... ozubená kola se starají o pohyb vpřed!
SP18-37
Pro změny točivého momentu a otáček montuje ŠKODA do vozů OCTAVIA moderní plně synchronizované převodovky.
2
Obsah
Všeobecně Pětistupňová mechanická převodovka 02K Pětistupňová mechanická převodovka 02J
4 4 5
Mechanická převodovka 02K Schéma převodovky Skříň převodovky Mechanická převodovka Proces řazení v převodovce Proces řazení mimo převodovku Ovládání spojky
6 6 8 10 13 14 15
Mechanická převodovka 02J Schéma převodovky Skříň převodovky Mechanická převodovka Proces řazení v převodovce Proces řazení mimo převodovku Ovládání spojky
16 16 18 20 22 24 26
Zámková synchronizace
27
Diferenciál
29
Kloubové hřídele
30
Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Pokyny k prohlídkám, opravám a seřizovacím pracím najdete v dílenských příručkách.
3
Všeobecně Ve vozech ŠKODA OCTAVIA se používají pro příčně uložené motory mechanické převodovky 02K a 02J. Obě převodovky vycházejí z osvědčených koncernových součástí a byly přizpůsobeny specifickým charakteristikám motorů používaných v OCTAVII a jejich kyvnému uložení.
Pětistupňová mechanická převodovka 02K Převodovka a rozvodovka tvoří jeden celek. Přiřazení převodovky k příslušnému motoru je zřejmé z kódů. Kód je spolu s výrobními údaji vyražen na skříni převodovky.
1,6 l / 55 kW
1,6 l / 74 kW
1,9 l / 50 kW
Kód motoru
AEE
AEH
AGP
Kód převodovky
CZE
DLP
CZB
Motor
SP18-5
Pětistupňové mechanické převodovky 02K a 02J byly vyvinuty speciálně pro motory o obsahu 1,6 l až 2,0 l. Skříň spojky, převodovka a diferenciál spolu s rozvodovkou jsou sestaveny do kompaktního bloku převodovky. Převodovka má vysokou účinnost. Řazení se provádí krátkými a přesnými pohyby.
4
Pětistupňová mechanická převodovka 02J Tato převodovka je přiřazena následujícím motorům:
1,8 l / 92 kW
1,9 l / 66 kW
Kód motoru
AGN
AGR
Kód převodovky
CZM
DQY
Motor
SP18-29
5
Mechanická převodovka 02K Schéma převodovky skříň spojky
víko převodovky
skříň převodovky
SP18-21
– dvoudílná skříň (skříň spojky, skříň převodovky) s kompaktním víkem skříně převodovky – všechny hřídele jsou uloženy souběžně – ozubená kola a kola dopředných rychlostních stupňů mají šikmé ozubení – řadicí vidličky jsou umístěny na jedné tyči – náhon rychloměru je od hnaného hřídele – kola jednotlivých rychlostních stupňů (volná kola) jsou uložena na jehlových ložiscích
6
mechanická 5stupňová převodovka
počet zubů hnaného kola z2
převod i =
kód převodovky
počet zubů hnacího kola z1
CZE
DLP
CZB
z2
z1
i
z2
z1
i
z2
z1
i
rozvodovka
67
15
4,467
68
16
4,250
68
16
4,250
1. rychlostní stupeň
38
11
3,455
38
11
3,455
38
11
3,455
2. rychlostní stupeň
35
18
1,944
35
18
1,944
35
18
1,944
3. rychlostní stupeň
36
28
1,286
37
27
1,370
36
28
1,286
4. rychlostní stupeň
31
33
0,939
32
31
1,032
30
33
0,909
5. rychlostní stupeň
38
51
0,745
34
40
0,850
37
52
0,712
zpátečka
20 38
12 20
3,167
20 38
12 20
3,167
20 38
12 20
3,167
rychloměr
15
7
2,143
15
7
2,143
15
7
2,143
množství náplně specifikace
1,9 l G 50 SAE 75-W 90 (syntetický olej)
Upozornění: V souladu s plánem servisních prohlídek vozů ŠKODA OCTAVIA je nutno po každých 30 000 km zkontrolovat stav oleje v převodovce a případně ho doplnit. Mechanická převodovka 02K má dva hřídele a pět párů ozubených kol se šikmými zuby. Při řazení dopředných rychlostních stupňů se uplatňuje vliv vynucené synchronizace, což umožňuje jejich pohodlnou a takřka nehlučnou změnu. Mezi přednosti soukolí se šikmým ozubením patří schopnost zubů přenášet velké zatížení (v záběru je trvale více než jeden zub) a tišší chod. Kolo zpětného rychlostního stupně má ozubení s přímými zuby a je opatřeno tlačnou pružinou. Ta usnadňuje řazení zpátečky. Řadicí vidličky jsou nasazeny na tyči, která je uložena s vůlí (plovoucí). Tyč je ukotvena mezi skříní převodovky a skříní spojky. Odstupňování převodů bylo zvoleno tak, aby přenos výkonu motoru byl optimální. Při jízdě stálou rychlostí se zařazeným 5. rychlostním stupněm se dosahuje nižší spotřeby paliva.
