Škodovák. Škodovácké tramvaje sloužily na Euro 2012 ve Vratislavi

Škodovák číslo 78

Informační časopis skupiny ŠKODA

Škodovácké tramvaje sloužily na Euro 2012 ve Vratislavi Pars nova oslavila jubileum • Kam v létě za zábavou a poznáním?

6/2012

Vážení spolupracovníci, v letošním roce si naše šumperská společnost Pars nova připomíná 65 let od zahájení výstavby areálu bývalých železničních opraven a 60 let od zahájení jejich provozu. Chci připomenout, že opravárenská tradice v Šumperku má ale mnohem hlubší kořeny - sahá totiž až do roku 1884, kdy byly v Šumperku vybudovány ve své době největší a nejlépe vybavené státní díly na území Rakouska-Uherska. A dnešní Pars nova na tuto tradici navazuje. Vývoj Pars nova v posledních letech ukazuje, že jsme schopni mít na poli dodávek pro dopravce stále větší záběr. Současný výrobní program společnosti, který čítá zejména opravy a modernizace motorových vozů, elektrických jednotek a elektrických lokomotiv i nadále chceme rozšiřovat o nové produkty. Díky pozitivnímu rozvoji v současné době zaměstnává Pars nova zhruba 800 zaměstnanců a je tak jedním z nejvýznamnějších zaměstnavatelů v šumperském regionu. Pro udržení a další upevnění naší pozice je nezbytné dále neustále intenzivně pracovat na rozvoji celé firmy. Za vedení společnosti mohu říci, že se snažíme vytvářet podmínky k tomu, aby firma měla dlouhodobou perspektivu – například od roku 2008, kdy se Pars nova stala součástí silné skupiny ŠKODA TRANSPORTATION, dosáhly investice do provozu a technologií více než 250 milionů korun. Stejně tak se rozšiřuje portfolio výrobků a služeb, které našim zákazníkům dodáváme a poskytujeme, v poslední době například o segment oprav elektrických lokomotiv a modernizace osobních vozů, intenzivně se rozvíjí ale i spolupráce na projektech v rámci celé skupiny ŠKODA. Jednoznačně se ukazuje, že právě spojení s tradiční českou značkou okřídleného šípu přináší Pars nova další možnosti růstu. Pars nova má bohatou historii, má na co navazovat, vysoká kvalifikace a um zaměstnanců firmy určitě dává dobrý předpoklad k tomu, abychom se i nadále prosazovali na trhu domácím a nově i na trzích zahraničních. Všem, kdo se na téhle cestě za úspěchem podílejí, chci poděkovat. A na závěr bych všem kolegyním a kolegům, čtenářům firemního magazínu, popřál co nejlépe prožitý čas léta a dovolených.

Tomáš Ignačák, generální ředitel Pars nova

Pars nova plánuje rozšíření výrobního záběru. ..... strana 5

„Fotbalová mise“ ukrajinských jednotek splněna! ..... strana 9

RegioPanter byl hitem veletrhu Czech Raildays 2012. ..... strana 8

Kam v létě za zábavou a poznáním? Přinášíme tipy! ..... strana 14

Novinky ze společností

ŠKODA TRANSPORTATION bude mít nové akcionáře Společnost ŠKODA TRANSPORTATION bude mít v nejbližší době tři nové akcionáře. Stávají se jimi dosavadní dlouholetí manažeři firmy - Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION, Marek Krsek, technicko-výrobní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION a Tomáš Ignačák, generální ředitel dceřiné společnosti Pars nova. Největší strojírenský podnik v zemi tak bude mít celkem osm vlastníků. Současnými vlast-

níky společnosti ŠKODA TRANSPORTATION jsou - Tomáš Krsek, Michal Korecký, Marek Čmejla, Jiří Diviš a Jaromír Šilhánek. „Novými akcionáři se stávají naši dlouholetí a významní manažeři, kteří už prokázali své strategické schopnosti při řízení společnosti,“ říká Tomáš Krsek, předseda představenstva společnosti ŠKODA TRANSPORTATION a dodává: „věřím, že všichni tři budou hrát důležitou úlohu i v dalším rozvoji našich klíčových činností.“

Josef Bernard (47): Josef Bernard začal pracovat v plzeňské Škodovce, kde vystřídal řadu pozic. Působil jako technik, mistr a personální ředitel jedné z dceřiných společností Škoda. Od roku 2002 byl personálním ředitelem ŠKODA HOLDING, kde se později stal jejím výkonným ředitelem. Mimo to zastával řadu funkcí v představenstvech a dozorčích radách společností v rámci celé skupiny. Generální ředitelem ŠKODA TRANSPORTATION se stal v listopadu 2010. Bernard vystudoval Střední odborné učiliště Škoda a vysokoškolské vzdělání získal později na Open University. Absolvoval postgraduální studium na Vysoké škole ekonomické v Praze. Marek Krsek (44): Marek Krsek po studiu kybernetiky na Západočeské univerzitě v Plzni pracoval od roku 1995 jako soukromý makléř. V roce 1997 nastoupil jako finanční ředitel do firmy Škoda Steel, kde se později stal generálním ředitelem. V letech 2005

– 2007 vykonával pozici generálního ředitele divize OMZ Steel v Rusku. Od roku 2008 je členem představenstva společnosti Pars nova a od roku 2009 je členem rady jednatelů společnosti Movo. Studoval také na Univerzitě Karlsruhe v Německu, kde se zaměřil na marketing. Manažerské programy absolvoval na CMC - The William Davidson Institute. Tomáš Ignačák (43): Tomáš Ignačák pracuje od roku 1993 ve společnosti Pars nova (původně Pars DMN Šumperk), kde vystřídal řadu pozic. V roce 2000 se stal jejím ředitelem a zároveň předsedou představenstva. Tuto funkci zastává dodnes. Na Vysokém učení technickém v Brně vystudoval elektrotechnickou fakultu. Postgraduální studium s tématem mezinárodní marketing a management absolvoval na Kopernikově univerzitě v Turuňi. Vystudoval také The Nottingham Trent University při BBS VUT Brno, kde získal titul Master of Business Administration (MBA).

Riga získala další velkokapacitní tramvaje ForCity Už tři velkokapacitní tramvaje ForCity dodala ŠKODA TRANSPORTATION do července letošního roku dopravnímu podniku v lotyšské Rize. Plzeňská firma tak úspěšně plní zakázku na dodávku šestikusové série těchto vozidel. Čtvrtá škodovácká tramvaj by měla do Lotyšska zamířit v září, zbylé dvě pak zákazník odebere do listopadu letošního roku. První z čtyřčlánkových vozidel by se mělo objevit v Rize v běžném provozu s cestujícími zhruba během července letošního roku. Všechny velkokapacitní tramvaje, které v Rize doplní již dříve dodanou flotilu kratších, tříčlánkových vozů ForCity, v Rize před ostrým startem plní pouze vybrané bezpečnostní zkoušky a povinné ověřovací jízdy. Titulní foto: Tramvaje ze Škodovky sloužily ve Vratislavi během Euro 2012 při dopravě tisícovkám fotbalových fanoušků foto J. Krzeszowski/MPK Wrocław

Nové jednotky na Ukrajině pojedou i do Kyjeva Velký nápor cestujících – především fanoušků na fotbalovém šampionátu Euro 2012 – bezchybně zvládly nové škodovácké elektrické jednotky na Ukrajině. Od nasazení do provozu na konci května přitom obě soupravy jezdí v plné permanenci, každá denně najede obří porci 1100 až 1200 kilometrů. „Vytíženost souprav byla v době

konání mistrovství Evropy výrazně vyšší než před a po této akci, je proto dobrou zprávou, že se nevyskytly žádné problémy, které by jakkoliv narušily jejich službu. Spolehlivost souprav je velmi vysoká,“ uvedl hlavní inženýr projektu jednotek Radim Sýkora ze ŠKODA VAGONKA. Soupravy jezdily mezi městy Charkov, Dněpropetrovsk, Mariupol a Doněck, přičemž právě v Charkově a Donětsku se hrály zápasy evropského šampionátu. „Od doby platnosti nového grafikonu, který ukrajinské dráhy zavádějí od července, budou nově jednotky jezdit i s letními rychlíky na Krym a také budou zajíždět do Kyjeva,“ řekl Radim Sýkora. Podle něj teď Škoda pracuje na tom, aby koncem srpna byly obě elektrické jednotky připraveny ke konečné certifikaci.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, 316 00 Plzeň. Kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 6/2012

