A Közösségi és kerékpáros közlekedés gyakorlati lehetőségei - összefüggései, a hulladékhasznosítás intézményi lehetőségei Európai Hulladékcsökkentési Hét Tatabánya, 2014. november 28.
Közösségi közlekedés – a fenntartható fejlődés egyik pillére. Modernizálás és mobilizálás, a kerékpáros és közösségi közlekedés összekapcsolás, vonzóbbá tétele a fiatal korosztály körében
Hajmási Tibor Autóbusz-közlekedési szakértő Személyközlekedési Igazgatóság KTI Közlekedéstudományi Intézet
Kép: www.kti.hu
Tartalom • • • • • •
Naturáliák alakulása Integrált ütemes menetrend Vasúti pályarekonstrukció tanulságai Országos autóbuszhálózat átalakítása Közösségi és kerékpáros közlekedés találkozása Egyéb
Modal split
4
Grafikon: Eurostat
Bevételek vasúton és közúton (Milliárd ft/év) 250 Compensation Veszteségtérítés Fare subsidy Szociális
menetdíjtámogatás Fare Menetjegybevétel
200
150
100
50
0
Rail Vasút
Bus (Volán) VOLÁN 5
Helyközi közlekedés veszteségfinanszírozása 2010-2015* között (millió Ft) 300 000,00
250 000,00
200 000,00
Vasúti személyszállítás Pályavasút
150 000,00
VOLÁN társaságok Összesen 100 000,00
50 000,00
0,00 2010
2011
2012
2013
2014
2015 terv*
Forrás: Magyar Közlöny
180%
Helyközi utasszám 160% 140%
Helyközi utas-km Helyi utasszám Személygépkocsik száma
120% 100% 80% 60% 40% 20% 0%
Magyarországra vonatkozó KSH adatok alapján, 1988=100%
200% 180% 160% 140%
vonatkm (ezer) utaskm (millió) utasfő (millió)
120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% 1960 1970 1980 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014
MÁV Statisztikai Zsebkönyv alapján, 1988=100%
Tartalom • • • • • •
Naturáliák alakulása Integrált ütemes menetrend Vasúti pályarekonstrukció tanulságai Országos autóbuszhálózat átalakítása Közösségi és kerékpáros közlekedés találkozása Egyéb
Fejlesztések, átszervezések, ütemesítések a KM régióban, illetve onnan kiindulóban, 2009 Megyei jogú városok elérhetőségének fejlesztése, ütemesítés - Bp – Keszthely – Hévíz –Z.egerszeg - Bp – Gyöngyös – Mátra/Eger/Tisza-tó - Bp – Salgótarján - Bp – Hódmezővásárhely - Bp – Veszprém – Sz.hely/Z.egerszeg Harántirányú kapcsolatok javítása - Budatétény - Budakeszi - Érd - Törökbálint - Piliscsaba - Zsámbék Jelentős átszervezés, ITF bevezetés - Bp – Érd – Százhalombatta – P.zámor - Bp – Biatorbágy – Etyek - Bicske - Bp – Zsámbék – Bicske/Nagysáp - Monor – Nagykáta - Cegléd
Ütemes menetrend (ITF) Érd helyi-helyközi közlekedésének fővonalain
Tartalom • • • • • •
Naturáliák alakulása Integrált ütemes menetrend Vasúti pályarekonstrukció tanulságai Országos autóbuszhálózat átalakítása Közösségi és kerékpáros közlekedés találkozása Egyéb
2009-2013: vágányzár
13
Tárnok: közös peronos átszállás
14
Tárnok
15
Baracska:
16
Tartalom • • • • • •
Naturáliák alakulása Integrált ütemes menetrend Vasúti pályarekonstrukció tanulságai Országos autóbuszhálózat átalakítása Közösségi és kerékpáros közlekedés találkozása Egyéb
Baja és Pécs csatlakozási rendszere Budapest Székesfehérvár Dömsöd
Dunaújváros Szeged-Székesfehérvár Budapest-Pécs Budapest-Baja Pécs-Szeged Pécs-Zalaegerszeg
7p Dunaföldvár Solt
7p 5p Zalaegerszeg
Paks
30p
10p
Kiskunhalas
Kalocsa
Szekszárd Kaposvár Nagykanizsa
Soltvadkert
Pécs
20p
10p
Szeged Baja
Mélykút
2010-2013 Ózd
B.gyarmat S.tarján Rétság B.terenye
Győr
Csorna
Tatabánya
Sopron
Budapest
Berettyóújfalu Dömsöd
Ajka
Körmend
Szfvár
Pápa
Sárvár
D.újváros
Z.egerszeg Keszthely
B.lelle Siófok
Marcali
D.földvár
Solt
Kalocsa Kaposvár
Pécs
Napi 1-3 járatpár
Békés Soltvadkert Kiskunhalas
Szekszárd Baja
Kétóránkénti közlekedés
Mezőberény
Kecskemét
Paks
Óránkénti közlekedés
Szeghalom
Veszprém
Tapolca
N.kanizsa
Debrecen
Kisbér
Kőszeg Sz.hely
Miskolc Pétervására
Mélykút
Orosháza B.csaba Hmvhely
Szeged Mórahalom
Bevezetés időpontja
Vonalcsoport megnevezése
Teljesítmény változás (km/év)
Eszközigény változás (db)
Becsült költség változás (Millió forint, 3KT modell alapján)
2010. ápr. 2013. júl.
Bp-Szekszárd
+200.000
-1
+3M
2011. Július
BudapestBalassagyarmat
+80.000
-3
-69M
2012. Szeptember
Bp-Salgótarján
-150.000
-2
-75,5M
2011. December
Bp-KalocsaBaja
0
-1
-27M
2011. December
Pécs-BajaSzeged
+200.000
+1
+57M
2012. Április
Budapest-Ózd
-450.000
-6
-229,5M
2012. December
BékéscsabaDebrecen
-150.000
0
-22,5M
-270.000
-12
-364,5M
Összesen
Tartalom • • • • • •
Naturáliák alakulása Integrált ütemes menetrend Vasúti pályarekonstrukció tanulságai Országos autóbuszhálózat átalakítása Közösségi és kerékpáros közlekedés találkozása Egyéb
Tartalom • • • • • •
Naturáliák alakulása Integrált ütemes menetrend Vasúti pályarekonstrukció tanulságai Országos autóbuszhálózat átalakítása Közösségi és kerékpáros közlekedés találkozása Egyéb
Színvonal-finanszírozási mátrix
STOP
Finanszírozási igény
Szolgáltatási színvonal
Püspökmolnári
