METODIKA BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ

METODIKA BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ

ŘÍJEN 2007

1

1 CO JE TO BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ.................. 4 1.1 DEFINICE ........................................................................................................................... 4 1.2 PROČ PROVÁDĚT BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE ....................................................................... 4 1.3 ZHODNOCENÍ BEZPEČNOSTI POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ PODLE FÁZÍ NÁVRHU A PROVOZU SILNIČNÍ SÍTĚ ........................................................................................................................... 5 1.3.1 Plánování.................................................................................................................5 1.3.2 Projektování.............................................................................................................6 1.3.3 Výstavba..................................................................................................................6 1.3.4 Provoz a údržba ......................................................................................................6

1.4 BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE A BEZPEČNOSTNÍ AUDIT ............................................................ 6 1.5 BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE A DATA O NEHODOVOSTI ........................................................... 8 1.6 BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE A ÚDRŽBA KOMUNIKACÍ............................................................ 9 1.7 BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE A LIDSKÝ FAKTOR ..................................................................... 9 2 PŘEDMĚT INSPEKCE ..................................................................................................... 11 2.1 SÍŤ EXISTUJÍCÍCH POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ .................................................................... 11 2.2 KLÍČOVÁ TÉMATA ........................................................................................................... 11 3 PROVÁDĚNÍ BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE................................................................. 13 3.1 OBDOBÍ A PODMÍNKY PROVÁDĚNÍ BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE ........................................... 13 3.2 FREKVENCE PROVÁDĚNÍ BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE.......................................................... 13 4 PROCES PROVÁDĚNÍ BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE................................................ 14 4.1 KDO PROVÁDÍ BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCI .......................................................................... 14 4.2 POŽADAVKY, KTERÉ BY MĚL BEZPEČNOSTNÍ INSPEKTOR SPLŇOVAT: .............................. 14 4.3 NÁPLŇ PRÁCE BEZPEČNOSTNÍHO INSPEKTORA ................................................................ 15 5 MOŽNOSTI ZÍSKÁVÁNÍ DAT........................................................................................ 16 5.1 FOTOGRAFIE .................................................................................................................... 16 5.2 VIDEOPASPORT................................................................................................................ 17 5.3 DOPLŇKOVÉ TECHNICKÉ ROZBORY ................................................................................. 18 5.3.1 Směrový průzkum..................................................................................................18 5.3.2 Analýza dopravního výkonu ..................................................................................19 5.3.3 Dopravní konflikty ..................................................................................................19 5.3.4 Rychlost.................................................................................................................19 5.3.5 Rozhledové poměry...............................................................................................19 5.3.6 Analýza nehodovosti .............................................................................................19 5.3.7 Doporučená dodatečná měření a jejich vyhodnocení ...........................................20

6 PŘÍPRAVA PŘED PROVEDENÍM INSPEKCE............................................................ 20 7 PROHLÍDKA LOKALITY................................................................................................ 21 7.1 OBLASTI PROHLÍDKY LOKALITY ...................................................................................... 21 7.1.1 Okolí pozemní komunikace ...................................................................................21 7.1.2 Dopravní situace....................................................................................................22 7.1.3 Nedostatky pozemní komunikace..........................................................................22

8 MOŽNÁ ZJIŠTĚNÍ, PŘÍKLADY PROBLÉMŮ A ŘEŠENÍ ......................................... 22 8.1 MOŽNÁ ZJIŠTĚNÍ BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE ..................................................................... 22 8.2 PŘÍKLADY PROBLÉMŮ A ŘEŠENÍ ...................................................................................... 23 8.2.1 Odchylka od platných norem .................................................................................23

2

8.2.2 Nesprávné zvážení schopností a možností řidičů (lidský faktor)...........................23 8.2.3 Stav dopravní situace ............................................................................................24

9 KONTROLNÍ LISTY ......................................................................................................... 24 10 ZPRÁVA O PROVEDENÍ BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE ......................................... 25 11 SLOVNÍK POJMŮ ........................................................................................................... 25 12 SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY ............................................................................. 26 PŘÍLOHA 1: INSPEKČNÍ FORMULÁŘ PRO DOKUMENTACI ZJIŠTĚNÝCH NEDOSTATKŮ...................................................................................................................... 27 13 PŘÍLOHA 2: KONTROLNÍ LISTY ............................................................................... 28 13.1 DÁLNICE A RYCHLOSTNÍ KOMUNIKACE ......................................................................... 28 13.2 SILNICE I, II A III. TŘÍDY V EXTRAVILÁNU A JEJICH PRŮJEZDNÍ ÚSEKY OBCEMI ............ 33 13.3 HLAVNÍ MÍSTNÍ KOMUNIKACE ....................................................................................... 47

3

1 Co je to bezpečnostní inspekce pozemních komunikací 1.1 Definice Bezpečnostní inspekce (dále jen BI) je systematická kontrola stávajících pozemních komunikací, prováděná vyškoleným pracovníkem (dále jen inspektorem) či týmem inspektorů za účelem identifikace nedostatků a rizikových faktorů, které mohou zhoršovat následky dopravních nehod nebo přispívat ke vzniku dopravních nehod. Cílem BI je navrhnout opatření vedoucí k odstranění či zmírnění identifikovaných nedostatků a rizikových faktorů. Bezpečnostní inspekce: •

je systematický nástroj, tzn. že je prováděna podle předem stanovených pravidel na základě metodiky,

•

je prováděna odborníkem nebo týmem odborníků se zkušenostmi v oblasti dopravního inženýrství, chování účastníků silničního provozu a (nebo) navrhování pozemních komunikací,

•

jejím předmětem jsou pouze stávající pozemní komunikace,

•

jejím cílem je eliminovat rizikové faktory spolupůsobící při vzniku dopravních nehod z pohledu pozemních komunikací,

•

neanalyzuje dopravní nehody, které se na sledované lokalitě staly v minulosti,

•

představuje proaktivní1 přístup řešení nehod.

1.2 Proč provádět bezpečnostní inspekce Cílem provádění bezpečnostní inspekce je navrhnout opatření vedoucí ke snížení možností vzniku

dopravních

nehod,

případně

k

redukci

následků

nehod

a

tím

snižovat

celospolečenské ztráty z dopravní nehodovostí. Ze zahraničních studií vyplývá značný vliv opatření přijatých na základě zjištění BI na redukci nehodovosti (viz následující tabulka).

1

Snahou provádění BI je najít nebezpečná místa, navrhnout opatření k jejich sanaci a tak nehodám předcházet. Zjištění BI nejsou reakcí na nehody, které se již staly – tzv. „reaktivní“ přístup. Neřeší se tedy nehodové lokality, inspektor či inspekční tým vyhodnocuje pouze to, co vidí při prohlídce trasy v terénu.

4

Tabulka: Procentuální redukce ztrát z nehodovosti podle druhu přijatého opatření (zdroj: Road Safety Manual, PIARC 2004) Druh přijatého opatření

Procentuální redukce ztrát z nehodovosti

náhrada tuhých stojen veřejného osvětlení

25 - 75%

pružnějšími typy úprava dopravního značení

5 - 10%

instalace svodidel

40 - 50%

odstranění pevných překážek

10 - 40%

odstranění překážek v rozhledu

0 - 5%

1.3 Zhodnocení bezpečnosti pozemních komunikací podle fází návrhu a provozu silniční sítě Bezpečnostní problémy mohou pramenit z rozhodnutí učiněných v různých fázích návrhu a provozu silniční sítě: •

plánování

•

návrh

•

stavba

•

provoz

•

údržba.

Bezpečnostní inspekce se zabývá pouze fázemi provozu a údržby. Rozhodnutí přijaté ve fázích předchozích se logicky promítají do provozu a následné údržby. Proto se účinná a dlouhodobá řešení často nacházejí pouze při znalosti všech okolností původu problému. Pokud byl na stávající dopravní stavbu proveden v minulosti (ve fázi návrhu) bezpečnostní audit, měl by se inspektor s jeho zjištěními seznámit. V následujících odstavcích jsou popsány možné zdroje vzniku nedostatků a rizikových faktorů mající vliv na bezpečnost provozu dle výše uvedených fází. 1.3.1 Plánování Již ve fázi vzniku dopravní koncepce, při plánování, je možné minimalizovat některé rizikové faktory. Utvářením sítě pozemních komunikací a vhodným použitím kategorií silnic lze ovlivnit poptávku do dopravě, ve vhodných případech separovat zranitelné účastníky silničního provozu od intenzivní a rychlé automobilové dopravy, vytvářet konzistentní a předvídatelný dopravní prostor, preferovat bezpečné uspořádání dopravního prostoru.

5

1.3.2 Projektování Lidská chyba je často považována za hlavní příčinu dopravních nehod. Může mít v mnoha případech původ v nevhodných návrhových prvcích a jejich kombinací2, jenž mohou ovlivnit řidičovo jednání nebo chování (např. vysoká rychlost, ospalost). Návrhové prvky musí zohledňovat požadavky na bezpečnost a plynulost všech účastníků provozu a obzvláště chodců a cyklistů, kteří jsou nejzranitelnějšími účastníky provozu. Je nezbytné si uvědomit, že i když jsou pozemní komunikace navrhovány podle technických předpisů, nemusí vždy zaručovat maximální možnou bezpečnost. Jedním z důvodů je například to, že v předpisech jsou uvedeny bezpečné návrhové prvky, ale už ne jejich možné kombinace. Tzn. že nevhodnou kombinací bezpečných návrhových prvků může na pozemní komunikaci vzniknout nebezpečné místo. Nástrojem, který by měl identifikovat nedostatky ve fázi plánování a projektování, je bezpečnostní audit pozemních komunikací. 1.3.3 Výstavba Na bezpečnost provozu mohou mít vliv různé chyby či opomenutí vzniklé při realizaci dopravních staveb . Jedná se např. o nepravidelný poloměr směrového oblouku, použití rychle se opotřebujícího materiálu na povrchu vozovky, nesprávná instalace svodidel, dopravního značení, apod. 1.3.4 Provoz a údržba Po určité době provozu pozemní komunikace může dojít ke změnám různých vlastností vozovky (vlivem opotřebení materiálů, nedostatečné údržby), k úpravám ve vybavení pozemní komunikace, nebo ke změnám dopravní situace, skladby dopravního proudu a intenzit (připojení nových zdrojů/cílů dopravy na stávající pozemní komunikaci, omezení rozhledu realizací nějaké stavby v bezprostřední blízkosti silnice/křižovatky). Tyto změny mohou mít na bezpečnost provozu negativní dopadem a je jedním z úkolů bezpečnostních inspektorů tyto změny identifikovat.

1.4 Bezpečnostní inspekce a bezpečnostní audit Základní rozdíl mezi bezpečnostní inspekcí a bezpečnostním auditem (dále jen BA) je v tom, že BI se provádí na stávajících pozemních komunikacích, zatímco BA v různých fázích projektování dopravních staveb. Bezpečnostní audit je systematická procedura, která do procesu dopravního plánování a projektování vnáší nejnovější znalosti o bezpečném utváření pozemních komunikací za 2

Utváření pozemních komunikací spolupůsobí při vzniku více jak 30% všech dopravních nehod

6

účelem prevence dopravních nehod a kolizí. Představuje formální proceduru, která se odehrává ve fázi návrhu nebo realizace výstavby dopravního projektu a je součástí jeho projektování nebo realizace. V rámci této prověrky vypracovává nezávislý a kvalifikovaný tým auditorů zprávu o nehodovém potenciálu hodnoceného projektu. Více informací o bezpečnostním auditu lze nalézt v

„Metodice Provádění bezpečnostního auditu

pozemních komunikací“, kterou vydalo v roce 2006 CDV. Akceptovat a realizovat doporučení bezpečnostních auditorů je pro investory často přijatelnější než v případě doporučení vzniklých z bezpečnostní inspekce, vycházíme-li z předpokladu, že měnit projekt je méně nákladné než upravovat stávající komunikace. Obecně platí, že čím dříve jsou bezpečnostní rizika identifikována, tím je zapracování připomínek snadnější a levnější a ve výsledku je pak realizovaná stavba bezpečnější, neboť je akceptováno více bezpečnostních doporučení. Součástí úlohy auditorů i inspektorů je zvažovat i finanční otázku řešení, vhodné je navrhovat nízkonákladová, ale účinná doporučení na řešení problematických míst. U stávajících komunikací může být obtížné obhajovat investice do pozemních komunikací a jejich vybavení za účelem zvyšování bezpečnosti na místech, která byla inspektory identifikovaná jako problematická, ale na nichž se zatím nestaly žádné nehody. Toto tvrzení platí obzvlášť, pokud nejsou dosud dostatečně financovány ani úpravy lokalit s vysokým počtem nehod. Rozhodnutí a termín realizace opatření by měly vycházet z pravděpodobnosti výskytu nehod, předpokládané závažnosti nehod, nákladů na opatření, jeho efektivity a míry jistoty. Zřejmé nedostatky v bezpečnosti, které by mohly působit nehody s vážným zraněním a které lze vyřešit za přijatelných nákladů, by měly být na základě závěrů bezpečnostní inspekce napraveny. Následující diagram na Obr.1 ilustruje vztah mezi bezpečnostním auditem a inspekcí. Nový návrh Plánování