3

Zprávy ze společností

Zakázek a práce firmě přibývá, volna musíme důkladně plánovat, říká šéf výroby Škody Hodně náročné bylo letos ve ŠKODA TRANSPORTATION sestavit plán produkce na letní čas dovolených tak, aby odpovídal množství a také různorodosti zakázek, na kterých firma aktuálně pracuje. Během roku totiž firmě přibylo práce, i proto letos plzeňskou firmu nečekal jednotný termín hromadné dovolené, tedy stav, kdy by se na čas z větší části výroba v podniku zastavila. „Myslím, že to lze brát jako dobrý signál – znamená to především, že zakázek je dostatek. A pokud vše zvládneme v termínech a kvalitně, zakládáme si na dobrou budoucnost, další zakázky,“ míní výrobní ředitel firmy Petr Novák a jedním dechem dodává, že pro dobré zvládnutí letošního modelu „letní“ výroby byla klíčová dobrá komunikace mezi zaměstnanci a vedením a spolupráce na tom, aby plán dovolených během léta umožnil zachování produkce. Firma tak pro letošní rok zvolila model, kdy se termíny dovolených stanovují individuálně, v rámci jednotlivých pracovišť, týmů. „Tak, aby i přes léto zůstal ve větší míře zachován provoz a firma mohla pokračovat v důležitých projektech a plnit termíny dokončení

a předávek vybraných zakázek,“ vysvětluje ředitel výroby. Plán dovolených lidí pracujících na jednotlivých zakázkách se sestavoval mnohdy už dlouho dopředu, od jara letošního roku. Jen u některých činností je totiž v současném stavu zakázkové náplně možné zcela utlumit výrobu. „U vybraných projektů je nezbyté zachovat plný provoz. Jedná se například o modernizace lokomotiv 71E, montáž jednotek RegioPanter, přípravy tramvají pro zákaznické přejímky nebo svařování rámů podvozků. Zejména u těchto příkladů je klíčové plnění plánovaných termínů. Výkon výroby během léta přímo ovlivní celoroční výsledek odvedené práce, proto si nemůžeme dovolit žádný podstatný a ucelený výpadek ve výrobě,“ vysvětluje Petr Novák.

Při plánování dovolených, které se odehrává ve firmě s předstihem, se samozřejmě počítá i s tím, že při tak širokém záběru výroby a zakázek, které ŠKODA TRANSPORTATION má, se mohou udát změny, které si třeba vyžádají posílení výroby, zvýšení počtu lidí na pracovišti. „S termínem dovolených se snažíme vycházet vstříc všem požadavkům. Jsme si vědomi toho, že volno si každý plánuje s ohledem na svou rodinu, třeba termíny zájezdů nelze jednoduše měnit. Takže v případě operativních změn hledáme především dobrovolníky,“ říká šéf škodovácké výroby Petr Novák. „Rád bych touto cestou poděkoval těm, kteří ochotně vycházejí vstříc operativním požadavkům při výrobě a tím hodně pomáhají tomu, abychom včas a kvalitně zvládli naše zakázky,“ zdůrazňuje Petr Novák.

Vzdělávací projekt s podporou EU jde ve ŠKODA TRANSPORTATION do finále!

Do finále jde ve společnosti ŠKODA TRANSPORTATION dlouhodobý vzdělávací projekt podporovaný evropskými granty, kterého se účastní více než 150 zaměstnanců z řad managementu, obchodníků, nákupčích, projektových manažerů, mistrů, techniků, administrativních pracovníků a výrobních dělníků. „Zaměstnanci se účastní odborných školení zaměřených na výrobu kolejových vozidel, součástí projektu je jazykové vzdělávání, část se týká IT dovedností a vzdělávání v oblasti soft skills,“ říká HR Specialistka ŠKODA TRANSPORTATION Kateřina Tobiášová Mattasová. Zaměstnaci velmi vyhledávané jsou kurzy za-

4

Škodovák 6/2012

měřené na zlepšení jazykových znalostí v angličtině a ruštině. Škodováci se například díky efektivní formě výuky - založené na aktivním přístupu účastníků – zdokonalují v mluveném slově a osvojují si širší slovní zásobu. Firma v rámci dlouhodobého vzdělávacího programu pořádá i školení v oblasti IT. Ke klíčovým aktivitám školení patří zdokonalování znalostí práce na PC - jedná se o zejména o prohloubení znalosti práce s aplikacemi Word a Excel a zejména Smarteam / CATIA. Velmi důležitou součástí celého konceptu vzdělávání ve ŠKODA TRANSPORTATION jsou odborná školení ve dvou oblastech výroby – svařování a lepení. Oblast svařování patří v oboru dopravního strojírenství a výrobě kolejových vozidel ke klíčovým kompetencím. V rámci projektu ESF absolvují zaměstnanci odborné semináře svařování a svářečské kurzy. I oblast lepení je velmi důležitým a hlavně specifickým procesem, ŠKODA TRANSPORTATION má v této oblasti vysoké kompetence, což může například ilustrovat fakt, že je certifikována pro lepení lokomotiv 109E dle normy DIN 6701-2.

Naučit se rozvíjet svou řídící a vůdčí schopnost a umění vést sám sebe – i takové dovednosti si osvojují zaměstnanci ŠKODA TRANSPORTATION, kteří se účastní školení v oblasti soft skills. Odborní lektoři všechny vedou například k rozvoji emoční inteligence, komunikačních dovedností, prezentačních schopností, schopnosti spolupráce s druhými lidmi a schopnosti řešit problémy a konflikty. Zaměstnanci se během programu učí i organizovat vlastní čas a rozvíjejí inovativní schopnosti. Projekt nazvaný Efektivní vzdělávání a zvýšení adaptability zaměstnanců ŠKODA TRANSPORTATION plzeňská firma pořádá za podpory programu Operační program lidské zdroje a zaměstnanost. Hlavním cílem vzdělávacích aktivit je udržení pozice leadera v oblasti evropského kolejového průmyslu prostřednictvím kvalifikovaných a dostatečně adaptabilních zaměstnanců, kteří jsou považováni za klíčový prvek konkurenceschopnosti. Cílem projektu je rozvoj a inovace systému řízení lidských zdrojů společnosti ŠKODA TRANSPORTATION.

Téma

Pars nova rozšiřuje svůj záběr, chystá nové projekty Stamilionové investice do nových technologií, rozšíření záběru výroby o nové oblasti, růst počtu pracovníků. To jsou jen tři z mnoha charakteristik, které ukazují současné dění ve společnosti Pars nova. Šumperská firma, která je už od roku 2008 součástí skupiny ŠKODA TRANSPORTATION, má aktuálně hned několik klíčových oblastí, které chce vedle svých tradičních činností rozvíjet. Oborem, kterému firma v posledních letech věnovala velké úsilí, a který vidí jako velmi perspektivní i pro další budoucnost, je oblast modernizace elektrických lokomotiv. „Právě v téhle oblasti jsme v posledních letech hodně investovali do nových technologií. Například nyní máme k dispozici novou zkušební trolej, která splňuje předpoklady pro potřebné testování elektrických kolejových vozidel. Opravené lokomotivy tak můžeme testovat přímo ve svém firemním areálu. Jsem proto rád, že se nám nedávné době podařilo uzavřít kontrakt na hlavní opravy elektrických lokomotiv řady 362 a 363, který poběží

Více než 250 milionů korun: to jsou investice Pars nova do rozvoje firmy v letech 2008 až 2012 až do roku 2015,“ připomíná významnou zakázku generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák. Velké šance vidí šumperská firma i v oblasti rekonstrukcí osobních vozů, i tady se Pars nova může pochlubit čerstvou zakázkou – firma totiž podle nedávno uzavřené smlouvy dodá Českým drahám čtyřicet kusů modernizovaných vozů řady Bmee určených pro dálkovou osobní dopravu. A další významnou oblastí, která aktuálně Pars nova zaměstnává, jsou dodávky řídících

vozů. Právě ty patří k největším projektům Pars nova, ať už v minulosti šlo o vozidla řady 954, nebo aktuálně řady 961. „Plánovaný růst firmy by nebyl možný bez modernizace výrobního zázemí a rozvoje našich technických možností. Od roku 2008 jsme investovali vice než 250 milionů korun, v dalších letech to budou zhruba desítky milonů korun ročně – například letos jde o částku přes 30 milionů,“ říká Tomáš Ignačák. Díky spojení společnosti Pars nova se značkou Škoda se v Šumperku podílejí a podílet

budou i na projektech, které souvisejí se zakázkami ostatních škodováckých společností. „Příkladem může být výroba podvozků pod elektrické jednotky z produkce ostravské ŠKODA VAGONKA,“ říká Tomáš Ignačák. „Když se v roce 2008 Pars nova stala součástí skupiny ŠKODA TRANSPORTATION, otevřely se nové cesty pro vzájemný rozvoj a spojily se dlouholeté zkušenosti Škody s výrobou kolejových vozidel se znalostmi a dovednostmi Pars nova v oblasti oprav a modernizací. Bohaté zkušenosti společně s výrobním a obchodním potenciálem celé skupiny přinášejí velké možnosti v široké nabídce služeb a produktů nejen pro domácí trh, ale i pro trhy v zahraničí,“ zdůrazňuje význam „vnitrofiremní“ kooperace Tomáš Ignačák.

