n-v*.<-u..ci t‘o ‘ f ” >*;•*•:!• npji^n Cn'iib^t. BAiinft e>t ©;Sf» •*>** ">''3—■;l706 dd 2* 10*^1 ^ -nt'i'!.ViP-Wi rm M'.’i'v »: t^c^vi-m t»K*"Aptmt»'t<wui-mJ: >w •J' ' 1 * ‘* ** ' 1cc*at>*.•:if.u‘* s--!••»C.--<•-r . m i w *njr«itt»iiijpjcKfip« T Tin:•«'•••’•••.~/‘i, N .. >";•.»•Hr.'/t*.Jii;<-«r-f*^**>yk-t.;fescape : > . c x > ” S0 t-,■?■;>■■•■..•••.:••••':■-. /•v“-. •v V-.v..-r.r:’'w.se-flAi.sjrJc*jr'Sfl! i !‘i'-:x '• ' ..• • f! tiii‘M'.w'n-'i'pwCireirv *. lull"1'' in-r'Ci'’C-DjiHl' , ‘Twf‘''-;'c:-,\'o‘'liiliv<-Ytttholot»f'rdAm*je

rest

; •

sel 3 o f Sailing

; ' vCT.‘J “ d

•*•*5 n r : j i . v v * ‘ f-'v-t V* r *.•!,. <; {j.-.vc, N ? 7 £ - TnvConf. pw ei &• t'K-' * ‘c to n;i»r v’ !*•• >. •..‘V'5,,!in O', r tf jy>*i f l d'*.ef'«7 r

, 1GM 5?1

}»*»

I!;st.« ;i:.u o n t o n s-unvr v

,sign ce

•*!,•,'i**■o(.1*'i;<•*■!’* •■’’.»•■•*»:r,i"“; (•'Vj;K Mi'io••iu'-• I't•'■ l.vni(ifi'f'lOf’,,*'t>’

I’ !••■.<••• ist'. t:' c:.•••...;• • ’.i.^ n ** -

:

je d ct

ir

269,^0__

* ;

)’i c e No.

10 •

,»

idition(s)

: I 'J I

‘.'TV

*•;

A IM S ’W U

r.- •*■/■■ir\•*•;•.“I' /~i-•;r. '(•?}{*1U*.->:»‘l .*»■■*"Vv-‘n*-3. >v■k:: ■ <•

f*-* n ?>

/ V A'-.*■?" t « i , r 'J«*»AA |VW* I’ f•• .»/«! •» * (* <•’ ' *■*' ‘. w'.u *! Ku '.'il-ii.t.o’ r . t i t ^ c tfer v**1 ■Kr' •'(Z' S r-*o) f* ■* ** a J n oi'.'-' -•*•.•MiA.t;-)f1t? ,r r. '« t. c* •> i l o s i / 0 3 • ^ ' V‘ * * • > • ? ■ ' ' • • ’ * ! ' • ’ ! ■ ’ i < M ri/.cr: :it.>- •’I •;■>• " f. ■j*.'*•.* •*••••■I 'fir:v r »*•*!«l.ar»‘ <>V ' -// •;•f. - n r:o--. e ve r J.‘5 ycr.rs o f a,3e* ses

WE| hereby agree, in consideration of the payment to us by or on behalf of the Assured of the premium as arranged, 10 insure against loss damage liability or expence to the extent and in the manner herein provided In witness wher&df, this policy has been signed by a duly authorized representative of this Company at : .........

■0 r.w ar& w se C1l,u s c « rstitute 2 1 ;i'rr.'i.fics.tion* CXcuse. 'ifl’tc-rs cluu'*<5. RVEY

t-v/.-n!c.'ciyntnp';;.-ri::nr.under ll>ispolicyno cJai?)®v/.)\ v.'.’it".':'} i'1 ir.-(/Siiiihotn holdwiththe appToviii

Premium Stamp duty Policy cost SKRIPSI

.^x?;nK:r^.fthis^3..,vh..,..dayof.v:/.^ta...19?.1

P .T . B A U liJPPO s u

#t

T?3!>. S S ^ .7 9 11

1-52

it

0.76

VSTi. w : . o ?


SOFIA


A n

^ T |

-^Q Hr.