7
Mechanická převodovka 02K Skříň převodovky Axiální ložisko pro ovládání spojky se nachází přímo ve víku skříně převodovky. Lze jej vyměnit i bez demontáže převodovky. Na víku skříně převodovky je doraz, který slouží k omezení dráhy vypínací páky, je-li vymontován spojkový váleček. Na skříni převodovky jsou upevňovací body pro kyvnou vzpěru. Montážní otvor je opatřen krytem. Kryt je nutno po demontáži vždy vyměnit.
kryt
8
víko skříně převodovky
Upozornění: Pro všechny úkony spojené s vylisováváním a nalisováváním ložisek, pouzder, těsnicích kroužků atp. je k dispozici celá řada montážních přípravků. Věnujte pozornost dílenským příručkám.
SP18-3
skříň převodovky
skříň spojky
9
Mechanická převodovka 02K Mechanická převodovka Hnací hřídel je uložen ve skříni převodovky v radiálním kuličkovém ložisku. Ložisko je ve skříni zajištěno napínacím plechem. Ve skříni spojky je hnací hřídel uložen v jehlovém ložisku. Na hnacím hřídeli jsou umístěna kola 3., 4. a 5. rychlostního stupně. Hnaný hřídel je uložen ve dvou kuželíkových ložiscích a jednom jehlovém ložisku. Na hnaném hřídeli jsou umístěna kola 1. a 2. rychlostního stupně. Diferenciál je na obou stranách uložen v kuželíkových ložiscích.
hnací hřídel
hnaný hřídel
diferenciál SP18-18
10
Řazení zpětného rychlostního stupně
1
3
5
Ozubená kola zpětného rychlostního stupně mají ozubení s přímými zuby. Znamená to, že jejich chod je o něco hlučnější. Je zde také upuštěno od synchronizace, nebo» zpátečka se zařazuje, jen když vozidlo stojí.
2
4
R
Přesuvná objímka 1. a 2. rychlostního stupně je zároveň kolem zpětného rychlostního stupně na hnaném hřídeli. Změny směru otáčení se dosahuje přímým řazením kola zpětného rychlostního stupně mezi hnací a hnaný hřídel.
SP18-35
hnací hřídel
kolo zpětného rychlostního stupně
SP18-32
přesuvná objímka pro 1. a 2. převodový stupeň
11
Mechanická převodovka 02K Brzdění kol rychlostních stupňů při řazení zpátečky Příčinou „rachtání“ při řazení nesynchronizovaného zpětného rychlostního stupně je často dlouhá doba doběhu otáčení hnacího hřídele do jeho úplného zastavení. Proto je hnací hřídel – a tím i kolo, které má být zařazeno – při volbě zpátečky brzděno.
aretace brzdicí element volba řadicí můstek 5. rychlostního stupně
řazení
hnací hřídel kolo zpětného rychlostního stupně synchronizace 5. rychlostního stupně SP18-31
Při volbě zpětného rychlostního stupně vykonává hřídel řazení takový pohyb, při kterém brzdicí element, vystavený tlaku pružiny, působí proti aretaci hřídele řazení. Tlaku pružiny vystavený brzdicí element se nakloní a nepatrně posune řadicí můstek 5. rychlostního stupně. Tím dojde k porušení synchronizace 5. rychlostního stupně a k zabrzdění hnacího hřídele. Brzdicí element se vrátí do výchozí polohy. Zpětný rychlostní stupeň pak může být zařazen bezhlučně.