Nejvýznamnější změny ve výrobě v Pars nova v posledních letech

Záběr z výroby Pars nova

• výměna vnitřní i venkovní přesuvny • zbudování nového lakovacího boxu • realizace linky na montáž a opravy podvozků • modernizace obrobny • realizace komplexního řešení skladovacích kapacit • zbudování zkušebny elektrických lokomotiv a zkušební troleje

Škodovák 6/2012

5

Téma

Pohled do historie

Ve výčtu klíčových záměrů šumperské společnosti co do budoucích výrobních aktivit samozřejmě nemohou chybět ani modernizace motorových vozů – už proto, že jméno firmy Pars nova je neodmyslitelně spojeno s dodávkami známých motorových jednotek Regionova. Těmi dnes denně jezdí desítky tisíc lidí na tratích po celé České republice. A právě tenhle dlouhodobý projekt letos míří do finále. „První Regionovy jsme dodali na železnici v roce 2005, teď už jich na tuzemských tratích jezdí více než 200. Takže

zdůrazňuje generální ředitel. „Chceme být dlouhodobě stabilním a spolehlivých partnerem pro obnovu a modernizace kolejových vozidel a postupně vstupujeme i do oblasti novovýroby,“ říká Tomáš Ignačák. Za poslední tři roky díky nárůstu zakázkové náplně vzrostl počet zaměstnanců šumperské společnosti o padesát pracovníků na více než 800. „Určitě nabídneme v budoucnu uplatnění dalším lidem, především v odborných profesích do výroby a do technického úseku,“ říká Tomáš Ignačák.

O padesát na osm set: tak vzrostl počet pracovníků firmy od roku 2010 jde opravdu o velmi významný projekt, o sérii, která nemá na železnici obdobu. Troufám si říci, že právě komfort cestování v těchto vlacích pomohl výrazně zlepšit vnímání osobní železniční dopravy v očích cestujících, stal se takovým viditelným symbolem dostupné modernizace na regionálních tratích,“ říká Tomáš Ignačák a zdůrazňuje, že i díky této zakázce a mnohým dalším v posledních letech Pars nova získala významné zkušenosti, které teď hodlá promítnout do nových projektů. „Podnik zvládl náročné procesy související s návrhem, projekcí, konstrukcí, stavbou a se schvalováním rekonstrukcí, modernizací a komplexních přestaveb kolejových vozidel. Firemní technologické a výrobní kapacity si postupně osvojily tyto částečné operace včetně výroby nových ocelových skříní a komponentů, konkrétně například výroby nových tramvajových skříní, středních nízkopodlažních článků, výroby rámů, nebo podvozků,“

6

Škodovák 6/2012

Vzhledem k nárokům spojeným s rozvojem firmy a novými projekty Pars nova dlouhodobě klade důraz na péči o rozvoj znalostí a dovedností svých zaměstnanců. „I díky podpoře z programů Evropské unie pořádáme odborná školení a vzdělávací programy. Jsou šité na míru nejrůznějším profesím. Ve firmě k těm účelům využíváme podnikové školicí středisko vybudované přímo v areálu společnosti,“ připomíná generální ředitel a vyzdvihuje i strategickou spolupráci firmy s odbornými, středními a vysokými školami příbuzných oborů jejímu předmětu podnikání. „Aktivně spolupracujeme s šumperskými školami, jako Střední školou železniční a stavební, s Vyšší odbornou školou a Střední průmyslovou školou, podporujeme šumperský Nadační fond Centrum bakalářských studií při VŠB – TU Ostrava. Vysokým školám poskytujeme širokou nabídku spolupráce od zadávání a vedení diplomových prací po exkurze a možnost

Samotná historie nynější firmy Pars nova v Šumperku se začala psát po II. světové válce, a to dne 8. prosince 1947, kdy byl položen základní kámen ke stavbě závodu na místě 22 hektarů pozemků bývalého statku Chiariho. Dne 1. června 1952 zde byl zahájen částečný provoz nových ČSD - Dílen. Roku 1960 tvořily šumperský podnik dva závody: Dílny pro opravu vozidel Šumperk a Česká Třebová. V roce 1973 se změnil název podniku na ŽOS Šumperk. Dílna v Šumperku byla původně určena pro opravu kolejových motorových vozů. Brzy však byla tato zásada porušena a v areálu vznikla jakási prototypová opravna, kde se opravovaly nejen motorové vozy, ale také lokotraktory všech druhů, elektrické lokomotivy prakticky všech řad a různá speciální vozidla pro údržbu trolejí. Během prvních patnácti let činnosti dílna opravila téměř osm tisíc různých vozidel padesáti rozličných konstrukčních řad a typů. Roku 1993 se začala psát nová etapa v historii podniku, a to privatizací šumperských železničních opraven a strojíren ČSD společností Pars DMN s.r.o. Šumperk. V tomto období bylo také rozhodnuto o rozšíření činností firmy o opravy dalších řad železničních vozidel a také tramvají. Od 1. srpna 2000 byla založena akciová společnost s novým názvem Pars nova a.s. V březnu 2008 se pak Pars nova stala součástí plzeňské skupiny ŠKODA TRANSPORTATION.

praktických seminářů a cvičení v prostorách společnosti. Studentům nabízíme možnost studijních praxí a stipendijní program. Chceme nejen touto cestou získávat budoucí nové zaměstnance, ale i celkově podporovat prestiž technického školství. Naše tradice nás k tomu určitě zavazuje,“ uzavírá Tomáš Ignačák.

Nejnovější letošní zakázky Pars nova • kontrakt na hlavní opravy 40 elektrických dvousystémových lokomotiv trakce 30 za téměř 630 milionů korun, práce potrvají až do roku 2015 • kontrakt za bezmála 700 milionů korun na modernizaci 40 kusů osobních vozů řady Bmee z přelomu 80. a 90. let určených pro dálkovou mezinárodní dopravu

Téma

Máte být na co pyšní, chválili Pars nova návštěvníci „Tady se to opravdu hodně změnilo!“ Přesně taková reakce byla při červnovém Dni otevřených dveří firmy Pars nova k slyšení často. Ti příchozí, kteří podnik pamatovali z let minulých, totiž při prohlídce zhlédli nejen několik nových částí celého provozu, ale viděli i to, jak se rozrostla flotila typů vozidel, na kterých oproti minulosti šumperská firma pracuje.

Dni otevřených dveří počasí příliš nepřálo, přesto však do Pars nova zavítaly stovky a stovky lidí „Bavil jsem se s hned několika bývalými zaměstnanci - penzisty a ti říkali, že máme být na co pyšní. V areálu jsme totiž představili řadu našich aktuálně vyráběných vozidel, která si mohli lidé !naživo“ vyzkoušet, kde bylo možné jít nejen do interiéru pro cestující, ale i do kabiny strojvedoucího,“ popisuje akci, na kterou dorazilo přes dva tisíce návštěvníků, člen organizačního týmu Tomáš Paseka. I on je jedním z lidí, kteří proměny šumperské společnosti mohou dobře vnímat – do firmy totiž nastoupil už po své maturitě, v roce 1990. A zažil tak období problematická i současnou etapu rozvoje firmy ve skupině ŠKODA. „To, že se firma stala současí Škodovky, určitě pomohlo posílit výrobu o nové produkty. Co je ale asi nejvíc vidět, jsou změny, kterých si určitě všimli všichni příchozí na akci spojené s výročním Pars nova – totiž

investice do provozu, do výroby,“ míní Tomáš Paseka. A co tedy konkrétně mohli návštěvníci při Dni otevřených dveří spatřit? Snad všichni si v první řadě nenechali ujít prohlídku samotných výrobních prostor, samozřejmě také projížďku jedním z rekonstruovaných vozů po koleji v areálu firmy, nebo ukázky rekonstrukcí vozidel v různé fázi výroby. Třeba u populárních motoráků Regionova si přímo na hale mohli příchozí udělat dobře představu o tom, jak se ze starého motoráku vyrobí modernizovaný vláček, co všechno se musí udělat, aby vznikl bezpečný a komfortní vůz vybavený moderní technikou. „Pro mnohé návštěvníky bylo překvapením, jak málo vlastně z původního motoráku zůstane, co všechno se musí udělat úplně nově,“ říká Tomáš Paseka.