J5SL

«V

< S u p rcm «

•

i»

V

0 ro u m

SJ

F u (8 U 8 t0 8

g ifte d

T. U»1»77«*

Lampiran'' 4

IN V O IC E - U ^ . PT.

WiNiiS

J ALAN

UH YA ,

KM. jSOSOK

K3LA1L

NO. 2 ,

6.P.O . BOX 9069, Mono Ko>

cw. Adi!-sucsowsa.

INVOICE N O ..

E X - 9 1 2 8 .................D A T K ^ I i i

VESSEL:S.S.

MX L E V ____________ ON/ ABOUT. . ^

F R O M _____ Q I N G D A O

TO

T A NJUNO

PERAK,

SURABAYA,

DOCUMENTARY CREDIT N O .......... ......... 2 L^300-

INUJNKCl A

ISSUED B Y .

MAkKS AND

.

B A NK. B A LT

SURABAYA

QUANTITIES AND DESCRIPTIONS

NUMBERS

C .& .F .

SUR A B AYA

i_1,7.06______

T H N M i»N ^ A N__BE

yRICK

SURABAYA

^NOV/ 15

AMOUNT

T A N . U I NC

Pf\RAK,

S t I RAB

L/C MO..H -:iU0-U706 XNv'CiCt- !•:<•. E X - 9 1 2 B i.Nv'iUCi' U■ATI-. 5/NOV/9L

J.,7U0 MT

IM P,APPL.NO.0 ) 3 / 1 2 0 /1 1 7 3

1

SODA A;!ll L.JCUT 9V PCX MIN.

fiA < T O T A L C . i . j - . T A N J UNG P E R A K , 0 HUNDRE D S I X T Y N I N E T H O U S A N D

iOIN

OF

fclUS$ l‘ 3 S.I>U

S U R A B A Y A US ? L K S FOU R H U N D RE D 4 F I F T Y

USS.tjy,450

QKL Y

CHINA.

: .\ 0 . 283 6 . JO . OUu . ■CixINC.

'1 C- T A L

SKRIPSI

:

iiN

l-O R T Y

EACS TWO

OF

AbO U T

TH OU SAN D

*10

FIVE

K O I',.

N^T

HU N D RED

EACH. (4 2 ,5 0 0 )


f c AGS

ONLV.

SOFIA

ADLN – PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA £amp£ran‘c'5

i

l

S .

^

•Supremo

f t

(Srown

G.P.O. BOX 9069, H ong K C»bl» A ddi -SUCRO W NL

-v ■€

F « : 61 S 8 1 0 8 U U 816 7768

limited

PACKING LIST /W E IG H T LIST 1>T. WJNC;: : SUKYA, JAI.AN

iWOSOK KIDUL NO. 2 ,

Invoice No.,

SURAliA.;.. INDONESIA. umber of Packard

Date.

Quantity & Descriptions

ITX-0126

5TH NOV., 1991,

Net Weight/Gros* \Vei>*ht/(Por PAck&gc

L / C UO. 2l-300-1170o

IMP.APPL.NO. 013/120/3.173 42, t>00 U/.CiU 1,700 IsT SOUA AiiH LIGHT 99 POT MIN.

40,00 KGS / 40.15 Kt

TOTAL NET WEIGHT

i

1,700,000 KGS.

TOTAL CROStS WEIGHT

*

1,706,375 KGS.

ORIGIN OF CHINA. HS NO. 2836.20.000. PACKING : IN BAGS Of ABOUT 40 KGS. NET EACH. TOTAL i"ORTY TWO THOUSAND FIVE HUNDfcr-D (42,500) BAGS ONLY. SHIPPING MARKS \ \

j

SURABAYA L/C NO.21-300-11706 INVOICE NO. EX-9126 INVOICE DATE 5/NOV/91

\ a n d o n lu 'h ;« !f o f

r U W ! ; ,5./:n? W N

SKRIPSI


LTD.

SOFIA

ray* *

vN't:: "CONGENOILL" . EOi I iun >w/oADLN – PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA

BILL OF LADING

*E CROWN LTD. CONG

B /L N o .

GM5-110

T O BE U S ED W IT H C H A R T E R -P A R T IE S

L a jn p ir a r a

&

R eference N o.

’f ib a '

t

B ORDER OF BANK BALI SURABAYA NGAN BR.

