Škoda Rapid Představení vozidla

Škoda Rapid

Představení vozidla

Dílenská učební pomůcka

ŠkOda Service®

95

Při výběru názvu pro nový model sáhla automobilka Škoda Auto do své výrobní historie. Zvolila jméno, které se na škodovkách již v minulosti objevilo ve dvou výrobních obdobích. Vůbec poprvé se tak stalo u modelu Škoda 420 Rapid v roce 1934, Rapidy se pak v různých modifikacích vyráběly až do roku 1947. Druhá výrobní etapa automobilů s názvem Rapid začala o třicetčtyři let později. V roce 1981 automobilka uvedla na trh model Škoda Garde, který byl záhy přejmenován na Rapid. Výroba Rapidů byla ukončena v roce 1990 s modelem Škoda 136 Rapid. V roce 2012 představuje Škoda Auto nový model Škoda Rapid, u kterého se nám nyní zdá nemožné, že by se někdy mohl stát veteránem.

Škoda Rapid 1500 OHV, typové označení 922, výroba tohoto modelu probíhala v letech 1938–1947

SP95_01

(Zdroj: Archiv společnosti Škoda Auto)

Škoda Rapid 130, typové označení 743 výroba probíhala v letech 1984–1988 (Zdroj: Archiv společnosti Škoda Auto)

SP95_02

Obsah Ohlédnutí do historie �� 2 1. Úvod �� 5 1.1 Představení nového automobilu �� 5 1.2 Design karoserie a vnější prvky vozu �� 6 1.3 Koncept odkládacích prostor v interiéru vozu �� 7 1.4 Chytrá řešení �� 10 1.5 Kryt B sloupku �� 11 2. Rozměry vozidla �� 12 2.1 Vnější a vnitřní rozměry vozidla �� 12 2.2 Hmotnosti a objemy �� 14 3. Karoserie �� 15 3.1 Skelet karoserie �� 15 3.2 Progresivně deformovatelná přední část vozu �� 16 4. Motory �� 18 4.1 Přehled motorizací �� 18 4.1.1 Zážehový motor 1,2 MPI/55 kW �� 19 4.1.2 Zážehový motor 1,2 TSI/63 kW a 1,2 TSI/77 kW �� 20 4.1.3 Zážehový motor 1,4 TSI/90 kW �� 22 4.1.4 Vznětový motor 1,6 TDI CR DPF/66 kW a 1,6 TDI CR DPF/77 kW�� 24 5. Převodovky �� 26 5.1 Přehled převodovek, tabulky s převodovými poměry �� 26 5.2 Pětistupňové manuální převodovky 02T a 02R �� 27 5.3 Šestistupňová manuální převodovka 02U �� 27 5.4 Automatická převodovka 0AM�� 28 6. Podvozek �� 30 6.1 Konstrukce podvozkové skupiny �� 30 6.2 Přední náprava �� 32 6.3 Zadní náprava �� 33 6.4 Brzdy �� 34 6.5 Kola a pneumatiky �� 35 7. Osvětlení vozu �� 36 7.1 Přední světlomety �� 36 7.2 Funkce Day Light – režim denního svícení �� 36 7.3 Mlhové světlomety s funkcí Corner (světla pro odbočování) �� 37 7.4 Zadní skupinová svítilna �� 37 8. Systém airbagů �� 38 8.1 Airbagy �� 38 8.2 Deaktivace čelního airbagu spolujezdce �� 39 9. Antény, rádia a MDI �� 40 9.1 Anténní systém �� 40 9.1.1 Anténní systém pro jednotunerová rádia �� 40 9.1.2 Anténní systém pro dvoutunerová rádia, navigaci a GSM �� 40 9.2 MDI rozhraní – Media Device Interface �� 42 10. Přístroje a kontrolní světla �� 43 10.1 Panel přístrojů �� 43 10.1.1 Základní provedení panelu přístrojů �� 43 10.1.2 Panel přístrojů se středovým multifunkčním ukazatelem MFA �� 43 10.1.3 Panel přístrojů se středovým ukazatelem Maxi DOT �� 44 10.2 Kontrolní světla �� 45 11. Ovládací prvky �� 46 11.1 Multifunkční volant �� 46 11.2 Tlačítková lišta �� 46

CZ

Výroba vozu je pro evropský trh situována do mateřského závodu v Mladé Boleslavi.

SP95_96

Pokyny k montáži a demontáži, k opravám, k diagnostice a podrobné uživatelské informace naleznete v diagnostických přístrojích VAS a v palubní literatuře. Redakční uzávěrka proběhla 9/2012. Tento sešit nepodléhá aktualizaci.

SP95_00

CZ

1. Úvod 1.1 Představení nového automobilu Škoda Rapid – Prostorný elegantní kompaktní liftback. U automobilu Škoda Rapid byly již výhradně aplikovány prvky nového designu, který bude v následujících letech mezi sebou navzájem propojovat nové modely vozů značky Škoda. Nový automobil doplňuje modelovou řadu a náleží mu místo mezi vozy Škoda Fabia a Škoda Octavia. Širší paleta vyráběných modelů tak dává zákazníkovi možnost efektivně vybrat vůz podle jeho specifických potřeb a možností. Škoda Rapid je vybavena moderní technikou včetně spolehlivých a úsporných koncernových agregátů. S dostatkem vnitřního prostoru se vůz stává ideálním rodinným společníkem s vynikajícím poměrem ceny a užitné hodnoty.

SP95_04

CZ

1.2 Design karoserie a vnější prvky vozu Již od úplného začátku se poznávacím znamením nového modelu stalo designové ztvárnění pátých dveří Rapidu. Jde o linie lomených ploch, které vymezují prostor pro registrační značku. Hrany ploch svým protnutím navazují na zadní sdružené svítilny a tak tvoří velmi harmonický, přitom však výrazný a s jiným vozem nezaměnitelný celek. rozšířené blatníky

SP95_11

Nově upravené logo, které začala Škoda Auto používat na jaře 2011 kombinuje chromovaný okřídlený šíp v kruhu s černým pozadím. Vavříny ani nápis Škoda už nejsou jeho součástí. Nápis Škoda byl nově umístěn dozadu na páté dveře.

dominantní linie prolisu navazující na masku chladiče

modernizované logo

SP95_09

maska chladiče s chromovaným rámečkem se již nezvedá s kapotou motoru, ale je pevnou součástí přídě vozu

CZ

B sloupek v černé barvě doplňuje plynulost linie bočního prosklení vozu

SP95_34

SP95_08

výrazný prolis ve spodní části dveří označení automobilky nápisem Škoda

nová řada designových litých kol, viz str. 35 tohoto sešitu

označení modelu nápisem Rapid

SP95_10

zadní sdružené svítilny, pro Škoda Auto již tradičního tvaru, do písmene C

CZ

třípísmenné označení motorizace

1.3 Koncept odkládacích prostor v interiéru vozu Interiér modelu Škoda Rapid nabízí soubor praktických odkládacích prostorů a schránek.

schránka uvnitř přední loketní opěry (6)

stropní konzola s odkládací schránkou na brýle (1)

výklopná odkládací schránka v přístrojové desce u spolujezdce (4)

síťované kapsy na vnitřních stranách opěradel předních sedadel (5)

SP95_49

držák na nápoje na středové konzole vzadu (8)

držák na nápoje na středové konzole vpředu (2)

odkládací kapsy v předních (3) a zadních (7) bočních dveřích

držák na nápoje v loketní opěře zadních sedadel (11) boční kapsy v zavazadlovém prostoru (9)

úložné místo pod podlahou zavazadlového prostoru (10)

(11)

SP95_101

CZ

CZ

(1)

SP95_69

(2)

SP95_72

(3)

SP95_73

(4)

SP95_74

(5)

SP95_70

(6)

SP95_71

(7)

SP95_68

(8)

SP95_67

(9)

SP95_75

(10)

SP95_76

1.4 Chytrá řešení S vozem Škoda Rapid přichází novinky do rodiny „Simply Clever” řešení.

Škrabka na led Na vnitřní straně krytu hrdla palivové nádrže najdete škrabku na led, která je tak rychle dostupná ještě před otevřením vozu.