Stranou zájmu samozřejmě nezůstala již dokončená vozidla. Pars nova tak předvedla třeba nové řídicí vozy 961, které si na železnici získaly díky svému designu přezdívku Sysel. „Sedačka v kabině strojvedoucího nezůstala volná snad ani na chvilku, malí i velcí návštěvníci si totiž mohli vyzkoušet, jak se vlaky ovládají přímo z kabiny. A dotazy nebraly konce – kolegové třeba ukazovali, jak se používají jednotlivé ovládací prvky, samozřejmě nechyběly dotazy jak rychle mohou vozy jet, nebo jak se komunikuje s depem,“ popisuje šíři dotazů Tomáš Paseka. Stovky a stovky návštěvníků v Den otevřených dveří Pars nova však v areálu nečekal jen ten „výrobně-technický“ program. Organizátoři pojali den jako slavnostní akci se vším všudy a tak se v Pars nova v průběhu celého dne na pódiu vystřídala celá škála účinkujících taneční škola popového zpěvu z Olomouce, iluzionista a bavič Richard Nedvěd, zpěvačka Eliška Ptáčková, bubenická show Jumping

drums, šumperská kapela Obzzor nebo hlavní hvězda programu zpěvačka Helena Zeťová. Zábavný program připravili organizátoři i pro dětské návštěvníky, kteří se mohli vyřádit na skákacím hradu, svézt se na kolotoči nebo ponících a samozřejmě i v připraveném vláčku. Dni otevřených dveří v areálu firmy však předcházela i jedna oficiální akce - totiž návštěva obchodních partnerů Pars nova nejen z České republiky, ale i ze zahraničí, kteří přijali pozvání, aby společně s vedením a zaměstnanci šumperské firmy oslavili její výročí. Součástí připraveného programu byla exkurze po nově zmodernizovaném areálu společnosti či prohlídka aktuálně vyráběných vozidel. Vyvrcholením bylo předání výročního řídícího vozu řady 961, kterého se za zákazníka, tedy České dráhy, zúčastnil náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Antonín Blažek.

Škodovák 6/2012

7

Zprávy ze společností

Škoda hrála mezi vystavovateli prim! Více než šest tisíc návštěvníků. Rekordní počet prezentovaných firem, mezi kterými tím vůbec největším vystavovatelem byla skupina ŠKODA TRANSPORTATION. Odborné konference s účastí specialistů Škody. To vše patřilo k letošnímu ročníku tradičního mezinárodního veletrhu Czech Raildays 2012, který se v druhé polovině června odehrál v Ostravě. „Svoji produkci a nabídku představilo na letošním, v pořadí už třináctém ročníku, celkem 178 společností, což je nejvyšší číslo v historii,“ říká ředitel Czech Raildays Stanislav Zapletal. A značka ŠKODA byla na letošním ročníku ostravského veletrhu Raildays vůbec největším vystavovatelem. Křest nové jednotky CityElefant obstarali zástupci Škody a Českých drah

Skupina se představila nejen novým velkým veletržním stánkem, ale především svými produkty. Na akci mohli příchozí navštívit například jednopodlažní jednotku RegioPanter, k vidění byla i unikátně vyzdobená lokomotiva

109E v provedení Euro 2012, dále populární patrová jednotka CityElefant a řídící vůz 961. V případě vlaků RegioPanter šlo navíc premiéru nové jednotky na veřejné akci - novinka z dílen Škody posílí v devatenáctikusové sérii během let 2012 až 2014 regionální dopravu v pěti krajích České republiky, celkem půjde na české koleje 15 třívozových a čtyři dvouvozové jednotky. První soupravy RegioPanter vyjedou letos na podzim, v současné době finišují testy na zkušebním okruhu ve středočeské Velimi. „Nový RegioPanter byl hitem veletrhu, což dokládalo i stálé obležení návštěvníky,“ ocenil exponát ředitel veletrhu Stanislav Zapletal. Zákazníkům, obchodním partnerům a návštěvníkům byli na stánku i u exponátů Škody k dispozici specialisté ze společností ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA ELECTRIC, Pars nova, ŠKODA VAGONKA a MOVO.

Už tradiční a několik let využívané uspořádání škodováckých firem „na jedné adrese“ umožňuje účinnou spolupráci obchodníků a dalších specialistů napříč skupinou. Nový výstavní stánek Škody se během veletrhu těšil velké pozornosti hostů. Přes šest tisíc návštěvníků z řad odborné i laické veřejnosti mělo samozřejmě šanci prohlédnout si vybrané škodovácké stroje nejen zvenčí, ale i v interiéru či v kabině strojvůdce. „O tuhle možnost je na veletrzích vždy velký zájem, jinak tomu nebylo ani teď v červnu v Ostravě,“ řekl marketingový specialista ŠKODA TRANSPORTATION Jan Dvořák. Součástí letošního veletrhu byly i slavnostní okamžiky. „V rámci Raildays jsme do rukou dopravce předali další z dvoupodlažních jednotek CityElefant, které budou sloužit na českých železnicích,“ uvedl Jiří Home ze ŠKODA VAGONKA.

RegioPanter byl hitem Czech RailDays 2012

RegioPanter si užil i roli modelu pro malíře Velkou chválu od odborné i laické veřejnosti sklidila v červnu na mezinárodním veletrhu Czech Raildays 2012 v Ostravě jednopodlažní jednotka RegioPanter, škodovácká novinka pro českou železnici. A jedním z těch, kdo za Škodovku mohli vyslechnout názory prvních „pasažérů“, byl i vedoucí projekce technického úseku ŠKODA VAGONKA Jiří

8

Škodovák 6/2012

Segeťa. „Myslím, že při své veřejné premiéře naše nová jednotka zaujala velmi kladně. Nejen technickým řešením, ale i designem a novinkami, které zatím ve vlacích ČD nejsou. RegioPanter byl bezesporu hlavním hitem veletrhu, zájem o jeho prohlídku byl opravdu velký,“ potvrzuje Jiří Segeťa. „Musím říci, že jsem si nechtěl nechat ujít názory návštěvníků, první reakce na náš výrobek. Těší mě, že byly veskrze pozitivní, a to ať už od běžných návštěvníků, tak i odborníků na drážní a železniční techniku. Mnoha budoucím pasažérům se například líbilo vnitřní řešení, pohodlný výstup a nástup, stejně jako nízkopodlažní bezbariérový interiér. Železničáři, kteří navštívili stanoviště strojvůdce, zase oceňovali jednoduché a intuitivní ovládání vlaku,“ přibližuje dojmy veletržních hostů Jiří Segeťa. Toho jako dlouholetého vedoucího diplomových a doktorandských prací v programech Škoda pro vysokoškoláky potěšil i fakt, že se v Ostravě na RailDays objevilo mnoho studentů z technických škol. „Docela inspirativní pro mě třeba bylo setkání se studenty pražské ČVUT, kteří se opravdu živě zajímali o naše novinky, nakonec jsme v debatě skončili

u možnosti alternativních pohonů železničních vozidel,“ usmívá se Jiří Segeťa. Škoda jednotku představila nejen v rámci veletrhu „naživo“ všem příchozím, ale i také na odborné půdě – totiž v rámci konference, kterou organizátoři už tradičně začlenili do programu veletrhu, tentokrát pod názvem Trendy v oblasti infrastruktury a kolejových vozidel 2012. „Odborné veřejnosti jsme prezentovali nejen technické řešení nové jednotky, ale i konkrétní proces výroby vozidla v závodech Škody v Ostravě a v Plzni, stejně jako program zkoušek a nároky, které musíme plnit při homologaci. Odborníky myslím velmi zaujal fakt, v jak krátké době od zahájení vývoje jednotku uvedeme do provozu na české železnici. Prezentovali jsme, že v současné době již jezdí na zkušebním okruhu u středočeské Velimi celá čtveřice RegioPanterů, což nám umožňuje provádět velký počet zkoušek najednou. I díky většímu počtu vozidel určených k testování budeme schopni předat první vozy k provozu již v září letošního roku,“ uvedl Jiří Segeťa, který na konferenci o novince ze Škody přednášel.

