NA KONVENČNÍCH A MECHANIZOVANÝCH RAŽBÁCH TRASY METRA V.A

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

KONTINUÁLNÍ ZPRÁVA O GEOMONITORINGU NA KONVENČNÍCH A MECHANIZOVANÝCH RAŽBÁCH TRASY METRA V.A Jakub Bohá Bohátka, Tomáš Tomáš Ebermann, Ondř Ondřej Hort, Martin Vinter

Tunelá řské CzTA ITATuneláTunelářské ské odpoledne ITA-AITES odpoledne 2/2011 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected] 1.6.2011, Praha

1

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

KOMPLEXNÍ GEOMONITORING A HYDROGEOMONITORING NA CELÉ TRASE METRA V. A. ZAJIŠŤUJE SDRUŽENÍ „ARCADIS – INSET“ vedoucí účastník sdružení: ARCADIS Geotechnika a.s. člen sdružení: INSET s.r.o. OBJEDNATEL: DOPRAVNÍ PODNIK HL. M. PRAHY, AKCIOVÁ SPOLEČNOST OBSTARAVATEL: INŽENÝRING DOPRAVNÍCH STAVEB A.S. Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

2

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

TRASA A STAVEBNÍ OBJEKTY, U KTERÝCH SE ZASTAVÍME: Dejvická

RAŽBA

TBM

Stav stavebních prací (k 31.5.2011): 1.

TBM - 120 m (1. stroj, 2. stroj startuje koncem července)

2. NATM – 1.100 m (přístupové štoly, DKT, 2 stanice) 3. Hloubené jámy a šachty – práce probíhají na 2 stanicích (Motol, Veleslavín) Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

3

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

LETMÉ PŘIPOMENUTÍ GEOLOGICKÝCH A HYDROGEOLOGICKÝCH PODMÍNEK

Pískovce Jílovce Břidlice

Iniciační přítoky podzemní vody na hranici pískovce/jílovce = do 4 l/s Stálé přítoky podzemní vody na hranici pískovce/jílovce = do 15 l/s na 500 m Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

4

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

LETMÉ PŘIPOMENUTÍ GEOLOGICKÝCH A HYDROGEOLOGICKÝCH PODMÍNEK Břidlice, křemence, tufy, kvartérní sedimenty (v závěru trasy pod Evropskou)

Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

5

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

1. Deformace portálového úseku raženého dvoukolejného tunelu v blízkosti stanice Motol Nadloží = 1 D a méně

Břidlice z vrstvami křemenců (dcm)

Břidlice a písčité břidlice

Pozn.: pohled proti směru ražby

Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

6

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

1. Deformace portálového úseku raženého dvoukolejného tunelu v blízkosti stanice Motol

Nadloží = 1 D a méně

Jáma KU1

Pozn.: poměr sedání/podélné def. cca 1:1 v připortálovém úseku

Podélný řez

Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

7

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

1. Deformace portálového úseku raženého dvoukolejného tunelu v blízkosti stanice Motol Pozn.: pohled ve směru ražby

Strach ze svahových pohybů – viz vektor deformací a směr spádnice svahu! Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

8

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

1. Deformace portálového úseku raženého dvoukolejného tunelu v blízkosti stanice Motol

Několik nadvýlomů, jehlování neúčinné

Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

9

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

1. Deformace portálového úseku raženého dvoukolejného tunelu v blízkosti stanice Motol

Pozn.: stopy tektonických pohybů – viz odskoky jednotlivých vrstev. RMR cca 35

Opatření: - mikropilotové deštníky, - uzavírání dna (ne dále než 1D od čelby) - 3D inklinometry Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

10

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

1. Deformace portálového úseku raženého dvoukolejného tunelu v blízkosti stanice Motol

Deformace primárního ostění redukovány na 50%. Vektor deformací „přirozenější“.

3D inklinometry potvrdily: – nedochází ke svahovým pohybům Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

11

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

2. Hloubená jáma stanice Motol Trvale kotvená podzemní stěna

FN Motol

Květen 2011 Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

12

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

2. Hloubená jáma stanice Motol

Trvale kotvená podzemní stěna

Květen 2011 Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

13

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

2. Hloubená jáma stanice Motol Blokový sesuv – bloky cenomanských pískovců

Předpoklady – průzkum a projekt Pískovce Jílovce Břidlice

Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

14

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

2. Hloubená jáma stanice Motol Sesuvy a zabezbečování svahů, Quido Záruba, 1969

Fotka z odtěžování jámy stanice Pískovcové bloky

Jílovce

Fotka z roku 1943 – starý lom cca 500 m od stanice Motol (Q. Záruba)

Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

Břidlice

15

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

2. Hloubená jáma stanice Motol Stav výstavby a pozorované deformace

Smyková plocha?

Pozn.: deformace na inklinech mají jiné měřítko!

AKTUÁLNÍ DEFORMACE KORUNY 25 – 30 mm, ustáleno SOUČASNĚ MĚŘENÍ KOTEVNÍCH SIL – BEZE ZMĚN OD OKAMŽIKU NAPNUTÍ Současný stav

PREVENTIVNĚ SE PŘIPRAVUJE NÁVRH odtěžení jámy DODATEČNÉHO KOTVENÍ PODZEMNÍ STĚNY PRO PŘÍPAD POTŘEBY Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

16

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

3. Ražby TBM – první úsek mezi montážní šachtou a stanicí Petřiny PRVNÍ EXTENZOMETRY S KONTINUÁLNÍM ZÁZNAMEM NA ZAČÁTKU ÚSEKU

VÝSLEDKY OPTIMISTICKÉ – DEFORMAČNÍ ODEZVA MASÍVU MALÁ

2m

Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

17

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

4. Ražby stanice Petřiny

Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

18

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

4. Ražby stanice Petřiny

Pískovce

Jílovce Čelba stabilní, rozpojitelnost výborná (nízká pevnost pískovců) Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

19

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

4. Ražby stanice Petřiny Deformace primárního ostění do 10 - 15 mm

Pozn.: ze střední kaloty vyraženo asi 30 m

Deformace povrchu terénu a nadzemní zástavby do cca 10 mm

Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

20

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

5. Ražby stanice Červený vrch

25 m stanice (13 m úvodního rozfárání a 12 m 1. dílčího výrubu) Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

21

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

5. Ražby stanice Červený vrch

Polohy křemenců (dcm)

Ražba 1. dílčího výrubu v tektonicky porušených břidlicích Rychlé uzavíraní protiklenby ve vzdálenosti do 1 D Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

22

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

5. Ražby stanice Červený vrch

Deformace primárního ostění 1. dílčího výrubu zatím do 25 mm (v úvodním rozfárání stanice z přístupové štoly do 40 mm) Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

23

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

5. Ražby stanice Červený vrch

Deformace povrchu terénu zatím do 20 mm Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

24

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

5. Ražby stanice Červený vrch

Deformace povrchu terénu zatím do 20 mm

Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]

25

Kontinuální zpráva o geomonitoringu na konvenčních a mechanizovaných ražbách trasy metra V.A

Leden 1966 – ostré zahájení stavby metra

Urazili jsme všichni dlouhou cestu. Díky za pozornost. Bůh! 26

Tunelářské odpoledne 2/2011 CzTA ITA-AITES, Praha Zdař Bohatka, Ebermann, Hort, Vinter - [email protected]