Projektování

Existující síť PK Výstavba

Bezpečnostní audit

Bezpečnostní inspekce

Sběr dat z PK a její kontrola

Obr. 1 Vztah mezi bezpečnostním auditem a bezpečnostní inspekcí (zdroj: PIARC 2004)

7

1.5 Bezpečnostní inspekce a data o nehodovosti Pro provádění BI není nezbytné znát data o dopravní nehodovosti kontrolované lokality. BI je totiž systematická kontrola pozemní komunikace nebo jejího dlouhého úseku bez ohledu na počet dopravních nehod, které se na lokalitě udály. Tradiční dopravně-inženýrský přístup by mohl být nelichotivě popsán slovy „počkáme a uvidíme, co se stane“. Sanační opatření bývají často implementována až tehdy, když je nárůst nehodovosti na určité lokalitě či úseku pozemní komunikace alarmující. Teprve poté dochází k analýze nehodovosti a hledá se vhodné opatření ke zvýšení bezpečnosti. Tento přístup lze popsat jako následný (reaktivní). . Oproti tomu provádění bezpečnostní inspekce je systematický proces, který není zaměřen na nehodové lokality identifikované na základě nehodových statistik či údajů dopravní policie. Cílem BI je identifikovat jakékoliv faktory, které mohou způsobit dopravní nehody, takže sanační opatření by měly být implementovány ještě předtím, než se nehody stanou. Tento přístup lze popsat jako proaktivní. Znalost dat o dopravních nehodách může samozřejmě sloužit jako vhodná pomůcka či vodítko při výběru pozemních komunikací, které by měly být přednostně podrobeny BI. Pokud si vlastník či správce komunikace přeje podrobit inspekci pouze omezenou délku pozemních komunikací, může být jejich výběr taktéž proveden na základě znalosti nehodových dat. Využití dat o nehodovosti může zjednodušit provádění bezpečnostní inspekce. Pokud je známo, že na lokalitě podrobené inspekci dochází ke kumulaci nehod stejného typu, mělo by být závěrem inspekce požadavek na uskutečnění další technické studie, v tomto případě podrobné analýzy nehod, kde se odborníci

zaměří na faktory související s konkrétním

typem nehod, které se na lokalitě staly. Například pokud je převládajícím typem nehody vyjetí z vozovky, je vhodné se při analýze nehod zaměřit na uspořádání bezprostředního okolí komunikace, na prvky pasivní bezpečnosti, na uspořádání krajnice apod.

8

1.6 Bezpečnostní inspekce a údržba komunikací Bezpečnostní inspekce se odlišuje od rutinní údržby pozemních komunikací. Údržbou se rozumí pravidelný proces kontroly vybavení a prvků pozemních komunikací (vegetace, dopravní značení, povrch vozovky atd.) a jejich následná oprava. Takovou údržbu mohou provádět i osoby, které nemají zkušenosti s problematikou bezpečného utváření pozemních komunikací či dopravního inženýrství.

1.7 Bezpečnostní inspekce a lidský faktor Při provádění BI je třeba vzít do úvahy řadu lidských faktorů, které souvisí s chybováním řidičů a ke kterým může přispívat i utváření pozemní komunikace. Při navrhování pozemní komunikace je proto nezbytné zvážit, zda stávající komunikace odpovídá schopnostem a možnostem řidičů pro. Dále je nutné zvážit, zda stávající komunikace odpovídají schopnostem a možnostem řidičů správně a bezpečně vnímat a jednat dle měnících se požadavků dopravního prostředí. Pozornost je třeba věnovat zejména následujícím faktorům ovlivňujícím nároky na řízení: Mentální kapacita řidiče a pozornost Každý řidič je v určitém okamžiku schopen vnímat a zpracovat pouze omezené množství informací z vnějšího (informace z vozidla, silniční infrastruktury a jejího okolí) i vnitřního prostředí (vlastní myšlenky, anticipace vývoje dopravní situace, aktuální nálada apod.). Z tohoto důvodu je nezbytné uvažovat o přiměřenosti dopravního značení nebo uspořádání silniční komunikace tak, aby mentální kapacitu nepřetěžovala (nadbytečné informace, které odvádějí řidiče od bezpečného způsobu jízdy – reklamy, nadbytečné dopravní značení se slovním doprovodem apod.), ale zároveň na řidiče kladla stimulující nároky. Pozornost řidiče by měla být primárně soustředěna na úkony nezbytné pro bezpečné řízení vozidla a neměla by být odváděna jiným směrem. Pro správnou orientaci v dopravním prostředí by měl mít řidič nezbytné informace nasnadě a neměl by je složitě vyhledávat mezi množstvím zanedbatelných informací. Vnímání Vnímáním a zpracováním informací se řidič orientuje v dopravní situaci, 90% těchto informací jsou zrakové. Vzhledem ke složitosti procesu vnímání a rozdílnosti průběhu mezi

9

lidmi, je nezbytné, aby se řidič nemusel rozhodovat, jaký úkon je v dané situaci z hlediska bezpečnosti správný. Silniční komunikace by mu měla svou povahou bezpečnou jízdu vnucovat a poskytovat řidiči jednoznačné informace. Je třeba si uvědomit, že i v rámci silniční komunikace se můžeme setkat s jevy jako je optická iluze nebo optický klam, které mohou vést ke špatnému odhadu vzdálenosti, rychlosti nebo směru. Zároveň je možné těchto obecných zákonitostí využít k ovlivnění některých parametrů jízdy (v užším pruhu jede řidič pomaleji, ostré hrany vyvolávají úzkost a tudíž očekávání nebezpečí, objekty umísťované přímo v okolí komunikace způsobují, že rychlost, kterou se řidič pohybuje, je vnímána jako vyšší apod.) Zátěž Pokud se dostanou nároky kladené na řidiče a jeho duševní stav do nerovnováhy, dochází u něj ke stresové reakci. Zatímco aktuální duševní stav řidiče je možné ovlivnit jen velmi těžko, je možné minimalizovat faktory, které zátěž způsobují. Zátěž způsobují nejednoznačné informace, které kladu zvýšené nároky na rozhodování, dopravní konflikty, přetížení informacemi apod. Stres řidič může zažívat např. pokud projíždí přes železniční přejezd, vjíždí na rychlostní silnici bez připojovacího pruhu, odbočuje na křižovatce doleva z komunikace, která je připojena pod jiným úhlem než je 900 pod úhlem jiným příliš tupým nebo ostrým úhlem, nemá jistotu o přednosti v jízdě atd. Volba rychlosti Z velké části zautomatizovaný proces, který je ovlivňován prostorovým uspořádáním a vedením komunikace a povahou okolního prostředí. Rychlost je významným rizikovým faktorem, při kterém se snižuje schopnost řidiče optimálně reagovat na požadavky okolního prostředí, snižuje se perimetr pro periferní vnímání apod. Orientace řidičů a tolerance k chybám Ideálním stavem by bylo, kdyby byly všechny komunikace navrženy tak, že budou tzv. „samovysvětlujícími“ a „promíjejícími“, což znamená, že budou (a) jednotného stylu a budou řidiči svým charakterem vnucovat správný a bezpečný způsob jízdy motivovat k rychlostem a chování s ohledem na provozní podmínky a (b) nebudou řidiče nepřiměřeně trestat za chyby, kterých se dopustí.

10

2 Předmět inspekce 2.1 Síť existujících pozemních komunikací Předmětem bezpečnostní inspekce může být jakákoliv komunikace v intravilánu nebo extravilánu (místní komunikace, silnice I., II. a III. třídy, silnice pro motorová vozidla a dálnice).

Správce

komunikace

sestaví

pořadí

komunikací

podle

určitých

kritérií.

Bezpečnostní inspekci jsou pak podrobeny přednostně komunikace, které se umístí v čele takto sestaveného žebříčku. Důvodem tohoto výběru jsou většinou omezené finanční prostředky. Žebříček může být sestaven na základě dopravních intenzit, nehodovosti, míry překračování nejvyšší dovolené rychlosti či jiných kritérií. Jak již bylo zmíněno dříve, nehodová data jsou vhodným nástrojem identifikace těch úseků komunikací, které by měly být inspekci podrobovány přednostně.

2.2 Klíčová témata Předmětem bezpečnostní inspekce by měla být zejména následující témata: •

Funkce komunikace o

dopravní – zajištění mobility všech účastníků provozu, spojení mezi městy a jejich částmi, přístup k přilehlým pozemkům a nemovitostem, kategorie silnice

o

architektonická – příznivé působení vedení trasy, doplňková zeleň, mosty apod.

o

životní prostředí (hygienické a zdravotní požadavky) – omezit: znečištění půdy (ropné látky, solení) vibrace (vliv na zdraví lidí, stav budov) emise výfukových plynů hluk z dopravy

o

prostor pro umístění inženýrských síťí - kanalizace, vodovod, el. energie, plyn, zásobování teplem, sdělovací kabely apod.

•

příčné uspořádání – povrch vozovky, krajnice, odvodnění

•

směrové a výškové vedení – směrové oblouky, stoupání, klesání, vedení trasy terénem, změna počtu jízdních pruhů, přídatné pruhy, přidružené pruhy

•

křižovatky – rozhledové poměry, kapacita, stav povrchu vozovky, chování řidičů, nečekaná křižovatka, přítomnost chodců a cyklistů, svislé a vodorovné dopravní značení, šířka komunikace, poloměry odbočení

11

•

železniční přejezdy, tramvajové dráhy – svislé a vodorovné dopravní značení, rozhledové poměry, křížení, přejezdové zabezpečovací zařízení

•

odpočívky a obslužná zařízení – parkoviště, odpočívky a usměrnění provozu na nich, organizace provozu, čerpací stanice, zastávky MHD

•

svislé a vodorovné dopravní značení – základní zásady: účelnost, srozumitelnost, výstižnost, viditelnost a údržba

•

osvětlení – umístění, intenzita osvětlení

•

bezprostřední okolí komunikace – pevné překážky, stromy, zeleň

•

prvky pasivní bezpečnosti – svodidla, ploty, zábradlí, tlumiče nárazu, vodicí stěny, únikové zóny apod.

•

potřeby zranitelných účastníků silničního provozu – přechody pro chodce a přejezdy pro cyklisty

12

3 Provádění bezpečnostní inspekce 3.1 Období a podmínky provádění bezpečnostní inspekce Při provádění BI by se měly vzít do úvahy následující záležitosti: Doba inspekce – inspekci je vhodné provádět v denních i nočních hodinách, aby se inspektor mohl zaměřit na záležitosti specifické pro odlišné světelné podmínky, např. na to, zda je dopravní značení viditelné i za tmy. Mělo by být provedeno vyhodnocení osvětlení komunikace a křižovatek s ohledem na všechny účastníky silničního provozu. Sezónní podmínky – pokud jsou podmínky značně závislé na ročním období (sníh, sucho), je nutné toto zohlednit. Specifické záležitosti – pokud je v blízkosti komunikace např. škola, měla by inspekce proběhnout i v době, kdy začíná a končí výuka. Podobně je tomu u nákupních center a dalších významných zdrojů a cílů dopravy.

3.2 Frekvence provádění bezpečnostní inspekce Dle této metodiky by BI měla být rutinním procesem, který je prováděn pravidelně, v určitých časových intervalech. Frekvence provádění BI záleží na správci komunikace, na dostupných finančních zdrojích a na platné legislativu v ČR. Návrhové prvky komunikací (příčné uspořádání, podélné a příčně vedení trasy) jsou sice dlouhodobě neměnné, při změně funkce komunikace, dopravního zatížení či skladby dopravního proudu může ale dojít k jejich úpravám tak, aby vyhovovaly těmto novým podmínkám. Pro úspěšnou identifikaci těchto změn je doporučená frekvence provádění BI v intervalu 1 až 10 let, v závislosti na vývoji dopravy a funkci komunikace. Ostatní prvky komunikací podléhají změnám častěji. Pokud se dopravní podmínky změní např. osazením nového dopravního značení, vybudováním osvětlení nebo položením nového povrchu, může správce komunikace provést BI zaměřenou právě na tyto změny. Tyto specifické inspekce plní roli kontroly nad provedenou prací - zda při realizaci nedošlo k chybám, které by mohly přispívat ke vzniku nehod či zhoršit následky případných nehod. Mezi nejčastěji identifikované nedostatky patří nevhodně umístěné dopravní značení,

13

chybějící záchytné bezpečnostní zařízení, výskyt nebezpečných pevných překážek v bezpečnostní zóně pozemní komunikace (nedeformovatelné stojny, stromy, skaliska, hluboce zapuštěné příkopy a kanalizační vpustě, strže atd). Zvýšená pozornost by se měla věnovat infrastruktuře pro cyklisty i chodce, úpravám křižovatek, kontrole rozhledových poměrů. Z povahy těchto specifických inspekcí plyne, že se provádí nepravidelně, v závislosti na okolnostech. BI by měla být také provedena např. po napojení obchodních areálů na stávající síť pozemních komunikací, neboť dochází ke zvýšení intenzit chodců a vozidel, roste poptávka po parkování, zvyšuje se výskyt nákladních vozidel atd.