“CORECK”

M A R IT IM E

G .m .M L

HAMBURG it ir n t

INGS SURYA ; KALISOSOK KIDUL NO. 2 lAYA, INDONESIA

/

/ b

P o rt o i loading

4ILEV

■•

ORIGINAL

QINGDAO

••'*•»1* >

ditcherge

JNG PERAK, SURABAYA '« d e tc rip tio n o l good*

G r o tt w e ig h t

S AND NOS. DAYA NO. 2 1 -3 0 0 -1 1 7 0 6 IC E NO. E X -9128 iICE DATE 5/N O V /91

GROSS WEIGHT

MEASUREMENT

1706375 KGS

2 7 6 2 .5Ma

4 2 ,5 0 0 BAGS SODA ASH LIGHT 99 PCT MIN

/

SHIPMENT (JNDUR HANK BAT.I SURABAYA TUNJUNGAN DR. L /C NO. 2 1 -3 0 0 -1 1 7 0 6 AND IM P . APPL. NO. 0 1 3 /1 2 0 /1 1 7 3 SAY TOTAL FORTY TWO THOUSAND FIVE HUNDRED BAGS ONLY "FREIGHT PREPAID"

n M

!

k (o f w h ic h

I? )

2..(P-lo-_r.

o n deck • ( S h ip p e r'! r l t k j th e C t 'r lt r n o t

being re tp o n tlh ie (o r l o i t o r demeoe h o w to a v e r a rliln g )

tig h t p a yable e l per IA R T E R -P A R T Y d a te d ..........4 9.TJ.\..9 .G T Q R .. 1 ? ? . 1

c i j | p . . . i i i h i P o rt o f L o ading In ap pare nt good o rd e r and O n | r r e U ce n d ltlo n o n b o a rd th a V « u » l fo r earrlaga to th e P o rt o f D ltcharga o r t o naar th a ra to a t t h t m a y te te ly get th a g o o d ! tp e c lfle d abova.

H E IG H T A D V A N C E ,

W eight, m a aiura , q u a lity , q u a n tity , c o n d itio n , c o n te n t* and valua u n know n.

ecelvad o n tc c o u n t o f fre ig h t:

IN W IT N E S S w h a ra o f th a M a tte r o r A g a n t o f th a ta ld V a tta l h a t tlgnad th a nu m ber o f B lU ro fL e d ln g Ind ica te d b a lo w a ll o f t h lt te n o r and da te, any one o f w h ic h balno a cco m o llth e d th a o th e r* th a ll be v o id . FO R C O N O I m e u»*d fo r lo a d in g ......................... day*

€ O VERLEAF

h o ur*. F re ig h t peveble at

HONG KONG d u m b e r o f o rig in a l B i / l "

THREE (3)

Place and d a ta o f lu u e

HONG KONG, NC&EMBEA 1 0 , 1991

FOR. ANft/fcN BEHALF OF XORECK- MA*p|Il|y?ZSREAST (HK). LTD \

SKRIPSI


SOFIA

L a m p ir a n ADLN – PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA

g O O E -N A M E : • 'C O N flE N B IL L * ' . E D IT IO N <078 S hip p e r

7 P*9* 2

BILL OF LADING

SUPREME CROWN LTD. HONG KONG

BA. NO. GM5-11C

TO BE U S ED W IT H C H A R T E R -P A R T IE S

R i f i t i n c i N o.

C oncigne*

TO THE ORDER OF BANK B A LI SURABAYA TUNJUNGAN BR.

“CORECK” MARITIME G.m.b.H. HAMBURG

N o tify • r td r o ii

PT. WINGS SUHYA JAI*AN KAI.ISOSOK KIDUL NO. 2 SURABAYA, INDONESIA

VOMUI

P o it o f loading

C ,ICO MtLF.V

QINGDAO

Portol<1licl>*f0« TANJtJNG PERAK, SURABAYA S h lp p a r’ i d a tc r lp tlo n o f g o o d i