12
Proces řazení v převodovce
5
hřídel řazení
2
4
R
1
3
řadicí vidličky
SP18-34
SP18-24
hřídel řazení
Hřídel řazení je uložen ve skříni převodovky v ložiskovém pouzdru. Spínač couvacích světel je integrován v aretačním šroubu. Šroub přidržuje řadicí můstek, který zabraňuje zařazení jiného, než zvoleného převodového stupně. a zároveň uzamyká hřídel řazení. Hřídel řazení a řadicí páka jsou pružinou tlačeny stále do dráhy pro 3. a 4. rychlostní stupeň.
ložiskové pouzdro aretační šroub
Při volbě rychlosti se pohybuje hřídel řazení, spolu s řadicím můstkem a řadicím palcem v axiálním směru. Při řazení rychlosti se hřídel řazení spolu s řadicím můstkem a řadicím palcem otáčí. Při řazení zpětného rychlostního stupně dojde k sepnutí spínače couvacích světel.
SP18-36
řadicí můstek
řadicí palec řadicí vidličky
13
Mechanická převodovka 02K Proces řazení mimo převodovku Řadicí páka je usazena v tělese řazení, které je upevněno na středním tunelu ve vnitřním prostoru vozidla. Řadicí pohyby (volba a řazení) jsou k převodovce přenášeny pomocí řadicí tyče. Propojovací tyče zabraňují přenosu relativních pohybů mezi agregátem a karoserií na řadicí páku. Převedení řadicích pohybů (volba a řazení) z řadicí páky na vnitřní řadicí mechanismus se děje přes řadicí tyč, volicí páku, propojovací tyče a vnější řadicí páku.
volicí páka řadicí tyč - přední
řadicí tyč s vyvažovacím závažím
řadicí páka
těleso řazení
řadicí páka - vnější propojovací tyče
převodní páka
řadicí tyč
SP18-1
Upozornění: Předpokladem pro bezchybné harmonické řazení je dokonalé nastavení řadicího mechanismu. K tomu se používá na tělese řazení nastavovací měrka. Pokyny k tomu jsou obsaženy v Dílenské příručce OCTAVIA 5-stupňová převodovka 02K.
14
Ovládání spojky Ovládání spojky je hydraulické. Spojkový váleček tlačí na páku spojky, která je upevněna na konci převodovky. Přítlačná tyč spojky prochází podélně hnacím hřídelem. Vypínací pohyb je veden přes páku spojky, vypínací ložisko a přítlačnou tyč na spojku.
Upozornění: Spojka je konstruována obráceně. Přítlačný kotouč je přišroubován na klikovém hřídeli. Setrvačník směřuje k převodovce.
setrvačník přítlačný kotouč
páka spojky
klikový hřídel
vypínací ložisko přítlačná tyč spojky
SP18-22
15
Mechanická převodovka 02J Schéma převodovky
skříň spojky
skříň převodovky
SP18-4
– dvoudílná skříň s víkem (skříň spojky, skříň převodovky) – všechny hřídele jsou uloženy souběžně – ozubená kola dopředných rychlostních stupňů mají šikmé ozubení – kola rychlostních stupňů (volná kola) jsou uložena na jehlových ložiscích – kola 1. až 4. rychlostního stupně jsou na hnaném hřídeli – kolo 5. rychlostního stupně je na hnacím hřídeli
16
mechanická 5stupňová převodovka
převod i =
kód převodovky
počet zubů hnaného kola z2 počet zubů hnacího kola z1
CZM
DQY
z2
z1
i
z2
z1
i
rozvodovka
72
17
4,235
61
18
3,389
1. rychlostní stupeň
33
10
3,300
34
09
3,778
2. rychlostní stupeň
35
18
1,944
36
17
2,118
3. rychlostní stupeň
34
26
1,308
34
25
1,360
4. rychlostní stupeň
35
34
1.029
34
35
0,971
5. rychlostní stupeň
36
43
0,837
34
40
0,850
zpátečka
17 36
10 20
3,060
18 36
09 20
3,600
rychloměr
13
22
0,591
13
22
0,591
množství náplně specifikace
2l G 50 SAE 75-W 90 (syntetický olej)
Upozornění: V souladu s plánem servisních prohlídek vozů ŠKODA OCTAVIA je nutno po každých 30 000 km zkontrolovat stav oleje v převodovce a případně ho doplnit.