Zajímavost

Nápor fotbalových fandů zvládly tramvaje na výbornou „Kdo neskáče, není Čech, hop, hop, hop!“ zaznělo z tramvaje na zastávce u nového fotbalového stadionu ve Vratislavi a té chvíli do rytmu pokřiku začaly uvnitř vozu poskakovat desítky českých fanoušků. A škodovácké vozidlo procházelo opravdu zásadní, i když hodně netradiční zatěžkávací zkouškou. „Říkal jsem si, že pokud tramvaj vydrží tohle, pak už všechno,“ s úsměvem vzpomíná manažer servisu ŠKODA TRANSPORTATION Martin Hladík na jednu z horkých chvilek, které při nedávném šampionátu Euro 2012 ve Vratislavi zažívaly škodovácké tramvaje.

Polští příznivci před tramvají Škoda. Foto: J. Krzeszowski/MPK Wrocław Vozy z Plzně sloužily ve Vratislavi v době největšího náporu mezi centrem města a samotným stadionem a v plné permanenci tak samozřejmě musel být tým škodováckých servismanů. A i díky jim tramvaje s okřídleným šípem ve znaku zvládly ty dny s velkým D na jedničku. „Ve dnech, kdy se hrály zápasy, byly nasazené do provozu mezi středem města a stadionem všechny dostupné tramvaje, které dopravní podnik měl k dispozici, včetně těch našich více než třiceti vozů. Před koncem každého utkání řidiči prostě mimo klasický grafikon navezli tramvaje na koneč-

nou zastávku před stadionem a už se jen čekalo na fanoušky – pak, když se jedna tramvaj naplnila, ihned odjela, na její místo se postavila druhá z řady, nástup, odjezd a tak to šlo pořád dál,“ popisuje Martin Hladík jednoduchý model přepravy v době největšího náporu. Protože jakékoliv selhání tramvaje na trati spojující město s dějištěm fotbalového utkání by mělo v takové chvíli fatální následky, škodováčtí servismani byli připraveni s případnými problémy pomoci dopravnímu podniku. „Nejméně dvě hodiny po zápase se držela pohotovost, k případnému zásahu bylo

připraveno auto na silnici u trati, v depu pak byla další naše služba. Ze sledování zápasů našeho týmu tedy kolegové nic moc neměli. Co je ale hlavní – škodovácké tramvaje plně obstály, žádný technický problém s nimi se řešit nemusel. To velmi ocenili i zástupci dopravního podniku MPK, ti naše vozy trvale vnímají jako velmi spolehlivé, teď při Euru se to jen a jen potvrdilo,“ říká Martin Hladík a připomíná, že tramvajemi po každém z utkání odjížděl do centra Vratislavi mnohatisícový dav. Až neuvěřitelně proto zní zpráva, že i přes tak obrovský nápor vyšly škodovácké tramvaje z provozu v podstatě bez šrámů. „Pokud vím, tak nejhorší byla nějaká utržená poutka u madel a podobné drobnosti. Žádný vandalismus, nic takového, určitě je třeba ocenit, jak se fanoušci chovali,“ říká s uznáním Martin Hladík.

Škodovácké tramvaje vozily i řecké fanoušky. Foto: J. Krzeszowski/MPK Wrocław.

Úžasná atmosféra, chválí fanoušci Euro 2012 Naplno si užít sportovní svátek coby fanoušci národního týmu. Právě s tímhle cílem vyrazili v červnu do Vratislavi mezi tisícovkami fanoušků i mnozí škodováci. A z jejich vyprávění je znát, že tenhle velký sportovní svátek měl opravdu strhující průběh. „Když se řekne Euro 2012 a Vratislav, jednoznačně se mi vybaví úžasná atmosféra, která vládla ve městě před „mým“ utkáním Čechů s Rusy. Bylo to opravdu silný zážitek, celá Vratislav oblečená do červené, modré a bílé barvy, přátelská atmosféra bez jakýchkoliv excesů,“ vzpomíná na dojmy manažer finan-

cí Lukáš Brejník, jeden z těch, kteří neváhali jet do Polska reprezentaci fandit. Právě on si společně s kamarády ze svého plzeňského futsalového týmu vybral utkání, na které - i přes pozdější čtvrtfinálovou porážku - jako jediné národní tým nemohl být pyšný. Češi s ruskou „sbornou“ prohráli 1:4. „V žádném případě to ale nebyl důvod k tomu návštěvy litovat, porážky ke sportu samozřejmě patří. A zklamání z výsledku rychle odeznělo,“ tvrdí Lukáš Brejník. „Prožít si všechny ty emoce, celý den v atmosféře finálového evropského turnaje, nebo třeba zažít těch pár

hodin v úžasné FanZóně v centru Vratislavi, to za to stálo, stejně jako ty dvě rozporuplné hodiny na úplně novém čtyřicetitisicovém vratislavském stadionu,“ říká Lukáš Brejník. Ten samozřejmě po závěrečném hvizdu rozhodčího v zápase s Rusy nemohl tušit, že Češi nakonec svoji skupinu vyhrají a i na úkor silné ruské reprezentace postoupí do vyřazovacích bojů. A u momentu, který tenhle zvrat s konečnou platností potvrdil, byl zase další ze škodováků, specialista PR Filip Snášel. pokračování na str. 12

Škodovák 6/2012

9

Škodovácká elektrická jednotka na Ukrajině

Vlaky Škody na Ukrajině? To jsou „stachanovci“! Byly to týdny tvrdé práce, avšak korunované perfektním výkonem. Ne, nejde o větu ze sportovní reportáže. I když se sportem – konkrétně s fotbalovým evropským šampionátem – trochu souvisí. První větou tohoto článku by ale bylo možné popsat etapu, kterou si nedávno prošli technici ze Škodovky na Ukrajině. Tenhle tým odborníků z Plzně a Ostravy dělal všechno pro to, aby zbrusu nové elektrické jednotky řady 675, které od 27. května na Ukrajině začaly sloužit, bezchybně zvládly své uvedení do provozu s cestujícími. A hlavně: aby ta dvojice nových vlaků s okřídleným šípem ve znaku obstála v klíčové době sportovního svátku Euro 2012, kdy mezi pořadatelskými městy vozila vedle běžných cestujících i fanoušky fotbalu. „Každý den po šesté hodině ráno naše jednotky odjížděly na více než tisíc kilometrů dlouhou trasu, aby se vracely někdy po jedenácté večer. Pak bylo pár hodin na údržbu, na kontrolu systémů a pak všechno začínalo znova,“ vypravuje zjednodušeně každodenní anabázi vlaků na Ukrajině zkušební technik ŠKODA TRANSPORTATION Jaroslav Tichý. Právě on byl jedním z týmů škodováckých specialistů, kteří na první týdny provozu s cestujícími dohlíželi. Takovou každodenní porci kilometrů a hodin, to asi moc často vozidla na železnici nezažívají? Ze všech našich jednotek, které jsou v provozu v Česku, v Litvě, nebo na Slovensku, jsou tyhle dvě ukrajinské opravdu největšími „stachanovci“. Třeba náš vlak, který jezdí z Charkova na Lugaňsk, denně zvládá přesně 1257 kilometrů. A k tomu připočtěte maximální dosahovanou rychlost 160 kilometrů v hodině, to je myslím dobrý výkon! Jaroslav Tichý v kabině strojvedoucího nové škodovácké jednotky

10

Škodovák 6/2012

Byli jste jako technici Škody přímo ve vlacích, při každé jízdě?