4 Proces provádění bezpečnostní inspekce BI může být součástí všeobecné inspekční strategie v rámci programu zvyšování bezpečnosti pozemních komunikacích. Prvním krokem při provádění BI je stanovení rozsahu jejího provádění – identifikuje se počáteční a koncový bod inspekce. Většinou se jedná o určitou silnici nebo její přesně definovanou část.

4.1 Kdo provádí bezpečnostní inspekci BI provádí vyškolený bezpečnostní inspektor. Může jím být správce příslušné komunikace, nebo bezpečnostní inspektor ze seznamu inspektorů, pověřený správcem. Vhodný počet inspektorů závisí na složitosti prováděné inspekce. Členové týmu by měli mít zkušenosti v oblasti dopravního inženýrství, chování účastníků silničního provozu a (nebo) navrhování pozemních komunikací, znalosti z problematiky bezpečného uspořádání pozemních komunikací a o sanačních bezpečnostních opatřeních. Je vhodné, aby osoby provádějící bezpečnostní inspekci absolvovaly školení na téma „Bezpečné uspořádání pozemních komunikací“.

4.2 Požadavky, které by měl bezpečnostní inspektor splňovat: o

vzdělání v oboru navrhování a údržby pozemních komunikací

o

absolvování speciálního školení na téma bezpečnostní inspekce

o

znalosti a praxe ve správě a údržbě pozemních komunikací

o

znalost relevantních norem a předpisů

o

komunikační schopnosti

o

systematičnost v organizovaní práce

14

Provádění BI lze rozdělit do 4 kroků: o

Příprava

o

Prohlídka lokality

o

Zpráva o provedení bezpečnostní inspekce

o

Vypracování doporučení

4.3 Náplň práce bezpečnostního inspektora Bezpečnostní inspektor: •

provádí bezpečnostní inspekci,

•

provádí analýzu problémů, které byly zjištěny při prohlídce místa,

•

při opakované inspekci ověřuje, zda byly dříve identifikované problémy úspěšně odstraněny

•

zkontroluje, zda se problémy, které se často vyskytují na podobných místech vyskytují i zde,

•

zjišťuje dopravní situaci – např. dlouhá jízda v koloně může vyvolat nervozitu účastníků provozu, což vede k nebezpečnému chování jako např. krátké rozestupy a odstupy nebo nedovolené předjíždění. Pokud se tyto problémy zjistí nebo je možné jejich výskyt očekávat, je nutné provést podrobnější analýzu dopravní situace. Ta by se dále skládala ze směrového průzkumu dopravy a analýzy dopravního výkonu.

•

zkontroluje, zda mohou bezpečnostní problémy souviset s nevhodným chováním účastníků provozu a určí, zda je možné takové chování účinně odstranit změnou některých vlastností komunikace; pokud je možné vyřešit takový problém jinými opatřeními (např. osvěta, policejní dohled), je nutné spojit se s odpovědnými institucemi a ujistit se, že jsou si problému vědomy.

•

zkontroluje, zda bezpečnostní problémy nesouvisí se špatnou údržbou. Časté nedostatky se týkají opotřebovaných značek, vybledlého vodorovného značení, přerostlé vegetace, poškozeného povrchu vozovky, poškozených dopravních zařízení (např. svodidla) a nefunkčního osvětlení nebo světelného signalizačního zařízení.

Inspektor

musí

ověřit,

zda

návrhové

parametry

komunikace

podrobené

inspekci

nepředstavují pro uživatele komunikace bezpečnostní riziko. Zaměřit by se měl zejména na tyto rizikové faktory: •

stav povrchu vozovky,

•

vodorovné a svislé dopravní značky,

•

směrové vedení trasy,

•

výškové vedení trasy,

15

•

rozhledové poměry,

•

příčný řez,

•

využití okolní plochy,

•

situace v okolí komunikace,

•

nájezdy a křížení,

•

osvětlení,

•

vlastnosti křižovatky (typ, organizace, uspořádání),

•

rychlost (skutečná v porovnání s nejvyšší dovolenou).

Bezpečnostní inspektor by se měl také přesvědčit, zda chování účastníků provozu není příliš rizikové. Častými problémy jsou: •

nebezpečné manévry při levém odbočení (nedostatečná ochrana),

•

velké rozdíly rychlostí v jízdních pruzích na dálnicích,

•

vysoké hmotnostní rozdíly (nevhodné skladba dopravního proudu),

•

závažnost následků dopravních nehod,

•

předjíždění (např. při odbočujících manévrech těžkých vozidel na křižovatkách),

•

nedostatečné zvážení potřeb určité kategorie účastníků provozu (např. slyšitelné signály pro přecházení pro slepce, delší čas pro přecházení pro starší občany atd.).

5 Možnosti získávání dat Na komunikaci podrobené inspekci provede bezpečnostní inspektor podrobnou dokumentaci celého úseku komunikace. Šetřený úsek vyfotografuje, popř. natočí kamerou stávající podmínky pro budoucí potřebu. Na základě získaných obrazových materiálů je možné dodatečně provést další analýzy za účelem potvrzení předpokládaných bezpečnostních rizik.

5.1 Fotografie Fotografie se pořizují v pravidelných intervalech (např. po 100 m) v každém směru jízdy. Přístroj musí být umístěn v úrovni očí řidiče vozidla tak, aby bylo možné zachytit situaci z pohledu řidiče. Např. když vozidlo zastaví u značky STOP na vedlejší komunikaci, fotografie se pořídí z místa řidiče (vpravo, přímo vpřed a vpravo). Je také nezbytné vytvořit fotografie míst s nebezpečnými stavebními prvky, nebezpečnými pohyby nebo chováním, míst s výskytem brzdných stop, odřených svodidel atd.

16

5.2 Videopasport Videopasport je komplexní digitální dokumentace určitého úseku pozemní komunikace pořízená v reálném provozu pomocí tzv. plovoucího vozidla. Při pasportizaci se využívají především videokamery v měřícím vozidle. Veškerá data zpracovává hlavní řídící jednotka a jsou vztažena k časovému údaji, k poloze podle GPS nebo staničení pozemních komunikací. Po zpracování lze prohlížet videozáznam s vybranými lokalizačními a technickými parametry trasy. Pomocí pasportu lze dokumentovat šířkové uspořádání komunikace, stav dopravního značení, směrové a výškové vedení trasy atd. Videopasport slouží jako podklad pro inspekci komunikace za pomoci virtuální prohlídky komunikace, k vyhledávání potenciálně nebezpečných míst a napříkladtaké k předběžnému hodnocení rozhledových poměrů. Výstupy z videopasportu pozemních komunikací: •

Videodokumentace komunikace: Přední videokamera se používá k záznamu pohledu ve směru jízdy, zadní kamera pro záznam v protisměru, případně při jejím naklonění k vozovce pro záznam stavu povrchu komunikace.

•

Lokalizace svislého dopravního značení: Při měření lze navíc pomocí ruční ovládací konzoli zaznamenávat polohu vybraných prvků (svislé dopravní značení, kilometrovníky, vybavení komunikace atd.). Pomocí GPS (a uzlového systému) je pak možné změřené staničení synchronizovat s provozním staničením komunikace a sledované jevy takto lokalizovat. U jednotlivých událostí lze zobrazit úsek videozáznamu a k němu vztažená data včetně zmiňované zeměpisné polohy a provozního staničení.

• Podélný profil komunikace: Pomocí GPS aparatury s nastaveným časovým nebo délkovým intervalem záznamu (souřadnice X, Y, Z systému WGS-84) se získá prostorová poloha. Z výškové souřadnice lze pak určit relativní převýšení a následně podélný sklon. Na obr. 2 je znázorněn příklad výstupu zpracovaného videopasportu části pozemní komunikace v digitální podobě.

17

Obr. 2 Ukázka zpracovaného pasportu

5.3 Doplňkové technické rozbory V některých případech je nutné provést i některé z následujících technických studií: 5.3.1 Směrový průzkum Sčítání dopravy by se mělo provést na místech, kde byly zjištěny nebo předpokládány problémy s provozem (kongesce, příliš dlouhá doba jízdy atd.). Sčítání musí být prováděno v ranních a odpoledních špičkách příslušného dne (pokud problémy zjevně nesouvisí s jinou dobou). Získaná data bývají často rozšířena o odhad průměrné denní intenzity a špičkové hodinové intenzity vozidel. Na základě těchto dat lze provádět různá dopravně-inženýrská rozhodnutí. Mnohdy je také nezbytné získat informace o skladbě dopravního proudu a pohybech ostatních účastníků provozu, tj. provést sčítání cyklistů, chodců. Sčítání lze provádět i na křižovatkách, nebo úsecích, kde třeba není chodník a chodci chodí po pozemní komunikaci apod.

18

5.3.2 Analýza dopravního výkonu Inspektor musí ověřit, zda je dostatečná kapacita pozemní komunikace (celková kapacita místa, rozdělení kapacity mezi účastníky provozu): •

na mezikřižovatkových úsecích ověří, zda je počet, vyznačení a vlastnosti každého jízdního pruhu, včetně pruhů pro předjíždění, dostatečný (šířka, délka a úprava);

•

na křižovatkách ověří, zda je stávající zařízení organizace křižovatky vhodné pro stávající podmínky provozu (dopravní značení upravující přednosti na hlavních a vedlejších komunikacích, SSZ, atd.),

•

na světelně řízených křižovatkách určí, zda je počet a délka fází dostatečná a ujistí se, že uspořádání křižovatky je provedeno tak, že sníží zpoždění a dopravní konflikty.

5.3.3 Dopravní konflikty Dopravní konflikt neboli „skoronehoda“ je událost, při které musí jeden nebo více účastníků provozu provést úhybný manévr (brždění, zrychlení, strhnutí řízení nebo jejich kombinace), aby zabránil srážce. Zjišťování dopravních konfliktů za použití formálních postupů je užitečný nástroj diagnózy obzvláště na křižovatkách a na místech, kde není dostatek informací pro příčinu dopravních nehod. 5.3.4 Rychlost Vysoká rychlost vzhledem k daným podmínkám zvyšuje jak riziko vzniku nehody, tak i závažnost jejich následků. Velký rozdíl v rychlosti mezi dvěmi navazujícími úseky komunikace (např. ostrý směrový oblouk, pracovní místo) nebo mezi dvěma kategoriemi účastníků provozu je další rizikový faktor, který by bezpečnostní inspekce měla zjistit. 5.3.5 Rozhledové poměry Na všech silničních komunikacích musí být v celé jejich délce zajištěna potřebná délka rozhledu pro zastavení vozidla před nízkou překážkou na jízdním pásu. V případě, že je situace složitá nebo nečekaná, je možné tuto vzdálenost ještě prodloužit. Na křižovatkách musí být rozhledová vzdálenost taková, aby bezpečně umožnila všechny vedlejší pohyby. Pokud se při inspekci zjistí omezení rozhledové vzdálenosti, je nutné provést měření v terénu. Podrobnosti různých požadavků na rozhledovou vzdálenost jsou popsány v ČSN 73 6101. 5.3.6 Analýza nehodovosti Analýza dopravních nehod se uskutečňuje v místech častých dopravních nehod. Snížení dopravní nehodovosti je velmi často možné dosáhnout i za pomoci jednoduchých nízkonákladových opatření. K dosažení úspěchu při realizaci těchto opatření je však

19

nezbytné podrobné poznání zákonitostí nehodového děje, tzn. jeho identifikace, a nástrojů k jeho eliminaci . Podrobné informace o analýze nehodovosti lze najít v „Metodice identifikace a řešení míst častých dopravních nehod“, kterou vydalo CDV. 5.3.7 Doporučená dodatečná měření a jejich vyhodnocení Zpráva o provedení bezpečnostní inspekce může obsahovat i doporučení pro dodatečná měření a jejich vyhodnocování. Např. po realizaci navržených protiopatření je žádoucí vypracovat studii vyhodnocení jejich účinnosti. Součástí by mělo být např. pozorování reakcí řidičů na opatření, měření rychlostí a intenzity dopravy. Zvláštní důraz by měl být kladen na nehodovost, zejména v prvním roce po implementaci navrženého a realizovaného opatření.

6 Příprava před provedením inspekce Základem přípravných prací je získání doplňujících údajů o konkrétní pozemní komunikaci. Je nezbytné zjistit funkci a kategorii komunikace, zda komunikace prochází zastavěnými územními celky, jaké druhy vozidel se na komunikaci vyskytují, zda převládá dálková či místní doprava, jaký je podíl těžkých nákladních (popř. hospodářských) vozidel, jestli komunikaci využívají chodci a cyklisté, apod. Dalším z doplňujících údajů je zjištění aktuální dopravní situace, např. intenzit dopravy a jejich vývoj za posledních 5 let, podíl jednotlivých typů vozidel a účastníků silničního provozu. Před uskutečněním inspekce by měl inspektor zjistit, zda jsou návrhové prvky komunikace v souladu s funkcí a kategorií komunikace, intenzitami dopravy, typem křižovatek, nejvyšší dovolenou rychlostí atd. Vhodné je také získat doplňující informace od místních obyvatel, ať už formou diskuze či dotazníku. Je zapotřebí mít k dispozici všechny relevantní normy, technické podmínky, nařízení vlády a jiné odborné materiály. Cílem přípravy je získat co nejvíce informací o pozemní komunikaci, jejím okolí a křižujících komunikacích. Je vhodné využít detailní mapy, technické výkresy, popřípadě videozáznam. Tyto podklady mohou být následně využity i při samotném provádění inspekce. Jednou z nejdůležitějších částí bezpečnostní inspekce je přesná identifikace problematických míst. Metoda identifikace těchto míst musí být stanovena před počátkem provádění bezpečnostní inspekce.

