MOL MOTORIKUS GÁZOLAJ
FELHASZNÁLÁSI TERÜLET A gázolaj a belsô égésû, kompresszió gyújtású motorok üzemanyaga. Az alapelvét tekintve a jelenleg is használatos dízelmotort Rudolf Diesel német gépészmérnök szabadalmaztatta 1892ben. Természetesen azóta a konstrukciót sokat finomították, azonban az alapelv azóta is változatlan. A dízelmotort más néven kompresszió gyújtású motornak is szokták nevezni, mivel a motor tiszta levegôt szív be, és azt olyan nyomásra sûríti a sûrítési ütem végére, hogy a felmelegedett hengertérbe befecskendezett üzemanyag külön gyújtószerkezet nélkül meggyullad és elég. A belsô égésû motorok közül a dízelmotor alakítja át leggazdaságosabban az üzemanyaggal bevitt energiát mechanikai munkává. A dízelmotorok használata a belsô égésû motorral mûködtetett tehergépjármûvek és erôgépek terén szinte egyeduralkodó az Otto-motorral szembeni jobb hatásfokának és nagyobb fajlagos teljesítményének köszönhetôen. Az utóbbi években a dízelmotorok rohamos fejlôdése következtében a személygépjármûvek esetében is megfigyelhetô egyre nagyobb térnyerésük. Az utóbbi évek fejlesztései gyakorlatilag megszüntették a dízelmotorok hátrányaként emlegetett gyengébb menetdinamikai tulajdonságokat és a durva motorjárást, ami a dízelmotorokra jellemzô kellemetlen, erôs kopogó zajért volt felelôs. A dízelgépjármûvek piaci térhódítása folyamatosan nô. Míg a személygépkocsiknál az újonnan értékesített dízelmotorral szerelt jármûvek részaránya Európában 2000-ben 32% körül alakult, addíg ez az arány, egyes becslések szerint, 2005-re az 50%-ot is meghaladhatja.
fejlôdésével annak adalékolási megoldásainak és egyéb tulajdonságainak folyamatos fejlesztésérôl is gondoskodni kell. Az üzemanyagok fejlesztése során figyelembe vettük a motorfejlesztés legújabb irányait, a nagy nyomású befecskendezô rendszerek megjelenését és a korszerû utóégetô katalizátorok terjedését. Az elvégzett üzemanyag-fejlesztésnek és a nemzetközi adalékgyártó cégek legújabb fejlesztésû adalékainak alkalmazása biztosítja a MOL Dízelgázolaj kiváló minôségét. A MOL Rt. a dízelüzemanyagok fejlesztése során követte az európai normákat, fejlesztette a felhasználói szempontból legfontosabb tulajdonságokat. Az EU-elôírásokat megelôzve 1992-ben 0,2%-ra, majd 1997-ben 0,05%-ra csökkentettük a gázolajok kéntartalmát. A hidegfelhasználási tulajdonságok esetében a CFPP értékét 1997-ben –15 ˚C-ra, majd 1999tôl –20 ˚C-ra csökkentettük. A speciális igények kielégítésére elkezdtük az extra téli gázolaj forgalmazását. A kenôképesség-javító adalékok alkalmazását 1996-ban kezdtük meg. A magyar szabvány 2000-tôl az EU-elôírásokkal megegyezô minôségi követelményeket ír elô. A gázolajok szabványokban megkövetelt minôségfejlesztése a következô években elsôsorban a kéntartalom csökkentését fogja jelenteni. - 2005-tôl a gázolajok kéntartalma maximum 50 ppm lehet, és ezzel egy idôben el kell kezdeni a kénmentes (maximum 10 ppm kéntartalom) üzemanyagok forgalmazását. - 2009-tôl kizárólag kénmentes üzemanyagok forgalmazhatók. - 2005. július 1-jétôl a MOL Rt. 10 ppm alatti, kénmentes gázolajokat hoz forgalomba.
