TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49
[email protected] www.tandemkft.hu
„47. SAVARIA URBANISZTIKAI NYÁRI EGYETEM ÉS TERVEZŐ TÁBOR”
Kerékpáros turizmus fejlesztési hatásai Pej Kálmán okl. építőmérnök, ügyvezető
Szombathely, 2014. július 3.
I. A kerékpáros közlekedésről általában NÉHÁNY ALAPFOGALOM Közlekedési célú kerékpározás: E körbe tartozik a munkába, iskolába járással, ügyintézéssel, bevásárlással kapcsolatos kerékpározás, továbbá a közforgalmú közlekedési eszközök megállóhelyei és a kiinduló pont közötti kerékpározás. Szabadidős célú kerékpározás: E körbe tartozik a turisztikai, természeti nevezetességekhez, kulturális és művészeti értékek megtekintéséhez kapcsolódó és a szórakozási célú kerékpáros forgalom, továbbá a sport- és egészség megőrzési célú kerékpározás, amelybe beletartozik a kiránduló forgalom is.
Kerékpárforgalmi létesítmény: minden olyan létesítmény, amely kerékpáros közlekedésre alkalmas és azon a kerékpározás nem tiltott.
I. A kerékpáros közlekedésről általában
Ez közlekedési célú kerékpározás
I. A kerékpáros közlekedésről általában
Ez szabadidős célú kerékpározás
I. A kerékpáros közlekedésről általában Kerékpárforgalmi létesítményekről beszélünk (nem csak kerékpárutak!!!) A kerékpárforgalmi létesítmények fajtái: • Önálló kerékpárforgalmi létesítmények: - Kerékpársáv - Közút melletti kétirányú kerékpárút - Közút melletti kétoldali egyirányú kerékpárút - Elválasztott gyalog- és kerékpárút - Elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút
• Az útpálya felületén burkolati jellel jelölt kerékpárforgalmi létesítmények: - Kerékpáros nyom - Nyitott kerékpársáv
• Nem önálló kialakítású, de kerékpározás céljára igénybe vehető vegyes forgalmú felületek: - Széles forgalmi sáv - Autóbusz-forgalmi sáv - Csillapított forgalmú terület - Egyirányú forgalmú utca - Részlegesen vagy teljesen burkolt útpadka - Kisforgalmú utca - Párhuzamos szervizút - Árvédelmi töltés - Erdészeti üzemi út - Mezőgazdasági út
I. A kerékpáros közlekedésről általában Új létesítmény típusok Kerékpáros nyom burkolati jel
Nyitott kerékpársáv
II. Előírások, segédanyagok
2010. január 1-től érvényes az új KRESZ (több mint 20 pontban módosultak a kerékpáros közlekedésre vonatkozó szabályok) 2010. április 15.-étől érvénybe lépett az új e-UT 03.04.11 Útügyi Műszaki Előírás. (hatóságoknak, tervezőknek, útkezelőknek, stb.) 2010-ben elkészült az e-UT 03.04.12 „25. Kerékpárforgalmi létesítmények tervezési útmutatója”. (tervezőknek, útkezelőknek, civil szervezeteknek) /kiadva 2012./ 2010-ben elkészült a „Kerékpározás útjai I. és II. kiadvány Letölthető a www.kerekparozz.hu honlapról. (önkormányzatoknak, Főépítészeknek!, civil szervezeteknek, stb.)
III. A kutatási munka rövid áttekintése
Készült az Állami Közúti Műszaki és Információs Közhasznú Társaság megbízásából, 1999-2000-ben.
Címe: A MEGÉPÜLT REGIONÁLIS KERÉKPÁRUTAK GAZDASÁGI, KÖZLEKEDÉSI ÉS EGYÉB HATÁSAI
Készítette a TANDEM Mérnökiroda Kft.
A kutatás céljai - Van-e a megépült regionális kerékpárutaknak számszerűsíthető gazdasági hatása az érintett településeken? Ha igen, akkor az mérhető-e, és milyen mértékű? - A kerékpárforgalmi nyomvonal mentén hogyan alakul a vállalkozások száma az évek során, és milyen jellegűek ezek?
- Megváltozik-e egy település, vagy településcsoport modal splitje, ha megvalósul és működik egy regionális kerékpárforgalmi nyomvonal? - A megépült regionális kerékpárutak milyen hatással vannak a közlekedési kapcsolatokra és az emberi kapcsolatokra, illetve jelezhető-e ilyen hatás? - Milyen hatással vannak a megépült regionális kerékpárforgalmi létesítmények a helyi, a helyközi, az országos és esetleg a nemzetközi kapcsolatokra?
III. A kutatási munka rövid áttekintése Két régióban készült a vizsgálat; a Fertő tó magyarországi részén és a Dunakanyar bal parti régiójában Dunakeszi és Szob között. Vállalkozások számának alakulása a Fertő tavi régióban A vállalkozások számának alakulása
19 89 19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99
40 35 30 25 20 15 10 5 0
Hegykő Fertőboz
Fertőrákos Hidegség
Fertőhomok Fertőd
III. A kutatási munka rövid áttekintése
A turisztikai célú kerékpározás során más tevékenységeket is kombinálnak (történelmi, kulturális értékek megtekintése, fürdőzés).