Převodovkou 02J přichází do vozů ŠKODA OCTAVIA taková převodovka, která přenese točivé momenty větší než 180 Nm. Přenos řadicích pohybů k řazení jednotlivých rychlostních stupňů je proveden lankovými táhly (bowdeny). Spojka je ovládána hydraulicky. Vlastní řazení rychlostních stupňů se provádí pomocí kyvných řadicích vidliček.
17
Mechanická převodovka 02J Skříň převodovky Skříň převodovky se skládá ze dvou částí a víka. Je příčně dělená. Na skříni převodovky se nacházejí upevňovací body pro kyvnou vzpěru. Na skříni převodovky je připevněno samostatné víko řazení, ve kterém je uchycen řadicí hřídel vnitřního řazení.
víko řazení
SP18-38
víko skříně převodovky
18
skříň převodovky
Upozornění: Pro všechny úkony spojené s vylisováním a nalisováním ložisek, pouzder, těsnicích kroužků atp. je k dispozici celá řada montážních přípravků. Věnujte pozornost dílenským příručkám.
skříň spojky
SP18-28
19
Mechanická převodovka 02J Mechanická převodovka Převodovka se skládá ze tří souběžných hřídelů – hnacího hřídele, hnaného hřídele a hřídele zpátečky. Hnaný hřídel, hnací hřídel a diferenciál jsou uloženy v kuželíkových ložiscích. Druhý rychlostní stupeň je dvojnásobně synchronizován (viz str. 28). Kola se šikmým ozubením a kola jednotlivých rychlostních stupňů jsou v neustálém záběru a jsou zařazována pomocí synchronních spojek. Na hnacím hřídeli je také umístěno kolo 5. rychlostního stupně. Kola 1. až 4. rychlostního stupně jsou na hnacím hřídeli.
hnací hřídel
hnaný hřídel
diferenciál SP18-13
20
ozubené kolo zpátečky
Hřídel zpátečky se nachází mezi skříní převodovky a skříní spojky. Aby byl schopen přijímat unášecí sílu přenášenou řadicí vidlicí, je uložen v jehlových ložiscích.
hřídel zpátečky
hnací kolo 1. rychostního stupně
SP18-11
Na tomto hřídeli je také ozubené kolo zpátečky se šikmým ozubením, které je trvale v záběru s hnacím kolem prvního rychlostního stupně. Řazení zpátečky a 5. rychlostního stupně se provádí prostřednictvím nezávislého ústrojí.
Zpátečka není zařazena
Řazení zpátečky se provádí přesouváním přesuvného kola zpětného rychlostního stupně do záběru s přesuvnou objímkou 1. a 2. rychlostního stupně, která má na obvodu ozubení s přímými zuby.
přesuvné kolo zpětného rychlostního stupně přesuvná objímka 1. a 2. rychlostního stupně
Přesuvné kolo zpětného rychlostního stupně má také přímé zuby a není synchronizováno. Přesouvání kola napomáhá tlačná pružina.
SP18-12
Řadicí pohyb je veden samostatnou řadicí vidlicí, určenou pro řazení zpátečky.
Zpátečka je zařazena
21
Mechanická převodovka 02J Proces řazení v převodovce Řazení kyvnými řadicími vidlicemi Řazení rychlostních stupňů 1 až 5 se provádí kyvnými řadicími vidlicemi. Uložení kyvných vidlic pro rychlostní stupně 1 až 4 je provedeno kuličkovými ložisky. Ta zaručují při řazení lehký chod řadicích vidlic. Kyvná řadicí vidlice pro 5. rychlostní stupeň je nastavitelná a musí být nastavena zvláš».
kuličkové ložisko
nastavení 5. rychlostního stupně
kyvné řadicí vidlice
SP18-10
22
Proces řazení v převodovce Řadicí hřídel je součástí řadicího mechanizmu, který je spojen s kyvnými vidlicemi.
aretace
Řadicí hřídel se při volbě posunuje v axiálním směru. V otáčivém pohybu mu brání aretační kulička, na kterou působí tlačná pružina. Při řazení rychlostního stupně se řadicí hřídel spolu s pevně spojeným řadicím palcem natočí a prostřednictvím řadicí vidlice se zařadí zvolený rychlostní stupeň.
pohyb při volbě
řadicí hřídel
řadicí palec pohyb při řazení
SP18-8
řadicí palec
Poloha při neutrálu řadicí mechanizmus je spojen s kyvnou řadicí vidlicí
K zařazení zvoleného rychlostního stupně dojde přes řadicí mechanizmus a kyvnou řadicí vidlici.