SP95_81

Kapsa pro výstražnou vestu Pod sedadlem řidiče je speciální kapsa pro uložení výstražné vesty. Řidič má vestu v přímém dosahu a v případě potřeby je výstražná vesta, jako důležitý ochranný bezpečnostní prvek, ihned k dispozici.

SP95_78

SP95_80

SP95_77

Oboustranný koberec zavazadlového prostoru Textilní koberec dna zavazadlového prostoru, lze použít také z rubu. Jednoduchým otočením koberce, tak získáte snadno omyvatelný povrch. Odpadkový koš Dalším chytrým řešením ve voze Škoda Rapid je vyjímatelný odpadkový koš ve výplni předních dveří.

10

CZ

1.5 Kryt B sloupku Boční dveře vozu Škoda Rapid se výrazně odlišují od ostatních vozů Škoda tenkým svislým rámem oken v prostoru B-sloupku.

SP95_36

Mezi okenními částmi dveří vzniká proluka, kterou elegantně vyplňuje černý lesklý kryt B-sloupku. Hmotu ze dveří tím designéři přesunuli na nepohyblivou část karoserie. Tenké okenní rámečky působí při otevření dveří svěže a lehce.

Plastový kryt je k B-sloupku připevněn dvěma klipy a dvěma šrouby.

CZ

SP95_37

11

2. Rozměry vozidla 2.1 Vnější a vnitřní rozměry vozidla

SP95_03

SP95_05

12

SP95_06

CZ

SP95_07

Rozměry vozidla v tabulce Délka

4483 mm

Šířka (bez vnějších zrcátek)

1706 mm

Šířka (včetně vnějších zrcátek)

1940 mm

Výška (při pohotovostní hmotnosti)

1461 mm

Světlá výška (při pohotovostní hmotnosti)

136 mm

Rozvor Převis vpředu

2602 mm 877 mm

Rozchod kol vpředu

1463 mm*

Rozchod kol vzadu

1500 mm*

Převis vzadu

1004 mm

Prostor pro hlavu vpředu

1014 mm

Prostor pro hlavu vzadu

972 mm

Prostor pro kolena vzadu

65 mm

* Rozchod kol pro motorizaci 1,2 MPI/55 kW

Při vývoji automobilu modelu Škoda Rapid byl kladen důraz na pohodlné sezení na zadních sedadlech s dostatečným prostorem pro nohy i nad hlavou pasažérů. Také se podařilo navrhnout velký zavazadlový prostor viz tabulka na str. 14 tohoto sešitu.

CZ

13

2.2 Hmotnosti a objemy Hmotnosti a objemy Součinitel odporu vzduchu C x Objem palivové nádrže Pohotovostní hmotnost vozu

0,3 55 l 1135 kg*

Užitečné zatížení vozu

535 kg*

Celková hmotnost vozu

1595 kg*

Maximální zatížení střechy

75 kg

* Hmotnosti platné pro motorizaci 1,2 MPI/55 kW

Parametry zavazadlového prostoru Objem zavazadlového prostoru (se sadou na opravu pneumatik)

550 l (včetně úložného prostoru pod podlahou)

Maximální objem po sklopení zadních opěradel (se sadou na opravu pneumatik)

1 490 l (včetně úložného prostoru pod podlahou a prostoru pro nohy zadních cestujících)

Výška nákladové hrany (při pohotovostní hmotnosti)

690 mm

Délka

1048 mm

Šířka (mezi podběhy)

1008 mm

Výška (ke krytu)

548 mm

SP95_42

14

CZ

3. Karoserie 3.1 Skelet karoserie Karoserie je vyrobena z ocele. Její tuhost zaručuje vysokou úroveň bezpečnosti posádky. Z vysokopevnostních ocelí o pevnosti 1 000-1 200 MPa* jsou vyrobeny A a B sloupky, které chrání posádku při čelním i bočním nárazu. Téměř dvě třetiny karoserie (62,7 %) jsou z ocelí s pevností 220-440 MPa*. Tuhost karoserie také pozitivně ovlivňuje jízdní vlastnosti nového modelu Škoda Rapid, které nejsou narušovány kroucením karoserie v zatáčkách nebo při jízdě na nerovném povrchu. * Mez kluzu v tahu.

Pevnost materiálu – Rp0,2 (MPa) Hmotnostní podíl (%) < 200 MPa

42,88 %

220–420 MPa

46,95 %

700–850 MPa

1,63 %

1000–1200 MPa

8,54 %

SP95_12

SP95_12

Statická torzní tuhost karoserie je na úrovni druhé generace modelu Octavia, posun oproti první generaci modelu Octavia je výrazný, viz tabulka. Model

Rok zkoušky

Statická torzní tuhost [kNm/°]

Rapid

2012

17,12

Octavia II

2004

17,08

Octavia I

2000

12,12

Prvky karoserie směřující k ochraně pasažérů: – Přední a zadní část vozu je progresivně deformovatelná, tak aby pohltila kinetickou energii při nárazu – Tuhá konstrukce karoserie zejména v oblasti prostoru pro posádku – Robustní konstrukce prahů a bočních sloupků – Boční výztuhy ve dveřích zvyšující ochranu při nárazu z boku – Uložení hnacího ústrojí zabraňující jeho vniknutí do prostoru pro cestující Přední část vozu (nárazník, světlomety, kapota a její uchycení, části motoru) je navržena v souladu s požadavky ochrany chodců s cílem minimalizovat následek střetu.

CZ

15

3.2 Progresivně deformovatelná přední část vozu Mřížka chladiče je u vozu Škoda Rapid pevně spojena s nárazníkem. Již tedy není napojena na víko motorové části, jako tomu bylo u předešlých modelů. Konstrukce nárazníku je koncipována tak, aby při nárazech v nízkých rychlostech docházelo k co nejmenším poškozením důležitých dílů pod přední maskou vozu.