Fejlesztési tendenciák A dízelmotor-hajtóanyagok minôségének fejlôdését az egyre inkább fokozódó környezetvédelmi törekvések mozgatják. A törvényi szabályozások szerint az autógyártóknak lépcsôzetesen tovább kell csökkenteniük a gépjármûvek emisszióját és törekedniük kell az üvegházhatásért felelôs gázok (elsôsorban a szén-dioxid) mennyiségének csökkentésére. Ez magával vonja az üzemanyagok összetételének változását is, a motorkonstrukciók
A MOL Rt. a termékfejlesztést biztosító beruházási terveiben a legmesszebbmenô mértékben figyelembe veszi a környezetvédelmi törekvésekben és a törvényi szabályozásokban megfogalmazott elvárásokat. 2
Az európai környezetvédelmi politika erôsen támogatja biológiai eredetû üzemanyagok használatát hagyományos üzemanyagok keverô komponenseként. Alkalmazásuk két elônnyel jár: egyrészt csökkentik az üvegház hatású gázok, elsôsorban a széndioxid emisszióját, ezenkívül enyhítik az európai gazdaság nyersolajellátástól való függését. A MOL egyrészt a szükséges beruházások végrehajtásával, másrészt pedig az Európai Unió termékszabványainak megfelelô, garantált minôségı mezôgazdasági eredetû alapanyag beszerzésével kellô idôben felkészül arra, hogy belföldi és külföldi piacain biodízel tartalmú dízelt forgalmazzon. Alaposan megvizsgáltuk a biodízel tartalom hatását a hagyományos dízelek alkalmazástechnikai tulajdonságaira, és ezt folyamatosan ellenôrizzük, hogy fenntartsuk a MOL dízel üzemanyagainak kiváló minôségét.
MOL Dízelgázolaj A MOL Rt. a nagykereskedelmi telepein a legkorszerûbb adalékokkal formulázott dízelgázolajait forgalmazza. Az üzemanyag kifejlesztése során a cél nem csak a szabványban megkövetelt elôírások teljesítése volt, hanem a felhasználói szempontból esetenként még fontosabb alapvetô alkalmazástechnikai igények kielégítése is. Motorikus gázolajunk védelmet biztosít a korrózió, a kopási folyamatok, a gyantásodás ellen, így a legmodernebb nagy nyomású befecskendezô rendszereknek éppúgy ideális üzemanyaga, mint a hagyományos rendszerû dízelmotoroknak. A megbízható, állandó minôségû MOL Dízelgázolaj számos mûszaki paraméterét tekintve jobb a megszokott gázolajoknál, például: • a szabvány elôírásainak megfelelô CFPP értékek és az alkalmazott paraffindiszpergátor eredményeként biztonságos üzemelést garantál a téli felhasználás során, • az alkalmazott kopáscsökkentô adalék megakadályozza az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészeinek kopását, • a cetánszámjavító adalék egyenletes alapjáratot eredményez, • a statikus feltöltôdést gátló adalék biztonságossá teszi a tankolást.
ELÔÁLLÍTÁS A kôolajipar legnagyobb mennyiségben elôállított és forgalmazott termékei az üzemanyagok vagy más néven motorhajtó anyagok. A MOL Rt. a termékek fejlesztése és gyártása során megkülönböztetett figyelmet fordít arra, hogy a motorkonstrukciók és a környezetvédelmi elôírások változásához igazítsa az üzemanyagok minôségét. Minôségpolitikájának kialakításakor a MOL Rt. messzemenôen figyelembe veszi az EU ajánlásait, azokat beépíti a kutatási-fejlesztési irányokba, és a technológiai folyamatokat ennek megfelelôen a legmodernebb eljárásokkal korszerûsíti.
A MOL Rt. üzemanyag minôségfejlesztési politikájának másik pillére az autó- és motorgyártószövetségek által megfogalmazott igények figyelembevétele. Ezért a szabványban rögzített minôségi követelményeken túl a fogyasztói igények azon elvárásainak kielégítését is célnak tartja, amelyek összhangban vannak az autóipar igényeivel. A motorkonstruktôrök által már nem megoldható problémákat az üzemanyaghoz hozzáadott adalékkal oldják meg. A gázolajat a kôolaj desztillációja során nyert frakciók katalitikus hidrogénezésével kénmentesített és paraffinmentesített termékeibôl keveréssel állítják elô. 3
A kôolajfeldolgozás elsô lépcsôje a víz- és sómentesített kôolaj frakciókra történô szétválasztása atmoszférikus desztillációval. Az atmoszférikus desztilláció termékei közül a petróleumot, a könnyû- és nehézgázolaj-frakciókat használják fel gázolajok keverôkomponenseként. Az atmoszférikus desztilláció végterméke a pakura, amelyet vákuumdesztillációval további frakciókra bontanak. Az így nyert vákuumgázolaj párlatot szintén keverôkomponensként használják fel a gázolaj gyártása során.