20

Příklady metod lokalizace problematických míst: •

Lokalizace pomocí GPS

•

Staničení komunikace

•

Měření dráhy pomocí dráhového čidla ve vozidle

•

Vzdálenosti odměřované v mapě nebo ve výkrese

•

Použití videozáznamu

Lokalizace pomocí GPS je nejpohodlnější a nejpřesnější. Pokud není k dispozici přístroj na měření GPS, je vhodné pro větší přesnost zkombinovat některé výše uvedené metody.

7 Prohlídka lokality Hlavním důvodem k seznámení se s místem je objevení zjevných problémů a pochopení obtíží, se kterými se řidiči na řešeném místě setkávají. Po příjezdu si inspektor projede vozidlem místo stejnou rychlostí jako ostatní řidiči v obou směrech. Vozidlo používané při inspekci by mělo být vybaveno výstražným majáčkem. Vzdálenost, jež musí ujet, záleží na typu komunikace a povaze předpokládaných problémů. V intravilánu obvykle stačí vzdálenost několika set metrů v každém směru. V extravilánu může být vzdálenost mnohem větší a dosahovat i několika kilometrů. Vhodné je také řešenou lokalitu projít pěšky či projet na jízdním kole. V závislosti na místních specifikách je nutné zvolit vhodnou dobu prohlídky. Prohlídku je vhodné vykonat za světla i za snížené viditelnosti. Inspektoři musí dbát zvýšené opatrnosti. Kontrolovaný úsek by měl být označen dopravním značením jako operativní pracovní místo podle vzorových schémat viz technické podmínky TP 66. Pokud je součástí inspekce i křižovatka, je nutné prověřit i přilehlé úseky křižujících komunikací. Inspektor musí také projít případné trasy chodců.

7.1 Oblasti prohlídky lokality Prvním krokem při návštěvě lokality je kontrola bezprostředního okolí komunikace, pří které se inspektoři zaměřují na tyto oblasti: 7.1.1 Okolí pozemní komunikace •

skladba okolí pozemní komunikace (intravilán, extravilán, periferie, zemědělsky využívaná krajina, les apod.)

•

např. u zastavěného území je nutné si všímat druhu zástavby (průmyslový areál, komerční areál, obytná čtvrť atd.)

•

je nutné prověřit zda je v okolí zdroj těžké nákladní dopravy

21

•

zda je mimo zastavěné území vjezdy na pozemky

•

jestli je např. podél cesty roztroušená lineární zástavba apod.

7.1.2 Dopravní situace Inspektoři pozorují: •

dopravu,

•

skladbu dopravního proudu,

•

potenciální kolize.

7.1.3 Nedostatky pozemní komunikace Bezpečnostní inspekce má za cíl identifikovat bezpečnostní nedostatky pozemní komunikace, které by mohly přispívat ke vzniku dopravních nehod či zhoršovat následky potenciálních nehod. Pokud jsou k dispozici kolizní diagramy nehod, je to výhodou. I bez znalosti nehodových statistik kontrolované lokality lze však identifikovat bezpečnostní nedostatky. Vhodnou pomůckou jsou v tomto případě kontrolní listy viz Příloha 2: Kontrolní listy.

8 Možná zjištění, příklady problémů a řešení 8.1 Možná zjištění bezpečnostní inspekce Během seznámení se s místem mohou být objeveny různé bezpečnostní problémy komunikace nebo jejího okolí, např.: •

omezené rozhledové poměry, nedostatečné značení, nebezpečné vlastnosti okolí komunikace,

•

nebezpečné dopravní podmínky,

•

závažné dopravní konflikty, vysoké rozdíly v rychlostech, dlouhá zdržení,

•

nebezpečné chování řidičů,

•

špatné přizpůsobení pravidlům silničního provozu, vysoké rychlosti, malé odstupy,

•

nadměrné nároky na řidiče,

•

nedostatečně zdůrazněná změna charakteru komunikace při přechodu mezi extravilánem a intravilánem,

•

nepřehlednost na křižovatkách,

•

časté nedovolené parkování v místech se zákazem zastavení,

•

nedostatečná údržba (zejména v zimě),

22

•

opotřebované vodorovné značení, špatné reflexní vlastnosti svislého dopravního značení, nesprávné (matoucí) značení, příliš mnoho informačních údajů pro řidiče na svislém dopravním značení (viz TP 65),

•

neudržovaná vegetace atd..

8.2 Příklady problémů a řešení Možná dopravně-inženýrská opatření pro zlepšení bezpečnosti provozu se skládají např. z následujících změn: •

stavební vlastnosti (vedení trasy, průřez komunikace, okolí komunikace, atd.),

•

organizace provozu (pravidlo přednosti v jízdě, omezení určitých pohybů, atd.) a informace pro účastníky provozu (vodorovné a svislé dopravní značení, atd.),

•

skladby dopravního proudu,

•

způsobu prováděné údržby apod.

V rámci bezpečnostní inspekce daného místa nebo úseku pozemní komunikace je nutno zohlednit tří následující hlediska (odchylka z platných norem, lidský faktor a stav dopravní situace). Doporučuje se tedy analyzovat místo ze všech tří uvedených hledisek. 8.2.1 Odchylka od platných norem Obecně se předpokládá, že použití a dodržení platných norem povede k takovému dopravnímu prostředí, které splní očekávání řidičů a správně zváží jejich schopnosti a možnosti. Často však může nastat situace, kdy tyto základní požadavky bezpečnosti splněny nejsou. To se částečně děje proto, že silniční normy nemohou vyhovět všem možným kombinacím vlastností, které zvyšují riziko nehody, ale také proto, že změny v normách jsou méně pružné. Je vhodné prověřit, zda jsou některé kombinace prvků, které jednotlivě vyhovují daným normám, bezpečné. Může to být například kombinace minimálního poloměru směrového oblouku s maximálním sklonem apod. 8.2.2 Nesprávné zvážení schopností a možností řidičů (lidský faktor) Rovněž je nutné zvážit, zda stávající vlastnosti komunikace odpovídají schopnostem a možnostem řidičů. Pokud jsou v rámci provedení BI naleznou chyby, jejichž řešení souvisí se zapojením lidského faktoru do provozu na pozemních komunikacích, je třeba zvážit jejich rozsah a v případě vysoké závažnosti zjednat okamžitou nápravu. Zvláště závažné jsou následující faktory, které mohou negativním způsobem ovlivnit chování řidičů na pozemní komunikaci:

23

•

Příliš složité uspořádání dopravní situace, které extrémně zatěžuje mentální kapacitu řidiče (komplikované křižovatky, velké množství dopravního značení, slovní doprovod na dopravních značkách atp.)

•

Uspořádání komunikace vybízející k rychlé jízdě, ačkoliv je to z hlediska bezpečnosti velmi rizikové (široké silnice v obci)

•

Nevhodné uspořádání křižovatek hlavních a vedlejších silnic (psychologická přednost v důsledku kvalitní a široké vedlejší silnice, která se jeví jako hlavní, velké množství kolizních ploch, nesystémové vedení jízdních pruhů atd.)

•

Nesprávné optické vedení (pozdní upozornění na změnu uspořádání jízdních pruhů atd.)

•

Pevné překážky ve výhledu (mohou být způsobeny nevhodným umístěním dopravního značení, vysazené vegetace apod.)

•

Monotónní úseky pozemních komunikací (pokud řidičova pozornost není alespoň jemně během jízdy stimulována, k čemuž dochází zejména na jednotvárných dálničních úsecích, může dojít k únavě a pocitu podnětové deprivace, úpadků soustředění)

8.2.3 Stav dopravní situace Inspektor musí zjistit, jestli daná kombinace vlastností místa (funkce komunikace, stavební vlastnosti, dopravní vlastnosti a využití okolní půdy) dostatečně přehledná a bezpečná pro provoz.

9 Kontrolní listy Kontrolní listy slouží jako pomůcka inspektorům při různých fázích bezpečnostní inspekce (viz Příloha 2: Kontrolní listy). Obsahují otázky související s výskytem různých typů problémů. Tyto listy jsou formulovány obecně a z tohoto důvodu se nemusí některé otázky vztahovat k danému místu. Pokud je to možné, pro každý typ místa, které je v rámci inspekce analyzováno, by se měly vytvořit jiné kontrolní listy. Všechny otázky v kontrolních listech byly koncipovány tak, aby se získala kladná odpověď tam, kde nejsou problémy. Tímto způsobem je možné ve vyplněných kontrolních listech rychle zjistit nedostatky místa prohlédnutím sloupce „Ne“. Kontrolní listy samozřejmě nemohou nahradit expertízu a úsudek zkušených pracovníků a neměla by se jim přikládat větší důležitost než opravdu mají. Jde tedy především o nástroj, který zamezí přehlédnutí důležitých prvků a zajistí systematickou inspekci analyzovaného místa.

24

10 Zpráva o provedení bezpečnostní inspekce Zpráva o provedení inspekce obsahuje úvodní část, ve které je stručně představena pozemní komunikace podrobená inspekci. Následují části A, B, C a přílohy. V části A se popisují důvody pro provedení inspekce, podkladové informace (funkce komunikace, dopravní situace, okolí komunikace, návrhové prvky) získané během přípravných prací, a činnosti prováděné v rámci inspekce. V části B se v inspekčním formuláři uvádí identifikované bezpečnostní nedostatky, závady a jejich zhodnocení. Součástí zprávy o provedení inspekce v části C by měl být seznam návrhů vhodných opatření k sanaci identifikovaných nedostatků a to návrhy jak krátkodobých opatření (např. nízkonákladová opatření jako dopravní značení atd.), střednědobých (např. omezení rychlosti pomocí fyzických opatření, zbudování ostrůvků na usnadnění přecházení) tak i dlouhodobých (náročné investiční akce) sanačních opatření. Měly by být vyhodnoceny také účinky navržených opatření a to, zda navržená opatření nemají nějaké vedlejší negativní vlivy. Zpráva by také měla obsahovat odhad nákladů na realizaci opatření a měl by být uveden poměr nákladů a výnosů jednotlivých opatření. Na základě poměru nákladů a výnosů by měl být sestaven žebříček opatření společně s vhodnou dobou jejich implementace. Zpráva by měla obsahovat přílohy jako např. mapy, schémata a další dokumentace, fotodokumentace současného stavu části nebo celé komunikace podrobené bezpečnostní inspekci, videopasport na DVD médiu a nákresy navržených protiopatření.

11 Slovník pojmů Bezpečnostní inspektor Bezpečnostní inspektor je soba s odpovídající kvalifikací a praxí (viz kapitola 4.2) provádějící bezpečnostní inspekci. Může jím být správce příslušné komunikace, nebo bezpečnostní inspektor ze seznamu inspektorů, pověřený správcem. Vhodný počet inspektorů závisí na složitosti prováděné inspekce. Bezpečnostní inspekce Bezpečnostní inspekce je systematická kontrola stávajících pozemních komunikací, prováděná vyškoleným pracovníkem či týmem inspektorů za účelem identifikace nedostatků a rizikových faktorů, které mohou zhoršovat následky dopravních nehod nebo přispívat ke vzniku dopravních nehod.

25

Bezpečnostní audit Bezpečnostní audit je formální prověrka nově navrhovaných dopravních projektů, popř. všech projektů, které nějak souvisí s dopravou na pozemních komunikacích. V rámci této prověrky vypracovává nezávislý a kvalifikovaný tým auditorů zprávu o nehodovém potenciálu hodnoceného projektu a navrhuje doporučení k řešení identifikovaných bezpečnostních deficitů. Inspekční formulář Je součástí části B „Zprávy o provedení bezpečnostní inspekce“. Slouží pro dokumentaci identifikovaných bezpečnostních nedostatků. Kontrolní listy Kontrolní listy slouží jako pomůcka inspektorům při různých fázích bezpečnostní inspekce. Obsahují otázky související s výskytem různých typů problémů. Jsou podpůrným nástrojem.

12 Seznam použité literatury Road Safety manual, Piarc 2004 Road Safety Audit and Inspection Guideline (Annex 1, 2, 3), 2007 Bezpečnostní audit pozemních komunikací. Metodika provádění, CDV 2006

26

Příloha

1:

Inspekční

formulář

pro

dokumentaci

zjištěných

nedostatků Výsledek Bezpečnostní inspekce na pozemní komunikaci č. ….. v úseku ………….. ……………. a ……………. ………. Délka

cca ……..km

Nejvyšší dovolená rychlost

…km/h extravilán, …km/h intravilán

1. Funkce a okolí pozemní komunikace 2. Příčný řez

3. Směrové a výškové vedení 4. Křižovatky, SSZ, železniční přejezdy 5. Plochy pro odpočinek a služby 6. Svislé a vodorovné dopravní značení, osvětlení

.