Poloha při řazení SP18-9
23
Mechanická převodovka 02J Proces řazení mimo převodovku
– –
R
1
3
–
je minimalizován přenos vibrací na řadicí mechanizmus a řadicí páku bowdenovým vedením se nepřenáší do prostoru pro cestující hluk systém nevyžaduje téměř žádnou údržbu vnitřní řadicí mechanizmus je umístěn nad hladinou oleje, což znamená, že síly, kterými je nutno působit na vnější řadicí mechanizmus, jsou menší
SP18-39
5
4
–
2
Přenos řadicího pohybu (volby a řazení) je proveden dvěma bowdeny. Toto řešení s sebou přináší následující přednosti:
bowden řazení
bowden volby těleso řazení SP18-2
Při pohybu řadicí pákou za volnoběhu pro volbu rychlostního stupně, leží střed otáčení v držáku volby, který je spojen s vedením řadicí páky. Držák volby je uložen v tělese řazení. Kulový čep, který se nachází vespod na držáku volby, vyvozuje protipohyb. Čep je obepnut úhlovou pákou volby. Ta slouží ke změně pohybu, který vyvolává tah, na pohyb, který vyvolává tlak.
držák volby střed otáčení při volbě
vedení řadicí páky
střed otáčení při řazení
SP18-16
úhlová páka volby 24
převodová páka
Bowden volby přenáší pohyb na převodovou páku, která se nachází na víku řazení. Ta je spojena s řadicím hřídelem, kterým pohybuje nahoru nebo dolů.
SP18-15
páka řazení
Pohybuje-li se řadicí hřídel ve směru řazení, je střed otáčení v ose na vedení řadicí páky. Bowden řazení je uchycen v dolní části řadicí páky. Dopředný případně zpětný pohyb řadicí páky je bowdenem řazení přenášen na páku řazení. Páka řazení natáčí řadicí hřídel do směru zvoleného rychlostního stupně. Řadicí palec, který je pevně spojen s řadicím hřídelem, zvolený rychlostní stupeň zařadí.
řadicí hřídel s řadicím palcem
SP18-17
25
Mechanická převodovka 02J Ovládání spojky Ovládání spojky je hydraulické. Spojkový váleček je umístěn na skříni převodovky a působí přes tlačítko na vypínací páku. Ložisko spojky je na vodicím pouzdru. Přes ložisko spojky je ovládána spojka. Po montážních pracích na ovládání spojky je potřeba odvzdušnit spojkový systém přístrojem na plnění a odvzdušňování brzd.
spojkový váleček
tlačítko
spojka
vodicí pouzdro
ložisko spojky
vypínací páka
SP18-25
Upozornění: Před demontáží převodovky je nutno zajistit vypínací páku proti vypadnutí. K tomu je potřeba zatlačit vypínací páku směrem ke skříni a zajistit ji šroubem.
26
Zámková synchronizace U obou převodovek jsou ozubená kola se šikmými zuby a jsou trvale v záběru. Na každém kole rychlostního stupně je ještě řadicí ozubení, pomocí kterého se přesuvnou objímkou zařazuje rychlostní stupeň. Přesuvná objímka je nasunuta na jádru synchronní spojky, takže jí nejde otáčet.
1
2
3
Kola rychlostních stupňů jsou uložena otočně a jsou ve stálém záběru s pevnými koly. Silový styk vzniká přesuvnými objímkami, které jsou posuvné v axiálním směru. Časového souběhu kol, která mají být zařazena se dosahuje prostřednictvím synchronních kroužků.
4
5
6
3
1– 2– 3– 4– 5– 6–
kolo rychlostního stupně synchronní kroužek pružina zámek jádro synchronní spojky přesuvná objímka
SP18-30
Konstrukce zámkové synchronizace - jednotlivé části
jádro synchronní spojky přesuvná objímka zámek
Jádro synchronní spojky je pevně nasazeno na hnaném hřídeli. V jádru synchronní spojky jsou vybrání pro zámky, které jsou pomocí dvou pružin tlačeny směrem od středu. V neutrální poloze je přesuvná objímka působením obou pružin udržována ve středové poloze.