A gázolajgyártás utolsó mûveleti lépése a „finomított” komponensek keverése és adalékolása, amelynek során szigorú minôségellenôrzési kontroll mellett állítják elô az elôírásoknak és a piac igényeinek megfelelô minôségû terméket. A MOL Rt. Gázolajkeverô üzem adatai Hely: Százhalombatta, Dunai Finomító Kapacitás: 400–500 m3/h Típus: Honeywell cég Blend Ratio Control programcsomag, Blend Optimizer and Scheduling System (BOSS) keverés-minôségszabályozási rendszer.
A kôolajban lévô gázolajpárlatok sem mennyiségi, sem minôségi szempontból nem elégítik ki az egyre növekvô igényeket. A motorhajtó anyagok mennyiségének növelésére szolgáló eljárások az ún. konverziós technológiák, amelyekkel a nehezebb szénhidrogén-frakciók bontásával állítanak elô értékesebb termékeket. A MOL Rt. ezen technológiák közül az enyhe hidrokrakkolást és az ún. késleltetett kokszolást alkalmazza, amely a kôolaj desztillációja során keletkezô nehézpárlatokat értékes motorhajtó anyagok alapanyagává alakítja.
A MOL Rt. a gázolajok gyártását és forgalmazását – ugyanúgy, mint a többi kôolajipari termékét – az ISO 9000 szabványsorozat által elôírt tanúsított rendszerben végzi.
Az elôzôekben ismertetett technológiák által szolgáltatott frakciók a minôség javítása miatt további feldolgozásra kerülnek. A magas kéntartalom miatt szükséges azok kénmentesítése, amelyet katalitikus hidrogénezô technológia segítségével valósítanak meg hidrogénatmoszférában, magas nyomáson. A gázolajok hidegfelhasználási tulajdonságainak javítására szolgál a katalitikus paraffinmentesítés (HDW), amely a gázolajpárlatokban lévô nagy szénatomszámú, magas dermedéspontú normál paraffinokat szelektív katalizátor segítségével kisebb szénatomszámú paraffinokká alakítja. Az 1993. évi Innovációs Díj pályázaton a MOL Rt. a HDW technológia megvalósításával Innovációs különdíjban részesült.
4
Gázolajok elôállításának folyamata: Gázolajgyártás
PH
Kénmentes petróleum
Gázolajkeverô
Primer petróleum és gázolaj HDW GOKM-2
AV üzemek
Kôolajok
GOKM-1
Kénmentes gázolaj
Kénmentes és paraffinmentesített gázolaj HDS
HDS gázolaj Adalékok
Rövidítések: Technológiai egységek: AV üzemek: atmoszférikus és vákuumdesztillációs üzemek PH: petróleumhidrogénezô HDW: katalitikus paraffinmentesítés GOKM-2: gázolaj-kénmentesítô HDS: FCC alapanyag-kénmentesítô, enyhe hidrokrakk
5
MINÔSÉGI JELLEMZÔK (MSZ EN 590:2004) A magyar dízelüzemanyag-szabvány elôírásai azonosak az európai szabvány követelményeivel. A legfontosabb szabványelôírásokat az alábbi táblázat foglalja össze.