Pod předním nárazníkem vozu Škoda Rapid jsou uloženy tyto konstrukční prvky pasivní bezpečnosti vozu: – spodní mřížka – tlumič nárazu – nosník předního nárazníku Spodní mřížka a tlumič nárazu Spodní mřížka a tlumič nárazu jsou navrženy v souladu s požadavky na ochranu chodců. Mřížka zabraňuje při nárazu, v malých rychlostech, prohnutí nárazníku. (Nedojde tak k zasunutí těla chodce směrem pod vůz.) Pěnový tlumič je vyroben z polypropylenu, je upevněn na příčném nosníku nárazníku, při malých rychlostech vozidla pohlcuje kinetickou energii vzniklou nárazem. (Změkčuje náraz při případném střetu těla chodce s vozidlem.) Nosník předního nárazníku Krajní části nosníku předního nárazníku jsou záměrně deformovatelné. Nosník pohltí velkou část kinetické energie, která vzniká při čelním nárazu. Účinně tak snižuje riziko poškození motorové části vozu a především prostoru pro posádku automobilu.

SP95_32

nosník předního nárazníku záměrně deformovatelná oblast nosníku předního nárazníku

16

CZ

modul přední stěny

nosník předního nárazníku

SP95_31

záměrně deformovatelná oblast nosníku předního nárazníku

tlumič nárazu (pěnová výplň)

spodní výztuha nárazníku

přední nárazník s maskou chladiče

CZ

17

4. Motory 4.1 Přehled motorizací Škoda Rapid vstupuje na trh v kombinaci s šesticí pohonných jednotek. Čtyř benzínových a dvou naftových agregátů. Motory doplňuje pěti a šestistupňová manuální převodovka a také automatická sedmistupňová převodovka 0AM (DSG). Kombinaci konkrétních motorizací s jednotlivými převodovkami uvádí následující tabulky: Zážehové motory

5 stupňová manuální převodovka


7 stupňová automatická převodovka

1,2 MPI/55 kW

–

–

1,2 TSI/63 kW

–

–

1,2 TSI/77 kW

–

1,4 TSI/90 kW

–

–



Vznětové motory

–

1,6 TDI/66 kW

–

1,6 TDI/77 kW

–

7 stupňová automatická převodovka –

vačkové hřídele

píst rozvodový řetěz vyvažovací závaží na klikovém hřídeli ojnice klikový hřídel

vyvažovací závaží na vyvažovacím hřídeli

řetěz pohonu olejového čerpadla

olejové čerpadlo SP95_33

Zážehový motor 1,2 MPI/55 kW

18

CZ

4.1.1 Zážehový motor 1,2 MPI/55 kW Motor 1,2 MPI/55 kW je třetím vývojovým stupněm osvědčeného tříválcového „HTPéčka” s dvanácti ventily, tedy čtyřmi na každý válec. Jeho předchůdci o výkonech 47 a 51 kW úspěšně pohánějí fábie první a druhé generace a také model Škoda Roomster. Blok i hlava válců jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Pohon dvou vačkových hřídelů a olejového čerpadla zajišťuje bezúdržbový řetězový převod. Ventilový rozvod je opatřen hydraulickým vyrovnáváním ventilové vůle. Klidný chod motoru obstarává vyvažovací hřídel.

Technické údaje

Výkonový a momentový diagram

P (kW)

M (Nm)

1,2 MPI/55 kW

n (min-1) P – výkon M – točivý moment n – otáčky motoru

CZ

Konstrukce

zážehový, řadový motor, OHC, chlazený kapalinou, uložený vpředu napříč

Počet válců

3

Zdvihový objem

1198 cm3

Vrtání

76,5 mm

Zdvih

86,9 mm

Max. výkon

55 kW při 5400 min-1

Max. točivý moment

112 Nm při 3750 min-1

Kompresní poměr

10,5 : 1

Plnění

elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI

Zapalování

elektronické bezdotykové, řízené řídicí jednotkou

Mazání

tlakové oběžné s plnoprůtokovým čističem oleje

Palivo

bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)*

Emisní norma

EU 5

*P ři použití benzinu s nižším oktanovým číslem může dojít k mírnému snížení výkonu.

19

4.1.2 Zážehový motor 1,2 TSI/63 kW a 1,2 TSI/77 kW Vývojovým předchůdcem motoru 1,2 TSI je agregát 1,4 TSI/92 kW známý z modelu Škoda Superb II. Obě výkonové varianty motoru 1,2 TSI jsou moderní čtyřválcové agregáty s dvěma ventily na válec. Motory jsou přeplňovány turbodmychadlem a vykazují tak dobré dynamické vlastnosti s vysokým točivým momentem již v nízkých otáčkách (viz grafy na str. 21.) Rozdílný SW řídicí jednotky motoru poskytuje z objemu 1 197 cm3 dvě výkonové varianty 63 kW a 77 kW. Blok i hlava válců jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Pohon vačkového hřídele a olejového čerpadla zajišťuje bezúdržbový řetězový převod. Dvouventilový rozvod přináší díky menšímu počtu dílů úsporu hmotnosti a menší třecí ztráty motoru. Výfukové ventily jsou plněny sodíkem.

SP95_28

Technické údaje 1,2 TSI/63 kW a 1,2 TSI/77 kW Konstrukce

zážehový, řadový motor, OHC, přeplňovaný turbodmychadlem chlazený kapalinou, s přímým vstřikováním paliva, uložený vpředu napříč

Počet válců

4

Zdvihový objem

1197 cm3

Vrtání

71 mm

Zdvih

75,6 mm

Max. výkon

63 kW: 63 kW při 4800 min-1 77 kW: 77 kW při 5000 min-1


63 kW: 160 Nm při 1500–3500 min-1 77 kW: 175 Nm při 1550–4100 min-1

Kompresní poměr

10,0 : 1

Plnění

elektronicky řízené přímé vstřikování paliva

Zapalování


Mazání


Palivo

bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)*

Emisní norma

EU 5

SP95_29

*P ři použití benzinu s nižším oktanovým číslem může dojít k mírnému snížení výkonu.

20

CZ

Výkonové a momentové diagramy – porovnání rozsahu maximálního točivého momentu

P (kW)

M (Nm)

Jiný SW řídící jednotky u motoru 1,2 TSI/77 kW kromě většího výkonu nabízí také větší rozsah otáček, ve kterých má agregát maximální točivý moment.

P (kW)

M (Nm)

n (min-1)

n (min-1)

SP95_18

P – výkon M – točivý moment n – otáčky motoru

CZ

21

4.1.3 Zážehový motor 1,4 TSI/90 kW Čtyřválec s litinovým blokem byl prvním koncernovým představitelem koncepce zvané „downsizing”. Redukce zdvihového objemu, menší setrvačné hmoty, přeplňování a přímý vstřik paliva jsou určujícími parametry tohoto agregátu. Výsledkem je vysoká účinnost a z toho plynoucí vysoký výkon a příznivá spotřeba paliva. Pro model Rapid je použita verze s maximálním výkonem 90 kW.