C r o n w a ig h t

MARKS AND NOS. SURABAYA L /C NO. 2 1 -3 0 0 -1 1 7 0 6 INVOICE NO. E X -9128 INVOICE DATE 5 /N 0 V /9 1

GROSS WEIGHT

MEASUREMENT

1706375 KGS

2762.5M*

4 2 ,5 0 0 BAGS SODA ASH LIGHT 99 PCT MIN SHIPMENT UNDER BANK B A LI SURABAYA TUNJUNGAN BR. L /C NO. 2 1 -3 0 0 -1 1 7 0 6 AND IM P. APPL. NO. 0 1 3 /1 2 0 /1 1 7 3 SAY TOTAL FORTY TWO THOUSAND FIV E HUNDRED BAGS ONLY

\%■» "FREIGHT PREPAID"

(o f w M eh

o n dack at S hlppar** rU k ; th a C a rrla r n o t

batng ra ip o n ilb la fo r I o m o r damaga h o w to a va r arUIng)

P ralgh t payattiA •« par C H A R T E R -P A R T Y d a ia d

..... M ..9 .fi-T.QF,!/.R ,.. 1 . 9 } . ,

P R E IO H T A D V A N C E . R acalvad o n » c e o u n t o f fra lg h t:

- w | p p - «. at th a P e n o f L o ading In ap pare nt &©od o *d a r and a n l r r t U c o n d itio n o n bo ard th a V aiaal lo r carriage t o th a r o i t o f D lic h tr g * o r ao n a n i h m i o a i aha m a y aafaly oat th a g o o o i ♦pacified abova. W eight, m eature, q u a lity , q u a n tity , c o n d itio n , c o n te n t* and value u n known, IN W IT N E S S w h e re o f th o M a tte r o r A®ent o f th « ta ld Veaaal h a t signed th a n u m b a r o f B ill* o fL e d in g in d lca ta d b e lo w a ll o f th>* te n o r and data, any ona o f w h ic h balng accom plished th e o th e r* *h»n be v o id . FO R C O N D IT IO N S OP C A R R IA O C SEE O VCRL CA F

F re ig h t payabta at

HONG KONG N u m b e r o f o rig in a l Ba/L

Placa and d a ia o t Hiwa

1IONG KONG, NOVEMBER 1 0 , 1991 S ignature

^

Q{J

BEU ALF

op

THREE (3 ) ORECK" MA«WWe W

SKRIPSI


! a ST (HK) LTD

SOFIA

O O N C KADLN A R M U–APERPUSTAKAAN T

PEHUSAHAAN

UNIVERSITAS AIRLANGGA

P.T. UINTANG UPAYA SAM UDGKA

T6.**C«AK TIMUR MO>4W4 6UHAOAVA TCLP- S03OOI •OS TCUL'X 91420 ADMIHaL ttO

PROVISIONAL REPORT OF DAMAGE ( NOT

PARTIAL SHORTAGE

a n d / o r

FOR SUBMITTING CLAIM

)

Re ; Bx.MV. "GEO MILEV" D /0 N o ,: 0 0 0 1 3 9

B/fc N o . : G M 5-110

**2 ,5 0 0 BAGS - SODA ASH LIGHT 99 PCT MTN

W e are u n d e r s ig n e d b e l o w

h a v e b e e n jo in tly carried o u t a su rv ey to th e g o o d s

a b o v e m e n tio n e d , th e result as f o l lo w s : DELIVERED TO THE CONSIGNEE E X . S H IP 'S TACKLE, AS FOLLOWS : -

32*2?** BAGS, ORIGINAL AND GOOD ORDER.

DELIVERED E X . GODOWN, a s FOLLOWS : ~ 1 0 ,0 2 1 BAGS, ORIGINAL AND GOOD ORDER, 1 0 BAGS, 3 WEEPING WEIGHT ABOUT * 6 0 0 KGS.

T h e su rv e y w a s m a d e o n b o a r d / a t

w h a r f /i n

godow n

of

.V?ARA

_________________________ T O . PERAK, SURABAYA.*_______________________________________

O t h e r re m a rk s :

-

RECEIVED BEFORE DISCHARGING,

- . dam age c a r g o n o t e ( e / b , c c b ) w i l l b e i s s u e d b y P T . GESURI LLOYD, AS SHIPPING AGENT.-

SKRIPSI


SOFIA

f t a O T lr a n ADLN – PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA

p t.