Jellemzô
Mértékegység
Vizsgálati módszer
Követelmény Gázolaj nyári Gázolaj téli
Cetánszám
MSZ EN ISO 5165
legalább 51.0
Cetánindex
MSZ EN ISO 4264
legalább 46.0
g/cm3
MSZ EN ISO 12185
0.820 - 0.845
˚C
MSZ EN 116
%(m/m)
MSZ EN 12916
legfeljebb 11.0
mg/kg
MSZ EN ISO 20884
legfeljebb 50 vagy 10
˚C
MSZ EN 22719
55 felett
Kokszosodási maradék (10 tf%-os lepárlási maradékból)
%(m/m)
EN ISO 10370
legfeljebb 0.30
Hamutartalom
%(m/m)
MSZ EN ISO 6245
legfeljebb 0.01
Víztartalom
mg/kg
MSZ EN ISO 12937
legfeljebb 200
Összes szennyezôdés
mg/kg
MSZ EN 12662
legfeljebb 24
MSZ EN ISO 2160
1. osztály
g/m3
MSZ EN ISO 12205
legfeljebb 25
µm
MSZ ISO 12156-1
legfeljebb 460
mm2/s
MSZ EN ISO 3104
2.00 - 4.50
250 °C-ig átdesztillált mennyiség
%(V/V)
MSZ EN ISO 3405
legfeljebb 65
350 °C-ig átdesztillált mennyiség
%(V/V)
MSZ EN ISO 3405
legalább 85
˚C
MSZ EN ISO 3405
legfeljebb 360
%(V/V)
MSZ EN 14078
legfeljebb 5
Sûrûség 15 °C-on CFPP Többgyûrûs aromás szénhidrogének Kéntartalom Lobbanáspont
Rézlemez-korrózió (3ó, 50 °C) Oxidációs stabilitás Kenôképesség, a korrigált kopási bemaródás átmérôje 60 ˚C-on Viszkozitás 40 °C-on
legfeljebb 5
legfeljebb -20
Desztilláció
95 tf% átdesztillálásának hômérséklete Zsírsav-metil-észter (FAME) tartalom
A mindenkor érvényes vizsgálati szabványok az irányadók. Nyár: május 1–szeptember 30-ig Tél: november 15–február utolsó napjáig Átállási idôszak: tavasszal: március 1–április 30-ig ôsszel: október 1–november 14-ig
6
A MOL Rt. a szabványkövetelményeken túlmenôen belsô gyártási elôírásként a kiszállításra kerülô gázolajoknál: - 400 µm alatti HFRR értéket, - tartósan fagypont alatti idôjárás esetében –6 ˚C alatti zavarosodáspontot ír elô.
HASZNÁLATI ÉRTÉKEK A különbözô eljárásokkal „finomított” gázolajkeverôkomponensek megfelelô arányú keverésével a szabvány elôírásait kielégítô, sôt egyes paramétereket tekintve azokat meghaladó termékeket állítunk elô. A korszerû dízel motorok által támasztott alkalmazástechnikai követelményeknek a gázolajat alkotó szénhidrogének önmagukban nem tudnak eleget tenni. Ezen tulajdonságok fokozására, illetve pótlására adalékokat alkalmazunk. A MOL Rt. által forgalmazott dízelüzemanyagok a legkorszerûbb dízelmotorok által támasztott alkalmazástechnikai követelményeket is kielégítô, legújabb fejlesztésû adalékokat tartalmazzák, amelyek alapvetô célja, hogy: • csökkentsék az adagolóés befecskendezô rendszer kopását, • téli üzemeltetés során javítsák a hidegindíthatóságot, • megakadályozzák az üzemanyag statikus feltöltôdését, ezáltal biztonságossá teszik a tankolást.
A MOL Dízel üzemanyag a vizsgálati eredmények alapján alkalmas a legmodernebb motorkonstrukciók igényeinek kielégítésére. Kiemeli a dízelmotorok jó tulajdonságait és – évszaktól függetlenül – gondtalanná teszi az autózást. Forgalombahozatal A MOL Dízel üzemanyagokat a nagyfelhasználók számára tankautóban és vasúti tartálykocsiban szolgáljuk ki. A 71/1995 IKM rendelet értelmében belkereskedelemben forgalombahozatali engedéllyel értékesíthetô termék.
A MOL Dízelgázolajok gyártása során konkrétan alkalmazott legfontosabb adalékok: • hidegszûrhetôségi határhômérsékletet (CFPP) javító a téli idôszakban, • paraffindiszpergátor a kikristályosodó paraffinok kiülepedésének megakadályozására szintén a téli idôszakban, • cetánszámnövelô adalék javítja az égési tulajdonságokat, • vezetôképesség-javító a statikus feltöltôdés megakadályozására, • oxidációgátló a tárolási stabilitás növelésére, • kopáscsökkentô adalék a kopási folyamatok minimalizálásáért.