Ano. Tím nejdůležitějším úkolem pro nás bylo pomoci strojvedoucím při řešení všech situací, které před a při jízdě mohou nastat. Tím nemyslím závady, ale provozní věci, které my jako zástupci výrobce vlaku máme v malíčku, ale strojvedoucí, kteří s našimi vlaky jezdí pár týdnů, je nemusí mít zažité. Oproti starým vlakům, které na Ukrajině většinou jezdí, mají ty naše řadu nových prvků, jako například asynchronní pohony, vozidlové počítače, ale i nemodernější verzi vlakového zabezpečovače KLUB-U, který je mimo jiné použit i na vysokorychlostních vlacích SAPSAN v Rusku. Několikrát se nám třeba stalo, že vozový počítač blokoval rozjezd vlaku kvůli otevřeným dveřím některého z vozů nebo nezapnutému KLUB-U, v té chvíli si to strojvedoucí neuvědomil, takže by následovalo zdržení, přitom stačil drobný zásah. Takže jste pomáhali strojvedoucím sžít se s jednotkami? Určitě, dá se říci, že to bylo takové školení v praxi, byli jsme taková jejich pojistka pro případ nouze. Ale hodně věcí jsme řešili i před jízdou, při přípravě vlaku na turnus,

Rozhovor

snažili jsme se, aby ukrajinští strojvedoucí vlak co nejlépe poznali a získali jistotu ve všech ohledech. Teď mohu říci, že v těch prvních, nejnáročnějších týdnech se díky vzájemné pomoci nestalo ani jednou, že by cestující v některé chvíli zaznamenali jakýkoliv problém. Při uvádění jednotek řady 675 do provozu nám velmi pomohlo, že lokomotivní čety byly vybrány z depa Tč 2 - Charkov „Říjen“. Právě tam mají bohaté zkušenosti s elektrickými lokomotivami Škoda, konkrétně typu ČS 2, ČS 7. Na tyto lokomotivy zdejší personál nedá dopustit, vždyť nejstarší vozidlo je v provozu od roku 1964 – tedy již 48 let. Pro naše nová vozidla byli vybrání zkušení strojvedoucí s odpovídajícími odbornými znalostmi, velkou práci odvedli i jejich ukrajinští odborní instruktoři a ve spolupráci s nimi jsme zvládli provoz s cestujícími v průběhu Eura na výbornou. Ve vlaku jste ale měli i jiné povinnosti, než byla pomoc strojvedoucím, je to tak? Ano, a docela dost. Pomáhali jsme i technickému personálu vlaku, třeba s ovládáním systémů v oddílech pro cestující, klimatizace, komunikačních zařízení… Ukrajinské dráhy navíc organizují obsluhu vlaků jinak než u nás. V každém z vozů naší šestivozové soupravy byl vždy jeden průvodčí, to i proto, že kontrolují pasažérům jízdenky ještě před nástupem do vlaku, pak během jízdy se každý z průvodčích stará o „svůj“ vagon. Takže u naší jednotky to dělá šest lidí? Obslužný personál jedné šestivozové soupravy se skládá ze šesti průvodčích, náčelníka vlaku, tří pracovníků v bistru a dvou lokomotivních čet složených vždy ze strojvedoucího a pomocníka. Lokomotivní čety se během osmnácti hodinové jízdy vystřídají, ostatní personál vlaku je v práci trvale. Celkem to dělá čtrnáct lidí, na naše poměry dost. Naštěstí komunikace byla perfektní, členové vlakových čet si naše soupravy opravdu oblíbili. Dorozumívací jazyk byla ruština, předpokládám? Jistě, v části Ukrajiny na východ od řeky Dněpr se mluví převážně rusky. V Charkově, kde mají naše vozidla základnu, mluví rusky přes 90 procent lidí. Měl jsem sebou i ukrajinský slovník, ale byl mi nakonec k ničemu. Odbornou ruštinu používám při plnění svých pracovních úkolů již od roku 1999, pro mne zde tedy nebyla jazyková bariéra. Kolik lidí ze Škodovky z Ostravy a Plzně vlastně v prvních týdnech provozu na Ukrajině bylo? Zhruba deset. Samozřejmě jsme neměli služby jen ve vlacích při jízdě, velmi důležitá byla naše práce v samotném Charkově, kde je pro nás domovské depo. V průměru jsme měli každou noc na revizi, údržbu a kontrolu tak čtyři a půl hodiny. Prostoru tedy moc nebylo?

V každém z vozů jednotky slouží na Ukrajině jeden průvodčí O to víc jsme se v tom časovém presu museli soustředit na každý detail. Řešili jsme běžné provozní věci, doplňování kapalin, údržbu, ale třeba i ladění software. Snažili jsme se o co nejlepší servis, nastavení jednotek pro další jízdy. Ve hře bylo na Ukrajině hodně – už proto, že ukrajinské dráhy prezentovaly nové škodovácké jednotky jako svoje vlajkové lodě, budoucnost dopravy? Určitě a zvláště při náporu cestujících v době Eura by každý problém byl strašně vidět. Všechno se ale odehrálo ke spokojenosti naší i ukrajinských železničářů. A jak tedy vlastně vypadala služba jednotek ve dnech, kdy vozily fanoušky na zápasy Eura? Představuji si vlaky plné zpívajících lidí, nacpané vozy soupravy, vlajky mávající z oken? Tak to je hodně nadnesené, takové obrázky byste hledal marně už proto, že v našich jednotkách měly dráhy rezervační systém na jednotlivá sedadla. Tedy žádní fanoušci tísnící se v uličkách přecpaných vagonů (usmívá se). Bylo to v pohodě. Ale samozřejmě, že obsazenost vlaků byla nejvyšší ve dnech, kdy se hrály zápasy, zejména mezi Charkovem, Donětskem a Dněpropetrovskem. A s fanoušky žádné problémy nebyly? Nic, až na jedinou výjimku, kterou bylo rozbití tabulky jednoho z dvojskel okna vozu. Jinak jsme opravdu nezaznamenali žádné poškození souprav, problémy v tomhle směru železničáři řešit nemuseli. Určitě k tomu přispěl i fakt, že ve vlacích je obrazový monitorovací systém, a dráhy na tento fakt průběžně cestující upozorňovaly. Opravdu si ale myslím, že tohle nebyl hlavní důvod, lidé se prostě

v úplně nových vlacích chtěli chovat slušně a ohleduplně, přestože třeba právě cesty za fotbalem - například u nás doma - takové nebývají. Jakou máte odezvu od lidí z ukrajinských drah na první týdny provozu? S vlaky vládne spokojenost a určitě oceňují servis, který poskytujeme, nemyslím, že jsou pro ně služby v takovém rozsahu od všech dodavatelů běžné. Ale hlavně nic nezakřiknout, ještě tu máme práci, kterou je třeba dodělat k úplnému schválení jednotek, pro homologaci.

Soutěž

Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 16 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Jaroslav Sus. Škodovák 6/2012

11

Zprávy ze společností

Nabídne Škoda obří trolejbus? Firma mapuje trh Obří, pětadvacet metrů dlouhý trolejbus, který pojme okolo 200 cestujících. Tak přesně takové vozidlo by mohla v blízké budoucnosti nabízet zákazníkům plzeňská ŠKODA ELECTRIC. „Pozor, stále jsme ale ve stádiu zvažování celého projektu. Technicky bychom projekt zvládli, musíme být ale bez pochybností přesvědčení o ekonomické výhodnosti zavedení nového typu trolejbusu, o šanci uspět s ním na trhu. Je to téma, kterým se teď ale opravdu vážně zabýváme,“ říká ředitel divize Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Pokud by Škoda v budoucnu podobné vozidlo vyráběla, stala by se teprve třetí firmou na světě, která by takový velkokapacitní model zákazníkům uměla nabídnout. bychom zejména definitivní podobu měničové části, otázku softwarového řízení vícenápravového vozu, nebo uložení motorů na hnaných nápravách. Nicméně už nyní si troufnu odhadnout, že z nějakých devadesáti procent máme o podobě takového trolejbusu jasno, šlo by o to, dořešit jeho podobu pro konkrétního zákazníka,“ vysvětluje Karel Majer. Jak by mohlo nové vozidlo vypadat? Velkokapacitní trolejbusy jsou v dopravě Délka 25m poměrně novým trendem. „Víme o poptávce Šířka 2,55m v Evropě, Asii, Jižní Americe. Z posledních Obsaditelnost 200 obchodních případů, které se třeba právě cestujících v Evropě objevily, můžu zmínit třeba zakázku z toho 70 sedících pro švýcarskou Ženevu či Curych, kde nyní jezdí několik desítek takových velkokapacitních trolejbusů. Právě důsledné zmapování tři typy pokrývají potřebu naprosté většiny dopravních podniků, které trolejbusy využívají. trhu a poptávky bude jedním z klíčových argumentů pro rozhodnutí, se pětadvacetimetrové Velkokapacitní vozy by byly nadstandardním vozy objeví v naší nabídce,“ říká Karel Majer. řešením, které by ale výhodně ucelilo naše portfolio. Při výrobě bychom opět šli cestou Jak šel čas v nabídce spolupráce s některým z renomovaných trolejbusů ŠKODA ELECTRIC výrobců karosérií, tak jako u současných modelů, které na trh dodáváme,“ nastiňuje 2004 až 2007 - 24Tr (12 m) a 25Tr (18 m) Karel Majer. od 2008 - přibyl 28Tr (15 m), Příprava novinky by vycházela z bohatých zkuod 2009 - nově 26Tr (12 m) a 27Tr (18 m) šeností, které ŠKODA ELECTRIC jako jeden od 2010 - další dva typy 30Tr (12 m) z nejsilnějších světových výrobců trolejbusů a 31Tr (18 m) má. „Šlo by o dvoukloubový trolejbus, řešili tento systém především v Jižní Americe a Asii. V Evropě tvoří tento systém jakýsi mezistupeň mezi nekolejovou a kolejovou dopravou,“ dodává Petr Kasenčák. ŠKODA ELECTRIC zatím vyrábí trolejbusy ve třech délkách – a sice jako dvanácti, patnácti a osmnáctimetrová vozidla. „Tyhle