SP95_35

Technické údaje

Výkonový a momentový diagram

P (kW)

M (Nm)

1,4 TSI/90 kW

n (min-1) P – výkon M – točivý moment n – otáčky motoru

22

SP95_17

Konstrukce

zážehový, řadový motor, 2xOHC, přeplňovaný turbodmychadlem, chlazený kapalinou, s přímým vstřikováním paliva, uložený vpředu napříč

Počet válců

4

Zdvihový objem

1390 cm3

Vrtání

76,5 mm

Zdvih

75,6 mm

Max. výkon

90 kW při 5000 min-1


200 Nm při 1500–4000 min-1

Kompresní poměr

10,0 : 1

Plnění

elektronicky řízené přímé vstřikování paliva

Zapalování


Mazání


Palivo

bezolovnatý benzin min. o. č. 95

Emisní norma

EU 5

CZ

Motor 1,4 TSI/90 kW je turbodmychadlem přeplňovaný benzinový agregát. Turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny, bylo navrženo tak, aby motor dosahoval vysokého točivého momentu již ve spodním rozsahu otáček. Vzduch se do motoru nasává přes vzduchový filtr, poté je stlačován oběžným kolem kompresoru turbodmychadla, kapalinový chladič, který omezuje teplotu stlačeného vzduchu je integrován do sacího potrubí, maximální plnicí tlak odpovídá 0,18 MPa.

turbíny kompresoru turbodmychadla

sací potrubí výfukové potrubí

SP95_39

Řez turbodmychadlem motoru 1,4 TSI/90 kW

CZ

23

4.1.4 Vznětový motor 1,6 TDI CR DPF/66 kW a 1,6 TDI CR DPF/77 kW

Vznětové motory 1,6 l TDI/66 kW a 77 kW jsou vybaveny moderním vstřikováním common-rail, čtyřmi ventily na válec ovládaných dvojicí vaček. Turbodmychadlo je vybaveno proměnnou geometrií lopatek. Čistotu výfukových plynů zajišťuje optimálně nastavený spalovací proces, recirkulace výfukových plynů a filtr pevných částic (DPF).

– čtyřventilová technika – blok válců z šedé litiny, hlava válců z hliníkové slitiny – kovaný klikový hřídel se čtyřmi vyvažovacími závažími – systém vstřikování paliva common-rail – vstřikovací jednotky ovládané piezoventilem – vstřikovací tlak až 160 MPa – kovové žhavicí svíčky – s ací potrubí z plastu – filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem

Technické údaje 1,6 TDI/66 kW a 1,6 TDI/77 kW

SP95_20

vysokotlaký zásobník paliva

vstřikovací ventil

SP95_40

24

Konstrukce

vznětový, řadový motor, 2xOHC, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, chlazený kapalinou, s přímým vysokotlakým vstřikováním paliva, uložený vpředu napříč

Počet válců

4

Zdvihový objem

1598 cm3

Vrtání

79,5 mm

Zdvih

80,5 mm

Max. výkon

66 kW při 4200 min-1 77 kW při 4400 min-1


63 kW: 160 Nm při 1500–3500 min-1 77 kW: 175 Nm při 1550–4100 min-1

Kompresní poměr

16,5 : 1

Plnění

elektronicky řízené vysokotlaké vstřikování systémem common-rail

Zapalování


Mazání


Palivo

motorová nafta

Emisní norma

EU 5

vysokotlaké palivové čerpadlo

CZ

P (kW)

M (Nm)

Výkonové a momentové diagramy

SP95_16

P (kW)

M (Nm)

n (min-1)

n (min-1)

SP95_15

P – výkon M – točivý moment n – otáčky motoru

CZ

25

5. Převodovky

5.1 Přehled převodovek, tabulky s převodovými poměry Převodovky ve spojení s benzinovými motory Každému ze čtyř benzinových motorů ve voze Škoda Rapid byla přiřazena konkrétní převodovka. Pro benzinové agregáty 1,2 MPI/55 kW a 1,2TSI/63 kW je použita pětistupňová manuální převodovka MQ200. Ke každému z těchto dvou motorů jsou v převodovkách odlišně nastavené převodové poměry. Motor 1,2 TSI/77 kW je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou 02U (MQ200-6F) s jemnějším odstupňováním. Agregát 1,4 TSI/90 kW je v novém voze Škoda Rapid uložen výhradně se sedmistupňovou automatickou převodovkou 0AM. Převodovky modelu Škoda Rapid v kombinaci s benzinovými motory – charakteristika převodů 02TQ (MQ200-5F)

02TM (MQ200-5F)

02U (MQ200-6F)

1,2 MPI/55 kW

1,2 TSI/63 kW

1,2 TSI/77 kW

1,4 TSI/90 kW

4,929

3,625

3,933

4,800*/3,429**/4,5***

1. rychlostní stupeň

3,77

3,77

3,62

3,5


2,10

1,95

1,95

2,09


1,28

1,28

1,28

1,34


0,88

0,93

0,93

0,93


0,67

0,74

0,74

0,97


–

–

0,61

0,78

rozvodovka (stálý převod)

7. rychlostní stupeň zpátečka

0AM (DQ200-7F)

–

–

–

0,65

3,18

3,18

3,18

3,72

Převodový poměr rozvodovky pro: *1.,2.,3. a 4. rychlostní stupeň; **5., 6. a 7. stupeň; ***pro zpátečku.

Převodovky ve spojení s dieselovými motory Větší točivý moment vznětových motorů 1,6 TDI rozvádějí pětistupňové manuální převodovky MQ250. K motoru 1,6 TDI/66 kW lze zvolit také automatickou převodovku 0AM. Převodovky modelu Škoda Rapid v kombinaci s dieselovými motory – charakteristika převodů 02R (MQ250-5F)

0AM (DQ200-7F)

1,6 TDI/66 kW a 1,6 TDI/77 kW

1,6 TDI/66 kW

rozvodovka (stálý převod)

3,158

4,800*/3,429**/4,5***


3,78

3,5


2,12

2,09


1,27

1,34


0,86

0,93


0,66

0,97


–

0,78

–

0,65

3,60

3,72

7. rychlostní stupeň zpátečka

26

CZ

5.2 Pětistupňové mechanické převodovky 02T (MQ200-5F) a 02R (MQ250-5F) Osvědčené mechanické pětistupňové převodovky jsou používány i v ostatních modelech Škoda Auto. Převodovka 02T pod výrobním označením MQ200 je konstruována na přenos maximálního točivého momentu 200 Nm. Obdobné konstrukce je převodovka 02R výrobního označení MQ250, ta je schopna přenášet točivý moment 250 Nm - tato převodovka je u vozu Škoda Rapid přiřazena k naftovým motorům. Znaky převodovek 02T a 02R – pět dopředných rychlostí + jedna zpětná rychlost – hydraulické ovládání spojky – mechanická převodovka a rozvodovka tvoří jednu součást – pro snížení vnitřního tření jsou ozubená kola jednotlivých rychlostí uložena na jehlových ložiscích – dvojnásobná synchronizace 1. a 2. rychlostního stupně – vnitřní řazení, tzn. řadicí vidličky, jsou konstruovány jako kyvné, hřídel řazení je zasazen do převodovky shora – trvalá olejová náplň po celou dobu životnosti převodovky (neprovádí se výměna oleje) – šroub pro kontrolu stavu a množství oleje se u převodovky 02T nachází v oblasti diferenciálu a u převodovky 02R je vedle víka skříně převodovky

SP95_26

SP95_25

5.3 Šestistupňová mechanická převodovka 02U (MQ200-6F) Konstrukce šestistupňové převodovky 02U je obdobná jako u pětistupňových převodovek 02T a 02R. Jde o dvouhřídelovou převodovku, převodové ústrojí hnacího a hnaného hřídele je uloženo ve společné skříni s diferenciálem. Rychlostní stupně 1 a 2 mají synchronizační mechanizmus umístěn na hnané hřídeli, stupně 3, 4, 5 a 6 pak na hřídeli hnacím.