7
FELHASZNÁLÁSI TANÁCSOK, JAVASLATOK A motorikus gázolajok felhasználásával kapcsolatban leginkább a téli idôszakban fordulnak elô problémák. Ezek általában abból adódnak, hogy az üzemanyagokat nem megfelelô forrásból szerzik be az üzemeltetôk, vagy a fogyasztók nem veszik figyelembe a termék szezonális jellegét, s nem készülnek fel a téli üzemeltetés sajátosságaira.
Ezen kísérletek során bebizonyosodott, hogy a MOL téli minôségû gázolajai megfelelô téli minôségû motorolaj és megfelelô mûszaki állapotú gépjármû esetén –20 ˚C alatt is problémamentes hidegindítást és motorüzemet biztosítanak. Az indítás után még 20 perces járatás során vizsgáltuk a jármû mûködését az esetleges rendellenes mûködés vagy szûrôeltömôdések feltárására, de nem volt tapasztalható ilyen jellegû meghibásodás. Az üzembiztos állapot kritériumának a megfelelô hidegtulajdonságú motorolaj alkalmazása és a megfelelô töltöttségû akkumulátor bizonyult.
A szabványban megfogalmazott követelményeknél lényegesen sokoldalúbb vizsgálatokkal minôsített üzemanyagokat ajánlunk a minôségi üzemanyagot választó fogyasztók számára, akik a megbízhatóságot és a motorkonstrukciók igényeihez igazított üzemanyagokat preferálják.
A MOL Rt. számos intézkedéssel igyekszik tovább javítani a gázolajok hidegviselkedését:
Felkészülés a téli üzemelésre dízelgépjármûvekkel
• A szabvány elôírásain túlmenôen max. –24 °C CFPP-értékkel adjuk ki a gázolajokat, és hidegtulajdonságában ugyanilyet forgalmazunk nagykereskedelmi telepeinken, a szabványban elôírt november 1-jétôl március 30-ig terjedô idôszakban. • A zavarosodáspontot csökkentettük jellemzôen –8/–10 °C értékre. • A kiváló paraffinok ülepedésének gátlására egy paraffindiszpergátor-adalékot használunk. • A MOL Rt. a téli idôszakban esetenként elôforduló extrém idôjárási körülmények esetére az extra téli gázolajat javasolja, amely –16 ˚C alatti zavarosodásponttal és legfeljebb –26 ˚C CFPP-vel rendelkezik.
A Magyarországon forgalomba hozható üzemanyagok minôsége megegyezik az európai normában foglalt elvárásokkal. A gázolajnál az ide vonatkozó szabvány – MSZ EN 590:2004 – téli idôszakra a mérsékelt égöv számára az „F” minôséget határozza meg. Eszerint a hidegszûrhetôségi határérték (CFPP) maximum –20 °C. A CFPP vizsgálati módszerrôl tudjuk, hogy a valós dízelüzemanyag-szûrôk méreténél nagyobb, 45 µm névleges méretû szûrôn végzett teszt nem reálisan modellezi a téli üzemelési viszonyokat, túlbecsülheti az üzemeltethetôség valódi határhômérsékletét. Annak érdekében, hogy a valóságos körülmények közti üzembiztonságot vizsgáljuk, és megbizonyosodjunk termékünk tényleges teljesítményérôl, a szabványos minôsítô vizsgálatokon túl gázolajaink hidegindítási tulajdonságait egy –30 ˚C-ig hûthetô fagyasztókamrában teszteljük. Ebben a kamrában egy komplett személygépkocsi lehûthetô akár –30 ˚C-ig, ami jól szimulálja a jármûvek téli éjszaka során bekövetkezô lehûlését, akár extrém idôjárási körülmények között is. Adott hômérsékleten 15-24 órás fagyasztás után vizsgáljuk, hogy a jármû indítása milyen nehézségekkel jár.
A jármû üzemeltetése olyan komplex rendszer mûködtetését jelenti, amely esetén nem elegendô csak az üzemanyag oldalán gondoskodni a téli idôjárási viszonyokhoz való alkalmazkodásról, hanem az üzemeltetés során a felhasználónak is lépéseket kell tennie a problémamentes mûködés érdekében.