„Zájemci o tyto obří trolejbusy se rekrutují zejména z řad dopravních podniků velkých evropských i světových měst. Používají je na páteřních linkách, kde je velký nápor cestujících. Často pro tato vozidla vyhradí na silnicích speciální jízdní pruhy, takže odpadá problém, že stojí někde v zácpě při dopravní špičce,“ říká vedoucí obchodního úseku ŠKODA ELECTRIC Petr Kasenčák. „Jedná se prakticky o systém BRT, tedy Bus Rapid Transport, který lze charakterizovat jako rychlou, kapacitní a spolehlivou silniční hromadnou dopravu. Velké oblibě se těší

Úžasná atmosféra, chválí fanoušci Euro 2012 pokračování ze str. 9 „Lístky jsem získal pár dní před utkáním a v tu chvíli nebylo jasné, jestli do Polska už nepojedu jen na derniéru nároďáku, na zápas bez šance postoupit dál,“ připomíná Filip Snášel, že vstupenky na stadion dostal od kamaráda v době, kdy měl za sebou reprezentační tým prohrané utkání s Ruskem a pokud by Češi nezvládli následující duel s Řeky, nemuselo být v závěrečném utkání o co hrát. „Když se ale šance získat lístky naskytla, neváhal jsem – a vyplatilo se,“ s úsměvem naráží Filip Snášel na fakt, že zápas s domácími Poláky nakonec poslal Čechy do čtvrtfinále. I on stejně jako Lukáš Brejník vyzdvihuje atmosféru, která ve Vratislavi vládla. „Do města jsme dorazili s předstihem a od stadionu jsme se tedy svezli – samozřejmě našimi škodováckými tramvajemi 19T – do centra, užít si atmosféru. A stejně jsme se vraceli zpět. Mimochodem, kamarádi, co se mnou jeli, si pak nemohli vynachválit klimatizaci. Ta na nás měla po chůzi v rozpálených uličkách centra Vratislavi stejný efekt jako živá voda,“ usmívá se Filip Snášel. Ten dál vzpomíná nejen na samotný vítězný zápas s Poláky, ale i na atmosféru, která vládla po utkání. „Polští fanoušci našemu národní-

12

Škodovák 6/2012

mu týmu za jeho výkon tleskali, i když jsme je vyřadili z turnaje. Pak zase Češi na stadionu začali skandovat: Polska, Polska! A ve stejně přátelském duchu se pak nesla i atmosféra po skončení utkání před stadionem, fanoušci se společně fotili, měnili si dresy. Nikde ani náznak zášti nebo rivality,“ vzpomíná Filip Snášel. Tramvaje využívaly davy fanoušků

Volný čas

Šumperský turnaj vyhráli škodováci z Ostravy! Už třetí rok v řadě se v Šumperku druhou červnovou sobotu scházejí hráči malé kopané z různých koutů republiky, aby se utkali o pohár generálního ředitele Pars nova. Pozvání organizátorů turnaje – zaměstnanců a odborářů z Pars nova – tentokrát přijalo 13 týmů. Na hřišti tak proti sobě stanula například mužstva 1. FC Pars nova Šumperk, OSŽ Pars nova Šumperk, 1. FC ŠKODA VAGONKA Ostrava, ŠKODA ELECTRIC Plzeň, nebo MOVO Plzeň. Turnaj zahájil generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák a pak už se hráči mohli pustit do fotbalového zápolení za vydatného povzbuzování přítomných fanoušků. „Každoročně turnaj provází nepřízeň počasí, ale přesto se účast diváků i samotných hráčů zvyšuje. Svědčí o tom velký počet přihlášených mužstev, kterých se letos sjel rekordní počet,“ pochvaloval si jeden z hlavních organizátorů místopředseda OSŽ Pars nova Jan Bukovský. „Jsme rádi, že se účastníci turnaje do Šumperka rádi a opakovaně vrací, vnímáme to jako ocenění úsilí a času, které organizaci turnaje věnujeme,“ dodává Jan Bukovský. Vítězové předchozích dvou ročníků turnaje – domácí tým OSŽ Pars nova Šumperk – se tentokrát umístili na třetí příčce a kov nejcennější vybojovalo mužstvo 1. FC ŠKODA VAGONKA, které ve finálovém souboji zvítězilo nad týmem MOVO Plzeň.

Vítězný tým 1. FC ŠKODA VAGONKA pózuje s pohárem

Dětský den MOVO nabídl zábavu a hry Dětský den pro ratolesti svých zaměstnanců uspořádala odborová organizace společnosti MOVO ve spolupráci s vedením plzeňské firmy. Sportovní areál základní školy v Brojově ulici, který celou akci hostil, se tak na jedno odpoledne proměnil na místo plné her. „Děti se třeba bavily při vystoupeních klaunů, spoustu zájemců přilákaly soutěže v chytání ryb a házení míčků, hodně legrace přinesly závody skákání v pytlích, děti se mohly vyřádit i v obřím nafukovacím skákacím hradu,“ přiblížila některé aktivity Dětského dne MOVO hospodářka odborů plzeňské škodovácké firmy Jana Kešnerová. Pro malé návštěvníky organizátoři připravili výtvarnou soutěž na téma ZOO, skládání puzzlí, děti si hodně užily i oblíbené malování na obličej. V programu dne pak nechyběla ani zajímavá vystoupení pozvaných hostů, především kluky zaujaly ukázky bojových umění, které předvedli plzeňští policisté. „U každé soutěže byly pro děti přichystány drobné odměny, třeba sladkosti. A každý z malých návštěvníků si na závěr odnesl tašku s dárky,“ řekla předsedkyně odborů MOVO Hana Perková.

Škodovák 6/2012

13

Léto je tu. A Škodovák přináší ti „Přijď na to!“ Techmania láká dospělé i děti na novou expozici

Tip na zajímavě strávený čas má pro všechny milovníky rébusů, hlavolamů a tajemství plzeňská Techmania. Science centrum, které sídlí v areálu plzeňské Škody a které také Škodovka dlouhodobě podporuje, totiž od července nabízí úplně novou hravou výstavu pro malé i velké návštěvníky. A její název napovídá mnohé: „Přijď na to!“ Tahle interaktivní expozice, která je určena

V muzeu můžete i sfárat do dolu!

Největším hornickým skanzenem v České republice – právě tím je Hornické muzeum OKD Landek, které se nachází v Ostravě Petřkovicích, a jehož areál je tvořen prostorem a objekty bývalého Dolu Anselm. Samotné muzeum je tvořeno několika expozicemi, v exteriéru lze shlédnout ukázky dobývací a razící techniky používané i v současných dolech. Vnitřní expozice pak seznamují s historií hornictví na Ostravsku, se způsoby ražby štol a dolování uhlí, ale také se současnou báňskou záchrannou službou. Pro návštěvníky je asi nejatraktivnější sfárání do dolu originálním výtahem. Zde mohou na vlastní oči vidět podmínky a způsoby práce v dole. Hornictví však není jedinou atrakcí zajímavého areálu – v místě je i sportovní a relaxační centrum, nabízející například lanové centrum. Návštěvu areálu muzea lze spojit s pěším výletem na nedaleký vrch Landek, odkud je z dřevěné rozhledny nádherný výhled na celou Ostravu a Pobeskydí.