14. A túrája során igénybe vesz-e valamilyen szabadidős szolgáltatást ? 8%
35%
8%
7%
3%
39%
Vízi sportok Sport Fürdőzés Múzeum, tájház, képtár Egyéb Nem
III. A kutatási munka rövid áttekintése A naponta megtett távolságokat a túra hossza, a kerékpározók kora és az időjárás jelentősen befolyásolja. 3/b. Átlagosan megtett kilométerek a túrázás jellegétől függöen
0
10
20
30
40
50
Átlag km/nap A szabadság ideje alatti 1-2 napos túra A szabadság teljes ideje alatti túra 3-4 napos kerékpártúra Hét végi kerékpáros túra Egész napos kerékpározás, turisztikai céllal Munka vagy iskola utáni szabadidős jellegű
60
70
III. A kutatási munka rövid áttekintése
Hogyan találták meg a régiót?
5. Honnan értesült arról, hogy érdemes idejönni ?
20%
5%
A barátom ajánlotta 0% 16%
8%
Valaki ajánlotta INTERNET Saját ötlet Reklámanyagból Sajtó, rádió, TV
17% 34%
Egyéb
III. A kutatási munka rövid áttekintése
Pozitív hatás az emberi kapcsolatokra?
A kerékpározás hatása az emberi kapcsolatokra (%)
4%
9% pozitív negatív közöm bös
87%
IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai
1.) Közlekedésfejlesztési hatás: A.) A kerékpáros közlekedés lehetővé teszi azt, hogy tudatosan választhassuk meg a legcélszerűbb közlekedési eszközt lakott területen belül.
2.7. ábra: Eljutási idő autóbusz és kerékpár esetén belterületen[1] [1]
Forrásadat autóbuszra vonatkozóan: BKV Zrt.
IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai
1.) Közlekedésfejlesztési hatás: B.) A közlekedési módok kombinációjának lehetősége.
4. A mostani túrája során kombinálta-e az utazási módokat 34% 45%
Szgk-kp Vasút-kp Egyéb (lakókocsi-kp) Nem kombinálta
2% 19%
IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai 2.)
Területfejlesztési hatás: A kerékpáros közlekedés nem kezelhető önállóan, hiszen egy rendszerben helyezkedik el, vagy abba kell integrálni. Így a közlekedés és a környezet egyéb elemeire is hatással van. Nagyvárosi környezetben
IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai
2.)
Területfejlesztési hatás:
Falusias környezetben
IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai
2.)
Területfejlesztési hatás:
Természet közeli környezetben a településen
IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai
2.)
Területfejlesztési hatás:
Természet közeli környezetben a településen
IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai
3.)
Városképi hatások: - a kerékpárforgalmi létesítmények látványa
IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai
3.)
Városképi hatások: - a kiegészítő létesítmények (kp. támasz, kp. parkoló, kp. pihenő) látványa
IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai
3.)
Városképi hatások: - lépcsők, rámpák esztétikus kialakítása
IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai
3.)
Városképi hatások: - kerékpáros pihenőhely, kerékpáros parkolóhely
IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai
3.)
Városképi hatások: - útirányjelző táblák
IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai Gazdasági hatások: - kerékpározással összefüggésbe hozható vállalkozások árbevétele növekszik A vállalkozások árbevételének növekedése a kerékpárút megépülése után [%]
vállalkozások számadb
4.)
12 10 8 6 4 2 0
11
2 0
2 20
1
1
1 40
60
árbevétel növekedés %
A kerékpárút megépítése utáni vállalkozói árbevétel növekedést jelző vállalkozók súlyozott átlaga 13,4 %-os növekedést mutat
- vállalkozások, foglalkoztatás élénkítése
IV. A szabadidős célú kerékpározás fejlesztési hatásai
5.)
Egyéb hatások: - Terjed a komplex közlekedés szervezési szemlélet. - Lassan átalakulnak a közlekedési szokások. - A kombinált utazási módok és a kerékpáros közlekedés az emberi kapcsolatok minőségi javulásához is hozzájárul.
V. Összefoglalás, javaslatok
A kerékpáros közlekedés a teljes közlekedési ág része, terület igénnyel együtt! A közlekedési módok szabad választását biztosítani kell. A szabályozási terveken biztosítani kell a helyigényt! Meg kell határozni a hálózati szerepet.
A városkép tervezésénél számolni kell vele. A kerékpáros közlekedés komplex (nyomvonalak, kiegészítő létesítmények, turisztikai vonzerők) fejlesztésének és integrálásának szüksége.
KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET !
TANDEM MÉRNÖKIRODA Kft. Postacím: 1300 Bp. Pf. 4. / Iroda: 1033 Budapest Polgár u. 12. Tel.: (1) 368-83-43; Tel./Fax: (1) 453-24-49
[email protected] www.tandemkft.hu