SP95_100

CZ

27

5.4 Automatická převodovka 0AM (DQ200-7F) Automatická převodovka s dvojitou spojkou 0AM se skládá ze dvou dílčích převodovek. Každá z těchto dvou převodovek je po funkční stránce konstruována stejně jako mechanická převodovka a ke každé z nich je přiřazena jedna spojka. Obě spojky jsou konstruovány jako suché. Jsou ovládány mechatronikou v závislosti na řazeném převodovém stupni. Automatická převodovka 0AM je pro vůz Škoda Rapid dodávána s benzinovým motorem 1,4 TSI/90 kW a dieselovým agregátem 1,6 TDI/66 kW.

Znaky automatické převodovky 0AM – Dvojitá suchá spojka – Oddělené olejové okruhy pro převodovku a mechatroniku – Řízení mechatronikou – Možnost manuální volby rychlostních stupňů – Vysoká rychlost řazení – První dílčí část spojky řadí liché rychlostní stupně, druhá pak stupně sudé a zpátečku – Maximální přenášený točivý moment 250 Nm

SP95_38

Důležité: V Dílenské učební pomůcce č. 94 – naleznete podrobné informace k diagnostice automatické převodovky 0AM.

mechatronika

dvojitá spojka SP95_30

28

CZ

Převodovka pracuje se dvěma navzájem nezávislými olejovými okruhy, v každém s rozdílným druhem oleje: – Olejový okruh mechanické převodovky – Olejový okruh modulu mechatroniky Olejová náplň mechanické části převodovky zajišťuje mazání hřídelí a ozubených kol jednotlivých převodů. Speciální hydraulický olej v okruhu modulu mechatroniky je tlakován čerpadlem. Hydraulický olejový okruh slouží k ovládání spojek a k řazení převodových stupňů.

Charakteristika automatické převodovky 0AM hmotnost včetně spojky

70 kg

maximální točivý moment

250 Nm

převodové stupně

7 převodových stupňů vpřed, 1 zpětný chod

odstupňování převodových stupňů provozní režimy

8,1 automatický režim a režim Tiptronic

množství oleje v převodovce

1,7 l - G 052 171

množství oleje v mechatronice

1l

dílčí převodovka č. 2

spojka K2

spojka K1

SP95_41

dílčí převodovka č. 1

Schematické znázornění principu převodovky A0M

CZ

29

6. Podvozek 6.1 Konstrukce podvozkové skupiny Při stavbě podvozkové skupiny modelu Škoda Rapid byl použit modulární koncept, kdy jsou využívány identické prvky pro stavbu podvozku napříč koncernovými vozy. U nového modelu je použita přední náprava typu McPherson, kterou známe z vozů Fabia II. Jako zadní byla zvolena kliková náprava s vlečnými rameny, ta se používá například ve vozech Škoda Roomster.

brzdové a stabilizační systémy: ABS a ESP kontrola tlaku v pneumatikách TPM+ elektronická uzávěrka diferenciálu EDS

Dvouokruhová brzdová soustava s diagonálním uspořádáním (brzdové okruhy do X) a podtlakovým posilovačem brzd

kotoučové brzdy na přední nápravě

hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, stejného typu, který je použit u vozů Fabia a Roomster

30

CZ

bubnové nebo kotoučové brzdy na zadní nápravě (dle motorizace a výbavy)

SP95_21

zadní kliková náprava již používaná např. u modelu Škoda Roomster

přední náprava typu McPherson byla s úpravami převzata z modelu Škoda Fabia II

CZ

31

6.2 Přední náprava Přední náprava montovaná do vozu Škoda Rapid je převzata z modelové řady Škoda Fabia II. Pro přední poháněná kola bylo použito kinematicky nezávislého zavěšení typu McPherson. Každá strana nápravy je tvořena trojúhelníkovým ramenem a tlumičovou jednotkou. Osa teleskopického tlumiče slouží jako horní otočný bod závěsu kola - plní funkci rejdového čepu.

Charakteristika přední nápravy: – nezávislé zavěšení předních kol s dobrou jízdní stabilitou – dvouřadé kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem integrované v hlavě kola – kotoučové brzdy s vnitřním chlazením

tlumičová jednotka

stabilizátor převodka řízení

rameno nápravy SP95_23

nápravnice

32

CZ

6.3 Zadní náprava Ve voze Škoda Rapid je osazena kliková náprava známé konstrukce, která je používána v modelové řadě Škoda Roomster. (Stejný princip zavěšení kol je také použit u vozů Škoda Octavia první generace s předním pohonem a Škoda Superb první generace.) Náprava je tvořena dvěma vlečnými rameny, která jsou spojena příčným torzním členem. Na přední straně je těleso nápravy připojeno ke karoserii pomocí dvojice pryžokovových lůžek. Pružiny nápravy jsou ve spodní části ukotveny do ocelových lůžek, která jsou připevněna k vlečným ramenům. Horní část pružin se opírá o podélník karoserie.

Charakteristika zadní nápravy: – kliková náprava s dvěma vlečnými rameny propojenými torzním členem – ramena nesou vinuté pružiny a teleskopické tlumiče – dle motorizace a výbavy jsou na zadní nápravě použity bubnové nebo kotoučové brzdy

teleskopické tlumiče

vinutá pružina stabilizátor

SP95_24

torzní člen

pryžokovové lůžko vlečné rameno

CZ

33

6.4 Brzdy

ŠKODA Rapid disponuje hydraulickou, dvouokruhovou brzdnou soustavou s diagonálním uspořádáním a podtlakovým posilovačem brzd. Přední náprava modelu Škoda Rapid je osazena kotoučovými brzdami s jednopístkovými plovoucími třmeny. K motorům 1,2 MPI/55 kW a 1,2 TSI/63 kW jsou k přední nápravě přiřazeny kotoučové brzdy o průměru 256 mm (tloušťce 22), k ostatním (silnějším) motorizacím, pak brzdy s větším průměrem – 288 mm (tloušťce 25). Oba typy kotoučů předních brzd jsou duté s vnitřním chlazením. Zadní náprava je dle motorizace a výbavy osazena bubnovými nebo kotoučovými brzdami. Průměr bubnových brzd je 228 mm a šířka třecí plochy 32 mm. Kotoučové brzdy jsou plné, o průměru 230 mm (tloušťce 9 mm). Přední brzdy Motorizace

Kotoučové (ø 256 × 22)

Zadní brzdy


Bubnové (ø 228 × 32)


1,2 MPI/55 kW

–

–

1,2 TSI/63 kW

–

–

1,2 TSI/77 kW

–

–

1,4 TSI/90 kW

–

–

1,6 TDI/66 kW

–

–

1,6 TDI/77 kW

–

–

Zadní bubnová brzda je nové konstrukce, k její opravě slouží speciální montážní přípravky T30114 a T30115.

T30115 Montážní kleště T30115 určené k roztažení brzdových čelistí, tak aby bylo možné namontovat samostav. T30114

Přípravek T30114 slouží k montáži spon, které zajišťují brzdové čelisti.