7. Charakteristika okolí PK Občanská zástavba, lineární zástavba Výsadba a stromy Ostatní překážky 8. Prvky pasivní bezpečnosti 9. Bezpečnostní prvky pro motocykly a jízdní kola 10. Zastávky veřejné dopravy 11. Přechody pro chodce

27

13 Příloha 2: Kontrolní listy 13.1 Dálnice a rychlostní komunikace Dálnice č. ………od km ………do km………

Charakteristika

Příčný řez

č.

0 1 2

Odpověď: Ano (√ ) Ne (X) Nehodnoceno (-)

Otázka Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Jsou jízdní pruhy rozděleny středním dělícím pásem? Má tento pás vhodné provedení, tvar, šířku? Je vozovka a okolí vhodně odvodněno?

3

Je příčný a podélný sklon dostatečný?

4

Je dostatečná adheze povrchu vozovky?

5

Mají směrové oblouky malých poloměrů dostatečné rozšíření?

6

Jsou krajnice dostatečně pevné a stabilní?

7

Lze bezpečně zaparkovat vozidla silniční údržby?

8 9

Je krajnice a vozovka ve stejné výškové úrovni? Jsou stromy vysázeny v bezpečné vzdálenosti od vozovky?

10

Nehrozí nebezpečí pádu kamení a jiných objektů?

11

Nejsou svahy příliš strmé?

12 13 14

Vedení trasy

Datum:

1 2

Jsou ve směrových obloucích zaručeny dostatečné rozhledové poměry? Jsou pevné překážky vybaveny prvky pasivní bezpečnosti? Jsou prvky pasivní bezpečnosti osazeny na vhodných místech? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je stávající rychlostní limit adekvátní vedení trasy?

3

Není omezen rozhled?

4

Je na celém úseku zajištěna vzdálenost na zastavení?

5

Jsou na trase dlouhé přímé úseky?

28

Poznámky

Charakteristika

č.

6

Křižovatky

1 2 3 4 5 6

Odpočívky, servisní plochy

Otázka

Jsou sloupy, stromy, osvětlení vedeny souběžně s trasou? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Jsou křižovatkové pohyby vhodně (jasně a jednoduše) usměrněny? Má křižovatka dostatečné odvodnění? Je příčný a podélný sklon dostatečný? Jsou jízdní pruhy pro odbočení/připojení dostatečně dlouhé? Je křižovatka včas viditelná a rozpoznatelná ze všech příjezdů?

7

Je dopravní značení zřetelné a dostatečně viditelné?

8

Je křižovatka osvětlena?

9

Je osvětlení dostatečné?

1 2 3 4 5

Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Jsou rozměry parkovišť dostatečné pro potřeby osobních vozidel, autobusů a nákladních vozidel? Je prostor parkoviště vhodně napojen a umožňuje dostatečné manévrování? Jsou jízdní plochy areálů navrženy tak, řidič dodržoval přiměřenou rychlost? Je dopravní značení zřetelné a rozpoznatelné?

6

Je na místech, kde je to zapotřebí, zákaz stání?

7

Je napojení na komunikaci bezpečné a viditelné?

8

Svislé dopravní značení


Jsou v areálech zohledněny potřeby chodců?

9

Jsou areály, plochy fyzicky odděleny od komunikace?

10

Mají uživatelé pocit bezpečí?

1

Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována?

29

Poznámky

Charakteristika

č.

2 3 4 5 6

7

8 9 10 11 12 Vodorovné dopravní značení

1 2 3 4


Otázka Je vhodně označena nejvyšší dovolená rychlost? (začátek, konec, výška, umístění) Je vhodně navržen a umístěn zákaz předjíždění pro autobusy a nákladní vozidla? Jsou zřetelně vyznačeny odpočívky, parkoviště, čerpací stanice? Jsou značky podél komunikace umístěny příhradových kontrukcích? Nezhoršují dopravní značky rozhledové poměry? Jsou dopravní značky dostatečně viditelné za zhoršených světelných podmínek (noc, svítání, soumrak) (retroreflexní provedení)? Může zeleň způsobit v budoucnu bezpečnostní problém (pokud vyroste a zakryje dopravní značení)? Bylo odstraněno staré značení? Jsou značky čitelné, rozpoznatelné a odpovídá jejich provedení mezinárodním úmluvám? Jsou proměnné značky (či systémy) plně funkční? Je vodorovné a svislé dopravní značení v souladu? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Odpovídá vyznačení funkci a kategorii komunikace? Je vodorovné dopravní značení viditelné v celém úseku? Je značení provedeno tak, aby bylo viditelné za všech povětrnostních a světelných podmínek?

5

Bylo odstraněno staré vodorovné dopravní značení?

1


2

Je komunikace osvětlena?

3

Je osvětlení funkční?

4

Mohlo by stacionární osvětlení (intenzita, umístění) způsobit problémy při rozpoznávání dopravního značení či vedení trasy?

Osvětlení

30

Poznámky

Charakteristika

č.

5

6 7 Vegetace

1 2 3 4

5

Jsou sloupy veřejného osvětlení umístěny mimo ochranné pásmo, popř. vyhovují požadavkům pasivní bezpečnosti? Je stacionární osvětlení v prostorách křižovatek, odpočívek, parkovišť vhodně umístěno? Je přechod z intravilánu do extravilánu, vhodně osvětlen? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Nachází se podél cesty nějaká vegetace? Nachází se stromy s kmenem o průměru větším jak 10cm mimo ochranné pásmo? Nachází se v ochranném pásmu křoviny? Způsobuje vegetace v současnosti či bude způsobovat v budoucnu díky svému růstu nějaký bezpečnostní problém? Zhoršuje vegetace vnímání trasy?

7

Zhoršuje vegetace odvodnění vozovky?

8

Působí vegetace monotónně?

2

Potlačuje vegetace monotónnost trasy? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Nachází se pilíře mostních konstrukcí v bezpečné vzdálenosti od vozovky?

2

Jsou prvky pasivní bezpečnosti umístěny na vhodných místech?

3

Jsou konstrukce vhodně odvodněny?

1

4 5 Pevné překážky

Otázka

6

9 Dopravní stavby– inženýrské konstrukce


1 2

Mohou vozidla údržby bezpečně zaparkovat? Je most, nadchod či podchod využíván nebo chodci raději přecházejí po silnici? Je podél cesty směrové dopravní značení? Je dostatečná vzdálenost podpěr dopravního značení od vozovky?

31

Poznámky

Charakteristika

č.

3 4 5 6 7 8 9 Ostatní silniční vybavení

1 2 3 4

Prvky pasivní bezpečnosti

1 2

3

4 5


Otázka Jsou podpěrné konstrukce dopravních značek ze snadno deformovatelných materiálů? Jsou v ochranném pásmu umístěny sloupy veřejného osvětlení? Je možné tyto sloupy považovat za nebezpečnou překážku? Nachází se v ochranném pásmu nějaké jiné pevné překážky? Nachází se v ochranném pásmu nebezpečné podpěry reklamních zařízení? Je možné považovat odvodnění za lineární pevnou překážku? Není tvar příkopu nebezpečný? Jsou zohledněny potřeby vozidel integrovaného záchranného systému? Je použito vhodné silniční vybavení? (výstražné značky týkající se mlhy, protisněhové zábrany atd.) Jsou hlásky tísňového volání umístěny na vhodných místech? Nezhoršuje silniční vybavení rozhledové poměry? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Jsou prvky pasivní bezpečnosti umístěny na vhodných místech? Jsou záchytná bezpečnostní zařízení umístěny na příhodných místech a nejsou nebezpečnou překážkou sami o sobě? Je pevné překážky zabezpečeny prvky pasivní bezpečnosti? Nezhoršují prvky pasivní bezpečnosti rozhledové poměry?

32

Poznámky

13.2 Silnice

Charakteristika

Funkce

I, II a III. třídy v extravilánu a jejich průjezdní úseky obcemi

č.

5 6


3 4

5 6 7 8 1 2 3 Příčný řez

Otázka Odpovídá podoba a uspořádání komunikace její funkci a hierarchii v silniční síti? Existuje smíšená doprava v zastavěném území? Jsou vjezdy/výjezdy do okolních pozemků provedeny bezpečně? Jsou podél komunikace nějaké paralelní trasy využívané traktory, kombajny a jinou těžkou/zemědělskou technikou? Jsou trasy využívané zemědělskou technikou napojeny na stávající silniční síť bezpečným způsobem? Je informace o změně funkce PK dána s dostatečným předstihem? Je změna funkce PK charakterizována nějakým přechodovým úsekem? Jsou vjezdy do obcí upraveny tak, aby došlo ke snížení rychlostí při výjezdu z extravilánu do intravilánu? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je zohledněna případná specifická skladba dopravního proudu? Je nutné omezení rychlosti, respektive je vhodně uplatňováno? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Odpovídá příčný řez funkci komunikace? Je vozovka a okolí vhodně odvodněno? Nachází se v ochranném pásmu nějaké odkryté odvodňovací zařízení? Nejsou podél silnice hluboké příkopy??

1 2

Návrhové a provozní prvky


1 2 3 4

7 8 9 10 11

Je dostatečná adheze povrchu vozovky? Je povrch vozovky hladký, bez vyjetých kolejí? Nevyskytují se na povrchu vozovky nerovnosti? Je příčný sklon v přímých úsecích konstantní? Jsou krajnice dostatečně pevné a stabilní?

33

Poznámky

Charakteristika

Příčný řez pokračování


č.

Otázka

12

Je ochranné pásmo dostatečně široké?

13

Je krajnice a vozovka ve stejné výškové úrovni? Nehrozí nebezpečí pádu kamení a jiných objektů? Nejsou rozhledové poměry omezeny vegetací nebo bezpečnostními záchytnými zařízeními? Je poskytnut dostatečný a bezpečný prostor pro parkování vozidel údržby?

14 15 16 17 18 19 20

21

22 23 24 25 26 Vedení trasy 1

2

3 4

Je zohledněna případná specifická skladba dopravního proudu? Je provedeno případné zúžení komunikace bezpečně? Byla realizována vhodná opatření motivující řidiče k dodržování nejvyšší dovolené rychlosti? Jsou brány v potaz potřeby a nároky hromadné dopravy a jejích uživatelů? Je pomalá a nemotorizovaná doprava oddělena od rychlé a těžké dopravy? Byly brány v potaz požadavky chodců a cyklistů? Jsou jízdní pruhy rozděleny středním dělícím pásem? Má tento pás vhodné provedení? Jsou parkoviště provedena tak, aby byl vozidlům umožněn bezpečný vjezd a výjezd? Je dostatečně široký bezpečnostní odstup mezi parkovacím pruhem a jízdním pruhem pro cyklisty? Mají směrové oblouky malých poloměrů dostatečné rozšíření? Je na násypu nutná instalace bezpečnostních záchytných zařízení? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je přechod mezi zastavěným a nezastavěným územím, popřípadě mezi neosvětlenou a osvětlenou částí komunikace vhodně proveden? Vyžaduje okolní osvětlení nějaké speciální nároky? Není omezen rozhled?

34

Poznámky

Charakteristika

č.

5 6 Vedení trasy pokračování

7


Otázka Byla realizována vhodná opatření motivující k dodržování nejvyšší dovolené rychlosti? Je nejvyšší dovolené rychlost adekvátní vedení trasy? Jsou směrové oblouky správně klopeny?

9

Jsou na trase zajištěny dostatečné možnosti k předjíždění?

10

Jsou ve stoupáních přídatné jízdní pruhy pro předjetí pomalých vozidel?

11

13

14 15 16 18

19

20 21 22 23 24 Křižovatky 1 2 3

Jsou tyto přídatné pruhy dostatečně dlouhé? Je v místě křížení cyklistických tras, popř. místě křížení cyklistů s ostatními druhy dopravy, jasně definována přednost v jízdě? Jsou vjezdy/výjezdy do okolních pozemků provedeny bezpečně? Jsou na vjezdech do měst, obcí provedena zklidňující opatření? Jsou trasy využívané zemědělskou technikou napojeny na stávající silniční síť bezpečnou formou? Jsou ve směrových obloucích zajištěny dostatečné rozhledové poměry? Je na celém úseku zajištěna vzdálenost na zastavení? Nevyskytuje se v daném úseku tzv. ztracená nebo vlající trasa komunikace? Je vedení trasy konzistentní a snadno rozpoznatelné? Je na „překvapivá“ místa v předstihu upozorněno dopravním značením či jiným způsobem? Nejsou podél směrových oblouků pevné překážky? Nevznikají na trase optické klamy? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Jsou křižovatkové pohyby vhodně (jasně a jednoduše) usměrněny? Má křižovatka dostatečné odvodnění?

35

Poznámky


Charakteristika

č.

Otázka

Křižovatky pokračování

4


5

Jsou jízdní pruhy pro odbočení/připojení dostatečně dlouhé?