14

Škodovák 6/2012

především rodinám s dětmi, představuje hravou kolekci hlavolamů a vědeckých hraček, které trénují kombinační schopnosti, postřeh, zručnost, kreativitu či paměť návštěvníků. „Na letošní léto jsme si připravili řadu novinek a jednou z nich je právě Přijď na to! Na princip fungování exponátů musí „hráči“ přijít prostřednictvím manipulace a hry, tedy jej odhalit,“ komentuje tiskový mluvčí Techmanie Tomáš Moravec. „Řádově tři desítky vědeckých hraček si už od začátku našly nadšené stoupence prakticky mezi všemi věkovými skupinami našich návštěvníků,“ s úsměvem říká Tomáš Moravec. V Techmanii se expozice představuje na originálních hracích stolech různých tvarů, které speciálně pro návštěvníky science centra navrhl průmyslový designer Štěpán Soutner, držitel ceny TALENT DESIGNU 2011.

Království železnic už představuje celý Plzeňský kraj! Všichni milovníci vláčků, modelové železnice, hravé krásy techniky a zejména pak ti, jejichž srdce bije pro Plzeň a západ Čech, se mohou těšit na nový zážitek - největší modelové kolejiště v tuzemsku, Království železnic na pražském Smíchově, je od léta bohatší o model Plzeňského kraje. Království železnic se tak rozrůstá o dalších 117 metrů čtverečních, přibylo na sto nových staveb, více než osmnáct set nejrůznějších figurek a také 260 metrů kolejí, na kterých se prohání jedenáct zbrusu nových vlakových souprav.

Jeden z divů Česka – to jsou Dlouhé stráně Jedním ze sedmi divů Česka se v celostátní čtenářské anketě stala přečerpávací vodní elektrárna Dlouhé Stráně v Jeseníkách. Obraz unikátního umělého jezera na vrcholku hory je opravdu jedinečnou podívanou, která rozhodně stojí za návštěvu – nádrž se však chlubí i několika ojedinělými technickými parametry. Elektrárna má hned tři "nej": největší reverzní vodní turbínu v Evropě - 325 MW, elektrárnu s největším spádem v České republice 510,7 metru a největší instalovaný výkon v ČR - 2 x 325 MW. Od roku 2010 je nejpopulárnější část elektrárny - horní nádrž - přístupná šestisedačkovou lanovkou.

Jednou z jeho dominant je samozřejmě model plzeňského škodováckého zázemí vyvedený do detailů, například s přesuvnou, která převáží tramvaj ForCity z výrobní haly na zkušebnu. Nechybí ani model plzeňského hlavního nádraží, absolutní novinkou na kolejišti Plzeňského kraje je samostatný tramvajový provoz v Plzni, kde jsou znázorněny dvě tramvajové linky. Z dominant regionu je na modelu k vidění Rotunda sv. Petra a Pavla, zřícenina hradu Radyně, vodní hrad Švihov, zřícenina hradu Rabí, nebo vyhlídková věž s restaurací Svatobor. Celá krajina je navíc doplněna o nové dějové scénky, které si návštěvníci mohou zcela samostatně. Zájemci tak mohou roztočit rotor vrtulníku, pokácet strom, ovládat zobající slepice nebo tanečníky na parketu. Po dokončení modelu Plzeňského kraje pokračují práce na dokončení modelu Středočeského kraje a Prahy, jehož dokončení se předpokládá dokonce roku 2012. Celý model České republiky bude dokončen v prosinci 2014 a jeho rozloha dosáhne 1008 metrů čtverečních. Království železnic se tak stane největší modelovou železnicí ve střední a východní Evropě a třetí největší v Evropě vůbec. Informace o unikátní expozici jsou k dispozici na www.kralovstvi-zeleznic.cz.

py na výlety s puncem techniky! Válečná technika je doma v Muzeu na demarkační linii v Rokycanech Největší soukromé vojenské muzeum v České republice, zaměřené na vozidla a těžkou bojovou techniku, výzbroj a výstroj Československé armády do roku 1938, protihitlerovské koalice a německé branné moci. Tím je Muzeum na demarkační linii v západočeských Rokycanech. Jedněmi z nejvzácnějších exponátů jsou například štábní automobil Škoda 903 Superb, četnický autokar Walter a replika obrněného automobilu Tatra vz.30. Technika z druhé světové války je zastoupena automobily ze všech bojišť a armád obou stran. V dělostřeleckém parku pod širým nebem jsou protitanková děla, kanóny a houfnice Rudé armády a Wehrmachtu, které byly používány za druhé světové války a poté i v naší poválečné armádě včetně mnoha typů protiletadlových děl. Pásovou techniku zastupuje řada legendárních sovětských tanků T-34/85 válečné i poválečné výroby. Následují samohybná děla SU-100, přestavba tanku T-34 na těžký německý tank Pz.Kfz. VI Tiger. K vidění je toho však v Rokycanech mnohem a mnohem více…

Lužná zve na parní lokomotivy i historické jízdy Nikdo z milovníků techniky a železniční zvláště by asi letos v létě neměl minout muzeum ČD v Lužné u Rakovníka. Ve zdejších sbírkách jsou k vidění jak parní lokomotivy různých kategorií a z různých období, tak i historické motorové lokomotivy, motorové vozy či ukázky technických zařízení na železnici. Pravidelně se zde také konají jízdy nostalgických vlaků, díky nimž můžete minulost drah nejen vidět, ale na vlastní kůži zažít. Příklad? Už 28. července letošního roku se chystá akce nazvaná Parním vlakem z muzea k Berounce a za skleněným slonem. Jde o prázdninový výlet do povodí Berounky s možností navštívit hrad Křivoklát nebo sklárnu v Nižboru. Trasa vlaku povede z Lužné u Rakovníka přes

Rakovník do Nižboru a zpět. V čele vlakové soupravy se ten den objeví populární parní lokomotiva zvaná „Všudybylka“.

Romantika i sport – to jsou šlapací drezíny

Jak se bojovalo s ohněm? Zbiroh nabízí odpověď!

Velmi netradičním způsobem, jak si zpestřit léto, je vydat se na železniční stanci ve Mstěticích nedaleko Prahy. Ne, žádný vláček vás tu nesveze, naopak. Je tu třeba zapojit svaly – na trati se totiž můžete svézt šlapací drezínou a ochutnat tak nostalgii starých časů. Více než pětikilometrová trasa vede ze zastávky Mstětice do někdejšího kamenolomu. Podobnou možnost – svézt se na šlapacích drezínách, nabízí i Ratíškovice na Hodonínsku. I tam lze na železniční trati vyzkoušet tenhle netradiční dopravní prostředek, zájemci navíc mohou navštívit i místní Muzeum ve Vagónu, kde se dozví zajímavé informace nejen o historii zdejší železnice, ale vše podstatné i o místním hnědém "zlatě" – totiž lignitu, který se na Ratíškovicku těžil.

Baťovým kanálem po Moravě Díky téhle významné vodní cestě lze poznat kraj od Kroměříže až po Hodonín. Ano, řeč je o Baťově kanále, který je jedním z nejnavštěvovanějších turistických cílů východu Moravy. Tok, který přetíná řada funkčních plavebních komor, lze splout jak v rámci organizovaných, skupinových plaveb, tak individuálně, na vlastních lodích či člunech. Délka Baťova kanálu (od Otrokovic do Skalice) je v současnosti přibližně 53 km. Některé úseky vedou řekou Moravou, jinde vede uměle vyhloubenými kanálovými úseky.

Ve Zbirohu nedaleko dálnice D5 mezi Plzní a Prahou má domov expozice požární ochrany Hasičského záchranného sboru České republiky. Návštěvníkům se na ploše 4500 metrů čtverečních představují opravdové unikátní historické exponáty související s činností hasičů od poloviny 18. století až po třicátá léta 20. století. Nejstarším exponátem je zápřahová ruční hasicí stříkačka z roku 1746, cenná je také parní stříkačka Czermack z roku 1903. Mezi unikáty se řadí i požární tank, který je určen k likvidaci pozemních požárů ve složitých terénech. Milovníci hasičské techniky se také mohou těšit na technické zásahové automobily, nebo výškovou techniku. Je zde také instalován první vrtulník MI-2, který létal pro integrovaný záchranný systém. Za povšimnutí stojí i automobilový žebřík Ford z roku 1938, letištní speciál Henschel z roku 1942, ruské automobily Zil, nebo americký Dennis. Část muzea také seznámí příchozí s nejčastějšími příčinami vzniku požárů v domácnostech.

Škodovák 6/2012

15

Soutěž

Soutěž: Člověk je velký tajenka 1, ale slabý tajenka 2. Podrobnosti o soutěži na straně 11.

16

Škodovák 6/2012