8
Nagyfelhasználók esetében gondosan elôre meg kell tervezni a nyári üzemanyagkészletek teljes kicserélését téli gázolajra. A lecserélésnek nem megfelelô módja a nyári készletre való rátárolás, mivel az üzemanyagok keveredése során a téli minôségû gázolaj beállított értékei minden bizonnyal romlanak. (Számos partnerünk van, akik föld feletti tárolótartályokkal rendelkeznek, melyek tartós hideg esetén átvéve a környezeti hôfokot, zavarosodáspont alatti hômérsékleten igen hosszú ideig tartó paraffinülepedés lehetôségét biztosítják. Ekkor kifejezetten elônytelen a szokásosan a tartály aljáról szivattyúzva történô tankolás. A paraffinkiülepedés megakadályozásának egyik egyszerû módja a rendszer keringetése.
folyamán a pára. A tartály légzése miatt hasonló módon a tankba is bekerül a légnedvesség.) Célszerû tehát a különösen hideg éjszakák elôtt teletankolni az üzemanyagtartályt és a kondenzvizet rendszeresen le kell engedni. Télen a gépkocsi tankjában, illetve a szûrôben megnô a kondenzvíz mennyisége. Ennek eredményeként jégkristályok keletkezhetnek a gépjármû üzemanyag-ellátó rendszerében és emiatt a motor már a fagypont körüli hômérsékleten sem kap üzemanyagot. • A téli üzemeltetéskor az üzembiztonságot legjobban befolyásoló tényezô a gázolajszûrô. A legjobb megoldás a fûthetô szûrô, valamint a vízelválasztó szûrô alkalmazása. A legújabb konstrukciójú gépkocsiknál a szûrôben összegyûlt vizet mérômûszer érzékeli és jelzi, hogy a szûrôbôl a vizet azonnal le kell engedni. Sajnos a tapasztalatok azt mutatják, hogy sok gépkocsi nem rendelkezik vízelválasztó szûrôvel, illetve ilyet nem szerelnek fel, és így az alkalmazott szûrô nem felel meg a téli elvárásoknak. • A paraffinkiválással kapcsolatban – ami eltömheti a szûrôt – fontos azt is tudni, hogy a gázolajból a paraffinkiválás már a zavarosodási pontnál elkezdôdik. A paraffin kiválása a hômérséklet csökkenésével folytatódik egészen a hidegszûrhetôségi határértékig, amikor a szûrô eltömôdhet. Különösen akkor, amikor a szûrô üzem közben nem melegszik fel (pl. rövid, ritka futású üzem). A nagy szûrési finomságú, vagy nem kellôen karbantartott szûrôk esetén a paraffinkiválás azt is eredményezheti, hogy a szûrô néhány nap alatt eltömôdik. Ilyenkor az egyedüli megoldás a szûrôcsere, vagy annak tisztítása, esetleg a felmelegítése. Célszerû ezért tartalék szûrôt beszerezni, amelyet lehetôleg meleg helyen tartsunk. Szûrô nélkül a jármûvet nem szabad üzemeltetni! Azoknál a jármûveknél, ahol elektromos vagy hûtôvízzel melegített gázolajfûtés található, ellenôrizni kell annak megfelelô mûködését.