6

7

8 9 10 11 12

13

14 15 16

17

18 20

Je umožněno bezpečné zaparkování vozidel údržby? Je křižovatka včas viditelná a rozpoznatelná ze všech příjezdů? Je dopravní značení zřetelné a dostatečně viditelné? Jsou na křižovatce zaručeny dobré rozhledové poměry? Není pevnými konstrukcemi zamezen dostatečný rozhled? Není rozhled částečně omezen např. zaparkovanými či čekajícími vozidly či jinou dopravou? Je na příjezdech do křižovatky zajištěna vzdálenost na zastavení? Odpovídají typy křižovatek funkci a dopravnímu zatížení křižujících komunikací? Je způsob vedení chodců a cyklistů křižovatkou přizpůsoben aktuálním podmínkám a je zřetelně a jasně vyznačen? Jsou přechody pro chodce/místa pro přecházení umístěna v místech, kde chodci opravdu přecházejí vozovku? Jsou na všech křižovatkových větvích přechody pro chodce a přejezdy pro cyklisty? Je na cyklistických přejezdech jasně vyznačena přednost v jízdě? Nevyžadují někteří účastníci provozu realizaci zvláštních opatření? (mladiství, senioři, lidé s omezením pohybu a orientace apod.) Je bezpečně navrženo ukončení chodníku nebo cyklopruhu v místě křižovatky? Jsou příčné čáry souvislé pro motorizované vozidla odsunuty tak, aby byly upřednostněni cyklisté?

21

Jsou zastávky MHD snadno dostupné?

22

Je na příjezdu ke křižovatce vhodně snížena nejvyšší dovolená rychlost?

23

Jsou v okolí křižovatky zóny zákazu zastavení?

36

Poznámky

Charakteristika

č.

24 25



Otázka Je motoristům zřejmé, zda kříží jednosměrnou nebo obousměrnou cyklistickou stezku/pruh? Není nutné zopakovat nebo zvýraznit DZ „Dej přednost v jízdě“?

27

Mohou chodci přejít silnici najednou? Je délka zelené fáze dostačující?

28

Jsou přechody pro chodce jasně vyznačeny?

29

Je každý přechod vybaven signály?

30 31 32

33

34

35 36 37 38 39 40 42 43 44

Je příčná čára souvislá umístěna tak, aby byly světelné signály dobře viditelné? Jsou přechody pro chodce a přejezdy pro cyklisty vybaveny sníženým obrubníkem? Je délka fáze zdržení pro cyklisty únosná? Může být cyklistická doprava řešena mimo signální plán? Jsou různé druhy světelných signalizací koordinovány? (železniční přejezd, světelná křižovatka, přechod pro chodce) Je v místě křížení cyklistických tras, popř. místě křížení cyklistů s ostatními druhy dopravy, jasně definována přednost v jízdě? Jsou ostrůvky dostatečně prostorné pro čekající chodce a cyklisty? Jsou ostrůvky fyzicky nad úrovní vozovky? Jsou ostrůvky vhodně navržené a dostatečně viditelné nebo pouze vyznačeny vodorovným značením? Je vedení hlavní komunikace zřetelné? Mohou řidiči dobře odhadovat vzdálenost křižujících vozidel s ohledem na odhad jejich rychlostí? Jsou vjezdy a výjezdy okružní křižovatky provedeny dle zásad bezpečnosti? Je středový ostrov okružní křižovatky proveden tak, aby byl dostatečně rozpoznatelný? Je uspořádáním okružní křižovatky zamezeno průhledu skrz křižovatku? Nejsou na středním ostrově umístěny žádné pevné překážky?

37

Poznámky

Charakteristika

č.

Světelná signalizace

1 2


Otázka Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je zohledněna případná specifická skladba dopravního proudu?

3

Jsou ze signálního plánu vyloučeny některé odbočovací manévry?

5

Jsou uspokojeny nároky cyklistů?

6 7 8

9

10 11 12 15 16

17

18 19 20 21 22

Jsou příčné čáry souvislé pro motorizované vozidla odsunuty tak, aby byly upřednostněni cyklisté? Jsou na všech křižovatkových větvích přechody pro chodce a přejezdy pro cyklisty? Jsou plochy pro čekání chodců a cyklistů dostatečně rozlehlé? Nevyžadují někteří účastníci provozu realizaci zvláštních opatření? (mladiství, senioři, lidé s omezením pohybu a orientace apod.) Jsou přechody pro chodce označeny? (týká se i železničních přejezdů) Jsou v nezbytných případech zřízeny zvláštní zelené fáze pro cyklisty a chodce? Mohou chodci přejít silnici najednou? Je délka zelené fáze dostačující? Jsou pro cyklisty zřízeny samostatné světelné signály? Jsou správně umístěny? Jsou správně časovány? Je celkové zdržení pro cyklisty přijatelné? Jsou různé druhy světelných signalizací koordinovány? (železniční přejezd, světelná křižovatka, přechod pro chodce) Je bezproblémová viditelnost světelné signalizace za slunečního svitu? Je v případě pozdní viditelnosti signálů instalováno zvýrazněné dopravní značení? Jsou signály umístěny na vhodných místech? Pokud je to nutné, jsou instalovány dodatečné signály? Nezhoršuje stávající osvětlení rozpoznatelnost oranžové signalizační fáze?

38

Poznámky

Charakteristika

č.

23 24 25 26 27 28 29 30 Odpočívky, servisní plochy

1

2

3 4

Železniční přejezdy


Otázka Jsou bezproblémové vjezdy/výjezdy z okolních pozemků v blízkosti světelné signalizace? Je zabráněno vzniku tunelového efektu – přímé vodící prvky? Je světelná signalizace umístěna tak, aby byla zřejmá pro každý směr jízdy? Je světelná signalizace doplněna vhodným směrovým dopravním značením? Je bezproblémová viditelnost světelné signalizace za slunečního svitu? Je příčná čára souvislá umístěna tak, aby byly viditelné světelné signály? Je signalizační zařízení dobře viditelné (není v zákrytu dopravními značkami, vegetací)? Je v případě pozdní viditelnosti signálů instalováno retroreflexní dopravní značení? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Jsou odpočívky, parkoviště umístěna po obou stranách komunikace? Pokud ne, je vyznačen pruh pro levé odbočení? Jsou rozměry parkovišť dostatečné pro potřeby osobních vozidel, autobusů a nákladních vozidel? Je prostor parkoviště vhodně napojen a umožňuje dostatečné manévrování?

5

Jsou jízdní plochy areálů navrženy tak, řidič dodržoval přiměřenou rychlost?

6

Je dopravní značení zřetelné a rozpoznatelné?

7

Je na místech, kde je to zapotřebí, zákaz stání?

8

Je napojení na komunikaci bezpečné a viditelné?

12

Jsou v areálech zohledněny potřeby chodců?

13

Jsou tyto areály, plochy fyzicky odděleny od komunikace?

14

Mají uživatelé pocit bezpečí?

1


39

Poznámky

Charakteristika

č.

Otázka

2

Odpovídá typ přejezdu dopravnímu zatížení?

3

Je přejezd vhodně vybaven prvky pasivní bezpečnosti?

4

5

6

Koresponduje dopravní značení s typem přejezdu? Pokud je přejezd umístěn ve směrovém oblouku, je dopravní značení umístěno na obou stranách silnice? Je přejezd viditelný a dostatečně rozpoznatelný?

7

Je bezproblémová viditelnost světelné signalizace za slunečního svitu?

8

Je osvětlení vhodně nainstalováno, nebo je nutné přejezd osvětlit?

9

10 Svislé dopravní značení


1 2 3 4 5 6 7 8

Jsou na okolní osvětlení kladeny nějaké speciální nároky? Jsou značky informující o zákazu předjíždění a maximální rychlosti umístěny na vhodných místech (pokud jsou zapotřebí)? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je vhodně označena nejvyšší povolená rychlost? Je před příjezdem ke křižovatce či k zastavěným oblastem snížena nejvyšší dovolená rychlost? Jsou před křižovatkami umístěny značky zakazující předjíždění? Jsou značky vhodně polohově umístněny, aby nezhoršovaly rozhledové poměry? Je vhodně navržen a umístěn zákaz předjíždění pro autobusy a nákladní vozidla? Jsou značky čitelné, rozpoznatelné a odpovídá jejich provedení mezinárodním úmluvám? Bylo odstraněno staré dopravní značení (vodorovné i svislé)?

10

Je značení logické a konzistentní?

11

Jsou zřetelně vyznačeny odpočívky, parkoviště, čerpací stanice?

12

Jsou proměnné značky (či systémy) plně funkční?

40

Poznámky

Charakteristika

č.

13

14

15

16 17

18

19

20

21

22

23 24

25


Otázka Je vedení cyklistických a pěších tras křižovatkou přizpůsobeni aktuálním podmínkám a je srozumitelně označeno? Jsou zařízení sdílená cyklisty i chodci (např. nadjezdy , podjezdy) správně označena? Je v místě křížení cyklistických tras, popř. místě křížení cyklistů s ostatními druhy dopravy, jasně definována přednost v jízdě? Je motoristům zřejmé, zda kříží jednosměrnou nebo obousměrnou cyklistickou stezku? Je před opatřeními, které nemohou být včas rozpoznána, umístěno dopravní značení? Je zeleň a další vegetace udržována tak, aby nezpůsobovala v budoucnu bezpečnostní problém (pokud vyroste a zakryje dopravní značení)? Je okružní křižovatka plně viditelné a rozpoznatelná ze všech příjezdů a je její dopravní značení srozumitelné a jednoznačné? Jsou značky dostatečně viditelné za zhoršených světelných podmínek (noc, svítání, soumrak) (retroreflexní provedení)? Jsou dodatkové tabule provedeny jednotně? Je zajištěna čitelnost dopravního značení na dostatečnou vzdálenost? (zda nesplývají značky s pozadím apod.) Jsou značky v nutných případech umístněny nad jízdním pruhem? Mají značky rozměry odpovídající kategorii komunikace? Jsou značky umístěny na snadno deformovatelných podpěrách (příhradová konstrukce) a vyhovují požadavkům na pasivní bezpečnost?

26

Je vodorovné a svislé dopravní značení v souladu?

27

Jsou značky umístěny vůči vozovce jednotně?

28

Je dopravní značení kompletní a umístěné na vhodných místech?

41

Poznámky

Charakteristika

č.

Vodorovní dopravní značení

1 2 3

4

7

8

9 10

11

12 13 14 15 16 Osvětlení

1 2 3

4


Otázka Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Bylo odstraněno staré dopravní značení? Je značení zřetelné a rozpoznatelné? Je okružní křižovatka plně viditelná a rozpoznatelná ze všech příjezdů a je její dopravní značení srozumitelné a jednoznačné? Je vedení cyklistických a pěších tras křižovatkou přizpůsobeni aktuálním podmínkám a je srozumitelně označeno? Je v místě křížení cyklistických tras, popř. místě křížení cyklistů s ostatními druhy dopravy, jasně definována přednost v jízdě? Je motoristům zřejmé, zda kříží jednosměrnou nebo obousměrnou cyklistickou stezku? Je pro cyklisty vyznačen vymezený prostor předsazený před pruhem pro motorovou dopravu? Je přechod ze zastavěného území do extravilánu, popř. z osvětleného do neosvětleného úseku navržen bezpečně? Odpovídá značení funkci a kategorii komunikace? Je dopravní značení viditelné v celém úseku? Je značení provedeno tak, aby bylo účinné za všech povětrnostních a světelných podmínek? Odpovídá značení charakteristikám pěší a cyklistické dopravy? Je vodorovným značením zdůrazněna povinnost dát přednost v jízdě? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je osvětlení vhodně umístěno a je silnice dostatečně osvětlena? Jsou vhodně osvětleny místa, kde se mění charakteristiky návrhových prvků (např. změna příčného uspořádání)? Je přechod ze zastavěného území do extravilánu, popř. z osvětleného do neosvětleného úseku vhodně osvětlen?

42

Poznámky

Charakteristika

č.

Otázka

5

Jsou neosvětlené úseky bezpečné?

6 7 8 9

10

11

12 Ostatní silniční vybavení


1 2 3 4 6

Vegetace 1

2

Je stávající pouliční osvětlení bezproblémové např. při rozpoznání žlutého signálu na semaforu? Jsou chodci stávajícím osvětlením dostatečně viditelní? Je v prostoru křižovatky nutné kontrastní osvětlení? Jsou na okolní osvětlení kladeny nějaké speciální nároky? Je stávající pouliční osvětlení bezproblémové s ohledem na rozpoznávání dopravního značení či vedení trasy? Jsou sloupy veřejného osvětlení umístěny mimo ochranné pásmo, popř. vyhovují požadavkům pasivní bezpečnosti? Je stacionární osvětlení v prostorách křižovatek, odpočívej, parkovištích vhodně umístěno? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je použito vhodné silniční vybavení? (výstražné značky týkající se mlhy, protisněhové zábrany atd.) Jsou hlásky tísňového volání umístěny na vhodných místech? Jsou silniční vybavení správně umístěna, aby nezhoršovala rozhledové poměry? Nehrozí nebezpečí pádu kamení a jiných objektů? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Nachází se podél cesty nějaká vegetace a je udržovaná, aby v současnosti nebo v budoucnu nezpůsobovala bezpečnostní problém?

3

Rostou stromy v ochranném pásmu?

4

Nachází se v ochranném pásmu křoviny?

5

Působí vzrůst vegetace pozitivně na vnímání trasy?

6

Jsou stromy vysazeny od komunikace v dostatečné vzdálenosti?

43

Poznámky

Charakteristika

č.

7 8

Dopravní stavby – inženýrské konstrukce

Otázka Je zajištěna viditelnost všech účastníků provozu v křižovatce z pohledu vzrůstu vegetace? Je zajištěna viditelnost na všech větvích křižovatky?

