Na návštěvě u zákazníka Viscofan České Budějovice „102 krát kolem rovníku”
Jak se pozná dobrá spolupráce? V případě českobudějovického Viscofanu a Jungheinrichu především v délce trvání vzájemných kontaktů. Viscofan, dříve Gamex, patří mezi „nejdéle sloužící“ zákazníky, se kterými Jungheinrich spolupracuje už sedmnáct let jak na dodávkách a servisu manipulační techniky, tak při řešení složitých logistických řešení. Logistika znamenala pro firmu Viscofan zajímavý oříšek k rozlousknutí. Jak v době, kdy se v 90. letech nastěhovala do historického areálu v centru Českých Budějovic, tak v průběhu modernizace a rozšiřování výroby. Ve spolupráci s Jungheinrichem všechny překážky ale úspěšně zdolala. Výrobní program českobudějovického Viscofanu spočívá v tom, že sem ročně směřují polotovary ve formě miliard metrů střívek namotaných do rolí. Zde se na speciálních zařízeních řasí, aby se výrobcům salámů a párků umožnila snazší automatizovaná výroba, balí a expeduje v množství, které si určují koncoví odběratelé nebo distributoři. Na jedné roli na počátku výroby je např. namotáno střívko o délce 3500 metrů, do jednoho z konečných balení o velikosti 30x30x30 cm se vejde sedm kilometrů střívka. Tomu všemu se musely nově přizpůsobit prostory továrny.
JéHáčko 20
Boj s milimetry a kilogramy Objekt, ve kterém dnes jedna z největších firem v oboru výroby potravinářských střívek působí, byl původně využíván jako tabačka a před příchodem Viscofanu se zde vyráběly průklepové papíry (hovorově „kopíráky") pro psací stroje a barvicí pásky do psacích strojů, které v 90. letech 20. století definitivně vytlačily počítače a tiskárny. Historický objekt vznikl někdy mezi rokem 1870 až 1880 a už sám fakt, že se tady manipulovalo s lehkými předměty, kladl před Viscofan úkol začlenit například výrobu do dvou pater jedné z budov. Ta měla ovšem nosnost podlah danou druhem původní produkce i stavebním materiálem a technikami konce 19. století. „Bylo to tady doslova hraní s kilogramy, jak my, tak zástupci Jungheinrichu počítali a počítali s každým metrákem a kilem,“ seznamuje nás s problémem vedoucí skladového hospodářství Viscofanu Petr Hadač. „Seděli
jsme nad originálními stavebními plány z roku 1870 a propočítávali, kolik metr čtvereční unese. Stroje, které používáme my, byly pochopitelně těžší než ty, na kterých vznikaly průklepáky a pásky do psacích strojů.“ Pavel Veleba, který za Jungheinrich s Viscofanem už dlouhodobě spolupracuje, si vybavuje i zkoušky s manipulační technikou, aby se zjistilo, které vozíky lze v patrech použít. „I ten nejlehčí čelní elektrický vozík, který vážil necelé tři tuny, vyvolával při jízdě patrem od výtahu ke strojům dynamické chvění. Tohle řešení padlo a nakonec jsme použili ručně vedené elektrické vozíky EJD 220.“ Nový sklad, nová řešení V současnosti se už přímo v provozu využívají speciálně upravené ruční paletové vozíky, které se staly součástí nového řešení logistiky v českobudějovickém podniku. „V posledních letech se výrazně zvyšovala především výroba kolagenových a celulózových střívek, tak jak roste celosvětově poptávka po tomto druhu zboží,“ říká Petr Hadač. „Bylo nezbytné přehodnotit jak výrobu, tak systém přísunu a pohybu materiálu do výrobních pater a expedici do skladu hotových výrobků. Ten máme vzdálený asi tři kilometry v Rožnově, části Českých Budějovic, tady v Průmyslové ulici je jen sklad materiálu. Bylo jasné, že s ohledem na požadavky výroby musíme urychlit přísun ze skladu.“
Systémový zakladač EKX 515 s maximální výškou vychystávání do 10 metrů.
Viscofan České Budějovice sídlí v historickém objektu z druhé poloviny 19. století.