A gázolajok opálosodása a hideg idôjárási körülmények között, zavarosodáspont alatti hômérsékleten természetes jelenségnek tekinthetô, mivel a paraffinkristályok kiválása megkezdôdik. Az alkalmazott hidegfolyás-javító adalékok feladata a kiváló paraffinrészecskék méretének, növekedésének és ülepedésének korlátozása, ami a tényleges üzemeltethetôség feltétele. A MOL Rt. ennek biztosítására használja a CFPP-javító és a paraffin diszpergálását elôsegítô adalékokat. A fogyasztó által érzékelt zavarosság tehát általános jelenség. Amit vizuálisan nem tud érzékelni, az az, hogy a kivált paraffinkristályok mérete, szerkezete és ülepedési sebessége úgy van adalékokkal szabályozva, hogy a gázolaj szûrhetôsége biztosított maradjon a CFPP értékéig. Ahhoz, hogy a dízelüzemanyag biztosította keretek között a gépjármû télen is biztonságosan indítható legyen, elengedhetetlen a jármû gondos mûszaki felkészítése és a felhasználónak változtatnia kell egyes üzemeltetési szokásain is: • Az üzemanyagtanknak lehetôleg tele kell lennie az esti leállításkor, a nagyobb tömegû üzemanyag lassabban hûl le, valamint kevesebb hely marad a tankban a nedves levegônek, amibôl az éjszakai lehûlés során a nedvesség kondenzvíz formájában kicsapódik. (Mindannyian tapasztaljuk, hogy az ablakra rendszeresen kifagy az éjszaka
9
• Korosabb autóknál a tartályt és az üzemanyag-ellátó rendszert ki kell tisztítani. Ellenôrizni kell az üzemanyagcsövek, tömítések állapotát, esetleges meghibásodásuk esetén ki kell cserélni azokat (fals levegô szívása). Ha gyárilag be van építve az ún. „Start pilot” rendszer a motorba, akkor ennek alkalmazása megkönnyíti a motorok hidegindítását. Megfúrt, megbarkácsolt, hátrahagyott, nem tömített „indító furat” késôbb (tavaszi, nyári idôszakban) a beszívott, nem megszûrt levegô akadálytalan beáramlása következtében olyan mértékû kopást idézhet elô a motorban, hogy annak igen gyors tönkremenetelét okozhatja! A hidegindító folyadékok használata a flakonon feltüntetett módon történjen. • Ellenôrizzük a légszûrôt is, a nedves, eltömôdött szûrôt cseréljük ki. • Megfelelô kapacitású, kifogástalan akkumulátorral kell rendelkezni a megbízható indításhoz. Az elektromos rendszer általános felülvizsgálatát el kell végezni. (Akkumulátorok desztillált vízzel való feltöltése, kivezetô pólusok megtisztítása. Fôkábelek csatlakozási pontjainak ellenôrzése – esetleges oxidáció eltávolítása, kontaktkenôanyag alkalmazása. Önindító mûszeres ellenôrzése (áramfelvétel), mivel ez utalhat a mechanikai elhasználódottságra. Izzítógyertyák és csatlakozó vezetékeik, valamint vezérlôelemeik ellenôrzése diagnosztikai mûszerrel áramfelvétel alapján, csatlakozási pontok kontaktkenése.)
• Jó hidegtulajdonságú motorolajat kell használni. • A gépjármû kifogástalan állapotának fontos ismérve a megfelelô kompresszió megléte. Errôl gyôzôdjünk meg. • Extrém téli szituációkban (sajnos az utóbbi idôszakokban a rekordhidegek sem ritkák) elparaffinosodás esetén a probléma már csak közvetlen melegítéssel oldható meg. A kimelegítés végrehajtásának legjobb eszköze az elektromos hôlégfúvó. Ne alkalmazzunk semmilyen nyílt láng használatával járó módszert! Ha lehetôség van rá, a motor a lehetô legrövidebb idô alatt érje el az üzemi hôfokát, mert ezzel együtt a résolaj visszafolyásából adódó „tartályfûtés” intenzívebb lesz. • Szükségmegoldást jelent az extrém hidegek esetén, jellemzôen a –20 °C alatti hômérsékleten, hogy az üzemanyag kritikus lehûlése csak akkor akadályozható meg, ha az éjszaka folyamán rövidebb ideig, ha kell, többször is járatjuk a jármû motorját. • Amennyiben a gépgyártó is javasolja, extrém idôjárásviszonyok esetén petróleum (esetleg ólmozatlan motorbenzin) bekeverése is segíthet, a motorgyártó ajánlásától függôen legfeljebb 15–30% mennyiségi korlátig. A hosszabb távú használatot el kell kerülni, a kenôképesség romlása miatt károsodhat az adagoló, a porlasztó.
KERESKEDELMI INFORMÁCIÓK
Termékleírás
Termékszám
Vámtarifaszám
MOTORIKUS GÁZOLAJ
11000068
2710006601
10
JEGYZETEK
11