SP95_84a

SP95_84b

34

CZ

6.5 Kola a pneumatiky Ocelová kola s celoplošnými kryty: kryt Metis 14” kola pneu: 175/70 R14

kryt Dakara 15” kola pneu: 185/60 R15

SP95_43

SP95_44

Kola z lehké slitiny: Carme 15” kola pneu: 195/55 R15

Dione 16” kola pneu: 215/45 R16

SP95_45

SP95_46

Antia 16” kola pneu: 215/45 R16

Camelot 17” kola pneu: 215/40 R17

SP95_82

SP95_47

Exklusiv 17” kola pneu: 215/40 R17

SP95_48

CZ

35

7. Osvětlení vozu 7.1 Přední světlomety Přední světlomet obsahuje celkem čtyři žárovky a je rozdělen na tři komory. Vnější reflektor je vyhrazen pro potkávací světlo s halogenovou žárovkou H7/55 W. Reflektor blíže ke středu vozu obsahuje dvě žárovky: Žárovku denního / dálkového světla H15 a obrysové světlo osazené žárovkou W5W. Žárovka H15 je dvouvláknová, 55 W vlákno je určeno pro dálková světla, 15 W vlákno pro režim denního svícení. Posledním světlem je spodní vnitřní reflektor směrového světla, osazený žárovkou PY21W. obrysové světlo

denní / dálkové světlo

SP95_51

přední směrové světlo

potkávací světlo

7.2 Funkce Day Light – režim denního svícení Světla pro denní svícení se automaticky rozsvítí po zapnutí zapalování. Pro denní režim je rozsvíceno 15 W vlákno žárovky H15 a žárovka obrysového světla.

denní svícení

SP95_53b

SP95_97

režim s potkávacími světly

SP95_53b

SP95_99

Spínač světel je pro denní svícení v poloze 0. Pro aktivaci/deaktivaci režimu denního svícení slouží spínač pod krytem pojistkové skříně v přístrojové desce. Tento spínač nenalezneme u modelů Škoda Rapid, které jsou vybaveny systémem START-STOP (viz popis aktivace denního svícení se START-STOP systémem na následující straně tohoto sešitu).

36

CZ

Deaktivace režimu denního svícení u modelů Škoda Rapid se systémem START-STOP Deaktivace se provádí po následujících krocích: – Vypnout zapalování – Přitlačit páčku směrových světel směrem k volantu, zároveň ji posunout dolů a v této poloze páčku přidržet – Zapnout zapalování a vyčkat až 4x zabliká směrové světlo vlevo – Vypnout zapalování - ozve se akustická signalizace potvrzující deaktivaci denního svícení – Uvolnit páčku směrových světel Aktivace režimu denního svícení se provádí obdobným způsobem jako deaktivace, s tím rozdílem, že páčku směrových světel přitlačíte k volantu a zároveň posunete nahoru. Potvrzujícím signálem pro aktivaci je pak zablikání pravého směrového světla. Specifikace žárovek potkávací světlo

H7 12V/55W

denní / dálkové světlo

H15 12V 15/55W dvouvláknová

obrysové světlo přední

W5W 12V/5W

obrysové světlo zadní

W3W

přední a zadní směrové světlo přední mlhové světlo

PY21W H8 12V/35W

zadní mlhové a obrysové světlo

P21/4W dvouvláknová

brzdové a obrysové světlo

P21/4W dvouvláknová

třetí brzdové světlo

LED

7.3 Mlhové světlomety s funkcí Corner (světla pro odbočování) Mlhové světlomety jsou umístěny v prostoru spoileru spodního nárazníku a osazeny halogenovou žárovkou H8. Mlhová světla kromě své standardní funkce umožňují také funkci Corner, která je realizována rozsvěcováním pravého nebo levého mlhového světla v závislosti na směru natočení volantu a zapnutých směrových světel na příslušnou stranu. Při zařazení zpátečky se rozsvítí obě přední mlhová světla. Pokud jsou zapnuta mlhová světla je funkce Corner potlačena.

SP95_50

7.4 Zadní skupinová svítilna Zadní skupinová svítilna je integrována do prostoru blatníku. Na pátých dveřích vozu Škoda Rapid tak nalezneme pouze svítilnu třetího brzdového světla. Zadní skupinová svítilna je koncipována, pro vozy Škoda do již známého tvaru písmene C. Svítilna obsahuje celkem šest žárovek: – žárovku zadního směrového světla – dvouvláknovou žárovku zadního mlhového a obrysového světla – dvouvláknovou žárovku brzdového a obrysového světla – žárovku zpětného světla – dvě žárovky samostatných obrysových světel

CZ

SP95_52

37

8. Systém airbagů 8.1 Airbagy Systém airbagů se u modelu Škoda Rapid skládá z následujících prvků: – 6x airbag 1) čelní airbag řidiče 2) čelní airbag spolujezdce – vypínatelný 3) boční airbag řidiče 4) boční airbag spolujezdce 5) hlavový airbag pro sedadla vlevo 6) hlavový airbag pro sedadla vpravo – řídicí jednotka airbagů s integrovanými nárazovými senzory – externí nárazové senzory – kontrolka systému airbagů v panelu přístrojů – vypínač airbagu spolujezdce – kontrolka vypnutí airbagu spolujezdce – svazek elektrické instalace

SP95_92

Kontrolka systému airbagů v panelu přístrojů.

Čidla integrovaná do řídicí jednotky Součástí řídicí jednotky jsou tři čidla: – CISS senzor (Crash Impact Sound Sensing) – akcelerační senzor čelního nárazu – akcelerační senzor bočního nárazu CISS čidlo dokáže zachytit čelní náraz v nejkratším možném časovém horizontu. Akustická vlna nárazu, kterou senzor měří je zaznamenána dříve, než zpomalení vozu, sledované akceleračními čidly. Akcelerační čidla pracují na principu záporného zrychlení vozidla, první akcelerační senzor zaznamenává čelní náraz (společně s čidlem CISS), druhý pak náraz boční. boční airbag řidiče Externí senzory V systému airbagů modelu Škoda Rapid jsou využívána čtyři externí akcelerační čidla, která vyhodnocují příčné zrychlení vozu. S řídicí jednotkou airbagů jsou propojena pomocí elektrického svazku.

Boční airbagy jsou uloženy v polstrování opěradel předních sedadel.

Jedno čidlo je umístěno v dolní části B sloupku a jedno v dolní části sloupku C, stejně na obouch stranách vozu. Tyto senzory snímají všechny typy bočních nárazů. O aktivaci příslušných airbagů pak rozhodne řídicí jednotka na základě naprogramovaného algoritmu, který vyhodnocuje signály z externích senzorů a také signál z akceleračního senzoru bočního nárazu, který je integrován přímo v řídicí jednotce.

boční airbag spolujezdce

38

SP95_91

CZ

8.2 D eaktivace čelního airbagu spolujezdce Čelní airbag spolujezdce je vypínatelný, lze ho deaktivovat pomocí spínače umístěného v odkládací schránce v přístrojové desce u spolujezdce. Spínač se ovládá pomocí klíčku zapalování.

SP95_86

čelní airbag spolujezdce čelní airbag řidiče SP95_89

Vypnutý airbag spolujezdce je signalizovaný na středovém panelu přístrojové desky rozsvícením oranžového nápisu OFF s piktogramem airbagu spolujezdce.

