Kola Účel: (kolo včetně pneumatiky): - nese hmotnost vozidla - přenáší síly mezi vozovkou a vozidlem - doplňuje pružící systém vozidla
Umístění: - kola jsou umístěna na koncích náprav
kovové části Složení kola: pneumatika Konstrukce kola (jen kovové části)
kolo
hlava – pomocí ní je kolo upevněno na nápravě ráfek – na něm je uložena pneumatika spojovací část – spojuje hlavu s ráfkem
Kola disková - disky lisovány z ocelového plechu nebo odlévány z lehkých slitin (Al) - disky s ráfkem spojeny nýtováním nebo svařováním - disky opatřeny otvory různého tvaru z důvodu snížení hmotnosti a lepšího chlazení brzd - použití. OA i NA
spojovací část
disk hvězdice dráty
Kola hvězdicová - spojovací část ráfku a hlavy kola tvoří hvězdice, obvykle šestiramenná - pro OA se hvězdice lisují z tenkého ocelového plechu – jsou lehké - pro NA se hvězdice odlévá s hlavou vcelku a jsou opatřeny děleným ráfkem TRILEX
Kola drátová - dnes se používají vyjímečně – motocykly - větší pevnost a menší hmotnost než předchozí typy 59
- složité, drahé, náročné na údržbu - mají větší aerodynamický odpor
Konstrukce ráfků:
Druhy ráfků: jednodílné
prohloubené
pevné
vícedílné
ploché
snímatelmé
ráfky Ráfky jednodílné: a) jednodílný prohloubený ráfek: - prohloubení střední části ráfku usnadňuje montáž i demontáž pláště - ráfek s diskem spojen nerozebíratelně (nýtováním, svařováním, nebo jsou obě části odlity nebo vykovány vcelku) - použití: u OA - montáž pneumatiky se provádí převlečením patky pláště šikmo přes okraj ramene ráfku - ráfek má otvor pro ventil pneumatiky
Ráfky pro bezdušové pneumatiky: - na konci ramen ráfků, blíže prohloubení, musí být provedeno bezpečnostní převýšení - účelem převýšení je zabránit, zejména při rychlé jízdě v zatáčce, vtlačování patek pneumatiky vlivem velké boční síly do prohloubení oblý - tvar převýšení plochý b) prohloubený ráfek s kuželovou dosedací plochou: - používá se u NA - dosedací plochy pro pneumatiky mají sklon 15°, což má za následek, že po nahuštění je patka pneumatiky přitlačována na ramena ráfku zvětšenou silou
60
Ráfky vícedílné: - ploché ráfky jsou ráfky vícedílné - složení ráfků z více dílů umožňuje snadnější montáž a demontáž pneumatiky dvoudílné - ploché ráfky podle počtu dílů třídílné - nejčastější čtyřdílné - používají se pro nákladní automobily a užitková vozidla - používají se ráfky dvoudílné, třídílné a čtyřdílné - nejobvyklejší jsou ráfky třídílné
- třídílný ráfek je tvořen: - základní částí - postranním kruhem - závěrným kruhem (je rozříznutý) - dosedací plochy na základní části a postranním kruhu mají sklon 5°
Ráfky Trilex: - tyto ráfky se používají u hvězdicových kol - ráfek je tvořen třemi segmenty, které do sebe vzájemně zapadají a drží v pneumatice tlakem vzduchu po nahuštění - k hvězdici jsou segmenty upevněny šrouby 61
Označování ráfků: - je normalizováno a uvedeno na každém ráfku výrobcem Ráfek je určen:
- jmenovitou šířkou a v anglických palcích - jmenovitým průměrem D v anglických palcích v místě dosednutí patek
pneumatiky - velikostí zálisu ET v milimetrech Zális ET (Einpress Tiefe) – je vzdálenost vnitřní dosedací plochy kola od středu ráfku. Positivní zális:
Negativní zális:
Vnitřní plocha kola je posunuta vzhledem ke středu ráfku směrem ven
Vnitřní plocha kola je posunuta vzhledem ke středu ráfku směrem dovnitř
a) Prohloubené ráfky: - rozměry a a D jsou odděleny znakem „x“ příklad:
b) Ploché ráfky: - rozměry a a D jsou odděleny znakem „-"
4 J x 15 H
příklad:
– rozměr a 8,5 - tvar okraje ramene ráfku 20 - rozměr D - bezpečnostní převýšení na vnějším rameni (Hump – výstupek) H2 - bezpečnostní výstupek na obou stranách FH - ploché bezpečnostní převýšení (Flat Hump) na vnějším rameni FH2 - oboustranně ploché bezpečnostní převýšení CH - kombinované bezpečnostní převýšení (Combination Hump) – ploché převýšení na vnějším a oblé na vnitřním rameni SDC - poloviční prohloubení (Semi-Drop-Center) 4 J 15 H
62
8,5 - 20
- rozměr a - rozměr D
Uložení kol na nápravě: - pro uložení kol na nápravě je rozhodující, jedná-li se o kolo hnací nebo hnané hnané kolo – přenáší jenom tíhu vozidla hnací kolo – přenáší tíhu vozidla - je třeba brát ohled na přídavné zatížení hnacího hřídele kola na ohyb Používaná ložiska pro uložení: jednořadá kuličková Valivá
naklápěcí dvouřadá s kosoúhlým stykem
kuželíková Způsoby uložení: a) uložení letmé: - hnací hřídel kola je namáhán přenášeným točivým momentem a také ohybovým momentem, který vzniká zatíženim kola tíhou vozidla
b) uložení pololetmé: - část ohybového momentu přenáší náprava, čímž je hnací hřídel kola částečně odlehčen
c) uložení na mostě: - jedná se o uložení s odlehčeným hnacím hřídelem - kolo je uloženo na dvou ložiskách tak, že celé zatížení od tíhy vozidla přenáší konstrukce nápravy a hnací hřídel kola je zatížen pouze točivým momentem - umožňuje zmenšení hmotnosti hnacího hřídele - hřídel má menší průřez, je pružnější a záběr kol je měkčí
Letmé uložení hnacího kola na řídící nápravě
63