„Sklad se budoval podle základních parametrů manipulační techniky společnosti Jungheinrich, tedy podle parametrů vozíků a regálových systémů,“ popisuje situaci před třinácti lety Pavel Veleba. „Investor a dodavatel techniky, tedy my, jsme se vcelku snadno shodli a sladili. »Boje« byly s projektantem, protože třeba kvůli nestejné výšce střechy v jednotlivých částech skladu bylo nutné bojovat o každý centimetr a milimetr nosníků, vazníků a dalších stavebních prvků, aby se sem vešly regály a aby se mezi nimi mohly vozíky efektivně pohybovat.“ Bylo proto nutné například nastavit parametry pohybu a zdvihu regálových zakladačů pro každou regálovou řadu individuálně. Jenže modernizace z roku 1999 nebyla poslední, k té došlo na přelomu loňského a letošního roku, kdy bylo nutné opět vyřešit rychlejší přísun surovin pro výrobu, především kolagenových střívek. Místo rampy nadzemní „tunel“ „Do loňského roku byl pohyb materiálu ze skladu do prvního nebo druhého výrobního patra následující: Výroba si dala požadavek, obsluha vychystávacího vozíku sundala příslušnou paletu z regálové pozice a dovezla ji k přemosťovací rampě mezi skladem a výrobní budovou. U rampy ji převzal čelní elektrický vozík, odvezl do výtahu. Z výtahu ji už vyvezla obsluha výrobní linky a přemístila až ke konkrétnímu stroji. Což v praxi znamenalo nějakých 150 metrů cesty ze skladu k výtahu a dalších až 150 metrů z výtahu na patře ke strojům,“ rekapituluje bývalý logistický řetězec Petr Hadač. Pokud výroba požadovala do dvaceti minut navézt do obou pater třeba čtyřicet
Původní řešení spočívalo v tom, že areál disponoval třemi skladovými částmi pro dva druhy provozu – kolagenová střívka, střívka plastová a fibrousová střívka. Modernizace počítala s vybudováním nového moderního skladu, který nahradí všechny stávající skladové prostory a bude lépe navazovat na výrobu. Tak se v roce 1999 zrodil v těsném sousedství výrobního objektu nový sklad. Musel však respektovat výšku i charakter okolní zástavby centra města, takže zde nevyrostla krychle jako v běžné komerční zóně, ale stavba s členitou střechou a okny, aby zapadla do stávající okolní zástavby i tovární architektury. JéHáčko 16
Petr Hadač, vedoucí skladového hospodářství Viscofanu.
palet, bylo to v praxi nemožné. Přemosťovací rampa je navíc pohyblivá, dá se zvednout a spustit, aby mohly projet kamiony, protože se průjezd využívá jako záložní cesta do areálu a slouží také jako požární cesta. To vše cestu materiálu ze skladu časově prodlužovalo. Vedoucí skladového hospodářství nakonec řešení našel. Hned vedle původní rampy se ve výšce 4,5 metru vybudovalo nadzemní přemostění a vzniklo tak přímé spojení mezi skladem materiálu a oběma výrobními patry. Cesta palet dnes vypadá následovně: systémový vozík přiveze paletu z regálu, aniž by ji musel dovézt k rampě a položit na zem. Paletu nasadí na začátek válečkového podavače a pošle stisknutím tlačítka do druhé budovy. Podle zadání jde paleta buď rovnou do prvního patra, nebo ji výtah, který tvoří poslední část válečkové dráhy, vyveze ještě o patro výše. Skladníci tak mohou velmi rychle navážet palety na přepravník a ty se během krátkého času dostanou do výroby. Stejně tak putují prázdné palety z výrobních pater zpět do skladu. V patrech je naskládají na přepravník a signalizace oznámí obsluze skladu, že si je mají vyzvednout. Čtyři druhy palet Manipulační technika i regálové systémy vyžadovaly ze strany společnosti Jungheinrich některé drobné úpravy, především proto, že Viscofan manipuluje se čtyřmi druhy palet lišícími se rozměrově a materiálově – europaletami,
JéHáčko 22
americkými paletami, plastovými paletami a kartonovými podložkami. „Na některé vozíky se musely k vidlím využít úchopy, aby šlo s různě velikými paletami pracovat. Museli jsme vzít v úvahu i skutečnost, že plastové palety víc kloužou,“ dodává Pavel Veleba. Kromě toho bylo
Systémový zakladač Jungheinrich EKX 515 u nadzemního přemostění.