10

WING'S-SURYA

Jt. Kalisotok Kidul No. 2 SURABAYA -60175 PHcnv: (0311 24251 M linq) TuIuk ; 3I72G VitMGS. IA Fax ; 331737 Cabl« A.Jii: WINGS SUHAOAYA

_________________________ 1 9 ____ L/C

2 1 -3 0 0 -1 1 7 0 4

1 ,700 KT SODA ASH LIGHT 42,500 bags 40 kgs

Should he reooive * 1.700.000 kg ôtually receive » 1 ,688,360 kg LOSS

AMOTT?iT

*

11«6 4 0

kg3

»

1 1 ,6 4

MT

t

4 2 ,5 0 0

i

42*209 hoga

ha gs

1 - 1 1 ,6 4 KT X USD, 1 5 8 ,5 » USD, 1 .8 4 4 , 9 4 * 1 ,1 - USD. 2 .0 2 9 ,4 3 x /

£4

SKRIPSI

= USD. 2 .0 2 9 ,4 3 x 5% . « USD. 1 0 1 ,4 7

PPtI

» USD, 2 .1 3 0 ,9 0 x 1Ctf * USD. 2 1 3 ,0 9

PPS

* USD. 2 ,1 3 0 ,9 0 x 2 ,5 ^ * USD. 5 3 ,2 7

TOTAL ATOCT * USD. 2 .0 2 9 ,4 3 + USD.367,83 - USD.2.397*26 - USD,1CO - USD.2*297,26


SOFIA

ADLN – PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA xam

p lr e n

li

PT. WINGS SURYA Jatan Kalisosok Kidul No. 2 Surabaya •60175 Telex 31726 WINGS IA Telp. (031)24251 - 333686 ( 4 Lines ) Fax. : 331737 Alamat Telgram WINGS Surabaya

Surabaya, 4 Januari 1992

Kepada yth

t

PT. PASTI HASXX, Jl« Tunjungan 52 Surabaya

Dengan hormat,

Bersama ini kami mengajukan claim ataa partay barang kami : SODA ASH LIGHT

ex kapal

n GEO MI LEV " , Mohon bantuannya untuk proses claim tab*

Untuk itu kami lampirkan 4-okumen

sbb

-

1 Original invoice

-

1 Original packing list/weight list

-

1 Copy Bill of Lading

-

1 Original Polioy Insurance

-

1 Copy Report dari PBM

*

Sedangkan untuk form claim asuransi dari kami ounulkan soteloh kami toriina dari

B A H NIPPON INSURANCE

akan

PT* PASTI HASIL Insurance*

Hormat kam i, PT. WIHC3 SujJlYA

lil'’:! v r r ’s.:v..\ r .T ,

u n

i-

,■> ■

J\, i . g a . j i l .

'

■ “ '* v v - \

j fo ftY

•

Hendrac Suianto. S.H.

SKRIPSI


SOFIA


P .T .

P A S T I

H A S H

Insurance Brokers & Consultants

lampiran

No* 005/K I/M C /P H S /I/ 92 .

12

S u ra b a y a , 8 J a n u a r i 1992,

Kopada Y tlu PT* ASURANSI DALI NIPPON J l . Perauda n o . 27 - 31 DUHABAYA

H al i Dokumen P e le n g k a p Klaim PT. WINGS SUttYA I £ . n o i 21 - 300- 11706*

Dengan h o rra a t» Bersam a i n i kam i JdLrimkan dokumen p e le n g k a p k la im o n . PT. U ings S u ry a sb b * : 1. 2. 3* 4* 5. 6.

Lembar s u r a t k la im t e r ' t g l . 4 J a n u a r i 1992, a s l i . Lembar a s l i I n v o ic e . Lembar a s l i P a c k in g L i s t/U e ig h t L i s t . Lembar copy B i l l Of L a d iiig .P o l i s A s u ra n s i M arine Cargo o r i g i n a l n o s A2/ 22/ 3016407/ 13*1 Lembar f o t o copy P r o v is io n a l R e p o rt Of Damage a n d /o r P a r t i a l S h o r ta g e .7 * 1 Lembar memo p e r h itu n g a n k la ir a , a s l i . 1 1 1 1

Mohon d it c r ij n a dengan b a ik * A tao p e r h a t ia n d an k e rja sa m a n y a y an g b a i k , kam i u cap k an tc r ijn a k a s i h * -

^ H o M i a t k am i,

cc# — PT* P a s t i H a s i l , J a k a r ta * . u p . S d ri* P a u l i n a . - F ile .-

K epala Cabang*

CLAIM No„1 92/SB/M/02. O ir k o :

II. B.>iik|).i|un N o . 1 9 , J j k j r u 1 0 1 6 0 : ir i5 t > 4 0 0 1 ( , 9 2 9 . f . n

0 »o fu h v »

:

:

' l o l o v 4 4 I S 9 t*H IA.