Passenger AIR BAG

SP95_85

SP95_88

hlavový airbag pro sedadla vlevo

hlavový airbag pro sedadla vpravo

CZ

SP95_90

39

9. Antény, rádia a MDI 9.1 Anténní systém Model Škoda Rapid je vybavován dvěma základními anténními systémemy, které jsou navrženy pro potřeby konkrétních skupin instalovaných koncových zařízení.

9.1.1 Anténní systém pro jednotunerová rádia Vozy s jednotunerovým AM/FM přijímačem (rádio Blues) jsou vybaveny anténním systémem s jednou anténou umístěnou na zadní části střechy vozu. Prut antény je odnímatelný. Signál je veden od antény k AM/FM přijímači koaxiálním kabelem, kterým je také napájen (12 V) aktivní zesilovač přijímaného radiového signálu umístěný v patici antény.

aktivní zesilovač v patici antény

SP95_64

rádio Blues

SP95_63

upevňovací matice

odnímatelný prut

9.1.2 Vozy s dvoutunerovým AM/FM přijímačem (Swing, Amundsen+) jsou vybaveny anténním systémem s dvěma anténami. První prutovou umístěnou na zadní části střechy vozu. Prut antény je odnímatelný. Signál je veden od antény k AM/FM přijímači koaxiálním kabelem, kterým je také napájen (12 V) aktivní zesilovač přijímaného radiového signálu. Zesilovač najdeme v patici antény. Jako druhá anténa je použita síť vytápění zadního skla víka zavazadlového prostoru. Tato druhá anténa slouží za zdroj signálu pro druhý tuner autorádia.

rádio Swing

40

SP95_62

navigační systém Amundsen+

SP95_61

CZ

Primární FM střešní anténa s integrovanými anténami pro navigaci Tento typ střešního přijímače v sobě integruje anténu pro primární tuner AM/FM rádia a anténu GPS pro navigaci. Patice střešní antény obsahuje aktivní zesilovače signálu antény pro AM/FM rádio (12V) a pro signál antény GPS (5V).

aktivní zesilovač v patici antény

odnímatelný prut SP95_65

upevňovací matice

Sekundární FM anténa Anténa na víku zavazadlového prostoru využívá sít vytápění zadního skla, která je pro výhřev napěťově napájena. Napěťové žhavení odporové sítě je pro správnou funkci sekundární FM antény na obou pólech odděleno FM blokovacími obvody. Signál je do FM přijímače přiváděn přes impedanční transformátor (R254) koaxiálním kabelem. Umístění oddělovacích členů a impedančního transformátoru viz obrázek.

Póly k připojení přívodních kabelů, k vyhřívání zadního skla. Součástí přívodních kabelů jsou oddělovací členy.

umístění impedančního členu R254 vzhledem k motorku stírače zadního okna

SP95_83

SP95_66

impedanční člen R254, přes který je anténa připojena k autorádiu

CZ

41

9.2 MDI rozhraní – Media Device Interface Ve vozech Škoda Rapid, které jsou vybaveny MDI příslušenstvím, má posádka možnost využít MDI rozhraní. MDI rozhraní je složeno ze vstupního USB portu a vstupní zdířky AUX-IN. Uživatel vozu může přes USB port připojovat externí flash disky a přehrávat hudební soubory přímo z nich. MDI rozhraní je přes řídicí jednotku pro externí multimediální zařízení J650 propojeno s autorádiem, případně navigací – přes tyto zařízení probíhá volba skladeb a jejich přehrávání, zobrazování názvů skladeb a jmen interpretů. USB port je propojen s řídicí jednotkou kabelem s konektory Mitsumi. Řídicí jednotka J650 je umístěna pod odkládací schránkou spolujezdce.

připojení USB portu konektorem Mitsumi SP95_55

řídicí jednotka J650 pro externí multimediální zařízení

SP95_54

vyvedení USB portu a AUX zdířky na středovém panelu

Vstupní konektory, USB s digitálním signálem a analogový AUX-IN, jsou ve voze umístěny na středovém panelu pod ovládáním klimatizace.

analogový vstup AUX-IN

digitální vstup USB SP95_56

42

CZ

10. Přístroje a kontrolní světla 10.1 Panel přístrojů Do modelu Škoda Rapid jsou dle stupně výbavy montovány tři verze sdružených panelů přístrojů.

10.1.1 Základní provedení panelu přístrojů Základní provedení sdruženého panelu přístrojů je přiřazeno k výbavě Active. Panel je vybaven dvěma analogovými ukazateli – otáčkoměrem (vlevo) a tachometrem (vpravo). Displej uprostřed zobrazuje tyto funkce: – hodiny – celkový a denní stav km – servisní intervaly

– palivoměr –d oporučení zařazení rychlostního stupně

SP95_59

10.1.2 Panel přístrojů se středovým multifunkčním ukazatelem MFA Toto provedení sdruženého panelu přístrojů je přiřazeno k výbavě Ambition. Oproti základnímu provedení je vybaveno středovým displejem MFA s palubním počítačem. Displej MFA uprostřed zobrazuje identické funkce jako displej základního provedení panelu přístrojů. Nad tento rámec zobrazuje: – funkce palubního počítače – hodnoty automatické převodovky (u modelů, které jsou touto převodovkou vybaveny) Designově se panel přístrojů odlišuje od základního provedení rámečky analogových ukazatelů v barvě chromu.

SP95_60

CZ

43

10.1.3 Panel přístrojů se středovým ukazatelem Maxi DOT Toto provedení sdruženého panelu přístrojů je přiřazeno k výbavě Elegance. Panel přístrojů obsahuje čtyři analogové ukazatele. V prostoru otáčkoměru je umístěna ručička teploměru chladicí kapaliny, ve spodní části tachometru najdeme ukazatel palivoměru. Displej uprostřed Maxi DOT umožňuje kromě vyjmenovaných funkcí u nižších variant panelů, další nastavení elektronických systémů vozu. Rámečky analogových ukazatelů jsou v barvě chromu.

kontrolka směrového světla tachometr otáčkoměr

displej Maxi DOT

umístění kontrolních světel v prostoru otáčkoměru

umístění kontrolních světel v prostoru tachometru

SP95_57

palivoměr

teploměr chladicí kapaliny ovládací tlačítka

Displej Maxi DOT Režim informačního středového displeje Maxi DOT poskytuje kromě informací o aktuálním stavu vozidla, viz předchozí strana tohoto sešitu, také údaje z: – multifunkčního ukazatele – rádia – telefonu – navigačního systému – automatické převodovky – informace ze zařízení připojené přes vstup MDI SP95_58

44

CZ

10.2 Kontrolní světla Kontrolní světla jsou u všech variant panelů přístrojů umístěna v poli otáčkoměru a tachometru, signalizují konkrétní funkce nebo závady. U panelu přístrojů s displejem Maxi DOT jsou kontrolky, v tabulce označené hvězdičkou*, nahrazeny signalizací na středovém displeji. Seznam kontrolních světel Ruční brzda Brzdový systém Připnutí bezpečnostního pásu Dobíjení Otevření dveří * Motorový olej * Teplota, množství chladicí kapaliny * Servořízení Kontrola stability (ESC) Kontrola trakce (ASR) Protiblokovací systém (ABS) Zadní mlhové světlo Porucha žárovek Systém kontroly výfukových plynů Žhavení (vznětový motor) Kontrola elektroniky motoru (zážeh. motor) Filtr pevných částic (vznětový motor) * Rezerva paliva * Systém airbag Sledování tlaku v pneumatikách Hladina kapaliny v nádržce ostřikovačů * Směrová světla (vlevo/vpravo) Mlhové světlomety Tempomat Zámek volicí páky Dálková světla