9

Je zeleň s ohledem na odvodnění vozovky bezproblémová?

10

Podporuje vysazená zeleň optické vnímání trasy?

12

Potlačuje vegetace monotónnost trasy nebo působí monotónně?

1

2

Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Jsou konstrukce vhodně odvodněny?

3


4

Mohou vozidla údržby bezpečně zaparkovat?

5

Nachází se pilíře mostních konstrukcí v bezpečné vzdálenosti od vozovky?

7

Je zajištěn bezpečný přístup vozidlům zvláštního určení? Je most, nadchod či podchod využíván nebo chodci raději přecházejí po silnici? Netvoří odvodňovací zařízení lineární překážku?

8 9

Prvky pasivní bezpečnosti


10

Netvoří konstrukce propustků nebezpečnou překážku?

11

Nejsou sloupy osvětlení díky své konstrukci nebezpečná překážka?

12

Nachází se v ochranném pásmu jiné nebezpečné podpěry?

13

Netvoří dopravní značky nebezpečné překážky?

14

Nacházejí se billboardy mimo ochranné pásmo? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Jsou prvky pasivní bezpečnosti umístěny na vhodných místech? Jsou záchytná bezpečnostní zařízení umístěna na příhodných místech a nejsou nebezpečnou překážkou sami o sobě?

1 2

3

44

Poznámky

Charakteristika

č.

Otázka

4

Jsou pevné překážky zabezpečeny prvky pasivní bezpečnosti?

5

Nezhoršují prvky pasivní bezpečnosti rozhledové poměry?

Zastávky MHD 1 2

Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Jsou zastávky MHD snadno identifikovatelné?

3

Jsou zastávky umístěny na vhodných místech?

4

Jsou zastávky chodci snadno a bezpečně dosažitelné?

5 9 10 11 12 Potřeby chodců a cyklistů


1

2 3 4 5 6 7 8

9

Jsou plochy určené k čekání dostatečně rozlehlé? Je dostatek přechodů pro chodce v blízkosti zastávek nebo je nutné je doplnit? Nevyžadují specifické skupiny uživatelů nějaká zvláštní opatření? Nejsou v oblasti zastávek zhoršené rozhledové poměry? Jsou v oblasti zastávek bezpečně převedeni cyklisté? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je zohledněna případná specifická skladba dopravního proudu? Jsou přechody pro chodce umístěny na místech skutečné poptávky po přecházení? Je most, nadchod či podchod využíván nebo chodci raději přecházejí po silnici? Je dostatek přechodů nebo je nutné zřídit další přechody? Jsou všechny křižovatkové větve vybaveny přechody pro chodce a přejezdy pro cyklisty? Je rozloha ploch pro čekání chodců/cyklistů dostatečná? Jsou ostrůvky dostatečně velké a uzpůsobené potřebám chodců a cyklistů? Nevyžadují někteří účastníci provozu realizaci zvláštních opatření? (mladiství, senioři, lidé s omezením pohybu a orientace apod.)

45

Poznámky

Charakteristika

č.

Otázka

10

Jsou přechody/přejezdy vedoucí přes koleje navrženy bezpečně?

11

Je zajištěn vizuální kontakt mezi všemi účastníky provozu?

12

Jsou zajištěny rozhledové poměry?

13

Je cyklistická doprava upřednostněna tam kde to je nutné?

14

Jsou cyklisté jedoucí po silnici včas a dobře viditelní?

15

Jsou cyklisté a chodci dobře viditelní za zaparkovanými vozidly?

16

Jsou přechody a přejezdy vybaveny sníženým obrubníkem?

17 18 19 20

Jsou přechody pro chodce označeny a jsou pro řidiče rozpoznatelné?

22

Jsou ochranné ostrůvky viditelné, rozpoznatelné a vhodně umístěné?

1

2

3 4 Parkování, nakládka zboží

Jsou bezpečně umístěné dopravní značky v průjezdním profilu cyklistů? Nenacházejí se v blízkosti tras cyklistů menší, ale pro cyklisty stále nebezpečné pevné překážky? Jsou chodci odděleni od motorové dopravy obrubníkem, svodidlem nebo zelení? Je omezena rychlost? Je toto omezení dodržováno?

21

23 Potřeby motocyklistů


1

Je tam, kde je to nutné, provedeno osvětlení? Je podíl motocyklů na skladbě dopravního proudu významný je nutno proto se jím zabývat?? Není povrch vozovky v takovém stavu znamenajícím pro motocyklistu nebezpečí vyvedení z rovnováhy? Nejsou podél vozovky (zvláště ve směrových obloucích) pevné nebezpečné překážky? Jsou v maximální možné míře aplikovány prvky pasivní bezpečnosti? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována?

46

Poznámky

Charakteristika

č.

2

3

Otázka


Poznámky


Poznámka

Je poskytnuto dostatečné množství parkovacích míst tak aby bylo zabráněno parkování na chodnících cyklostezkách/cyklopruzích, v místě křižovatek, přechodů pro chodce, popřípadě je pomocí nějakých fyzických opatření zabráněno parkování na výše umístěných místech? Jsou místa pro nakládku/vykládku umístěna podél cesty?

4

Jsou vjezdy a výjezdy z parkovacích ploch bezpečné?

5

Nejsou parkováním zhoršeny rozhledové poměry?

13.3 Hlavní místní komunikace

Charakteristika

Funkce

č.

1 2 3

Návrhové a provozní prvky

1 2 3

Příčný řez

1 2 3 4 5

Otázka Odpovídá podoba a uspořádání komunikace její funkci a hierarchii v silniční síti? Je změna funkce komunikace zřejmá v dostatečném předstihu? Jsou v místě změny funkce komunikace instalovány přechodové prvky? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je zohledněna případná specifická skladba dopravního proudu? Je nutné snížení nejvyšší dovolené rychlosti, respektive je vhodně navrženo? Odpovídá skladba příčného řezu funkci komunikace? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je vozovka a okolí vhodně odvodněno? Nachází se v ochranném pásmu nějaké odvodňovací zařízení? Jsou podél silnice hluboké příkopy?

47

Charakteristika


č.

Otázka

6

Je příčný a podélný sklon dostatečný? Je dostatečná adheze povrchu vozovky?

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

17

18 19 20 21 22

Je povrch hladký, bez vyjetých kolejí? Je příčný sklon v přímých úsecích konstantní? Jsou krajnice dostatečně pevné a stabilní? Jsou stromy vysazeny v dostatečné vzdálenosti od okraje vozovky? Je dostatečná rozhledová vzdálenost na zastavení (tzn. že nejsou ve výhledu stromy, silničním zařízením atd.)? Jsou prvky pasivní bezpečnosti umístěny na vhodných místech? Je provedeno případné zúžení komunikace bezpečně? Byla realizována vhodná opatření motivující k dodržování nejvyšší dovolené rychlosti? Jsou brány v potaz potřeby a nároky hromadné dopravy a jejích uživatelů? Je pomalá a nemotorizovaná doprava oddělena od rychlé a těžké dopravy? / Byly brány v potaz požadavky chodců a cyklistů? Jsou jízdním pruhy rozděleny středním dělícím pásem? Má tento pás vhodné provedení? Je vodorovné dopravní značení zřetelné a rozpoznatelné? Jsou parkoviště a parkovací místa provedena tak, aby byl vozidlům umožněn bezpečný vjezd a výjezd? Je dostatečně široký bezpečnostní odstup mezi parkovacím pruhem a jízdním pruhem pro cyklisty? Jsou případné zúžení vhodně vyznačeny?

23

Mají směrové oblouky malých poloměrů dostatečné rozšíření?

24

Je na násypu nutná instalace záchytných systémů?

25 Vedení trasy 1

Je šířka ochranného pásma dostatečná? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována?

48

Poznámka

Charakteristika

č.

2

3


Otázka Je přechod mezi zastavěným a nezastavěným územím, popřípadě mezi neosvětlenou a osvětlenou částí komunikace vhodně proveden? Vyžaduje okolní osvětlení nějaké speciální nároky?

4

Není omezen rozhled?

5

Byla realizována vhodná opatření motivující k dodržování nejvyšší dovolené rychlosti? Je v místě křížení cyklistických tras, popř. místě křížení cyklistů s ostatními druhy dopravy, jasně definována přednost v jízdě? Jsou vjezdy/výjezdy do okolních pozemků provedeny bezpečně?

6

7

8 Křižovatky 1 2 3 5

6

7

Jsou na vjezdech do měst, obcí provedena zklidňující opatření? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Jsou křižovatkové pohyby vhodně (jasně a jednoduše) usměrněny? Má křižovatka dostatečné odvodnění? Jsou jízdní pruhy pro odbočení/připojení dostatečně dlouhé? Je křižovatka včas viditelná a rozpoznatelná ze všech příjezdů? Je dopravní značení zřetelné a dostatečně viditelné? Jsou na křižovatce zaručeny dobré rozhledové poměry?

8

Je okolní osvětlení dostatečné nebo vyžaduje nějaké speciální nároky?

9

Je na příjezdech do křižovatky zajištěna vzdálenost na zastavení?

10 11

12

Jsou pevné konstrukce umístněny mimo rozhledový trojúhelník? Odpovídají typy křižovatek funkci a dopravnímu zatížení křižujících komunikací? Je způsob vedení chodců a cyklistů křižovatkou přizpůsoben aktuálním podmínkám a je zřetelně a jasně vyznačen?

49

Poznámka

Charakteristika

č.

Otázka

13

Jsou přechody pro chodce/místa pro přecházení umístěna v místech kde chodci opravdu přecházejí vozovku? Jsou na všech křižovatkových větvích přechody pro chodce a přejezdy pro cyklisty? Je na cyklistických přejezdech jasně vyznačena přednost v jízdě? Nevyžadují někteří účastníci provozu realizaci zvláštních opatření? (mladiství, senioři, lidé s omezením pohybu a orientace apod.) Je bezpečně navrženo ukončení chodníku či cyklopruhu v místě křižovatky? Jsou příčné čáry souvislé pro motorizované vozidla odsunuty tak, aby byly upřednostněni cyklisté?

14 15

16

17 18 19 20 21 22



Jsou zastávky MHD snadno dostupné? Je na příjezdu ke křižovatce vhodně snížena nejvyšší dovolená rychlost? Je motoristům zřejmé, zda kříží jednosměrnou nebo obousměrnou cyklistickou stezku/pruh? Není zopakovat nebo zvýraznit DZ „Dej přednost v jízdě“?

23

Mohou chodci přejít silnici najednou? Je délka zelené fáze dostačující?

24

Jsou přechody pro chodce jasně vyznačeny?

25 26 27 28 29 30 31

Je každý přechod vybaven signály? Je příčná čára souvislá umístěna tak, aby byly světelné signály dobře viditelné? Je signalizační zařízení dobře viditelné, (např. nezakryté dopravními značkami, vegetací apod.)? Jsou přechody pro chodce a přejezdy pro cyklisty vybaveny sníženým obrubníkem? Je maximální zdržení pro cyklisty únosné? Může být cyklistická doprava řešena mimo signální plán? Neovlivňuje světelná signalizace vjezdy/výjezdy z okolních pozemků? Jsou ze signálního plánu vyloučeny některé odbočovací manévry nebo je signální plán všechny obsahuje?

50

Poznámka

Charakteristika

č.

32

33

34 35 36

37 38 39 Světelná signalizace

1


Otázka Jsou různé druhy světelných signalizací koordinovány? (železniční přejezd, světelná křižovatka, přechod pro chodce) Je v místě křížení cyklistických tras, popř. místě křížení cyklistů s ostatními druhy dopravy, jasně definována přednost v jízdě? Jsou ostrůvky dostatečně prostorné pro čekající chodce a cyklisty? Jsou ostrůvky fyzicky nad úrovní vozovky nebo jsou pouze vyznačeny vodorovným značením? Jsou ostrůvky vhodně navržené a dostatečně viditelné? Je vedení hlavní komunikace zřetelné? Je světelná signalizace umístěna tak, aby byla zřejmá pro každý směr jízdy? Jsou vjezdy a výjezdy okružní křižovatky provedeny dle zásad bezpečnosti? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována?

2

Je zohledněna případná specifická skladba dopravního proudu?

3

Jsou ze signálního plánu vyloučeny některé odbočovací manévry?

4

Jsou uspokojeny nároky cyklistů?

5 6 7

8

9 10 11

Jsou přechody pro chodce/místa pro přecházení umístěna v místech kde chodci opravdu přecházejí vozovku? Je délka zelené fáze dostatečná pro přecházení chodců a přejíždění cyklistů? Jsou plochy pro čekání chodců a cyklistů dostatečně rozlehlé? Nevyžadují někteří účastníci provozu realizaci zvláštních opatření? (mladiství, senioři, lidé s omezením pohybu a orientace apod.) Jsou přechody pro chodce vhodně vyznačeny? (týká se i železničních přejezdů) Jsou v nezbytných případech zřízeny zvláštní zelené fáze pro cyklisty a chodce? Mohou chodci přejít silnici najednou? Je délka zelené fáze dostačující?

51

Poznámka

Charakteristika

č.