S U K A H A Y A . Jl. l u n j u n g j n 5 2 . T o lp ,: S IS ^ O O . S l l 3 4 2 EM. 4 1 4 B A N D U N G , II. M c r i l c k j 6 o . T t l p .: 4 3 4 J im £ m , 5 9 H A ll M U A N C , Jl. l o i k o l U k j n d j f o .V U - lp .: J l ? ‘) 4 . i i ? * 4 M C D A N . Jl. K.t I. Z jih u I A /ii.rt * 0 . 4 ‘1-SI

SKRIPSI

K -!p .: S 2 4 l t t » , S J 'M M E m . 4 4 0 1


SOFIA


Lampiran

13

PT WINGS SURYA Jatan K alisosok Kidul N o.2 S u r a b a y a -6 0 1 7 5 Telex 3 1726 W IN G S IA Tolp. ( 0 3 1 )2 4 2 5 1 ( 4 L i ne s) F a x , : 3 3 1 7 3 7 A la m a t T elgra m W IN G S S u ra b a ya

Surabaya » 0 9 Jnnuari 1992

Kepada Yth t PT, BUttl U O T Jl« Perak Timur 522 Surabaya

Borvranhormt, Boroama ini taliaengujutoin claim ataa partay barfing kami SODA ASH LIGHT ox kapal " 030 HILIiV " . Yang rnana terdap&t loos aejumleh 11,64 M*T* Uuntuk itu tawi mohon ponyoleoalan atad oauluh teraobut dengan Bogora* BerVnit ini 1‘ ^v; lwrurknn dokunen untuk molongkftjdnyn, abb t - ir.voico

- packing li»t/ weight liot StibcwfxSoaijbfjt - Polioy ineuronoe - Bill of Lading

- calculation of l^n3 oarso Se'dan ourut karoi, ataa jiovhation oorta kerja earn an
Hormat kami,

CC

j -

1 \ T , PA j’l l U i S l h I n a .

- 7Str. Bintang Uprsya 3®mudra

SKRIPSI


SOFIA

P.T. ADLN BALI NIPPON INSU RANCE – PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA A J o in t V c n iu ic b o iw o c n RANK BALI GROUP a n d THE NIPPON FIRE ft.MARINE: INSURANCE CO.; LTD.

Claim Pile No.:'

1

.

r:,Mir;p LCfjr; advice P.T. WINGS SURYA : ............. ........ -......... , Jl. Kalisosok Kidul 2, Surabaya «

Tn-ur^l

2 , JU*..!i.y J,v>*

Jn:;uri''l

3.

, .. i®?. ?«?:«?,- .+ .10*........

4. :io"crijition oT /fn-.ilr: & nuantity ‘ 5. Ilai.ic of Vnr^f.1 ”

: ,,1

.....

: ..???.??*!?

a . w'li] .In;; f r e t : ___ ...........................................to . Tg. Perak, Surabaya 07-12-1991 h. A r r jv a l ut ....................................... .............. on . 1 . . . . 7 . . . ! ? ? ! . . .

G.

09 - 12 - 1991 - .......................... .. 7. ]\ate oT rr.’ccip l; ;.t con n i£n oo‘ f. Godown : M. Datft of survey : ....... .................. . 9-

10

H a tu r^

.

Oi:

J.o:;:: o r f \ , m c #

X

. . .V

&.

.. W

t . .3 9 % . .* § 9 .M Q W .

llao the Jnr-.uTN1'! J’ilorl a claim Cor compensation to the Carriers (Shipping Co.) or thii o11m'V iM.'-jMiivii.ble third party? iJ' no, when & how iv. the result ? IT no i ]>.'*.oa.-jo j.i.vo th»-? roa:;ws* Yes , we have. But no result.

11

.

12

.

Can tlm i w ..; * •>! Oood:; fo«» s o ld ? i f no, w hat i:s th n rem n an t v a lu e ? No, th e y can n o t. 1*1 c!Jor-'..! » l c r ’.«> i'jnrl ?