CZ

45

11. Ovládací prvky 11.1 Multifunkční volant Model Škoda Rapid může být na přání vybaven multifunkčním volantem. Čtyřramenný volant je v tomto případě v levém horním rameni osazen tlačítky pro ovládání telefonu, rádia a navigačního systému. Ovládaní je tvořeno čtyřmi tlačítky, prostřední tlačítko je současně rolovací (lze ho stisknout, ale také s ním otáčet) - toto tlačítko je společné pro ovládání něktrých funkcí telefonu, autorádia i navigace.

tlačítka pro ovládání autorádia a navigace

sdružené rolovací tlačítko

tlačítko pro ovládání telefonu

SP95_93

11.2 Tlačítková lišta Tlačítková lišta je umístěna na středovém panelu přístrojové desky, pod ovládáním klimatizace. Podle výbavy vozu je osazena až šesti tlačítky. vypnutí, zapnutí ASR

ovládání centrálního zamykání

vypnutí, zapnutí Start-Stop systému

SP95_95

dvoustupňové vyhřívání sedadla řidiče

vyhřívání zadního okna

dvoustupňové vyhřívání sedadla spolujezdce

SP95_94

46

CZ

Poznámky

.

87 Č. Název 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Mono-Motronic Centrální zamykání Autoalarm Práce s elektrickými schématy ŠKODA FELICIA Bezpečnost vozů ŠKODA ABS - základy - nebylo vydáno ABS - FELICIA Zabezpečovací zařízení proti nastartování s transpondérem 10 Klimatizace ve vozidle 11 Klimatizace FELICIA 12 Motor 1,6 - MPI 1AV 13 Čtyřválcový vznětový motor 14 Servořízení 15 ŠKODA OCTAVIA 16 Vznětový motor 1,9 l TDI 17 ŠKODA OCTAVIA Systém komfortní elektroniky 18 ŠKODA OCTAVIA Mech. převodovka 02K, 02J 19 Benzinové motory 1,6 l a 1,8 l 20 Automatická převodovka - základy 21 Automatická převodovka 01M 22 Vznětové motory 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI 23 Benzinové motory 1,8 l/110 kW a 1,8 l/92 kW 24 OCTAVIA, Datová sběrnice CAN-BUS 25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 26 OCTAVIA - Bezpečnost vozidla 27 OCTAVIA - Motor 1,4 l/44 kW a převodovka 002 28 OCTAVIA - ESP - základy, konstrukce, funkce 29 OCTAVIA 4 x 4 - Náhon na všechna kola 30 Benzinové motory 2,0 l 85 kW a 88 kW 31 Rádionavigační systém - Konstrukce a funkce 32 ŠKODA FABIA - Technické informace 33 ŠKODA FABIA - Elektrická zařízení 34 ŠKODA FABIA - Elektrohydraulické servořízení 35 Benzinové motory 1,4 l - 16 V 55/74 kW 36 ŠKODA FABIA - 1,9 l TDI čerpadlo-tryska 37 Mechanická převodovka 02T a 002 38 ŠkodaOctavia; Model 2001 39 Euro-On-Board-Diagnose 40 Automatická převodovka 001 41 Šestistupňová převodovka 02M 42 ŠkodaFabia - ESP 43 Emise ve výfukových plynech 44 Prodloužené servisní intervaly 45 Tříválcové zážehové motory 1,2 l 46 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část I 47 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část II 48 ŠkodaSuperb; Zážehový motor V6 2,8 l/142 kW 49 ŠkodaSuperb; Vznětový motor V6 2,5 l/114 kW TDI 50 ŠkodaSuperb; Automatická převodovka 01V 51 Zážehový motor 2,0 l/85 kW s vyvažovacími hřídeli a 2stupňovým sacím potrubím

ŠKODA Service®

Č. Název 52 ŠkodaFabia; Motor 1,4 l TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska 53 ŠkodaOctavia; Představení vozidla 54 ŠkodaOctavia; Elektrické komponenty 55 Zážehové motory FSI; 2,0 l/110 kW a 1,6 l/85 kW 56 Automatická převodovka DSG-02E 57 Vznětový motor; 2,0 l/103 kW TDI s jednotkami čerpadlo- tryska, 2,0 l/100 kW TDI s jednotkami čerpadlo-tryska 58 ŠkodaOctavia, Podvozek a elektromechanické servořízení 59 ŠkodaOctavia RS, Motor 2,0 l/147 kW FSI turbo 60 Vznětový motor 2,0 l/103 kW 2V TDI; Filtr pevných částic s aditivem 61 Radionavigační systémy ve vozech Škoda 62 ŠkodaRoomster; Představení vozidla I. část 63 ŠkodaRoomster; Představení vozidla II. část 64 ŠkodaFabia II; Představení vozidla 65 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla I. část 66 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla II. část 67 Vznětový motor; 2,0 l/125 kW TDI se systémem vstřikování common rail 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kW TSI s přeplňováním turbodmychadlem 69 Zážehový motor 3,6 l/191 kW FSI 70 Pohon všech kol se spojkou Haldex IV. generace 71 ŠkodaYeti; Představení vozidla I. část 72 ŠkodaYeti; Představení vozidla II. část 73 Systém LPG ve vozech Škoda 74 Zážehový motor 1,2 l/77 kW TSI s přeplňováním turbodmychadlem 75 7stupňová automaticky řazená převodovka s dvojitou spojkou 0AM 76 Vozy Green-line 77 Geometrie 78 Pasivní bezpečnost 79 Nezávislé topení 80 Vznětové motory 2,0 l; 1,6 l; 1,2 l se systémem vstřikování paliva common rail 81 Bluetooth ve vozech Škoda 82 Snímače motorových vozidel - Hnací ústrojí 83 Zážehový motor 1,4 l/132 kW TSI s dvojitým přeplňováním (kompresor, turbodmychadlo) 84 ŠkodaFabia II RS; představení vozidla 85 Systém KESSY ve vozech Škoda 86 Systém START-STOP ve vozech Škoda 87 Imobilizéry ve vozech Škoda 88 Brzdové a stabilizační systémy 89 Snímače ve vozech Škoda – Bezpečnost a komfort 90 Zvyšování zákaznické spokojenosti pomocí studie CSS 91 Opravy elektrické instalace vozů Škoda 92 Škoda Citigo – Představení vozidla 93 Pětistupňová mechanická převodovka 0CF a automatizovaná pětistupňová převodovka ASG 94 Diagnostika automatických převodovek 0AM a 02E 95 Škoda Rapid – představení vozidla

95

Všechna práva a technické změny vyhrazeny. S00.2002.95.15 CZ Technický stav 09/2012 © ŠKODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com

Tento papír byl vyroben z celulózy bělené bez pomoci chloru.

Přehled dosud vydaných Dílenských učebních pomůcek

Škoda Rapid Představení vozidla

Recommend Documents