SP18-19
Na synchronním kroužku je také třecí kuželová plocha. Úhel, o který se synchronní kroužek pootáčí, je omezen dorazy.
Zámková synchronizace - po kompletaci
27
Zámková synchronizace přesuvná objímka pro zpětný chod ozubení s přímými zuby
zámek
Přenesením řadicí síly, dojde k vysunutí přesuvné objímky z její středové polohy. Vysunutí se přenese na synchronní kroužek. Dojde ke styku třecího kužele synchronního kroužku s třecím kuželem kola rychlostního stupně. Kolo rychlostního stupně tak bude při řazení na vyšší rychlostní stupeň přibrzïováno a při řazení na nižší stupeň zrychlováno. K dalšímu posunutí přesuvné objímky dojde, jakmile se vyrovnají otáčky jádra synchronní spojky a kola rychlostního stupně. Jsou-li otáčky stejné (souběh), zapadne přesuvná objímka do řadicího ozubení. Tím je zajištěn další přenos krouticího momentu.
jádro synchronní spojky
SP18-23
kolo 2. rychlostního stupně
synchronní kroužky kolo 1. rychlostního stupně
řadicí ozubení
synchronní kroužek
Se zvyšujícími se výkony motorů, je potřeba, aby součásti synchronizace zpracovávaly větší síly. Proto byla zavedena dvojnásobná synchronizace. Zdvojnásobením třecích kuželových ploch se účinnost synchronizace zvýšila o 50 %, zatímco síla, potřebná k řazení, se zmenšila na polovinu.
SP18-33
mezikroužek Dvojnásobná synchronizace 2. rychlostního stupně
28
Dvojnásobné synchronizace je použito u převodovky 02J k synchronizaci 2. převodového stupně.
Diferenciál Mechanická převodovka a diferenciál s rozvodovkou tvoří u obou převodovek (02K a 02J) jeden celek. Přes planetová kola je diferenciál spojen s přírubovými hřídeli. Přírubové hřídele jsou uloženy pružně přes kuželové kroužky. Kuželové kroužky přenášejí tlakovou sílu pružin na skříň diferenciálu a předepínají tak přírubové hřídele v axiálním směru. Díky tomu je dosaženo následujících předností: – snížení hlučnosti – zvýšení aktivní bezpečnosti – možnost projíždět zatáčky vyšší rychlostí
hnaný hřídel
ozubené kolo pohonu výstupních hřídelů planetové kolo
přírubový hřídel
pružina přírubového hřídele
SP18-14
Diferenciál mechanické převodovky 02J (diferenciál mechanické převodovky 02K je obdobné konstrukce)
29
Kloubové hřídele U obou mechanických převodovek jsou v OCTAVII použity kloubové hřídele s vnějším a vnitřním kloubem. Hřídele jsou na vnitřním kloubu přišroubovány k přírubovým hřídelům. V čem je rozdíl oproti FELICII? Kloubové hřídele, které jsou použity u FELICIE, mají na vnější straně kloub s kuličkami a na vnitřní straně kloub s hvězdicí.
vnitřní kloub s hvězdicí (homokinetický)
vnější kloub s kuličkami
hvězdice
SP18-6
Kloubový hřídel s homokinetickým kloubem - FELICIA
Upozornění: Do vozů OCTAVIA s automatickou převodovku jsou však montovány kloubové hřídele s homokinetickým kloubem. Homokinetický kloub je přitom sešroubován s přírubovým hřídelem diferenciálu.
30
Kloubové hřídele, které jsou použity u vozu ŠKODA OCTAVIA mají jak na vnitřní, tak i na vnější straně kloub s kuličkami. Levý kloubový hřídel je plný, pravý je dutý. Náboj a unášeč vnitřního kloubu jsou spárované. Před demontáží je nutno je označit, aby nedošlo k záměně jejich přiřazené polohy.
vnitřní kloub s kuličkami
vnější kloub s kuličkami
unášeč
náboj SP18-7
Kloubový hřídel - OCTAVIA
kulička
31