$. C rim in a l p o l i c y o r c ^ r t i i ’i c a t o ol' 3n s u ra n e o . ft. O r ig in a l o r copy

r.hipnitv* Jn v o ic o r., to g e th e r w

s p e c i f i c a t i o n ;" v i/o r

t note".***

KXX£**XX Hi 1.1 o r T.afMn/v o n d / o r oM'.-'v c o n t r a c t o f c a r r i n 1 ?. : j t .

X. S urvey r v o v t o r o th e r dorniriontajr/ e v id e n c e to show the oT th e 1o: r? o r dam age.

( PBM )

r . T;Wf];iînd o th e r r.-ir-.v^'.T . »

t h' - i r l i a ’o il.i l;y f o r th e I o c s o r &am?v . ,n )>v

\/itp

by

v / v ■>» *- '

tûle: arid *cobnV':to
on . J w . 0 9 , . 1 ?

( .. SKRIPSI


SOFIA


P.T. BAU NIPPON INSURANCE

J/l. “ • • — --- »■* 7*

m

’ ••' *'* ^ t . ,./.liA i A £*0 0 0 0 0 0 *0^ # * * ^

cv I2

J

I

£

£

►< Ptw

!?&

l> ,

<2

Cl.

I3) IZ

I

•Js

7^

>■3*


..$z/SB/X/02<+-

SKRIPSI

Claim No.

Ov

.AZl.ZZJ.3P-i^4:Q7(./O «---

!

Poiky No.

to

______________

INSURANCE

r-te

CARGO.

!a*

T»I

UISXKE

O a :m,

RcocipC For:

V t\

>

0

Cfai'm

is; m

oo

Received from : P.T. BAL) NIPPON

ir m

SOFIA


T^n'rtf

16

13/4/92

INSTITUTE CLASSIFICATION CLAUSE

THE MARINE TRANSIT RATES AGREED FOR THIS INSURANCE APPLY ONLY TO CARGOES AND/OR INTERESTS CARRIED BY MECHANICALLY SELF-PROPELLED VESSELS OF STEEL CONSTRUCTION, CLASSED AS BELOW BY ONE OF THE FOLLOWING CLASSIFICATION SOCIETIES. LLoyd's Register American Bureau of Shipping . . Bareau Veritas .. Germanischer Lloyd Korean Register of Shipping Nippon Kaiji Kyokai Norske Veritas . . Registro italiano Register of Shipping of the U.S.S.R. . . Polish Register of Shipping . .

100A1 or B.S. + A1

1 3/3 E * 4* 100 A4 + KRS 1 . NS*

Class withoutany modification

.*1A1

★ 100 A 1.1 Nav. L KM® *

KM

PROVIDED SUCH VESSELS ARE a) (i) not bulk and of combination carriers over 10 years of age. (ii) not mineral oil tankers exceeding 50,000 GRT which are over 10 years of age. b) (i) not over 15 years of age. OR (ii) over 15 years of age but not over 25 years of age and have established and maintained a regular pattern of trading on an advertised schedule to load and unload at specified ports. CHARTERED VESSELS AND ALSO VESSELS UNDER 1000 G.R.T. WHICH ARE MECHANICALLY SELF-PROPELLED AND OF STEEL CONSTRUCTION MUST BE CLASSED AS ABOVE AND NOT OVER THE AGE LIMITATIONS SPECIFIED ABOVE. THE REQUREMENTS OF THE INSTITUTE CLASSIFICATION CLAUSE DO NOT APPLY TO ANY CRAFT, RAFT OR LIGHTER, USED TO LOAD OR UNLOAD THE VESSEL, WHILST THEY ARE WITHIN THE PORT AREA. CARGOES AND/OR INTERESTS CARRIED BY MECHANICALLY SELF-PROPELLED VESSELS NOT FALLING WITHIN THE SCOPE OFTHE ABOVE ARE HELD COVERED SUBJECT TO A PREMIUM AND ON CONDITIONS TO BE AGREED. CL. 354 Sold by W itherby £- Co. Ltd., London

SKRIPSI


SOFIA

PENYELESAIAN CLAIM MARINE CARGO INSURANCE

Recommend Documents