12

13 14

15

16 17 18 Pokračování světelné signalizace

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Železniční přejezdy

1

2


Otázka Je možné v rámci požadavku na zvýšení bezpečnosti chodců uvažovat o zřízení celočervené fáze pro motorovou dopravu? Jsou pro cyklisty zřízeny samostatné světelné signály? (Jsou správně umístěny? Jsou správně časovány?) Je celkové zdržení pro cyklisty přijatelné? Jsou různé druhy světelných signalizací koordinovány? (železniční přejezd, světelná křižovatka, přechod pro chodce) Je bezproblémová viditelnost světelné signalizace za slunečního svitu? Je v případě pozdní viditelnosti signálů instalováno zvýrazněné dopravní značení? Jsou signály umístěny na vhodných místech? Pokud je to nutné, jsou poskytnuty dodatečné signály? Nezhoršuje stávající osvětlení rozpoznatelnost žluté signalizační fáze? Jsou vjezdy/výjezdy z okolních pozemků ovlivněny světelnou signalizací? Je možné zabránit vzniku tunelového efektu – přímé vodící prvky? Je světelná signalizace umístěna tak, aby byla zřejmá pro každý směr jízdy? Je světelná signalizace doplněna vhodným směrovým dopravním značením? Je zabráněno vzniku tunelového efektu – přímé vodící prvky? Je příčná čára souvislá umístěna tak, aby byly viditelné světelné signály? Je signalizační zařízení dobře viditelné (není v zákrytu dopravními značkami, vegetací)? Je v případě pozdní viditelnosti signálů instalováno retroreflexní dopravní značení? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Odpovídá typ přejezdu dopravnímu zatížení?

52

Poznámka

Charakteristika

č.

Otázka

3

Je přejezd vhodně vybaven prvky pasivní bezpečnosti?

4 5 8

Koresponduje dopravní značení s typem přejezdu? Pokud je přejezd umístěn ve směrovém oblouku, je dopravní značení umístěno na obou stranách silnice? Je přejezd viditelný a dostatečně rozpoznatelný?

9

Je bezproblémová viditelnost světelné signalizace za slunečního svitu?

10

Je osvětlení vhodně nainstalováno, nebo je nutné přejezd osvětlit?

11

12 Svislé dopravní značení


1

2 3 4 5

Jsou na okolní osvětlení kladeny nějaké speciální nároky? Jsou značky informující o zákazu předjíždění a maximální rychlosti umístěny na vhodných místech (pokud jsou zapotřebí)? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je vhodně označena nejvyšší dovolená rychlost? Jsou značky vhodně polohově umístěny, aby nezhoršovaly rozhledové poměry? Jsou značky čitelné, rozpoznatelné a odpovídá jejich provedení mezinárodním úmluvám? Bylo odstraněno staré dopravní značení (vodorovné i svislé)?

6

Je značení logické a konzistentní?

7

Je jednoznačně vyznačena přednost v jízdě?

8

Jsou proměnné značky (či systémy) plně funkční?

9

Je vedení cyklistických a pěších tras křižovatkou přizpůsobeni aktuálním podmínkám a je srozumitelně označeno?

10

11

Jsou zařízení sdílená cyklisty i chodci (např. nadjezdy, podjezdy) správně označena Je v místě křížení cyklistických tras, popř. v místě křížení cyklistů s ostatními druhy dopravy jasně definována přednost v jízdě?

53

Poznámka

Charakteristika

č.

Otázka

12

Je motoristům zřejmé, zda kříží jednosměrnou nebo obousměrnou cyklistickou stezku? Je před opatřeními, které nemohou být včas rozpoznána, umístěno zvýrazněné dopravní značení? Je zeleň a další vegetace udržována tak, aby nezpůsobovala v budoucnu bezpečnostní problém (pokud vyroste a zakryje dopravní značení)? Je okružní křižovatka plně viditelná a rozpoznatelná ze všech příjezdů a je její dopravní značení srozumitelné a jednoznačné? Jsou značky dostatečně viditelné za zhoršených světelných podmínek (noc, svítání, soumrak) (retroreflexní provedení)? Jsou dodatkové tabule provedeny jednotně?

13

14

15

16

17 18

19

20

Mají značky rozměry odpovídající kategorii komunikace? Jsou značky umístěny na snadno deformovatelných podpěrách (příhradová konstrukce) a vyhovují požadavkům na pasivní bezpečnost? Jsou značky umístěny vůči vozovce jednotně?

21

Jsou značky v nutných případech umístěny nad jízdním pruhem?

22

Je dopravní značení kompletní a umístěné na vhodných místech?

23

Vyskytují se na lokalitě matoucí dopravní značky či informační panely? Je zajištěna čitelnost dopravního značení na dostatečnou vzdálenost zda nesplývají značky s pozadím apod.)? Je vodorovné a svislé dopravní značení v souladu?

24

25

Vodorovné dopravní značení


1


2

Je značení viditelné na celém úseku?

3

Bylo odstraněno staré dopravní značení?

4

Je značení zřetelné a rozpoznatelné?

54

Poznámka

Charakteristika

č.

5

6

7

8

9 10

11 12 13 1 Osvětlení

2 3

4 5 6 7 8


Otázka

Odpovídá vodorovné značení funkci a kategorii komunikace? Je okružní křižovatka plně viditelná a rozpoznatelná ze všech příjezdů a je její dopravní značení srozumitelné a jednoznačné? Je vedení cyklistických a pěších tras křižovatkou přizpůsobeni aktuálním podmínkám a je srozumitelně označeno? Je v místě křížení cyklistických tras, popř. místě křížení cyklistů s ostatními druhy dopravy, jasně definována přednost v jízdě? Je motoristům zřejmé, zda kříží jednosměrnou nebo obousměrnou cyklistickou stezku/pruh? Je pro cyklisty vyznačen vymezený prostor předsazený před pruhem pro motorovou dopravu? Je značení provedeno tak, aby bylo účinné za všech povětrnostních a světelných podmínek? Odpovídá značení charakteristikám pěší a cyklistické dopravy? Je vodorovným značením zdůrazněna povinnost dát přednost v jízdě? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je osvětlení vhodně umístěno a je silnice a je silnice dostatečně osvětlena? Jsou vhodně osvětleny místa, kde se mění charakteristiky návrhových prvků (např. změna příčného uspořádání)? Je přechod ze zastavěného do nezastavěného území, popřípadě z osvětleného do neosvětleného úseku vhodně osvětlen? Jsou neosvětlené úseky bezpečné? Je stávající pouliční osvětlení bezproblémové např. při rozpoznávání žlutého signálu na semaforu? Jsou chodci stávajícím osvětlením dostatečně viditelní? Je v prostoru křižovatky nutné kontrastní osvětlení?

55

Poznámka


Charakteristika

č.

Otázka

Osvětlení pokračování

9

Jsou na okolní osvětlení kladeny nějaké speciální nároky? Je stávající pouliční osvětlení bezproblémové s ohledem na rozpoznávání dopravního značení či vedení trasy? Jsou sloupy veřejného osvětlení umístěny mimo ochranné pásmo, popř. vyhovují požadavkům pasivní bezpečnosti?

10

11

12 Ostatní silniční vybavení

1

2 Vegetace

1

2

3 4 5

Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Jsou silniční vybavení správně umístěna, aby nezhoršovala rozhledové poměry? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Nachází se podél cesty nějaká vegetace a je udržovaná, aby v budoucnu nezpůsobovala bezpečnostní problém? Působí vzrůst vegetace na vnímání trasy? Jsou stromy vysázeny v dostatečné vzdálenosti od krajnice? Je zajištěna viditelnost všech účastníků provozu v křižovatce z pohledu vzrůstu vegetace?

6

Je zeleň s ohledem na odvodnění vozovky bezproblémová?

7

Podporuje vysazená zeleň optické vnímání trasy?

8 Dopravní stavby – inženýrské konstrukce

Je stacionární osvětlení v prostorách křižovatek, odpočívej, parkovištích vhodně umístěno?

1 2

Potlačuje vegetace monotónnost trasy nebo působí monotónně? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Jsou konstrukce vhodně odvodněny?

3


4

Mohou vozidla údržby bezpečně zaparkovat?

56

Poznámka

Charakteristika

č.


Otázka

5

Nachází se pilíře mostních konstrukcí v bezpečné vzdálenosti od vozovky?

6

Je zajištěn bezpečný přístup vozidlům zvláštního určení?

7

Jsou tyto konstrukce vhodně osvětleny?

8

Je most, nadchod či podchod využíván nebo chodci raději přecházejí po silnici?

9

Netvoří odvodňovací zařízení lineární překážku?

10

Netvoří konstrukce propustků nebezpečnou překážku??

11

Nejsou sloupy osvětlení díky své konstrukci nebezpečná překážka?

12

Nachází se v ochranném pásmu jiné nebezpečné podpěry?

13

Netvoří dopravní značky nebezpečné překážky?

14

Nacházejí se billboardy mimo ochranné pásmo?

Prvky pasivní bezpečnosti 1 2

3

4

Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Jsou prvky pasivní bezpečnosti umístěny na vhodných místech? Jsou záchytná bezpečnostní zařízení umístěna na příhodných místech a nejsou nebezpečnou překážkou sami o osobě? Jsou pevné překážky zabezpečeny prvky pasivní bezpečnosti?

5

Nezhoršují prvky pasivní bezpečnosti rozhledové poměry?

1


2

Jsou zastávky MHD snadno identifikovatelné?

3

Jsou zastávky umístěny na vhodných místech?

4

Jsou zastávky chodci snadno a bezpečně dosažitelné?

Zastávky MHD

5 6

Jsou nástupní plochy dostatečně rozlehlé? Je dostatek přechodů pro chodce v blízkosti zastávek nebo je nutné je doplnit?

57

Poznámka


Charakteristika

č.

Otázka

Zastávky MHD - pokračování

7

Nevyžadují specifické skupiny uživatelů nějaká zvláštní opatření?

8

Nejsou v oblasti zastávek zhoršené rozhledové poměry?

9 Potřeby chodců a cyklistů

1 2 3 4 5 6 7 8

9

10

Jsou oblasti zastávek bezpečně převedeni cyklisté? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je zohledněna případná specifická skladba dopravního proudu? Jsou přechody pro chodce umístěny na místech skutečné poptávky po přecházení? Je most, nadchod či podchod využíván nebo chodci raději přecházejí po silnici? Je dostatek přechodů pro chodce nebo je nutné zřídit další přechody? Jsou všechny křižovatkové větve vybaveny přechody pro chodce a přejezdy pro cyklisty? Je rozloha ploch pro čekání chodců/cyklistů dostatečná? Jsou ostrůvky dostatečně velké a uzpůsobené potřebám chodců a cyklistů? Nevyžadují někteří účastníci provozu realizaci zvláštních opatření? (mladiství, senioři, lidé s omezením pohybu a orientace apod.) Je zajištěn vizuální kontakt mezi všemi účastníky provozu?

11

Jsou zajištěny rozhledové poměry?

12

Jsou přechody/přejezdy vedoucí přes koleje navrženy bezpčně?

13

Je cyklistická doprava upřednostněna tam kde to je nutné?

14

Jsou cyklisté jedoucí po silnici včas a dobře viditelní?

15

Jsou cyklisté viditelní za zaparkovanými vozidly?

16

Jsou přechody a přejezdy vybaveny sníženým obrubníkem?

17 18

Jsou bezpečné umístěné dopravní značky v průjezdním profilu cyklistů? Nenacházejí se v blízkosti tras cyklistů menší, ale pro cyklisty stále nebezpečné pevné překážky?

58

Poznámka


Charakteristika

č.

Otázka

Potřeby chodců a cyklistů pokračování

19

Jsou chodci odděleni od motorové dopravy obrubníkem, svodidlem nebo zelení?

20

Je omezena rychlost? Je toto omezení dodržováno?

21

Jsou ostrůvky viditelné, rozpoznatelné a vhodně umístěné?

22

Jsou přechody pro chodce označeny a jsou pro řidiče rozpoznatelné?

23 Potřeby motocyklistů

1 2 3 4

Parkování, nakládka zboží

1

2

3

Je tam, kde je to nutné, provedeno osvětlení? Je podíl motocyklů na skladbě dopravního proudu významný a je nutno proto se jím zabývat? Není povrch vozovky v takovém stavu znamenajícím pro motocyklistu nebezpečí vyvedení z rovnováhy? Nejsou podél vozovky (zvláště ve směrových obloucích) pevné nebezpečné překážky? Jsou v maximální možné míře aplikovány prvky pasivní bezpečnosti? Pokud byl v minulosti prováděn bezpečnostní audit/inspekce, byla jeho zjištění realizována? Je poskytnuto dostatečné množství parkovacích míst tak aby bylo zabráněno parkování na chodnících cyklostezkách/cyklopruzích, v místě křižovatek, přechodů pro chodce, popřípadě je pomocí nějakých fyzických opatření zabráněno parkování na výše umístěných místech? Jsou místa pro nakládku/vykládku umístěna podél cesty?

4

Jsou vjezdy a výjezdy z parkovacích ploch bezpečné?

5

Nejsou parkováním zhoršeny rozhledové poměry?

59

Poznámka

METODIKA BEZPEČNOSTNÍ INSPEKCE POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ

Recommend Documents