Viscofan - přední hráč na střívkovém trhu Viscofan Group patří k předním světovým producentům potravinářských střívek na světě, své výrobky dodává z Českých Budějovic do zhruba 120 zemí světa. V Českých Budějovicích probíhá výroba či zpracování všech druhů střívek z portfolia Viscofan Group. Viscofan Group je španělská společnost, která působí v České republice od roku 1995. Do loňského roku působila také pod názvem Gamex, od roku 2011 došlo ke sloučení původního názvu do stávajícího Viscofanu. Sídlo španělské firmy je ve městě Pamploně, světově proslulém centru známých pouličních závodů lidí s býky. Skupina nadále disponuje řadou obchodních a výrobních závodů takřka na všech kontinentech. Kolagen je vrstva, která se nachází mezi kůží a svalovinou býků. Kolagen se rozemele a vyrobí z něho střívko, které lze konzumovat spolu s párkem. Dále se v Českých Budějovicích produkují celulózová střívka, která tvoří svrchní
obal párků a dalších uzenin a po uvaření tento obal z párku sloupnete. Vycházejí odtud také plastová střívka, což jsou například obaly „buřtíkových“ paštik, sýrů, tlačenek, salámů typu Gothaj a dalších výrobků, často velmi pestře a atraktivně potisknuta – což je operace, která se opět dělá v Českých Budějovicích. Nesmíme zapomenout ani na tzv. fibrousový materiál, vyráběný částečně z papíru a používaný pro dražší a kvalitnější produkty typu Vysočina. Ročně se v Českých Budějovicích vyrobí cca 4 miliardy metrů střívek všech typů, což by stačilo na zhruba 102násobné obtočení Země po rovníku. Ta pak putují do celého světa (Evropy, Severní i Jižní Ameriky, do Afriky i Asie). Kolagenová a celulózová střívka se řásní z dodaných základních surovin, plastová střívka se kompletně vyrábějí a řásní v Českých Budějovicích. Z jednoho běžného sedmikilometrového balení kolagenového střívka se vyrobí téměř 47 000 párků.
nutné vyřešit i výšku a hloubku jednotlivých regálových pater, protože palety se rozměrově liší. Ale vše se podařilo sladit. Novým řešením přepravy horní cestou do výroby se změnil i systém rozvozu přímo na patrech. Na rozdíl od minulosti se každá paleta hned po vyložení z přepravníku v patře rozbalí na jednotlivé role. K manipulaci se používají ruční paletové vozíky, na které si nechal Viscofan navařit speciální trny, na které se role naskládají a převážejí. „Zvolili jsme to jednak kvůli hygieně, a také se mezi stroje nejezdí s celou paletou. Neválejí se tam obaly od palet a máme více místa ve výrobě.“ Je to také bezpečnější, protože ve výrobních patrech se musí kvůli kvalitě kolagenových surovin udržovat stálá vlhkost, podlahy jsou proto kluzčí, než mimo haly. Junhgheinrich: přednost je ve flexibilitě Položíte-li Petru Hadačovi otázku, proč spolupracují s Jungheinrichem, nemusí nad odpovědí příliš dlouho přemýšlet. A to ani tehdy, když dodáte, že by jistě našli na trhu levnějšího dodavatele manipulační techniky. „Devadesát procent flotily tvoří vozíky Jungheinrich. Je to dáno historicky, kdy se tady začínalo s vozíkem z roku 1992 a bylo to dědictví z pobočky mateřské firmy z německého Naturinu. Ten vozík u nás úspěšně fungoval ještě v roce 2010. Ceníme si spolupráce s Jungheinrichem nejen kvůli technice jako takové, ale také kvůli flexibilitě a schopnosti vyjít nám vstříc. Při opravách a revizích strojů musíme přemístit těžká zařízení z výrobních prostor a formou krátkodobého
pronájmu nám Jungheinrich zapůjčí bez problémů vyhovující těžkotonážní vozík. To jsou drobnosti, které ale usnadňují chod firmy,“ rekapituluje Petr Hadač. Pavel Veleba upřesňuje, že péče o manipulační techniku, dodržování pravidel provozu techniky, ale například i pravidelné bezpečnostní revize strojů a také regálů si Viscofan pečlivě hlídá. „Zvláště u regálů je to potřebné, nikdo nechce, aby mu regály spadly na hlavu, a to si ve Viscofanu velmi dobře hlídají.“
Jungheinrich ve Viscofanu Flotila vozíků ve žlutých barvách představuje 35 strojů a přibližně 55 ručních paletových vozíků. Ve skladu přímo v Českých Budějovicích se využívají systémové zakladače EKX 515 s maximální výškou vychystávání do 10 metrů. Pro atypické palety a další manipulaci čelní elektrické vozíky, pro stohování v kamionech ručně vedené EJD 220 a ručně vedené vozíky s plošinkou. Většina palet v obou skladech Viscofanu v Českých Budějovicích se pohybuje do hmotnosti 500 kilogramů. Nový sklad z roku 1999 ve výrobním závodě má rozměry 30x40 metrů, je zde 14 regálových řad o maximální ukládací výšce do 10 metrů. Sklad v objektu výroby celulózových obalů je uzpůsoben pro manipulaci do výšky asi 9 metrů. Vozíky ve skladech mají přednastavitelnou výšku zdvihu.
JéHáčko 24
